Obtencin de la curva de variacin del coeficiente politrpico en la

carrera de compresin en motores de combustin interna.

Diego C. Caputo1, Rodolfo O. Berberi1, Pablo G. Cavataio1, Nstor

Ferr2, Gabriel A. Receloglu2, Fernando G. Russo2
1Universidad de la Marina Mercante, Facultad de Ingeniera, Av. Rivadavia 2258
2do piso (C1034ACO) Ciudad Autnoma de Bs. As. Argentina.
2UniversidadTecnolgica Nacional, Facultad Regional Buenos Aires, Av.
Medrano 951 3er piso of. 302 (C1179AAQ) C.A.B.A. Argentina.
dcaputo@udemm.edu.ar

Resumen.

El presente artculo intenta una mirada al modelo tradicional utilizado para el

clculo del ciclo de trabajo de los motores de combustin interna de cuatro tiempos
con encendido a chispa, a travs de la caracterizacin del coeficiente politrpico en
las transformaciones de compresin y expansin. Se trata aqu un mtodo
experimental para su obtencin y su utilizacin como parmetro de diseo. Se ha
priorizado la sustitucin de los sensores tradicionales por sensores de bajo costo y
uso industrial para obtener el diagrama abierto de las presiones sin tener en cuenta
la fase de combustin.

Palabras clave: ciclo indicado, potencia, coeficiente politrpico, sensores de bajo

costo.

Abstract.

This article presents an insight into the traditional model used to calculate the work
cycle in four stroke internal combustion engines with spark ignition, through the
characterization of the polytropic coefficient in compression and exhaust
transformations. This work shows an experimental method in order to obtain and
use this coefficient, as a design parameter.
Priority has been given to replacing traditional sensors, with low cost ones
commonly used in industry, to obtain the open diagram of the pressures without
considering the combustion phase.

Keywords: indicated cycle, power, polytropic coefficient, low cost sensor.

1
 Introduccin.

El motor de combustin interna ha recorrido ms de cien aos de historia

desde la primera patente de Diesel y los primeros prototipos de Otto. A lo largo
de esta rica historia han ido cambiado los materiales, los combustibles y los
lubricantes. Estos cambios han impactado en su desarrollo convirtindolos en
mquinas ms eficientes. En medio de este recorrido naci la electrnica y los
fabricantes de motores se valieron de ella para crear mquinas ms precisas,
confiables y amigables con el medioambiente.
Hoy en da los motores pueden ser observados mediante el uso de
imgenes termogrficas infrarrojas, con sensores de presin cuya velocidad de
respuesta es inferior al milisegundo o con analizadores de gases de combustin
que en tiempo real entregan informacin precisa de los eventos trmicos en el
interior del cilindro.
Sin embargo, los modelos de estudio del ciclo trmico, siguen siendo los
de principio del siglo XX.
El presente artculo tiene por objeto dar a conocer una mirada del ciclo
trmico de los motores basada en la determinacin experimental de parmetros
de funcionamiento como el coeficiente politrpico de compresin, obtenido
mediante una serie de ensayos no convencionales. Su posterior uso en el
modelo tradicional de clculo, tomndolo como dato de diseo, permite
resultados ms confiables y precisos.

Planteo del problema y modelo propuesto.

Como es suficientemente conocido el ciclo de trabajo de un motor de

combustin interna que opera segn el ciclo Otto de cuatro tiempos, est
constituido por dos transformaciones a volumen constante y dos politrpicas,
una de compresin y otra de expansin.
Su trabajo est determinado por la cantidad de fluido que opera y por las
temperaturas extremas que alcanza. El mismo puede ser representado en un
diagrama presin volumen y su rea determina el trabajo indicado y la
potencia que se puede obtener.
El mtodo que a continuacin se presentar consiste en determinar la
funcin matemtica de las curvas de compresin y expansin politrpicas en las
condiciones ms reales posibles, y mediante un mtodo matemtico integrativo
hallar el rea del ciclo. La seleccin adecuada del exponente politrpico
determinar la cercana con las condiciones de trabajo real, de modo que se
dedicar un apartado a su determinacin experimental.
Se tomarn como datos de partida los correspondientes a las
caractersticas tcnicas del motor aportadas por el manual de taller del
fabricante, y que se muestran en la tabla 1.

