INGENIERA MECNICA AUTOMOTRZ

11 de Julio del 2017

Cuenca Azuay Ecuador.
1. TEMA.
Circuitos elctricos auxiliares del vehculo
2. OBJETIVO GENERAL.
Describir los circuitos elctricos auxiliares del vehculo.
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Determinar las partes de los circuitos elctricos auxiliares del vehculo.
Estableces la instalacin elctrica de estos circuitos.
Investigar sobre los indicadores de anomalas del vehculo.
4. DESARROLLO.
4.1. Elevalunas elctricos.
Los sistemas de elevalunas elctricos permiten subir y bajar las ventanas del
vehculo pulsando un botn, y en muchos vehculos con un solo toque. Un motor
elctrico genera movimiento giratorio que es convertido en el movimiento lineal y
rectilneo de los cristales gracias a un mecanismo diseado a tal efecto.

La mayor parte de los vehculos fabricados en la actualidad disponen de una

centralita de elevalunas ubicada entre el mando y el motor. Dicha centralita va
conectada a travs de la red de confort del vehculo, que puede ser CAN, LIN, VAN, a
otras centralitas, como las de cierre centralizado o climatizacin. Esto hace posible que
al cerrar el vehculo se suban las ventanas automticamente.
4.1.1. Partes.
4.1.1.1. Motor de elevalunas.

El circuito de elevalunas cuenta con un motor de corriente continua e imanes

permanentes. Su diseo es extraplano por su colocacin en el interior de la puerta. En el
motor o en el propio mecanismo hay un sistema de reduccin de engranajes, rectos o de
tipo sinfn, debido a que la velocidad de giro y el par del motor no son iguales a los de
subida del cristal.

Esta reduccin cumple por motivos de seguridad otro objetivo: que el

movimiento del motor sea transmitido a la ventana pero no al contario.
 Ilustracin 1/Motores de elevalunas elctricos

4.1.1.2. Mecanismo.
El mecanismo del sistema de elevalunas transforma el movimiento rotativo del
motor en un movimiento lineal del cristal. Para conseguir este objetivo los
mecanismos pueden ser variados. Los ms utilizados son:
De cable y poleas.
El mecanismo de cable es el ms extendido, por ser su coste de
fabricacin menor. En el sistema de cable y poleas el motor mueve un
tambor que enrolla al cable en uno u otro sentido, gracias a unas poleas
en cada extremo se mueve el soporte que arrastra la luna.

Ilustracin 2/Detalle de un mecanismo de cable y polea.

De cable y envolvente.
El mecanismo de cable y envolvente cuenta con un cable en forma de
hlice que, al ser movido por el motor, se recoge dentro de una funda al
bajar el cristal, o sale de la funde cuando sube al cristal.
 Ilustracin 3/Detalle de un mecanismo de cable y envolvente.

Articulados.
El mecanismo articulado cuenta con un sistema dentado y una serie de
brazos articulados que arrastran al cristal en un movimiento longitudinal.

Ilustracin 4/Mecanismo articulado de elevalunas

elctrico.

4.1.1.3. Mando de elevalunas.

El accionamiento del motor de elevalunas se realiza a travs del mando o
conmutador. El diseo de los mandos hace posible cambiar la polaridad del motor segn
se desee subir o bajar el cristal, as como la posibilidad de que el conductor controle
desde su botonera los cristales del resto del vehculo.

En muchos vehculos el mando del conductor funciona con un solo toque, que
supone un impulso para subir o bajar la ventana totalmente. Dependiendo del modelo se
puede frenar el movimiento de la ventana con otro toque o con una pulsacin
prolongada del mando.
 Ilustracin 6/Mando de elevalunas Ilustracin 5/Mando de
de 4 terminales. elevalunas de 6 terminales.

4.1.1.4. Sistema Antiatrapamiento.

El antiatrapamiento es un sistema de seguridad que evita daos en objetos o

personas si estos son atrapados cuando se cierra la ventana. Cuando una ventana que se
esta cerrando encuentra un obstaculo en su camino el momento de propulsion del motor
electrico aumenta, ya que este necesita mas fuerza para continuar su movimiento.

Cuando el momento del motor para cerrar la ventana es superior a un valor

limite establecido el motor invierte el sentido de giro, y la ventana comienza a bajar,
este momento es detectado por la centralita a traves del consumo electrico del motor.

