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Producto: NINGN EQUIPO SELECCIONADO

Modelo: NINGN EQUIPO SELECCIONADO
Configuracin: NINGN EQUIPO SELECCIONADO

Instruccin Especial
Realizando un recorte mltiple Test{1290 del cilindro}
Nmero De los Medios - Rehs1003-00 Fecha -2001/03/01 De la Publicacin La Fecha Puso al da -2001/10/09

i01474988

Realizando un recorte mltiple Test{1290 del cilindro}

SMCS - 1290-081

Motor:
3508 (S/N: 5xm1-up; 3ls1-up; 3ps1-up; 3ts1-up)
3508B (S/N: Cbb1-up; 7af1-up; 2bm1-up; 3dm1-up; 4gm1-up; 7sm1-up; 6pn1-up; 5ps1-up; 1tw1-up;
2hw1-up; 3dw1-up; Bpx1-up)
3512 (S/N: 6pm1-up; 3ms1-up; 3rs1-up; 3ws1-up)
3512B (S/N: Brc1-up; 2rd1-up; f1-up; 8df1-up; 7hm1-up; 8em1-up; 8rm1-up; 4tn1-up; 6wn1-up;
1pw1-up; 2gw1-up; 3zw1-up; w1-up; w1-up; z1-up)
3516 (S/N: 7km1-up; 3ns1-up; 3ss1-up; 3xs1-up)
3516B (S/N: 2td1-up; 9wf1-up; Bck1-up; Can1-up; 6hn1-up; 7rn1-up; 8cn1-up; 8kn1-up; 9an1-up;
1nw1-up; 2fw1-up; 2jw1-up; 3cw1-up; w1-up; 4bw1-up; 6hz1-up)
Excavador:
5130 (S/N: 5zl1-up)
5130B (S/N: 4cs1-up)
5230 (S/N: 7ll1-up)
5230B (S/N: 4hz1-up)
Sistema De Generador:
3508B (S/N: Cnb1-up; 5kw1-up; Bgx1-up)
3512B (S/N: Fda1-up; Cmc1-up; Blf1-up; Brk1-up; 6gw1-up)
3516B (S/N: Caa1-up; Cpa1-up; Bmb1-up; Blh1-up; Bpj1-up; Fdn1-up; 8nw1-up)
Apagado-Carretera Truck/Tractor:
776C (S/N: 2tk1-up)
776D (S/N: r1-up; Afs1-up)
777C (S/N: 4xj1-up)
777D (S/N: Agc1-up; 3pr1-up; 2yw1-up; Agy1-up)
784B (S/N: 5rk1-up)
784C (S/N: 2pz1-up)
785B (S/N: 6hk1-up)
785C (S/N: 1hw1-up; Apx1-up; z1-up)
789B (S/N: 7ek1-up)
789C (S/N: 2bw1-up)
793B (S/N: 1hl1-up)
793C (S/N: r1-up; Aty1-up; 4gz1-up)
Pumper:
SPF343 (S/N: 6rz1-up)
Mdulo De la Energa:

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PM3508 (S/N: Blm1-up)

PM3512 (S/N: Bnr1-up)
PM3516 (S/N: Bpd1-up)
Pista-Tipo Tractor:
D11N (S/N: 4hk1-up)
D11R (S/N: Aaf1-up; 8zr1-up; 9tr1-up; 9xr1-up; 7pz1-up)
Cargador De la Rueda:
992G (S/N: 7hr1-up; Adz1-up)
994D (S/N: 3tz1-up)
Tractor De la Rueda:
854G (S/N: Amp1-up; 1jw1-up)

Introduccin
Las pruebas del recorte del cilindro estn para los motores que se enumeran arriba. Las pruebas del recorte
del cilindro se han agregado a la versin 3.2.1 del tcnico electrnico de la oruga (ET). Esto es una mejora
especial al lanzamiento regular de la versin 3.2 que fue entregado en octubre de 2000. La prueba no puede
actualmente funcionar en 793 motores del carro si el motor est en chasis. Las cargas parsitas causan la
prueba a la interrupcin prematuramente. La prueba puede ser utilizada si el motor se quita del carro y se
reducen las cargas parsitas.

