REMAJA dan KESELAMATAN

KATA PENGANTAR
Remaja adalah individu yang sedang berada pada masa peralihan dari masa
anak-anak menuju masa dewasa dan ditandai dengan perkembangan yang
sangat cepat dari aspek fisik, psikis dan sosial. Masa remaja dikatakan juga
dengan masa kritis identitas dimana identitas diri yang dicari remaja berupa
usaha untuk menjelaskan siapa dirinya dan apa perannya dalam masyarakat,
maka dalam periode remaja sangatlah perlu perkuatan nilai-nilai luhur kehidupan
yang kelak ditempatkannya dalam mencapai identitas akhir.
Salah satu nilai-nilai itu adalah keselamatan jalan yang akan melatarbelakangi
bagaimana ia bersikap dan bertindak dengan mengutamakan keselamatan
dalam berlalulintas. Sebagai contoh nilai empati yang dapat diaplikasikan dengan
bagaimana kita memberi ruang dan waktu bagi orang lain untuk bergerak,
memeriksa apakah manuver kita membahayakan orang lain, memahami
keterbatasan setiap pengguna jalan, dan sebagainya.
Untuk menyikapi hal tersebut, Direktorat Keselamatan Transportasi Darat,

Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Kementerian Perhubungan
mengeluarkan Seri Materi Sosialisasi Keselamatan Berlalulintas untuk REMAJA.
Semoga buku ini dapat dimanfaatkan oleh para instruktur, pelatih, pendidik,
dan pemerhati dalam menciptakan ketertiban, kedisiplinan dan keselamatan bagi
para remaja khususnya dan bagi kita semua umumnya.
Jakarta, Juni 2013
DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
ii iii
Daftar Isi
Kata Pengantar ....................................................................................................... iii
Daftar Isi ................................................................................................................. v
1. PRASARANA DAN SARANA JALAN .................................................... 1
Jalan dan Bagian-bagiannya ......................................................................... 3

..... Istilah dan Definisi ....................................................................................... 4
..... Bagian-bagian Jalan ................................................................................... 6
..... Perlengkapan Jalan .................................................................................... 7
..... Penampang Melintang Jalan ....................................................................... 8
..... Persimpangan Sebidang ............................................................................. 8
..... Persimpangan Tidak Sebidang ................................................................... 10
..... Bentuk-bentuk Jalan ................................................................................... 10
..... Aktifitas ........................................................................................................ 11
Rambu dan Marka Jalan ................................................................................ 13

..... Rambu Lalu Lintas ....................................................................................... 14
..... Marka Jalan ................................................................................................ 19
..... Aktifitas ....................................................................................................... 29
2. PEMAHAMAN KECELAKAAN ................................................................ 31

Fakta Kecelakaan ............................................................................................ 33
..... Definisi ....................................................................................................... 34
..... Data Kecelakaan ........................................................................................ 35
..... Aktifitas ........................................................................................................ 40
Penyebab Kecelakaan ................................................................................... 44

..... Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas ............................................................. 45
..... Waktu Reaksi ............................................................................................. 51
..... Jarak Antara Kendaraan ............................................................................ 51
..... Aktifitas ........................................................................................................ 53
Akibat Kecelakaan ......................................................................................... 54

..... Kerugian Akibat Kecelakaan Lalu Lintas .................................................... 55
..... Aktifitas ........................................................................................................ 57
Cara Mengurangi Resiko Kecelakaan .......................................................... 58

..... Kata Kunci Dari Keselamatan Berlalulintas ................................................ 59
..... Mengurangi Kecelakaan Berdasarkan Faktor Penyebab Pengguna
..... Jalan ........................................................................................................... 59
..... Mengurangi Kecelakaan Berdasarkan Faktor Penyebab Kendaraan ........ 60
iv v
..... Mengurangi Kecelakaan Berdasarkan Faktor Penyebab Jalan ................. 63 Tata Cara Menjadi Penumpang Kendaraan Pribadi Yang Selamat ............ 109
..... Mengurangi Kecelakaan Berdasarkan Faktor Penyebab Lingkungan ....... 64 ..... Penumpang Kendaraan Pribadi Yang Selamat ......................................... 110
..... Rencana Umum Nasional Keselamatan Jalan 2011-2035 ......................... 64
..... Aktifitas ........................................................................................................ 66 Tata Cara Menjadi Penumpang Kendaraan Umum Yang Selamat ............. 112
..... Penumpang Angkutan Umum Yang Selamat ............................................ 113
Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan ...................................................... 67 ..... Aktifitas ........................................................................................................ 114
..... Perlindungan dan Perawatan Korban Kecelakaan Lalu Lintas ................... 68
..... Penilaian Keadaan ..................................................................................... 69
..... Penilaian Dini ............................................................................................. 69 6. KESELAMATAN PENGENDARA SEPEDA MOTOR ....................... 117
..... Hubungi Bantuan ....................................................................................... 70
..... Pemindahan Korban ................................................................................... 71 Sepeda Motor Dan Bagian-bagiannya .......................................................... 119
..... Pemindahan Penderita ............................................................................... 72 ..... Jenis-jenis Sepeda Motor ........................................................................... 120
..... Aktifitas ....................................................................................................... 76 ..... Perbandingan Jenis-jenis Sepeda Motor ................................................... 120
..... Bagian-bagian Sepeda Motor ..................................................................... 121
..... Fungsi Bagian-bagian Sepeda Motor ......................................................... 124
3. KESELAMATAN PEJALAN KAKI ........................................................... 77
Cara Mengendarai Sepeda Motor .................................................................. 125
Infrastruktur Pejalan Kaki ............................................................................. 79 ..... Pelanggaran Pesepeda Motor 2011 ............................................................ 126
..... Kecelakaan Pejalan Kaki ........................................................................... 80 ..... Perlengkapan Pengendara Sepeda Motor ................................................. 126
..... EMPATI Dan SELAMAT .............................................................................. 80 ..... Persiapan ................................................................................................... 128
..... Hak Pejalan Kaki ........................................................................................ 81 ..... Posisi Duduk .............................................................................................. 129
..... Kewajiban Pejalan Kaki .............................................................................. 81 ..... Tata Cara Berlalulintas ............................................................................... 130
..... Kewajiban Pengemudi ............................................................................... 82 ..... Hal-hal Yang Tidak Boleh Dilakukan .......................................................... 132
..... Fasilitas Pejalan Kaki ................................................................................. 83 ..... Pengereman ............................................................................................... 134
..... Aktifitas ........................................................................................................ 135
Nilai-nilai Keselamatan Bagi Pejalan Kaki ................................................... 86
..... Sikap Pejalan Kaki ..................................................................................... 87
..... Berjalan Kaki Di Tepi Jalan ......................................................................... 88 7. KESELAMATAN PENGEMUDI MOBIL ................................................ 137
..... Prosedur Menyeberang Jalan .................................................................... 89
..... Menyeberang Di Rel Kereta Api ................................................................. 90 Mobil Dan Bagian-bagiannya ........................................................................ 139
..... Aktifitas ....................................................................................................... 90 ..... Jenis-jenis Mobil ......................................................................................... 140
..... Bagian-bagian Mobil .................................................................................. 143
..... Fungsi Bagian-bagian Mobil ....................................................................... 144
4. KESELAMATAN PESEPEDA ........................................................... 93 ..... Aktifitas ........................................................................................................ 146
Jenis-jenis Sepeda ......................................................................................... 95 Cara Mengemudi Mobil .................................................................................. 147

..... Prosedur Mengemudikan Mobil Yang Selamat .......................................... 149
Etika Bersepeda Yang Selamat Di Jalan ...................................................... 98 ..... Posisi Duduk Mengemudikan Mobil Yang Selamat .................................... 149
..... Etika Bersepeda Yang Selamat Di Jalan .................................................... 99 ..... Pengereman ............................................................................................... 151
..... Bersepeda Di Saat Hujan ........................................................................... 102 ..... Hal-hal Yang Tidak Boleh Dilakukan .......................................................... 155
..... Aktifitas ....................................................................................................... 103 ..... Aktifitas ........................................................................................................ 157
5. KESELAMATAN PENUMPANG ........................................................... 105 8. PERATURAN LALU LINTAS ................................................................... 159

Tata Cara Menjadi Penumpang Sepeda Motor Yang Selamat .................... 107 Peraturan Lalu Lintas Berdasarkan Undang-Undang Lalu Lintas Dan ...... 139
..... Penumpang Sepeda Motor Yang Selamat ................................................. 108 Angkutan Jalan No 22 Tahun 2009 .............................................................. 161
vi vii
.... Perlengkapan Wajib Kendaraan Bermotor .................................................. 162
..... Kewajiban Pengemudi Kendaraan Bermotor ............................................. 162
..... Peraturan Di Persimpangan ....................................................................... 164
..... Rambu Dan Marka Yang Mengatur Hak Utama (Prioritas) ........................ 165
..... Urutan Hak Utama ..................................................................................... 167
..... Hak Pejalan Kaki ........................................................................................ 168
..... Tata Cara Berlalulintas Di Ruas Jalan ........................................................ 168
..... Tata Cara Berlalulintas Di Simpang ........................................................... 171
..... Tata Cara Berlalulintas Di Tikungan ........................................................... 174
..... Pelanggaran Rambu Dan Marka Lalu Lintas ............................................. 175
..... Sanksi Atas Pelanggaran Peraturan Lalu Lintas ........................................ 176
..... Aktifitas ....................................................................................................... 181
Persyaratan Dan Prosedur Untuk Memperoleh Surat Ijin Mengemudi ..... 183
..... Persyaratan Dan Prosedur Untuk Memperoleh Surat Ijin Mengemudi (SIM)
..... Kendaraan Pribadi ..................................................................................... 184
..... Persyaratan Dan Prosedur Untuk Memperoleh Surat Ijin Mengemudi (SIM)
..... Kendaraan Umum ...................................................................................... 184
..... Golongan Surat Ijin Mengemudi (SIM) ....................................................... 185
..... Alur Prosedur Memperoleh Surat Ijin Mengemudi (SIM) ............................ 186
..... Prosedur Memperoleh Surat Ijin Mengemudi (SIM) ................................... 187
..... Aktifitas ....................................................................................................... 189
viii ix
Bab 1
PRASARANA DAN SARANA
JALAN
1
1 Jalan dan Bagian-bagiannya
kelompok materi Materi Untuk Pengajar

Tujuan
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang fisik jalan,
bagian-bagian jalan dan fungsinya.
1. Jalan dan Bagian-bagiannya
2. Rambu dan Marka Jalan Materi
Penjelasan gambar jalan dan bagian-bagiannya.
2 MATERI SOSIALISASI KESELAMATAN BERLALULINTAS UNTUK REMAJA Prasarana dan Sarana Jalan 3
No Istilah Pengertian
Istilah dan Definisi
8. Penyeberangan Tempat penyeberangan berupa zebra cross atau dinya-
Zebra takan dengan marka berupa dua garis utuh melintang
No Istilah Pengertian
jalur lalu lintas dan/atau berupa rambu perintah yang
menyatakan tempat penyeberangan kaki (KM 65/1993).
1. Lalu lintas Gerak kendaraan dan orang di ruang lalu lintas jalan
(UU LLAJ No 22/ 2009). Tempat menyeberang yang diberi tanda dengan cat
warna hitam dan putih seperti warna zebra.
Semua benda dan makhluk yang melewati jalan, baik
kendaraan bermotor maupun kendaraan tidak bermotor.
9. Penyeberangan Penyeberangan di ruas jalan atau persimpangan dileng-
dengan APILL kapi dengan lampu lalu lintas
2. Jalan Suatu prasarana transportasi darat yang meliputi segala
bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan per-
lengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang 10. Tikungan Jalan yang membelok.
berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah,
di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas
permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan 11. Bahu Jalan Bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas untuk
jalan kabel (UU LLAJ No 22/2009). menampung kendaraan yang berhenti, keperluan daru-
rat dan mendukung konstruksi jalan.
Tempat untuk lalu lintas orang dan kendaraan, tempat
saling berbagi dan empati.
12. Median Bagian dari jalan yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan
dengan bentuk memanjang sejajar jalan terletak di
3. Ruang Lalu Lintas Prasarana yang diperuntukkan bagi gerak pindah ken- tengah jalan yang bertujuan untuk memisahkan arus
daraan, orang, dan/atau barang yang berupa jalan dan lalu lintas yang berlawanan. Daerah yang memisahkan
fasilitas pendukung (UU LLAJ No 22/2009). arah lalu lintas pada segmen jalan (MKJI).
4. Jalur Bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas ken- 13. Persimpangan Pertemuan atau percabangan jalan, baik sebidang mau-
daraan (PP 43/1993). pun yang tidak sebidang(PP 43/1993).
5. Trotoar Bagian dari badan jalan yang khusus disediakan untuk 14. Bundaran Persimpangan berbentuk bundar.
pejalan kaki (KM 65/1993).
Tempat untuk berjalan kaki di tepi jalan.
15. Lajur Bagian dari jalur yang memanjang, dengan atau tanpa
marka jalan, yang memiliki lebar cukup untuk satu
6. Halte Tempat pemberhentian kendaraan umum untuk menu- kendaraan bermotor selain sepeda motor (KM 60 1993,
runkan dan/atau menaikkan penumpang (KM 65/1993). KM 62 1993).
7. APILL Perangkat elektronik yang menggunakan isyarat lam- 16. Simpang Tiga Persimpangan jalan dengan 3 lengan (MKJI).
(Alat Pemberi pu yang dapat dilengkapi isyarat bunyi untuk mengatur
Isyarat Lalu Lintas) lalu lintas orang dan/atau kendaraan di persimpangan
atau pada ruas jalan (UU LLAJ No 22/2009). 17. Simpang Empat Persimpangan jalan dengan 4 lengan (MKJI).
Lampu Lalu Lintas.
No Istilah Pengertian Perlengkapan Jalan
18. Jalan Menanjak Jalan yang menuju ke tempat yang lebih tinggi/
mendaki.
Pagar pengaman adalah sistem yang di
rancang untuk mencegah orang dan
19. Jalan Menurun Jalan yang menuju ke tempat yang lebih rendah. kendaraan dari daerah berbahaya atau
terlarang.
(Wikipedia)
20. Selamat Bebas dari bahaya, malapetaka, bencana.
21. Aman Terbebas dari gangguan kejahatan.
22. Empati Ikut merasakan perasaan atau pikiran orang lain.

Delinator adalah suatu unit konstruksi
yang diberi tanda (reflective) dan ber-
fungsi sebagai pengarah dan peringatan
bagi pengemudi pada waktu malam hari
bahwa di sisi kiri dan kanan delinator
Bagian-bagian Jalan termasuk daerah berbahaya.
(Kamus Istilah Perhubungan, 2006)
Trotoar
APILL
Cermin tikungan adalah kelengkapan
Marka tambahan pada jalan yang berfungsi
sebagai alat untuk menambah jarak
pandang pengemudi kendaraan ber-
motor .
Median (Kamus Istilah Perhubungan, 2006)
Rambu
Halte Pita penggaduh adalah kelengkapan

tambahan pada jalan yang berfungsi
untuk membuat pengemudi kendaraan
bermotor lebih meningkatkan kewas-
padaan.
Perlengkapan Jalan Penampang Melintang Jalan
Paku jalan adalah salah satu bentuk marka

lain yang digunakan untuk melengkapi tanda
pada permukaan jalan baik sebagai pemisah
jalur atau lajur lalu lintas, atau sebagai garis

batas sisi jalan.
c w
LAJUR LAJUR LAJUR LAJUR TROTOAR
JALUR JALUR
Pulau lalu lintas adalah bagian jalan yang
tidak boleh dilalui oleh kendaraan, dapat
berupa tanda permukaan jalan atau bagian
jalan yang ditinggikan.
Persimpangan Sebidang
Lampu jalan adalah lampu yang digunakan

untuk penerangan jalan di malam hari
sehingga pejalan kaki, pesepeda dan pengen-
dara dapat melihat dengan lebih jelas jalan
yang akan dilalui malam hari, sehingga dapat
meningkatkan keselamatan lalu lintas dan
keamanan dari para penguna jalan.
(Wikipedia)
Simpang Tiga. Simpang Empat.
Bundaran.
Persimpangan Tidak Sebidang
Aktifitas
Siswa diminta mencari contoh jalan yang ada di daerahnya dan men-
jelaskan bagian-bagian jalan dan perlengkapan jalan yang ada pada
jalan tersebut kemudian mendiskusikannya (misal apakah jalan
tersebut memiliki trotoar, median, rambu dan lain sebagainya).
Siswa diminta mengelompokkan jalan-jalan yang ada di daerahnya

berdasarkan jenis persimpangan dan bentuk jalannya.
Flyover. Underpass.
Simpang susun.
No Nama Jalan Bagian-bagian Jalan dan Kelengkapan Jalan
4
Bentuk-bentuk Jalan
Kolom kanan diisi, apakah jalan memiliki trotoar, median, marka, rambu dan sebagainya.
Jalan lurus. Jalan menikung. Jalan menanjak dan menurun.
Aktifitas
No Nama Jalan/ Nama Simpang Bentuk Jalan/ Bentuk Simpang
2 Rambu dan Marka Jalan

5
Materi Untuk Pengajar

Tujuan
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang arti rambu-
rambu dan marka jalan.
Materi
Rambu Lalu Lintas.
Marka Jalan.
APILL (Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas).
Rambu Lalu Lintas
1. Rambu Berwarna Dasar Kuning (Rambu Peringatan)
Rambu peringatan adalah adalah rambu yang digunakan untuk memberi peringatan
kemungkinan ada bahaya atau tempat berbahaya di bagian jalan di depannya.
Penyeberangan orang. Peringatan bahwa minimal

50 m di depan akan ada
tempat penyeberangan.
2. Rambu Berwarna Dasar Putih dengan Garis Merah (Rambu Larangan)
Rambu larangan adalah rambu yang digunakan untuk menyatakan perbuatan yang
dilarang dilakukan oleh pemakai jalan. 40
Dilarang berhenti. Semua kendaraan dilarang
berhenti di lokasi tersebut.
3. Rambu Berwarna Dasar Biru
a. Rambu Perintah
Rambu perintah adalah rambu yang digunakan untuk memberi peringatan
kemungkinan ada bahaya atau tempat berbahaya di bagian jalan di depannya.
Wajib ke kiri. Wajib mengikuti arah ke kiri.
b. Rambu Petunjuk
Rambu petunjuk adalah rambu yang digunakan untuk meyatakan petunjuk

mengenai jurusan, jalan, situasi, kota, tempat, pengaturan, fasilitas dan lain-lain Rambu
Penyeberangan
petunjuk jurusan
orang. Peringatan
Tanda yangbahwa
menujukkan
minimaljarak
bagi pemakai jalan ke daerah wisata Dieng 50
daerah
m di wisata
depan yang
akan akan
ada tempat
dituju.
dengan jarak 10 km. penyeberangan.
Tempat parkir. Tanda yang menunjukkan

lokasi yang diperbolehkan
untuk parkir kendaraan.
Marka Jalan
Tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas permukaan jalan yang meliputi
peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur, garis melintang, garis serong
serta lambang lainnya yang berfungsi untuk mengarahkan arus lalu lintas dan
membatasi daerah kepentingan lalu lintas.
Marka jalan sesuai dengan fungsinya dikelompokkan menjadi 5 (lima) jenis:

1. Marka membujur.
2. Marka melintang.
3. Marka serong.
4. Marka lambang.
5. Marka lainnya.
4. Rambu Berwarna Dasar Hijau dan Coklat

Marka membujur.
Rambu berwarna dasar hijau dan coklat merupakan rambu petunjuk.
Tanda yang sejajar dengan sumbu jalan.
1. Marka Membujur Garis Utuh

Rambu pendahulu petunjuk Tanda yang memberikan
jurusan yang menunjukkan petunjuk jurusan untuk Berfungsi sebagai larangan bagi kendaraan melintasi garis tersebut.
arah daerah. menuju suatu arah daerah. Menandakan tepi jalur lalu lintas.
Melarang kendaraan menyiap pada jalan dengan jarak pandang terbatas
(tikungan atau lereng bukit).
Garis tepi luar Garis tepi Garis tepi
luar luar
Garis tepi dalam Garis putus- Garis putus-

putus putus
Median
Garis ganda Garis ganda
Garis tepi dalam dengan 2
garis utuh
Garis tepi luar

Garis tepi Garis tepi
luar luar
Aplikasi
2. Marka Membujur Garis Putus-Putus
Mengarahkan lalu lintas.

