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LICEO PROFESOR LADISLAO LEIVA

TEMA: DIAGNOSTICO DE FALLAS, CAUSAS Y REPARACIONES EN LA

PRESIN DE LA BOMBA, PRESIN DE TRABAJO, Y PRESIN RESIDUAL EN
EL SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA A GASOLINA

ALUMNO: OSCAR SAMUEL LARA GARCA

PROFESOR:

PROF: ROBERTO OSWALDO SOLANO ALAS

MATERIA: TALLER MECANICA AUTOMOTRIZ

LISTA: 16

GRADO: 3 AUTOMOTRIZ

SECCIN: A

FECHA : 17-07-2017

NOTA:
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NDICE.

Introduccin. 3
OBJETIVOS

Objetivo General 4

Objetivos Especficos 4

Bomba de inyeccin 5

Formas de inyectar el combustible 6

La bomba de gasolina y su funcin 7

Medir o comprobar la presin del combustible . 9

Generacin de presin de combustible 10

en sistemas de inyeccin indirecta
Verificacin o medicin de la presin de combustible 11

Bombas de combustible fallas, causas y 13

Reparaciones de la inyeccin de combustible.

Bomba de gasolina elctrica, mantenimiento15

Funcionamiento de la bomba de gasolina elctrica 16
Caractersticas de la bomba de gasolina elctrica.....................17

Posibles fallos en la bomba de gasolina elctrica 17

Conclusin19

Bibliografa 20

Sitiografia 20
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INTRODUCCIN.

El siguiente reporte se trata sobre el tema diagnstico de fallas, causas y

reparaciones en la presin de la bomba, presin de trabajo, y presin residual en
el sistema de inyeccin electrnica a gasolina

Debido a la continua evolucin de los vehculos, el sistema mecnico de

alimentacin de aire-combustible en los motores nafteros, es decir, el carburador
ha quedado obsoleto para la utilizacin de los nuevos motores en lo que se refiere
a contaminacin del aire, economa del combustible, potencia y respuestas
rpidas en las aceleraciones. Los inyectores tienen por objetivo hacer llegar a
cada cilindro el combustible exactamente necesario para cumplir las necesidades
del motor en cada instante. Para tal fin se registra el mayor nmero posible de
datos importantes para la dosificacin del combustible. Pero como el estado de
servicio del motor suele variar rpidamente, resulta decisiva una rpida adaptacin
del caudal del combustible a la situacin de marcha del momento. La inyeccin
contralada electrnicamente es adecuada para tal fin. Con sta es posible registrar
una cantidad discreta de datos de servicio, en cualquier lugar del vehculo, para su
conversin posterior en seales elctricas. Estas ltimas arriban a una unidad de
control de la instalacin de inyeccin, la cual las procesa y calcula inmediatamente
el caudal de combustible a inyectar, cuyo valor depende de la duracin de la
inyeccin.

Es por eso que es muy importante y necesidad de realizar las pruebas de presin
es que la bomba de combustible tenga una suficiente fuerza para las necesidades
del motor y que tenga un buen funcionamiento ya que de no ser as el vehculo no
trabajara de forma correcta y en ocasiones el vehculo no encendera. La bomba
elctrica nos sirve para enviar el combustible a presin hacia el cuerpo de
inyeccin pasando primeramente por las lneas de combustible, esta bomba
funciona por medio de una corriente de 12 volts, la cual es activada al poner el
switch de ignicin.
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OBJETIVOS

GENERAL

Explicar las fallas, causas que se le pueden hacer a los diferentes sistemas de la
inyeccin del motor y los componentes de esas y las recomendaciones que se
podran describir para la reparacin que se va a realizar en los distintos
automviles.

ESPECFICOS.
Describir los diferentes procesos de diagnsticos, causas y reparaciones de
la presin de la bomba de gasolina, el sistema de inyeccin electrnica y la
presin residual de inyeccin electrnica a gasolina.

Describir las diferentes recomendaciones para la reparacin de la presin

de gasolina en un sistema de inyeccin electrnica y los pasos que se tiene
que llevar a cabo para el buen estado de la bomba e inyecciones a
gasolina.
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LA BOMBA DE INYECCIN.

