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El presente aplicativo constituye una herramienta que tiene como objetivo orientar de manera prctica la
formulacin y evaluacin de Proyectos de Inversin Pblica (PIP) de caminos vecinales. Utiliza los
parmetros para la formulacin y evaluacin de PIP's (Anexos SNIP 09 y SNIP 10), as como datos
referenciales; creado nicamente con fines didcticos.
El aplicativo incluye los siguientes anexos: Factor de Correccin para Vehculos Ligeros y
Pesados, PBI, Costos de Operacin Vehicular Modular (COV), Ancho de Calzada Segn Trfico Vehicular,
Estructura funcional programtica, formatos para la estimacin del trfico vehicular, glosario de trminos.
La tasa de crecimiento poblacional puede ser calculada a partir de los dos ltimos censos del INEI (1993 -
2007).
Aplicativo de la Gua Simplificada Caminos Vecinales- Anlisis Costo Beneficio
1.GENERALIDADES
Nombre del Proyecto: Mejoramiento del Camino Vecinal Huascapampa - Allpamarca - Tayagasca
Departamento: Hunuco
Provincia: Pachitea
Distrito: Panao
Zona Geogrfica: Sierra
Horizonte del Proyecto: 10 aos
95 N de Vehculos/da
90
85
80
Veh/
75 da
70
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
ii) Determinar los factores de correccin promedio de una estacin de peaje cercano al camino
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual
T n =T 0 ( 1+r )( n1 )
Donde: Tn = Trnsito proyectado al ao en vehculo por da
T0 = Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n= ao futuro de proyecccin
r= tasa anual de crecimiento de trnsito
Tasa de Crecimiento x Regin en % rvp = 1.60 Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin (para vehculos de pasajeros)
rvc = 0.60 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehculos de carga)
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 81 81 82 83 85 85 88 89 90 91 93
Automovil 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00
Camioneta 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 22.00 22.00 22.00 23.00 23.00
C.R. 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00
Micro 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Bus Grande 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Camin 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camin 3E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
% de Trfico
Tipo de Intervencin Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 81.00 81.00 82.00 83.00 85.00 85.00 88.00 89.00 90.00 91.00 93.00
Automovil 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00
Camioneta 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 22.00 22.00 22.00 23.00 23.00
C.R. 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00
Micro 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Bus Grande 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Camin 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camin 3E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Trfico Generado 0.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00
Automovil 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00
Camioneta 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
C.R. 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camin 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 81.00 93.00 94.00 95.00 97.00 97.00 100.00 101.00 102.00 103.00 106.00
3. ANALISIS DE OFERTA
SUPERFICIE Afirmado
TIPOLOGIA Accidentado
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km) 27.00
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) 3.60
Estado de Conservacin Malo
Tipo de dao Encalaminado
Pendiente (%) 8.00
Bombeo No
N. De canteras 01
N de Plazoletas de Paso 02
Sealizacin No
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservacin -
. N Pontones - y luz(m) 02-(8m)
Estado de Conservacin Malo
. Badenes 02
Estado de Conservacin Regular
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 04
Estado de Conservacin Malo
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 05
Estado de Conservacin Regular
. Tajeas 04
Estado de Conservacin Malo
. Cunetas sin revestir si
Estado de Conservacin sin mantenimiento
. Canaleta de Coronacin No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si
2. Obras de Arte.
.Pontones Madera
. Badenes CF'c=175kg/cm2
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostera de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CF'c=175kg/cm2