Memperingatkan akan ada marka membujur berupa garis utuh di depan dan
pembatas jalur pada jalan 2 (dua) arah.
Panah awal Panah akhir Garis Garis tepi luar

pemisah
jalur
Garis tepi luar
3. Marka Membujur Garis Ganda
Lalu lintas yang berada pada sisi garis putus-putus dapat melintasi garis ganda
tersebut.
Lalu lintas yang berada pada sisi garis utuh dilarang melintasi garis ganda
tersebut.
Aplikasi Aplikasi
Marka Melintang.
Tanda yang tegak lurus terha-

dap sumbu jalan.
Marka melintang berupa garis

utuh menyatakan batas berhen-
ti kendaraan yang diwajibkan
oleh alat pemberi isyarat lalu
lintas.
Marka Serong.
Aplikasi
Tanda yang membentuk garis utuh tidak termasuk dalam pengertian marka membujur
atau marka melintang.
Menyatakan suatu daerah permukaan suatu daerah permukaan jalan yang bukan
merupakan jalur lalu lintas kendaraan.
1. Marka serong berupa

garis utuh dilarang dilin-
tasi kendaraan.
2. Marka serong untuk me-

nyatakan pemberitahuan
awal atau akhir pemisah
jalan, pengarah lalu lin-
tas dan pulau lalu lintas.
Marka
peringatan
Marka pendekat
Chevron
Garis tepi
Kereb
Pulau
Garis tepi
Marka Lambang.
Tanda yang mengandung arti tertentu.
Menyatakan peringatan, perintah dan larangan untuk melengkapi atau menegaskan

maksud yang telah disampaikan oleh rambu atau tanda lalu lintas lainnya.
1. Marka lambang berupa panah, segitiga, atau tulisan, dipergunakan untuk meng-
ulangi maksud rambu-rambu lalu lintas atau untuk memberitahu pemakai jalan
yang tidak dinyatakan dengan rambu lalu lintas jalan.
Menyatakan tempat pemberitahuan mobil bus, untuk

menaikkan dan menurunkan penumpang.
3. Marka berupa garis utuh berwarna kuning pada bingkai jalan menyatakan
dilarang berhenti pada daerah tersebut
Menyatakan pemisahan arus lalu lintas sebelum mendekati persimpangan yang

tanda lambangnya berbentuk panah
Panah awal Panah akhir
Marka Lainnya.
1. Marka untuk penyeberang-

an pejalan kaki berupa
zebra cross yaitu marka
berupa garis-garis utuh
yang membujur tersusun
melintang jalur lalu lintas.
2. Garis berbiku-biku berwarna kuning pada sisi jalur lalu lintas menyatakan dilarang
parkir pada jalan tersebut
2. Menyatakan tempat penyeberangan sepeda, dipergunakan 2 (dua) garis putus-putus 2. Lampu 2 (dua) warna, untuk mengatur kendaraan dan/
berbentuk bujur sangkar atau belah ketupat. atau pejalan kaki.
3. Lampu 1 (satu) warna, untuk memberikan peringatan

bahaya kepada pemakai jalan (berwarna merah atau
kuning).
3. Paku Jalan
Paku Jalan berfungsi sebagai reflektor
marka jalan khususnya pada cuaca Aktifitas
gelap dan malam hari.
Siswa diminta membuat sebuah

desain yang berisi himbauan dalam
rangka kampanye tertib lalu lintas
dengan menggunakan gambar
rambu-rambu lalu lintas/ marka/
APILL untuk sebuah media seperti
poster, flyer/ brosur, stiker, spanduk
dan lain-lain.
Alat Pengendali Lalu Lintas (APILL)
Contoh :
1. Lampu 3 (tiga) warna, untuk mengatur

kendaraan.
Aktifitas
Siswa secara berkelompok diajak melakukan kuis interaktif dengan

(dilakukan apabila siswa memiliki komputer/ laptop).
Soal Interaktif Lalu Lintas I.
Soal Interaktif Lalu Lintas II.
Permainan tentang marka jalan.
Bab 2
PEMAHAMAN
KECELAKAAN
30 MATERI SOSIALISASI KESELAMATAN BERLALULINTAS UNTUK REMAJA 31

Kecelakaan Lalu Lintas Jalan di Jakarta
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
Kasus Kecelakaan
4.000
Luka Ringan
3.000
Luka Berat
2.000
Tewas
1.000
2007 2008 2009 2010 2011

Sumber: Polda Metro Jaya, diolah.
1 Fakta Kecelakaan

Tujuan
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang resiko dalam
berlalulintas yang menyebabkan kecelakaan dan angka statistiknya.
1. Fakta Kecelakaan
2. Penyebab Kecelakaan Materi
Fakta terjadinya kecelakaan lalu lintas di Indonesia.
3. Akibat Kecelakaan
4. Cara Mengurangi Resiko Kecelakaan Data dan statistik kecelakaan lalu lintas, menurut usia, jenis kelamin,
pekerjaan, tingkat pendidikan.
5. Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan
Kecelakaan yang melibatkan usia remaja.
32 MATERI SOSIALISASI KESELAMATAN BERLALULINTAS UNTUK REMAJA Pemahaman Kecelakaan 33

Definisi
Korban luka berat adalah korban yang karena luka-lukanya menderita cacat
tetap atau harus dirawat dalam jangka waktu lebih dari 30 (tiga puluh) hari
sejak terjadi kecelakaan.
Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan:
Korban luka ringan adalah korban yang tidak termasuk korban mati dan
Undang Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan korban luka berat.
Jalan:
suatu keadaan terhindarnya setiap orang dari risiko kecelakaan selama
berlalulintas yang disebabkan oleh manusia, kendaraan, jalan, dan/atau
lingkungan.
Kecelakaan Lalu Lintas
Menurut WHO, (1984): Data Kecelakaan Tahun 1992-2010

adalah kejadian pada lalu lintas jalan yang sedikitnya melibatkan satu
kendaraan yang menyebabkan korban cidera atau kerusakan atau kerugian
Tahun Kerugian
pada pemiliknya. Jumlah Korban Luka Luka
Tahun Materi
Kecelakaan Mati Berat Ringan
(Juta Rp)
UU 22 Tahun 2009: 1992 19.120 9.819 13.363 14.846 15.077
adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak diduga dan tidak disengaja 1993 17.323 10.038 11.453 13.037 14.714
melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang 1994 17.469 11.004 11.055 12.215 16.544
mengakibatkan korban manusia dan/atau kerugian harta benda. 1995 16.510 10.990 9.952 11.873 17.745
1996 15.291 10.869 8.968 10.374 18.411
1997 17.101 12.308 9.913 12.699 20.848
Kecelakaan Lalu Lintas digolongkan atas: 1998 14.858 11.694 8.878 10.609 26.941
1999*) 12.675 9.917 7.329 9.385 32.755
Kecelakaan lalu lintas ringan: merupakan kecelakaan yang mengakibatkan
2000 12.649 9.536 7.100 9.518 36.281
kerusakan kendaraan dan/atau barang.
2001 12.791 9.522 6.656 9.181 37.617
Kecelakaan lalu lintas sedang: merupakan kecelakaan yang mengakibatkan luka 2002 12.267 8.762 6.012 8.929 41.030
ringan dan kerusakan kendaraan dan/atau barang. 2003 13.399 9.856 6.142 8.694 45.778
2004 17.732 11.204 8.983 12.084 53.044
Kecelakaan lalu lintas berat: merupakan kecelakaan yang mengakibatkan 2005 91.623 16.115 35.891 51.317 51.556
korban meninggal dunia atau luka berat. 2006 87.020 15.762 33.282 52.310 81.848
2007 49.553 16.955 20.181 46.827 103.289
2008 59.164 20.188 23.440 55.731 131.207
Korban Kecelakaan Lalu Lintas 2009 62.960 19.979 23.469 62.936 136.285
2010 66.488 19.873 26.196 63.809 158.259
Menurut pasal 93 PP 43 tahun 1993 Tentang Prasarana Dan Lalu Lintas Jalan,
korban kecelakaan lalu lintas dapat berupa: korban mati; korban luka berat;
korban luka ringan.
Korban mati adalah korban yang dipastikan mati sebagai akibat kecelakaan
lalu lintas dalam jangka waktu paling lama 30 (tiga puluh) hari setelah
kecelakaan tersebut.

Jumlah Kecelakaan di Indonesia Jumlah Korban Luka Berat Akibat Kecelakaan di Indonesia
Tahun 2000 - 2010 Tahun 2000 - 2010
100.000 40.000
91.623 35.891
87.020
90.000 33.282
35.000
80.000
30.000
66.488 26.196
70.000
62.690
59.164 23.440 23.469
25.000
60.000
20.181
49.553
50.000 20.000
40.000
15.000
30.000 8.983
10.000 7.100 6.656
17.732 6.012 6.142
20.000
12.649 12.791 12.267 13.399
5.000
10.000
0 0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Jumlah Korban Mati Akibat Kecelakaan di Indonesia Jumlah Korban Luka Ringan Akibat Kecelakaan di Indonesia
Tahun 2000 - 2010 Tahun 2000 - 2010
25.000 70.000
62.936 63.809
20.188 19.979 19.873 60.000 55.731

51.317 52.310
20.000
16.955 46.827
16.115 50.000
15.762
15.000 40.000
11.204
9.536 9.522 9.856 30.000
10.000 8.762
20.000
12.084
9.518 9.181 8.929 8.694
5.000
10.000
0 0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Kecelakaan Lalu Lintas Tahun 2011
Kerugian Materi Akibat Kecelakaan di Indonesia
Tahun 2000 - 2010
180.000 Kendaraan
158.259 Mobil khusus
barang Kendaraan
160.000
0% tidak bermotor
136.285 9%
140.000 131.207
Mobil bus 2%
120.000
103.289
5%
100.000 Mobil
81.848
penumpang
80.000
12%
53.044 51.556
60.000 45.778
41.030
36.281 37.617
40.000
Sepeda motor
20.000
72%
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Data Kecelakaan Lalu Lintas | Januari - Maret 2009
KECELAKAAN SEPEDA MOTOR

Korban berdasarkan usia Korban berdasarkan wilayah
Usia (th) Jumlah % Wilayah Jumlah %

Korban berdasarkan wilayah 6.06
3.03
0 - 10 0 0.00 Jakpus 10 15.15 1.52
10 -19 3 13.04 Jakbar 6 9.09 Penyebab Kecelakaan Jumlah %
15.15
20 - 39 18 78.26 Jaksel 36 54.55
Motor menabrak motor 10 15.15 10.61
40 - 69 2 8.70 Jaktim 6 9.09
70 - 89 0 0.00 Jakut 4 6.06 Motor menabrak mobil 7 10.61 10.61
3.03
23 100.00 Lain-lain 4 6.06 Motor ditabrak mobil 22 33.33
66 100.00 Motor lepas kontrol 11 16.67
Motor menabrak trotoar/ 2 3.03 16.67

separator
Korban berdasarkan jenis kelamin Kecelakaan berdasarkan waktu 33.33
Motor menabrak pejalan 7 10.61
kaki
Jenis
Jumlah % Waktu Jumlah % Motor ditabrak KA 1 1.52
Kelamin
Motor menabrak pejalan
Motor masuk lubang 4 6.06 Motor menabrak motor
kaki
Pria 35 85.37 00.00 - 06.00 12 18.18
Lain-lain 2 3.03 Motor menabrak mobil Motor ditabrak KA
Wanita 6 14.63 06.00 - 12.00 17 25.76
66 100.00 Motor ditabrak mobil Motor masuk lubang
41 100.00 12.00 - 18.00 16 24.24
18.00 - 00.00 21 31.82 Motor lepas kontrol Lain-lain
Motor menabrak trotoar/

66 100.00 Sumber: Korlantas Polri separator

Kecelakaan Mudik 2012
Contoh Klipping
11 - 13 Agustus 2012 Mudik 2011
REPUBLIKA.CO.ID, BOGOR - Korban Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (DLLAJ)

Jumlah kasus 989 1.239 Penyebab Kecelakaan
kecelakaan lalu lintas di Kota Bogor dido- Kota Bogor Teddy Setiadi mengatakan, di
Korban Jiwa 173 203 Mudik 2011 minasi oleh pelajar dan remaja. Kurangnya ruas-ruas jalan Kota Bogor hanya terdapat
Luka berat 212 320
pengetahuan berkendara dan safety riding total 700 rambu-rambu lalu lintas. Rambu
Luka ringan 883 739
disinyalir sebagai penyebab utama feno- yang ada masih kurang banyak, kata dia.
mena ini. Menurut Teddy, idealnya Kota Bogor
Kanit Laka Lantas Polresta Bogor, IPDA memiliki sedikitnya tiga ribu rambu lalu lin-
2010 2011 %
Subandi, mengatakan pada tahun 2011 lalu, tas. Ia menyatakan, pihaknya kesulitan
Jumlah kasus
35 orang meninggal dunia akibat kecela- untuk memenuhi jumlah tersebut dikarena-
3.633 4.744 30
kaan lalu lintas. Dari angka tersebut seba- kan kurangnya anggaran. Tiap tahun, pi-
Korban Jiwa 2.259 3.443 52
gian besar korban berusia antara 15 hingga haknya mendapat kucuran dana dari APBD
Luka berat 1.132 1.334 17
25 tahun. Kebanyakan remaja dan pelajar sekitar Rp 1 miliar. Untuk pengadaan dan
Luka ringan 853 779 -10
tingkat SMA, kata dia, Kamis (19/4). perawatan kami alokasikan Rp 500 juta,
Selain perilaku ugal-ugalan, seringkali ungkapnya.
kecelakaan terjadi akibat pengguna jalan, Selain kekurangan jumlah, rambu-
Jumlah Kecelakaan 2010 2011 %
baik pejalan kaki maupun pengendara tidak rambu lalu lintas yang telah terpasang pun
mematuhi rambu-rambu yang ada. Keleng- kerap tidak dapat berfungsi secara maksi-
Roda dua 3.080 4.482 46
kapan peralatan berkendara seperti helm mal. Banyak rambu di tepi ruas jalan tidak
Mobil 714 865 21
berstandar SNI juga kerap kurang dipe- terlihat jelas oleh pengendara akibat ter-
Bus 215 254 18
nuhi, ujarnya. tutup pepohonan.
Mobil barang 481 546 14 Sumber: Korlantas Polri Kurangnya rambu-rambu lalu lintas di http://id.berita.yahoo.com/kecelakaan-lalu-lintas-intai-remaja-
sepanjang ruas jalan juga menjadi kendala 071804365.html
tersendiri. Kepala Bidang Lalu Lintas Dinas
Aktifitas 1 Aktifitas 2
Siswa dibagi dalam kelompok dengan anggota 3-4 siswa per kelompok. Siswa dibagi dalam kelompok dengan anggota 3-4 siswa per kelompok.
Setiap kelompok diberi tugas untuk melakukan klipping surat kabar Kepada masing-masing kelompok diberikan hasil klipping berita surat
(browsing internet bila memungkinkan) tentang jumlah kecelakaan kabar tentang data kecelakaan beberapa tahun.
yang menyebabkan usia remaja dan menyimpulkan data yang didapat.
Masing-masing kelompok bertugas melakukan perhitungan tingkat
Masing-masing kelompok diminta mempresentasikan kesimpulannya pertumbuhan kecelakaan lalu lintas berdasarkan data yang didapat.
dilanjutkan dengan diskusi (tanya jawab) dari kelompok yang lain.
Pengajar berfungsi sebagai moderator. Rumus Tingkat Pertumbuhan r = {(Pt /P0)(1/t)-1} x 100
Keterangan: r = laju pertumbuhan penduduk

Pengajar mencatat butir-butir yang perlu disimpulkan. Pt = jumlah kecelakaan tahun terakhir
P0 = jumlah kecelakaan pada tahun dasar
t = selisih tahun terakhir dengan tahun dasar
(jika tahun terakhir 2010 dan tahun dasarnya 2000
maka t = 2010-2000 = 10 tahun)

Menghitung pertumbuhan kerugian materi akibat kecelakaan lalu lintas di Indonesia
tahun 2000-2010 per tahun dan menggambarkan data kecelakaan dalam bentuk
CONTOH DATA KECELAKAAN histogram.
Tahun
Tingkat
No Satuan
Pendidikan CONTOH PEMBAHASAN
2004 2005 2006 2007 2008 2009
1. Sekolah Dasar Orang 2.251 2.299 5.464 7.689 9.911 16.227
2. SMP Orang 5.415 5.429 12.071 15.362 20.330 30.844

Lokasi data kecelakaan.
3. SMA Orang 8.386 9.377 33.897 31.488 55.754 96.716
Korban kecelakaan.
4. Perguruan Tinggi Orang 1.259 1.030 2.648 4.765 5.603 9.573
Penyebab kecelakaaan.
17.311 18.135 54.080 59.304 91.598 153.360
Langkah antisipasi yang dilakukan.
Usulan langkah antisipasi yg dilakukan.

Tahun
Tingkat
No Satuan
Pendidikan
2004 2005 2006 2007 2008 2009
1. Mobil penumpang Unit 5.442 6.095 10.604 12.726 16.552 22.894
2. Mobil beban Unit 4.872 4.872 9.168 11.006 14.328 19.695
3. Mobil bus Unit 1.650 1.607 2.945 3.278 3.973 5.288
4. Sepeda motor Unit 14.223 15.671 47.591 57.080 95.209 164.431
26.187 28.245 70.308 84.090 130.062 212.308
Menghitung pertumbuhan jumlah kecelakaan lalu lintas di Indonesia tahun 2000-

2010 per tahun dan menggambarkan data kecelakaan dalam bentuk histogram.
Menghitung pertumbuhan jumlah kecelakaan lalu lintas di Indonesia tahun 1992-

1998 per tahun dan menggambarkan data kecelakaan dalam bentuk histogram.
Menghitung pertumbuhan jumlah korban kecelakaan lalu lintas mati di Indonesia

tahun 2000-2010 per tahun dan menggambarkan data kecelakaan dalam bentuk
histogram.
Menghitung pertumbuhan jumlah korban kecelakaan lalu lintas luka berat di

Indonesia tahun 2000-2010 per tahun dan menggambarkan data kecelakaan dalam
bentuk histogram.
Menghitung pertumbuhan jumlah korban kecelakaan luka ringan di Indonesia tahun

2000-2010 per tahun dan menggambarkan data kecelakaan lalu lintas dalam bentuk
histogram.

Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas
Menurut UU 22 Th 2009, kecelakaan lalu lintas dapat disebabkan oleh:

Kelalaian pengguna jalan,
Ketidaklaikan kendaraan,
Ketidaklaikan jalan dan/ atau lingkungan.
Kecelakaan dapat disebabkan oleh kombinasi dari ketiga faktor tersebut di atas,
misalnya pengemudi menjalankan kendaraan melebihi batas kecepatan yang ditetapkan
kemudian ban pecah yang mengakibatkan kendaraan mengalami kecelakaan (penyebab:
manusia dan kendaraan).
Faktor Manusia
Merupakan faktor yang paling dominan dalam kecelakaan. Hampir semua kejadian
kecelakaan didahului dengan pelanggaran yang dapat terjadi karena:
1. Sengaja melanggar, pura-pura tidak tahu.

2. Ketidaktahuan terhadap arti aturan yang berlaku, ataupun
Penyebab Kecelakaan 2 3. Tidak melihat ketentuan yang diberlakukan.
Faktor Pengemudi/ Pengendara

Tidak disiplin (melanggar aturan).
Video 2-1
Tujuan Emosional/ tidak sabar.
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang komponen Daya konsentrasi kurang.
penyebab kecelakaan. Tidak hargai sesama pengguna jalan.
Kurang hati-hati.
Daya antisipasi rendah.
Materi
Ngantuk/ lelah.
Faktor penyebab kecelakaan jalan: pengemudi, kendaraan dan jalan/ Mabuk (pengaruh obat/ miras)
lingkungan.
Contoh dan aplikasi dari masing-masing faktor penyebab kecelakaan.

Faktor Kendaraan Faktor Jalan dan Lingkungan
Tidak laik jalan. Jalan sempit, rusak/ berlubang.

Ban pecah/ ban gundul. Bergelombang.
Melebihi muatan. Tikungan dan tanjakan/ menurun.
Rem dan lampu tidak
difungsikan.
Bukan peruntukannya.
Video 2-2
Faktor Jalan
Faktor jalan terkait dengan kecepatan ren-

cana jalan, geometrik jalan, pagar pengaman
di daerah pegunungan, ada tidaknya median
jalan, jarak pandang dan kondisi permukaan
jalan.
Jalan yang rusak/ berlubang sangat memba-

Faktor Kendaraan hayakan pemakai jalan terutama bagi pemakai sepeda motor.
Faktor kendaraan yang paling sering terjadi adalah ban pecah, rem tidak berfungsi
sebagaimana seharusnya, kelelahan logam yang mengakibatkan bagian kendaraan
patah, peralatan yang sudah aus tidak diganti dan berbagai penyebab lainnya.
Keseluruhan faktor kendaraan sangat terkait dengan teknologi yang digunakan,

perawatan yang dilakukan terhadap kendaraan.
Diperlukan perawatan dan per-

baikan kendaraan dan mema-
tuhi kewajiban untuk melaku-
kan pengujian kendaraan ber-
motor secara reguler.

Faktor Jalan Sebagai Pemicu Kecelakaan Faktor Alam Pemicu Kecelakaan 2011
Sumber: Korlantas Polri, 2011
Faktor Lingkungan Enam Penyebab Utama Kecelakaan Yang Berakibat Fatal Menurut
NHTSA (National Highway Transportation Safety Board)
Hari hujan juga mempengaruhi kinerja kendaraan seperti jarak pengereman menjadi
lebih jauh, jalan menjadi lebih licin, jarak pandang juga terpengaruh karena
penghapus kaca tidak bisa bekerja secara sempurna atau lebatnya hujan meng-
akibatkan jarak pandang menjadi lebih pendek. Asap dan kabut juga bisa meng- 1. Gangguan (distraction)
ganggu jarak pandang, terutama di daerah pegunungan. Persentase fatalitas: 55%
Gangguan bisa timbul dari dalam dan luar kendaraan. Jenis gangguan yang terdata
sering menyebabkan kecelakaan di Amerika adalah menelepon atau SMS,
mengalihkan mata ke arah selain jalan, mengatur audio, mengurusi anak di
kendaraan, serta membaca koran atau dokumen.
Faktor Cuaca Cara mengatasi pembunuh nomor satu ini adalah mencurahkan 100% perhatian,
pandangan dan konsentrasi pada aktivitas mengemudi. Good Driver, Just Drive.
Hujan, jalan licin.
Berkabut. 2. Lelah dan mengantuk
Persentase fatalitas: 45%
Lelah dan mengantuk memiliki efek mirip dengan mabuk. Tapi kedua faktor ini
Video 2-3 dinilai lebih berbahaya karena datang tanpa diduga dan menimpa semua orang.
Penyebab utama kelelahan adalah mengemudi dalam jangka waktu lama tanpa
istirahat. Sebaiknya pengemudi kendaraan bermotor setelah mengemudikan kenda-
raan selama 4 jam berturut-turut wajib beristirahat paling singkat setengah jam.
3. Pengaruh alkohol atau obat-obatan

Menenggak alkohol atau mengkonsumsi obat-obatan dalam dosis berlebih sama saja
dengan menghilangkan sebagian besar dari kemampuan otak kita. Pengemudi dalam
pengaruh alkohol akan mengalami kemunduran drastis dalam hal reaksi, perhi-
tungan manuver, kepekaan pada kecepatan, serta kehalusan sensor motorik.

Melemahnya fungsi otak inilah yang membuat pengemudi mabuk seakan tidak
memiliki rasa takut atau khawatir akan keselamatannya di jalan. Kondisi ini juga
memudahkan emosi terpancing, sehingga menambah potensi bahaya lebih besar lagi. Waktu Reaksi
Selain alkohol, obat yang menimbulkan rasa kantuk seperti obat untuk flu atau
batuk perlu diwaspadai.
4. Kecepatan
Kecepatan kendaraan saat terjadi kecelakaan berkontribusi besar terhadap kuatnya
gaya tumbuk yang diterima kendaraan dan penumpangnya. Semakin besar gaya
tumbuk, kendaraan akan semakin remuk dan tubuh kita semakin rentan mengalami
cedera luar maupun dalam.
Menurut penelitian NHTSA, bila kita menaikkan kecepatan dari 80 km/jam ke
120 km/jam saja, energi yang menimpa tubuh kita saat kecelakaan bertambah lebih
dari 2 kali. Waktu yang diperlukan antara melihat suatu kejadian, mengolah informasi tersebut
Selain itu, kecepatan tinggi akan mengurangi waktu yang kita miliki untuk diotak untuk kemudian mengambil reaksi disebut sebagai waktu reaksi, atau didalam
menghindari kecelakaan atau mengerem. Begitu pula dengan rem dan ban yang berbagai referensi disebut sebagai PIEV sebagai singkatan dari Perception, Intellection,
harus bekerja lebih keras dalam melambatkan kendaraan. Emotion dan Volition.
Untuk itu, dilarang mengemudi melewati batas kecepatan maksimum, dan harus
memperhatikan keadaan sekeliling. Menyetarakan kecepatan dengan pengendara Perception, merupakan saat pandangan mata yang menangkap adanya suatu
lain di sekitar kita juga meminimalkan risiko kecelakaan fatal. keadaan/ancaman dihadapan pengemudi.
Intellection, informasi yang diperoleh mata selanjutnya dikirim ke otak oleh saraf
5. Mengemudi agresif mata, informasi diolah oleh otak dengan menggunakan kecerdasan otak dengan
Persentase fatalitas: 10% menggunakan ingatan masa lalu ataupun analisis keadaan.
Menurut NHTSA, pengemudi agresif adalah mereka yang mengemudikan kendaraan
dengan egois, melewati batas kemampuan pribadi maupun kendaraan, tak mem- Emotion, pengambilan keputusan diotak, mengenai langkah yang akan dilakukan
pedulikan peraturan dan keselamatan serta bertindak ceroboh. untuk menghadapi keadaan/ancaman dengan berbagai pertimbangan-pertimbangan
Aksi-aksi agresif yang tercatat sering menimbulkan kecelakaan fatal adalah yang sering-sering dipengaruhi oleh emosional pengemudi.
membuntuti (tailgate) kendaraan terlalu dekat, menyerobot lampu lalu lintas, terlalu
sering berpindah jalur , memepet pengemudi lain, serta mengerem mendadak. Volition, merupakan instruksi yang telah diolah untuk diteruskan melalui syaraf
kepada tindakan yang akan diambil oleh tangan, dan kaki pengemudi.
6. Cuaca
Persentase fatalitas: 8% Waktu PIEV seorang pengemudi rata-rata 2,5 detik tetapi dapat lebih cepat pada
Ada dua hal mengapa kecelakaan yang disebabkan oleh cuaca menjadi lebih fatal. orang-orang tertentu seperti pebalap yang harus mengambil tindakan/ langkah dengan
Pertama adalah daya pandang yang lebih terbatas, kedua karena kondisi sangat cepat dan lebih lama pada orang-orang yang lebih tua, minum obat, kelelahan,
cengkeraman ban terhadap jalan berkurang dibandingkan saat cuaca normal. gangguan fisik pada penderita cacat, cuaca.
Kebiasaan keliru yang sering dilakukan adalah menghidupkan lampu
hazardketika hujan deras dan kabut, ini membuat resiko kecelakaan semakin tinggi.
Karena membuat mata pengendara di belakangnya cepat lelah dan kepekaan
terhadap lampu rem berkurang. Jarak Antara Kendaraan
Pasal 62, Peraturan Pemerintah No 43 tahun 1993 disebutkan bahwa: pengemudi pada
waktu mengikuti atau berada di belakang kendaraan lain, wajib menjaga jarak dengan
kendaraan yang berada di depannya.
Dasar hukum ini perlu diterapkan dalam berkendara, dengan menjaga jarak selamat
minimal 2 detik dengan kendaraan di depan.

Aktifitas 1
2 detik
Bersama-sama siswa, pengajar mencoba menghitung jarak pandangan
henti minimum untuk berbagai kecepatan.
Kecepatan rencana (VR)

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
(km/jam)
1 detik
Jarak pandangan henti
185 160 130 105 85 65 50 35 20 10
minimum/ Ss (m)
Sadarkah anda
Pada kecepatan 40 km/jam anda berpindah tempat sejauh 1,1 meter selama 1 detik.
40 km/jam = 40 x 1000 meter / 3600 detik

Aktifitas 2
= 11,1 meter/detik
Siswadibagi dalam beberapa kelompok.

Jarak selamat antara 2 kendaraan
Diputar beberapa video atau poster untuk didiskusikan.
Kecepatan
(km/jam)
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Masing-masing kelompok mendiskusikan faktor penyebab dan
pelanggaran yang dilakukan serta tindakan yang dilakukan untuk
Jarak
(meter)
6 11 17 22 28 33 39 44 50 56 mengurangi resiko dalam kecelakaan lalu lintas yang terjadi dengan
mengisi lembar kerja.
Video 2-4
Jarak pandang henti (Ss) terdiri dari dua elemen jarak, yaitu:
jarak awal reaksi (Sr) adalah jarak pergerakan kendaraan sejak pengemudi melihat
Faktor penyebab dan pelanggaran
suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi No yang dilakukan Tindakan yang seharusnya dilakukan
menginjak rem; dan
1.
jarak awal pengereman (Sb) adalah jarak pergerakan kendaraan sejak pengemudi
menginjak rem sampai dengan kendaraan tersebut berhenti.
Ss dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus ( AASHTO, 2001):

2
2.
VR
SS = 0,278 x VR x T + 0,0039
a
VR kecepatan rencana (km/h).

3.
T waktu reaksi, ditetapkan 2,5 detik.
a tingkat perlambatan (meter/detik2), ditetapkan 3,4 meter/detik2.

Kerugian Akibat Kecelakaan Lalu Lintas
Kerugian Emosi
Kecelakaan lalu lintas menimbulkan trauma bagi

korban maupun pelaku, sebagai akibat kehilangan
anggota badan bahkan sampai kehilangan nyawa.
Rasa bersalah yang dialami akibat kecelakaan kece-
lakaan lalu lintas dapat menyebabkan sulit tidur serta
depresi.
Kerugian Fisik
Kecelakaan lalu lintas dapat menyebabkan cedera

jangka pendek, seperti luka-luka pada anggota badan
yang membutuhkan waktu untuk penyembuhan, dan
cedera jangka panjang seperti cedera otak, cacat fisik
karena kehilangan anggota badan dan panca indera.
Akibat Kecelakaan 3
Kerugian Sosial
Terdapat dua faktor yang menjadi penghambat

bagi orang cacat, yaitu faktor dari dalam diri
Materi Untuk Pengajar (internal) dan dari luar (eksternal).
Tujuan Faktor internal meliputi rasa rendah diri, tidak

Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang komponen percaya diri, merasa berbeda dari orang lain yang
kondisi fisiknya normal dan sering kali merasa
akibat kecelakaan lalu lintas.
takut dirinya akan menjadi beban bagi orang lain.
Materi Faktor eksternal adalah lingkungan sekitar korban. Lingkungan yang tidak
mendukung menjadi penghambat bagi penyandang cacat untuk dapat melakukan
Pemahaman kerugian akibat kecelakaan lalu lintas. mobilitas sosial.
Uraian dan contoh-contoh kerugian akibat kecelakaan lalu lintas.

Kerugian Finansial
Aktifitas
Kerugian akibat kecelakaan lalu lintas tahun 2010 mencapai Rp 203 triliun-Rp 217
triliun atau 2,9 persen - 3,1 persen dari total produk domestik bruto Indonesia.
Siswadibagi dalam beberapa kelompok.
Tingginya kerugian karena 67 persen korban kecelakaan dalam usia produktif.
Diputar beberapa video atau poster untuk didiskusikan.
Korban kecelakaan lalu lintas akan mengeluarkan banyak biaya rumah sakit, biaya
untuk pengacara, perbaikan kendaraan, atau sampai biaya pemakaman.
Masing-masing kelompok mendiskusikan kerugian apa saja yang
terjadi akibat kejadian kecelakaan lalu lintas yang terjadi dengan meng-
isi lembar kerja.
Video 2-5 Video 2-6 Video 2-7
Video
Kerugian akibat kecelakaan
No
1.
Kerugian Hukum
Setiap pengemudi kendaraan ber-

motor yang terlibat kecelakaan lalu
lintas terancam hukuman pidana
kurungan dan/ atau denda uang.
2.
3.

Kata Kunci Dari Keselamatan Berlalulintas
EMPATI yang berarti ikut merasakan perasaan atau pikiran orang lain.
Dengan memiliki empati siswa akan mematuhi peraturan lalu lintas yang
bertujuan untuk keselamatan diri sendiri dan keselamatan bersama.
SELAMAT yang berarti terbebas dari bahaya, malapetaka, bencana. Siswa memegang
tujuan utama berlalulintas, yaitu selamat.
Untuk menekan angka kematian akibat kecelakaan lalu lintas, WHO mulai tahun
2011 mencanangkan gerakan Decade of Action for Road Safety. Targetnya adalah
menurunkan tingkat kematian di jalan pada tahun 2020 sebesar 50 persen dari angka
tahun 2011.
Di Indonesia, namanya disesuaikan menjadi Dekade Aksi Keselamatan Jalan.
Upaya peningkatan keselamatan akan kurang berhasil bila tidak didukung oleh para
pemakai kendaraan sendiri yaitu mulai dari pemeriksaan dan perawatan kendaraan,
4
menguasai medan jalan, memahami peraturan lalu lintas, sampai kehati-hatian
Cara Mengurangi Resiko Kecelakaan dalam mengendarai kendaraan.
Kecelakaan yang terjadi dalam kehidupan manusia dapat dicegah atau dikurangi
dengan tindakan preventif. Mencegah lebih baik daripada mengobati.

Tujuan
Mengurangi Kecelakaan
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang cara
mengurangi resiko kecelakaan.
Berdasarkan Faktor Penyebab Pengguna Jalan
Materi Untuk mengurangi resiko kecelakaan maka seorang pengemudi kendaraan harus:
Antisipasi terjadinya kecelakaan lalu lintas menurut faktor
Terampil mengemudikan kendaraan.
penyebabnya.
Kondisi fisik yang prima (tidak mengantuk atau lelah).
Teknologi dan cara kerja antisipasi terjadinya kecelakaan.
Mematuhi peraturan lalu lintas, misalnya mengemudikan kendaraan sesuai
kecepatan yang diijinkan, tidak berpindah lajur secara mendadak, menjaga jarak
kendaraan.
Mematuhi rambu-rambu dan marka jalan.
Tidak melakukan aktifitas yang mengganggu kosentrasi dalam mengemudi, seperti

menggunakan telepon genggam, baik untuk menelepon maupun mengirim pesan

tertulis (SMS atau blackberry messenger/ BBM), menonton tv, makan/ minum, merias Sabuk Keselamatan
wajah, atau memasang cd/ kaset pada saat berkendara/ mengemudi.
Adalah perangkat yang akan menahan pengemudi dan penumpang agar mereka tidak
Tidak berkendara dalam kondisi dipengaruhi oleh minuman beralkohol, narkotika, terlempar kedepan atau keluar dari mobil pada saat terjadi benturan. Sejak tahun 1992,
dan obat-obatan. di Indonesia pengemudi kendaraan beroda empat dan penumpang yang duduk di depan
diwajibkan menggunakan sabuk keselamatan
Mengunakan perangkat keselamatan yang diwajibkan (contoh: helm SNI untuk
sepeda motor, sabuk keselamatan untuk kendaraan roda empat).
Berdasarkan Faktor Penyebab Kendaraan
Untuk mengurangi resiko kecelakaan maka kendaraan harus senantiasa dalam kondisi
laik jalan, dengan melakukan pemeriksaan rutin pada rem, ban, lampu-lampu
kendaraan serta melakukan perawatan rutin pada mesin kendaraan.
Peran Sabuk Keselamatan Dalam Sebuah Tabrakan

Perangkat Keselamatan Pada Kendaraan
Beberapa kendaraan keluaran tahun terakhir telah memiliki perangkat keselamatan Apabila sebuah mobil yang melaju dengan kecepatan sekitar 50 km/jam menabrak
untuk mengurangi resiko kecelakaan. Perangkat keselamatan tersebut bertujuan benda besar yang padat, mobil tersebut akan penyok dan berhenti mendadak dalam
membantu pengemudi untuk menghindari terjadinya suatu kecelakaan. waktu sekitar 0,1 detik.
Karena kelembamannya, penumpang yang tidak memakai sabuk keselamatan akan

terus bergerak maju dengan kecepatan 50 km/jam, sama dengan kecepatan mobil
Bantalan Udara (Air bag) tersebut. Kecepatan ini kurang lebih sama dengan kecepatan penumpang itu apabila
jatuh dari lantai tiga sebuah gedung! Dalam waktu sekitar 0,02 detik setelah mobil
Adalah perangkat yang akan menyediakan bantalan yang akan melindungi/ meredam berhenti, penumpang itu akan membentur dashboard, kemudi, atau bagian belakang
pengemudi dan penumpang di depan dari benturan yang mengenai wajah dan kepala kursi di depannya.
pada saat terjadi kecelakaan. Bantalan udara terletak pada kemudi kendaraan yang
dilengkapi dengan inflator dan sensor. Penumpang yang mengenakan sabuk keselamatan akan tetap tertahan di kursi.
Penumpang itu akan melambat seiring dengan melambatnya mobil. Gaya yang
diperlukan untuk memperlambat seseorang dari 50 km/jam menjadi nol dalam waktu
Kantung 0,1 detik sama dengan 14 kali beratnya. Sabuk keselamatan memberi sedikit waktu
Sensor Kantung Inflator udara
Sensor tambahan untuk melambat bagi penumpang itu, pada saat sabuk sedikit meregang
benturan Inflator udara benturan
menahan orang tersebut. Di samping itu, sabuk tersebut juga menyebarkan gaya,
sehingga gaya itu tidak memusat hanya pada satu bagian tubuh orang tersebut.
Gas
Nitrogen
Rollover Bar
Bantalan udara pada kemudi Ketika terjadi benturan, maka akan terbaca Rollover Bar
kendaraan dilengkapi dengan oleh sensor, kemudian sensor mengirim ke
inflator dan sensor. inflator sehingga bantalan udara mengembang.
Adalah perangkat yang akan melindungi
pengemudi dan penumpang dari cedera jika
kendaraan terguling saat kecelakaan.