4.1.2. Esquema elctrico del elevalunas.

En la siguiente ilustracin (7) los conmutadores de elevalunas solamente envan a

la centralita una seal cuando se activa la subida o bajada del cristal, pero no son los
encargados de polarizar el motor, esto lo hace la propia unidad de control.
 Ilustracin 7/Elevalunas del conductor y pasajero delantero controlados por centralitas electrnicas.

En la siguiente ilustracin (8) el esquema de elevalunas traseras est conectado

con una centralita de elevalunas comn para las ventanas traseras, comunicadas a travs
de una red CAN con la botonera de la puerta del conductor y con la unidad de control de
derivacin del salpicadero.

Ilustracin 8/Elevalunas de puertas traseras controlados por una nica centralita electrnica de elevalunas.

Los mandos de elevalunas y el sensor de posicin del cristal envan una seal a la
centralita, la cual actua sobre el motor de elevalunas correspondiente. En la ilustracin 8
se observa como los mandos, el sensor y los motores estn conectados a la centralita a
travs de una conexin en cada puerta. Se trata simplemente de un conector que aade
una conexin a negativo.
4.2. Retrovisores Elctricos.
La utilidad de los espejos retrovisores elctricos reside en el aumento del confort
durante la conduccin, ya que el conductor puede mover los espejos desde su asiento
gracias a un pequeo mando. De otra forma seria necesario girar el espejo y volver al
asiento del conductor para comprobar que la visibilidad es correcta, y as sucesivamente
corrigiendo la posicin del espejo hasta que logre su objetivo.

4.2.1. Componentes.
El circuito de espejos retrovisores se compone de dos motores elctricos de
corriente continua de imanes permanentes en cada espejo y un mando doble con ls
siguientes dos funciones:

Seleccionar que espejo mover ( si el espejo del acompaante es elctrico)

Controlar el movimiento del espejo seleccionado.

El conmutador debe estar situado en un lugar accesible para el conductor y

ofrece por cada espejo, las posiciones de reposo, giro hacia arriba, giro hacia abajo, giro
a la derecha y giro a la izquierda.

Muchos vehculos disponen de una centralita de gestin de los espejos, para la

cual necesitan un sensor de posicin de los mismos. Este puede ser un potencimetro o
un sensor hall de posicin cada motor del espejo. Los sistemas con centralita ofrecen
algunas ventajas, como las expuestas a continuacin:

Funcin de ayuda al aparcamiento: los espejos se regulan automticamente durante

las maniobras de aparcamiento para ofrecer una mayor visibilidad.
Replegamiento de los espejos al cortar el contacto del vehculo.
Movimiento de los espejos acorde con la posicin de los asientos elctricos.

4.2.2. Esquema elctrico de los espejos.

Circuito con dos espejos retrovisores con dos motores cada uno controlados
elctricamente por el conductor.
 Ilustracin 9/Espejos retrovisores exteriores elctricos.

En la ilustracin 10 se observa un circuito con dos espejos con tres motores

cada uno: dos para los movimientos propios del espejo y un tercero para replegar el
espejo al cerrar las puertas del vehculo.

Ilustracin 10/ Espejos retrovisores con tres motores cada uno.

4.3. Cierre Centralizado.
El mecanismo de cierre en cada puerta debe poder ser bloqueado y desbloqueado
desde el interior y desde el exterior. Tradicionalmente el bloqueo se ha activado de
forma mecnica, con llave o con tirador, cuando el cierre es individual para cada puerta.

En la actualidad la mayora de vehculos cuenta con cierre centralizado, que

permite el bloqueo y desbloqueo de todas las puertas a la vez, lo cual se puede realizar
mediante un mando a distancia, una llave en el bombn de la puerta del conductor o
desde el interior del vehculo.

4.3.1. Componentes.
Los sistemas de cierre centralizado estn compuestos por mecanismos de
cierre, mecanismos de activacin del sistema y actuadores.

4.3.1.1. Mecanismo de cierre.

El mecanismo de cierre es un conjunto de palancas que permite el bloqueo y
desbloqueo de la puerta. Estas palancas son movidas por diferentes sistemas,
denominados mecanismos de activacin.
El mecanismo de cierre debe cumplir las siguientes funciones:
Ser suave.
Garantizar que no se abra debido a vibraciones o brusquedades durante la
conduccin ni en caso de colisin.
Resultar fcil manejar en caso de accidentes.

