Kit de Conversión GNC

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE-L
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
MOTORES ESPECIALES
KIT DE CONVERSIN POR GENERACIN
Docente: Ing. Lenidas Quiroz
Integrantes:
Stalin Garzn Toapanta
Jhoe Araujo
Hjalmar Bustillos
Daro Pumarica.
Nivel:
Noveno
Latacunga-Ecuador
NDICE
OBJETIVOS:............................................................................................................................... 3
INTRODUCCIN: ...................................................................................................................... 3
Generaciones de los equipos GNC. .................................................................................... 3
1era Generacin ................................................................................................................... 3
1ra y 2da generacin ........................................................................................................... 4
3ra Generacin...................................................................................................................... 5
4ta Generacin ...................................................................................................................... 7
5ta Generacin ...................................................................................................................... 8
ECU AX-PRO .................................................................................................................... 10
CILINDRO ................................................................................................................................. 13
CLASIFICACIN ................................................................................................................. 13
REDUCTORES ......................................................................................................................... 15
Reductor PP ......................................................................................................................... 15
Reductor PP Max ................................................................................................................ 16
Reductor PP BUS ............................................................................................................... 16
Reductores ST..................................................................................................................... 17
Reductor TA 15 ................................................................................................................... 18
Reductor TUK TUK ............................................................................................................. 19
VLVULAS: .............................................................................................................................. 20
Vlvula de cilindro. ............................................................................................................ 20
Vlvula De Cilindro Elctrica DFVR Con Sistema De Venteo ............................. 20
Vlvula de Cilindro TDV con Sistema de Venteo. .................................................. 21
Vlvula de Cilindro Slim ............................................................................................... 22
Vlvula De Cilindro Para Estacin De Servicio ...................................................... 23
Vlvula De Carga Slim................................................................................................... 25
Picos De Carga: .............................................................................................................. 25
Vlvula De Carga Externa ............................................................................................ 26
III. Electrovlvulas .............................................................................................................. 26
Electrovlvula De Alta Presin ................................................................................... 27
Electrovlvula para Nafta .................................................................................................. 28
Mezclador: ................................................................................................................................ 29
VARIADOR ELECTRNICO DE AVANCE ......................................................................... 30
MAP ........................................................................................................................................ 30
APJ ......................................................................................................................................... 31
APW ....................................................................................................................................... 32
1
ADP ........................................................................................................................................ 32
ARF......................................................................................................................................... 33
HALL ...................................................................................................................................... 34
Emulador de Inyectores........................................................................................................ 34
Emulador 4 y 6 Cilindros .................................................................................................. 34
Llave Selectora ....................................................................................................................... 35
SISTEMAS LAMBDA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE. ........................................... 39
CONCLUSIONES: ................................................................................................................... 42
BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................ 43
CUESTIONARIO: ..................................................................................................................... 44
2
OBJETIVOS:
Explicar las distintas generaciones existentes en kits de conversin GNC.
Comparar con ventajas y desventajas las distintas generaciones de kits
de conversin GNC.
Reconocer y analizar el funcionamiento de los diferentes elementos que
componen el kit de conversin por generacin en el sistema a aplicar.
Demostrar el comportamiento de una vlvula anti retorno mediante una
aplicacin experimental.
Explicar el funcionamiento de un mezclador GNC mediante el uso de
software.
Conocer los datos tcnicos principales de cada elemento del kit de
conversin.
Explicar los principales datos que tiene cada componente segn la norma
ecuatoriana que los rige.
INTRODUCCIN:
El Kit de Conversin integra todos los componentes necesarios para la
correcta conversin de un vehculo con motor de ciclo OTTO para gas natural.
Los vehculos que son convertidos a GNC son bastante tiles y su

mantenimiento es econmico, debido a que el gas natural comprimido se
consigue a un precio menor que la natfa. Adicionalmente, los equipos GNC
resultan ms ecolgicos, puesto que generan menos gases txicos, no afectan
tanto el efecto invernadero, y por ende, contaminan menos el ambiente.
Aunque la conversin puede ser algo costosa, si se hace un balance, en el

futuro se ahorrar mucho dinero en combustible.
Generaciones de los equipos GNC.

1era Generacin: Sistema de combustible GNC aspirado y lazo abierto.
Esta generacin es utilizada por vehculos carburados, encendido con

platinos y bobinas de ignicin. Se introduca la cantidad de gas natural utilizando
un dispositivo de ayuda llamado mezclador, que est conectado al tubo de
aspiracin de aire del motor.
3
Con las nuevas tecnologas automotrices se desarrolla sistemas electrnicos
que miden condiciones deseables en el trabajo de vehculos.
1ra y 2da generacin

Conforman elementos como: (Mezclador, registro de alta fijo, reductor de 3
etapas) es lo equivalente a un carburado, es decir, aunque se pusiera en un
inyeccin, con emuladores, la entrega de gas, sera siempre a lazo abierto,
regulado a manopla. Tanto para un carburado o para inyeccin, a la hora de
andar a gas, sera lo mismo.
Sistemas de combustible aspirado y de lazo abierto: Este sistema tambin es
conocido como GNC de primera y segunda generacin. Con esta clase se inici
la conversin a gas natural y se sustituyeron los combustibles lquidos.
Este mtodo fue empleado en los automviles con carburador y aquellos que
se encienden con platinos. En la actualidad, se sigue usando en vehculos como
Renault 12 y 18, Peugeot 404, 505 y 504, Fiat Uno y Ford Falcon.
Fig.1 GNC 1era y 2da generacin

Fuente: (Morelpa, 2015)
VENTAJAS:
Bajo costo de mantenimiento.
DESVENTAJAS:
Riesgo que el motor ande en alta sin quedarse.
No hay ajuste por difenrencias o alteraciones climticas/ambientales
4
Kit para vehculos Carburados (2da Generacin)
Composicin
1- Regulador
2- Llave conmutadora - carburada.
3- Manmetro de presin.
4- Vlvula de carga interna
5- Cao de alta presin.
6- Cao-manguera de baja presin.
7- Manguera de agua.
8- Manguera de gasolina.
9- Sistema de venteo.
10- Soporte de regulador de presin.
11- Soporte de vlvula de carga.
12- Conexiones varias (bolsa de accesorios).
13- Electro vlvula de gasolina (solo para vehculos carburados).
14- Manual de usuario.

