UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA
E.A.P INGENIERA EN ENERGA

MECANICA DE FLUIDO

MOTOR
(SISTEMA DE REFRIGERACION)

AUTORES: - VELASQUEZ GOMEZ KEVIN

CHIMBOTE - PER

2016
 I. INTRODUCCIN:

En el sistema de refrigeracin se conoce dos tipos : sistema refrigeracin por aire y

sistema de refrigeracin lquido.

La combustin, cuando se realiza normalmente, alcanza temperaturas instantneas

que llegan a superar los 2500 C. Es por lo que los elementos del motor ms prximos
a la cmara de compresin se calientan, hasta el punto que pueden alcanzar
temperaturas tan elevadas que podran, si no se refrigeran, provocar su fundicin.

Tanto el cilindro, como el pistn, como la cmara de combustin, como las vlvulas
de escape requieren refrigeracin, siendo estas ltimas las que ms dificultades
ofrecen ya que para evacuar de ellas el calor slo puede hacerse uso de sus guas y de
sus asientos en la culata.

Es importante sealar que la refrigeracin no debe ser excesiva, ya que si la

temperatura del motor no alcanza un cierto valor, la combustin no se realiza con
normalidad, lo que hace que el motor funcione sin regularidad, y el aceite lubricante
resulta excesivamente viscoso, lo cual, como se ver ms adelante puede ser causa de
problemas en el motor. Si es demasiado alta puede causar, adems de mal
funcionamiento, importantes averas.

II. OBJETIVOS
 Analizar funcionamiento de motor sistemas de refrigeracin ya sea de aire y
liquido

Describir los componentes del sistema de refrigeracin (aire y liquido ).

III. MARCO TEORICO

1. Motores

Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el

sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles
fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los
automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen
diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:

Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa calrica.

Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se produce

una combustin del fluido del motor, transformando su energa qumica en
energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El fluido
motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de un comburente (como el
aire) y un combustible, como los derivados del petrleo y gasolina, los del gas
natural o los biocombustibles.

Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se produce

una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza
un estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisin
de energa a travs de una pared.

Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente

elctrica.

En los aerogeneradores, las centrales hidroelctricas o los reactores nucleares

tambin se transforma algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la palabra
 motor se reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato es energa
mecnica.

Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la

electricidad para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor:
ncleo con cable arrollado, sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con
imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre,
las vueltas del alambre y la tensin elctrica aplicada.

2. Circuito de refrigeracin de motor

En el funcionamiento a plena carga, los motores de combustin interna

generan temperaturas superiores a 2.000 C. Para proteger la transmisin y los
grupos cercanos de las cargas que se producen a consecuencia de este calor
extremado se requiere una refrigeracin eficiente. En este contexto, la
refrigeracin por lquido ha demostrado su eficacia.

Mientras que antes slo se utilizaba agua para la refrigeracin, hoy en da se ha

generalizado el uso de una mezcla de agua y un lquido refrigerante.

Dicho lquido atraviesa un complejo sistema formado por un circuito pequeo

y otro circuito grande. Mientras el motor se calienta, el lquido refrigerante
slo circula por el motor propiamente dicho (circuito de refrigeracin
pequeo). Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento necesaria se
abre al acceso al radiador, y la temperatura del lquido refrigerante desciende
gracias al efecto del aire del exterior (circuito de refrigeracin grande).

Entre los principales componentes del sistema de refrigeracin se encuentran

la bomba, que impulsa el lquido refrigerante a travs del sistema, el
termostato, que regula la transicin del circuito pequeo al circuito grande, y
naturalmente, el propio lquido refrigerante. En las siguientes pginas
trataremos estos componentes.
3. Sistemas de refrigeracin de motor

La mayora de los sistemas de refrigeracin instalados en los vehculos

modernos tienen un sistema elctrico para regular el flujo de aire refrigerante.
Cuando se sobrepasa la temperatura de funcionamiento del motor, un
termointerruptor activa un ventilador elctrico.