4.3.1.2. Mecanismos de activacin del sistema.

La activacin del mecanismo de cierre se puede realizar de las siguientes
formas:
Desde el bombn exterior al introducir y girar la llave.

Todos los vehculos disponen de esta opcin aunque no tengan cierre

centralizado. En los que si cuentan con cierre centralizado todas las puertas se abren y
cierran al actuar sobre el bombn de la puerta del conductor
 Al girar el bombn el conductor, este acta sobre un conmutador que enva una
seal elctrica a la unidad de control para que intervenga sobre los actuadores de las
puertas y as permitir su apertura o cierre.

Desde el tirador interior de la puerta.

Este acta de forma mecnica sobre el mecanismo de cierre, desbloqueando su

palanca.

Desde el mando a distancia.

El control remoto dispone siempre de tres componentes: un emisor, un receptor

y un conjunto electrnico o unidad de control que gestione el cierre. Para que el receptor
identifique el emisor es necesario presentarles mediante una codificacin. Esta
codificacin se realiza al fabricar el vehculo pero tiene que repetirse al cambiar la pila
de la llave o la propia llave.

La comunicacin entre el emisor y el receptor puede realizarse de tres formas:

Por infrarrojos: el receptor recibe del emisor un haz de luz infrarroja

codificadora, y el microprocesador con el que cuenta enva una seal elctrica a la
centralita de cierre centralizado.

Por radiofrecuencia: el emisor emite ondas con una frecuencia determinada

tambin conocida por el receptor. Para evitar que esta frecuencia sea detectada por un
lector de frecuencias, este sistema permite encriptaciones que siguen un algoritmo.

Por sensor de proximidad: en este caso el emisor se encuentra en el vehculo

y el receptor es la llave o mando a distancia. En el emisor acta tambin de receptor, ya
que cuando detecta la presencia de la llave desbloquea los mecanismos de cierre de las
puertas.

Tambin tiene detectores en el interior del vehculo pues el conductor puede

arrancar el mismo sin utilizar la llave, siempre que esta se encuentre dentro del radio de
accin de los detectores, la seal recibida de la llave por la antena es procesada por la
centralita de cierre centralizado, comprobando que es la llave del vehculo.

Desde el conmutador de bloqueo de puertas situado en el lado del

conductor.
 Desde un conmutador situado al lado del conductor se puede activar el bloqueo
de todas las puertas, para que ningn extrao las abra durante una conduccin lenta por
motivos de seguridad.

Tambin es posible desde otro conmutador, activar el denominado bloqueo

para nios, que evita que las puertas traseras puedan ser abiertas desde el interior del
vehculo.

Desde la unidad de control electrnico del sistema de cierre.

Cuando el vehculo sobrepasa la velocidad determinada, la centralita recibe

este dato del sensor de velocidad del vehculo directamente desde la unidad de gestin
ABS o de control de estabilidad. En muchos vehculos la centralita activa tambin el
desbloqueo de las puertas en caso de accidente, al recibir una seal desde la unidad de
gestin del airbag y pretensores.

4.3.1.3. Actuadores.
Los actuadores del sistema de cierre centralizado son aquellos que actan
directamente sobre las palancas del mecanismo de cierre de las puertas a partir de una
seal recibida desde la centralita de cierre centralizado o desde un conmutador.

Los actuadores pueden ser:

Electroimanes.

Este sistema ha quedado obsoleto debido a su baja fiabilidad, esto es por su

alto consumo elctrico para tener la fuerza suficiente para accionar el bloqueo.

Motores elctricos.

Este sistema es el ms empleado por su fiabilidad y su bajo consumo elctrico.

Los motores elctricos permiten un diseo pequeo fcil de adaptar al tamao existente
en el vano de la puerta.

Al accionar el motor se desplaza linealmente una varilla introducida sobre un

fuelle, la cual va fijada al conjunto de palancas del mecanismo de cierre, si se alimenta
el motor con una polaridad determinada el fuelle se desplaza en un sentido y si se
cambias la polaridad el fuelle se desplaza en el otro.
4.3.2. Esquemas elctricos.
En la ilustracin 11 se observa que cada puerta dispone de dos arrollamientos
con una conexin comn a negativo y una alimentacin positiva dependiendo de la
posicin de los conmutadores. De esta forma un arrollamiento activa el mecanismo de
cierre de la puerta y el otro lo desactiva.