2
 Tabla 1. Datos tcnicos del motor ensayado
DATOS TCNICOS OBTENIDOS POR MANUAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Potencia
Relalcin de Cilindrada Regimen de Torque max. Rgimen de
Carrera Dimetro N de cilindros Cilindrada Total efectiva
compresin unitaria max. Potencia Declarado max. Torque
declarada
C D N Vc Vct Pe N Mt Nt
(mm) (mm) (cm3) (cm3) (CV) (1/min) (kgm) (1/min)
calculado calculado
Marca/ Modelo Modelo Motor dato dato dato dato dato dato dato dato
Vc = .D2.C/4 Vct = Vc. N cil.
Fiat 128 - 1500
c.c.
138A028 63,9 86,4 9,2 4 374,64 1498,57 82 5500 12 3000

El mtodo se aplicar en su forma de constatacin de la potencia de un

motor existente. El trabajo experimental ha sido realizado sobre un motor Fiat,
y est basado en la determinacin experimental del exponente politrpico
durante la transformacin de compresin. Se asumen conocidas algunas
cuestiones inherentes al clculo bsico de los motores, stas se muestran a
ttulo informativo en la tabla 2.

Tabla 2. Abreviaturas y frmulas bsicas

CUADRO DE ABREVIATURAS Y FORMULAS BSICAS.-
Abreviatura Parmetro Unidad Frmula
C Carrera (cm) dato
D Dimetro (cm) dato
Relalcin de compresin *** = V1/V2
Vc Cilindrada unitaria (cm3) Vc = .D2.C/4
N N de cilindros *** dato
Vct Cilindrada Total (cm3) Vct = Vc. N cil.
N Regimen de max. Potencia (1/min) dato

V2 Volumen de la cmara de combustn (cm3) medido

V1 = .V2; o bien
V1 Volumen total del cilindro (cm3)
V1 = Vc + V2
P1 Presin de admisin (kg/cm2) medido
Exponente politrpico en la
n transformacin de compresin y *** ver formula (3)
expansin
P2 Presin final de compresin (kg/cm2) medido
P3 Presin final de combustin (kg/cm2) P3 =(7.-2)

P4 Presin apertura vlvulas escape (kg/cm2) P4 = P3/

La relacin de compresin () se ha obtenido mediante el mtodo de la

medicin del volumen de la cmara de combustin y su posterior clculo como
se indica en la tabla 2.
Se llamar PMI al punto muerto inferior, o punto ms bajo que adopta el
pistn en su carrera descendente, y PMS al punto muerto superior o punto ms
alto alcanzado en su carrera ascendente.

Estudio de las transformaciones de compresin y expansin:

3
 El ciclo previsto se basa en el estudio de las transformaciones politrpicas
de compresin y expansin. En su forma genrica, stas se caracterizan por la
forma:

. = (1)

Y aplicndola a la transformacin observada en la carrera de compresin,

que sucede entre los volmenes extremos V1 (volumen total o mximo del
cilindro) cuando el pisn se encuentra en el PMI y V2 (volumen de la cmara de
combustin) cuando el pistn se encuentra en el PMS, puede escribirse:

1 . 1 = 2 . 2 (2)

Siendo n el valor del exponente o coeficiente politrpico que caracteriza al

fluido de trabajo y al sistema particular. Partiendo de la ecuacin (2), es posible
obtener la frmula general para determinar el valor del exponente politrpico n:

2
(3)
1
=

La relacin de compresin es una relacin volumtrica que representa el

valor mximo en el que se reduce el volumen total del cilindro hasta alcanzar el
volumen de la cmara de combustin, y puede expresarse como sigue:

= 1 (4)
2

En su recorrido desde el PMI hasta llegar al PMS, el pistn adopta infinitos

puntos intermedios que determinan un sin nmero de relaciones entre el
volumen total del cilindro y el observado en cada punto de su recorrido. En un
modo genrico puede escribirse que la presin Py en el interior del cilindro
durante la carrera de compresin corresponde a un volumen Vx, para V2 Vx V1 ,
y su valor estar dado por:

= 1 . (1 ) (5)

Anlogamente se puede plantear el mismo razonamiento para la

poltrpica de expansin obteniendo una ecuacin matemtica del tipo:

= 4 . (1 ) (6)

P1 y P4 representan respectivamente la presin media durante la admisin,

y la presin al final de la carrera de expansin.
Para esta primera formulacin se ha considerado que el exponente
politrpico de compresin es igual al de expansin y que ambas
transformaciones se desarrollan entre los volmenes V1 y V2.

4
Clculo del ciclo indicado previsto:

El rea por debajo de la politrpica de expansin representa el trabajo

correspondiente a la expansin del fluido y estar dado por:

= 1 (7)
2

Reemplazando Py por la expresin (6), y sustituyendo dv por dx, y Vx por

x, y asumiendo constantes los valores de V1, V2, y P4 es posible escribir la
ecuacin (7) como sigue:

= 1 (4 . 1 ) (8)
2

= 4 . 1 . 1 (9)
2

Resolviendo la integral y volviendo a sustituir por los valores

correspondientes:

1+1 2+1
= 4 . 1 . ( ) (10)
+1

El trabajo de compresin, suministrado por la mquina al fluido, puede

obtenerse a partir de la politrpica de compresin, y en forma anloga al
anterior:

= 1 (11)
2

Realizando idnticas sustituciones que en el estudio del trabajo de

expansin y considerando tambin invariable el valor de P1:

1+1 2+1
= 1 . 1 . ( ) (12)
+1

El trabajo neto resultante (Li) estar dado por:

= (13)

1+1 2+1 1+1 2+1

= 4 . 1 . ( ) 1 . 1 . ( ) (14)
+1 +1

1 1 .2+1
= (4 1 ). ( ) (15)
+1

Se puede decir que el trabajo resultante Li, determinado en estas

condiciones, representa el trabajo indicado del ciclo ya que para su clculo se
han tenido en cuenta solamente las transformaciones termodinmicas
experimentadas por el fluido dentro del cilindro.

5
 Obtenido el trabajo indicado del ciclo previsto, es posible conocer la
presin media indicada pmi y la potencia Pi mediante los mtodos tradicionales:

. . . = (16)

..
= (17)
900

La expresin (17) es aplicable al caso en estudio ya que el motor es de

cuatro tiempos. Para que el resultado quede expresado en CV se deber tener
presente que pmi deber estar expresada en kg/cm2 y Vct en dm3.

Procedimiento experimental y resultados obtenidos.

Ensayo n1: obtencin del coeficiente politrpico medio de la fase de

compresin.

En este ensayo el objeto se centra en encontrar el valor del coeficiente

politrpico medio que caracteriza la evolucin real de compresin. Esta tarea
ser llevada a cabo mediante la medicin de la mxima presin de compresin
utilizando instrumentos analgicos convencionales y tomando como intervalo de
medicin toda la carrera de compresin.
El valor de la presin final de compresin ha sido registrado con la ayuda
de un manmetro especialmente preparado llamado compresmetro. Este
manmetro es capaz de retener la lectura de la mxima presin que registra
gracias a una vlvula de retencin instalada en su conexin de ingreso al tubo
de Bourdn. El mismo fue instalado mediante un accesorio compuesto de una
extensin que permite roscarlo en el orificio de la buja de encendido.
Para este ensayo se instal adems, una vlvula de venteo que permite
encender el motor con el cilindro descomprimido para no someter al
manmetro y sus accesorios a las altas temperaturas de compresin hasta el
momento de realizar la medicin.
A diferencia de los resultados presentados en IV CAIM 2014, para esta
etapa del proyecto CIPREV se realizaron mediciones con el motor en
funcionamiento como sigue:
a) Se procedi al encendido del motor permitindole alcanzar la
temperatura de rgimen.
b) Se extrajo solo la buja de encendido del cilindro 4 (en el que se realiz la
medicin de P2).
c) Se instal el compresmetro en dicho cilindro.
d) Se encendi nuevamente el motor con el cilindro 4 descomprimido por la
vlvula de venteo.
e) Se aplic carga al motor con el freno dinamomtrico, hasta alcanzar el
100% de carga a un rgimen de 2450 rotaciones por minuto.
f) Al 100% de carga y a rpm constantes se procedi a cerrar la vlvula de
venteo y registrar en el cilindro 4 la mxima presin de compresin P2 en

