Lubricación

LUBRICACIN
Ramn Grau
Terrassa
Febrero 2015
LUBRICACIN Ramn Grau Terrassa; febrero de 2015
INDICE
Fundamentos
Tipos de lubricantes
Sistemas de lubricacin
Condiciones bsicas de los lubricantes
Mantenimiento de la lubricacin
Tcnicas analticas
Conclusiones
Anexos
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FUNDAMENTOS
Lubricante es toda sustancia slida, semislida o lquida de origen animal,

vegetal, mineral o sinttico que pueda utilizarse para reducir el
rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento que provoca
desgaste, aumento de temperatura provocando dilataciones e incluso
fusin de materiales y bloqueos de piezas mviles.
FUNDAMENTOS
Los lubricantes, segn sus caractersticas, pueden cumplir 8 misiones:
Controlar la friccin: separa las superficies en movimiento.

Controlar el desgaste: reduce el desgaste abrasivo.
Controlar la oxidacin y corrosin: Protege las superficies creando una pelcula
sobre las piezas metlicas que las asla de las sustancias corrosivas del aire y
agua principalmente.
Controlar la temperatura: En muchos sistemas el lubricante acta adems de
agente refrigerante, absorbiendo y transfiriendo el calor, contribuyendo a la
refrigeracin de las piezas lubricadas.
Controlar la contaminacin: Los lubricantes lquidos arrastran y diluyen la
suciedad y otros contaminantes, depositndola en los filtros enfriadores
manteniendo limpio el circuito de lubricacin.
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FUNDAMENTOS
Los lubricantes, segn sus caractersticas, pueden cumplir otras misiones:
Transmitir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los
aceites hidrulicos empleados para la transmisin de fuerza y movimientos.
Sellar el espacio entre piezas: Llena los huecos de las superficies metlicas que
son irregulares a nivel microscpico reduciendo fricciones y desgastes.
Neutralizar los cidos que se producen en la combustin.
TIPOS DE LUBRICANTES
Los procesos a seguir para la obtencin de las distintas gamas de aceites y

grasas lubricantes son los siguientes:
Se obtienen las bases mediante los distintos tratamientos de refino en

la planta de mezclas.
Se efectan las mezclas de estas bases (mximo dos) para obtener las
viscosidades y calidades requeridas.
Se complementan sus caractersticas incorporando a aquellos que lo
requieran, distintos tipos de aditivos de acuerdo con su aplicacin y
posterior servicio.
La calidad de los lubricantes depende del aceite base y de su proceso de

refino
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Los lubricantes pueden clasificarse segn su estado como:

Slidos grafito y sulfuro de molibdeno
Semislidos grasas
Lquidos aceites
Pero tambin pueden clasificarse segn su composicin como:
Aceites minerales Refinados mediante solventes o por hidrogenacin
cataltica (Hidrofraccionados)
Aceites sintticos Elaborados a partir de diferentes compuestos
qumicos
Aceites vegetales Procesos de refinado especiales dependiendo del
tipo de semilla
Grasas lubricantes
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Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petrleo y son

elaborados en las refinaras. Pueden ser parafnicos, naftalnicos o
aromticos.
Parafnicos: alto ndice de viscosidad, baja volatilidad, bajo poder

disolvente, alto punto de congelacin y baja densidad.
Naftalenos: bajo ndice de viscosidad, mayor volatilidad, bajo punto de
congelacin y densidad intermedia.
Aromticos: muy bajo ndice de viscosidad, alta volatilidad, fcil
oxidacin, tendencia a formar resinas, emulsionan fcilmente con
agua y son los de mayor densidad. En general no suelen obtenerse de
este tipo ya que sus caractersticas qumicas i fsicas son deficientes
para ser utilizados como lubricantes idustriales.
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Aceites Sintticos: Los Aceites Sintticos no tienen su origen directo del

Crudo o petrleo, sino que son creados a partir de subproductos
petrolferos combinados en procesos de laboratorio.
Aceites Vegetales: Los aceites vegetales se extraen de plantas por diversos

procesos y en la industria moderna no tienen por lo general una gran
aplicacin, puntualmente en maquinaria de procesado de alimentos.
Grasas lubricantes: Estn bsicamente constituidas por aceite (mineral o

sinttico), aditivos y un jabn espesante que es el "transporte" del aceite,
siendo este ltimo el que tiene las propiedades lubricantes, no as el
jabn.
Tipos de grasas lubricantes

Segn su consistencia
Grado NLGI: desde 000 hasta 6 (ASTM 217).
Segn su composicin
Grasas clcicas.
Grasas sdicas.
Grasas lticas.
Grasas de jabn compuesto.
Grasas espesadas con sustancias inorgnicas.
Grasas sintticas.
Segn la temperatura de trabajo
Grasas para bajas temperaturas.
Grasas para temperaturas medias.
Grasas para altas temperaturas.
Segn las condiciones de trabajo
Grasas extrema presin.
Grasas antiengrane.
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Segn su consistencia
Grado NLGI: desde 000 hasta 6 (ASTM 217) - Establecido por el National Lubricating
Grease Institute (NLGI), se basa en el grado de penetracin de un cono
estandarizado en la grasa, a una temperatura de 25C durante 5 segundos,
midiendo despus la profundidad de la penetracin en dcimas de milmetro.
Grado NLGI Penetracin (10-1mm) Consistencia Aplicaciones

000 445-475 Liquida Engranajes
00 400-430 Semi Liquida Engranajes
0 355-385 Muy Blanda Cojinetes. Sistemas centralizados
1 310-340 Blanda Cojinetes. Sistemas centralizados
2 265-295 Firme Cojinetes
3 220-250 Muy Firme Cojinetes
4 175-205 Semi Dura Cojinetes lisos. Grasa en briquetas
5 130-160 Dura Cojinetes lisos. Grasa en briquetas
6 85-115 Extra dura Cojinetes lisos. Grasa en briquetas
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Segn su composicin
Grasas clcicas (Ca) - Tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena
estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1 a 3%
de agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa
pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe
utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las grasas clcicas con
aditivos de jabn de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a
temperaturas de hasta 60C, Algunas grasas de jabn calcio-plomo tambin ofrecen
buena proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos.
Grasas sdicas (Na) - Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de
temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin.
Las grasas sdicas proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que
absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En
la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces
de soportar temperaturas de hasta 120C.
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Segn su composicin
Grasas lticas (Li) - Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a
las clcicas; suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las
clcicas y sdicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las
superficies metlicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la
mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas ms
amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que
contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn
mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede, estn de alguna
manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones slo se deberan utilizar si
la temperatura es demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es,
60C.
Grasas de jabn compuesto - Este trmino se emplea para grasas que contienen
una sal, as como un jabn metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de
jabn de calcio compuesto son las ms comunes de este tipo, y el principal
ingrediente es el acetato clcico. Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba
(Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabn compuesto permiten mayores
temperaturas que las correspondientes grasas convencionales.
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Tipos de grasas lubicantes
Segn su composicin
Grasas espesadas con sustancias inorgnicas - En lugar de jabn metlico se pueden
emplear distintas sustancias inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y
gel de slice. La superficie activa utilizada sobre partculas de estas sustancias
absorben las molculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas
temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son tambin
resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a
temperaturas normales.
Grasas sintticas - En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos,
tales como aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los
aceites minerales. Las grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de
aplicacin. Se emplean distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y
PTFE (tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo a determinadas normas
de pruebas militares, normalmente las normas American MIL para aplicaciones y
equipos avanzados, tales como dispositivos de control e instrumentacin en
aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas grasas sintticas tienen poca
resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70C.
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Segn la temperatura de trabajo

Grasas para bajas temperaturas (LT) - Tiene una composicin tal que ofrecen poca
resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como
-50C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de unos 15mm/s a 40C. su
consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas
obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.
Grasas para temperaturas medias (MT) - Las llamadas grasas multiuso estn en
este grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110C; por
esto, se puede utilizar en la gran mayora de los casos. La viscosidad del aceite base
debe estar entre 75 y 220mm/s a 40C. la consistencia es normalmente 2 3 segn
la escala NLGI.
Grasas para altas temperaturas (HT) - Estas grasas permiten temperaturas de hasta
+150C. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad
del aceite base es normalmente de unos 110mm/s a 40C, no debindose exceder
mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rgida a
temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su
consistencia es NLGI 3.
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Segn las condiciones de trabajo

