INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR ORIENTE

MOTORES A GASOLINA

TEMA:

Bomba de inyeccin de combustible en lnea

NOMBRE:

Cristian Vargas

NIVEL:

5to Nivel

CARRERA:

Mecnica automotriz

TUTOR

Ing. Willinton Cuaran

LA JOYA DE LOS SACHAS, MAYO 10 2017.

INTRODUCCIN

El motor disel funciona por el principio del autoencendido o auto ignicin, en la que la
mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cmara de
compresin, y la excesiva presin de inyeccin de combustible que se utiliza en este tipo
de motor. Para que el disel sea inyectado y se auto combustione correctamente este debe
ser transportado desde su depsito hasta el interior del cilindro para lograr esto el disel
debe pasar por dos circuitos uno de baja presin o tambin llamado circuito de
alimentacin y un circuito de alta presin o circuito de inyeccin. El combustible debe
inyectarse en la cmara de combustin en las mejores condiciones propicias y en
cantidades perfectamente dosificadas. De todo ello se encarga el sistema de alimentacin.

OBJETIVO GENERAL

Realizar una investigacin completa y detallada sobre la bomba de combustible disel,

mediante un anlisis profundo de sus elementos, su funcionamiento y caractersticas
principales de cada uno.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar una investigacin completa y detallada de cada elemento que conforma la

bomba.
Fortalecer los conocimientos que los estudiantes hemos adquirido en clase sobre la
bomba de combustible.
Fomentar la investigacin cientfica en los estudiantes como una herramienta
esencial en su proceso de aprendizaje.
Elaborar una herramienta de investigacin que sea capaz de aportar buenos
conocimientos con informacin de calidad.

METODOLOGA

Para poder conocer ms sobre la bomba se opt por investigar en internet todo sobre la
bomba de combustible de un vehculo, analizando cada una de sus partes y el rol que
desempean para que la bomba funcione correctamente, tambin se investig el tipo de
fallas que puede presentar la bomba y como se podra solucionar estas fallas.
FUNDAMENTO TERICO

BOMBA DE INYECCIN EN LNEA

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms
utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se
us en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas
ms pequeas y ms aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin
muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao,
peso y que estn limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos
pesados pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos elementos de
bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems
de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo,
neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al
sistema de arrastre de la bomba.

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra
combustible. Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que est compuesto de una
boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de grandes
impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va provisto de un
orificio de puesta en atmsfera del depsito. La bomba de alimentacin aspira el
combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de inyeccin a una presin
conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a
travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede estar en
el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del
combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de
inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta
bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de
funcionamiento del motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos
sistemas de alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior.
Si el filtro de combustible est en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse
burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de
descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de
tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula
de descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura
ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la
figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de
descarga (7) a travs de la cual una parte del combustible retorna al depsito del mismo
durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de
gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por
el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de
admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.

Bombas de alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de
admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible
tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de
aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede
conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de
inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este
ltimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la
bomba de inyeccin.

BOMBA DE ALIMENTACIN DE SIMPLE EFECTO

Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo
es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de
presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de
presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin.
Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la
cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de
la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin
combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y por
la vlvula de retencin del lado de admisin (6).
Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del
muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo
completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si
la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de
combustible contra presiones excesivas.
Aplicaciones de las bombas de inyeccin en lnea

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta
200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyeccin
en lnea. Se utilizan sobre todo en motores Disel instalados en camiones y autobuses. Pero
tambin se utiliza en turismos, tractores y mquinas agrcolas, as como en la maquinaria
de construccin, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es en los motores navales y
en grupos electrgenos.

Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en lnea y las denomina: PE.

Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que van
alimentar. Los tipos de bombas se renen en series cuyos rendimientos se solapan en los
mximos y mnimos. Dentro de las bombas de inyeccin en lnea PE existen dos
construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las
"MW" y "P".
La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada
elemento de bombeo, est constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez,
est en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el
conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su
asiento por medio de un muelle tarado. El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin
del orden de varias micras y tiene una forma peculiar que estudiaremos a continuacin. En
su parte inferior el pistn tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior del
pistn, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical. En la parte inferior, el
pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja en la escotadura
de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que engrana con la
cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn un cierto ngulo
sobre su eje vertical. En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una
barra corredera, que lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma
el pistn en su parte inferior

FUNCIONAMIENTO

El pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El

descenso est mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el
saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se
produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del
muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada a el del
gasleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la
presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de
alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasleo. La subida del pistn, produce la
inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida, las lumbreras no estn tapadas y
por ello, el gasleo es devuelto en parte hacia el conducto de alimentacin (11).

Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del
cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no
se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin
del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.
Si la ranura vertical no est frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la
inyeccin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho,
para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el
interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el
muelle de la vlvula (de respiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo
cual, el combustible pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba y
el inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito
ira aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que esta presin es
superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro del
motor, comenzando en este momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin de la
rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro
con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el
interior del cilindro.

Formas de las levas

La leva tienen la funcin de accionar el mbolo, la forma de la leva influye sobre la

duracin de la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentacin.
Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la bomba de inyeccin son
la carrera de leva y la velocidad de levantamiento (velocidad de mbolo) con relacin al
ngulo de leva. Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de
la leva, donde la velocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que
dicha velocidad de levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la
compresin superficial entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor
determinado. Por esta razn, en cada proceso de inyeccin se respeta una distancia de
seguridad de 0,3 mm. Para la aplicacin prctica existen diversas formas de levas. Esto es
necesario, ya que las diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los
distintos mtodos de combustin exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este
motivo se realiza un ajuste especial del proceso de inyeccin por parte de la leva a cada
tipo de motor. Partiendo de formas de levas standard pueden construirse levas de forma
divergente, a fin de conseguir una inyeccin ptima y una presin mxima.
Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas
ltimas hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de
leva a aplicar depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su campo de
aplicaciones.

Vlvula de presin (tambin llamada de respiracin en algunos casos)

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de
inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la
fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la
tubera para por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se
realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la
presin del combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector,
evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su
asiento.
Estrangulador de retroceso

Est situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede
instalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento se
utiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos por los
cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del
combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza del
muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al final
de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una
onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa de
cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula (3) contra su
asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del
estrangulador, amortigundose as la onda de presin, hacindola imperceptible.
FUNCIONAMIENTO DE LA REGULACIN CAUDAL DEL COMBUSTIBLE

La cantidad de gasleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada

por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin
de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.

Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin

ms o menos largas que corresponden:

Inyeccin nula
Inyeccin parcial
Inyeccin mxima

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la

presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta
presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin ms
rpida y un funcionamiento mejor del inyector.

En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen modificando

la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor Disel, esta
variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasleo inyectado en el
cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin.

El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la

lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su
eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre
el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el pedal
del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y da movimiento
simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba.

Lubricacin de la bomba

Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la
parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de
velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin est exenta de
mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al
regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de fijacin de la
bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubera de
retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del
alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales.
LUBRICACIN DE LA BOMBA

Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la
parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de
velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin est exenta de
mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al
regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de fijacin de la
bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubera de
retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del
alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales.

MATERIALES A UTILIZAR

Para poder desmontar la bomba de transferencia se utilizaron las siguientes herramientas:

Juego de llaves
Desarmadores
Pinzas
Alicate

DESARROLLO

Para el conocer el funcionamiento de la bomba de inyeccin de combustible y sus

componentes, nos dirigimos al taller de automotriz donde desarmamos una bomba de
inyeccin lineal, en la cual se pudo observar sus componentes y la funcin que cumple
cada una de ellos.
Se procedi a desmontar la bomba de alimentacin para conocer sus componentes y sus
funciones
Conocimiento de los componentes internos de la bomba
CONCLUSIN

Se cumplieron todos los objetivos planteados al comienzo previo a la realizacin de

este trabajo.
Todo sistema de inyeccin trabaja como un sistema de acumulacin.
El rbol de levas de la bomba tiene el mismo rgimen de revoluciones que el rbol
de levas del motor
Las caeras que van desde la bomba de inyeccin a los inyectores no tienen
trayectorias rectas, sino ms bien todas de diferentes formas con la finalidad de que
todas tengan la misma longitud.
Se denomina bomba de inyeccin en lnea debido al movimiento rectilneo
alternativo que realizan los mbolos dentro de esta
El regulador de RPM trabaja en sentido contrario sobre el elemento de dosificacin.

RECOMENDACIONES

La reparacin y mantenimiento de la bomba y los inyectores debe hacerse por

personal calificado
Se debe realizar el cambio de filtros dentro del periodo de vida til, ya que es una
excelente manera de prolongar la vida til de las bombas
Para una mejor compresin sobre algn tema nuevo, y una correcta manipulacin
de equipos nuevos los ms recomendable es estudiarlos previo a su manipulacin.
Es de vital importancia revisar peridicamente el nivel de agua que exista en la
trampa de agua.
 BIBLIOGRAFA

https://prezi.com
http://www.academia.edu
http://inyecciondieselnecg.blogspot.com
http://bibing.us.es