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U:\'IA,M,.\YO DE 199
:.
41
" Thon R. Tabb, Mississippi. Administracin
Ray PetheI, Virginia, P1a.a."1.eamiento
Arnold Oliver, Texas, Carreteras
Jam'!s W. van Loben SeIs, California, Seguridad del Trafico de Carreteras
Fra...1<lin E .....vrure, New York, Transporte de Agua
Ben G. Watts, Florida, Aviacin
Duane Berentson., Washington, Transporte Pblico
Darrel Rensin..i(, Iowa, Conferencia sobre Ferrocarriles
Wayne Muri, ;\fissouri, Investigacin .
Ho\vard Yenrsalim, Pennsylvania, \[edio Ambieme
Dan Huestis, ).,rontana, Comit Especial sobre Comisionados & OE:::.nas '.
:\ Iiem b ros de Oficio:
Past Presidente:
Secretario d Transporte:
Director Ejecutivo:
Jhon R. Tabb, \'fississippi
.-\ndrew H. Card ir.
Francis B. Francois
[SBN 1-56051-055-1
.. .. ... .
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Publicado por la
Amercan Association of State Highway and Transportation
OffiCals (Sociedad Americana de Oficiales Estatales de
. Carreteras y Transpones)
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'C D.:rcdlth de Autor, 1936, 1993 pl1r la American ASS"ClaUCII 01" Slate Highway and
T:?n~p(:r\,,:on OfTcial:i. Todo:; los D<!f<>C1o:, Keservados. Es~e libro o parles d~ l no pueden ser
reprc,-jt:c:~:ll$ en cualquier forma sin ;~ erli1iso e5crio de los responsab<!~ de la pubiicac:n.
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SUBCOMITE DE DISEO DE CARRETERAS
North Dakota, D<:!\'id K.O. Leer. Ken Birsr C.S. Dcpartrnent of Agricultun:-Forcst Sen'ice,
O [tio, Don:![d K. H uhm:m. George L. Gt!tzer Tor!'! Pcaigrc\v
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NSTITUTO PARA EL DESARROLLO DE LOS
PAVlil-[ENTOS EN EL PERU
PRESENTACION
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NOTA J1\tIPORTANTE
,
Esta edicin de la Gua de 1993, contiene solamente un volumen. Este Volumen .
reemplaza el Volumenl de- la "Gua" de .1986 y sirve para el mismo propsito. Los
mayores cambios incluidos en la "Gua" de 1993 son cambios en el procedimiento de
AA.
- BB.
Gua para el Diseo de Sistemas de Drenaje Interno de Carreteras
. Documento Situacional sobre Gestin de Pavimentos
CC_ Consideraciones sobre Vida Remanente en el Diseo de Sobrecapas
DD. Desarrollo de Coeficientes para el Tratamiento cel Drenaje
EE. Desarrollo de la Confiabilidad
FF. Relaciones entre el Mdulo Resiliente y el Soporte del Suelo
OO. Relaciones entre el-Mdulo Resiliente y el Coeficiente de Capa
HH. Desarrollo del Modulo Efectivo del Suelo" de Fundacin
IL Investigacin sobre los Niveles Comunes de Confiabilidad
JI. Desarrollo de Nomogramas de Diseo
rae Determinacin del Factor-J para Pavimentos sin Pasajuntas
LL. Desarrollo de Moddos para los Efectos de la Subbase y Prdida de Soporte
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MM_
"N.
oo.
Extensin de las Tablas del Factor de Equivalencia- ------ --
Recomendaciones para la Seleccin de un Mtodo AASHTO de Sobrecapas
Usando el NDT dentro del Modelo de Comportamiento AASHTO
Fundamentos deL Reciclado de Pavimentos
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FUERZA DE TAREA EN P.A VThlENTOS
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Regon 1 ' .. _ :<: :.. , Miembros Representantes t
Conn~ticut- '.' . .:,~",~",.t~ch~ies- Dougan . ~
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New York <;:;...;.:.... Wes Yang :... t
Pennsylvania . .,.~ ; '-'Denrus'Mo-rian . t
Port Authonty of NY & NJ Harry Schmerl
FHWA Louis M. Papee (Secretary)
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Arkansas Rabee! L
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Florida oo. ,_ .. - William N . Lofrooi
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North Carolina .. . ". Ken Creech
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California Bob Doty .
Oregon Ira J. Huddleston
Texas
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Washington
JamesL. Brown (Chairman)
Les Jester
Newt Jaekson
Wade Betenson
Wyoming . Tom Atklnson Don Carl.son
. Representadas
Transportation Research Board
Stand!ng Committee on Planning
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SmVfARlO EJECUTIVO
6. Bennas unidas a la pista y can-iles eje simple equivalente y problemas
ensanchados (pavimentos rgidos). Se especficos relativos a la obtencin de
proporciona un procedimiento para el estimados confiables de las cargas del
diseo de pavimentos rigidos con trnsito.
bermas unidas o carriles exteriores 13 . Caminos con bajo volumen de transito.
ensanchados. Se proporciona en la seccin de diseo
7. Erosin de la sub base. Se proporciona
un mtodo para ajustar las ecuaciones
de diseo a fin que representen las
una categoria especial para el diseo de
pavimentos sujetos a un relavamente
pequeo nmero. de cargas pesadas.
8.
posibles erosiones bajo los pavimentos
rigidos.
Costos durante el ciclo de vida. Se ha
14. Procedimiento de a/seno empirico-
mecanstico. Se proporciona el estado
de conocimientos concerniente a los
aadido informacin relativa al anlisis
econmi<!O y a las comparaciones
econmicas de diseos alternativos
conceptos
mecansticos.
de diseo
Dado que
procedimientos an no han sido
empmco-
estos
9.
basados en los costos durante el ciclo de
vida.
Rehabilitacin. Una adicin importante
incorporados en las Guas,
proporciona una informacin extensa
acerca de como tales mtodos podrian
se
a la Gua es la incLusin de una seccin
sobre rehabilitacin. Se proporciona
informacin para la rehabilitacin con y
si:l soorec2pas.
ser usados en el futuro. cuando se
disponga de infurmacin suficiente.
: O. Gestin de ?avimentos. Se proporciona
infOrmacin bsica concerniente a la
gestin de pavimentes y el rol de la ..
Gua en el esquema general de la
geStin de pavimentos.
11 . Valores de equivalencia de cargas. Se
han extendido los valores de
PREFACIO
de tal esfuerzo investigador fue la Gua para (8) Consideraciones de Costo durante
el Diseiio de Estntcturas de Pavimentos el Ciclo de Vida
publicada en 1972 y revisada en 1981. (9) Rehabilitacin
.:; ..
TABLA DE CONTENIDO
Captulo 1
1.1
1.2
Introduccin y Antecedentes .................................................................................. 1
Alcances de la Gua .......................................................................: ................................... 1
Consideraciones de Diseo ................................................................................................ 4
13 Comportamiento de los Pavimentos .................................................................................. 8
1.7
1.6.2 Pavimentos Rgidos .................................................: ............................................ 31
1.63 Bennas...................................................................................................................34
Medio Ambiente ................................................................................ , ..............................35
1.8 Drenaje.............................................................................................................................. 42
1.9
Cap~o
1.83 Incorporacin del Drenaje dentro de la Gua............. _...............................:....... 44
Diseo de Bennas ............................................................................................................. 45
2.2
2.3
La Gua como un Subsistema Estru~tural para n PMS a nivel de
Proyecto Estatal................................................................................................................ 5
Seleccin del Tipo de Pavimemo ....... .-....-:..... ........................................... ....................... 56
2.4 Gestin de Pavimentos a nivel de Red ........................................................................... 57
Captulo 3
3.1
Evaluacin Econmica de las Estrategias Alternativas para
el Diseo de Pavimentos .....................................................................................58
Introduccin .................................... .................................................................................58
3.2
3.3
3.4
. Costos del Ciclo de Vida ................................................................................................58
- Conceptos Bsicos ...........................................................................................................59
Defrniciones Ralacionadas con el Anlisis Econmico ................................................. 60
3.4.1 Costos de Mejoramiento del Transporte; .............................................................. 60
3.4.2 Beneficios de los Usuarios .................................................................................. 61
3.5
3.6
Factores Involucrados en los Costos y Beneficios de los Pavimemos .......................... 63
Costos del Capital Inicial (Costos de Inversin) .... ........................................................ 64
3.6.1 Costo de Mantenimiento ............................................. ...................... .................. 64
3.6.2 Costos de Rehabilitacin y Recapado ................................................................. 65
4.3
4.4
4.23 Defmicin Fonnal del Nivel de Confiabilidad y Factor
de Confiabilidad de Diseo ................................................................................. 91
Criterio para la Seleccin de la Desviacin Estandar Total .......................................... 94
Criterio para la Seleccin del Nivel de Confiabiliad ...................................... ~ ............ 95
41
4.5 Confiabilidad y Alternativas en la Construccin por Etapas ......................................... 96
AAS HTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTURES 1993
PARTE 1
DISEO DE PAVIMENTOS Y PRINCIPIOS DE GESTION
CAPITULO 1
INTRODUCCION y ANTECEDENTES
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AASHTO GUlDE FOR DESIGN OF
La Parte r de esta Guia ha sido preparada como informacin bsica para ayudar al
usuario en la correcta interpretacin de los procedimientos de diseo y para-
proporcionarle una comprensin de los conceptos usados en el desarrollo de la Guia. En
los Apndices se d informacin detallada relacionada a un cierto nmero de
consideraciones de diseo, como por' ejemplo: confiabilidad, drenaje, costo]> qel ciclo de
vida, trfico y seleccin del tipo de pavimento. Las referencias usadas en l preparacion
de la Guia se podrn encontrar al finalizar cada una de las 4 partes principales.
proporciona una lista extensa de pauta~, las cuales deberan ser usadas al comparar
estrategias alternativas -de diseo.
r..a Parte Ir de esta Guia proporciona un mtodo detallado para el estudio de
pavimentos nuevos o para la reconstruccon de pavimentos sobre el mismo alineamiento
existente, con materiales nuevos o reciclados.
La Parte ID de esta Guia proporciona mtodos alternativos para la rehabilitacin
~e pavimentos con o sin la adicin de una sobrecap~ La Metodologa usada en esta parte
de la Guia, representa el estado del conocimiento, teniendo en cuenta el deterioro de la
estructura de un pavimento antes y despus de aplicarle una sobrecapa. Se reconoce que
existen mtodos alternativos para la determinacin de los requerimientos de sobrecapas,
algunos de los cuales son citados en el Apndice C. El mtodo includo en la Parte IrI, es
de algn modo ms bsico en conceptos que otros mtodos existentes y tiene asimismo la
facultad -de aplicarse a diferentes tipos de sobrecapas, por ejemplo, de pavimentos flexibles
- . sobre rigidos, de pavimentos flexibles sobre flexibTs, de pavimentos rgidos sobre rgidos y
de- pavimentos rgidos sobre flexibles. El mtodo tambin es compatible con los conceptos
de comportamiento y diseo usados en.: la Parte n. De esta forma, la consideracin de
factores tales como: drenaje, conabilidad y trfico es la mismas para estructuras de
pavimentos nuevos y rehabilitados (sobrecapados) . .
El estado del arte de los procedimientos para la rehabilitacion de estructuras de
pavimentos sih sobrecapa, incluyendo drenaje y uso de materiales reciclados, son enfatizado
. en la"Parte III. Estas tcnicas representan una alternativa para las sobrecapas; que pu~4en
reducir los costos a largo plazo y satisfacer las restricciones de ..diseo asociadas con
situaciones
- .
esnecificas de diseo.
En el proceso de rehabilitacin de pavimentos, es importante determinar primero,
cual es la parte mala en la estructura del pavimento existente. Los detalles del mtodo para
la interpretacin de la informacin estn contenidos en la Parte nI. Un procedimiento para
medir o evaluar la condicin de un pavimento est dado en el Apndice K y Referencia
1. Se en.c:..:e:l~ra lejos del alcance de esta Guia discutir- los m~tos de los diferentes todcs
y equipos que pueden ser usados para evaluar la condicin de un pavimento. Sio embargo,
se considera esencial que se realice ~n~ investigac~~~ _detallada de la condicin ames de
desarrollar una serie de planes y especificaciones para un proyecto especfico. Si es posible,
el diseador debera participar en la investigacin de la condicin. De esta fama ser
-
AAsma GtJIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTUR.E.S 1993
posible determinar si los tratamientos o mtodos especiales pueden ser" apropiados para las
condjciones del sitio, especficamente, si las condiciones garantizan la consideracin de
investigaciones detalladas pertinentes a las necesidades de los aspectcs de drenaje.
La parte IV de esta Guia proporciona un marco de trabajo para futuros desarrollos
para el diseo de estructuras de pavimentos , utilizando procedimientos de diseo
mecanistico. Los beneficios asociados con el desarrollo de estos mtodos son debatidos;
un resumen de los procedimientos existentes y un marco de trabajo para el desarrollo, son
los intereses de esa parte de la Guia.
- Cada uno de estos factores es discutido en la Parte 1. Las Partes n, III v IV,
y
contienen esos conceptos y procedimientos los incorporan en una metodologa p~ra el
diseo de estructuras de pavimentos.
Es conveniente resaltar que mientras la Guia describe y proporciona un mtodo
especifico para ser usado en la determinacin de un diseo alternativo, o
reco.mendaciones especfias de ' reb:abilitacin para la estructura del pa\.'mento, existe
un nmero de consideraciones que son dejados para la determinacin final por el
usuario, por ejemplo: coeficientes de drenaje, factores ambientales y serviciabilidad
terminaL . .
La Gua por si misma posiblemente no puede abarcar todas las condiciones
locales especficas que ocurren en cada regon de los Estados Unidos. Por lo tanto, es
n~cesario para el usuario adaptar las experiencias locales al uso de esta Gua, Po r
ejemplo : los materiales locales y el m~di.o ambiente pueden vanar sobre un rango
enremadamem~ amolio en un estado v entre estados.
La Gua U;tenta proporcionar' los procedimientos para la evaluacin de los
materiales v el medio ambiente' : sin :embarO"o
>
en el caso donde la Gua vare
respecto de la experiencia local probada y documentada. dicha experiencia prevalecer.
EZ isea.or necesitar concentrarse en algur.os c;.spectos l iseo. tos cuales no
AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PA VDfEN'f STRUCTURES o 1993
siempre estn explicados al detalle en esta Gua. Por ejemplo: las necesidades de
materiales y especificaciones para la construccin no se encuentran detalladas en esta
Gua aunque sean consideradas importantes en el diseo global _d.e la estructura
de un pavimento. Las especificaciones de diseo y espaciamiento de juntas necesitarn
una consideracin ms cuidadosa. El efecto de las variaciones estacionales sobre las
propiedades de los materiales y una evaluacin del trfico para el proyecto, son
aspectos en los cuales el diseador deber investigar ms a fondo.
Pavimentos Fle:ribles
r
loglo
~ PSI
_4.2 - 1.5
]
-----------------+
0.4 +
1094
(SN + li o19
.
2.32 x log 10 (MR) - 8.07 ---------------------------------------------------- (1 2.1)
0
donde :
'tI.lS = Niero previsto de aplicaciones de carga. por eje simple equivalente a 18 kip
Zr - Desviacin estandar normal.
So - Error estanciar combinado de la prediccin del-trfico y de la prediccin del
comportamiento de la estructura_
6..PSI= Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial de diseo, Po Y ef ndice de
seviciabilidad terminal de diseo, Pt; Y
~fR = ~fdulo resiliente (psi)
donde
a = Coeficiente de capa i
Di = Espesor de capa i (pulgadas)
mi = Coeficiente de drenaje de la ca~a
Pavimentas Rgidos 0
5
AASHTO GtJ1DE FOR DESIGN OF
?AVE".'YfE~'T STRUCTURES 1993
:
41
[::~:.J
I
log"
logLO (W 18) = ZR X So + 7.35 X logLO (D + 1) - 0.06 +
1.624 x 10
1+
(D + 1)8.46
(Ec /k)o.25
donde :
Nmero previsto de aplicaciones 'de carga por eje simple equivalente a 18 kip.
Desviacin estandar normal ti
D -
Error estandar combinado de la prediccin del trfico y de la prediccin
del comportamiento.
Espesor (en pulgadas) de la losa del pavimento.
ti
6. PSI= Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial de diseo Po Y el ndice de
serviciablidad terminal de diseo Pt.
S -e = ~fdU[o ere rotura (psi) para concreto de cemer}to portlad usado en un
proyecto especfico.
J Cociente de transferencia de carga usado para adaptarse a las caractersticas de I
transferencia de carga de un proyecto especfico.
Cd = Coeficiente de drenaje.
E e = Nfdulo de elasticidad (psi) para concreto de cemento portland.
k = Mdulo de reaccin de la sub-rasante (pci).
Los nomogramas de diseo presentados en la Parte Ir, resuelven estas ecuaciones
para el nmero estructural (SN) en pavimentos flexibles y para los espesores de losas
en pavimentos rigidos.
El nmero estructural es un nmero abstracto que expresa la resistencia
estructural de un pavimento requerido para combinaciones dadas de soporte del suelo
(::\-f?J, trBea rotal expresado en cargas por eje simFle equivalente de 18 kips,
serviciabilidad cerminal y medio ambiente. El nmero est.-uctural requerido SN debe
ser conv-e:-::c:o a eSDesores actuales de superI!.c:e, c2.se v subcase, ::cr rr:ec.tc ce
coeficientes de capa 'apropiados, que representan la resistenci; relativa de'los materiales
de construcdn. Los valores promedio de los coec~entes ce capa Far2. r:;2.tenates usados
en la carretera experimental AASHO son:
6
:.
AAsaro GUIDE FOR OESIGN OF
PAVEMENr STRUCTURES - 1993
Los coeficientes de capa dados en la Parte TI, estn basados en anlisis extensos
resumidos en el reporte 128 de la NCHRP, "Evaluacin de la Guia AASHTO para
el Diseo de Estructuras de Pavimentos" (1972). -En efecto, los coeficientes de capa
estn basados en el mdulo elstico M R y han sido determinados -en base a clculos
de esfuerzos o deformaciones en un sistema de pavimentos multicapa. Utilizando estos
nomogramas de diseo.
~ Es importante reconocer que las ecuaciones (1.2.1) Y (1.2.2) fueron derivadas
de uria informacin emprica obtenida de la Carretera Experimental AASHO. As, tales
ecuaciones representan un buen ajuste de las observaciones en la Carretera Experimental.
La solucin representa el valor medio del trfic que puede ser soportado bajo datos
de ingreso especficos . .En otras palabras, debera haber un 50% de posibilidades de que
el trfico actual, para la serviciabilidad terminal, debera ser mas o menos el trfico
previsto. ~~ incluye -un factor de confiabilidad en el proces,? de diseo, para disminuir
el riesgo de deterioro prematuro debajo de valores aceptables de serviciabilidad. En el
Captulo 4, Pa-rte I, se d una explicacin del factor de cnfiabilidad. Para aplicar
apropiadamente el facto r de confiabilidad, los ingresos a la ecuacin de diseo deberan
ser el valor medio sin ajuste. Esto ser discutido ms a fondo en el Capitulo 4 de la
Parte I y en las secciones de la Parte Ir. El diseador debe recordar de usar valores
medios para factores tales como sopo.rte del suelo, trqu:o, coeficientes de capa, de drenaje,
etc. Se obtendr una confiabilidad incrementada mediante ajustes basados en la
incertidumbre en cada una de las variables de diseo, !S como en " el trfico.
Cada uno de los trminos usados en las ecuaciones de diseo son discutidos en las
Partes I y Ir de esta Gua. Es pertinente notar que han sido hec}J.os algunos pocos
cambios en las ecuaciones de diseo en comparacin con la Gua Interna de 1972 (2). El
valor de soporte del suelo ha sido reemplazado con M~ (flexible) y un coeficiente de
drenaje ha sido aadido a la ecuacin de los pavimentos rgidos. Para la ecuacin de los
pav-imentos flexibles, el nmero estructural (SN) ha sio modificado por la adicin de
coeficientes de drenaje y la supresin del factor regional (R). Finalmente, ambas
ecuaciolles han sido modificadas para collsiderar la prdida de serviciabilidad total y la
serv-iciabilidad terminal (Po-Pt)-
Existen dos factores importantes a considerar concernientes a estas ecuaciones: (1)
las ecuaciones son predicciones del volmen de tL~fico que puede ser soportado antes del
~--
. . . "'- . -. ..;;-.
-"- -
~ . _~
~ _. ,... .-,=-
AASHTO G'UlDE FOR DESIGN IJF t
p.\YE:>.fENT STRUCTURES 1993 el
deterioro hasta algn nivel terminal de serviciabilidad seleccionado; y (2) las ecuaciones
bsicas de prediccin fueron desarrolladas empricamente a partir de observaciones de 41
campo en la Carretera Experimental AASHO, con modificaciones consideradas
necesarias para mejorar la Gua, basa~as en investigaciones durante ~s ltimos 20 aos.
Existe un nmero de procedimientos alternativos que pueden ser usados para el
diseo de estructuras de pavimento. De hecho, los 50 estados han adoptado sus propios
procedimientos de diseo, muchos de los cuales estn basados en los mtodos pasados
de ra Gua AASHTO. U na lista de otros procedimientos de diseo de pavimentos
disponibles, se presenta en el apn,dice C.
-.
:. AASErI'O GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENI' STRUCTURES 1993
:::1 i':-7ciice ce serviciabilidad i~icial (po) es ~Il esr:ma<....'n hecha por el usuario
del PSI inmediatamente despes de la construccin. Los valores del Pi establecidos
por las condiciones de la Carretera Experimental A. . .A.SHO fueron de 4.2 para pavimentos
- q -
9
:.
Donde.
!lPSI
..PSI t:-:fico
= Prdida total de serviciabilidad.
= Prdida de serviciabilidad a causa del trfico (de ESAl); y
~_ I . =
-,\ PSI I. : __ _ _ If
s;:cr helaca
~c::ue,..,....,e ~"3Qca::U:llIO
Prdida de serviciabilidad a causa de
hinchamientos y/o levantamientos
por helada en el suelo de fundacin.
Se puece Ilotar ell la figura 1.2 que el efecto ~ los suelos expansi'.'os o del
~:""co.ac.ier!tc ~0r helaa es una reduccin en la vida de servicio prevista el pavi2e~Ho.
La Gu - 1'a no recomlen. d I 'Lncremento
a el . d e 1 espesor- e~~._c~:....;_.
_._J r"l-~I '- -".:l''';T"'''''~r''',.o
..Jei4 !,W".--'_'" ?ar-.?
compensar la prdida de serviciabilidad a causa de los suelos expansivos. pero es posible
sin embargo. controlar el hinchamiento por helada incrementado el espescr de lOS
materiales no st.:.sc.epcibles de conge lar.
- lo -
:.
Pi ---------____
Prdida debido al trfico
(f)
a..
~-------- Perodo de
Anlisis
--------001
P:
Tiempo
(J)
a..
