MAQUINAS

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA TERMICAS I

Roberto Chucuya H.

UNIVERSIDA NACIONAL DEL SANTA

MONOGRAFIA

FACULTAD: INGENERA

ESCUELA: EAP. INGENIERIA EN ENERGA

CURSO: MAQUINAS TERMICAS I

TEMA: COMBUSTIBLES UTILIZADOS PARA MCI

CICLO: VI

DOCENTE: Mg. ROBERTO CHUCUYA H.

ALUMNO: MORENO PEREA E. JUAN

2015
DEDICATORIA

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Roberto Chucuya H.

A Dios.
Por habernos permitido cumplir con
este trabajo hasta este punto y
habernos dado salud para lograrlo.

A nuestros padres.

Por el apoyo incondicional y

econmico

A nuestro maestro.

Porque nos han servido de gua y

cooperado con sus conocimientos
para la elaboracin del proyecto.

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AGRADECIMIENTO

Agradecemos a las personas que nos dieron

su apoyo para lograr este trabajo

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INDICE
Pg.
I. Introduccin... 7

II. Contenido ........... 8

1. Combustibles para M.C.I . 8

1.1 Clasificacin de los combustibles... 8
1.1.1 Combustibles lquidos .. 8
1.1.2 Combustibles gaseosos . 8

2. Estructura y composicin del combustible....... 8

2.1 Estructura del combustible ..8
2.2 Composicin del combustible......9
2.3 Composicin Qumica del combustible...9
2.4 Propiedades del combustible...10
2.4.1 Volatilidad del combustible.....10
2.4.2 Resistencia a la detonacin e inflamacin...10

3. Combustibles lquidos para M.C.I . 11

3.1 Gasolina... 11
3.1.1 Propiedades... 12
3.1.1.1 Octanaje....... 12
3.1.1.2 Curva de destilacin.... 12
3.1.1.3 Volatilidad... 12
3.1.1.4 Contenido de azufre. 12
3.1.2 Propiedades principales..... 13
3.1.2.1 Nmeros de octanaje... 13
3.1.2.2 Presin de vapor REID 13
3.1.2.3 Gomas actuales.... 13
3.1.2.4 Densidad...... 13
3.1.2.5 Volatilidad... 13
3.2 Disel... 14
3.2.1 Propiedades 14
3.2.1.1 Poder calorfico.... 14
3.2.1.2 Densidad especifica.. 15
3.2.1.3 Punto de inflamacin.... 15
3.2.1.4 Punto de Niebla y punto de Vertido. 16
3.2.1.5 Viscosidad 16
3.2.1.6 Volatilidad 16
3.2.1.7 Relacin del nmero de cetano 17
3.2.1.8 Residuos carbonosos.... 17

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3.2.1.9 Numero de cetano.18

3.2.2 Disel 2...18
3.2.2.1 Propiedades del Disel 2...19
3.3 Queroseno.... 19
3.3.1 Propiedades 20
3.3.1.1 Apariencia y olor.. 20
3.3.1.2 Densidad... 20
3.3.1.3 Solubilidad 20
3.3.1.4 Punto de ebullicin... 20
3.3.1.5 Punto de inflamacin.... 20
3.3.1.6 Temperatura de autoignicin 21
4. Combustibles Gaseosos para M.C.I 21
4.1 Propiedad de los gases..... 21
4.1.1 Reactividad. 21
4.1.2 Densidad absoluta....... 22
4.1.3 Densidad Relativa... 22
4.1.4 Compresibilidad.. 23
4.1.5 Poder calorfico... 24
4.1.6 Presin. 25
4.2 Propiedades de los Gases relacionados con su combustin.. 25
4.2.1 Temperatura terica de combustin 26
4.2.2 Limites de inflamabilidad 26
4.2.3 Velocidad de propagacin de la llama. 26
4.2.4 Poder comburativo o Aire terico 27
5. Tipos de combustibles Gaseosos para Motores de Combustin Int. .. 28
5.1 Gas Natural (GN)...28
5.1.1 Composicin del Gas Natural..28
5.1.2 Procesamiento del Gas Natural28
5.1.2.1 Proceso de Separacin
5.1.2.2 Proceso de Fraccionamiento..29
5.1.3 Motores a Gas..29
5.1.4 Porque se debe usar gas en el Per..29
5.1.5 Ventajas que ofrece el Gas Natural.30
5.2 Gas Natural Comprimido (GNC)..30
5.2.1 Caractersticas del Gas Natural Comprimido..30
5.2.2 Dispositivos que se Instalan para el suministro de GNC.31
5.2.3 Vehculos que se pueden convertir a GNC..31
5.2.4 Ventajas del uso del GNC....31
5.2.5 Costo de instalacin de un Equipo de GNC.....32
5.3 Gas Natural Vehicular (GNV)...33
5.3.1 Ventajas del uso de GNV33
5.3.2 Caractersticas del GNV..33
5.3.3 Desventajas del uso del GNV33
5.3.4 El GNV en el mundo.........34
5.3.5 El GNV en el Per.........35

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5.3.6 Conversin vehicular a GNV.35

5.3.7 Costo de instalacin de un Equipo de GNV.36
5.4 Gas Licuado de Petrleo (GLP)..........36
5.4.1 Caractersticas del GLP..37
5.4.1.1 Composicin y Propiedad del GLP......37
5.4.1.2 Autoignicin del GLP..38
5.4.1.3 Corrosin del GLP...38
5.4.1.4 Toxicidad del GLP...38
5.4.1.5 Olor y Color del GLP...38
5.4.1.6 Peso del GLP............38
5.4.1.7 Poder Calorfico del GLP.38
5.4.1.8 Combustin del GLP............39
6. Combustible Para Aviacin.39
6.1 Clasificacin de combustible para aviones...39
6.2 Pruebas de combustible para aviones Jet..40
6.3 Tipos de combustibles de aviacin41
6.3.1 Combustible Turbo A-1...41
6.3.1.1 Caractersticas del combustible Turbo A-141
6.3.1.2 Usos del combustible Turbo A-141
6.3.2 Combustible Turbo JP-5...............41
6.3.3 Gasolina de Aviacin 100 LL...41

III. Referencias Bibliogrficas..41

I. INTRODUCCION:

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En los M.C.I es necesario la energia termica para realizar el trabajo

mecnico, que se obtiene como resultado de las reacciones qumicas
entre el combustible introducido al cilindro y el oxgeno del aire. La
duracin del proceso de preparacin de la mezcla aire-combustible para
las reacciones qumicas depende del tipo de formacin de la mezcla y el
nmero de tiempos del ciclo en el motor.

Los mtodos de formacin de la mezcla aire-combustible y la realizacin

de las reacciones qumicas dan lugar a una serie de requisitos que se
plantean ante los combustibles utilizados en los MCI. En los motores de
formacin externa (de carburador, a gas y con inyeccin de combustible
al colector de admisin) el combustible, que se suministra junto con el
aire a travs de la vlvula de admisin, deber fcilmente evaporarse y
formar una mezcla homognea con el aire aspirado. En los motores de
formacin interna de la mezcla (motores Disel) que el combustible se
introduce directamente al cilindro y tiene lugar al final de la compresin
adelantado insignificantemente el instante de inflamacin, tambin parte
del combustible se introduce durante el proceso de combustin. Por
estas condiciones se debe asegurar una buena pulverizacin del
combustible, para mezclar las diminutas gotas que aparecen con el aire
que se encuentra en el cilindro.
Aparte de los requerimientos mencionados, el combustible debe:
Garantizar un rpido y seguro arranque del motor
independientemente de la temperatura del medio exterior.
Permitir realizar el proceso de combustin sin formacin de sarro
y carbonilla sobre las superficies de la cmara de combustin.
Contribuir a disminuir el desgaste y corrosin del espejo del
cilindro, de los anillos del embolo y del pistn.
Asegurar las condiciones de una completa y oportuna combustin
y la disminucin de la cantidad de componentes txicos en los
productos de la combustin.
Por ende los que mejor satisfacen estos requerimientos son los
combustibles lquidos y gaseosos.
En el presente trabajo daremos a conocer los combustibles utilizados
para Motores de Combustin Interna, con su, obtencin, caractersticas,
y como damos uso en el Per.

II. CONTENIDO:

1. COMBUSTIBLES UTILIZADOS PARA MCI

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En los M.C.I se utilizan combustibles (carburantes) lquidos y gaseosos. Los

combustibles son sustancias que reaccionan con el O2 del aire en forma
exotrmica. La reaccin (combustin) permite transformar la energia asociada a la
estructura molecular de los reactantes en energia termica que se aporta a los
productos.

1.1 CLASIFICACION DE LOS COMBUSTIBLES

En funcin de su estado de agregacin en condiciones ambientales.

1.1.1 COMBUSTIBLES LIQUIDOS:

Son los empleados casi exclusivamente en automocin, pueden ser derivados de
petrleo, benzol, o alcoholes.

1.1.2 COMBUSTIBLES GASEOSOS:

Son naturales u obtenidos por gasificacin u destilacin. Se pueden clasificar en
gases lquidos (butano, propano) y en gases permanentes (metano)
dependiendo de si pueden licuar a temperatura ambiente.

2. ESTRUCTURA Y COMPOSICION DEL COMBUSTIBLE

2.1 ESTRUCTURA DEL COMBUSTIBLE

La fuente principal para obtener el combustible lquido es el petrleo natural, como
resultado de su destilacin secundaria especial se obtienen gasolina, ligroina,
keroseno, aceite disel, gas-ol, aceite solar, mazut, etc.