Tipo y Seccin Rectangular/0.40*0.60
. Tajeas Madera
Tipo y Seccin (cm) Rectangular/0.40*0.40
. Cunetas Tierra
Tipo y Seccin (cm) Triangular/0.30*0.60
. Canaleta de Coronacin Tierra
Tipo y Seccin (cm) Rectangular/0.40*0.40
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
2. Obras de Arte.
.Pontones Madera
. Badenes CF'c=175kg/cm2
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostera de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CF'c=175kg/cm2
Tipo y Seccin Rectangular/0.40*0.60
. Tajeas Madera
Tipo y Seccin (cm) Rectangular/0.40*0.40
. Cunetas Tierra
Tipo y Seccin (cm) Triangular/0.30*0.60
. Canaleta de Coronacin Tierra
Tipo y Seccin (cm) Rectangular/0.40*0.40
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
b)Costos en la Situacin "Con Proyecto"
Alternativas
Alternativa 2
Concepto Alternativa 1 Afirmado
Afirmado Granular Estabilizado
Obras prelimanares 57,567.50 50,567.50
Movimiento de tierras 1,250,652.19 1,266,652.19
Pavimentos 700,303.28 721,303.28
Obras de arte y drenaje 200,959.48 241,959.48
Sealizacin 8,689.24 8,689.24
Transporte 72,890.00 72,890.00
Impacto Ambiental 87,574.31 87,574.31
Costos Directos 2,378,636.00 2,449,636.00
Gastos Generales 10% 237,863.60 244,963.60
Utilidad 5% 118,931.80 122,481.80
Sub Total General 2,735,431.40 2,817,081.40
IGV 18% 492,377.65 507,074.65
Presupuesto de Obra 3,227,809.05 3,324,156.05
Supervision de Obra 5% 118,931.80 122,481.80
Estudio Definitivo 6% 142,718.16 146,978.16
Total de Inversin 3,489,459.01 3,593,616.01
Costo US$ 1,215,839.38 1,252,131.01
Costo US$/Km 45,031.09 46,375.22
Descripcin Precios de
Mercado
Sin Proyecto
Mant. Rutinario* 1,144.06
Mant. Peridico* 1,724.98
Con Proyecto
Mant. Rutinario 2,288.12
Mant. Peridico 3,449.96
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
*Costos Referenciales de mantenimiento sin proyecto tomados a manera de ejemplo, esto depender de cada proyecto.
5.Precios Sociales
Factores de Conversin
Obras Factor
Inversin 0.79
Mantenimiento y O 0.75
Fuente: Gua Metodolgica Simplicada
Alternativa 1 Alternativa 2
Ao Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento Inversin Mantenimiento* Inversin Mantenimiento*
0 3,489,459 0 3,593,616 0
1 147,035.57 195,037.06 195,037.06
2 97,518.53 195,037.06 195,037.06
3 97,518.53 286,841.11 286,841.11
4 147,035.57 195,037.06 195,037.06
5 97,518.53 195,037.06 195,037.06
6 97,518.53 286,841.11 286,841.11
7 147,035.57 195,037.06 195,037.06
8 97,518.53 195,037.06 195,037.06
9 97,518.53 286,841.11 286,841.11
10 147,035.57 195,037.06 195,037.06
* Incluye costo de operacin, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
Sin Proyecto
Costos de
Ao Mantenimiento Alternativa 1 Alternativa 2
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 2,756,672.62 0 2,838,956.65 0
1 110,276.68 146,277.80 146,277.80
2 73,138.90 146,277.80 146,277.80
3 73,138.90 215,130.83 215,130.83
4 110,276.68 146,277.80 146,277.80
5 73,138.90 146,277.80 146,277.80
6 73,138.90 215,130.83 215,130.83
7 110,276.68 146,277.80 146,277.80
8 73,138.90 146,277.80 146,277.80
9 73,138.90 215,130.83 215,130.83
10 110,276.68 146,277.80 146,277.80
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 2,756,673 2,838,957
1 36,001 36,001
2 73,139 73,139
3 141,992 141,992
4 36,001 36,001
5 73,139 73,139
6 141,992 141,992
7 36,001 36,001
8 73,139 73,139
9 141,992 141,992
10 -275,667 36,001 -283,896 36,001
6. EVALUACION
Clculo de Beneficios
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehcular (Bcov)
Bcov = COVsp-COVcp
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre la tipologa de vehiculos de las tablas COV del MTC, con la tipologa de vehculos de
los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
Con Proyecto
Tipo de Vehculo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automovil 0.49 0.32 0.32
Camioneta 0.68 0.56 0.56
C.R. 0.68 0.56 0.56
Micro 1.05 0.75 0.75
Bus Grande 1.49 1.21 1.21
Camin 2E 2.40 1.56 1.56
Camin 3E 2.91 2.05 2.05
