Icu - 2003 PDF

Interseccin
Capacidad
Utilizacin
Procedimientos de Evaluacin del Intersecciones y
Intercambios
Edicin de 2003
David Husch John Albeck

Derechos de autor 2000, 2003 Trafficware Corporation.
Trafficware Interseccin Utilizacin de la Capacidad

2003
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en los Estados Unidos contenida herin.
Primera impresin: agosto 2003
Escrito por:
David Husch
John Albeck
Editado por:
Fred Buckholz
Rmulo Aguilar
Publicado Por:
Trafficware
1009B avenida Solano
Albany, CA 94706
www.trafficware.com
(510) 526-5891
iii
Tabla de contenido
Captulo 1 - Introduccin .............................................. .............................................. 1

UCI y el HCM .............................................. .................................................. 0.1
Los cambios en la UCI 2003 .............................................. ........................................... 2
Captulo 2 - Nivel de servicio ............................................ ............................................ 5

Nuevo en la UCI 2003 .............................................. ................................................. 5
UCI y HCM Nivel de Servicio ........................................... ....................... 7
Captulo 3 - Resumen de Clculos ............................................ ............................. 9

Visin general de Calculation..........................................................................................9
Protegida, Permitido, o de Split Phasing ........................................... ...................... 9
Permitido Plus Protegida Phasing .............................................. ........................ 12
Giros a la derecha ......................................................................................................14
Referencia Tiempos Versus suma de fracciones v / s .........................................
................... 15
Captulo 4 - Recoleccin de datos ............................................. ........................................ 19
Conteos de trfico ......................................................................................................19
Volumes............................................................................................................19
Volumen Fluctuations.........................................................................................19
Los peatones ........................................................................................................22
Nmero de Lanes ............................................... .................................................. 0.22
Saturadas Caudales ............................................... .............................................. 22
Seal Timings......................................................................................................23
Referencia Longitud Ciclo ............................................... ...................................... 23
Tiempo perdido .........................................................................................................23
Los tiempos de cruce peatonal ............................................... .................................... 24
Captulo 5 - Interseccin Clculo ............................................. ............................ 27

Overview...............................................................................................................27
Paso a paso ......................................................................................................27
Smbolos ............................................................................................................27
Entradas ...............................................................................................................30
Clculos ......................................................................................................31
Opcin Protegida ................................................ .............................................. 33
Permitido Option..............................................................................................33
Divisin Option......................................................................................................36
Resumen ..........................................................................................................36
Los clculos finales ................................................ ............................................. 38
Discussion.............................................................................................................38
Referencia Longitud Ciclo ............................................... ...................................... 39
Conclusion............................................................................................................39
Captulo 6 - Diamond Intercambios ............................................. ............................. 41
iv
Espacio de almacenamiento
....................................................................................................44
Sincronizacin Options................................................................................................45
Diamond Intercambio utilizacin de la capacidad de clculo ........................................ 52
Smbolos ............................................................................................................53
Entradas ...............................................................................................................55
Clculos ......................................................................................................56
Sincronizacin Options................................................................................................59
Captulo 7 - Single Point Intercambios Urbanos ........................................... ................ 63

Consideraciones especiales ................................................ ...................................... 66
Clculos ......................................................................................................66
Smbolos ............................................................................................................67
Entradas ...............................................................................................................68
Clculos ......................................................................................................69
Opcin Protegida ................................................ .............................................. 71
Resumen ..........................................................................................................71
Captulo 8 - Apto Izquierdas y carriles compartidos .......................................... ................ 75

General Notes.......................................................................................................76
Mtodo "A" ......................................................................................................76
Mtodo "B" ......................................................................................................76
Captulo 9 - Comparacin con HCM y Delay mtodos basados ................................... 79

UCI 2003 comparado con el mtodo HCM ........................................... ............... 79
Notas sobre HCM relacin volumen a Capacidad ........................................... ................ 81
Exactitud y precisin ............................................... .......................................... 82
Captulo 10 - Problemas de ejemplo ............................................. .................................. 86

Ejemplo Problema 1 multi-carril Interseccin ........................................... ............. 86
Pasos Computacional ................................................ ......................................... 87
Ejemplo Problema 2 Multi-Carril Interseccin Geometra ........................................ 92
Ejemplo Problema 3 Diamond Intercambio ............................................. .............. 98
Ejemplo Problema 4 Single Point Urban Intercambio .......................................... 102
Pasos Computacional ................................................ ....................................... 103
v
Lista de Figuras
Figura 3-1 Un movimiento crtico Controles Interseccin ........................................ 10

Figura 3-2 Dividir Phasing ............................................ ............................................... 11
Figura 3-3 Permitido Phasing ............................................ ....................................... 11
Figura 3-4 Suma de tiempos de referencia .......................................... ............................... 13
Figura 3.5 Movimientos en conflicto con giros a la derecha ......................................... ...... 14
Figura 3-6 alternativo Max der Activa .......................................... ........................... 15
Figura 4-1 fluctuaciones de volumen por da de la semana ........................................ .............
20
Figura 4-2 fluctuaciones de volumen por hora del da ........................................ ............. 21
Figura 4-3 fluctuaciones de volumen por intervalos de 5 minutos de la Hora Pico
...................... 21
Figura 4-4 Total de Tiempo Perdido ........................................... ...........................................
24
Figura 5-1 Interseccin Hoja de Utilizacin de la Capacidad .......................................... 0.28
Figura 6-1 Ejemplo Diamond Intercambio Layout .......................................... ......... 41
Figura 2.6 Movimientos Sujeto a spillback -1 ........................................ ................. 42
Figura 3.6 Movimientos Sujeto a spillback -2 ........................................ ................. 43
Figura 6-4 Diamond Intercambio Espacio de almacenamiento ..........................................
............. 44
Figura 6-5 Diamond alterna Leading Operacin -1 ........................................ ... 46
Figura 6-6 Diamond alterna Leading Operacin -2 ........................................ ... 47
Figura 6-7 Leading Plan de Timing alterna .......................................... .................. 48
Figura 6-8 Operacin Diamante Lagging ........................................... ....................... 49
Figura 6-9 Diamond Plan de Timing Lagging .......................................... ..................... 50
Figura 6-10 Diamond Lead-Lag Operacin ......................................... ..................... 51
Figura 6-11 Diamond Plan de Timing Lead-Lag ........................................ ................... 52
Figura 6-12 Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja de trabajo
......................... 53
Figura 7-1 Urban Intercambio con paso superior .......................................... ................. 63
Figura 7-2 Urbana de intercambio con el paso inferior .......................................... ...............
64
Figura 7-3 Plan de sincronizacin tpica para Urban Intercambio ........................................ ....
65
Figura 7-4 Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad hoja de trabajo
.................................. 67
Figura 9-1 LOS Ejemplo - Retraso vs. ....................................... volumen ................... 85
Figura 10-1 Ejemplo 1 Multi-Lane Interseccin Geometra ....................................... 86
Figura 10-2 Ejemplo 1 UCI Hoja .......................................... ......................... 91
Figura 10-3 Ejemplo 2 Multi carril Interseccin Geometra ....................................... 92
Figura 10-4 Ejemplo 2 UCI Hoja .......................................... ......................... 97
Figura 10-5 Ejemplo 3 Diamond Intercambio Interseccin Geometra ...................... 98
Figura 10-6 Ejemplo 3 UCI Hoja .......................................... ....................... 101
Figura 10-7 Ejemplo 4 Single Point Urban Interseccin Geometra ........................ 102
Figura 10-8 Ejemplo 4 UCI Hoja .......................................... ....................... 105
vi
Lista de cuadros
Tabla 1-1 UCI Comparacin con HCM y Simulacin ............................................ .... 2

Tabla 2-1 Revisado Hora Pico Factor de Ajuste ............................................. .......... 6
Tabla 2-2 UCI vs HCM LOS Compatibilidad ............................................ ................. 8
Tabla 3-1 UCI Comparado con HCM Interseccin v / c Clculo .......................... 16
Tabla 5-1 Interseccin Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave ..................................... 29
Tabla 5-2 Factor de Utilizacin Carril ............................................... ............................. 31
Tabla 5-3 Nivel de Servicio ............................................... ......................................... 38
Tabla 6-1 Timing Planes permitiendo el flujo continuo ............................................. .... 52
Tabla 6-2 Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave ..................... 54
Tabla 6-3 Factor de Utilizacin Carril Tabla .............................................. ..................... 57
Tabla 6-4 El tiempo requerido para Liderar Opcin Alternativa ....................................... 60
Tabla 6-5 Nivel de Servicio ............................................... ......................................... 61
Tabla 7-1 Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave .......................... 68
Tabla 7-2 Factor de Utilizacin Carril ............................................... ............................. 70
Tabla 7-3 Urban Intercambio Capacidad Nivel de servicio ............................................ 73
Tabla 8-1 Calculado Factores girar a la izquierda (FLT) ...........................................
Tabla 9-1 ............... 78
Tabla 9-2 HCM Comparacin con UCI 2003 ............................................. ................ 80
Tabla 9-3 UCI insumos primarios e Incertidumbres tpicas ........................................ 82
Tabla 9-4 La incertidumbre general en clculos resultantes UCI .................................. 83
Tabla 9-5 Incertidumbres efecto sobre HCM Delay ............................................. .......... 83
Incertidumbre combinada en la UCI y HCM para varios escenarios ............. 84
vii
Acerca de los autores
David Husch es el lder en el desarrollo de los paquetes de software de Sincrona y

SimTraffic.
Sr. Husch tiene 14 aos de experiencia trabajando con Ingeniera y Transporte
Desarrollo de Software. El software Synchro es utilizado por ms de 4.000 agencias y
consultores en toda Amrica del Norte y el mundo. En el curso de apoyo y
la actualizacin del software, el Sr. Husch como se encontr con una enorme variedad de
interseccin
configuraciones y situaciones especiales. El mtodo UCI representa la culminacin de
esta experiencia para crear la metodologa capacidad ltima.
John Albeck es Ingeniero Transporte Mayor con Trafficware. Sr. Albeck tiene 14
aos de experiencia trabajando en Ingeniera de Transporte. Sr. Albeck ha gastado 5
ao con Trafficware, 5 aos en HDR Engineering, Inc. y con la ciudad de Omaha
Trfico Departamento de Ingeniera. En este cargo, ha dado instrucciones a numerosas
clases en
el campo Transporte, escrito documentacin tcnica y software suministrado
apoyo. Adems, se ha desempeado en una variedad de proyectos que implica la
capacidad de trfico
anlisis, anlisis de las operaciones de trfico, la previsin del trfico, y el diseo de seales
de trfico.
Agradecimientos
Nos gustara ofrecer nuestro agradecimiento a aquellos que han contribuido a la revisin
tcnica de
el libro. Ellos hicieron un excelente trabajo y sus comentarios detallados fueron invaluables.
Aquellos
los colaboradores incluyen (en orden alfabtico) Michael Bartlett, Keith Boddy, Brian
Chandler,
T. Chris Elliott, Jessica Hill, Xudong Jia, Kenneth Johnson, Eric MacNaughton, Kevin
Miller, Keith Mortimer, Jim Ozanne, Craig Rasmussen, Steve Rose, Ziad Sabra,
Dwayne ocasion y Robert Weber.
viii
Captulo 1 - Introduccin
La utilizacin Interseccin Capacidad (UCI) mtodo es una herramienta simple pero potente
para
medir la capacidad de una interseccin. La ICU se puede calcular utilizando una sola
pgina
hoja de clculo, que es a la vez fcil de generar y fcil de revisar. La UCI es la herramienta
perfecta
El mtodo resume la cantidad de tiempo requerido para servir a todos los movimientos en la
para aplicaciones
saturacin de de planificacin como de diseo carretera y el impacto del trfico
estudios.
una longitud de ciclo dado y se divide por que la duracin del ciclo de referencia. Este
mtodo es similar a
teniendo una suma de volumen crtico de relaciones de flujo de saturacin (v / s), pero
permite mnimo
tiempos que se deben considerar. La UCI dice cunta capacidad de reserva est disponible
o cmo
La UCI es el tiempo el plan independiente, pero tiene reglas para asegurar que el tiempo
tanto la interseccin es el exceso de capacidad. La ICU no predice demora, pero puede ser
mnimo
utilizado para predecir la frecuencia con una interseccin experimentar congestin.
limitaciones se tienen en cuenta. Esto elimina la eleccin del plan de temporizacin a
partir de la
resultados de capacidad. La UCI tambin se puede utilizar en las intersecciones no
semaforizadas
UCI para determinar
es una solucin ideal para la planificacin del trfico. Sus aplicaciones son destinados
la utilizacin
para de la capacidad si la interseccin fuera a ser sealizado.
estudios de trfico de impacto, el futuro diseo vial y programas de gestin de la congestin.
La UCI no est destinado a operaciones o diseo temporizacin de la seal. La salida
primaria
de la UCI es similar al volumen de interseccin a la proporcin de la capacidad. Algunos de
los beneficios para
usando UCI sobre los mtodos basados en el retardo incluyen una mayor precisin, y una
La UCI no ha sido diseado para las operaciones y diseo de sincronizacin de la seal.
imagen clara de la
Basado Delay
volumen de interseccin a la proporcin de la capacidad.
mtodos y simulacin como el Highway Capacity Manual (HCM), Synchro, y
SimTraffic se debe utilizar para las operaciones de diseo y temporizacin de la seal.
UCI 2003 incluye nuevos procedimientos para el anlisis de Diamond Intercambios y
Single Point Urban Intercambios (SPUI). El mtodo Diamond incluye procedimientos
reconociendo las necesidades de sincronizacin especiales de un intercambio de
diamantes para evitar spillback.
UCI y el HCM
Actualmente, el mtodo ms popular para el anlisis de la capacidad es el HCM. El HCM

mtodo se basa en la estimacin de retardo para la interseccin.
La ICU 2003 est diseado para ser compatible con el HCM y se puede utilizar en
junto con el HCM y otros mtodos. Los caudales predeterminados saturada y
ajustes de volumen son los mismos que los recomendados por el HCM. En la mayora
circunstancias, el volumen a velocidades de flujo saturados en UCI 2003 (v / s) ser el
mismo que
1
los del HCM. Cuando una agencia requiere un HCM nivel de servicio aceptable
(LOS), una UCI nivel de servicio aceptable se asegurar de que se cumpla el HCM
LOS.
Una UCI LOS aceptable garantiza que existe un plan de sincronizacin que se reunirn
todos los
siguiente:
Aceptable HCM LOS.
Todos los requisitos mnimos de
sincronizacin.
Volumen aceptable de capacidad (v / c) ratios para todos los
movimientos.
Todos los volmenes de movimiento pueden han aumentado su volumen por la
inversa de la UCI
y estar en saturacin.
Si la interseccin tiene una LOS UCI de E o mejor, existe un plan de tiempo que dar
LOS E o mejor con el HCM. Con una UCI de F, la interseccin ser de ms de
capacidad para el pico de 15 minutos. Sin embargo, puede ser posible obtener una
aceptable
HCM LOS cuando la interseccin es el exceso de capacidad mediante el uso de un plan
de tiempo favoreciendo la
ms
Tablaaltos movimientos
1-1 compara UCI de volumen.
para retrasar clculos basados tales como el HCM y simulacin
para un proyecto tpico.
Tabla 1-1 UCI Comparacin con HCM y Simulacin
HCM y
UCI Simulacin
Delay Based
Medida de Volumen de Capacidad Retraso Delay, Tacos, Colas
Eficacia
Mejores Aplicaciones Planificacin, Impacto Operaciones, Situaciones inusuales,

Estudios, camino Frecuencia de la sealEstrechamente espaciados
Diseo Intersecciones
Secundario Planificacin, Impacto Operaciones, Signal

Aplicaciones Estudios, Timing, Planificacin,
Calzada Estudios de Impacto,
Diseo Carreteras Diseo
Pginas de entrada 0.3 2 4

Pginas de salida 0.7 5 12
Esperado 10% 30% 30%
Precisin
Depende de No S S
frecuencia de la seal
Los cambios en la UCI 2003
UCI fue propuesta originalmente por Robert Crommelin en 1974 en un artculo

titulado
2
"El empleo de interseccin Valores utilizacin de la capacidad de estimacin del nivel
general de
Servicio ". El mtodo UCI se utiliza en el sur de California para la congestin
programas de gestin y se utiliza en los estudios de impacto de trfico. Un mtodo similar
llamado
Mtodo
La de volumen
UCI 2000 ampli carril crtico
y mejor en (CLV) se utiliza
el mtodo en de
original Maryland
la ICU. para aplicaciones
Los cambios a similares.
UCI 2000 sobre la UCI original y CLV incluyen los siguientes:
Utiliza las mismas tasas saturadas de flujo, tiempo perdido, y los ajustes de volumen
como el HCM
1997 y el HCM 2000 generando as resultados comparables a los del HCM.
Instrucciones y procedimientos para el modelado permitidas dejaron vueltas y
izquierda compartieron
a travs de los carriles. Estas intersecciones no se abordan especficamente en el
original
UCI.
Consideracin de veces verdes mnimos, requisitos de tiempo de peatones, y
interferencia peatonal.
Mejora de la lgica para giros a la derecha. UCI 2.000 cuentas de derechos libres,
derecho superposicin
gire fases, y gira a la derecha en rojo.
La UCI 2003 incluye varios cambios con respecto a la UCI 2000. Estos
incluyen:
Los volmenes introducidos son volmenes de 60 minutos, en lugar de volmenes
mximos de 15 minutos. No
Se utiliza Factor horas pico. Los puntos de corte de LOS son revisados para reflejar 60
minutos
recuentos
Nuevo en lugar
mtodo paradela recuentos de 15 minutos.
izquierda permitida cambia de un carril compartido. Este nuevo
mtodo de 5 pasos es
basado en la investigacin de simulacin realizado por Trafficware. La UCI 2003 dar
mejores capacidades para los enfoques de un solo carril, y la izquierda permitido
convierte de compartido
carril.
Nuevo mtodo para el anlisis de los intercambios de
diamantes.
Nueva hoja de trabajo personalizado para analizar intercambios urbanas de un
solo punto.
3
Captulo 2 - Nivel de Servicio
La UCI Nivel de Servicio (LOS) da una idea de cmo una interseccin funciona
y cunta capacidad adicional est disponible para manejar las fluctuaciones de trfico e
incidentes.
ICU no es un valor que puede ser medido con un cronmetro, pero da un buen
la lectura de las condiciones que se pueden esperar en la interseccin.
La UCI es la suma del tiempo requerido para servir a todos los movimientos en la
saturacin dado una
la duracin del ciclo de referencia, dividido por la longitud del ciclo de referencia.
UCI = (max (tMin, v / si) * CL + TLI) / CL = Interseccin Utilizacin de la Capacidad
CL = Referencia Ciclo Largo
TLI = tiempo perdido por el movimiento

crtico i
v / si = volumen de caudal de saturacin, movimiento crtico i
tMin = tiempo mnimo verde, movimiento crtico i
La UCI no debe confundirse con niveles basados en el retardo de servicio, tales como la
HCM. Ambos estn proporcionando informacin sobre el desempeo de una interseccin;
pero
se mide una funcin objetivo diferente. La UCI informa sobre la cantidad de
capacidad de reserva o dficit de capacidad. El retraso basado LOS informa sobre el
retraso medio
experimentado por los automovilistas.
Nuevo en la UCI 2003
La UCI 2003 utiliza el recuento de volumen de una hora sin ajuste por Factor horas pico.
Las versiones anteriores de la UCI utilizan recuentos de volumen de una hora con un ajuste
de hora pico
los factores (su valor predeterminado es 0,90). La escala se ha ajustado para reflejar este
cambio, mientras que
dejar de ofrecer
La relacin entrelalamisma
vieja alnea de visin.
la nueva LOS es de 0,91, no el 0.90 que uno podra esperar. La
diferencia es porque el tiempo consume parte del ciclo disponible. Se calcul la relacin
mediante la comparacin de algunas intersecciones tpicas bajo las dos los mtodos
antiguos y nuevos.
5
Tabla 2-1 Revisado Hora Pico Factor de Ajuste
LOS Antiguo UCI Nueva UCI

La <60% 55.0% *
B 60% a 70% > 55% a 64,0%
C 70% a 80% > 64% a 73,0%
D 80% a 90% > 73% a 82,0%
E 90% a 100% > 82% a 91,0%
F 100% a 110% > 91% a 100,0%
G 110% a 120% > 100% a 109,0%
H > 120% > 109%
* Nota: Un valor UCI igual a 55,0% sera LOS A, mientras que una unidad de cuidados
intensivos de un 55,1% es
LOS B.
Una breve descripcin de las condiciones esperadas para cada UCI LOS
sigue:
LOS A, UCI 55%: La interseccin no tiene congestin. Una longitud de ciclo de 80 segundos
o
menos se mover el trfico de manera eficiente. Todo el trfico se debe servir en el primer
ciclo. Trfico
fluctuaciones, los accidentes y el cierre de carriles se pueden manejar con la congestin
mnima.
LOS B, >Este
55% a 64%: La interseccin tiene muy poca congestin. Casi todo el trfico
interseccin
ser servido en puede acomodar
el primer hastalongitud
ciclo. Una 40% msde de trfico
ciclo de 90ensegundos
todos losomovimientos.
menos se mover el
trfico
de manera eficiente. Fluctuaciones de trfico, los accidentes y el cierre de carriles se pueden
manejar con
la congestin mnima. Esta interseccin puede acomodar hasta un 30% ms trfico en todo
movimientos
LOS C, > 64% to73%: La interseccin no tiene la congestin importante. La mayora del
trfico
debe ser servido en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 100 segundos o menos se
mover el trfico
de manera eficiente. Fluctuaciones de trfico, accidentes y cierres de carriles pueden causar
un
LOS poco
D, >de congestin.
73% a 82%: La interseccin normalmente no tiene la congestin. La mayora del
Esta interseccin
trfico puede acomodar hasta 20% ms de trfico en todos los movimientos.
debe ser servido en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 110 segundos o menos se
mover el trfico
de manera eficiente. Fluctuaciones de trfico, accidentes y cierres de carriles pueden causar
significativa
congestin.
LOS E, > 82% Suba tiempos
91%: La de seal ptimos
interseccin est pueden
justo encausar congestin.
el borde Esta interseccin
de una situacin de
puede
hacinamiento.
acomodar hasta 10%
Muchos vehculos ms
no se de trfico
sirven en el en todos
primer los movimientos.
ciclo. Se requiere una longitud de ciclo de 120
segundos
para mover todo el trfico. Las fluctuaciones del trfico, los accidentes y el cierre de carriles
menores pueden causar
congestin significativa. Tiempos de seal subptimos pueden causar congestin
significativa.
6 Este
interseccin tiene la capacidad de reserva de menos de 10% disponible.
LOS F, > 91% a 100%. La interseccin es de ms capacidad y probables experiencias
perodos de congestin de 15 a 60 minutos consecutivos. Colas residuales al final de verde
son comunes. Se requiere una longitud de ciclo de ms de 120 segundos para pasar todo el
trfico. Menor
las fluctuaciones del trfico, los accidentes y el cierre de carriles pueden causar un aumento
de la congestin. Sub-
tiempos
LOS G, >de100%
sealaptimos
109%: Lapueden causares
interseccin undeaumento
hasta 9%de sobre
la congestin.
la capacidad y
probablemente
experimenta perodos de congestin de 60 a 120 minutos consecutivos. Las largas colas
son
comn. Se requiere una longitud de ciclo de ms de 120 segundos para pasar todo el
trfico. Los automovilistas pueden
ser
LOSlaH, eleccin
> 109%:deLa
rutas alternativas,
interseccin si existen,
es de 9% o ms o hacer menosdeviajes
por encima durante la
la capacidad hora pico.
y podra
Los tiempos de seal se puede utilizar para distribuir la capacidad de los movimientos de
experimentar
prioridad.
perodos de congestin de ms de 120 minutos por da. Las largas colas son comunes. Un
ciclo
Se requiere longitud de ms de 120 segundos para pasar todo el trfico. Los automovilistas
pueden optando
rutas alternativas,
Las longitudes si existen,
de ciclo o hacen
anteriores menos que
se supone viajes
la durante
suma delalos
hora pico. Tiempos
requisitos dede
mnimos seal
puede ser utilizado para
sincronizacin es menos distribuir la capacidad de los movimientos de prioridad.
de 70 segundos.
La longitud del perodo congestionada depende en gran medida de la fuente de trfico y la
disponibilidad de rutas alternativas. Si el trfico es generado por un nico cambio de turno
de fbrica, el
perodo congestionada puede ser ms corto. Sin embargo, un centro comercial podra
causar congestin de
varias horas. Si existen rutas alternas, los automovilistas pueden saber para evitar la
congestin
Si intersecciones tienen LOS E a LOS G, las colas entre intersecciones pueden conducir a
intersecciones durante la
problemas de bloqueo. hora pico
Planes y esto reduce
de frecuencia de lalaseal
congestin.
deben ser analizados con la
simulacin microscpica
para asegurar que spillback no est causando problemas adicionales.
UCI y HCM Nivel de Servicio
La ICU 2003 est diseado para ser compatible con el HCM. El flujo predeterminado
saturado
tarifas y ajustes de volumen son los mismos que los recomendados por el HCM. La
dos mtodos estn estrechamente relacionados entre s. Si la interseccin tiene una LOS
UCI de E o mejor,
existe un plan de tiempo que dar LOS E o mejor con el HCM. Con una UCI de F,
la interseccin ser de ms capacidad para el pico de 15 minutos. Puede que sea posible
para obtener una
aceptable HCM LOS cuando la interseccin es el exceso de capacidad mediante el uso de
un plan de sincronizacin
favoreciendo los ms altos movimientos de volumen.
7
Tabla 2-2 UCI vs HCM LOS Compatibilidad
Dado un LOS UCI Resultando HCM LOS