Figura 1. Obtencin de los combustibles

El combustible lquido consiste fundamentalmente en una mezcla de

hidrocarburos, que difieren segn su estructura qumica del combustible y segn
su composicin qumica que indica el contenido de determinados elementos.

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Su estructura molecular indica el contenido de diferentes series homolgicas de

hidrocarburos existentes en el combustible y determina las principales
propiedades fsico-qumicas del combustible e influye en los procesos de
evaporacin, inflamacin y combustin.

2.2 COMPOSICION DEL COMBUSTIBLE

Los principales componentes del petrleo son los hidrocarburos de las series:
- De naturaleza parafinica (alcanos): CnH2n+2
- De naturaleza naftenicas: CnH2n
- De naturaleza aromticas: CnH2n-6 o CnH2n-12
El petrleo contiene, en promedio, 84-85% de carbono y 12-14% de hidrogeno, lo
dems est conformado por nitrgeno, oxgeno y azufre. Los hidrocarburos que
integran la composicin de los combustibles lquidos, contienen en una molcula
de 5-30 tomos de carbono (en la gasolina 5-12, en el keroseno y en el aceite
disel hasta 30).
Los hidrocarburos saturados pertenecen a los compuestos orgnicos en cadena.
Pueden tener cadenas de tomos de carbono lineales o ramificadas (alcanos e
isoalcanos) y cadenas cerradas en forma de anillo (cclicos). Los hidrocarburos
alcanos normales (n-alcanos) tienen las cadenas de tomos de carbono no
ramificadas. En el petrleo se encuentran conjuntamente con los n-alcanos sus
hidrocarburos ismeros, que tienen una estructura cuyos tomos de carbono en la
molculas forman cadenas ramificadas.

En las gasolinas empleadas en los MECH es ms conveniente tener dentro de sus

componentes los i-alcanos, ya que ellos poseen menor tendencia a la detonacin.
El isooctano se utiliza para evaluar la calidad detonante del combustible.

En los combustibles disel los componentes ms valiosos son los n-alcanos, que
poseen una temperatura de autoinflamacion ms baja, en comparacin con los
ismeros, adems, esta disminuye con el aumento de las dimensiones de la
molcula. Por eso, para combustibles disel se emplean fracciones ms pesadas
del petrleo.
El contenido de hidrocarburos aromticos en la gasolina aumenta su resistencia
antidetonante.

2.3 COMPOSICION QUIMICA DEL COMBUSTIBLE

Se le denomina composicin qumica de combustible al contenido msico o
volumtrico de cada elemento en el combustible.
La composicin qumica del combustible lquido se ha adoptado expresar en
unidades de masa.

Ejemplo: 1kg de isooctano (C8H18) contiene: 0.842 kg de Carbono(C) y

0.158 kg de Hidrogeno (H).Y para 1kg de combustible lquido compuesto de
carbono(C), hidrogeno (H) y oxigeno (O), con ausencia de azufre, se puede
escribir:

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C+H+O=1Kg
La composicin qumica del combustible gaseoso, est compuesto de una
mezcla de diferentes gases, unos carburantes y otros inertes. Se ha
adoptado expresar su composicin en unidades volumtricas o en moles.
Los combustibles gaseosos poseen mayor resistencia antidetonante que las
gasolinas.

2.4 PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE

2.4.1 VOLATILIDAD DEL COMBUSTIBLE

La volatilidad del combustible, depende de: su composicin fraccionada, de la
tensin de los vapores, de la tensin superficial y del calor de vaporizacin. Es una
de las caractersticas principales del combustible. Se determina en un aparato
especial calentando el combustible y seleccionando sucesivamente las fracciones
que se volatizan en determinados intervalos de temperaturas.
La composicin fraccionada del combustible sustancialmente influye sobre la
plenitud de la vaporizacin, la velocidad de formacin de la mezcla aire-
combustible y el proceso de combustin.

2.4.2 RESISTENCIA A LA DETONACION E INFLAMABILIDAD DEL

COMBUSTIBLE
En los MECH que emplea la gasolina, la velocidad de combustin de la mezcla
aire-combustible no deber sobrepasar ciertos lmites. El proceso transcurre
anormalmente (combustin detonante) en caso de que la combustin en su ltima
fase se efectu a excesiva velocidad, apreciando el golpeteo, recalentamiento e
incluso la destruccin de sus principales piezas.
La aparicin de la detonacin depende, adems de las condiciones de
funcionamiento, de la tendencia del combustible a la combustin detonante, que
es variable en las gasolinas en funcin de su estructura.
La resistencia a la detonacin de las gasolinas se evala por su nmero o ndice
de octano que numricamente es igual al porcentaje (en volumen) de isooctano,
que posee la mxima resistencia a la detonacin, en una mezcla con n-heptano
que es muy propenso a la detonacin y que sea equivalente por sus propiedades
detonantes.
En los motores disel el combustible se inyecta al aire calentado como resultado
de la compresin, su principal requerimiento es por su facilidad de su inflamacin
al entrar en contacto con el aire caliente. Esta propiedad se evala por el intervalo
mnimo posible entre el instante en que comienza a inyectarse el combustible y el
instante en que se inflama. Este intervalo, denominado retardo a la inflamacin,
depende no solamente de las condiciones funcionamiento si no que, en gran
medida, de las propiedades fsico-qumicas del combustible.
La inflamacin del combustible se aprecia por su nmero o ndice de cetanos.
Para unas mismas condiciones al final del proceso de compresin el nmero de
cetano se determina por la duracin del retardo a la inflamacin. Cuanto ms alto
sea el ndice de cetano tanto menor ser el retardo a la inflamacin.

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3. COMBUSTIBLES LIQUIDOS PARA M.C.I

Los combustibles lquidos son combustibles o molculas generadoras de energa
que se puede aprovechar para generar energa mecnica, por lo general la
produccin de energa cintica, sino que tambin deben tomar la forma de su
recipiente. Se trata de los vapores de combustibles lquidos que son inflamables
en lugar del fluido.
Mayora de los combustibles lquidos de uso generalizado se derivan de los
combustibles fsiles, sin embargo, hay varios tipos, como el combustible de
hidrgeno, el etanol y el biodiesel, que tambin se clasifican como un combustible
lquido. Muchos combustibles lquidos juegan un papel primordial en el transporte y
la economa.
Los combustibles lquidos se contrastan con los combustibles slidos y
combustibles gaseosos.

PETRLEO
Mayora de los combustibles lquidos utilizados en la actualidad se producen a partir
del petrleo. El ms notable de ellos es la gasolina. Los cientficos generalmente
aceptan que el petrleo formado a partir de los restos fsiles de plantas y animales
muertos por la exposicin al calor y la presin en la corteza terrestre.

3.1 GASOLINA
La gasolina es el combustible lquido ms ampliamente utilizado. La gasolina, como
se conoce en Estados Unidos y Canad, o gasolina vitually en todas partes, est
hecho de molculas de hidrocarburos que forman compuestos alifticos, o cadenas
de tomos de carbono con tomos de hidrgeno unidos. Sin embargo, muchos de
los compuestos aromticos tales como benceno se encuentran naturalmente en la
gasolina y hacen que los riesgos para la salud asociados con la exposicin
prolongada a la de combustible.
La produccin de gasolinas se consigue por destilacin de petrleo crudo. El lquido
deseable se separa del aceite crudo en las refineras. El petrleo crudo se extrae
de la planta en varios procesos, lo que se ve ms comnmente pueden ser bombas
de haz. Para crear la gasolina, el petrleo primero debe ser retirado de petrleo
crudo.
S gasolina lquida no est realmente quemado, y sus vapores inflama, provocando
que el lquido restante se evapore y luego grabar. La gasolina es extremadamente
voltil y fcilmente en combustin, por lo que cualquier fuga potencialmente muy
peligroso. La gasolina se vende en la mayora de los pases lleva un octanaje
publicado. El nmero de octanos es una medida emprica de la resistencia a la
combustin de la gasolina antes de tiempo, conocido como golpeando. Cuanto ms
alto sea el ndice de octano, ms resistente es el combustible es de autoignicin
bajo altas presiones, lo que permite una mayor relacin de compresin. Los motores

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con una relacin de compresin ms alta, comnmente utilizados en los coches de

carreras y automviles de produccin regular de alto rendimiento, pueden producir
ms energa, sin embargo, estos motores requieren un combustible de mayor
octanaje. El aumento del ndice de octano ha, en el pasado, ha logrado mediante la
adicin de aditivos 'antidetonantes' como el plomo-tetra-acetato. Debido al impacto
ambiental de los aditivos de plomo, el ndice de octano se incrementa hoy mediante
el refinado de las impurezas que causan llamar.
3.1.1 PROPIEDADES
3.1.1.1 OCTANAJE
El octanaje se la define como la principal propiedad de la gasolina ya que
est altamente relacionada al rendimiento del motor del vehculo. El octanaje
se refiere a la medida de la resistencia de la gasolina a ser comprimida en el
motor. Esta se mide como el golpeteo o detonacin que produce la gasolina
comparada con los patrones de referencia conocidos de iso-octano y N-
heptano, cuyos nmeros de octano son 100 y cero respectivamente. Con
respecto a la combustin, esta, en condiciones normales se realiza de
manera rpida y silenciosa, pero cuando el octanaje es inadecuado para el
funcionamiento del motor, la combustin se produce de manera violenta
causando una explosin o detonacin que por su intensidad puede causar
daos serios al motor del vehculo.

