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ESCUELA PROFESIONAL DE

INGENIERIA INDUSTRIAL

CURSO: LOGISTICA

IMCOTERMS

DOCENTE: ING. CIRO VILLEGAS

Integrantes:
HINOJOSA VILCHEZ, MICHAEL
LUIGI

AREQUIPA - 2017
Contenido
1 INCOTERMS......................................................................................................5

1.1 CFR (COST AND FREIGHT) - COSTO Y FLETE (PUERTO DE DESTINO


CONVENIDO)........................................................................................................5

1.2 CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT) - COSTO, SEGURO Y FLETE


(PUERTO DE DESTINO CONVENIDO)................................................................6

1.3 CIP (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO) - TRANSPORTE Y


SEGURO PAGO HASTA (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)..........................8

1.4 CPT (CARRIAGE PAID TO) - TRANSPORTE PAGADO HASTA (LUGAR


DE DESTINO CONVENIDO).................................................................................9

1.5 DAF (DELIVERED AT FRONTIER) - ENTREGADAS EN FRONTERA


(LUGAR CONVENIDO)..........................................................................................9

1.6 DDP (DELIVERED DUTY PAID) - ENTREGADAS DERECHOS PAGADOS


(LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)................................................................10

1.7 DDU (DELIVERED DUTY UNPAID) - ENTREGADAS DERECHOS NO


PAGADOS (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)..............................................11

1.8 DEQ (DELIVERED EX-QUAY) - ENTREGADAS EN MUELLE (PUERTO


DE DESTINO CONVENIDO)...............................................................................12

1.9 DES (DELIVERED EX SHIP) - ENTREGADAS SOBRE BUQUE (PUERTO


DE DESTINO CONVENIDO)...............................................................................13

1.10 EXW (EX-WORKS) - EN FBRICA (LUGAR CONVENIDO).................13

1.11 FAS (FREE ALONG SHIP) - LIBRE AL COSTADO DEL BUQUE


(PUERTO DE CARGA CONVENIDO).................................................................14

1.12 FCA (FREE CARRIER) - LIBRE TRANSPORTISTA (LUGAR


CONVENIDO)......................................................................................................15

1.13 FOB (FREE ON BOARD) - LIBRE A BORDO (PUERTO DE CARGA


CONVENIDO)......................................................................................................15

2 Incoterms 2010: Grupos y Categoras.............................................................17


2.1 GRUPOS INCOTERMS.............................................................................17

2.1.1 Incoterms GRUPO E - Salida..............................................................18

2.1.2 Incoterms GRUPO F - Transporte principal no pagado......................19

2.1.3 Incoterms GRUPO C - Transporte principal pagado...........................19

2.1.4 Incoterms GRUPO D - Llegada...........................................................19

2.2 Documentos de embarque.........................................................................20

2.3 Flete martimo.............................................................................................20

2.3.1 En relacin con las partes...................................................................21

2.3.2 En relacin con el viaje........................................................................21

2.3.3 Otras funciones en el B/L....................................................................21

2.4 ARREGLOS DE ENVO EN COMERCIO EXTERIOR...............................21

2.5 Arreglos de envo.......................................................................................22

2.5.1 Arreglos de envo de los proveedores en nombre del comprador......22

2.5.2 Arreglos de envo realizados a travs de los transitorios designados


por el comprador..............................................................................................23

2.5.3 Qu ms da si el transportista es seleccionado por el proveedor o el


comprador ?......................................................................................................23

2.6 La estandarizacin de los procedimientos.................................................23

2.7 INCOTERMS 2010: MEDIOS DE TRANSPORTACIN MARTIMA.........24

2.7.1 Contenedores del transporte de carga martimo.................................24

2.7.2 Carga convencional de flete martimo (carga general).......................25

2.7.3 Flete de carga por mar........................................................................25

2.7.4 Circulacin de flete martimo (Roll on/ Roll off: Ro / Ro).....................25

2.7.5 Flete martimo LASH ( Carga ms ligera en el bote)..........................26

2.8 Incoterms 2010: Transportacin terrestre..................................................26


3 Transportacin terrestre...................................................................................26

3.1 Transportacin por camin, ferrocarril o vehiculo......................................26

3.2 Transportacin por correo..........................................................................27

3.3 Transporte multimodal................................................................................27

3.4 Incoterms 2010:Transportacin area................................................28

3.4.1 Transporte areo.................................................................................28

3.4.2 Beneficios de la transportacin area.................................................29

4 IMCOTERMS AL 2020....................................................................................31

4.1 Posibles variaciones para el ao 2020......................................................32

4.2 Retorno de las Guas de Orientacin (Guidance Notes) en Incoterms


2020. 32

4.3 Nuevos Incoterm 2020 DPP y DTP............................................................32


1 INCOTERMS

Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cmara


de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las clusulas
comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

Los Incoterms tambin se denominan clusulas de precio, pues cada trmino


permite determinar los elementos que lo componen. La seleccin del Incoterm
influye sobre el costo del contrato.

El propsito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales


para la interpretacin de los trminos ms usados en el Comercio internacional.

Los Incoterms determinan:

El alcance del precio.