Opcionales:
15- Vlvula de cilindro.
16- Corrector de avance MAP/MAF
3ra Generacin
Con el lazo cerrado (lo que convierte un sistema aspirado en 3era generacin)
se tiene una correccin dinmica sobre el flujo de gases (entregado a la
mariposa) con lo cual se est asimilando el sistema a una inyeccin monopunto.
En este caso, aunque la inyeccin del auto fuera multipunto, estaramos
retrocediendo a una monopunto a la hora de andar con gas. El gas es mezclado
antes de la mariposa, inundando todo el mltiple de mezcla combustible, y
regulando el TOTAL de la mezcla.
El lazo cerrado resulta ser ms avanzado, pues los sensores del motor
influyen en el control electrnico del vehculo, que funciona con gas natural
comprimido, mientras que se acciona un sistema que grada y deja pasar la
cantidad de gas que necesita el automvil, segn su marcha.
Ventajas:
Hay ajuste por diferencias o alteraciones climticas/ambientales,
proporcionando la misma relacin aire-combustible en todo momento, sin
importar altura o presin atmosfrica.
Compensa por uso y desgaste de consumibles (funcionamiento con filtro
de aire nuevo vs ya con cierto uso).
Desventajas:
Costo ms elevado que el de 2da generacin.
5
No cualquiera puede instalarlo y dejarlo "ms o menos bien" pues requiere
conocimiento de algunos conceptos y manejos de ciertas ideas que no
son frecuentes.
3era Generacin: Sistema de combustible GNC aspirado y lazo cerrado.
La aparicin de sistemas electrnicos como sensores, que emulan y envan

seales al control electrnico del gas, que a su vez activa un motor paso a paso
para dosificar el gas que requiere el motor de acuerdo al requerimiento optimo
en marcha del vehculo.
Generalmente se utiliza un mezclador, que es el lugar donde se mezcla el

aire aspirado por el motor y el combustible, que en este caso es el gas,
generando una homogeneidad y una mejor combustin.
Fig. 2 Mezclador Tomado de http://www.todoautos.com.pe/

Kit para vehculos a Inyeccin (3ra Generacin)
Composicin
1- Regulador
2- Llave conmutadora - inyeccin.
Opcionales:
6
14 Variador de avance (incluye mazo de cableados y fichas).
15- Emuladores para inyectores: Monopunto, Multipunto de 4 y 6 cilindros
(Pueden ser provistos con fichas standard o japonesas).
Tambin existe una opcin llamada emulador multiparametrico y que

reemplaza al emulador de inyectores, variador de avance y emulador de sonda
lambda (pero no al lazo cerrado).
Se provee en un solo gabinete y versiones para 4 y 6 inyectores,

respectivamente.
4ta Generacin
Cuando las contra explosiones causadas por deficiencias de mezcla y/o
encendido se hicieron presentes en vehculos con mltiples de admisin
plsticos, apareci la inyeccin de gas (4ta generacin).
La cuarta generacin (se conoce como un sistema de 2da, en realidad es de
3era, y el lazo lo hara ser "cuarta") fue un intermedio entre 2da y 5ta, en el que
lo nico evitado eran las contra explosiones, por inyectarse en el mltiple. Pero
esto, era indiscriminadamente, y en forma autnoma, no en un sistema maestro-
esclavo como lo es 5ta. Entonces, se seguan emulando seales, con el
desfasaje existente cuando las ecu "evolucionaron", y no pudieron correr a la par
los sistemas de 4ta.
En resumen era una inyeccin de gas, pero administrada con el tornillo de
regulacin dur muy poco.
Ventajas:
- Cero restriccin a nafta
- Desaparecen las temidas consecuencias de las contra explosiones en los
mltiples de admisin plsticos.
Desventajas:
- No cualquiera puede instalarlo y dejarlo "ms o menos bien" pues requiere
conocimiento de algunos conceptos y manejos de ciertas ideas que no son
frecuentes.
- Costo ms elevado.
Kit para vehculos a inyeccin catalizados (4ta Generacin)
Composicin
1- Regulador.
2- Llave conmutadora - inyeccin.
4- Vlvula de carga interna.
7
Opcionales:
14 Variador de avance (incluye mazo de cableados y fichas).
15- Emuladores para inyectores: Monopunto, Multipunto de 4 y 6 cilindros
(Pueden ser provistos con fichas standard o japonesas).
16- Lazo cerrado sistema completo.
5ta Generacin: Sistemas GNC de inyeccin secuencial o electrnica.
Es el sistema de mayor avance tecnolgico y su funcionamiento es similar al

del sistema de inyeccin secuencial de gasolina del vehculo a convertir. El
regulador entrega gas a alta presin y se inyecta a cada cilindro en forma
secuencial, tal como ocurre con la gasolina. El funcionamiento es controlado por
la computadora del vehculo que genera las seales de inyeccin y por una
computadora propia del equipo de gas que las interpreta para comandar la
inyeccin de gas. De este modo el funcionamiento del vehculo es igual en gas
que en gasolina.
La tendencia es la aplicacin de esta tecnologa en modelos de vehculo a

partir de modelos 2008 e incluso de algunos modelos anteriores, que tienen ya
un avanzado diseo de electrnica de gran rendimiento.
El riel de inyectores de gas es lo que hace la diferencia entre los de 3era y 5ta
generacin, estos dosifican de manera secuencial el gas.
Kit para vehculos a Inyeccin secuencial (5ta Generacin)
Composicin
1- Regulador
2- Central electrnica
3- Cables de conexin
4- Sensor de presin absoluta
8
5- Sensor de temperatura
6- Rampa de inyeccin
7- Filtro de Gas
8- Manmetro sensor
9- Llave indicador de conversin
10- Manguera de Agua
11- Manguera de Gas
12- Tubo de alta presin
Sistema de conversin de inyeccin secuencial GNV / GLP 5ta generacin
Figura 3. Kit del sistema de conversin de inyeccin secuencial GNV/GLP