Ilustracin 11/ Circuito de cierre centralizado con actuadores de electroimn.

Ilustracin 12/Sistema de cierre centralizado de un vehculo de tres puertas.

4.4. Asientos Desplazables.
Lo ms importante de los asientos desplazables es el juego de palancas del cual se
hallan equipados para lograr transmitir el movimiento recibido, de un motor elctrico, al
asiento, y hacerle adoptar diferentes posiciones.

Dicha instalacin consta de un motor elctrico que es puesto en circuito mediante

un interruptor, el cual est colocado en la parte baja del asiento. El motor lleva un rel y
dos embragues magnticos, de los cuales, el primero es para movimiento longitudinal, y
el segundo para facilitar el movimiento de arriba abajo o viceversa. El motor mueve a
un eje dentado y, segn la posicin del interruptor, se conecta uno u otro de los
embragues magnticos, lo que ocasiona la subida o bajada del asiento o su
desplazamiento hacia atrs o hacia adelante. Esta instalacin se encuentra protegida por
varios fusibles.
4.4.1. Funcionamiento
La instalacin elctrica a que da lugar un equipo como el descrito no es muy
compleja, se la puede estudiar del siguiente ejemplo de un vehculo de la casa Peugeot.

La corriente elctrica procedente de la batera (1) pasa al cajetn de

alimentacin y derivacin (2), y luego se dirige a la caja de fusibles y rels del interior
del habitculo (3). Desde aqu se deriva al conmutador (4) del respaldo del asiento del
conductor y, por otra parte, a los conmutadores (5 y 6), el primero para accionar el
regulador de altura del asiento y el segundo para su regulacin longitudinal.
Como puede verse en el esquema elctrico, de los conmutadores la corriente
puede circular hacia los motores de mando. As tenemos, en 7, el motor de la corredera
longitudinal, mientras en 8 nos encontramos con el motor de la regulacin de altura.
Partiendo del conmutador (4) se encuentra el motor de inclinacin del respaldo
(9). Como puede verse, estos conmutadores permiten el accionamiento en uno u otro
sentido para mover el asiento desplazable en la direccin adecuada y conseguir la
mxima comodidad del conductor.
Los asientos desplazables pueden tener tambin instalado en el mismo sistema
para el asiento del pasajero delantero. Las instalaciones estn previstas para esta
posibilidad aunque no en todos los casos el automatismo se efecta en los dos asientos.
En la figura de ejemplo tenemos representado el conmutador del pasajero, cuando su
asiento es desplazable, con el nmero (10).
 Con lo dicho damos por terminada la descripcin de este accesorio
4.4.2. Esquema Elctrico.

Ilustracin 13/Circuito elctrico asientos desplazables.

4.5. Asientos Calefactores.

Como ya se ha mencionado anteriormente en el vehculo pueden encontrarse

algunos nuevos accesorios que pretenden y consiguen aumentar la comodidad de los
ocupantes. Uno de estos accesorios es el denominado asiento calefactor que, como se
deduce de su propio nombre, consiste en que los asientos estn provistos de una
resistencia elctrica que, al calentarse, transmite el calor al cuerpo de los ocupantes,
tanto en la parte de la base como del respaldo.

4.5.1. Funcionamiento

Partiendo del cajetn de interconexin del habitculo (1) y, por lo tanto, del debido
fusible de proteccin (2), la corriente pasa por cada uno de los cables (3) hasta las
resistencias calefactoras (4 y 5). Para que ello ocurra es necesario que el ocupante de
uno de los asientos haya activado su interruptor (6) con lo que se da paso a la corriente
hasta masa (7). Como puede verse en el esquema, las resistencias calefactoras son dos:
una para la base del asiento (5) y otra para el respaldo (4).
 Por otra parte, nos encontramos con el fusible (8) que da paso a la corriente hacia
la luz testigo (9) de funcionamiento que, cuando se enciende, muestra el smbolo de
activacin de los asientos calefactores. Esta luz testigo suele encontrarse en el panel de
instrumentos, junto con las dems luces testigo. En algunas instalaciones, como en la de
la figura del ejemplo, el sistema dispone de un control de temperatura automtico que,
ante elevados valores, desconecta el paso de la corriente. Este dispositivo puede verse
sealado en (10).