3.1.1.2 CURVA DE DESTILACIN

Esta propiedad se relaciona con la composicin de la gasolina, su volatilidad
y su presin de vapor. Indica la temperatura a la cual se evapora un
porcentaje determinado de gasolina, tomando una muestra de referencia.

3.1.1.3 VOLATILIDAD
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presin de
vapor. Esta registra de manera indirecta el contenido de los componentes
voltiles que brinden la seguridad del producto durante su transporte y
almacenamiento. Esta propiedad debe a su vez estar en relacin con las
caractersticas del ambiente de altura, temperatura y humedad, para el
diseo del almacenamiento del producto.

3.1.1.4 CONTENIDO DE AZUFRE

Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseda
de azufre (S) presente en el producto. Dentro de la cantidad, se encuentran
determinados promedios y estadsticas en la cual en producto no puede
sobrepasar o resaltar, ya que si esto sucede la gasolina puede tener efectos
corrosivos sobre las partes metlicas del motor y sobre los tubos de escape.
A su vez, al salir del cao de escape, esta produce un alto grado de

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contaminacin en el ambiente, produciendo a su vez las conocidas lluvias

cidas.
3.1.2 PROPIEDADES PRINCIPALES
3.1.2.1 NMERO DE OCTANOS
En este producto, el n de octanos vara entre los 100 y los 130 segn los
requerimientos del motor a pistn a utilizar en el avin. Este octanaje se
obtiene gracias a aditivos los cuales estn a base de plomo siendo stas las
nicas gasolinas que contienen este aditivo antidetonante. Dentro de lo que
es la medicin, esta es llevada a cabo por medio de una metodologa
totalmente diferente a las gasolinas para motor de vehculos.

3.1.2.2 PRESIN DE VAPOR REID

Es una medida de la tendencia de los componentes ms voltiles a
evaporarse. El valor mximo consta de 80 KPa y evita la formacin de bolsas
de vapor en el sistema que transporta el combustible impidiendo su flujo
normal.

3.1.2.3 GOMAS ACTUALES

Esta funcin se encuentra relacionada en la medida de la estabilidad de un
combustible. Esta corresponde a una oxidacin acelerada que produce la
formacin de barnices y polmeros, formando depsitos en el sistema de
combustin. Para eso en el producto los valores tomados son relativamente
bajos con respecto al requerimiento especificado.

3.1.2.4 DENSIDAD
Esta propiedad es utilizada para los clculos de peso del combustible. Es
especialmente importante en los aviones de transporte de carga para
determinar la limitacin de su carga.

3.1.2.5 VOLATILIDAD
Esta se obtiene por el balance de los compuestos livianos y pesados, as
como por su rango de destilacin. Esta medida se diferencia
considerablemente de la establecida para las gasolinas de motor para
vehculos.

3.2 DIESEL
Disel convencional es similar a la gasolina en que es una mezcla de hidrocarburos
alifticos extrados a partir del petrleo. Disel puede costar ms o menos que la

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gasolina, pero generalmente cuesta menos de producir debido a que la extraccin

de los procesos utilizados son ms simples. Algunos pases tambin tienen menores
tasas de impuestos sobre el gasleo.
Despus de la destilacin, la fraccin disel se procesa normalmente para reducir
la cantidad de azufre en el combustible. Azufre causa corrosin en los vehculos, la
lluvia cida y el aumento de las emisiones de holln desde el tubo de escape.
Histricamente, en Europa los niveles de azufre ms bajo que en los Estados
Unidos tenan la obligacin legal. Sin embargo, la legislacin reciente EE.UU. redujo
el contenido mximo de azufre del gasleo de 3.000 ppm a 500 ppm en 2007, y 15
ppm para el ao 2010 - Cambios similares tambin se estn llevando a cabo en
Canad, Australia, Nueva Zelanda y varios pases asiticos. Vase tambin el disel
ultra bajo en azufre.
Un motor disel es un tipo de motor de combustin interna que se enciende
mediante la inyeccin de combustible en una cmara de combustin con aire
previamente comprimido en lugar de utilizar una fuente de ignicin externa, tal como
una buja de encendido.

Figura 2. Elaboracin y mezclado de Disel

3.2.1 PROPIEDADES DEL DISEL

3.2.1.1 PODER CALORFICO
El poder calorfico de un combustible es de importancia capital y es una
indicacin de potencia que puede proporcionar el combustible cuando se
quema. El poder calorfico de gasoil puede determinarse al quemase el
combustible en un dispositivo especial conocido como calormetro. Con este
equipo se quema una cantidad previamente medida de gasoil y se mide

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cuidadosamente el calor producido expresado en BTU por libra de

combustible.

Nota: Una BTU (British Termal Unit) es la cantidad de calor necesaria para
aumentar un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua. El
contenido energtico de gasoil es alrededor de un 10% mayor que el mismo
volumen de gasolina, lo que permite suministrar ms trabajo por unidad del
volumen, es decir, que su volumen equivalente de gasolina. Galn por galn
o litro por litro, el combustible de disel posee ms energa ms BTU ( Kcal).
La medida del poder calorfico de los combustibles, y por tanto su potencia
inherente que la gasolina. Un galn de gasoil contiene unas 141.000 Btu
(35.532 Kcal); un galn de gasolina Premium,125.000 BTU (30.492 Kcal).
Pero el motor disel multiplica an ms su ventaja inicial por la manera en
que funciona ya que utilizando mucho menos combustible rinde igual o mejor
que un motor de gasolina. Ello es posible debido a que
Utilizan una relacin de comprensin mucho ms alta.

3.2.1.2 DENSIDAD ESPECFICA

La densidad especfica de un lquido, como el combustible del motor disel,
es la relacin entre la densidad del combustible y la densidad del agua.
Puede medirse utilizando un densmetro. La densidad especfica de un
combustible afecta su penetracin al pulverizarlo, tal como ocurre al
inyectarlo en la cmara de combustin. Es tambin, en cierto grado, una
medida del contenido calorfico del combustible. Un combustible con una
densidad especfica baja del American Petrolium Institute (API) generalmente
presenta un mayor poder calorfico por galn que el combustible situado ms
all en la escala estndar de densidad especfica del API que se extiende
entre 25 y 49 a 15 C. La densidad API mnima para motores disel es de 30
y la mxima de 45.

3.2.1.3 PUNTO DE INFLAMACIN

El punto de inflacin de un aceite es la temperatura a la que debe calentarse
el aceite hasta que se forme suficiente vapor inflamable para que se encienda
(inflame) al entrar en contacto con la Dama o calor. El punto de combustin
es una temperatura ms alta a la que los vapores del aceite continan
quemando despus de haber sido encendidos. El punto de combustin
generalmente est 10 a 21 C (50 a 70 F) por encima del punto de
inflamacin. El punto de inflamacin representa tambin la indicacin de la
posibilidad de incendio; cuanto ms bajo sea el punto de ignicin, mayor ser
el peligro de incendio.
El punto de inflamacin de los combustibles para disel es el siguiente:

- 37,7 C (100 F) para el combustible tipo 1-D

- 51,7 C (125 F) para el combustible tipo 2-D

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- 54,4 C (130 F) para el combustible tipo 4-D

Algunos pases tienen leyes por las que se especifica el punto de inflamacin
de los combustibles disel.

Nota: El punto de inflamacin es slo indicador de la combustin y no informa

sobre la calidad de la ignicin del combustible en el motor.

3.2.1.4 PUNTO DE NIEBLA Y PUNTO DE VERTIDO

El punto de niebla de los combustibles disel es la temperatura a la cual los
hidrocarburos componentes del combustible se toman insolubles (no pueden
disolverse) y empiezan a formarse cristales de cera. El punto de vertido es la
temperatura a la cual una cantidad suficiente de combustible se torna
insoluble para impedir que fluya bajo determinadas condiciones. Un punto de
vertido alto implica que cuando hace fro el gasoil no fluir fcilmente a travs
de los filtros y del sistema de alimentacin del motor. Tambin sus
caractersticas de pulverizacin pueden ser irregulares.

3.2.1.5 VISCOSIDAD
La viscosidad es la capacidad de resistencia de influido a la fuerza que le
obliga a fluir. La viscosidad se mide observando el tiempo que necesita un
determinado volumen de fluido para fluir, en condiciones concretas, a travs
de un tubo corto o agujer pequeo. El flujo se mide mediante un aparato
denominado viscosmetro. La viscosidad del gasoil se mide a 25 C (77 F) y
a 50 C (122 F). La viscosidad de los combustibles disel afecta el
comportamiento de la pulverizacin en las cmaras de combustin.
Una viscosidad baja produce una fina niebla, mientras que la alta suele
ocasionar una atomizacin menos fina. Se recomienda una viscosidad
comprendida entre 1,4 y 20centistokes.

3.2.1.6 VOLATILIDAD
La volatilidad de un lquido es su capacidad de pasar al estado de vapor. La
volatilidad de un combustible lquido viene indicada por la relacin aire-vapor
que puede establecerse a una temperatura concreta. En el caso de los
combustibles disel, la volatilidad se indica al 90% de la temperatura de
destilacin (temperatura a la cual se destila el 90% del combustible).
A medida que la volatilidad decrece, aumentan los depsitos carbonosos y,
en algunos motores, el desgaste por el uso. Algunos motores producen
mayor cantidad de humos cuando disminuye la volatilidad.

