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MANUAL DE
AJUSTE DE MOTOR

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 INDICE

UNIDAD I DIAGNOSTICO

1.1 VACUOMETRO
1.2 COMPRESOMETRO
1.2.1PRUEBAS DE COMPRESION SECA
1.2.2PRUEBAS DE COMPRESION HUMEDA

UNIDAD II PARTES DE MOTOR Y MONOBLOCK

2.1 IDENTIFICACION DE PARTES DEL MOTOR

2.2 MONOBLOCK
2.2.1DISEO DEMONOBLOCK
2.3 CILINDRO DE PISTONES (CAMISAS)
2.3.1TIPOS DE CILINDROS
2.4 PRUEBAS Y SERVICIO AL M ONOBLOCK

UNIDAD III CIGEAL

3.1 TIPOS DE CIGUEALES

3.1.2 PRUEBAS Y SERVICIO DEL CIGEAL
3.2 COJINETES DE CIGEAL
3.2.1 TIPOS DE COJINETES
3.3 PRUEBA DE PLASTIGAGE

UNIDAD IV CONJUNTO PISTON, BIELA, PERNO Y ANILLOS

4.1 DISEO DE PISTONES

4.1.2TIPOS DE PISTONES
4.2 FALLAS Y DIAGNOSTICOS DE PISTONES
4.2.1DAO POR ROTURA DE LA BANDA DE TIEMPO
4.2.2 ROTURA DE TOTNILLO DE BIELA
4.2.3 ROTURA DE TORNILLO DE BIELA
4.2.4 AMARRE EN EL CENTRO DE LA FALDA
4.2.5 PREIGNICION O DETONACION
4.2.6 EXCESIVO CARBON EL LA CABEZA
4.3 PERNOS
4.3.1 TIPOS DE PERNOS
4.4 BIELAS
4.4.2 TIPOS DE BIELAS
4.5 ANILLOS
4.5.2TIPOS DE ANILLOS
4.6 SERVICIO DE PISTON, BIELA Y ANILLOS

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UNIDAD V CABEZA O CULATA

5.1 CABEZA O CULATA

5.1.2 TIPOS DE CULATAS
5.2 VALVULAS
5.2.1 CARACTERISTICAS DE VALVULAS
5.3 GUIA DE VALVULAS
5.4 RESORTE DE VALVULAS
5.5 CANDADOS DE VALVULAS
5.6 GIRADORES DE VALVULAS
5.7 SELLOS DE VASTAGOS DE VALVULAS
5.8 REPARACION Y SERVICIO A CABEZAS O CULATAS
5.9 ARBOL DE LEVAS
5.10 PRUEBAS DEL ARBOL DE LEVAS

UNIDAD VI ARBOL DE LEVAS Y TREN DE VALVULAS

6.1 ARBOL DE LEVAS

6.2 BALANCINES
6.3 ELEVADORES Y BOTADORES
6.3.1 TIPOS DE ELEVADORES Y BOTADORES

UNIDAD VII SINCRONIZACION

7.1 TIPOS DE DISTRIBUCION

7.1.2 DIRECTA
7.1.3 INDIRECTA

GLOSARI TECNICO INGLES -ESPAOL

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 UNIDAD I

DIAGNOSTICO.

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 VACUOMETRO.
El vacumetro es un instrumento que se ocupa para medir el vaco. Las lecturas
arrojadas por ste van a depender de las siguientes condiciones:
1 Estado mecnico del motor (desgaste del motor)
2 Presin atmosfrica (altitud)
3 Funcionamiento del sistema de encendido, combustible y escape.

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 COMPRESOMETRO.
La fuente de potencia de un motor es la presin de combustin, la prueba de presin
se puede realizar de la siguiente manera.
Existen dos tipos de pruebas: prueba seca de compresin y prueba de compresin
hmeda.

PRUEBA DE COMPRESION SECA.

La prueba de compresin solo se deber realizar con motor caliente, despus de

cancelar la ignicin, el estrangulador o el sistema de inyeccin de combustible.

1.-Retirar todas las bujas.

2.-Colocar Compreso metro en un orificio de buja.
3.-Dar marcha al motor aproximadamente 10 segundos (cinco compresiones).
4.-Verificar la lectura y oprimir la vlvula de alivio; posteriormente realizar la prueba a
cada uno de los cilindros.

RELACION DE Presiones mnimas( Presiones mnimas (kPa)

COMPRESION Lb/pulg)
8.0:1 a 8.5: 1 100 700
8.5:1 a 9.5: 1 125 860
9.5:1 a 10.5: 1 140 960

NOTA: Un motor que trabaja parejo depende de valores de compresin iguales entre
cilindros. Si la presin mas baja de cilindros es menor al 70% de la ms alta, el motor
trabaja de forma pareja. Algunos fabricantes dejan una variacin de 20(Lb/pulg) otros
de 40 (Lb/pulg) entre los cilindros y se considera como compresin
normal.

PRUEBA DE COMPRESION HUMEDA.

Se pone una cucharada (15 ml) de aceite dentro de cada cilindro y se realizan los
pasos anteriores.
* Si las lecturas son ms altas que las de prueba seca, se debe a escapes de anillos de
pistn.
* Si solo se muestra un ligero aumento, el problema se debe a escape de vlvulas.
* Si dos cilindros tienen compresin baja, en ambas pruebas, se debe a falla en
empaques de cabeza.

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 UNIDAD II

PARTES DE
MOTOR Y
MONOBLOCK

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IDENTIFICACION DE PARTES DE MOTOR.

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 MONOBLOCK

DISEO DE MONOBLOCK.
El monoblock puede ser de hierro fundido, hacindolos con corazones de aceite-arena
los cuales se encuentran dentro de una caja la cual tiene un forro el cual le da forma al
exterior del monoblock, posteriormente se vaca una aleacin especial de hierro
fundido, posteriormente conforme se va enfriando el corazn se rompe por completo.
EL BLOQUE INFERIOR: Est compuesto de los cilindros, con nervadura o mamparo
para soportar las uniones de cigeal y cabeza. El resto del bloque est formado de
una camisa de agua, una cmara de elevadores y bridas de montaje.
Hay dos tipos de diseos de monoblock inferior:
1.-Monoblock de falda baja: La base del monoblock esta cercana a la lnea
central del cigeal (riel de depsito de aceite), tiene menor cantidad de hierro
fundido.
2.-Monoblock de falda profunda: Este tipo de falda sobrepasa el riel de
depsito de aceite por debajo de la lnea central del cigeal, mejora la rigidez
de todo el motor, funcionamiento ms suave y silencioso.
FALDAS DE CILINDROS: Los cilindros pueden ser de diseo sin falda, a nivel con
la parte superior interior del crter o tener una falda que se extiende dentro del
mismo.
Los cilindros de falda extendida se usan en motores con bielas cortas.
PASAJES DE ENFRIAMIENTO: El pasaje de enfriamiento alrededor de los
cilindros se llama chaqueta de enfriamiento.
Los corazones en la pared externa del monoblock son maquinados y sellados con
tapones suaves de corazones o tapones de expansin (tapones de congelacin o
tapones Welsh).
Existen dos tipos de tapones suaves:
1.-Tipo convexo: Se coloca en un contra barreno con el lado convexo hacia afuera.
2.-Tipo de taza: Este tipo se adapta dentro del agujero, la orilla exterior de taza es
de boca ligeramente acampanada. La boca de la campana hace que se apriete
cuando es impulsado en el agujero a la profundidad correcta.
PASAJES DE LUBRICACION: Los pasajes de lubricacin son barrenados desde el
exterior del monoblock, raramente son fundidos en el monoblock; se utilizan tapones
suaves tipo taza.

FABRICACION DEL MONOBLOCK: El monoblock puede ser de hierro fundido,

hacindolos con corazones de aceite-arena los cuales se encuentran dentro de una caja
la cual tiene un forro el cual le da forma al exterior del monoblock, posteriormente se
vaca una aleacin especial de hierro fundido, posteriormente conforme se va enfriando
el corazn se rompe por completo. Para hacer el monoblock ms ligero se hacen ms
delgadas las paredes por lo tanto se le aplica un contenido de nquel para hacerlo mas
duro.

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Otro mtodo que se utiliza es a presin a partir de otra aleacin de silicio-aluminio sin
forros de cilindros. Algunos monoblock de aluminio de fundicin a `presin tienen
camisas reemplazables de hierro fundido.
En tecnologas nuevas utilizan en el bloque superior una aleacin hiperautectica de
aluminio-silicio, al enfriarse la fundicin se forman cristales puros de silicio, los
cristales crean una superficie sumamente resistente, lo que hace que el cilindro no tenga
desgate (No se deben reparar los cilindros), los porta traviesas para cojinetes del
cigeal tienen una aleacin de fundicin gris.

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PRUEBAS Y SERVICIO AL MONOBLOCK
Todas las superficies y dimensiones crticas se pueden reacondicionar de manera que
el monoblock sea realmente preciso que cuando nuevo, a este proceso se le conoce
como blue printing o copia de carbn.
SERVICIO.
ALINEAMIENTO DE PERFORACIONES DE COJINETES
PRINCIPALES: Si las perforaciones de los cojinetes no estn alineadas, el
cigeal se doblara al girar. Al procedimiento para realinear y recalibrar las
perforaciones se le conoce como perforacin de alineamiento o rectificacin
de alineamiento.
La herramienta para rectificacin de alineacin es similar a la rectificadora de
pernos. Algunos otros utilizan la mandriladora.
PROCEDIMIENTO:
1.-Se quita una pequea cantidad de metal
de la superficie de unin de la tapa de
cojinete principal (0.015(0.38mm)) con la
herramienta de corte para perforacin. Solo
0.002(0.05mm) necesitan remover con
rectificacin de alineamiento.
2.- Las tapas de cojinetes principales se
aprietan al par de torsin.
3.-La herramienta para perforaciones se
ajusta a cada perforacin de cojinete
principal para cortar el dimetro correcto.

ACABADO SUPERFICIAL.
La medicin normal para el acabado superficial es la raz media cuadrtica
en micro pulgadas (rms)
Un rasguo en la superficie de 0.0001 de profundidad tendr de 100 pulg. de
profundidad.

Normas de acabado Medida

en micro pulgadas
Superficie fresada de 90 a 100 pulg.
bloque y cabeza rms
Mun de cigeal y 12 a 15 pulg.
biela rms
Cilindro rectificado 20 a 35 pulg.
rms
Extremo grande de 50 a 80 pulg.
biela rectificada rms

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 PERFORACION DE CILINDROS.
Antes de perforar el monoblock se debe asegurar que el espesor del cilindro y
el tamao de los pistones de mayor tamao disponible.
Casi todos los cilindros son tiles si no tienen ms de 0.003 (0.076mm), de
redondez por fuera, si no tiene ms de 0.005 (0.127mm) de conicidad y si no
tiene rasguos profundos en la pared del cilindro.

ENCAMISADO DE CILINDROS.
Cuando la camisa del cilindro se excede de desgaste se puede salvar encamisando el
cilindro.
La camisa se prensa dentro del monoblock re mandrilando, luego la camisa se perfora
al dimetro requerido del pistn.

Existen diferentes tipos de camisas:

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1.-CILINDROS MANDRILADOS Y CAMISAS AMOVIBLES:
Los cilindros pueden ser mandrilados directamente en el bloque, previnindose la
necesaria creces de fundicin. Ciertas dificultades en la uniformidad de de los
espesores que deben obtenerse en la fundicin y problemas al efectuar reparaciones
han hecho preferible la utilizacin de camisas amovibles.
Unas ventajas de estas camisas son:
Se construyen con distintos materiales que el bloque, los cuales pueden ser fundicin
perlica de grafito laminar de dureza media o de estructura bainitica, fundicin dctil o
nodular, a las cuales pueden agregarse materiales como nquel, magnesio etc.