Head Restraint Anti-Lock Brake System (ABS)
Institute for Traffic Accident Research and ABS adalah fitur keselamatan yang berada di rem kendaraan. Pada sistem pengereman
Data Analysis, Jepang menyebutkan, akibat konvensional (non ABS), ketika roda mobil melakukan pengereman maka roda tersebut
benturan dari belakang, paling banyak berhenti seketika karena rem dipijak. Kekuatan rem yang menghentikan roda justru
cedera dialami leher (91,8%), wilayah pundak dapat menyebabkan roda selip. Disaat roda selip, cengkeraman roda terhadap jalan tidak
3,1%, kepala dan muka 2,6%. sempurna sehingga mobil bisa saja meluncur dan sulit dikendalikan bahkan terguling.
Headrest yang kependekan dari Head Pada sistem pengereman ABS, ketika rem dipijak, dalam kondisi tertentu roda tidak
Restraint pada kursi mobil, pertama kali serta merta berhenti sekaligus, tetapi ABS akan mengirimkan sinyal-sinyal jika roda
ditemukan dan didesain pada 1950an di terkunci.
Amerika, berfungsi menopang kepala bagian
belakang. Pada ABS terjadi pengereman yang terstruktur, karena rem tidak mencengkeram
roda sekaligus tetapi secara otomatis memberikan juga ruang agar roda tetap bisa
Headrest berfungsi mencegah resiko cedera berputar. Dengan kondisi demikian pengemudi dapat tetap mengendalikan mobilnya
pada pundak, leher dan kepala akibat untuk mencegah tabrakan langsung, terguling atau kecelakaan yang lebih fatal lagi.
hentakan ketika kendaraan mengalami
benturan. ABS dapat memberikan kesempatan bagi pengemudi untuk menghindari halangan di
depannya beberapa saat dengan smooth, tanpa khawatir mobil akan terjadi slip
Headrest dibuat dari busa lembut dan bahkan terguling.
posisinya dapat disetel agar benar-benar
dapat memberi keselamatan dan kenyaman-
an.
Beragam bentuk dan modelnya tergantung
Berdasarkan Faktor Penyebab Jalan
keperluan masing-masing kendaraan, yang
jelas fungsinya sama. Ada model yang dapat
disetel tinggi dan rendah dalam 2 atau 3 kali
tahapan (klik). Ada pula sudut headrest juga Tindakan yang dilakukan untuk mengurangi resiko kecelakaan yang disebabkan oleh
dapat diatur ke depan dan belakang dengan kondisi jalan adalah:
beberapa kali tekukan atau digerakkan
dengan lembut. Perencanaan dan pembangunan jalan sesuai dengan standar keselamatan jalan.
Headrest yang pada umumnya dipakai, jika Pemasangan perlengkapan jalan (rambu, marka jalan, APILL, lampu jalan, pagar
terjadi benturan keras dari belakang misal- pengaman, cermin tikungan, delinator, pulau lalu lintas, pita penggaduh, dan lain-
nya, posisinya tetap pada tempatnya. Jika lain).
setelannya tidak tepat, ia tidak dapat
menahan kepala yang tersentak ke belakang. Pengawasan keselamat-
Sandaran kepala jenis ini memiliki tungkai an (Audit Keselamatan
sekitar 30 cm yang ditancapkan di atas kursi. Jalan) merupakan peme-
riksaan formal terhadap
Sejalan perkembangan teknologi dan lebih jalan atau calon jalan
mengutamakan faktor keselamatan, pab- atau proyek lalu lintas
rikan mobil membuat headrest aktif. Jika ada dimana sebuah tim yang
benturan, menabrak sesuatu atau ditabrak independen dan berijazah
dari belakang, posisi sandaran kepala ikut melaporkan potensi tab-
bergerak ke depan, sehingga mengurangi rakan dan kinerja kesela-
resiko cedera leher. matan dari sebuah
proyek.
(AUSTROAD 2009)

pembahasan dalam penetapan kebijakan, program dan kegiatan pembangunan.
Mengurangi Kecelakaan Berdasarkan Membudayakan penyelenggaraan lalu lintas jalan yang mengutamakan
Faktor Penyebab Lingkungan keselamatan.
Semua pihak terlibat aktif dalam mengupayakan pengutamaan keselamatan di
seluruh mata rantai penyelenggaraan lalu lintas jalan dan pengguna jalan
Akibat hujan: Mensinergikan segala potensi guna memaksimalkan kinerja keselamat-

Hujan dapat mengakibatkan jalan licin an jalan.
dan pandangan terbatas. Tindakan yang Pemberdayaan peran pemerintah, dunia usaha, dan masyarakat untuk menggali
harus dilakukan untuk mengurangi resiko sumber daya dalam rangka peningkatan keselamatan nasional. Usaha men-
kecelakaan adalah memastikan penyeka sinergikan dimulai dari perencanaan sampai pelaksanaan yang selalu mengacu
kaca kendaraan (wiper) berfungsi dengan kepada kebersamaan yang terkoordinasi secara harmonis dan selaras.
baik, menjaga jarak antar kendaraan, dan
mengurangi kecepatan.
Strategi: Pengelompokan Aspek Keselamatan Jalan Dalam 5 (Lima) Pilar
Akibat asap/ kabut: Pilar 1: Manajemen Keselamatan Jalan, bertanggungjawab untuk mendorong
Asap/ kabut menyebabkan pandangan ter- terselenggaranya koordinasi antar pemangku kepentingan dan terciptanya
batas. Tindakan yang harus dilakukan kemitraan sektoral guna menjamin efektifitas dan keberlanjutan pengem-
untuk mengurangi resiko kecelakaan bangan dan perencanaan strategi keselamatan jalan pada level nasional, ter-
adalah menyalakan lampu kabut. masuk di dalamnya penetapan target pencapaian dari keselamatan jalan dan
melaksanakan evaluasi untuk memastikan penyelenggaraan keselamatan
jalan telah dilaksanakan secara efektif dan efisien.
Pilar 2: Jalan yang Berkeselamatan, bertanggungjawab untuk menyediakan infra-

Akibat kurangnya lampu penerangan struktur jalan yang berkeselamatan dengan melakukan perbaikan pada tahap
jalan: perencanaan, desain, konstruksi dan operasional jalan, sehingga infrastruktur
Tindakan yang harus dilakukan untuk jalan yang disediakan mampu mereduksi dan mengakomodir kesalahan dari
mengurangi resiko kecelakaan adalah me- pengguna jalan.
mastikan lampu utama kendaraan ber-
fungsi dengan baik. Pilar 3: Kendaraan yang Berkeselamatan, bertanggungjawab untuk memastikan
bahwa setiap kendaraan yang digunakan di jalan telah mempunyai standar
keselamatan yang tinggi, sehingga mampu meminimalisir kejadian kecela-
kaan yang diakibatkan oleh sistem kendaraan yang tidak berjalan dengan
semestinya. Selain itu, kendaraan juga harus mampu melindungi pengguna
dan orang yang terlibat kecelakaan untuk tidak bertambah parah, jika
menjadi korban kecelakaan.
Rencana Umum Nasional Keselamatan Jalan 2011-2035 Pilar 4: Perilaku Pengguna Jalan yang Berkeselamatan, bertanggungjawab
untuk meningkatkan perilaku pengguna jalan dengan mengembangkan
program-program yang komprehensif termasuk di dalamnya peningkatan
penegakan hukum dan pendidikan.
Visi: Keselamatan Jalan Terbaik di Asia Tenggara melalui Penguatan
Koordinasi. Pilar 5: Penanganan Korban Pasca Kecelakaan, bertanggungjawab untuk
meningkatkan penanganan tanggap darurat pasca kecelakaan dengan
meningkatkan kemampuan pemangku kepentingan terkait, baik dari sisi
Misi: sistem ketanggapdaruratan maupun penanganan korban termasuk di dalam-
nya melakukan rehabilitasi jangka panjang untuk korban kecelakaan.
Mengarusutamakan keselamatan jalan menjadi prioritas nasional.
Setiap pihak menyadari besarnya kerugian ekonomi nasional akibat kecelakaan,
untuk itu berkomitmen menjadikan isu keselamatan jalan menjadi pokok

Instansi yang Bertanggungjawab atas Keselamatan Lalu Lintas Jalan
No Bidang Instansi
1. Infrastruktur jalan Kementerian Pekerjaan Umum
2. Kendaraan Kementerian Perhubungan

Kementerian Perindustrian dan
Perdagangan
Kementerian Riset dan Teknologi
3. Pengguna Jalan Kepolisian Republik Indonesia

Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
4. Korban Kecelakaan Kementerian Kesehatan
Aktifitas
5 Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan
Siswa dibagi menjadi beberapa kelompok @ 4 orang.
Masing-masing kelompok mendapat tugas untuk melihat dan Materi Untuk Pengajar
menyimak video cara mencegah kecelakaan.
Tujuan
Masing-masing kelompok mendiskusikan hasil tugasnya dengan
dipandu pengajar. Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang cara
memberikan pertolongan pertama pada kecelakaan.
Video 2-8
Materi
Prosedur pertolongan pertama pada kecelakaan.
Tata cara pemindahan korban kecelakaan.

Perlindungan dan Perawatan Korban Kecelakaan Lalu Lintas Penilaian Keadaan
Pengemudi kendaraan bermotor yang terlibat kecelakaan lalu lintas, wajib: Menilai keadaan sekitar, apakah aman untuk menolong? Jika ragu lebih baik minta
bantuan kepada orang dewasa. Amati keadaan kondisi sekitar dan korban kecelakaan
Menghentikan kendaraan yang dikemudikannya. dengan pertanyaan-pertanyaan:
Memberikan pertolongan kepada korban. Bagaimana kondisinya?
Melaporkan kecelakaan kepada Kepolisian Negara Republik Indonesia terdekat. Kemungkinan apa saja yang akan terjadi?
Memberikan keterangan yang terkait dengan kejadian kecelakaan. Bagaimana mengatasinya ?
Pengemudi kendaraan bermotor, yang karena keadaan memaksa tidak dapat Yang harus dilakukan penolong sebelum melakukan tindakan:
menghentikan kendaraan yang dikemudikannya dan memberikan pertolongan kepada Memastikan keselamatan penolong, penderita, dan orang orang disekitar lokasi
korban, harus segera melaporkan diri kepada Kepolisian Negara Republik Indonesia kejadian.
terdekat. Penolong harus memperkenalkan diri, bila memungkinkan.
Menentukan keadaan umum kejadian (mekanisme cedera).
Sumber: Undang Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Mengenali dan mengatasi gangguan cedera yang mengancam nyawa.
Jalan Stabilkan penderita dan meneruskan pemantauan.
Minta bantuan bila diperlukan.
Melengkapi informasi.
Setiap orang yang mendengar, melihat, dan/atau mengetahui terjadinya kecelakaan lalu
lintas wajib: Dalam melakukan tugas sebagai penolong, juga diperlukan berbagai informasi untuk
menunjang penilaian. Informasi dapat diperoleh dari:
Memberikan pertolongan kepada korban kecelakaan lalu lintas. Kejadian itu sendiri.
Penderita (bila sadar).
Melaporkan kecelakaan tersebut kepada Kepolisian Negara Republik Indonesia. Keluarga (saksi).
Mekanisme kejadian.
Memberikan keterangan kepada Kepolisian Negara Republik Indonesia. Perubahan bentuk yang nyata (cedera yang jelas ).
Gejala atau tanda khas suatu cedera atau penyakit.
Sumber: Undang Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan
Jalan
Penilaian Dini
Kata kunci dari keselamatan berlalulintas, yaitu EMPATI dan SELAMAT. Hal-hal yang perlu ditentukan pada saat menghadapi penderita adalah menentukan
kondisi penderita secara umum, yaitu:
Salah satu penerapan dari empati adalah menolong korban akibat kecelakaan lalu
lintas. a. Kesan umum
Langkah ini digunakan untuk menentukan apakah penderita merupakan kasus
trauma atau kasus medis. Perbedaannya adalah sebagai berikut.
Yang harus dilakukan ketika menemukan korban adalah
Kasus Trauma: kasus yang disebabkan oleh suatu rudapaksa Mempunyai tanda-
Apa yang Harus Dilakukan melakukan penilaian korban terdiri dari:
tanda yang jelas dan terlihat ada atau teraba. Misalnya luka terbuka, memar,
ketika Menghadapi Korban * Penilaian Kedaaan
* Penilaian Dini patah tulang dan lain sebagainya.
Kecelakaan Lalu Lintas? INGAT!
* Hubungi Bantuan Amankan diri sendiri terlebih dahulu,
keselamatan penolong nomor 1! Kasus Medis: kasus yang diderita seseorang tanpa ada riwayat rudapaksa.
Contohnya sesak napas, pingsan.

b. Memeriksa kesadaran
Ada empat tingkatan kesadaran penderita, yaitu: Pemindahan Korban
Awas = Alert
Suara = Voice Setelah melakukan penilaian keadaan dan penilaian dini, selanjutnya adalah menen-
Nyeri = Pain tukan prioritas pemindahan penderita. Beberapa pertanyaan yang mungkin terjadi
Tidak Respon = Un Respon adalah:
Kapan saatnya penderita dipindahkan.

c. Memastikan jalan napas terbuka dengan baik
Apakan penilaian dan pemeriksaan penderita harus selesai sebelum pemindahan.
Jika penderita tidak respon gunakan
teknik angkat dagu dan tekan dahi. Berapa lamakah tulang belakang harus dijaga (stabilisasi manual).
Setelah jalan napas berjalan dengan baik

maka penolong harus menilai pernapasan
penderita dengan cara:
Prinsip Dasar Pemindahan Penderita
Lihat
Dengar
Rasakan a. Jangan dilakukan jika tidak perlu.
b. Melakukan sesuai dengan cara yang benar.
d. Menilai denyut nadi c. Kondisi fisik penolong harus baik dan terlatih.
Sebelum melakukannya, harus dilihat Tidak ada definisi yang pasti kapan seorang penderita harus dipindahkan.
dulu kondisi korban apakah sadar atau Sebagai pedoman dapat dikatakan bahwa bila tidak ada bahaya, berikan
tidak. Jika sadar, cara yang digunakan pertolongan dulu baru pindahkan penderita.
adalah dengan meraba nadi pergelangan Korban Sadar Korban Tidak Sadar
tangan (radial). Sedangkan bagi korban
yang tidak sadar, nadi yang diperiksa
adalah di bagian leher (carotis).
Hal Yang Harus Diperhatikan Dalam Pemindahan Penderita

Hubungi Bantuan
Usahakan untuk segera minta bantuan rujukan. Kita bisa meminta bantuan kepada
orang lain atau melakukannya sendiri. Misalnya dengan telepon. a. Nilai kesulitan yang mungkin terjadi pada saat pemindahan.
b. Rencanakan gerakan sebelum mengangkat dan memindahkan penderita.
c. Jangan memindahkan dan mengangkat penderita jika tidak mampu.
JANGAN LUPA!!! d. Gunakan otot tungkai, panggul serta otot perut. Hindari mengangkat
Catat Nomor Telepon Penting Darurat di tempatmu... dengan otot punggung dan membungkuk.
e. Jaga keseimbangan.
f. Rapatkan tubuh penderita dengan tubuh penolong saat memindahkan dan
mengangkat penderita.
g. Perbaiki posisi dan angkatlah secara bertahap.

Pemindahan Biasa
Pemindahan Penderita
Pemindahan biasa dilakukan jika keadaan tidak membahayakan penderita

Berdasarkan keselamatan penolong dan penderita, pemindahan penderita digolongkan maupun penolong.
menjadi 2 bagian:
a. Pemindahan Darurat. Teknik yang digunakan:

Teknik angkat langsung dengan tiga penolong.
b. Pemindahan Biasa. Teknik mengangkat tandu.
Teknik angkat anggota gerak.
Pemindahan Darurat
Pemindahan darurat dilakukan bila ada bahaya yang mengancam bagi Teknik Angkat Langsung Dengan Tiga Penolong
penderita dan penolong.
Contoh: Ancaman Kebakaran. 1. Ketiga penolong berlutut pada salah satu sisi penderita , jika memungkinkan
Ancaman Ledakan. beradalah pada sisi yang paling sedikit cedera.
Ancaman Bangunan runtuh.
Ancaman mobil terguling bensin tumpah. 2. Penolong pertama menyisipkan satu lengan di bawah leher dan bahu, lengan
Adanya bahan-bahan berbahaya. yang satu disisipkan di bawah punggung penderita.
Orang sekitar yang berperilaku aneh.
Kondisi cuaca yang buruk. 3. Penolong kedua menyisipkan tangan di bawah punggung dan bokong pen-
derita.
Contoh cara pemindahan darurat: 4. Penolong ketiga menyisipkan lengan di bawah bokong dan di bawah lutut
Tarikan lengan. penderita.
Tarikan bahu.
Tarikan baju. 5. Penderita siap diangkat dengan satu perintah.
Tarikan selimut.
6. Angkat penderita ke atas lutut ketiga penolong secara bersamaan.
7. Sisipkan tandu yang akan digunakan dan atur letaknya oleh penolong yang
lain.
8. Letakkan kembali penderta di atas tandu dengan satu perintah yang tepat.
9. Jika akan berjalan tampa memakai tandu, dari langkah nomor 6 teruskan
dengan memiringkan penderita ke dada penolong.
10. Berdiri secara bersamaan dengan satu perintah.

