INTERPRETACION DE LAS CURVAS DE BALANCE DE FUERZAS, FACTOR

DINAMICO, ACELERACION Y BALANCE POTENCIAS

BLANCE DE FUERZAS

PROBLEMA: Cunto es la velocidad mxima del vehculo para un coeficiente de

resistencia a la carretera (C) de 20% con un 100% de carga seguidamente para esta
velocidad cul sera su coeficiente de adherencia?

FUERZA DE PROPULSION

FUERZA DE DISPONIBLE

VELOCIDAD MAXIMA CON 0% DE

PENDIENTE

SOLUCION:

A partir del nomograma de fuerza de resistencia a la carretera ubique el coeficiente C y la

carga que le piden luego trace una horizontal que intercepte a la fuerza disponible (Fd), esta
fuera permite al vehculo vencer la resistencia a la carretera y a la inercia para su propulsin.

= + =
Grafo analticamente se determina que la velocidad mxima es de 25 m/s aprox.
Seguidamente comparamos con el nomograma de fuerzas de adherencias para obtener una
adherencia de 0.41 aprox. Con un 50% de peso distribuido en el eje motriz.

FACTOR DINAMICO
Incluyendo al coeficiente C entonces: D = C = f + i

PROBLEMA: Cunto es la velocidad mxima para un coeficiente C del 20%?

FACTOR DINAMICO DEL VEHICULO

0.45 TOYOTA COROLLA 2010 SEDAN MANUAL

0.4

0.35
FACTOR DINAMICO (D)

0.3

D_1ra
0.25
D_2da
0.2 D_3ra
D_4ta
0.15 D_5ta
f
0.1
VELOCIDAD MAXIMA CON 0% DE
PENDIENTE
0.05

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
VELOCIDAD DEL VEHICULO (m/s)

SOLUCION: Grafo analticamente la velocidad mxima es 24,8 m/s aprox.

ACELERACION

PARA AUTOMOVIL

SOBREMARCHA (ratio de transmisin menor que 1 en el rango de 0,7 a 0,85)

ACELERACION DEL VEHICULO

3 TOYOTA COROLLA 2010 SEDAN MANUAL
ACELERACION DEL VEHICULO (m/s2)

2.5

1.5

1
VELOCIDAD MAXIMA DEL
0.5 VEHICULO
CAMBIO ECONOMICO
(SOBREMARCHA)
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75

-0.5
VELOCIDAD DEL VEHICULO (m/s)

PARA CAMION

ACELERACION DEL VEHICULO

0.9 VOLKSWAGEN WORKER 17 - 220 4X2
0.8
ACELERACION DEL VEHICULO (m/s2)

0.7

0.6
1ra.
0.5
2da.
0.4
VELOCIDAD MAXIMA DEL
0.3 3ra.
VEHICULO
0.2 4ta.

0.1 5ta.
0
6 ta.
0 5 10 15 20 25 30
-0.1
VELOCIDAD DEL VEHICULO (m/s)
 En el caso del camin la segunda marcha tiene una aceleracin mayor que en el primer
cambio o ratio, debido a que el coeficiente de masas rotatorias km en el primer cambio es
mayor que en el segundo cambio, haciendo que disminuya la aceleracin.

En el caso del automvil se asemeja al comportamiento del factor dinmico debido a que los
coeficientes Km no varan demasiado

BALANCE DE POTENCIAS

I =5 % I =0 %

Pd Prs
Pri
Pra

CAMBIO ECONOMICO
Prs
Pra

Pra Prr
Prr
Prr

En el grafico el penltimo cambio sin considerar obviamente el cambio econmico se determinara la

velocidad mxima del vehculo interceptando la potencia de propulsin del penltimo cambio con la
potencia del consumidor (aerodinmica + rodadura con 0% de pendiente) esta velocidad mxima es
aproximadamente mayor de 50 m/s.

La potencia disponible (Pd) es la que se utiliza para acelerar el vehculo es nuestra reserva para
poder superar una pendiente, esta es mayor en el primer cambio y disminuyendo a medida que
llegamos al ltimo cambio o ratio (lnea celeste)

Cuando graficamos una potencia del consumidor con una pendiente del 5 % observamos que la
intercepcin de esta nueva curva con la potencia de propulsin en cuarto cambio nos da una
velocidad mxima (no hay aceleracin) menor de 45 m/s.

Si queremos superar esa pendiente del 5% nuestra potencia disponible seria la potencia de
resistencia a la inercia, recordando que la disponible es la potencia de propulsin menos la potencia
del consumidor (con o sin pendiente) si pasramos al tercer cambio tendramos ms potencia de
resistencia a la inercia, en consecuencia tendramos ms aceleracin para superar esa pendiente
sin ningn problema.