2.-CAMISAS HUMEDAS:
La camisa hmeda se fabrica con fundicin
centrifuga u otro procedimiento.
Son fciles de desmontar y presentan la
ventaja cuando, cuando el apoyo esta
realizado por pestaas dispuesta en la parte
superior.
De coste poco elevado y generalmente
disponible como recambio a la medida de
origen, permite una sustitucin relativamente
fcil, no se rectifica.
La realizacin de las pestaas en la parte
superior de la camisa y de su asiento en el
bloque es bastante delicada, pues requiere
sobre espesor de metal en un punto que debe ser perfectamente refrigerado.

3.-CAMISAS SECAS:

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Consiste en tubos de pequeo espesor de fundicin o de acero cromado, obtenidos por
centrifugacin o por estirado y que se introduce por deslizamiento suave o en prensa
en los cilindros mandrilados en el bloque.
Permiten rigidez sin aumento de peso, permite mayores dimetros de cilindros y
vlvulas de mayor seccin, permite el reacondicionamiento a medida de origen,
requieren de una instalacin ms delicada.
No necesitan rectificacin, ni pulido una vez colocadas pero en ciertos casos el
dimetro interior est previsto con unas creses de 0.

RECTIFICADO DE CILINDROS.
Es importante tener un acabado superficial apropiado en la pared del cilindro contra la
que va a asentar el cilindro. Se usan dos tipos de herramienta de rectificar para servicio
al cilindro:
1.-Una desglaseadora: Remueve el vidriado de la superficie dura que permanece en el
cilindro. Es una herramienta flexible que sigue la pared del cilindro cuando esta
ondulada.
No se utiliza para enderezado del cilindro.

2.-Una calibradora pulidora de dimensin: Se

utiliza para enderezar el cilindro. Sus piedras
estn sostenidas en un dispositivo rgido con un
mecanismo de expansin para regular el tamao
de pulido. La piedra que da la dimensin se usa
para enderezar el ahusamiento del cilindro,
puliendo el dimetro inferior del cilindro ms
que el dimetro superior. El acabado en la pared
de los cilindros es de rallas cruzadas y el ngulo
deber ser de 20 a 60. La aspereza del
acabado es ms importante que las rayas cruzadas.
Tamao de malla Descripcin Numero de malla

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Piedra gruesa Se utiliza para remover material 70
Acabado normal 150
Si se usan para anillos de pistones 220
de hierro fundido
Pared de cilindro pulida, si se usan 280
anillos de pistn de molibdeno.

El cilindro acabado deber estar a no ms de 0.0005 (0.013 mm) tanto fuera de

redondez como de ahusamiento. Despus del pulido, la orilla de la cima se bisela
generalmente para que los anillos entren al cilindro durante el armado.

Rectificacin de la meseta:
Se da en dos etapas que reducen el desgaste
del cilindro y los anillos de pistn.
-Primera etapa: Se efecta con una piedra
que corta un modelo de rayas cruzadas en la
pared del cilindro de 0.00025a 0.0030 de
profundidad (2-1/2 a 3 milsimas)
(0.06-0.07 mm)
-Segunda etapa: Es con una piedra
relativamente suave, remueve las aristas de la
ranura de judas por la primera rectificacin
spera.
La mejor manera de limpieza de los cilindros
rectificados es frotando la pared del cilindro
con un cepillo y una mezcla de jabn o
detergente en agua.

PRUEBAS Y MEDICIONES AL BLOQUE DE CILINDROS.

Prueba de tiraje: Consiste en medir la deformacin o daos a los puntos de apoyo

maquinados en el bloque existen dos tipos de pruebas una prueba falsa y una prueba
verdadera.
Prueba falsa: Procedimiento.
1.- Quitar tornillos de bancadas y quitar cigeal.
2.-Instalar las bancadas sin cigeal ni metales o cojinetes.
3.-Torque a especificacin.
4.-Aflojar todos los tornillos de un costado.
5.-Con un palpado de lainas se mide la abertura que existe entre la bancada y el motor.
(No debe existir tolerancia)
Prueba verdadera: Mismo procedimiento al anterior pero con metales limpios y secos
y con cigeal.
Procedimiento de afloje

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Procedimiento de apriete

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UNIDAD III

CIGEAL.

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 CIGEAL.

El cigeal debe soportar la aplicacin de cargas intermitentes, adems debe tener

las propiedades metlicas apropiadas para soportar la aplicacin de cargas intermitentes.
Producto de la combustin al cigeal se le generan fuerzas de flexin lo que provoca
que tenga demasiada vibracin (frecuencia). Las vibraciones dainas por retorcimiento
de cigeal se amortiguan con un amortiguador de vibracin torsional (elastmeros).
Los elastmeros son materiales semejantes al hule sinttico, el tamao de anillo de
inercia se selecciona para controlar la amplitud de vibracin.

MATERIALES Y FABRICACION DEL CIGEAL.

Los cigeales pueden ser forjados o fundidos.

CIGUEALES FORJADOS: Se hacen de acero SAE 1040 o de un tipo similar. El

cigeal se forma a partir de un lingote de acero caliente a travs de una serie de
dados forja. Son ms fuertes los cigeales pero son ms costosos.
Se usan dos mtodos para forjar cigeales:
1.- Forjar el cigeal en el lugar, esto va seguido del enderezamiento. Por lo regular se
usa para cigeales de cuatro y seis cilindros.
2.- Forja en un plano sencillo, se retuerce el cigeal en un mun de cojinete
principal para graduar los ngulos deseados, los muones son la parte descentrada
del cigeal.

CIGEAL FUNDIDO: Estos puedes ser de acero nodular o hierro maleable. La

mayor ventaja es que el costo del material y maquinado son menores. El nico
maquinado es en los muones y acabado en los extremos frontal y posterior de
accionamiento. Los contrapesos son ms grandes.

RESISTENCIA DEL CIGEAL: La resistencia o rigidez de torsional es uno de los

requisitos ms importantes. Los esfuerzos tienden a concentrarse en los agujeros
para aceite barrenados a travs de los muones del cigeal. Estos agujeros se sitan
donde las cargas ye esfuerzos del cigeal son mas bajas.
El barrenado recto elimina lugares donde se podra atapar suciedad. Las orillas de los
agujeros para aceite se biselan en forma cuidadosa para aliviar tanta concentracin de
esfuerzos como sea posible

SERVICIO AL CIGEAL:

Los cigeales en algunos casos pueden requerir enderezamiento antes de rectificado.

Los muones de cojinetes del cigeal usado debern tener menos de 0.001 (0.025
mm) fuera de redondez o de ahusamiento de un extremo a otro.
El acabado en el mun de cojinete no deber ser ms de spero de 16. Esto se
puede revisar frotando una moneda de cobre de un lado a otro del mun. Si el eje
recoge cobre el eje es demasiado spero.
Si el cigeal esta normal y los cojinetes se pueden seleccionar para dar los claros de
operacin apropiados, el cigeal se puede volver a utilizar.

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JUEGO AXIAL.

Con el cigeal montado en el bloque y con

chumaceras y metales perfectamente instalados
se coloca el micrmetro en la parte central, se
hace palanca en un extremo y se verifica la
tolerancia la cual debe ser de 0.002 a 0.012 si
se excede verificar si existen cojinetes de mayor
medida de lo contrario el cigeal no sirve.

RECTIFICACION DEL CIGEAL.

Los muones fuera de redondez o con

ahusamiento excesivo se debern volver a
rectificar. El cigeal tambin tendr que ser
vuelto a rectificar si los muones estn muy
rayados. El mun tendr que ser esmerilado
si no estn disponibles los cojinetes para
compensar el desgaste del mun.

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COJINETES DE CIGEAL.

Los cojinetes son los soportes principales para las partes mviles mayores de
cualquier motor. El claro entre los cojinetes y el cigeal es un factor de mucha
importancia para mantener la presin de aceite.

REQUERIMIENTOS DE LOS COJINETES:

Los cojinetes deben ser capaces de trabajar durante largo tiempo, aun cuando haya
pequeas partculas extraas en el lubricante.
Los tipos de cojinetes son de tipo plano o de buje y necesitan un flujo constante de
lubricante. Los cojinetes de rodillo, de bola, y de aguja llamados cojinetes de
antifriccin se usan solo donde se dispone de una lubricacin mnima.

Los cojinetes de plano lubricados adecuadamente no causan mas friccin que la de los
cojinetes de antifriccin, esto porque el cojinete plano trabaja sobre una pelcula de
aceite. Durante el arranque, la pelcula de aceite ser una line divisoria. La pelcula de
aceite de lnea divisoria es tan delgada que los puntos altos del eje del cojinete
realmente harn contacto unos con otros, esto trae como resultado alta friccin y
desgaste.

CARACTERISTICAS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS COJINETES.

Los cojinetes tienden a flexionarse o doblarse ligeramente con las cargas

cambiantes. Cuando las flexin es ocasionada varias veces el metal tiende a tener
fatiga, lo cual provoca cuarteaduras finas en la superficie del cojinete, etas
cuarteaduras se van ahondando gradualmente hasta llegar al ligazn ente el metal del
cojinete y el metal de respaldo.
Por lo tanto entre mas duro sea el material del cojinete, mas larga es su vida de fatiga.

La capacidad de los materiales de los cojinetes para estirarse y fluir ligeramente e

igual las variaciones del eje se le llama conformabilidad.

Los cojinetes tienen una caracterstica que se llama resistencia a la ralladura, esto
evita que los materiales del cojinete se peguen al eje durante la descomposicin de la
pelcula de aceite.

La capacidad de los cojinetes a la resistencia de los cidos provocados por los gases de
la combustin combinada con el aceite se le llama resistencia a la corrosin. Esta
corrosin pude disolver un poco las aleaciones de los cojinetes.

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MATERIALES DE LOS COJINETES.

Se usan tres materiales de cojinetes de motor automotrices: babbitt, cobre-plomo y

aluminio. Se aplica una capa de 0.001 a 0.020 (0.25 a 0.50 mm) de grosor de los
materiales de cojinete sobre un respaldo de acero de bajo carbono. El respaldo de
acero con un recubrimiento superficial de material de cojinete, formado como un
cojinete de motor, se llama casco de cojinete.

EL BABBITT:
Su base de este material puede ser de plomo o de estao. Esta aleado con pequeas
cantidades de cobre y antimonio para darle la resistencia requerida.
Trabaja bien sin fallar con lubricacin ocasional e incluso con escasez de aceite.

EL COBRE-PLOMO:
Es un material muy fuerte y ms costoso que el babbitt. Se usa para velocidades
intermedias y altas.

EL ALUMINIO:
Tiene pequea cantidades de plomo y estao, esto hace un cojinete ms fuerte, pero
ms costoso que el cobre-plomo o el babbitt.
El aluminio, con un pequeo porcentaje de plomo se usa para cojinetes de alta calidad
de resistencia intermedia.

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Se adaptan bien a condiciones de alta velocidad y de alta carga.

TIPOS DE METALES:
Existen tres tipos de cojinetes por diseo radial, axial y axoradiales.

