Programa (Sugesto):

Primeira Aula: Apresentao e Caractersticas

(transp. 1 a 5)
Segunda Aula: Regulagem Mecnica (transp. 6 a 9)
Terceira Aula: Regulagem Mecnica (transp. 10 a 13)
Quarta Aula: Regulagem Eltrica (transp. 15 a 17)
Quinta Aula: Regulagem das Portas de Pavimento
e Manuteno Preventiva
(transp. 18 a 25)
Tempo Total: de acordo com o desenvolvimento da
turma
Sugesto: 10 alunos por turma

Desenvolvimento de Recursos Humanos

Centro de Treinamento e Desenvolvimento

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Apresentao e Caractersticas do Operador
de Portas QKS-9
?O QKS-9 um operador de portas de tecnologia Schindler.

?Aplicado em portas simultneas laterais e centrais de 800 at 2400mm.

?Ele derivado do operador de portas QKS-6B.

?Utilizado nos comandos: Relematic, Miconic E, Miconic HS, Miconic LX, SX, TX,
Miconic 10 (Plus).

?Acionado por polias e correias atravs de um motor com enrolamento para

220/380Vca e um enrolamento de 80Vcc que serve para reduzir a velocidade, no
final do fechamento e incio e final da abertura.

2
Apresentao e Caractersticas do Operador
de Portas QKS-9

?Durante a viagem o motor do operador fica desligado e o fechamento das portas

conseguido com a utilizao de um freio magntico (MGH) acoplado ao eixo do
motor.

?Quando da utilizao com abertura central, cada porta possuir seu prprio arraste
e trinco.

?O controle de velocidade conseguido com a utilizao de contatos (KBT-O,

KBT2-O, KBT-S) e de resistncias (WBT,WVT).

?O motor possui um contato trmico (KTHMT) que em caso de atuao no permite

o fechamento das portas de cabina.

3
 MGH KBT-O

KBT2-O
KBT-S

KET-S KMT-A

KTC KET-O
4
Qual o nome e a tenso do freio magntico?

Qual o nome e funo?

5
 Regulagem Mecnica
1 atravs das suspenses (1) podemos regular:
- a folga entre os painis ou entre painis e batente, folga esta que dever
estar entre 1 e 2mm.
- a altura dos painis (folhas de porta), que deve ser de 4 a 5mm em relao
a soleira;
- o prumo dos painis;
Obs.: conferir a existncia de uma arruela dentada de cada lado da suspenso.

6
 Regulagem Mecnica
2 o tensionamento das trs correias (1) da polia de manivela, conseguido
atravs da chapa (2), localizada entre o eixo (3) da polia intermediria (4)
e o suporte desta. Esta chapa utilizada como uma chave (alavanca).
Porm antes, devemos soltar a porca (5) de fixao do eixo da polia
intermediria;

3
5

2 4

7
 Regulagem Mecnica
3 a regulagem da tenso da correia (1) da polia intermediria realizada
atravs do parafuso com borrachas (2) do suporte do motor de porta;

4 aps a regulagem verificar o alinhamento das polias;

Freio MGH

2
8
Onde e como regulado o prumo das portas?

Como se regula a presso das correias?

9
 Regulagem Mecnica

5 afastar os contatos KTC,

KMT-A e KBT2-O, o
suficiente para evitar que
os mesmos no se
danifiquem durante a
regulagem;

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 Regulagem Mecnica
6 para a regulagem do fechamento das portas, deve-se fechar a porta
manualmente at comprimir a mola do tirante (1). Neste momento, a polia de
manivela ter que ficar ultrapassando em 3mm (2) o ponto horizontal (ponto
morto);

1 2

11
 Regulagem Mecnica
7 a regulagem anterior conseguida atravs do aperto da porca y (1). Na
porca (2) regula-se a subida da rgua D (3) (porta de abertura central) ou
alavanca de acionamento (porta de abertura lateral);
1 2

12
 Regulagem Mecnica
8 regular o tirante com roscas contrrias (1), com as portas fechadas e a polia
de manivela no ponto morto, at conseguir que o(s) arraste(s) fique(m) com
uma medida externa de 80mm (2).
1
2

80mm

13
Qual a distncia do arraste
com o mesmo fechado?

?
14
 Regulagem Eltrica
1 com a porta de cabina fechada:
regular o contato KTC (contato de porta de cabina) para que o mesmo tenha
um sobrecurso de 3mm;
o contato KBT2-O (contato de frenagem no incio da abertura), deve ficar
com 6cm de distncia da chapa de acionamento;
regular o contato KMT-A (contato que desliga o motor de porta no
fechamento) de forma que a polia de manivela pare no ponto morto.