Teknik Angkat Langsung Dengan Tiga Penolong Teknik Angkat Anggota Gerak
Biasanya diperlukan dua penolong untuk melakukan teknik ini:
1. Penolong pertama berada diposisi kepala penderita.
2. Lakukan pengangkatan pada lengan penderita.
3. Penolong yang lain berdiri di antara dua tungkai penderita, menyelipkan

tangan dan mengangkat kedua lutut penderita.
4. Dengan satu aba- aba kedua penolong dapat memindahkan penderita di

lokasi yang diinginkan.
Posisi Penderita
Posisi penderita tergantung dari cedera yang dialami dan keadaan pada saat
Teknik Mengangkat Tandu itu. Beberapa pedoman untuk memposisikan penderita:
Penolong dalam keadaan berjongkok dan akan mengangkat tandu. Penderita dengan syok. Jika tidak ditemukan tanda-tanda cedera pada
tungkai atas dan tulang belakang tinggikan tungkai sekitar 20 30 cm.
1. Tempatkan kaki pada jarak yang tepat.
Penderita dengan gangguan pernapasan. Posisikan duduk atau setengah
2. Punggung harus tetap lurus. duduk.
3. Kencangkan otot punggung dan otot perut. Kepala tetap menghadap ke depan Penderita dengan nyeri perut. Posisikan tidur. Posisikan tidur miring dengan
dalam posisi netral. tungkai ditekuk.
4. Genggamlah pegangan Penderita muntah-muntah. Posisikan nyaman dan awasi jalan napas.
tandu dengan baik.
Penderita trauma, terutama dicurigai cedera tulang belakang (spinal) harus
5. Pada saat mengangkat segera distabilkan dan imobilisasi dengan papan spinal panjang.
punggung harus tetap
terkunci sebagai poros Penderita tidak sadar dan tidak dicurigai ada cedera spinal atau cedera berat
dan kekuatan konstraksi lainnya, posisikan miring stabil.
otot seluruhnya pada otot
tungkai. Posisi terbaik melakukan pemindahan tergantung pada kondisi saat itu.
6. Saat menurunkan tandu lakukan langkah di atas pada urutan selanjutnya. Video 2-10

Aktifitas
Siswa dibagi menjadi kelompok, 1 kelompok 2 orang.
Tiap-tiap kelompok melakukan simulasi :
Prosedur pertolongan pertama pada kecelakaan dari tahap 1 sampai

tahap 3.
Pemindahan biasa dengan teknik angkat langsung dengan tiga

penolong dan teknik mengangkat tandu.
Bab 3
KESELAMATAN
PEJALAN KAKI

1 Infrastruktur Pejalan Kaki

Tujuan
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang peraturan
dan fasilitas bagi pejalan kaki.
1. Infrastruktur Pejalan Kaki
2. Nilai-nilai Keselamatan Bagi Pejalan Kaki Materi
Peraturan tentang pejalan kaki.
Fasilitas pejalan kaki.
Jalur untuk berjalan.
78 MATERI SOSIALISASI KESELAMATAN BERLALULINTAS UNTUK REMAJA Keselamatan Pejalan Kaki 79

Kecelakaan Pejalan Kaki Hak Pejalan Kaki
Pejalan kaki memiliki risiko cukup tinggi dibandingkan dengan seluruh para Pejalan kaki berhak atas ketersediaan fasilitas pendu-
pengguna jalan. kung yang berupa trotoar, tempat penyeberangan, dan
fasilitas lain.
Data Kepolisian RI pada tahun 2010: dari total 31 ribuan korban tewas akibat
kecelakaan lalu lintas jalan, sebanyak 6.593 adalah para pejalan kaki. Artinya, Pejalan kaki berhak mendapatkan prioritas pada saat
sekitar 21,20% korban tewas adalah pejalan kaki. menyeberang jalan di tempat penyeberangan.
Korban dari kalangan pejalan kaki menempati posisi ketiga terbesar setelah para
pemotor (35,82%) dan pengemudi/penumpang bus (34,66%). Artinya, pada tahun
2010 setiap hari rata-rata ada 18 pejalan kaki yang meninggal dunia akibat
kecelakaan di Indonesia
Sopir mobil Sopir truk

Pesepeda
Penumpang 1,71% 0,71% 0,49%
mobil
5,40% Pemotor
PEJALAN KAKI 35,82%
21,20%
Kewajiban Pejalan Kaki
Pejalan kaki wajib: menggunakan bagian jalan yang diperuntukkan bagi pejalan
kaki atau jalan yang paling tepi, atau menyeberang di tempat
yang telah ditentukan.
Sopir dan penumpang bus

Sumber: Kemenhub, 2010 34,66%
EMPATI dan SELAMAT

Dalam hal tidak terdapat tempat penyeberangan, pejalan kaki wajib memperhatikan
keselamatan dan kelancaran lalu lintas.
Pejalan kaki adalah setiap orang yang berjalan di ruang lalu lintas jalan.
Penerapan dari empati pada kegiatan berjalan kaki adalah memberikan ruang
berjalan kaki pada pejalan kaki
Penerapan selamat adalah melakukan kegiatan berjalan kaki dengan selamat sesuai
peraturan yang berlaku.

Kewajiban Pengemudi Fasilitas Pejalan Kaki
Faktanya: hanya 30% pengemudi memberi prioritas menyeberang kepada pejalan kaki.
Pengemudi kendaraan bermotor wajib mengutamakan keselamatan pejalan kaki:
Yang berada pada bagian jalan yang diperuntukan bagi pejalan kaki.
Yang akan atau sedang menyeberang jalan.
Hati-hati terhadap penyeberang jalan anak-anak dan manula, karena: Trotoar Penyeberangan sebidang
Bagian dari badan jalan yang khusus Tempat penyeberangan di jalan yang
1. Anak-anak sering keliru menaksir kecepatan dan menduga arah manuver disediakan untuk pejalan kaki, pada dilengkapi dengan marka.
kendaraan. umumnya sejajar dengan jalur lalu
lin-as kendaraan.
2. Anak-anak mudah teralih perhatiannya dan sering berlari ke jalan tanpa
perhitungan.
3. Kelompok lanjut usia lambat merespon bahaya karena kemampuan motorik,

penglihatan dan pendengarannya menurun
Penyeberangan sebidang dengan Penyeberangan di persimpangan

sinyal Tempat penyeberangan di persimpa-
Tempat penyeberangan pejalan kaki ngan yang dilengkapi dengan marka.
yang dilengkapi dengan tombol per-
mintaan untuk menyeberang.
Jembatan penyeberangan orang

Merupakan fasilitas penyeberangan pejalan kaki tidak sebidang dengan jalan.
Fasilitas ini disediakan bila arus lalu lintas kendaraan dan penyeberang yang
cukup tinggi.

Rambu Fasilitas Penyeberangan
Rambu Peringatan Rambu Perintah

Penyeberangan Orang Tempat Penyeberangan Jalur Untuk Pejalan Kaki
Peringatan bahwa Tanda yang menunjukkan
minimal 50 m lokasi yang diijinkan
di depan akan ada untuk menyeberang.
tempat penyeberangan UU No 22 Tahun 2009: jalur untuk pejalan kaki di jalan adalah trotoar. Apabila tidak
tersedia trotoar maka pejalan kaki dapat menggunakan tepi jalan sebagai jalur untuk
berjalan kaki.
Marka Fasilitas Penyeberangan
Trotoar. Tepi/ bahu jalan. Jalur khusus pejalan kaki.

Sikap Pejalan Kaki
Tidak menggunakan alat pendengar musik ketika sedang berjalan atau menyeberang
jalan karena pejalan kaki/ penyeberang jalan tidak akan mendengarkan suara
kendaraan yang melintas.
Tidak menggunakan tele-

pon genggam karena
akan mengurangi kon-
sentrasi pejalan kaki/
penyeberang jalan.
Disarankan untuk menggunakan jaket/ rompi atau ransel, sepatu yang berwarna
terang supaya lebih mudah terlihat bagi pengendara.
Pada tempat yang gelap

gunakan bahan yang
dapat memantulkan
cahaya (reflective) yang
Nilai-nilai Keselamatan
2
dapat terlihat oleh
Bagi Pejalan Kaki

pengendara dari jauh.

Tujuan Pada waktu mendung/ hujan gunakan pakaian/ jas hujan yang berwarna terang agar
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang lebih mudah terlihat oleh pengendara.
cara berjalan kaki yang selamat di jalan.
Bila terpaksa mengguna-
kan payung karena panas
Materi terik atau hujan, payung
Sikap pejalan kaki. jangan menutupi muka
supaya bisa melihat
Prosedur menyeberang jalan. dengan jelas.
Menyeberang di rel kereta api.
Tidak boleh bersendagurau atau bermain pada saat sedang berjalan kaki di tepi jalan.

Jalur berjalan kaki untuk tuna
netra: jalur yang ditandai dengan
garis kuning dan tonjolan pada tro-
toar diperuntukan untuk penyan-
dang cacat (tuna netra).
Berjalan Kaki di Tepi Jalan
Selalu berjalan di tepi jalan dan ber-

jalan berlawanan dengan arah arus
lalu lintas kendaraan. Mengapa?
Supaya pejalan kaki dan kendaraan
dapat saling mengantisipasi bila ada
bahaya.
Berjalan searah dengan arus lalu lintas. Berjalan berlawanan arah dengan arus lalu lintas.
Video 3-3 Video 3-4

Aktifitas
Menyeberang di Rel Kereta Api
Tugas membuat poster tentang pejalan kaki.

Contoh:
Berhati-hati bila menyeberang tidak di pintu perlintasan, pastikan tidak ada kereta
yang akan melintas sebelum menyeberang.
Jangan menyeberang pada saat masih ada bagian kereta api melintasi persilangan.
Lebih waspada pada saat cuaca gelap atau malam hari karena pada saat itu kita lebih
sulit untuk melihat dengan jelas.
Aktifitas
Siswa dibagi menjadi kelompok. Siswa melakukan diskusi tentang

video atau foto berikut.
Video 3-5
Video 3-6

Bab 4
KESELAMATAN
PESEPEDA

1 Jenis-jenis Sepeda

Tujuan
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang jenis-jenis
sepeda dan bagian-bagiannya.
1. Jenis-jenis Sepeda
2. Etika Bersepeda yang Selamat di Jalan Materi
Jenis-jenis sepeda.
94 MATERI SOSIALISASI KESELAMATAN BERLALULINTAS UNTUK REMAJA Keselamatan Pesepeda 95

Jenis-jenis Sepeda
Rangka sepeda Stang Rem

Rangka sepeda Stang Rem
Sadel
Sadel
Tempat duduk
pembonceng
Ban Jeruji/ jari-jari
Ban Jeruji/ jari-jari
Rantai Pedal
Pijakan kaki Rantai Pedal
Sepeda untuk satu orang. Sepeda untuk berboncengan.

Etika Bersepeda Yang Selamat Di Jalan
Menggunakan helm pada setiap perjalanan.

Cedera di bagian tubuh lain masih bisa di-
obati dan pulih kembali, sedangkan sel otak
yang cedera sangat sulit terdeteksi dan sukar
disembuhkan.
Mengenakan pakaian yang terang agar

mudah terlihat oleh penggendara jalan lain.
Menggunakan lampu di malam hari. Selain

membantu untuk melihat arah dan kondisi
jalan, lampu membantu pengemudi kenda-
raan lain di depan untuk mengetahui keber-
adaan kita. Tambahkan juga lampu di bagian
belakang sepeda, atau sekurang-kurangnya
reflector (pemantul cahaya).
Menggunakan pakaian berwarna atau fluore-

Etika Bersepeda yang Selamat
2
scent agar dapat terlihat oleh pengguna jalan
di Jalan
lain baik di siang hari dan pada saat kurang
cahaya atau gelap.

Tujuan
bersepeda yang selamat di jalan.
Materi
Etika bersepeda yang selamat di jalan. Menaati aturan lalu lintas yang berlaku, misalnya berhenti saat lampu lalu lintas
berwarna merah.
Bersepeda di saat hujan.
Bersepeda sesuai dengan arah arus lalu
lintas.
Mengontrol laju sepeda.
Bersepeda di jalur khusus sepeda.

Tidak naik di trotoar kecuali tidak ada pilihan Menggunakan tangan untuk memberi tanda/
aman lainnya. isyarat kepada pengguna jalan lain tentang
ke arah mana akan melaju, terutama ketika
akan berbelok atau menyeberang.
Memberi ruang bagi pejalan kaki dan peng-
guna jalan lainnya apabila berada pada ruang
yang sama.
Menjaga jarak aman antara diri sendiri dan pengendara lain.
Menjaga jarak yang aman dengan tepi trotoar.
Merawat dan menjaga kondisi sepeda. Laku-

Selalu menempatkan tangan di atas atau dekat tuas rem sehingga dapat berhenti kan perawatan rutin sehingga sepeda dapat
dengan segera dalam kondisi yang tak terduga. berjalan dengan selamat dan nyaman.
Hindari tindakan yang dapat membuat kehi-

langan konsentrasi sehingga menyebabkan
kecelakaan antara sepeda, seperti berkomu-
nikasi (berbicara) terlalu dekat, ngobrol di
tengah lalu lintas padat.
Jangan memakai headphone/ earphone.

Telinga yang tertutup rapat dapat mengu- Parkirlah di tempat parkir khusus sepeda.
rangi kewaspadaan keadaan di sekeliling.
Memperhatikan jalan di samping dan

belakang. Belajarlah memperhatikan
keadaan jalan di samping dan di
belakang tanpa harus kehilangan Video 4 - 1
keseimbangan dan kendali.
a
Aktifitas
Bersepeda Di Saat Hujan
Siswa diminta untuk menyaksikan tayangan video tentang bersepeda

Usahakan badan tetap kering,
kemudian melakukan diskusi dan pembahasan bersama.
untuk itu persiapkan jas hujan khusus
pesepeda.
Siswa diminta untuk membuat sebuah poster yang bertemakan
Visibilitas/ keterlihatan. Usahakan Keselamatan Bersepeda.
saat bersepeda kala hujan, memiliki
visibilitas lebih tinggi dibanding ber- Siswa diminta membayangkan apabila ingin bersepeda ke sekolah, rute
sepeda pada kondisi lainnya. Misalnya mana yang dapat dilalui dan apa yang harus dilakukan agar selamat
dengan menyalakan lampu sepeda, jas sampai di sekolah, kemudian bila tidak memungkinkan menggunakan
hujan dengan warna mencolok dan sepeda sampai sekolah apa yang harus dilakukan.
sejenisnya.
Pengereman mungkin memakan

waktu lebih lama dari biasanya. Video 4 - 2 Video 4 - 3 Video 4 - 4
Pengereman di permukaan basah
membutuhkan waktu lebih lama dalam
usaha memperlambat laju sepeda,
untuk itu hindari berhenti mendadak di
jalan basah.
Hindari genangan air. Genangan air

mungkin menyembunyikan bahaya No Video Isi Video Pembahasan/ Kesimpulan
seperti lubang dalam, batu, dan seba-
gainya. 1.
Hindari penutup saluran air, dan

sejenisnya yang terbuat dari logam.
Benda-benda semacam ini dapat
menjadi sangat licin di tengah hujan,
termasuk juga perlintasan kereta api.
Siapkan sebuah handuk kecil, tem- 2.

patkan pada lokasi yang mudah
dijangkau dan terlindung dari air
hujan. Fungsinya adalah untuk meng-
hapus kabut dari kacamata sehingga
pandangan tidak terganggu akibat
kacamata sepeda yang berembun.
3.
Bab 5
KESELAMATAN
PENUMPANG

Tata Cara Menjadi Penumpang
1 Sepeda Motor Yang Selamat

Tujuan
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang cara menjadi
penumpang sepeda motor yang selamat.
1. Tata Cara Menjadi Penumpang Sepeda Motor Yang Selamat
2. Tata Cara Menjadi Penumpang Kendaraan Pribadi Materi
Tata cara menjadi penumpang sepeda motor yang selamat.
Yang Selamat
3. Tata Cara Menjadi Penumpang Angkutan Umum
Yang Selamat
106 MATERI SOSIALISASI KESELAMATAN BERLALULINTAS UNTUK REMAJA Keselamatan Penumpang 107
Penumpang Sepeda Motor Yang Selamat
Pastikan kaki pembonceng sudah mampu

mencapai pijakan kaki/ foot step.
Menggunakan perangkat keselamatan yang

sama dengan pengendara (helm, jaket, celana
panjang hingga sepatu).
Hindari cara membonceng dengan posisi kaki

menyamping (biasanya wanita), distribusi
bobot akan berat sebelah dan pembonceng
tidak memiliki kesigapan yang sama
dibanding posisi dengan dua kaki di foot step
kanan-kiri,

Pastikan berat pembonceng masih bisa 2 Kendaraan Pribadi Yang Selamat
ditolerir oleh maksimal tumpangan yang bisa
dibawa kendaraan, berat beban maksimal
kendaraan bisa dilihat di dalam buku
panduan kendaraan,
Tidak berboncengan lebih dari satu orang.
Tujuan
Tidak melakukan gerakan tiba-tiba yang penumpang kendaran pribadi yang selamat.
dapat mempengaruhi kestabilan pengendara
saat mengendalikan kendaraan.
Materi
Memegang pinggang pengendara demi Tata cara menjadi penumpang kendaran pribadi yang selamat.
menjaga keseimbangan dan mengikuti arah
badan pengendara, hindari melawan arah
karena kestabilan akan terganggu.
Dilarang duduk di bak terbuka pick up.
Penumpang Kendaraan Pribadi Yang Selamat Tidak memaksakan berdesakan bila kapa-
sitas kendaraan sudah penuh.
Naik/ turun kendaraan dari sisi kiri kendaraan. Penumpang anak-anak yang berusia kurang
dari 12 tahun atau tingginya kurang dari 135
Penumpang kendaraan pribadi atau taksi harus menggunakan sabuk keselamatan. cm harus menggunakan tempat duduk khu-
Mengapa? Karena sabuk keselamatan dapat mengurangi resiko benturan atau sus anak yang dilengkapi dengan sabuk
terlempar dari tempat duduk apabila terjadi kecelakaan. keselamatan ketika naik kendaraan pribadi
atau taksi.
Prosedur menggunakan sabuk keselamatan adalah 3R Klik
(Rata - Rapat - Rendah), maksudnya: Penumpang anak-anak yang berusia kurang
dari 12 tahun harus duduk di belakang
Rapat : tidak longgar supaya tidak mengalami luka ketika terjadi
benturan atau kecelakaan.
Rata : tidak melintir
Rendah : tidak di atas leher (bagian atas) dan tidak di

.......................atas perut (bagian bawah).
Pastikan gesper telah terkunci pada pengaitnya sampai berbunyi klik.
Tidak pakai. Di perut. Melintir. 3R.
Video 5-1
Tidak menganggu siapapun yang sedang mengemudi kendaraan.
Tidak mengeluarkan tangan atau kepala ke luar jendela.
Penumpang Angkutan Umum Yang Selamat
Saat naik angkot gunakan kaki kanan, ketika

turun gunakan kaki kiri.
Mengapa begitu? Karena posisi kendaraan di

sebelah kanan kita, maka dengan meng-
gunakan kaki kanan posisi badan akan
searah dengan laju kendaraan. Analog bila
turun kendaraan.

Kendaraan Umum Yang Selamat
3
Tidak memaksakan berdesakan bila angkot/
bus sudah penuh, jangan bergelantungan di
pintu.