Fuente: (Agropasuma, 2016)
El sistema de conversin a GNC / GLP "NEEL" consiste en un kit de inyeccin

de Gas para la conversin de motores de combustin interna, aplicable en todo
tipo de motor ciclo Otto, con sistema de inyeccin multipunto.
Este sistema ha sido diseado y desarrollado con el objetivo de ofrecer una
solucin para el uso de combustibles alternativos, en aquellos vehculos de
ltima generacin, cuyos motores poseen un alto grado de desarrollo
tecnolgico, y en donde los anteriores sistemas han fracasado.
Las caractersticas calidad de fabricacin de los componentes, nos permiten
ofrecer un producto confiable y con excelentes niveles de prestacin, lo cual lo
hacen apto para la transformacin de los vehculos ms sofisticados del
mercado.
APLICACIN:
Las caractersticas de los motores en los que el sistema puede ser usado, en
motores de cuatro tiempos desde 4 a 10 cilindros con sistema de inyeccin
secuencial multipunto.
COMPOSICIN BSICA DEL SISTEMA:
9
ECU (Unidad electrnica de control)
Reductor PP c/soporte
Rampa de inyectores con cables y accesorios
Llave conmutadora con indicador y manmetro
Cao de alta presin con cobertura de PVC
Bolsa de accesorios
Vlvula solenoide de corte (200 bar)
Vlvula de carga
Boquilla de venteo
Bolsa de venteo
Kit de mangueras
Vlvula de cilindro c/exceso de flujo
Variador de avance
Software de calibracin
Manual del usuario
Certificado de garanta (GNC, 2016)
ECU AX-PRO
Figura 4. ECU AX-PRO

Fuente: (Agropasuma, 2016)
El Ax-PRO es una central de control electrnico (ECU) para la conversin a

GNC o GLP en sistemas de quinta generacin para vehculos a gasolina con
sistema de inyeccin indirecta, ya sea secuencial, semi-secuencial o grupal, y
10
que se complementa con la ECU original del vehculo para obtener las mejores
prestaciones en el funcionamiento a Gas del mismo. La adopcin del sistema
Ax-PRO de inyeccin en conversiones a GNC permite obtener las siguientes
ventajas:
ptima dosificacin del combustible obteniendo mezclas en la correcta
relacin estequiomtrica
Optimizacin de los consumos
Reduccin de las emisiones contaminantes
Optimizacin de las prestaciones
Evita los clsicos problemas de cdigos de check engine en vehculos
modernos por la incorrecta emulacin de los sensores del motor.
Evita contra-explosiones, que son las causantes de roturas en los
mltiples de admisin de plstico.
CARACTERSTICAS DE LA ECU AX-PRO
Estas son algunas de las caractersticas ms sobresalientes del Ax-PRO.

Gabinete estanco de diseo moderno, robusto y confiable, realizado en
nylon 66, soporta las ms exigentes condiciones de funcionamiento.
Auto-calibracin: Permite ajustar el sistema de una forma simple, con
resultados extremadamente precisos.
Funciona indistintamente en motores de inyeccin Secuencial, Semi-
secuencial o Grupal, sin la necesidad de una configuracin especfica.
Configurable para motores en lnea y en V
Componentes y conectores de grado automotriz.
Lectura simultnea de dos sondas lambda.
Completa configuracin del comando de los inyectores de gas.
Disponible para vehculos con motores de 4, 6, 8, 10 y 12 cilindros.
Completo auto-diagnstico, con la capacidad de determinar condiciones
de averas por:
Deteccin automtica de valores incorrectos en las mediciones de:
Presin de Gas
Temperatura de Gas
Temperatura de Agua
11
Tensiones de Alimentacin de Inyectores de Gas
Tensin de Alimentacin de Electrovlvula de Gas.
Falla por circuito abierto en cualquiera de los inyectores de gas.
Falla por deteccin de corto circuito en el control de los inyectores
de gas.
Falla por configuracin errnea de los inyectores de gas
Ninguna de las averas detectadas supone un dao para el Ax-PRO.

Todas las posibles contingencias hacen que el sistema se pase a Nafta,
para que el vehculo pueda seguir funcionando.
De fcil operacin por el usuario
Panel con pulsador para cambios de combustible e indicador de

nivel de gas.
Sealizacin audible: informa del cambio de gas a nafta y
viceversa, como tambin la deteccin de alguna avera
Modo de Emergencia: este permite forzar el funcionamiento a Gas, a
pesar de la deteccin de alguna avera en el sistema.
Fcil de instalar.
Todas las conexiones son fcilmente identificables, gracias al
rotulado del cableado
Puerto de datos para la comunicacin con el software de configuracin y
diagnstico.
Comunicacin a travs de red CAN 2.0B de alta velocidad de ltima
generacin
Permite la lectura en tiempo real de todas las variables que controla
el Ax-PRO (lecturas de sensores, tiempos de inyeccin, variables
del sistema, etc.)
Los cambios en la configuracin del sistema se realizan en tiempo
real.
Equipado con un microcontrolador de ltima generacin RISC de 32 bits,
80 MIPS.
12
CILINDRO
Almacena el GNC a alta presin (mxima presion de carga 200 bar)
Pt=200 bar (20 Mpa o 3600 PSI
Ppm=350 bar
Fig.5 Cilindro GNC
Son fabricados sin costura, llevan un solo orificio con rosca cnica para la
vlvula de cilindro.
Existen cuatro variaciones bsicas de cilindros, su eleccin depende de
la necesidad de reducir el peso y la disponibilidad a una solucin ms cara
Todas las variedades ofrecen igual estndar de seguridad
Fig.6 Dimensiones Cilindro GNC
CLASIFICACIN
1. Cilindro hecho completamente de metal (aluminio o acero)
No tiene otra proteccin que una capa de pintura

Llevas sus caractersticas vieteadas sobre el metal, en lado de su boca
en lugar de etiqueta
Es el ms econmico pero pesado
13
Fig.7 Cilindro hecho completamente de metal (aluminio o acero)
2. Cilindro de metal y reforzado parcialmente en el centro con

envoltura
Esta envoltura puede ser de vidrio, aramid o carbono.