En los vehculos cuyos motores estn montados longitudinalmente, para

propulsar el ventilador del radiador a menudo se emplea, adems del
accionamiento elctrico, un accionamiento mecnico mediante una correa
trapezoidal o una correa trapezoidal nervada. En el accionamiento mecnico, la
rueda del ventilador est unida con la polea de la correa por medio de un
acoplamiento hidrodinmico.Cuando se produce un calentamiento, el
acoplamiento hidrodinmico establece una unin resistente a la torsin entre la
polea de la correa y la rueda del ventilador; por el contrario, cuando se produce
un enfriamiento la rueda del ventilador puede girar suelta frente a la polea.

En el funcionamiento a plena carga, los motores de combustin interna generan

temperaturas superiores a 2.000 C. Para proteger la transmisin y los grupos
cercanos de las cargas que se producen a consecuencia de este calor extremado
se requiere una refrigeracin eficiente. En este contexto, la refrigeracin por
lquido ha demostrado su eficacia.

Mientras que antes slo se utilizaba agua para la refrigeracin, hoy en da se ha

generalizado el uso de una mezcla de agua y un lquido refrigerante.

Dicho lquido atraviesa un complejo sistema formado por un circuito pequeo y

otro circuito grande. Mientras el motor se calienta, el lquido refrigerante slo
circula por el motor propiamente dicho (circuito de refrigeracin pequeo).
Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento necesaria se abre al acceso
 al radiador, y la temperatura del lquido refrigerante desciende gracias al efecto
del aire del exterior (circuito de refrigeracin grande).

Entre los principales componentes del sistema de refrigeracin se encuentran la

bomba, que impulsa el lquido refrigerante a travs del sistema, el termostato,
que regula la transicin del circuito pequeo al circuito grande, y naturalmente,
el propio lquido refrigerante. En las siguientes pginas trataremos estos
componentes.

3. Tipos de sistema de refrigeracin de motor

3.1 Sistema de refrigeracin por aire

La gran ventaja de la refrigeracin por aire es su sencillez; por esta

razn se usa mucho en motocicletas, bombas estacionarias y
maquinaria para carreteras. La refrigeracin por aire se puede aplicar a
motores de pequea capacidad. El hecho que los motores enfriados por
aire no requieran radiador, cmaras de agua, bomba de agua y todos
los componentes asociados con la refrigeracin por agua, supone que
los costos de fabricacin son menores.

La Volkswagen utiliz en algunos modelos el sistema de refrigeracin

por aire, tras entrar en produccin masiva despus de la segunda
guerra mundial, lleg a ser el automvil ms barato de ms xito en el
volumen de produccin.

Los motores refrigerados por aire no solamente son sencillos, sino

tambin ligeros. El amplio uso de aleaciones en lugar de acero en su
construccin y la ausencia de muchas piezas del sistema de
refrigeracin por agua, permiten que el diseador ahorre gran cantidad
de peso.

Los motores refrigerados por aire se hacen normalmente con los

cilindros opuestos horizontalmente o en V muy abierta.
Aunque la refrigeracin de aire se utiliza, por lo general en los motores
pequeos y baratos no significa que el sistema sea ineficaz. Las
ventajas de la refrigeracin por aire son una mayor sencillez, mayor
rendimiento trmico, menor peso del motor, mayor estabilidad y
menor consumo, en la prctica este tipo de refrigeracin da un
resultado excelente.

Los principales inconvenientes de los motores enfriados por aire son el

ruido y los problemas que trae su aplicacin en motores grandes. El
ruido es causado por dos factores como son la ausencia de cmaras de
agua y el ventilador. Como hay menos material en torno al bloque del
motor los ruidos de la combustin resultan sofocados. El
funcionamiento del ventilador que lanza aire obre el motor crea
tambin una cantidad considerable de ruido.