La prueba es til para localizar averas energa baja, la operacin spera, fallar, y la consumicin de
combustible excesiva. La prueba se disea para proporcionar resultados satisfactorios sin externamente
cargar el motor. La prueba proporciona un mtodo rpido y un mtodo eficaz para diagnosticar los cilindros
sin el uso de un dinammetro. Esto hace la prueba satisfecha bien para el uso en el campo. El uso apropiado
de las pruebas reducir el localizar averas de costes del tiempo y de la reparacin. Las pruebas tambin
mejorarn exactitud de localizacin de averas.

No realizar ningn procedimiento en esta instruccin especial hasta que usted lee esta informacin y usted
entiende esta informacin.

Probar La Descripcin
Las pruebas de diagnstico comparan el funcionamiento entre los cilindros. Las pruebas pueden
determinarse si los cilindros tienen un problema. ET exhibir estado "ACEPTABLE" o un estado "no de la
AUTORIZACIN" para cada cilindro en el extremo de la prueba.

Hay cinco pruebas. Una prueba fue agregada para cada uno de los motores siguientes con la rotacin
estndar 3508, 3512, y 3516. Una prueba fue agregada para 3512 y 3516 motores con la rotacin reversa. El
motor 3508 con la rotacin reversa utiliza la misma prueba que el motor 3508 con la rotacin estndar.

Descripcin de la prueba
Se divide la orden de la lea y los cilindros se ponen en grupos del cilindro. Hay dos grupos del cilindro para
el motor de 8 cilindros. La prueba para los 12 y 16 motores del cilindro contiene tres grupos del cilindro.
Referir a la tabla 1. Las pruebas para cada configuracin del motor son levemente diferentes. Todo el trabajo
de pruebas de la misma manera general.

La prueba fija velocidad del motor deseada a 1200 RPM o a la velocidad clasificada si la velocidad clasificada
est debajo de 1200 RPM. Se selecciona un grupo del cilindro y la prueba corta hacia fuera los cilindros
restantes. Despus, la prueba corta hacia fuera cada uno de los cilindros en el grupo seleccionado cortando
un cilindro a la vez. La duracin de la inyeccin entonces se utiliza para comparar el funcionamiento de cada
cilindro a los otros cilindros.

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Cuando acaban a un grupo la prueba avanza al grupo siguiente hasta que se han probado todos los cilindros.
Despus de que se hayan probado todos los cilindros, se hacen un promedio los funcionamientos de prueba
enteros otra vez y los resultados. Despus de la terminacin de ambos ciclos de la prueba "un estado
ACEPTABLE" o "NO ACEPTABLE" se da para cada cilindro.

Este mtodo de prueba tiene varias ventajas. La prueba mltiple del recorte del cilindro corta hacia fuera a
mayora de los cilindros cargando el motor internamente. Esto elimina la necesidad externamente de cargar
el motor. La prueba exacta del motor se puede terminar con el motor en el chasis y en el sitio.

Adems, cuando el motor est funcionando en solamente algunos cilindros es posible medir el
funcionamiento de cada cilindro con la mayor resolucin.

Los cilindros fueron colocados en grupos del cilindro de una manera que proporciona el espaciamiento
uniforme en la orden de la lea. Esto permite que el motor funcione tan suavemente como sea posible en
solamente algunos cilindros. El espaciamiento perfecto entre la lea de los cilindros no es posible para todas
las configuraciones del motor. Los cilindros especficos en cada grupo de cada prueba se demuestran en la
tabla 1.

Tabla 1

Prueba Del Recorte Del

Configuracin Del Motor Grupos Del Cilindro
Cilindro
3508 rotacin estndar y reversa
cilindro 5 1-4-6-7, 2-3-5-8

Rotacin De 3512 Estndares cilindro 9 1-4-10-11, 2-5-7-12, 3-6-8-9

Rotacin Reversa 3512 cilindro 9 1-6-8-11, 4-5-7-10, 2-3-9-12
1-6-8-9-13-16, 2-3-10-11-14, 4-5-7-12-
Rotacin De 3516 Estndares cilindro 12
15
1-2-4-9-12-13, 3-6-8-11-16, 5-7-10-14-
Rotacin Reversa 3516 cilindro 12
15

El motor 3508 con la rotacin estndar o la rotacin reversa permite el uso de la misma prueba del recorte
del cilindro. Los 12 y 16 motores del cilindro requieren diversas pruebas para la rotacin estndar o la
rotacin reversa. ET detectar automticamente la configuracin del motor. ET entonces seleccionar la
prueba apropiada para la configuracin del motor.