Grasas extrema presin (EP) - Normalmente una grasa EP contiene
compuestos de azufre, cloro fsforo y en algunos casos ciertos jabones de
plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto es, aumenta
la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son necesarios en
las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes
sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan
temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas,
se produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura. La
viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40C. la
consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben
emplear a temperaturas menores de -30C y mayores de +110C.
Grasas antiengrane (EM) - Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro
de molibdeno (MoS2), y proporcionan una pelcula ms resistente que los
aditivos EP. Son conocidas como las antiengrane. Tambin se emplean otros
lubricantes slidos, tales como el grafito.
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SISTEMAS DE LUBRICACIN
Los sistemas de lubricacin lo forman los dispositivos y procedimientos

empleados para conseguir que los elementos que deban ser lubricados
dispongan del lubricante adecuado, en el momento preciso, en la cantidad
suficiente y con las caractersticas necesarias para poder realizar la
lubricacin prevista para que se desarrolle el funcionamiento de forma
correcta, y por tanto, el tipo de dispositivo que deba lubricarse y sus
necesidades definirn el sistema ms adecuado para llevar a cabo su
lubricacin.
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SISTEMAS DE LUBRICACIN
A modo de ejemplo, pueden citarse:
Sistemas manuales Es el procedimiento ms bsico consistente en hacer

llegar el lubricante manualmente al punto de engrase, se utiliza en
procesos poco crticos.
Sistemas con lubricantes autocontenidos Es el procedimiento mediante el
cual el elemento a lubricar ya dispone del lubricante para su uso, suele
emplearse en cojinetes cerrados que ya disponen de la grasa en los que
sera complicado establecer un circuito de lubricacin.
Sistemas automticos Es el procedimiento mediante el cual la lubricacin
de un elemento se asegura mediante una instalacin responsable de
hacer llegar el lubricante al punto de engrase, permite controlar las
condiciones en que esta se realiza.
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CONDICIONES BSICAS DE LOS LUBRICANTES
Las condiciones bsicas que deben cumplir los lubricantes son:
Debe poseer una baja volatilidad bajo condiciones de operacin, esta

caracterstica es inherentes al aceite de base y no puede ser mejorada
por el uso de aditivos.
Las caractersticas de flujo deben ser satisfactorias en el rango de
temperatura de uso, dependen del aceite de base pero se pueden
mejorar mediante el uso de depresores del punto de escurrimiento y
modificadores de viscosidad.
Su estabilidad debe ser adecuada para mantener sus caractersticas
por un perodo razonable de uso en el ambiente en el cual opera,
dependen del aceite de base, asocindose al agregado de aditivos.
Deben ser compatibles con los materiales del sistema, puede ser
tambin parcialmente asociada con el aceite de base, aunque los
aditivos tienen una gran influencia.
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MANTENIMIENTO DE LA LUBRICACIN
Las tcnicas de mantenimiento de los sistemas de lubricacin se enfocan a

dos mbitos principalmente:
Mantener los elementos de la instalacin
Mantener el lubricante en condiciones adecuadas
Ya que el control del lubricante nos permitir conocer el estado del propio
lubricante y el de la instalacin que lubrica.
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Es importante que el lubricante trabaje de forma adecuada, por lo que se

deber tener definido para cada dispositivo el tipo de lubricante a
emplear, sus condiciones de trabajo, el procedimiento de inspeccin en el
que debe quedar claro al menos el qu, el cmo y el cuando de dicha
inspeccin y la reposicin del lubricante as como asegurarse del buen
funcionamiento de los sistemas automatizados de control
Debern definirse tambin los requerimientos acerca de las capacidades

del personal encargado de llevar a cavo dichas tareas a fin de asegurarnos
de que se realizan de forma adecuada.
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La implantacin de un programa de lubricacin no puede lograrse en solo

un da, debe comenzarse por tareas sencillas, identificando dnde estn
las mayores oportunidades y posteriormente continuando con una la lista.
Teniendo esto presente, a continuacin se plantean cinco pasos sencillos
para iniciar el proceso:
PASO 1 Filtrar el aceite nuevo

PASO 2 Utilizar equipos de transferencia de lubricante de alta calidad
PASO 3 Utilizar mejores filtros
PASO 4 Practicar una buena administracin del espacio superior
PASO 5 Desarrollar un sistema de etiquetado para identificar los
lubricantes
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Adems de lo ya planteado, tambin es relevante considerar cuales son

los posibles problemas que suelen plantearse en sistemas de lubricacin,
a fin de preveer las acciones adecuadas para detectarlos a tiempo y
corregirlos del mejor modo posible.
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Las causas ms usuales que originan fallos en los lubricantes son:
Contaminacin que altere sus caractersticas (Partculas, agua, calor y

aire).
Prdida de aditivos con la consecuente prdida de caractersticas.
Fallo en la viscosidad o lubricante incorrecto.
Desequilibrio o desalineacin de elementos que provocan esfuerzos
excesivos sobre el lubricante
Error en la instalacin tanto en el tipo como en la localizacin de los
filtros, aberturas para el relleno y venteo, etc.
Sobrecalentamiento por mal diseo de la instalacin de refrigeracin
o por temperaturas anormales de funcionamiento durante un tiempo
inadecuado.
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Fuentes habituales de elementos contaminantes presentes en lubricantes
Elemento metlico Probable procedencia del desgaste
Aluminio (Al) Pistones, bujes, bloque de motor, cojinetes, polvo de contaminacin externa, etc.
Bario (Ba) Aditivos detergente del lubricante.
Aditivo del aceite o del refrigerante, trazas de inhibidores del anticongelante (tetraborato de
Boro (B)
sodio).
Calcio (Ca) Aditivos detergente del ubricante.
Aleaciones de bronce o latn, cojinetes de cigeal (Cu-Pb, Sn-Cu), bielas, pasador del pistn, ejes
Cobre (Cu) de levas cojinetes de los engranajes, descansos, bujes, discos de friccin, enfriadores de aceite,
arandelas (plomo algunas veces).
Aros de pistones, camisas, pistones, barras de vlvulas, cojinetes de friccin, cromados del sistema
Cromo (Cr)
refrigerante, inhibidores de corrosin del agua de refrigeracin (cromatos de sodio o de potasio).
Cojinetes (Pb-Sn, Cu-Sn, Al-Sn), bujes, pistones, anillos, restos de soldadura blanda, conductos de
Estao (Sn)
lubricante.
Es el ms comn de los metales de desgaste. Cilindros, aros, sistemas de vlvulas, ejes, engranajes,
Hierro (Fe) pistones, cigeal, levas, balancines, rodamientos, cadenas, muequillas del cigeal y otros
componentes de acero. Tambin es un indicador de corrosin.
Fsforo (P) Aditivos antidesgaste del aceite y fugas del refrigerante.
Magnesio (Mg) Depsitos y contaminacin con agua de mar, aditivo detergente del aceite.
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Fuentes habituales de elementos contaminantes presentes en lubricantes
Elemento metlico Probable procedencia del desgaste
Manganeso (Mn) Procede del desgaste y corrosin de elementos de fundicin y aceros aleados.
Molibdeno (Mo) Pistones, aros del pistn, aditivos del aceite (MoS2).
Cilindros, elementos de la distribucin, alabes de turbinas, cojinetes y vlvulas de alta resistencia,
Nquel (Ni)
guas de vlvulas.
Plata (Ag) Descansos, soldadura de plata, etc.
Cojinetes, sellos soldaduras, pinturas, contaminacin con grasa, aditivos del lubricante para
Plomo (Pb)
engranajes, contaminacin con gasolina con plomo, etc.
Potasio (K) Agua refrigeracin o corrosin.
Polvo/arena (SiO2, filtrado inadecuado de aire de admisin), pistones, camisas de fundicin,
Silicio (Si) tuberas de silicona rotas, empaquetaduras en mal estado, equipo de muestreo sucio, sellos
defectuosos, aditivos antiespumantes, inhibidores de corrosin del agua de refrigeracin.
Sodio (Na) Fugas de refrigerante en equipos marinos, contaminacin con grasa, contaminacin ambiental.
Titanio (Ti) Soporte de cojinetes, discos de compresor y labes de turbinas.
Vanadio (V) Combustibles residuales.
Componente del latn en cojinetes, sellos, engranajes, fugas del refrigerante, contaminacin con
Zinc (Zn)
grasa, aditivo antioxidante-anticorrosivo del lubricante, aditivo antifriccin.
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Origen de la contaminacin por agua:
Respiraderos: Entrada de aire hmedo, absorcin. Condiciones