F o peor F normalmente
D o E es posible con especial
horarios
E o mejor E o mejor
D o mejor D o mejor
(Depende de la duracin del ciclo)
ratios de v / c <0,80
8
Captulo 3 - Resumen de Clculos
Panormica de Clculo
El clculo primario de UCI 2003 es calcular un tiempo de referencia Ajustado por

cada movimiento. El tiempo de referencia es la cantidad de tiempo requerido para cada
movimiento al 100% de capacidad. El tiempo de referencia se divide por el volumen de
caudal Saturado
tasa multiplicada por la longitud del ciclo de referencia.
* CL = tiempo de referencia Tref = VC / s
vC = volumen ajustado combinado para el grupo de

carriles
s = tasa de flujo de saturacin para el grupo
de carril
CL = longitud del ciclo de
referencia
El tiempo de referencia debe ser mayor que el tiempo mnimo Verde y se aade a la
Tiempo perdido para dar el tiempo de referencia ajustado. La UCI es la suma de la crtica
Ajustado Referencia tiempos dividida por la longitud del ciclo de referencia. La
Ciclo de Referencia La longitud es un valor de entrada fija; el valor predeterminado es 120
segundos.
Tadj = max (TreF, tMin) + tL = ajustado tiempo de referencia
tMin = tiempo mnimo verde
tL = tiempo perdido
Hay ms ajustes para tener en cuenta el tiempo de peatones y peatonal

interferencia.
Los tiempos de referencia para los movimientos crticos se suman para obtener el
combinado
tiempo requerido.
Protegida, Permitido, o de Split Phasing
Slo un movimiento crtico tiene el control de la interseccin a la vez. Figura 3-1

ilustra la secuencia. Esta es la secuencia protegida. El tiempo de referencia combinado
para direccin norte (NB) y sur (SB) se acerca es:
tNSprot = max (tAdjNBL + tAdjSBT, tAdjSBL + tAdjNBT) = Sur norte

tiempo protegido combinado
tAdjxx = tiempo de referencia ajustado para el

movimiento xx
9
Oregn
Oregn
Figura 3-1 Un movimiento crtico Controles Interseccin
Phasing protegido no se puede utilizar cuando hay un carril de izquierda a travs compartido.
En este caso,
la opcin de divisin o la opcin permitida pueden ser utilizados. Figura 3-2 muestra la
interseccin
secuencia de control para la eliminacin progresiva de divisin. El tiempo combinado de
norte
10 y sur
enfoques Split es el mximo de los tiempos de referencia hacia el norte, ms el mximo
de los tiempos de referencia hacia el sur.
Figura 3-2 Dividir Phasing
tNS split = max (tAdjNBL, tAdjNBT) + max (tAdjSBL, tAdjSBT) = Sur norte
divisin combinada
tAdjxx = tiempo de referencia ajustado para el

movimiento xx
Phasing permitida podr ser la eliminacin gradual ms eficiente cuando hay una
relativamente baja
volumen de giros a la izquierda, un enfoque que se aproxima un solo carril, o bajo volumen
de sentido contrario
trfico. Figura 3-3 muestra de control interseccin de eliminacin gradual permitido. El
combinado
tiempo para el norte y hacia el sur enfoques permitido es el mximo de la
hacia el norte y hacia el sur permite tiempos de referencia. El tiempo de referencia
permitido
clculo es un poco ms complejo y se describe en el captulo 5.
Fases Figura 3-3 Permitida
11
tNS perm = max (tAdjNBLpm, tAdjNBTpm, tAdjSBLpm, tAdjSBTpm) = norte
sur combinado que se permite
tAdjXXpm = ajustado tiempo de referencia para el movimiento permitido

XX
Cuando hay carriles separados para izquierda y a travs del trfico, la opcin protegida
debe
siempre ser la ms eficiente y dar a la suma ms baja de tiempos de referencia. El
permitida
y las opciones de divisin puede ser ms eficiente cuando hay un carril compartido. Una
ms completa
Figura 3-4 muestra cmo se aaden tiempos de referencia para la proteccin, permitido, y
discusin sobre izquierdas
opciones divididas. En estepermitidos y carriles
ejemplo NBL + SBT compartidos est
es mayor que SBLdisponible en utiliza
+ NBT y se el captulo
para la
8.
opcin protegida. Las opciones permitidas y de divisin son mayores que la opcin protegida,
lo que se utiliza la opcin protegida.
Permitido Plus Phasing Protegida
No hay ninguna opcin para la eliminacin gradual permitido ms protegida. Aunque esta
opcin puede ser
mejor operacionalmente, no es la ms ptima para la evaluacin de la capacidad. Con
exclusivo izquierda
carriles de giro, la opcin protegida requerir menos tiempo de referencia que una
comparable
Con un carril-izquierda a travs de la residencia, la opcin permitida trabajar para bajo
permitido
volumen ms opcin protegida.
situaciones. A volmenes superiores vuelta a la izquierda, el carril de la izquierda se
convertir en un carril de giro de facto izquierda
y la interseccin puede ser evaluada utilizando phasing protegida convertir el carril izquierdo
para
Phasing permitido ms protegida es a menudo considerado errneamente como una
slo la izquierda.
estrategia para
aumento de la capacidad. Este tipo de puesta en fase es capaz de reducir los retrasos y
mejorar las operaciones
en muchos casos, pero no aumenta la capacidad de la interseccin. Un giro del vehculo
izquierda requiere alrededor de 2,2 segundos; puede tardar 2,2 segundos de una fase giro a
la izquierda protegida,
o de un espacio en el trfico en sentido contrario durante una fase permitido. Si hay lagunas
en
Hay tres
trfico enexcepciones a la discusin
sentido contrario, el que seanterior.
acerca a travs de fase tiene tiempo verde extra que
podra
Si ser
hay un carril-a travs de la izquierda compartido, es posible que permitido ms
reasignado a la fase de vuelta a la izquierda.
protegida
eliminacin gradual podra aadir a la capacidad. Los clculos son muy complejas tal
como el de
funcionamiento de la calle es muy complejo y propenso a problemas de seguridad.
Compartido a travs de la izquierda
carriles en conjuncin con reduccin progresiva permitido ms protegidos deben ser
evitados si
posible.
12
NS Tiempo de Referencia
NBL Protegida SBT Protegida NS Protegidas

Protegido tiempo (mejores NS
SBL Protegida NBT Protegida opcin)
NB Permitido
Permitido
SB Permitido NS Permitido
tiempo
NBL de Split SBL de Split

Divisin
NBT de Split SBT de Split NS tiempo fraccionado
EW tiempo de referencia
Protegido NO PERMITIDO
EB permisivo EW Permitido
Permitido tiempo (mejor EW
opcin)
WB permisivo
Dividir EB de Split WB de Split EW de Split

tiempo
Figura 3-4 Suma de Referencia tiempos
Phasing permitido ms protegida permite dos zapatillas de deporte al final de verde que
puede aadir un poco de capacidad "libre" para giros a la izquierda. Estos giros a la
izquierda en efecto estn utilizando el
tiempo perdido del cambio de fase para conseguir en alguna capacidad extra. Estos
giros a la izquierda en mayo
se suman
Si el a la
sentido prdida ade
contrario tiempo
travs dede la siguiente
la fase fase, especialmente
debe mantenerse verde parasi los
las peatones,
zapatillas
son
estecamiones.
tiempo puede ser
utilizado por giros a la izquierda. Uso de una fase de peatones accionado har que el
aproxima
faseintenta
La UCI de nica vez cuando
acomodar estoshay peatones
temas presentes.
hasta cierto punto. La opcin es permitida
disponible para intersecciones de bajo volumen, esta opcin puede dar cuenta de los tres de
la anterior
fenmeno.
13
Giros a la derecha
Un cheque por separado se hace por la derecha gira cuando hay un exclusivo carril de giro a
la derecha. Cundo
el giro a la derecha es gratuito y tiene un carril de aceleracin, el giro a la derecha no entre en
conflicto con
cualquier movimiento. El tiempo de referencia ajustada para el giro a la derecha es un
mximo
Derechoalternativo
gira normalmente en conflicto con slo dos movimientos, los giros a la izquierda en
para la interseccin.
direccin contraria, y
el trfico a travs de la izquierda (vase Figura 3-5). Los tiempos de referencia ajustados
para la
se agregan giros a la derecha y estos otros movimientos para encontrar un mximo
alternativo
tiempo de referencia para la interseccin. Figura 3-6 ilustra cmo se aaden tiempos de
referencia
con EBR y WBR. En este ejemplo, el WBR es el movimiento crtico y su suma es
mayor que el total interseccin. La suma de WBR, EBL y NBT se utiliza para la
interseccin clculo UCI.
SBL
EBT
NBR
Figura 3.5 Movimientos en conflicto con Giros a la derecha
14
NBL SBT EBL WBT
Interseccin
Suma de los tiempos
SBL NBT WBL EBT
NBR (Gratuito Derecha)
SBR (n Lane)
EBR WBL SBT

Uso WBR
Suplente
WBR EBL NBT Interseccin
Mximo
Turnos Figura 3-6 alternativo Max Derecha
Cuando el derecho se convierte compartir un pasillo a travs, que se incluyen en el

volumen combinado
por el carril a travs y sin verificacin especial giro a la derecha que se necesita.
Referencia Tiempos Versus suma de fracciones v / s
El clculo tradicional capacidad interseccin utilizado por la HCM y mayores UCI es

tomar la suma de fracciones crtico v / s (volumen de caudal saturada) y ajuste por los
perdidos
tiempo.
IntVC = (v / si) * CL / (CL - (TLI)) = Tradicional Interseccin v / c
v / si = volumen de la relacin de flujo sentado por grupo
carril crtico i
TLI = tiempo perdido para el grupo carril
crtico i
CL = duracin del ciclo
La nueva ICU utiliza una suma de tiempos de referencia. La frmula

correspondiente es:
UCI = (v / si * CL + TLI) / CL
Estos valores resultantes son muy cerca, pero no ser correcta. Si se supone que todos Li
son iguales,
la frmula UCI puede ser manipulado como sigue:
UCI = (v / si * CL + TL) / CL = (v / si) * CL / CL + (TL) / CL
UCI = (v / si) + (TL) / CL
15
Tabla 3-1 compara el clculo de la UCI con la interseccin v clculo HCM / c
para una serie de suma (v / s), la duracin del ciclo y tiempos perdidos. Cuando la suma (v /
s) est en el intervalo
0,9 a 1,1, los dos clculos para comparar dentro del 2%.
Para intersecciones menos saturados, el mtodo UCI generar un nmero de hasta 10%
mayor que el valor HCM. La razn de esta diferencia en las saturaciones ms bajas es que
requisitos de tiempo perdido constituyen una gran parte del tiempo total necesario; con el
HCM
mtodo, el ajuste de tiempo perdido es siempre una relacin fija.
Tabla 1.3 UCI En comparacin con HCM Interseccin v / c Clculo
UCI HCM v / c
(V / s) C L (V / s) + L / C (V / s) * C / (C-L) Diferencia
0.5 120 16 0.63 0.58 -9,8%
0.7 120 16 0.83 0.81 -3,2%
0.9 120 16 1.03 1.04 0,5%
1.0 120 16 1.13 1.15 1,8%
1.1 120 12 1.20 1.22 1,8%
0.5 200 20 0.60 0.56 -8,0%
0.7 200 20 0.80 0.78 -2,9%
0.9 200 20 1.00 1.00 0,0%
1.0 200 20 1.10 1.11 1,0%
1.1 200 20 1.20 1.22 1,8%
0.5 90 12 0.63 0.58 -9,8%
0.7 90 12 0.83 0.81 -3,2%
0.9 90 12 1.03 1.04 0,5%
1.0 90 12 1.13 1.15 1,8%
1.1 90 12 1.23 1.27 2,8%
donde:
C = longitud de ciclo
L = suma del tiempo
perdido
Por qu la suma uso UCI de tiempos de referencia en lugar de la suma tradicional de v
/s
relaciones?
El clculo HCM y tradicional UCI es un clculo terico sin unidades y
no se basa en ningn plan de sincronizacin real. No existe ninguna disposicin para
asegurar que mnimo
se cumplen veces.
La suma de tiempos de referencia se basa en unidades de tiempo y representa un valor
real. Es
el tiempo requerido para servir a todos los movimientos en la saturacin dividido por el
tiempo disponible.
Uso de la suma de tiempos de referencia permite que el mtodo para incluir los requisitos
de temporizacin para
veces
16 verdes y peatones mnimo. Este mtodo permite la inclusin de
peatonales slo fases, fases que sirven movimientos de bajo volumen y tiempos especiales
para
cosas como la prioridad de trnsito. Una UCI <100% de garantas de que existe un plan de
tiempo real,
disponibles que pueden dar servicio al trfico de entrada.
17
Captulo 4 - Recoleccin de Datos
Este captulo trata de los datos necesarios para llevar a cabo una utilizacin de la
capacidad interseccin
anlisis.
Conteos de trfico
Volmenes
Los datos ms importantes para la UCI es el movimiento de giro que cuenta para la hora
pico.
Normalmente la UCI utiliza un recuento de 60 minutos.
Los datos pueden ser recogidos por la mano o, a veces de forma automtica con detectores.
Es necesario
que cada movimiento interseccin se cuenta. Por lo general, los datos se recogen en 15
minutos
incrementos. La hora pico se determina mediante la bsqueda de los 4 periodos
secuenciales
Las versionesde 15 minutos
anteriores de la UCI y otros mtodos de anlisis interseccin utilizan 15
con el
minutos volumen de trfico interseccin total ms alto.
perodo. Conteos de 60 minutos se convierten en los recuentos de 15 minutos utilizando
un factor de hora pico
(PHF). La ICU 2003 elimina la conversin de PHF. La escala LOS resultante tiene
ha
Se ajustado
supone queparaelcompensar
perodo pico este
de cambio en laexperimentar
15 minutos metodologa de anlisis.
trfico que es
aproximadamente el 11%
mayor que el perodo pico de 60 minutos. Si hay algn evento que produce un aumento
mayor
en el trfico de 15 minutos, puede ser necesario utilizar un recuento de 15 minutos. Un
cambio de turno en un
cerca del gran empleador podra causar este aumento en el trfico. Para convertir el
recuento de 15 minutos
a 60 minutos en contar multiplicar por 3,6 o 0,9 * 4. El 0.9 es sacar el mximo normal de
Las
ajustefluctuaciones
del factor horas Volumen
y 4 es los cuatro perodos.
Los volmenes de trfico pueden variar en gran medida a lo largo del da, el da de la
semana, segn la poca del ao,
e incluso por intervalos de 5 minutos durante la hora pico. Los volmenes de trfico
tambin puede
experimentan fluctuaciones adicionales debido a accidentes, eventos especiales, o el
tiempo
Las tresy figuras
la voluntad
siguientes ilustran cmo el trfico puede fluctuar por da de la semana,
tambin
horas cambiar con el tiempo a medida que crecen las ciudades.
del da, y ms de 5 minutos a intervalos en la hora pico. En muchas reas, es comn
para el trfico de viernes por la tarde a ser de 10% a 20% ms alto que otros das de la
semana debido a
el trfico de finlos
Normalmente deestudios
semana dede trfico
recreo.se realizan utilizando el da laborable medio hora
punta del trfico
conteos. Para una ruta normal de viaje habr un maana y un pico de la tarde.
19
Para las zonas comerciales, el trfico de mayor actividad por lo general ocurre en la tarde
del sbado y el trfico
puede ser pesada durante muchas horas.
Al realizar estudios de trfico, es necesario ser conscientes de los tiempos de viaje de pico, y
realizar anlisis para estos tiempos. La recopilacin de datos para mltiples das es preferible
a un nico
da.
Recuerde que el trfico flucta y no hay una nica respuesta correcta para cundo
recopilar datos sobre el volumen de trfico. Para lugares con mayores niveles de fluctuacin
de trfico, un menor
Se aconseja UCI. Tenga en cuenta que un anlisis basado en retardo, tales como HCM no
ser capaz de
a predecir si la instalacin es capaz de manejar mayores volmenes de trfico debido a las
fluctuaciones.
1000
900
800
700
600
Vehculos
500
400
300
200
100
0
Mon Mar Los mircoles
Jue Vie Sb Sol
Da de la semana
Figura 4-1 fluctuaciones de volumen por da de la semana
20
500
450
400
350
300
Vehculos
250
200
150
100
50
0
0 3 6 9 12 3 6 9
Hora del da
Figura 4-2 fluctuaciones de volumen por hora del da
60
50
40
Vehculos
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Intervalos de 5 minutos de la Hora Pico
Figura 4-3 fluctuaciones de volumen por intervalos de 5 minutos de la Hora

Pico
21
Los peatones
Se necesita el nmero de peatones para determinar su interferencia con inflexin derecha
trfico y para estimar qu tan frecuentes son llamados fases peatonales.
Las cifras exactas de estos datos no son estrictamente necesarias; una adivinar a
50% suele ser
adecuada.
Menos de cinco peatones por hora tendrn el efecto mnimo.
Los peatones de ms de 100 por hora tendrn el mximo efecto.
Nmero de Lanes
Para una interseccin existente, basta con registrar el nmero de carriles y la

permitidos
movimientos para cada carril.
Para un escenario futuro, puede ser necesario probar varias alternativas. La UCI
hoja de clculo permite nmeros del carril suplentes y asignaciones a ser juzgados
mientras que da
respuesta instantnea a sus efectos en la capacidad.
Saturadas Caudales
Las tasas de flujo Ideal Saturada se introducen en el mtodo UCI. Por defecto, el ideal
caudales saturadas son 1.900 vehculos por hora por carril (vphpl) para intersecciones y
2000 vphpl para intercambios. Estos son los valores predeterminados que se utilizan en el
HCM 2000.
Las medidas reales de caudales saturadas han encontrado una variacin entre 1700 y
2200 vphpl.
Los caudales ideales saturada introducidos sern ajustados por factores de giro (0,95 para
la izquierda
giros y 0,85 para giros a la derecha), la utilizacin de carril, y permitido giros a la izquierda.
En general, las instalaciones de mayor velocidad tendrn mayores caudales saturadas. He
aqu una gua
para caudales de saturacin a utilizar:
1700 vphpl Distrito Central de Negocios con velocidades lentas, espaciado
bloque corto,
trnsito, y la actividad de aparcamiento
1900 vphpl Zonas de densidad media con velocidades de 25 a 35
mph.
2000 vphpl Intercambios y otras intersecciones de acceso limitado con velocidades
de
35 50 mph
2100 vphpl Los intervalos de alta velocidad en las carreteras de acceso limitado
(saturado
estudio caudal debe utilizarse para justificar)
Se recomienda utilizar los datos locales si est disponible. Para recoger los datos de caudal
saturados,
contar el nmero de vehculos que cruzan la barra de parada, mientras que hay una cola, a
partir de la
a partir de verde.
22
s '= N / (t-2.5) * 3600 = observado sb caudal
N = nmero de vehculos que cruzan la barra

de parada
t = tiempo hasta que la cola se borra
2.5 = inicio recuperar el
tiempo perdido
Recuerde que debe convertir los datos recogidos en las tasas de ideales dividiendo a los
factores que dan vuelta
y los factores de utilizacin de carril.
Seal Tiempos
Un enorme beneficio de usar ICU es que no es necesario conocer o estimar el trfico

tiempos de seal. El mtodo genera un anlisis de la capacidad que es independiente de
cualquier
plan de frecuencia de la seal. Tiempos de referencia son generados por el mtodo.
Sin embargo, todava es necesario conocer algunos parmetros de sincronizacin
como se discute a continuacin.
Referencia Ciclo Largo

La duracin del ciclo de referencia es la longitud del ciclo ms largo deseado. El valor
predeterminado es 120
segundos.
El valor introducido debe ser la longitud de ciclo mximo utilizado por el organismo durante
el
horas pico. Los valores sugeridos son:
120 s arterial suburbana

200 s autopista con altas velocidades, espaciado cuadra de largo y
almacenamiento adecuado
longitudes
90 s distrito central de negocios con el espaciamiento bloque corto, pequeas
intersecciones,
y permitido giros a la izquierda
Tiempo perdido
El total de tiempo perdido es igual al tiempo perdido de inicio ms el intervalo de
Liquidacin
(Tiempo amarillo y todo rojo, menos la extensin de verde es efectivo, Figura 4-4).
El tiempo de arranque se pierde es normalmente de 2 segundos. La extensin de verde
efectiva es tpicamente
2 segundos. Esto produce una prdida de tiempo igual al amarillo + de todos los tiempos-
rojo.
23
Tiempo Verde
Y ellow Tiempo (3-5 s)

Tiempo de Red (0-2 s)
Actua l Inte rva ls
Ef f ec tiv Tiempo Verde
Puesta en marcha de Los t Tiempo (2-4

s)
Unus ed Clearanc e (1-3 s)
Effe ctive Inte rva ls
Figura 4-4 Total de Tiempo Perdido
Para intersecciones normales con una velocidad de 35 mph o menos, una prdida de
tiempo de 4 segundos puede ser
utilizado. Para velocidades ms altas y las intersecciones de ancho ms grandes, una
prdida de tiempo ms grande es
recomendada. Sin embargo, el tiempo perdido normalmente debe ser igual al amarillo ms
todo alternativa
Una rojo mnima para el tiempo perdido es utilizar el tiempo de viaje a travs de la
tiempo.
interseccin ms 2 segundos. Recuerde, el trfico girando mueve ms lento, quizs a 15
mph
para giros a la izquierda. Este clculo ser significativo para convertir caminos a travs de
grandes
intersecciones. Intercambiadores
tL = min (4s, 2s + D / sp, Y + urbanos punto individual requieren tiempos perdidos por
AR) = tiempo
ms perdido
tiempo.
Y + AR = tiempo amarillo ms todo-roja
D = distancia aunque intersecciones
sp = velocidad a travs de la interseccin, 15 mph para

giros a la izquierda
Los tiempos de cruce peatonal

Los tiempos de cruce peatonal se utilizan para determinar los requisitos de tiempo para
peatones. Tradicionalmente un tiempo de 4 pies / s se utiliza para destellar peatonal no
camines
los tiempos de cruce ms un mnimo de 4 segundos para el tiempo de caminata. Si el rea
de estudio se encuentra en una
rea con muchas personas mayores, una velocidad ms lenta debe ser considerado. Los
estudios ms recientes recomiendan
utilizando 3,5 pies / s para determinar parpadeo peatonal no camine veces.
Tambin se necesita el ancho de la calle para este
clculo.
24
El tiempo perdido se agrega a la hora de peatones por lo que habr un extra de 4 segundos
disponibles
para los peatones.
Si la seal se activa y un botn de peatones est disponible, el tiempo peatonal voluntad
ser necesario para algunos de los ciclos.
25
Captulo 5 - Interseccin Clculo
Visin de
conjunto
Paso a paso
Esta seccin contiene instrucciones lnea por lnea para llenar la hoja de trabajo. Figura 5-1
muestra la interseccin de Utilizacin de la Capacidad de hoja de clculo.
Smbolos
Tabla 5-1 define los smbolos utilizados en los clculos junto con la seccin que
aparecer en, su nmero de lnea y sus unidades.
La L, sufijos T y R se puede utilizar para indicar a la izquierda, a travs de, o hacia la

derecha. Un completo
nombre de movimiento tales como "NBL" se puede utilizar como un sufijo para especificar
un movimiento especfico
(Es decir, en direccin norte Izquierda).
27
Interseccin Utilizacin de la Capacidad Hoja de trabajo
Interseccin Ubicacin: Ciudad:

Analizado por: Alternativa:
Fecha y hora de los datos: Proyecto:
1Movimiento
EBLEBTEBRWBLWBTWBRNBLNBTNBRSBLSBTSBR
2 Lanes
3 SShared LT Lane (s / n)FALSEFALSEFALSEFALSEYesYesYes
4 Volumen
5 Los peatones
6 Botn Ped (s / n)FALSEFALSEFALSEFALSEYesYesYesYes
7 Timing peatonal Requerido
8 Derecho gratuito (y / n)FALSEFALSEFALSEFALSEYesYesYesYes
9 Ideal Flow
10 Tiempo perdido
11 Verde mnimo
12 Referencia Ciclo Largo
13 Volumen combinado
14 Volumen de Izquierda Independiente
15 Factor de Utilizacin Carril
16 Volviendo Factor Ajuste
17 Saturada flujo combinado
18 Flujo saturados separados del
19 Peatn Tiempo Interferencia
20 Peatones Frecuencia
21 Opcin Protegida animales
22 Tiempo de Referencia
23 Ajustado tiempo de referencia
Opcin Permitido
Proporcin Lefts
Volumen El carril izquierdo
Proporcin Lefts Izquierda
Equivalentes de giro a la izquierda
Factor de giro a la izquierda
24 Permitido Flow sb
25 Referencia del plazo de un
26 Ajustado Saturacin B
27 Referencia Tiempo B
28 Referencia de tiempo Izquierdas
31 Tiempo parcial
32 Ref tiempo combinado
33 Tiempo Ref Al Movimiento
Este WestNorth SouthSummary
Opcin Protegida
Opcin Permitido
Opcin de Split
36
Mnimo
37
Conjunto
38
Derecho TurnsEBRWBRNBRSBR
39
Ajustado tiempo de referencia
Transversal a travs de Direccin
Transversal a travs Adj Ref Tiempo
40
Direccin Izquierda Oncoming
41
Prxima Izquierda Adj Ref Tiempo
42
Conjunto
43
Utilizacin de la Capacidad Interseccin
44
Nivel de ServicioRevisin 2003.0
45
46
47
48
49
50
51
52
Figura 5-1 Interseccin Utilizacin de la Capacidad Hoja de

trabajo
28
Tabla 5-1 Interseccin Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave
Seccin Lnea # Smbolo Unidades Descripcin
Entrada 2 n nmero Lanes
Entrada 4 v vph Volumen
Entrada 5 ped ppc Los peatones
Entrada 7 TPED s Timing peatonal Requerido
Entrada 9 yo s Ideal Flow
Entrada 10 tL s Tiempo perdido
Entrada 11 tMin s Verde mnimo
Entrada 12 CL s Referencia Ciclo Largo
Clculos 13 vC vph Volumen combinado
Clculos 14 vS vph Volumen de Izquierda Independiente
Clculos 15 gripe factor Factor de Utilizacin Carril
Clculos 16 fT factor Volviendo Factor Ajuste
Clculos 17 S vph Saturada flujo combinado
Clculos 18 sC vph Flujo saturados separados del
Clculos 19 intf s Peatn Tiempo Interferencia
Clculos 20 frec factor Peatones Frecuencia
Protegido 22 TreF s Tiempo de Referencia
Protegido 23 Tadj s Ajustado tiempo de referencia
Permitido 24 pL factor Proporcin Lefts
Permitido 25 EL nmero Equivalentes de giro a la izquierda
Permitido 26 FLT factor Factor de giro a la izquierda
Permitido 27 sA vph Permitido Flow sb
Permitido 30 Trefa s Referencia del plazo de un
Permitido 31 sB vph Ajustado Saturacin B
Permitido 32 tRefB s Referencia Tiempo B
Permitido 33 tRefBL s Referencia de tiempo Izquierdas
Permitido 34 tRefPerm s Tiempo de Referencia
Permitido 35 tAdjPerm s Ajustado tiempo de referencia
Divisin 36 tRefC s Ref tiempo combinado
Divisin 37 tSefS s Tiempo Ref Al Movimiento
Divisin 38 tRefSplit s Tiempo de Referencia
Divisin 39 tAdjSplit s Ajustado tiempo de referencia
Resumen 40 tProtxx s Opcin Protegida
Resumen 41 tPermxx s Opcin Permitido
Resumen 42 tsSplitxx s Opcin de Split
Resumen 44 tCombined s Conjunto
Giros a la derecha45 Tadj s Ajustado tiempo de referencia
Giros a la derecha47 tAdjMinT s Transversal a travs Adj Ref Tiempo
Giros a la derecha49 tAdjMinL s Prxima Izquierda Adj Ref Tiempo
UCI 51 UCI factor Utilizacin de la Capacidad Interseccin
UCI 52 LOS carta Nivel de Servicio
29
Entradas
Filas 1 a 12 representan los datos de entrada. Consulte el Captulo 4 para una discusin
detallada sobre
recopilacin de datos y parmetros de entrada.
1. Nombres del movimiento: 1 en la columna para cada una de las 12
direcciones bsicas. NBL es
hacia el norte a la izquierda. EBR es derecho hacia el este, etc.
2. Nmero de carriles: (N) Introduzca el nmero de carriles para cada movimiento.
Cualquier tipo de
conteos carriles compartidos como un pasillo a travs. Por ejemplo, si la geometra de
carril es L T LT
TR, entrar 1 izquierda, 3 a y 0 carriles de la derecha. Un carril LR debe introducirse
como una izquierdo a travs de carril: Introduzca una "y" si hay un carril de la
3. Compartido
a travs de
izquierda carril. compartido.
a travs
4. Volumen: (V) Introduzca el nmero de vehculos por hora por cada movimiento.
Referirse a
Captulo 4 para obtener instrucciones sobre cmo utilizar el recuento de 15 minutos.
5. Los peatones: (PED) Introduzca el nmero de peatones por hora. Introduce el nmero de
peatones en el enlace a la derecha del movimiento. Estos peatones entren en conflicto
con giros a la derecha y caminar por la fase asociados a travs de este tramo
movimiento. Consulte el Captulo 4 para obtener instrucciones acerca de la recoleccin o
la estimacin
datos peatonales.
6. Botn de los peatones: Ingrese "y" si se acciona esta seal y hay un botn pulsador
para estos peatones.
7. Timing peatonal Requerido: (TPED) Introduzca el tiempo necesario para que los
peatones
cruzar la pierna a la derecha. Este tiempo incluye a pie y el parpadeo-no-pie, pero no
tiempo amarillo o totalmente rojo. Introduzca cero si los peatones tienen prohibido para
este movimiento o
esta es un
8. Derecho rea sinIngrese
gratuito: peatones.
"y" si hay un carril de giro a la derecha y la derecha se
pueden mover en absoluto
veces en su propio carril de salida.
9. Ideal Flow: (I) Este es el caudal ideales saturada de vehculos. El valor que se utiliza
puede
variar entre 1700 y 2200 vphpl. El valor predeterminado es 1900 vphpl. Consulte el
Captulo 4
para una
10. Tiempo discusin
perdido: (TL)acerca deelque
Este es las tasas
tiempo de total
perdido flujo saturado a utilizar. incluyendo
para el movimiento
perdida de puesta en marcha
el tiempo y el intervalo de aclaramiento de tiempo perdido. El tiempo perdido mnima es de
4 segundos. Si esta es
una gran interseccin, tal como un cruce urbano de un solo punto, utilizar un valor mayor
el tiempo perdido. El tiempo perdido debe ser mayor que o igual que el tiempo de viaje a
travs de la
interseccin. Volviendo trfico puede tener un tiempo de viaje ms largo debido a su lento
11. Tiempo mnimo Verde: (TMin) Este es el tiempo mnimo de una seal puede
girando velocidades.
mostrar
verde. Introduzca 4 segundos para que todos los movimientos (ya en algunas
jurisdicciones).
30
Referencia Ciclo Largo: (CL) Este es un valor de entrada con un valor predeterminado de
120 segundos. Una
agencia puede decidir usar un valor alternativo basado en las condiciones locales.
Referirse a
Captulo
Este es el4 final
parade
una
lasdiscusin
entradassobre lo que
de datos. Si la
el duracin
uso de ladel ciclo
hoja de es apropiado
clculo, utilizar.
ya est terminado y
el
los elementos restantes se calculan automticamente.
Clculos
Lneas 13 a 52 se utilizan para los clculos. Normalmente, estos se realizan
automticamente
con una hoja de clculo o software. Estas instrucciones dan una referencia de paso a
paso para la
UCI 2003 mtodos. Estas instrucciones tambin explican algunas de las razones detrs
de laVolumen combinado: (VC) Este es el volumen asignado a cada grupo de carril.
12.
mtodo.
vCT = vT + VR * + VL **
VCL = VL **
VcR = vR *
* VR se aade a vCT cuando nR = 0, de lo contrario vR se aade en
VCR.
** VL se aade al APV cuando hay un carril de la izquierda a travs de
(Lnea 3 = s),
de lo contrario VL se aade a VCL.
13. Volumen de Izquierda Independiente: (VS) Este es el volumen asignado a los grupos de
carril, excepto que
circulacin por la izquierda se mantiene en el grupo de carril de la izquierda. Este valor se
utiliza para el Permitido "B"
clculoVST
y clculo
= vT +Tiempo
VR * dividido.
VSL = VL
VSR = vR *

VCR.
14. Carril factor de utilizacin: (Gripe) Este factor ajusta el caudal saturada cuando
hay 2 o ms carriles. Este ajuste de cuentas por el uso desigual de los carriles.
Tabla 5-2 Carril factor de utilizacin

Nmero de Lanes Izquierda A travs de Derecho
1 1.0 1.0 1.0
2 0,971 0,952 0,885
3 o ms 0,971 0,908 0,885
31
15. Volviendo Ajuste Factor: (FT) Este factor se ajusta el nmero de la derecha o
torneros izquierdo en el grupo de carril.
dt = 0,95
FTR = 0,85
ITF = (1-0,15 * (VR - VCR) / APV) * (1-0,05 * (VL - VCL) / VCT)
16. Saturada Caudal Combinado: (S) Este es el caudal saturada ajustado.

s = i * n * gripe * fT
Si hay un carril izquierdo travs compartido (lnea 3), contar los carriles de la izquierda
en el medio
grupo y luego salen de la izquierda saturada en blanco caudal.
st = i * (nT + nL) * gripe * fT
sL = 0
17. Saturada Caudal separadas: (SC) Se utiliza con un carril de la izquierda a travs
compartido.
Este valor se utiliza para el clculo "B" Permitido y Split clculo de temporizacin.
sC = i * n * gripe * fT
Si hay un carril izquierdo travs compartido (lnea 3), agrega uno al nmero de carriles
de la izquierda.
Tambin incluya el carril compartido en el caudal a travs.
sCT = i * * nT gripe * (1-0,15 * (VR - VSR) / VST)
SCL = i * (nL + 1) * * fT gripe
18. Peatn Tiempo Interferencia: (Intf) Este es el momento de que el trfico ser bloqueado
por
peatones. Para giros a la derecha utilice la frmula:
intfR = 24-8 * e ^ (- ped / 2 * (CL-8) / 3600) - 16 * e ^ (- ped / 2 * 4/3600)
Pues a travs de movimientos sin carriles de la derecha, utilice la

frmula:
intfT = [24-8 * e ^ (- ped / 2 * (CL-8) / 3600) - 16 * e ^ (- ped / 2 * 4/3600)] * VR / vC
De lo contrario, el tiempo de interferencia de peatones es cero. Los peatones pueden

causar hasta 24
segundos de retardo por ciclo. Cuatro segundos cada uno para peatones empezando
inmediatamente
de los lados cercanos y lejanos u 8 segundos en total; hasta 16 segundos para los
peatones
El 8 * e ^ (- ped / 2 * 112/3600) trmino representa los peatones comenzando
que comienza dentro de los primeros 8 segundos de tiempo de verde en cualquier
inmediatamente.
direccin.
Los peatones estn divididos por 2 para dos direcciones. 112/3600 representa 112
segundos de
peatones, el ciclo de referencia menos los primeros 8 segundos. El 8 representa 4
segundos
El * e ^ 16 (- ped / 2 * 4/3600) trmino representa los peatones comenzando durante el
de injerencia por direccin veces dos direcciones.
primer
8 segundos, pero no inmediatamente. Los peatones estn divididos por 2 para dos
direcciones.
4/3600 representa 4 segundos de peatones. El 16 representa de 4 segundos de
32
interferencia por sentido multiplicado por dos direcciones multiplica por dos-4 segundos
intervalos. Este trmino ser de menos de 1 segundo cuando ped es menor que 120.
20. Frecuencia de los peatones: (Frecuencia) Esta es la probabilidad de que un peatn la

activacin de la
horarios peatonales en cualquier ciclo. Si los peatones son 0 (lnea 6), especifique 0. Si
no hay
pulsador
freq(lnea
= 1 -7),
e ^pulsa
(- ped1.* Si
CLno
/ 3600)
utilice esta frmula:
Opcin Protegida
Lneas 21 a 23 calculan la UCI utilizando phasing protegida. Esta opcin no est disponible si
un carril de la izquierda a travs compartida est presente en cualquiera de las direcciones
opuestas. Si su
interseccin tiene un carril de la izquierda a travs, usted puede tratar de reclasificar como un
carril de la izquierda exclusiva
y / o una exclusiva a travs de carril para evaluar la interseccin usando phasing protegida.
La eliminacin progresiva protegida suele ser la operacin ms eficiente, excepto a bajo
volumen
21. Opcin Protegida concedido: Se deja que la opcin protegida para un movimiento (NS
intersecciones.
o EW) cuando ese movimiento no tiene carriles compartidos izquierda a travs. El
protegido
se permite la opcin de direccin este y oeste, cuando ninguno de estos movimientos
tiene un carril de la izquierda a travs compartida (lnea 3). Marque S o No para el norte y
el sur
movimientos y luego los movimientos este-oeste. Deja las lneas 22 y 23 en blanco para el
movimientos donde no se permite phasing protegidas.
22. Tiempo de referencia: (TREF) Este es el tiempo que se requiere para atender el
volumen ajustado en
100% de saturacin.
Tref = VC / s * CL + intf
Si no hay volumen para este movimiento, deje esta entrada 23 y la fila en
blanco.
23. Ajustado Tiempo de referencia: (Tadj) Este es el tiempo de referencia ajustado por
mnimos, peatones y tiempo perdido. Pues a travs de los movimientos, utilice la
frmula:
Tadj = tLost + max (tMin, TreF) * (1 - Frec) + max (tMin, TreF, TPED) * frec
Tiempos de peatones no son necesarios para los movimientos exclusivos izquierda y
derecha. Utilice esta
frmula para movimientos de izquierda y derecha:
Tadj = tLost + max (tMin, TreF)
Si el movimiento tiene 0 capacidad y volumen de 0, como una calle de sentido

nico o
prohibida izquierda; introduzca 0.
Opcin Permitido
Lneas 24 a 35 calculan la UCI mediante una opcin de giro a la izquierda permitido.
Tradicionalmente, la
Mtodo UCI no permiti izquierda permitido gira porque est tomando una suma de
movimientos contradictorios. Sin embargo, utilizando la opcin protegida requiere un
dedicado izquierda
33
carril. Muchas intersecciones en las zonas urbanas han compartido carriles de la izquierda a
travs que se analizan
demasiado conservadora con las opciones protegidas o dividir. Intersecciones con un solo
carril
enfoques pueden operar de manera ms eficiente el uso de izquierda permitido gira porque
la izquierda
Captulo se enciende
8 contiene ms discusin acerca de giros a la izquierda permitidos, carriles
enfoques opuestos
compartidos, y solo crean brechas entre s.
enfoques Lane. Trafficware realiz una investigacin utilizando la simulacin para determinar
la
capacidad terica mxima para una amplia gama de enfoques de un solo carril y los
resultados
La UCI 2003 contiene dos opciones para el tratamiento de giros a la izquierda permitidos.
se
Opcin "A" all.
explican
asume que hay relativamente pocos torneros izquierda. Estos torneros dejados sern
acomodado como zapatillas de deporte al final de una verde o cuando hay un giro a la
izquierda en una
enfoque de un solo carril en sentido contrario. Opcin "A" slo se debe utilizar cuando el giro
a la izquierda
volumen es inferior al 60 vph o el enfoque que se aproxima es un solo carril con algn giro a
Opcin "B" se supone que el trfico que se aproxima es relativamente ligero y que se
la izquierda
aproxima
trfico.
el trfico slo bloquear la izquierda se convierte durante los primeros 8 segundos de
verde. Opcin "B" slo es
disponible
Si el volumencuando el trfico
supera en sentido
los requisitos paracontrario
las dos es inferior"A"
opciones a 120 vph.
y "B", se considera
que la interseccin funcionara como eficientemente usando protegida o puesta en fase de
divisin. Se puede
ser necesario reclasificar un carril de la izquierda a travs de un solo carril de la izquierda
para el anlisis. Ms
informacin
24. Proporcinacerca de giros a (PL)
de Izquierdas: la izquierda
Esta espermitidos estdedisponible
la proporcin trfico deen el acaptulo
giro 8. en
la izquierda
el carril
grupo. Esta ser 1 para el grupo izquierdo y 0 por medio de un grupo sin compartido
carril.
pL = VL / VC, por el carril izquierdo a travs
compartido
25. Volumen El carril izquierdo: (VLL) Este es el trfico en el carril izquierdo para un carril de
varios carriles
grupo. La frmula asume que a los efectos de la seleccin de carril, un giro a la izquierda
har
contar el equivalente de 5 vehculos. El volumen en el carril de la izquierda ser al menos
igual VLL = vC * max (PL, (PL * 4 + 1) / n - PL * 4)
al volumen giro a la izquierda.
Para un grupo carril de la izquierda: VLL
= VC / n
26. Proporcin de Izquierdas en El carril izquierdo: (PLL) Esta es la proporcin de giro
izquierda
el trfico en el carril izquierdo. Para un grupo de carril de un solo carril ste ser el
mismo que PLL = pL * VC / VLL
pL.
Para un grupo carril de la izquierda:
PLL = 1
27. Izquierda Equivalentes turno: (EL), lo que representa el nmero de equivalentes de
vehculos
cada tornero izquierda representa. Es igual al tiempo de un tornero izquierda tomar
dividido por
los 2 segundos que un vehculo a travs utilizar.
34
EL = (0,5 + 0,8 * PLL - 0,3 * pLL2) / [2 * (1 + PLL) / CL + Vlo / VCO]
VLO = volumen de giros a la izquierda en sentido contrario. Slo usar el

trmino Vlo cuando
que se aproxima es un solo carril con trfico de izquierda, si este trmino
VCO = volumen combinado de trfico en sentido contrario en un
es cero.
solo carril
Esta frmula fue derivado por la investigacin realizada por Trafficware simulando
izquierda permitido gira a carriles compartidos. Ms informacin acerca de giros a la
izquierda permitidos
se puede encontrar en el captulo 8.
El denominador determina las oportunidades para los giros a la izquierda para ir. El
primer trmino
representa 2 segundos para cada zapatilla, segunda zapatilla es parte de la izquierda;
la totalidad
trmino se multiplica por dos, porque los giros a la izquierda bloquearn por medio del
ciclo de
El segundo trmino representa el denominador para giros a la izquierda en el
promedio.
trfico en sentido contrario
arroyo.
28. Left Turn Factor: (FLT) El factor de giro a la izquierda se multiplica por la tasa de flujo
saturado
para determinar una capacidad ajustada.
FLT = 1 / [1 + PLL * (EL - 1)]
29. Ajustado Saturacin A: (SA) Esta es la velocidad de flujo de saturacin ajustado por lo
permita
izquierdas slo para el carril de la izquierda.
AS = s * FLT / n
30. Tiempo de Referencia A: (Trefa) Este es el tiempo de referencia para un movimiento

permitido
ajustado por la izquierda equivalentes permitidos.
Trefa = max (VLL * CL / sA + intf, vC * CL / s)
El mximo alternativo para volumen combinado es manejar el caso en que dej vueltas
son sin obstculos, el carril de la izquierda con la asignacin VLL tendra menos tiempo
requisitos que los otros carriles.
31. Ajustado Saturacin B: (SB) Este es el caudal de saturacin del medio de carriles
sin el carril compartido. Si hay un carril-izquierda a travs compartido, escriba:
SBT = sT * (nT - 1) / nT.