El meta absorbe el 50% de esfuerzo y la fibra el otro 50%
Fig.8 Cilindro de metal y reforzado parcialmente en el centro con envoltura
3. Cilindro con franjas metlicas y envoltura de fibra del mismo material
Las tiras metlicas absorben solo parte del esfuerzo mecnico

Ms liviano pero de ms costo
Fig.9 Cilindro con franjas metlicas y envoltura de fibra del mismo material
14
4. Cilindro con franjas plsticas y envoltura de fibra del mismo material
El esfuerzo es soportado por la fibra

Ligero y costoso
Fig.10 Cilindro con franjas plsticas y envoltura de fibra del mismo material
REDUCTORES
Reductor PP
Reductor de presin en 2 etapas exclusivo para uso en sistemas de 5ta
generacin.
Excelentes prestaciones de funcionamiento y seguridad.
Segunda etapa bicompensada para una mejor estabilidad y un correcto
desempeo en motores turbo.
Para motores hasta 235 HP.
Fig.11 Reductor PP
15
Caractersticas Tcnicas
Reductor PP Max
Reductor de presin en 2 etapas exclusivo para uso en sistemas de 5ta
generacin.
Excelentes prestaciones de funcionamiento y seguridad.
Segunda etapa bicompensada para una mejor estabilidad y un correcto
desempeo en motores turbo.
Para motores hasta 357 HP
Fig.12 Reductor PP Max
Reductor PP BUS
Reductor de presin de una etapa.
Compensado para mejor estabilidad en motores turbo.
Excelente funcionamiento y seguridad.
16
Para motores hasta 300 HP
Fig.13 Reductor PP BUS
Reductores ST
Reductor de presin de tres etapas que permite un ptimo flujo de

carburante al motor en cualquier condicin de funcionamiento.
Vlvula de seguridad (PRV) contra las sobrepresiones, con descarga en
el circuito de alimentacin para prevenir fugas hacia el exterior.
Sistema de calefaccin del gas que ingresa al regulador, mediante agua
de refrigeracin del motor, para compensar el enfriamiento producido en
la fase de expansin del gas. Esto permite el optimo funcionamiento del
reductor, sin importar los factores climaticos.
Regulacin de marcha lenta individual, que garantiza mejor
funcionamiento de este rgimen y evita apagados inoportunos del motor.
Fig.14 Reductores ST
17
Reductor TA 15
Las ventajas de este regulador son sus reducidas dimensiones y su gran
capacidad de alimentacin.
Equipo adecuado para motores inyeccin y 16 vlvulas.
Reducidas dimensiones que facilitan su instalacin.
Extrema simplicidad constructiva.
Gran sensibilidad de respuesta a la variacin de consumo o potencia.
Excepcional estabilidad de regulacin.
Fig.15 Reductor TA 15
18
Reductor TUK TUK
Las ventajas de este regulador son sus reducidas dimensiones y su gran
capacidad de alimentacin.
Equipo adecuado para motores inyeccin y 16 vlvulas.
Reducidas dimensiones que facilitan su instalacin.
Extrema simplicidad constructiva.
Gran sensibilidad de respuesta a la variacin de consumo o potencia.
Excepcional estabilidad de regulacin.
Fig.16 Reductor TUK TUK
(SlideShare, 2014)
19
VLVULAS:
Vlvula de cilindro.
La vlvula de cilindro tiene por objeto el corte en forma manual, del
suministro de gas a los circuitos de alta presin.
Vlvula De Cilindro Elctrica DFVR Con Sistema De Venteo
Fig.17 Vlvula DFVR

Fuente: (Technology, 2014)
Caractersticas Generales
Son vlvulas de cierre de cilindro manual, con un dispositivo de corte elctrico
y con un sistema de venteo, cuya funcin es, conducir cualquier fuga de gas
hacia el exterior del recinto bal, otorgando mxima seguridad al sistema junto a
los dispositivos de seguridad por exceso de presin y temperatura.
Fig.18 Vlvula DFVR Caractersticas Tcnicas

Dimensiones:
20
Fig.19 Dimensiones-Vlvula DFVR
Vlvula de Cilindro TDV con Sistema de Venteo.
Fig.20 Vlvula de cilindro TDV


21
Son vlvulas de cierre de cilindro manual, con un sistema de venteo cuya
funcin es, conducir cualquier fuga de gas hacia el exterior del recinto bal,
otorgando mxima seguridad al sistema junto a los dispositivos de seguridad por
exceso de presin y temperatura.
Vlvula de Cilindro Slim

Son vlvulas de cierre de cilindro manual, con dispositivos de seguridad por
exceso de presin y temperatura.
22
Fig.23 Caractersticas tcnicas
Vlvula De Cilindro Para Estacin De Servicio
Fig.24 Vlvula para estacin de servicio

Diseada para aplicaciones de cilindros de almacenamiento de estaciones de
carga de GNC y adems alojar los dispositivos de seguridad. Su cuerpo es de
latn forjado y mecanizado.
23
Fig.25 Caractersticas Tcnicas
II. Vlvulas De Carga
Vlvula de carga.
La vlvula de carga tiene como funcin la restriccin total, en forma manual,
del paso de gas desde los cilindros al regulador y al pico de carga (circuito de
alta presin).
Figura 26. Vlvula de carga
Fuente: (all.biz, 2016)
24
Vlvula De Carga Slim
Fig.27 Vlvula de carga Slim

Vlvula de accionamiento manual, de tres vas y sistema de cierre igual a las
vlvulas para cilindros. Con capacidad para incorporar un pico de carga.