ambientales severas, diferencia de humedad y temperatura entre
da/noche. Juntas y aros en cilindros
Intercambiadores de calor: Fugas en sellos, en conductos y tubos
Cierres de ejes: Fugas de vapor y aire hmedo por envejecimiento,
daos de sellos
Limpiezas: Agua a alta presin puede entrar en respiraderos y sellos
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Efecto de la contaminacin por agua en el lubricante:

Promueve la oxidacin creando resinas y residuos
Incremento de la conductividad elctrica en aceites de transformadores
Reacciona con inhibidores de oxidacin/corrosin formando cidos y
precipitados
Causa el lavado por agua de los aditivos que son ms solubles en ella
que en el aceite. Otras impurezas polares son atradas. Se crea la sopa
qumica que precipita en forma de lodos
Destruccin de aditivos antidesgaste formando sulfuros de hidrgeno y
cido sulfrico
Favorece el crecimiento de fauna microbiana
Forma lubricantes no newtonianos afectando a la viscosidad que
decrecer con la agitacin (cortadura)
Formacin de espumas y fijacin de aire
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Efecto de la contaminacin por agua en el sistema:

Oxidacin y corrosin de superficies metlicas
Bloquea vlvulas con cristales de hielo
Aumento del desgaste
Favorece la formacin de sedimentos en vlvulas y orificios
Acorta la vida de los filtros
Favorece la entrada de aire
Est comprobado que la presencia de agua en el lubricante reduce la vida

de los rodamientos de diez a ms de cien veces
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El lubricante en servicio est sujeto a degradacin de sus propiedades

lubricantes y a contaminacin, tanto externa (polvo, agua, etc.) como
interna (partculas de desgaste, formacin de lodos, gomas y lacas).
Efectuando anlisis peridicos de las caractersticas del aceite se puede

determinar su estado, por lo que se podr decidir el cambio segn su
estado y no segn el calendario o ciclos de funcionamiento.
Con estos anlisis, tambin es posible obtener informacin del estado de

la instalacin.
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El Anlisis de aceite consiste en la realizacin de tests fsico-qumicos con

el fin de determinar si el lubricante se encuentra en condiciones de ser
empleado o si debe ser cambiado.
Es una de las tcnicas simples, que mayor informacin proporciona a
mantenimiento, con respecto a las condiciones de operacin del equipo,
sus niveles de contaminacin, degradacin y finalmente su desgaste y vida
til.
Muchos departamentos de mantenimiento tienen implementados
programas de anlisis de aceite utilizando el laboratorio de su proveedor
de lubricantes o contratando los servicios de laboratorio privados. En
algunos casos, los resultados del anlisis se reciben semanas o meses
despus de la toma de la muestra y la informacin se vuelve irrelevante,
ya que para ese momento, las condiciones del equipo ya son diferentes, el
aceite ya fue cambiado o el equipo ya fall y fue reparado.
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El anlisis del aceite es una herramienta de monitoreo de condicin,

contribuyendo a incrementar la confiabilidad de la maquinaria y equipo,
no es slo una tecnologa a usarse en el mantenimiento predictivo sino
que sirve para la bsqueda de causas-raz del fallo, sin embargo, en
muchos casos, a pesar de que muchas empresas tienen un programa de
anlisis de aceite implementado, los resultados obtenidos no son
necesariamente ptimos debido a varias causas posibles:
Errores en la instalacin
Errores en el laboratorio
Errores del responsable
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Errores en la instalacin:
Lugar inadecuado de la toma de la muestra
Desconocimiento del diseo y funcionamiento de la mquina que nos
permita analizar los datos
Toma de muestras no representativas
Procedimientos de muestreo inadecuados
Botellas de muestreo no suficientemente limpias
Envo no inmediato de muestras para su anlisis
No exigir servicios de calidad a los laboratorios :
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Errores en el laboratorio:
Preparacin inadecuada de la muestra en el laboratorio
Pruebas inadecuadas
Uso de reactivos y solventes contaminados
Instrumentos no calibrado
Personal analista no calificado o con poca formacin y entrenamiento en
la tcnica de anlisis de aceite
Errores del responsable:

Interpretacin errnea de los resultados del anlisis
No combinar informacin del anlisis del aceite con otras tcnicas de
inspeccin
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Los objetivos de la realizacin de los anlisis de aceite pueden resumirse

como:
Controlar el estado de aceite (adecuacin, degradacin y

contaminacin)
Controlar el estado del equipo (desgaste)
Los anlisis requieren de cantidades importantes de lubricante, son en

promedio, entre 250 y 500 ml para aceites y entre 500 y 1000 g para
grasas.
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Objetivos de una Buena Muestra

Obtener el mximo de informacin del lubricante, su contaminacin y
el desgaste de la maquinaria.
Minimizar la contaminacin de los datos con agentes externos
Tomar la muestra con la misma frecuencia.
Factores Importantes del Muestreo
Dnde?
Con qu?
En qu?
Cmo?
La Clave se llama CONSISTENCIA! Que la muestra transmita informacin real
de lo que est ocurriendo
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Recomendaciones para que la toma de muestra sea representativa:
Tomar la muestra a la temperatura de trabajo de la mquina

Tomar las muestras en el mismo punto y con el mismo procedimiento
En mquinas con frecuentes cambios de aceite, tomar las muestras con la
misma cantidad de horas de uso del aceite
Tomar las muestras antes de aadir aditivos
Deber tomarse la cantidad necesaria y etiquetar las muestras con el
mayor nmero de datos posible de s origen
Analizar antes de 48 horas despus de tomar la muestra
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Recomendaciones acerca de la frecuencia del muestreo:
La frecuencia de toma de muestras depende del tipo de mquina,

aplicacin, condiciones ambientales, etc.
La frecuencia debe establecerse entre el responsable de mantenimiento,
el fabricante el equipo, el fabricante del aceite y el laboratorio encarado
de realizar el anlisis; siendo la experiencia la que permitir determinar la
frecuencia ms adecuada de anlisis.
Suele comenzarse tomando una muestra en el momento del cambio de
aceite o despus de un determinado periodo de funcionamiento, despus
del segundo anlisis se podr establecer su tendencia y modificar la
frecuencia y los anlisis a realizar.
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TCNICAS ANALTICAS
Aunque existen ms de 100 tipos de anlisis que se pueden realizar a los

aceites, los controles de la lubricacin y ensayos ms usuales son:
Examen visual del aspecto y color Olor

