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Una vez que el cdigo de falla o cdigo de diagnstico (DTC) es creado existe una
anatoma para este cdigo, esto esta descripto por la norma SAE...
Los cdigos de falla OBD II son del tipo alfanumrico, y cada uno de los dgitos presentan
una ruta especifica del diagnstico.
Lo primero que se tiene es una letra, esta puede tener varias posibilidades de acuerdo al
lugar del vehculo en el cual se desarrolle el cdigo.
C = CHASIS Comprende los sistemas relacionado con el chasis como pueden ser algunos
sistemas ABS AIRBAG y sistemas de diferencial que no estn relacionados con la
gestin de la transmisin automtica.
El Tercer digito indica en el caso del motor, el subsistema sobre el cual esta montada la
falla es as como tendremos una ubicacin precisa del problema analizando este digito.
Si es 1 un problema ocasionado por un problema con un sensor que afecte la relacin AIRE
/COMBUSTIBLE o cualquier problema que afecte el buen funcionamiento de esta.
Si es 3 esta relacionado con algn problema en el sistema de encendido este puede estar
compuesta por elementos como (Bobinas, CKP, CMP, Sensores de Detonacin Y cdigos
de Fuego Perdido (Misfire)
Si es 6 esta relacionado con un problema del PCM, esto puede ser referente a sus circuitos
de procesamiento como memoria y procesador o a referente a masas y positivos fuera de
especificaciones.
Por ejemplo:
Como es un problema relacionado con el motor la primera letra es P, luego se tiene que es
un cdigo universal denominado SAE puesto que ese mismo problema puede ocurrir en
cualquier automvil. Luego sigue 0, como se trata de un problema en el sistema de
alimentacin esta determinado con el tercer digito 2, y por ultimo suponiendo que sea en el
cilindro nmero 4 el problema, tendremos el siguiente cdigo.
P0204
Ahora por ejemplo, si el cilindro 4 falla seguro en el monitoreo de fuego perdido de los
cilindros, se va a detectar una perdida de revoluciones cada vez que le corresponde
encendido al cilindro numero 4, por lo tanto en ese caso tambin se generara un cdigo de
fuego perdido en ese cilindro. Para ese caso y usando el mismo anlisis anterior tendremos.
P0304
Deciden cambiarle directamente el inyector del cilindro 5, luego de eso deciden cambiarle
el PCM o modulo de motor y no consiguen ninguna mejora.
Ese oxigeno es detectado por el mismo sensor de oxigeno de ese banco y as el sistema pasa
a estar pobre aunque se encuentre en lazo abierto.
La siguiente figura es la obtenida luego de levantar con la mano el paquete de cables que
pasa por arriba del motor el cual estaba apoyado en la tapa de cilindros y el primer cable
que tocaba tierra era el del inyector 5.
El mecnico cuando reparo los cables NO tomo foto ninguna como evidencia del caso.
Siempre pido que lo hagan porque al momento de cobrar el trabajo se hace ms clara y real
la explicacin ante el cliente.
Datos en el scanner
Antes de realizar las grabaciones, el tcnico puede seleccionar dentro del Men los valores
que mas le convengan y con esos datos estudiar cuadro a cuadro la falla.
RPM DEL MOTOR: Para estudiar a que condicin activa o desactiva el A/C.
ACTIVACION DEL RELEVADOR DEL A/C: Para saber si el PCM esta activando el
compresor o si aun teniendo la salida de activacin esta desactivado, lo cual apunta
inmediatamente a un problema elctrico.
Por ejemplo, con estos datos se minimiza el anlisis de un problema de A/C y si se detecta
que el PCM no quiere activar el compresor ah si se podra analizar otros parametros como
la temperatura u otros datos ms profundos.
Un dato como ajuste de combustible a corto y largo plazo (LFT SFT), no interesaran
para nada en este anlisis, entonces si los colocamos en la pantalla solo nos van a distraer
en la consecucin de la falla.
La mariposa se encuentra cerrada puesto que el voltaje del TPS es siempre un valor bajo,
lo cual debe corresponder con valor de RPM tambin bajo.
Se puede evaluar que la seal del sensor de oxigeno es baja indicando pobreza, lo cual
debe presentar un elevado ajuste de combustible en condicin de pobreza
Como dato adicional seria importante establecer si el sensor que le indica la carga del
motor (MAP) al PCM se encuentra en valores normales en este caso para marcha mnima el
valor de 1.3 V es razonable.
Y nunca debe faltar la confirmacin de la temperatura del motor que en este caso aunque
esta en voltaje se puede deducir una condicin de alta temperatura, voltaje de 0.5 V si el
motor estuviese fri este podra ser un detalle a tener en cuenta, pero en este caso debe estar
caliente puesto que el ajuste de combustible ya empez su trabajo y eso lo hace solo si el
HO2S esta ciclando condicin que se logra si los gases de escape alcanzan condiciones de
temperaturas altas.
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En Cise realizamos varios viajes a los Estados Unidos entre los aos 1997 y el 2001, en
donde tomabamos cursos de entrenamiento en los centros de capacitacin de Ford, GM y
Chrysler. Aqu hay una nota de esa poca.
Viajabamos con alumnos y no solo aprendiamos, sino que adems pasabamos tiempos
espectaculares. Nos especializabamos en el OBDII, a sabiendas que este sistema sera luego
el mayormente utlizado por la terminales y luego establecido con escasos cambios en
Europa como sistema EOBDII. El OBDII Europeo.
De esa poca, aqui les comento un poco el tema del OBDII, en este caso referido a Ford.
El OBD II monitorea el sistema mucho mas de cerca; monitorea la perfomance del sistema
y alerta al conductor si las emisiones exceden mas de 1.5 veces lo aceptado por las normas
de emisiones para un vehculo nuevo.
Existen trminos relacionados con el OBD II. Algunos de estos son los siguientes:
a. "Monitor" ( Monitoreo)
b. "Drive Cycle" ( Ciclo de conduccin ).
Es sumamente importante comprender estos trminos para entender como opera el sistema
EEC-V, que fue el primer sistema OBDII de Ford.
Existen varios monitores y estos se ha ido ampliando, los mas comunes encontrados en
Ford son:
c. El trmino "TRIP" ( Viaje ) ( Chequeo completo del sistema ) se utiliza cuando las
condiciones han sido reunidas para completar todos los monitoreos del sistema listados
previamente, con la excepcin del monitoreo de eficiencia del catalizador.
El nmero completo de viajes determina cuando el PCM apagar la luz de MIL. Luego de
que una falla del MIL haya sido corregida, el PCM lo apagar al cabo de 3 viajes
consecutivos, donde no se detectaron fallas. El cdigo de falla ser borrado por el PCM
luego de 40 ciclos de encendido.
El DTC- P1000 es usado para alertar a las estaciones de testeo de emisiones, si todos los
monitoreos de sistemas han sido finalizados; previo al testeo de niveles de emisin del
escape.
Este cdigo, entonces, muestra si el vehculo ha completado todos los monitoreos antes de
ser testeado para los niveles correctos de emisin de gases.