Tujuan
penumpang angkutan umum yang selamat. Apabila berdiri di dalam bus, berpeganglah
pada besi pegangan.
Materi
Tata cara menjadi penumpang angkutan umum yang selamat. Naik atau turun setelah kendaraan benar-
benar berhenti dan di tempat pember-
hentian, bukan di jalan.
Aktifitas No Perilaku Penumpang di Foto/ Video Perilaku yang Seharusnya
1.
Mengamati foto-foto dan video tentang penumpang di bawah ini dan

menjelaskan perilaku yang ada pada foto tersebut serta menerangkan
bagaimana perilaku yang seharusnya.
2.
3.
4.
5.
6.
Video 5-2 Video 5-3
7.
8.
9.
10.
Bab 6
KESELAMATAN
PENGENDARA
SEPEDA MOTOR

1 Sepeda Motor Dan Bagian-bagiannya

Tujuan
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang sepeda
motor, bagian-bagian sepeda motor yang terkait keselamatan dan
1. Sepeda Motor dan Bagian-bagiannya fungsinya.
2. Cara Mengendarai Sepeda Motor Materi
Jenis-jenis sepeda motor.
Bagian-bagian sepeda motor yang terkait dengan keselamatan

beserta fungsi-fungsinya.
118 MATERI SOSIALISASI KESELAMATAN BERLALULINTAS UNTUK REMAJA Keselamatan Pengendara Sepeda Motor 119
Jenis-jenis Sepeda Motor Perbandingan Jenis-Jenis Sepeda Motor
Sepeda Motor Transmisi Manual Sepeda Motor Transmisi Otomatis
Menyulitkan pada keadaan macet karena Handal dalam keadaan macet, karena tidak
harus memindah gigi secara manual, namun perlu pindah gigi secara manual, namun kurang
handal untuk tanjakan yang terjal. handal di tanjakan.
Lebih irit, karena tidak ada tenaga terbuang Sangat boros, karena sebagian tenaga terbuang
untuk pengaturan transmisi secara otomatis. untuk pengaturan transmisi yang dilakukan oleh
1. Sepeda motor dengan transmisi manual
Perawatan mesin lebih mudah dan lebih murah, mekanisme di mesin motor (menggunakan
(manual transmission) dan kopling
karena mesinnya yang cukup terbuka, sehingga mekanisme fluida pada torque converter atau
manual (manual clutch).
lebih mudah membersihkannya. menggunakan belt pada continuos variable
transmission).
Perawatannya mesinnya lebih sulit dan mahal,
karena mesinnya tertutup dan rumit.
Bagian-bagian Sepeda Motor
Kaca Spion Kanan Kaca Spion Kiri
Tuas Gas
2. Sepeda motor dengan transmisi manual 3. Sepeda motor dengan transmisi otomatis
(manual transmission) dan kopling (automatic transmission).
otomatis (automatic clucth). Tuas Rem Depan Tuas Kopling
Perbandingan Jenis-Jenis Sepeda Motor Lampu Sein Depan Lampu Sein Depan
Kanan Kiri
Sepeda motor dengan transmisi manual Sepeda motor dengan transmisi manual Sepeda motor dengan transmisi otomatis Lampu Utama
(manual transmission) dan kopling (manual transmission) dan kopling (automatic transmission).
manual (manual clutch). otomatis (automatic clucth).
Memerlukan pemindahan gigi Memerlukan pemindahan gigi Tidak memerlukan pemindahan

dan tuas secara secara secara manual tanpa harus gigi maupun kopling secara
manual. menarik tuas kopling. manual.
Pemindahan ke gigi rendah Pemindahan ke gigi rendah Tidak mempunyai engine
bisa dilakukan lebih dari satu harus dilakukan secara ber- break, pada saat tuas gas
tingkat (gigi 4 ke 2) tanpa urutan (gigi 4 ke 3 dst) agar dilepas, sehingga pengurangan
terjadi hentakan. tidak terjadi hentakan. kecepatan hanya mengandal-
Mempunyai engine break, Mempunyai engine break, kan rem.
pada saat tuas gas dilepas. pada saat tuas gas dilepas.
Kaca Spion Kanan Kaca Spion Kiri
Tuas Gas
Speedometer
Tuas Rem Depan Tuas Rem Belakang
Lampu Sein Depan Lampu Sein Depan

Kanan Kiri
Lampu Rem
Lampu Utama
Lampu Sein Belakang Lampu Sein Belakang

Kiri Kanan
Standar Samping
Standar Ganda
9
Standar Samping
1 3 Lampu Sein Belakang Kiri

2
Standar Ganda
5
4
6
8 7
Rem Tromol Belakang
Piringan
Cakram
Belakang
Standar Samping Standar Ganda
Piringan
Cakram
Depan
Lampu Rem
Lampu Sein Belakang Kanan
Tuas
Tuas Rem Belakang Perseneleng
Fungsi Bagian-bagian Sepeda Motor
Bagian Sepeda Motor Fungsi
Lampu utama (Headlamp) Penerangan pada saat malam hari, penanda bagi pengguna
jalan lain di siang hari.
Lampu sein Memberi isyarat pada pengendara lain apabila akan berbelok.
Tuas rem Melakukan pengereman atau mengurangi kecepatan

kendaraan.
Tuas kopling Digunakan pada saat akan memindahkan transmisi kendaraan.
Kaca spion Melihat kondisi ruang dan pergerakan kendaraan yang berada
di belakang kendaraan pengendara.
Tuas gas Mengatur kecepatan kendaraan pada saat mengendarai.
Speedometer Pada umumnya berfungsi untuk memberikan informasi

besarnya kecepatan pada saat mengendarai kendaraan.
Lampu rem Memberikan isyarat pengurangan kecepatan kendaraan atau

berhenti. 2 Cara Mengendarai Sepeda Motor
Piringan cakram Sebagai alat pengeraman pada roda.
Standar samping atau Sebagai alat penyandar kendaraan pada saat berhenti,
standar ganda namun pengendara sering lalai dalam penggunaan standar
samping, sering kali standar samping masih terpasang pada
saat kendaraan sudah melaju sehingga akan membahayakan
pengendara terutama pada saat memasuki belokan ke kiri. Tujuan
Tuas perseneleng Mengatur gigi kendaraan pada saat mengendarai.

mengendarai sepeda motor yang selamat.
Materi
Video 6-1 Perlengkapan Pengendara Sepeda Motor.
Cara Mengendarai Sepeda Motor yang Selamat.
Pakaian
Gunakan jaket yang mampu melindungi
Pelanggaran Pesepeda Motor 2011 seluruh bagian tubuh baik dari terpaan
angin maupun efek negatif kala terjadi
benturan baik kecil maupun besar. Selain
Boncengan
menggunakan jaket, boleh juga
Kecepatan lebih 2 orang Lain-lain mengunakan rompi tambahan sebagai
pelindung tubuh terutama untuk
2% 2% 9% perjalanan luar kota.
Melawan
arus
3% Sarung tangan
Gunakan sarung tangan yang memiliki
Surat-surat lapisan yang dapat menutupi kedua belah
Helm 31% tangan dan dari bahan yang dapat
menyerap keringat serta tidak licin saat
14% memeganggrip/handlemotor
Marka/ rambu Kelengkapan

kendaraan
19%
20% Jas hujan
Disarankan memilih jas hujan dengan
bagian atas dan bawah terpisah. Jas hujan
model terpisah ini lebih nyaman dipakai
Sumber: Korlantas Polri, 2011
karena sesuai dengan bentuk tubuh kita
Perlengkapan Pengendara Sepeda Motor
Helm
Gunakan helm tertutup penuh (full face)
yang mampu memberikan proteksi lebih
kepada kepala, sedangkan untuk penum-
pang atau orang yang di bonceng dapat
menggunakan helm tertutup sebagian (half
face). Semua helm tersebut harus sesuai
standar SNI (Standar Nasional Indonesia).
Masker
Video 6-1 Disarankan menggunakan masker untuk
Sepatu menjaga kesehatan pernapasan dari polusi
Gunakan sepatu yang mampu memberikan udara.
kenyamanan serta keamanan bagi seluruh
lapisan kaki. Disarankan menggunakan
sepatu yang tertutup hingga mata kaki
atausepatu tipe boot.
Persiapan Posisi Duduk
Pundak Mata
Santai atau rileks Melihat jauh ke depan
(ke arah yang hendak dituju)
agar jarak pandang menjadi
lebih luas
Pinggul
Duduk pada
posisi supaya Siku
dapat dengan Lengan sedikit menekuk
1 Pengecekan rem depan 6 Pengecekan sepatu mudah meng-
operasikan
dengan santai.
stang kemudi Tangan

dan rem. Memegang bagian tengah
dari gas tangan supaya dapat
dengan mudah untuk
mengoperasikan handle rem
atau kopling dan saklar.
2 Pengecekan kaca spion 5 Pengecekan helm SNI Kaki Lutut

Letakkan bagian tengah Secara ringan menekan tangki
telapak kaki pada sandaran bahan bakar (tipe sport).
kaki, jari kaki menghadap
ke depan, ibu jari kaki
secara ringan berada di
atas pedal rem dan pedal gigi.
3 Pengecekan lampu utama 4 Pengecekan jaket motor
Perhatikan pejalan kaki dan hewan
Tata Cara Berlalulintas Ketika berkendara di jalan, pe-ngendara

motor harus selalu hati-hati tidak hanya
pada pengendara yang lain di sekitarnya,
tetapi juga perilaku dari pejalan kaki dan
Berada Di Jalur Kiri hewan.
Gunakan selalu jalur kiri dan hati-hati dengan kemunculan kendaraan yang datang
mendadak dari arah yang berlawanan. Jangan berkendara sepanjang sisi kanan jalan
walaupun tidak ada kendaraan lain dari arah yang berlawanan. (berkendara di sebelah
kanan jalan akan menyebabkan tabrakan yang dapat mengakibatkan luka yang serius
atau kematian).
Patuhi Rambu-rambu Lalu Lintas
Rambu-rambu lalu lintas dibuat untuk memberikan panduan keselamatan bagi

pengguna jalan dan jangan lupa untuk selalu membawa SIM dan STNK demi
kenyamanan dalam berkendara.
Rintangan di jalan berbatu, kerikil, tanah atau lumpur dan pasir
Batu, kerikil, tanah atau lumpur dan pasir membuat

permukaan jalan sangat licin dan dapat menyebabkan
sepeda motor tergelincir dan jatuh. Untuk meng-
hindarinya, kurangi kecepatan sebelumnya (pada per-
mukaan jalan yang baik), hindari belok terlalu
patah dan pengereman terlalu keras saat melalui
kondisi jalan seperti ini.
Posisi pada jalan 4/2 D Posisi pada jalan 2/2 UD
Melewati Persimpangan
Berpindah Jalur
Ketika belok ke kiri atau ke kanan dipersimpangan sangat penting untuk menyalakan
Ketika hendak berpindah lampu sein 30 meter sebelum mendekati persimpangan untuk memberikan tanda arah
jalur, sangat penting untuk yang hendak dituju kepada pengguna jalan yang lain. Sebelum berpindah jalur, pastikan
memberi tanda ke arah kondisi keamanan dan keadaan lalu-lintas di sekitarmu (jangan hanya melihat kaca
yang dituju bagi pengen- spion, karena kaca spion memiliki keterbatasan pandangan).
dara lain dengan menya-
lakan lampu sein, kira-kira
3 detik kemudian baru ber-
pindah jalur. Pengendara
harus memperhatikan kaca
spion, terutama memeriksa
kendaraan di belakangnya
sebelum berpindah jalur.
Waktu 3 detik dimaksudkan agar pengendara lain menyadari dan mampu
bereaksi terhadap apa yang akan dilakukan oleh pengendara yang akan ber-
pindah jalur.
Hal-hal Yang Tidak Boleh Dilakukan
Menganggap jalan sebagai

sirkuit (kebut-kebutan).
Melepas kelengkapan
keselamatan sepeda motor
(lampu, spion, dll) karena
akan menghilangkan
fungsi keselamatan
dari kelengkapan
kendaraan yang dilepas.
Belum cukup umur dan

belum memiliki SIM.
Tidak menggunakan helm
karena tidak memiliki
pelindung kepala apabila
terjadi benturan di kepala.
Berkomunikasi di jalan
Membawa penumpang menggunakan handphone
lebih dari satu orang dan alat komunikasi
karena mengurangi lainnya karena akan
kestabilan sepeda motor. mengurangi konsentrasi.
Aktifitas
Pengereman
Siswa dibagi menjadi beberapa kelompok untuk mendiskusikan kondisi

Sangat penting untuk menggunakan rem depan dan belakang secara bersamaan. Rem
Gambar 1 dan Gambar 2, kemudian mendiskusikan foto tersebut ber-
depan harus dioperasikan sedikit lebih kuat dari rem belakang, karena rem depan lebih
kaitan dengan perlengkapan keselamatan yang digunakan/ tidak
efektif daripada rem belakang.
gunakan dan etika berkendara sepeda motor pada jalan umum.
Siswa diajak untuk menyaksikan video, lalu mendiskusikan isi dari video
tersebut. Dari penayangan video tersebut siswa diharapkan mampu
memberikan penjelasan penyebab terjadinya kecelakaan dari sisi cara
berkendara yang tidak selamat.
Gambar 1
Saat Akan Berhenti dan Turun
Biarkan sepeda motor berhenti dengan sempurna,

jangan terburu-buru untuk turun apalagi meloncat.
Gambar 2
Selalu turun dari sisi sebe-

lah kiri, sisi yang melin-
dungi kita dari kendaraan
lain.
Video 6-4
Video 6-5
Bab 7
KESELAMATAN
PENGEMUDI
MOBIL

1 Mobil Dan Bagian-bagiannya

Tujuan
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang mobil
penumpang, mobil bus dan mobil barang beserta bagian-bagian
1. Mobil dan Bagian-bagiannya kendaraan yang terkait keselamatan dan fungsinya.
2. Cara Mengendarai Mobil Materi
Jenis-jenis mobil.
Bagian-bagian mobil yang terkait dengan keselamatan beserta

fungsi-fungsinya.
138 MATERI SOSIALISASI KESELAMATAN BERLALULINTAS UNTUK REMAJA Keselamatan Pengemudi Mobil 139
Jenis-jenis Mobil
1. Mobil Penumpang.
2. Mobil Bus.
3. Mobil Barang.
Mobil penumpang adalah kendaraan ber-

motor angkutan orang yang memiliki tem- Bus maxi
pat duduk maksimal 8 (delapan) orang,
termasuk untuk pengemudi; atau yang
beratnya tidak lebih dari 3.500 (tiga ribu
lima ratus) kilogram.
Sedan
MPV - Multi Purpose Vehicle SUV - Sport Utility Vehicle Bus gandeng
Mobil bus adalah kendaraan bermotor angkutan orang yang memiliki tempat duduk
lebih dari 8 (delapan) orang, termasuk untuk pengemudi; atau yang beratnya lebih dari
3.500 (tiga ribu lima ratus) kilogram.
Bus kecil Bus sedang Bus besar

Bus tempel
Mobil barang adalah kendaraan bermotor yang digunakan untuk angkutan barang.
Bagian-bagian Mobil
Kaca Spion
Lampu Sein
Lampu Utama
Mobil bak muatan terbuka
Lampu Kabut
Mobil bak muatan tertutup
Lampu Sein
Lampu Rem
Lampu Mundur
Lampu Reflektor
Mobil tangki
Mobil penarik
Kaca Spion Tengah
Fungsi Bagian-bagian Mobil
Bagian Mobil Fungsi

Roda Kemudi
Lampu Sein Untuk memberi isyarat pada pengendara lain apabila

Klakson kendaraan akan bermanuver atau berputar arah dan berbelok.
Kaca Spion Untuk melihat kondisi ruang dan pergerakan kendaraan yang
berada di belakang kendaraan pengendara.
Tuas Perseneleng Lampu Reflektor Untuk memperjelas arah manuver kendaraan dari kendaraan
Pedal Pedal Pedal
yang ada di belakang pengendara.
Kopling Rem Gas
Lampu Rem Untuk memberikan isyarat pengurangan kecepatan kendaraan
Tuas Rem Tangan atau berhenti.
Lampu Mundur Untuk memberi isyarat pada pengendara lain di belakang

kendaraan, kendaraan akan/ sedang mundur.
Roda Kemudi Untuk mengatur gerak kendaraan baik lurus berbelok atau
Sandaran Kepala saat berbalik arah.
Klakson Untuk memberikan isyarat bagi pengendara lain ataupun

pejalan kaki, dan pemberi isyarat pada saat akan memasuki
daerah tertentu.
Kaca Spion Tengah Untuk melihat pergerakan kendaraan yang ada di belakang
pengemudi.
Sabuk Pengaman
(Safety Belt) Tuas Perseneleng Sebagai pengatur posisi transmisi kendaraan pada saat
berjalan.
Pedal Kopling Digunakan pada saat akan memindahkan transmisi kendaraan.
Pedal Rem Untuk melakukan pengereman atau mengurangi kecepatan

kendaraan pada kedua roda utama.
Pedal Gas Untuk mengatur kecepatan kendaraan pada saat mengendarai.
Tuas Rem Tangan Untuk membantu pengereman pada saat berhenti cukup lama,
Fungsi Bagian-bagian Mobil sehingga fungsi utama rem kaki bias digantikan sementara.
Sabuk Keselamatan Untuk menahan posisi tubuh pada saat terjadi pengereman
Bagian Mobil Fungsi (safety belt) mendadak.
Sandaran Kepala Untuk menyandarkan kepala pada saat duduk dan berfungsi
Lampu Kabut Sebagai lampu utama pada saat turun kabut di daerah juga sebagai penahan ruas tulang leher ketika terjadi penge-
perbukitan. reman mendadak pada saat terjadi kecelakaan.
Lampu Utama Sebagai lampu penerang utama pada malam hari.
Aktifitas
Pengajar memberikan Lembar Kerja yang berisi gambar-gambar bagian

mobil angkutan penumpang dan barang. Siswa diminta mengisi
bagian-bagian tersebut beserta fungsinya. Hasilnya didiskusikan
dengan siswa, sehingga siswa mempunyai pemahaman mengenai
bagian-bagian mobil angkutan penumpang dan barang yang berkaitan
dengan keselamatan beserta fungsinya
Lembar Kerja Siswa
1. .........................................
1
2. .........................................
2
3. ......................................... 2 Cara Mengemudi Mobil
3
4. .........................................
5. .........................................
4
8 7 6
5
6. ......................................... Materi Untuk Pengajar
7. .........................................
Tujuan
9 8. .........................................
9. ......................................... mengemudikan mobil yang selamat.
10 .........................................
10
Materi
Perlengkapan mobil yang berkaitan dengan keselamatan.
Cara mengemudikan mobil yang selamat.
Prosedur Mengemudikan Mobil Yang Selamat
Bagian Yang Dicek Rincian Pengecekan
1. Sabuk keselamatan. 2. Ban cadangan. Bagian luar mobil Cek kondisi sekeliling bodi, pastikan semua dalam kondisi
baik dan layak jalan.
Ban Cek tekanan angin dan kondisi ban mobil (termasuk ban
cadangan) minimal seminggu sekali.
3.
Periksa tekanan angin dengan tire pressure gauge, dan
Video 7-2 pastikan tekanan sesuai dengan standar.
Video 7-1 Mesin Periksa ketebalan ban dengan trade wear indicator, yaitu
berupa tanda segitiga pada dinding ban dan tonjolan pada
telapak ban. Jika kembangan ban sudah rata dengan tonjolan
3. Segitiga pengaman. 4. Dongkrak. tersebut, gantilah ban segera.
Cek ruang mesin minimal seminggu sekali bagian oli mesin,