I
PI - - - - - - - -- ----1- ---
1
P~rodo de I
Anlisis
I
--
Tiempo 1 o -
PI 1
1
I
(f)
p:dida Total I
I
PI- - - - -
Periodo de
-
.J....1.lisis
_1- -- -
I
I
Ti~~po
- 11 -
.:.
1.4 TRAFICO
La informacin d~ t~fi.co requerida po r las ecuaciones de diseo 1+tilizadas en
esta Gua incluye .las cargas !Xlr eje, configuracion de ejes y nmero de aplicaciones.
Los resultados de la Carretera Experimental AASHO, han demostrado que el
efecto daino 'del paso de un eje de cualquier masa (llamado comUllmente carga), puede
ser representado por un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18-kip Q ESAL
(Equivalent Single A'de Load). Por ejemplo, se encontr que la aplicacin de un eje
simple de 12 kip causa_1}n dao aproximadamente igual a 0.23 aplicacione~ de una carga
por eje simpie de 18-kip y se necesitaron cuatro aplicaciones de un eje simple de 12 kip
para provocar el mismo dao (o reduccin de la serviciabilidad), que el de una-aplicacin
de un eje simple de 18 kip. Este concepto ha sido aplicado a las ecuaciones de diseo
y nomogramas de la Parte Ir. La determinacin del ESAL de diseo es un aspecto muy'
importante para el diseo de estructuras de pavimento usando esta qua, as como en
versiones previas de la Gua.
1.4.1 . Evaluacin del Trfico
E. procedimiento usaJ en esta C-ua para convertir un flujo de trfico mixto, de
diferentes cargas y configuraciones por eje, a un nmero de trfico para el diseo, consiste
en coo.'iertir cada carga por eje espectada, en un nmero equivalente ce cargas por eje
simple e 18 ki? Y S'umarlas durante todo el peroco de diseo. El precedimiento para
convertir el t.:.';Eco Ill:cto a ESAL se encuentra en el Apnice D.
.
~:cist:=n cuatro asnectos claves Que intlu-:/ en en la e~ctit:.:. .::~ [os est:.:.cios '~et
."
trfico, les cuales pueden influir en forma significativa en el cido de vida de un pavimento:
(1) la e:cac::itud de los valores de equivalencia de carga utilizados para estimar el dao
relativo inducio por las cargas por eje de diferentes masas ~I configuraciones; (2) La
- \2. -
11
(
-1
AASHTO GUlDE FOR DESIGN OF
PA VEMENr STRUCTURES 1993
de equivalencia de carga para ejes tridem estn incluidos en el Apndice D; sin embargo,
estos son el resultado de una investigacin realizada desde que se termin la Carretera
E.~erimental. Los valores de equivalencia de una carga para ejes simples y tandem que
sobrepasan las cargas dadas anteriormente son tambien extrapolacin de la informacin
bsica obtenida de la Carretera Experimental.
,.
Debe notarse que los factores de equivalencia son para un grado menor, funciones
del tipo de pavimento (rgido o flexible), del espesor y de la serviciabilidad terminal (Pe)
utilizada en el diseo. Para disear pavimentos compuestos (base rgida con superficie de
rodamiento flexible), se recomienda utilizar los valores de equivalencia de carga
correspondientes a los pavimentos rgidos.
La informacin - del trfico acumulado de las DOTs en el formato - W4 de la
Federal Highway Administration, Tablas de Pesos de Camiones, son tabulaciones del
nmero de ejes observados dentro de una serie de grupos de cargas, con cada una
cubriendo' un intervalo de 2 kips. La informacin del trfico referente al tipo' de camin,
por ejemplo la configuracin por eje, la dan las tablas \V2 (Distribucin de vehculos
contados y pesados). Como se ilustra en el Apndice D, esas tabulaciones pueden
emplearse para estimar el nmero de cargas por eje simple equivalente, asociauas con
el trfico mi~o en -na estacin de medicin de carga en particular:-A partir de esta
informacines posible obtener los factores de equivalencia de carga prom~dio para todos
los camiones o para los camiones por configuracin, es decir, los promed~?s para ejes
simples, tandem o tridem. .
La mayor parte de los estados ha tomado la informacin de las tablas W-4 y las
- \'3 -
'-
~
:.
AASETO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVE~E:-rr STRUCTURES 1993
Los usuarios de esta Gua estn obligados a recolectar los mejores datos posibles de
trfico para cada proyecto de diseo.
_ Como los pavimentos, nuevos o rehabilitados, son usualmente diseados para
periodos que varan de 10 a 20 aos o ms, es necesaria predecir 10s~ESALs para ese
periodo de tiempo, es decir para el periodo de comportamiento. El periodo de
comportamiento frecuentemente referido como el periodo de diseo, se define como
el periodo de tiempo que durar una estructura inicial (rehabilitada)antes de alcanzar
su serviciabilidad terminal. Cualquier periodo de comportamiento puede ser usado con
la Gua, toda vez que el diseo sta basado en el nmero total de cargas por eje
simple equivalente; sin embargo, la experiencia puede indicar un limite superior mximo
basado en otras consideraciones diferentes a las del trfico. Los ESAL para el perodo t
de comportamiento, representan el nmero acumulado desde el momento en que la via
t
es abierta al trfico, hasta el momento en que la serviciabilidad se reduce a un valor
terminal (Pt igual a 2.50 2.00). Si el trfico es subestimado. el tiempo actual para Pe
ser probablemente menor que el perodo de comportamiento previsto, resultando en
un. incremento de los costos de mantenimiento y rehabilitacin.
El periodo mximo de comportamiento a ser usa~o en el diseo de un tipo
particular de pavimento, flexible, rigido o compuesto, debe reflejar la experiencia de la
agenCIa.
El periodo de com~rtamiento y el correspondiente trfico de disep deben
reflejar la experiencia en la vida real. El periodo de comportamiento no debe ser t
confundido con la vida del pavimento. Esta puede extenderse por rehabilitaciones
peridicas de la superficie o de la estructura del pavimento.
Las cargas equivalentes derivadas de muchos procedimientos de prediccin de
trfico representan los totales para todas las vias en ambas dircciones de trfico. Este
trfico debe ser distribudo por direc:cin y por carriles con prpositos de diseo. La
distribucin areccional es usualmer:te hecha asignando el 50% del trfico en cada
direccin a menos que los daros de trfico indiquen otra distribucin. Con respecto a
la distribucin por carriles, usualmente se asigna el 100% del trfico en una direccin
a cada uno de los carriles en esa direccin con propsitos del diseo estructural", si es que
las distribuciones medidas no estn disponibles. Algunos estados han desarrollado
factores de distribucin por carriles para vialidades con ms de un carril en una
direccin dada. Estos factores varian del 60 al 100% del trfico en una direccin.
deoendiendo del nmero total de carrJes en la v.ialidac. En la Parte II v Aondice D
Jo. ..
Grupo de Planteamiento o de Trfico. Los diseadores deben trabajar cercanameur:e
con el personal del trfico para estar seguros de que la informacin apropiada sea
proporcionada y que las consecuencias de una estimacin pobre del trfico presente y
futuro, sean conocida por todo el personal involucrado.
Las predicciones para trfico futuro estn usua1.r:r::J.te basadas en la rusto ra cid
trfico ?asado ..:.\lgunos factores pueden influenciar tales ?rec!icciones.
Para el diseo de estructuras de pavimentos, es necesario estimar el nn:e:o
acumulado de cargas por ejes simples equivalentes de 18 kips (ES.ALs) para el periodo
de diseo (comportamiento). El nmero de ES.-'\Ls puede o no ser proporcional al
- l"-? -
..
,.
AASHro GUIDE FOR DESIGN OF
PA VEMENT STRUcruR.ES 1993
algunas calles residenciales puede no cambiar, debdo a que el uso permanece constante.
Por eso, el diseador debe tomar precausiones respecto del crecimiento del trfico desde
el momento del ultimo conteo; de trfico o pesaje. durante el periodo de comportamiento
. trfico total, ya que el crecimiento del trfico de camiones puede diferir del crecimiento
,
del trfico total. -
El porcentaje de camiones para el perodo de diseo es a menudo asumido como
constante; incluso en algunas secciones del sistema interestatal, el trfico de camiones en
,
I
areas 'rurales, se ha reportado creciente desde un estimado de 6% a 25-30%, sobre un
perodo de 10 a 20 aos.
i
El factor de equivalencia de carga se incrementa aproximadamente como una
funcin de la relacin d~_cualquier-carga por eje dada a la carga por eje sirp.ple estandar
de 18 kips elevada a la cuarta potencia. Por ejemplo, la equivalencia de una carga por eie
simple de 12 kips esta ciada Corno 0.19 (Apndice D), mientras que la equivalencia de
carga para una carga por eje simple de 20 kips es 1.51. As, la carga de 20 kips ~s 8 veces
ms daina que la de 12 kips [(20/12)l Esta relacin variar dependiendo dd nmero
1
. multiejes, ya que estos vehiculos constituyen un porcentaje elevado del total de cargas
ESAL en la mayoda de los proyectos. .
El calculo de los ESAL futp.ros est a menudo basado en los factores camin por
clase de camin. Por ejemplo, basados en la informacin del peso de un camin trailer de
5 ejes, es posible desarrollar un multiplicador promedio para cada camin de 5 ejes. As,
s el diseador puede estimar el nmero de camiones de 5 ejes durante el periodo de
diseo, es posible calcular las cargas ESAL acumuladas para este tipo particular de
camin. Un procedimiento similar se describe en el Apndice D para la mayora de [as
clases de camiones sobre las carreteras reales.
Con resvecto al uso de factores camin. ser imooc-:..ance
- . utilizar informacin el
peso de camiones representativa del trfico de camiones sobre la vialidad diseada..A.lgunos
datos de pesos de camiones indican que estos pueden variar en un factor de 6 ms entre
-\5-
15
::. l
,
AAsmo GGIDE FOR DES[GN OF
PA VE..YENT STRUCTURES - 1993 I
est. .ciones de pesaje_ Por eso, es muy importante obtener la informacin tan cercana
como sea posible del lugar especifico, al momento de estimar las cargas ESAL por camin,
para cada clasificacin de camin.
Los procedimientos descritos en el Apndice D pueden ser aplicados al diseo para
la construccin por etapas, esto es, donde el periodo de diseo (comportamiento) es
variado, para tomar en cuenta diseos alternativos, con fines de comparacines econmicas.
Debe quedar claro de esta discusin, que el trfico futuro estimado o previsto
(ES AL ) no es un problema ' trivial. . Estimaciones pobres del trfico pueden producir
comportamientos del pavimento significativamente diferentes a los esperados y causar
mayores incrementos en 10.5 costos de un proyecto especifico. Estos costos
incrementados, cuando sea aplicados a todas las secciones que estn siendo diseadas por
una agencia, afectarn adversamente .a la programacin total de los proyectos de
carretera y reducirn el volmen de trabajo que pueda ser hecho.
La falta de regulaciones futuras, o la relajacin en el control de las cargas de los
camiones, pueden tambin resultar en cambios en la distribucin de cargas por clase
de camin, resultando posiblemente en un incremento del porcentaje de vehculos de 5
ejes (o ms) que estn siendo usados_ Las presiones de inflado usadas en las llantas de
los camiones tambin estan siendo incrementadas conforme los fabricantes de llantas
mejoran su tecnologa y la indus.tria de los camiones evala la ventaja potencial de usar
mayores presiones de inflado. ~o se sabe con exactitud cual es et efecto neto d~ una
mayor presin de inflado; sin embargo, los ingenieros de pavimentos y diseadores
necesitan conocer los posibles cambios que puedan influir en el comportamiento del
pavimento.
En resmen, es importante una informacin confiable concerniente a las ESAL
I
acumuladas para la determinacin de los requerimientos de la estructura del pavimento,
tanto para construcciones nuevas como -para rehabilitaciones. Es importante y vital un
momtoreo continuo del trfiro- en rutas seleccionadas para comparar las carga~ del
trfico previstas con las reales, 'a iin de producir diseos confiables_
El factor de confiabilidad includo en esta Gua (parte r, Capitulo 4 y Volmen
2, Apndice EE), h sido desarrollado para proporcionar consideraciones de el
incertidumbre en las predicciones del trfico y de su comportamiento. Las investigaciones
de algunos estados e industrias, han proporcionado algunas informaciones concernientes
a las incertidumbres en las predicciones del trfico, esto es, la comparacin de los
SSAL previstos con los ESAL reales. La desviacin estndar de la relacin entre
el trfico previsto y el trfico real ha sido reportada (27) como del orden de 0.2. En
efecto, el trfico actual puede ser de_ 1.6 (una desviacin estndar) a 4 veces (3
desviaciones estndar) mayor de lo previsto. Debe tenerse en cuenta que las mejoras
en la informacin acerca de las cargas del trfico y las predicciones, contribuirn
significativamente a la precisin que pueda alcanzarse en los diseos de espesores_
La inforro.acin detallada y los procedimientos para ccular las =:SAL se dan en
el Apndice D. Los diseos en la Parte II toman en consieracin la incertidumbre en
las estimaciones del trfico. El diseador debe usar los mejores estimados del trfico
sin ningn ajuste basado en su interpretacin personal de la seguridad de tal
informacin. Se han tomado precausiones para el tratamiento de la confiabilidad en la
Parte n.a fin e tomar en cuenta el erecto total de las variacioneS en. las prejcc~ones ce
- \~-
::. AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTT.JRES .1993
1.4.2 Limitaciones
Es pertinente notar que los factores de equivalencia de cargas usados en sta Gua
estn basados en observaciones en la Carretera Experimental AASHO en Ottawa, Illinois.
En ese contexto, deben reconocerse algunas limitaciones tales como: (1) tipos limitados de
pavimentos, (2) cargas y aplicaciones de cargas, O) edad.; y (4) medio ambiente.
Los tipos de pavimen.tos en la Carretera Experimental AASHO, de los que se
derivaron los factores de 'equivalencia de carga, incluan construcciones flexibles
convencionales, es decir, capa de superficie, base y subbase; y pavimentos' rgidos con y sin
refuerzo de acero, pero siempre con elementos de transferencia de cargas ( dowels). Los
mismos factores de equivalencia de cargas han sido aplicados en sta Gua a: (1) pavimentos
flexibles con base y subbase estabilizadas, (2) pavimentos rgidos sin dowels en las juntas
,
transversales y (3) pavimentos con refuerzo continuo. Las modificaciones a los valores de
equivalencia de cargas solamente pueden ser hechas en base a experimentos controlados .
Los valores usados en sta Gua se consideran los mejores disponibles al momento.
Los diseos experim.entales en la Carretera .E."{perimental AASHO, inclu(an un rango
de cargas discutido previamente (Seccin.L4.1); sin embargo, las cargas aplicadas estuvieron
limitadas a un mximo de 1'114,OQO aplicaciones de ejes para aquellas secciones que
sobrevivieron a los perodos de trfico total. As, el mximo nmro de cargas de 18 kips
por eje simple equivalente aplicado fu de aproximadamente un milln. Sin embargo, por
aplicacin del concepto de cargas equivalentes a las secciones de ensayo sujetas slo a cargas
por 'eje simple de 30 kip~! por ejemplo, es posible extender los resultados a J;:SALs de-8 x
10 6 : El uso de cualquier ESAL sobre 8 x 106, requiere la extrapolacin mas all de la
ecuacin desarrollada en la 'Carretera Experimental. Tal extrapolacin tiene sin-embargo,
resultados razonables, en base a la aplicacin de la Gua, desde 1972.
La Carretera Experimental AA.SHO, fu completada dos alas despus de:someterla
al trfico. Los modelos de prediccin representados por las ecuaciones (1.2:1) y (1.2.2) no
incluyen un trmino para la edad, es decir, un trmino interactivo entre edad y trfico. En
el estado de conocimientos actual, existe muy poca informacin disponible para cuantificar
'f -
I
..-v"'~nJ.V V v1.1.J~ ':v .. \, ..., ................. . --.
extrapolacin de los datos basicos. Sin embargo, como se indic previamente, tales
extrapolaciones estn basadas en investigaciones que utilizan tecrucas analticas y se
considera razonable que sus resultados queden pendientes de los resultados de las
investigaciones de campo.
El clima en la Carretera Exper...mental en Ottawa, lliinois. es repr'esentativo de una
gran porcin de los Estados Unidos, sujeta a temperaturas de congelamiento durante el
invierno y con lluvias medias a elevadas a lo largo de todo el ao, Se ha hecho un esfuerzo
en la Parte II de sta Gua para proporcionar un procedimiento que permita estimar los
''..
'41
efectos de las condiciones estacionales y para modificarlas en localidades especficas. Mas I
informacin sobre medio ambiente se proporciona en una seccin posterior de la Parte 1, 41
as como en la Parte TI de la Gua.
Se ha ncluido un nmero de conceptos nuevos en esas Guias, por ejemplo, I
confiabilidad. coeficientes de drenaje, uso del mdulo resiliente para estimar los coeficientes I
de capa, estimados de vida remanente para las sobrecapas "Y los metodos NTIT (Non
Destructive Testing- Ensayos no destructivos) para estimar el mdulo resiliente in-situ. Esos
conceptos tienen documentacin limitada basada en las observaciones de campo actuales;
sin embargo, ellos estn basados en una evaluacin extensa del estado actual de
conocimientos. Se proporcionan explicaciones con la extensin posible, tanto en ste
volmen como en el Volmen 2 de sta Gua. Se espera que esos conceptos tengan
.,
"
- \ 'O -
18
(
.>.Asma GUIDE FOR DESIGN OF
PA VD1E~l STRUCTRES . 1993
Se reconoce que muchas agencias no cuentan con el equipamiento para llevar a cabo
ensayos para la determinacin del mdulo resiliente. Por eso se han reportado fa.ctores
apropiados que pueden ser usados en la estimacin del ivf R a partir de los ensayos de CBR
del valor-R y de los valores o resultados de los ensayos de las propiedades ndi~.deI suelo.
El desarrollo de tales factores est basado en correlaciones del estado del conocimiento. Se
recomienda especialmente que las agencias usuarias, adquieran el equipamiento necesario
para medir el )'-f R En cualquier caso, es esencial un experimento de diseo bien planificado,
a fin de obtener correlaciones confiables. Debern incluirse en los programas de ensayos,
varioS'" rangos de tipos de suelos, saturaciones y densidades, 'a fn de identificar los efectos
principales. Las guias para convertir los valores CBR y R a :\rfR se discuten en ste captulo."
Esas correlaciones se usan en la Parte II de sta Gua, dependiendo de los valores
establecidos por la agencia.
Heu-kelom y KIomp () han reportado correlaciones entre los valores CBR del
Cuerpo de LTlgenieros, usando compactacin dinmica y los mdulos ll-situ del suelo. La
correlacin se d en la siguient; relacin:
- 19 -
.. . . ..
<-
::
(1
(t
(1
A,\SIITO CUlO!:: ~OH. U!-;.)\GN O~'
t
1>:\V~ytE~T ST!WCrUK!::.::i YYJ
Los daleS a pa!tir de los tue st;: desarroll sta relacin, estn entre 750 a 3.000 veces el I
C13R. Estas relaciones se han usado extensamente por agencias de diserlo e investigado res I
I
y es considerada razonable para suelos de gradacin fina coa. un CBR sumergido de 10
I
menos. Los metodos de ensayo estn dados en el Apndice F. El CBR deber corresponder
a la densidad de campo espec.tada.. . '
I
Relaciones similares han sido desarrolladas por el Insti'tuto del Asfalto (7) entre el I
valor-R y el ivf R :
A= de 772 a 1, l55; Y
B= de 369 a 555.
Para tos fines de sta Guia, se pueden usar las siguientes correlaciones para st1t.~los
de gradaciu. fi~a (valor-R menor o igual a 20), hasta que los di.seadores desarrollen sus
p ro pas relaciones:
~fR= 1,000 + 555 x (valor-R) (1.5.3)
Esta discusin resume los estimados para convertir el CBR y valor-R a mdulo
rcsilicnte l?~ira sudas' de fundacin. In[011l1<ln similar se p"(oporeioni para materiales
cr;'llulares en- ia Sc::ccill 1.6, Mate.riales de Conslruccin. .
El tratamiento del suelo de fundacin es una consideracin importante en el
comportamiento d~ los pavimcntos. Para mejorar la collGabiidad genera! del diselo. es
ncccsJrio cOllsidef;lf los requerimientos de compa<.'t;lcin. En condiciones promedio, no es
II\.:cesario especilicar prcvi::ioIlcs especiales para la compactacin. Sin embargo, existen
algunas sitllaconcs en las que el dseador deber rcqucnr mociitcacioncs a las
espcei ficacio !les.
(1) El criterio bsico para la compactacin de los suelos de fundacin deber
incluir un requerimiento apropiado de deusidad. :Los proeedimienlos de
inspeccin deben ser adecuados para Jsegurar que se obtenga la d~nsidad
especitl<.:a durante la construccin. Si por cualqui-.!r razn. los requerimienlos
bsicos de compactacin no Se pueden cumplir. el diseador deber ajustar
el .\t:;. en corrcs~oGdencia con elles.
:., )
'- Los sudas qu~ son excesivamente <.:xpansivos o resilic:nl~:i. dc:bern rl..",.:iblr
una consideracin especial. U na solucin consisce en cubrir -:sos suelos con t
un esp<::ior apropiad0 de malc:ri(jl :idcc<.:iOll:lJO. para mJifi<.:ar los ~r..:L'l0:)
negatIvos de la expansin o resilielKia. Los suelos exp~ns\vos puedt.n l
- 20 -
-.
AAsmo GUIDE fOR DES1GN OF
PA VEMEl'i"T
>
STRUCTURES 1993
(4)
previamente en ste captulo. Los metodos para compensar por
debilitamientos estacionales debido al deshielo; se dn en la Parte n.
LOs problemas con suelos altamente orgnicos estn relacionados a su
naturaleza extremadamente compresible y se acentan cuando los
depsitos no son uniformes en sus propiedades con la profundidad. Los
depsitos locales, o aquellos de relativamente poca profundidad, resultan
a menudo mas econmicamente fciles de excavar y.. reemplazar con
materiales apropiados. Los pro blemas asociados con depsitos mas gruesos '
- y profundos han sido resueltos colocanco - sobrecargas para la
preconsolidacin, a veces con previsiones especiales para remover
rpidamente el agua a fn de acelerar el proceso de consolidacin:'
(5) Las previsiones especiales para condiciones y tipos de suelos variables
- 21-
"
;.
- 22-
:.
. -
AASHTO G1DE fOR DESIGN OF
PA'".EME:-iT STRUcruRES - 1993
"-
correlaciones para materiales granulares no ligados (base y sub- bas):
_ .
10 250 X CBR/
/
1,000 + 250 x R
..-..-
.- donde " B. = suma de los esfuerzos principales al +aZ +a3 ; refirindose a AASHTO
T 274, esto corresponde a: ad + 3a3 cuando ad = al - a3'
..
Suelo de Fundacin Preparado (subrasante) . El suelo de fundacin preparado es
una capa de suelo de fundacin o de ~Herial de prstamo selecc:onao. que ha sido
compactado a una densidad especificada .
- 23-
23
.- -- :,. ... -
AASEITO GUIDE rOR DES[GN OF
PAVEM.ENT STRUCTURES - 1993
.'