En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la
mercadera del vendedor hacia el comprador.
El lugar de entrega de la mercadera.
Quin contrata y paga el transporte
Quin contrata y paga el seguro
Qu documentos tramita cada parte y su costo.
1.1 CFR (COST AND FREIGHT) - COSTO Y FLETE (PUERTO DE
DESTINO CONVENIDO)

Para el vendedor los alcances son los mismos que la cotizacin FOB con la nica
diferencia de que la empresa debe encargarse de contratar la bodega del barco y
pagar el flete hasta destino.

El riesgo de prdida o dao de las mercaderas, as como cualquier coste


adicional debido a eventos ocurridos despus del momento de la entrega, se
transmiten del vendedor al comprador

El trmino CFR exige al vendedor despachar las mercaderas para la exportacin.

Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas
navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor.

Entregar la mercadera y documentos necesarios


Empaque Y Embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Obligaciones del Comprador.

Pago de la Mercadera
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras

1.2 CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT) - COSTO, SEGURO Y


FLETE (PUERTO DE DESTINO CONVENIDO)
Significa que el vendedor entrega la mercadera cuando esta sobrepasa la borda
del buque en el puerto de embarque convenido.

El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las
mercaderas al puerto de destino convenido.

En condiciones CIF el vendedor debe tambin contratar un seguro y pagar la


prima correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de prdida o dao que pueda
sufrir la mercadera durante el transporte.

El comprador ha de observar que el vendedor est obligado a conseguir un seguro


slo con cobertura mnima. Si el comprador desea mayor cobertura necesitar
acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro
adicional.

El trmino CIF exige al vendedor despachar las mercaderas para la exportacin.

Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas
navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor.

Entregar la mercadera y documentos necesarios empaque y embalaje


Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Obligaciones del Comprador.

Pago de la mercadera
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras
1.3 CIP (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO) - TRANSPORTE Y
SEGURO PAGO HASTA (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)
El vendedor entrega las mercaderas al transportista designado por l pero,
adems, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las
mercaderas al destino convenido. El vendedor tambin debe conseguir un seguro
contra el riesgo, que soporta el comprador, de prdida o dao de las mercaderas
durante el transporte.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos
despus de que las mercaderas hayan sido as entregadas.

El CPT exige que el vendedor despache las mercaderas para la exportacin.

Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte,


incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y los documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial"
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y Seguro (lugar de importacin a planta)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial"
Demoras
1.4 CPT (CARRIAGE PAID TO) - TRANSPORTE PAGADO HASTA
(LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)
El vendedor entrega las mercaderas al transportista designado por l pero,
adems, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las
mercaderas al destino convenido.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos
despus de que las mercaderas hayan sido as entregadas.

El CPT exige que el vendedor despache las mercaderas para la exportacin.

Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte,


incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y los documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial"
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y Seguro (lugar de importacin a planta)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial"
Demoras

1.5 DAF (DELIVERED AT FRONTIER) - ENTREGADAS EN FRONTERA


(LUGAR CONVENIDO)
Significa que el vendedor ha cumplido su obligacin de entregar cuando ha puesto
la mercanca despachada en la Aduana para la exportacin en el punto y lugar
convenidos de la frontera, pero antes de la aduana fronteriza del pas comprador.
Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando
las mercaderas deban entregarse en una frontera terrestre.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin) (parcial)
Seguro (parcial)
Obligaciones del Comprador

Pagos de la Mercadera
Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin) (parcial)
Seguro (parcial)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras

1.6 DDP (DELIVERED DUTY PAID) - ENTREGADAS DERECHOS


PAGADOS (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)
Significa que el vendedor entrega las mercaderas al comprador, despachadas
para la importacin, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el
lugar de destino acordado.

El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados al llevar las
mercaderas hasta aquel lugar, incluyendo los trmites aduaneros, y el pago de los
trmites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la importacin al
pas de destino.

Obligaciones del vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Acarreo (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Seguro
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Acarreo y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras
Obligacin del comprador

Pagar la mercadera

1.7 DDU (DELIVERED DUTY UNPAID) - ENTREGADAS DERECHOS


NO PAGADOS (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)
Significa que el vendedor ha cumplido su obligacin de entregar cuando ha puesto
la mercanca a disposicin del comprador en el lugar convenido del pas de
importacin y el Vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados
con llevar la mercanca, hasta aquel lugar (excluidos derechos, impuestos y otros
cargos oficiales exigibles a la importacin). As como los gastos y riesgos de llevar
a cabo las formalidades aduaneras.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras
1.8 DEQ (DELIVERED EX-QUAY) - ENTREGADAS EN MUELLE
(PUERTO DE DESTINO CONVENIDO)
Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderas a disposicin
del comprador, sin despachar para la importacin, en el muelle (desembarcadero)
en el puerto de destino acordado. El vendedor debe asumir los costos y riesgos
ocasionados al conducir las mercaderas al puerto de destino acordado y al
descargar las mercaderas en el muelle (desembarcadero). El trmino DEQ exige
que el comprador despache las mercaderas para la importacin y que pague
todos los trmites, derechos, impuestos y dems cargas de la importacin.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
Flete y seguro (lugar de importacin a planta)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Demoras
Este trmino puede usarse nicamente para el transporte por mar o por vas de
navegacin interior o para el transporte multimodal

1.9 DES (DELIVERED EX SHIP) - ENTREGADAS SOBRE BUQUE


(PUERTO DE DESTINO CONVENIDO)
Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderas a disposicin
del comprador a bordo del buque, no despachadas para la importacin, en el
puerto de destino acordado.

