I.

OBJETIVOS

Comprender el fundamento de la cuba de Stokes.

Reconocer lneas de corriente de flujo.
Determinar los parmetros correspondientes para calcular dichas
fuerzas.
Reconocer las fuerzas de superficie, las fuerzas de presin y la teora
de capa lmite y desprendimiento de esta.
Determinar la fuerza de arrastre.

II. FUNDAMENTO TEORICO

Antes de 1860, aproximadamente, el inters de la ingeniera por la

mecnica de fluidos se limitaba casi exclusivamente al flujo del agua. El
desarrollo de la industria qumica durante la ltima parte del siglo XIX dirigi la
atencin a otros lquidos y a los gases. El inters por la aerodinmica comenz
con los estudios del ingeniero aeronutico alemn Otto Lilienthal en la ltima
dcada del siglo XIX, y produjo avances importantes tras el primer vuelo con
motor logrado por los inventores estadounidenses Orville y Wilbur Wright en
1903.

La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos

turbulentos, restringi en gran medida los avances en la dinmica de fluidos
hasta que el ingeniero alemn Ludwig Prandtl observ en 1904 que muchos
flujos pueden separarse en dos regiones principales. La regin prxima a la
superficie est formada por una delgada capa lmite donde se concentran los
efectos viscosos y en la que puede simplificarse mucho el modelo matemtico.
Fuera de esta capa lmite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y
pueden emplearse las ecuaciones matemticas ms sencillas para flujos no
viscosos. La teora de la capa lmite ha hecho posible gran parte del desarrollo
de las alas de los aviones modernos y del diseo de turbinas de gas y
compresores. El modelo de la capa lmite no slo permiti una formulacin
mucho ms simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes en la regin
prxima a la superficie del cuerpo, sino que llev a nuevos avances en la teora
del flujo de fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa lmite.
Gran parte del desarrollo moderno de la mecnica de fluidos, posibilitado por el
concepto de capa lmite, se ha debido a investigadores como el ingeniero
aeronutico estadounidense de origen hngaro Theodore von Krmn, el
matemtico alemn Richard von Mises y el fsico y meteorlogo britnico
Geoffrey Ingram Taylor.

2.1. Lneas de corriente: Una lnea de corriente es una curva imaginaria que
conecta una serie de puntos en el espacio en un instante dado, de tal
forma que todas las partculas que estn sobre la curva en ese instante
tienen velocidades cuyos vectores son tangentes a la misma

2.2. Patrn de flujo: Es el flujo que generan los diferentes cuerpos .En la
prctica de laboratorio se har ms sencillo verte este patrn de fuljo
mediante el colorante.

2.3. Flujo uniforme: Se dice que el flujo en canales abiertos es uniforme si la

profundidad del flujo es la misma en cada seccin del canal. Un flujo
uniforme puede ser permanente o no permanente, segn cambie o no la
profundidad respecto al tiempo
2.4. Capa Lmite: resistencia de la superficie: Considrese una lmina
plana colocada en un flujo uniforme paralelamente a la velocidad. El fluido
que circula en la vecindad de la lmina resulta frenado por ella debido a
la friccin viscosa. La capa de fluido donde esta accin se hace sentir, se
llama Capa Limite y su espesor va creciendo aguas abajo, porque cada
vez un nmero mayor de capas del fluido son frenadas por las vecinas.

La velocidad de la Capa Limite es menor que en el fluido ideal

exterior. Cuando la velocidad en la Capa Limite, sea mayor, el flujo en ella
pasar de laminar a turbulento mediante una zona de transicin. Como
adems en todo flujo Turbulento es lgico esperar que si la capa limite es
turbulenta, esa turbulencia disminuir cerca de la pared, dando lugar a la
sub-capa laminar. Para completar esa breve descripcin diremos que la
presin es la que corresponde al flujo externo, (ideal), que la rodea.

En cambio se tiene una superficie curva un fenmeno adicional se

presenta, fenmeno conocido desde mucho tiempo pero solo los
mecanismos existentes en la capa limite permiten explicar. Se trata de la
llamada separacin de la capa limite en las zonas aguas debajo de un
obstculo.