Partculas (en suspensin y decantadas) Ensayo de la gota
Ensayo de viscosidad Ensayo de crackling
Clavijas magnticas y filtros RPVOT
Ferrografa directa y analtica Espectroscopia
Anlisis infrarrojos Espectrometra de emisin
ndice de acidez (TAN) ndice de alcalinidad (TBN)
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TCNICAS ANALTICAS
Examen visual
Es un control en que se analiza fundamentalmente el aspecto y el color

que el aceite presenta.
Aspecto - Se refiere a la observacin del aspecto que muestra el aceite,
pudendo ste ser claro y limpio. Aceite turbio. Fase de agua
decantada. Aceite sucio. Aceite sucio con partculas decantadas.
Indeterminable.
Color - Se determina por comparacin de acuerdo a norma ASTM D-
1500. La escala va desde 0 (transparente) hasta 8 (negro). Un
lubricante ms oscuro implica oxidacin o contaminacin y ms claro
puede indicar presencia de agua.
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TCNICAS ANALTICAS
Partculas en suspensin y decantadas
Identificacin del tipo de partculas y determinacin de las cantidades

segn tamao para determinar el nivel de ensuciamiento del aceite y el
grado de deterioro de la instalacin.
Olor
Identificacin de compuestos voltiles caractersticos y determinadas

situaciones anmalas del lubricante que provocan la aparicin de olores
caractersticos.
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TCNICAS ANALTICAS
Ensayo de la gota
La prueba de la gota es un examen sencillo para determinacin de la

capacidad de dispersin del aceite. Se deja caer una gota de aceite sobre
el papel absorbente para prueba de gota y se deja reposar en posicin
horizontal, sin corrientes de aire y a temperatura ambiente.
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TCNICAS ANALTICAS
Ensayo de la gota
Las imgenes muestran aceite de motor que puede seguir siendo utilizado
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TCNICAS ANALTICAS
Ensayo de la gota
Esta gota corresponde a un aceite que deber cambiarse dentro de poco
Estas muestras corresponden a aceites que deben cambiarse de

inmediato
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TCNICAS ANALTICAS
Ensayo de viscosidad
Es un ensayo sencillo para detectar la variacin de la viscosidad del aceite.

Puede realizarse mediante comparacin con aceite en buen estado o
mediante medicin del valor de la misma y realizando el seguimiento de
su evolucin.
La viscosidad cinemtica es la resistencia del fluido al flujo con respecto a

la temperatura, se mide por el tiempo que un determinado volumen de
aceite emplea en fluir a travs de un tubo capilar a una temperatura
determinada.
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TCNICAS ANALTICAS
Viscosidad Cinemtica
La viscosidad
cinemtica se mide
haciendo que una cierta
cantidad de aceite fluya
por un capilar bajo la
fuerza de la gravedad
Se mide en CentiStokes
(cSt)
gkkkk Viscosidad Absoluta (cp )

Viscosidad Cinemtica (cSt) =
Densidad (gr/cc )
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TCNICAS ANALTICAS
Viscosidades habituales
cSt a temperatura de operacin

Motor 10 50
Turbina 10 50
Compresor 10 - 50
Hidrulicos 20 100
Cojinete de bolas 10 300
Cojinete de rodillos 20 1500
Engranajes 15 - 1500
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TCNICAS ANALTICAS
Viscosidad Absoluta
La viscosidad absoluta es la
resistencia natural del lquido a
fluir
Alta viscosidad es pesado
Baja viscosidad es ligero
Mide la resistencia a fluir del lquido
La unidad de medida es el
Centipoise (cp)
Detecta aceites errneos o mezclados
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TCNICAS ANALTICAS
Este tubo capilar se introduce con el aceite a controlar en un bao a

temperatura constante hasta que la temperatura se estabilice, en l hay
unas marcas calibradas que definen un volumen determinado, el cual
multiplicado por el tiempo nos da la viscosidad cinemtica en mm2/s o cSt
a dicha temperatura.
La viscosidad se da normalmente a las temperaturas de 40C y 100C,

definindose el grado de viscosidad ISO como la viscosidad a 40C.
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TCNICAS ANALTICAS
A continuacin se refieren los procesos que ms habitualmente alteran la

viscosidad de los aceites:
Oxidacin del lubricante

Espuma/cavitacin de la bomba
Aumentan la viscosidad
Emulsin con agua
Contaminacin con slidos
Contaminacin con fuel
Corte molecular
Disminuyen la viscosidad
Contaminacin con agua no emulsificada
Contaminacin con refrigerante
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TCNICAS ANALTICAS
ndice de Viscosidad (VI)

log-log (Viscosidad + 0.7) = A + B log (Temperatura)
El ndice de viscosidad
VI es un nmero que
VI Alto indica el ratio de cambio
de la viscosidad con la
Log-Log (Viscosidad)
temperatura
Un valor bajo del VI
indica un gran cambio de
viscosidad
Un valor alto del VI
40 C 100 C indica un pequeo cambio
Log (Temperatura) de viscosidad
51
TCNICAS ANALTICAS
Viscosidad Viscosidad cinemtica Lmite de la viscosidad cinemtica cSt a 40C
ISO media cSt a 40C Mnimo Mximo
Grado de Viscosidad ISO VG 2 2,2 1,98 2,42
ISO VG 3 3,2 2,88 3,52
ISO VG 5 4,6 4,14 5,06
ISO VG 7 6,8 6,12 7,48
ISO VG 10 10 9,0 11,0
ISO VG 15 15 13,5 16,5
ISO VG 22 22 19,8 24,2
ISO VG 32 32 28,8 35,2
ISO VG 46 46 41,4 50,6
ISO VG 68 68 61,2 74,8
ISO VG 100 100 90 110
ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 680 680 612 748
ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 1500 1500 1350 1650 52
TCNICAS ANALTICAS
Ensayo de Crackling
Es un ensayo sencillo para detectar la presencia de agua que se realiza con

un dispositivo que consta de un plato metlico que se mantiene a una
temperatura de 135C.
Se agita la muestra para homogeneizarla y mediante una pipeta limpia y

seca se deja caer una gota en el plato del dispositivo.
La observacin seales de crackling (ruido) o de vapores claros nos

indicarn presencia de agua en la muestra.
Est comprobado que la presencia de agua en el aceite reduce la vida de

los rodamientos de diez a ms de cien veces.
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TCNICAS ANALTICAS
Clavijas magnticas y filtros
Se utilizan en el anlisis de residuos recogidos en las clavijas o filtros de

sistemas lubricados por aceite, detectando principalmente residuos de
gran tamao de entre 100 a 1000 m, requiriendo especializacin.
54
TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa
Esta tcnica consiste en la separacin de residuos ferrosos segn tamao

determinando la concentracin de partculas magnticas en el aceite,
evaluando su importancia y observar al microscopio su morfologa a fin de
evaluar el desgaste de los materiales. Detecta principalmente residuos de
tamao entre 1 a 100 m, requiriendo especializacin. Hay dos tcnicas:
Ferrografa de lectura directa

Ferrografa analtica
55
TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa
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TCNICAS ANALTICAS
Consiste en una medicin cuantitativa de la concentracin de las

partculas ferrosas en una muestra de fluido a travs de la precipitacin
de esas partculas en un tubo de vidrio sometido a un fuerte campo
magntico. Dos haces de luz transportados por fibra ptica impactan
sobre el tubo en dos posiciones correspondientes a la localizacin en la
cual las partculas grandes y las pequeas sern depositadas por el campo
magntico. La luz se reduce en relacin a las partculas depositadas en el
tubo de vidrio y sta reduccin es cuantificada electrnicamente.
57
TCNICAS ANALTICAS
Permite medir los valores L correspondientes a partculas grandes

(mayores de 5 m) y S correspondientes a partculas pequeas (menores
de 2 m) presentes en la muestra. A partir de los valores L y S se puede
expresar la mayor o menor severidad e los fenmenos de desgaste. Por lo
general ms de 20,000 partculas mayores de 5 micras indican una alerta
de seguimiento y ms de 40,000 son excesivas e indican problemas de
desgaste en componentes ferrosos de la mquina.
58
TCNICAS ANALTICAS
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TCNICAS ANALTICAS
Cuenteo de partculas ISO 4406