Obligaciones del Vendedor


Entregar la mercadera y documentos necesarios
Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Acarreo y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras

1.10 EXW (EX-WORKS) - EN FBRICA (LUGAR CONVENIDO)


Significa que el vendedor entrega cuando pone la mercadera a disposicin del
comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir,
fbrica, almacn, etc.).

Este trmino representa, as, la menor obligacin del vendedor, y el comprador


debe asumir todos los costos y riesgos.

Obligaciones del Vendedor.

Entrega de la mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Obligaciones del Comprador.

Pago de la mercadera
Flete interno (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete internacional (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Seguro
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Transporte y seguro (lugar de importacin a planta)
1.11 FAS (FREE ALONG SHIP) - LIBRE AL COSTADO DEL BUQUE
(PUERTO DE CARGA CONVENIDO)
Significa que la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercadera
es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto
quiere decir que el comprador ha de asumir todos los costos y riesgos de prdida
o dao de las mercaderas desde aquel momento.

El trmino FAS exige al vendedor despachar las mercaderas para la exportacin.

Obligaciones del Vendedor

Mercadera y Documentos Necesarios


Empaque Y Embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos De Exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Obligaciones del Comprador

Pagos de la mercadera
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Seguro y flete (lugar de importacin a planta)
Demoras

1.12 FCA (FREE CARRIER) - LIBRE TRANSPORTISTA (LUGAR


CONVENIDO)
Significa que el vendedor entrega la mercadera para la exportacin al
transportista propuesto por el comprador, en el lugar acordado.

El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de las


partes. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor este es responsable
de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es
responsable de la descarga.
Este trmino puede emplearse en cualquier medio de transporte incluyendo el
transporte multimodal.

Obligaciones del vendedor.

Entrega de la Mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Obligaciones del comprador

Pagos de la mercadera
Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Seguro
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras

1.13 FOB (FREE ON BOARD) - LIBRE A BORDO (PUERTO DE CARGA


CONVENIDO)
La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercaderas sobrepasan la
borda del buque en el puerto de embarque convenido.

El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la prdida y el dao de


las mercaderas desde aquel punto.

El trmino FOB exige al vendedor despachar las mercaderas para la exportacin.

Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas
navegables interiores.

Obligaciones del vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesario


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete (lugar de importacin a planta)
Demoras

2 Incoterms 2010: Grupos y Categoras


En este artculo veremos las diferentes categoras y grupos de incoterms 2010.
Estos grupos cambiaron de la versin 2000 al 2010, y permiten agrupar los
diferentes incoterms.

2.1 GRUPOS INCOTERMS


En los INCOTERMS 2000 existan 4 grupos: E, F, C y D. En la edicin de los
Trminos de Comercio Internacional 2010 han prevalecido las letras. Sin
embargo, ahora slo existen dos grupos: los INCOTERMS polivalentes y los
martimos.

Los INCOTERMS polivalentes son aquellos donde el transporte principal no es


exclusivamente martimo. Puede ser una combinacin de todos los medios de
transporte. Los trminos polivalentes son: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP.

El segundo grupo de INCOTERMS 2010 es el martimo, que implica que el


transporte principal sea por va fluvial o por mar. Los INCOTERMS que se incluyen
aqu son: FAS, FOB, CFR y CIF.

A partir de estos dos grupos, se desprenden las letras que se han mencionado. A
continuacin, se explica la clasificacin:
2.1.1 Incoterms GRUPO E - Salida
El exportador coloca las mercancas a disposicin del importador dentro de su
propia fbrica o local. En este caso, el importador se encarga de todo el
trayecto y documentos hasta su pas.
2.1.1.1 Ejemplo del grupo E (INCOTERM EXW)
Un exportador espaol situado en Madrid exporta albercas (piscinas) con
el INCOTERM Ex-Works. La nica obligacin del exportador madrileo es
producir las albercas y tenerlas listas para que las recoja el importador. El
comprador alemn ubicado en Frankfurt se encargar de subir las piscinas al
primer contenedor, las transportar por tren hasta Frankfurt (cruzando Francia),
har todos los trmites correspondientes y las recibir en su bodega de
Frankfurt.
2.1.2 Incoterms GRUPO F - Transporte principal no pagado

El exportador tiene la obligacin de entregar la mercanca a un transportista


nombrado por el comprador. El comprador tendr la obligacin de transportar la
mercanca hasta su pas y de todos los trmites que existan.

2.1.2.1 Ejemplo del grupo F (INCOTERM FAS)


El INCOTERMS FAS significa Free Alongside Ship. La traduccin al espaol sera
Libre al Costado del Buque. Un ejemplo de aplicacin sera el siguiente: una
compaa de Beijing, China exporta sandalias (chanclas) a un cliente en Sel,
Corea del Sur. La obligacin en FAS del exportador es subir al contenedor las
sandalias en Beijing, correr con la responsabilidad y el costo de transportarlas
hasta el puerto de Tianjin (cercano a Beijing), cubrir los trmites de exportacin
y finalmente dejar la mercanca a un costado del buque en el puerto de Tianjin.
En el caso del importador coreano, su obligacin comienza cuando tiene que
cargar el contenedor de sandalias al barco, posteriormente trasladarlas hasta el
puerto de Busan, cumplir con los trmites y costos de importacin, y finalmente
transportar la mercanca hasta las oficinas de la empresa en Sel.