3.2.1.7 RELACIN DEL NMERO DE CETNO

La cantidad de ignicin de un combustible disel (facilidad con que se
enciende el combustible) y la forma en que quema se expresan mediante los

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nmeros de cetano. Una relacin de nmero de cetano se obtiene al

comparar el combustible con el cetano, un hidrocarburo lquido incoloro que
presenta unas excelentes cualidades de ignicin y que se toma como 100. A
medida que aumenta el nmero de cetano, disminuye el periodo de tiempo
entre el instante en que el combustible entra en la cmara de combustin y
el instante en que empieza a quemar.
Al comparar el rendimiento de un combustible disel de una calidad
desconocida con el cetano, se obtiene el ndice de cetano.
Por ejemplo: un combustible tendr ndice de cetano 40 cuando el
rendimiento del motor de prueba sea similar al obtenido usando un
combustible patrn compuesto por 40% de cetano y 60% de
alfametilnaftaleno (Hidrocarburo de baja ignicin que recibe un ndice igual a
cero).
Los motores disel con cmara de precombustin (CP) requieren un nmero
de cetano mnimo de 35. Los motores de inyeccin directa (ID) requieren un
nmero cetano mnimo de 40 para obtener buenas caractersticas de
arranque.

Nota: El nmero de cetano tiene una relacin similar con el combustible

disel que la que tiene de octano con la gasolina. A medida que aumenta el
nmero de cetano, el combustible quema ms rpido. El nmero ms alto
atribuido normalmente a un combustible disel es 55.

3.2.1.8 RESIDUOS CARBONOSOS

El residuo carbonoso de un residuo disel (holln depositado despus de la
combustin) es una indicacin de la cantidad de depsitos que se pueden
formar, en la cmara de combustin, cuando el combustible quema en el
motor.
Puede medirse en el laboratorio calentando una muestra de combustible en
un recipiente cerrado al vaco. El residuo carbonoso permanecer en el
recipiente. La cantidad de residuo carbonoso que se considera admisible en
el gasoil depende de las caractersticas del motor. Es ms crtico de los
pequeos motores disel revolucionarios que en los grandes motores lentos
industriales. Los requisitos estndar permiten un mximo de un 0,01% de
contenido de cenizas.

Nota: La Environmental Protection Agency (EPA) estudia actualmente una

legislacin para limitar la cantidad de particulaza de holln - cenizas que
puede producir un motor disel respecto a la cantidad del aire.

La presencia de azufre en cantidades excesivas en los combustibles disel

no es de desear, puesto que aumenta el desgaste de los segmentos y del
cilindro adems, ocasiona la formacin de un barniz (recubrimiento duro)

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sobre las faldas del pistn, y un lodo de aceite (solucin pastosa) en el crter.
Cuando se quema un combustible que contiene azufre en el motor, ste se
combina con el agua, producida durante la combustin del gasoil. Y forma
cidos corrosivos.

Estos cidos tienden a erosionar las superficies pulidas, aumentar el

deterioro del aceite del motor, y producir lodos. Las tolerancias estndar para
los combustibles de disel No1 y No2 permiten un contenido generalmente
menor de 0,5%.

Nota: los combustibles que tienen un gran contenido de azufre generalmente

contienen grandes cantidades de diversos componentes nitrogenados. Se ha
demostrado que el elevado desgaste de las piezas del motor est causado,
en parte, por los compuestos nitrogenados.

3.2.1.9 NUMERO DE CETANO

As como el octano mide la calidad de ignicin de la Gasolina, el nmero de
cetano mide la calidad de ignicin de un Disel. Es una medida de la
tendencia del Disel a cascabelear en el motor.
La escala se basa en las caractersticas de ignicin de dos hidrocarburos:

Cetano
(n-hexadecano)

Heptametilnonano

3.2.2 DIESEL 2
Debido a la demanda creciente de Disel 2 en nuestro medio, se ha observado que
las empresas productoras en el pas han tenido que incrementar la proporcin de
componentes procedentes de la Unidad de Craqueo Cataltico en los tanques de
mezcla de destilados medios. Estos componentes son, entre otros, el Gasleo
obtenido del Craqueo Cataltico del Gasleo Pesado de Vaco (HVGO). En la
Refinera La Pampilla, el Gasleo Ligero de Vaco (LVGO) es considerado para
incrementar la produccin de disel; esto es posible por tener el LVGO
caractersticas semejantes al disel, pero debe tenerse cuidado en su apariencia,
sobre todo el color. El uso de estos componentes as como la diversa procedencia
de los crudos utilizados ha llevado a una disminucin gradual en la calidad del
combustible:

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Tabla 1. Caractersticas del disel 2

3.2.1.1 PROPIEDADES DEL DISEL D-2

En el siguiente cuadro se muestra las propiedades fsicas del petrleo disel
D-2.
Tabla 2. Poderes

3.3 QUEROSENO
Kerosene se utiliza en las lmparas de queroseno y como combustible para cocinar,
calefaccin y motores pequeos. Se desplaza el aceite de ballena del uso de la
iluminacin. Combustible Jet para motores a reaccin se realiza en varios grados
que son mezclas de tipo queroseno. Una forma de que el combustible conocido
como RP-1 se quema con oxgeno lquido como combustible para cohetes.
Estos querosenos grado de combustible cumplen con las especificaciones de los
puntos de humo y puntos de congelacin.
En la mitad del siglo 20, se utiliz queroseno o "TVO" como un combustible barato
para los tractores. El motor comenzar a la gasolina, a continuacin, cambiar a

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kerosene una vez que el motor caliente. Una "vlvula de calor" en el colector hara
la ruta de los gases de escape alrededor de la tubera de admisin, calentando el
queroseno para el punto en que puede ser encendido por una chispa elctrica.
Kerosene veces se utiliza como aditivo en el combustible disel para evitar la
gelificacin o la depilacin en temperaturas fras. Sin embargo, esto no es
recomendable en algunos motores disel de vehculos recientes, ya que podra
interferir con la regulacin de las emisiones del motor.

3.3.1 PROPIEDADES DEL QUEROSENO

3.3.1.1 APARIENCIA Y OLOR
El queroseno es un lquido inodoro a temperatura ambiente con un claro
plido color amarillo. Sin embargo, cuando el queroseno arde desprende un
fuerte olor a humo.

3.3.1.2 DENSIDAD
A temperatura ambiente, el queroseno tiene una densidad de 0,80 gramos
por mililitro. La densidad aumenta a medida que disminuye la temperatura. A
59 grados Fahrenheit (15 C), la densidad puede aumentar a 0,94 gramos
por mililitro.

3.3.1.3 SOLUBILIDAD
Aunque el queroseno es insoluble en agua, se puede mezclar con otros
disolventes de petrleo.

3.3.1.4 PUNTO DE EBULLICIN

El queroseno hierve a muy altas temperaturas que van desde 347 hasta 617
grados Fahrenheit (175 hasta 325 C). El rango depende de la presin del
aire.

3.3.1.5 PUNTO DE INFLAMACIN

El punto de inflamacin es la temperatura mnima a la que los vapores de un
lquido se inflaman. Una sustancia con un bajo punto de inflamacin es ms
fcil de encender que una con un punto de inflamacin superior. El punto de
inflamacin del queroseno vara desde 100 a 185 grados Fahrenheit (37,77
a 85 C), dependiendo de la presin a la que est sometido el queroseno.
El punto de inflamacin del queroseno al nivel del mar es 149 grados
Fahrenheit (65 C).

3.3.1.6 TEMPERATURA DE AUTOIGNICIN

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La temperatura a la cual una sustancia se inflama por s sola a la presin

normal del aire es la temperatura de autoignicin. Esta temperatura para el
queroseno es de 444 grados Fahrenheit (228,88 C).
4. COMBUSTIBLES GASEOSOS PARA MOTORES DE COMBUSTIN
Fue a principios del siglo XVII cuando se comprob que calentando distintos
productos, como carbn o madera, en un crisol, se desprenda una sustancia capaz
de arder, al que el alquimista flamenco Bautista Van Helmont, autor de la
experiencia, denomin con la palabra geest (espritu), de la que deriva el vocablo
gas que se utiliza universalmente, con variaciones poco significativas en los
distintos idiomas, para designar a este tipo de sustancias y, por extensin, a los
combustibles gaseosos en general. Esta experiencia dio origen al desarrollo de los
gases manufacturados distribuidos por canalizacin.
Posteriormente, otros cientficos (Avogadro, Boyle, Gay-Lussac, Van der Waals,
etc.) estudiaron ms profunda- mente el comportamiento de las sustancias en
estado gaseoso consiguiendo un conocimiento ms amplio de las distintas
caractersticas y propiedades de las mismas.
Como se ver ms adelante, los combustibles gaseosos se clasifican en tres grupos
o familias:
Primera familia: Gases manufacturados (obtenidos a partir de
destilacin de hulla, cracking de naftas, refor-ming de gas natural
o mezclas de propano y aire).
Segunda familia: Gas natural (extrado de yacimientos
subterrneos o mezclas de propano y aire).
Tercera familia: Gases licuados del petrleo o GLP (derivados de
productos petrolferos).
4.1 PROPIEDADES DE LOS GASES
Los diferentes gases se caracterizan por diversas propiedades que les hacen aptos
para distintos usos; entre es- tas propiedades merecen indicarse las siguientes:
4.1.1 REACTIVIDAD
Esta propiedad nos manifiesta la capacidad de reaccin que presentan los gases.
As, se puede hablar de gases combustibles o sea gases que son capaces de arder
tales como butano, propano, gas natural, acetileno, etc.; de otros llamados
comburentes, necesarios para la combustin u oxidacin de otras sustancias tales
como el oxgeno, cloro, etc.; y, por ltimo, de aquellos otros que ni arden ni son
necesarios para la oxidacin o combustin de otras sustancias tales como el
nitrgeno, anhdrido carbnico, gases nobles, etc., a los que llamamos gases
inertes.