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PUEBA DE PLASTIGAGE

Los cojinetes principales se adaptan en forma apropiada antes de que el cigeal sea
lubricado o torneado. El claro de aceite se puede ajustar a no ms de 0.0005 del claro.
Los cojinetes normales disponibles estn disponibles en 0.001, 0.002 y 0.003 en
tamao menor para compensar los muones desgastados.
Los cojinetes estn hechos a 0.010, 0.020 y 0.030 de menor tamao para usarse
con muones rectificados.
Para verificar el claro del metal y cigeal se realiza lo siguiente:
1.- Se instalan los metales limpios, secos y nuevos en las tapas de bancada y bloque
de motor.
2.-Seinstala el cigeal, colocndole un pedazo de hilo plstico (Plastigage) en los
muones de cigeal.
3.- Se colocan las tapas y se da torque a especificacin.
4.-Se aflojan las tapas, se retiran y se compara la huella dejada por el Plastigage con la
escala de tolerancia la cual est en la envoltura del Plastigage. (La graduacin es
0.001,0.0015, 0.002 y 0.003)

Nota: Cuando se est realizando la prueba no girar el cigeal.

Para quitar el Plastigage del cigeal, limpiar con gasolina o con aceite.

5.-Una vez terminada la prueba de Plastigage, se lubrican metales, cigeal y se

ensambla.

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 UNIDAD IV

CONJUNTO
PISTON, BIELA,
PERNO Y ANILLOS.

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 PISTONES.
PARTES DE LOS PISTONES.

DISEO DEL PISTON.

El pistn se detiene dos veces por revolucin del cigeal. Esta accin de
movimiento alterno del pistn produce grandes fuerzas de inercia.
La inercia: es la fuerza que hace una parte que esta parada, permanezca parada o este
en movimiento. Cuando ms ligero pueda hacer el pistn, menos es la fuerza que de
desarrolle. Menos inercia permitir velocidades ms altas de operacin del motor. Por
esta razn se hacen tan ligeros como sea posible mientras mantengan la resistencia
que sea necesaria.

El pistn funciona con su cabeza expuesta a los gases calientes de combustin

mientras la falda hace contacto con la pared del cilindro relativamente fra. Esto trae
como resultado una diferencia de temperaturas de 275F (147C) entre la cima y el
fondo del pistn.

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 Pistn sin refrigerar Pistn refrigerado por proyeccin de aceite a
partir del pie de biela

Pistn refrigerado por circulacin interna de Pistn refrigerado por circulacin de aceite
aceite en cmara anular

La aleacin de aluminio ha resultado ser el mejor material para la construccin de

pistones. Es liviano y de resistencia adecuada. Sin embargo, incrementa el problema de
la expansin. La razn que las aleaciones de aluminio se expanden dos veces de lo
que se expande el hierro fundido cuando ambos se calientan a la misma temperatura.
El pistn debe tener bastante falda para guiarlo derecho al cilindro, debe tener control
de expansin y el pistn sostiene los anillos perpendiculares a la pared del cilindro de
manera que sellen apropiadamente.

PISTON HIPEREUTECTICO.
Un pistn normal contiene de 9% a 12% de contenido de silicio y es llamado pistn
eutctico. Para aumentar la resistencia, el contenido de silicio aumenta a un 16% y se
llama pistn hipereutecticos. Tiene una reduccin de peso de 25%, se utiliza para
motores con turbocargador y supercargador. Son ms costosos.

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 CABEZA DE PISTON.
Generalmente, los motores de bajo costo y rendimiento disminuido tienen pistones
de cabeza pana. Algunos de estos pistones llegan a tener cerca de la cabeza de los
cilindros que se forman cavidades en la cima del pistn para el claro de las vlvulas.
Los pistones utilizados para motores de alta potencia pueden tener domos elevados o
una protuberancia en la cabeza de pistones. Esta se usa para aumentar la relacin de
compresin; algunos otros pistones pueden estar provistos de una depresin en forma
de plato.
Se usan costillas de refuerzo por debajo de la cabeza para mantener resistencia al
mismo tiempo que se reduce el material para aligerar el pistn. Estas costillas se usan
tambin como enfriamiento para transferir parte del calor del pistn al aceite del
motor.

1, 2, 3,4: Pistones con cmara asimtrica

5, 6, 7,8: Pistones con cmara de turbulencia.
9, 10, 11, 12: Pistones para motores con cmara de aire y pre cmara.

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31
RANURAS DE ANILOS DE PISTON:

El ancho de superficie entre ranuras y el numero de anillos, son un factor principal

al determinar la altura mnima del pistn. El dimetro exterior del pistn en la
superficie entre la ranura es de 0.020 a 0.040 (0.5 a 1.0 mm) mas pequeo que el
dimetro de la falda. Algunos pistones utilizan dos ranuras para anillos de compresin
y uno para aceite.
Otros motores utilizan pistones de dos anillos, uno de compresin y otro de aceite.
Las ranuras de anillos de aceite tienen salida en la base, de modo que el aceite que se
descarta de la pared del cilindro fluya par las salidas hacia el crter. Esto se hace por
agujeros barrenados o hendiduras.

FALDA DEL PISTON.

La expansin del pistn en la falda fue controlada primero con una hendedura en la
superficie menor de empuje de la falda del pistn. La falda se expanda dentro de la
hendidura conforme el pistn se calentaba durante la operacin. Los tipos de
hendiduras ms populares fueron la hendidura en U y la hendidura en T.

HENDIDURA EN U:
Tena dos hendiduras en la falda que se conectaban una con otra cerca de la cima de
la falda formando un perfil en u invertida.

HENDIDURA EN T:
Tena una hendidura debajo de la falda con una hendidura cruzada en la orilla
superior de la falda.

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 Un mejor mtodo de control de expansin se cre con la falda de pistn rectificada
siguiendo el perfil controlado por una leva. La superficie de empuje del pistn se
adaptan estrechamente al cilindro, mientras el dimetro de protuberancia para pasador
de pasador se adapta en forma suelta. Conforme el pistn de esmerilado de leva se
calienta, se expande a lo largo del pasador de pistn de manera que se har casi
redondo. A temperaturas normales de funcionamiento.

La parte ms baja de la falda del pistn esta a la distancia ms grande de la cmara

de combustin. No trabaja tan caliente, de manera que se expande menos en la parte
superior, esto permite que la parte ms baja de la falda del pistn sea ms grande que
la parte superior cuando se mide por el dimetro de la superficie de empuje. La parte
ms baja de la falda tendr un ajuste estrecho y frio dentro del cilindro para un
funcionamiento ms silencioso y una vida satisfactoria de servicio.

Se logro un mejor control de calos con los insertos rgidos de acero, estos no estn
ligados qumicamente con el aluminio, ni le agregan resistencia al pistn. Solo hay una
liga mecnica entre el acero y el aluminio. La accin bimetlica de este inserto en el
aluminio obliga al pistn a doblarse hacia afuera a lo largo del pasador del pistn.
Esto impide que las superficies de empuje de la falda del pistn se expandan ms que el
cilindro de hierro fundido en el cual funciona el pistn. Los insertos postizos de acero
permiten un buen claro entre el pistn y la pared del cilindro a las temperaturas
normales.

33
 Al mismo tiempo permiten que el claro de operacin fra sea de solo 0.0005
(0.0127 mm) este pequeo claro evitara golpeteo y ruido del pistn frio.

En pistones de diesel son fundiciones cilndricas con ranuras para anillo en la parte
superior, y que usan una falda de tipo tronco.

FALDA TIPO TRONCO FALDA TIPO ABIERTO DE PANTUFLA

ACABADO DE LA FALDA.

El acabado es importante para la duracin mxima, las ranuras u ondas torneadas de

0.0005 (0.0125 mm) de profundidad de la superficie de algunas faldas producen un
acabado que conducir aceite para lubricacin. Otras faldas son relativamente lisas.
Una superficie con estao de poco espesor (aprox. 00005 o 0.00125 mm de espesor)
tambin se usan en algunos pistones de aluminio para reducir arrastre y rayones
durante periodos ocasionales de lubricacin mnima.

34
 FALLAS DE PISTONES
DESALINEAMIENTO Y BOTADURA DEL SEGURO.

EFECTO.
Contacto diagonal incorrecto de la falda y cabeza del pistn.
Desgaste desigual y excesivo de los anillos.
Botadora de los seguros del perno.
Ralladura en la pared del cilindro.
Patrones erosionados (como fundidos) en el rea del barreno del perno.

CAUSAS.
Mun del cigeal rectificado cnicamente.
Ensamble desalineado y mala perpendicularidad.
Seguros del perno mal colocados.
Bielas desalineadas o torcidas, buje mal rimado.
Torque incorrecto en la secuencia de la
cabeza del motor.
Claro inadecuado entre el perno y
seguro.
Excesivo juego lateral de la biela.

SINTOMAS.
Consumo de combustible.
Consumo de aceite.
Golpeo del perno del pistn.
Prdida de potencia del motor.
Emisin de humo azul en exceso, por el
escape.

SOLUCIONES.
Comprobar el alineamiento de la biela,
as como el buen rectificado de los
muones.
Comprobar la perpendicularidad del
cigeal con los cilindros.
Comprobar el juego axial del cigeal.
Verificar que el seguro del perno asistente
correctamente en su ranura y con la abertura hacia abajo.
Comprobar la posicin correcta de la biela.
Secuencia de torque en las cabezas como lo indica el fabricante.

35
 AMARRE EN LOS HOMBROS DE LA FALDA A 45 CON RELACION AL
BARRENO DEL PERNO.

EFECTO.
Amare en 4 puntos de la falda.

CAUSAS.
Ensamble incorrecto de perno, pistn, biela, llevada a cabo en prensa y en
fri.
Falta de lubricacin previa del pistn-perno cuando se hace el ensamble.
Falta de limpieza en el sistema de enfriamiento y la no utilizacin de
anticongelante,
Pistones mal aplicados para el tipo de motor.
Altas temperaturas por mala combustin.
Relacin de compresin demasiado alta.

SINTOMAS.
Prdida de potencia hasta
amarrarse el pistn.
Golpeteos del dentro del
motor.
Consumo de aceite.

SOLUCIONES.
Llevar a cabo el ensamble del
perno, pistn, biela de acuerdo
a las indicaciones del
fabricante del pistn.
Lubricar perfectamente perno y
pistn.
Aplicacin correcta del pistn
para el tipo de motor.
Checar la mezcla aire-gasolina
(combustin adecuada).

36
 DAO POR ROTURA DE LA BANDA DE TIEMPO.

EFECTO.

Pistn daado por golpe contra las vlvulas por prdida en la sincronizacin
del tiempo.

CAUSAS.
En algunos de los nuevos motores el espacio en la cmara de combustin
entre el pistn y la vlvula es muy crtico, al perder el tiempo de encendido
por:

Brincarse o romperse la cadena, el balero tensor o la banda dentada. (El

pistn golpeara contra las vlvulas que en ese momento se encuentran
abiertas).

SINTOMAS.

Fuerte golpe en el motor.

El motor deja de funcionar.

SOLUCIONES.

Revisar el estado de la banda de sincronizacin a los 25,000 Km.

Cambiar banda de sincronizacin (dependiendo del kilometraje del fabricante de

cada motor).

37
 ROTURA DE TORNILLO DE BIELA.

EFECTO.

Desprendimiento de tapa de biela.

Rotura del pistn y daos en el perno y el resto del motor.

CAUSAS.

Fatiga del material del tornillo.

Torque inadecuado en el mismo.
Desaceleracin brusca del motor (freno de motor).

SINTOMAS.

Ruido en el motor donde se rompi el tornillo.

Amarre del motor.

SOLUCIONES.

Reemplazar partes daadas.

38
 DAOS POR MAL ENSAMBLE, MODIFICACION Y REUSO DE LOS
PISTONES EN EL MOTOR.

EFECTO.
Desprendimiento o rotura de cualquier parte.