Los componentes de la mayor parte de los sistemas de refrigeracin

por aire son muy sencillos. El ventilador se sita frente a un conducto
semicircular que cubre tambin la culata de cilindros y cuyo interior
contiene tabiques que dirigen la corriente de aire sobre las aletas de
enfriamiento del motor y a travs del enfriador del aceite. Por debajo
de los cilindros, el aire se dirige a un termostato que hace funcionar
una vlvula por medio de una palanca. La vlvula controla el flujo de
aire que llega al ventilador y con esto se mantiene la temperatura del
motor adecuada. Despus de pasar sobre el motor y el termostato, el
aire se dirige hacia la parte trasera del automvil o pasa a travs de un
sistema de cambio calorfico que suministra agua caliente para la
calefaccin del automvil.

La culata y los cilindros de los motores enfriados por aire son piezas
fundidas con aletas. Las aletas distribuyen el calor del motor sobre un
rea amplia.
 Si se hace el cilindro sin aletas y su longitud es de 15 cm. todo su calor
se extiende sobre esta longitud. Si se hace el cilindro con diez aletas,
cada una de 5 cm de profundidad, la misma cantidad de calor se
dispersar sobre 100 cm. De esta forma disminuir la temperatura del
cilindro y se permitir que el aire tenga mayor acceso a las superficies
que ms enfriamiento requieren.

El ventilador movido por el motor dirige una corriente aire fro sobre
las aletas. El ventilador es necesario porque los motores enfriados por
aire requieren un flujo de aire muy grande.

La forma y el tamao de las aletas y del ventilador son cuestiones

fundamentales para la eficacia del motor y tambin lo es la separacin
de las aletas. La separacin amplia proporciona un flujo de aire fcil y
por consiguiente, poco soplo del ventilador que puede ser un poco
pequeo. Si las aletas estn muy juntas dispersaran ms calor, pero
exigirn un ventilador ms poderoso para mantener el proceso de
enfriamiento que, a su vez absorber ms energa del motor

3.2 Sistema de refrigeracin por liquido

El procedimiento generalmente empleado es el de refrigeracin

por lquido. Existen tres sistemas que permiten la circulacin del
agua:

3.2.1 Termosifn:

En este sistema de enfriamiento la circulacin del lquido

refrigerante no se obtiene por medio de una bomba o por
cualquier medio mecnico, sino se hace uso de la
 propiedad que tiene el lquido refrigerante caliente es ms
liviano que el fro por la diferencia de densidades y por lo
tanto sube a la parte ms alta del recipiente que lo contiene.
En el sistema termosifn el lquido no comienza a circular
inmediatamente despus que se llena con l el tanque y
tampoco cuando se pone en funcionamiento el motor; por
el contrario, mientras la temperatura del motor est en un
nivel bajo el lquido permanece inmvil. A medida que
aumenta la temperatura en el cilindro del motor se inicia la
circulacin del lquido. En este sistema la velocidad de
evacuacin del lquido es muy dbil.

3.2.2 Por bomba.

La bomba es colocada entre el radiador y el motor en un punto

bajo del circuito. La velocidad de evacuacin est limitada a 1
mt/seg. En caso de dao de la bomba la refrigeracin no est
asegurada.

3.2.3 Por termosifn acelerado por bomba.

Se trata del sistema por termosifn en el que se adiciona una

bomba para acelerar la circulacin del lquido refrigerante. La
bomba puede estar fijada sobre la culata o sobre el crter de
cilindros, est generalmente situada a la salida del lquido fro
y dirigido hacia el crter de cilindros. El lquido sube a
continuacin hacia la culata y retorna al radiador. En caso de
avera de la bomba hay una ligera circulacin del lquido por el
fenmeno de termosifn.
4. ELEMENTOS DEL SISTEMA. DE REFRIGERACIN DE MOTOR

El sistema que se describe a continuacin, es un sistema genrico para un

motor diesel o gasolina de un automvil moderno con refrigeracin mixta.
Cada vehculo cuenta adems con sus propias particularidades pero que no
difieren en trminos generales de funcionamiento.