Picos De Carga:

25
Picos con sistema anti retorno que permiten la recarga de gas desde las
estaciones de servicio al automvil.
Vlvula De Carga Externa
Fig.30 Vlvula de carga Externa

Vlvula de abastecimiento externo para picos de diferentes medidas
(bayonetas). Apta para presiones de carga 200/220 bar, con conexin a tubo de
venteo y tapn de proteccin. Fcil de instalar en laterales de carrocera a travs
de un orificio de 19.00 mm.
Fig.31 Caractersticas Tcnicas

III. Electrovlvulas
Electro-vlvula
Esta vlvula tiene por funcin el cierre absoluto del paso de gasolina cuando
as se le indique por medio de la llave conmutadora.
26
Figura 32. Electro-vlvula
Fuente: (all.biz, 2016)
Electrovlvula De Alta Presin
Fig.33 ElectroVlvula de alta presin

Vlvula de alta presin de accionamiento elctrico, para habilitar el pasaje de
gas, entre el regulador y el cilindro.
27
Electrovlvula para Nafta
Fig.35 Electrovlvula para Nafta

Es del tipo electro magntica, normalmente cerrada. Se coloca entre el
carburador y la bomba de nafta, siendo su funcin la de permitir o no el pasaje
de combustible hacia el motor.
Posee un mecanismo de accionamiento manual, que permite el pasaje directo
en caso de emergencia.
28
Mezclador:
El mezclador es el componente del equipo de GNC que rene el oxgeno que
proviene del filtro de aire con el gas que pasa por el reductor de presin,
produciendo la mezcla carburante que ingresa en la cmara de combustin del
motor. La mezcla aire-gas es succionada por el vaco que produce el cilindro en
la 1 etapa de admisin del carburante.
En los motores a inyeccin el mezclador se intercala en el conducto de

aspiracin de aire.
Cada motor requiere un desarrollo propio, de acuerdo con las

especificaciones, compresin y capacidad cilndrica. El motor de cuatro tiempos
produce vaco, en forma similar a una bomba de aire: aspira aire y combustible
los que entran por la admisin comenzando el llenado del cilindro.
Cuando se anexa el gas natural comprimido, el mezclador (tambin llamado

difusor, dosificador) es la pieza fundamental para mezclar en el momento el
oxgeno con el metano.
La depresin que produce el pistn genera la apertura de la membrana

(diafragma) de la 3 etapa permitiendo el paso del gas hacia el mezclador y su
encuentro con el aire. En este instante se hacen homogneas las molculas de
gas con las de aire, haciendo que el efecto Venturi que incorpora el diseo del
mezclador, produzca la turbulencia necesaria en la mezcla, para hacer el ingreso
y llenado en forma ptima en la cmara de combustin y obtener la mxima
potencia.
El mezclador es llamado "el carburador de gas", pues cumplimenta la misma

funcin que el antiguo carburador de combustible: Permitir el clculo
estequiomtrico ptimo, para que la mezcla produzca la mxima combustin que
realice la transformacin de energa trmica contenida en el hidrocarburo en la
energa dinmica producida por el motor.
29
VARIADOR ELECTRNICO DE AVANCE
Por medio de este dispositivo se logra variar el avance del encendido.
Mientras que los vehculos que funcionan con gasolina tienen un avance
promedio de 12 estos mismos vehculos funcionando con GNC deben tener un
avance de 22 para un correcto funcionamiento.
MAP
Para vehculos con Inyeccin Electrnica que usan sensor MAP o MAF,
analgicos o de frecuencia variable.
Permite corregir el avance de encendido para un mejor funcionamiento en
GNC, modificando la seal que se enva a la ECU del sensor MAP/MAF. La seal
emulada puede generarse a travs de una curva de intervencin para obtener
el punto ptimo de funcionamiento.
Fig. 37 Variador de avance MAP

Fuente: Manual Tcnico de los Variadores electrnicos de avance
http://www.emmegas.net/downloads/esp/AREA_TECNICA/VARIADORES_DE_AVANCE/va
riatori-spa.pdf
1) HILO AZUL para ser conectado al HILO AZUL salida GAS.

2) HILO NEGRO para ser conectado al hilo (3) del SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA (M.A.P.) (11), MASA.
30
4) HILO ROJO para ser conectado al hilo (5) del SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA (M.A.P.) (11), alimentacin + 5 V.
6) HILO MARRON salida seal modificado del emulador M.A.P. para ser
conectado al HILO (7) del SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) lado
unidad central de mando de la inyeccin.
8) HILO BLANCO entrada seal para el emulador M.A.P., para ser conectado
al HILO (9) que sale del SENSOR DEPRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11).
10) Tubo que conecta el SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11) a
los colectores de aspiracin.
APJ
Para vehculos con distribuidor y encendido electrnico, donde la carga de la
bobina es controlada por el mdulo original de encendido del vehculo. Permite
modificar el avance de encendido para un mejor funcionamiento en GNC.
El avance puede ser desactivado en marcha mnima y durante la fase de