2.5. Resistencia de los Cuerpos al Avance: La resistencia que un fluido

ejerce sobre un cuerpo que se desplaza en su seno, o recprocamente la
fuerza con que un fluido empuja un cuerpo fijo que se interpone a su
movimiento, ha sido uno de los grandes problemas que se han planteado
al hombre desde que ste empez a construir artefactos e instrumentos
de trabajo y de transporte.

Las fuerzas netas que actan sobre un cuerpo provienen de la

distribucin de presiones y de los esfuerzos cortantes que actan sobre la
superficie del cuerpo.
 La viscosidad del fluido juega en este asunta un papel fundamental.
La existencia de la viscosidad modifica radicalmente la situacin; por una
parte la distribucin de presiones es alterada, perdindose la simetra del
bulbo representativo de dicha distribucin y como consecuencia
apareciendo una fuerza llamada Resistencia a la Forma.

Por otra parte los esfuerzos cortantes generan sobre las paredes
unas fuerzas de arrastre cuya resultante se ha dado en llamar Resistencia
de Superficie.

Estas dos fuerzas componen la Fuerza de Arrastre Total FD y su

importancia relativa depende del nmero de Reynolds

En resumen la fuerza de arrastre y sustentacin se definen como

las componentes paralela y normal respectivamente, ejercidas sobre un
cuerpo por el fluido en movimiento
2.6. Presin Total
Es la presin que existe en un punto de estancamiento. La relacin entre
la presin Ps y la correspondiente a la corriente sin disturbios en el
punto 1 es:

La presin de estancamiento es mayor que la esttica en la corriente

libre por la magnitud de la presin dinmica pV1/2

La energa cintica de la corriente en movimiento se transforma en un

tipo de energa en la forma de presin

2.7. Desprendimiento de capa lmite

Se origina debido a que no existe una suficiente cantidad de movimiento
para llegar a la regin de alta presin; el resultado es que el fluido se
separa del lmite, la lnea de corriente abandona el lmite. Y se crea una
regin separada

La presin no se incrementa si no que permanece relativamente baja en

la parte trasera de la esfera

La alta presin que existe cerca del punto de estancamiento delantero

nunca se recupera en la parte trasera de la esfera, y el resultado es una
fuerza de retardo relativamente grande en la direccin del flujo.
III. PARTE EXPERIMENTAL

Materiales y equipos:

Colorante: permanganato de potasio

Cuerpos de vidrio de distintas geometras.
Calibrador de vernier.
Cuba de Stokes.

Descripcin de la operacin a realizar:

Se instala la cuba de Stokes, calibrndolo con un nivel, se conecta a

un suministro de agua mantenindolo constante (flujo permanente).
Se crea el patrn de flujo con el permanganato, para determinar las
lneas de flujo.
Se debe mantener la cuba sin vibracin ya que el permanganato se
puede distorsionar muy fcil.
Se utiliza una placa (disco circular, placa cuadra, aleta de avin) de
material de vidrio para observar la formacin de la capa limite,
determinar las fuerzas que ejercen la superficie de la placa y las
fuerzas de presin que actan en el desprendimiento de la capa
limite.

Podemos apreciar, gracias al colorante, de qu manera se

comporta el fluido al fluir alrededor de estos cuerpos de diferente
forma.
IV. CONCLUSIONES

La distribucin del colorante es diferente para cada forma geomtrica

que presenta el slido que est en friccin con el fluido dentro de la
Cuba de Stokes, y comprendimos el motivo de la distribucin, la cual
se debe a las diferencias de presin alrededor del cuerpo.

La magnitud de la fuerza de arrastre es diferente para cada geometra

que presenta el slido, as como el valor de los coeficientes de arrastre.

Se observ las lneas de corriente, con ayuda del colorante

permanganato de potasio, que nos permita visualizar la direccin del
flujo.

V. BIBLIOGRAFIA

MECANICA DE FLUIDOS APLICADA. Robert l. Mott. Prentice-hall.

LA MECANICA DE FLUIDOS. Claudio Mataix
MECANICA DE FLUIDOS. Irving H. Shames, Editorial Mc Graw Hill
Interamericana