.1 Cmara de refrigeracin

Estas cmaras practicadas tanto en el bloque motor como en la culata,

rodean la cmara de combustin, los cilindros, los asientos de bujas,
de las vlvulas y sus guas, y en su caso aquellas partes que estn ms
en contacto directo con los gases de escape.

Las cmaras de refrigeracin representan las partes huecas de la culata

y del bloque ya que en su fundicin se disean para tal fin. Estn
especialmente estudiadas a fin de que no presenten puntos calientes
durante la circulacin del refrigerante, es decir, rincones o zonas donde
no se pueda establecer la circulacin de una corriente suficiente para
evacuar el calor producido o acumulado.

Se presenta en el bloque de cilindros, tres disposiciones atendiendo al

tipo de cilindros utilizados. As tenemos:

.1.1 Bloque de camisas secas

Aquellas en que el agua de refrigeracin no entra en
contacto directo con las paredes del cilindro por donde se
desliza el pistn. Los cilindros lo constituyen unos forros
introducidos a presin en el cilindro fundido alrededor del
cual circula el refrigerante.
 Presenta ventajas de economa, reparacin de calidad de
materiales y prcticamente no sufre prdidas de lquido,
aunque puede presentar inconvenientes de refrigeracin.

.1.2 Bloque de cilindros hidrulicos

Donde los cilindros estn practicados en el propio bloque
y en el cual el agua de refrigeracin circula alrededor de
los cilindros por las oquedades dispuestas durante la
fundicin del propio bloque.
Es el sistema ms sencillo aunque resulta de complicada
fabricacin y obliga al rectificado de cilindros en caso de
desgaste, hecho que se produce con mayor celeridad por la
dificultad que representa el tratamiento trmico del
cilindro.

.2 El Radiador.

Este elemento del sistema es el encargado de disipar el calor

recuperado al contacto con los cilindros y las cmaras de
refrigeracin por medio del lquido refrigerante. Esta disipacin se
produce al transmitir por conveccin a las paredes metlicas de los
conductos del radiador. Los requisitos que debe satisfacer un radiador
se pueden resumir como sigue:

- Enfriar el agua suficientemente.

- No helarse en invierno (parte inferior).

- No dejar que hierva el agua en verano.

- Ser de construccin robusta, resistente a las vibraciones.

.2.1 Partes del radiador.

Tapn de llenado. Aunque algunos sistemas no lo montan
y se realiza el llenado por otro elemento del sistema, es
por l por donde se llena o se rehace el nivel del
refrigerante. Si el sistema no es de circuito cerrado, como
sucede en la mayora de los vehculos industriales o
agrcolas en determinadas modelos de automviles de
turismo de cierta antigedad a pesar de usar el sistema de
circuito cerrado, el tapn lleva incorporado dos vlvulas;
una de vaco para impedir que se forme un vaco en el
sistema cuando este se enfra y otra de presin que permite
que el refrigerante o el vapor escape por el orificio de
rebose al alcanzar una determinada presin el circuito de
refrigeracin. Con el sistema de presurizacin del circuito
de 0.48 bares se consigue elevar el punto de ebullicin del
agua hasta los 110C.

Mucho cuidado con destapar el radiador o el recipiente de

compensacin cuando el motor est caliente. Es una
posible fuente de accidentes, pues el sistema est a presin
y el lquido muy caliente, tanto que puede saltar
directamente a la cara. La sugerencia es esperar por lo
menos media hora - hasta una hora para mayor seguridad-
y luego abrirla sin peligro.

Conducto de entrada de agua caliente.

Procedente de la parte superior de la culata

Conducto de salida del agua refrigerada.
Mediante el cual es devuelta el agua a la entrada del motor
Elementos refrigerantes.

Consiste en unos pasos de agua que forman un panel y

unos elementos laminares por donde la circulacin del aire
toma el calor. Las dimensiones y el diseo de esta
superficie, as como el coeficiente de transmisin del calor
del material constructivo garantizarn en buena medida la
eficacia del sistema.