desaceleracin.
Las distintas programaciones se realizan a travs de un pulsador y 2 LEDs
Diagrama de Conexin
Fig. 38 Variador de Avance APJ
Fuente: TA Gas Technology http://www.ta.com.ar/Productos.aspx?cat=3
31
APW
Para vehculos con distribuidor y encendido electrnico, donde la carga de la
bobina es controlada por el variador de avance.
Permite modificar el avance de encendido para un mejor funcionamiento en
GNC.
desaceleracin
Las distintas programaciones se realizan a travs de un pulsador y 2 LEDs.
Diagrama de Conexin
Fig. 39 Variador de Avance APW
ADP
Para vehculos con distribuidor y platinos, el ADP es un encendido electrnico,
lo que da como resultado una chispa ms eficiente y un arranque ms rpido.
GNC.
desaceleracin.
32
Fig. 40 Variador de Avance ADP
ARF
Usado en vehculos equipados con rueda dentada de 6, 36 60 dientes y usan
sensor CKP magntico. Permite modificar el avance de encendido para un mejor
funcionamiento en GNC.
El avance puede ser activado por umbral de TPS, es apto para TPS de 0-5V y
de 5-0V.
Las distintas programaciones se realizan a travs de un pulsador y 2 LEDs
Fig.41 Variador de Avance ARF
33
HALL
Usado en vehculos con ruedas dentadas de diferentes geometras y equipados
con sensores CKP y CMP de efecto Hall.
GNC.
El avance puede ser activado por umbral de TPS, es apto para TPS de 0-5V y
de 5-0V, adems incorpora 4 curvas de avance optimizadas.
Tiene la posibilidad de auto-aprender las seales de CKP y CMP.
Fig. 42 Variador de Avance HALL
Emulador de Inyectores
El emulador con desactivacin de inyectores es utilizado para cortar la seal de
activacin de los inyectores en vehculos con inyeccin multipunto. Esto se
produce cuando se cambia el combustible de gasolina a gas. Ya no es necesario
controlar la polarizacin de los inyectores porque se corta y emula
individualmente a cada inyector evitando que la seal de check engine se
encienda. Al emular al inyector la seal que enva la computadora es recibida y
no queda como error en el circuito.
Emulador 4 y 6 Cilindros
Interrumpe el suministro de gasolina al motor durante el funcionamiento a GNC,
adems simula el funcionamiento de los inyectores, cuando el motor funciona
con gas, permitiendo que la computadora de inyeccin funcione sin encender la
luz de avera.
34
Posee un ajuste del tiempo de superposicin de carburantes, para asegurar un
suave pasaje de gasolina a gas
Fig.43 Emulador de inyectores
Llave Selectora
Permite la seleccin del tipo de combustible (Gasolina o GNC / GLP) en forma
manual y el cambio se realiza automticamente.
El arranque se realiza normalmente a nafta, pasando a gas con una leve
aceleracin, en caso de emergencia puede arrancarse
directamente a gas, incluye un sistema de deteccin de motor parado, que en
caso de una parada de motor accidental, corta
inmediatamente la salida de gas, evitando cualquier riesgo.
Da indicacin del nivel de gas en el tanque a travs de 5 indicadores luminosos.
35
Fig.44 Llave selectora
NORMA INEN 2490

Tabla Ensayos aplicables a la llave selectora de combustible
G.3 Todo interruptor (switch) u otro componente con partes mviles, deber
tolerar 100 000 ciclos
de acuerdo al mtodo de ensayo indicado.
36
G.3.1 El mtodo de ensayo indica que los ciclos debern realizarse a la presin
de operacin y con
voltaje normal. El componente deber ser operado por medio de sus miembros
actuantes sobre una
mquina para 100 000 ciclos y al ritmo de 10 ciclos/minuto. Esta cantidad podr
ser mayor, conforme
lo indique el fabricante del accesorio, pero en ningn caso superar los 20

ciclos/minuto.
K.1 Los componentes elctricos debern tolerar durante un (1) minuto, sin
romperse, un
voltaje de 524 V c.a. (corriente alterna), aplicado entre las partes

transportadoras de corriente y
su caja de cubierta, conforme al ensayo que se indica.
K.1.1 El ensayo indica que utilizando un transformador cuya salida puede ser
regulada desde cero
al valor indicado anteriormente, se sometern los componentes elctricos con

las llaves
selectoras y dems controles en posicin de abiertos, a acciones crecientes

gradual y
uniformemente, partiendo de cero hasta llegar a 524 V o hasta que ocurra

alguna ruptura previa.
K.2 Los componentes sujetos al ensayo de resistencia dielctrica deben

cumplir antes y despus con
el ensayo de ciclos (ver Anexo G, literales G.1 y G.2).
f) MANQUERAS DE CONEXIN.
Tubos rgidos de alta presin que conectan la botella de GNC con el motor.
37
Manguera de Gas de 12mm.
Manguera de Agua de 8mm.
Manguera para inyectores de 5mm.
Manguera para vaco de 5mm.
Fig.45 Mnagueras
g) MANMETRO.
Es un indicador de presin instalado entre la botella y el regulador de presin,

con la finalidad de medir e indicar continuamente la presin del GNC almacenado
en el depsito. El volumen del gas contenido en la botella guarda relacin con la
presin, por lo tanto, el manmetro enva una seal que indica en el panel del
vehculo la cantidad de GNC disponible.
h) SOPORTE DE CILINDROS.
Armazn Cuna.
38
SISTEMAS LAMBDA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE.
La Unidad de Control Electrnica (UCE) del vehculo se encarga, en base a esta
seal, de inyectar ms o menos combustible (NAFTA) para lograr una mezcla
estequiometrica y de esa manera mejorar el rendimiento del motor con una
importante disminucin de la contaminacin producida por los gases de escape.
Cuando el motor funciona a gas natural, la UCE del vehculo no puede solucionar
el problema de lograr la mezcla estequiometrica dado que no tiene control sobre
el equipo de GNC.
En ese caso, es necesario incorporar, aprovechando el sensor que posee el

vehculo, una unidad de control independiente que maneje, a travs de un motor
paso a paso, la cantidad de gas suministrada en la admisin. El lambda control
system OYRSA GNC, cumple con esta finalidad.
LAZO CERRADO
En ese caso, es necesario incorporar, aprovechando el sensor que posee el

vehculo, una unidad de control independiente que maneje, a travs de un motor
paso a paso, la cantidad de gas suministrada en la admisin. El Lambda Control
System OYRSA GNC, cumple con la funcin de carburar al motor del vehculo
39
en cualquier condicin que este se encuentre, logrando una combustin
estequeomtrica. Esta funcin la puede cumplir por medio de un Software y una
interfase logramos programar el sistema para que el vehculo. Pueda atender
los lmites de emisiones que le fuera requerido.
j) SISTEMA DE VENTEO
Tubo de venteo extensible x2