N de partculas por ml N de partculas por ml
Rango (Cdigo ISO) Rango (Cdigo ISO)
Desde Hasta Desde Hasta
80000 160000 24 20 40 12
40000 80000 23 10 20 11
20000 40000 22 5 10 10
10000 20000 21 2,5 5 9
5000 10000 20 1,3 2,5 8
2500 5000 19 0,64 1,3 7
1300 2500 18 0,32 0,64 6
640 1300 17 0,16 0,32 5
320 640 16 0,08 0,16 4
160 320 15 0,04 0,08 3
80 160 14 0,02 0,04 2
40 80 13 0,01 0,02 1
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TCNICAS ANALTICAS
Cdigos de limpieza ISO recomendados
STE/CRC Handbook 14/12/10
SKF 13/10
Rodamientos FAG 12/9
Pall (cojinetes de bolas) 15/13/11
Pall (cojinetes de rodillos) 16/14/12
Chumaceras (Pall) 17/15/12
Cajas de cambios industriales (Pall) 17/15/12
Pequeas y medianas cajas de cambios (SKF) 14/11
Cajas de cambios de transmisiones de potencia (SKF) 15/12
Grandes cajas de cambios (SKF) 18/13
Cajas de cambios de automocin (Pall) 17/16/13
Motores diesel (Pall) 17/16/13
ABB STAL (vapor industrial), Westinghouse Trent (gas) 14/11
ABB STAL (gas), Siemens AG, GE (industrial) 15/12
Aceites de turbinas
ABB (vapor), Parsons 16/13
Westinghouse 16/13
Pall 19/16/13
Papeleras
Exxon 16/13
Correspondientes a los tamaos de 2, 5 y 15m
61
TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
Se utilizada para estudiar en profundidad las partculas contaminantes

cuando la ferrografa de lectura directa indica un desgaste importante o
anormal.
El estudio de la morfologa de las partculas contaminantes as como su
identificacin son difciles y requieren experiencia.
Este anlisis permite aislar, examinar e identificar varias familias
(partculas ferromagnticas, metales no ferrosos, elastmeros, orgnicos,
etc.) dando informacin sobre el tipo de desgaste que se est
produciendo.
El lubricante es diluido para mejorar la precipitacin de partculas y la
adhesin a la plaqueta. La muestra diluida se hace fluir sobre la plaqueta
por gravedad (la plaqueta se posiciona inclinada).
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
La plaqueta a su vez descansa en un magneto el cual atrae las partculas

ferrosas y permite la adherencia en la plaqueta.
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
Debido al campo magntico las partculas ferrosas se alinean en cadenas

horizontales a lo largo de la plaqueta; las partculas mas grandes se
depositan hacia el punto de entrada y las pequeas hacia el punto de
salida.
Las no ferrosas se depositan aleatoriamente en toda la plaqueta
acumulndose sobre las cadenas de partculas ferrosas las cuales actan
como diques.
La ausencia de partculas ferrosas reduce sustancialmente la efectividad
del anlisis de las no ferrosas.
Despus de que las partculas se han depositado en el ferrograma, la

plaqueta se lava y las partculas quedan permanentemente adheridas.
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
65
TCNICAS ANALTICAS
Ferrograma
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
El ferrograma es examinado bajo un microscopio bicromtico polarizado

equipado con cmara digital.
El microscopio utiliza dos luces: una superior de color rojo (reflejada) y

una inferior de color verde (transmitida), este juego de luces ayuda a
distinguir tamao, forma y geometra de las partculas ferrosas y no
ferrosas. Las partculas son clasificadas para determinar el tipo de
desgaste y su causa.
Para ayudar a la identificacin de la composicin se puede calentar el

ferrograma durante dos minutos a 315C (600 F).
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
68
TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
Se identifican seis categoras de partculas:
1. Partculas blancas no ferrosas

2. Partculas de cobre
3. Partculas del babbitt
4. Contaminantes
5. Fibras
6. Partculas ferrosas
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
Partculas blancas no ferrosas: frecuentemente son aluminio o cromo.

Aparecen blancas brillantes antes y despus del tratamiento trmico.
Estn depositadas aleatoriamente en la plaqueta con grandes partculas
detenidas por las cadenas de las partculas ferrosas.
Partculas de cobre: usualmente aparecen como amarillo brillante antes y
despus del tratamiento trmico, aunque puede cambiar a verde-gris.
Esta tambin estar depositada aleatoriamente en la plaqueta con
partculas grandes a la entrada y pequeas a la salida.
Partculas del babbitt: consisten en partculas delgadas de color gris (se ven
como trozos de lata). Despus del tratamiento siguen grises pero con
puntos azules y rojos, y mas pequeas con apariencia motosa. Su
distribucin es aleatoria.
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
Contaminantes: usualmente son residuos de polvo principalmente silicio.

Aparecen como unos cristales que son fcilmente identificados con la luz
transmitida (verde). Su distribucin es aleatoria.
Fibras: causadas por desprendimientos de filtros y contaminacin externa.
Son largas cadenas en variedad de colores y usualmente no cambian su
apariencia despus del tratamiento trmico. Algunas veces esas partculas
actan como filtro colectando otras partculas. Pueden aparecer en
cualquier parte del ferrograma, aunque tienden a estar en la salida.
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
Partculas ferrosas: se identifican principalmente usando la luz roja

(reflejada) y la luz blanca del microscopia. La luz transmitida es totalmente
bloqueada por la partcula. Se dividen en cinco diferentes categoras:
a. Acero de alta aleacin

b. Acero de baja aleacin
c. xidos metlicos negros
d. Fundicin de hierro
e. xidos rojos (Herrumbre)
72
TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
Acero de alta aleacin: las partculas son encontradas en cadenas de color

gris-blanco antes y despus del tratamiento. La forma de diferenciar entre
los aceros con alta aleacin y las partculas blancas no ferrosas es la
posicin en la plaqueta. Si aparece en cadena es un acero, de otro modo
es considerado un blanco no ferroso. Su aparicin en ferrogramas es rara
(es lo ltimo que se espera que se desgaste).
Acero de baja aleacin: las partculas se encuentran en cadenas gris-blancas,

pero despus de tratamiento trmico aparecen azules, rosas o rojas.
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
xidos metlicos negros: depositados en cadenas de color gris oscuro o negros

antes y despus del tratamiento trmico. La cantidad de negro determina la
severidad de oxidacin.
Fundicin de hierro: aparece gris antes del tratamiento y amarillo opaco

despus.
xidos rojos (Herrumbre): la luz polarizada los identifica rpidamente. Pueden

ser encontrados en cadenas con otras partculas ferrosas o depositadas
aleatoriamente en la plaqueta. Una gran cantidad de xidos rojos de
pequeo tamao en la salida de la plaqueta son consideradas como un
signo de desgaste corrosivo. Aparece como una playa de arena roja.
74
TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
Despus de la clasificacin e identificacin de la composicin se pondera el

tamao de las partculas mediante la escala micromtrica del ocular del
microscopio (partculas con un tamao mayor de 30m definen condiciones
severas o anormales).
La forma de la partcula es una clave importante sobre el origen del
desgaste.
Partculas laminares indican aplastamiento en las reas de rodamientos por
alta presin o contacto lateral, si la partcula tiene una forma curva similar a
una hoz caracteriza desgaste cortante producido por contaminantes
abrasivos. Las estras son signos de desgaste por arrastre sin lubricacin,
puede ser generado en un rea donde ocurren arranques de superficies
metlicas. Las esferas son generadas en presencia de fatiga en los
rodamientos, un incremento en ellas indica exfoliacin.
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
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TCNICAS ANALTICAS
Ferrografa analtica
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TCNICAS ANALTICAS
Anlisis RPVOT
El anlisis RPVOT, tambin conocido como RBOT - Rotating Pressure