- 24 -
:.
25
::;
,,
.~SHTO GUIDE FOR DEStGN OF :
PAVEME1'cT STRUCIVRES - 1993
~
Capa de Drenaje. yn cierto nmero de Agencias est ahora consigerando o
construyendo pavimentos con una capa de drenaje, como se muestra en la Figura 1.3
11
(11). Esta figura.il~stra una configuracin; otros diseos alternativo. se muestran
en el Apndice AA del Volumen 2 y en las referencias 12 y 13.
La seccin transversal mostrada en la Figura 1.3 es slo ilustrativa.,"" La
localizacin del drenaje longitudinal con respecto al sentido de trfico puede variar
dependiendo de la preferencia del diseador y de la experiencia local. Adems, esta
figura no muestra los sistemas colectores y los requerimientos de desague para un
diseo del drenaje total. Para informacin adicional concerniente al diseo del
sistema de drenaje, deber referirse al Apndice AA"del Vo1u.CJ.en"2 y a las Referencias
.
11, 12. 13, 22 v 23 .
Cuando especifique un sistema de drenaje, el diseador debera dar algunas
consideraciones respecto de la secuencia de construccin preferida, por ejemplo:
excavacin e instalacin despus que se ha completado el carril de pavimentacin.
Debena de seg'.rse la prctica local; sin embargo, el diseador debe estar a'sado de
que pueden ser necesarias modificaciones especiales a las especificaciones.
Las Tablas 1.1, 1.2 Y 1.3 proporcionan alguna informacin para estimar la
. .
:Je:::leabilida ce vanos ticos c.e materia1.
La Tabla 1.1 proporciona relaciones generales entre materiales no estabilizados
e gradacin g:--.lesa y sus cceficientes de per:neabilidad (11).
La Tabla 1.2 proporciona algunas guias para la gradacin de materiales
pe;:rneables tra~dos con asfalto (11). Po r lo menos una agencia estatal ha reportado la
- 26-
A. La base es usada como la capa de drenaje.
Capa de Drenaje
El material debe cumplir .
como parte de o .
debajo de la sub base los criterios de filtro
I .. -:: ....
27
::.
Tamiz de 3/4"
Tamiz de 1Il"
100
85
100
84
100
83
100
81.5
100
79.5
100
75
Tamiz de 3/8"
Tarn.iz Ni 4
Tamiz Ni 8
77.5
58.5
42.5
76
56
39
74
52.5
34
72.5
49
29.5
69.5
43.5
22
63
32
5.8
Tamiz Ni 10 39 35 30 25 17 O
Tamiz Ni 20
Tamiz N1 40
Tamiz Ni 60
Tamiz Ni 140
26.5
18.5
13.0
6.0
22
133
7.5
O
15.5
6.3
O
O
9.8
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
Tamiz Ni 2C0 O O O O O O
Densidad Seca (pe!) 121 117 115 111 104 101
Coeficiente de Per=.~abilidad (pie/dia) 10 110 320 l,ceo 2,6CO 3,CCO
-.
--
1"
Porcentaje que pasa
100
3/4" 90-1.00
3i8" 30-5
N 24. 0-5
01 8
2 0-2
~ 2'8 -
(
TIpos de Finos O 5 10 15
Limo
Arcilla
10
"lO
0.08
0.01
0.001
0.0005
0.0002
0.00009
"
1.5" 100
LO" 95-100
O.S' 60-80
N24 40-55
N 28 5-25
N 216 0-8
N~50 0.5
l
e Estel material puede ser obtenido con una mezcla 50'%:'50% de piedra chancada
N~ 57 Y ~~ 9. La permeabilidad sugerida por el j\"JDOT -=-$ e 1000 a 3000 pies/dia.
Se recomien.da la ejec:rcin de pruebas de laboratorio para e:::::---,inar la permeabilidad
de la capa porosa. pre'iamente a la aprobacin del materiL en !!recetario" para el
problema de drenaje interno esta dado por G.S. l\.oz!co ~ Transportation Record
993.
Las dimensiones del drenaje subterrneo estn ge::.e:almente basadas en .el
tiempo requerido Dor el 50% del auua libre para ser rec.o,--::6!. de la caoa de drenaje.
~ . ro.
'- La ecuacin de flujo de Casagrande para la estimacin. dei ::e::::?o de drenaje del 50%
(
esta expresada como
(
(
(
::
:.
II [2 x K x eH + L
~o= (770 xL le tan o:)J
AASRTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEME~-r STRUCl1.JRE.S 1993
(11.)
ca,
donde:
Capa SlI.peifu:ia1. La capa 's uperficial de una estructura flexible consiste de una
mezcla de agregados minerales y materiales bituminosos colocada en la parte mas
superior y usualmente construda sobre una capa de base. Adems de su funcin
princip-al como una parte estructural del pa'mento, deee tambin ser diseada
para: resistir las fuerzas abrasivas del trfico, reducir la cantidad de agua superficial
que puede penetrar en el pavimento, proveer una superficie resistente al . patinaje
y proporcionar una superficie de manejo lisa y uniforme.
El xito de una capa superficial depende del graco con que se obtenga una
mezcla con la ptima gradacin de agregados j' porcentaje de ligante bituminoso .
para ser durable y para resistir la rotura y el desgaste superEcial, sin volverse inestable
bajo las cargas del trfico y las condiciones climticas espectadas. El uso de U:1
procedimiento de diseo de laboratorio es esencial para asegurar que una mezcla sea
sa tis facto ra.
Aunque los agregados de gradacin densa, CC!l un tamao mximo de
alrededor de 1" son comUllillente los ms especificados para capas superficiales de
carreteras, U:la gran. ':ariedad de otres gradaciones de m~zclas de gradacin abierta.
desde arenas hasta gravas. han sido usadas y han proporcionado un comportamiento
- '30 -
w(
el
(.~-. (
(-.
AAsmo GUIDE FOR DESIGN OF
PA VE'tE~T STRUCI1TRES 1993
e
disear mezclas de concreto asfltico para pavimentacin.
Es particularm~nte importante, que las capas superficiales sean apropiadamente
e (-(
- 3) -
31 .
'7
Si los suelos de fundacin son de igual calidad que los de la subbase, o en [os
casos donde el trfico de di::;elo es menor l 1 '000,000 de ESALs de 18 kips, puede
no ser necesaria una capa adicional de subbase. t
Se ha usado satisfactriamellte un cierto nmero de diferentes tipos de sub bases. I
Estos incluyen materiales granulares y estabilizados con aditivos apropiados. Las
experieucias locales pueden tambien proporcionar criterios tiles para 'la seleccin
de los tipos d~ subbase. La prevencin de las acumulaciones de agua en o sobre los
suelos de fundacin o en sub bases, es esencial si se busca un comportamiento
s<.ti': :;[adorio de la e::iLructura dd pavimento. Se recomienda que la capa de subbase
se !lt:vl.! de 0.3 /ll ti 0.9 mIllas al!<i dd ancho de la va pavimentada, o hasta el talud
!:ii es que se requiere pura el dr.enaje.
Los problemas con la erosin del material de subbase eu las jhtas y en los
bords cid pavimento, han llevado a que algunos diseadores a usar concreto pobre
o capas porosas como subbase. Mientras se fomenta el uso de Ulla eapa porosa, deb
hacerse notar que los criterios de diseo para esos makriales e::;tn an 'en Ull
estado de desarrollo y que el disl'ador debera revisar lu literatura, o contactar <"'0[1
agencias familiarizadas con requerimientos similares.
- :32. -
.
~.
(
~
:.
lv.fateria1.es de SeUo para las juntas. Tres tipos bsicos de selladores se utilizan
actualmente en el sellado de las juntas :
--\
(3) Re!lel"'..ador de corchopara junta de expansin. Hay dos tipos de rellenado res
de corcho: (a) rellenadores estandar para juntas de expansin; y (b) del
tipo auto expandido (SE).
1.6.3 Bermas
- 3~-
41
r
(
( :.
.(
(
Las bermas han sido a menudo construdas en el pasado con una base flexible
y una superficie asfltica o con una base estabilizada y una superficie asfltica. La
diferencia entre la berma y el carril externo del pavimento, cuando las ruedas de un
camin pesado viajan sobre aquella, han producido a veces problemas en las juntas
entre ellos. La investigacin ha mostrado que el aumento de resistencia de las bermas
y la colocacin de sellos especiales, han ayudado a aliviar este problema. El uso de
bermas de concreto unidas al pavimento, o de' ensanches de 1 m, monoliticos con el
carril exterior del PCC, han sido tambien beneficiosos (un ensanche monoltico de 1.5
m tambien es aceptable, si se utiliza conjuntamente con una lnea de avisos). El
ensanchamiento del borde exterior o el uso de un sardinel monoltico (donde sea
apropiado), tambien rigidiza el borde del pavimento y --reduce los problemas en la
unin de la junta con la berma. Las recomendaciones para el diseo de losas con
e - 35-
e l, -
11 Tel
~'T, AT re ~Tn
~
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FiguI"II lA . HcpresclItaci1I de 111 VI~riacl6n del Mdulo Rcsilientc n lo largo del ano
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p.4.VEME~T STRUCI1JRES 1993
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segregacin ocrre slo si el suelo contiene partculas finas. Tales suelos se dice que
son suceptibles a las heladas; las arenas limpias y gravas son suelos no suceptibles
a las heladas. El grado de suceptibilidad al hielo es principalmente una funcin del
porcentaje de partculas finas yen menor grado, de la forma de las partculas, de
o
materiales subterrneos:
drenaje del sistema del pavimento. Durante los periodos de descongelamiento puede
ocurrir una considerable fusin de Ileve, la cual una vez derretida, llena las cunetas
y se infiltra en el pav-imento desde las bermas y a travz de las grietas del pavimento.
Durante los periodos de descongelamiento, la capacidad ce soporte del terreno de
fundacin puede reducirse severamente, siendo el levantamiento por helada
frecuentemente ms severo luego de los periodos de descong~lamiento, a la mitad
\.. del invierno. En reas
o de penetracin profunda de helada, el periodo de
( descongelamiento completo de [as estructuras de pavr:;::ento ms gruesas. en
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primavera, es usualmente el tifXJ ms perjudicial de deshielo, porque afecta a la
subrasante, as como a las capas de subbase y base. La severidad de los efectos adversos
en la capacidad de soporte de una subrasante dada, depende en gran parte de la ,
distribucin de la temperatura en el terreno durante el periodo de deshielo. t
El deshielo puede ocurrir desde la parte superior hacia abajo, desde la parte
inferior hacia arriba.. o de ambas formas. La forma del deshielo depende de la
temperatura superficial del pavimento. Durante un deshielo primaveral sbito, el
derretimiento ocurrir casi enteramente desde la superficie hacia abajo. Este tipo
de deshielo conduce a condiciones extremadamente adversas de drenaje. El suelo
an congelado debajo de la capa de descongelamiento, atrapa 'el agua descargada por
la fusin de los lentes de hielo, de tal manera que un drenaje lateral y superficial
son los nicos medios de evacuacin. En los suelos granulares, los drenajes laterales
pueden estar restringidos fXJr las bermas an congeladas, resultantes de los efectos
aislantes de la nieve y/o de las caractersticas diferentes en la conductividad trmica y
rdlectividad superficial. S la temperatura del aire en la primavera permanece fra y
escarchada en la noche, la conduccin , hacia arriba del calor almacenado en el
terreno desde el verano anterior y el calor desde el interior de la tierra, producirn
descongelamiento, principalmente desde el fondo hacia arriba. Tal tifXJ de
descongelamiento permite que el terreno se humedezca a partir de los lentes de hielo
fundido drenando hacia abajo,' mientras que el material supenor permanece
congelado.
Los factores climticos de temperatura del aire, radiacin solar recibida desde
la superficie, viento y precipitaciones son los mayores parmetros que afectan la
L
severidad de los efectos de las heladas, en un rea geogrfica. en particular. Los tres
primeros efectos afectan pri,gcipalmente al rgimen de la temperatura en_la
estructura del pavimento, incluyendo los parmetros impor:.antes de profundidad y
penetracin de las 'heladas, nmero de ciclos de hielo-deshielo y la duracin de los
perodos de hielo y deshielo. Las precipitac~ones afectan principalmente al rgimen
de humedad, pero causan cambios en las propiedades trmicas del suelo e
interactuan con las otras variables climticas que determinan tambin las temperaturas
del terr~D.o.
Los Investigadores involucrados en el clculo de la profundidad de
penetracin de las heladas, han encontrado que es conveniente el uso de un ndice
de congelamiento (15), el cual expresa el afecto acumulativo de la intensidad y
duracin de las temperaturas de sub-congelamiento del aire. El ndice de
congelamiento es expresado en grados-da y representa la diferencia entre los puntos
ms altos y bajos en una curva de grados-da acumulativos versus el tiempo para
una estacin de congelamiento. Los grados-da para cualquier da es igual a la
diferencia entre el promedio diario de la temperatura del aire y 32 ~F. Los grados-
da son positivos cuando la temperatura diaria promedio est por debajo de los 32 2F
(grados-da de congelamiento) y negativos cuando la temperatura est sobre los 32
2F (grados-da de descongelamiento). .J...s tma temperatura diaria ?romedio de 31 2F
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es igual a un gradoda. 33 2F es igual a menos un grao-da. y 22 2F es igual a 10
grados-da.
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Figura 1.5. Deflexin Estacional en un Anillo sin Trfico, Carga por Eje Simple de
6 kips (17)
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alternativos. Por ejemplo, algunas agencias estatales requieren de una capa granular
de 12 a 24 pulgadas sobre los suelos de fundacin susceptibles de congelar. Otras
agencias requieren. el reemplazo total 9 parcial de lo's materiales susceptibles a. la ,
helada (16). Tales requerimientos podran incrementar el espesor total de la estructura '
( del pavimento, cuando se comp'ara con los requerimientos de esta Gua. Una atenta
( revisin cuidadosa de los costos y beneficios (comportamiento) de tales polticas de
diseo debera ser considerada; sin embargo, si los datos de campo indican que los
costos del ciclo de vida, puede reducirse siguiendo algn procedimiento, no debera
haber ningn problema en justificar ese tipo de diseo y construccin.
Adems del efecto estacional sobre los materiales de subrasante y granulares,
la temperatura tambin influir en las caractersticas del concreto asfltico. El
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comportamiento ser afectado de 3 maneras: (1) agrietarr.iento a bajas temperaturas;
(2) agrietamiento por fatiga; y (3) ahueIlamiento. No est claro en algunos estudios de
investigacin como es que tales factores podrian.influir en ::l ?SI (19). Sin embargo los
agrietamientos por temperaturas bajas y los agrietamientos por fatiga, ,incrementarn
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AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTURES 1993
1.3 DRENAJE
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AAsmo GUIDE FOR DESIGN OF
PA VE.\1E~-r STRUCTURES - 1993
Los metodos para tratar el agua en los pavimentos han consistido generalmente
en:
-Cuando todas las fuentes posibles de agua est consideradas, la protecciQn de, la
' estructura del pavimento contra el ingreso de agua, requiere la intercepcin del agua ,,-
fretica, as como el sellado de la superfcie del pavimento. Generalmente se ha dado
una atencin considerable a la intercepcin del agua fretica y menos atencin al sellado
de la superficie, excluyendo la infiltracin de la lluvia y nieve derretida. Corno resultado,
a menudo ingresa una considerable cantidad de agua a la subestructura del pavimento,
resultando en la necesidad de algn tipo de drenaje.
Para obtener un drenaje adecuado del pavimento, el Ciseador deber considerar
la provisin de tres tias de sistemas de drenaje: (1) drenaje superficial; (2) drenaje
subterrn.eo; y (3) maje est.-ucturaL Tales sistemas. si:! embargo, son solamente
efectivos para el "agua libre". El agua mantenida dentro de los suelos y agregados finos
F'0r capilaridad, no puede ser drenada. Los efectos de sta humedad "oculta" deben ser
considerados en el diseo de las estructuras del p~ ';~le:::c, por medio de su efecto
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Se han propuesto dos tipos gene;ales de criterios para el diseo del subdrenaje
de pavimentos (11):
La remocin del agua libre puede estar acompaada por el drenaje del agua libre
verticalmente dentro de la subrasante o lateralmente haCia una capa de drenaje ~n un
sistema de tuberias colectoras. Gerealmente, el proceso actual ser una combinacin de
los dos.
( Los detalles de los sistemas del sub drenaje son importantes y po r eso, el Apndice
( AA del Volmen 2 ha sido provisto para asistir al ingeniero en ese sentido.
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1.9 DISE~O DE BER.\{A.S
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AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
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CAPITULO 2
GESTION DE PAVIl\tlENTOS RELACIONADA CON EL DISEO A
NIVEL DE PROYECTO
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inmediata, no siendo nuestro propsito, discutirlos aqu.
Es conveniente describir la gestin de pavimentos en trminos de.. dos niveles
" generales: (1) el nivel de gestin de la red general, a veces llamado eLniveLdei programa,.
l donde se toman decisiones administrativas que afectan los programas para las redes de
(
carreteras; y (2) el nivel de gestin de proyecto, donde se toman decisiones tcnicas para
proyectos especficos. Algunos desarrollos de sistemas formales de gestin de pavimentos
se han dado a nivel de proyecto. :vas recientemente, un desarrollo extenso en la gestin del
mantenimiento y la informacin de metodologas de gestin, proporcionan la oportunidad
para el desarrollo de sistemas de gestin de pavimentos mas comprensivos, en los que se
puede incluir un mavor nmero de actividades, correlacionndolas mediante interfases
e~plcitas con los ot~s niveles de la red.
Los sistemas de gestin de pavimentos pueden proporcionar algunos benetlcios a las
agencias de carreteras, tanto en la red como en los niveles de proyecto. Uno de ellos es la
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Nivel de Red Nivel de Proyect.o
programac~ ~Diseo
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Con~trucclOn
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Datos del ~ .
Sistema Mantenimiento
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Presupue~
~
~ehabilitacin.
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Iavestigacin y Esrudios Especiales
tales como
Efectos de las incrementos en. los pesos de
los camiones; nuevos hos de materiales, etc
Figura 2.1
Actividades de un Sistema de Gestin de Pa"imentos (29)
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ACTIVIDADES DE DIs..E"O
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Investigacin
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;..._ Principales Tipos de Actividades en un Sistema de Gestin de Pavimentos
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TRAFICO (Ca rga Grupo de MODELOS Satis~ce los
por Rneda Rcpre- ESPESORES DE orSE:> DE requerimientos
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se:1tativa). ESTRUcrURALES. PAVIMENTOS de resistencia
- ( Proced.imienlo Estructural?
itemtivo) Aspecto~no AnalizIdos
oom-ain:m en d cnCxxb
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presente.
ESPESORES
MEmO ESTRUCTURALES Costo del cido de vida
A......BIE.!.~ para durar toda la r- Mantenimiento Rutinario
Existente. ~ vida de servicio Rcllabilitacia.
Otras Alternativas.
Costes y Beneicios dd
Usuario
Comportamiento del
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Pavimealo.
MATER):ALES CARTA PARA
E~stentes EL DISEO DE
PAVIME~TOS
(Mtodo Di recto
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Otros aJUS tes a los
Detalles de diseCo
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sares ootendos:
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PAV&X&lf SrRUCtURKS - 199]
requisito.
Normalmente, la funcin de diseo, como ha sido definida, cubre los dieos nuevos
(parte II de la Gua), as como la rehabilitacin (Parte nI de la Gua). La gestin de
pavimentos tambin proporciona un ~ecanismo apropiado para comprar las ventajas de
varios tipos de pavimentos y seleccionar el mejor para una situacin dada o grupo de
circunstancias. Es tambin esencial por supuesto, que se construyan los pavimentos como
han sido diseados. Esto se anota en la Seccin 4.1.2.
Debe reiterarse aqu que el PMS no toma decisiones, sin proporciona un mtodo
para procesar datos y hacer comparaciones, los cuales luego permitirn al diseador o al
que toma las decisiones, barajar los resultados y comparar posibilidades alternativas basadas
en criterios prcticos de decisin realstica.
Cmo el proceso de diseo, tal como se describe en las Partes Ir y lli de sta Gua,
se. relaciona con la gestin de pavimentos a nivel de proyecto? Simplemente verifica que
la solucin de la metodologa de la Gua para un grupo fijo simple de datos de entrada,
cumpla los requerimientos de diseo. La Figura 2.4 ilustra este aspecto.
Dados los datos de entrada, los cuales pueden, por supuesto, ser los mismos a ser
o
usados en sta .Gua, los nomogramas ecuaciones de la Gua hacen un "modelo de la
estructura del pavimento" mostrado cerca de la parte superior en la Figura 2.4. Hay algunos
modelos involucrados por supuesto, ilustrados por el hecho de que hay diferentes modelos
para pavimentos flexibles y rgidos. Utilizando uno de esos modelos, se producir un
estimado de la vida de diseo relativa a un grupo de datos de entrada en particular,
ensayados en una primera o segunda corridas por ejemplo. Esto puede o no cumplir con
suficiente confiabilidad, el perodo decomportamiento o de diseo requerido, en adelante:
Si un diseo de prueba dado, satisface esas restricciones, luego, se mueve hacia el bloque
de evaluacin econmica en el proceso . .Esto significa que la combinacin particular de
datos de entrada utilizados para esa prueba, incluyendo los espesores y materiales usados,
satisfacen las restricciones impuestas y proporcionana una historia de serviciabilidad que
sobrevivir durante todo el perodo de comportamiento o vida de diseo, como se ilustra
en la Figura 2.5 para la Prueba B. .
La Prueba A por totro lado, no es aceptable como un diseo "total", desde .que no .
alcanza la vida de diseo T d La Prueba A sin embargo, no est terminada; aunque
inaceptable como diseo total, puede ser econmicamente aceptable si se combina con una
sobrecapa adecuada aplicada en o antes del tiempo TA La decisin involucrar costos del
ciclo de vida, incluyendo los costos y beneficios de los usuarios.
:\tfuchas posibilidades surgen de aadir sobrecapas; dos de ellas estn ilustradas en
las Pruebas Al y.-\2 en la Figura 2.5. La Prueba Al es rechazada debido a que no cumple
los requisitos de trfico y vida. El diseo desarrollado en la Prueba 2 por otro lado, es
aceptable estructuralmente y ahora pasa al substema de evaluacin econmica para ser
comparada con la economa total de otros diseos de prueba aceptables. La Figura 2.6
i.lustra el concento de diseo mas comoleto. el cual oermite a las Pruebas A-Al v A-A2. ser
comprobadas ~mo diseos economi~s. Los resultados dependern del anlisis ~conmico.
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MODELOS DE ESTRUcruRAS DE I RESTRlCCIONESJ
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2.3 SELECCION DEL TIPO DE PA vThIENTO
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En vista de stas imperfeccienes en les medeles. pueden ocurrir errores que sern
trasmitides entre la red y las fases del preyecte durante el procese PMS. As, si les
est~ades de costes usades en cada - seccin de pavimento. en la red, reflejan una
estimacin apro.piada de la resistencia del pavimento. hecha usando. les me deles de la
Gua, la distribucin de reservas resultante, para cada preyecto respective, cumplir ms
directamente las necesidades actuales de les disees a nivel de preyecte definitivo., hechas
tambin usando. la Gua y sus medeles.