Las resistencias calefactoras de este tipo suelen instalarse en los dos asientos
delanteros, el del conductor y su acompaante, pero en vehculos ms completos es fcil
encontrar calefaccin para todos los asientos del automvil. Por supuesto, estn dotados
de sus interruptores independientes, de forma que es el propio usuario quien decide, a su
gusto, conectar o desconectar este accesorio. Tambin en la figura del ejemplo tenemos
sealados en (11) los conectores, que acostumbran a ser comunes a la zona donde se
halla la toma elctrica del anclaje inferior de los cinturones pretensados.
4.5.2. Esquema Elctrico.

Ilustracin 14/Circuito elctrico asientos calefactores.

4.6. Techo Corredizo.

El sunroof o techo corredizo es un accesorio que viene incluido en algunos
vehculos que le da un estilo ms deportivo al mismo, este est ubicado en el techo del
mismo y consiste en una ventana cubierta con un vidrio mvil, proporciona mayor luz al
interior del vehculo y tambin permite que el aire entre directamente pero si sentir una
rfaga del viento golpeando el rostro. El sunroof de un vehculo es fijo y este puede ser
accionado de manera mecnica o por un motor elctrico, aunque hoy en da la mayora
son elctricos para una mayor comodidad y confort.

La instalacin se la realiza con un motor elctrico instalado en el techo del

vehculo el cual est conectado mediante cables a un pulsante ubicado en la parte
delantera en medio de los asientos, que el cual al ser pulsado cierra el circuito y la
corriente pasa de la batera a la caja de fusibles y rels, llegando as al motor elctrico
para que este genere movimiento ya sea el de abrir o cerrar el sunroof.

Se dice que el sunroof elctrico tiene una desventaja, la cual es que tiende a fallar
a largo plazo y generalmente esto ocurre cuando se encuentra en la posicin de abierto o
cerrado, esto crea inconvenientes ya que la lluvia podra hacer estragos en el interior del
vehculo.
4.6.1. Esquema Elctrico.

Ilustracin 15/Circuito elctrico techo corredizo

4.7. Indicadores de anomalas del vehculo.
4.7.1. Introduccin.
Normalmente los dispositivos de control se agrupan en el cuadro de
instrumentos, que va situado en el tablero del vehculo, para que el conductor tenga la
correspondiente informacin con un simple golpe de vista, sin que este se distraiga de la
conduccin.
La mayora de los sistemas toman la forma de indicadores de aguja, lmparas
testigo o avisadores acsticos, dependiendo del tipo de funcin que este vaya ha
realizar.
El cuadro de instrumentos agrupa el velocmetro, tacmetro, indicador de
combustible, indicador de temperatura. Adems se dispone una serie de lmparas testigo
el cuadro, de entre las que podemos destacar la carga, presin de aceite, intermitencia,
luz de carretera, fallo en sensores, etc.

4.7.2. Medidores en el sistema de alimentacin del combustible.

Este indicador se emplea para conocer en todo momento la cantidad de
combustible que hay en el depsito del vehculo. Para ello se dispone de dos elementos,
de los cuales uno se coloca en el cuadro de instrumentos a la vista del conductor y el
otro en el depsito de combustible. El que se encuentra ubicado en el cuadro de
instrumentos lo constituye una escala graduada por la que se desplaza una aguja, la cual
indica la cantidad de combustible que se encuentra en el depsito con respecto al
llenado total del tanque de combustible. Como complemento es necesario que en el
depsito se site una Resistencia variable mandado por un flotador, cuya posicin
depende del nivel alcanzado por el combustible y por la cantidad de este en el tanque.

4.7.2.1. Esquemas Elctricos y Funcionamiento.

El conjunto est formado bsicamente por un elemento de control visual o reloj
indicador (1), montado en el cuadro de instrumentos y un dispositivo (2) de
accionamiento que recibe el nombre de "aforador", formado por una resistencia variable
y que se encuentra instalado en el depsito de combustible.
 Ilustracin 16/circuito elctrico de un medidor de nivel de combustible.