2.1.3 Incoterms GRUPO C - Transporte principal pagado

El exportador se encarga de contratar el transporte, pero en ningn momento


asume el riesgo por prdida o dao de la mercanca o costos adicionales debido
a sucesos que ocurran despus del embarque y despacho.

2.1.3.1 Ejemplo del Grupo C (INCOTERM CIF)


Usemos como ejemplo el INCOTERM CIF (Cost, Insurance, and Freight), el cual
significa en espaol costo, seguro y flete. Supongamos que un exportador
colombiano de medicamentos naturistas, localizado en Bogot, exporta a travs
del puerto de Buenaventura hasta Santiago de Chile. El vendedor colombiano
tendr la responsabilidad de pagar todos los trmites, costos, seguro
internacional y transporte hasta el puerto de San Antonio en Chile. Una vez que
el barco ha llegado a San Antonio, Chile, el comprador tendr que descargar la
mercanca, importarla legalmente y transportarla hasta su destino final en
Santiago de Chile.

2.1.4 Incoterms GRUPO D - Llegada

El exportador asume todos los gastos y riesgos necesarios para llevar las
mercancas a un lugar especfico dentro del pas de destino. El importador tiene
menos obligaciones y recibe los bienes en su propia bodega.

2.1.4.1 Ejemplo del grupo D (INCOTERM DDP)


Una empresa danesa exporta galletas de Navidad a un comprador en Costa
Rica. Desgraciadamente, hay prisa por parte del importador, por ello pide las
galletas con el INCOTERM DDP, para llegar en menos de una semana. El
INCOTERM DDP exige que el exportador de Dinamarca lleve a cabo todos los
procesos: saca el producto, lo transporta al aeropuerto, se exporta hasta Costa
Rica y se lleva hasta la bodega del importador en San Jose. En este caso la
empresa vendedora hace todo el proceso, mientras que el importador solamente
recibe la mercanca en su bodega y la descarga.

2.2 Documentos de embarque

Los documentos bsicos son necesarios para el transporte de carga. Tambin


son necesarios otros documentos para destinatarios y compradores para
completar cualquier transaccin.

En este artculo de Incoterms 2010 te hablaremos sobre los documentos de


embarque.

2.3 Flete martimo


Actualmente los Incoterms tambin son aplicados en los medios de
transporte. El documento que cubre el transporte de mercancas por mar se
llama un Conocimiento de Embarque (B / L por sus siglas en ingls: Bill of
Lading). El B / L es el recibo autntico entregado por el transportista, lo que
confirma que los productos especificados en ellas (marcas, tipos de productos,
el nmero de paquetes, etc) se han cargado en un buque designado para el
transporte a un puerto especificado.
Adems de la copia maestra, el B/L se establece en dos o tres "originales",
firmado y sellado por los transportistas o sus agentes. Las copias no
negociables, que no estn firmados, no tienen ningn valor legal. Un original de
B / L es el ttulo de propiedad de los bienes. Visita tambin: partes involucradas
en la transportacin.

Estos pueden ser de los siguientes tipos:

2.3.1 En relacin con las partes

B / L a una persona o consignatario determinado

o Una persona solo podr recoger la mercanca en destino contra la


presentacin del original de B/L.

B / L al portador

o El titular se considera como el propietario legal de los bienes.

B / L para ordenar

o Es un instrumento negociable de la titularidad y propiedad de los bienes


comprendidos en l, que se pueden transferir por una parte a otra firma (aval).
Generalmente, las mercancas que no se han pagado por adelantado
( mercancas enviadas bajo una cuenta abierta) se envan de esta manera. El
expedidor deber sellar y firmar (apoyar) este B/L para que su ttulo pueda ser
transferido . El B/L no se utiliza normalmente en el trfico de las Naciones Unidas ,
pero ampliamente es utilizado en el trfico comercial.
2.3.2 En relacin con el viaje

B/L Directo

o De puerto en puerto, sin transbordo.

A travs del B / L

o El transbordo se lleva a cabo a lo largo del viaje. Esto puede ser ya sea en un
primer puerto de descarga para la transferencia a otro recipiente que sirve para
el destino final, en un puerto de tierra en el reenvo, o desde un origen en tierra en
un puerto a donde el envo se llevar a cabo.
Estas diferentes caractersticas de B/L pueden combinar sus elementos, y
puede haber B/L directa o a travs de B/L al portador, por ejemplo. Visita
tambin: transportacin martima.
2.3.3 Otras funciones en el B/L

Incluso si dos o tres originales B / L se han emitido , slo se necesita presentar


uno para retirar la carga en el destino y ser aprobado.