CAUSAS.
Hacerle maquinados al pistn.

SINTOMAS.
Prdida de potencia y fuerte golpeteo.

SOLUCIONES.
No alterar el producto.

39
 AMARRE EN EL CENTRO DE LA FALDA.

EFECTO.
Amarre en todo lo largo de la falda del pistn al centro a 90 con relacin
al barreno del perno.

CAUSAS.

Sistema de enfriamiento en mal estado.

Termostato pegado.
Dimetro interior de los cilindros con baja medida o con rebordes.
Temperatura excesiva en el motor.
Interruptor o sensor para accionar el ventilador, en mal estado.
Dilucin de la pelcula de lubricacin, por excesivo combustible.
Goteo de los inyectores.
Bajas revoluciones del motor.

SINTOMAS.

Falta de potencia.
Golpeteo en el motor.
Pasa el aceite a la cmara de
combustin.
SOLUCIONES.

Checar sistema de enfriamiento.

Verificar que el bulbo del ventilador
trabaje correctamente que no tenga
demasiado sarro y que el radiador no
tenga fugas o que este obstruido.
Checar presin de aceite en el
motor.
Checar mezcla aire-combustible.

40
 PRE-IGNICION O DETONACION.

EFECTO.

Perforacin en la cabeza del

pistn.
Bordes de cabeza erosionados.
Landas de anillos rotas.

CAUSAS.

Combustible de bajo octanaje.

Altas temperaturas por combustin adelantada y acelerada.
Exceso de carbn en la cabeza del pistn que se convierten en partculas
incandescentes.
Bujas de rango trmico inadecuado.
Temperatura de admisin ms alta de lo normal.
Vlvula EGR (recirculacin de gases de escape) trabajada o en mal estado.
Mala conexin de cables de bujas ignicin cruzada.
Goteo de los inyectores.
Sensor MAF (flujo, masa aire) fuera de rango.
Sensor KS (sensor de detonacin) fuera de rango.

SINTOMAS.
Fuerte golpeteo (cascabeleo).
Altas temperaturas en la cmara de combustin.
Prdida de potencia.
Paso de aceite a la cmara de combustin.
Consumo de combustible.

SOLUCIONES.

Checar mezcla aire-combustible.

Checar la holgura de guas de vlvulas.
Verificar el tiempo de encendido (poner a tiempo el motor) apegndose a
especificaciones del fabricante.
Asegurar la calidad de combustible.
Realizar diagnostico al sistema de inyeccin y electrnico.

41
 EXCESIVO CARBON EL LA CABEZA.

EFECTO.

Adherencia excesiva de carbn en la cabeza del pistn.

CAUSAS.

Paso excesivo de aceite por los anillos desgastados.

Inadecuada mezcla aire-combustible.
Instalar pistones usados.
Bujas de rango trmico no especificado.
Cables de bujas con alta resistencia.
Tapa del distribuidor o escobilla en mal estado.
Paso de aceite por guas de vlvulas.

SINTOMAS.

Humo negro excesivo.

Prdida de potencia.
Fuga de compresin al crter.
Cascabeleo por pre-ignicin o detonacin.
Consumo de combustible.

SOLUCIONES.

Verificar que la instalacin de los anillos sea correcta.

Instalar pistones nuevos.
Checar la mezcla aire-combustible sea correcta.
Comprobar que la tolerancia entre pistn anillos y cilindro sea las adecuadas.
Revisar los componentes del sistema de encendido.
Comprobar la tolerancia entre vlvulas y guas.
Instalar sellos nuevos.

42
PERNOS DE PISTON.

Se utilizan para unir el pistn a la biela. Tambin se llaman pasadores de gorrn

(termino britnico). El perno transfiere la fuerza producidas por las presiones de la
cmara de combustin y fuerza de inercia del pistn a la biela.

El perno de pistn esta hecho de acero de alta calidad en forma de tubo para que
resulte fuerte y liviano, algunas veces el agujero interior esta ahusado, grande en los
extremos y pequeo en la mitad.

DECENTRADO DEL PERNO:

Loa agujeros del pasador del pistn no estn centrados en el pistn, si no que estn
situados hacia la superficie principal de empuje, aproximadamente a 0.062 (1.57 mm)
de la lnea del centro de pistn.

El costado menor de empuje de la cabeza del pistn tiene un rea ms grande que el
rea del costado principal por efecto del descentramiento del perno.
La ubicacin de lo descentrado del pistn hacia la superficie menor de empuje
proveer una mejor ventaja mecnica. Causara menos friccin entre pistn y cilindro.

AJUSTE DE PERNO DE PISTON.

El acabado y el tamao de los pernos de pistn tienen un control estricto. Los pernos
tienen un acabado espejo. Su se da hasta en decimos de milsima pulgada de manara
que se pueda mantener ajustes exactos. Si el perno eta suelto en el pistn o en la biela,
har un ruido de cascabeleo al funcionar el motor. Si el perno est demasiado apretado
en el pistn, restringir su expansin por el dimetro del perno, lo que conducir al
arrastre del pistn. Los claros van desde 0.0005 a 0.0007 (0.0126 a 0.0180 mm).

43
METODOS PARA RETENER PERNOS DE PISTON.

Hay tres formas de retener un perno de pistn; puede ser de flotacin plena, con
algn tope ubicado en cada extremo o bien sujeto a la biela. En algunos motores se
sujeta al pistn.

Pernos de flotacin plena:

Estn retenidos por anillos de candado, ubicados en ranuras de agujeros para perno en
los extremos del mismo. Algunos motores utilizan tapones de aluminio o de plstico
en ambos extremos del perno. Estos tapones tocan la pared del cilindro sin rayarlo,
para sostener el perno centrado dentro del pistn.

Perno fijador:
Est ubicado en el extremo del pistn de biela, tiene una muesca a travs de la cual
se ajusta la orilla del perno fijador.
El mtodo correcto de retener el perno a la biela es el de hacer el agujero de la biela
ligeramente menor que el perno del pistn. El perno se instala por calentamiento de la
biela para expandir el agujero, o prensado en el perno dentro de la biela.
Este ajuste a presin o por contraccin se le llama ajuste de interferencia. Se debe
tener cuidado con las medidas correctas del agujero y el perno debe centrar en la
biela.

44
 BIELAS

La biela transfiere la fuerza y el movimiento alterno del pistn al cigeal.

Las bielas se fabrican segn los procesos de fundicin y de forja.
Las bielas se hacen con protuberancias de equilibrio de manera que su peso se ajuste
a las especificaciones. Algunas solo tienen protuberancias en la tapa de la biela, algunos
otros al costado de la biela.
La mayor parte de las bielas tienen un
agujero de alivio que conduce parte del
aceite del mun de biela. El agujero
puede ser barrenado o puede ser bisel en la
superficie de particin de la tapa. En los
motores en lnea el aceite es lanzado hacia
arriba desde el agujero de alivio dentro del
cilindro en el que esta la biela. El aceite
proyectado desde la biela se apunta de
modo que salpique en el interior del pistn.
Se puede usar un agujero similar al de
alivio, a este agujero se le llama agujero de
sangrar. Su nico propsito es gobernar el
flujo de aceite a travs del cojinete. Algunas
bielas de motores de servicio pesado estn
barrenadas en sentido longitudinal. El aceite
fluye por el paje barrenado desde el botn
de la manivela hasta el perno del pistn.
Las biela se procesan con dos diferentes
mtodos de mecanizado, segn su
procedencia:
1. por corte,
2. por craqueo.

Corte
Con el procedimiento de corte se somete la
biela
a un mecanizado previo basto y luego se
realiza
el corte de separacin en biela y sombrerete.
Para el mecanizado final se atornillan ambas
piezas entre s.

45
Craqueo

Con el procedimiento de craqueo se mecaniza la biela como pieza completa y solo al

final se procede a separarla por fractura, ejerciendo una gran fuerza con una
herramienta, para obtener as. la biela y el sombrerete.
Ventajas:
- Se produce una superficie de fractura inconfundible. De esa forma nicamente
coinciden las dos piezas originales.
- La fabricacin es ms econmica.
- Buen arrastre de fuerza.

TIPOS DE BIELAS

46
 ANILLOS

Los anillos de pistones proveen dos funciones principales en los motores:

1.-Forman un sello deslizante en la cmara de combustin que impiden que los gases
de combustin de alta presin sobrepasen al pistn.
2.-Tambien impiden que el aceite penetre en la cmara de combustin, transfieren el
calor del pistn a la pared del cilindro, de donde se del motor a travs del sistema de
enfriamiento.

Los anillos se clasifican en dos tipos:

Anillos de compresin, ubicados en la cima del pistn y anillos de aceite, ubicado

bajo los anillos de compresin.
Los anillos de compresin se hacan con una simple seccin transversal recta. Esta
seccin se modifico con conicidades, biseles contra barrenos, hendeduras, rieles y
expansores. Los materiales tambin han cambiado, desde hierro fundido hasta hierro
perlico y nodular as como acero. El hierro dctil. Tambin se pueden proporcionar
con cara de cromo o de molibdeno.

ANILLOS DE COMPRESION.

Est diseado para formar un sello entre el pistn que se mueve y la pared del
cilindro, debe mantener la friccin a un mnimo, lo cual se obtiene proveyendo
suficiente tencin mecnica esttica o interconstruida, para sostener el anillo en
contacto con la pared del cilindro durante la carrera de admisin.

Fuerzas del anillo.

Los anillos se fabrican de manera que tengan forma de leva en su estado libre.
El torcimiento se usa para proveer un sello en una lnea de contacto sobre la pared
del cilindro y dentro de la ranura del anillo. La presin de la cmara obliga al anillo a
aplanarse sobre el costado del fondo de
la ranura, esta accin sellara la junta del
anillo. La ranura del anillo deber
tener un lado plano y a escuadra para
este sello.

47
 UN
COTRA BARRENO DE ANILLO DE PISTON HACE QUE EL ANILLO NSE CONFORME CUANDO ES
COMPRIMIDO PARA ADAPTARSE AL CILINDRO

Abertura de anillo:

Permitir un ligero escape ms all de la cima de anillo de compresin. Este escape

es muy til para desarrollar una fuerza dinmica de sello.

La cantidad de abertura del anillo es crtica, una abertura excesiva de gases del
cilindro. Una abertura de anillo tipo tope es usado en automviles porque es menos
costoso de fabrica. Algunos motores industriales y diesel usan abertura de anillo
ahusada o de sello para disminuir la abertura, por lo tanto son ms costosos.

48
Corte transversal del anillo:

La seccin rectangular de los anillos se modifico por una cara ahusada que hara
contacto con la pared del cilindro en la orilla inferior del anillo del pistn. Cuando se
hace un bisel o alivio de contra barreno en la esquina interna superior su corte
transversal queda fuera de balance. Esto har que se tuerza dentro de la ranura en
sentido positivo. Proporciona un sello de lnea de contacto en el costado del fondo de
la ranura.
Algunos anillos secundarios tienen una muesca en la esquina inferior exterior. Esto tambin
provee un torcimiento positivo del anillo, la esquina aguda inferior y exterior se convierten en
raspador el cual ayuda al control de aceite. (Tiene menos control de compresin)
Al biselar la esquina inferior e
interior del anillo, se produce un
torcimiento inverso, as se sella la
seccin inferior del anillo lo que
mejora el control de aceite.
Otros anillos reemplazan el
ahusamiento del anillo exterior con
una cara de barril.

49
CARAS DE LOS ANILLOS:

Los materiales de las caras de los anillos son muy importantes para la vida del anillo, los
primeros anillos eran de hierro fundido. Se les daba un recubrimiento fosfatado para reducir al
mnimo de herrumbre y el arrastre inicial durante el arranque.
Otros recubrimientos tenan nombres como Ferrox y Graphitox. Estos recubrimientos son
oxido ferroso y grafito respectivamente.