- Los lineamientes para la seleccin del tipo de pavimente, se repreducen en el
Apndice B. No.rmalmente, el procedimiento. ms realstico para la seleccin del tipo
de pavimente, puede resultar ebteniende entre 5 y 10 selucio.nes de costo. mas cercanas
(
a la ptima para cada tipo de pavimento. en consideracin, y examinado. esas epcienes
(" cualitativamente a la luz de les facteres subrayades en les lineamientes de seleccin.
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CAPITULO 3
EVALUACION ECONOi\'IICA DE LAS ES'IRATEGIAS ALTERl'lA1TVAS
PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS
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3.1 L.'imODUCCION t
La aplicacin de los ' prinClpIOS de la ingerueria econmica a los proyectos de
pavimentos ocurre generalmente en dos niveles. Primero, estn las decisiones gerenciales
requeridas para determinar la factibilidad y la programacin de un proyecto; segundo, est
el requisito de alcanzar la mxima economa posible. El segundo nivel podra ser
considerado una sub-optimizacin con respecto al primero, pero es mas importante para el
ruseador.
La factibilidad del proyecto a nivel de red, se determina por comparacin con otros
proyectos potenciales, en los que se alcanza la economa, considerando una variedad de
alternativas capaces de satisfacer los requerimientos totales del proyecto. ~.
La mayor diferencia en la evaluacin econmica entre esos dos niveles de gestin de
pavimentos, est relacionada con la cantidad de detalles e informacin requeridos. Por otro
lado, los principios bsicos involucrados son los' mismos. Este captulo considera ambos
principios y su incorporacin a los metodos de evalacin econmica. Tales modelos sern I
luego una parte vital en el proceso de ruseo de pavimentos.
Es esencial que durante la evaluacin econmica, se incluyan todos los costos en que
se incurrir durante la vida de la vialidad. En las comparaciones economicas, esto no se ha
prcticado cuidadsamente, o incluso ~ntendido por los diseadores de pavimentos, debido
a que las comparaciones fueron a menudo hechas, para un periodo de diseo fijado igual.
As, los'diseadores, asumen que las comparaciones del primer costo fueron adecuadas para
los estudios econmicos. Esto no es cierto y a fin de enfatizar la necesidad de un anlisis
completo de costos, se acu en 1970.el termino "costos del ciclo de vida" para ser usado
con los pavi.mentos.
Los costos del ciclo de ',ida se refieren a toos los costos (yen el sentido mas
completo, a codos los beneficios), mvolucrados en un pavimento durante su ciclo de vida
comoleto. cs~o incluve. oor suouesto. los costos de constrt.!ccin. de mantenimiento. de
.. J .. ... .
rehabilitacin, etc. Para comparar los cestos y valores para la compra de dos automviles.
necesitamos considerar: (1) los precios de compra; (2) los costos de gasolina y de operacin.
tales como los correspondientes a la compra de neumticos; (3) los costos de reparacin
(mantenimiento); (4) el valor de negociacin final (rescat~), etc. Esas mismas clases e
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59
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Las definiciones que se dan a continuacin incluyen los principales trminos tecnicos
usados en el texto del manual de anlisis econmico de la AASHTO (37). El listado est
separado en dos categoras: conceptos de anlisis econmico o constantes; y caractersticas
del trfico de la vialidad. Las definiciones han sido simplificadas en algunos casos para ser
usadas con los proyectos de pavimentos.
3.4.1 Costos de Mejoramiento del Transporte
Costos de los Usuarios de la Carretera. Es !a suma de (1) los costos de los vehculos
autor::!.otores, (2) el valor del tiempo de los usuarios de Los ve":culos y (3) los costos de los
accidentes de trfico.
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!!SHfO GOIOg F02 OgSIGI 01
P!yg~glf SrROCTORgS - 1993
del kilometraje recorrido por automviles. camiones y otros vehculos automotores sobre la
carretera, incluyendo los gastos de com.bustib~e, ~Iantas, a~ite del. motor, mantenimiento y
la porcin de la depreciacin del vehculo atnbU1.~le al kilome~raJe. recorrido. Se excluyen
de los costos de recorrido a los COJtO' de operaclon y del propletano, los cuales no varan
con el kilometraje; es decir, a las ~as Y der~hos de parqueo, seguros, a la porcin de
tiempo dependiente de la depr,ecia6 n y cualqwer otro costo de uso fuera de la carretera.
Valor del Tzempo de Viaje. B$ el .resulta~o del tiempo de viaje del vehculo
multiplicado por el valor unitario promedio del tIempo.
i~
, Tzempo de Vuzje del Ve}cu/tJ,
especfico de vehculo .
Es el total de horas-vehculo, viajado por un tipo
:r
Valor Unitaria del Tiempo, Es el alor atrib~ido a 1 hora del tiempo de viaje,
usualmente diferente para carrOfJ de pasajeros y camrones.
Se refiere a las ventaja:s, pr'/,legios y/o redu~~n de costos que obtienen los':~suarios
de los vehculos automotores que cIrcula.n por la VIalidad (chof~res y propietarios), por el
uso de una vialidad en particular, ~nstrUlda de una manera part~~ular, en comparacin con
el uso de otra. Para pavimcnto~ ; l1lvel de proyecto, la ~mparacl_on ~s entre dos estrategias
de pavimentacin. Los beneficLo:1 !un genralmente medidos en terromos de un decremento
en los costos de los usuarios. .
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!!SHfO GUID& fOi O&SIGI 01
P!YX~&lf SfaUCrUR&S - 1993
un error, debido a que la tasa del mercado o de retomo, incluye una tolerancia para la
inflacin esperada. De aqu que, si los costos y beneficios futuros son calculados en dolares
consta-ntes y se usan las tasas del mercado, solamente deber representarse el costo real del
capital en la tasa de descuento usada. La tasa d descuento asume el componente anual al
final-del,- ao, a menos que se especifique de otra manera. La cantidad de $100 al contado
hoy da, es equivalente, a una tasa de descuento del 10%, a $110 dentro de un ao, $121
al final del segundo ao y $259.37 al final del dcimo ao. Inversamente, un gasto futuro
de $259.37 dentro de 10 aos, a una tasa de descuento de 10%, tiene un valor presente de
$100.
menores, y el sub sellado de losas de concreto entre otras, como una parte esencial 'de la
rehabilitacin; y cualquier otro trabajo que se intente principalmente para la preservacin
de la vialidad existente.
Los proyectos de rehabilitacin de pavimentos debern incrementar sustancialmente
la vida de servicio de una longitud significativa de la vialidad. Los siguientes son algunos
ejemplos de posibles trabajos de rehabilitacin de pavimentos, apropiados para la mayor
parte de los proyectos carreteros:
411
411
ti
ti
Esta lista no es del todo exclusiya. Hay otros items que podran ser aadidos, los
cuales satisfacen la definicin antes mencionada. Sin embargo, es imperativo que la
definicin sea aplicada consistentemente en toda la nacin.
La prctica comn de seleccionar una tcnica. de: rehabilitacin debdo solamente
l que tiene el costo inicial de construccin ms bajo, es una prctica pobre de
ingenieria y puede conducir a serios problemas futuros en el pavimento. Se recomienda
considerar a los costos del ciclo de vida en la seleccin de la alternativa preferida. Los
ciiferentes costos de las alternativas de rehabilitacin de pavimentos son la consideracin
;nas i:rrportante en la seleccin de la alternativa preferida. Les costos el ciclo de vida
l:tduyen: (1) los costos para las agencias de carreteras por el diseo inicial y la
::o r:!.s trucci.:!., rehabilitacin v mantenimiento futuro, v valor de rescate: v (2) los costos
?ara el usuar:o e la carre"tera incluyendo demoras en el recorrido debidas a caniles
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!Asara GUIO& fOi OKSIGJ Ol
P!VXKKXf sriucrUiKS - 1993
66 -
!Asara GUrDX rOR DgSIGI OF
PAY&K&Xr srRucrURKS - 1993
Mientras los fondos disponibles no puedan permitir una mejora al ms bajo costo del
usuario para el mejoramiento, es una buena herramienta a usar en la evaluacin de las
alternativas posibles.
l
eco no mICa. Puede ser significativo en el caso de pavimentos debdo a que involucra el
valor de los materiales reutilizables al final del penodo de diseo. Con el agotamiento
de los recursos, tales materiales pueden ser crecientemente' importantes en el futuro,
especialmente cuando sean usados en el nuevo pavimento mediante retrabajado o
reprocesamiento. La prctica del reciclaje de pavimentos proporciona una dramtica y
reconocible ilustracin de las razones para el uso del valor de rescate, as tambien como,
una base para determinarlo. .
El valor de rescate de un material depende de varios factores, tales como volumen
y posicin del material, contaminacin, edad o durabilidad, uso anticipado al final del
periodo de diseo, etc. Puede ser presentado como un % del costo original.
El valor de rescate puede ser relativamente fcil de calcular; sin embargo, la
eleccin de valores a ser asignados impondr un problema para el anlista. Por ejemplo,
que valor asignar a una base de 15 aos de edad o a un concreto asfltico
moderadamente daado, el cual tiene. 10 aos de edad. Tales preguntas deben ser _.
dejadas a cada agencia hasta el momento en que se desarrollen mtodos objetivoS" basados
en el anlisis estructural. .
- 67-
67
;
!ASHrO GUIDK 10R DXSIGX OY
PAYXKXlr SrRUCrURXS - 1993
( a) Consumo de combustible
(b) Desgaste de llantas "
(c) Nfantenimiento dd vehculo
(d) Consumo de aceite
(e) Depreciacin del vehculo
(f) Repuestos
(2) Costc?:s ~e tiempo de viaje del usuario.
Cada uno de los costos dados es una funcin del nivel de rugosidad as tambien
como de la velocidad del vehculo resultante de tal nivel de rugosidad. A medida que
un pavimento se hace ms rugoso, las velocidades de operacin de vehculos son
generalmente reducidas (41). Las velocidades mas bajas y los pavimentos mas rugosos
resultan en mayores tiempos de recorrido, incomodidad y otros costos de los usuarios.
Esto es ali'iiado en algn grado" por los menores costos de combustibles a las
velocidades mas bajas (42). Desde que el nivel de rugosidad para una estrategia de
pavimento, depende, entre otras cosas, ,de sus espesores e construccin inicial y de
los materiales empleados, de la extensin y tiempos de rehabilitaciones y de la extensin
dei mantenimiento mayor y menor proporcionado durante su vida de servcio, el costo
del usuario est interrelacionado con todos estos factores.
3.6.5. Costos al Usuario por Demoras en el Trfico
El mantenimiento mayor o colocacin de una sobrecapa est generalmente
acompaado por alteracin del flujo normal del trfico, e incluso el cierre del carri1.
Esto resulta en fluctuaciones de velocidad del vehculo, paradas y arranques y prdidas
. -
de tiemoo. El costo extra del usuario .Duede en ciertos ca.c::os ser un factor simificativo
en la eleccin de diseE.os y puede garantizar su inclusin en los clculos del costo
econmico. Aunque este costo indirecto es algunas veces considerado como un costo
"suave" (es decir, no una parte del gasto real de una agencia), es ciertamente soportao
por los usuarios del canino y esto justifica su inclusin en el anlisis econmico.
Lejanamente. el costo por retraso del trfico es una funcin del volumen de
- 68-
:.
impuestos adicionales. a los usuarios . generados por un proyecto, 'pero esto tiene. varias
deficiencias y no est recomendado para proyectos de pavimentacin.
Para medir o calcular los beneficios del pavimento, es necesario definir aquellas
caracteristicas del pavimento que afecJarn los costos del usuario previamente anotado.s
para la operacin vehicular, tiempos de recorrido, accidentes e incomodidad. Estos
podran inclur rugosidad, nivel de serviciabilidad, apariencia, colo r, caractersticas de
- reflexin' de la luz- y. as por el estilo. Sin embargo dos factores tienen mayor influencia,
la serviciabilidad (cuando sta afecta a los costos de operacin verucular, a los costos del
tiempo de recorrido, a los costos de accidentes y a los costos de incomodidad) y el
patinaje (cuando afecta a los cost<?s de accidentes).
70-
-- !Asaro GUIOE lOR DgSIGK OY
puede resultar en excesivos costos futuros, para una alternativa particular (por
supuesto, lo contrario tambien puede ocurrir). Aunque el desembolso inicial bajo
es tal vez la nica consideracin relevante para los oficiales que toman las
decisiones, especialmente si ellos no saben que fondos tendrn disponibles varios
aos despus. Tales situaciones pueden no representar una buena economa para
el analista, pero a menudo representan la realidad.
(2) Que mtodo de analisis es ms entendible para el que toma decisiones? Esta
consideracin nuevam~nte representa la realidad. Por ejemplo considere una
agencia que ha usado un mtodo de relacin costo-beneficio por algunos aos, con
un buen grado de dominio subjetivo de los resultados del anlisis. Bien podra ser
que ste no sea el mejor mtodo para su situacin, 'sin embargo, cambiar a un
mejor mtodo podra ser dificultoso y largo.
Otro aspecto de sta consideracin es el nivel en el que est involucrado el tomador
de decisiones (es decir a nivel de red o a nivel de proyecto). Es posible por
ejemplo, que una agencia de carreteras. pOdra usar el mtodo de la tasa de retomo
para analizar sus inversiones propuestas para la re~ mientras que un anlisis de
valor presente neto est siendo usado por el diseador de los pavimentos a nivel de
proyecto.
(3) Que mtodo cubre mejor los requerimientos en particular de la DOT involucrada?
Aunque el mtodo del valor presente neto es preferible para el caso de los
pavimentos, un mtodo del costo anual podra ser mas aprovechable para una
pavimentacin privada (como es el caso de. un gran centro comercial). .
(4) Estn los beneficios includos en el anlisis? Cualquier mtodo que no considere
las diferencias en los beneficios. entre las alternativas de pavimentacin, .es
bsicamente incompleto para ser usado por una agencia pblica. Sin embargo, para
la situacin privada previamente mencionada, una SUposlclon implicita de
beneficios iguales para varias alternativas, puede ser satisfactoria. ..
?v1uchos autores han considerado los efectos de la inflacin y de las tasas de inters
en los anlisis econmicos, incluyendo a Winfrey (32), Grant e rreson (40), \Vohl y Martn
(34) y Sandler (38).
De un. valor particular es la discusic. lcida presentada por el ltimo autor listado
(38) en su publicacin del ao 1984 en el documento del Tran.sportation Research Board,
la cual se presenta aqu para su aplicacin .
... 71 - .
71
:.
El concepto de costo durante el ciclo de vida (LCC-Life Cicle Cost) debera ser
entendido para representar una evaluacin econmica de las alternativas de diseo
competentes, considerando a todos los cOstos significativos durante la vida de cada
alternativa, expresados en dlares equivalentes (39). Una clave significativa para el LCC
es la evaluacin econmica usando dolares equivalentes. Por ejemplo, supongamos qUe una
persona tiene $ 1,000 en la mano y otra tiene $ 1,000 prometidos para dentro de 10 aos
a partir de la fecha y una tercera est juntando $100 cada ao durante 10 aos. Cada uno
tiene asegurados $1,000. Sin embargo, son los capitales equivalentes? La respuesta es
no, simplemente porque los capitales son expedidos en periodos de tiempo diferentes.
Para deterininar quien tiee el capital ms valioso, debe establecerse primero una linea
base de referencia en el tiempo. Todos los dolares deben ser luego llevados a esa lnea;
base, usando procedimientos econmicos apropiados para desarrollar una valor de dolar
equivalente. El dinero invertido en cualquier forma gana, o tiene la capacidad de ganar,
intereses; de tal manera que un dlar de hoyes ms valioso que el prospecto de un dlar
. en el futuro. El msmo principio se aplica cando se comparan los costos de varias
alternativas de diseo de pavimentos en el tiempo; Cada alternativa puede tener un
flujo distinto de costos, los que deben luego ser transformados en un valor de dlar
nico equivalente antes de hacer una comparacin. La tasa a la que esas alternativas de
flujo de costo son convertidas a un valor nico de dlar equivalente, se conocen ('.omo la
tasa de-descuento.
La tasa de descuento es usada para ajustallos costos o beneficios futuros esperados,
a.un valor presente actual. Esto proporciona los medios para comparar usos alternatvos
de los fondos, pero no se debe confundir con la tasa de inter~, la cual est asociada con
los costos del dinero prestado actualmente. :..
El concepto del valor del dinero en el tiempo, se aplica ms all de los aspectos
financieros sobre los intereses pagados al dinero prestado. En primer lugar, el dinero es
slo un medio de intercambio, el cual representa la propiedad de recurso::; reales- tierra,
mano de obra. materia prima; plantay equipamiento. Segundo. el concepto ms. importante
en el uso de una tasa de descuento es el costo de ofX)rtunidad del capital (32, 33).
Cualquier desembolso de fondos para un proyecto de pavimentos no debera mantenerse
ocioso. Ellos son fonds recolectados desde el sector 'privado, sea por impuesto o por
prstamos. o del gobierno mismo. destinando fondos de otros propsitos. S se dejan en
el sector privado, ellos pueden ser usados all y ganar un retomo que mida el valor
social en el uso de los fondos. S los fondos son deri~/ados ai uso del go bierno, el costo
';erdadero de la derivacin es el retorno que debera haberse ganado de otro modo. El
costo es el costo de oportunidad del capital y es la tasa de descuento correcta a usar en el
clculo del LCC de varias alternativas de diseo de pavimentos.
- 72 -
e !ASlfrO GUInX rOR nXSIGI OY
PAYXXXlf STRucrUiXS - 1993
3.8.2 Inflacin.
Para este reporte slo se presentan los mtodos de anlisis del costo anual y valor
presente, debido a su amplia aplicabilidad y aceptacin. El material ha sido adaptado de
Hass y Hudson (5), quienes tambin presentan detalles de los mtodos remanentes de
anlisis econmicos para aquellos que deseen comparar mtodos. El Manual de Anlisis
Sobre los Beneficios del Usuario de la AA.SHTO, presenta tambin detalles comprensivos
para aquellos que deseen ms informacione (37).
El mtodo del costo anual uniforme equivalente, combina todos los costos de capital
inicial y todos los gastos futuros recurrentes en pagos iguales anuales durante el periodo
I
de anlisis. En forma de ecuacin, este mtodo puede ser expresado como :
(3.9.1)
Oonde:
costo anual uniforme equivalente para la aitema::':a x!' durante una 'vida de
servicio o perodo de anlisis de n aos.
factor de .ecuperacin del capital para una tasa ~:eres i en n aos.
i (l+it / (l+it - 1,
- 7i: -
!ASHTO GUrOE rOi OESrGX 07
PAYEXEXr srxucrURXS - 1993
la alternativa xl>
(AAUC)xI'= Costos anuales promedio de los Usuarios para la alternativa Xl (incluyendo
operacin vehicuIar, tiem:o de viaje, aa:ldentes e incomodad ~ es el c;a<;O)
.(
e (
(.
(SV)xI,ll= Valor de rescate, si hay alg~o, para la alternativa Xl' al final de n aos.
Donde
pw
. ~ll - Factor presente para un i y un n particulares
el -
.'.
1 Tasa de descuento; y
e' II - Nmero de aos para cuando la suma ser gastada o ahorrada.
T?\VC:d." - Valor presente toca! de los costos. para la alternativa xl. para un perodo
\.,
(
(
e -~-
e
l
l
L 75
(
,
de anlisis de n aos.
(ICCh Costos de capital inicial de construccin, etc. Para la alternativa Xl
(ICCk.! Costos de capital de construccin etc. para la alternativa x1,en el ao t, donde
t es menor que n
- Factor valor presente para la tasa de descuento i, para t aos.
-
(M0)x,c -
1/(1 + iY
Mantenimiento m~s costos de operacin para la alternativa xl, en el ao t
(UC)xI.t Costos de los usu'arios (incluyendo operacin vehcular,tiempo de viaje,
accidentes e ,incomodidad si es que es considerada en el dise~) para la alternativa Xl' en
el ao t
(SV)u.n - Valor de rescate, en caso de que haya alguno, para la alternativa xl, al
fnal del periodo de diseo, n aos
.
Aunque mtodo de costos del valor presente es directamente comparable al mtodo
de costo anual uniforme equivalente, es slo en los aos recientes que se ha empezado a
aplicar en el campo de los pavimentos.
E! valor presente de los. costos es usado en el mtdo de costo uniforme anual
equivalente cuan.doocurren gastos adicionales de capital adicional antes del fn periodo de
anlisis, es decir, cuando la vida de servicio es. menor que el perodo de anlisis y se
requiere una rehabilitacin futura, tal como sobrecapa o sello de recubrimiento. La
ecuacin (5) para sta situacin, ha sido modificada a partir de la sugerida por Baldock
(35), para inclur.los costos de los usuarios:
(3.9.4 )
donde :
ACd,1l = Costo anual uniforme equivalente para la altenativa Xl' para un periodo
de anlisis de n aos.
R 1, R 2, ... ~= Costos el primero, segundo .....T''O, recapados, respectivamente; y
al' a-, . ,aj = Edades a las cuales ocurren el primero, el segundo ... ell vo recapados,
respectvamente. .
I1
TP~I.:t= I: p.,vf:. t * [(DUB)xu + (Il. TB)x.t + (~'"B)xI.c1 (3.9.5)
t=O
~ -76 -
!Asaro GUrOE lOi OgSrGI OY
P!VKKKlf SfiucrUiKS - 1993
donde:
TP\VB xl.11 =Valor presente total de los beneficios, para la alternativa Xl' para un
perodo de anlisis de n aos
(Du13).....l,t= Beneficios directos de los usuarios, acreditados de la alternativa Xl' en
el ao t,
(IU13)x1.C = Beneficios indirectos de los usuarios acreditados de la alternativa Xl en
el ao t; y
(NUB)x!.c= Beneficios de los no-usuarios, acreditados del proyecto Xl en el ao t.
(
Es cuestionable, para los pavimentos, si los beneficios de los no usuarios y los
.( beneficios indirectos de los usuarios, pueden ser .. medidos adecuadamente.
( Consecuentemente, es tal vez razonable considerar solamente, los beneficios directos de
( los usuarios, hasta que el estado del arte est suficientemente avanzado, como para
(
permitir que los otros factores sean medidos.
El mtodo del valor presente neto sigue a los mtodos precedentes debdo a que
es simElemente la diferencia entre el valor presente de lo~ beneficios y el valor presente
de los costos. Obviamente los beneficios deben exceder a los costos si un proyecto est
econmicamente justificado. La ecuacin (5) para el valor presente neto es:
(
(3.9.6)
(
(
'- donde:
_. i'i1'V:l = valor presente neto de la alternatva Xl "C)' TP\VB:1.;t Y1PWC:1a son como
se los ha definido previamente)
(3.9.7)
\.