El dispositivo de control visual (figura inferior) est constituido por un circuito

electromagntico con dos bobinas (B1 y B2), entre las cuales se mueve una armadura
mvil (1) que lleva unida la aguja indicadora de nivel (2), la cual se desplaza por una
esfera graduada en zonas de llenado (4/4 - 3/4 - etc.)

Ilustracin 17/Reloj indicador de combustible

El dispositivo del aforador est formado (figura inferior) por una caja cerrada
(1) con un soporte anular (2) soldado a la caja, para su acoplamiento en el depsito de
combustible (3), con interposicin de una junta elstica de goma (4). En el interior de la
caja se encuentra montada una resistencia (7) sobre la que se desplaza un cursor de
palanca (8) en contacto con la resistencia, unido a una varilla (6), en cuyo extremo se
encuentra un flotador de plstico (5) el cual, al mantenerse a flote sobre el combustible,
indica el nivel del mismo.

Ilustracin 18/Funcionamiento interno del aforador

 En el circuito de la figura inferior cuando el interruptor de encendido (1) est
abierto, no circula corriente por el circuito, mantenindose la armadura (3) en su
posicin de reposo, con la aguja (4) en el cero de la escala (5), por la accin de un ligero
resorte en espiral (6). Al cerrar el interruptor (1), si el depsito (7) est vaco, el flotador
(8) estar en su posicin ms baja, teniendo cursor (9) desplazado, de forma que
intercala la mnima resistencia (R) en el circuito. En esta posicin, la corriente
procedente de la batera (2) pasa por el arrollamiento de la bobina (B1) y seguir el
camino directo a masa a travs del aforador (10), no pasando por la bobina (B2), con lo
cual la armadura (3) estar solamente sometida al campo magntico de la bobina (B1),
situando la aguja en el cero de la escala (5).

Cuando el depsito (7) est lleno, el flotador (8) hace desplazar hacia la
derecha la palanca del cursor (9) sobre la resistencia (R) del aforador, introduciendo en
el circuito de la bobina (B1) la mxima resistencia (R); as la corriente que recorre el
arrollamiento de la bobina (B1) se deriva en su mayor parte por la bobina (B2), creando
en la misma un fuerte campo magntico que atrae hacia ella la armadura (3), y
desplazando por tanto la aguja (4) hacia la posicin de mximo llenado del depsito.

En posiciones intermedias de la resistencia variable del aforador, la corriente se

va compensando en ambas bobinas, cuyos campos magnticos mantienen la armadura
en una posicin intermedia, segn la fuerza de atraccin de cada bobina, que ser mayor
o menor segn la posicin del cursor sobre la resistencia en funcin del nivel que
alcance el lquido en el depsito.
 Ilustracin 19/Circuito elctrico del medidor del nivel del combustible

4.7.3. Medidores en el circuito de carga.

4.7.3.1. Indicador de voltaje para el automvil.
Este circuito indicador de voltaje de automvil, permite conocer en todo
momento el estado de carga de la batera. Con este dato podemos saber si el sistema
alternador, regulador y batera de nuestro auto, est bien o si alguno de los componentes
del sistema est fallando.
El automvil debe estar en funcionamiento para que los LED den una lectura
adecuada. Mientras el voltaje de la batera est por debajo de los 12 voltios, el LED rojo
estar iluminado, indicando que podramos tener un problema.

4.7.3.2. Funcionamiento.
Cuando el voltaje en la batera es menor a 11.8 voltios (suma de los voltajes del
diodo zener D4 y de los diodos D5 y D6), el zener D4 no conduce, el transistor Q1 est
en corte y Q3 se satura encendiendo el diodo LED rojo (D1).
Cuando el voltaje iguala y supera los 11.8 voltios, el diodo zener conduce, se
satura el transistor Q1, se enciende el led amarillo (D2) y se apaga el diodo LED rojo
porque Q3 entra en corte.
A partir de los 13.5 voltios, el diodo zener D8 empieza a conducir, permitiendo
el paso de corriente por los diodos D7, D8 y el resistor R8. La cada de voltaje en R8
causa que el transistor Q2 entre en conduccin encendiendo el diodo LED verde (D3).
El voltaje del emisor del transistor Q2 se realimenta al ctodo del diodo LED amarillo
evitando que este se encienda.