Boquilla de venteo x2
Abrazadera 23-35mm x2
K) TUBO DE VENTEO EXTENSIBLE
La vlvula de cierre est cubierta por una cpsula hermtica (creo que se refiere
a la bolsa de venteo) que posee dos tubos flexibles D que conducen al exterior
del vehculo. Estos tubos tienen el objetivo de evacuar posibles prdidas de gas.
Si se produce alguna rotura en estos tubos se deber reemplazarlos
40
manteniendo la hermeticidad del sistema para lo cual se sellan las uniones con
silastic.
l) BOQUILLA DE VENTEO
Permite conducir posibles fugas de la vlvula de cilindro hacia el exterior.
m) ABRAZADERAS
Abrazaderas 23-35mm x2
Abrazaderas 13.3 x8
41
CONCLUSIONES:
Se concluye que si en algn tipo de motor encontramos para la mezcla un
tornillo en la manguera para regular el gas, y es esttico, se habla de 2da
generacin.
En los sistemas de 2da o 3ra generacin se tiene como desventaja el
restringir la admisin por el tipo de mezclador utilizado ya sea en mayor o
menor medida.
Los cilindros en un kit de conversin de GNC se presentan en cuatro
variaciones dependiendo le eleccin de la persona que vaya a instalarlo
tomando en cuenta la necesidad de reducir el peso y la disponibilidad a
una solucin ms cara, cada una de ellas ofreciendo el mismo estndar
de seguridad.
Existen una serie de reductores que se usan en un kit de conversin de
GNC, cada uno de los cuales posee diferentes caractersticas tcnicas as
como tambin prestaciones que los caracterizan a cada uno de ellos.
El uso del mtodo experimental fue aprovechado, ya que se entendi el
funcionamiento tanto del cilindro, la vlvula anti-retorno y de la llave
selectora.
RECOMENDACIONES:
En caso de que se quiero cambiar de combustible del tradicional al uso
de GNC es importante conocer las caractersticas del auto e investigar
cuales son los componentes que se necesita para no tener problemas o
daos en el mismo.
En la actualidad se tiene hasta kits de 5ta generacin lo cual es importante
saber si la persona desea cambiar ya que pueden ser ms costosos que
los anteriores pero con mejores resultados.
Si se va a realizar solo pruebas para verificar el funcionamiento de algn
elemento, se debe conocer los datos tcnicos de los componentes
ejemplo: a qu presin soporta dicha vlvula.
42
BIBLIOGRAFA:
Agropasuma. (24 de 01 de 2016). Obtenido de http://agrupasuma.com/page/motores-
a-gas-glp
AxisGNC. (2010). KIT GNC. Obtenido de http://www.axisgnc.com.ar/es/productos-de-
gnc/11-kit-presion-positiva-axisgnc
Enargas. (NAG-E 409). Mangueras para GNC. Obtenido de
http://www.enargas.gov.ar/Gnc/Normativa/NagE409.pdf
Franchina, D. (2008). OYRSA GNC. Obtenido de
http://www.oyrsagnc.com.ar/index.php/productos/reductores/electronica
GNC, O. (24 de 01 de 2016). Obtenido de
http://www.oyrsagnc.com.ar/index.php/productos/reductores/equipos-
completos/18-%20sistema-de-conversion-de-inyeccion-secuencial-gnv-glp
Meganeboy, D. (2014). Aficionados a la Mecnica. Obtenido de
http://www.aficionadosalamecanica.net/gas-natural-comprimido.htm
Morelpa. (02 de octubre de 2015). bimmerclubargentiva. Obtenido de
http://www.bimmerclubargentina.org/t2109-gnc-generaciones-de-equipos-
segunda-tercera-cuarta-quinta-generacion-inyeccion-de-gnc
Technology, T. G. (marzo de 2014). ybridsupply. Obtenido de
http://www.hybridsupply.de/de/storage/downloads/ta/brochure_ta_2014_english
.pdf
SlideShare. (30 de Julio de 2014). SlideShare. Recuperado el 06 de 02 de 2017, de

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TA GAS TECHNOLOGY. (s.f.). TA GAS TECHNOLOGY. Recuperado el 06 de 02 de
2017, de TA GAS TECHNOLOGY:
http://www.hybridsupply.de/de/storage/downloads/ta/brochure_ta_2014_english
.pdf
43
CUESTIONARIO:
1.- Seale cul es el elemento que caracteriza a un kit de conversin GNC
de 5ta generacin?
Regulador.
Llave conmutadora inyeccin
Computadora para controlar GNC
Electro-Vlvula
2.- Seleccione los componentes que caracterizan a un kit de conversin de