oli rem, air radiator dan air aki. Pastikan ketinggian oli atau-
pun air berada di bawah garis maksimal.
Cek juga karet-karet selang dan tali kipas. Pastikan semua

masih lentur dan tidak ada retakan.
Interior mobil Cek kondisi karet pedal kopling, rem dan gas. Semuanya
harus terpasang dengan baik dan tidak tipis.
5. Kunci pembuka roda. 6. Helm dan rompi pemantul cahaya Cek rem tangan mobil, terutama tuas dan penguncinya.
Semuanya harus berfungsi dengan baik.
bagi pengemudi kendaraan bermotor
beroda empat atau lebih yang tidak
memiliki rumah-rumah.
Posisi Duduk Mengemudikan Mobil Yang Selamat
Yang Harus Diperhatikan Prosedur
1. Sabuk keselamatan Gunakan selalu sabuk keselamatan sebagai perlengkapan

pelindung keselamatan utama.
Pastikan terdengar suara KLIK! saat mema-

7. Peralatan pertolongan pertama pada kecelakaan sangnya.
lalu lintas.
Penggunaan sabuk keselamatan yang tepat
harus melewati tulang bahu dan pinggul.
4. Olah kemudi
Posisi dasar tangan yang paling tepat yaitu tangan kiri
Posisi Duduk Mengemudikan Mobil Yang Selamat di posisi jam 9 dan tangan kanan di posisi jam 3. Posisi
ibu jari harus tegak di atas setir dan tidak masuk ke
lingkaran setir. Hindari kebiasaan mengemudi dengan
Yang Harus Diperhatikan Prosedur
satu tangan, telapak tangan dan mengemudi dengan
jari yang masuk ke lingkar setir. Kondisi ini mudah
B Gunakan pengatur ketinggian sabuk kehilangan kendali dan cedera.
keselamatan agar memudahkan
mendapatkan posisi duduk yang tepat. Ada 2 teknik olah kemudi yang tepat yaitu sebagai
berikut:
Pastikan 3 R (Rapat-Rata-Rendah).
a. Tarik - Dorong
2. Jarak kursi Merupakan teknik olah kemudi yang paling dasar
Atur jarak kursi sehingga mudah mengoperasikan pedal gas, dan aman digunakan di berbagai situasi, baik
rem dan kopling. mengemudi pada kecepatan rendah ataupun
tinggi.
3. Sandaran kursi Posisi sandaran kursi harus nyaman, tidak terlalu tegak
namun tidak terlalu landai.
4. Jarak tubuh dan kemudi Jarak ideal tubuh dengan kemudi yaitu
sekitar 25 cm. Cara mengukurnya, letakkan
kedua pergelangan tangan pada jam 12.
Kemudian atur sandaran kursi.
b. Silang
Teknik ini dapat digunakan saat kecepatan
5. Posisi penahan kepala Tempatkan sandaran kepala sejajar dengan tinggi kepala. rendah tapi membutuhkan radius putar yang
cukup luas, seperti saat parkir atau berbalik
6. Ketinggian kemudi Sesuaikan ketinggian kemudi sampai arah.
merasa nyaman untuk mengendarai.
Posisi Duduk Mengemudikan Mobil Yang Selamat Pengereman
1. Pengecekan instrumen dashboard Dalam kondisi melaju dengan kecepatan tinggi, jangan menekan tuas rem terlalu
Cek semua indikator di dashboard ketika kunci dalam posisi ON. Untuk kendaraan kuat, karena beresiko ban kehilangan traksi dan slip.
yang dilengkapi dengan ABS dan SRS Airbag, pastikan saat menyalakan mobil
indikator tersebut mati. Hindari pengereman dan memutar kemudi pada saat yang bersamaan, karena dapat
menyebabkan kendaraan tidak berbelok atau tidak melambat terlalu banyak.
2. Pengaturan kaca spion
Atur semua posisi kaca spion supaya memudahkan memantau situasi di luar mobil. Tekan pedal rem Anda dengan cepat, tetapi tidak secara langsung, tujuannya adalah
untuk membawa ban kendaraan tidak kehilangan traksi.
3. Pengecekan lampu-lampu
Pastikan semua lampu-lampu berfungsi dengan baik. Hindari menggunakan transmisi Anda untuk berhenti cepat. transmisi didesain
untuk mempercepat kendaraan bukan untuk memperlambatnya.
Teknik Pengereman dan Jarak Efektif Pengereman Teknik Pengereman dan Jarak Efektif Pengereman
1. Injak Penuh (tanpa dilengkapi ABS) 3. Threshold (tanpa dilengkapi ABS)

Pedal rem diinjak penuh, terus sampai mobil Pedal rem diinjak sampai titik kritis sesaat
berhenti. sebelum roda terkunci, terus sampai mobil
berhenti
Pengereman Pengereman
dimulai dimulai
2. Pulse Braking (tanpa dilengkapi ABS) 4. Dengan ABS

Pedal rem diinjak penuh, berulang sampai mobil Pedal rem diinjak penuh, terus sampai mobil
berhenti. berhenti.
Pengereman Pengereman
dimulai dimulai
Istilah Dalam Pengereman Hal-hal Yang Tidak Boleh Dilakukan
Scanning Mengetik pesan singkat

Memperhatikan semua pengguna jalan atau kondisi jalan sekitar, misalnya motor, Hal ini sangat berbahaya, selain memikir-
mobil, rambu-rambu, pejalan kaki ataupun objek-objek penting lainnya yang dapat kan apa yang hendak ditulis, mata dan
mempengaruhi kesigapan saat mengemudi. tangan terfokus untuk mengetik di papan
ketik (key pad). Kondisi tersebut sangat
Blind Spot menyita perhatian. Kalau memang kondi-
Area yang tidak terlihat secara langsung oleh kaca spion tengah, kanan ataupun kiri. sinya darurat, sebaiknya menepi dahulu.
Perlu membiasakan diri untuk melakukan shoulder check, yaitu dengan menoleh sesaat
ke kiri atau kanan sesuai arah belok.
Safe Following Distance

Menjaga jarak aman ideal mobil dengan mobil di depan yaitu sekitar 3 detik. Caranya:
Temukan patokan yang cukup besar dan tidak bergerak di sepanjang jalan.
Menelpon
Kemudian saat mobil lain di depan melintasi patokan tersebut, hitung dengan angka Selain mengurangi konsentrasi menge-
1, 2, dan 3. mudi, menelepon akan sangat berbahaya
berkaitan dengan isi pembicaraan yang
Pastikan mobil melewati patokan yang sama pada akhir bisa menyebabkan kondisi emosi yang
hitungan. Jika sudah tepat, maka Anda telah memenuhi Video 7-3 berubah yang mempengaruhi konsentrasi
jarak aman ideal. pengemudi, seperti marah, kaget, sedih,
dsb. Kalau memang kondisinya darurat,
Safe Stopping Distance sebaiknya menepi dahulu.
Saat menghentikan mobil, pastikan jarak mobil cukup memadai sehingga bisa melihat
kedua ban belakang mobil yang berada di depan. Hal ini agar memudahkan saat terjadi
kondisi yang memaksa harus keluar dari antrian kendaraan.
Makan, minum dan merokok

Hal ini merepotkan karena harus mengatur
Pelanggaran Lalu Lintas Para Pemobil tangan untuk bisa memegang makanan/
minuman sambil memegang setir. Ketika
Melawan minuman/ makanan yang dipegang memiliki
Kelengkapan
kendaraan
arus suhu yang cukup panas tumpah akan menim-
Rambu/ marka
8% 5% bulkan kepanikan. Bagi perokok, kepanikan
Lain-lain 24% timbul ketika percikan bara rokok jatuh di tem-
10% pat yang tidak diinginkan atau terkena badan.
Muatan
10%
Berinteraksi dengan Sistem Audio/ Video
Surat-surat Menyetel audio seperti volume dan frekuensi radio, mengganti CD
Kecepatan 20% dan mengoneksi USB atau iPod memerlukan perhatian lebih.
11% Meski tidak terlalu repot, tetapi hal tersebut mampu mengalihkan
Sabuk keselamatan
Sumber: Korlantas Polri, 2011 12% perhatian. Ada baiknya melakukan interaksi tersebut saat ber-
henti atau minta tolong penumpang sebelah untuk mengaktifkan.
Bercanda dengan Penumpang Muatan Berlebih
Harus dihindari berbincang-bincang Muatan melebihi kapasitas angkut
masalah yang cukup pelik atau ber- kendaraan sangatlah berbahaya hal
canda menggunakan anggota badan. ini akan membuat semua komponen
Hal tersebut mengurangi kewaspada- pada kendaraan menjadi tidak stabil.
an sehingga tidak mampu menganti- Dalam penggunaan rem akan mem-
sipasi gangguan dari luar yang ber- buat jarak pengereman menjadi lebih
sifat dadakan. Secara psikologis, ini panjang dan tidak stabil.
penyebab yang mampu mengurangi
konsentrasi saat mengemudi
Berhias/ Berdandan
Hal ini sangat berbahaya karena selain merepot-
Mengantuk kan ketika memegang kendali kendaraan hal ini
Kurang tidur merupakan penyebab juga akan sangat mengurangi konsentrasi saat
utama mengantuk. Penyebab yang mengemudi.
lain adalah kebanyakan makan sete-
lah kerja keras atau berpikir berat.
Sementara secara alami manusia
akan merasa lelah pada pukul 6 sore, Video 7-4
mengantuk jam 9 malam dan batas
maksimum bisa bertahan hingga
pukul 2 dini hari
Banyak pikiran Aktifitas

Faktor ini bisa membuat pengendara
melamun dan memikirkan hal lain
yang menjadi beban pikirannya.
Lebih baik tidak menyetir karena Siswa diajak untuk menyaksikan video 7-5. Pengajar dan siswa
sama bahayanya dengan mengantuk membahas isi dari video tersebut.
yang bisa mengurangi tingkat kewas-
padaan. Pengajar memberi kesempatan kepada siswa untuk menceritakan
pemahamannya tentang perlengkapan mobil yang berkaitan dengan
keselamatan.
Mengkonsumsi minuman beralkohol dan obat

terlarang
Jelas, ini sangat dilarang. Sehebat apapun kita dalam
berkendara, ketika di bawah pengaruh obat-obatan
dan minuman beralkohol, semua itu tidak ada artinya
karena kita akan lepas kendali.
Bab 8
PERATURAN
LALU LINTAS

Peraturan Lalu Lintas Berdasarkan Undang-undang
1 Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan No 22 Tahun 2009

Tujuan
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang peraturan
lalu lintas berdasarkan Undang-undang Lalu Lintas dan Angkutan
1. Peraturan Lalu Lintas Berdasarkan Undang-undang Jalan No 22 Tahun 2009.
Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan No 22 Tahun 2009 Materi
2. Persyaratan Dan Prosedur Dalam Memperoleh Kewajiban pengemudi kendaraan bermotor.
Surat Ijin Mengemudi Tata cara berlalulintas di ruas jalan.
Tata cara berlalulintas di simpang.
Tata cara berlalulintas di tikungan.
Pelanggaran rambu-rambu dan marka lalu lintas.
Sanksi atas pelanggaran peraturan lalu lintas
160 MATERI SOSIALISASI KESELAMATAN BERLALULINTAS UNTUK REMAJA Peraturan Lalu Lintas 161
Peringatan dengan bunyi dan sinar.
Kecepatan maksimal atau minimal.
Perlengkapan Wajib Kendaraan Bermotor Tata cara penggandengan dan penempelan dengan kendaraan lain.
Pada saat diadakan pemeriksaan kendaraan bermotor di jalan wajib menunjukkan:

Jenis Kendaraan Rincian Perlengkapan
Surat Tanda Nomor Kendaraan Bermotor atau Surat Tanda Coba Kendaraan
Bermotor.
Perlengkapan sepeda Helm Standar Nasional Indonesia. Surat Ijin Mengemudi.
motor Bukti lulus uji berkala.
Tanda bukti lain yang sah.
Perlengkapan kendaraan Sabuk keselamatan. Setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor beroda empat atau lebih di
roda empat atau lebih Ban cadangan. jalan dan penumpang yang duduk di sampingnya wajib mengenakan sabuk
Segitiga pengaman. keselamatan.
Dongkrak.
Pembuka roda.
Helm dan rompi pemantul cahaya bagi pengemudi kendaraan
bermotor beroda empat atau lebih yang tidak memiliki rumah-
rumah.
Peralatan pertolongan pertama pada kecelakaan lalu lintas.
Kewajiban Pengemudi Kendaraan Bermotor Wajib mengenakan helm yang memenuhi Standar Nasional
Indonesia (SNI) bagi pengendara sepeda motor dan
penumpang sepeda motor .
Wajib mengemudikan kendaraannya dengan wajar dan penuh konsentrasi.
Wajib mengutamakan keselamatan pejalan kaki dan pesepeda.
Sepeda motor tanpa kereta samping dilarang membawa penumpang lebih dari 1
(satu) orang.
Wajib mematuhi ketentuan tentang persyaratan teknis dan laik jalan.

Sepeda motor dengan kereta samping. Sepeda motor tanpa kereta samping.
Wajib mematuhi ketentuan:

Rambu perintah atau rambu larangan.
Marka jalan. Wajib menyalakan lampu utama kendaraan ber-
Alat pemberi isyarat lalu lintas. motor yang digunakan di jalan pada malam hari
Gerakan lalu lintas. dan pada kondisi tertentu.
Berhenti dan parkir.
Wajib menyalakan lampu utama
pada siang hari bagi pengemudi Sepeda motor yang lampunya menyala
sepeda motor. lebih terdeteksi dan terlihat di kaca
Rambu dan Marka yang Mengatur Hak Utama (Prioritas)
spion mobil meski di jarak yang jauh,
sementara motor yang lampunya tak
menyala nyaris tidak terlihat. Pancaran
sinar lampu yang ada di kaca spion
akan membantu pengendara lain lebih
waspada terhadap kondisi sekitarnya,
sehingga akan mengurangi potensi
terjadinya kecelakaan.
Pada jalan yang menanjak atau

menurun yang tidak memung- Marka melintang yang tidak terputus yang Marka melintang yang terputus-putus yang
berdekatan dengan rambu tanda berhenti, berdekatan dengan rambu beri jalan menun-
kinkan bagi kendaraan untuk
menunjukkan di mana kendaraan harus ber- jukkan untuk memperlambat dan memper-
saling berpapasan, pengemudi henti dengan benar. siapkan kendaraan untuk berhenti.
kendaraan yang arahnya menu-
run wajib memberi kesempatan
jalan kepada kendaraan yang Pada persimpangan sebidang yang tidak dikendalikan dengan Alat Pemberi Isyarat Lalu
mendaki. Lintas, pengemudi wajib memberikan hak utama kepada:
Peraturan Di Persimpangan
Pada persimpangan jalan yang dilengkapi alat pemberi isyarat lalu lintas, pengemudi
kendaraan dilarang langsung berbelok kiri, kecuali ditentukan lain oleh rambu lalu
lintas atau alat pemberi isyarat lalu lintas.
Dilarang langsung berbelok kiri. Diijinkan langsung berbelok kiri.
Jika persimpangan dilengkapi dengan alat pengendali lalu lintas yang berbentuk
bundaran, pengemudi harus memberikan hak utama kepada kendaraan lain
yang datang dari arah kanan (Pasal 113 (2) UU No 22/2009).
Video 8-1
Pada perlintasan sebidang an-

tara jalur kereta api dan jalan,
pengemudi kendaraan wajib:
Berhenti ketika sinyal su-

dah berbunyi, palang pintu
kereta api sudah mulai
ditutup, dan/ atau ada isya-
rat lain.
TIDAK
Mendahulukan kereta api. YA
Memberikan hak utama ke-
pada kendaraan yang lebih
dahulu melintasi rel (Pasal
114 UU No 22/2009).
Video 8-2
Urutan Hak Utama
Pengguna jalan yang memperoleh hak utama untuk didahulukan sesuai dengan urutan
berikut:
Kendaraan pemadam kebakaran yang sedang melaksanakan tugas.