Tipo de Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 1,867,486.76 1,881,363.38 1,900,559.38 1,933,632.00 1,933,632.00 1,996,372.96 2,038,520.84 2,052,397.47 2,071,593.46 2,104,666.08
Automovil 444,051.92 457,928.54 457,928.54 471,805.16 471,805.16 485,681.79 485,681.79 499,558.41 499,558.41 513,435.03
Camioneta 383,919.89 383,919.89 403,115.88 403,115.88 403,115.88 422,311.88 422,311.88 422,311.88 441,507.87 441,507.87
C.R. 211,155.94 211,155.94 211,155.94 230,351.93 230,351.93 230,351.93 230,351.93 230,351.93 230,351.93 249,547.93
Micro 207,678.41 207,678.41 207,678.41 207,678.41 207,678.41 237,346.76 237,346.76 237,346.76 237,346.76 237,346.76
Bus Grande 252,887.32 252,887.32 252,887.32 252,887.32 252,887.32 252,887.32 295,035.20 295,035.20 295,035.20 295,035.20
Camin 2E 203,440.08 203,440.08 203,440.08 203,440.08 203,440.08 203,440.08 203,440.08 203,440.08 203,440.08 203,440.08
Camin 3E 164,353.21 164,353.21 164,353.21 164,353.21 164,353.21 164,353.21 164,353.21 164,353.21 164,353.21 164,353.21
TOTAL 1,867,486.76 1,881,363.38 1,900,559.38 1,933,632.00 1,933,632.00 1,996,372.96 2,038,520.84 2,052,397.47 2,071,593.46 2,104,666.08
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1
En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 1,377,302.92 1,386,322.73 1,402,049.56 1,426,796.21 1,426,796.21 1,472,734.53 1,506,876.67 1,515,896.47 1,531,623.31 1,556,369.96
Automovil 288,633.75 297,653.55 297,653.55 306,673.36 306,673.36 315,693.16 315,693.16 324,712.97 324,712.97 333,732.77
Camioneta 314,536.78 314,536.78 330,263.62 330,263.62 330,263.62 345,990.45 345,990.45 345,990.45 361,717.29 361,717.29
C.R. 172,995.23 172,995.23 172,995.23 188,722.07 188,722.07 188,722.07 188,722.07 188,722.07 188,722.07 204,448.90
Micro 148,341.72 148,341.72 148,341.72 148,341.72 148,341.72 169,533.40 169,533.40 169,533.40 169,533.40 169,533.40
Bus Grande 204,852.85 204,852.85 204,852.85 204,852.85 204,852.85 204,852.85 238,995.00 238,995.00 238,995.00 238,995.00
Camin 2E 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77
Camin 3E 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82
Trfico Generado 179,067.03 179,067.03 179,067.03 179,067.03 179,067.03 179,067.03 179,067.03 179,067.03 179,067.03 188,086.84
Automovil 45,099.02 45,099.02 45,099.02 45,099.02 45,099.02 45,099.02 45,099.02 45,099.02 45,099.02 54,118.83
Camioneta 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52
C.R. 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68
Micro 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67
Bus Grande 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14
Camin 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 1,556,369.96 1,565,389.76 1,581,116.60 1,605,863.24 1,605,863.24 1,651,801.56 1,685,943.70 1,694,963.51 1,710,690.35 1,744,456.79
Tipo de Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 1,377,302.92 1,386,322.73 1,402,049.56 1,426,796.21 1,426,796.21 1,472,734.53 1,506,876.67 1,515,896.47 1,531,623.31 1,556,369.96
Automovil 288,633.75 297,653.55 297,653.55 306,673.36 306,673.36 315,693.16 315,693.16 324,712.97 324,712.97 333,732.77
Camioneta 314,536.78 314,536.78 330,263.62 330,263.62 330,263.62 345,990.45 345,990.45 345,990.45 361,717.29 361,717.29
C.R. 172,995.23 172,995.23 172,995.23 188,722.07 188,722.07 188,722.07 188,722.07 188,722.07 188,722.07 204,448.90
Micro 148,341.72 148,341.72 148,341.72 148,341.72 148,341.72 169,533.40 169,533.40 169,533.40 169,533.40 169,533.40
Bus Grande 204,852.85 204,852.85 204,852.85 204,852.85 204,852.85 204,852.85 238,995.00 238,995.00 238,995.00 238,995.00
Camin 2E 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77 132,094.77
Camin 3E 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82 115,847.82
Trfico Generado 179,067.03 179,067.03 179,067.03 179,067.03 179,067.03 179,067.03 179,067.03 179,067.03 179,067.03 188,086.84
Automovil 45,099.02 45,099.02 45,099.02 45,099.02 45,099.02 45,099.02 45,099.02 45,099.02 45,099.02 54,118.83