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4.1.2 DENSIDAD ABSOLUTA ()

La densidad absoluta o masa volumtrica de un cuerpo, se define como la masa
contenida en la unidad de volumen.
=m/v
Unidades: kg/m3 .El volumen de un gas se suele referir a sus condiciones normales
0 C y 1,01325 bar. 1 m3 es 1m3 de gas medido en condiciones normales.

4.1.3 DENSIDAD RELATIVA (d)

La densidad relativa es la relacin entre las masas volumtricas del gas y del aire
en las mismas condiciones de presin y temperatura. El valor de esta propiedad
indica cuantas veces es ms o menos pesado un determinado gas con relacin al
aire:
d = /a
Dnde: es la densidad del gas.
a es la densidad del aire a la misma presin y temperatura que el gas.
Los gases menos densos que el aire tienden a ascender diluyndose fcilmente en
la atmsfera, en cambio aquellos cuya densidad es mayor que la del aire, se sitan
en las partes bajas del recinto o a ras del suelo. Si bien con el tiempo van
mezclndose y disipndose en la atmsfera.
Ser pues importante, conocer la densidad del gas que va a ser objeto de
conduccin por el interior de las canalizaciones, ya que en caso de que en
determinadas fases de las operaciones propias de su construccin, se produjera un
escape al exterior, sabramos de su facilidad para ascender a la atmsfera o bien
de su acumulacin en los puntos bajos, as como su mayor rapidez de difusin en
el aire cuanto menor sea su densidad.

Tabla 3. Densidades aproximadas de los combustibles gaseosos

Densidad absoluta
Combustible gaseoso Densidad relativa
kg/m3(n)

Gas manufacturado 0,685 0,53

Gas natural Argelia

0,802
(Huelva) Argelia 0,621
0,786
(Barcelona) Argelia 0,607
0,843
gasoducto Libia 0,652
0,802
Conexin Francia 0,620
0,744
0,576

Propano comercial 2,09 1,62

Butano comercial 2,62 2,03

4.1.4 COMPRESIBILIDAD

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Los gases tal como se ha expresado anteriormente son compresibles,

consiguindose con la misma masa de gas variaciones importantes de volumen en
funcin de las condiciones de presin y temperatura. Esta propiedad tiene una
aplicacin directa en el transporte de los gases a travs de tuberas, ya que el
volumen a vehicular se re- duce considerablemente en funcin de la presin, y es
la variacin de presin entre las distintas secciones de la canalizacin lo que origina
el movimiento del gas por su interior.
Sin embargo es importante resaltar que los gases pueden llegar a licuarse por
compresin, pero no todos los gases se comportan de igual manera cuando se
comprimen y ello es consecuencia de un determinado valor de la temperatura
llamado temperatura crtica, que se define como aquella que por encima de la cual
no se puede licuar un gas por compresin, lo que permite clasificarlos en dos
grupos:
Gases que tienen una temperatura crtica muy baja (aire, oxgeno, nitrgeno,
metano, etc.) lo que implica que se pueden comprimir a cualquier presin,
manteniendo la temperatura por encima de aquel valor crtico, sin que se produzca
su licuacin. En consecuencia pueden transportarse en recipientes adecuados en
fase gaseosa con reducciones importantes de volumen, y por encima de aquel valor
crtico; o bien pueden vehicularse a travs de tuberas a grandes presiones, con
tambin importante reduccin de volumen, tal como se efecta en la red de
gasoductos nacional en la que el gas natural se transporta a 72 bar.
Sin embargo, los gases con temperaturas crticas bajas pueden licuarse por efecto
de la presin y la temperatura enfrindolos por debajo de su temperatura crtica. Por
ejemplo, el gas natural, puede licuarse a la presin atmosfrica enfrindolo a 160
C bajo cero, con lo que se consigue una reduccin de volumen del orden de 600
veces y permite su transporte a gran distancia en buques metaneros y a distancias
medias en camiones cisterna.
Gases que tienen una temperatura crtica superior a la temperatura ambiente
(propano, butano, anhdrido carbnico, etc.), los cuales al comprimirse se licuan y,
por ello, se pueden transportar y almacenar, en fase lquida a la temperatura
ambiente, en cisternas, depsitos y envases mviles a presin. Las reducciones de
volumen son tambin importantes a pesar de que las presiones necesarias son
considerablemente ms bajas que las empleadas en el otro grupo.
Un caso particular es el que se pone de manifiesto en los combustibles gaseosos
tales como el gas ciudad (gas de hulla, gas de cracking, etc.) o en aquellos otros
que se obtienen por mezcla del propano con aire, debido a que estn formados por
distintos gases y mientras unos tienen temperaturas crticas bajas (hidrgeno,
oxgeno, nitrgeno, etc.) otros presentan temperaturas crticas elevadas (propano,
benceno, vapores de gasolina, etc.) que al comprimirlos por encima de un

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determinado valor, condensa alguno de sus componentes. Por ello estos gases no
pueden transportarse a presiones elevadas ni comprimirse para transportarse en
recipientes especiales.
Tabla 4. Temperaturas crticas

Temperatura crtica
Tipo de gas
C

Gas natural - 82,5

Propano comercial 96,8

4.1.5 PODER CALORFICO (PC)

Es la cantidad de calor desprendida por combustin completa a la presin de
1,01325 bar (atmosfrica) de la unidad de volumen o de masa de un gas tomando
los reactivos y los productos de la combustin a la misma temperatura (normalmente
0 C).
Se considera el poder calorfico superior (PCS) cuando el agua resultante de la
combustin se supone lquida (condensada) en los productos de la combustin. Se
considera el poder calorfico inferior (PCI) cuando el agua resultante de la
combustin se supone en estado vapor con los dems productos de la combustin.
Unidades: MJ/m3, kWh/m3 o kcal/m3.
Estas unidades se utilizan normalmente para gas natural, aunque tambin pueden
utilizarse para los GLP (propano y butano). MJ/kg, kWh/kg o kcal/kg. Estas unidades
se utilizan normalmente para los GLP (propano y butano).
Tabla 5. Poderes calorficos de los combustibles gaseosos
Tipo de gas PCS PCI
3
12,77 MJ/m (n) 11,51 MJ/m3(n)
Hidrgeno 3,55 kWh/m3(n) 3,20 kWh/m3(n)
3
3.050 kcal/m (n) 2.750 kcal/m3(n)

39,90 MJ/m3(n) 35,88 MJ/m3(n)

Metano 11,08 kWh/m3(n) 9,97 kWh/m3(n)
3
9.530 kcal/m (n) 8.570 kcal/m3(n)

101,95 MJ/m3(n) 93,70 MJ/m3(n)

3
Propano 28,32 kWh/m (n) 26,03 kWh/m3(n)
24.350 kcal/m3(n) 22.380 kcal/m3(n)

134,23 MJ/m3(n) 123,76 MJ/m3(n)

3
Butano 37,29 kWh/m (n) 34,38 kWh/m3(n)
32.060 kcal/m3(n) 29.560 kcal/m3(n)

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17,58 MJ/m3(n) 15,53 MJ/m3(n)

3
Gas ciudad 4,88 kWh/m (n) 4,31 kWh/m3(n)
4.200 kcal/m3(n) 3.710 kcal/m3(n)

42,70 MJ/m3(n) 38,52 MJ/m3(n)

Gas natural 11,86 kWh/m3(n) 10,70 kWh/m3(n)
3
10.200 kcal/m (n) 9.200 kcal/m3(n)

50,45 MJ/kg 46,39 MJ/kg

Propano comercial 14,01 kWh/kg 12,87 kWh/kg
12.050 kcal/kg 11.080 kcal/kg

49,74 MJ/kg 45,85 MJ/kg

Butano comercial 13,82 kWh/kg 12,73 kWh/kg
11.880 kcal/kg 10.950 kcal/kg

4.1.6 PRESIN
Es la fuerza ejercida por unidad de superficie. La presin puede medirse con
relacin a la presin atmosfrica o respecto al vaco. Es necesario pues precisar si
se trata de presin relativa o absoluta. La diferencia entre ambas ser siempre la
presin atmosfrica.
Unidades: Megapascal (MPa), bar, kg/cm2, atmsferas (atm), milmetros de
columna de mercurio (mm Hg), milmetros de columna de agua (mm cda).
4.2 PROPIEDADES DE LOS GASES RELACIONADAS CON SU COMBUSTIN
La combustin es una reaccin qumica en la que interviene un combustible (en este
caso un combustible gaseo- so) y un comburente (el oxgeno del aire). Para que se
inicie la reaccin, es necesaria la presencia de ambos reactivos y que en un punto
se alcance la temperatura de inflamacin.
En toda reaccin qumica los reactivos deben encontrarse en unas proporciones
cuantitativas determinadas para que aquella tenga lugar. Cuando las proporciones
son justamente las que corresponden a la ecuacin de la reaccin se denominan
estequiomtricas. Se dice que la reaccin es completa y perfecta cuando todo el
combustible reacciona con todo el comburente. Para ello es necesario que las
proporciones sean las estequiomtricas.
En caso contrario, existe un defecto o un exceso de alguno de los reactivos y, en
estas condiciones, en los productos de la combustin pueden encontrarse
inquemados (combustible que no ha reaccionado) o/y oxgeno debido a un exceso
de aire.
Las propiedades de los combustibles gaseosos que se resean a continuacin
tratan de aspectos relativos a la combustin de los gases.