Ambulans yang mengangkut orang sakit.
Kendaraan untuk memberikan pertolongan pada kecelakaan lalu lintas.
Kendaraan pimpinan lembaga Negara Republik Indonesia.
Kendaraan pimpinan dan pejabat negara asing serta lembaga internasional yang
menjadi tamu negara.
Iring-iringan pengantar jenazah;
Konvoi dan/ atau kendaraan untuk kepentingan tertentu menurut pertimbangan
petugas Kepolisian Negara Republik Indonesia.
Hak Pejalan Kaki
Video 8-3
Pejalan kaki berhak atas ketersediaan fasilitas pendukung yang berupa trotoar,
tempat penyeberangan, dan fasilitas lain.
Pejalan kaki berhak mendapatkan prioritas pada saat menyeberang Jalan di tempat
penyeberangan.
Pejalan kaki berhak menyeberang di tempat yang dipilih dengan memperhatikan

keselamatan dirinya (Pasal 131).
Tata Cara Berlalulintas Di Ruas Jalan
Tata Cara Berlalulintas Di Simpang
Bolehkah menggunakan bahu jalan

sebagai jalur lalu lintas? Video 8-4
4
Tata Cara Berlalulintas Di Tikungan Pelanggaran Rambu Dan Marka Lalu Lintas
Melanggar rambu larangan parkir. Melanggar rambu larangan memutar.
Melanggar marka chevron. Melanggar marka garis henti.
Menaikkan dan menurunkan penumpang di Melanggar rambu petunjuk lajur sepeda.

tempat yang dilarang untuk berhenti.
Pelanggaran Rambu Dan Marka Lalu Lintas Sanksi Atas Pelanggaran Peraturan Lalu Lintas
Maksimum
Pasal
Jenis Pelanggaran Pasal
Dilanggar
Rincian Perlengkapan
Denda (Rp) Kurungan
Mengganggu fungsi rambu lalu lintas, 275 (1) 28 (2) 2.500.000 1 bulan
marka jalan, alat pemberi isyarat lalu
lintas, fasilitas pejalan kaki, dan alat
pengaman pengguna jalan.
Merusak fungsi rambu lalu lintas, 275 (2) 28 (2) 50.000.000 2 tahun
marka jalan, alat pemberi isyarat lalu
lintas, fasilitas pejalan kaki, dan alat
Melanggar marka membujur (garis utuh). Melanggar rambu larangan becak.
pengaman pengguna jalan.
Memasang perlengkapan yang mem- 279 58 500.000 2 tahun

bahayakan keselamatan lalu lintas.
Tidak memasang tanda nomor kenda- 280 68 (1) 500.000 2 bulan

raan bermotor.
Tidak memiliki SIM. 281 77 (1) 1.000.000 4 bulan
Tidak mematuhi perintah petugas di 282 104 (3) 250.000 1 bulan

jalan.
Mengemudi tidak konsentrasi (sambil 283 106 (1) 750.000 3 bulan

menggunakan HP).
Tidak mengutamakan pejalan kaki 284 106 (2) 500.000 2 bulan

atau pesepeda.
Tidak memenuhi kelengkapan teknis 285 (1) 106 (3) 250.000 1 bulan
(spion, lampu utama, klakson, lampu 48 (2, 3)
rem, dll).
Tidak memenuhi kelengkapan teknis 285 (2) 106 (3) 500.000 2 bulan
(spion, lampu utama, klakson, lampu 48 (2)
rem, dll).
Melanggar rambu dan marka. 287 (1) 106 (4) 500.000 2 bulan
Melanggar APILL (lampu lalu lintas). 287 (2) 106 (4) 500.000 2 bulan
Melanggar aturan gerakan lalu lintas. 287 (3) 106 (4) 250.000 1 bulan
Menghalangi ambulans. 287 (4) 106 (4) 250.000 1 bulan
Melanggar kecepatan maksimum 287 (5) 106 (4) 500.000 2 bulan

atau kecepatan minimum.
Sanksi Atas Pelanggaran Peraturan Lalu Lintas Sanksi Atas Pelanggaran Peraturan Lalu Lintas
Maksimum Maksimum
Pasal Pasal
Jenis Pelanggaran Pasal Jenis Pelanggaran Pasal
Dilanggar
Denda (Rp) Kurungan Dilanggar
Denda (Rp) Kurungan
Melanggar aturan penggandengan 287 (6) 106 (4) 250.000 1 bulan Mengemudikan kendaraan ugal-ugal- 311 (1) 229 3.000.000 1 tahun
atau penempelan. an yang membahayakan nyawa atau
barang.
Tidak dapat menunjukkan STNK. 288 (1) 106 (5) 500.000 2 bulan
Mengemudikan kendaraan ugal-ugal- 211 (2) 229 (2) 4.000.000 2 tahun
Tidak dapat menunjukkan SIM. 288 (2) 106 (5) 250.000 1 bulan an mengakibatkan kecelakaan dan
menyebabkan kerusakan kendaraan.
Tidak member isyarat lampu sein 294 112 (1) 250.000 1 bulan
saat belok atau putar arah. Mengemudikan kendaraan ugal-ugal- 211 (3) 229 (3) 8.000.000 4 tahun
250.000 1 bulan an mengakibatkan kecelakaan dan
Tidak member isyarat lampu sein 295 112 (2) menyebabkan kerusakan kendaraan
saat berpindah jalur. dan luka ringan.
Tidak memperhatikan sinyal perlin- 296 114 750.000 3 bulan Mengemudikan kendaraan ugal-ugal- 211 (4) 229 (4) 20.000.000 10 tahun
tasan kereta api. an mengakibatkan kecelakaan dan
menyebabkan luka berat.
Balap-balapan di jalan. 297 115 3.000.000 1 tahun
Mengemudikan kendaraan ugal-ugal- 211 (4) 229 (4) 24.000.000 12 tahun
Parkir darurat tanpa memasang per- 298 121 (1) 500.000 2 bulan an mengakibatkan kecelakaan dan
alatan isyarat. menyebabkan meninggal dunia.
Tidak menggunakan lajur yang telah 300 (a) 124 (1) 250.000 1 bulan Tabrak lari. 312 229 (4) 75.000.000 3 tahun
ditentukan.
Tidak mengasuransikan awak kenda- 313 1.500.000 6 bulan
Tidak menggunakan kelas jalan 301 125 250.000 1 bulan raan dan penumpang.
sesuai dengan ketentuan.
Pencabutan surat izin mengemudi. 314 250.000 1 bulan
Kendaraan yang mengangkut barang 305 162 (1) 500.000 2 bulan
tertentu yang tidak memenuhi syarat
keselamatan. C. KENDARAAN RODA DUA
Kecelakaan menyebabkan kerusakan 310 (1) 229 (2) 1.000.000 6 bulan Tidak memakai helm standar. 291 (1) 106 (8) 250.000 1 bulan
kendaraan atau barang.
Membiarkan penumpang tidak meng- 291 (2) 250.000 1 bulan
Kecelakaan menyebabkan korban 310 (2) 229 (3) 2.000.000 1 tahun gunakan helm SNI. 106 (8)
luka ringan.
Mengangkut penumpang lebih dari 292 106 (9) 250.000 1 bulan
Kecelakaan menyebabkan korban 310 (3) 229 (4) 10.000.000 5 tahun satu orang tanpa kereta samping.
luka berat.
Tidak menyalakan lampu utama pada 293 (1) 107 (1) 250.000 1 bulan
Kecelakaan menyebabkan korban 310 (4) 229 (4) 10.000.000 6 tahun malam hari.
meninggal dunia.
Tidak menyalakan lampu utama pada 293 (2) 107 (2) 100.000 15 hari
siang hari.
Sanksi Atas Pelanggaran Peraturan Lalu Lintas
Aktifitas
Maksimum Maksimum
Pasal
Jenis Pelanggaran Pasal
Dilanggar
Denda (Rp) Kurungan
Siswa diminta melihat beberapa foto, kemudian mendiskusikan foto
tersebut berkaitan dengan pelanggaran terhadap peraturan lalu lintas
D. KENDARAAN RODA EMPAT . . (pasal dan sanksi terhadap pelanggaran tersebut).
Tidak membawa peralatan berupa 278 57 (3) 250.000 1 bulan

ban cadangan, segitiga pengaman,
dongkrak, pembuka roda, dan per-
alatan pertolongan pertama pada
kecelakaan.
Tidak menggunakan sabuk kesela- 289 106 (6) 250.000 1 bulan

matan.
1` 2 3
Tidak memberhentikan kendaraan 300 (b) 124 (1) 250.000 1 bulan
ketika menaikan atau menurunkan
penumpang.
Tidak menutup pintu kendaraan seba- 300 (c) 124 (1) 250.000 1 bulan
gaimana mestinya.
Angkutan barang yang tidak meng- 301 125 250.000 1 bulan

gunakan jalan sesuai dengan kelas
jalan. 4` 5 6
Angkutan umum yang berhenti sem- 302 126 250.000 1 bulan
barangan.
Mobil barang digunakan untuk meng- 303 137 250.000 1 bulan

angkut orang sebagaimana mestinya.
Angkutan orang dengan tujuan ter- 304 153 (1) 250.000 1 bulan
tentu yang menurunkan/ menaikkan
penumpang sembarangan. 7` 8
Angkutan barang yang tidak dileng- 306 168 (1) 250.000 1 bulan
kapi surat muatan dokumen.
Angkutan barang yang tidak mema- 307 169 (1) 500.000 2 bulan
tuhi ketentuan tata cara muatan, daya
angkut, dimensi kendaraan.
Angkutan umum/ khusus yang tidak 308 137 (1) 500.000 2 bulan
memiliki izin trayek/ izin khusus.
Aktifitas
Foto No Pasal Sanksi
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Persyaratan Dan Prosedur Untuk Memperoleh

7.
2 Surat Ijin Mengemudi
8.

Tujuan
Memberikan pemahaman kepada peserta didik tentang persyaratan
dan prosedur dalam memperoleh Surat Ijin Mengemudi.
Materi
Persyaratan dalam memperoleh Surat Ijin Mengemudi (SIM).
Prosedur dalam memperoleh Surat Ijin Mengemudi (SIM).
Persyaratan Untuk Memperoleh Surat Ijin Mengemudi (SIM) Persyaratan Untuk Memperoleh Surat Ijin Mengemudi (SIM)
Kendaraan Pribadi Kendaraan Umum
Persyaratan SIM Keterangan Persyaratan SIM Keterangan
Usia 17 (tujuh belas) tahun untuk Surat Ijin Mengemudi A, Persyaratan khusus Lulus ujian teori yang meliputi pengetahuan mengenai:
Surat Ijin Mengemudi C, dan Surat Ijin Mengemudi D. Pelayanan angkutan umum.
Fasilitas umum dan fasilitas sosial.
20 (dua puluh) tahun untuk Surat Ijin Mengemudi B I. Pengujian kendaraan bermotor.
Tata cara mengangkut orang dan/ atau barang.
21 (dua puluh satu) tahun untuk Surat Izin Mengemudi B II. Tempat penting di wilayah domisili.
Jenis barang berbahaya.
Pengoperasian peralatan keamanan.
Administrasi Identitas diri berupa Kartu Tanda Penduduk.
Lulus ujian praktik, yang meliputi:
Pengisian formulir permohonan. Menaikkan dan menurunkan penumpang dan/ atau barang.
di terminal dan di tempat tertentu lainnya.
Rumusan sidik jari. Tata cara mengangkut orang dan/ atau barang.
Mengisi surat muatan.
Etika pengemudi kendaraan bermotor umum.
Kesehatan Sehat jasmani dengan surat keterangan dari dokter. Pengoperasian peralatan keamanan.
Sehat rohani dengan surat lulus tes psikologis.
Lulus ujian Ujian teori.

Golongan Surat Ijin Mengemudi (SIM)
Ujian praktik.
Ujian keterampilan melalui simulator. Golongan SIM Keterangan
Surat Ijin Mengemudi (SIM) A Berlaku untuk mengemudikan mobil penumpang dan
barang perseorangan dengan jumlah berat yang diper-
bolehkan tidak melebihi 3.500 (tiga ribu lima ratus) kilo-
Persyaratan Untuk Memperoleh Surat Ijin Mengemudi (SIM) gram.
Kendaraan Umum
Surat Ijin Mengemudi (SIM) B Berlaku untuk mengemudikan mobil penumpang dan
barang perseorangan dengan jumlah berat yang diper-
Persyaratan SIM Keterangan
bolehkan lebih dari 3.500 (tiga ribu lima ratus) kilogram.
Surat Ijin Mengemudi (SIM) B I Berlaku untuk mengemudikan kendaraan alat berat,
Usia 20 (dua puluh) tahun untuk Surat Ijin Mengemudi A Umum. kendaraan penarik, atau kendaraan bermotor dengan
menarik kereta tempelan atau gandengan perseorangan
22 (dua puluh dua) tahun untuk Surat Ijin Mengemudi B I dengan berat yang diperbolehkan untuk kereta tempelan
Umum. Surat Ijin Mengemudi (SIM) B II atau gandengan lebih dari 1.000 (seribu) kilogram.
23 (dua puluh tiga) tahun untuk Surat Ijin Mengemudi B II Surat Ijin Mengemudi (SIM) C Berlaku untuk mengemudikan sepeda motor.
Umum.
Surat Ijin Mengemudi (SIM) D Berlaku untuk mengemudikan kendaraan khusus bagi
penyandang cacat.
184 MATERI SOSIALISASI KESELAMATAN BERLALULINTAS UNTUK REMAJA

Peraturan Lalu Lintas 185
Alur Prosedur Memperoleh Surat Ijin Mengemudi (SIM) Prosedur Memperoleh Surat Ijin Mengemudi (SIM)
1. Siapkan KTP.
Pastikan usia memenuhi syarat
SIM C dan A minimal 17 tahun 2. Usia harus memenuhi persyaratan SIM C dan A minimal 17 tahun, SIMB
SIM B I minimal 20 tahun Iminimal 20 tahun dan SIM B II minimal 21 tahun.
SIM B II minimal 21 tahuh
3. Membuat surat keterangan sehat dari dokter, difotokopi dua kali.
Siapkan KTP dan isi formulir 4. Masukan KTP dan surat keterangan sehat dari dokter beserta fotokopinya ke loket
penyerahan formulir, untuk pengecekan identitas.
5. Apabila syarat alamat, umur,dan keterangan sehat sudah lengkap, akan

Membuat surat keterangan sehat menerima formulir pendaftaran beserta map. Isilah dengan lengkap formulir
dari dokter terdekat
tersebut, seperti pada contoh yang sudah disediakan.
Khusus untuk perpanjangan SIM, tidak perlu isi formulir, langsung
menujulangkah nomor 8.
Serahkan formulir berisi fotokopi
KTP dan suratketerangan sehat 6. Serahkanformuliryang sudah diisi dan berkas-berkasnyake loket ujian teori.
sebanyak 2 (dua) lembar
7. Apabila dinyatakan lulus ujian teori, segeralah menuju ke loket ujian praktek.
Mengisi formulir yang diberikan 8. Apabila dinyatakan lulus ujian praktek, baik praktek dalam dan praktek luar,
oleh petugas bawa berkas menuju ke loket pembayaran.
9. Setelah membayar, bawa berkas dan bukti pembayaran ke dalam ruang foto SIM
lalu serahkan berkas, dan ambil nomor antrian dan mengantrilah.
Serahkan formulir yang sudah diisi
ke ruang ujian praktek, sampai
mendapat nomor antrian 10. Masuklah ke ruang foto SIM pastikan diri sudah siap menghadapi kamera. Foto
SIM disarankan menggunakan baju berkerah.
Lulus Lulus Menuju loket pembayaran yang 11. Selesai proses foto, selanjutnya menunggu nama dipanggil untuk mengambil SIM
Ujian teori Ujian praktek akan dilayani petugas bank, yang sudah jadi.
bukan polisi
Tidak lulus Tidak lulus
Bawa bukti pembayaran dan Prosedur Memperoleh Surat Ijin Mengemudi (SIM)
berkas yang diberikan petugas
ke ruang foto sampai mendapat
nomor antrian
Setelah melakukan sesi foto,

kembali ke ruang tunggu sampai Mengurus surat keterangan sehat dari
Selesai dokter terdekat dan menyiapkan fotokopi
SIM tercetak dan diserahkan di
tempat penyerahan KTP sebanyak 2 lembar.
Apabila dinyatakan lulus ujian praktek, baik
praktek di dalam ruang maupun praktek di
Menyerahkan KTP asli berikut fotokopinya
luar, bawalah berkas ke loket pembayaran.
dan surat keterangan sehat untuk
Di sana akan dilayani oleh petugas Bank,
dilakukan pengecekan identitas.
jadi Polri tidak berurusan dengan keuangan
sama sekali. Bayarlah PNBP SIM di sana.
Setelah identitas dinyatakan lengkap,

isilah formulir pendaftaran. Setelah mendapat bukti pembayaran Bank,
Khusus untuk perpanjangan SIM, bawalah berkas dan tukar dengan nomor
tidak perlu isi formulir, langsung menuju antrian.
Loket Pembayaran.
Serahkan formulir yang sudah diisi dan

berkas-berkasnya ke loket ujian teori, Setelah nomor antrian dipanggil, masuklah
kemudian akan mendapatkan kartu antri. ke ruang foto SIM. Disarankan menggunakan
Lihat jadwal atau tanyakan kepada petugas, baju berkerah.
jam berapa ujian teori dimulai.
Selesai proses foto, tunggulah sampai SIM

Saat petugas memanggil nomor antrian tercetak. Pengambilan SIM dilakukan
masuklah ke dalam ruang ujian teori. dengan menandatangani bukti pengambilan
SIM.
Apabila dinyatakan lulus, segeralah menuju

ke loket ujian praktek. Setelah menulis nama Aktifitas
dan alamat di buku mutasi ujian praktek, lihat
jadwal atau tanyakan petugas gelombang
ujian akan diuji pada jam berapa.
Siswa dibagi menjadi beberapa kelompok. Tugas kelompok: mempera-
gakan prosedur memperoleh Surat Ijin Mengemudi yang tercantum
dalam Undang-Undang Lalu Lintas nomor 22 tahun 2009 dan Peraturan
KAPOLRI No 9/2012 tentang Surat Ijin Mengemudi.

REMAJA dan KESELAMATAN

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

REMAJA dan KESELAMATAN

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

KATA PENGANTAR

Untuk menyikapi hal tersebut, Direktorat Keselamatan Transportasi Darat,

Jakarta, Juni 2013

DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT

Kata Pengantar ....................................................................................................... iii

Daftar Isi ................................................................................................................. v

1. PRASARANA DAN SARANA JALAN .................................................... 1

Jalan dan Bagian-bagiannya ......................................................................... 3

Rambu dan Marka Jalan ................................................................................ 13

2. PEMAHAMAN KECELAKAAN ................................................................ 31

Penyebab Kecelakaan ................................................................................... 44

Akibat Kecelakaan ......................................................................................... 54

Cara Mengurangi Resiko Kecelakaan .......................................................... 58

Jenis-jenis Sepeda ......................................................................................... 95 Cara Mengemudi Mobil .................................................................................. 147

5. KESELAMATAN PENUMPANG ........................................................... 105 8. PERATURAN LALU LINTAS ................................................................... 159

kelompok materi Materi Untuk Pengajar

Lampu Lalu Lintas.

21. Aman Terbebas dari gangguan kejahatan.

22. Empati Ikut merasakan perasaan atau pikiran orang lain.

Halte Pita penggaduh adalah kelengkapan

Paku jalan adalah salah satu bentuk marka

Lampu jalan adalah lampu yang digunakan

Siswa diminta mengelompokkan jalan-jalan yang ada di daerahnya

No Nama Jalan Bagian-bagian Jalan dan Kelengkapan Jalan

Jalan lurus. Jalan menikung. Jalan menanjak dan menurun.

No Nama Jalan/ Nama Simpang Bentuk Jalan/ Bentuk Simpang

2 Rambu dan Marka Jalan

Materi Untuk Pengajar

1. Rambu Berwarna Dasar Kuning (Rambu Peringatan)

Penyeberangan orang. Peringatan bahwa minimal

3. Rambu Berwarna Dasar Biru

Wajib ke kiri. Wajib mengikuti arah ke kiri.

Rambu petunjuk adalah rambu yang digunakan untuk meyatakan petunjuk

Tempat parkir. Tanda yang menunjukkan

Marka jalan sesuai dengan fungsinya dikelompokkan menjadi 5 (lima) jenis:

4. Rambu Berwarna Dasar Hijau dan Coklat

1. Marka Membujur Garis Utuh

Garis tepi dalam Garis putus- Garis putus-

Garis tepi luar

Mengarahkan lalu lintas.

Panah awal Panah akhir Garis Garis tepi luar

Garis tepi luar

3. Marka Membujur Garis Ganda

Tanda yang tegak lurus terha-

Marka melintang berupa garis

1. Marka serong berupa

2. Marka serong untuk me-

Tanda yang mengandung arti tertentu.

Menyatakan peringatan, perintah dan larangan untuk melengkapi atau menegaskan

Menyatakan tempat pemberitahuan mobil bus, untuk

Menyatakan pemisahan arus lalu lintas sebelum mendekati persimpangan yang

Panah awal Panah akhir

1. Marka untuk penyeberang-

3. Lampu 1 (satu) warna, untuk memberikan peringatan

Siswa diminta membuat sebuah

1. Lampu 3 (tiga) warna, untuk mengatur

Siswa secara berkelompok diajak melakukan kuis interaktif dengan

30 MATERI SOSIALISASI KESELAMATAN BERLALULINTAS UNTUK REMAJA 31

2007 2008 2009 2010 2011

kelompok materi Materi Untuk Pengajar

32 MATERI SOSIALISASI KESELAMATAN BERLALULINTAS UNTUK REMAJA Pemahaman Kecelakaan 33

Kecelakaan Lalu Lintas

Menurut WHO, (1984): Data Kecelakaan Tahun 1992-2010