Camioneta 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52 47,180.52
C.R. 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68 31,453.68
Micro 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67 21,191.67
Bus Grande 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14 34,142.14
Camin 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 1,556,369.96 1,565,389.76 1,581,116.60 1,605,863.24 1,605,863.24 1,651,801.56 1,685,943.70 1,694,963.51 1,710,690.35 1,744,456.79
Con Proyecto
Ao Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 1,867,486.76 1,377,302.92 179,067.03 1377302.92 179,067.03
2 1,881,363.38 1,386,322.73 179,067.03 1386322.73 179,067.03
3 1,900,559.38 1,402,049.56 179,067.03 1402049.56 179,067.03
4 1,933,632.00 1,426,796.21 179,067.03 1426796.21 179,067.03
5 1,605,863.24 1,426,796.21 179,067.03 1426796.21 179,067.03
6 1,996,372.96 1,472,734.53 179,067.03 1472734.53 179,067.03
7 2,038,520.84 1,506,876.67 179,067.03 1506876.67 179,067.03
8 2,052,397.47 1,515,896.47 179,067.03 1515896.47 179,067.03
9 2,071,593.46 1,531,623.31 179,067.03 1531623.31 179,067.03
10 2,104,666.08 1,556,369.96 188,086.84 1556369.96 188,086.84
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 579,717.36 579717.36
2 584,574.18 584574.18
3 588,043.33 588043.33
4 596,369.30 596369.30
5 268,600.55 268600.55
6 613,171.95 613171.95
7 621,177.69 621177.69
8 626,034.51 626034.51
9 629,503.67 629503.67
10 642,339.54 642339.54
EVALUACION ECONOMICA
Costo de
Ao Inversin Operacin y Beneficios Flujo Neto
Mantenimient
o
0 2,756,672.62 -2,756,672.62
1 36,001.12 579,717.36 543,716.24
2 73,138.90 584,574.18 511,435.28
3 141,991.93 588,043.33 446,051.40
4 36,001.12 596,369.30 560,368.19
5 73,138.90 268,600.55 195,461.65
6 141,991.93 613,171.95 471,180.02
7 36,001.12 621,177.69 585,176.57
8 73,138.90 626,034.51 552,895.61
9 141,991.93 629,503.67 487,511.73
10 -275,667.26 36,001.12 642,339.54 882,005.69
Costo de
Ao Inversin Operacin y Beneficios Flujo Neto
Mantenimient
o
0 2,838,956.65 -2,838,956.65
1 36,001.12 579,717.36 543,716.24
2 73,138.90 584,574.18 511,435.28
3 141,991.93 588,043.33 446,051.40
4 36,001.12 596,369.30 560,368.19
5 73,138.90 268,600.55 195,461.65
6 141,991.93 613,171.95 471,180.02
7 36,001.12 621,177.69 585,176.57
8 73,138.90 626,034.51 552,895.61
9 141,991.93 629,503.67 487,511.73
10 -283,895.66 36,001.12 642,339.54 890,234.09
DEPARTAMENTO AOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurmac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60
Junn 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00
SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martn 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informtica - INEI
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI
2009/2008
Departamentos 2009/2008
PERU 0.90
Cusco 4.40
Ica 3.80
La Libertad 1.70
Ucayali 2.30
Moquegua -1.30
Arequipa 0.20
Apurmac 5.30
Piura 2.00
San Martn 3.60
Ayacucho 11.00
Amazonas 3.50
Madre de Dios -2.70
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Lambayeque 3.00
Junn -2.30
Loreto 2.20
Hunuco 0.60
Pasco -4.80
Tacna -1.30
Huancavelica 3.60
Fuente: INEI. Informe Tcnico N.01-Agosto 2010.
Link: www.inei.gob.pe
COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS
US$-Vehiculo-Km
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICULADO
DESCRIPCIN
jorada
DESCRIPCIN
TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO E
UBICACIN
DIA 1
CAMIONETAS BUS
SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 E
S
01-02 E
S
02-03 E
S
03-04 E
S
04-05 E
S
05-06 E
S
06-07 E
S
07-08 E
S
08-09 E
S
09-10 E
S
10-11 E
S
11-12 E
S
12-13 E
S
13-14 E
S
14-15 E
S
15-16 E
S
16-17 E
S
17-18 E
S
18-19 E
S
19-20 E
S
20-21 E
S
21-22 E
S
22-23 E
S
23-24 E
S
PARCIAL: 0 0 0 0 0 0 0 0
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________
FORMATO N 1
DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION
S CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO E
UBICACIN
DIAGRA.