La Bomba inyectora "o bomba de inyeccin" es un dispositivo capaz de elevar la

presin de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de
combustible como el gasoil (Motores Disel) o ms raramente gasolina (Motores
Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el
motor est lo suficientemente pulverizado, condicin imprescindible para su
inflamacin espontnea (fundamento del ciclo del Motor disel), gracias a la
elevada Temperatura de auto combustin. Adems distribuyen el combustible a los
diferentes cilindros en funcin del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-
4-2 en los 4 cilindros). Bsicamente han existido dos tipos de bombas para disel
y gasolina (estas ltimas ya desaparecidas al aparecer la Inyeccin electrnica).
Estos dos tipos son: las bombas en lnea y las bombas rotativas.

Esta bomba inyectora, recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs

de un accionamiento como la distribucin, de forma tal que gira sincronizada con
l, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.

La presin se regula mediante un tornillo y no tiene circuito elctrico.

Internamente tiene un mbolo ajustado con gran precisin (2 micrmetros) que

tiene dos movimientos simultneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir
el gasleo.

La regulacin de caudal de gasoil se hace mediante una corredera anular que

abre la descarga del mbolo de presin ms o menos tarde, en funcin de la
posicin del pedal acelerador y del rgimen motor en ese momento. Al abrirse la
descarga la presin en el inyector cae por debajo de la presin de apertura del
muelle del mismo, terminndose la inyeccin.

En el caso de las bombas en lnea, las ms antiguas cronolgicamente, existen un

mbolo de caudal para cada cilindro. Los mbolos son accionados mediante un
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rbol de levas interno de la bomba, en el orden de encendido del motor. En este

caso el caudal se regula mediante el giro simultneo de los mbolos mediante la
accin de una cremallera, con lo cual queda descubierto el canal de descarga de
presin antes o despus, dosificando al inyector igual que en la bomba rotativa.

Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es ms pesada,

voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la ms
utilizada en los motores Disel de equipos pesados y camiones de carga cuyos
motores no son muy rpidos, por su robustez, vida til y estabilidad. En el grfico
pueden apreciarse tambin los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores.

Todos los pistones se alimentan de un conducto comn elaborado en el cuerpo de

la bomba.

FORMAS DE INYECTAR EL COMBUSTIBLE

El combustible en los sistemas de inyeccin se puede suministrar de dos formas,

directa o indirectamente. En la primera se apunta directamente a la cmara de
combustin a una presin mayor a 40kg/cm2 , mientras que en la segunda se
apunta frente a la vlvula de admisin a una presin mucho menor. Estos ltimos
son los generalmente utilizan la mayora de los fabricantes .
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LA BOMBA DE GASOLINA Y SU FUNCIN

La bomba de gasolina es esencial a la hora de garantizar que los inyectores
reciban el correspondiente flujo de combustible.

La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen funcionamiento del

motor ya que es la encargada de hacer que el sistema de inyeccin reciba de
manera constante el combustible a travs de los rieles de los inyectores que
mediante succin extraen el lquido del tanque.

Por lo general, se trata de bombas elctricas que suelen estar instaladas en el

interior del depsito de combustible o en los alrededores del mismo. Normalmente,
el voltaje al que funciona la bomba de gasolina de un coche es de 12 V y se
acciona a travs del rel de la bomba.

Recordar en este punto que, en coches antiguos que incorporan carburador, la

bomba de gasolina se encuentra instalada en el motor y trabaja a presin a travs
de un diafragma que es accionado por el propio eje de levas.

As pues, la bomba de gasolina es la responsable de asegurar que el circuito de

alimentacin disponga de un suministro constante el cual es controlado gracias a
un regulador de presin.

A qu presin de trabajo debe funcionar la bomba de gasolina de un coche?

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Ser necesario, por tanto, que en la rampa de inyectores exista una presin
mnima de entre 2 y 4 bares, mientras que a medida que se aumente la velocidad
y con ello las revoluciones, esta presin aumentar progresivamente hasta
alcanzar los 3 o 4 bares.

Adems, es importante mencionar que la bomba de gasolina acta de forma

similar a la bomba de inyeccin disel, puesto que las dos son las encargadas de
impulsar el combustible con la presin necesaria hacia los cilindros haciendo que
el motor funcione de manera ptima y eficiente.

Por qu circular en reserva no es recomendable para la bomba de gasolina?

