UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

ANTONIO ABAD DEL CUSCO

E.P DE INGENIERIA MECANICA

REGULACION ELECTRONICA DIESEL (EDC)

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DOCENTE: ING. HUAMAN ALFONSO, Alfonso Jess

INTEGRANTES:
CARBAJAL FLORES, Yair Jorge
CARRION CUADROS, Sharon Milen
CATALAN CHIPA, Willman Royer

CUSCO - PER

2017
 REGULACIN ELECTRNICA DIESEL (EDC)

El control electrnico del motor Disel permite una configuracin de los parmetros
de inyeccin precisa y variable, adaptada a las condiciones de funcionamiento. Slo as
pueden satisfacerse los mltiples requisitos planteados a un motor Disel moderno. El
sistema de Regulacin Electrnica Disel EDC (Electronic Diesel Control) se subdivide
en tres bloques:
Sensores y transmisores de valor de referencia
Unidad de control ECU (Electronic Control Unit)
Elementos de regulacin (actuadores)

Bloques del sistema EDC, (Robert Bosch GmbH)

1.1 Sinopsis del sistema

1.1.1 Requisitos
La reduccin del consumo de combustible y de las emisiones de sustancias nocivas
(NOx, CO, HC y partculas) con un incremento simultneo de la potencia o del par
motor constituyen los objetivos de desarrollo actuales en el sector de la tcnica Disel.
Esto ha originado en los ltimos aos una mayor utilizacin de motores Disel de
inyeccin directa. Gracias a la mejor formacin de la mezcla se ha conseguido reducir
en un 10-20% el consumo de combustible de estos motores en comparacin con los
usados anteriormente de inyeccin indirecta.

Adems a los nuevos motores Disel se le plantean elevadas exigencias en relacin

con el confort de marcha y con las emisiones de ruido.

Esto conduce a un aumento de los requisitos del sistema de inyeccin y a su

regulacin con respecto a:
Las altas presiones de inyeccin
Conformacin del desarrollo de inyeccin
Inyeccin previa y, en su caso, inyeccin posterior
Caudal de inyeccin, presin de sobrealimentacin y comienzo de inyeccin
adaptados a todos los estados de servicio
Caudal de arranque dependiente de la temperatura
Regulacin del rgimen de ralent independiente de la carga
Recirculacin regulada de gases de escape
Regulacin de la velocidad de marcha

La regulacin mecnica de revoluciones convencional registra con diversos

dispositivos de adaptacin los distintos estados de servicio y garantiza una gran calidad
de la preparacin de la mezcla. Sin embargo, se limita a un circuito regulador sencillo
en el motor y no puede registrar diversas magnitudes de importante influencia, o no las
registra con suficiente rapidez.

El sistema EDC evolucion, a medida que aumentaban las exigencias, de un sistema

sencillo con eje actuador activado elctricamente a un complejo control electrnico del
motor que tiene que procesar un gran nmero de datos en tiempo real.

1.1.2 Funcionamiento
La Regulacin Electrnica Disel (EDC) moderna es capaz de satisfacer dichas
exigencias, gracias al incremento durante los ltimos aos de la capacidad de clculo de
los microprocesadores.

Contrariamente a los vehculos disel con bombas convencionales de inyeccin

reguladas mecnicamente, en un sistema EDC, el conductor no tiene ninguna influencia
directa sobre el caudal de combustible inyectado a travs del pedal del acelerador y un
cable de accionamiento. El caudal de inyeccin se determina, en funcin de diferentes
variables:
 Deseo del conductor (posicin del pedal del acelerador)
Estado de servicio
Temperatura del motor
Intervencin de otros sistemas
Efectos sobre las emisiones de contaminantes

El caudal de inyeccin se calcula en la unidad de control a partir de estas variables.

Tambin puede variarse el momento de inyeccin. Esto requiere un extenso concepto de
seguridad que reconoce las desviaciones que se producen y aplica las correspondientes
medidas conforme a sus efectos (limitar el par motor, por ejemplo). El sistema EDC
contiene por ello varios circuitos reguladores.

La regulacin electrnica disel permite tambin el intercambio de datos con otros

sistemas electrnicos como por ejemplo el ABS o el ESP. Con ello se puede integrar el
control del motor en el sistema total del vehculo.

El sistema EDC est completamente integrado en el sistema de diagnstico del

vehculo.

1.1.3 Bloques del sistema

La regulacin electrnica disel EDC se divide en tres bloques de sistema:

1. Sensores y transmisores de valor terico: registran las condiciones de servicio

(por ejemplo, nmero de revoluciones del motor) y los valores tericos (por
ejemplo, la posicin del pedal del acelerador), transformando las magnitudes
fsicas en seales elctricas.

2. La unidad de control: procesa las informaciones de los sensores y transmisores

de los valores tericos en base a determinados procesos de clculo matemticos
(algoritmos de control y regulacin). Controla los elementos de regulacin
mediante seales de salida elctricas. La unidad de control viene a ser adems
la interfaz hacia los dems sistemas para el diagnstico del vehculo.

3. Elementos de regulacin (actuadores): transforman las seales elctricas de

salida de la unidad de control en magnitudes mecnicas (por ejemplo, de la
electrovlvula para la inyeccin).