El primer grupo del cilindro en 16 motores del cilindro contiene 6 cilindros y los otros dos grupos contienen 5
cilindros. El primer grupo del cilindro tiene nmeros ms bajos para la duracin de la inyeccin puesto que
el grupo tiene un cilindro adicional. La variacin del cilindro-a-cilindro se calcula solamente dentro de un
grupo del cilindro y "el estado ACEPTABLE" y "NO ACEPTABLE" todava estar correcto.

Requisitos Generales De la Prueba

1. El motor debe mantener la velocidad del motor de 1200 RPM o la velocidad clasificada si la velocidad
clasificada est debajo de 1200 RPM dentro del 125 RPM. Un motor corriente extremadamente
spero necesitar ser diagnosticado usando otros mtodos tales como la sola prueba manual del recorte
del cilindro.

2. La temperatura del lquido refrigerador del motor debe alcanzar el C 68 (F 154) para evitar que el
modo fro y otras caractersticas de un motor fro afecten los resultados de la prueba. Si el motor no
calienta, los reguladores de la temperatura del lquido refrigerador pueden necesitar ser substituido

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antes de que se funcione la prueba.

3. Ninguna carga no se debe poner en el motor. La prueba fue diseada para proporcionar medios
eficaces de localizar averas el motor sin un dinammetro. Puesto que la prueba corta hacia fuera a
mayora de los cilindros el motor no podr llevar mucho de un externo carga. Las cargas parsitas
comunes son aceptables y las cargas no afectarn la prueba a menos que las cargas cambien durante la
prueba. Cargas ms altas causarn la prueba a la interrupcin si el motor no puede mantener
velocidad del motor dentro de la velocidad permisible de la prueba. Adems, cargas ms altas pueden
causar dao torsional a los elementos del motor.

Comenzar la prueba
ET fijar velocidad del motor deseada a 1200 RPM o a la velocidad clasificada si la velocidad clasificada est
debajo de 1200 RPM. ET eliminar las entradas del sensor de posicin de la vlvula reguladora o de otros
dispositivos de control de velocidad para fijar la velocidad del motor.

Asegurar eso que funciona el motor en la velocidad de la prueba sin control de vlvula reguladora no tendr
ningunos efectos nocivos. Las transmisiones se deben poner en hilo neutro. Los vehculos se deben colocar en
parque. Los frenos de estacionamiento deben ser aplicados. Los generadores deben ser off-line.

Nota: Prematuramente parar la prueba o el desconectar ET durante la prueba volver control de la

velocidad del motor a la operacin normal despus del retrasa de varios segundos. La velocidad del motor
puede ser bajo velocidad ociosa, clasificada, o cualquier otra velocidad, dependiendo de la posicin del sensor
de la vlvula reguladora o de otros dispositivos de control de velocidad.

Referir "" a la informacin adicional "" antes de usar esta prueba en los motores que se utilizan en los usos
siguientes:

789 De los Carros De la Carretera

1500 RPM y 1800 motores del sistema de generador de la RPM

Motores de la mquina que estn instalados en un dinammetro.

Cuando el motor y el equipo relacionado es listos para probar comenzar la prueba.

1. Conectar ET con el mdulo de control electrnico.

2. Encender el motor. Funcionar el motor hasta que la temperatura del lquido refrigerador del motor
est en la temperatura de funcionamiento normal.

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Ilustracin 1 g00775975

3. Tirar hacia abajo el men del "diagnstico". Seleccionar las "pruebas de diagnstico" y despus
seleccionar "la prueba del recorte del cilindro". Referir a la ilustracin 1.