Tambin debemos destacar lo perjudicial que resulta para la bomba de gasolina

circular continuamente con el coche en reserva ya que al encontrarse sta dentro
del tanque de combustible recibe su refrigeracin por medio del propio lquido, por
lo que utilizar el coche de manera habitual con poco carburante podra suponer el
recalentamiento de la bomba.

Finalmente, nos gustara resaltar la importancia que tiene la bomba de gasolina en

un vehculo que utilice este tipo de combustible ya que si se encontrara en mal
estado podran producirse distintos tipos de averas que afectaran directamente al
motor del automvil.
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MEDIR O COMPROBAR PRESIN DE COMBUSTIBLE.

La presin de combustible en el riel de inyectores es fundamental para un buen

rendimiento del motor.

Todo motor de automvil en la actualidad necesita de un sistema de alimentacin

de combustible, la funcin en concreto ser la de trasladar desde el tanque o
deposito por medio de tuberas el combustible hasta el riel de inyectores, de
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camino hasta el riel este combustible debe ser filtrado de suciedad e impurezas
por lo cual los filtros siempre son parte del sistema de alimentacin.

No se trata solo de filtrar y llevar el combustible hasta los inyectores, se necesita

que el circuito sea presurizado, en vehculos carburados se instalaban bombas
mecnicas las cuales en su mayora eran activadas por el giro del rbol de levas y
la presin del sistema era mnima, se necesitaban de 3 a 5 libras para asegurar
suficiente combustible en carburador para una entrega optima a cualquier rgimen
de revoluciones.

Estos sistemas de alimentacin en donde el carburador era el encargado de

dosificar el combustible pasaron de moda debido a sus propias limitaciones de
entrega y eficiencia para asegurar las mnimas emisiones contaminantes.

Con la introduccin de la inyeccin electrnica en donde se controla el tiempo de

apertura del inyector por medio de una modulo o computadora se dio la necesidad
de aumentar la presin en la lnea de alimentacin, segn el tipo de sistema de
inyeccin indirecta las presiones en esta lnea rondan entre los 23-27 libras, 35-42
libras, 48-55 libras o bien rangos por encima de las 7000 Psi para sistemas de
inyeccin directa en motores de combustible gasolina.

GENERACIN DE PRESIN DE COMBUSTIBLE EN SISTEMAS DE

INYECCIN INDIRECTA.

Cuando hablamos de sistemas de inyeccin indirecta nos referimos a aquellos en

donde los inyectores se abren y entregan el combustible antes de la vlvula de
admisin en el motor, cuando hablamos de sistemas de inyeccin directa nos
referimos a sistemas en donde la punta del inyector atraviesa el cabezote y
entrega el combustible directamente en la cmara de combustin, es decir,
directamente en el cilindro.

Bien, en sistemas de inyeccin indirecta los cuales son en la actualidad ms

comunes, se instala una bomba elctrica generalmente sumergida en el tanque o
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depsito de combustible, segn la imagen superior, la cual es algo simple a fin de

que como propietarios de vehculos (gran mayora de nuestros lectores habituales)
podamos entender o darnos una idea de cmo trabaja este sistema, encontramos
un llavn de encendido, en el momento que damos arranque al vehculo cerramos
el circuito del relay de la bomba energizando este componente el cual activa la
bomba de combustible, la bomba de combustible succiona gasolina de la parte
inferior del depsito por medio de un pequeo pre-filtro dirigindolo hacia la lnea
de alimentacin en la cual encontramos el filtro y un regulador de combustible, el
regulador de combustible est diseado o calibrado para mantener la presin
estable y en el rango correcto, el exceso de combustible que sobra como resultado
de la influencia del regulador en la lnea principal se devuelve al depsito por
medio de otra tubera la cual se conoce como retorno.

Verificacin o medicin de la presin de combustible

Si existen sospechas que la presin de combustible no es la correcta se

necesitara de un manmetro para presin de combustible el cual se colocara en la
lnea de alimentacin, como el manmetro se colocara en la lnea en donde existe
presin se necesitara eliminar o descartar que exista presin al momento de
desconectar la lnea de alimentacin, para esto deberemos segn el caso o tipo de
vehculo desconectar el fusible o relay de la bomba o bien desconectar
directamente la terminal elctrica con la cual se alimenta de corriente, una vez
hecho esto procedemos a encender el motor, con esto desaparece la presin en la
lnea de alimentacin, deberemos esperar hasta que el motor se apague solo al
reducir por completo la presin, una vez que se apag ser seguro desconectar la
lnea para conectar el medidor.

