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Motores Monofsicos

Arranque por resistencia:


Se basa en colocar un bobinado
auxiliar desplazado fsicamente 90
del principal; se lo construye de
conductor ms fino y suele tener
diferente cantidad de vueltas, as se
le otorga una impedancia diferente al
del devanado principal por lo que su
corriente est desfasada.
Estos motores se conectan
directamente a la red, pues a pesar
de presentar corrientes de arranque
altas, de 4 a 7 veces la nominal,
stas no afectan mayormente la tensin de la red como ocurre en las instalaciones con
motores trifsicos. Estos motores usan un interruptor electromagntico con una bobina
censora en serie con el bobinado principal para controlar contactos normalmente
abiertos en el bobinado auxiliar.
La corriente de arranque alta provoca el cierre de dichos contactos, pero, a medida
que aumenta la velocidad del rotor y la corriente decrece, los contactos se abren de
nuevo a una velocidad prolijeada. El sentido de giro de un motor de fase partida se
puede cambiar invirtiendo las conexiones del bobinado auxiliar en la caja de bornes de
la mquina. Los torques de arranque estn comprendidos entre l00 y 200% del torque
nominal.
El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de
menor dimetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque
tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de marcha, con ms
vueltas de alambre ms grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a
su impedancia total menor, la corriente en el devanado de marcha es en general
mayor que la correspondiente en el devanado de arranque.
Al sumar los campos principales y auxiliar se tiene un vector giratorio que describe una
elipse. No es un campo rotante de magnitud constante, pero alcanza para impulsar por
s slo al rotor en el arranque.
El devanado auxiliar es de seccin pequea, no puede funcionar por mucho tiempo; se
recurre a un interruptor centrfugo que desconecta el circuito auxiliar una vez que el
rotor alcanza aproximadamente el 70% de la velocidad asignada. Este sistema se
aplica en potencias entre 50W y 500W.
El campo giratorio se forma si se conecta una resistencia activa en serie con el
bobinado auxiliar. La resistencia activa necesaria se puede formar tambin enrollando
el arrollamiento auxiliar con un hilo resistente. Pero generalmente se ejecuta el
arrollamiento auxiliar como arrollamiento bifilar. Para ello se enrolla un tercio del
nmero de espiras de la bobina en sentido contrario a las espiras restantes. En el
arrollamiento auxiliar bifilar se anula en parte el efecto inductivo, pero se mantiene su
resistencia activa. Su par de arranque corresponde aproximadamente al par nominal.
La caracterstica de torque-velocidad tpica de estos motores es la mostrada en la
figura.

Este tipo de motor tiene un bajo a moderado torque de partida el que depende de las
corrientes y su desfase entre ellas. Se utilizan en el caso de escasa frecuencia de
arranque, por ejemplo, para compresores de frigorficos o como motores para
quemadores de fuel, en pequeas bombas centrfugas, quemadores de aceite,
sopladores y en cualquier otro tipo de cargas que requieran un moderado par de
arranque a una velocidad bastante constante.
Este tipo de motor es normalmente de caballaje fraccionario y como su rotor es
pequeo, tiene poca inercia hasta cuando est conectado con la carga. Sin embargo,
las principales desventajas del motor son:
1. Su bajo par de arranque.
2. Cuando tiene mucha carga se produce un par elptico o pulsante que hace que
el rotor emita ruidos preocupantes.
Por este motivo, el motor de fase partida se usa en aparatos electrodomsticos para
impulsar cargas que producen ruido, como, por ejemplo, quemadores de aceite,
pulidoras, lavadoras de ropa, lavadoras de vajillas, ventiladores, sopladores de aire,
compresores de aire y bombas de agua pequeas
El control de la velocidad de estos motores es relativamente difcil porque la velocidad
sncrona del flujo rotatorio del estator queda determinada por la frecuencia y el nmero
de polos desarrollados en el devanado de marcha del estator ( = 120f/p). Se debe
hacer notar que todos los cambios de velocidad se deben llevar a cabo en lmites
mayores al que trabaja el interruptor centrfugo y por lo tanto menores que la velocidad
sincrnica; obteniendo un rango muy limitado para el control de velocidad.
Si el interruptor centrfugo se descompone y no puede abrir, por lo general debido a
que se pegan los contactos, el calor excesivo que produce el devanado de arranque,
de alta resistencia, aumentar de tal manera la temperatura del estator, que finalmente
se quemarn ambos devanados.
Los motores de fase partida de mejor diseo tienen relevadores trmicos
interconstruidos, conectados en serie con la terminal de la lnea, para desconectar el
motor del suministro siempre que la temperatura sea muy elevada.

Recomendaciones:
Se recomienda no utilizar estos motores con cargas demasiado elevadas ya
que provoca el dao del mismo.
Para dimensionar el motor deben tener en cuenta que los devanados usan
diferente nmero de espiras y diferente calibre de alambre.
Tener en cuenta que la corriente en el devanado de marcha es en general
mayor que la correspondiente en el devanado de arranque.

Conclusin:
Este motor utiliza una resistencia externa adicional en serie con el embobinado auxiliar
con el fin de aumentar an ms el desfasaje durante la puesta en marcha, el desfasaje
puede conseguirse tambin aumentando la resistencia del bobinado auxiliar con
relacin al principal; los bobinados auxiliares no se construyen para soportar una
operacin prolongada. Este tipo de motor es normalmente de caballaje fraccionario y
como su rotor es pequeo, tiene poca inercia hasta cuando est conectado con la
carga puesto que cuando tiene mucha carga pude el rotor producir ruidos
preocupantes.
Si el interruptor centrifugo no se abre cuando el motor se ha puesto en marcha, la
acumulacin de calor resultante puede ocasionar que se quemen ambos bobinados,
por lo tanto, no es recomendable trabajar con cargas excesivas para que no exista
ningn tipo de dao.