Orificio de conducto de desage.

Por donde al aumentar el volumen del agua por efecto de

la temperatura saldr agua sobrante del circuito. En un
sistema actual, este sobrante de refrigerante es
reconducido en un elemento llamado expansor.

Recipientes de agua.

Dispuestos a ambos lados, los llamados de flujo

transversal que posibilitan radiadores y perfiles de
vehculos ms bajos, en su pare superior o inferior en
aquellos llamados de flujo vertical, hacen las veces de
depsitos del agua fra y caliente.

Normalmente va dispuesto en el vehculo en una parte

delantera del motor y en el sentido de marcha para que
reciba directamente la corriente de aire, protegido por una
parrilla y sujeto por soportes elsticos con el fin de
absorber las vibraciones.

La unin de los recipientes con el motor se realiza

mediante manguitos de caucho con una capa tranzada de
hilos de nylon o de algodn. Generalmente el agua
enfriada entra directamente a la bomba y el agua caliente
 es conducido al radiador desde la parte ms alta del motor,
la culata.

.3 El Ventilador.

Los ventiladores se utilizan para activar y asegurar la circulacin de

una gran cantidad de aire a travs del radiador con la finalidad
principal de enfriar el liquido refrigerante y a la vez favorecer la
refrigeracin de los rganos anexos al motor como pueden ser el
alternador, la bomba de gasolina, el carburador asi como el propio
motor. Con los ventiladores de arrastre permanente, montados
generalmente detrs del radiador y accionados directamente por la
bomba de agua, se simplifica el accionamiento del ventilador pero
surgen desventajas como:

Se hace intil a gran velocidad del vehculo.

Funcionan siempre, independientemente de la

temperatura del motor.

La potencia absorbida crece al cuadrado de la

velocidad de rotacin.

La ventilacin forzada presenta pues, a priori, slo ventajas, pero un

anlisis ms detenido nos muestra inconvenientes:
 A velocidad elevada es preciso canalizar adecuadamente el flujo de
aire para que salga por debajo del cap.

Se ha de conseguir hacer pasar el mayor caudal de aire posible a

travs del radiador con la menor absorcin de la potencia posible.

Los ventiladores, en su funcionamiento, no deben emitir zumbidos

indeseados, que aumenten la sonoridad del motor.

En la actualidad el aumento de eficacia del sistema de refrigeracin, la

menor absorcin de potencia y la mejor regulacin de los ciclos
trmicos del motor se consiguen montando electro ventiladores
controlados termostticamente.

.4 Moto ventiladores.

El nombre moto ventilador se debe a que agrupa un motor elctrico

con un ventilador de paletas. Funciona intermitentemente a diferencia
de los ventiladores de antiguos motores, que giraban constantemente
con la marcha del motor acoplados aleje del cigeal. Para ahorrar
energa fueron suplantados por el control elctrico, los ventiladores
solo funcionan cuando es necesario acelerar el enfriamiento del
lquido refrigerante. Las condiciones de refrigeracin del motor varan
segn la velocidad: a ms alta velocidad el radiador recibe ms aire
fresco, pero detenido o a baja velocidad es necesario forzar el paso del
aire y entonces se encienden los moto ventiladores. Segn la
necesidad del diseo, los automviles pueden tener uno o dos moto
ventiladores; sin ser una regla, los vehculos sin aire acondicionado
utilizan un moto ventilador y dos los que tienen aire acondicionado.

Rels

Los moto ventiladores suelen trabajar con dos o ms velocidades

segn la necesidad de ventilacin del radiador. Los moto
ventiladores ms simples pueden funcionar a baja velocidad con una
alimentacin de 6 v. Y a alta velocidad con 12 v. La variacin de
tensin depende del circuito con el que se alimentan los moto
ventiladores;

esto lo realizan los relees, si una de las velocidades no funciona, es

necesario sustituir el relee correspondiente.