4.2.1 TEMPERATURA TERICA DE COMBUSTIN

Esta temperatura se define como la mxima que tericamente se puede alcanzar
en la combustin perfecta y completa de un gas (estequiometria), siendo para los

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gases combustibles las indicadas en la tabla 2.5. Esta temperatura sera la que
tendran los productos de la combustin si el calor desprendido en la reaccin se
empleara exclusivamente para su calentamiento.

Tabla 6: Temperaturas tericas de combustin

Tipo de gas Temperatura terica de combustin C

Gas natural 1.950

Propano comercial 1.980

Butano comercial 2.005

Esta temperatura es aquella a la que sin necesidad del concurso de un punto de

ignicin o llama se inflama una mezcla estequiometria gas-aire. Los valores de la
temperatura de inflamacin para los combustibles gaseosos ms empleados son
los indicados en la tabla 2.6.

Tabla 7: Temperaturas de inflamacin

Tipo de gas Temperatura de inflamacin (C)

Gas natural 510

Propano 468

Butano 410

4.2.2 LMITES DE INFLAMABILIDAD

No todas las mezclas de gas combustible en el aire son adecuadas para arder, ya
que para iniciar y propagar la combustin de una mezcla gas-aire se precisa
alcanzar una determinada temperatura de inflamacin que garantice el inicio y la
continuidad de la combustin, y ello no es posible cuando la mezcla es demasiado
pobre o demasiado rica.
Se denominan pues lmites de inflamabilidad a las composiciones en tanto por
ciento de gas en el aire, entre las que, a presin y temperatura ambiente, la mezcla
es inflamable. Con porcentajes por debajo del Limite inferior de inflamabilidad o
superiores al Limite superior de inflamabilidad no es posible mantener la
combustin, definindose en consecuencia el llamado dominio de inflamabilidad a
aquellas composiciones comprendidas entre ambos lmites.
4.2.3 VELOCIDAD DE PROPAGACIN DE LA LLAMA
Cuando la mezcla aire-gas se encuentra dentro de los lmites de inflamabilidad, la
llama, es decir la combustin, se propaga con una cierta velocidad. El mecanismo
fundamental de propagacin es la conduccin entre el tramo en curso de
combustin y el tramo vecino, llevando el primero al segundo a la temperatura de
ignicin. Este fenmeno se conoce como deflagracin, la combustin se realiza

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mediante una llama que avanza de forma acelerada pero siempre a una velocidad
subsnica.
Para cada gas se define la Mxima velocidad inicial de propagacin de la llama
como aquella a la que se inicia la deflagracin de una mezcla estequiomtrica gas-
aire. La velocidad de propagacin de la llama es prcticamente nula en
composiciones de mezclas gas-aire correspondientes a los lmites de inflamabilidad,
alcanzando su mayor valor en el correspondiente a las mezclas estequiomtricas
(aquellas en las que el contenido de oxigeno es exactamente el necesario para la
combustin completa del gas.
En la combustin de una mezcla estequiomtrica, el desprendimiento de calor es
muy superior al necesario para mantener la temperatura de inflamacin, y en
consecuencia el proceso se va acelerando, e igualmente la velocidad tambin sufre
variaciones por lo que tan solo se define normalmente la velocidad inicial.
Adems de la composicin de la mezcla aire-gas, otro factor que modifica la
velocidad de propagacin de la llama es la temperatura de la mezcla (al aumentarla
se incrementa la velocidad de propagacin de la llama).
Tabla 8. Lmites de inflamabilidad y mxima velocidad de propagacin
de combustin de gases combustibles.
Lmite inferior de Lmite superior Mxima velocidad inicial
Gas inflamabilidad de inflamabilidad propagacin llama
% % (cm/s)

Propano 2,4 9,5 40

Butano 1,8 8,4 40

Gas natural 4,7 13,7 35

Gas ciudad 5,8 45,6 70

La estabilidad de la llama de un quemador de gas es funcin de la velocidad de

propagacin de la llama y de la velocidad de salida de la mezcla aire-gas. Si la
velocidad de salida es inferior a la de propagacin, se produce un retroceso de la
llama hacia el interior del quemador y si es superior se tiene un desprendimiento de
la misma que generalmente trae consigo su extincin.

4.2.4 PODER COMBURIVORO O AIRE TERICO

Es la mnima cantidad de are necesaria para asegurar la combustin completa de
un metro cbico de gas. Este valor es til para los estudios de ventilacin y
evacuacin de gases quemados. Se expresa por la relacin de m3 de aire por m3
de gas.
Aproximadamente se precisan 10,1 m3 de aire por m3 de gas natural, 24,6 m3 de
aire por m3 de propano comercial y 30,2 m3 de aire por m3 de butano comercial.

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5. TIPOS DE COMBUSTIBLES GASEOSOS PARA MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA

5.1 GAS NATURAL

El Gas Natural es una mezcla de gases que se form de los restos fsiles de plantas
y animales, en las profundidades de la tierra, hace millones de aos.

5.1.1 COMPOSICION DEL GAS NATURAL

El componente principal en gas natural es metano.

Imagen 3. Composicin del gas natural

Se denomina Gas Natural Vehicular (GNV por sus siglas en espaol o NGV por
sus siglas en ingles), a la utilizacin del gas natural como combustibles para
vehculos. Puede usarse tanto en estado lquido (GNL) como gaseoso
(comprimido, GNC).

5.1.2 PROCESAMIENTO DEL GAS NATURAL

El gas natural una vez extrado de los reservorios se somete a un proceso de
separacin.
5.1.2.1 PROCESO DE SEPARACION
Mediante este proceso se obtiene:
Gas natural seco (metano y etano) que se transporta por
gasoductos a los centros de consumo.
Lquidos de gas natural (propano, butano, pentano y ms pesados)
que se transporta por poliductos hasta una planta de
fraccionamiento.
Otros componentes: Agua, azufre y otras impurezas que no tiene
valor comercial.

5.1.2.2 PROCESO DE FRACCIONAMIENTO

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Es un proceso que consiste en separar los lquidos del gas natural (LGN)
en gas licuado de petrleo (GLP) y gasolina natural.

Imagen 4. Procesamiento del gas

5.1.3 MOTORES A GAS

Los primeros motores de embolo fueron motores a gas (motores
construidos por E. Lenoir).
Los motores construidos por Otto (1867 - 1872) funcionaban con gas.
A partir de 1980 en muchos pases de Europa, as como Japn y USA se
observ un aumento del uso del GLP en motores de automviles y
tractores.
En muchos pases latinoamericanos como Argentina, Chile, Brasil se viene
usando el gas natural para vehculos de transporte urbano de manera
exitosa.

5.1.4 PORQUE SE DEBE USAR GAS EN EL PERU

Porque somos importadores de petrleo.

Nuestro parque automotor esta dieselizado, y los vehculos son usados por
tanto altamente contaminantes.
Porque el gas ser ms barato que el disel y la gasolina.
Porque el gas es menos contaminante y ensucia menos el medio ambiente.

5.1.5 VENTAJAS QUE OFRECE EL GAS NATURAL

Comodidad:

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Al ser una energa de suministro continuo esta siempre disponible en la

cantidad y en el momento que se le necesite.
Limpieza:
El gas natural es menos contaminante que los combustibles slidos y
lquidos.
Por un lado, como cualquier otro combustible gaseoso, no genera partculas
slidas en los gases de la combustin, produce menos CO2 (reduciendo as
el efecto invernadero), menos impurezas, como por ejemplo azufre
(disminuye la lluvia cida), adems de no generar humos.
Por otro lado, es el ms limpio de los combustibles gaseosos.
Seguridad:
El gas natural, a diferencia de otros gases combustibles, es ms ligero que
el aire, por lo que, de producirse alguna fuga, se disipa rpidamente en la
atmsfera. nicamente, se requiere tener buena ventilacin.
Economa: Es la energa de suministro continuo ms barata.

5.2 GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC)

Generalmente es solo metano y se usa como combustible en vehculos con
motores de combustin interna en reemplazo de las gasolinas, tiene bajo costo y
menor incidencia en la contaminacin ambiental.
Es gas natural almacenado y transportado a altas presiones, habitualmente entre
200 y 250 bar.
Es ms conocido por su sigla GNC, es un combustible para uso vehicular, por ser
econmico y ambientalmente ms limpio, es considerado una alternativa
sustentable para la sustitucin de combustibles lquidos. Se utiliza indistintamente
los trminos gas natural comprimido y gas natural vehicular (GNV).

5.2.1 CARACTERISTICAS DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC)

El GNC es esencialmente gas natural almacenado a altas presiones,
habitualmente entre 200 y 250 bar, segn la normativa de cada pas.
Este gas es esencialmente metano, que al tener un alto ndice de hidrogeno por
carbono, produce menos dixido de carbono por unidad de energia entregada, en
comparacin con otros hidrocarburos ms pesados (con ms tomos de carbono y
una menor relacin H/C).
Es difcil establecer con claridad las caractersticas del GNC existente en el
mercado ya que su composicin vara en funcin del yacimiento de donde se
extrae y del tratamiento posterior que le da la empresa gasista.

5.2.2 DISPOSITIVOS QUE SE INSTTALAN PARA EL SUMINISTRO DE GNC

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Imagen 5. Instalacin de dispositivos para el suministro de GNC

5.2.3 VEHICULOS QUE SE PUEDEN CONVERTIR A GNC

Se pueden convertir a GNC los automviles alimentados con gasolina, ya sea que
tengan carburador o posean sistema de inyeccin, es importante que el automvil
que se pretenda transformar a GNC est en buenas condiciones de
funcionamiento, especialmente en lo que respecta a encendido e instalacin
elctrica.