(
(
- 77-
(
e
e
l
77
L
r'
!lSR!O GUIOg YOK DKSrG~ or
P1YKXKX! SriUCrURXS - 1993
donde:
'"PVd = valor presente neto de la alternativa Xl ; Y
TPWCxo,n= valorpresenteneto de los costos, para la alternatvaXoC donde Xo puede ser
la alternativa base o estandar, o cualquier otra alternatva factible, mutuamente factible Xl'
h2'."~) para un penado de anlisis de I r aos y TPW~n es como se ha definido
previamente.
" El mtodo del valor presente neto es preferido en el campo de los transportes por
algunos escritores, tales como Wohl y ~fartin (34). Otros .. tales como Winfrey (32),
consideran que no tiene una ventaja particular en los estudios econmicos de carreteras.
Aunque el mtodo tiene ciertas limitaciones, sus ventajas sobrepasan a sus desventajas. As,
es la aproximacin preferida para evaluar las estrategias alternatvas de pavimentos cuando
se involucran inversiones pblicas. Por otro lado, con un uso creciente en el campo del
transporte planificado, su aplicacin al campo de los pavimentos, indudablemente que
tendr mucha mayor aceptacin en la siguiente dcada.
En muchos casos y para much~s agencias, sin embargo, solamente se utiliza la .
ecuacin (3.9.3), sin el trmino correspondiente a los costos de los usuarios, debido a que
los datos que relacionan los costos de los usuarios a los factores de los pavimentos no estn
disponibles, o debido a que la poltica es considerar slo los costos de la agencia. La
comparacin entre las alternatvas se conduce en tales casos sobre la base del menor valor
toatl presente de los costos.
Hay un nmero de ventajas ~~rentes e" el mtodo d~l valor presente neto que 19.
hacen tal vez el mas factible para el campo de las carreteras, en comparacin con los
metodos tradicionales del costo anual" y-del costo-beneficio. Esas ventajas incluyen las" -
siguientes:
Hay algunas desventajas del mtodo del valor presente neto. que incluyen las
siguientes:
- 7'8-
4
!!SHTO GUIDE FOR OgSIGX OF
PAVXKEXT SfaUCrUaKS - 1993
3;93" Resmen
CualCLuiera de los mtodos 'del valor presente neto o el del costo anual equivalente,
pUeden' ser- rrsa-dos ' para determinar los costos del ciclo de vida, para comparaciones de-
diseos de pavimentos alternativos, o' est~ategias de rehabilitacin. En cualquier:.caso, es'
esencial CLtr 1a:S"" comJ?aracibrres' solamente sean hechas para Qeriodos de anlisis' de igual
duracin.
,
!
"-
,
/
:.
CAPITIJLO 4
CONFIABILIDAD
4.1 DE.iI'h'iICIONES
(3)
aplicadas actualmente al pavimento" (26).
- 80 -
::
4.1 .2-4.1.3.
[*NOTA: Perodo de diseo en ste captulo, como en otras partes de sta Gua, se
refiere al perodo de uso o perodo de tiempo transcurrid.o para que una estructura de
pavimento, nueva o rehabilitada, se deteriore desde su serviciabilidad inicial hasta su
serviciabilidad final.]
.L
4.1/. Definicin de Seccin del Pavimento Diseado
Ecuacin de Dise.o. Con el propsito de sta discusin, una SeccIon del pavimento
diseado es cfefinida mediante el uso de una ecuacin de diseo especfica. Esta
ecuacin se asume como una frmula matemtica especfica para predecir el nmero de
ESAL (Equivalent Single A'de Load) que la seccin pue.d e resistir (!Ne)' antes que alcance
un nivel de serviciabilidad terminal especificado (Pe). Las variables de prediccin (factores
de diseo) en la ecuacin de diseo, pueden-.ponerse en una u otra de 4 categorias:
;- .~ '.' \ . . . ;.
La ecuacin de diseo puede ser escrita en la forma:
- 8\-
(
L
l.
(
!ASaTO GOIDE YOR DKSIG! O?
PAV&KKKT ST~aCraRKS - 1993
(1) Insercin de valores nominales para los factores de condicin del pavimento, (PCF),
(2) Uso de datos climticos locales para estimar los valores de los factores relacionados
con el clima (CRF) y la insercin de esos valores,
(3) Uso de los datos del suelo de cimentacin in-situ, para estimar los valores de los
factores del suelO-de cimentacin (RSF) y la insercin de esos valores,
(4) Uso de los datos relevantes del trfico y de los medidores de cargas y los factores
de equivalencia especificados para predecir el nmero total de ES AL, WT que la
(5)
seccin recibir durante el periodo de diseo .de T aos; y
Multiplicacin de la prediccin del trfico WT' por un' factor de confiabilidad F R ,
el cual es 'mayor que o igual a uno y sustitucin de F R x: W T por \V t , en la
eCUacin de diseo.
=
W [ = FR * WT FR W'w
el T
donde todos los factores en cursiva y las variables son ahora valores numricos especficos.
;\Irs. discusin y detalles para el factor de coniiabilidad F R , se dan en la Seccin 4.2.
.
Especificaciones Finales para el Diseo de una Seccin. de Pavimen..to. ~ a.n::e
que se han especificado valores fijos para todos los factores relevantes, tales como los
ra'sgos de carriles de trnsito y bermas, los que no se consideran directamente en las
ecuaco nes de diseo.
Se aSUI:1e tambin que las esoecificaciones de materiales v constructivas han sido
J
preparadas para tocios los factores de diseo en la ecuacin y para todos factores de
soporte, tales como calidad de materiales. El uso de meias de control de calidad
~Jroducir.ll luego un grado de confianza entre los valores como han sido corrstrudos y los
valores de entrada en el diseo de todos los valores controlados.
- 82. -
!!SHTO GUIDg FOR O&SIGI OY
PAY&KKXT SrRUCTUR&S - 1993
Esta seccin define 3 tipos de variables que son esenciales para la definicin
de confiabilidad.. Las variables representan : (1) la condicin del pavimento, (2) las
acumulaciones de cargas por eje; y (3) el comportamiento del pavimento. La discusin
incluye variables que fueron necesariamente introducidas en la Seccin 4.1.2, de tal
manera que la seccin del pavimento diseado quede completamente definida.
(3) .~ final del periodo de diseo para secciones cuyo :=Cice de ser'lciabilidad an
excede Pe:
.
i
l~l
. ~
PI A
Se Se e C' _
p
A9-----~n - IOn . B
I I I
U
(1.)
'-..J
1-( Pt CA ~ 5) --~O
1
I
o
I
I
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t .. ~ (v{clabtl. Ja(A
C() ) N (A) Nt ({\) N (8) N T Nt la) r{ i ~tllMa
~ 0_
({.y I~;'i l' bl e..
I 1- ?\?i"i.ado d,e 'D,~e,~.o'(T J' os ) .- - - - - t
C.o 1'1'\ PCY\a.~n \v\\1<JA = 19 Nl: (t~) 12.0 rn (loy- \13 m \ e...~IO B = 19 N t ( B)
I
o~--------------------------------------------------------------------
"
Figura 4.1 Indicc de Serviciabilidad (p) Versus Aplicaciones de Carga Equivalente (N)
.
{
v.' OO.1'(~..",ru
~
-------
;
{
- 87-
!Asara GUIDK laR OKSIGI ay
PAYKKXIT srROC~ORKS - 1993
se muestra en la parte superior de la figura.
Los tres (lag ESAL) intervalos formados por los cuatro puntos bsicos son
mostrados como desviaciones bsicas (nivel 1) y son como siguen:
La desvi?cin bsica cuarta, es la suma de las primeros tres, tanto geomtrica
como algebraicamente:
(4) La desviacin total del comportamiento de la seccin actual a partir del trfico
durante el periodo de diseo:
En la etapa de diseo. el diseador tiene control sobre lag F R pero n"o puede
saber el tamao o la direccin (signo) de las otras desviaciones. Para facilitar la
presentacin slo se muestran las desviaciones positivas en la Figura 4.2, pero cada una
de las combinaciones remanentes (+ -) son iguales. Por ejemplo, podna"ocurrir que
todo N v WT Y W" estn a la izquierda de N'T. La nica garanta es que W c iguale o exceda
a ",vTdesde que F:;t es igualo mayor que uno por definicin. As, lag Fa es una variacin
controlada y las desviaciones remanentes son todas variaciones de "oportunidad".
La deS'\oiacin total 00 ser positiva siempre que el comportamiento actual (lag N c)
de una seccin de pavimento, exceda el correspondiente trficO actual durante el periodo
de diseo (log 0i'c), es decir, para todas las secciones que "so brevivan!! al trfico durante
ei penado de diseo, teniendo p mayor que p: al final de T aros. Como ser explicado,
la confiabilidad del factor de diseo es usada para suministrar la seguridad probabilsca
de que log~: exceder a lag N T , es decir que la desviacin total ser positiva.
- 88
::
_ Se asume que el grupo de todos los posibles resultados para cada opcin de
desviaciones, debera producir una distribucin normal de probabilidad,' como se muestra
en la Figura 4.3. La distribucin para o (NT w t ) se muestra en la parte superior izquierda
y representa todos los errores en la prediccin del trfico que pueden ser generados por
predicciones repetidas para un N T daao y para un amplio rango de valores N T Si el
procedimiento de prediccin es imparcial, entonces el grufX> de todas las posibles
desviaciones o (NTWT), tendr valor medio de cero y la varianza ser (digamos) S2w. De
esta manera, ~~~medio (raz cua~?~~_ promedio) o un valor "a ser esperado"
de o (NT wILY es llamado el error standard de la prediccin de!. __t~Jico -durant~_el
perfudSL-..de-diseo. -----.. - -
La dis~nl)Ucin de probabilidad para o (Nt N t ) eS". mostrada en el lado superior
( derecho y representa todos los errores de prediccin de funcionamiento que puedan ser
generados por la construccin de muchas secciones de pavimento para un log W =log
WT + log. FR _dado, y para un amplio rango de valores de W t Otra vez, si el
procedimiento de prediccin es imparcial, entonces el grupo de todas las posibles
c;iesyiaciones. o 0Nt N t) tendr un valor mediQ de cero y un valor promedio (raiz
cuadrada media) de ~. ~, SN eS el error standard c!~ la_.prediccin.~l
com~rtamien.tcir-Y~~.---Ya.ranza de.Ja distribucin de todas las deSV1iciones
posibles __ Ae-Ias P~oDe~.-afux)mportamiefu Oog W t ) ~J.9~_co..o:.es~neiientes
compO"rtamientos reales Q.!Jg N t ) de la_u,e<X;llm.eLp-avimentadas.
- .- -La probabilidad-'- de distribucin para o 01 mostrada -en la parte inferior de la
Figura 4:3, representa el grupo de todas las posi~!es desvitiones totales, que aumentan
a partir de los correspondientes pares de o (N, W,) y o Ctb.-;J:::t). Desde que 00 = (N,
W; + log F;, -+- o 0V: N t ) para todo aquel par, 0 0 est compuesta de una desviacin
fija (log F R ) y os pro babilidades de desviacin, cada una de las cuales est distribuida
normalmente. Para est situacin las leyes de probabilidad son que 00 tambi sigue
una distribucin normal de probabilidad, cuya media es la suma dejas medias de las tres
desviaciones y cuya varianza es la suma de la desviacin de las tres vananzas. s,
00 . _ 0 (N"T W) + log FR + o (W N)
o + Log Fi'" +- o = Log F?
., v
J
{
- Szo = S " . S2 ~
~'IJ'O,
t
desde que log F;, es fijo por diseo y no tiene posibilidad de variacin. De particular
inters. es el punto donde o", = O. Desde que 00 (log N: - log NT), este punto est
oade el coI!lpcrtamieato actual (log ~:), iguala al trfico real en el periodo de diseo
(log 0TT ) Todos los puntos que tienen Do> corresponCientes a las secciones de
pavimento que sobreviven (p> Pt) al trfico en el periodo de diseo.
(
(
(
gq -
e
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\.
L
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ti
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QU\.JTCS
1~9 N T 109 w-r loS Wt, {oq N
t
15 ESAL
g'\~lc.cs ~
(~ fSAt-)
IY2!~'w
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T4~.o
'Prl!,..!>.To
(;1.1I.o~C ~hu.l';l
>'C~<r.!:i'o
(:.l,.lJ PQ oL.u.'~
~oX.
J
Fgurcl 4.3 D::itribuciones Basicas dI.! Probabilidad pum la ConJabilicJad Diseo-
,
Co m :-0 rwmiento \ .
- qO-
,,
,
!!SH!O GOIDE TOR DKSIGI 01
P!VXKKX! STRUCTURKS - 1993
(
Z 00 ) ISo
.log F R ) ISo (4.2.2)
(4.2.3)
Lag F R = - ZR X So (4.2.4)
FR = la z::t:tSo (f;.._') ..)-)
Cualqutera de las cuales puede ser considerad..A. COlO una definicin algebraica del
factor de de confiabilidad de diseo. Valores para F::t estaD. tabulados en la Tabla EE.9
del apndice EE. Volumen 2 para un amplio rango de civetes de confiabilidad (R)
y de varianzas totales. S20.
(
(
(.
e
- q -
91
:.
\ .
~
.t
t
~--------------r----------+I------------------------~~~
(-lo5F~)ISo :::: ;:"R :r.-O
e
105 FR, ::. -cR 50 .
f~' ... 10 -clI:. S ., =- "fac.Th,,- ck Cc"I.~';].~('da,. ~ ~r'Je.-;'"O
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90 -1.282
91 -1.340
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92
93
94
95
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090 -
99.99 -3.750
,
Los siguientes prrafos resmen o enfatizan las caractersticas sobresalientes del
proceso de confiabilidad de diseo que han sido presentadas.
(2) Lag F R es la parte positiva de 00 (ver Figura 4.3 ) que "neutraliza" los errores
e 93
41
!Asaro GUIng YOK DKSIGI OY ..
P!rgXXX~ SfKucrUKXS - 1993
ti
CRITERIO PARA LA SELECCION DE LA DESVIACION ESTA..!.'rDAR TOTAL ti
Como se acaba de disCutir, el Apndice EE del Volmen 2, provee la guia
necesaria para que cualquier usuario desarrolle niveles de varianza total (5 20 ) o
desviacin estandar total (So), conforme a sus propias condiciones especificas. Al hacer
esto, el apndice identica las estimaciones de varianza para cada uno de los facto res ti
individuales asociados con los modelos de prediccin del comportamiento (incluyeno
ia varianza en las futuras proyecciones de trfico), arribando subsecuentemente a los
estimados de la '/ananza :otal y de la des-...iacln e sta;:ldar q'..re pueden ser usados coco
criterio provisionaL
(1) Las desviaciones estandar estimadas para el caso donde la varianza del trfico
futuro proyectado es considerado (conjuntamente con las otras variantes
- qi4 -
(
",
(
!ASH!O GUID& lOR OESIGI OY
e P!7XKXlf S!RUCrUR&S - 1993
(
(2) Las desviaciones estandar to tales estimadas para el caso en que la varianza del
trfico futuro proyectado no es considerado (y las otras variantes asociadas con
los modelos de Comportamiento de pavimentos revisadas) son 0.34 para
pavimentos rgidos y 0:44 para pavimentos flexibles.
(
(
("
0.30 - 0.40
0.40 - 0.50
pavimentos rgidos
pavimentos flexibles.
- 3'0
rj 50
-su
-f-S/J
.\\A C{)
- q5-
::.
-
p,xciento de cen.fiabilidad.
Refirindose a la definicin fa rmal en la Seccin 4.2.3, la con fiabilidad es
d d b .. , 1
~aSlca=~IE~ la prC;"biL:.Cad ce que una escruccura ce paVilllento a a, so reVIVlra a
,,,. , , , 9
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50 60 70 ea 90 100
C~ 1'c3b:6 od a c4 ((.)
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!Asaro GUID& YOR D&SIGI OY t
P!yg~gIr srxucrURKS - 1993
ti
- q-g -
::.
CAPI'l1JLO .5
RESUIYIEN
Este captulo finaliza la Parte I de la Gua, la parte que explica los conc~ptos
generales relacionados al diseo y comportamiento de los pavimentos. Se ha hecho el
intento de proporcionar a los potenciales usuarios de la Gua con informa<.:in ttil
relacionada con (1) los datos de entrada para el diseo, (2) gestin de pavimentos, (3)
aspectos economicos y (4) confiabilidad. Por supuesto, no es posible dar detalles completos
de todas estas materias en esta Gua y se invita a los usuarios a examinar los Apndices y
a revisar las importantes referencias citadas aqu, para una e).,:plicacin de.tallada de sus
fi~
necesidades especficas .
Esta Gua puede y feli:ancnte sed usada por muchas <tgencias de pil.vimellto::i dL'SC!0
nivel fderal hasta agencias estatales y llunicipales. Por esta razn, se ha provisto de
fle:cibilidad para adaptar la Gua a su uso. Sin embargo, muchos desarrolIos lluevos y
conceptos se' presentan tambin en csta Gua. Por favor, considere cuidadsament~ c~os
aspectos nuevos antes de de.scartarlos o modi(lcarlos en favor de melodos ex:skllll:.'S. El
cambio no es fcil. pero la experiencia a 10 largo del pas ha demostrado la neccsiJaJ dI.!
1ll0difiC<lr esta Gua y su aplicacin a su agencia, probablemente merecer tambin al~llIlos
cambios o al menos consideraciones serias de cambio.
El Captulo 1 de la Parte 1 est referido a los factores de dise:ii.o y "datos de entrada
requeridos-para usar la Gua. La aplicacin y detemlnacn de los detalles fin:des de dis~o',
serJn cumpido"s usando las metodologas presentadas en la Parte n para el Nuevo Diseo
y en la Parte III para el Diseo de Rehabilitacin. Es mportante: que usted r~'/is::,
cuidadsamenbt~ el Captulo 1 y las Part~s JI y III de la GU, antes de iniciar <.:t1alquI..'r
actividad especfica de diseio.
El Captulo 2 de la Guu de::i<.:ribc las rdacollcs cntre d diselo de pavimento:) y la
g~stin de pavmcntos, con panicular atencin tll si~tema de g':::irin dt! pavimentos (PMS-
P.1vemerrt Managcmc:;nt Systcm) a nivel" de proyecto. Los USU~lI-os de la Gua ck"LJI.r;;t;l
I
continuar estudiando la relacin del diseo a la gestin de pavimeo.tos y considerar d u::o
de los nomogramas y c:cuaciollC:s de la Gua como modelos lporpiados para el di.=, ...[-;; dd
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!ASHrO GUIDK fOi DKSrGI or
PAYKKKXT ST2ucrU2KS - 199]
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nam~c;. Tcsting as ;. Ml!ans ()f Contmlling Pave- Rcst.::Jrch':'- H ighw:ty Rt.:s.:;n:h Board. Sr..:..:i;(
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?vfanual, Volumc.! 1, Pavement Oesign ano C0n- O.:pth AC P;,v,,m.:m D<!si::;n," D.... partlllc:l( l:(
stn:ccion Cunsier:Hions." Civil t::l::ill<':,,rill~. lfniwrsit)' ,!l' lllill .. is. lili
!O . Tc.::~!. R.L..... E::PSt l . , ~ar~nbc.!rg . E.J .. :l(lis C,:op..:r::tivt.: .i;;.:..... Y Rl.st.::.trdl Pd~r:,:;:.
:VI il<.:hc.:ll , J . :llIc.! TIII)IIIP~"II. ,\1.. S'lil Sl;lli- '.IIj tOo <'kl"!" " l"~~.
ii::;;;uo in P:.vt.:lllt.:nc Sillt.:lurt.:S-A. Uso.::-"s ,., C' ..:d..::-:;r<.::1. H . R 1.."1 :d .. "GlIiddlih':" : ....
.\I:!nu:d, VOIUIIIl! 2 .\Ii.\turt: [)c:~i;;1l C()Cl~iJ<.:r Oc.:sigll lll" Sub." " L' (),: ,i l1;t~", S)o ,,1.'11\:-. t'",'
:.Itions," FH"VA Rt.:>orc IP 8U-2, Oc:tubt:r 1'J79 . Hi:;h,.r;.y Strur.:lllf:d S":"::"ilS ." Fll\V.\!'O 72
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<id;.:...ay. H. H . . .. P:IV<.:t:t..:n1 SUChUr1;:C:<.: :;0. 1'Jl2.
Or.!i::;:;..: Sy~t<.:ms: ~Ci 1Ro? Sy:11!:":S;S J( 'i R : .! ~ ,;. ",,,:,;' . . . , .... ":;: (dILdi,ll1 .,:1 \, .... : ..... "'
Hi::;~way Pr::...;icc. R:.:;:or: 9. ~U "" <.:;:lC:,::- r!!~:; ...;h=:! t!lc.: p~\ ~:;~:a .si.!r:;~I..:l.:: 1"!,,;!:: ;}u; : .. -
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H ighway Economy S!utli\!s ," H igh w:ty R..::
s..:;rd Ii,\;rd R,(."'lrd I (JO. l'l('5.
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I'nl. J"'. Wllhl. M., ;llId Martin. U . "E\-.,duali'lll o(
?_u. K hc.: r. R.K .. allll Dartl.:r. M.L. "Prob:bilislic Mlllllally EX\"lllsive O..:sign Proj":<.:lS." Hi!;!h
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" E::u:lomic Analysis EklllC:lb ill Pavc.:ll1\!nc 'cfti.::.::s 01' P'.. va;;l11c.:nt RllughllC~:' ,'11 \ .... !:.;l..:
01.::;;;;0." Hil:;hway R:.::...:ar:::l Lh;an..! R:.:cord Sr:~:.::.is." Tr:!nSrorcal!On R..:!-.c.:;.:r,-~ !.{,,;;r:J
572. ! ')70. (~cur:i 02. i 97.
l!ayo d 19,5
\o~ -
.
.-. C{JfJllu/o .
t1IHFINICION.
Deflncitn de Confiobil idad.
Proceso de diseo<rcomportamienio de un pavimento, es le probobildod que uno seccitn I
de un p<JVimenio, olSeoodo usondo el proceso, se comporlor. soiisfaclor iomerrle bajo lo, ~.v{ i{;'
condiciones de tr .fico y medio ambienie, duronie el periodo de diseoo. ry1-:) ~!('"f"
Definicitn de le Seccitn del Povimento Diseoodo. d/~(W
Ecuodtn de Disroo. I~'
El diseoo de uno seccitn de povlmemo 'Je ha definido como ,uno e'ipresitn moiem .Uco
Que evpr e5<lf. el ni mero de ES AL(Cargo [qu ivolerrle por Eje. Simple}. que lo secdtn ~
puede ressiir(W{), anies que olcance un nivel de servciabilidod ierminol especificado. J1,~vv~
Esto ecuoctn de diseoo es fundtn de los 'Jiguentes por. meiros.
- Faclorf?S de lo eSlrudura del povimemo(PST), como espesores de lo bose.
- radores del 'Juelo dt' dmemodtn(RS r), como mtdulo resilenie del 'Juelo de
cimen{octn.
- Faclort's c1im.iico,(CRr), como cot'fkienfe'J de drene;e.
n,
- Faclo res de condicitn del pavi mento(P C como PSI {erm nol.