4. ET exhibir la pantalla para la prueba manual del recorte del cilindro que se demuestra en la
ilustracin 2. Seleccionar el botn del "comienzo" en el fondo de la pantalla para proceder a la prueba
mltiple del recorte del cilindro.

Ilustracin 2 g00769597

5. Despus de seleccionar el botn del "comienzo", ET exhibir una pantalla que enumere las condiciones
de prueba requeridas. Seleccionar "continan" el botn en el fondo de la pantalla si se han resuelto las
condiciones.

6. ET exhibir una caja de dilogo de "cuidado". Leer la advertencia y seleccionar "ACEPTABLE" si

usted es listo continuar.

7. El motor debe ahora ir a 1200 RPM o a la velocidad clasificada si la velocidad clasificada est debajo
de 1200 RPM y ET comenzar la prueba del recorte del cilindro.

8. La prueba funciona dos ciclos completos y los resultados se hacen un promedio para la consistencia.
Cinco minutos se requieren para terminar la prueba para el motor de 8 cilindros. Once minutos se

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requieren para terminar la prueba para el motor de 16 cilindros. Si la prueba se termina con xito ET
exhibe la "prueba terminar!" caja de dilogo. Seleccionar "ACEPTABLE" para proceder a los
resultados de la prueba.

9. ET ahora exhibir el "estado del cilindro" para cada cilindro como "ACEPTABLE" o "no la
AUTORIZACIN".

10. Seleccionar la "demostracin detalla" el botn para visin los detalles adicionales de la prueba.

11. Imprimir los resultados de la prueba o excepto resultados de la prueba seleccionando el botn de la
"impresin" en la esquina derecha ms baja de la pantalla.

Usar Resultados De la Prueba

Es importante entender que esta prueba evala el funcionamiento del cilindro entero. Los resultados de la
prueba no aislarn un problema a los componentes especficos que estn dentro de un cilindro. Los pasos
siguientes se recomiendan para reparar un cilindro para un resultado de la prueba de "NO ACEPTABLE".

1. Comprobar los puntos siguientes: tender un puente sobre los ajustes, los ajustes de la vlvula, la altura
de la sincronizacin del inyector de combustible, el nmero de pieza del inyector de combustible, el
arns de cableado para el inyector de combustible y las conexiones elctricas. El desgaste de los
componentes del tren de vlvula puede causar ajustes del latigazo de la vlvula y los ajustes de altura
para el inyector de combustible que mide el tiempo para estar fuera de especificacin. Los ajustes que
estn fuera de especificacin harn un cilindro ser divulgados como "NO ACEPTABLES". Los
inyectores de combustible nuevos tienen un cdigo del ajuste que se imprima en la tapa de la varilla de
levantamiento del inyector. El cdigo del ajuste es cuatro dgitos. El cdigo del ajuste se debe
programar en ET la pantalla de la calibracin. Inyectores de combustible anteriores que no tienen
cdigos del ajuste se deben programar al valor prefijado de 1100. Si cualesquiera de los artculos estn
fuera de especificacin, reparar la condicin y volver a efectuar la prueba del recorte del cilindro para
confirmar la reparacin. Si el estado del cilindro sigue siendo "NO ACEPTABLE" entonces proceder
al siguiente caminan.

2. Substituir el inyector de combustible o intercambiar temporalmente el inyector de combustible por un

inyector de combustible en un cilindro que prob "ACEPTABLE".

3. Volver a efectuar la prueba del recorte del cilindro. Si un inyector de combustible fue intercambiado de
otro cilindro y el problema sigue el inyector de combustible, substituir el inyector de combustible. Si el
problema permanece con el cilindro, el inyector de combustible no era la causa del problema. Si el
inyector de combustible nuevo resolvi el problema la reparacin es completa.

4. Si el estado del cilindro sigue siendo "NO ACEPTABLE" el inyector de combustible nuevo no resolvi
el problema. No substituir el inyector de combustible. Proceder al paso siguiente.

5. Continuar localizando averas los otros componentes del cilindro tales como pistones, vlvulas, y
anillos. Utilizar las tcnicas que existen para localizar averas el problema.