Posteriormente se aplico cromo duro, el cual aumenta gradualmente la duracin de

del anillo, especialmente donde hay materiales abrasivos en el aire. Se aplica 0.0004
(0.010 mm) de cromo como recubrimiento en el anillo.

Antes que sean empacados los anillos reciben un pulimiento previo con pasta
abrasiva o rectificacin con piedra.

A principios de los sesentas se aplico un recubrimiento de molibdeno, estos tuvieron

buen resultado especialmente en condiciones de arrastre. Tienen una ranura de 0.004
a 0.008 de profundidad de corte en la cara del anillo. Esta ranura se rellena de
molibdeno, usando un mtodo de pulverizacin (o plasma), de modo que hay una orilla
de hierro fundido arriba y abajo del molibdeno.
Otro material que se ha utilizado es la cermica donde se requiere resistencia adicional
al calor.

ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE.

Los anillos expansores actan como un resorte entre la base de ranura del anillo y
este. La fuerza de otro tipo de expansor resulta de la fuerza radial cuando los dos
extremos del expansor quedan a tope uno con otro. Esto forma tensin esttica
conforme el anillo es forzado a entrar en la ranura por el cilindro.

Rieles de acero con cromo y otros tipos de caras reemplazaron a las orillar del
hierro fundido para raspar. Los rieles se respaldan con expansores y se separan con un
espaciador.

50
Debe estar bien ventilado de manera que fluya fcilmente a travs de l hacia el crter.

RASCADORES CORRIENTES

RASCADORES ESPECIALES

51
 SERVICIO A PISTONES, ANILLOS Y BIELAS.
El constructor puede elegir conservar los pistones usados si los cilindros no requieren
medidas nuevas. La sobre medida de los pistones y lo anillos pueden ser de 0.010,
0.020, 0.030, 0.040 y 0.060.

SERVICIO A PISTONES.

Cuando no se cambian los pistones y los anillos quedan en la misma medida se

realiza el servicio de la siguiente manera.
Los pistones se retiran de la biela.
Se limpian las faldas de los pistones los cuales se deben maquinar en una nueva
medida.
Se coloca un espaciador en la parte superior de la ranura.

52
RANURAS DE ANILLOS DE PISTON.

El material del pistn y del anillo al estar en funcionamiento sufre desgaste, cuanto
ms grande es el claro, es ms rpido el desgaste, lo cual resulta de que el anillo se
mueve desde mas lejos antes de golpear el lado de la ranura. Un claro grande de los
lados de la ranura de anillo deja que este se retuerza en la ranura. En casos graves este
retorcimiento puede causar un efecto de cua entre el pistn y el cilindro. Esto
ocasionar que el anillo se quiebre.

La ranura superior se reacondiciona cuando aquella se ha desgastado ms de 0.005

(0.125 mm). En algunos casos la ranura del anillo superior se maquina 0.025 (0.625
mm) para dar un nuevo claro.

53
FALDA DEL PISTON.

La falda del pistn se mide para determinar el tamao de un lado a otro de las
superficies de empuje. Esta dimensin se resta del dimetro ms pequeo de
perforacin del cilindro para determinar el claro mnimo de pistn a cilindro.
Los pistones se hacen de nuevo a la medida mediante moleteado para expandir sus
faldas.
El moleteado interrumpe las superficies de la falda del pistn por el desplazamiento
del metal hacia afuera entre los dientes de la herramienta. Adems de aumentar el
dimetro de la falda, la superficie con moleteado lleva aceite lubricante para ayudar a
mantener la delgada pelcula de aceite.

PERNO DE PISTON.

Se recomienda reutilizar los pistones

usados con pistones nuevos cuando el claro entre el perno es excesivo (mas de 0.001
o 0.025 mm).
Tanto el pistn como el ojo pequeo de la biela se perforan con equipo de precisin
en el caso de pistones reacondicionados, el tamao debe ser en no mas de 0.0001 ya
sea mas grande o mas pequeo del dimetro del perno del pistn. El agujero del perno
se hace a la medida para dar el claro de 0.0002 a 0.0005.

La biela puede ser alineada antes o despus de armarla con el pistn.

Para armar el pistn y la biela, el perno se pone a un lado del pistn, el pistn y la biela
se colocan en una prensa, usando adaptadores y soportes. El perno se prensa dentro de
la biela hasta que esta auto centrado. El ajuste a presin del perno dentro del ojo
pequeo de la biela lo sostendr en forma segura en su lugar al funcionar el motor.

Esto impide que el perno se deslice y toque la pared del cilindro, en algunos casos el
ojo pequeo de la biela es calentado antes de ser instalado el perno. Esto hace que el
perno de la biela se expanda de manera que el perno se empuja en su lugar en poca
fuerza. El perno se debe empujar rpidamente a su posicin central correcta.

54
 Los pernos de flotacin plena actan en el buje o en el ojo pequeo de la biela. El
buje se puede reemplazar. El buje y el pistn se pueden reemplazar. El buje y el pistn
se rectifican al mismo dimetro, lo que permite que el perno del pistn se deslice
libremente a travs de ambos. Se recomienda colocar candados nuevos.

55
ALINEAMIENTO DE BIELA.

Una biela desalineada no sostendr los anillos perpendiculares a la pared del

cilindro, de manera que los anillos no trabajan correctamente, esto ocasionara un
desgaste en la falda del pistn; por esta razn se debe verificar la alineacin de la falda.
Las bielas se pueden enderezar usando barras de palanca o con una prensa hidrulica
especial.

Aparato para revisar el alineamiento del conjunto del pistn y la biela.

BALANCEO DE PISTON Y BIELA.

Todos los pistones y las bielas se debern pesar por separado, esmerilando el
material del rea de cojn para balancear para el caso de las bielas, para los pistones
esmerilar con cuidado excepto pistones ligeros.

ARMADO DE PISTON Y BIELA.

Asegurarse que los pistones y las bielas estn en el cilindro correcto, con la cara en el
sentido correcto. Hay por lo general una muesca en la cabeza del pistn que indica el
frente. Esto situara lo descentrado del perno del pistn hacia el lado propio del motor.

56
 La marca de identificacin de biela esta en motores el lnea de levanta vlvulas est
situada en el lado del rbol de levas.

57
SERVICIO A ANILLOS Y PISTON.

Cada anillo de pistn, uno a la vez, se deber colocar en la ranura que va a trabajar.
Se revisa su claro lateral en la ranura con un medidor de lainas.

Si un anillo esta apretado en algn punto, ver si hay depsitos de o rebabas en la

ranura. Cada anillo, uno a la vez, se coloca en el anillo que va a trabajar.
Luego que las perforaciones del monoblock y de los anillos se han reacondicionado,
invierta el pistn y empuje cada anillo dentro del cuarto inferior del cilindro, luego
mida la abertura del anillo. Deber ser de aproximadamente 0.004 por cada pulgada de
dimetro de perforacin. Deje los anillos en el cilindro hasta que vayan a ser instalados
en el pistn; esto evitara que se revuelvan o daen.

Los anillos de aceite se instalan primero. El expansor-espaciador del anillo de aceite

se coloca en la ranura inferior. El riel del anillo de aceite se coloca cuidadosamente
arriba del expansor-espaciador por arrollamiento dentro de la ranura. El otro riel se

58
coloca arriba de riel del anillo de aceite, verificando que los anillos no se hayan
sobrepuesto, si esto ocurre hay que quitar el anillo y volver a armar correctamente.

Los anillos de compresin requieren de un expansor de anillos de pistn que solo

abra lo suficiente la abertura del anillo para deslizar el anillo en el pistn.
Sea cuidadoso al instalar el anillo con el lado correcto hacia arriba. La parte superior
del anillo de compresin est marcada con un punto, con una letra T, o con la palabra
TOP (CIMA en espaol).
Una vez instalados se deben girar en la ranura para asegurar que se mueve
libremente. Se debern los anillos para asegurarse que entran plenamente en la ranura,
de modo que la cara del anillo est alineada con la superficie entre las ranuras del
pistn. Generalmente los anillos se colocaban en todos los pistones antes de instalar
cualquier pistn en los cilindros.

59














Nota: Holgura lateral 0,130,38 mm (0,0050,015 pulg.)

60
 UNIDAD V

CABEZAS Y
VALVULAS DE
CILINDROS.

61
PARTES DE LA CABEZA DE CILINDROS

62
TIPOS DE CABEZAS (CULATAS).

La cabeza es una simple tapa para el cilindro. Incluye un conducto para el enfriador,
una abertura para la buja y un espacio que forma la tapa de la cmara de combustin.
Existen diferentes arreglos de vlvulas para las cabezas las cuales son:
Cabeza en L.
Cabeza en I.
Cabezas en T
Cabeza en F.

CABEZAS EN L.

Esta cabeza tambin es conocida como cabeza plana.

CABEZA EN I.

Tambin conocida como cabeza de flujo cruzado, estas tienen aberturas para los
puertos de vlvulas, enfriador, mecanismos de vlvulas y lubricante.

Una modificacin de este tipo de cabeza incluye una tercera vlvula pequea, la cual
se localiza con la buja en una cmara de pre combustin. Esta cmara se conecta por
un pasaje pequeo con la cmara de combustin. Por la tercera vlvula entra una

63
mezcla rica y en la admisin normal una mezcla pobre, este mtodo en con la finalidad
de controlar las emisiones contaminantes en descarga.

CABEZAS EN F.

CABEZAS EN T.

64
 VALVULAS.
PARTES DE UNA VALVULA.

MECANISMOS DE VALVULAS.

Las vlvulas de motor automotriz son de un diseo de vlvula de disco con

movimiento vertical.
Las vlvulas de admisin regulan la entrada de cargas de induccin fras y de baja
presin. Las vlvulas de escape manejan gases de descarga calientes y de alta presin.
El vstago de la vlvula esta sostenido por una gua de vlvula, la cual puede ser un
agujero maquinado en la cabeza o una gua postiza reemplazable. Esta gua esta est
centrada sobre el asiento de la vlvula, de manera que la cara de la vlvula y el asiento
de la vlvula, de manera que la cara de la vlvula y el asiento forman un ajuste
hermtico. La cara y el ngulo forman ngulos de de 30 o 45.
Un resorte de vlvula sostiene la vlvula contra el asiento. El candado de vlvula
asegura el reten del resorte al vstago de la vlvula.

65
TAMAO DE LA VLVULA.

Los motores con agujeros mandrilados de cilindros de 3 hasta 8 tendrn vlvulas

de admisin de aproximadamente 45% del tamao del agujero mandrilado. La vlvula
de escape es de aproximadamente un 38% del tamao del agujero mandrilado del
cilindro. La vlvula de admisin debe ser ms grande que la vlvula de escape para
manejar la misma masa de gas. La vlvula de admisin regula ms grande regula gases
de baja velocidad y baja densidad. La vlvula de escape regula gases de alta velocidad,
alta presin y ms denso. Las cabezas de vlvulas de descarga son, por esto, de
aproximadamente el 85% del tamao de la cabeza de la vlvula de admisin. La
cantidad que la vlvula abre, llamada levantamiento de vlvula, est cerca del 25% del
dimetro de la vlvula.