6
 condiciones reales de funcionamiento y comprimiendo mezcla (es decir
fluido de trabajo real).
El resultado del ensayo se muestra en la tabla 3.

Tabla 3. Resultados experimentales del ensayo de compresin.

1.- PRESIN FINAL DE COMPRESIN (P2)
Codigo EP 002 Fecha 12/11/2014
N de ensayo EP 002-005/14 Duracin (h) 2.30hs
Laboratorio Termofluidos.- F.I.- UdeMM.-
1.2- RESULTADOS EXPERIMENTALES:
VALOR EXP.
VALORES EXP. ESTACN
COMPRESOME VALORES EXPERIMENTALES FRENO DINAMOMTRICO
METEOROLGICA
TRO
Presin final de
Humedad Temperatura Presin
compresin del Fuerza RPM Estado carga P adm.
relativa ambiente atmosfria
Cilindro N4
P2C4 F P1 Hr Tamb Patm
[kg/cm2] (kg) (1/min) (%) (cmHg) (%) (C) (hPa)

Medido Medido Medido Medido Medido Medido Medido Medido

13,75 12,3 2450,0 100,00 4 45 24,5 1013

A continuacin se muestra como se opera con el valor obtenido

experimentalmente para la mxima presin de compresin real P2, obteniendo
el coeficiente politrpico medio que caracteriza al fluido real y al sistema
particular durante la carrera de compresin. En la tabla 4 se puede observar
como a partir de los datos iniciales, se han obtenido los valores
correspondientes de T2, el trabajo de compresin Lc y la presin media ficticia
de la carrera de compresin.

Tabla 4. Resultados de aplicacin del mtodo del ciclo previsto a la medicin

realizada sobre el cilindro n 4, al 100% de carga y 2450 rpm.
CALCULO DEL CICLO PREVISTO PARA EL CILINDRO N4.- SOLO FASE DE COMPRESIN.-

13 14 15 16 17 20 21
Aplicacin del modelo del
ciclo previsto: ensayo Presin de Temperatura Exponente Presin media
Presin final de Temperatura final Trabajo de
preliminar. Valor de P2 admisin/ inicio inicio politrpico de
compresin de compresin compresin
proceso
obtenido a 2450 RPM.- compresin compresin compresin compresin
Determinacin del
P1 T1 n P2 T2 Lc pm
exponente n
(kg/cm2) (C) (kg/cm2) (C) (kgm) (kg/cm2)

medido c/la calculado calculado calculado Calculado

medido cmara medido
Marca/ Modelo Cilindro N termogrfica formula (3) T2 = T1.^(n-1) formula (9) pmi = L/Vc

Cilindro 4 0,95 72 1,185 14,75 256,86 11,41 3,05

TOTALES

La presin de admisin P1 fue medida durante el ensayo con la ayuda de

un vacumetro conectado a la admisin. La temperatura T1 fue obtenida
mediante la utilizacin de una cmara termogrfica Testo, en el momento
previo a la determinacin de la mxima P2, fotografiando el venteo del
dispositivo de descompresin del cilindro 4.

7
 La figura 1 muestra el dispositivo de medicin instalado en el cilindro n4
del motor.

Figura 1. Compresmetro analgico modificado con vlvula de venteo montado en el

cilindro n4 del motor.

