S OLU E S INOVA D ORA S

Avaliando pavimentos
Conceito de Irregularidade seus usurios, alm de acelerar a degradao
A irregularidade longitudinal de uma via do pavimento.
pode ser entendida como o resultado da soma
das diferenas entre a superfcie do pavimento Importncia da irregularidade
RUBENS VIEIRA em estudo e aquela que seria a superfcie plana Os mtodos de avaliao e gerncia de
tecnlogo civil com do projeto geomtrico. manuteno de pavimentos esto baseados
cursos de ps-graduao O DNIT define no Glossrio de termos em avaliaes funcionais e estruturais que
em Transportes na Poli-
USP, integrante do corpo tcnicos rodovirios, Publicao IPR 700, o identificam o estado atual e a vida til do
tcnico de nvel superior termo irregularidade de superfcie como sendo: pavimento.
do IPT desde 1985 e 1) Totalidade das diferenas de configu- A irregularidade tem importncia rele-
pesquisador da rea de rao (estado) da superfcie real com respeito vante na manuteno de pavimentos, primeiro
Pavimentos da Seo de
Geotecnia do CT-Obras superfcie ideal geomtrica correspondente, pelos aspectos econmicos. o principal
do IPT sejam estas devidas a danificaes ou intro- fator de influncia na opinio pblica sobre
duzidas durante o processo de construo ou a qualidade da via. A AASTHO (American
produo. Association of State Highway and Transpor-
2) Desvio da superfcie real da superfcie tation Officials) criou em meados do sculo
tcnica. passado o fator serventia do pavimento (PSR
3) Desvio da superfcie real de uma su- Present Serviceability Rating), desenvolvido
perfcie de referncia. para avaliar a condio do pavimento. O PSR
4) Desvio da superfcie de rodovia em altamente correlacionado com a irregulari-
relao a um plano de referncia, que afete a dade que era, ento, medida pela opinio de
dinmica dos veculos, a qualidade de rolamen- usurio.
to e as cargas dinmicas sobre a via. A irregularidade fator preponderante
A ASTM E 867 utiliza o termo roughness atualmente na gerncia de pavimentos de
e o define como sendo (numa traduo livre) rodovias e aeroportos em inmeros rgos
ELAINE MARIA SOARES os desvios de uma superfcie a partir de uma de diversos pases, sendo adotados valores
tecnloga civil, superfcie plana verdadeira com dimenses ca- limites aceitveis para a manuteno de
integrante do corpo
ractersticas que afetam a dinmica do veculo pavimentos. o caso da Artesp Agncia
tcnico de nvel superior
do IPT desde 2009 e e da qualidade do passeio. Reguladora de Servios Pblicos Delegados
pesquisadora da rea de Segundo Barella (2008), a irregularida- de Transporte do Estado de So Paulo, a qual
Pavimentos da Seo de de longitudinal de um pavimento representa estabelece que as concessionrias devem
Geotecnia do CT-Obras
o conjunto dos desvios indesejveis de sua manter as vias em condies para garantir que,
do IPT
superfcie, que atrapalha o rolamento rpido e durante a vida til do pavimento, o valor de
suave dos veculos, gera insegurana e onera irregularidade fique abaixo de 35 contagens/
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Tabela 1. Classificao funcional para rodovias pavimentadas (OCDE)
rvieira@ipt.br
elainems@ipt.br IRI (m/km) QI (cont/ km) V (a) (km/h) Condio funcional Categoria OCDE
3 39 >120 Excelente 1
>3 e 6,5 > 39 e 84,5 100-120 Aceitvel 2
>6,5 e 8,5 > 84,5 e 110,5 70-90 Tolervel 3
>8,5 e 10,5 >110,5 e 136,5 50-60 Intolervel 4
>10,5 >136,5 < 50 Pssima 5
V (a) = velocidade de trfego confortvel
km, quociente de irregularidade (QI) ou In-
ternational Roughness Index (IRI) 2,69 m/
km o recebimento.
Mtodos de avaliao e ndices que
representam a irregularidade longitudinal
de pavimentos
Para quantificar irregularidades, foram
desenvolvidos diversos mtodos, podendo ser
classificados inicialmente em dois tipos: um
por meio de avaliadores e outro por meio de
equipamentos de medida.
No primeiro mtodo, tomam-se como
medida notas de um grupo de avaliadores
atribudas irregularidade pela percepo ao traseira (para estabilizar o conjunto), alm de
transitar com um veculo pela via. No segundo,
utilizam-se equipamentos, perfilmetros,
construdos para medir os desvios da superfcie
e, por meio de tratamento estatstico, expressar
as irregularidades.
Dois ndices so frequentemente utiliza-
dos no Brasil, o QI, quociente de irregularida-
de, expresso em contagens/
Quantificao das irregularidades
km, e o IRI, expresso em
m/km.
A OCDE (Organiza-
o de Cooperao e Desen-
pode ser feita por vrios mtodos
volvimento Econmicos)
padronizou uma classificao com valores
atribudos para as rodovias pavimentadas, em
funo da irregularidade observada, conforme
apresentado na Tabela 1 (pgina anterior).
Equipamentos de medida da irregu-
laridade
O primeiro perfilmetro conhecido
internacionalmente foi o da ento AASHO,
hoje AASHTO. Consistia de uma carretinha
rebocada instrumentada para medir as irre-
gularidades durante o percurso pela via. O
resultado final era dado aps um tratamento
estatstico dos dados.
O TRL (Transportation Researh Labo-
ratory) na Inglaterra desenvolveu um equipa-
mento simples chamado Merlin (Machine for
Evaluating Roughness using Low-cost Instru-
mentation) que mede tambm a irregularidade
em trechos de 400m (foto acima).
Equipamento do IPT tipo
O equipamento consiste de uma estrutura Merlin, utilizado para
medir irregularidade em
metlica de 1,80 m de comprimento, tendo
trechos de 400 metros
trs apoios, um numa roda dianteira, outro na
traseira. H uma barra auxiliar junto perna
uma ponta de prova articulada situada exata-
mente no ponto mdio dos dois apoios.
Este equipamento, devido facilidade de
operao e o baixo custo, bastante utilizado
pelas pavimentadoras no controle tecnolgico
das obras para verificar a irregularidade de
trechos recentemente construdos.
Outros equipamentos foram desen-
volvidos com diversas tecnologias com o
mesmo objetivo de medir a irregularidade de
pavimento. Um equipamento em especial foi
construdo utilizando tecnologia de acelerme-
tros e sensores laser. um dos mais utilizados
como ferramenta importante para avaliao e
gerncia de manuteno de pavimentos.
Conforme Barella (2008), at o ano de
2002 os equipamentos utilizados no Brasil para
efetuar os trabalhos de levantamento dos perfis
longitudinais dos pavimentos eram do tipo
resposta. Atribui-se como justificativa para esse
fato o alto custo para importar equipamentos
do exterior, falta de informao etc.
A partir de 2005, o edital do DNIT para
a contratao de servios de coleta e medida
de irregularidade longitudinal de pavimentos
exigiu que os trabalhos fossem feitos com
equipamentos do tipo inerciais.
revista notcias da construo / dezembro 2012 43
SOLUES INOVADORAS