Sin carril compartido: SBT = sT
32. Referencia Tiempo B: (TRefB) Si viene en sentido a travs del trfico es mayor que
120 vph,
escriba "NA". De lo contrario, escriba:
tRefB = 8 + (VST - 8 * SBT / CL) * CL / SS + intf
Esta frmula supone que el carril de la izquierda ser bloqueada durante 8 segundos
para la cuenta de
el trfico en sentido contrario de hasta 120 vph.
35
33. Referencia Tiempo Izquierdas: (TRefBL) Si viene en sentido a travs del trfico es
mayor que 120
vph, escriba "NA". De lo contrario, escriba:
tRefBL = 8 + VSL * CL / SS
8 segundos se aaden para dar cuenta del trfico en sentido contrario de hasta
120 vph.
34. Tiempo de referencia: (TRefPerm) Usar el mnimo del mximo de (Referencia
Tiempo A la izquierda y Referencia Tiempo a travs de A) y el mximo de (tiempo de
referencia
B y lnea de referencia Izquierdas).
tRefPerm = min (max (tRefAL, tRefAT), max (tRefBL, tRefB))
35. Ajustado Tiempo de referencia: (TAdjPerm) Este es el tiempo de referencia ajustado

por
mnimos, peatones y tiempo perdido. Utilice la frmula:
tAdjPerm = tLost + max (tMin, tRefPerm) * (1 - Frec) + max (tMin, tRefPerm,
TPED) * frec
Opcin de Split
Lneas 36 a 39 calculan la UCI utilizando eliminacin progresiva divisin. La opcin de
divisin siempre se permite,
en algunos casos, la opcin de divisin es la nica opcin permitida. Analiza la opcin de
dividir la
combinado grupo
36. Referencia carril Combinada:
Tiempo y tambin comprueba la izquierda
(TRefC) Utilice y a travs del trfico de forma
la frmula:
independiente.
tRefC = VC / s * CL + intf
37. Tiempo de Referencia Al Movimiento: (TRefS) Utilice la frmula:

tRefS = vS / SS * CL + intf
38. Tiempo de referencia: (TRefSplit) Utilice el mximo de Referencia Tiempo combinada y

los dos tiempos de referencia por el Movimiento.
tRefSplit = max (tRefC, tRefST, tRefSL)
39. Ajustado Tiempo de referencia: (TAdjSplit) Este es el tiempo de referencia ajustado

por
mnimos, peatones y tiempo perdido. Utilice la frmula:
tAdjSplit = tLost + max (tMin, tRefSplit) * (1 - Frec) + max (tMin, tRefSplit,
TPED) * frec
Si el movimiento tiene 0 volumen y 0 capacidad, como una calle de un solo sentido o

sin usar
pierna en T; introduzca 0.
Resumen
Esta seccin resume y combina los tiempos requeridos para la izquierda y a travs del trfico
de
pares de aproximacin. La mejor solucin se encuentra para cada par de enfoque y
combinado.
36
40. Opcin Protegida: (TProt) Agregar la Ajustado Referencia tiempos de la lnea 23, si
computado.
tProtNS = max (tAdjNBL + tAdjSBT, tAdjSBL + tAdjNBT)

tProtEW = max (tAdjEBL + tAdjWBT, tAdjWBL + tAdjEBT)
41. Opcin Permitido: (TPerm) Tome el mximo ajustado Referencia tiempos de

lnea 35, si se calcula.
tPermNS = max (tAdjPermNBT, tAdjPermSBT)

tPermEW = max (tAdjPermEBT, tAdjPermWBT)
Introduzca NA, si as lo permite no est permitido para el par de

enfoque.
42. Opcin de Split: (TSplit) Toma la cuenta de la Ajustado Referencia tiempos de la lnea
39.
tSplitNS = tAdjSplitNBT + tAdjSplitSBT
tSplitEW = tAdjSplitEBT + tAdjSplitWBT
43. Mnimo: Para cada par de enfoque, tomar el mnimo combinado ajustado
tiempo de referencia. Para cada columna, tome el valor mnimo de las lneas 40 a 42.
44. Combinado: (TCombined) Aadir las dos columnas de la lnea 43
Giros a la derecha
Giros a la derecha de los carriles exclusivos se calculan por un clculo separado. Esta
cuentas
por los derechos gratuitos, la superposicin de fases a la derecha, y gira a la derecha en
45. Ajustado Tiempo de referencia: (Tadj) Copia del ajustado de referencia Times por
rojo.
derecho
resulta de la lnea 23. Para aproximaciones con 0 carriles exclusivos correctas, este valor
46.
serTransversal
0. a travs de la direccin: Esta es la direccin desde el lado izquierdo que se
fusionar
con los giros a la derecha. Introduzca SBT, NBT, EBT, WBT para EBR, WBR, NBR, y
SBR., Respectivamente.
47. Cruzar a travs del tiempo de referencia ajustado: (TAdjMinT) Introduzca el mnimo
Ajustado Referencia Times por la cruz a travs del movimiento de las lneas 23, 35, y
39.
tAdjMinT = min (Tadj, tAdjPerm, tAdjSplit)
48. Oncoming de Direccin Izquierda: Esta es la direccin que se aproxima desde que dej
el trfico
se fusionar con los giros a la derecha. Introduzca WBL, EBL, SBL, y NBL para EBR,
WBR,
49.NBR, SBR y.ajustada a la izquierda Tiempo de referencia: (TAdjMinL) Introduzca el
Oncoming
mnimo
Ajustado tiempos de referencia para el movimiento transversal izquierda de las lneas 23
y 39. Do
No incluye el tiempo permitido para que se aproxima izquierda. El tiempo de referencia
dividida para izquierda
movimientos deben ser los mismos que para a travs de movimientos. 37
tAdjMinL = min (Tadj, tAdjSplit)
50. Combinado: Si este movimiento es un derecho libre, copie la lnea 45. De lo contrario
agregar lneas 45,
47, y 49.
Clculos Finales
51. Interseccin Utilizacin de la Capacidad: (UCI) Use la lnea 44 o la suma de los valores
en la lnea
50, lo que es el mximo, y se divide por la longitud del ciclo de referencia. Es
la utilizacin de la capacidad Interseccin. Es similar a, pero no exactamente el mismo que
el
volumen de interseccin a la proporcin de la capacidad. Un valor inferior a 1 indica que el
interseccin tiene una capacidad extra. Un valor mayor que 1 indica la interseccin es
ms de capacidad.
52. Nivel de servicio: Escriba una letra de A a H basado en Tabla 5-3 y la lnea 51.
Obsrvese que
la UCI 2003 incluye niveles adicionales ltimos F para diferenciar an ms congestionado
operacin. La tabla de la UCI se ha ajustado para tener en cuenta los volmenes no
siendo
ajustado por PHF.
Una discusin completa de LOS se puede encontrar en el
captulo 2.
Tabla 3.5 Nivel de Servicio
LOS Nueva UCI

La 55.0% *
B > 55% a 64,0%
C > 64% a 73,0%
D > 73% a 82,0%
E > 82% a 91,0%
F > 91% a 100,0%
G > 100% a 109,0%
H > 109%
LOS B.
Discusin
El mtodo UCI est diseado para dar a los resultados de la UCI comparables a la
interseccin
relacin de volumen a la capacidad determinada por los mtodos HCM 2000. En algunos
casos, el
los resultados pueden variar debido a diferencias en el clculo y la filosofa detrs de la
clculos. Las siguientes secciones tratan algunas de estas diferencias.
38
Referencia Ciclo Largo
Una crtica de la utilizacin de relaciones de la UCI y de interseccin v / c es que varan en
funcin de
la longitud del ciclo. El porcentaje de tiempo perdido est directamente relacionado con la
duracin del ciclo, utilizando
unaUCI
La longitud
2003 de ciclo ms
requiere largo
el uso de puede reducirde
una longitud el ciclo
tiempode perdido y mejorar
referencia la UCI
fijo. Todos los yanlisis
la es
relacin v usando
realizada / c. esta longitud de ciclo asegurando que la cantidad de tiempo perdido es
coherente para
todas las evaluaciones. Por defecto, la longitud del ciclo de referencia es de 120 segundos.
Es posible
una agencia para especificar otro Longitud del ciclo de referencia para que coincida con su
mximo deseado
la duracin del ciclo. Sin embargo, la agencia debe utilizar siempre el mismo ciclo de
El uso de una longitud de ciclo de referencia no implica que las intersecciones debe
referencia
operar a este ciclo. La UCI es para ser utilizado para medir la capacidad y no es para ser
Longitud para todos interseccin analiza para proporcionar consistencia.
utilizado
para las operaciones o planes de diseo de temporizacin.
Conclusin
El mtodo UCI 2003 se presenta como una informacin precisa y fcil de usar mtodo para
determinar
nivel de servicio interseccin. El mtodo est destinado a proporcionar una alternativa a la
Mtodos de interseccin de HCM para las aplicaciones de planificacin, diseo vial y trfico
estudios de impacto.
El mtodo no optimiza o utilizar un plan de plazos reales y no calcula
retrasos. El mtodo no es apropiado para la seal de diseo de calendario o de las
operaciones. La UCI
mtodo est destinado para su uso en conjuncin con otros mtodos de anlisis tales como
Synchro
yLaelUCI
HCM.
da una clara comparacin, precisa del volumen actual de una interseccin a su
capacidad ltima.
39
Captulo 6 - Diamond Intercambios
Un intercambio de diamantes es el tipo ms comn de intercambio de la autopista. Una

ejemplo de un diseo de intercambio de diamante se muestra en la Figura 6-1.
N
4
Superposicin A fases de padres 1
y2
A OL 6
1
5
2 OL B
Fases padres Overlap B 5

y6
Figura 6-1 Ejemplo Diamond Intercambio Layout
La frecuencia de la seal para un intercambio de diamantes puede ser complicado debido a

la corta distancia
entre las intersecciones puede conducir a spillback y bloqueo. Los seis movimientos
a travs de un intercambio que estn sujetos a spillback se muestran en Figura 6-2 y Figura
6-3. Tenga en cuenta que hay 4 enclavamiento movimientos de giro a la izquierda, hay dos
de los cuales puede haber
servido simultneamente. La rampa izquierda turnos suelen ser los ms crticos a causa de
el espacio de izquierda limitada de almacenamiento a su vez entre las intersecciones.
41
SBL
NBL
WBL
EBL
Figura 2.6 Movimientos Sujeto a spillback -1
42
NBL de offramp SBL de offramp
EBT WBT
EBL a la rampa WBL a la rampa
Figura 3.6 Movimientos Sujeto a spillback -2
Algunas consideraciones especiales para los intercambios de diamantes

UCI incluyen:
Se requieren planes temporales especiales para prevenir
spillback
Se requieren comprobaciones para asegurar suficiente
espacio de almacenamiento
Todos los giros a la izquierda
estn protegidos
No hay opcin para giros a la izquierda
permitidos
No hay opcin para compartir la izquierda, aunque
carriles en arterial
Mayores tasas de flujo Ideal Saturada
Es posible utilizar permitido o permitido ms phasing protegida en un diamante

intercambio. Este procedimiento se centra en los intercambios de alto volumen con
exclusivo izquierda
carriles de giro. Carriles permitidos y compartidos no son considerados.
43
Espacio de
almacenamiento
Un plan de tiempo con una fase que sirve medio de un movimiento spillback slo se puede
utilizar si
no hay suficiente espacio de almacenamiento para almacenar el trfico para ese
movimiento. Figura 6-4 espectculos
cmo determinar el espacio de almacenamiento para los movimientos spillback. Para el
medio de
(EBT
Para la/ WBT)
rampamovimientos y las vueltas rampa
a travs de movimientos, de salida
el espacio a la izquierda, el
de almacenamiento esespacio
igual al de
espacio
almacenamiento
en el es igual a la
la distancia
girando interna
baha, entredelas
adems losintersecciones
carriles que semultiplicado
remontan apor el nmerodedelacarriles.
la totalidad distancia interna.
Si no hay izquierda
carriles se extienden hacia atrs, un carril de trfico puede ser contado como
almacenamiento aguas arriba de la
baha giro a la izquierda.
N
para
NBL y WBT
para
SBL y EBT
para
WBL
para
EBL
Espacio Figura 6-4 Diamond Intercambio

Almacenamiento
44
Algunos planes requieren sincronizacin trfico a almacenar entre las intersecciones. El
procedimiento de
tiene un cheque para comparar el trfico percentil 90 por ciclo para el espacio de
VCY = vC * CL
almacenamiento / 3600 = volumen por ciclo
disponible.
vCy90 = VCY + sqrt (VCY) * 1,28 = volumen percentil 90 por ciclo
La desviacin estndar para el nmero de un evento discreto es la raz cuadrada de la

nmero de eventos discretos. En este caso, el evento discreto es el nmero de
vehculo
llegadas en un ciclo.
Timing planes que no pueden servir un movimiento con ambos lados del intercambio no
puede
sea utilizado a menos que haya suficiente espacio de almacenamiento. Esto ocurre cuando
el percentil 90
volumen por ciclo es menor que el espacio de almacenamiento disponible;
Opciones de
sincronizacin
Hay una serie de planes de temporizacin comnmente utilizados para los
intercambios de diamante.
Operacin Independiente
El momento ms sencilla es usar tiempos totalmente accionados con las dos intersecciones
de funcionamiento
de forma independiente. Este plan momento slo se debe utilizar si hay suficiente espacio de
almacenamiento para almacenar
un ciclo completo de trfico para los seis movimientos spillback. Esto ocurre con bajo
volumen
intercambios o cuando la distancia interna entre las intersecciones es grande.
Alternando Liderando
El plan de alternancia lder es a menudo llamado "cuatro fases con superposiciones".

Trafficware
desalienta este nombre ya que el plan de sincronizacin utiliza realmente 8 o ms fases.
Este calendario
plan se muestra en Figura 6-5 y contina en Figura 6-6. Los beneficios de este momento
Plan son que todos los movimientos spillback se pueden servir tanto tiempo como sea
necesario sin spillback.
El plan tambin permite que desde hace algn tiempo "superposicin", donde dos
movimientos pueden servir para un
corto perodo de tiempo que permite un aumento de la eficiencia. Este plan de
temporizacin funciona bien
con espacio de almacenamiento limitado y distancias cortas entre las intersecciones.
45
a. El trfico de
fase 8
contina
8 8 8 16 16
Fase 16 es igual a
2 tiempo entre viajar
intersecciones
16
2 2 2
Trfico entra 16
de un lado Trfico entra
calle EB NB de rampa 16
b. El trfico de
fase 16
contina
16 16 16
2
2 2 2
2 2 2
Fase 5 se activa
5 como trfico de fase 2
alcances
interseccin
c. 4 El trfico de
fase 4
4
2
4 2
2
4 4 2 2
5
Trfico Fase 2
contina para borrar
Figura 6-5 Diamond alterna Leading Operacin -1
46
12 d.
12
Fase 12 es igual a 6 6 6
12
tiempo entre viajar
intersecciones, sean 6
listo para la fase 6 de trfico 12 12 4 4 4
Fase 1 se activa e.
como fase de trfico 6
alcances
interseccin 1
6 6 6 6 6
6 6
6
12 12 12
f.
Fase trfico 6
contina para borrar 1
6 6 8 8
6
6 8
6
8
Figura 6-6 Diamond alterna Leading Operacin -2
El principal inconveniente con el plan de tiempo alterna ms aceptada es que los dos a
travs de
direcciones no se sirven de forma simultnea. Este plan de tiempo puede no ser tan
eficiente cuando
la mayor
Figura 6-7parte dellatrfico
ilustra es aque
situacin travs demovimiento
cada la arteria. de giro a la izquierda tiene su propio
escenario que
permite el flujo continuo de todos los movimientos durante el tiempo que sea necesario.
Dos intervalos son
limitado por el tiempo de viaje entre las intersecciones. Este plan de temporizacin se
evala con
la principal opcin.
47
2
a.
Inicio de
16 EBL *
b.
2 NBL
5 Claro
4 c.
EBL
Claro
5
12
d.
6 Inicio de
WBL *
1 e.
6 SBL
Claro
1
f.
NBL
8
Claro
* El tiempo de Fase limita a tiempo entre intersecciones viajar
Figura plan Timing 6-7 alterna Leading
Rezagado
El plan de sincronizacin de retraso es a menudo llamado "retraso de tres fases". Desalienta
Trafficware
este nombre ya que el plan de sincronizacin utiliza en realidad 6 o ms fases. Esta
operacin de temporizacin
se muestra en la Figura 6-8, y el plan se muestra en Figura 6-9.
48
El beneficio de este plan de sincronizacin
son:
La buena coordinacin de todos los
movimientos.
Permite a los dos a travs de movimientos para mover
simultneamente.
Funciona bien con grandes cantidades de espacio de almacenamiento, y las distancias
ms largas entre el
intersecciones.
Permite largos tiempos de verde a travs del trfico en la arterial.
a. 4 Trfico entra desde

rampa y rellenos
espacio interior
4
8 8 8
4
4 8
4 4
b. El trfico de Trfico de lado

rampas borra camino entra interior
durante el prximo bahas izquierda y
contina a travs de
fase
8 8 6 6 6
6
2 6
2
2 2 2 4 4
El trfico de
rampas borra
durante el prximo
fase
c. a travs del trfico

sigue trfico en las bahas de izquierda
claro en la final claro en la final
fase fase
1
2
6 6 6 6
2
6 2
6
2 2 2 2
6
trfico en las bahas de izquierda 5 a travs del trfico
claro en la final contina para borrar
fase en fase final
Figura 6-8 Operacin Diamante Lagging
El inconveniente con el plan de sincronizacin Lagging es que debe haber suficiente

espacio de almacenamiento
49
para los cuatro movimientos de vuelta a la izquierda. Ninguno de los cuatro movimientos de
izquierda tiene flujo continuo
fases.
4
a.
NBL Arranque
SBL Arranque
8
b.
NBL Finalizar
2 6 SBL Finalizar
EBL Inicio
WBL Inicio
1 c.
EBL Finalizar
5
WBL Finalizar
Plan de Timing Lagging Figura 6-9 Diamond
Plan de Timing Lead-Lag

La operacin de temporizacin de adelanto-atraso (Figura 6-10) y el plan de tiempo de
adelanto-atraso se muestra en
Figura 6-11 puede proporcionar servicio a la rampa de la izquierda movimientos de giro junto
con un buen
coordinacin para la arterial a travs. Este plan de sincronizacin proporciona un flujo
continuo para la
en la rampa de la izquierda vueltas y la arterial a travs de movimientos. La rampa de giros a
la izquierda har
necesita espacio de almacenamiento suficiente para manejar un ciclo de su trfico. Este plan
de sincronizacin funciona
bien cuando hay una cantidad media de espacio de almacenamiento y la coordinacin a lo
largo de la
arterial es importante.
50
a. 4
8 8 8
4
4 8
4 4
b.
6 8 8
4
2 2
2 2 2 4 4
c.
8 8 6 6
6 6 6
2 2
Figura 6-10 Diamond Lead-Lag Operacin
51
4
a.
NBL Arranque
SBL Arranque
8
b.
Poner fin a NBL
2 Finalizacin SBL
5 EBL de inicio
c.
1
6
WBL
Comienzo
Figura 6-11 Diamond Plan de Timing Lead-Lag
Resumen
El clculo UCI diamante compara el volumen de percentil 90 por ciclo a la
cantidad de espacio de almacenamiento disponible. Algunos de los planes de
temporizacin no estn permitidos cuando este
relacin excede uno para algunos de los movimientos.
Tabla 6-1 Planes de sincronizacin que permite el flujo
continuo
Opcin Timing Off izquierdas rampa En izquierdas rampa
Lder S S
Rezagado No No
Lead-Lag No S
Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad

Clculo
Figura 6-12 muestra el diamante Intercambio Utilizacin de la Capacidad de hoja de

clculo. Este
seccin contiene instrucciones lnea por lnea para llenar la hoja de trabajo.
Salvo que se indique, los smbolos y los clculos son los mismos que los de la
sola
hoja de clculo de interseccin.
52
Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja
Este-Oeste Arterial

Interseccin Oeste Oriente
1Movimiento
EBTEBR WBL WBT SBL SBT SBR WBT WBR EBL EBT NBL NBT NBR
2 Lanes
3 SCarril compartida (s / n)FALSO
SFALSO SFALSO SFALSO SFALSO STRUE
4 Volumen
5 Los peatones
6 Botn Ped (s / n)FALSOS
7 Timing peatonal Requerido FALSOS FALSOS FALSOS
8 Derecho gratuito (y / n)FALSOS
9 Ideal Flow FALSOS FALSOS SFALSO
10 Espacio de almacenamiento
11 Tiempo perdido
12 Verde mnimo
13 Referencia Ciclo Largo
14 Viajes en el tiempo
15 Los carriles disponibles
16 Volumen combinado
17 Factor de Utilizacin Carril
18 Volviendo Factor Ajuste
19 Saturada flujo combinado
20 Peatn Tiempo Interferencia
21 Peatones Frecuencia
24 Intercambio de tiempo de referencia
25 Volumen por ciclo
26 Volumen por ciclo, 90a
27 Volumen de Almacenamiento
Opciones de sincronizacin
Tiempo aislada 1
Aislado Comprobar alternativo
Aislado Combinada
Veces Overlap
Liderando Opcin alterna
TimeOption Lagging animales
28 TimeOption Lead-Lag animales
29 Mejor Alternativa
30 Utilizacin de la Capacidad Interseccin
31 Nivel de Servicio
32
33
34
35
36
37
Revisin 2003.1
Figura 6-12 Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja de trabajo
Smbolos
La Tabla 6-2 define los smbolos utilizados en los clculos junto con la seccin que
53
Tabla 6-2 Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave

Los peatones
Entrada 5 ped vph
Entrada 7 tPed` s Timing peatonal Requerido
Entrada 9 YO s Ideal Flow
Entrada 10 L vehculos Espacio de almacenamiento
Entrada 12 tMin s Verde mnimo
Entrada 14 tT s Viajes en el tiempo
Clculos 15 n' nmero Los carriles disponibles
Clculos 19 s vph Saturada flujo combinado
Clculos 20 Intf s Peatn Tiempo Interferencia
Clculos 22 TreF s Tiempo de Referencia
Clculos 23 Tadj s Ajustado tiempo de referencia
Clculos 24 tIC s Intercambio de tiempo de referencia
Clculos 25 VCY s Volumen por ciclo
Clculos 26 vCy90 s Volumen por ciclo, 90a
Clculos 27 vLRatio factor Volumen para relacin Almacenamiento
Los horarios 27 TI1 s Tiempo aislada 1
Los horarios 27 Ti2 s Suplente aislada
Los horarios 28 tI s Aislado Combinada
Los horarios 29 tO s Veces Overlap
Los horarios 30 tLA s Opcin Lder
Los horarios 31 LLR s Opcin Liderar, superposiciones Derecha
Los horarios 32 TLG s Tiempo de retraso
Los horarios 33 TLL s El plomo de tiempo de espera
Los horarios 34 tB s Mejor Alternativa

derecha. Un movimiento completo
nombre como "NBL" se puede utilizar como un sufijo para especificar un movimiento
especfico.
54
Entradas
detallada acerca de los datos
recogida y entrada parmetros.
1. Nombres del movimiento: 1 en la columna para cada una de las 12
direcciones bsicas. NBL es
hacia el norte a la izquierda. EBR es en direccin este derecho.
2. Carril compartido: Seleccione S si se permite este movimiento en el grupo de carril
adyacente. Para
ejemplo; si hay un carril TR, cdigo 1 al carril, 0 carril de la derecha, y s por derecho
Carril compartido.
Para una configuracin de carril L LTR R, el cdigo 1 carril de la izquierda, del 1 al carril,
1 carril de la derecha, S
para Left Shared Lane, y s por el carril derecho compartido.
Cualquier tipo de
conteos carriles compartidos como un pasillo a travs. Si la geometra carril es L LT T
TR, introduzca 1
4. a la izquierda,
Volumen: a travs deel3,nmero
(V) Introduzca 0 y carriles de la derecha.
de vehculos por hora por cada movimiento.
Referirse a
la estimacin
datos peatonales.
peatones
este movimiento o
8. esta es un
Derecho rea sinIngrese
gratuito: peatones.
puede
variar entre 1700 y 2200 vphpl. El valor predeterminado para un intercambio de la
autopista es de 2000
vphpl. Consulte
10. Espacio el Captulo 4 (L)
de almacenamiento: para unaesdiscusin
Este sobre
el espacio lo que satura caudales
de almacenamiento en los a utilizar.
vehculos de pasajeros que pueden caber
entre las dos intersecciones. Referirse a Figura 6-4 para los que se incluye el espacio.
Para los movimientos de giro interna izquierda, contar el espacio en el compartimiento
de almacenamiento. Tambin,
incluir la ms a la izquierda a travs de carril por encima de la de almacenamiento
cuando no hay carriles de la izquierda se extienden a la
interseccin aguas arriba. Utilice 25 pies por el impago longitud media del vehculo
cuando no locales
de datos est disponible. Asegrese de mltiples por el nmero de carriles disponibles.
55
11. Tiempo perdido: (TL) El tiempo mnimo perdido es de 8 segundos para giros a la
izquierda y 6 segundos
para otros movimientos. Mayores tiempos perdidos deben ser utilizados debido a que un
urbano
intercambio cuenta con caminos largos a travs de la interseccin. El tiempo perdido
debe ser mayor
12.oTiempo
igual que el tiempo
mnimo de viaje
Verde: (TMin)a travs
Este esdeellatiempo
interseccin.
mnimo Volviendo trfico
de una seal puede tener un
puede
ya
mostrarviajar en el tiempo debido a sus velocidades de giro ms lentas.
verde. Introduzca 4 segundos para que todos los movimientos.
13. Referencia Ciclo Largo: (CL) Se trata de un valor de entrada, el valor predeterminado es
de 120 s. Una
agencia puede decidir usar un valor alternativo basado en las condiciones locales.
Referirse a
14.Captulo
Tiempo 4depara una
viaje: discusin
(TT) Este essobre lo que
el tiempo delaviaje
duracin
entre del
las ciclo es apropiado utilizar.
dos intersecciones en
segundos.
Este valor se utiliza para el plan de sincronizacin lder alterna
Este es el final de las entradas de datos. Si el uso de la hoja de clculo, ya est terminado y
el
Clculos
Lneas 15 a 36 representan clculos. Normalmente, estos se realizan automticamente con
una hoja de clculo o software. Estas instrucciones dan una referencia de paso a paso para
la
Diamond Intercambio UCI mtodos 2003. Estas instrucciones tambin explican algunos de
los
razones detrs del
15. Los carriles mtodo. (N ') Este es el nmero de carriles disponibles, incluyendo
disponibles:
carriles compartidos
para cada movimiento. Este valor se utiliza para asignar el trfico a grupos de carril para
el volumen
combinado. Un recuento
Excepto como de carriles compartidos como un carril.
se indica:
n '= n
Para los movimientos de izquierda aaden 0,5 cuando hay un carril compartido
en el carril a travs de
grupo
Para los movimientos correctos aaden 0,5 cuando hay un carril compartido en el
medio o la izquierda
grupo carril
16. Volumen combinado: (VC) Este es el volumen asignado a carril grupos.
vCT = vT + VR * (NR '- NR) / NR' + VL * (nL '- NL) / nL'
VcR = vR * NR / NR '
vR se aade a vCT cuando hay un carril a travs, de lo contrario se aade a
VCL.
56
Tabla 6-3 Carril Tabla Factor de Utilizacin