5.2.4 VENTAJAS DEL USO DEL GNC

Las ventajas del GNC respecto de la gasolina son:
El costo del GNC es inferior.
La menor contaminacin ambiental, debido a la ausencia total de plomo y
benceno en el GNC.
La mayor duracin del motor
Mayor duracin del aceite, debido a la menor carbonizacin.

Tabla 9. Principales pases con autos a GNC en el mundo.

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5.2.5 COSTO DE INSTALACION DE UN EQUIPO DE GNC

El costo de instalacin de un equipo de GNC vara de acuerdo al tipo de
automvil, si utiliza carburador, o tiene un sistema de inyeccin. Vara tambin de
acuerdo con la capacidad del / los tanques que se instalan. En la tabla siguiente
se puede apreciar el costo referencial de una instalacin de un equipo de GNC (en
dlares).

Tabla 10. Costo referencial de una instalacin de un equipo de GNC

Con un tanque de 34 lt., los precios varan desde US$ 790.

5.3 GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)

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Es el trmino que se usa para el gas natural que se emplea como combustible
alternativo para los vehculos (automviles, buses, etc.).
Se trata de un hidrocarburo gaseoso compuesto por la combinacin de Metano y
Etano, el cual es acondicionado y comprimido para que pueda ser colocado dentro
de unos tanques especialmente preparados para ser usados en los vehculos.

5.3.1 VENTAJAS DEL USO DE GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)

Para los consumidores la principal ventaja que ofrece el uso de GNV es el ahorro
econmico, debido fundamentalmente a:
Su precio es menor que el de los otros combustibles existentes en el
mercado (llmese GLP, Gasolinas, Disel).
En el pas, todas las conversiones son certificadas por empresas
especializadas como Bureau Veritas y/o SGS asegurando el cumplimiento
de la normativa y la calidad de los materiales utilizados.
Al ser un combustible ms limpio, permite que el perodo de afinamiento de
los vehculos se alargue.
Se calcula que el ahorro en el mediano plazo es sustancial, sobre todo para
aquellos vehculos que realizan recorridos largos, a pesar del costo del Kit
de Conversin necesario para el uso del GNV.
Transporte y distribucin; Aprovechamiento de la infraestructura existente
de gasoductos, lneas industriales y redes domsticas de gas natural, as
como de las estaciones de servicio existente de gasolina, las cuales pueden
transformarse en expendios mixtos gasolina/GNV.
Ingreso Adicional de divisas; para la Nacin representa la generacin de
ingresos adicionales de divisas, producto de la exportacin de los
volmenes de hidrocarburos lquidos liberados en el mercado interno.

5.3.2 CARACTERISTICAS DEL GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)

No contiene azufre ni plomo en su composicin. Reduce hasta en 97% las
emisiones de monxido de carbono (CO), logrando tambin importantes
reducciones en otras emisiones contaminantes: NOx, SO2 y Material
Particulado con respecto a los combustibles lquidos.
Al ser ms liviano que el aire se dispersa en la atmsfera sin formar
acumulaciones peligrosas en el caso de una fuga.
La temperatura de encendido (Ignicin) del GNV es de alrededor de 650 C,
mucho ms alta a los 400 C de las gasolinas comunes, por lo que el riesgo
de incendio es tambin menor.

5.3.3 DESVENTAJAS DEL USO DEL GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)

Disminuye la potencia del motor en aproximadamente 5% debido a que se
genera un menor poder calorfico, aunque a pesar de ello, por su alto
octanaje compensa su rendimiento en cierta medida.
La densidad del Gas Natural requiere un tanque de almacenamiento
bastante grande, por lo que para trayectos largos de recorrido es necesario

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contar con estaciones de servicio disponibles en el camino, que permitan

abastecer adecuadamente a los usuarios.
Peso/Volumen de los cilindros; El cilindro de almacenamiento del gas,
significa un peso y espacio adicional que se traduce a una reduccin de
carga del vehculo, siendo esto particularmente crtico para los carros
pequeos, esta desventaja no existe para los vehculos comerciales
(minibuses, autobuses, pick-up, camiones etc.) ya que estos pueden
soportar el peso de esos tanques y adems poseen un mayor espacio
disponible para colocar cilindros de almacenamiento.
Perdida de aceleracin; Por sus caractersticas, el gas natural produce una
prdida de potencia en el vehculo de aproximadamente 15%, la cual se
hace ms manifiesta en la etapa de arranque del mismo, en los vehculos
con motores de baja cilindrada.

5.3.4 EL GAS NATURAL VEHICULAR (GNV) EN EL MUNDO

Si bien en el Per el mercado del GNV recin se viene desarrollando ya existen
otros pases con experiencias exitosas en cuanto a su aplicacin.

Tabla 11. Principales pases con autos a GNV en el mundo.

As mismo por ejemplo el caso de Argentina, que cuenta con alrededor de 1.9
millones de autos que usan GNV y 1.851 estaciones de servicio, as como Brasil
con 1.6 millones de autos y 1.704 estaciones de servicio.

Asimismo, las empresas de automviles vienen desarrollando nuevas tecnologas

en base a GNV para implementarlas en sus sistemas actuales. Empresas como
Ford, General Motors, Honda, Mitsubishi, Citron y Volvo estn trabajando con
automviles no slo con sistemas duales (es decir, que pueden ser usados tanto
con gasolinas como con GNV) sino que se estn sacando tambin autos con
motores diseados exclusivamente para Gas Natural.

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Empresas de maquinarias pesadas como Caterpillar, Cummins, Detroit Disel,

Mack y Deere Power Systems, tambin estn desarrollando motores a gas natural
para una amplia gama de aplicaciones vehiculares.

5.3.5 EL GAS NATURAL VEHICULAR (GNV) EN EL PERU

En nuestro pas, la utilizacin del gas natural y sobretodo del GNV se ha
incrementado rpidamente. Segn cifras de la Cmara Peruana de Gas Natural
Vehicular, seala que al cierre del 2014 ms de 20,000 autos se convirtieron al
uso del gas natural (GNV).

5.3.6 CONVERSION VEHICULAR A GNV

Un sistema bi-fuel o bi-combustible: es el conjunto de elementos (que

constituyen un equipo completo de conversin) que hacen posible que
pueda operarse el vehculo con gasolina segn su diseo original o
alternativamente con GNV, como consecuencia del montaje del equipo
mencionado.
Sistema dual-combustible, denominado tambin dual-fuel, es el conjunto de
elementos (que constituyen un equipo completo de conversin) que hacen
posible que el vehculo pueda operarse usando combustible lquido y GNV
simultneamente.
El sistema propulsin a GNV trabaja fluyendo en el vehculo desde un
cilindro de almacenamiento (que en el caso del automvil va instalado en la
maletera) a travs de la tubera llega al recinto del motor.
En el mismo hay un regulador de presin que reduce la presin a un valor
cercano a la presin atmosfrica.
Luego se mezcla con aire en un mezclador de gas/aire y fluye a travs del
carburador al motor.
Un selector de combustibles se encuentra ubicado en el tablero de
instrumentos. Adems se dispone de un instrumento electrnico de
variacin de avance de encendido y mecanismos auxiliares en algunos
modelos para prever el funcionamiento adecuado tanto en gasolina como
en GNV.
Para operar con GNV se requiere de la conversin del vehculo y sta se
puede efectuar en forma total (solo GNV), o en forma dual (GNV/gasolina).
En ambos casos el equipo para la conversin lo integran bsicamente: Un
cilindro de almacenamiento (o ms, donde las condiciones del vehculo lo
permitan), un regulador para reducir la alta presin en el cilindro, un
mezclador de aire-gas adaptado al carburador existente de gasolina, un
sistema de vlvulas para el llenado y control del sistema y componentes
elctricos.
Los componentes del equipo completo de conversin deben cumplir desde
el punto de vista de su fabricacin y seguridad con los requisitos y ensayos
especificados para cada uno de ellos en las Normas Tcnicas respectivas.

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Imagen 6. Componentes de conversion

5.3.7 COSTO DE INSTALACION DE UN EQUIPO DE GNV

El costo estimado promedio dependiendo del tipo de vehculo y de la capacidad
del cilindro de almacenamiento de Gas Natural se muestra en el siguiente cuadro:

Tabla 12. Costo referencial de una instalacin de un equipo de GNV

5.4 GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP)

Es un hidrocarburo que se obtiene del proceso de refinacin del petrleo o en el
proceso de fraccionamiento de los lquidos contenidos en el gas natural. El GLP se
maneja y comercializa en estado lquido y cuando es usado como combustible lo
hace en estado gaseoso.Es un hidrocarburo compuesto mayormente por propano
(60%) y butano (40%), el GLP se puede obtener del procesamiento del gas natural
o de la refinacin de petrleo. Es ms pesado que el aire por lo que en caso de
fuga ste permanece sobre la superficie, disipndose solamente con la circulacin
del aire. El GLP se requiere para su almacenamiento una presin relativamente
baja (7 bar).