DISEO DE LAS VALVULAS

Las cabezas de las vlvulas con movimiento vertical se disean a partir de una vlvula
rgida o una vlvula elstica.
La vlvula rgida es fuerte, sostiene su forma y conduce calor fcilmente. Tambin
causa menos retrocesos de vlvula. (Vlvulas de escape)
La vlvula elstica es capaz de acoplar con la forma de asiento de vlvula. Esto le
deja sellar fcil mente el asiento de la vlvula. Esto le deja sellar el asiento fcilmente,
pero funciona caliente y la flexin de embonado puede hacer que se rompa. Ofrece un
peso favorable, buena resistencia y buena transferencia de calor. (Vlvulas de
admisin)

ANGULOS DE CARA DE VALVULAS.

Una vlvula con cara de contacto de 0

provee la mxima abertura de la vlvula
para este levantamiento; es ms difcil de
sellar cuando est cerrada.

66
 Los ngulos de cara de treinta y cuarenta y cinco grados se utilizan en vlvulas de
admisin y de escape, donde se necesitan altas presiones de asentamiento. Un ngulo
de cara de 30 se usa donde se desean altas relaciones de flujo de gas y donde la
durabilidad no es problema.

MATERIALES DE LAS VALVULAS.

Las aleaciones usadas en materiales de vlvulas de

descarga son a base de cromo para resistencia ala
oxidacin, con pequeas adiciones de nquel,
manganeso y nitrgeno. El tratamiento trmico se usa
cuando se necesita producir vlvulas con propiedades
especiales.

En aplicaciones extremas, las aleaciones para caras

como la estelita, se sueldan a la cara y a la punta de la
vlvula. Estelita es una aleacin de nquel, cromo y
tungsteno y no es magntica. La vlvula esta
aluminizada donde la corrosin puede ser un problema.

Algunas aplicaciones de servicio pesado usan vlvulas

de descarga de vstago hueco parcialmente lleno de
sodio. El sodio en la vlvula se convierte en un lquido
a altas temperaturas de operacin. Conforme salpica de
un lado a otro dentro del vstago del vstago, el sodio
transfiere el calor de la cabeza de la vlvula al vstago. El calor pasa de la gua de
vlvula al enfriador.

67
 GUIAS Y ASIENTO DE VALVULAS.
ASIENTOS

Por lo general los asientos forman

parte de la cabeza de hierro fundido,
a esto se les llama asiento integral.
Los asientos postizos se utilizan
en aplicaciones donde son crticas
las resistencias a la corrosin y al
desgaste, estos se requieren en
cabezas de aluminio.
Los asientos de vlvula de descarga
trabajan a 180 F (100 C) ms frio
en cabezas de aluminio que en
cabezas de hierro fundido.

GUIAS.
Las guas sostienen al vstago de la vlvula de manera que la cara de vlvula
permanezca centrada o concntrica con el asiento de la vlvula.
La gua generalmente est integrada a la fundicin de la cabeza para una mejor
transferencia de calor. Las guas postizas se utilizan siempre donde los materiales del
vstago de la vlvula y de la cabeza no son compatibles.

RESORTES DE VALVULAS.
Los resortes suelen ser de acero, de aleaciones de cromo y vanadio.
Los resortes de relacin variable agregan fuerzas cuando la vlvula est en su
posicin abierta. Esto se logra mediante el uso de espiras espaciadas estrechamente en
el extremo de la cabeza de cilindro del resorte. Estas tienden a amortiguar las
vibraciones que pueden existir en un resorte con espiras igualmente enrolladas. El
amortiguador ayuda a reducir desgaste en el asiento de la vlvula. Algunos resortes
usan un amortiguador de espiras planas helicoidales dentro del resorte. Los resortes
mltiples se usan cuando se requieren levantamientos grandes y un resorte sencillo no
tiene suficiente resistencia para el control de la vlvula. Tienen espiras enrolladas en
sentidos opuestos. Esto se hace para gobernar la agitacin del resorte y la excesiva
rotacin de la vlvula.

68
 CANDADOS DE VALVULAS.
Se han usado una gran cantidad de candados de vlvulas en los extremos del vstago
de vlvula para retener al resorte, que ha evolucionado desde simples pasadores de
herradura de fijacin, t de bajo costo, hasta el actual candado de vlvula o sujetador de
vlvula de cono dividido y de alta calidad. La superficie interna del candado dividido
usa varias ranuras o nervaduras
Los retenes de una sola pieza son de acero forjado de alta calidad; conserva su
forma a pesar del continuo golpeteo durante su funcionamiento.

GIRADORES DE VALVULAS.

Los giradores hacen que la vlvula gire en forma controlada a medida que se abre. Un
mtodo utiliza bolas de de acero y pequeas rampas ligeras. Cada bola se mueve
gradualmente en su rampa para dar vuelta a las secciones del girador conforme la
vlvula se abre. Otro modelo utiliza un resorte en espiral. El resorte e se inclina
conforme la vlvula se abre. Esta accin hace que el cuerpo del girador con relacin al
collarn. Los giradores de vlvulas se usan solo donde se desea aumentar la vida
efectiva de la vlvula, pus los giradores son ms costosos que los retenes simples.

69
 SELLOS DE VASTAGO DE VALVULAS.

En el puerto de admisin hay un vacio el cual provoca un exceso en el consumo de

aceite, al igual en el puerto de escape se genera un vacio pero en menor cantidad que el
de admisin. Para controlar este paso de aceite se colocan sellos de vlvula para
controlar la lubricacin del vstago de la vlvula.

70
 TIPOS DE SELLOS DE VASTAGO DE VLVULA.
Se usan dos tipos de sellos bsicamente:

De paraguas: Se sostienen
justamente sobren el vstago de la
vlvula y se mueve hacia arriba y
hacia abajo con la vlvula. A este
tipo de sellos se les conoce como
sellos de deflector.

Sellos positivos: Se sostienen alrededor de la gua

de la vlvula y del vstago. El sello forja
ligeramente el exceso de aceite del vstago de
vlvula.

El anillo O de sello de
vstago de vlvula impide que el
aceite escape entre el vstago de
la vlvula y el reten del resorte
de vlvula. El aceite se desva
sobre el reten y la proteccin.

MATERIALES DE LOS SELLOS DE VLVULAS.

Los sellos de vlvula estn hechos de Nylon o tefln, pero la mayor parte estn
hechos de hule sinttico. Hay tres tipos de hule sinttico de uso comn: nitrilo (nitril),
poli acrilato y viton. Los nitrilos son los ms antiguos, son menos costosos y soportan
bajas temperaturas,
Para motores de servicio pesado o para vehculos de competencia se utilizan sellos de
viton que funciona a temperaturas ms altas.

71
 REPARACION Y SERVICIO A CABEZAS.
REMOCION DE CABEZAS.

El motor debe estar frio (temperatura ambiente) antes de retirar cualquier componente
del mismo. Si se retira estando aun caliente, se podra alabear o deformar a medida que
el componente se enfra. Es necesario quitar las bujas y los mltiples y desconectar el
tren de vlvulas antes de quitar la cabeza. Una vez desconectados remover los tornillos
opresores de la cabeza, esto debe ser de la forma correcta.

72
LIMPIEZA.
Para asegurar el sellado de la junta del motor, debe prepararse adecuadamente la
superficie, en especial si los componentes del motor son de aluminio y las juntas de la
culata de cilindros de acero multilaminado.

NOTA: Las juntas de culata de acero multilaminado (MLS) requieren que la

superficie de junta no tenga ninguna raspadura.
Retire todo el material de juntas de la culata y el bloque de cilindros.
Procure evitar averiar o raspar la superficie de unin de la culata de aluminio.
Limpie todos los conductos de paso de aceite del motor.

INSPECCION PARA EL RECTIFICADO DE CABEZAS CIILINDROS.

La culata de cilindros debe estar plana dentro de un margen de 0,1 mm (0,004 pulg.)
La cabeza no deber variar ms de 0.002 (0.05mm) en cualquier longitud de 6
(15cm) de longitud, o ms de 0.004 de longitud total.

Tambin se rectifica la cabeza si hay alguna aspereza de superficie de la cabeza la

cual se puede sentir si frota la ua del dedo ligeramente de un lado a otro sobre ella.
Hay dos mtodos comunes para rectificar: Fresado y esmerilado.

La fresadora utiliza pequeas herramientas de corte sujetas a un disco. El disco est en

un cabezal giratorio de trabajo de la fresa.
El de tipo esmerilado de superficies utiliza una rueda abrasiva de gran dimetro.

Inspeccione si hay melladuras en los gorrones del cojinete del rbol de levas.
1.-Retire los depsitos de carbn y barniz del interior de las guas de vlvula con un
limpiador de guas fiable.
2.-Con un calibre para orificios pequeos y un micrmetro, mida las guas de vlvula en
partes: Superior, media e inferior
3.-Reemplace las guas si no cumplen con las especificaciones.
4.-Verifique la altura de la gua de vlvula.

73
REEMPLAZO DE LAS GUAS DE LAS VLVULAS

Cuando desmonte la gua de la vlvula, reemplcela con una gua de vlvula de sobre
medida [0.2 mm (0.008 pulg)].
1. Para desmontar la gua de la vlvula, caliente la cabeza de cilindros de 110 a 130C
(230 a 266F) sumergindola en aceite caliente (A).

2. Expulse la gua de la vlvula usando las herramientas adecuadas.

PRECAUCIN: La cabeza de cilindros se mantiene caliente, al trabajar, use

equipo protector para evitar quemaduras.

3. Escarie el orificio de la gua de la vlvula de la cabeza de cilindros con la

herramienta adecuada (A).

74
4. Caliente la cabeza de cilindros entre 110 y 130C (230 y 266F) empapndola en
aceite caliente (A).

5. Oprima la gua de la vlvula (1) desde el lado del rbol de levas hasta las dimensiones
que se muestran.

PRECAUCIN: La cabeza de cilindros se mantiene caliente, al trabajar, use

equipo protector para evitar quemaduras.

2. Cabeza de cilindros

6. Realice el escariado de acabado de la gua de la vlvula usando la herramienta

adecuada (A).

75
CONTACTO DEL ASIENTO DE LA VLVULA

Despus de confirmar que las medidas de las

guas de vlvulas y las vlvulas estn dentro de
las especificaciones, realice este procedimiento.
Aplique azul de Prusia (o blanco de plomo) en
la superficie de contacto del asiento de la vlvula
para verificarlas condiciones de contacto de la
vlvula en la superficie.
Compruebe si la banda del rea de contacto es
continua en toda la circunferencia.
De no ser as, pula hasta ajustar la vlvula y
compruebe otra vez.
Si la superficie de contacto todava tiene
condiciones NG en la nueva verificacin,
reemplace el asiento de la vlvula.

REEMPLAZO DEL ASIENTO DE LA VLVULA

Cuando desmonte el asiento de la vlvula, reemplcelo con un asiento de sobre
medida [0.5 mm (0.020 pulg)].
1. Esmerile el asiento viejo hasta que colapse. No esmerile ms all de la cara inferior
de la escotadura del asiento en la cabeza de cilindros. Ponga el tope de profundidad de
la mquina para asegurar esto.

2. Escarie el dimetro de la escotadura de la cabeza de cilindros

(1) para el asiento de la vlvula de repuesto.
No olvide escariar en crculos concntricos respecto al centro de la gua de la vlvula.
Eso permitir que el asiento de la vlvula ajuste correctamente.
3. Caliente la cabeza de cilindros entre 110 y 130C (230 y 266F) empapndola en
aceite caliente (A).

76
4. Instale los asientos de vlvula previamente enfriados con hielo seco. Inserte a presin
el asiento de la vlvula en la cabeza de cilindros.

PRECAUCIN:
Nunca toque directamente los
asientos de vlvula fros.
La cabeza de cilindros se mantiene
caliente, al trabajar, use equipo
protector para evitar quemaduras.