Ensayo n2: medicin de la presin en el cilindro n4 en tiempo real

mediante el uso de sensores industriales. Determinacin de la curva
de variacin del coeficiente politrpico.

El valor del coeficiente politrpico obtenido mediante el procedimiento

anterior resulta del conocimiento experimental de dos puntos de la curva de
compresin y la aplicacin del modelo que surge a partir de (2). El intervalo
para el cual el valor de n resulta constante es toda la carrera de compresin. El
conocimiento de los parmetros de presin y volumen en puntos intermedios
entre el inicio y final de la compresin, permiten definir intervalos ms
pequeos para los cuales puede considerarse al coeficiente politrpico
constante, pero eventualmente distinto del intervalo precedente y del posterior.
Esto puede lograrse mediante el uso de sensores de presin midiendo en forma
continua.
En el siguiente ensayo se muestra el resultado obtenido con un sensor de
presin marca Danfoss modelo MBS 3000 060G1133, midiendo en tiempo real
la curva de compresin del cilindro n4 con el motor funcionando con los tres
cilindros restantes a 2200 rpm al 100% de carga.

8
 Figura 2. Captura de imagen del osciloscopio. El canal 1 corresponde a la seal del
sensor de posicin del PMS, y el canal 2 (en azul) la seal de presin expresada en
volts correspondiente a la cada de tensin sobre la resistencia de carga.

Para este ensayo se mont el sensor de presin en el orificio de la buja

del cilindro n4, utilizando una pieza de adaptacin como muestra la figura n
3. La referencia angular se obtuvo mediante la instalacin de un sensor de
proximidad inductivo marca Siemens, modelo 3RG4075 0AJ00 instalado en la
polea del cigeal.

Figura 3. Montaje en el cilindro n4 del sensor marca Danfoss MBS 3000 para
medicin de la presin en tiempo real sin combustin.

Para la medicin se utiliz una conexin del sensor de presin bajo la

configuracin de lazo de corriente 4 20 mA. En la figura 4 puede observarse
un esquema de las conexiones elctricas de ambos sensores. La alimentacin
se realiz con una fuente de 24Vcc, utilizando una resistencia de carga Rc =
496, cuya cada de tensin se registra por medio de un osciloscopio digital
marca GW Instek GDS 2062.

9
 Figura 4. Esquema de conexin elctrica de los sensores de presin y de PMS al
osciloscopio.

En la figura 5 se muestra el grfico obtenido por el osciloscopio en tiempo

real y procesado para expresar los valores resultantes en ordenadas, en
unidades de presin, mientras que el eje de abscisas muestra la base de tiempo
de la captura de datos.

Presin cilindro 4
Variacin de la presin cilindro 4 (2200 rpm) Referencia PMS
16

14

12

10
Presin (kg/cm2)

0
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5
-2
Tiempo (seg)

Figura 5. Variacin de presin en el cilindro n4 y sealizacin del PMS.

Por ltimo, para el procesamiento final de los resultados, se ha tomado

una muestra correspondiente a la carrera de compresin promedio para un
estudio pormenorizado.
La base de tiempo ha sido substituida por el volumen del cilindro para
cada valor de presin registrado, de modo que el rea por debajo de la curva
de presin representa el trabajo de compresin.

10
 La figura 6 muestra en trazo continuo la funcin de compresin real
obtenida por el sensor MBS 3000 con el motor girando a 2200 r.p.m. y a plena
carga. La curva en trazo y punto representa la funcin de variacin del
coeficiente politrpico calculada segn (3) para cada intervalo de datos
medidos. La misma se ha trazado desde el punto de cierre de la vlvula de
admisin.
Superpuesta con la funcin de presin real se ha graficado en lnea de
trazos discontinuos la curva de presin segn el modelo CIPREV utilizando el
coeficiente politrpico medio obtenido en forma experimental segn el ensayo
n1.