Posenfriamiento. Si al apagar el motor la temperatura del

refrigerante es alta, los moto ventiladores siguen encendidos para
una posrefrigeracin. Si es que la

temperatura del refrigerante es 105 C los moto ventiladores

seguirn prendidos con el motor apagado por 506 minutos para
terminar de enfriarse por aire forzado.

Paletas

El ruido de los ventiladores depende de la forma de sus paletas. Su

diseo est concebido para hacer el menor ruido posible, ello ocurre
cuando estn perfectamente balanceados, a pesar de que por alta
revoluciones de giro, el zumbido es evidente. Las paletas llevan unas
pequeas pesas de balanceo; si se les caen aumenta el ruido y puede
percibirse incmodas vibraciones dentro del habitculo.

Motor Elctrico. La potencia del motor elctrico de los moto

 ventiladores depende de los requerimientos del motor: a motor ms
grande moto ventiladores ms potentes. La potencia varia entre 100
y 500 W. Los moto ventiladores suelen tener dos velocidades de
funcionamiento: una baja, cuando es alimentado por 6 voltios y otra
alta cuando es alimentado por 12 voltios

Fachada

Para dirigir y optimizar el aire forzado hacia el condensador del aire

acondicionado y hacia el radiador, los ventiladores estn envueltos
en unas cajas difusoras a las que se el conoce como fachada. En
estos ltimos aos, estas fachadas llevan persianas que se abren
cuando entra el aire fresco rodando a velocidad y se cierran cuando
arrancan los ventiladores, esta tcnica permite aumentar la
refrigeracin del radiador en dinmico y concentrar el flujo de aire.
El movimiento de la persiana lo realiza un cilindro maniobrado por
el computador.

.5 Bomba de Agua.

Por lo general las bombas utilizadas son del tipo centrifugo que
proporcionan un elevado caudal con una dbil presin de impulsin,
proporcionalmente, del caudal suministrado. Las bombas utilizadas
actualmente en

automocin dan caudales del orden de los 1000 1/h a 1000 rom hasta
los 8000 1/h a regmenes mximos, no llegando a superar los 2.5
kg/cnr.
El movimiento de la bomba lo toma generalmente de una correa
movida por el cigeal, que a su vez mueve a un eje en cuyo
extremo se monta una turbina o rodete que gira en el interior del
cuerpo de la bomba dispuesto excntricamente.

Por efecto de fuerza centrifuga, el agua, que llega a la turbina en su

parte central, es despedida hacia la periferia de la rueda y
conducindola hacia la salida de la bomba, crendose a su vez una
depresin en su centro.

La disposicin de las aletas de la bomba, su orientacin y las

dimensiones de la turbina, determinan las necesidades de
refrigeracin de cada motor. As las aletas se inclinan hacia atrs en
sentido de rotacin, se crear una baja presin en el circuito, si se
inclinan al contrario, la presin creada ser mayor.

El eje de la bomba adems de montar unos cojinetes de bolas que

posibiliten su giro en el interior del cuerpo, se dispone una
empaquetadura formada por un retn auto lubricado, generalmente
de grafito, una junta de caucho y un muelle que mantiene el conjunto
presionado contra el cuerpo de la bomba para asegura la
estanqueidad de sta. Las bombas centrifugas permiten la circulacin
del refrigerante por el interior del motor aun despus de detenerlo,
por efecto de termosifn. Esto evita la aparicin de elevadas
temperaturas en las zonas ms calientes del motor al detenerlo, ya
que el efecto de refrigeracin continua producindose hasta el
 equilibrio de temperaturas. Tambin ayuda en casos de averia del
sistema.