Las indicaciones que deben figurar en un B / L son:

o Los beneficiarios
o Puerto de embarque , el puerto de destino o de transbordo ( destino final en
caso de transbordo)
o Completar las marcas y numeracin de los bultos
o Cantidad y tipo de paquetes ( estuches, bolsas , fardos , tambores , paletas,
etc )
o El tipo de bienes, con todas las notificaciones obligatorias , legales, en caso
de carga reducida
o Peso y mediciones por tipo de carga
o Si la carga es de prepago o por pagar en destino

2.4 ARREGLOS DE ENVO EN COMERCIO EXTERIOR


En este artculo sobre Incoterms 2010 te hablaremos sobre algunos arreglos de
envo que frecuentemente se presentan durante la transaccin de mercancas.

2.5 Arreglos de envo

En la mayora de los casos, la compra y el envo puede ser descrito como una
operacin triangular: un comprador, un proveedor y un receptor. En muchas
ocasiones, las tres partes se encuentran en diferentes pases, sino en
diferentes continentes.
Entre las funciones y responsabilidades en relacin a la entrega de mercancas
tenemos las siguientes:

o Disposicin de Carga
o Obligacin de contratar un seguro de transporte
o Lugar de entrega
o Transferencia de riesgos
o La distribucin de los costos ( carga / la descarga , etc )
o Organizar el despacho de exportacin / importacin

2.5.1 Arreglos de envo de los proveedores en nombre del


comprador
Esta es la base de los contratos, por ejemplo, CFR (costo y flete) o CIF ( costo,
seguro y flete) . Los pedidos realizados en trminos CFR o CIF significa que
los proveedores han citado un precio que incluye el valor de los bienes y todos
los gastos de envo hasta el puerto de llegada (CFR ) , o el valor de los bienes,
todos los gastos y el seguro del envo hasta el puerto de llegada ( CIF). Los
proveedores son, por lo tanto, responsables de los arreglos de envo, ya sea
directamente a s mismos o a travs de sus propios promotores. La mayora de
las veces esto es, de acuerdo con las instrucciones de envo que se han
recibido del comprador, o de acuerdo con su mejor criterio si no tienen
instrucciones especficas. (Te recomendamos visitar: Documentos de embalaje)

2.5.2 Arreglos de envo realizados a travs de los transitorios


designados por el comprador

Los agentes de trnsito son intermediarios profesionales cuyo trabajo es enviar


mercancas. Cuando un contrato es CIF o CFR la seleccin del forwarder
(transitario) permanece con el proveedor. Cuando un contrato es FCA ( libre de
transportista ) la eleccin del forwarder para el viaje principal recae en el
comprador.

2.5.3 Qu ms da si el transportista es seleccionado por el


proveedor o el comprador ?

Un transportista trabaja, y es responsable de sus directores, es decir, aquellos


de los que se recibe un mandato y que pagan por sus servicios. En un contrato
de CFR o CIF, el transportista seleccionado por el proveedor no tiene ninguna
obligacin para con el comprador en nombre de los cuales el envo se hace, y no
es responsable de llevar a cabo las instrucciones recibidas desde el cliente, el
proveedor. A menudo, en un CIF o contrato similar, el nombre del promotor del
que realmente maneja el envo no es conocido por el comprador.

Un transportista nombrado por el comprador es de hecho el representante


delcomprador en el lugar, con el mandato especfico de buscar por los intereses
de los directores, el comprador, y no segn el inters del proveedor. Esto puede
ser muy importante en caso de pueda ocurrir un incidente en el momento del
parto. El promotor empleado por un proveedor puede dudar antes de hacer un
reclamo respecto a dicho proveedor, mientras que el promotor designado por un
comprador puede fcilmente hacerlo. Los transportistas designados por los
compradores tambin pueden realizar otras funciones tales como: mantenerse
en contacto con los proveedores y enviarles recordatorios cuando las rdenes
se estn quedando atrs en su calendario de entrega y la consolidacin de los
pedidos, reduciendo as el costo total del transporte y la facilitacin de la
recepcin de pedidos en destino en lugar de hacer varios envos. (Visita
tambin: Documentos de medios de transporte).
2.6 La estandarizacin de los procedimientos

Otra consideracin es la estandarizacin de los procedimientos de envo de


manera que los pedidos se enven a travs de la misma empresa. Esto elimina
los errores que de otro modo son inevitables cuando cada compra est a cargo
de un promotor diferente.

Si un proveedor o fabricante ya cuenta con grandes volmenes que van a los


destinos deseados, una consignacin particular puede beneficiarse de la
consideracin del volumen en las consolidaciones de carga. Si el contrato con
el proveedor / fabricante se especifica, tambin puede ser la responsabilidad del
proveedor garantizar que lamercanca llegue a su destino a tiempo y en buenas
condiciones, lo que simplifica las responsabilidades del comprador en el manejo
de la orden. El proveedor / fabricante de hecho puede tener un departamento de
transporte o transitarios con experiencia en asegurar que sus productos lleguen
con seguridad a destinos difciles. Si deseas saber ms sobre los Incoterms, te
recomendamos que tambin visites nuestra seccin de Incoterms 2011.