VEH.
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ESTACION
S CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAMO DE LA CARRETERA
UBICACIN
SENTIDO
Placa de Tipo de
Hora Marca Modelo Ao Combustible
Rodaje Vehiculo
8 : 00 a.m.
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS
O ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION
CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
N N
Origen Destino
Asientos Pasajeros
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
ENCUESTADOR :
JEFE DE BRIGADA :
ING. RESPONSABLE :
FORMATO N 3
Motivo de Viaje
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
T: P: E: S:
FORMATO ENCUESTA O
ESTUDI
TRAMO DE LA CARRETERA
UBICACIN
SENTIDO
ESTACION
CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
Peso N N
Origen Destino
Carga Asientos Pasajeros
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
Lugar
Prov.
Dpto
FORMATO N 4
E LA ESTACION
Peso Carga
Marca Modelo Ao
Seco Util
ENCUESTADOR :
JEFE DE BRIGADA :
ING. RESPONSABLE :
GLOSARIO DE TERMINOS
Ahuellamiento .- Tipo de falla en el pavimento formado por surcos o zanjas a lo largo de la carretera, coincidentes
con la franja de paso de los nemticos
Alcantarilla.- es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera, construda en forma transversal al eje. Por
lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
Afirmado.- Es la estructura formada por una o mas capas de material seleccionado colocadas, extendidas y
compactadas sobre una subresante para resistir y distribuir cargas y esfuerzos ocasionados por el paso de los
vehculos, servir de superficie de rodadura de estos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del
trnsito.
Afirmado estabilizado.- Los afirmados pueden ser estabilizados por diferentes medios tales como productos
qumicos, productos derivados del petrleo, etc., para incrementar su resistencia al deterioro causado por el trnsito y
los fenmenos climticos y diferir su reposicin.
Bache.- Hueco que se forma en la superficie de rodadura producto del deterioro, desgaste o erosin.
Badn.- Estructura que permite el paso del agua, piedra, lodo y otros elementos sobre la superficie de rodadura, esta
construido de piedra y/o concreto. Se construye en zonas donde existen quebradas y cuyos flujos de agua no son
durante todo el ao estacional.
Banqueta.- Obra de estabilizacin de talud consistente en la construccin de una o ms terrazas sucesivas. Tambin
se usa ste trmino para construir una terraza en el talud aledao al camino destinado a que se cumpla el requisito de
la distancia mnima de visibilidad de parada del vehculo.
Berma.- Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehculos y de confinamiento del pavimento.
Bombeo.- Es la pendiente o inclinacin transversal de la superficie de rodadura a ambos lados del eje del camino;
que permite que el agua pase o corra hacia las zonas laterales por lo general debe estar entre 2 y 3 %.
Calzada.- Superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, pueden estar compuestos por uno o varios carriles
de circulacin. No incluye la berma
Camino.- Franja longitudinal del terreno, preparado para su uso por vehculos.
Camino de Tierra.- Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural, nivelado y compactado mediante el
uso de herramientas o maquinas simples.
Camino Vecinal.- Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las poblaciones pequeas y predios
rurales.
Capa de Afirmado.- es la capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseo, que se
coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al trfico en carreteras no
pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilizacin.
Carril.- Parte de la calzada destianda a la circulacin de una fila de vehculos en el mismo sentido de trnsito.
Colmatacin.- Se produce cuando los sedimentos (tierra, lodo,piedras) o el agua se acumulan de forma tal que
exceden la capacidad de la cuneta, alcantarilla, pontn, etc.
Construccin.- Son proyectos cuyo objetivo es la construccin de un nuevo camino vecinal en un territorio sin camino
previo o en la ruta de un camino de herradura existente. Esta categora de proyectos incluye la construccin de
trochas.
Cuneta.- Canal generalmente triangular o rectangular localizada al lado de la berma destinada a recolectar las aguas
de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino.
Curva Horizontal.- Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera en el plano horizontal.
Curva Horizontal de Transicin.- Trazo de una lnea curva de radio variable en planta que facilita el trnsito
gradualmente desde una trayectoria rectilnea a una curva circular o entre 2 curvas circulares de radios diferentes.
Curva Vertical.- Curva parablica o similar en elevacin que une las lneas rectas de las pendientes de un camino en
el plano vertical.