La ecuocirtn de diseoo puede ser e'Jcr ito como;
~ 103-
wt (predicho) = q . . NT (oduol)
Donde g represento lo ncer1idumbre en I (} predictn, lo cual bosade en e'a'pereneia~
posado,. pue~e ~ur en el rango de 0.5 2.0 veces del ir. ir.o prevIS~O, medido en i .rmino
de ESAL. . .. -
Oefincitn del comporlomi'nio del Pa1/imenio.
E'isien do, elemenios en lo defin idrtn del ccmpQr{omieniQ del
DC\limenio~
Comooriomi.enio relmivo 1Jc1/Jol (1 uno $ervir;ioblidcd Ter m mJI E~pecffcodo. Bosodc en
el nt"mero oc1lJol Ni de lo Se<:'C'itn, OmF.'5 qlJe alcance '3U s?r\lcicbilidad ~.
f'.~_-,~.
rr ".I"JI
L. JI "> "J 1 ll'.;
-mefi~~
Ili) Dr""dJ'~ho
o;; {;
donde: rr , 1
Loo.' rr . O
1o ~ -
~2 COliPON[NTES DE LA VARIANZA Y FACTOR DE CONFIABllIDAD
DE OISE\'O.
t2.1 Componenie'l de lo voroblidod del Diseoo-Cornporlomienio del Povimenio.
Involucra ires pOS03 prindpol~.
Predi;~itn, W{, del [SA L en el periodQ ocluol de dseoo NT.
MuJi iplicocitn de wt por un focior de confooilidod de d'Jeoo selec~lQnodo r r . 1.
Pred!:-citn del rornpor1o~ento aduol del pevimemo, Ni, por medio de Wi = w~ t rr a
trO'll.s de uno etooci~n de diseoQ. qlJe e'l'preso wt corno LIno {lJndtn de los {odores de
diseoo del P'Q'IirnemQ.
los hes posos onieriores involucran h~ posos b.sicos e intervalos en escolos del ES Al
y l og ESA L. comQ se muesiro en el gr. fco Nro. 1 \
los hes intervalos formados por los cuoiro punfos b.si~os son mosirodos <,omo
desviociones b.ska~(nivel 1) y son:
- Error de predic<,itn en 'el tr.fico duronie el perodo de di,eoo.
(109 Wi lo~NT) = .. (NT, wi)
- Focior de confiobil idad de di~eoo[ loq);
(logwt . log.m) =-+ log rr
- Predc;qn de error en ef <,omportomento del povi mento:
(l og Ni l og Wt = .. ( Nt,wt)
-la des'lio<,itn toiol del <,omportornienlo de lo secdtn aduol a podir del te .fico duronfe
el perO<Jo de diseoo.
(logNt . NT) = .. 0
l Q confiablidad dp.1 foc+.or de di~p.-:)'O es usada pOiG suminsiror 10 sequridad '
probabillsii<,a que logNi e'l'ceder. o l'OgNT, ~ decir, lo de-,vioC'tin fotol ser. pos1i'lo.
que pueden ser generodo<j por prediccione<j repetidos poro un Ni dado y paro un amplio
rango de valores de ~n. S el procedimien1o de predcdtn ~ irnporciol, enionces el
grupo de las posible<j d~'/iar.ione~ .01T, '110, lendr. un ~/tJlor medio ~ro y lo Vurianla
ser. S2 w, SW es un promedo df: .(~JT ,'Ni) Y ~ lIorn0d,.) el error siondord df.' lo
predccilin del ir .fico durante el pp.riodo de diseoo.
l a di~iriblJci-tn .( NI \Vl) rf'preSen1a todos los errores en 10 prediccirtn de
frJndonom ier~o que pue~en ser generodos por lo consirucC"i,in de muchas secf."ionF;s de
pavirnenios poro IJfl log'lll =logl1lt + l'Ogfr dado y para fJn amplio rango de volores dF.'
Wt. Si el procedimienfo de predicci,tn es imparcial, enion\.~ el grupo de las posibles
desviaciones .( NT, Wi). tendr. un '/alor medio cero y 1m 'I1Jlm promedio S~J , es IJn error
s.1 Jndard de lo predi<,dtn del comporiomienio y S2N e<j lo ',or iamo de la dstribucitn de
'.
I
'.
correspondientes comporiamienios reoles {logNi) de los "3er.dones povimen1ados.
lo pfoboblidod de"disir iblJl;irtn para . o, mOSlrodo en Icr fiqura~ represp.nfa p.1 qrupo de
todos 1M po~\bres ...I..... IJ:n...~.""Q .. fefales que aumentan a. prlir de los ccrr:'3p<Jnd1errtes
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=0-+ logfR+O=
y
S2 o = S2 w + O-+ 52 N
- 106-
l o fi~uro 4 muestro esto oprovimoctn m<:lS delo/lodo. paro obiener un nivel
tp{irno de ;onfi<:lbi/idod paro un proyedo particular de di~eoo, Lo curvo e represenio lo
sumo {oto I de los dos ~urvo~r A y B). donde lo confiobilidod tptimo poro U proyedo
corresponde oJ 'l/olor mln imo sobre esto ~urvo.
Se debe record<:lr que esto confiobilidod es op/C<:Iblr: stlo o/ nivd de uso y
consecur:n~ios{rir:sg~) de folios osoci<:ldos ron un proyeclo en podi~ulor,
.t5 eoNr /A8 I LID A() Y AL TER NA11 VAS EN LA eoNSTRUeeIoN POR
ETAPAS .
.Poro consideror 1<:1 confrobilidod de un proyr:clo .por elopo,. es neres<:lt'o considerar los
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PARTE JI
PROCEDllvfIENTOS DE DISEO DE PAVIME1'ITOS PARA CONS1RUCCIONES
NUEVAS O RECONSTRUCCIONES
CAPITULO 1
INTRODUCCION
\
En ste captulo se discuten los antecedentes relativos al desarrollo de los
procedimientos de diseo de pavimentos nuevos y reconstruidos. En segundo termino, se
hace una breve discusin de los alcances de la Parte II- A continuacin, se discuten las
limitaciones de los procedimientos de diseo, seguidas de una seccin de conclusiones, la
cual discute brevemente la organizacin de sta Parte. .
Se asume.en ste texto, que el lector ha estudiado la Parte I, '~Diseo de Pavimentos
y Principios de Gestin", previamente a la aplicacin de los procedimientos de diseo
descritos aqu. Los principios basicos estn contenidos en la Parte r.
1
:.
t
De5IGN
AASHTO GUIDe POR
al' PAVEMENT STRUcruRES - 1993
-(e) se incorporan objetvamente los factores ambientales de humedad y
temperatura, de tal manera que sean tomados en cuenta de manera racional en el
procedimiento de diseo. Esta aproximacin reemplaza al trmino subjetivo de factor
regional utilizado previamente.
(d) incorporacin de la Confiabilidad, para pennitir al diseador utilizar el
concepto de anlisis de riesgo para los diferentes tipos de vialidades.
(e) se incorporan procedimientos de diseo para la construccin por etapas (es
decir, rehabilitaci.n planificada).
1.2 AL CA.:.'f CE S
procedimientos de diseo, se obtendran los mismos resultados que aquellos obtenidos por
aplicacin de loas ecuaciones de la .Carretera Experimental AA. SHO. . .
El material contenido en esta parte, tiene que ver con el diseo de una carretera
nueva, o con la reconstruccin de una existente. Tambin se presentan los criterios de
construccin por etapas, para dar al diseador la opcin de examinar numerosas alternativas
para la seleccin de una estrategia ptima de diseo de pavimentos.
La Pa-te Ir tambin le permite al diseador tomar en cuenta la prdida de
se iciabilidad del pavimemo, resultante de las cargas de! trnsito y del medio ambiente. Los
aspectos a~bientales son considerados en termino; de s:.!s efectos directos e indirectos sobre
el ndice de serviciabilidad. Los efectos directos de medio ambiente se consideran en
funcin ce los hncnamientos por heiadas del suelo de fundacin, mier!tras q'J.e los e~ectos
indirectos estn expresados en terminas de las variaciones estacionales en las propiedades
de [os materiales y su impacto sobre las caigaS del t:-nsito, asociadas con la prdida de
sc,vlciabiiiad. El diseador tiene la opcir.- de r!O consicerar aigui10s ce esos fac:ores
ambien~a:es, si as lo esea.
z-
:.
:. AASHTO CUIDE': FOR
DES[CN OE> PAVEMENf STIWcruRES - 1m
1.3 LIMITACIONES
Estas lirrtaciones basicas han sido reducidas en cierta medida, por las experiencias de varias
agencias, las cuales han sido incorporadas en sta edicin de la.Guia, as como en ediciones
previas.
1.4 ORGAl~IZACION
-7. ... . - .J ~ ~- ..
;.
CAPITULO 2
REQUERIMIENTOS DE DISEO
de datos de entrada para una combinacin de diseo estructural dada. La Tabla 2.1
identifica todos los requerimientos de datos de entrada posibles, e indica los tipos
especificas de diseos estructurales, para los cuales ellos soh requeridos. Un uno (1),
significa que un dato de ingreso para el diseo, debe ser determinado para esa combinacin
estructural. Un dos (2), indica que un dato de ingreso para: el diseo debera ser considerado ~
debido a su impacto potencial sobre los resultados. Bajo el encabezamiento de "Flexible",
AC se refiere a concreto asfltico superficial y ST a un tratamiento superficial. Bajo el
t
encabezamiento de "Rigido", JCP se refiere a pavimento de concreto simple con juntas,
JRCP a pavimento de concreto reforzado' con juntas, CRCP a un pavimento de concreto
contnuamente reforzado y PCP a un pavimento de concreto pretensado. PCP no se muestra
como una columna en -la Tabla 2.1, ya que no se dispone en estos momentos de los
requerimientos de los datos de ingreso para el diseo.
Por facilidad en la descripcin, esos datos de ingreso se clasifican en cinco categorias
separadas:
ti
Tabla-Z.l Requerimientos de Diseo para los diferentes tipos de Pavimentos a ser considerados
2.1.1 TIempo
Periodo de Comportamiento 1 1 1 1 1
Perodo de Anlisis 1 1 1 1 1
2.1.2 TrlIco 1 1 1 1 1
2.1.3 ConlIabilldad 1 1 \
1
2.104 Impactos Ambientales
Hunditniea10s del suelo de (undacin 2 2 2 2
Hinchamientos por helada 2 2 2 2
. /
AASHTO GUIDE FOR
DESIGN OEl P.~ VEMEm" SlRUcruR.ES - 1993
;1 diseador debe utilizar valores medios y desviaciones estandar asociados con sus condiciones
Jarticlares.
~.1 VARIABLES DE DISEO
6
AA5!-ITO GUU"
DESIGN OE" PA VEMENr STRucruR.E.<'
2.1.2 Trfico
. - ' .
. Los procedimientos de diseo para carreteras de alto y bajo volumenes de trfico, estn
basados en las cargas acumuladas esperadas, de un eje simple equivalente (ESAL) a 18 kips
durante el perodo de anlisis (W 18 ). En la Parte 1 y Apndice D de sta Gua, se presenta
el procedimiento para convertir el trfico mezclado en unidades ESAL de 18 kips. En e[
Apndice D se dn valores detallados de equivalencia. Para cualquier situacin de diseo
donde se eSFere que la estructura inicial del pavimenco dure tedo el perodo de aniisis sin
r.in2:"'. ma obra de rehabilitacin o recaoado, todo lo que se resuiere es conocer el trfico
_ L
cotal en todo el periodo de anlisis. Si se considera sin embargo, la construccin por etapas,
es decir que se anticipe una rehabilitacin o recapado (debido a reduccin en [os rondas
iniciales, hinchamiento del suelo de fundacin, congelamiento por helada, etc). el usuario
debe pre?arc.r un grfico de trf.co acumulado ESAL de 1S ki~s, versus el tiempo. como se
ilustra en la F!g!.lra 2.1. Es;:o Ser usado para separar el trt:co acumulado en pc.-iodos
7
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Tiempo (aos)
donde:
Do: Factor de distribucin direccional, expresado como una relacin que toma en cuenta
las unidades ESAL por direccin, por ejemplo este-oeste, norte-sur, etc.
1 100
2 80 - 100
60 - 30
4 '\Q ., 7<;
2.1..3 Confiabilidad
q
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DESIGN OE' PA VEMENT
AASHTO GUlDE flOR
SIRUcruRES - 1993
ti
determinado nivel de seguridad (R), que las secciones del pavimento sobrevivirn durante ti
el periodo para el cual fueron diseadas. .
Generalmente, ante los incrementos de los volumenes de trfico, de las dificultades para
diversificar el trfico y de las expectativas de disponibilidad del pblico, debe minimizarse
el riesgo de que los pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza I
seleccionando niveles de confiabilidad mas altos. La Tabla 2.2 presenta los niveles de
confiabilidad recomendados para varias clasificaciones de confiabilidad. Obsrvese que los
mayores valores corresponden a las vas de mayor uso, mientras que el nivel mas bajo, 50%,
corresponde a las carreteras locales.
Tabla 2.2 Niveles de confiabilidad Sugeridos para varias Cla~ficaciones Funcionales
Clasificacin
Ftmcional
Nivel de ConfiabiIidad Recomendado
Urbano Rural
ti
Inc~restatal y Otras Vias Libres
Arterias Principales
85 - 99.9
80 - 99
80 - 99.9
75 - 95
Colectoras
Locales
80 - 95
50 - 80
75 - 95
50 - 80
Nota: Resultados basados en una investigacin de la Fuerza de Tarea de Diseo de
Pavimentos de la AASHTO.
Como se ha explicado en ~a !'arte r, Captulo 4, la confiabilidad del binomio dis~o
comportamiento, est controlada por el uso de un factor de confiablidad (FJ, el cual se
multiplica por el trfico previsto a lo 'largo del perodo de diseo (W I8 ) para obtener las
3.plicaciones del trfico de diseo (W I8 ) a utilizarse en la ecuc.cin de diseo. Para un nivel
de confiabilidad (R), el factor de confiabilidad es una funcin de la Desviacin Standard
Total (So) que considera las posibilidades de variaciones en el trfico previsto y la variacin
normal en el comportamiento p'revisto del pavimento para un W 1S dado.
Es importante notar que tratando la incertidumbre de diseo como un factor separado,
el diseador no necesita usar mas estimados "conservadores:' para las otras variables de
diseo. En lugar de valores conservadores, el diseador deber usar sus mejores estimados
de la media o valor promedio para cada dato de entrada. El nivel seleccionado de la
confiabilidad y de la desviacin estandar total, eben tene;:-se en cuenta para el efecto
combinado de la vaiacin en toc.3.S las variables de dise:1o.
La aplicacin Ce los conceptos de confiabilidad requieren denir los sigtlentes pasos:
10
(
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AASHTO GUIDE FOR
( DESIGN OE'?A VEMENT STRUcruRES - 1993
e
(
El medio ambiente. puede afectar el comportamiento del pavimento en varias formas. Los
cambios de temperatura y hmedad pueden tener cierto efecto sobre la resistencia,
l durabilidad y capacidad de carga del pavimento y de los suelos de sub rasante. Otro impacto
( ambiental mayor es el efecto directo del hinchamiento de los suelos de sub rasante,
( levantamientos de los pavLI1lentos, cogelamientos por heladas, desintegracin, .~Jc, los cuaI~s
reducen la calidad de manejo y la serviciabilidad del pavimento. Otros efectos adicionales
como el envejecimiento, 'la- sequedad y el deterioro de los materiales ebido al
intemperismo, son considerados en la Gua solamente en trminos de su influenCia sobre
el comportamiento de los modelos de prediccin del pavimento adoptados.
El tratamiento actual de los efectos de las variaciones estacionales de temperatura y
hmedad en las propiedades de los materiales se discute en la Seccin 2.3 " Propiedades de
los Materiales para el Diseo Estructural". En esta seccin se tratan solamente los criterios
necesario.s para cuantificar los requerimi.ents de'" entrada 'necesarios para evaluar
hinchamientos del suelo de cimentacin y levantamiento por heladas de los suels de
l subrasante. Si cualquiera de los dos factores pueden conducir a una perdida signicativa en
( la ser.iciabilidad o calidad de manejo aurante el periodo de anlisis, deben ser
( considerados en el anlisis para el diseo de todos los tipos de estructuras del pavimenco,
excepto tal vez para los caminos recubiertos por agregados. Corno los modelos basados en
la serviciabilidad han sido desarrollados ,Dara factores tales corno levantamientos del
pavimento, es~os podrn ser aadidos en el procedimiento de diseo,
El objetivo de ste paso es producir un grfico de perida de serviciabilidad con el
tiempo, ~al como se muestra en la Figura 2.2. Como ha sido descrito en la Parte 1, la
perdida de serviciabilidad debido a efectos ambientales debe ser adicionada a aque!la
l - .
resultante de ias cargas acumuladas cor eJ'e. En la Firura
~
2.2 se indica que la perdida por
efectos ambientales es el result2co d~ sumar los efectos de ex;:::.r:sin e ::!r:-:::2.:::ie:::.:: ;-:::-
( hel::.da. Por iliedio ce es:a g-tica es posible es-cimar la pirdida de ser.iciabili2.d en
e
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41
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Prdida Total -----"(0.731
6. PSI SW.FH
Prdida Dor
-r-_____---+~_____t__::o"--+--...lI-HinCh<lmi~n[o
I 6. PSI:H
-+prd~a
Levantamiento por He!ada
I
6. PSI sw
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() 5 10
.''''., 15 20
T:e:::~c (aos)
Figura !.!. Ejemplo Conceptual de (a Prdida de Serviciabilidad Ambiental Versus Tiempo que se
Puede Desarrollar en una Localiad upecitca
12.
::.
perodos intermedios, por ejemplo a los 13 aos la perdida es de 0.73. Obviamente si solo
se consideran la expansin o el hinchamiento, habr una sola curva en el grfico. La prdida
de serviciabilidad ambiental se evala con mayor detalle en el Apndice G 'Tratamiento
de Exp~nsi?n de la Subrasante y/o Hinchamiento por Heladas en el Diseo" .
Z.2.1 Serviciabilidad
Nivel de
Serviciabilidad
% de personas que lo considera
inaceptable '
Final
3.0 12
el 2.5 55
.( 2.0 85
(
(-
Para vas de reiatvamente menor categora, donde los factcres econmicos establecen
q.ue la inversin ireial se mantenga en un !TIinimo, se sugiere que eso est acompaado por
'",na redL:.ccin el periodo de diseo o del volumen de trfico tata!, en lugar de disear para
;' i1a serviciab ilidad termillal menor de 2.0.
Desde que el tiempo al que una estructura dada de pavimento alcanza su serviciabilidad
~ :;rminal depende del volmen del trfico y de la serviciabilidad original o inicia! (Po), debe
1. nacerse aigun tipo de consideracin para la seleccin de PI)' (Debe reconocerse que [os
( 'i3.!ores de P'J observados en la Carretera Experimental A..A.SHO fueron de 4.2 para
( 9avimentos flexibles y de 4.5 para pavimentos rgidos).
I
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el
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l
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AASHTO GUlDa FOR
DESIGN OF?A VEMENT STRUCTI1RES - 1993
Una vez que Po Y Pt han sido establecidos, deber aplicarse la siguiente ecuacin para
definir el cambio total en el ndice de serviciabilidad: '.
ilPSI= Po - Pt
rurales tpicas. ?uee emplearse !Jara determinar el da~o de entrada para prdida de grava
(15, 16):
I~
AASh"TO GUIOE fOR
OESIGN DEl PA VEMENf STRUCfURES - 1993
donde:
GL= prdida de agregados en pulgadas, durante el perodo de tiempo en
consideracin.
B = nmero de operaciones de nivelacin (con la motoniveladora) durante el
, perodo de tiempo en consideracin.
LADT = trfico diario promedio en el carril de diseo (para caminos de una sola va,
,.
G =valor absoluto de la pendiente, en porcentaje .
grava, la prdida total de grava deber ser estimada multiplicando el nmero de aos en el
perodo de servicio:
donde:
AGL= prdida anual de agregados, en pulgadas;
T = volmen de trfico anual en ambas direcciones, en miles de vehiculos;
R = precipitacin pluvial anua-I, en pulgadas;
VC = procentaje de grad,~nte promedio en el camino; y
f = 0.037 para gravas laterticas;
0.043 para gravas cuarCticas;
0.028 para gravas volcnicas; y
0.059 para gravas coralferas.
Deber notarse que hay serias desventajas en las ecuaciones mostradas aqu, por eso,
donde sea posible,deber usarse informacin local acerca de la prdida de agregados como
datos de entrada en el proceso.
15
:.
16
Mdulo del 30--- .005
Suelo de Dao
Mes Cimentacin . Rdalivo
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10.0
Sumatorialn: :u f =
13 .0
Promedio Uf
Figura 2.3. C:lrt!l para Estimar el :'YluuJo Resilienr<! Sf:=c!ivo del Sucio de Cime:I(;cin para
p;l"'imentOS Flexibles Dise;dus L's;ncJo e! Criceric de St!rviciabilidad
\7
17
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AA5HTO GUIDE RJR
Oe5IGN Off PAVEMENT SIRUcnJRES - 199:3
psi, luego, aproximadamene el 99% de los datos debern estar en el rango de 5,500 a 14,500
psi. -
El primer paso de ste proceso consiste en ingresar el mdulo estacional, en sus
respectivos periodos de tiempo. Si la estacin mas corta es de medio mes, luego todas las
estaciones debern ser divididas en terminas de medios meses, Ilenndo cada uno de los (
espacios. Si la estacin mas corta es de un mes, luego todas las estaciones debern ser
definidas en terminas de meses completos y solamente un espacio por mes podr ser
rellenado.
El siguiente paso consiste en estimar los valores del dao relativo (llr) correspondientes
a cada mdulo estacional. Esto se hace usando la escala vertical de la ecuacin
correspondiente mostrada en la Figura 2.3. Por ejemplo, el daq relativo correspondiente
a un mdulo resilente de la sub rasante de 4,000 psi, es O.5L
A continuacin los valores U c debern ser sumados y divididos por el nmero de
incrementos de estaciones (12 24) para determinar el dao relatvo promedio. El mdulo
resilente efectivo del suelo de sub rasante (MR) ser luego, el valor correspondiente al dao
relatvo promedio en la escala MR-u(. La Figura 2.4 proporciona un ejemplo de aplicacin
del proceso de estimacin del mdulo efectvo M R Nuevamente,se enfatiza en que ste
valor efectivo M R deber ser usado solamente para et diseo de pavimentos flexibles basados
en el criterio de servicio.
~
23.2 Mdulo Efectvo de Reaccin de la Subrasante
De manera similar al mdulo resilente efectivo del suelo de sub rasante para el diseo
-de pavimentos flexibles, se desarrollar un mdulo efectivo de reaccin de la sub rasante
(valor-k) para el diseo de pavimento's rigidos. Desde que el valor-k es directamente '. '
proporcional al mdulo resilente del suelo de-subrasante, se usarn los periodos de duracin
,
l
Mdulo del 30 .005 .