1ra y 2da generacin?.
Mezclador, registro de alta fijo, reductor de 3 etapas

Regulador, Llave conmutadora - inyeccin. Manmetro de presin.
Vlvula de carga interna. Cao de alta presin. Cao-manguera de baja
presin. Sistema de venteo. Soporte de regulador de presin. Soporte de
vlvula de carga. Conexiones varias (bolsa de accesorios). Manual de
usuario.
Regulador, Llave conmutadora - inyeccin. Manmetro de presin.
Vlvula de carga interna, Computador para GNC
3.- Seleccione cul es la opcin correcta que describe el funcionamiento

de un sistema GNC de 5ta generacin.
a) En un sistema de 5ta generacin tiene como caracterstica principal que

funciona con Sistemas de combustible aspirado y de lazo abierto.
b) En un sistema de 5ta generacin el regulador entrega gas a alta presin
y se inyecta a cada cilindro en forma secuencial, tal como ocurre con la
gasolina. El funcionamiento es controlado por la computadora del vehculo
que genera las seales de inyeccin y por una computadora propia del
equipo de gas que las interpreta para comandar la inyeccin de gas.
c) En un sistema de 5ta generacin se seguan emulando seales, con el
desfasaje existente cuando las ecu "evolucionaron".
4.- Seleccione cul de las variaciones de cilindros pertenece a un kit de
conversin GNC
a) Cilindro hecho completamente de metal (aluminio o acero)
b) Cilindro de metal y reforzado parcialmente en el centro con envoltura
c) Cilindro con franjas metlicas y envoltura de fibra del mismo material
44
d) Cilindro con franjas plsticas y envoltura de fibra del mismo material
e) Todas las anteriores
f) Ninguna de las anteriores
5.- El reductor PP Max trabaja en motores que tienen una potencia:
a) Hasta 235 HP.
b) Hasta 140 HP
c) Hasta 260 HP
d) Ninguna de las anteriores
6.- La presin de trabajo de un reductor TA 15 es de :
a) 280 bar
b) 340 bar
c) 220 bar
d) 140 bar
e) Ninguna de las anteriores
7.- Cul es la funcin principal de la electro-vlvula?
a) Esta vlvula tiene por funcin el cierre absoluto del paso de gasolina
cuando as se le indique por medio de la llave conmutadora.
b) Evita que el gas regrese, cerrando por completo el paso.
c) Ayuda al desfogue de presin en caso de que exista una sobre presin en
el sistema.
8.- Qu es un vehculo dedicado?
Un vehculo dedicado solo funciona el motor con Gas Natural. Estos vehculos
son producidos por los fabricantes originales son resultado de conversiones.
9.- Qu normativa corresponde al Manmetro?
a) NTE INEN 2490 (Norma Tcnica Ecuatoriana).

b) NTE INEN 2310
c) NTE INEN 2311
10.- Cul es el alcance de la normativa NTE INEN 2488?
Esta norma se aplica a la instalacin de los componentes y cilindros, previa

aprobacin de los mismos de acuerdo NTE INEN 2490 y norma ISO 11439
cilindros respectivamente.
45
ANEXOS
Anexo1
Componentes para experimento de vlvula anti-retorno
Anexo 2
Funcionamiento de la vlvula anti-retorno
46

Kit de Conversión GNC

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

Los vehculos que son convertidos a GNC son bastante tiles y su

Aunque la conversin puede ser algo costosa, si se hace un balance, en el

Generaciones de los equipos GNC.

Esta generacin es utilizada por vehculos carburados, encendido con

1ra y 2da generacin

Fig.1 GNC 1era y 2da generacin

La aparicin de sistemas electrnicos como sensores, que emulan y envan

Generalmente se utiliza un mezclador, que es el lugar donde se mezcla el

Fig. 2 Mezclador Tomado de http://www.todoautos.com.pe/

Tambin existe una opcin llamada emulador multiparametrico y que

Se provee en un solo gabinete y versiones para 4 y 6 inyectores,

5ta Generacin: Sistemas GNC de inyeccin secuencial o electrnica.

Es el sistema de mayor avance tecnolgico y su funcionamiento es similar al

La tendencia es la aplicacin de esta tecnologa en modelos de vehculo a

Kit para vehculos a Inyeccin secuencial (5ta Generacin)

Sistema de conversin de inyeccin secuencial GNV / GLP 5ta generacin

Figura 3. Kit del sistema de conversin de inyeccin secuencial GNV/GLP

El sistema de conversin a GNC / GLP "NEEL" consiste en un kit de inyeccin

Figura 4. ECU AX-PRO

El Ax-PRO es una central de control electrnico (ECU) para la conversin a

Estas son algunas de las caractersticas ms sobresalientes del Ax-PRO.

Ninguna de las averas detectadas supone un dao para el Ax-PRO.

Panel con pulsador para cambios de combustible e indicador de

Fig.5 Cilindro GNC

Fig.6 Dimensiones Cilindro GNC

No tiene otra proteccin que una capa de pintura

2. Cilindro de metal y reforzado parcialmente en el centro con

Esta envoltura puede ser de vidrio, aramid o carbono.

Fig.8 Cilindro de metal y reforzado parcialmente en el centro con envoltura

3. Cilindro con franjas metlicas y envoltura de fibra del mismo material

Las tiras metlicas absorben solo parte del esfuerzo mecnico

El esfuerzo es soportado por la fibra

Fig.12 Reductor PP Max

Fig.13 Reductor PP BUS

Reductor de presin de tres etapas que permite un ptimo flujo de

Fig.16 Reductor TUK TUK

Fig.17 Vlvula DFVR

Fig.18 Vlvula DFVR Caractersticas Tcnicas

Vlvula de Cilindro TDV con Sistema de Venteo.

Fig.20 Vlvula de cilindro TDV

Fig.21 Vlvula de cilindro TDV

Vlvula de Cilindro Slim

Fig.22 Vlvula de cilindro TDV

Vlvula De Cilindro Para Estacin De Servicio

Fig.24 Vlvula para estacin de servicio

II. Vlvulas De Carga

Figura 26. Vlvula de carga

Fuente: (all.biz, 2016)

Fig.27 Vlvula de carga Slim

Fig.28 Vlvula de cilindro TDV

Fig.29 Vlvula de cilindro TDV

Vlvula De Carga Externa

Fig.30 Vlvula de carga Externa

Fig.31 Caractersticas Tcnicas

Fuente: (all.biz, 2016)

Electrovlvula De Alta Presin

Fig.33 ElectroVlvula de alta presin

Electrovlvula para Nafta

Fig.35 Electrovlvula para Nafta

Fig.36 Caractersticas tcnicas

En los motores a inyeccin el mezclador se intercala en el conducto de