Zanja de Coronacin.- Es un canal ubicado en la parte alta de un talud y tiene como finalidad evacuar el agua que
corre por el talud disminuyendo el efecto erosivo del agua y posibles deslizamiento de taludes.
Demanda
ndice medio diario (IMD).- es la medida ms usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el
trnsito cuando no existe el fenmeno de la congestin. Se expresa en vehculos por da. El flujo vehicular puede
presentarse en forma general o descomponerse segn categora vehicular.
Trnsito horario.- medida representativa de las condiciones de trnsito en un perodo horario. Se expresa en
vehculos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehculos en diferentes horas del da,
pudindose determinar el trfico en las horas punta y valle.
El trfico normal.- corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y no
se modifican en la situacin con proyecto.
El trfico generado.- es aquel que no exista en el camino en la situacin sin proyecto, y aparece como efecto
directo de la ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del costo de transporte del camino.
El trfico desviado.- es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero
una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
Derecho de Va.- Franja del terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas sus obras complementarias y
accesorias, incluyendo reas de servicio y zonas de seguridad, elementos paisajista y de proteccin del medio
ambiente asi como reas de reserva para futuras ampliaciones del camino.
Desbroce o Roce.- Es la accin de eliminar todo material, maleza o elemento vegetal que impida la visibilidad del
camino, o que haya invadido las bermas o superficie de rodadura.
Desquinche.- Es la accin de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud, para mejora o asegurar la
estabilidad del mismo y evitar el desmoronamiento de dichos materiales hacia la cuenta o superficie de rodadura.
Derrumbe.- Desprendimiento, cada o precipitacin de masas de tierra y piedra que invaden el camino e impiden el
trnsito.
Derecho de Va o Franja de Dominio .- Es el rea de terreno donde se encuentra el camino rural y sus obras
complementarias y cuya propiedad corresponde al Estado.
Explanacin.- Zona de terreno realmente ocupado por el camino, en la que se ha modificado el terreno original.
Fase de Pre-inversin.- tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto en particular. Todos los
proyectos deben tener Estudio de Perfil, y en el caso de intervenciones de rehabilitacin y mejoramiento de caminos
vecinales a nivel de afirmado, que por sus montos de inversin, solo requeriran estudios de Perfil para obtener su
declaracin de viabilidad.
Fase donde se determina la pertinencia, rentabilidad social y sostenibilidad del proyecto, criterios que sustentan la
declaracin de viablidad.
Fase de Inversin.- comprende la elaboracin del Estudio Definitivo o Expediente Tcnico detallado y la ejecucin
fisica de obras del Proyecto.
Fase de Post-inversin.- comprende la Operacin y Mantenimiento del proyecto ejecutado, as como la Evaluacin
Ex post del mismo.
Guardavas.- Dispositivo de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y separadores de las carreteras.
Hitos kilomtricos.- Son elementos de concreto armado o madera que sirven para indicar la progresiva (kilometraje)
del camino. Se ubican a cada kilmetro de distancia (mil metros)
Hundimientos.- tipo de falla en el pavimento donde la plataforma presenta un descenso de nivel, se diferencia del
bache por que afecta una mayor rea (por lo general el ancho de la plataforma).
Impacto Ambiental Negativo.- Son aquellos daos a los que estn expuestos la comunidad y el medio ambiente,
como consecuencia de las obras de construccin, mejoramiento , rehabilitacin, etc. de un camino.
Impacto Ambiental Positivo.- Son aquellos beneficios ambientales, sociales y econmicos que lograr la comunidad
con la ejecucin de las obras de un camino.
Mejoramiento del Camino.- Mejoras o modificaciones de la geometra horizontal y vertical del camino, relacionadas
con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la va, la
velocidad de circulacin y aumentar la seguridad de los vehculos. Tambin se incluyen dentro de esta categora, la
ampliacin de la calzada, la elevacin del estndar del tipo de superficie entre otros, y la construccin de estructuras
tales como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones.
Muro de Contencin o Sostenimiento.- Es una estructura que sirve para estabilizar los taludes muy pronunciado o
para evitar el deslizamiento de las superficie de rodadura. Pueden ser construidos con piedra (muros secos) o con
concreto (muro ciclpeo).
Nueva Construccin.- estructura de retencin que se utiliza para estabilizar taludes de corte y terraplenes.