5. Usando un juego de cortador para

asientos de vlvula o una pulidora de
asientos de vlvula, pula la vlvula a las
medidas especificadas.

PRECAUCIN:
Cuando se usa un cortador de asientos de vlvula, sujete firmemente el mango del
cortador con ambas manos.
Luego, haga presin en torno a toda la circunferencia de la superficie de contacto
para cortarla en un solo movimiento.
Ejercer una presin incorrecta sobre el asiento con el cortador o cortar muchas
veces, puede tener como resultado que el asiento de la vlvula quede disparejo.

6. Usando compuesto, pula hasta ajustar el acoplamiento de la vlvula.

7. Verifique otra vez que el contacto sea normal.

Use el procedimiento CONTACTO DEL ASIENTO DE LA VLVULA.

RECTITUD DEL RESORTE DE LA VLVULA

Ponga una escuadra de comprobacin junto al

costado del resorte de la vlvula y gire el
resorte. Mida la holgura mxima entre la parte
superior del resorte de la vlvula y la escuadra
de prueba.

PRECAUCIN: Nunca desmonte el asiento

del resorte de la vlvula del resorte de la
vlvula.

Si excede el lmite, reemplace el resorte de la

vlvula (con el asiento del resorte de la vlvula).

77
MEDIDAS DE LOS RESORTES DE LAS VLVULAS Y PRESIN DE CARGA
DE LOS RESORTES DE LAS VLVULAS

Verifique la presin del resorte de la vlvula con

el asiento del resorte de la vlvula instalado a la
altura del resorte especificada.
PRECAUCIN:
Nunca desmonte el asiento del resorte de la
vlvula del resorte de la vlvula.
Si la carga de instalacin o la carga con la vlvula
abierta estn fuera de norma, reemplace el resorte
de la vlvula (con el asiento del resorte de la
vlvula).

Sentra 2008

ARBOL DE LEVAS

INSPECCIN DESPUS DEL DESMONTAJE

Excentricidad del rbol de levas
1. Ponga el bloque V sobre una mesa plana y
nivelada, y apoye los muones No. 2 y 5 del rbol de
levas.

PRECAUCIN: Nunca apoye el mun No. 1 (el

del lado del engrane del rbol de levas) porque
tiene un dimetro diferente de los otros cuatro
sitios.

2. Coloque un micrmetro de cartula (A)

verticalmente sobre el mun No. 3.

3. Gire a mano el rbol de levas en una direccin, y mida la excentricidad del rbol de
levas en el micrmetro de cartula. (Lectura total del micrmetro)

78
4. Si excede el lmite, reemplace el rbol de
levas.

Altura de la leva del rbol de levas

1. Mida la altura de la leva del rbol de levas
con un micrmetro (A).
2. Si excede el lmite, reemplace el rbol de
levas. Holgura de lubricacin del mun de
rbol de levas

DIMETRO EXTERNO DEL MUN DEL RBOL DE LEVAS

Mida el dimetro externo del mun del rbol de levas con un micrmetro (A).

DIMETRO INTERNO DEL SOPORTE DEL RBOL DE LEVAS

Apriete los pernos del soporte del rbol de

levas al par especificado.
Mida el dimetro interno del soporte del
rbol de levas con un calibrador de cilindros
(A).

B: Direccin de la medicin del dimetro interior

HOLGURA DE LUBRICACIN DEL MUN DEL RBOL DE LEVAS

(Holgura de lubricacin) = (Dimetro interno del soporte del rbol de levas)
(Dimetro del mun del rbol de levas)
Si excede el lmite, reemplace el rbol de levas, la cabeza de cilindros o los dos.

NOTA:
El soporte del rbol de levas no puede ser reemplazado como una sola pieza, porque fue
maquinado junto con la cabeza de cilindros. Reemplace todo el conjunto de la cabeza de
cilindros.

79
Juego longitudinal del rbol de levas

1. Instale el rbol de levas en la cabeza de cilindros.

2. Instale un micrmetro de cartula en la direccin de empuje del extremo delantero del
rbol de levas. Lea el juego longitudinal en el micrmetro de cartula (A) al mover el
rbol de levas hacia adelante y hacia atrs (en direccin al eje).
Mida las piezas siguientes si la holgura est fuera de norma.
- Medida A para el surco del mun No. 1 de la cabeza de cilindros
- Medida B para la brida del rbol de levas
Consulte los estndares anteriores, y luego reemplace el rbol de levas y/o la cabeza
de cilindros.

Excentricidad del engrane del rbol de levas

1. Ponga el bloque V sobre una mesa plana y nivelada, y apoye los muones No. 2 y 5
del rbol de levas.

PRECAUCIN:
Nunca apoye el mun No. 1 (el del
lado del engrane del rbol de levas)
porque tiene un dimetro diferente de
los otros cuatro sitios.

2. Mida la excentricidad del engrane del

rbol de levas con un micrmetro de
cartula (A). (Lectura total del
micrmetro)

Si excede el lmite, reemplace el engrane del rbol de

levas.

Levantador de vlvulas
Compruebe que la superficie del levantador de vlvulas
no tenga desgaste ni fracturas.
Si encuentra algo de lo anterior, reemplace el levantador
de vlvulas.

80
DIMETRO EXTERNO DE LOS DIMETRO DEL ORIFICIO DE LOS
LEVANTADORES DE VLVULAS LEVANTADORES DE VLVULAS

HOLGURA DE LOS LEVANTADORES DE VLVULAS

(Holgura del levantador de vlvulas) = (Dimetro del orificio del levantador de
vlvulas) (Dimetro externo del levantador de vlvulas)
Si est fuera de norma, teniendo por referencia cada estndar del dimetro externo del
levantador de vlvulas y el dimetro del orificio del levantador de vlvulas, reemplace
el levantador de vlvulas, la cabeza de cilindros o ambas cosas.
Instlelos en las posiciones originales.

HOLGURA DE LAS VLVULAS

INSPECCIN
Realice la inspeccin siguiente despus del desmontaje, instalacin o reemplazo del
rbol de levas o piezas relacionadas con las vlvulas, o si hay condiciones excepcionales
del motor con respecto a la holgura de las vlvulas.
1. Desmonte la tapa de balancines.
2. Mida la holgura de la vlvula con el procedimiento siguiente:

A. Ponga el cilindro No. 1 en el PMS de su carrera de compresin.

Gire la polea del cigeal (1) hacia la derecha y alinee la marca de punto muerto
superior (TDC) (sin pintura) (B) con el indicador de sincronizacin (A) de la
tapa delantera .
C: Marque con pintura blanca (no usar para servicio)

81
 Al mismo tiempo, asegrese de que las narices de las levas de admisin y escape
del cilindro No. 1 queden hacia dentro ( ) como se muestra.

1 : rbol de levas (admisin)

2 : rbol de levas (escape)

Si no quedan hacia dentro, haga girar una vez ms la polea del cigeal (360 grados) y
alinee como se muestra.

B. Use un calibrador de hojas para medir la holgura entre el levantador de

vlvulas y el rbol de levas.

C. Ponga el cilindro No. 4 en el PMS de su carrera de compresin.

Gire la polea del cigeal (1) una revolucin (360 grados) y alinee la marca de
punto muerto superior (TDC) (B) con el indicador de sincronizacin (A) de la
tapa delantera.
Haciendo referencia a la figura, mida las holguras de las vlvulas en los puntos
marcados
Cilindro No. 4 en PMS de compresin

3. Si est fuera de norma, realice el ajuste.

82
AJUSTE

Realice el ajuste dependiendo del grosor de la cabeza del levantador de vlvulas

escogido.
1. Desmonte el rbol de levas.
2. Desmonte los levantadores de vlvulas en los puntos que estn fuera de norma.
3. Mida con un micrmetro (A) el grosor central de los levantadores de vlvulas
desmontados

4. Use la ecuacin siguiente para calcular el grosor del levantador de vlvulas por
reemplazar.

Clculo del grosor del levantador de vlvulas:

t = t1 + (C1 C2)
t = Grosor del levantador de vlvulas que va a ser
reemplazado
t1 = Grosor del levantador de vlvulas desmontado
C1 = Holgura medida de la vlvula
C2 = Holgura estndar de la vlvula

El grosor del nuevo levantador de vlvulas (B) puede ser identificado por la marca
estampada (A) en el lado posterior (interior del cilindro).
La marca estampada 302 indica 3.02 mm (0.1189 pulg.) de grosor.

NOTA: Grosor disponible del levantador de vlvulas: 26 medidas que van de 3.00 a
3.50 mm (0.1181 a 0.1378 pulg) en pasos de 0.02 mm (0.0008 pulg) (medidas de
fbrica).

5. Instale el levantador de vlvulas escogido.

6. Instale el rbol de levas.
7. Instale la cadena de distribucin y las piezas relacionadas.
8. Haga girar manualmente la polea del cigeal unas cuantas vueltas.
9. Cercirese de que las holguras de la vlvula estn dentro del estndar.
10. La instalacin de los componentes restantes es en orden inverso al desmontaje.

83
 UNIDAD VI

ARBOL DE LEVAS
Y TREN DE
VALVULAS.

84
La funcin principal de los arboles de levas es operar el tren de vlvulas. La forma o
contorno de leva es un factor principal en las caractersticas de operacin del motor.

VLVULAS A LA CABEZA
Cuando el rbol de levas es montado en la
parte inferior, el diseo es conocido como
Over Head Valves (OHV) por sus siglas
en ingles y que significa diseo con
vlvulas a
la cabeza. En este diseo el rbol de leva
es colocado por debajo de la lnea de
separacin de la cabeza del cilindro y el
bloque del motor. Las vlvulas son
accionadas por medio de varillas de
empuje y balancines.

El rbol de levas superior es montado por encima

de la lnea de separacin de la cabeza del cilindro
y el bloque del motor, si tiene un solo rbol de
levas el diseo es llamado Over Head Camshaft
(OHC) y que conocemos como rbol de levas a
la cabeza.

Cuando se montan dos rboles de

levas superiores, el diseo recibe el
nombre de Double Over Head
Camshaft (DOHC) y que se traduce
como doble rbol de levas a la
cabeza.

MATERIALES DE ARBOL DE LEVAS.

La mayor parte de los arboles de levas con elevadores planos o de cara convexa estn
hechos de hierro fundido de aleacin endurecida.
Algunos rboles para servicio pesado estn hechos de acero.
Los arboles de acero se requieren en motores con elevadores de rodillo.

85
BALANCINES.
Los balancines invierten el movimiento hacia arriba de los levantavlvulas para
producir un movimiento hacia debajo de la punta de la vlvula. Esto se logra con una
relacin de 1.5:1.
Los balancines han sufrido cambios en motores recientes obedeciendo programas de
reduccin de peso y costo.
Los balancines pueden ser fundidos, forjados o estampados:
Los forjados son los ms fuertes, pero su fabricacin es ms costosa y utilizan
bujes para reducir friccin.
Los fundidos son menos costosos en su fabricacin y generalmente no usan
bujes, pero requieren varias operaciones de maquinado.
Los estampados son menos costosos de fabricar, son de peso ligero y muy
fuertes. Hay dos modelos; los que funcionan sobre una bala o pivote y los que
lo hacen sobre un eje.

86
LEVANTAVALVULAS.

Los levanta vlvulas estn diseados para ser lo ms ligeros posibles y an as ser ms
resistentes. Puedes ser slidos o huecos, si se utilizan para lubricacin son huecos
utilizan una esfera en el extremo inferior, que asista en el elevador.