1 1.0 1.0 1.0
2 0,971 0,952 0,885
3 o ms 0,971 0,908 0,885
FTL = 0,95-0,10 * pR
FTR = 0,85
ITF = 1-0,15 PR - 0,05 * pL
Pr es la proporcin de circulacin por la derecha en el
grupo carril
pL es la proporcin de trfico de la izquierda en el
grupo carril
por
Para los movimientos a travs de e izquierda con trfico compartido derecha,
utilice la frmula:
intfT = [24-8 * e ^ (- ped / 2 * (CL-8) / 3600) - 16 * e ^ (- ped / 2 * 4/3600)] * pR
De lo contrario, el tiempo de interferencia de peatones
es cero.
Los peatones pueden causar hasta 24 segundos de retardo por ciclo: Cuatro segundos
cada uno para
peatones a partir de inmediato de los lados cercanos y lejanos u 8 segundos en total, y
hasta 16 segundos para los peatones que comienzan dentro de los primeros 8
segundos de tiempo en verde
cualquier direccin.
inmediatamente.
segundos de
los peatones; el ciclo de referencia menos los primeros 8 segundos. El 8 representa 4
segundos
primer
direcciones.
57
intervalos. Este trmino ser de menos de 1 segundo cuando ped es menor que 120.
21. Frecuencia de los peatones: (Frecuencia) Esta es la probabilidad de que un peatn la

activacin de la
horarios peatonales en cualquier ciclo. Si peatonal es 0 (lnea 6), especifique 0. Si no hay
pulsador (lnea 7), pulsa 1. Si no utilice esta frmula:
freq = 1 - e ^ (- ped * CL / 3600)
Lneas 21 a 23 calculan la UCI utilizando phasing protegida. Esta opcin no est
disponible si un carril de la izquierda a travs compartida est presente en cualquiera de
las direcciones opuestas.
Si su interseccin tiene un carril de la izquierda a travs, usted puede tratar de
reclasificar como un
carril de la izquierda exclusiva y / o un carril exclusivo a travs de evaluar la interseccin
utilizando phasing protegida. La eliminacin gradual protegida normalmente ser el ms
eficiente
operacin, excepto en las intersecciones de bajo volumen.
volumen ajustado en
100% de saturacin.
blanco.
frmula:
Tiempos de peatones no son necesarios para los movimientos de izquierda y derecha.

Utilice esta frmula para
los movimientos de izquierda y derecha:
nico o
24. Intercambio de tiempo de referencia: (TIC) Este es el tiempo requerido por el
intercambio.
El es el ajustado tiempo de referencia, a excepcin de los movimientos correctos libres.
tIC = Tadj, todos los movimientos excepto los
derechos gratuitas
tIC = 0, los movimientos correctos
gratuitas
25. Volumen por ciclo: (VCY) Este es el volumen por la duracin del ciclo para el grupo de
carril.
VCY = vC * CL / 3600
26. Volumen por ciclo, 90: (VCy90) Este es el volumen percentil 90 para la pista
grupo.
vCy90 = VCY + sqrt (VCY) * 1.28
58
Llegadas de vehculos son un evento discreto, por lo tanto la desviacin estndar es la
raz cuadrada de
el nmero de eventos. Para obtener el volumen de percentil 90 por ciclo, aada la plaza
raz multiplicado por un valor Z de 1.28.
27. Volumen de Relacin de almacenamiento: (VLRatio) Esta es la relacin de volumen
de almacenamiento para uno
ciclo de trfico en volmenes percentil 90.
vLRatio = vCy90 / L
Para la rampa izquierda movimientos de giro, utilice el a travs del espacio de

almacenamiento entre la
intersecciones. La relacin de volumen a almacenamiento se utiliza para probar si un
determinado
se permiten los planes de temporizacin.
Opciones de
sincronizacin
de
28. Tiempo aislada 1: (TI1) Aadir el intercambio Referencia tiempos de la lnea 24, si
combinado.
computado. Tiempo aislado 1 utiliza la izquierda interna y externa a travs de la arterial
movimientos.
Para un arterial EW en la interseccin al oeste:

TI1 = max (tICEBT, tICEBR) + tICWBL + max (tICSBL, tICSBT)
Para un arterial EW en el cruce al este:
TI1 = max (tICWBT, tICWBR) + tICEBL + max (tICNBL, tICNBT)
29. Aislado Comprobar alternativo: (Ti2) Aadir el intercambio Referencia tiempos de la

lnea
24, si se calcula. Aislado Comprobar alternativo utiliza el interior a travs de los
Para un arterial EW en la interseccin al oeste:
movimientos.
Ti2 = tICWBT + max (tICSBL, tICSBT, tICSBR)
Para un arterial EW en el cruce al este:
Ti2 = tICEBT + max (tICNBL, tICNBT, tICNBR)
30. Aislado Combinada: (TI) Tome el mximo de TI1 y Ti2.

tI = max (TI1, Ti2)
31. La superposicin de los tiempos: (TO) Esto se utiliza para calcular los tiempos para
una alternativa lder
plan de temporizacin. Los tiempos de superposiciones son el mnimo del tiempo de
viaje y el
losPara un arterial
tiempos EW, en
necesarios busca
para de la interseccin
la arterial a travs del oeste
trfico en las entradas externas.
es:
TOW = min (tT, max (tICEBT. tICEBR))
Para un arterial EW, en busca de la interseccin este

es:
59
Toe = min (tT, max (tICWBT. tICWBR))
32. Liderando Opcin Alternativa: (TLA) Este es el tiempo requerido para el lder
opcin alternativa. El clculo es un poco complicado debido a las superposiciones
involucrados. Ver
Tabla 6-4.
Tabla 6-4 calendario necesarios para Liderar Opcin Alternativa
Paso Tome mximo Notas
Aadir tICEBT, tICEBR Fase de EB
Aadir tICSBL, tICSBT, tICSBR, TT * 2 Fase SB
Sustraer dedo del pie La superposicin de WB y SB
Aadir tICWBT, tICWBR Fase WB
Aadir tICNBL, tICNBT, tICNBR, TT * 2 Fase NB
Sustraer remolque Superposicin EB y NB
El NB y las fases SB deben mantenerse durante al menos dos veces el tiempo de

viaje a
acomodar los solapamientos. El tiempo de solape est limitada por el mnimo de la
el viaje o el exterior a travs de requisito de los plazos.
33. Tiempo de retraso: (TLG) Este es el mximo de las dos veces aislados, Ti. La
opcin retraso slo se permite cuando vLRatio est a menos de 1 para los cuatro giro a
la izquierda
movimientos. Si hay insuficiente de almacenamiento para cualquiera de los movimientos
de giro a la izquierda esto,
34.temporizacin plan est sujeto
Tiempo de entrega-Lag: (TLL)aEste
spillback.
es el mximo de las dos veces aislados, Ti. El plomo
opcin lag slo se permite cuando vLRatio est a menos de 1 para las dos vueltas a la
izquierda de la rampa
movimientos. De lo contrario este plan calendario est sujeto a spillback.
35. Mejor Alternativa: Tome el mnimo de la opcin alternativa principal (tLA), la
opcin retraso si se permite (TLG), y la opcin de adelanto-atraso si se permite (TLL).
Clculos Finales
36. Interseccin Utilizacin de la Capacidad: (UCI) Tome el mximo de la lnea 21 y todo
los valores de la lnea 28 y se divide por la longitud del ciclo de referencia. Este es el
Utilizacin de la Capacidad Interseccin. Es similar a, pero no exactamente el mismo
que el
volumen de interseccin a la proporcin de la capacidad. Un valor inferior a 1 indica que
el
interseccin tiene una capacidad extra. Un valor mayor que 1 indica la interseccin es
ms de capacidad.
37. Nivel de servicio: Introducir una letra A a H basado en la tabla y la lnea 28. Obsrvese
que
la UCI 2003 incluye niveles adicionales ltimos F para diferenciar an ms
congestionado
operacin. La tabla de la UCI se ha ajustado para tener en cuenta los volmenes no
siendo
Una discusin completa de LOS se puede encontrar en el
ajustado
captulopor
2. PHF.
60
Tabla 6-5 Nivel de Servicio
LOS Nueva UCI

La 55.0% *
B > 55% a 64,0%
C > 64% a 73,0%
D > 73% a 82,0%
E > 82% a 91,0%
F > 91% a 100,0%
G > 100% a 109,0%
H > 109%
LOS B.
61
Captulo 7 - Single Point Urbano
Intercambios
A Single Point Urban Intercambio es un tipo especial de autopista de intercambio. La

interseccin est diseado con una estructura especial para que los cuatro movimientos de
vuelta a la izquierda cruzan
en el centro en un solo punto. Un intercambio urbano requiere pasos elevados especiales
ms largas a
permitir el giro a la izquierda se acerca a la interseccin. Figura 7-1 muestra un urbano
intercambiar con un paso superior sobre la autopista. Figura 7-2 muestra un cruce urbano
con un paso inferior bajo la autopista.
Figura 7-1 Urban Intercambio con paso superior
63
Figura 7-2 Urbana de intercambio con el paso inferior
La principal ventaja de utilizar un cruce urbano durante un intercambio de diamantes es que

movimientos de giro a la izquierda que se aproximan pueden ir al mismo tiempo sin ningn
riesgo de spillback.
Figura 7-3 muestra un plan de tiempo tpico para un intercambio urbano. Intercambiadores
urbanos
son populares en las zonas urbanas, ya que utilizan menos espacio que una gran diamante,
una hoja de trbol,
o una configuracin de intercambio de trbol parcial.
64
1
Figura 7-3 Plan de sincronizacin tpica para Urban Intercambio
65
El manual de la UCI incluye hojas de trabajo especiales para analizar los intercambios
urbanos de manera que
que se pueden comparar lado a lado con un intercambio de diamantes.
En la mayora de los aspectos, un intercambio urbana se analiza en la misma manera que
una nica norma
interseccin, excepto para los siguientes parmetros especiales.
Veces ms tiempo perdido, especialmente para
los giros a la izquierda
Todos los giros a la izquierda
estn protegidos
No hay opcin para giros a la izquierda
permitidos
No hay opcin para compartido izquierda -
aunque carriles
No hay opcin para puesta en fase
de divisin
La entrada de datos para la calle lateral a travs del trfico
est en gris
Mayores tasas de flujo Ideal Saturada
Es posible usar la hoja de clculo para el anlisis de la interseccin intersecciones

urbanas.
Sin embargo, la hoja de trabajo de intercambio de Urban proporciona un subconjunto
conveniente de la
hoja de clculo de interseccin con la configuracin de los parmetros para un
intercambio urbano. especiales
Consideraciones
El cambio ms importante para el anlisis de un intercambio urbana es usar ms de
tiempos perdidos normales, sobre todo para los movimientos de la izquierda. Un intercambio
urbano tpicamente
ha dejado los caminos de vuelta a travs de la interseccin de 160 pies o ms. Se puede
tomar un camin,
que se mueve a 15 mph, 9 segundos para despejar este camino. Esto se compara con 120
pies para un gran
tamao interseccin ngulo recto. Los tiempos predeterminados perdido 8 segundos para el
giro a la izquierda
El flujo saturado
movimientos y 6 ideal predeterminada
segundos es 2000 vphpl
para los movimientos frente
de giro a 1.900
a travs de las Consulte el
y derecha.
intersecciones.
Captulo 4 sobreEstudios
han demostrado
recogida de datosque losdeterminar
para intercambioslos tienen
tiempos una tasa deapropiados.
perdidos flujo ms alta que otras
intersecciones. Ver
Captulo
La mayora4 para la discusin
de los sobre
intercambios los caudales
urbanos saturados
no permiten apropiados.
el trfico a travs de la arteria. Puede
haber una
caso especial en que se permite el trfico frente a calle para moverse a travs. Los campos
de datos para
la calle
Este transversal
modelo supone a travs
vueltasde est
toda la en gris, pero
izquierda se puede
estn utilizar
protegidos. Lasimayora
es necesario.
de los
intercambios urbanos cuentan con larga
izquierda caminos de vuelta junto con altas velocidades. Giros a la izquierda permitidas no
seran
apropiado.
Clculos
Figura 7-4 muestra el Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad de hoja de clculo. En
esta seccin
contiene instrucciones lnea por lnea para llenar la hoja de trabajo.
66
Salvo que se indique, los smbolos y los clculos son los mismos que los de la
sola
hoja de clculo de interseccin.
Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja
Este-Oeste Arterial

1Movimiento
EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR
2Lanes
3Volumen
4Los peatones
5Botn Ped (s / n)
6Timing peatonal Requerido FALSOS FALSOS FALSOS FALSOS
7Derecho gratuito (y / n)
8Ideal Flow
9Tiempo perdido FALSOS FALSOS FALSOS FALSOS
10Verde mnimo
11Referencia Ciclo Largo
12Volumen combinado
13Factor de Utilizacin Carril
14Volviendo Factor Ajuste
15Saturada flujo combinado
16Peatn Tiempo Interferencia
17Peatones Frecuencia
Opcin Protegida
19 ajustado tiempo de referencia
Resumen East West Norte Sur

20 Opcin Protegida
21 Combinada
Giros a la derecha EBR WBR NBR SBR

23 Transversal a travs de Direccin
24 Transversal a travs Adj Ref Tiempo
25 Direccin Izquierda Oncoming
26 Prxima Izquierda Adj Ref Tiempo
27 Conjunto
28 Utilizacin de la Capacidad Interseccin

29 Nivel de Servicio Revisin 2003.0
Figura 7-4 Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad de hoja de

clculo
Smbolos
La Tabla 7-1 define los smbolos utilizados en los clculos junto con la seccin que
67
Tabla 7-1 Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave
Entrada 4 ped vph Los peatones
Entrada 6 TPED s Timing peatonal Requerido
Entrada 8 yo s Ideal Flow
Clculos 10 tMin s Verde mnimo
Clculos 15 s vph Saturada flujo combinado
Clculos 16 intf s Peatn Tiempo Interferencia
Protegido 18 TreF s Tiempo de Referencia
Protegido 19 Tadj s Ajustado tiempo de referencia
Resumen 20 tProtxx s Opcin Protegida
Resumen 21 tCombined s Conjunto
Giros a la derecha 22 Tadj s Ajustado tiempo de referencia
Giros a la derecha 24 tAdjMinT s Transversal a travs Adj Ref Tiempo
Giros a la derecha 26 tAdjMinL s Prxima Izquierda Adj Ref Tiempo

derecha. Un movimiento completo
nombre como "NBL" se puede utilizar como un sufijo para especificar un movimiento
especfico.
Entradas
detallada acerca de los datos
recogida y entrada parmetros.
1. Movimiento nombres: 1 en la columna para cada una de las 12 direcciones
bsicas. NBL es
hacia el norte a la izquierda. EBR es en direccin este derecho.
Cualquier tipo de
conteos carriles compartidos como un pasillo a travs. Si la geometra carril es L LT T
TR, introduzca 1
a la izquierda,
3. Volumen: a travs deel3,nmero
(V) Introduzca 0 y carriles de la derecha.
de vehculos Unpor
por hora carril
cadaLRmovimiento.
debe introducirse
como un pasillo
Referirse a a travs.
68
la estimacin
datos peatonales.
peatones
este movimiento o
esta es un
7. Derecho rea sinIngrese
gratuito: peatones.
puede
variar entre 1700 y 2200 vphpl. El valor predeterminado para un intercambio de la
autopista es de 2000
9. Tiempo perdido:el(TL)
vphpl. Consulte El tiempo
Captulo mnimo
4 para perdido es
una discusin de 8losegundos
sobre para
que satura giros a alautilizar.
caudales
izquierda y 6 segundos
para otros movimientos. Mayores tiempos perdidos deben ser utilizados debido a que
un urbano
intercambio cuenta con caminos largos a travs de la interseccin. El tiempo perdido
debe ser mayor
o igual que
10. Tiempo el tiempo
mnimo Verde:de viaje a
(TMin) travs
Este detiempo
es el la interseccin.
mnimo deVolviendo
una sealtrfico
puedepuede tener
un
mostrar
ya viajar
verde. en el tiempo
Introduzca debidopara
4 segundos a sus velocidades
que de giro ms lentas.
todos los movimientos.
Referencia Ciclo Largo: (CL) Este es un valor de entrada, el valor predeterminado es de 120
s. Una
agencia puede decidir usar un valor alternativo basado en las condiciones locales. Consulte
el Captulo
4 para
Este esuna discusin
el final de las acerca
entradasdede que la duracin
datos. Si el usodeldeciclo es apropiado
la hoja utilizar.
de clculo, ya est terminado y
el
Clculos
Lneas 11 a 29 representan los clculos. Normalmente, estos se realizan automticamente
con
una hoja de clculo o software. Estas instrucciones dan una referencia de paso a paso para
el Urban
Intercambio UCI mtodos 2003. Estas instrucciones tambin explican algunas de las
razones
11. Volumen combinado: (VC) Este es el volumen asignado a carril grupos.
detrs del=mtodo.
vCT vT + VR * + VL **
VCL = VL **
VcR = vR *
VCR.
69
** VL se aade al APV cuando hay un carril de la izquierda a travs de
(Lnea 3 = s),
de lo contrario VL se aade a VCL.
Tabla 7-2 Carril factor de utilizacin

1 1.0 1.0 1.0
2 0,971 0,952 0,885
3 o ms 0,971 0,908 0,885
dt = 0,95
FTR = 0,85
ITF = (1-0,15 * (VR - VCR) / APV) * (1-0,05 * (VL - VCL) / VCT)

Si hay un carril izquierdo travs compartido (lnea 3), contar los carriles de la izquierda
en el medio
grupo y la abandonan el saturada en blanco caudal izquierda.
st = i * (nT + nL) * gripe * fT
sL = 0
por
Pues a travs de movimientos sin carriles de la derecha, utilice la

frmula:
intfT = [24-8 * e ^ (- ped / 2 * (CL-8) / 3600) - 16 * e ^ (- ped / 2 * 4/3600)] * VR / vC
De lo contrario, el tiempo de interferencia de peatones

es cero.
Los peatones pueden causar hasta 24 segundos de retardo por ciclo. Cuatro segundos
cada uno para
peatones a partir de inmediato de los lados cercanos y lejanos u 8 segundos en total, y
hasta 16 segundos para los peatones que comienzan dentro de los primeros 8
segundos de tiempo en verde
cualquier direccin.
inmediatamente.
segundos de
peatones, el ciclo de referencia menos los primeros 8 segundos. El 8 representa 4
segundos
70
primer
direcciones.
intervalos. Este
16. Frecuencia de lostrmino ser(Frecuencia)
peatones: de menos deEsta
1 segundo cuando peddeesque
es la probabilidad menor que 120.
un peatn la
activacin de la
horarios peatonales en cualquier ciclo. Si los peatones son 0 (lnea 6), especifique 0. Si
no hay
freq(lnea
pulsador = 1 -7),
e ^pulsa
(- ped1.* Si
CLno
/ 3600)
utilice esta frmula:
Opcin Protegida
Lneas 21 a 23 calculan la UCI utilizando phasing protegida. Esta opcin no est disponible
si
un carril de la izquierda a travs compartida est presente en cualquiera de las direcciones
opuestas. Si su
interseccin tiene un carril de la izquierda a travs, usted puede tratar de reclasificar como
un carril de la izquierda exclusiva
y / o una exclusiva a travs de carril para evaluar la interseccin usando phasing protegida.
La eliminacin progresiva protegida suele ser la operacin ms eficiente, excepto a bajo
volumen
volumen ajustado en
intersecciones.
100% de saturacin.
blanco.
frmula:
Tiempos de peatones no son necesarios para los movimientos de izquierda y derecha.