15
 Regulagem Eltrica
2 regular o contato KBT-S (contato de frenagem no final do fechamento) a
aproximadamente 1/3 do final do fechamento, diminuindo a velocidade final;
3 regular o contato KBT-O (contato de frenagem no final da abertura) a
aproximadamente 1/3 da abertura da porta;
Obs.:a regulagem da velocidade nominal conseguida atravs do resistor
WVT, e a regulagem da velocidade no final do fechamento bem como no
incio e final da abertura atravs do resistor WBT;

16
Qual o defeito apresentado se o KBT2-O no for acionado?

Qual a funo do contato

KMT-A?

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 Regulagem das Portas de Pavimento
1 aprumar os painis atravs das suspenses (1), mantendo uma folga de
aproximadamente 5mm em relao a soleira, e de 8mm entre os painis;

Obs.: manter a calha J limpa de qualquer sujeira e no lubrificar as

suspenses.

Calha
J
1

18
 Regulagem das Portas de Pavimento
2 regular o trinco (1) at que a ponta fique encostada na borracha batente (2);
3 deixar uma folga de 2 a 3mm, no sentido horizontal, quando a porta estiver
totalmente fechada;
4 deixar o contato KTS (contato de porta de pavimento) com um sobrecurso
de 2mm;

19
 Regulagem das Portas de Pavimento
5 ajustar a distncia mxima entre os rolos para 106mm, com a porta de
pavimento destravada;
6 posicionar os rolos de forma que com o arraste fechado (80mm), fique o
lado mvel com uma folga de 8mm e o lado fixo com 10mm de folga;
7 regular os rolos para avanarem para dentro arraste em 9mm;
Obs.: as medidas so uma base para orientar o tcnico na regulagem.

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 Manuteno Preventiva
No corra riscos desnecessrios, sempre trabalhe com o equipamento
desenergizado, desligando a chave JRET, localizada junto ao operador;
Evite chamados e valorize o seu trabalho: mantenha o operador limpo;
Remova qualquer sujeira da calha J e evite a lubrificao das roldanas
(suspenses);
Verifique a presso das correias e regularize quando necessrio;
Observe atentamente os contatos, principalmente o KBT-O e KBT-S, quanto
a enforcamento, pois ir provocar a sua falha e posterior quebra;
Mantenha as portas prumadas e trabalhando de forma silenciosa, esta uma
das formas de qualidade percebida pelo cliente;

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 Manuteno Preventiva
Verifique regularmente o aperto dos parafusos das suspenses, infelizmente
existem usurios que seguram as portas com os ps;
Durante a regulagem do percurso das portas de cabina, retire
momentaneamente a ponte de contato KTC, para no danificar a mesma;
No esquea de verificar as corredias das portas de cabina e pavimentos,
apesar de estarem l embaixo tambm fazem parte do equipamento;
Jamais ponteie os contatos do operador, o prximo a utiliz-lo pode ser
voc;
Em portas de abertura laterais, lubrifique as suas articulaes e aproveite
para observar se os pesos no esto travados ou com rudos.

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 Nomenclatura
KTC: contato de porta de cabina
KTS: contato de porta de pavimento
KET-O: contato de porta de cabina aberta
KET-S: contato de limite de porta fechada em repouso
KBT-O: contato de frenagem no final da abertura
KBT-S: contato de frenagem no final do fechamento
KBT2-O: contato de frenagem no incio da abertura de porta
KMT-A: contato que desliga o motor de porta (porta fechada)
KSKB: contato limitador de fora da porta

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 Nomenclatura
KSPT: contato de bloqueio da abertura de porta (localizado no
interior do arraste)
KTHMT: contato trmico do motor do operador
JRET: interruptor do operador
MT: motor de porta
MGH: freio de reteno do motor
BIT: enrolamento do motor para frenagem (80Vcc)
WBT: resistncia de frenagem da porta
WVT: resistncia para regulagem da velocidade da porta

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 Instrues Tcnicas

?IT 0994 - QK8, QKS8, QKS9: Contato Limitador de

Fora KSKB

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