Nota: Cuando se substituyen los inyectores de combustible, incluir las copias impresas de las pruebas del
recorte del cilindro con cualquier inyector de combustible que se vuelva a la fbrica. Debe haber tres pruebas
del recorte del cilindro si los ajustes para el extremo superior fueron requeridos para la reparacin. La
primera prueba es una prueba inicial. El segundo es una prueba despus de que los ajustes en el extremo
superior se hagan. La tercera prueba se funciona despus de que el reemplazo de un inyector de combustible
para confirmar la reparacin. Si se substituyen los inyectores de combustible mltiples, marcar los inyectores
de combustible con el nmero de cilindro apropiado. Estos pasos ayudan a asegurar una reparacin
acertada. Los pasos tambin ayudan a la fbrica para correlacionar resultados de la prueba con resultados
de la prueba del anlisis de la falta que se realiza en la fbrica.

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Interpretar Resultados De la Prueba

La prueba vuelve una indicacin ACEPTABLE "o" no de la AUTORIZACIN "" para cada cilindro. Los
resultados son que se explica por s mismo y los resultados se interpretan fcilmente. La prueba tambin
proporciona los nmeros que estn para la duracin de la inyeccin. Los nmeros para la duracin de la
inyeccin no se interpretan fcilmente. Los nmeros para la duracin de la inyeccin son proporcionados en
la terminacin de la prueba seleccionando la "demostracin detallan" el botn. Los nmeros para la
duracin de la inyeccin no se requieren normalmente para realizar una reparacin. Un tcnico con una
comprensin cuidadosa de la operacin de la prueba utilizara los nmeros para la duracin de la inyeccin.

La informacin que se enumera en la tabla 2 es un ejemplo de una reparacin del motor. La informacin
contiene resultados de una prueba del recorte del cilindro. La informacin tambin contiene las
interpretaciones de los nmeros para la duracin de la inyeccin.

Tabla 2

Probar Antes De la Reparacin

Cilindro Ciclo 1 Ciclo 2 Estado
1 1653.37 1653.41 "ACEPTABLE"
2 1610.66 1598.56 "ACEPTABLE"
3 1600.46 1590.95 "ACEPTABLE"
4 1661.03 1651.35 "ACEPTABLE"
5 1569.08 1565.54 "ACEPTABLE"
6 1653.15 1641.71 "ACEPTABLE"
7 1589.64 1583.97 "No AUTORIZACIN"
8 1587.90 1592.06 "ACEPTABLE"

La prueba que se demuestra en la tabla 2 fue funcionada con un inyector culpable. El inyector de
combustible en el cilindro 7 tiene un ndice bajo de la entrega del combustible (28 por ciento). La prueba
identific correctamente el cilindro 7 como "NO ACEPTABLES". Sin embargo, los nmeros para la
duracin de la inyeccin pueden conducir a una diversa diagnosis. Por ejemplo, el cilindro 5 es el cilindro
ms dbil de la columna "ciclo 2" en 1565.54. La prueba identific el cilindro 7 como el cilindro ms dbil.
Sin embargo, el cilindro 5 tiene el nmero ms bajo de la duracin.

Para entender los resultados de la prueba que se enumeran en la tabla 2, usted debe recordar que la prueba
del recorte de 8 cilindros tiene dos grupos del cilindro. Solamente los cilindros que estn dentro de un grupo
de la prueba se comparan el uno al otro. El primer grupo contiene los cilindros 1, 4, 6, y 7. El segundo grupo
contiene los cilindros 2, 3, 5, y 8. Comparar los resultados del cilindro 7 con los resultados que son de los
cilindros 1, 4, y 6.

El cilindro 7 es mucho ms bajo que los otros cilindros en este grupo. Por lo tanto, ET determinado que el
cilindro 7 era "NO ACEPTABLE". La duracin de la inyeccin del cilindro 5 es levemente ms baja que la
duracin de la inyeccin del cilindro 7. Sin embargo, el cilindro 7 est en un diverso grupo as que una
comparacin de estos dos cilindros es invlida. El cilindro 5 est bastante cerca de los otros cilindros en
grupo del cilindro del nmero 5 propio. sta es la razn que el cilindro 5 prob "ACEPTABLE".