Utilice esta frmula para
los movimientos de izquierda y derecha:

nico o
Resumen
de
19. Opcin Protegida: (TProt) Agregar la Ajustado Referencia tiempos de la lnea 19, si
combinado.
computado.
tProtNS = max (tAdjNBL + tAdjSBT, tAdjSBL + tAdjNBT)
71
tProtEW = max (tAdjEBL + tAdjWBT, tAdjWBL + tAdjEBT)
20. Combinado: (TCombined) Aadir las dos columnas de la lnea 20.
Giros a la derecha
Giros a la derecha de los carriles exclusivos se calculan por un clculo separado. Esta
cuentas
por los derechos gratuitos, la superposicin de fases a la derecha, y gira a la derecha en
22. Ajustado Tiempo de referencia: (Tadj) Copia del ajustado de referencia Times por
rojo.
derecho
resulta de la lnea 19. Para aproximaciones con 0 carriles exclusivos correctas, este valor
23.
serTransversal
0. a travs de la direccin: Esta es la direccin desde el lado izquierdo que se
fusionar
con los giros a la derecha. Introduzca SBT, NBT, EBT, WBT para EBR, WBR, NBR, y
SBR.
24. Cruzar a travs del tiempo de referencia ajustado: (TAdjMinT) Introduzca el
Ajustado
Referencia Times por la cruz a travs del movimiento de la lnea 19.
25. Oncoming de Direccin Izquierda: Esta es la direccin que se aproxima desde que dej
el trfico
se fusionar con los giros a la derecha. Introduzca WBL, EBL, SBL, y NBL para EBR,
WBR,
26.NBR, SBR y.ajustada a la izquierda Tiempo de referencia: (TAdjMinL) Introduzca el
Oncoming
Ajustado
Referencia Times por el movimiento transversal izquierda de la lnea 19.
27. Combinado: Si este movimiento es un derecho libre, copie la lnea 22. De lo contrario,
agregue las lneas 22,
24, y 26.
Clculos Finales
28. Interseccin Utilizacin de la Capacidad: (UCI) Tome el mximo de la lnea 21 y todo
los valores de la lnea 27 y se divide por la longitud del ciclo de referencia. Este es el
Utilizacin de la Capacidad Interseccin. Es similar a, pero no exactamente el mismo que
el
volumen de interseccin a la proporcin de la capacidad. Un valor inferior a 100% indica
que la
interseccin tiene una capacidad extra. Un valor mayor que 100% indica la interseccin
es el exceso de capacidad.
29. Nivel de servicio: Escriba una letra de A a H basado en el Tabla 7-3 y la lnea 28. Nota
que la UCI 2003 incluye niveles adicionales pasado F para diferenciar an ms
operacin congestionado. La tabla de la UCI se ha ajustado para tener en cuenta los
volmenes no
siendo ajustado por PHF.
Una discusin completa de LOS se puede encontrar en Captulo

2.
72
Tabla 7-3 Urbana de intercambio Capacidad Nivel de Servicio
LOS Nueva UCI

La 55.0% *
B > 55% a 64,0%
C > 64% a 73,0%
D > 73% a 82,0%
E > 82% a 91,0%
F > 91% a 100,0%
G > 100% a 109,0%
H > 109%
* Nota: Un valor UCI igual a 55,0% sera LOS A, mientras que una UCI de 55,1
% Es LOS B.
73
Captulo 8 - Apto Izquierdas o Compartidas
Lanes
El modelado de los giros a la izquierda permitidos, en particular para los carriles

compartidos es problemtico en el
Metodologa de la UCI. Esto es especialmente un problema para los enfoques de un solo
El mtodo UCI requiere un movimiento para ser protegidos para determinar su
carril.
temporizacin
requisitos basados de la v / s ratio (relacin volumen a flujo saturado). Si no hay izquierda
carril de giro, phasing protegido no puede ser utilizado. Las dos opciones son usar de Split
eliminacin o asumir un giro a la izquierda de carril de facto. Para modestos volmenes de
vuelta a la izquierda, ni de
estas soluciones es satisfactoria porque una gran proporcin de las veces no habr
izquierda
Giros a la izquierda permitidos sern capaces de ir bajo tres
convertir los vehculos y los carriles funcionan como si fueran normal a travs de los
condiciones:
carriles.
1. Un espacio en el trfico en sentido contrario debido a los bajos
volmenes de trfico que se aproximan
2. Zapatillas de deporte al final de
verde
3. Un espacio en el trfico en direccin contraria causada por un giro a la izquierda
desde una nica aproximacin a la pista.
La solucin del HCM para modelar esta situacin es calcular un FLT que tenga en
explicar el comportamiento anterior. Esta solucin genera un caudal razonable de que
saturado
puede ser usado para calcular la capacidad y el retardo del movimiento en cuestin. Sin
embargo,
esta solucin no es apropiada para la determinacin de la capacidad de toda la interseccin
porque la capacidad de un movimiento depende del volumen de la que se aproxima
movimiento. Con el fin de determinar la capacidad de interseccin es necesario para la
capacidad ltima a ser determinado de forma independiente del volumen de cualquier otro
El mtodo UCI proporciona dos mtodos alternativos para la determinacin de la capacidad
movimiento.
de
permitidos giros a la izquierda. Mtodo "A" mira brechas en el trfico que ingresa cuando el
sentido contrario
enfoque tiene muy bajo volumen <120 vph. Este se encarga de la condicin (1) anterior.
Este mtodo depende de la volumen de trfico que se aproxima, pero slo se utiliza cuando
el
Mtodo "B" mira a los huecos creados por las zapatillas y las lagunas de un solo sentido
volumen
contrario que se aproxima es relativamente ligero.
aproximacin a la pista. Este se encarga de las condiciones (2) y (3) anteriores. Mtodo B no
lo hace
considerar el volumen en sentido contrario, slo el plan de temporizacin y la proporcin de
giros a la izquierda en
esta corriente y un solo carril en sentido contrario. Trafficware realiz algunos trabajos como
modelo de investigacin
El uso de mtodos "A" y "B", junto genera un modelo de carril permitido y compartida que
"Permitidos giros a la izquierda 'mediante simulacin para determinar la capacidad de los
considera las principales causas de las lagunas, mientras que se mantiene independiente del
giros a la izquierda permitidos
volumen en sentido contrario,
con estas brechas. Esta investigacin se describe a continuacin.
creando as un mtodo que puede calcular la capacidad de "verdadero" de una interseccin.
75
Notas generales
Algunas notas generales sobre giros permitidos izquierda para carriles compartidos. Esta
geometra carril es
muy difciles de modelar. Nuestros resultados de la simulacin mostraron la capacidad
variable con una
desviacin estndar de 10 a 15%. La nica aleatoriedad era la secuencia en la que dej
y a travs del trfico llegado a la barra de parada. Cualquier capacidad o retardo de
prediccin
Este tipo deenconfiguracin
este de carril tiene muchos problemas de seguridad. Muchas de las
circunstancia
incertidumbresexperimentar
en grandes fluctuaciones de las condiciones de campo
observadas.
modelado de estos carriles tambin crean incertidumbre para los automovilistas que
conducen en estos carriles. Algunos
problemas de seguridad
Colisiones traseras aincluyen:
travs de vehculos con golpear esperando vehculos a la
izquierda.
Agujas accidentes con vehculos a travs de hacer cambios de ltima hora de carril
a
evitar torneros quedan detenidos.
Choques frontales, dej torneros nariz hasta el cruce para permitir el trfico de
pasar alrededor de ellos.
Los accidentes de bicicleta, a travs de vehculos esquivar dejaron torneros no se dan
cuenta de bicicletas
en el carril o el hombro derecho
Cuando exista cualquier trfico de la vuelta izquierda significativa, carriles de giro a la
izquierda son altamente deseable
mejorar la seguridad, para mejorar la capacidad, y para crear una experiencia ms
predecible para
los automovilistas.
Puesta en fase de divisin tambin se puede utilizar para proporcionar los beneficios de
izquierda protegida vueltas donde hay
hay derecho de paso para crear carriles de giro a la izquierda.
Mtodo "A"
La UCI Un mtodo de modelado permite giros a la izquierda asume que el trfico en sentido
contrario
en el grupo de carril a travs de est a menos de 120 vph. Este mtodo asume la direccin
contraria
trfico bloquear cualquier carril con giros a la izquierda por 8 segundos al inicio de verde,
despus de
que
Tenga el trfico puede
en cuenta quefluir con relativamente
si haba poca impedancia.
un carril exclusivo En estalametodologa,
giro a la izquierda, 8 8
adicin de estos
segundos
segundos es else aade a la hora de referencia de cualquier grupo de carril con trfico de giro a
la izquierda.
misma cantidad de tiempo aadido con una fase adicional protegido. Eso es de 4
segundos
verde mnimo ms de 4 segundos de tiempo perdido.
Mtodo "B"
Modelos Mtodo B, el efecto de las brechas en el trfico debido a las zapatillas de deporte e
izquierdas que se aproximan desde una
enfoque de un solo carril.
Trafficware realiz una investigacin utilizando la simulacin para determinar la cantidad
promedio de
tiempo verde tornero izquierda pasa a la barra de parada. Las simulaciones se realizaron
para una
76
gama completa de proporciones giro a la izquierda para el enfoque tema y una gama
completa de
proporciones giro a la izquierda para el enfoque que se aproxima. Si el enfoque se aproxima
tiene
Un programa
varios carriles,deelsoftware fue escrito
comportamiento para simular
supone que sonlas llegadas y asalidas
equivalentes de vehculos
cero giros en la en
a la izquierda
sentido contrario.
parada
bar. Vehculos fueron generados aleatoriamente como izquierda o a travs de las
proporciones especificadas para
los enfoques y temticas que vienen de frente. En cada 2 segundos porcin de tiempo, a
travs de un vehculo
sera capaz de salir excepto al final de verde. Un vehculo de la izquierda sera capaz de salir
si el enfoque que se aproxima tambin tena un vehculo de la izquierda o en los ltimos
cuatro segundos de verde. FLT
Se calcularon los valores de comparar los vehculos reales sirvieron para el nmero sirve en
Nota: Se encontr que la capacidad simulada para carriles compartidos permitidos
plena
capacidad utilizando sloestndar
tener desviaciones a travs de
delos
10vehculos.
a 15%. La capacidad de
carriles compartidos permitidos-es difcil de predecir y cualquier modelo
tienen una precisin limitada.
Un resultado interesante de esta investigacin es que la capacidad simulada para Permitida

compartido
carriles se encontr que tienen desviaciones estndar de 10 a 15% basado en la simulacin
repetida
Intervalos de 15 minutos. La nica variable fue cambiado la secuencia en la que la izquierda
y la
a travs de vehculos llegado. La implicacin es que la capacidad de los carriles-compartidos
permitido
es difcil de predecir y cualquier modelo tendr una precisin limitada. Otra implicacin es
Algunos de losinstalacin
que cualquier valores Fltdiseada
resultantes
consecarriles
muestrande laenizquierda
la siguiente
compartidos permitidos
tabla.
necesita capacidad adicional para
acomodar las grandes oscilaciones en la capacidad real.
77
Tabla 8-1 Calculado Izquierda Factores turno (FLT)
plaf
pL 0 1 5 10 20 40 50 75 100
0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
1 0,882 0,907 0.96 0,971 0,993 0,999 0,999 1.0 1,001
5 0,556 0,618 0,778 0.87 0.95 0,989 0,997 1,001 1,002
10 0,383 0,425 0,593 0,751 0,882 0,966 0,983 0,999 1,004
15 0,266 0,322 0,458 0,621 0,794 0,942 0,966 0,997 1,007
20 0,211 0.24 0,387 0.55 0,733 0,909 0,947 0,991 1,009
30 0,156 0,187 0,282 0,412 0,611 0,836 0,907 0.98 1,013
40 0,127 0,149 0.24 0,318 0,504 0,758 0,842 0,967 1,021
50 0,107 0,123 0,191 0,295 0,445 0,699 0,788 0,941 1,026
75 0,083 0,095 0,149 0,212 0,328 0.56 0,659 0,881 1,047
100 0,071 0,082 0,119 0,169 0,264 0,448 0.56 0,812 1,071
Las siguientes frmulas se han desarrollado para adaptarse a los resultados de

la simulacin:
EL = (0,5 + 0,8 * pL - 0,3 * pL2) / [(4 * (1 + PL) / CL + pLO] = a travs de vehculos
equivalentes para giros a la izquierda
pLO = proporcin de giros a la izquierda en sentido contrario de un solo

carril, cero si
enfoque que se aproxima es multilane
pL = proporcin de giros a la izquierda en el
grupo carril
CL = duracin del ciclo
FLT = 1 / [1 pL * (EL-1) +] = factor de giro a la
izquierda
El clculo resultante da valores FLT que coinciden con los resultados de la simulacin
dentro
4% para todos los valores de la tabla.
78
Captulo 9 - Comparacin con HCM y
Los mtodos basados Delay
UCI 2003 En comparacin con el mtodo de HCM
Actualmente el mtodo ms popular para el anlisis de la capacidad de interseccin es el

HCM.
El mtodo HCM se basa en la estimacin de retardo para la interseccin.
La ICU 2003 est diseado para ser compatible con el HCM y se puede utilizar en
junto con el HCM y otros mtodos. Los caudales predeterminados saturada y
ajustes de volumen son los mismos que los recomendados por el HCM. En la mayora
circunstancias, el volumen de caudales saturadas en la UCI de 2003 (v / s), sern los
mismos que
los del HCM.
Una UCI LOS aceptable garantiza que existe un plan de sincronizacin que se reunirn
todos los
siguiente:
Aceptable HCM LOS
Se cumplen todos los requisitos mnimos de
sincronizacin
Todos los movimientos tienen v proporciones
aceptables / c
Todos los volmenes de movimiento pueden han aumentado su volumen por el
recproco de la
UCI y estar en o por debajo de la saturacin.
Con un HCM LOS aceptable, el siguiente est garantizada:
Promedio de los retrasos son menos que la cantidad para
que LOS
La mayor parte del trfico tiene v proporciones aceptables / c o el
tiempo corto de color rojo
Para algunas aplicaciones, ICU 2003 proporciona una mejor metodologa que el HCM
mtodos de interseccin con semforos. Los principales beneficios de la UCI son que es
fcil de
calcular y proporciona respuestas con un mayor grado de certeza. La UCI da una clara
foto de cunta capacidad adicional tiene una interseccin. Un resumen de tanto
mtodos se muestra en Tabla 9-1.
Medida principal del HCM de Eficacia (MOE) es el retraso. Modelos basados retraso es de
adecuado para el diseo de la seal de temporizacin planes y para evaluar las
operaciones. Delay es un
valor que puede ser medido y explic al pblico.
79
Tabla 9-1 Comparacin con HCM UCI 2003
HCM UCI 2003

Ministerio de Educacin Retraso Volumen de Capacidad
Primaria
Aplicaciones, primaria Operaciones, Signal Planificacin, Impacto
Sincronizacin Estudios, camino
Diseo
Aplicaciones, secundaria Planificacin, Impacto

Estudios, camino
Diseo
Pginas de hojas de trabajo 8 1

Disponible como hoja de clculo No S
Puede ser calculado por la mano Largo S
Individual Respuesta correcta No S
Considera peatonal No S
Sincronizacin
Precisin tpica 30% 10%
Requiere sincronizacin optimizadaS No
Requiere Optimized Phasing S No
Requiere de Estimacin S No
Operacin Seal accionado
Requiere Efectos de estimacin S No
de Coordinacin
La verdadera medida de la mximaNo S
Capacidad
Cuentas de mnimo No S
Verde Tiempos
Una gran ventaja de la UCI es la simplicidad. El mtodo de las operaciones de HCM

sealizado
requiere un mximo de 10 hojas de trabajo y los captulos relacionados con las seales
contienen ms de 170 pginas.
Un procedimiento ms largo requiere ms tiempo de usar y ms tiempo para revisar. Cuanto
ms larga
procedimiento tambin abre la posibilidad de que ms errores y menos posibilidades de
encontrar estos
Otra ventaja de la ICU es que es lo suficientemente simple para ser utilizado con la mano o
errores durante la revisin. El procedimiento ms largo tambin es ms difcil de implementar
con una
en
hoja de clculo. Esto permite un acceso fcil y gratuito a los mtodos y su subyacente
software. Una metodologa ms simple conducir a las implementaciones de software ms
clculos.
precisos.
La UCI representa explcitamente para los peatones tanto a travs de ajustes de
interferencia y
a travs de los tiempos requeridos. El HCM no requiere explcitamente que temporizacin
planes
contener el tiempo suficiente para los peatones.
80
El mtodo requiere que el usuario HCM para estimar los tiempos verdes accionado y el
factores de pelotn. Pequeos cambios en estos valores de entrada pueden hacer una
diferencia significativa a
los resultados. Un usuario HCM experto puede manipular estos valores de entrada para dar
el deseado
resultado.
El HCM utiliza una metodologa nica para mltiples aplicaciones: para medir la capacidad y
para evaluar temporizacin planes. En muchos casos, un plan ptimo de temporizacin
puede enmascarar una capacidad
deficiencia. Es posible conseguir HCM LOS D con una relacin de interseccin v / c o UCI de
1,1 o superior.
Una de las crticas de la UCI es que los planes de temporizacin resultante son ineficientes,
y un calendario
Plan optimizado para el retraso es ms eficiente. La ICU no est destinado a operaciones o
temporizacin diseo del plan. La Referencia tiempos no son destinado a ser utilizado como
planes de temporizacin,
pero slo como
Hay ventajas deuna ayuda en
no calcular el el clculo
plan de la UCI a una
de sincronizacin longitud
real. No es de ciclo de referencia
necesario
predeterminado.
optimizar tiempo y secuencia de fase. Asimismo, no es necesario tener un largo, complicado,
permitida procedimiento de giro a la izquierda.
Notas sobre HCM relacin volumen a capacidad
Los defensores de la HCM sealar que el HCM tiene un clculo para

determinar el volumen de la interseccin de la capacidad (v / c) Relacin de como
MOE secundaria. La
Interseccin relacin v / c es similar pero no igual a la UCI.
El HCM Interseccin v / c tiene una serie de limitaciones que ya estn contemplados en la
UCI.
Estos incluyen:
La capacidad se doble contada por izquierdas permitidos. El HCM utiliza una izquierda
permitido
gire factor que considera las brechas en oncoming a travs del trfico. La capacidad de
la
izquierdas depende por lo tanto en el trfico. Si la relacin / c v interseccin es 0,9
por ejemplo, no es posible aumentar todo el trfico por 1 / 0.9 porque el aumento de
oncoming
No consideraa travs del trfico
los requisitos reducirdelatiempo.
mnimos capacidad de izquierdas
El ajuste permitidos.
del tiempo perdido es:
C / (C - L)
C = longitud de ciclo
L = suma del tiempo
perdido
Esto supone que todos los movimientos se van a utilizar todo su tiempo en el verde
mismo grado de saturacin. Algunos movimientos de menor volumen necesitarn
un tiempo
verde para dar cabida a los tiempos de cruce peatonal o incluso el mnimo
requisitos verdes. La mayora de las agencias no mostrarn una luz verde durante
menos de 4
a 8 segundos. La UCI permite tiempos mnimos utilizando una referencia
tiempo para cada movimiento.
81
Problemas con la eliminacin gradual permitido ms protegida. El HCM Interseccin v /
c
clculo tiene algunos problemas con eliminacin gradual permitido ms protegida. El
mtodo
es para resumir la relacin v / s para el grupo carril crtico en cada intervalo. Un giro a la
izquierda podra
ser crtico, tanto en sus intervalos permitidos y protegidas. Incluso podra ser crtico en
tres intervalos. Su volumen se distribuye entre estos intervalos basados para obtener el
v/s
las proporciones. Hay casos en que los tiempos de intervalo no son ptimas y la
resumirse
V / s relaciones son ms altos de lo que sera el caso con los tiempos ptimos. Adems,
la v / c
clculo no est definido con la superposicin de los intervalos de limpieza. Esto es
cuando el
Exactitud y precisin
intervalos de color amarillo sobre cada lado de la barrera se solapan parcialmente. Por
ejemplo, el verde
Estatiempo
seccinpara la NBL
contiene es breve
una de 10 discusin
s y SBL es de 12de
acerca s, el
la tiempo amarillo
exactitud es de Las
y precisin. 4 s. Alrededor
del 10% de los 8
incertidumbres
controladores
en las entradas se de fase habrn
analizan planes
junto con sus con superposicin
efectos de los intervalos
sobre los valores deUna
resultantes. despacho
de sincronizacin.
simplificado
mtodo se presenta para mostrar cmo las incertidumbres en los valores de entrada se
propagan
Tabla 9-2 a
enumera los insumos principales para un clculo de la UCI, y una demora
incertidumbres
interseccin en los resultados.
clculo junto con las incertidumbres tpicas.
El volumen general a los ratios de capacidad se puede calcular con ms precisin que la
demora.
A continuacin se ilustra cmo inexactitudes pueden agravar en un anlisis de la UCI o el
retraso:
Tabla 9.2 UCI insumos primarios e Incertidumbres tpicas
Valor Tpico Incertidumbre Por ciento

Volumen 500 50 10%
Flujo saturado 2000 100 5%
Carril de Utilizacin 0.9 0.05 6%
Tiempo perdido 4 0.5 13%
Factor Izquierda Permitido 0.3 0.03 10%
Tiempo Verde 40 2 5%
Factor Platoon 1 0.3 30%
Tabla 9-3 muestra cmo estas certezas se combinan para efectuar la incertidumbre general
en el
resultante UCI. El efecto UCI se calcul utilizando una hoja de clculo. La entrada
correspondiente
variable se increment 1% y la UCI resultante para una interseccin tpica se compar
a la UCI lnea de base. Un valor de 0,88 indica que un aumento del 1% en el volumen
aumenta la
UCI por 0,88%. Por ciento de incertidumbre de cada valor de entrada se multiplica por el
factor de efecto
y al cuadrado. La raz de la suma de los cuadrados es la incertidumbre combinada para todos
incertidumbres
82 de entrada. Para este ejemplo, la UCI tiene una incertidumbre de 10,6%.
Si la UCI haba calculado sin giros a la izquierda permitidos, la UCI resultante
incertidumbre sera del 9%. La mayora de los clculos de la UCI no uso permitido
giros a la izquierda.
Tabla 9-3 incertidumbre general en Resultando Clculos de la UCI
Valor ui mi (UCI) (Ui * millas) 2

Volumen 7% 0.88 0.0036
Flujo saturado 5% -0.87 0.0019
Carril de Utilizacin 6% -0.87 0.0023
Tiempo perdido 13% 0.12 0.0002
Factor Izquierda Permitido 10% -0.57 0.0032
Tiempo Verde 5% n/a
Factor Platoon 30% n/a
Suma
Incertidumbre combinada
(CU)
0.0113
10,6%
2 0.5
CU = Incertidumbre combinada = [(Ui * mi)]
ui = Incertidumbre para la entrada i
efecto mi = Multiplicador (A cambio de un 1% en i causas am% de cambio en la
salida.)
Tabla 9-4 examina el efecto mismas incertidumbres sobre HCM demora. Dos casos son
considerado, la primera tiene av / c de 0,75 y el segundo tiene av / c de 1,0. Tenga en
cuenta que
la incertidumbre en el volumen y la capacidad tiene un efecto multiplicador de ms de 3 a
capacidad, pero
slo alrededor de 1 a relaciones / c v inferiores.
Tabla 4.9 Incertidumbres efecto sobre HCM Delay
mi (HCM mi (HCM
2
Valor ui 0.75) (Ui * mi) 1.00) (Ui * millas) 2
Volumen 7% 0.92 0.0039 3.33 0.0517
Flujo saturado 5% -1.04 0.0027 -3.60 0.0325
Carril de Utilizacin 6% -1.04 0.0033 -3.60 0.0401
Tiempo perdido 13% -0.16 0.0004 -0.40 0.0025
Permitido Izquierda
Factor
Tiempo Verde
Factor Platoon 10% -1.04 0.0108 -3.60 0.1299
Suma 5% -1.59 0.0063 -3.87 0.0375
Conjunto 30% 0.82 0.0611 0.53 0.0257
Incertidumbre 0.0886 0.3199
(Suma de
Plazas)
30% 57%
83
Si la interseccin se supone que es descoordinada y utiliza izquierdas protegido, el
factor de pelotn y autorizados se eliminan las contribuciones de factores gire a la izquierda y la
incertidumbres resultantes son 13% y 41% para las 0.75 y 1.0 de los casos, respectivamente.
Tabla 9-5 resume la cantidad de incertidumbre que se puede esperar de la UCI y

Mtodos de HCM para varios escenarios. La incertidumbre de la UCI es relativamente baja
y
constante para todas las opciones. La incertidumbre de la MCH es aceptablemente bajo
cuando v / c es bajo
capacidad, giros a la izquierda estn protegidos, y el enfoque es descoordinada. El HCM y
clculos basados retardo vuelven muy incierto cuando v / c se acerca a 1, ya pequea
cambios en los valores de entrada tienen un efecto 3x en la demora resultante. El HCM se
basa en
estimaciones del factor de pelotn para dar cuenta de los efectos de la coordinacin. Esto
aade enormemente
Tabla 9-5 Combinado Incertidumbre en la UCI y HCM para varios escenarios
a los efectos de la incertidumbre en los valores de retardo de HCM.
UCI HCM
Protegida Izquierdas, descoordinado, v / c = 0,75 9% 11%
Protegida Izquierdas, descoordinado, v / c = 1 9% 41%
Izquierdas Protegidas, coordinados, v / c = 0,75 9% 28%
Izquierdas Protegidas, coordinados, v / c = 1 9% 44%
Permitido Izquierdas, descoordinado, v / c = 0,75 11% 17%
Permitido Izquierdas, descoordinado, v / c = 1 11% 54%
Permitido Izquierdas, Coordinado, v / c = 0,75 11% 30%
Permitido Izquierdas, Coordinado, v / c = 1 11% 57%
La UCI es inherentemente ms precisa, puesto que la ecuacin de retardo es la capacidad

de cerca de inestable.
El clculo de retardo requiere una estimacin de los efectos de la coordinacin, que aade
en gran medida a la incertidumbre resultante.
Una consecuencia de la alta gama de incertidumbres es que hace que el mtodo fcil
manipular. En algunos casos, es posible obtener una reduccin del 20% en la demora o dos
niveles de
Servicio al aumentar la capacidad del 5% y la reduccin de 5% en volumen.
El siguiente grfico ilustra cmo retraso est relacionado con el volumen. Tenga en cuenta
que los aumentos de retardo
significativamente se alcanza la capacidad de una vez. Este pendiente de la grfica ilustra
cun pequeo
cambios en el volumen o capacidad pueden hacer una diferencia significativa en la demora.
La relacin v / c
aumenta linealmente y tambin proporciona informacin sobre si la inclinacin de retraso
comenzar a
aumentar.
84
Retraso
Coordinado Delay
Delay vs. volumen v / c * 100
140
120
100
80
Retraso
60
40
20
0
500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800
Volumen
Figura 9-1 LOS Ejemplo - Retraso vs. volumen
Los volmenes de trfico fluctan como se discuti en el Captulo 4. Volumen cambiar por
da de la semana,
hora del da, la poca del ao, e incluso dentro de la hora pico. Volumen tambin
cambiar debido a los acontecimientos especiales, los accidentes y el mal tiempo.
Algunos das puede experimentar volmenes mximos horas promedio por encima del 10%.
El retraso de estos
das pueden ser un 30% mayor y peor las LOS dos niveles. La UCI durante estos das ser
slo
ser un 10% mayor y un nivel peor. La UCI hace un mejor trabajo de la reserva de la
prediccin
de capacidad.
85
Captulo 10 - Ejemplo Problemas
Ejemplo Problema 1 multi-carril de Interseccin
La interseccin de la primera (NB / SB) y la calle principal (EB / BM) est situado en una zona
perifrica
de la ciudad. Caractersticas de geometra Interseccin y de flujo se muestran en Figura 10-1.
Este es un ejemplo de una carretera de varios carriles (Main Street) atravesado por un solo
carril
carretera (calle 1).
Carril Geometra Cada hora el volumen de trfico
Figura 10-1 Ejemplo 1 multi-carril Interseccin Geometra
Adems, se proporciona la siguiente informacin para este ejemplo:

Volmenes de peatones son cero durante este perodo de
anlisis
Botones pulsadores de peatones no estn
presentes
Calendario peatn debe ser considerada en el caso de que llegue a un peatn (pie =
5 segundos, parpadeando pero no a pie = 11 segundos)
Los giros a la derecha no son movimientos
libres
El flujo de saturacin Ideal es 1900 vphpl
La hora verde mnima para cada movimiento debe ser 4,0 segundos
El tiempo perdido por cada movimiento es 4,0 segundos
86
Pasos Computacional
Los siguientes pasos de clculo utilizan la Interseccin Capacidad de Utilizacin de la hoja
de trabajo
como se muestra en Figura 5-1
1-12 Entradas de datos Ver Figura 10-2
13. El volumen combinado (CV) vCT = vT + VR + VL

vCT (NB) = 100 + 300 + 100 = 500
14. Separe volumen Izquierda (VS) VST = vT + VR
VST (NB) = 300 + 100 = 400
15. Factor de Utilizacin Carril Utilice la Tabla 5-2.