4.7.4. Medidores de la temperatura del motor.

Circuito elctrico considerado como uno de los ms importantes del vehculo

ya que informa al conductor de la temperatura del funcionamiento del motor.

El circuito elctrico, entre otros elementos, dispone de un reloj indicador de

temperatura (1) y el captador (2) con su termo resistencia R2 .El reloj de temperatura se
sita en el cuadro de instrumentos en una posicin de fcil visibilidad, mientras que el
captador se monta en el motor del vehculo (CULATA)

4.7.4.1. Funcionamiento.
El circuito elctrico se alimenta con tensin de 12 voltios desde la batera. Al
cerrarse la llave de contacto (3) la intensidad de corriente alimenta de dos bobinas (B1
Y B2) del reloj. La bobina B2 se cierra a masa por la termo resistencia. Esto produce un
campo magntico mayor en la bobina B1 que atrae con ms fuerza la armadura mvil
(C) hacia su campo y que hace que la aguja (D) se mantenga en la zona blanca de la
escala-Zona fra.
Al calentarse el lquido del motor, la termo resistencia R2, que es variable con
la temperatura, pierde resistencia y se hace, ms conductora. En este momento, la
corriente que circula por la bobina B2 y su campo magntico es mayor, lo que hace que
se atraiga con ms fuerza la armadura mvil (C) y se desplace la aguja (D) haca la zona
verde.
Cuando la temperatura del lquido alcanza un determinado valor (95 a 100)
dependiendo del vehculo, la termo resistencia se hace conductora, de este modo se
consigue que la corriente que circula por la bobina B2 sea mayor que la bobina B1
desplazando la aguja (D) hacia la zona roja e indicando el peligro. En algunos casos en
el circuito se dispone tambin de un testigo luminoso de color rojo en el cuadro de
instrumentos.

4.7.4.2. Esquema elctrico.

 Ilustracin 20/Circuito elctrico del medidor de la temperatura del motor

4.7.5. Medidores de la presin del aceite.

El cuadro de instrumentos suele disponer de un indicador que informa de la
falta de presin hidrulica del circuito de lubricacin del motor. Para ello emplean de
acuerdo al modelo del vehculo dos tipos analgicos y digitales descritos a
continuacin.

4.7.5.1. Indicadores con testigos pticos, lmparas o diodos led.

Circuito compuesto por un nano contacto, situado en el circuito principal del
aceite del motor y una luz testigo de aviso, situado en el cuadro de instrumentos.

Ilustracin 21/Luz testigo

Ilustracin 22/Nano contacto

4.7.5.2. Funcionamiento.
Con la llave de contacto en posicin de accesorios y el motor parado, el nano
contacto no recibe presin de aceite. Esto hace que su membrana tampoco reciba
presin y que el muelle mantenga los contactos internos cerrados, lo que da lugar a que
el indicador se ilumine ya que el circuito este cerrado a masa.
 Con el motor trmico ya en marcha, la presin del aceite generada por la
bomba se distribuye por el circuito hasta llegar al nano contacto. Esta presin hace que
se desplace la membrana interna del nano contacto en sentido opuesto a la fuerza del
muelle y que venga su resistencia, de tal manera que se abren los contactos. Con el
circuito interrumpido la lmpara o diodo LED se apaga.

4.7.5.3. Indicadores con relojes elctricos analgicos.

Esquema Elctrico.

Algunos vehculos, junto con la lmpara indicadora, disponen de un reloj

elctrico analgico para indicar numricamente la presin del circuito.

Ilustracin 23/Esquema elctrico medidor de la presin del aceite.

Funcionamiento.

El reloj indicador (1) marca la presin que existe en el circuito para ello, el
captador (2) transforma la presin en una seal elctrica que el dispositivo elctrico
transforma en un movimiento de la aguja sobre su escala, que da la medida en bar o en
kg/cm2

5. BIBLIOGRAFIA.
[1] Llanos Lpez, Mara Jos., Circuitos elctricos auxiliares del vehculo:
transporte y mantenimiento de vehculos, electromecnica de vehculos
automviles, 1a ed, Paraninfo, Madrid, 2011.
[2] Domnguez Esteban, Ferrer Julin., Circuitos elctricos auxiliares del
vehculo: transporte y mantenimiento de vehculos, Editex, Madrid 2012.