ELEVADORES Y BOTADORES.
ELEVADORES SOLIDOS.
Los trenes de vlvulas que usan elevadores slidos requieren que el tren de vlvulas
trabaje con un poco de claro para asegurar un cierre positivo de vlvula,
independientemente de la temperatura del motor. Un elevador es slido en el sentido
de que transfiere movimiento como una piza solida desde la leva hasta el
levantavlvulas o vlvula.

BUZO MECNICO
El buzo mecnico cuenta con 3 caractersticas
principales:
Cuerpo de acero
La vlvula se acciona de manera directa
La calibracin de la vlvula se efecta de forma
mecnica
Dentro de los buzos mecnicos encontramos 3 tipos:

A) Buzo mecnico con disco de calibracin superior

El disco de calibracin se coloca en la parte superior
del cuerpo del buzo y puede ser suministrado en varios
espesores
El material y tratamiento trmico puede ser
seleccionado segn las necesidades
La calibracin de vlvulas se ajusta mediante el
espesor del disco seleccionado (a)
1. Barreno de deslizamiento
2. Disco de calibracin
3. Cuerpo del Buzo

B) Buzo mecnico con disco de calibracin inferior

El funcionamiento entre la superficie de las levas y la
base exterior del cuerpo del buzo (b), es regulado
mediante el espesor del disco seleccionado (a)
El diseo del buzo es compacto, lo que reduce las
fuerzas de rebote de los resortes
de las vlvulas y la friccin
Cuenta con una gran superficie de contacto con las
levas
4. Base externa del Buzo
5. Cuerpo del Buzo
6. Disco de calibracin

87
C) Buzo mecnico con base escalonada de diferentes
espesores
la calibracin de las vlvulas se efecta por medio del
espesor en el escaln de la base
del buzo (a)
su diseo es compacto, lo que reduce las fuerzas de
rebote de los resortes y la friccin
cuenta con una gran superficie de contacto con las
levas.
7. Cuerpo del Buzo

ELEVADORES HIDRAULICOS.
La tarea de en elevador hidrulico es absorber todo el juego en el tren de vlvulas.
Ocasionalmente, los motores se ven precisados a funcionar a velocidades excesivas, lo
que tiende a lanzar a la vlvula abierta, causando flotacin de vlvula. Durante la
flotacin hay un claro en el tren de vlvulas. Ese claro lo absorbe el levador hidrulico.

COMPONENTES DE LOS BUZOS HIDRULICOS

De inmersin y llenado (fig.1)

1. carcasa externa
2. pistn
3. carcasa interna
4. bola de la vlvula de retencin
5. resorte de la vlvula de retencin
6. tapa de la vlvula de retencin
7. resorte de retorno

88
De calibracin (fig.2)
8. carenado de rebose de aceite
9. depsito de aceite (pistn)
10. depsito de aceite (carcasa externa)
11. conducto de escape
12. conducto de flujo
13. cmara de alta presin
14. canal de suministro de aceite
15. barreno de admisin de aceite

TIPOS DE BUZOS HIDRULICOS

1. Buzos hidrulicos con dispositivo anti-fugas

Durante la fase en la que el motor est detenido el
aceite no puede fugarse del depsito externo,
asegurando as un comportamiento adecuado en
el arranque

2. Buzos hidrulicos con carga de aceite por vaco

El volumen de aceite del depsito se utiliza de
forma ptima y mejora el comportamiento en el
arranque

89
3. Buzos hidrulicos con flujo en laberinto
representa una combinacin de la funcin anti-
fugas y de la carga de aceite por vaco
se optimiza considerablemente el proceso de
arranque

4. Buzos hidrulicos 3CF

garantiza la rotacin, ya que por su forma cilndrica
hace fcil el contacto con las levas
facilita la carga de aceite
optimiza la velocidad de apertura y cierre de la
vlvula
requiere menos de un 80% de aceite, por su diseo
especial del conducto de flujo
minimiza la friccin en las reas de contacto con las
levas
El diseo reducido en el dimetro del buzo facilita el
levantamiento de las vlvulas
La calibracin valvular se mantiene constante
Mnima friccin

BALANCN CON PIVOTE HIDRULICO.

Adems de los buzos mecnicos e hidrulicos, existen otros dispositivos de control

valvular, como el balancn con pivote hidrulico, este sistema logra una calibracin ms
precisa y por consiguiente optimiza la apertura y cierre de las vlvulas.

CARACTERSTICAS DE LOS COMPONENTES

A) Balancn con rodamiento de agujas (a) y pivote de apoyo (b)

Moldeado y estampado en acero
ajuste automtico de la calibracin de la banda gua con la vlvula
lubricacin por pulverizacin de aceite
montaje sencillo de la base de fijacin/ apoyo en la cabeza del motor
alta capacidad de carga en las superficies de la base de fijacin/apoyo de la banda gua
diseo de bajo costo.

90
B) Balancn de fundicin de acero con rodamiento de agujas (a) y pivote de apoyo (b)

Permite posiciones de palanca ms

complejas
Alta resistencia a cargas
Alta rigidez
Bajo momento inercial.

C) Pivote hidrulico de apoyo

El anillo de retencin protege a ste

contra el desensamble
soporta de forma segur a altas cargas
en diagonal.

BALANCN DE EMPUJE CON EJE DE APOYO (FIG. 1)

Un elemento del tren valvular que nos ayuda a realizar la calibracin hidrulica de
vlvulas, es el balancn de empuje con eje de apoyo. Este dispositivo, optimiza la
calibracin y por consiguiente, la correcta apertura y cierre de vlvulas para el buen
funcionamiento y desempeo del motor.
Tambin es conocido como, balancn de empuje con rodamiento de agujas e inserto
hidrulico de ajuste (fig. 2). Sus caractersticas son:

a) Cuerpo del balancn, usualmente fabricado en aluminio

b) inserto hidrulico de ajuste con o sin punto de contacto deslizante
c) rodamiento de agujas, que gira sobre las levas.

91
Balancn oscilante con eje de apoyo (fig. 3)
Una opcin ms que nos puede ayudar en la calibracin hidrulica de vlvulas, es el
balancn oscilante con eje de apoyo, este puede venir con elemento hidrulico de ajuste
triple (fig. 4) o doble (fig. 5).
Estos balancines estn diseados para resistir altas revoluciones, ya que aseguran una
friccin mnima.

Caractersticas:
El cuerpo usualmente se fabrica en aluminio, y contiene dentro de su construccin
rodamientos de agujas que estn en contacto con las levas.

92
 UNIDAD VI

SINCRONIZACION

93
TIPOS DE DISTRIBUCION.

DIRECTA

DISTRIBUCION

BANDA

INDIRECTA

CADENA

1. MANDO DIRECTO CON ENGRANES

Con el accionamiento de engranes, el rbol de levas gira en sentido opuesto al

cigeal.
En algunos motores el mando es directo; un engrane pequeo en el cigeal manda a
un engrane ms grande en el rbol de levas. La sincronizacin originalmente era con
engranes de fierro fundido, teniendo un control directo y relativamente fcil de
sincronizar. Con los cambios tecnolgicos de materiales, la combinacin de metales en
cada engrane y el uso de fibras sintticas (nylon), se disminuye el ruido y el paso de los
componentes, haciendo el sistema ms eficiente.

94
2. MANDO POR BANDA DENTADA Y TENSOR DE DISTRIBUCIN

Otro sistema utilizado en motores DOHC y SOHC, es la sincronizacin con una banda
dentada, poleas guas y un tensor que se instala contra la banda para prevenir el salto.
El uso de estos mecanismos de sincronizacin ofrece grandes ventajas, entre las cuales
estn:
El sistema de sincronizacin es ms preciso a lo largo de la vida til de la banda.
Reduccin de ruido.
El servicio y ensamble es ms simple y econmico.
Libre de lubricacin.
Mtodo compacto de construccin.
Baja friccin.

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3. MANDO POR CADENA Y SPROCKETS O CATARINAS

Otro sistema utilizado en motores DOHC y SOHC, es la sincronizacin con una banda
dentada, poleas guas y un tensor que se instala contra la banda para prevenir el salto.
El uso de estos mecanismos de sincronizacin ofrece grandes ventajas, entre las cuales
estn:
El sistema de sincronizacin es ms preciso a
lo largo de la vida til de la banda.
Reduccin de ruido.
El servicio y ensamble es ms simple y
econmico.
Libre de lubricacin.
Mtodo compacto de construccin.
Baja friccin.

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1.- Cadena de distribucin
2.- Engrane del rbol de levas (escape)
3.- Gua de holgura de la cadena de
distribucin
4.- Tensor de la cadena de distribucin
5.- Engrane de la bomba de aceite
6.- Cadena propulsora de la bomba de aceite
7.- Tensor de la cadena (para la bomba de
aceite)
8.- Engrane del cigeal
9.- Gua de tensin de la cadena de
distribucin
10.- Engrane del rbol de levas (admisin)
A.- Marca de coincidencia (eslabn azul
oscuro)
B.- Marca de coincidencia (estampada)
C.- Posicin de la chaveta del cigeal (hacia
arriba)
D.- Marca de coincidencia (eslabn
anaranjado)
E.- Marca de coincidencia (eslabn
anaranjado)
F.- Marca de coincidencia (ranura exterior*)

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 GLOSARIO DE TERMINOS TECNICOS
INGLES-ESPAOL
Cam bearings Cojinete de biela Oil pan gasket Junta de colector
Camshaft rbol de levas Oil pressure Presin de Aceite
Cam followers Seguidores de levas Oil pump Bomba de Aceite
Compression ratio Relacin de compresin Oil ring Anillo de Aceite
Compression rings Anillos de compresin Overhead cam (OHC) rbol de levas
Connecting rod - Biela sobre la cabeza
Cooling jackets Camisas de Enfriamiento
Overhead valve (OHV) Vlvula en
Counterweights - Contrapesos
cabeza de cilindros
Crankshaft - Cigeal
Pilot bushing Buje piloto
Cylinder - Cilindro
Piston - Piston
Cylinder block Bloque de cilindros
Piston rings Anillos de pistn
Cylinder sleeves Camisas de cilindros
Piston skirt Falda de pistn
Cylinder boring Corte de cilindros
Pushrods Varillas de Empuje
Cylinderhead Cabeza de Cilindros
Rear main oil seal Reten de cigeal
Dual overhead cam (DOHC) Doble
Rod bearings Cojinetes de biela
rbol de levas a la cabeza
Roller lifters Levantadores de rodillos
Exhaust manifold Mltiple de Escape
Solid lifters Levantadores slidos
Exhaust valve Vlvula de Escape
Tappets Levanta vlvulas
Flywheel Volante de inercia
Timing belt Banda de Tiempo
Gasket Empaque (junta)
Timing chain Cadena de Tiempo
Head gasket Junta de cabeza
Timing chain cover Tapa de
Horsepower Caballos de fuerza
distribucin
Hydraulic lifers Buzos hidrulicos
Timing gears Engrane de tiempo
Intake manifold Multiple de Admisin
Valve - Vlvula
Intake valve Vlvula de admisin
Valve cover gasket Junta de la
Journals - Muones
cubierta de vlvulas (tapa de punteras)
Lifters Levantadores (Buzos)
Valve guide Gua de vlvulas
Main bearings Cojinetes principales
Valve spring Resorte de vlvulas
(metales de cigeal)
Valve spring keepr Resorte de
Mechanical lifters Levantadores
vlvulas
mecnicos (buzos)
Valve stem Vstago de vlvulas
Oil cooler Enfriador de Aceite
Valve stem seal Sellos de vlvulas
Oil filter Filtro de Aceite
Oil galleys Conductos de Aceite
Oil pan Colector de Aceite (Carter)

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