(Gripe)
GRIPE (NB) = 1,000
16. Volviendo Ajuste Factor ITF = (1-0,15 * (VR - VCR) / APV) * (1-0,05 *
(FT) (VL - VCL) / VCT)
FTT (NB) = (1-0,15 * (100 - 0) / 500) * (1-0,05

* (100 - 0) / 500) = 0,960
17. Saturada Caudal st = i * (nT + nL) * gripe * fT

Combinado (s)
sT (NB) = 1.900 * (1 + 0) * 1,0 * 0.960 = 1824.6
18. Saturada Caudal sCT = i * * nT gripe * (1-0,15 * (VR - VSR) /

Independiente (SC) VST)
sCT (NB) = 1,900 * 1 * 1 * (1-0,15 * (100 - 0) /

400) = 1828,8
19. Interferencia peatonal No hay peatones, use cero

Tiempo (intf)
20. Peatones Frequency (frecuencia) No hay peatones, use cero
Opcin Protegida
21. Opcin Protegida animales Solamente est permitido si hay un giro a la

izquierda por separado
carril.
NB opcin protegida mascotas = False
22. Tiempo de referencia (Tref) No permitido para NB

TreF (NB) = No aplicable (sin izquierda separada
carril)
23. Ajustado tiempo de referenciaNo permitido para NB
87
(Tadj) Tadj (NB) = No aplicable (sin izquierda separada
carril)
Opcin Permitido
24. Proporcin de Izquierdas (PL) pL = VL / VC, por el carril izquierdo a travs

compartido
pL (NB) = 100/500 = 0,20
25. Volumen Izquierda Lane (VLL)VLL = vC * max (PL, (PL * 4 + 1) / n - PL * 4)

VLL (NB) = 500 * max (0,20, (0,20 * 4 + 1) / 1 -
0,20 * 4) = 500
26. Proporcin de Izquierdas en PLL = pL * VC / VLL

Izquierda
Lane (PLL) PLL (NB) = 0,2 * 500/500 = 0,20
27. EL = (0,5 + 0,8 * PLL - 0,3 * pLL2) / [4 * (1 +

Equivalentes de giro a la izquierda
(EL) PLL) / CL + Vlo / (VCO)]
EL (NB) = (0,5 + 0,8 * 0,20 a 0,3 * 0.202) / [4 * (1

+ 0.20) / 120 + 100 / (400)] = 2,23
28. Factor Gire a la izquierda FLT = 1 / [1 + PLL * (EL - 1)]

(FLT)
FLT (NB) = 1 / [1 + 0,20 * (2,23 - 1)] = 0,803
29. Ajustado Saturacin A (SA) AS = s * FLT / n

SA (NB) = 1.824,6 * 0,803 / 1 = 1463
30. Tiempo de referencia A (Trefa)Trefa = max (VLL * CL / sA + intf, vC * CL / s)
Trefa (NB) = max (500 * 120/1463 + 0, 500 *

120/1824) = 41,0
31. Ajustado Saturacin B (SB) SBT = sT * (nT - 1) / nT

SBT (NB) = 1,829 * (1 - 1) / 1 = 0
32. Referencia Tiempo B (tRefB) Prxima a travs del trfico> 120, NA
33. Referencia de tiempo Prxima a travs del trfico> 120, NA

Izquierdas
(TRefBL)
88
34. Tiempo de referencia (tRefPerm)
tRefPerm = min (max (tRefAL, tRefAT),
max (tRefBL, tRefB))
tRefPerm (NB) = min (max (0, 41.0), max (NA,

NA)) = 41,0
35. Ajustado tiempo de referencia tAdjPerm = tLost + max (tMin, tRefPerm) * (1 -

(TAdjPerm) Frec) + max (tMin, tRefPerm, TPED) * frec
tAdjPerm (NB) = 4 + max (4, 41) * (1-0) +

max (4, 41, 16) * 0 = 45,0
Opcin de Split
36. Referencia Tiempo Combinado

tRefC = VC / s * CL + intf
(TRefC)
tRefC (NB) = 500 / 1824,6 * 120 + 0 = 32,9
37. Referencia Tiempo Por tRefS = vS / SS * CL + intf

Movimiento (tRefS)
tRefS (NB) = 400 / 1828.8 * 120 + 0 = 26,2
38. Tiempo de referencia (tRefSplit)

tRefSplit = max (tRefC, tRefST, tRefSL)
tRefSplit (NB) = max (32,9, 26,2, 6,6) = 32,9
39. Ajustado tiempo de referencia tAdjSplit = tLost + max (tMin, tRefSplit) * (1 -

(TAdjSplit) Frec) + max (tMin, tRefSplit, TPED) * frec
tAdjSplit = 4 + max (4, 32,9) * (1-0) + max (4,

32.9, 15) * 0 = 36,9
Resumen
40. Opcin Protegida (tProt) tProtNS = max (tAdjNBL + tAdjSBT, tAdjSBL +

tAdjNBT)
tProtNS = NA
41. Opcin Permitido, (tPerm) tPermNS = max (tAdjPermNBT, tAdjPermSBT)

tPermNS = max (45.0, 42.7) = 45,0
42. Opcin de Split (tSplit) tSplitNS = tAdjSplitNBT + tAdjSplitSBT

tSplitNS = 36,9 + 30,6 = 67,5
43. Mnimo Min (tProt, tPerm, tSplit)

Min (NA, 45.0, 67.5) = 45.0
44. Combinado (tCombined) Suma de dos columnas en la fila 43

52.5 + 45.0 = 97.5
89
Giros a la derecha
45. Ajustado tiempo de referencia A partir de la lnea 23, NBR = 0.0

(Tadj)
46. Transversal a travs de De lado izquierdo del movimiento, cruz NBR

Direccin direccin es EBT
47. Transversal a travs Ajustado tAdjMinT = min (Tadj, tAdjPerm, tAdjSplit)

Tiempo de Referencia
(TAdjMinT) tAdjMinT (NBR) = min (41.9, 103.7, 41.9) =
41.9
48. Direccin Izquierda OncomingPara la direccin de NBR, que se aproxima la

izquierda
direccin es SBL
49. Izquierda Ajustado Oncoming tAdjMinL = min (Tadj, tAdjSplit)
Tiempo de referencia (tAdjMinL)
tAdjMinL (NBR) = min (NA, 30.6) = 30.6
50. Conjunto 0.0 + 41.9 + 30.6 = 72.5
Clculos Finales
51. Interseccin Capacidad UCI = Max (97,5, 52,7, 59,0, 72,5, 72,5) / 120
Utilizacin (UCI)
UCI = 97,5 / 120 = 0.813 o el 81,3%
52. Nivel de Servicio Escriba una letra de A a H basado en Tabla 5-3 y

Lnea 51.
LOS UCI = D
90
Interseccin Ubicacin: 1st Street y Main Street Ciudad: Cualquier Ciudad

Analizado por: Trafficware Alternativa: Existente
Fecha y hora de los datos: De junio de 2003 Proyecto: Ejemplo 1
1Movimiento
EBLEBTEBRWBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR
2 Lanes1111 1 1 0 1 0 0 1 0
3 SShared LT Lane (s / n)FALSEFALSES TRUES TRUES
4 Volume100600100100 100100 100100
Pedestrians0 500 300 200 100
5 0 0 0
6 Botn Ped (s / n)FALSOS
7 Peatones Timing Required16 FALSOS FALSOS FALSOS
8 Derecho gratuito (y / n)FALSOS 16 16 16
9 Ideal Flow1900190019001900 FALSOS FALSOS FALSOS
10 Perdido Time4444 1900 1900 1900
1900 1900 1900 1900 1900
11 Green4444 mnimo 4 4 4
4 4 4 4 4
12 Referencia Ciclo Length120 4 4 4
4 4 4 4 4
13 Combined100.0600.0100.0100.0 volumen
14 Volumen Left100.0600.0100.0 separada
15 Carril Utilizacin Factor1.0001.0001.0001.000
500.0100.00.0500.0 0.0 0.0400.0 0.0
16 Volviendo Factor Adjust0.9501.0000.8500.950
500.0100.0400.0 100.0300.0
17 Saturada Flow Combined1805.0 1.900,0 1.615,0 1.805,0
1.0001.0001.0001.000 1.0001.0001.000 1,000
18 Saturada Flow Separate1805.0 1900.01805.0
1.0000.8500.9500.960 0.8500.9500.950 0,850
19 Peatones Interferencia Time0.00.0
1.900,0 1.824,6 1615.00.0 0.00.0 1.805,9 0.0
20 0.0% peatones Frecuencia
1900.01805.0 1828.8 1.805,0 1.805,0
21 Opcin Protegida animalesTRUE
0.00.00.0 0.00.0
22 Referencia Time6.637.97.46.6
0,0% 0,0% 0,0% 0.0
23 Ajustado Referencia Time10.641.911.410.6
Truefalse FALSO
Opcin Permitido
31.67.4NANA 0.0NANA
Proporcin Lefts10.001
35.611.4NANA 0.0NANA
Volumen Izquierda Lane100600100 0.0
Proporcin Lefts Left10.001 0.0
Izquierda Equivalents15.015.015.0 vez
Giro a la izquierda Factor0.071.000.07
24 Permitido sb Flow120.3 1900.0120.3 0.00 10.20 10.25
25 A99.737.999.7 tiempo de referencia 500 0500 0400
26 Ajustado Saturacin B1900.0 0.00 10.20 10.25
27 Referencia Tiempo BNA 15.0 3.22.2 3.82.8
28 Referencia Tiempo LeftsNANA 1.00 0.320.80 0.270.69
29 Referencia Time99.7 1900.0 0.0 1463.3 0.0 1241.4
30 Ajustado Referencia Time103.7 31.6 0.041.0 0.038.7
31 Tiempo parcial 1900.0 0.0 0.0
32 Ref Tiempo Combined37.9 N/A N/A N/A
33 Tiempo Ref Por Movement6.637.96.6 N/A N/A
34 Referencia Time37.9 41.0 38.7
35 Ajustado Referencia Time41.941.935.6 45.0 42.7
SummaryEast WestNorth Sur 99.7
Option52.5NA Protegida 103.7
Option103.745.0 Permitido
Dividir Option77.567.5
36 Minimum52.545.0 31.6 32.9 26.6
37 Combined97.5 31.6 6.6 26.2 6.6 19.9
38 Derecho TurnsEBRWBRNBRSBR 31.6 32.9 26.6
39 Ajustado Referencia Time11.411.40.00.0 35.6 36.9 30.6
36.9 30.6
Transversal a travs DirectionSBTNBTEBTWBT
Transversal a travs Adj Ref Time30.636.941.935.6
40 Prxima Izquierda DirectionWBLEBLSBLNBL
41 Prxima Izquierda Adj Ref Time10.610.630.636.9
42 Combined52.759.072.572.5
43 Interseccin Capacidad Utilization81.3%
44 Nivel de servicio de hotel
45
46
47
48
49
50
51
52
Revisin 2003.1
Figura 10-2 Ejemplo 1 UCI Hoja de trabajo
91
Ejemplo Problema 2 Multi-Carril Interseccin
Geometra
La interseccin de la calle 2 (NB / SB) y la calle principal (EB / BM) se encuentra en un

zona perifrica de la ciudad. Caractersticas de geometra Interseccin y de flujo se
muestran en
Figura 10-3. Este es un ejemplo de una carretera de varios carriles (Main Street)
atravesada por una
carretera de carriles mltiples (calle 2).
Figura 10-3 Ejemplo 2 Multi Carril Interseccin Geometra
Adems, la siguiente informacin se da para este ejemplo:

Veinte (20) conflicto de peatones con todo derecho se convierte durante este
perodo de anlisis
Botones pulsadores de peatones estn
presentes
libres
92
Pasos Computacional
de trabajo
como se muestra en Figura 5-1.
1- Entradas de datos Ver Figura 10-4
12.
13. El volumen combinado (CV) vCT = vT
vCT (EB) = 500
14. Separe volumen Izquierda (VS)

VST = vT
VST (EB) = 500
15. Factor de Utilizacin Lane, Uso Tabla 5-2

(Gripe)
GRIPE (EB) = 0,952
16. Volviendo Ajuste Factor ITF = (1-0,15 * (VR - VCR) / APV) * (1-0,05 *
(FT) (VL - VCL) / VCT)
FTT (EB) = (1-0,15 * (300-300) / 500) * (1 -

0,05 * (250-250) / 500) = 1,0
17. Saturada Caudal st = i * n * gripe * fT

Combinado (s)
sT (EB) = 1.900 * 2 * 0,952 * 1,0 = 3617.6
18. Saturada Caudal st = i * n * gripe * fT

Independiente (SC)
sT (EB) = 1.900 * 2 * 0,952 * 1,0 = 3617.6
19. Interferencia peatonal Utilice cero para EBT.

Tiempo (intf)
20. Peatones Frequency (frecuencia)

freq = 1 - e ^ (- ped * CL / 3600)
frec (EB) = 1 - e ^ (- 20 * 120/3600) = 0,487
Opcin Protegida
21. Opcin Protegida animales Solamente est permitido si hay un giro a la

izquierda por separado
carril.
EB opcin protegida mascotas = True
22. Tiempo de referencia (Tref) Tref = VC / s * CL + intf

TreF (EB) = 500 / 3617,6 * 120 + 0 = 16,6
23. Ajustado tiempo de referencia Tadj = tLost + max (tMin, TreF) * (1 - Frec) +
(Tadj) max (tMin, TreF, TPED) * frec
93
Tadj (EB) = 4 + max (4, 16,6) * (1 a 0,487) +
max (4, 16.6, 16) * 0.487 = 20,6
Opcin Permitido
24. Proporcin de Izquierdas (PL) pL = VL / VC, por el carril izquierdo a travs
compartido
pL (EB) = 0 para a travs del grupo de carril
25. Volumen Izquierda Lane (VLL) VLL = VC / n
VLL (EB) = 250/1 = 250
26. Proporcin de Izquierdas en Izquierda

Exclusivo izquierda, utilice PLL = 1.0 para EBL y PLL
Lane (PLL) = 0.0 para EBT.
27. Equivalentes de giro a la izquierda EL

(EL)= (0,5 + 0,8 * PLL - 0,3 * pLL2) / [4 * (1 +
PLL) / CL + Vlo / (VCO)]
EL (EB) = (0,5 + 0,8 * 1,0 a 0,3 * 1,02) / [4 * (1 +

1.0) / 120 + 0 / (700)] = 15,0
Nota: VLO = 0 desde trfico inminente no est en una

carril nico.
28. Factor Gire a la izquierda (FLT) FLT = 1 / [1 + PLL * (EL - 1)]

FLT (EB) = 1 / [1 + 0.0 * (15 - 1)] = 1,0
29. Ajustado Saturacin A (SA) AS = s * FLT / n

SA (EB) = 3.617,6 * 1,0 / 2 = 1808.8
30. Tiempo de referencia A (Trefa) Trefa = max (VLL * CL / sA + intf, vC * CL / s)

Trefa (EB) = max (250 * 120 / 1808.8 + 0, 500 *
120 / 3617,6) = 16,6
31. Ajustado Saturacin B (SB) No carril compartido, SBT = sT

SBT (EB) = 3.617,6
32. Referencia Tiempo B (tRefB) Prxima a travs del trfico> 120, NA
33. Referencia de tiempo Izquierdas Prxima a travs del trfico> 120, NA

(TRefBL)
34. Tiempo de referencia (tRefPerm) tRefPerm = min (max (tRefAL, tRefAT),

max (tRefBL, tRefB))
tRefPerm (EB) = min (max (249.3, 16.6),

max (NA, NA)) = 249,3
35. Ajustado tiempo de referencia tAdjPerm = tLost + max (tMin, tRefPerm) * (1 -

(TAdjPerm) Frec) + max (tMin, tRefPerm, TPED) * frec
94
tAdjPerm (EB) = 4 + max (4, 249.3) * (1-0) +
max (4, 249.3, 16) * 0 = 253,3
Opcin de Split
36. Referencia Tiempo Combinado tRefC = VC / s * CL + intf

(TRefC)
tRefC (EB) = 500 / 3617,6 * 120 + 0 = 16,6
37. Referencia Tiempo Por tRefS = vS / SS * CL + intf

Movimiento (tRefS)
tRefS (EB) = 500 / 3617,6 * 120 + 0 = 16,6
38. Tiempo de referencia (tRefSplit) tRefSplit = max (tRefC, tRefST, tRefSL)

tRefSplit (EB) = max (16.6, 16.6, 16.6) = 16.6
39. Ajustado tiempo de referencia tAdjSplit = tLost + max (tMin, tRefSplit) * (1 -

(TAdjSplit) Frec) + max (tMin, tRefSplit, TPED) * frec
tAdjSplit (EB) = 4 + max (4, 16,6) * (1-0) +

max (4, 16.6, 16) * 0 = 20,6
Resumen
40. Opcin Protegida (tProt) tProtEW = max (tAdjEBL + tAdjWBT,
tAdjWBL + tAdjEBT)
tProtNS = max (20,6 + 28,1, 20,6 + 20,6) = 48,7
41. Opcin Permitido, (tPerm) tPermEW = max (tAdjPermEBT,

tAdjPermWBT)
tPermEW = max (253.3, 253.3) = 253,3
42. Opcin de Split (tSplit) tSplitEW = tAdjSplitEBT + tAdjSplitWBT

tSplitEW = 20.6 + 28.1 = 48.7
43. Mnimo Min (tProt, tPerm, tSplit)

Min (EW) = Min (48.7, 253.3, 48.7) = 48.7

48.7 + 46.5 = 95.1
Giros a la derecha
45. Ajustado tiempo de referencia A partir de la lnea 23, EBR =

(Tadj) 26,3
46. Transversal a travs de De lado izquierdo de movimiento, direccin transversal

Direccin EBR
es SBT
95
47. Transversal a travs Ajustado tAdjMinT = min (Tadj, tAdjPerm, tAdjSplit)
(TAdjMinT) tAdjMinT (EBR) = min (24.7, 178.5, 24.7) =
24.7
48. Direccin Izquierda OncomingPara la direccin de EBR, la izquierda en

direccin contraria
direccin es WBL
49. Izquierda Ajustado Oncoming tAdjMinL = min (Tadj, tAdjSplit)
Tiempo de referencia (tAdjMinL)
tAdjMinL (EBR) = min (20.6, 28.6) = 20.6
50. Conjunto 26.3 + 24.7 + 20.6 = 71.6
Clculos Finales
51. Interseccin Capacidad UCI = Max (71.6, 51.4, 36.2, 45.4, 95.1) / 120
Utilizacin (UCI)
UCI = 95,1 / 120 = 0.793 o el 79,3%

Lnea 51.
LOS UCI = D
96
Interseccin Ubicacin: 2nd Street y Main Street Ciudad: Cualquier Ciudad

Fecha y hora de los datos: De junio de 2003 Proyecto: Ejemplo 2
1Movimiento
EBLEBTEBRWBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR
2 Lanes1211 2 0 1 1 0 1 1 0
3 SShared LT Lane (s / n)FALSEFALSES FALSOS FALSOS
4 Volume250500300250 100200 100175
Pedestrians20 600 300 200 100
5 20 20
Botn Ped (s / n)TRUES 20
6
7 Peatones Timing Required16 TRUES TRUES TRUES
8 Derecho gratuito (y / n)FALSOS 16 16 16
9 Ideal Flow1900190019001900
Perdido Time4444 FALSOS FALSOS FALSOS
10
Green4444 mnimo 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
11
Referencia Ciclo Length120 4 4 4 4 4 4 4 4
12
Combined250.0500.0300.0250.0 volumen 4 4 4 4 4 4 4 4
13
14 Volumen Left250.0500.0250.0 separada
15 Carril Utilizacin Factor1.0000.9521.0001.000
16 Volviendo Factor Adjust0.9501.0000.8500.950 700.0 0.0200.0400.0 0.0175.0300.0 0.0
17 Saturada Flow Combined1805.0 3.617,6 1.615,0 1.805,0 700.0 200.0400.0 175.0300.0
18 Saturada Flow Separate1805.0 3617.61805.0 0,952 1.0001.0001.000 1.0001.0001.000
Peatones Interferencia Time0.02.3 1,000
19 0,979 0.8500.9500.963 0.8500.9500.950
Peatones Frequency48.7% 0,850
20 3540.1 0,0 1.805,0 1.828,8 0,0 1.805,0 1.805,0
Opcin Protegida animalesTRUE 0.0
21 3540.1 1.805,0 1.828,8 1.805,0 1.805,0
22 Referencia Time16.616.624.616.6 0.3 2.30.6 2.30.8
23 Ajustado Referencia Time20.620.628.620.6 48,7% 48,7% 48,7%
Opcin Permitido 2.3
TRUE TRUE TRUE
Proporcin Lefts10.001 24.1 0.013.326.8 0.011.620.7
Volumen Izquierda Lane250250250 28.1 0.017.330.8 0.015.624.7
Proporcin Lefts Left10.001
Izquierda Equivalents15.015.015.0 vez 0.0
Giro a la izquierda Factor0.071.000.07 0.0
Permitido sb Flow120.3 1808.8120.3
24 A249.316.6249.3 tiempo de referencia 0.00 10.00 10.00
25 Ajustado Saturacin B3617.6 350 200400 175300
Referencia Tiempo BNA
26 0.00 10.00 10.00
27 Referencia Tiempo LeftsNANA 15.0 15.015.0 15.015.0
Referencia Time249.3
28 1.00 0.071.00 0.071.00
Ajustado Referencia Time253.3
29 1770.0 120,3 1.828,8 120,3 1.805,0
30 Tiempo parcial 24.1 199.426.8 174.520.7
Ref Tiempo Combined16.6
31 3540.1 1828.8 1805.0
32 Tiempo Ref Por Movement16.616.616.6 N/A N/A N/A
Referencia Time16.6
33 N/A N/A
34 Ajustado Referencia Time20.620.628.1 199.4 174.5
Este WestNorth SouthSummary
35 203.4 178.5
Opcin 48.746.5Protected
Opcin 203.4253.3Permitted 249.3
Opcin 55.548.7Split 253.3
46.548.7Minimum
95.1Combined
36 Derecho TurnsEBRWBRNBRSBR 24.1 26.8 20.7
37 Ajustado Referencia Time28.60.00.00.0 24.1 13.3 26.8 11.6 20.7
38 Transversal a travs DirectionSBTNBTEBTWBT 24.1 26.8 20.7
39 Transversal a travs Adj Ref Time24.730.820.628.1 28.1 30.8 24.7
30.8 24.7
Prxima Izquierda DirectionWBLEBLSBLNBL
Prxima Izquierda Adj Ref Time20.620.615.617.3
40 Combined73.951.436.245.4
41 Interseccin Capacidad Utilization79.3%
42 Nivel de servicio de hotel
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
Revisin 2003.1
97
Ejemplo Problema 3 diamantes de intercambio
Main Street y la Interestatal 99 se encuentra en el lado oeste de la Ciudad X. Un diamante

existe intercambio y las caractersticas de la geometra y de flujo se muestran en Figura 10-
5.
Figura 10-5 Ejemplo 3 Diamond Intercambio Interseccin Geometra

anlisis
presentes
El giro a la derecha del BM en el NB rampa es una libre
circulacin
El tiempo perdido por cada movimiento es 4,0
segundoss
98
Pasos Computacional
de trabajo
1-9. Entradas de datos Ver Figura 10-6
10. Espacio de Referirse a Figura 6-4 por cunto se incluye el

almacenamiento (L) espacio.
L (WBL) = [(150 '* 2) + 414' - 80 '- 150'] / 25 '
= 19.4
80 'es la distancia interna de las intersecciones

llevado a cabo.
11. Tiempo Perdido (TL)
12. Tiempo mnimo Verde Introduzca 4 segundos