Obras de Arte.- Son todas aquellas obras complementarias construidas a lo largo del camino y que son necesarias
para garantizar el adecuado trnsito de vehculos, cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las
aguas que afectan el camino, evitar la erosin de teraplenes, etc.
Pendiente.- Es la inclinacin de la carretera, es decir cuntos metros baja o sube un determinado tramo o seccin de
carretera. Se expresa en porcentaje y se puede medir con una regla, nivel o una cinta mtrica.
Peralte.- Inclinacin transversal del camino en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del
vehculo.
Plan de Manejo Ambiental (PMA).- Conjunto de obras diseadas para mitigar o evitar los impactos negativos de las
obras del camino, sobre la comunidad y el medio ambiente. Estas obras deben formar parte del proyecto del camino y
de su presupuesto de inversin.
Plataforma.- Superficie superior del camino que incluy la calzada y las bermas
Plazoleta de Paso (volteo).- Es el espacio destinado a facilitar el cruce de dos vehculos y se construye en carreteras
de un solo carril.
Pontn.- puente de longitud menor a 10 metros..
Puente.- Es una estructura construida en concreto o metal que permite el paso por un ro o quebrada, cubre una
mayor longitud que el pontn (6m a 10m).
Rehabilitacin.- Conjunto de actividades, destinadas a recuperar las caractersticas que se hubieran deteriorado
seriamente del camino. Comprende la rehabilitacin del drenaje, pequeos mejoramientos en el trazado; el
escarificado, reposicin mayor del afirmado, reperfilado y recompactacin. Tambin comprende el refuerzo en puntos
selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir o necesarios..
Sobreancho de Calzada.- Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
Sub-base.- Es la estructura formada por una o ms capas de material seleccionado que cumpla la norma de diseo
del pavimento en cuanto a calidad y espesor, se construye directamente sobre la subrasante con un material de mejor
calidad que aquella y su funcin principal es aislar a la base de la subrasante protegindola de la contaminacin con
materiales finos y plsticos lo cual provoca cambios volumtricos perjudiciales al variar las condiciones de humedad
disminuyendo la resistencia estructural de la base.
Subrasante.- capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se construir la estructura de la capa
de rodadura.
Superficie de Rodatura.- Llamada tambin calzada, es el rea de la plataforma del camino por donde transitan los
vehculos.
Tajea.- Es una alcantarilla de pequeas dimensiones, generalmente construidas en piedra destinada al paso del agua
de uso agrcola.
Talud.- Inclinacin, pendiente o declive del terreno a los lados del camino.
Tramo.- Genricamente, cualquier porcin de un camino, comprendido entre dos puntos referenciales, localizado a lo
largo del trazo o eje del camino.
Trnsito.- Es el nmero de vehculos que pasan por la carretera. La unidad de medicin es N de vehculos /da.
Trocha. Es un camino abierto en la maleza sin superficie de rodadura, de suelo natural o tierra y donde su trazo y
geometra no cumplen con las normas de diseo de una carretera.
Unidad Formuladora (UF): es la Unidad o rea dentro de la Municipalidad o Entidad Estatal, responsable de la
formulacin de los Estudios de Pre-inversin del Proyecto, en este caso, de la elaboracin del Perfil. La UF debe estar
previamente registrada dentro del Banco de Proyectos del SNIP. Se debe precisar adems la persona responsable del
proyecto dentro de la UF. Es necesario tomar en cuenta que el proyecto a ser elaborado debe de estar relacionado
con las funciones y competencias de la UF y la Institucin a la que pertenece.
Unidad Ejecutora (UE): Es la entidad que se encargar de la ejecucin del proyecto debiendo contar con capacidad
tcnica y operativa para tal propsito. Hay que tener en cuenta que las UF son definidas dentro de la normatividad
presupuestal del sector pblico y deben estar registradas ante la Direccin Nacional de Presupuesto Pblico del
Ministerio de Economa y Finanzas. Asimismo no necesariamente quin formula el proyecto tiene que ser quin la
ejecute.
Vado.- Tramo de un camino que cruza el lecho de un ro, utilizando un fondo allanado, firme y poco profundo.
Zanja de Coronacin.- Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte destinado a captar agua de
escorrenta de lluvia y evitar la erosin del talud. La zanja conducir el agua hacia un canal existente y eventualmente
hacia una alcantarilla de paso.