Una vez conectado el medidor a la lnea procedemos a poner de nuevo el fusible,

relay o bien conectar la lneas de corriente que llegan a la bomba y encendemos el
motor, no todas las tuberas son iguales por lo cual se necesitara de diferentes
acoples segn la marca del auto para intercalar el manmetro en la lnea de
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alimentacin, una vez que enciende el motor comparamos la lectura del

manmetro con los datos tcnicos del fabricante, lecturas por encima del valor
correcto sern efecto de un regulador con problemas, lecturas por debajo del
valor correcto sern consecuencia por lo general de una bomba con defectos.

La presin de combustible ser siempre estable, oscilaciones rpidas entre rangos

o valores correctos y bajos no son normales, el nico momento en que la presiona
puede variar es cuando se acelera a fondo aumentando alrededor de 5 Psi pero
volviendo a estabilizarse rpidamente.

En caso de que no exista presin lo cual supone que el motor no enciende se

deber corroborar que exista alimentacin de corriente en los conectores de la
bomba, tanto positivo como masa (negativo), de existir este factor al dar arranque
se dar por hecho un fallo de la bomba.

De no existir alimentacin elctrica en el conector de la bomba se deber reparar

el defecto en el circuito elctrico.

La presin de combustible es un factor determinante en el buen rendimiento del

motor, si crees por los sntomas que existen problemas en la presin debers
buscar practicar este procedimiento en un taller de servicio automotriz de
confianza.
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BOMBAS DE COMBUSTIBLE FALLAS, CAUSAS Y

REPARACIONES DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE.

La bomba elctrica de combustible es el corazn de cada sistema de inyeccin

electrnica, por lo cual es debido repasar los conceptos bsicos de esta parte
fundamental de la inyeccin de combustible.

Normalmente se encuentra dentro o cerca del tanque de combustible, debe ejercer

una doble funcin: impulsar el combustible del tanque a los inyectores, y crear la
presin suficiente para que los inyectores entreguen la cantidad correcta de
combustible en todas las condiciones de funcionamiento.

La presin desarrollada por la bomba, as como el volumen de combustible que

fluye, ambos deben cumplir con los requisitos del fabricante del coche o el
rendimiento del motor, por lo que alguna afectar en temas como la economa y
las emisiones. La cantidad de presin de combustible es necesaria para una
aplicacin dada puede variar segn el tipo de sistema de inyeccin, las
caractersticas del flujo de los inyectores y las necesidades del combustible del
motor.

Una bomba de combustible que no cumpla con el mnimo flujo de combustible o

los requisitos de presin para el coche pueden causar problemas de conduccin y
fuertes emisiones. Una dbil que no puede generar suficiente presin puede
alterar la calibracin del sistema de combustible. Esto puede causar que el motor
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funcione sin grasa o no funcionar con el combustible que le introduzca, causando

sntomas como un duro de arranque (fro o caliente), poca fuerza, vacilacin o
lentitud cuando se acelera, adems de una prdida de potencia en alta velocidad.

La baja presin de combustible tambin puede ser una causa de fallos de

encendido cuando el coche se encuentra en reposo y bajo carga elctrica, lo que
provoca un aumento en las emisiones de hidrocarburos. Un coche que
experimenta este tipo de problema por lo general no se pasa la prueba de
emisiones que se encarga de medirlas en condiciones simuladas de conduccin
en un dinammetro.

Baja presin de combustible y / o fallo de encendido tambin puede encender la

luz de advertencia del motor de cualquier coche, ya sea moderno o con algunos
de vida. Por lo tanto, si la bomba de combustible original es dbil o ha fallado, es
importante asegurarse de que la bomba de combustible de reemplazo cumple con
todas las especificaciones en el rendimiento de los combustibles.

Las bombas elctricas de combustible funcionan constantemente, as que

despus de muchos aos de servicio pueden experimentar el desgaste de los
bujes de la armadura, cepillos y del conmutador. Las paletas de la bomba, los
rodillos o los engranajes tambin pueden causar una prdida gradual de la presin
y el caudal, a travs de su constante uso. El desgaste acelerado tambin puede
ocurrir por sedimentos o el xido. En algunos casos, el usar una bomba de un
coche diferente puede hacer que el motor se sobrecaliente y se queme.