Presin cilindro 4 (2200 rpm)

Carrera de compresin cilindro 4 Coeficiente politrpico
Presin modelo CIPREV
18,00

16,00

14,00
Presin (kg/cm2)

12,00

10,00

8,00

6,00

4,00

2,00

0,00
0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00 350,00 400,00 450,00

Volumen (cm3)

Figura 6. Curva de presin real y modelo CIPREV, y curva de variacin del

coeficiente politrpico de compresin obtenida en funcin de la compresin real.

Conclusiones y discusin.

La curva de compresin trazada con el modelo CIPREV, utilizando el

coeficiente politrpico medio obtenido mediante el ensayo n 1, arroja
resultados comparables a los eventos registrados con el sensor en tiempo real.
Para las condiciones de contorno que definen el ensayo, el coeficiente
politrpico medio, parece ser un factor determinante y representativo para
obtener la forma de la curva. Entre las condiciones de ensayo que determinan
la validez del resultado se podran enumerar:
Fluido de trabajo real. Mezcla de aire y combustible tpica de
condiciones de uso.
Determinacin de la mxima presin de compresin para
velocidades de rotacin representativas de las condiciones de uso y
estado de plena carga.
Motor a temperatura de rgimen normal de trabajo.

La utilizacin de sensores industriales de bajo costo para el monitoreo

continuo de la presin de compresin se ve limitado fundamentalmente por su
velocidad de respuesta y por la temperatura de trabajo. En un motor de

11
combustin interna, dependiendo de la velocidad de rotacin, la variacin de la
presin experimenta fenmenos pulsantes cuya frecuencia podra oscilar entre
16 y poco ms de 100 Hz. En cada uno de esos pulsos, para el mximo valor de
presin registrado, se verifican temperaturas del orden de 250C que superan
sobremanera la temperatura de trabajo de dichos sensores. No obstante ello, la
experiencia ha demostrado que es posible su utilizacin. La explicacin radica
en que el pulso de elevacin de presin representa 1/5 de la duracin del ciclo
de trabajo. El tiempo que no corresponde al pulso de presin, se utiliza para
disipar el calor y la temperatura no llega a afectar al sensor en perodos cortos
de utilizacin y velocidades de rotacin moderadas.
Contribuyen a disminuir la temperatura: la carga fresca ocurrida durante
la admisin, la mezcla de aire y combustible en forma de aerosol que toma
calor del proceso de compresin para transformarse en un vapor saturado y la
forma del adaptador del sensor que funciona como elemento disipador.

El monitoreo de la presin de compresin en forma continua permite

obtener la curva real de compresin en las condiciones descriptas en el ensayo
n2. Tambin permite observbar que el coeficiente politrpico no es constante a
lo largo de toda la carrera de compresin, sino que vara como se muestra en la
figura n6. Un anlisis preliminar de los resultados obtenidos permite inferir que
sera posible hallar una familia de curvas para distintos regmenes de rotacin,
manteniendo el estado de plena carga del motor.

Referencias

Baril, D.; Bugna, L.; Vignolo, F.; Gomez, R.; Kolodka, P.; Ahrtz, G. (2008)
Anales I CAIM 2008. Obtencin del diagrama indicado en motores de
combustin interna sin necesidad de referencia angular. Baha Blanca,
Argentina.
Caputo, D.C.; Berberi, R.O.; Ferr, N.A.E.; Bruno, J.M.; Calvo, B.E.; Aguirre,
R.N. (2014) Anales IV CAIM 2014. Determinacin del exponente politrpico y
su uso en el modelo del ciclo indicado previsto en motores a gasolina.
Resistencia, Argentina.
Fiat Regatta Manual de Taller. Sevell Argentina S.A.
Jvaj, M.S. y colaboradores (1987) Motores de Automvil, Mosc, Rusia.
Lapuerta, M. (2002) Study of the compression cycle of reciprocating engine
through the polytropic coefficient. Elsevier Science Ltd, Valencia. Espaa.
Martinez de Vedia, H. (1997) Teora de los Motores Trmicos Conversin de
la Energa, Buenos Aires, Argentina.
Payri, F.; Desantes, J.M. (2014) Motores de combustin interna alternativos.
Barcelona. Espaa.

12