Vessel Oxidation Test (ASTM D2272) consiste en hacer trabajar el aceite
forzando la oxidacin en un ambiente altamente oxidativo que incluye
calor (150C), agua, catalizador de cobre, oxgeno, presin y agitacin.
La prueba mide la cantidad de tiempo que el aceite puede resistir estas
condiciones de estrs, antes de que se alcance el punto de ruptura y que
el aceite se degrade (oxide).
Esta degradacin est influenciada por la cantidad y el tipo de oxidantes,
la presencia de inhibidores naturales en el aceite base y la resistencia del
aceite base a la oxidacin.
Se utiliza principalmente en turbinas y compresores.
81
TCNICAS ANALTICAS
Anlisis RPVOT
82
TCNICAS ANALTICAS
Anlisis infrarrojo
Es una forma de espectroscopia de absorcin restringida a la regin de

longitud de onda infrarroja que identifica y cuantifica los grupos
funcionales orgnicos.
Un haz de luz infrarroja atraviesa una muestra de aceite usado contenido
en una celda de cristal. El espectro de infrarrojo generado por la muestra
se reproduce en un grfico.
Cada tipo de aceite tiene un espectro caracterstico que permite comparar
el aceite nuevo con el usado, las diferencias entre los espectros muestran
algunos cambios de los componentes del lubricante en servicio, por
ejemplo, puede medirse cuanto antidesgaste se ha consumido en un
aceite hidrulico, contenido en agua u oxidacin.
83
TCNICAS ANALTICAS
Espectroscopia o espectrometalografias
Consiste en el anlisis espectral del aceite, se usa para detectar y

cuantificar qu elementos se hallan presentes en el lubricante. Se utiliza
principalmente para medir partculas menores de 10m y nos proporciona
informacin sobre desgaste, contaminacin y aditivos. Requiere
especializacin y se realiza normalmente mediante un contrato de
mantenimiento.
84
TCNICAS ANALTICAS
Espectrometria de Emisin (ICP.)
La muestra se caliente y se lleva al estado de plasma. Los elementos

presentes emiten ciertas radiaciones en el espectro visible y ultravioleta, y
la radiacin emitida es separada en sus longitudes de onda por difraccin.
La intensidad de la radiacin es medida a cada longitud de onda y esto
permite calcular la concentracin de los diferentes elementos presentes
en la muestra.
Se emplea principalmente para detectar residuos de tamao menos de 10

micras y se pueden medir concentraciones hasta 1000 ppm. Esta tcnica
se utiliza para determinar el nivel de aditivos (Ba, Ca, Mg, P, B), metales
de desgaste (Fe, Cu, Pb, Ag, Al, Ni) y contaminantes (Si, Na, K, Ba).
85
TCNICAS ANALTICAS
ndice de alcalinidad (TBN)
Es la cantidad de cido, expresada en el nmero equivalente de mg KOH,

requeridos para neutralizar todos los compuestos bsicos presentes en 1g
de muestra.
Para obtener una muestra representativa, las muestras se calientan a

65C para asegurar que cualquier sedimento o depsito que pueda
contener compuestos cidos se disuelva en el aceite.
La muestra se disuelve en una mezcla de propanol y tolueno y se

introduce en el potencimetro con una solucin de HCl.
86
TCNICAS ANALTICAS
ndice de alcalinidad (TBN)
El TBN mide la reserva alcalina del lubricante, y normalmente se aplica a

lubricantes para motores. Si el lubricante contiene aditivos no alcalinos,
no es muy til determinar el TBN, ya que es probable que no haya. Si el
TBN alcanza el 2.0 o disminuye ms del 50% con respecto al punto de
partida, se debe considerar un drenaje.
Entre las aplicaciones sugeridas para este anlisis se encuentran los

motores alternativos, motores a gas natural y compresores que usan
lubricantes alcalinos.
87
TCNICAS ANALTICAS
ndice de acidez (TAN)
Es la cantidad de producto bsico, expresado en mg de KOH requeridos

para neutralizar todos los componentes cidos presentes en 1g de la
muestra.
Para obtener una muestra representativa, sta se calienta a 65C para
asegurar que cualquier sedimento o depsito que pueda contener
compuestos cidos se disuelva en el aceite.
Una vez calentada la muestra sta se disuelve en una mezcla de propanol
y tolueno y se introduce en ella el potencimetro con una solucin de
KOH.
Permite detectar la oxidacin del lubricante y el consumo de aditivos.
Un aumento del TAN del aceite es sntoma de oxidacin y una disminucin
del mismo un consumo de los aditivos.
88
TCNICAS ANALTICAS
Adems de estar ntimamente relacionados el TAN y el TBN, existe una

relacin directa entre la reduccin del TBN y el desgaste, segn se
representa en la grfica, inicindose adems un desgaste anormal por
corrosin cuando el valor del TAN cruza el TBN.
89
TCNICAS ANALTICAS
Para que stos anlisis resulten tiles y puedan interpretarse

correctamente, debe conocerse el diseo y funcionamiento de la mquina
que nos permita analizar los datos de forma adecuada; se deber tambin
tener suficiente formacin y entrenamiento en la tcnica de anlisis de
aceite, sobretodo en la extraccin de las muestras.
Aunque un buen anlisis del lubricante nos aportar mucha informacin

resulta en la mayora de ocasiones muy til combinar la informacin del
anlisis del lubricante con otras tcnicas de inspeccin junto con los
parmetros de funcionamiento.
El proceso de analizar lubricantes requiere del equipo adecuado y

calibrado y tambin requiere personal entrenado para operar el equipo y
evaluar los resultados
90
TCNICAS ANALTICAS
En trminos simples se puede decir que:
El anlisis de aceite es una Ciencia.

La interpretacin de los resultados de anlisis es un Arte.
91
CONCLUSIONES
El anlisis de aceite es una herramienta para mejorar el mantenimiento

y optimizar la vida til del lubricante y del sistema.
El propsito de un anlisis de lubricante es planificar el mantenimiento

basado en la condicin.
Un solo anlisis no ayuda mucho para ver resultados, es la secuencia de

los anlisis lo que permite detectar una tendencia.
Al conocer los valores originales del aceite y compararlos con los

valores del aceite usado, relacionando los resultados con el programa
de mantenimiento y conociendo el sistema se consigue la reduccin de
costes de mantenimiento y el aumento de productividad.
92
GRACIAS POR SU ATENCIN Y PACIENCIA
93
ANEXOS
Lubricantes sintticos ms habituales

Resumen de algunos orgenes de problemas, causas y posibles soluciones en
lubricantes
Efecto de los fallos sobre los elementos contaminantes en un lubricante de
motor
Valores lmite promedio de los anlisis de aceite
94
Lubricantes sintticos habituales
Poli-Alfa-Olefinas (PAOs)
Propiedades Favorables libres de ceras, bajos puntos de fluidez, (-40 a 90F),
estables al corte, IV generalmente superior a 140, grados de viscosidad de 2-100
cSt, buena estabilidad trmica, buena estabilidad a la oxidacin con un adecuado
sistema de aditivos, buena compatibilidad con aceites minerales y buena
estabilidad hidroltica
Propiedades desfavorables pobre solubilidad de aditivos (debe ser mezclado con 5 a
20% dister o poliol ester), posible problema de encogenimiento de sellos, 4 a 8
veces mas caros que los aceites minerales.
Como se formulan sntesis de molculas de gas etileno en un material de estructura
uniforme (polimerizados) material, similar a una parafina pura.
Mejores Aplicaciones Aceite de motor, engranes, turbinas de vapor, compresores,
bombas de enfriamiento de reactores, turbinas de combustin, generadores
elctricos, reductores en carbonferas y bombas de proceso.
95
Polialquilen Glicol (PAGs), Agua Glicol