(TMin)
13. Referencia Ciclo Largo Introduzca 120 segundos

(CL)
14. Tiempo de viaje (TT). El tiempo de viaje entre las

intersecciones
tT = 414 '/ (40 mph * 1,467) = 7,1 segundos
15. Los carriles disponibles (n ') n '= n

n '(WBL) = 2,0
16. El volumen combinado (CV) VCL = VL * nL / nL '+ VR * (NR' - NR) / NR '
VCL (WBL) = 300 * 2.2 + 0 = 300
17. Factor de Utilizacin Carril Uso Tabla 6-3

(Gripe)
GRIPE (WBL) = 0,971
18. Factor de Activacin FTL = 0,95-0,10 * pR

Ajuste (FT)
FTL (WBL) = 0,95 a 0,10 * 0 = 0,95
19. Saturada Caudal s = i * n * gripe * fT

Combinado (s)
s (WBL) = 2.000 * 2 * 0,971 * 0,95 = 3689,8
20. Interferencia peatonal No hay peatones, use cero

Tiempo (intf)
21. Peatones Frecuencia No hay peatones, use cero

(Frecuencia)
99
TreF (WBL) = 300 / 3689,8 * 120 + 0 = 9.8
23. Ajustado tiempo de referenciaTadj = tLost + max (tMin, TreF)

(Tadj)
Tadj (WBL) = 4 + max (4, 9,8) = 13,8
24. Intercambio de referencia tIC = Tadj, todos los movimientos excepto los
Tiempo (TIC) derechos gratuitas
TIC (WBL) = 13,8
25. Volumen por ciclo (VCY) VCY = vC * CL / 3600

VCY (WBL) = 300 * 120/3600 = 10.0
26. vCy90 = VCY + sqrt (VCY) * vCy90 = VCY + sqrt (VCY) * 1.28
1.28
vCy90 (WBL) = 10 + sqrt (10) * 1,28 = 14,0
27. Volumen de Relacin de vLRatio = vCy90 / L

Almacenamiento
(VLRatio) vLRatio (WBL) = 14 / 19,4 = 0,7
28. Tiempo aislada 1 (TI1) TI1 = max (tICEBT, tICEBR) + + tICWBL

max (tICSBL, tICSBT)
TI1 (interseccin oeste) = max (27,0, 0) + 13,8 +

max (20.3, 39.9) = 80,7
29. Aislado Comprobar alternativo

Ti2 = tICWBT + max (tICSBL, tICSBT,
(Ti2) tICSBR)
Ti2 (interseccin oeste) = 38,7 + max (20.3, 39.9,

0.0) = 78,5
30. Aislado combinada (TI) tI = max (TI1, Ti2)
tI = max (80.7, 78.5) = 80.7
31. Superposicin veces (para) TOW = min (tT, max (tICEBT. tICEBR))
TOW (interseccin oeste) = min (7,1, max (27.0.
0)) = 7,1
32. Liderando Opcin Alternativa= Max (tICEBT, tICEBR) + max (tICSBL,

(TLA) tICSBT, tICSBR, TT * 2) + max (tICWBT,
tICWBR) + max (tICNBL, tICNBT, tICNBR,
tT * 2) - TOE - Estopa
= Max (27.0, 0.0) + max (20.3, 39.9, 0.0, 7.1 * 2) +

max (22.9, 0.9) + max (30.0, 0.0, 11.1, 7.1 * 2) -
7.1 a 7.1 = 105.6
33. Tiempo de retraso (TLG) vLRatio> 1.0 para NBL, no permitido
34. Tiempo de entrega-Lag vLRatio> 1.0 para NBL, no permitido

(TLL)
100
35. Mejor Alternativa Min (tLA, TLG, TLL)
Min (105.6, NA, NA) = 105,6
36. Interseccin Capacidad UCI = 105.6 / 120 = 0,88 o 88%

Utilizacin (UCI)

Lnea 51.
LOS UCI = E
Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja

Este-Oeste Arterial
Interseccin Ubicacin: Main Street & I-99 Ciudad: Cualquier Ciudad

Fecha y hora de los datos: De julio de 2003 Proyecto: Ejemplo 3
Interseccin Oeste Oriente
1Movimiento
EBTEBRWBLWBTSBLSBTSBRWBT WBR EBL EBT NBL NBT NBR
2 Lanes2222102 1 1 2 2 0 1
3 YesYesYesCarril compartida (s / n)TRUEFALSETRUE SFALSO SFALSO SFALSO
4 Volume500200300110050010500600 200 800800 0100
Pedestrians0 200
5
6 Botn Ped (s / n)FALSEFALSEYesyes
7 Peatones Timing Required016 FALSOS FALSOS
8 YesyesDerecho gratuito (y / n)FALSEFALSE 0 0
9 Ideal Flow20002000200020002000200020002000 SFALSO
STRUE
10 Almacenamiento Space19.426.7 2000 20002000
Perdido Time44444444 2000 2000 2000
11 19.4 26.7
12 Green44444444 mnimo
Referencia Ciclo Length120 4 4 4 4 4 4
13 4 4
14 Viajes Time7.1 4 4 4 4
15 Lanes Available2.00.52.02.02.01.00.52.0
16 Combined700.00.0 Volumen 300,0 1100,0 500,0 510.00.0 600,0
17 Utilizacin Carril Factor0.952 1,000 0,971 0,952 0,971 1,000 1,000 0,952
18 Volviendo Factor Adjust0.957 0,850 0,950 1,000 0,950 0,853 0,850 1,000 1.01.02.02.0 0.0 1.0
19 Saturada Flow Combined3644.80.0 3689,8 3808,0 3689,8 1705.90.0 3808,0 200,0 200,0 800,0 800,0 0.0 100.0
20 Peatones Interferencia Time0.00.00.00.00.0 1,000 1,000 0,952 0,971 1,000 1,000
21 Frequency0.0 peatonal% 0,0% 0,850 0,950 1,000 0,950 1,000 0,850
22 Referencia Time23.00.09.834.716.335.90.018.9 1.700,0 1.900,0 3.808,0 3.689,8 1700.0
23 Ajustado Referencia Time27.00.013.838.720.339.90.022.9 0.00.0 0.0
24 Intercambio de referencia Time27.00.013.838.720.339.90.022.9 0,0% 0.0 0.0
25 Volumen por Cycle10.036.716.7 14.112.625.226.0 7.1
26 Volumen por ciclo, 90th14.044.421.9 18.116.629.230.0 0.0 11.1
27 Volumen para Storage0.71.70.8 0.016.629.230.0 0.0 11.1
Opciones de sincronizacin 6.726.726.7 0.0
Tiempo aislada 180.7 10.033.333.3
Aislado Check78.5 alternativo 0.51.21.2
Combined80.7 aislada
Times7.1 Overlap
Liderando alterna Option105.6
Quedando TimeOption AllowedFALSE80.7
28 Lead-Lag TimeOption AllowedFALSE80.7 69.6
29 Mejor Alternative105.6 59.2
30 Interseccin Capacidad Utilization88.0% 69.6
31 Nivel De ServiceE 7.1
32
33
34
35
36
37
Revisin 2003.1
101
Ejemplo Problema 4 Single Point Urbano
Intercambio
Main Street y la Interestatal 499 se encuentra en el lado oeste de la Ciudad X. Un solo

punto
existe intercambio urbana y las caractersticas de la geometra y de flujo se muestran en
Figura 10-7
800 900
800
1500
700
500
2200
300
800 200
Figura 10-7 Ejemplo 4 Single Point Urban Interseccin Geometra

anlisis
presentes
libres
102
Pasos Computacional
de trabajo
1-11. Entradas de datos Ver Figura 10-8
12. El volumen combinado (CV) vCT = vT + VR * + VL **

vCT (EB) = 2200
13. Factor de Utilizacin Carril Uso Tabla 7-2

(Gripe)
GRIPE (EB) = 0,908
14. Factor de Activacin ITF = (1-0,15 * (VR - VCR) / APV) * (1-0,05 *

Ajuste (FT) (VL - VCL) / VCT)
FTT (EB) = (1-0,15 * (0 - 0) / 2200) * (1-0,05 *

(0 - 0) / 2200) = 1,00
15. Saturada Caudal st = i * (nT + nL) * gripe * fT

Combinado (s)
sT (EB) = 2.000 * (3 + 0) * 0.908 * 1.00 =
5448.0
16. Interferencia peatonal Derecho exclusivo para EB, utilice cero para
Tiempo (intf) EBT
17. Peatones Frecuencia Derecho exclusivo para EB, utilice cero para
(Frecuencia) EBT
Opcin Protegida
TreF (EB) = 2200 / 5448.0 * 120 + 0 = 48,5
19. Ajustado tiempo de referenciaTadj = tLost + max (tMin, TreF) * (1 - Frec) +

(Tadj) max (tMin, TreF, TPED) * frec
Tadj (EB) = 6 + max (8, 48,5) * (1-0,0) +

max (8, 48.5, 24) * 0 = 54,5
Resumen
20. Opcin Protegida (tProt) tProtEW = max (tAdjEBL + tAdjWBT,

tAdjWBL + tAdjEBT)
tProtES = max (24,3 + 39,0, 30,8 + 54,5) = 85,2
103
85,2 + 37,3 = 122,5
Giros a la derecha
22. Ajustado tiempo de referenciaA partir de la lnea 19, EBR =

(Tadj) 27,2
23. Transversal a travs de De lado izquierdo de movimiento, direccin transversal

Direccin EBR
es SBT
24. Transversal a travs AjustadotAdjMinT es SBT valor de la lnea 19
(TAdjMinT) tAdjMinT (EBR) = 0,0
25. Direccin Izquierda Oncoming

Para la direccin de EBR, la izquierda en
direccin contraria
direccin es WBL
26. Izquierda Ajustado Oncomingvalor tAdjMinL WBL de la lnea 19
(TAdjMinL) tAdjMinL (EBR) = 30,8
27. Conjunto El movimiento es un derecho libre, lnea de copia

22, 27.2
Clculos Finales
28. Interseccin Capacidad UCI = Max (122.5, 27.2, 86.7, 111.8, 37.9) / 120
Utilizacin (UCI)
UCI = 122.5 / 120 = 1.021 o 102.1%

Lnea 28.
LOS UCI = G
104
Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja
Este-Oeste Arterial
Interseccin Ubicacin: 1st Street & I-99 Ciudad: Cualquier Ciudad

Fecha y hora de los datos: De julio de 2003 Proyecto: Ejemplo 4
1Movimiento
EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL SBT SBR
2Lanes 2 3 1 2 3 1 2 0 1 2 0 2
3Volumen 500 2200 300 700 1500 800 800 0 200 900 0 800
4Los peatones 12 0 0 0
5Botn Ped (s / n)
6Timing peatonal Requerido TRUES TRUES FALSOS FALSOS
7Derecho gratuito (y / n) 24 24 20 20
8Ideal Flow TruetrueYesyes TRUES TRUES
9Tiempo perdido 2000200020002000200020002000 2000 2000 2000 2000 2000
10Verde mnimo 8668668 6 6 8 6 6
11Referencia Ciclo Largo 8888888 8 8 8 8 8
12Volumen combinado 120
13Factor de Utilizacin Carril 500.0 2200.0300.0700.0 1500.0800.0800.0
14Volviendo Factor Ajuste 0.9710.9081.0000.9710.9081.0000.971 0.0200.0900.0 0.0800.0
15Saturada flujo combinado 0.9501.0000.8500.9501.0000.8500.950 1.0001.0000.971 1.0000.885
16Peatn Tiempo Interferencia 3.689,8 5.448,0 1.700,0 3.689,8 5.448,0 1.700,0 3.689,8 1.0000.8500.950 1.0000.850
17Peatones Frecuencia 0.01.50.00.0 0,0 1.700,0 3.689,8 0.0 3009.0
Opcin Protegida 33,0% 0,0% 0.00.0 0.00.0
18 Tiempo de Referencia 0,0% 0,0%
19 ajustado tiempo de referencia
16.3 48.5 21.2 22.8 33.0 56.5 26.0 0.0 14.1 29.3 0.0 31.9
24.3 54.5 27.2 30.8 39.0 62.5 34.0 0.0 20.1 37.3 0.0 37.9
Resumen East West Norte Sur

20 Opcin Protegida 85.2 37.3
21 Combinada 122.5
Giros a la derecha EBR WBR NBR SBR

22 Ajustado tiempo de referencia 27.2 62.5 20.1 37.9
23 Transversal a travs de Direccin SBT NBT EBT WBT
24 Transversal a travs Adj Ref Tiempo 0.0 0.0 54.5 39.0
25 Direccin Izquierda Oncoming WBL EBL SBL NBL
26 Prxima Izquierda Adj Ref Tiempo 30.8 24.3 37.3 34.0
27 Conjunto 27.2 86.7 111.8 37.9
28 Utilizacin de la Capacidad Interseccin 102,1%

29 Nivel de Servicio G Revisin 2003.0
105
ndice
Utilizacin de la Capacidad Interseccin .... 60,
La
72, 101
un intercambio de diamantes ..................... 41 Aislado Comprobar alternativo.......... 59, 100
Ajustado tiempo de referencia 9, 33, 36, 37, Aislado Combinada .................. 59, 100
58, 71, 72, 100 Tiempo aislada 1 ........................ 59, 100
Ajustado Saturacin A ...................... 35
movimientos permitidos para cada carril ..... 22 L
Tiempo de retraso ........................... 60, 100
B
plan de sincronizacin rezagado .........................
Mejor alternaive .................................. 60 48
Factor de Utilizacin Carril ..31, 57, 70, 99
C Los carriles disponibles ........................... 56, 99
Liderando Opcin Alternativa........ 60, 100
anlisis de utilizacin de la capacidad ..............
Alternando Liderando .......................... 45
19
Tiempo de entrega-Lag......................... 60, 100
Intervalo de Liquidacin ............................. 23
plan de temporizacin de adelanto-atraso
la recogida de datos de tasa de flujo saturados
.......................... 50
.... 22
Equilavents giro a la izquierda....................... 34
conteos
60minutos
15 minutos.....................................
.................................... 19
19 Factor Giro a la izquierda ............................... 35
Transversal a travs de Referencia Ajustado Nivel de Servicio ...................... 5, 60, 72
Tiempo ....................................... 37, 72 Descripcin..................................... 6
Transversal a travs de Direccin ........... 37, 72 tiempo perdido ............................... 23, 30, 56
Tiempo perdido.......................................... 69
E M
carriles exclusivos Tiempo mnimo Verde... 9, 30, 56, 69,
derechos gratuitas ............................... 37, 72 99
carriles de la izquierda ....................................... tiempo mnimo de perdida ........................... 30
12 Nombres Movimiento ................ 30, 55, 68
fases de giro superpuestas derecha ...... 72
derechos superpuestos ........................ 37 N
giro a la derecha en rojo .................... 37, 72
nmero de carriles ............. 22, 30, 55, 68
F
Derecho gratuito ................................... 55, 69 O
H Oncoming Ajustado Referencia Izquierda

Tiempo ....................................... 37, 72
Mtodo HCM .................................. 79 Direccin Izquierda Oncoming........... 37, 72
Superposicin Tiempos ......................... 59, 100
YO
Ideal Flow ............................ 30, 55, 69
P
funcionamiento independiente ..................... 45 horas pico .......................................... 19
Intercambio de tiempo de referencia .... 58, 100 las horas pico de viaje .................................. 20
interferencia botn peatonal .............................. 55
Trfico de giro a la derecha .......................... 22
107
Botn de peatones ................ 25, 30, 69 Saturada Caudal independiente............ 32
los tiempos de cruce peatonal .................. 24 velocidades de flujo saturados ............................
Peatones Frecuencia .... 33, 58, 71, 99 22
Peatn Tiempo Interferencia .... 32, 57, Saturacin B ...................................... 35
carril compartido .................................. 55, 75
70, 99
compartida carril de la izquierda, aunque
Timing peatonal Requerido ...... 55, 69 ............... 12, 30
peatones .................................. 30, 55 Consideraciones
frecuencia especiales
de la seal ......................................
para la urbana 23
Los peatones......................................... 69 intercambios .................................. 66
permitida opcin giro a la izquierda ................. opcin de divisin ........................................ 36
33 Opcin de Split ...................................... 37
giros a la izquierda permitidos ........................... opcin de fase dividida .............................. 10
75 Prdida de tiempo de inicio............................... 23
Opcin Permitido ............................. 37 espacio de almacenamiento
phasing permitido ............................. 11 ...................................... 44
permitido ms phasing protegida ..... 12 Espacio de almacenamiento..............................
carriles compartidos permitidos- ...................... 55, 99
77 ancho
smbolos de la calle ........................................ 24
Proporcin de Izquierdas............................ 34 Diamond UCI Hoja de trabajo............ 53
Proporcin de izquierdas en El carril izquierdo UCI Hoja de trabajo ............................ 27
........ 34 Urban UCI Hoja de trabajo ................. 67
Opcin Protegida ....................... 37, 71
Protegida,
Opcin Permitido,
Protegida o de Split
animales Phasing
................ 33 ..... 9 T
Phasing Protegida .............................. 10
R
Opciones de sincronizacin ........................ 45, 59
Referencia Ciclo Largo 23, 31, 39, 56, Viajes en el tiempo ................................ 56, 99
69, 99 Volviendo Ajuste Factor 32, 57, 70,
Tiempo de Referencia ....... 33, 36, 58, 71, 99 99
Referencia del plazo de un ............................. 35 girando conteo de evacuaciones ................. 19
Referencia Tiempo B ............................. 35
Referencia Tiempo Al Movimiento ......... 36 V
Referencia Tiempo Combinado............... 36
Volumen ....................................... 30, 68
Referencia de tiempo Izquierdas ........................
Volumen combinado ....... 31, 56, 69, 99
36
Referencia veces frente Suma de Volumen El carril izquierdo ............................. 34
v / s Ratios .................................... 15 Volumen por ciclo..................... 58, 100
giro a la derecha ........................................... 14 Volumen por ciclo, 90a...................... 58
Volumen de Izquierda Independiente
S ........................ 31
Volumen de Relacin de Almacenamiento
Saturada Caudal Combinado 32, 57, .......... 59, 100
70, 99
108

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Interseccin

David Husch John Albeck

Trafficware Interseccin Utilizacin de la Capacidad

Captulo 1 - Introduccin .............................................. .............................................. 1

Captulo 2 - Nivel de servicio ............................................ ............................................ 5

Captulo 3 - Resumen de Clculos ............................................ ............................. 9

Captulo 5 - Interseccin Clculo ............................................. ............................ 27

Captulo 6 - Diamond Intercambios ............................................. ............................. 41

Captulo 7 - Single Point Intercambios Urbanos ........................................... ................ 63

Captulo 8 - Apto Izquierdas y carriles compartidos .......................................... ................ 75

Captulo 9 - Comparacin con HCM y Delay mtodos basados ................................... 79

Captulo 10 - Problemas de ejemplo ............................................. .................................. 86

Figura 3-1 Un movimiento crtico Controles Interseccin ........................................ 10

Tabla 1-1 UCI Comparacin con HCM y Simulacin ............................................ .... 2

David Husch es el lder en el desarrollo de los paquetes de software de Sincrona y

Actualmente, el mtodo ms popular para el anlisis de la capacidad es el HCM. El HCM

Tabla 1-1 UCI Comparacin con HCM y Simulacin

Mejores Aplicaciones Planificacin, Impacto Operaciones, Situaciones inusuales,

Secundario Planificacin, Impacto Operaciones, Signal

Pginas de entrada 0.3 2 4

Los cambios en la UCI 2003

UCI fue propuesta originalmente por Robert Crommelin en 1974 en un artculo

TLI = tiempo perdido por el movimiento

LOS Antiguo UCI Nueva UCI

UCI y HCM Nivel de Servicio

Dado un LOS UCI Resultando HCM LOS

El clculo primario de UCI 2003 es calcular un tiempo de referencia Ajustado por

vC = volumen ajustado combinado para el grupo de

Hay ms ajustes para tener en cuenta el tiempo de peatones y peatonal

Protegida, Permitido, o de Split Phasing

Slo un movimiento crtico tiene el control de la interseccin a la vez. Figura 3-1

tNSprot = max (tAdjNBL + tAdjSBT, tAdjSBL + tAdjNBT) = Sur norte

tAdjxx = tiempo de referencia ajustado para el

Figura 3-1 Un movimiento crtico Controles Interseccin

Figura 3-2 Dividir Phasing

tAdjxx = tiempo de referencia ajustado para el

Fases Figura 3-3 Permitida

tAdjXXpm = ajustado tiempo de referencia para el movimiento permitido

Permitido Plus Phasing Protegida

NBL Protegida SBT Protegida NS Protegidas

NBL de Split SBL de Split

Dividir EB de Split WB de Split EW de Split

Figura 3-4 Suma de Referencia tiempos

Figura 3.5 Movimientos en conflicto con Giros a la derecha

NBR (Gratuito Derecha)

EBR WBL SBT

Turnos Figura 3-6 alternativo Max Derecha

Cuando el derecho se convierte compartir un pasillo a travs, que se incluyen en el

Referencia Tiempos Versus suma de fracciones v / s

El clculo tradicional capacidad interseccin utilizado por la HCM y mayores UCI es

La nueva ICU utiliza una suma de tiempos de referencia. La frmula

Figura 4-1 fluctuaciones de volumen por da de la semana

Figura 4-2 fluctuaciones de volumen por hora del da

Figura 4-3 fluctuaciones de volumen por intervalos de 5 minutos de la Hora

Para una interseccin existente, basta con registrar el nmero de carriles y la

N = nmero de vehculos que cruzan la barra

Un enorme beneficio de usar ICU es que no es necesario conocer o estimar el trfico

Referencia Ciclo Largo

120 s arterial suburbana

Y ellow Tiempo (3-5 s)

Actua l Inte rva ls

Ef f ec tiv Tiempo Verde

Puesta en marcha de Los t Tiempo (2-4