Slfelo de Dao
Mes Cimentacin . Rdativo
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El primer paso de ste proceso consiste en ' ingresar el mdulo estacional en sus
(
respectivos periodos de tiempo. Si la estacin mas corta es de medio mes, luego todas las
estaciones debern ser divididas en terminos de medios meses, Henndo cada uno de los \
espacios. Si la estacin mas corta es de un mes, luego todas las estaciones debern ser
definidas en terminos de meses completos y solamente un espacio por mes podr ser
rellenado.
El siguiente paso consiste en estimar los valores del dao relativo (llr) correspondientes
a cada mdulo estacional. Esto se hace usando la escala vertical de la ecuacin
correspondiente mostrada en la Figura 2.3. Por ejemplo, el dao relativo correspondiente
a un mdulo resilente de la subrasante de 4,000 psi, es 0.51. '
A continuacin los valores Uf debern ser sumados y divididos por el nmero de 41
incrementos de estaciones (12 24) para determinar el dao relatvo promedio. El mdulo
resilente efectivo del suelo de sub rasante (MR) ser luego, el valor correspondiente al dao
relatvo promedio en la escala MR-u(. La Figura 2.4 proporciona un ejemplo de aplicacin
del proceso de estimacin del mdulo efectivo M R Nuevamente,se enfatiza en que ste
valor efectivo M R deber ser usado solamente para el diseo de pavimentos flexibles basados
en el criterio de servicio.
23.2 l'vlooulo Efectvo de Reaccin de la Subrasante
De manera similar al mdulo resilente efectivo del suelo de sub rasante para el diseo
-de pavimentos flexibles, se desarrollar un mdulo efectivo de reaccin de la sub rasante
(valor-k) para el diseo de pavimentos rgidos. Desde que el valor-k es . directament.e '. '
proporcional al mdulo resilente del suelo de-subrasante, se usarn los periodos de duracin
de las estaciones y modulos estacionales desarrollados en la seccin previa, como. un dato
de entrada para la estimacin de un 'vaJort-k efectivo de diseo. Pero, debido a los efectos
de las caracteristicas de la subbase sobre le valor-k efecti'lo de diseo, sus determinaciones
son incluidas en un procedimiento de diseo iterativo paso a paso. (Ver parte n, Captulo
3).
El desarrollo del prccedimiento actual para generar este mdulo efectivo' de reaccin de la
sub rasante se presenta en el Apndice HH del Volmen 2 de sta Gua.
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P:lvimentos Flexiblt!s Diseados Us;. ndo el Criterio de Serviciabilidad
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AASHO GUIDE RJR
DESIGN OF PAVEMENT STRuCTURES - 1993
El mdulo elastico es una propiedad fundamental de ingenieria para cualquier material
de -pavimentacin o de subrasante. Para aquellos materiales sujetos a deformaciones
permanentes significativas bajo cargas, esta propiedad puede no reflejar el comportamiento
del material bajo carga. El mdulo resilente se refiere al comportamiento esfuerzo-
deformacin del material bajo condiciones normales de carga del pavimento. La resistencia
del material es importante adems de su rigidz, y los procedimientos futuros basados en
criterios mecansticos, pueden reflejar tanto la resistencia como la rigidz en los
procedimientos de caracterizacin del material. Adicionalmente, los materiales de base
estabilizada pueden estar sujetos a agrietamiento bajo ciertas condiciones y la rigidz puede
no ser un indicador para ste' tipo de dao. Es importante notar que, pese a que el mdulo
resilente puede aplicarse a cualqUier tipo de material, la notacin M R usada en sta Gua
solamente se aplica al suelo de sub-rasante. Se usan otras" notaciones para expresar los t
mdulos de subbases (Esa), bases (E BS), concreto asfltico (EAc) y concreto de cemento t
portland (Ee). t
El procedimiento para determinar el mdulo resilente de un tipo particular de material
de pavimentacin, depende del tipo. Los materiales con relativamente bajas rigideces tales
t
como los suelos naturales, capas granulares sin ligante, e incluso capas de estabilizados y t
concreto asfltico, debern ensayarse usan,do el mtodo de ensayo del mdulo resilente t
(AASFffO T274). Aunque el aparato de ensftyo para cada uno de esos tipos de materiales
es el mismo, hay otras diferencias, tales como la necesidad del confinamiento triaxial para
materiales sin ligante.
Alternatvamente, el ligante de materiales con mayores rigideces, tales como las bases
estabilizadas y el concreto asfltico pueden ensayarse usando el ensayo de tensin indirecta
con cargas repetidas (AASHTO T4123). Este ensayo anque est basado en el uso de
medidores electrrucos para medir pequ~fj.os movimientos de la muestra bajo carga, es
menos comphjo y fcil de usar que el ensayo triaxial del mdulo resilente.
Debido a los pequeos desplazamientos y a la naturaleza quebradiza de los matenales
rigidos de pavimentacin, es decir, concreto de cemento portland y aquellc~? materiales
estabilizados con un elevado contenido de cemento, es dificil medir el mdulo usando el
aparato de tensin directa . .As, se recomienda que el mdulo elstico de tales materiales
de alta rigidz sea determinado segn el procedimiento descrito en ASTM C469.
, _, El mdulo elstico para cualquier tipo de material puede tambin ser estimado usando
correlaciones desarrolladas por el departamento de transportes del estado o por cualquier
I
otra agencia reputada. La siguiente es una correlacin recomendada por el American
Concrete Institute (4) para concreto de peso normal de s::emento portland:
conde:
E c = :ndulo etsticc deL PCC (en psi); y
fe = resistencia compresiva del PCC (en psi) determinada segn .'\..'-\SHTO 112,
Tl40, ASThf C39
zo
:.
AASHTO GUIDE POR
DESrGN OE'" PAV"EMENT STRUCTIlRES - 1993
'. algunos aJustes basados en la desviacin estandar del mdulo de rotura y en el porcentaje
(PS) de la distribucin normal de resistencia que normalmente caen debajo de la
especificacin:
donde:
S'e = valor medio estimado para-el mdulo de rotura del PCC (psi)
Se = mdulo de rotura de la especificacin de con.s~ruccin del concreto (psi)
SD s = desviacin estandar estimada del mdulo de rotura' del concreto (psi); y
z = varianza normal estandar:
= 0.841, para PS= 20 porciento*
- 1.037, para PS = 15 porciento
= 1.282, para PS= 10 porc{ento
= 1.645, para PS= 5 porciento y
= 2.327, para PS= 1 porcierito.
* Nota: Nmero permisible de especimenes expresado en porcentaje, que puede tener
resistencias menores que el valor especificado.
Esta seccin descriJe un mtodo para estimar los coeCC1entes estructurales de capa
A..A.SHTO (valores a), requeridos para el diseo es truC::lra 1 de pavimentos flexibles
estandar. Se asigna un valor de ste coeficiente a cada cada capa de material en la
estructura del pavimento con el objeto de convertir los eSFesores de capa en el nmero
estmctural (S~). Este coeficience de caFa expresa la re[acir!. emprica entre SN y el espesor
y es una medida de la habilidad relatva del marerial para funcionar como un componente
estructural dei pavimento. La siguiente ecuacin general de! nmero esrructural refleja el
impacto relatvo de [os coeficientes de capa (a) y el espesor (D):
i=t
.
-
:.
AASHTO GU1DB FOR
OBS[GN OE' PAVE.\ENT STRUcruRES - 1993
Anque el mdulo elastico (resilente) ha sido adoptado como una medi.d a de la calidad
del material, es necesario identificar los (correspondientes) coeficientes de capa debido a
su tratamiento en b aproximacin al nmero estructural de diseo. Aunque existen
correlaciones para determinar el mdulo a partir de ensayos tales como el valor-R, el
procedirrento recomendado es la medicin directa usando los metodos AASHTO T274
(materiales granulares para subbase y !la ligados) y ASThf D4123 para concreto asfltico
y otros materiales estabilzados. Las investigaciones y los estudios de campo indican que
muchos factores influyen sobre. los coeficientes de capa, as, debe incluirse la experiencia de
la agencia en la implementadn de los resultados de los procedimientos presentados. Por
ejemplo el coeficiente de capa puede variar con el espesor, soporte de las capas inferiores,
posicin en la estructura del pavimento, etc. \
Deber notarse que los valores del modulo resilente obtenido en el laboratorio son
significativamente diferentes de los que pueden existir para una condicin in-situ. La t
presencia de una capa no adherida muy blanda sobre una capa rigida inferior por ejemplo,
puede resultar en una descompactacin y una correspondiente reduccin de la rigidz.
Como una guia para capas sucesivas de materiales no adheridos, la relacin del mdulo
ti
resilente de la capa mas superficial a la de la capa mas baja no deber exceder los valores ti
que resulten de los esfuerzos tensionales en capas de materiales granulares no adheridos. .t
La discusin. de como se estiman esos co~ficientes se separa en cnco categorias,
dependiendo del tipo y funcin del material de capa_ Esos son concreto asfltico, base
granular, subbase granular, base tratada con cemento y base tratada con asfalto. Tambin
son aceptables otros materiales tales como la cal, cenizas volantes con cal y cenizas volantes
con cemento y cada agencia deberla desarrollar cartas.
- _ .
Capa Superficial de Concreto Asfltico. La Figura 2.5 muestra una carta que puede utilizarse
_para estimar el coeficiente estructural de capa ~e_ una superficie de concreto a~fltico de
gradacin densa, basada en su mdulo elstico (resilente) (EAc) a 68F (20C). Se
recomienda tener cuidado con los valores del mdulo por encima de los 450,000 psi.
Aunque los concretos asfalticos con modulas mas elevados son mas rigidos y mas resistentes
l la flexin, son tambin mas susceptibles a los agrietamientos termicos y por fatiga.
Capas de Base Granular.
La Figura 2.6 proporciona una carta que puede ser usada para estimar el coeficiente de
capa estructural a 2 , basado en uno de cuatro resultados diferentes de ensayos de
laboratorio, incluyendo el mdulo resiliente de la base, Ess. La base de la Carretera
E\:perimetal AASHO para esta correlacin es:
a2 = 0.14
Egs = 30,000 psi
CBR = 100 (aproximadamente)
Valor-R= 85 (aproximacame:e)
Tambin puede utilizarse la siguiente relacin en lugar de la Figura 2.6 para estimar el
:.
0.5 I I I I
r
"
V"- ---
~
~ -
r-
L
r.
r
/ -
-
_.
-
0.1 I
-
..
r- . -
0.0
, I ! .1. .L
o 100,000 200,000 400,000 5OO.O<XJ
Figura 1.5. Carta para la Estimacin de! Coeficiente Estructural de Capa de Concreto ..ufltico de
Gradacin Densa Basado en el Modulo Elstico (Resiliente) (3)
- .. -_.. - ~ .,
41
0.20
0.18
0.16
--- - 30
- - - --85-
0.14 - - - - 100- 2.0 -
....
, Q 70 80 .;;
ca.... 60 25 c..
-
0.12 o
50 !:}'" o
<= o
2 40 70 2.5 x
0.10
'(;:;:i _ _ _ _ _ _
0-----
c:: ~
~----- -
~
f-o~ - - - 20 o
Lo
'-=-1 30 u ..g o
-o
o
-
60 >- -= '0
;
lt ___
0.08 3.5 .~
;c:
:-
20_
0.00 -----50- 4.0
0.04 I
0.02
a
(1) Esc3la derivada promediando corrdaiones obtenidas :; lllinois
(2) Esala dc.-ivada promediando correlaciones oble:~ de California, Nuevo Mxico y Wyoming
(3) Escala derivada promediar.do correlaciones oleni~ de Tcx;!S
(-+) Escala derivada del proycct..o NGL.tU' (3)
Fi~ur:! 2.6. Variacin en el Coeficiente Estructural de Capa Ce Base (31) con Diferentes Parmetros
de Resi~tcncia (3)
?11, '
o'.
AASHTO CUIDE RJR
DESIGN OE" PAVEMENT STIWCfURES - 199J
coeficiente de capa, a 2 para una base de material granular, a partir de su mdulo elstico
o resilente EBS (5):
az=O.249*log(EBS) -0.977
Para capas de base de agregados, Eas es una funcin del estado de esfuerzos (8 ) dentro
de la capa y est normalmente dado por la relacin:
EBS=k *e*k2
donde:
8 = Estado de esfuerzos o suma de los esfuerzos principales
al + a z + a 3 (psi) y \
k l , k2 = constantes de regresin, las cuales son funcin del tipo de material.
k1 = 3,000 a 8,000
k2 = 0.5 a 0.7
En la Carretera Experimental AASHO, los valores del mdulo para la base (E as en psi)
fueron:
Nota: Ess es una funcin no solamente de la humedad, sin tambin del estado de esfuerzos
(8). Los valores del estado de esfuerzos dentro de la capa de base varan con el mdulo de
~... ..
sub rasante v el eSDesor de la caDa sUDerncial. Los valores tracos
- a usar
- en el diseo son:
.-
\
I
--- -_.- - - - - -
::
alienta a cada agencia para que desarrolle relaciones para sus materiales especificos
de base (por ejemplo, MR= k 1 () k2 ) utilizando el mtodo AASHTO T 274, 'sin embargo,
- 1993
en ausencia de estos datos, pueden usarse los datos de la Tabla 2.3.
Condicin
de Humedad k*
1
(a) Base
kz *
\
Seco
Hmedo
6,000-10,000
4,000-6,000
0.5-0.7
0.5-0.7
Mojado
Seco
2,000-4,000
(b) Sub base
6,000-8,000
0.5-0.7
0.4-0.6
Hmedo
Mojado
4,000-6,000
1,500.-4,000
0.4-0.6
0.4-0.6
* El rango entre k 1 y k2 es una funcin de la calidad del material
La Figura 2.7 proporciona una carta que puede utilizarse para estimar un coeciente de
capa, a J ,. eil base a uno de cuatro diferentes resultados de ensayo de laboraJorio sobre
materiales de subbase granular, incluyendo el mdulo resiliente de la sub base. La ecuacion
base de la Carretera Experimental AASHO para esas correlaciones es:
aJ
Esa
= 0.11
= 15,000 PSI
CBR = 30 (aproximadamente)
Valor-R= 60 (aproximadamente)
26
M
0.14
., ----100 ------'1--
!::!
----:.10 .;
ca 70 80 c.
50 '"
<
>< o
i o o
.... 40 70 3 o
0.12
-
2 30
r.t:
al
U 60
~
,
o _~
E-
~
____ 2-4
15
0.10 Vi - - - -20
- -~----- ~ 13
~
u C 12
c: 50 e- 11
el) 4
0.08 .i3 10 10
..,
c.:
40
o
U
0.06 ------ - - - - - -.- ------- -------
30
5 s
25
r_
v
.... .
. .:. ':';::0t' ; ?':i~
, . AASHTO ~e: roR . .. .
DES[GN OE' PA VEMENT STRUC11JRES - 1993
Hmedo
Mojado .!
.
~ R = 5,400
M; R =4600
eO.
eO.
6
6
8=5 _ 8=7.5 ~- 8=10
!
14~183
12,082
18,090
15,410
~21,497
: 18,312 -
ti
, . .
. .
~mo en el cas~ de las capas ~e base, cada ag~ncia es alentadk _a desarrollar
relacion~s para sus mat~riales especifics; sin embargo, 'e n lugar de esto~ datos, pueden
usarse 16s valores de la Tabla 2.3 : , ; i
;Los estados de ~fuerz~s (e) que:puede ser usados. como una gua seleccionar para
el valor del mdulo, parit espesores de s.u bbases comprendidos-entre 6 y 12 pulgadas son:
-- .
~... 1
.
'
-- -.- - ! " . -. .
Espesor de Coricreto
~~. Asfltico (pulgadas) .
Estado de
Esfuerzos (psi)
Menos de 2
2-4
10.0
7.5
Mayor de 4 _ 5.0
Bases Tratadas co~ CemeTlto -
La Figura 2.8 proporciona una carta que puede...ser utilizada para estimar el
coeci.~nte estructural de capa, az , para un material de ~a.se tratado con cemento, ya sea
a partir de su mdulo elstico, ESS] o en forma alternativa a partir de su resistencia a la
compresi no connada a los siete das (ASTM D1633) .. -
~
Bases Tratada con PrOductos Asflticos
La Figura 2.9 presenta una carta que puede ser utilizada para estimar el coefiCiente.;,.
de capa estructural, a z para un material de base. tratado con productos asflticos, ya sea
~.
1
.(
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a:
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-0.10 .V;- .
...
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U
(!) !:scJ.!a derind:! :romedi:ll1CO las ccrrel::ciones obte:li6s ::e Ulinois, Louisiar.a Y T t!xaS
(2) Esda derivad:! de! proy~lo NCHR? (3) .
;
.T~~~!lff!f<: .. : :~?:"~~ff~~j;;t~:'~" .... . .
..~ .. .. ~::. :'.:::'..~ :'~ .
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1.0
~ ~
ug _____________ ~ _________
.-
_ ~
0.10
'" _.
~ -
o
(1) Esc~:1 derivada de las correlaciones oOt:n.idas de lllinols.
(2) Esc.lla derivada del proyecto NCHRP (3)
Figura 2.9. Variacin de al en Bases Tratadas coa Bitumen con los
Parmetros de Resistencia de la Base (3)
30
::
AASHTO GUIDE POR
DESIGN OF PAVEMENI" STRUcruRES 1993
2.4.1 Drenaje
Esta seccin describe la seleccin de los datos de entrada para manejar los efectos
de ciertos niveles de drenaje en la prediccin del comportamiento de los pavimentos. No
se proporciona una guia para los diseos detallados de los drenajes o procedimientos
constructivos. Asimismo, no se proporcionan los criterioS" acerca de la habilidad de varios
meto dos de d.renaje para remover la humedad de los pavimentos. Depende del ingeniero
de diseo, identificar que nivel (o calidad) de drenaje es alcanzado bajo cierto grupo
especfico de condiciones de drenaje. Debajo se dan. las definiciones generales
correpondientes a diferentes niveles de drenaje de la estructura del pavimento:
ti
Calidad .de Tiempo de Remocin
Drenaje del Agua
Excelente 2 Horas
Bueno 1 da
Regular 1 Semana
Pobre 1 Mes
Muy Pobre No Drena
Pavimentos Flexibles
3\
AASHTO
::
GUIDe FOR
-, .
4
4
DEStGN . OE" PAVE.\.fENf srn.UCTURES - 1993
4
La Tabla 2.4 presenta los valores l11; recomendados como una funcin de la calidad 4
del drenaje y el porcentaje de tiem~o durante el ao en que la estructura del pavimento
debera normalmente estar expuesta a niveles de humedad aproximadamente iguales a la
saturacin. Obviamente que esto ltimo depende de las precipitaciones anuales promedio
y las condiciones de drenaje prevalecientes. Como una base de comparacin, el valor de
ffi para las condiciones de la carretera Experimental AASHO es 1.0, independient~mente
del tipo de material En el Apndice DD del Volmen 2 se hace una discusin de como
fueron derivados esos valores de II1; . '
Pavimentos Rigidos
El tratamiento 'para el nivel espectado de drenaje para un pavimeto rgido es por
rr:edio del coeciente de drenaje, Cd, en la ecuacin del comportamiento. (fiene un erecto
:1ilar al el coeficiente de transferencia de ca~ga, J.) Como U:la base de comparacin, el
..' --::Ior
. de C,:i: :-'''''''''.:.......
~::-:: las condic;ones
J. lo de 1-a. c::-"'-"'r:: E..,....e...:,.....,
_l.lWI.\",. .. _ "t-' .... ! ... ....... ~.,'1 ~ ).<::HO "'<:: 1 O
. \.I4 .... __ r"\...: ... _ '-' .... .:.. . . .
Calidad % del Tiempo que la Estructura del Pa. .imento est Expuesta a Niveles de
del Humedad Cercanos a la Saturaci6n
Drenaje
< 1 1-5 5 - 2S >25
e
33
~ )c.
AASliTO CUIDE RJR
DESICN OF PAVEM.ENf STRUcnJRES
concreto.
Berma
Dispositivos de Transferencia
de Cargas
Asfalto
Si No
PCC unido
Si No
Tipo de Pavimento
Una de las mayores ventajas de usar hermas PCC (e carriles externas ensanchacos)
es la reduccin de esfuerzos en la losa y el incremento en la vida de ser/icio que ellas
~roveen. Para tomar en cuenta esto, pueden usarse valores-J significatvame;~e mas bajas
~2.ra. el disefio de pavimentos con juntas y de pavimentos continuos.
Para pavimentos de concreto continuamente reforzados (el tamao mnimo y
::
AASIiTO cumE': POR
DESIGN OF PAVEMEN'T STRUcn.JRES - t993
espaciamiento mximo de barra de unin debern ser los mismos que para las barras de
unin entre carriles) el rango de J est entre 2.3 y 2.9, con un valor recomendado de 2.6.
Este valor es considerablemente mas bajo que el del diseo de pavimentos de concreto sin
bermas unidas, debido a la significativamente incrementada capacidad de distribucin de
cargas de los pavimentos de concreto con bermas unidas.
NOTA: La experiencia a mostrado que una berma de concreto de 1.00 m mayor
puede ser considerada una berma uFda. Los pavimentos con sardineles monolticos o
unidos que proporcionan rigidz adicional y mantiene al trfico alejado del borde, pueden
ser tratados como bermas unidas.
., _.
_~ o
\.
(
(
(
35
AASfITO GUIDe FOR
OesIGN OP PAVEMENr STRUCIURES 199:3
Tabla 2.7 Rangos Tpicos de los Factores de Perdida de Soporte (LS) para
Varios Tipos de Materiales (6) ,
0.0 a 1.0
(E::: 40,000 a 300,000 psi)
Estabilizados con Cal
(E= 20,000 a 70,000 psi) 1.0 a 3.0
Materiales Granulares sin Ligante
(E= 15,000 a 45,000 psi) , 1.0 a 3.0
~OTA:
Materiales Granulares Finos o Sub rasante Natural
(E::: 3,000 a 40,000 psi) 2.0 a 3.0
E en sta tabla se refiere al simbolo general del mdulo elstico o resilente del
material. '
Hay dos tipos ce pavimentos rigidos que pueden caer en la categora de "con
juntas": pavimentos de concreto simple con juntas (JCP), los cuales son diseifados sin
refuerzo de acero y los pavimentos de concreto reforzado con juntas CJRCP), los cuales son
diseados con un refuerzo significativo de acero, en terminas de mallas de barras de acero
o acero electrosoldado. El refuerzo de acero se aade si la posibilidad de agrietamiento
transversal .
. durante la vida ,del oavimento es alta debido'a',factores tales. como esfuerzos
'
AASHTO GUIDE f'OR
DESIGN OE' PAVEMNI" STRUC11JRES - 1993
\
Esfuerzo de Trabajo del Acero
Factor Friccin
27
:.
-.
AASHTO GUIDE f'OR
DES1GN . OP PAVEMENT STRUCI1JR.ES - 1993
Contraccin del Concreto
puede emplearse la Tabla 2.9 como una guia en la seleccin del valor correspondiente a la
resistencia tensional indirecta determinada en la seccin 2.5.2.