1.2 Procesamiento de datos

La tarea esencial del sistema EDC es el control del caudal y del momento de
inyeccin. El sistema de inyeccin Common Rail tambin regula la presin de
inyeccin. Adems, la unidad de control del motor controla los diferentes elementos
actuadores en todos los sistemas. La regulacin de la inyeccin debe estar adaptada a
cada vehculo y a cada motor. Solo as pueden interactuar todos los componentes de
forma ptima.
 La unidad de control evala las seales que recibe de los sensores y las limita a un
nivel de tensin admisible. El microprocesador calcula a partir de estos datos de entrada
y segn los mapas almacenados, el momento y la duracin de la inyeccin, y las
transforma en seales caractersticas que estn adaptadas a la carrera del pistn. Este
programa de clculo se denomina ECU software. Debido a la precisin requerida y al
alto dinamismo del motor Disel, es necesaria una gran capacidad de clculo. Mediante
las seales de salida se activan los elementos que suministran la potencia elctrica
correspondiente a los actuadores.

Secuencia bsica de la regulacin electrnica, (Robert Bosch GmbH)

1.3 Control de la inyeccin

En la figura se muestra un esquema de las funciones de regulacin que se pueden

llevar a cabo con la unidad de control EDC para cada tipo de sistema de inyeccin.

Funciones de regulacin de la unidad de control EDC, (Robert Bosch GmbH)

 Caudal de arranque
Al efectuar el arranque se calcula el caudal de inyeccin en funcin de la
temperatura del lquido refrigerante y del rgimen de giro del motor. Las
secuencias para determinar el caudal de arranque se emiten desde el momento de
la conexin del interruptor de encendido hasta que se alcanza el nmero de
revoluciones mnimo. El conductor no tiene ninguna influencia sobre el caudal de
arranque.

Servicio de marcha
Bajo servicio de marcha normal, se calcula el caudal de inyeccin en funcin de
la posicin del pedal del acelerador y del nmero de revoluciones. El clculo se
basa en diagramas de curvas caractersticas y otras variables que recibe de los
sensores (temperatura del combustible, del refrigerante y del aire de admisin). De
esta forma, la potencia del vehculo se adapta mejor a los deseos del conductor.

Regulacin de ralent
La funcin de regulacin del ralent (LLR) es ajustar un rgimen terico
definido del ralent cuando el acelerador no est accionado. Este rgimen terico
puede variar en funcin del estado de servicio del motor; as, por ejemplo, se
establece normalmente un nmero de revoluciones al ralent mayor cuando el
motor est fro que cuando est caliente. El ralent debe ser lo ms bajo posible por
motivos de consumo y de emisiones.

Regulacin del nmero de revoluciones final (limitacin de caudal)

Su funcin es proteger al motor, deteniendo la inyeccin, cuando se supera el
nmero mximo de revoluciones determinado.

Amortiguacin activa de tirones

En un cambio de carga repentino, el cambio del par motor provoca vibraciones
y tirones en la cadena cinemtica del vehculo.

El amortiguador activo de tirones reduce estas oscilaciones peridicas del

rgimen, variando el caudal de inyeccin con el mismo periodo de oscilacin; al
aumentar el nmero de revoluciones, se inyecta menos caudal; al disminuir el
nmero de revoluciones, se inyecta ms caudal.

Regulacin de la suavidad de marcha

Debido a tolerancias mecnicas y a envejecimiento, no todos los cilindros del
motor generan el mismo par motor. Esto tiene como consecuencia un
funcionamiento "no redondo" del motor, especialmente al ralent. El regulador de
la suavidad de marcha determina las variaciones del rgimen despus de cada
combustin y las compara entre s. El caudal de inyeccin para cada cilindro se
ajusta entonces en base a las diferencias de revoluciones, de forma tal que todos
los cilindros contribuyen por igual a la generacin del par motor. El regulador de
suavidad de marcha acta nicamente en el margen inferior de revoluciones.

Limitacin del caudal de referencia

No siempre debe inyectarse el caudal de combustible deseado por el conductor
o fsicamente posible. Esto puede tener las siguientes razones:
Emisin excesiva de contaminantes y/o partculas.
Sobrecarga mecnica debido a un par motor excesivo o exceso de revoluciones

Sobrecarga trmica debido a temperatura excesiva de los gases de escape,

del lquido refrigerante, del aceite o del turbocompresor.

Correccin de altura
A medida que aumenta la altitud, desciende la presin atmosfrica. Por este
motivo tambin disminuye el llenado del cilindro con aire de combustin. Si se
inyectara el mismo caudal que con la presin atmosfrica alta, se producira una
expulsin de humos excesiva a causa de la carencia de aire.

El sensor de presin del entorno registra la presin atmosfrica. Con ello es

posible reducir el caudal de inyeccin cuando se est a mayor altitud. La presin
atmosfrica tambin influye en la regulacin de la presin de sobrealimentacin y
la limitacin del par motor.

Desconexin de cilindros
Si se desea un par motor reducido a altos regmenes de giro del motor, se tiene
que inyectar muy poco combustible. Otra posibilidad es desconectar cilindros.
Para esto se desconectan la mitad de los inyectores y los restantes inyectan un
caudal de combustible mayor. Este caudal puede dosificarse con una precisin ms
alta.

Parada del motor

El principio de operacin de auto-detonacin tiene como consecuencia que el
motor Disel solo pueda pararse interrumpiendo la entrega de combustible al
sistema de inyeccin.

En el caso de la regulacin electrnica disel, el motor se para mediante la

orden de la unidad de control "caudal de inyeccin cero".