Propiedades Favorables Buena biodegrabilidad y toxicidad acutica, tiende a
volatizarse en vez de formar depsitos o lodos en altas temperaturas, amplio
rango de temperatura y alto IV.
Propiedades desfavorables 6 a 8 veces ms caros que los minerales, no compatibles
con aceites minerales (se forma xido propileno), aceptable solvencia de aditivos,
no compatible con steres sintticos o PAOs.
Como se formulan Polmeros de xidos de alquileno, como xido de etileno u xidos
de propileno. Si el oxido de etileno se usa, el PAG, ser soluble al agua e insoluble
al aceite. Si se utiliza el oxido de propileno, ocurre lo contrario.
Mejores Aplicaciones Compresores de aire, compresores de gas (debido a su
insolubilidad con LNG), aceites de engranes, fluidos hidrulicos resistentes al
fuego y amigables al medio ambiente, rodamientos en aplicaciones severas,
bombas de proceso ANSI.
96
Poliol Ester
Propiedades Favorables Estabilidad trmica, excediendo la de los disteres por
cerca de 50C, bajos puntos de fluidez (-20 a -95F), alta estabilidad al corte, IV
entre 120 y 160, buena estabilidad a la oxidacin (mejor que la de los disteres y
PAO), mejor resistencia a la hidrlisis que los disteres, misma compatibilidad a los
sellos que los disteres, la variedad TPM tiene buena biodegrabilidad, Variedades
de PE, tienen excepcional desempeo de alta temperatura, buena solvencia de
aditivos y buenas propiedades antidesgaste.
Propiedades desfavorables 10 a 14 veces mas caros que los aceites minerales,
ablandan algunos plsticos, pobre demulsibilidad agua/aceite, pobre desempeo
antiherrumbre, altamente higroscpicos (atrapa agua), puede no ser compatible
con aceites minerales.
Como se formulan Reaccin de un cido con un alcohol (conteniendo dos o ms
grupos de alcohol (OH) en su estructura). Hay tres variedades basadas en su
estructura central de carbn: TMP, NPG y DE.
Mejores Aplicaciones Turbinas de gas, motores jet, engranes de servicio muy
severo, motores de 2 ciclos, compresores.
97
Esteres di-bsicos cidos (di steres)

Propiedades Favorables Bajos puntos de fluidez (-60 a -80F), buena estabilidad
trmica, buenas estabilidad a la oxidacin (de los aditivos), excelente solvencia,
disuelve barniz y lodos, compatible con sellos Viton y Buna, altamente estable al
corte, IV entre 120 160, alta resistencia de pelcula, aceptando compatibilidad
con aceite mineral.
Propiedades desfavorables Pobre estabilidad hidroltica, formando alcoholes y
cidos, ablanda plsticos, hules, neopreno y algunos sellos de Buna-N, 5 a 7 veces
ms caros que los minerales, pobre demulsibilidad del agua y aceite, pobre
desempeo antiherrumbe.
Como se formulan Reaccin entre un cido conteniendo oxgeno con un alcohol,
formando agua como un sub-producto.
Mejores Aplicaciones Compresores de tornillo, y alternativos, altas temperaturas de
operacin, bombas de proceso ANSI
98
steres Fosfatados
Caractersticas Generales: Resistencia al fuego, desempeo AW y EP natural, buenas
caractersticas antiherrumbe, muy baja presin de vapor y resistencia a la
oxidacin.
Riesgos: Hidrlisis (contaminacin por agua), contaminacin por partculas,
espumacin, incremento de AN, erosin electroquintica de servo vlvulas
(perdida de resistencia)
99

lubricantes
VISCOSIDAD
CAUSA EFECTO SOLUCIN
Alta viscosidad
Contaminacin con holln/slido Incremento en los costos de operacin Revisar grado de aceite
Combustin incompleta, relacin A/C Recalentamiento del motor Inspeccin de sellos internos
Degradacin por oxidacin Flujo de aceite restringido Revisar temperatura de operacin
Perodo de cambio del aceite Desgaste acelerado Revisar fuga combustible. inyectores
extendido Aceite no est pasando a travs del y conectores
Temperatura de operacin alta filtro Evaluar uso de equipos versus diseo
Grado de aceite inapropiado Depsitos dainos, sedimentos Evaluar las condiciones de operacin
Baja viscosidad del equipo
Mantener operadores entrenados
Prdida o disminucin del ndice de Recalentamiento de motores de Usar operadores entrenados
viscosidad combustin Cambiar aceite y filtros de acuerdo a
Dilucin por combustible Lubricacin pobre recomendaciones del fabricante
Grado de aceite inapropiado Contacto pobre Revisar estado de bombas inyectores
Contacto metal - metal
Incremento en los costes de operacin
100
lubricantes
CONTAMINACIN CON LQUIDO REFRIGERANTE

Baja temperatura de operacin Falla de motor Apretar pernos de culatas
Sellos defectuosos Bloqueos hidrulicos Revisar estado de empaquetaduras de culatas.
Filtracin de refrigerante Alta viscosidad Revisar estado de sellos de culatas.
Almacenamiento inadecuado del Lubricacin pobre Inspeccionar intercambiador de calor.
lubricante Corrosin Evaluar las condiciones de operacin.
Culata con fisura Temperatura inadecuada de Evaluar el uso de equipos versus diseo.
Clima/humedad funcionamiento del motor Evite el uso intermitente del motor.
Producto de la combustin Formacin de cidos. Revisar las fuentes externas de contaminacin.
Ventilacin inadecuada del crter Deterioro del paquete de Cambiar los filtros de aceite
Camisas rebajadas aditivos
101

lubricantes
DILUCIN POR COMBUSTIBLE
Mezcla inadecuada aire Contacto metal con metal Revise las lneas de combustible
/combustible (A/C) Lubricacin pobre Anillos gastados
Demasiado trabajo en ralent Disminucin de la pelcula del Inyectores/sellos goteando
Reiteradas detenciones en cortos aceite Bomba inyectora con fuga
lapsos Aumento general de desgaste Analice las condiciones de manejo y
Conectores sueltos goteando Desgaste de anillos y cilindros operacin
combustible Efectividad de aditivos disminuida Revise la puesta a punto
Combustin incompleta Reducido desempeo del motor Revise la marcha en vaco prolongada
Puesta a punto incorrecta Alto costo de operacin Cambie aceite y filtros
Ventilacin inadecuada del crter Menor vida til del motor Evale uso de equipos versus diseo
Baja temperatura de Revise la calidad del combustible
funcionamiento del motor Arregle/reemplace los componentes
Baja compresin gastados
102
lubricantes
SULFATACIN
Alto contenido de azufre en el Disminucin del TBN Uso de combustible de bajo contenido de azufre
combustible Degradacin del aceite Revisar perodos de cambio de aceite segn
Altas temperaturas de operacin Aumento del desgaste recomendacin de marca
Perodos de cambio extendidos Corrosin de metales Verificar TBN de producto nuevo
Aceite inadecuado Formacin de lacas y Cambio del aceite y relleno con nueva carga
barnices Anlisis propiedades del combustible
103

lubricantes
HOLLN
Incorrecta proporcin Pobre desempeo del motor Asegrese de que los inyectores estn
aire/combustible Pobre economa de combustible funcionando en forma correcta
Ajuste incorrecto de inyectores Incremento en los costos de Revise la restriccin de los filtros de aire
Pobre calidad del combustible operacin Cambie aceite y filtros
Combustin incompleta Formacin daina de depsitos Evale los intervalos de drenajes de aceite
Induccin de aire obstruida y/o sedimentos Revise la compresin al crter
Inyectores defectuosos Aumento del desgaste Evite las marchas excesivas en ralent
Operacin de equipo Lubricacin pobre, disminucin Analice las condiciones de manejo/operacin
inadecuada vida til del lubricante Revise la calidad del combustible
Baja compresin Formacin de lacas Evale el uso del equipo versus diseo
Anillos/camisa del motor Depsitos de carbn Evale la experiencia/entrenamiento del
gastados Filtros tapados operador
104
lubricantes
NITRACIN
Expulsin de gases inadecuada Oxidacin acelerada Aumente la temperatura de
Baja temperatura de operacin xidos nitrosos expulsados al medio operacin
Sellos defectuosos ambiente Revise mangueras de
Relacin aire/combustible inadecuada Formacin de subproductos cidos ventilacin y vlvulas de crter
"Blow-by anormal" Desgaste aumentado en el rea de cilindro del cigeal
Ventilacin inadecuada del crter y vlvula Realice revisin de compresin
Sistema de ventilacin positiva Incremento en la viscosidad del aceite o prueba de hermeticidad de
obstruido Depsitos en rea de combustin cilindros
Alineamiento defectuoso TAN aumentado
105