Notar que la duracin de la inyeccin para los cilindros 1, 4, y 6 es alta cuando la duracin de la inyeccin se
compara a los otros cilindros. Los cilindros 1, 4, y 6 deben trabajar ms difcilmente para compensar para el

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cilindro 7. Los cilindros 2, 3, 5, y 8 no se afectan porque los cilindros estn en un diverso grupo del cilindro y
no prueban al grupo con el cilindro 7.

La prueba siguiente fue funcionada en el mismo motor despus de substituir el inyector de combustible dbil
en el cilindro 7. Los resultados se demuestran en la tabla 3.

Tabla 3

Probar Despus De la Reparacin

Cilindro Ciclo 1 Ciclo 2 Estado
1 1576.59 1573.18 "ACEPTABLE"
2 1590.13 1594.12 "ACEPTABLE"
3 1578.82 1573.88 "ACEPTABLE"
4 1579.76 1578.88 "ACEPTABLE"
5 1562.71 1558.12 "ACEPTABLE"
6 1572.12 1559.18 "ACEPTABLE"
7 1576.25 1570.00 "ACEPTABLE"
8 1576.50 1574.00 "ACEPTABLE"

Despus de la reparacin del cilindro 7, ET ahora indicar el estado de los cilindros como "ACEPTABLE".
Los cilindros 1, 4, y 6 no estn funcionando difcilmente para compensar para el cilindro 7. Esto caus los
nmeros para la duracin de la inyeccin para 1, 4, y 6 a la disminucin de la prueba inicial.

El cilindro 5 tiene el nmero ms bajo, pero el cilindro 5 est bastante cercano a los otros cilindros que estn
en el grupo para probar "ACEPTABLE". Cuando todos los cilindros prueban "ACEPTABLE", no procurar
hacer observaciones sobre el funcionamiento del cilindro basado en las variaciones de menor importancia en
los nmeros de la duracin de la inyeccin. Estas diferencias de menor importancia estn ms all de las
capacidades de la prueba. Estas diferencias de menor importancia son tan pequeas que las diferencias son
insignificantes. Por lo tanto, no asumir que el cilindro 5 es ms de gran alcance o menos de gran alcance que
cualesquiera de los otros cilindros.

Extremidades De prueba
Utilizar las extremidades siguientes para mejorar la exactitud de los resultados de la prueba del cilindro.

1. Funcionar la prueba cuando el motor est en la temperatura de funcionamiento normal. La prueba

funcionar cuando la temperatura del lquido refrigerador es por lo menos el C 68 (F 154), pero los
resultados sern ms constantes y exactos en la temperatura de funcionamiento normal. Si el motor no
calienta los reguladores de la temperatura del lquido refrigerador pueden escaparse excesivamente.

2. Si la prueba produce los resultados que son cuestionables por una cierta razn, volver a efectuar la
prueba. Los resultados de la prueba son generalmente constantes y repetibles. Hay una cantidad
pequea de variacin a partir de una prueba a otra prueba. Un cilindro marginal puede probar la una
prueba y "no AUTORIZACIN" ACEPTABLES "" para otra prueba. Si diferencian los resultados de
la prueba la prueba que fue conducida lo ms cerca posible a la temperatura de funcionamiento normal
es la ms exacta.

3. Los resultados de la prueba vlidos no pueden ser obtenidos cuando los accesorios estn completando

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un ciclo por intervalos durante la prueba. Dar vuelta apagado al acondicionador de aire. Cerciorarse
de que otros accesorios tales como ventiladores, compresores de aire, y bombas del manejo de la
energa estn apagados siempre encendido o siempre y no completen un ciclo durante la prueba.

4. La prueba no mide la energa que es producida por los cilindros. La prueba mide solamente los por
ciento de la variacin entre los cilindros en el mismo grupo del cilindro.

5. La prueba indica "no la AUTORIZACIN" cuando el funcionamiento del cilindro es dbil. El cilindro
dbil se compara a los otros cilindros que estn en el mismo grupo del cilindro. La prueba indicar "no
la AUTORIZACIN" para un cilindro que sea aproximadamente 10 por ciento a 15 por ciento de bajo
en energa.