La vida de una bomba de agua depende directamente de la disciplina

en la renovacin peridica del lquido refrigerante. Una pequea
fuga de refrigerante por la empaquetadura de la bomba significa la
necesidad del cambio de toda la pieza. Las bombas son selladas y no
hay

opcin a repararlas, aparte de que es muy importante que el sistema

de refrigeracin trabaje en perfectas condiciones. Para anticipar
cualquier desperfecto en la bomba de agua se recomienda cambiarla
rigurosamente cada 50.000 km. Como mantenimiento regular se
puede cambiar a los 100.000 km. de lo contrario, se cambia slo el
dia que presente una fuga de refrigerante, lo que puede ocurrir a ms
de 200.000 km

.6 El Termostato.

Es un regulador de temperatura, intercalado en el circuito de

refrigeracin se encarga de que el motor alcance rpidamente la
temperatura de rgimen necesaria y la mantenga con escasas
oscilaciones durante el funcionamiento. El termostato puede
colocarse en las boquillas de salida de agua del motor, en la tubera
superior del circuito de refrigeracin o en la inferior. Hay dos tipos
de termostatos:
Termostato de fuelle.

Consiste ordinariamente en una caja de chapa cerrada, con

superficie lateral plegada en forma de acorden. La caja vacia de
aire est llena parcialmente con un liquido de ebullicin fcil. A
unos 75C existe en la caja de sobrepresin, con lo cual se dilata, se
extiende. Con ello se abre una vlvula que va fijada al termostato,
quedando libre el paso de agua de refrigeracin al radiador. En el
sistema de refrigeracin con circuito cerrado la sobrepresin
influye en el termostato de fuelle por lo que respecta a la
temperatura de apertura y de cierre y por esta razn apenas se usa
en estas instalaciones. No obstante se monta en las instalaciones de
refrigeracin por aire con turbina.

Termostato con elemento de dilatacin.

Consta de una caja metlica cerrada hermticamente y resistente a

la presin, el elemento de dilatacin que est lleno de un material
cerosos dilatable. En este material se eleva un mbolo embutido en
una membrana de goma el cual est firmemente unido al cuerpo del
termostato. La caja metlica por el contrario, es desplazable por el
mbolo. Lleva fijada la caja un plato de vlvula que cuando el
motor est fri cierra el paso del agua del refrigerador. Cuando la
temperatura del agua sube a unos 80 C el material de relleno se
funde, aumenta de volumen y desplaza la caja metlica sobre el
mbolo y empieza a subir la vlvula. A unos 95 C est
completamente abierta. Si baja la temperatura del agua un resorte
oprime la caja metlica sobre el mbolo en sentido contrario y
cierra la vlvula. El elemento de dilatacin trabaja casi
independientemente de la presin del sistema de refrigeracin y
logra grandes fuerzas de accionamiento de la vlvula.
IV. CONCLUSIONES:

El prescindible tener un sistema de refrigeracin para el control de temperatura

del motor ya que si pasa delos 2000c el motor se funde lo cual provocara
futuras complicaciones.
Hay que tener mucho cuidado si un sistema de refrigeracin por aire
(ventilador) no funciona ya que si un motor solo tiene un sistema de
refrigeracin de lquido provocara calentamientos simultneos.
Mostrar mucha atencin en el tiempo de llenado del depsito de agua del
motor. Ya que controlando el tiempo podremos detectar posible fallas del
sistema de refrigeracin ya sea de aire o de lquido.
 La gran ventaja del sistema de refrigeracin en comparacin con el de agua es
su sencillez y lo ligeros que son pero su uso es poco comn ya que solo se
aplica para motores de pequea capacidad.

V. BIBLIOGRAFA:

Universidad Don Bosco.(2008).Manual de laboratorio-Motores de combustin

interna. El salvador.

Kuehlsystem.(2006).Prospecto sobre formacin-Sistema de refrigeracin.

Espaa

Pedro Ortega.(2007).Manual del sistema de refrigeracin. Mxico

Danilo Suarez.2001.Sistema de refrigeracin de motores de 4 tiempos.

Argentina

Ricardo Chavarria.2015.SISTEMA DE REFRIGERACION.Ecuador

VI. ANEXO

SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE

 SISTEMA DE REFRIGERACION POR LIQUIDO