Tabla 2.10 Valor Recomendado del Coeficiente Trmico del PCC en funcin- de los
Tipos de Agregados (8)
Tipo de ..;.gregado Grueso Coeficiente Trmico del
Concreto (10-62F)
Cuarzo 6.6
Arenisca 6.5
Grava 6.0
Granito 5.3
Basalto 4.8
Caliza 3.8
cumplir [os requerimientos de adherencia y para controlar el ancho de [as grietas. Los
nomog:.-amas e diseo para refuerzo, limitan la seleccin ce las barras a un rango de N~
-+ a N2 7. El dimetro nominal de una barra de refuerzo, en pulgadas, es simplemente el
nmero de barra dividido entre 8. El dimetro de alambre deber ser suficientemente m::.yor
de tal manera que la corrosin posible no reduzca significacvamente el dimetro de la
seccin trans--yersaL Adems, la relacin entre [os alambres longicudina[ y tr::,::s';::-sal debern
39
----------
CAPITULO 3
DISEO ESTRUCTURAL DE PA VTh'lENTOS DE CARRETERAS
.,
(
pavimentos flexibles y rgidos de carreteras. El diseo de pavimentos flexibles incluye
superficies de concreto asfltico (CA) y tratamientos superficiales (TS). El diseo de
pavimentos rgidos incluye pavimentos de concreto simple conjuntas (pCJ), de concreto
reforzado con juntas (pCRJ), y de concreto con refuerzo cpntnuo (PCRC). Se provee
tambin de un criterio general para el diseo de pavimentos de concreto presforzado
(PCP). Se espera que los pavimentos diseados con esos procedimientos requieran una
superficie pavimentada y soporten niveles significativos de trfico .
. Con excepcin de los pavimentos de concreto presforzado, los procedimientos de
diseo de este captulo estn basados en las ecuaciones originales AASEITO de
funcionamiento del pavimento, las que han sido modificadas para incluir factores de
diseo no considerad9s en la Gua Provisional de Diseo (Interim Design G1,lide) previa.
El procedimiento de diseo est basado exclusivamente en los requisitos de diseo
desarrollados en la Parte TI, Captulo 2 yen una serie de nomogramas que resuelven las
ecuaciones de diseo. Debe notarse que debido a la complejidad adicional, los
procedimientos de diseo basados en operaciones por computadora, tanto para
pavimentos rgidos como flexibles, necesitan ser tratados en manuales de diseo por
separado. Debe ta.IT!l:;>in tomarse en cuenta que las CarL8.S de Diseo y los ~r:ocedimietos
presentados aqu tienen algunas suposiciones y simplificaciones inherentes, las cuales en '
algunos casos han' originado soluciones menos precisas en comparaCion con la
correspondiente solucin de un computador. ..
Los diseos tanto de pavimentos rgidos como flexibles permiten perdidas de
serviciabilidad tanto por parte der trnsito como del medio ambiente, que deben ser
tomadas en cuenta Si el proyectista desea que solamente se tome en cuenta la prdida de
la servicialidad debido l trnsito, se 'pueden ignorar las secciones 3.1.3 y 3.2.4.
El concepto' bsico de diseo de oavimentos flexibles y rgidos tiene como
pr;cipio determnai los r~quisitos"del espes'or basados' en el nivel det' trnsito: Luego se
corrige el perodo de funcionamiento asociado, para cualquier medio ambiente asociado
con las prdidas de servicialidad. Se provee una opcin durante la etapa de construccin,
para permitir que el proyectista considere la rehabilitacin planificada por razones de
medio ambiente o econmicas. De este modo, se pueden desarrollar numerosas
estrategias para el diseo original de espesores y la subsecuente rehabilitacin.
Fina~Llente, se recomienda enfticamente el uso del mtodo de anlisis
econmico del costo durante el ciclo de vida descrito en la Parte r, como una base de
comparacin entre los dise::os alternativos de pavimentos generados por es!e
procedimiento usando la Carta de Diseo, para un tipo de pavimento dado. A causa de
ciertas diferencias fundamentales entre los pavimentos flexible y rgidos y la diferencia
4r
GUIA AASi-fTO 1993 PARA EL DISE..'\O
DE E~TR;..IC;-n.1RAS DE PAVIlv{ENfOS
potencial en sus costos relatvos, es recomendable que este anlisis econmico durante el
ciclo de vida, sea un factor, pero no el nico criterio para seleccionar del tipo de
pavimento.
Esta seccin describe el diseo tanto para pavimentos de concreto asfltico (CA) y de
tratamientos superficiales (TS) con niveles de trnsito significativos (es decir mayores
que 50,000 ESAL de 18 kips) durante todo el perodo de funcionamiento. Para las
superficies de los tipos CA y TS, el diseo se basa en la identificacin del nmero
esL.-uctural (NE) del pavimento flexible para mantener el nivel proyectado de cargas por
ejes. Esto es hasta que el proyectista determine si se requiere una superficie de TS simple t
o doble, o una superficie pavimentada de CA, para las condiciones especficas. En el
apndice H se presenta un ejemplo de aplicacin del procedimiento de diseo de un
pavimento flexible.
3.1.1 Determinacin del Nmero Estructural Requerido.
(1) el trnsito futuro estimado, W18 (Seccin 2.1.2), para el perodo de diseo,
(2) la confrabilidad, R (Seccin 2.1.3), la cual asume que todos los datos de entrada son
valores promedio, ..
(3) la desviacin estndar tota:1-, So (Seccin 2.1.3),
(4) el mdulo resilente efectivo del material del suelo de fundacin, ivfR (Seccin 2.3. i) y
. (5) la prdida de servicialidad de diseo, LlPSI= Po- Pt (Seccin 2.2.1).
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:i~lllr<l 3.1. Cmta ele Disello para Pavimentos Flexibles, Bas~da on el Uso de V~loras Medios para cada Ingreso de datos.
\
:. :.
GUIA AASfffO 199.1 PARA EL DISEO
DE ESTR Uc.TUR.A S DE ? 1\ V IlvtB-rrO::
4
diferer.tes estrategias alternativas. Es muy importante tambin la necesidad de combinar 4
la-confiabilidad para cada etapa individual de la estrategia. Por ejemplo, si cualquier
etapa de una estrategia de 3 etapas (un pavimento inicial con dos sobrecapas), tiene un
90% de confiabilidad, la confiabilidad total de la estrategia de diseo es 0.9x 0.9x 0.9
72.9 por ciento Recprocamente, si se desea una confiabilidad total de 95 por ciento, la
confiabilidad individual de cada etapa debera ser de (0.95)1/3 98.3 por ciento. Es
importante reconocer que la combinacin de la confiabilidad, puede ser severa para la
etapa de la construccin, y se deben considerar oportunidades posteriores para corregir
las reas problema. .
Para evaluar las alternativas en la etapa de construccin, el usuario debe referirse a la
Parte In de esta gua, la cual est relacionada con la rehabilit~cin de pavimentos. Esa
Parte provee no solamente un procedimiento para el diseo de sobrecapas, sin tambin
criterios para la aplicacin de otros mtodos de rehabilitacin, los que pueden ser usados
para mejorar la serviciabilidad y extender la capacidad de soportar cargas del pavimento.
El ejemplo de diseo en el Apndice H, provee una ilustracin para la aplicacin de la
construccin por etapas, usando una sobrecapa futura planificada. ti
ti
ti
3.1.3 Hinchamiento del Suelo ~e Fundacin y Levantamiento por Congelamiento
GUrA 1'v\~HTO 1993 P."-..'<A EL DrSE~()
DE E~TRCCnJR.AS DE ?Avt.\'1E~TOS
(
45
.:
donde:
el diseo econmico ptimo es uno donde se usa el mnimo espesor de base. Desde que
es g-eneralmente imprctico y anti-econmico poner capas de superficie, base o sub-base
de menos de un espesor mnimo, se dn los siguientes espesores mnimos prcticos para
cada capa de pavimento:
Concreto Base
Trafico, ESAL's Asfltico de Agregados
menos de 50,000
l. (o tratamiento \
4
50,001-150,000
150,001-5000,000
superficial)
2.0
2.5
4
4
I
500,001-2,000,000 3.0 6
2,000,001-7,000,000 3.5 6
mayor que 7,000,000 4.0 6
Debido a que tales mnimos dependen en alguna medida de las prcticas y condiciones
locales, es posible que las agencias de diseo individuales, pueden encontrar deseable
modificarlos para su propio uso.
Las Agencias individuales deberan tambin establecer los espesores efectivos y los
coeficientes de capa, de los tratamientos superficiales simple y doble. El espesor de la
capa de tratamiento superficial puede ser despreciable en el clculo del N"E, pero sus
efectos en las propiedades de la base y sUD-base ~uede ser mayores, debido a la reduccin.
en la entrada de agua superficial.
. . . .
SN I . .
.. :Capa Sucerficial .
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SN 3
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"Caca de Base
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0 o 4
C> D o CI Subbase _ ,. r-
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00 4: el c..
Subrasante
0.
SN 1
O" 1 ::- --- _5.-.
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S~2 _ sw,
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2
NOTA: SN=NE
r ...., .,
!' 19ura .:J._. Procedimiento para Determinar los Espesores de Capas usando una
Aproximacin de Anlisis por Capas
GUlA AASHTO 1993 PARA EL orsEo
DEESTRUCTURASDE?AV~OS
_Se debe reconocer que este procedimiento no debera ser aplicado a determinar el NE
requerido encima de materiales de sub-base o base, con uri mdulo superior a 40,000psi.
En tales casos, se deben establecer los espesores de capa de los materiales colocados
sobre el mdulo de capa "alto", en base a consideraciones de efectividad en el costo y
espesores prcticos mmimos.
Antes de usar la carta de diseo para la determinacin del espesor de diseo de la losa,
es necesario estimar los posibles niveles del soporte de la losa que puede ser provistos.
E.sto se c012srgue usando la Tabla 3.2. y las Figuras 3.3,3'-+.3.5 Y 3.6, para desarrollar Ui1
mdulo efectivo de reaccin de la sub rasante. Un ejemplo de este proceso se demuestra
en la Tabla 3.3.
Dese que el valor efectivo k depende de diferemes factores, adems el mdulo
resilie:::e el suelo de fundacin, el primer paso es identificar las combinaciones (o
niveles) que van a ser considerados e introducirlos en el encabezamiento de la Tabla 3.2.
(1) T~~cs de sub-base-Diferentes tipos de sub-base tienen diferentes resste;cias o
valores de mdULOS. La consideracin de un tipo de sub-base en la estimacin de
ULl valor k efectivo, proporciona una base para la evaluacin de la efectividad de
su costo como parte del proceso de diseo.
50
GulA AASh-rO 1993 PARA EL DISEO
DE ESTRUCTURAS DE PA vnvlENTOS
Enero
Febrero
Marzo
Abril -
lvfayo
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Junio I
I I
I
Julio
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I
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Agosto I I l. I j
I I
Seto I I
I I I
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Nov. I - -
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Dic. I I
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Promedio: u!" = =----
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:,.,[duio Efecrivo de Reaccn de la Sub-rasante, k (~ci)=
Corregido por Prdida de Soporte: k (pci) = _ __
51
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GUlA AAS"':O 1993 PARA EL OIS:::"'O
DE ES1RCCTh"R.AS DE ?AV\l\l1E~IOS
Eiemolo:
Osa
Esa
MR
= 6 pulgadas
20,000 psi
=
= 7,000 psi
ka: = 400 pci
Solucin:.'
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1 1
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i ; del Suelo de M
,_. Fundacin
I
Resili~nte
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(;J si)
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' 1 / / 1 1 .I"'-!I
1
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! I
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1:""
Jo gura - ....
.J ..). Cart!l para Estimar los Modulas de Reaccin de la Subrasante
Compuestos, 1<..:. Asumiendo un Espesor Semi-infinito de
Subrasante. (Para propsitos Prcticos, se considera. un espesor
semi-infinito al que es mayor de 3 m por debajo de la superficie
de la 5ubrasar:te).
,
()~~ ( o.~~,~ e-"", .~~ ------.,
",
Mdulo de Reaccin de la Sub-rasante, ~ (pci)
Asumiendo una profundidad Semi-in~nila de la sub-rasante
r-
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Ejemplo:
I V / V /[7 MR:::: 4,000 psi
Oso= 5 pies
_._--.-.--.-.-I~ 7 /l o 1- l/V / /V 700
k..t ;::: 230 pci
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Solucin: k 300 pci
\'
~~
vv 1_/-)/10 '1 V IV / L / vl7 k1 ,~
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VI
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Cartil para 1\ 11lI1if1t'ar d Mdulo de Reaccin de la Sub-rasantc, COllsdcralHlo los cfcctos de \lila Cilllentacin Rgida ccrca de la supcrfcic \'
:i~u ra 3,,1.
(dentro de 3 111)
GUrA AASl-fTO 1993 PARA EL DIsEO
DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
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(pulgadas) la b ! , 1 1 1--
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en el Espesor de Losa y Soporte de la Subr!lsante
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GiJ1A AASI-ITO 1993 r;:..R,A EL DISEO
DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
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G!A AASHTO 1993 PA.RA EL DrSEO
DE ESTRUC1UR.AS DE PAVIMENTOS
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(3)
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(5)
Valor k
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Dao
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Fundacin
i\1R (psi)
deja
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E SB (psi)
Compuesto
(pci)
(Fig.3.3)
sobre una
Cimentacin
Rgida'.(Fig. 3.4)
Relatvo
Ur
(Fig.3.5)
Enero 20.000 50.000 1.100 1.350 0.35 41
I 41
Febrero 20.000 I 50.000 1.100 1 350 0.35
I 41
Marzo
Abril
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4.000 I
15000
15.000
'160
?30
230
300
0.86
0.78
1 1
Mayo 4.000 I 15.000 230 300 I 0.78
I I
Junio 7.000
..
20.000 I 410 1 540
_. 0.60
I -
1
Julio 7.000 I 20.000 I 410 540 0.60
- - I
Agosto I 7.000
Set.
I
7.000
I
1
20.000
20.000
, 410
410
I 540
540
1
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0.60 -:.
0.60
Oct.
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I
410 540 0.60
I
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14.000
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I
II
15.000
i
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1 410
1
I
540
1
1
I
0.78 I
Dic. 110.000 I 50.000 I 230 300 I 0.35 I
SUIT!2.:cna ~U:- = 7.25
Promedio: u~ =
n
I: u:-
12
7.25
= - - - = 0.50
.-
56
56
GUlA AAsmo 1993 PARA EL DISEO
DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
Para cada combinacin de estos factores a ser evaluados, es nec'esario preparar una tabla
separada y desarrollar un correspondiente mdulo efectivo de reaccin de la sub-rasante.
El segundo paso del proceso es identificar los valores de los mdulos resilentes
estacionales de los suelos de fundacin (a partir de la Seccin 2.3.1) e ingresarlos en la
Columna 2, de cada tabla. Como se dijo anteriormente, si la duracin de la.estacin ms
pequea, es medio mes, entonces todas las estaciones deben definirse en trminos de
intervalos de tiempos de 12 meses consecutivos en la tabla. (Se usan los mismos valores
de los mdul9s resilentes estacionales del suelo de fundacin usados en el ejemplo
presentado en la Tabla 3.3).
El tercer paso en la estimacin del valor k efectivo es asignar los valores de los
mdulos elsticos (resilentes) de sub-base (Esa) para cada estacin. Estos valores, que
fueron discutidos en la Seccin 2.3.3, deben ser ingresados en la Columna 3 de la Tabla
3.2. y deberan corresponder a aquellos para los que las estaciones usadas desarrollen los
valores- de los mdulos resilentes del suelo de fundacin. Para. aquellos tipos de material
de sub-base que no son sensitivos a la estacin (por ejemplo, material tratado con
eemento), se debe asignar un valor constante del mdulo de sub-base para cada estacin.
Para aquellos materiales. no ligados que son sensitivos a la estacin pero no feron
probados para condiciones extremas, pueden usarse valores de Esa de 50,000 psi y
15,000 psi para los periodos de congelamiento y descongelamiento de primavera,
respectivamente. Para materiales no ligados, la relacin del mdulo resilente de la sub-
base al del suelo de fundacin no deber exceder de 4 para. prey.eni~ ur;a condicin
artificial. ... ....
El cuarto paso consiste en estimar el mdulo compuesto de reaccin de la sub-rasante
para cada estacin, asumiendo una profundidad semi-infinita de sub-rasante (es decir,
profundidad hasta el basamento rocoso mayor de 3 m) e ingresarlo en la Columna 4. Esto
se consigue con ayuda de la Figura 3.3. Note que el punto de inicio en esta carta es el
espesor de la sub-base, Dsa. Si la losa se coloca directamente sobre la sub-rasante (es
decir, sin sub-base), se defin;;: al mdulo compuesto de reaccin de la sub-rasante
utilizando la siguiente relacin terica entre los valores de k obtenidos de un ensayo de
placa,! el mdulo e[sLlco del suelo de fundacin:
k= MRl19.4
~OTA : Ei1 el .-\pndice f-rri de~ Volmen 2, se descibe el des8.::-ollo de esta re!~cin.
57
GUIA AASHTO 199J PARA EL DiSEO
OEESTRUCTURASOE?AVL~OS
. La Figura 3.7 (en dos segmentos) presenta el nomo~ama usa~o para determinar el
espesor de losa para cada valor k efectivo identificado en la seccin previa. El diseador
puede luego seleccionar la combinacin ptima de espesores de losa y sub-base b~:.do
en requerimientos econmicos y otras polticas de la agencia. Generalmente, el espesor
de capa se redondea a la pulgada mas cercana, pero el uso de pavimentadoras de
encofrados deslizantes puede permitir incrementos de Yz". Adems del valor k de diseo,
se iequieren otros datos de entrada en este nomograrna de diseo de pavimentos rigido.s, .
Los que incluyen;
58
er.
SOLUCION 011 NOMOGHAMA lo:). r~ PSI 1
~o[ . J 5 - 1.5 S~ Cd GO.75 - 1.132J
10<J1UWill ~ ZIl"!;()t 'l.JS'!OC)lOIDll) - 0.06 + -------'--;---1 t (~.22-o.J2Pt).1~10
1.624*107
1 t --'-X
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(DI1)
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Sic;; 6~0 psi 6 PSI: .... 2 - 2.~ :; 1.7 In
v.
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J = 3.2 Wia z ~.I lt 10 6' (t8 kip [SAL) @.~
.:m
Cd : 1.0 Solutiool 0:10.0 plgs (la media OOZ
VIO
pulgada mas cercana del segmento 2)
Fil\lIra J.7. Cllrt; lIc.Disc\o panl l'avilllClltus Itigillos,l>asada cilios Vlllorcs Medios dc clIda Variable (Scgmcnto 1)
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GUlA AASHTO 1993 PARA EL DISS'<O
DE ESTI.:':CTURAS DE ?A vl~.(ENOS
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Aplicaciones Estimadas Tot~es de Cargas por Eje
Simple Equivalente a 18 kips(ESAl), 'Nla (malones) ""
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GUlA AASf-tTO 1993 I'~ SL D[SEO
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GUIA A.t\:) [TU 1993 PARA EL DISEO
DE ESTRCc:n...'RAS DE ?A vrMEmOS
debida a factores ambientares, por hinchamiento y levantamiento por helada (PSI HLc )
que puede esperarse para el perodo de prueba del paso 2 e ingresarlo en la Columna 3.
Tabla 3.4. Ejemplo del Proceso Usado Para Predecir el Perodo de Funcionamiento
de una Estructura Inicial de Pavimento Rgido, Considerando
Hinchamiento y/o Levantamiento Por Congelamiento.
I
3 Se determina la prdida total de serviciabilidad debido a
hinchamiento y levantamiento por congelacin usando el valor
estimado de'ta Columna 2 con la Figura 2.2. ..
4 Restar la prdida de serviciabilidad. ambiental (Columna 3) de la
prdioda de serviciabilidad total de diseo para determinar la
prdida de serviciabilidad correspondiente debido al trfico . .
5 DetemUnada de la Figura 3.5, manteniendo todos los datos de
ingreso constantes (excepto para el uso de la prdida. de
se;"iciabilidad del trfico de la Columna 4) y- aplicando la carta
en sentido inverso (Paso 5).
6 Estimar el periodo de funcionamiento neO de la Figura 2. 1 (Paso ~ .. - -
6), usando el trco de la Colu..rnna 5. ,,--
/r
Paso 4: Reste esta prdida de serviciabilidad estiffiaa (paso 3) 5e la perdida de
servidaoiiidad total deseada (4.2 - 2.5 = i. 7) usada en el ejemplo paCa es.ablecerse la
corres~or:ente prdida de serviciabilicad debido al trafico de vehi<;.Ulos. fngrsese en la
columna 4. .'
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D.PSf.!~ = ~PS[ - ~psr;-u_.c
I -__._ .. ---=-':0._.
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62
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(JUlA AASiilO 1'1",.; PAR :\ EL !)!SD;O
DF. E:'\i'""'R.UCn..'RAS DE ?i\ vI:>.t.S'<"T()$ ~
4
4
Paso 5:
la figur:t 3.7 para es-rimar el trfico ESAL de 1S kips acumulado
US{!
4
oermisiblc corresDondienc~ a ll ordida de serviciabilidad. determinada en el DasO .... e I
lo
ingresada y tabulada en la columna 5. Nrese que es imporL2.me usar los mismos i1ive!es . I
;., 4
. de confi:tbilidad, modulo efectivo de reaccin de la sub-r?.sante, etc., cuando se apI lea' el
dia.g:r:ama d~ .dis~o dd Pl . . . imento rigido para estimar el traco vehicula:r permisible.
4
Pago 6: Estmese el ao correspondiente bajo el cual el trfico 1S-kip de cSAL t
lcumulado ser a!canzade ingrese en la columna 6, este vaier. . Esto debe de
. ._. - . ,
seCClOn
'. - . .. _.
2.1.2
- .-... ..
(se usar
.
la
. .. _..... ...... .- . "
.
Figura
-
c.ompletarse c'on,'ia 'a~:da" deI trfico acumulado versus tiempo,' curvl' desarrollada en la
.
2.1.
.
como
' -.
,
ejemplo).
" ,. . .-
4
..~ .." .. :7" Paso 7: ' ~omprese el perodo de D.u:.cionarntento de prueba que se calcul en el 4
paSo . Si la diferencia ~s mayor que 1 ao, calclese el promedio de los des y sese 4
corno el valor de ensavo corresoondiente al inicio de la s::uente iteracin (vuelva al
'. - 4
paso 2). Si la diferencia es mayor que. 1 ao: .se canseguir: una convergencia y se dice 41
que el promedio es el periodo de funcionamiento pronosticado .~e la estrUc~ra .inici2.i de
41
p2V'imento correspondiente al espesor de rosa de diseo Seleccionado. En el ejemplo, la
convergencia se alcanz [llego de 3 craciones y el ?eriodo de funci~")narnemo es de
alrededor de 10.5 aos.
L2.S bases de ese 'roceso iterativo son exaC2.I!!ente 12.5 msmJ.s Gue las qu::! se
usen pa2. es"llmar el 'periodo de D.mcionL!.miento de cU.<!.lqui:r sobre::s..pa poserior. Las
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