6. Muchos clientes pueden no notar un problema de funcionamiento cuando solamente un cilindro es 10

por ciento a 15 por ciento de bajo en energa. Esto es especialmente verdad en los motores con una gran
cantidad de cilindros. Algunos usos son ms sensibles a las gotas pequeas en energa.

7. Substituir un inyector de combustible marginal que pruebe "no la AUTORIZACIN" puede siempre
no estar en el mejor inters del cliente. Un ejemplo pudo estar en un motor que no tiene ninguna queja
del funcionamiento y el motor est cerca de un intervalo de mantenimiento programar. Utilizar el
sentido comn.

8. La prueba no detecta actualmente los cilindros de la alta energa. Una indicacin "NO ACEPTABLE"
se da solamente para los cilindros bajos de la energa.

9. ET comparar solamente los cilindros que estn en el mismo grupo del cilindro para determinarse si un
cilindro es "ACEPTABLE" o "no AUTORIZACIN". Los cilindros en un grupo del cilindro no se
pueden comparar a los cilindros en un diverso grupo del cilindro. Esto es especialmente verdad en la
prueba de 16 cilindros. Los tres grupos del cilindro no contienen el mismo nmero de cilindros. Esto da
lugar a una diferencia en los nmeros de la duracin de la inyeccin para el primer grupo cuando los
nmeros se comparan a los otros dos grupos. Esta situacin no afecta los resultados de la prueba.

10. La prueba comprueba para saber si hay variacin del cilindro-a-cilindro, pero la prueba no mide la
energa real. Es posible que un motor podra tener un sistema entero de los inyectores de combustible
que son uniformemente bajos en energa y probar "ACEPTABLE". Aunque esto es posible, es
inverosmil. Tpicamente en un sistema gastado de inyectores de combustible o un sistema daado de
inyectores de combustible, algunos inyectores de combustible tendrn ms degradacin que otros
inyectores de combustible. Esto causar un aumento en la variacin. La prueba debe poder encontrar
la variacin.

11. Un cilindro extremadamente dbil puede obscurecer un cilindro dbil que est en el mismo grupo del
cilindro. Si sucede esto, la prueba encontrar el cilindro extremadamente dbil primero. Entonces
cuando se repara ese cilindro y se vuelve a efectuar la prueba, el cilindro reparado probar
"ACEPTABLE", pero un diverso cilindro en el mismo grupo puede entonces probar "no la
AUTORIZACIN". Si otro cilindro prueba "no la AUTORIZACIN" despus de una reparacin,
verificar que el cilindro est en el grupo del cilindro que fue reparado. Si el cilindro est en el mismo
grupo, despus el cilindro era probablemente dbil y el cilindro fue obscurecido por otro cilindro dbil.
Si el cilindro est en un diverso grupo del cilindro, ha habido un cambio. ste poda ser el resultado de
un cilindro marginal, un cambio en temperatura del lquido refrigerador a partir de una prueba a la
carga siguiente, accesoria que completaba un ciclo, o a otros factores.

12. Los resultados de la prueba del recorte del cilindro se utilizan para suplir los procesos de la localizacin
de averas y del servicio. La prueba del recorte del cilindro se utiliza con otras pruebas y otros
procedimientos para dirigir a un tcnico a una reparacin rpida, exacta.

Informacin Adicional

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Mtodos de prueba adicionales para 789 de los carros de la carretera

La bomba del manejo recargar los acumuladores despus de cada 30 a 40 segundos. Esto es debido al
corrimiento termal que es interno a la vlvula del manejo. El corrimiento termal circula el aceite caliente a
travs de las vlvulas para prevenir choque termal.

Los daos corporales pueden resultar de la presin del aceite hidrulico

y del aceite caliente.

La presin del aceite hidrulico puede permanecer en el sistema

hydrulico despus de que se haya parado el motor. Lesin seria puede
ser causada si esta presin no se lanza antes de que cualquier servicio se
haga en el sistema hydrulico.