2.7 INCOTERMS 2010: MEDIOS DE TRANSPORTACIN MARTIMA


En este artculo hablamos sobre los Incoterms y Medios Martimos, te
mostramos informacin y su mecanismo de transportacin con sus posibles
riesgos, debes tener en cuenta que el transporte es esencial entre el proveedor
y el destinatario. Actualmente los Incoterms son aplicados tambin en los
medios de transporte.
Los Icoterms son aplicados en medios de transporte, varios medios de
transportacin de bienes estn disponibles entre o con diferentes pases, por
medio de aire, agua o tierra por medio de vas o carreteras. Es necesario que
entiendas el concepto de Icoterms (puedes consultar nuestro artculo: Qu son
los Incoterms 2010)
2.7.1 Contenedores del transporte de carga martimo

El contenedor estndar es una caja metlica (de acero o aluminio) con doble
puerta, una donde entra la mercanca y otra donde sale, generalmente la
mercanca est siendo cargada a salvo y transportada. La mayora del trfico
internacional de los contenedores cargan alrededor de 20 pies o 40 pies de
altura.

Contenedores de embarque ya sea de carga completa (FCL) o menos (LCL):

FCL (por sus siglas en ingls: Full Container Load) es un concepto de "puerta a
puerta". Los contenedores son sellados en el punto de origen y abiertos en el
destino, ofreciendo alta seguridad y manejo mnimo.

LCL(por sus siglas en ingls: Less than a Container Load) es un concepto


"Terminal a Terminal". Cuando un cargador no tiene suficiente cargamento para
cargar un contenedor a su mxima capacidad, un promotor de "servicio de
contenedores" puede ser contactado para aadir carga, es decir, utilizando un
contenedor para varias cargas procedentes de varios cargadores. Esto es de
mayor inters en el caso de los envos a los pases que no transportan por
tierra, como el uso de contenedores prcticamente elimina los riesgos de
prdida, robo y retrasos en el puerto de descarga para el transbordo a la tierra.
Sin embargo, si se requiere volver a cargar antes del destino final, este mtodo
ofrece menos seguridad, un mayor riesgo de robo o daos durante la carga /
descarga y/o la exposicin a condiciones climticas adversas.

La carga y relleno de un contenedor de forma segura para prevenir el


movimiento de la carga y/o colisiones dentro del contenedor es un
procedimiento especializado que se lleva a cabo normalmente por profesionales
para reducir el riesgo de daos a la carga. Si el comprador o el vendedor carga
con el costo y el riesgo de las cosas que tiene el contenerdor debe ser decidido
antes de realizar una oferta y el correcto Incoterm utilizado debe plasmarse en
el documento de licitacin.

2.7.2 Carga convencional de flete martimo (carga general)


La carga convencional es la carga que se transporta al por mayor o a granel , en
cajas. Esto requiere una exportacin de alta calidad en embalaje (por ejemplo,
fuertes cajas de madera), ofrece muy baja seguridad, y propenso a dao debido
a la multi-manejo y a la exposicin de condiciones climticas. La carga se
entrega a un naviero, conocido como "el portador", para la transportacin entre
un puerto de embarque y el lugar de destino designado, y es cargada en una de
las bodegas del buque de transporte (excepcionalmente en cubierta si la
naturaleza de los bienes as lo requiere).
2.7.3 Flete de carga por mar

Los buques de carga no operan en rutas y horarios regulares y recogen la carga


slo cuando est cargada de el operador del embarque. Cuando una remesa
representa varios miles de toneladas o metros cbicos, por ejemplo, carga al
por mayor como petrleo, carbn, mineral y grano, el procedimiento normal es
alquilar un buque o parte de uno, despus de ponerse en contacto con posibles
cargadores para citas. El flete en barco tiene la tasa ms baja de carga por
unidad de peso o medida. Un contrato de fletamento puede concluir de una
carga especfica (tonelaje), para un viaje, o para una longitud determinada de
tiempo.

2.7.4 Circulacin de flete martimo (Roll on/ Roll off: Ro / Ro)

El RO / RO est equipado con rampas que hacen la carga y descarga desde el


lateral y/o un arco (parte delantera de la embarcacin) y/o por la popa (parte
trasera del buque) posible. Los beneficios incluyen la carga rpida y descarga.
Algunos RO/RO estn diseados como un remolque portador siendo un
recipiente adecuado para el viaje en alta mar (a largo plazo), haciendo que la
carga y descarga de contenedores sea de la parte superior con una gra, como
un barco contenedor completo. El tipo de carga que puede ser transportada en
un RO / RO es flexible, incluyendo objetos de gran tamao. La desventaja es la
baja seguridad y el riesgo de dao que ocurre durante la carga y descarga y
durante el transporte. Por ejemplo, cuando se transporta una gran cantidad de
vehculos, RO / RO puede que no sea el modo de transporte ptimo, dependiendo
de las condiciones de la carretera y seguridad por tierra. Un vehculo automvil
ofrece mucho menos proteccin contra robo o daos, en comparacin con el
FCL por camin en que los vehculos estn asegurados en el interior cerrando
los contenedores. As, las bajas tasas de flete ofrecidas en ciertas rutas para
RO / RO no pueden rendir mejor generalmente por la relacin de calidad-precio,
toda la cadena de transporte debe ser considerada cuando se hace seleccin
apropiada de los mtodos de transporte.

2.7.5 Flete martimo LASH ( Carga ms ligera en el bote)

Es un sistema de transporte martimo, todos los barcos tienen un tamao


estndar con una capacidad para cargar 385 toneladas, que son remolcados a
los puertos a varios puntos de embarque donde son cargados y son devueltos al
ocano.