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5.4.1 CARACTERISTICAS DEL GLP

5.4.1.1 COMPOSICION Y PROPIEDAD DEL GLP

El GLP es un combustible fsil que procede del petrleo o del gas natural,
pero como tal no se le encuentra en los yacimientos de este tipo de
combustibles. Est compuesto por Propano y Butano (gases pesados), que
al ser combinados dan como producto final el GLP.
Los principales componentes del GLP son el propano C3 H8, el butano C 4H10
as como etano, etileno, propileno y otros componentes. El propileno y
butileno pertenecen al grupo de olefinas que se caracterizan por ser
formadores de gomas y disminuyen el nmero de octano.
La temperatura crtica del propano es + 97 o C y del butano + 126 o C. En
consecuencia por encima de las temperaturas que se dan en el medio
ambiente ambos hidrocarburos requieren una pequea presin para ser
licuados. Ejemplo: a + 20 o C el propano se lica con una presin de 0,716
MPa, mientras que el butano requiere de una presin de 0,103 MPa.
El aumento de la temperatura en 1 o C provoca el aumento de la presin
dentro del baln en 0,6 0,7 MPa, lo cual podra provocar la destruccin del
baln. Para evitar esto dentro del baln se debe asegurar la formacin de un
colchn de vapor con un volumen no menor del 10% del volumen total.

Tabla 13. Composicin del GLP

5.4.1.2 AUTO IGNICION DEL GLP

El GLP necesita llegar a una temperatura de 450 C para estallar.

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Su coeficiente estequiomtrico es la masa (volumen) de aire que

tericamente se necesita para quemar completamente el combustible:

C3H8 + 5O2 = 3CO2 + 4H2O

Propano
C4H10 +6,5O2 = 4CO2 + 5H2O
Butano

Conclusin: Para quemar completamente una molcula de propano se

requiere 5 molculas de oxgeno, mientras que para el butano se requiere
6,5 molculas de oxgeno. Esto quiere decir que para quemar 1m3 de
propano o butano se requiere 24m3 o 31m3 de oxgeno respectivamente.

5.4.1.3 CORROSION DEL GLP

El GLP no corroe el acero, ni el cobre o sus aleaciones y no disuelve los
cauchos sintticos por lo cual estos materiales son empleados con seguridad
en el suministro del combustible.

5.4.1.4 TOXICIDAD DEL GLP

No es toxico. Los trastornos fisiolgicos se producen cuando la concentracin
del gas en el aire es elevada y como consecuencia de ello existe un
desplazamiento de oxgeno.

5.4.1.5 OLOR Y COLOR DEL GLP

El GLP carece de color y olor naturales por lo que, para poder detectarlo por
el olfato en caso de eventuales fugas se le aade antes de su distribucin un
olorizante peculiar a base de mercaptanos.

5.4.1.6 PESO DEL GLP

Es casi tres veces ms pesado que el aire, por lo que ante cualquier fuga
tiende a acumularse en las partes bajas de ambientes cerrados sin
ventilacin adecuada, lo que hace relativamente ms peligroso que el gas
natural.

5.4.1.7 PODER CALORIFICO

Es la cantidad de calor que se desprende al quemarse completamente 1m 3
de gas y 20oC y a la presin atmosfrica.
Observacin: el poder calorfico del combustible gaseoso (GLP) no es
equivalente al poder calorfico de la mezcla carburante, por lo que no se
puede aplicar la ley aditiva.
Esto quiere decir, que an, cuando en una unidad msica de GLP se
desprende mayor calor que en una unidad msica de gasolina, una unidad

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en volumen de mezcla carburante de GLP produce menor calor que una

unidad en volumen de mezcla carburante de gasolina en 6...8%.
El poder calorfico del metano (componente principal del GNC) es tambin
menor que la gasolina.

5.4.1.8 COMBUSTION DEL GLP

Una llama viva y azulada indica buena combustin. En cambio una llama
rojiza es seal de mala combustin.
6. COMBUSTIBLES PARA AVIACION
Los actuales aviones de reaccin requieren combustibles de alta calidad con el fin
de que los motores proporcionen un rendimiento ptimo y un vuelo seguro. Es
necesario seguir unos estrictos criterios de rendimiento, trazabilidad, manipulacin
y calidad antes de poder hacer uso del combustible. Con nuestros servicios de
pruebas de combustibles para aviones jet, puede estar seguro de disfrutar de los
mejores controles de calidad.
Actualmente, se utilizan dos tipos de combustibles para aviones de reaccin:

Combustible para turbinas de aviacin de hidrocarburos convencionales

(Avtur, Jet A, Jet A-1, JP8), refinado directamente del crudo de petrleo,
tambin denominado combustible para aviones jet.
Nuevos e innovadores combustibles como los combustibles sintticos o
semisintticos de SASOL, que ya se incluyen en las normas DefStan 91-91
y AFQRJOS. A estos, se les unirn pronto una gran cantidad de
combustibles basados en materias primas innovadoras como combustibles
de licuefaccin del gas (GTL), combustibles de licuefaccin del carbn,
combustibles de licuefaccin de la biomasa e incluso de combustibles
algales.

6.1 CLASIFICACIN DE COMBUSTIBLES PARA AVIONES

Los combustibles para aviones jet pueden comercializarse bajo varias normas:

ASTM D 1655
DefStan 91-91
AFQRJOS , la lista conjunta de JIG, el Grupo conjunto de inspeccin
La toma de muestras, su manipulacin y su preparacin son elementos clave en la
comprobacin satisfactoria de combustible para aviones jet. Las normas
desarrolladas bajo los auspicios de CRS, CAFFI, IATA y JIG son de obligado
conocimiento para que los laboratorios puedan ayudarle a controlar los riesgos en
la cadena de suministro.

6.2 PRUEBAS DE COMBUSTIBLE PARA AVIONES JET

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El Jet A-1 debe cumplir con los requisitos de la citada norma en un contrato
determinado o perteneciente a una norma de mnimos nacional, de acuerdo sobre
conductos (como Colonial o Buckeye en Norteamrica).
Generalmente este ser la especificacin del Ministerio de Defensa britnico
DefStan 91-91 o la ASTM D 1655 o los Requisitos de calidad de combustibles
para aviacin para sistemas de operacin conjunta (AFQRJOS) o bien cualquiera
de ellas ms otros parmetros establecidos en el contrato.
En SGS se tiene::

Anlisis de Jet A-1 comercial de acuerdo con ASTM D1655 y DefStan 91-91
Anlisis de Jet A y Avgas
Anlisis de los combustibles de aviacin militar JP-4 y JP-8
Pruebas de acuerdo con los Requisitos de calidad de combustibles para
aviacin para sistemas de operacin conjunta (AFQRJOS)
Pruebas para todas las normas del Departamento de Defensa
estadounidense, incluida la norma MIL-DTL-83133F
Recertificacin de pruebas de jet breves o completas, si as se ha
especificado.
Dosificacin de aditivos; antioxidantes, antiestticos, inhibidores de la
corrosin, inhibidores de la formacin de hielo en el sistema de combustible
(FSII)
Tiempos de respuesta rpidos
Servicios de toma de muestras e inspeccin para el transporte a
instalaciones de almacenamiento de cargas de todos los tamaos, desde
buques a camiones cisterna
Pruebas de funcionamiento a largo plazo, que comprueban si un nuevo
tanque es adecuado para almacenar combustible para aviones jet o si un
tanque puede ser puesto en servicio tras reparaciones
Servicios para todas las facetas de la produccin y la cadena de suministro
de combustibles para aviones jet
Servicios tcnicos y de asesoramiento para cuestiones de toma de
muestras, anlisis, validacin y presentacin de informes.

6.3 TIPOS DE COMBUSTIBLES DE AVIACION

6.3.1 COMBUSTIBLE TURBO A-1

Son Combustible con caractersticas especiales para trabajar en un amplio
margen de temperaturas y presiones, de gran estabilidad trmica. Es producido

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por en refineras Talara, Iquitos y El Milagro. La calidad del Turbo A-1 est
garantizada sobre la base del estndar internacional ASTM D-1655.

6.3.1.1 CARACTERISTICAS DEL COMBUSTIBLE TURBO A-1

Es un combustible de gran estabilidad trmica que trabaja en un
amplio margen de temperaturas, lo que le asegura el buen
funcionamiento del motor a temperaturas extremas.
Su bajo punto de congelacin y viscosidad ligera permiten su fcil
bombeo a temperaturas muy fras. Eso facilita un correcto flujo de
combustible a alturas elevadas.
Presenta gran poder calorfico que provee la energa necesaria para
el adecuado funcionamiento del motor.
6.3.1.2 USOS DEL COMBUSTIBLE TURBO A-1
En aeronaves a turbinas y turbo hlice como aviones comerciales
(pasajeros-carga) y helicpteros.

6.3.2 COMBUSTIBLE TURBO JP-5

Combustible elaborado especialmente para aeronaves impulsadas por motores a
turbina y turbo hlice. Generalmente es utilizado en aviones militares.
Petroper, mediante refineras Talara y El Milagro, es el nico productor en el
mbito nacional de Turbo JP-5. Se trata de un producto que no se comercializa
frecuentemente, slo se produce a requerimiento de los clientes.

6.3.3 GASOLINA DE AVIACION 100 LL

Es un combustible especialmente formulado para uso en motores de aviacin del
tipo reciprocante (a pistn) y de corto fuselaje, como avionetas. Presenta
propiedades antidetonantes muy altas.Este producto es importado por Petroper,
bajo la norma internacional ASTM D-910.

III. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

LASTRA ESPINOZA, Luis y otros (1991). Experimentacin y

Clculo de Motores de Combustin Interna. Instituto de
Motores de Combustin Interna, U.N.I., Lima

ED MAY. Mecnica para Motores Disel. Editora Mc Graw Hill

EDITORIAL MIR, Mosc. M.S. Jovaj, Doctor en Ciencias.

Tcnicas. Motores de Automvil.

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