Se cercioran de todas las herramientas del trabajo haber sido bajado a

la tierra, y el aceite est frescos antes de quitar cualesquiera
componentes o lneas. Quitar el tapn de relleno de aceite solamente
cuando se para el motor, y el tapn de relleno est bastante fresco tocar
con su mano pelada.

Los daos corporales o la muerte pueden resultar incorrectamente de la

comprobacin para saber si hay un escape.

Utilizar siempre un tablero o una cartulina al comprobar para saber si

hay un escape. El aire o el lquido que se escapa bajo presin, incluso un
escape del tamao del agujero de alfiler, puede penetrar el tejido fino
del cuerpo que causa lesin seria, y muerte posible.

Si el lquido se inyecta en su piel, debe ser tratado inmediatamente por

un familiar del doctor con este tipo de lesin.

La carga de los acumuladores crea un cambio de la carga que afecte la prueba del recorte del cilindro. El
procedimiento siguiente guardar la bomba del manejo encendido para prevenir un cambio de la carga.

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Ilustracin 3 g00773479
(1) vlvula de carga del acumulador

(2) lnea de dren

(3) codo

1. Localizar la vlvula de carga del acumulador (1).

AVISO
El cuidado se debe tomar para asegurarse de que los lquidos estn
contenidos durante el funcionamiento de la inspeccin, del
mantenimiento, de la prueba, del ajuste y de la reparacin del
producto. Estar preparado para recoger el lquido con los envases
convenientes antes de abrir cualquier compartimiento o de desmontar
cualquier componente que contiene los lquidos.

Referir a la publicacin especial, a NENG2500, a las "herramientas de

la oruga y a la gua de los productos de la tienda" para los materiales
consumibles y las herramientas convenientes recoger y contener los
lquidos en productos de la oruga.

Disponer de todos los lquidos segn regulaciones y mandatos locales.

2. Desconectar la lnea de dren (2) del codo (3) que est instalado en la vlvula de carga del acumulador.

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3. Utilizar el enchufe del sello de la cara 6V-9508 y el sello del anillo o 6V-8397 para tapar la lnea de dren
que se desconecta de la vlvula de carga del acumulador.

4. Utilizar el casquillo 6V-9829 como para capsular el codo.

5. Realizar la prueba del recorte del cilindro.

6. Despus de la prueba del recorte del cilindro, volver a conectar la lnea de dren a la vlvula de carga
del acumulador.

Nota: Si el piloto para la temperatura de aceite del manejo activa, parar la prueba del recorte del cilindro y
volver a conectar la lnea de dren. Permitir que la temperatura de aceite del manejo vuelva a la temperatura
normal antes de que usted procure volver a efectuar la prueba del recorte del cilindro.

Mtodos de prueba adicionales para 1500 RPM y 1800 motores del sistema de generador de la
RPM

La operacin de un generador de 1500 RPM o del generador de 1800 RPM a la velocidad de la prueba de
1200 RPM puede hacer algunos reguladores de voltaje desactivar durante la prueba. Esto puede causar un
cambio en la carga del motor que har a invalid de la prueba del cilindro. Si el regulador de voltaje desactiva
durante la prueba, parar la prueba. Funcionar la prueba otra vez mientras que el regulador de voltaje est
apagado. Cuando todo la prueba es completa reactivaron el regulador de voltaje.

Mtodos de prueba adicionales para funcionar los motores de la mquina en un dinammetro

Los cdigos de diagnstico se activan con frecuencia cuando un motor se quita de una mquina para la
prueba del dyno. Estos cdigos de diagnstico pueden evitar que la prueba del recorte del cilindro comience.
Algunos motores de la mquina se equipan de modo ET de Dyno. Esta caracterstica hace ciertos cdigos de
diagnstico ser no hecha caso. Esto permite que la prueba del dyno sea funcionada en el motor. Si esta
caracterstica est disponible, poner el motor en modo del dyno primero y en seguida comenzar la prueba del
recorte del cilindro. Referir al compartimiento el 13 del servicio de noviembre, los "requisitos operacionales
necesitados para utilizar la herramienta del modo de Dyno en tcnico electrnico de la oruga" para ms
informacin alrededor ET el modo del dyno.

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