La bomba de combustible es por donde pasa el combustible para su lubricacin y

refrigeracin. En consecuencia, la falta de combustible puede ser otro factor que
acelera el desgaste y puede incluso causar daos a la bomba bajo ciertas
condiciones.

Si la bomba de combustible deja de funcionar (sin ruidos, sin la presin de lnea),

lo primero que se debe comprobar es la tensin de alimentacin de la bomba y las
conexiones elctricas. Una retransmisin abierta, un fusible quemado o un cable
suelto lo que est afectando a la bomba. Tambin un bajo voltaje de batera
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tambin puede reducir la capacidad de la bomba generando presin, lo que

reduce la velocidad de funcionamiento del motor de la bomba.

Una medicin de la presin de salida esttica y distribucin de combustible son las

dos pruebas de diagnstico estndar que se pueden utilizar para determinar la
capacidad de una bomba para suministrar combustible.

Si la presin esttica o el volumen de distribucin del combustible son menores

que las especificaciones del fabricante del coche, la bomba de
combustible necesitar ser reemplazada. El reemplazo tambin sera necesario si
la vlvula de la bomba es incapaz de contener la presin residual en el sistema
despus de que el motor est apagado.

BOMBA DE GASOLINA ELECTRICA, MANTENIMIENTO.

La bomba de gasolina elctrica es un elemento de gran importancia en nuestros

vehculos. Aparece por primera vez en la dcada de los 80, cuando llegaron los
sistemas de inyeccin electrnicos. Desde entonces se equipa en la mayora de
coches y tendr una funcin primordial. Es la encargada de bombear el
combustible que est en el depsito hacia los inyectores, para que despus sea
pulverizado por stos y se mezcle con el aire.

Antiguamente las bombas de gasolina eran mecnicas, ya que no haba

componentes elctricos en los motores. En stas, era necesario un componente
mecnico, normalmente un rbol de levas o un eje especial que fueran accionados
por el cigeal. El otro extremo de la palanca iba unido a un diafragma que haca
la succin necesaria para empujar el combustible. Tras este repaso, pasaremos a
conocer a fondo a las bombas elctricas.
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Funcionamiento de la bomba de gasolina elctrica.

La bomba de gasolina elctrica, al igual que la mecnica, tambin tiene una

disposicin de diafragma. La principal diferencia es que en vez de ser accionado
por un rbol de levas ser un interruptor electromagntico (solenoide) el que
ejerza ese tirn. El solenoide atrae a una varilla de hierro y empuja al diafragma
hacia abajo haciendo que entre el combustible en la recmara.

Cuando llega al final del recorrido de la varilla de hierro se rompe la corriente del
electroimn y cesa el tirn sobre el diafragma. Entonces ste se eleva por la
accin de un resorte de retorno y al mismo momento aleja a la varilla de los
contactos que se cierran. Esto hace que el solenoide empuje de nuevo a la varilla
y al diafragma hacia abajo otra vez.
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Caractersticas de la bomba de gasolina elctrica.

Las bombas de gasolina elctricas normalmente trabajan con un voltaje de 12 V.

Suelen estar instaladas en el interior del depsito de combustible o en los
alrededores del mismo. Las bombas mecnicas eran instaladas en el motor, ya
que tenan que la mezcla con el aire se haca en el carburador. Una de las
ventajas principales de las bombas de combustible elctricas ser su reducido
tamao y ligereza.

Tambin su eficiencia, bastante por encima de las mecnicas. Una bomba de

gasolina elctrica es capaz de generar trabajar a una presin de entre 3 y 4,5
bares. Las mecnicas no llegaban a alcanzar ni un bar de presin. Son ms
seguras, ya que la Unidad de Control Electrnico (ECU) controla la energa de las
bombas elctricas. Tambin tendrn la ventaja de no sobrecalentarse por estar
dentro del tanque.

Posibles fallos en la bomba de gasolina elctrica.