lubricantes
NMERO BASE TOTAL, TBN

CAUSA (de bajas lecturas) EFECTO SOLUCIN
Combustible alto contenido de TAN aumentado Analice la calidad del combustible
azufre Degradacin de aceite Use combustible de bajo contenido de azufre
Sobrecalentamiento Aumento del desgaste Siga las recomendaciones del fabricante para los intervalos
Drenaje de aceite extendido Corrosin de metales de drenaje de aceite y disminuya los perodos si el motor es
Tipo de aceite inapropiado de bancada operado bajo condiciones severas
Acumulacin de cido Verifique el TBN del nuevo producto
en el aceite Use el tipo de aceite recomendado por el fabricante del
equipo
Cambie el aceite y filtros
Rellene con aceite fresco
106
lubricantes
OXIDACIN
Temperatura anormal de trabajo (alta) Menor vida til de los Use aceite con aditivos
Perodos de drenaje de aceite extendidos equipos inhibidores de oxidacin
Tipo de aceite inadecuado Depsito de lacas Disminuya intervalos de
Aditivo inhibidores del aceite de baja calidad Filtro de aceite tapado drenaje de aceite
Blow-by Incremento en la viscosidad Revise las temperaturas
Subproductos de combustin no deseables en el aceite del aceite aumentada de operacin
Formacin de lacas y barnices Corrosin de partes Revise la calidad del
Correas flojas metlicas combustible
Panal del radiador taponado Mayores gastos de Evale el uso del equipo
Mangueras aplastadas operacin versus diseo
Termostato defectuoso Fuerte desgaste en Evale las condiciones
Persianas defectuosas componentes de operacin
Tapa de presin defectuosa Desempeo disminuido del
Mezcla muy pobre motor
Alineamiento defectuoso
Sobrecarga
Pre-ignicin
107

lubricantes
CONTEO DE PARTCULAS
CAUSA (de altas lecturas) EFECTO SOLUCIN
Contaminacin por agua Degradacin del Filtre el aceite nuevo
Desgaste anormal de componentes desempeo Cambie el fluido hidrulico
Tcnicas de llenado inadecuados Falla intermitente Revise presin de trabajo antes y despus de
Oxidacin del aceite Desgaste los filtros
Aceite nuevo contaminado Obturacin de vlvulas Revise tamaos de partculas
Sellos de leva gastados Taponamiento de filtros Sistema de llenado a alta presin
Contaminacin generados por el sistema Excesiva presin de Revise respirador de aire
Contaminacin inherente al sistema trabajo Evale equipo versus diseo
Respiradero defectuoso Tironeo momentneo Evale condiciones de operacin
Falla del sistema Evale que las tcnicas de servicio sean
apropiadas
108
lubricantes
NMERO CIDO TOTAL, TAN

CAUSA (de altas lecturas) EFECTO SOLUCIN
Altos contenidos de azufre en Corrosin de componentes Drene el aceite
combustibles metlicos Reduzca los intervalos de drenaje de aceite
Sobrecalentamiento Aumento de la oxidacin Verifique el tipo de aceite en servicio
"Blow-by" excesivo Degradacin de aceite Monitoree temperatura de trabajo del
Perodos de cambio prolongado Incremento de la viscosidad del componente
Tipo de aceite inapropiado aceite Revise la calidad del combustible
Disminucin del aditivo
109

lubricantes
FERROGRAFA
CAUSA (de la generacin de partculas) EFECTO SOLUCION
Desgaste por roce y desgaste por interposicin Prdida del Relleno con nueva carga
Desgaste cortante perfomance Cambio de filtros
Fatiga cortante Desgaste Control tamao de partculas
Rodante y mvil combinado Aumento en el nivel Lavado del circuito a presin
Desgaste mvil severo de oxidacin del Evaluacin condiciones de operacin
Contaminacin con polvo externo aceite Seleccin correcta del lubricante
Perodos de cambios sobrepasados Fallas en sellos del Control de temperaturas de operacin
Elevadas cargas e impactos y abrasin sistema
Fallas del filtro de aceite y aire Falla catastrfica
Vibraciones anormales en el equipo
110
Efecto de los fallos sobre los elementos contaminantes en un lubricante
de motor
Desgaste anormal del conjunto camisa-aros

Genera partculas de hierro y cromo, salvo que solo procedan de la camisa en cuyo caso genera slo
partculas de hierro. Son los elementos ms sometidos a desgaste en un motor y como la pelcula de
lubricante entre ambos suele ser de 3 a 7m, las partculas generadas por este tipo de desgaste
tendrn menos de 10m.
Desgaste anormal del pistn o alojamientos de los segmentos

La mayora de motores de baja y mediana potencia tienen los pistones en aleacin de aluminio, por
lo que el desgaste del pistn puede detectarse por el aumento del contenido en aluminio del aceite.
Desgaste anormal del cigeal

Suele detectarse por un aumento de la presencia de partculas de hierro en el aceite.
Desgaste anormal de cojinetes

Se detecta por la presencia de elementos como el plomo, antimonio, estao y cobre, como
componentes del metal antifriccin. Debido a que la pelcula de aceite entre el cojinete y el cigeal
suele ser del orden de 0,5 a 20m, las partculas asociadas a su desgaste son ser menores de 20m.
111
Efecto de los fallos sobre los elementos contaminantes en un lubricante

de motor
Desgaste anormal del rbol de levas y empujadores

Este es el segundo conjunto en importancia en referencia al desgaste del motor y por tanto en
aportar hierro al lubricante. El espesor de la pelcula de aceite entre levas y empujadores se sita
entre 0 y 1m, por lo que las partculas suelen ser menores de 1m.
Motor muy desgastado o gripado

Se trata de un desgaste global del motor y se detecta por la presencia de la mayora de los elementos
contaminantes del aceite en valores elevados, acompaado de una gran velocidad de desgaste.
Filtro del aire roto o mal instalado

Genera el aumento de elementos como el slice y aluminio en el aceite, procedentes del polvo
atmosfrico.
Filtro de aceite obstruido o ineficiente

Al obstruirse el filtro de aceite, la circulacin de ste se produce por el bypass, con lo que aumenta
rpidamente la contaminacin del aceite.
112
MOTORES MARINOS
Caractersticas Valores lmite medios
Agua Mximo 0,5%
20% en motores de cruceta
Viscosidad Grados Engler a 50C
25% en motores de tronco
Punto de inflamacin No inferior 180 C
Dilucin No superior a 5%
No superior a 0,8% en motores de cruceta
Porcentaje de depsito No superior a 2% en motores de tronco de alta velocidad
No superior a 2,5% en motores de tronco de media velocidad
TBN Mnimo 7
1 mg KOH/gr en motores de cruceta
TAN 1,5 mg KOH/gr en motores de tronco de alta velocidad
2 mg KOH/gr en motores de tronco de media velocidad
113

MOTORES TRMICOS (DIESEL Y EXPLOSIN)
Viscosidad Del 25 a 35% de su valor a 100C
TBN No inferior al 35% del valor original
TAN No ms alto que el 80% del TBN
Mancha Floculacin de carbono
Punto de inflamacin No ms bajo que el 30% del valor del aceite nuevo
Insolubles Mximo 3%
REDUCTORES DE ENGRANAJES
Viscosidad Incremento no superior al 10% del valor original
Insolubles <1,5% peso
Espumas 0 cc a los 600 segundos
114
TURBINAS
Viscosidad Mxima variacin 20% del valor original
ndice de neutralizacin Mximo 0,4
Agua Mximo 0,2%
Espumas 0 cc a los 600 segundos
Emulsin 60 minutos para un valor mximo de 3 ml de emulsin
ACEITES AISLANTES
Mximo 11 cst a 40C
Viscosidad
Mximo 25 cst a 20C
ndice de neutralizacin 0,24 Mximo
Tensin interfacial Mnimo 17 dinas/cm
Rigidez dielctrica 18 kV minimo
115

ACEITES HIDULICOS
Viscosidad 20% mximo del valor original a 100C
ndice de neutralizacin cida Mximo hasta 2
Agua 0,5% mximo
Espuma 0 cc a los 600 segundos
ACEITES DE COMPRESORES
Viscosidad Mxima variacin 20%
ndice de neutralizacin Mximo 0,4
Agua 0,2% mximo
Espuma 0 cc a los 600 segundos
116

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LUBRICACIN

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