Ellos se elevan por un especial prtico tipo gra y son transportados cuando el
proceso se invierte. Los buques LASH no requieren muelles o terminales
especiales

2.8 Incoterms 2010: Transportacin terrestre


En este artculo sobre Incoterms 2010 te hablaremos sobre el mecanismo y
ventajas de los Incoterms y transportacin terrestre, te presentamos
informacin de inters sobre cmo operan distintos medios de transporte.

3 Transportacin terrestre
3.1 Transportacin por camin, ferrocarril o vehiculo
Hoy en da los Incoterms son aplicados tambin en los medios de transporte
construyendo as, una relacin esencial entre el proveedor y el destinatario.
La transportacin terrestre por camin, trailer, ferrocarril o vehculo pueden ser
la nica opcin viable para transportar cargas voluminosas. La carretera o el
ferrocarril se utilizan comnmente para entregas fronterizas. Generalmente si la
distancia es menos de 1 000 km, transportar por carretera es ms competitivo
comparado con la transportacin ferroviaria y area.

La transportacin terrestre es ampliamente utilizada en la entrega de


mercancas en puertos de exportacin. Los gastos de envo se llama acarreo,
flete o tarifa de camin. El gasto de flete para transportar un contenedor
martimo por tierra normalmente excluye los gastos de carga y descarga de
mercancas.

El flete, acarreo y otros cargos de transportacin terrestre (por ejemplo, carga


fluvial y carga ferroviaria) son conocidos como transportacin de carga por
tierra.

La seguridad en este tipo de transportacin es baja, las entregas por camin o


trailer requieren que estn completamente llenos de mercanca dentro de
cajones o contenedores de madera resistente. El riesgo de robo y vandalismo en
el transporte ferroviario se puede mitigar cerrando por completo los vagones del
ferrocarril.

El transporte por vehculo propio es quiz el menos seguro y requiere de una


planificacin y anlisis cuidadoso de la carretera, de las condiciones de clima,
loscontroles aduaneros, la disponibilidad de los conductores y la seguridad de la
zona en general.

3.2 Transportacin por correo


Cuando el servicio postal est disponible, usualmente la forma ms barata para
la transportacin de pequeas cantidades de mercanca es enviarla
por correo por medio de transportacin area o incluso por superficie si el
tiempo no es primordial en este caso.

En este tipo de transportacin siempre debe ser registrada y asegurada la


mercanca, las consideraciones principales son la fiabilidad del servicio
postal para que llegue a su destino y el asesoramiento de los destinatarios
sobre la llegada de la mercanca que, en la mayora de los casos, debe ser
verificada antes de ser entregada.

3.3 Transporte multimodal


La transportacin multimodal es el movimiento de una unidad de carga desde el
origen hasta el destinatario mediante varios mtodos o medios de transporte
bajo un mismo documento sin separar o romper la unidad de carga. Los distintos
medios de transporte utilizan tambin Incoterms distintos.

La entrega de la unidad de carga hace esto posible, los contenedores pueden


ser transportados en varios medios y pueden viajar de un extremo a otro sin ser
abiertos ni volver a cargarlos durante el transcurso del viaje.
Las empresas que pueden ofrecer este tipo de transporte multimodal son
compaas o agentes de trnsito que se especializan en este tipo de
transportacin, ya que, obviamente se requiere un diligente y una organizacin
para asegurar que se haga lo correcto.

La ventaja de aquellos que usan la transportacin multimodal es que solo se


requiere un documento para toda la operacin en donde el operador es
legalmente responsable de latransportacin y de todo el personal requerido.
Visita tambin: Incoterms y transportacin martima.

Para aclarar el transporte multimodal, un ejemplo podra ser cuando los


contenedores son cargados en Europa y son transportados en tren hacia
Rotterdam, despus son movidos y transportados en barco hacia Dar Es Salaam
y finalmente son entregados por camin o trailer en Tanzania.

3.4 Incoterms 2010:Transportacin area


En este artculo hablamos sobre los Incoterms y transportacin area, te
mostramos informacin con algunas de sus ventajas, debes tener en cuenta que
el transporte es esencial para efectuar una exportacin. Actualmente
los Incoterms estan siendo aplicados tambin en los medios de transporte.