Independientemente de la calidad de nuestra bomba de gasolina, su vida til

estar afectada por una serie de componentes. El uso de gasolina con partculas
extraas, el xido o el uso indebido de alcohol o metanol acortarn su duracin.
Tambin el mantenimiento juega un papel importante, por lo que se debern
cambiar los filtros de la gasolina cuando proceda para evitar que se obstruyan.
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Aqu dejamos una serie de consejos para alargar la vida de la bomba de gasolina
elctrica:

Que siempre haya gasolina en el tanque. No fiarse del indicador de nivel de

nuestro panel de instrumentos, ya que puede dar una lectura errnea.
Para comprobar el funcionamiento de la bomba dar el interruptor de
arranque sin llegar a encender el motor. Entonces se oir el zumbido de la
bomba funcionando durante unos dos segundos, que es lo que tarda en
presurizar el sistema de combustible para que est listo.
En caso de no escuchar el zumbido hay que comprobar si le estn llegando
12 V al enchufe del cableado de alimentacin elctrica de la bomba.
Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revise el circuito hasta
encontrar donde est la interrupcin del flujo de la corriente. Puede deberse
a cables daados, mal contacto o sulfatacin de las conexiones.
Si hay lectura del voltaje, mida con un ohmmetro la continuidad del motor
elctrico en los terminales de la bomba. En caso de que la lectura de la
resistencia sea alta o infinita, la bomba est daada.
Cuando se sustituya una bomba de gasolina elctrica daada ser
importante limpiar el tanque y las tuberas de combustible. Tambin hay que
tomar precauciones de seguridad para evitar cualquier tipo de accidente,
para ello lo mejor es seguir las instrucciones del fabricante.
Antes de instalar la nueva bomba en el depsito conviene comprobar su
funcionamiento.

Para terminar este repaso a la bomba de gasolina elctrica queremos hacer

hincapi en uno de los consejos. Aunque sea el ms sencillo, es de gran
importancia que no circulemos de forma continuada con el coche en reserva.
Como la bomba est alojada en el depsito si ste est vaco no habr
combustible para refrigerar la bomba. Esto podra llevar a un sobrecalentamiento y
una posible avera, que derivara en otros fallos en el sistema de inyeccin.
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CONCLUSIN.

Tenemos como conclusin del este documento del tema diagnstico de fallas,
causas y reparaciones en la presin de la bomba, presin de trabajo, y presin
residual en el sistema de inyeccin electrnica a gasolina

Que es muy necesario saber que diagnsticos y que causas pueden surgir en los
sistemas de inyeccin electrnica a gasolina y el la bomba de combustible y para
ello se encuentran procesos e instrumentos especficos para medir las presiones
de a bomba de combustible como la gasolina y los puntos de reparacin o
verificacin del sistema de inyeccin a gasolina.

Algunos puntos que se deben verificar son:

-Checar que las lneas no estn agrietadas.

-Verificar que sea la herramienta adecuada al momento de realizar el trabajo.

-Al momento de usar las herramientas de trabajo se deben de utilizar con extrema
precaucin..-Que la conexiones entre la manguera y el adaptador del manmetro
embonen perfectamente ya que si no podra ocasionarse una fuga de gasolina.

-Verificar el buen funcionamiento del manmetro..-La vlvula de liberacin al

momento de iniciar la compresin tiene que estar bien cerrada.

Es muy importante saber la funcin que ejerce cada componente anterior

mencionado sobre la bomba de combustible y los sistema electrnico de inyeccin
a gasolina para realizar, y que las instrucciones o recomendaciones anterior
presentadas puedan de ser de mucha ayuda.

Si el lector quiere llenarse de ms informacin y asi conocimiento sobre este dicho

tema se le brinda la siguiente pgina web:

file:///C:/Users/pc/Downloads/SISTEMAS%20DE%20INYECCI%C3%93N
%20ELECTR%C3%93NICA.pdf
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BIBLIOGRAFA.

Manual de bombas de inyeccin. Autor: Juan Miralles. Editorial: casa del

libro. Ao: 2008. Edicin nmero 1..

Bombas de inyeccin disel y gasolina. Autor: Alejandro Castillejo.

Editorial: SENA. Ao: 2009. Edicinnmero 2.

SITIOGRAFA.

https://www.actualidadmotor.com/bombas-de-combustible-y-
reparaciones-de-la-inyeccion-de-combustible/.

http://www.sabelotodo.org/automovil/sistemapresion.html.

http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm.

http://emeta.edu.mx/taller/?p=122.

https://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_inyectora.
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