RSP Mark IV (Road Surface Profiler)

Em janeiro de 2011, foi adquirido pelo
Centro de Tecnologia de Obras do IPT o RSP
Mark IV (Road Surface Profiler), conforme
apresentado na foto ao lado, desenvolvido
pela Dynatest em 2004.
Trata-se de um equipamento que tem
por finalidade a obteno de parmetros
referentes caracterizao e avaliao fun-
cional do pavimento (macrotextura e perfil
longitudinal).
O RSP Mark IV trabalha com um
sistema composto por at dois acelerme-
tros que medem a acelerao vertical, dois
sensores de altura, que medem a distncia
(veculo-pavimento) sem contato e, o DMI
(Distance Measure System), componente Perfilmetro laser do IPT
responsvel por medir a distncia longitudi- Consideraes Finais para medir irregularidade
A irregularidade o principal parme- pelo mtodo RSP (Road
nal registrada com o movimento do veculo.
Surface Profiler) Mark IV
Os dados obtidos em tempo real por tro considerado na avaliao funcional dos
meio do software de aquisio de dados pavimentos e ferramenta dentro dos SGPs
RSPwin so gerados diretamente em IRI, utilizados pelas concessionrias de rodovias
calculados conforme as especificaes do para a tomada de deciso, para otimizar in-
Banco Mundial. vestimentos e maximizar a vida til de projeto
Estes parmetros assumem importncia dos pavimentos, sejam de concreto de cimento
na avaliao e caracterizao das condies portland ou asfltico.
de superfcie do pavimen-
to ligadas segurana
e conforto do usurio, Metas so otimizar investimentos e
servindo tambm, de fer-
ramenta til para os SGPs
maximizar vida til dos pavimentos
(Sistemas de Gerncia de
Pavimentos) Com investimentos previstos pelo go-
Entre as caractersticas tcnicas do RSP verno federal para o modal rodovirio at
Mark IV, podem-se citar: 2020, somados aos investimentos privados
porttil, permite a montagem em di- no setor, espera-se um aumento tambm nas
versos veculos; pesquisas em novos equipamentos, normas
os perfis longitudinais obtidos se ba- e procedimentos como tambm aumento no
seiam no Mtodo de Dakota do Sul; padro de exigncia na qualidade, conforto e
sistema de aquisio de dados efetuado segurana das rodovias brasileiras.
pelo software RSPwin, permitindo a verifi- O conceito de aumento de qualidade
cao dos dados em tempo real; neste caso se traduz pela diminuio de
sistema composto por dois acelerme- custos para os usurios, concessionrias de
tros, dois sensores laser; e DMI; rodovias e da administrao pblica e au-
no necessita de interdio da via para mento da eficincia no sistema de logstica
coletar os dados em campo; e distribuio de mercadorias e servios,
equipamento Classe I, atende a norma gerando maior competitividade e produtivi-
ASTM E 950-98. dade para o pas.

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