Los Icoterms son aplicados en medios de transporte, varios medios de


transportacin de bienes estn disponibles entre o con diferentes pases, por
medio de aire, agua o tierra por medio de vas o carreteras. Es necesario que
entiendas el concepto de Icoterms (puedes consultar nuestro artculo: Qu son
los Incoterms 2010)
3.4.1 Transporte areo
El transporte areo se utiliza a menudo para envos de alto valor pero de bajo
volumen que se desean exportar.Pero como exportar?, existen varios medios
de transporte que cumplen los requisitos para exportar, sin embargo, uno de los
ms rpidos es por va area,el mtodo tradicional de envo de aire es entregar
un envo viajando a travs de una ruta individual a una compaa area (ya sea
directamente o a travs de un agente de carga). En el caso de las grandes
cargas, es posible alquilar un avin completo, o hacer lo que se llama una
fraccin de vuelos si la carga no se llena el avin a plena capacidad.
3.4.2 Beneficios de la transportacin area
o Rapidez en la entrega: Las entregas pueden ser de 1 a 2 das, pero con
latransportacin aerea puedes reducirlo a un par de horas, adems de que
reduces el riesgos, robos y daos a la mercanca. La entrega incluso
por transportacin martima o terrestre puede durar varias semanas. Productos
como por ejemplos los farmacuticos son bienes que es necesario transportar por
avin.
o Seguridad: La transportacin mediante avin tiene un fuerte control sobre el
cargamento, lo cual brinda una mayor seguridad reduciendo as la exposicin de la
mercanca propiciando robos o daos.
o Menos empaque: La transportacin area requiere menos empaquetado
debido a que es mas rapida la entrega y ms segura. El tener menos empaque
hace que sea menos costoso el viaje.
o Menor seguro de flete: Como es ms rpido y ms seguro que el envo por
tierra o mar, generalmente el seguro es menor.
Desc Carga
Cargo Cargos
arga en
Trans s por Trans por
del camio
Car porte emba porte desem Trans Impu
cami nes Paso
No ga Pago al rque al barque porte estod
n en desde Seg dead
mbr aca detasas de puert en el puert en el al e
el el uros uana
e mi exportacin o de puert o de puerto desti impor
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expor impor
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4 IMCOTERMS AL 2020
Cada 10 aos, la Cmara de Comercio Internacional (CCI) se rene para modificar
los incoterms y adaptarlos a las nuevas tendencias comerciales de los ltimos
aos.

Para poder proyectarnos a posibles modificaciones es necesario ver el historial de


variaciones que se dieron en los diferentes periodos de tiempo, por ejemplo las
ltimas modificaciones, en aplicacin desde el primero de enero 2011, son las
siguientes:

1. Se eliminan 4 incoterms: DDU (Delivered Duty Unpaid) , DES (Delivered Ex


Ship), DAF(Delivered At Frontier) y DEQ (Delivered Ex Quay)

2. Se crean 2 incoterms: DAT (Delivered At Terminal) y DAP (Delivered At Place)

3. Se reagrupan los incoterms: La versin 2000 se divida en los grupos E, F, C, y


D. Ahora solo hay 2 grupos de incoterms, segn su tipo de transporte: los
polivalentes (incoterms que sirven para cualquier tipo de transporte) y los de
transporte por mar y vas navegables.

4. El incoterm FOB es solo para uso martimo y ahora incluye responsabilidades


del exportador hasta que la carga toca suelo en el barco (antes era solo pasando
la borda del buque)

4.1 Posibles variaciones para el ao 2020

La comunidad internacional de especialistas, formada por profesionales y


acadmicos relacionados con el comercio internacional, ha empezado a efectuar
propuestas en relacin a la prxima revisin. sta posiblemente ocurrir a partir
del 2018, y los acuerdos resultantes entrarn en vigor el 01/01/2020 o 2021. A
continuacin, se presentan las propuestas de cambio para los INCOTERM 2020.
4.2 Retorno de las Guas de Orientacin (Guidance Notes) en
Incoterms 2020.

Uno de los cambios que se estn proponiendo es que las Guidance Notes
(Guas de Orientacin, en ingls) vuelvan a ser parte de los Incoterms, como
siempre lo han hecho.

Quienes argumentan a favor de esta correccin defienden que; siendo que las
Guas de Orientacin sirven para explicar el uso correcto del Incoterm, no tiene
sentido que no sean parte de l.

4.3 Nuevos Incoterm 2020 DPP y DTP.

Tambin se sugiere otro trmino para el grupo D, lo que resultara en que lleguen
a ser cuatro, en vez de los tres que ahora estn descritos. Solo para recordar,
antes de los Incoterms 2010 existan el DDU (Delivered Duty Unpaid) y el DDP
(Delivered Duty Paid), los cuales se complementaban. Estos dos trminos hacan
referencia a la entrega de la mercanca en algn punto del territorio del pas del
comprador, incluyendo los terminales. El primero, sin los procedimientos
aduaneros y el pago de impuestos. El segundo con el vendedor realizndolos para
el comprador.

Hoy tenemos los excelentes DAT (Delivered at Terminal) y DAP (Delivered at


Place). En realidad, dos creaciones encomiables. En el primero, se entrega la
mercanca en un terminal. Y eso significa la entrega por parte del vendedor al
comprador, en cualquiera de los siguientes:
Terminal de puerto, aeropuerto, punto fronterizo, puerto seco (ex-EADI).

Revisin del Incoterm 2010 FAS Free Alongside Ship

Se sugiere tambin la eliminacin o modificacin del trmino FAS (Free Alongside


Ship). Este es un trmino sin mucho significado, que se encuentra entre el FCA y
el FOB. La realidad es que la mercanca puede ser entregada en algn punto
definido, en cualquier lugar, incluso en la misma terminal portuaria, usando el
trmino FCA. Y en el caso de que ambas partes lo acordasen, o si es el vendedor
quien hace el embarque, se estara hablando directamente de FOB.

Adems, el FAS no parece apropiado para ciertas entregas, como cuando el barco
se atrasa y los bienes se quedan en el terminal esperando, perturbando de esa
manera las operaciones de sta. Por otro lado si el barco se adelanta, ste se ir
sin la mercanca.

La diferencia entre el FAS y el FOB es tan pequea que no se justifica su


discriminacin. Cabe sealar que la diferencia entre el FCA en punto de origen y el
FCA en cualquier otro punto es mucho mayor.