V Congreso Internacional de Ingeniera Civil, Universidad Santo Toms Seccional Tunja

Caracterizacin de puentes metlicos

semipermanentes de emergencia tipo Bailey segn
normas colombianas.
Corredor Castellanos, Carlos Andrs. carlos.corredorc@usantoto.edu.co

(Recibido: 25 de Junio de 2014; Aprobado: 04 de Julio de 2014)

ResumenEsta investigacin tiene como objetivo realizar un estudio analtico de puentes metlicos semi-
permanentes de tipo Bailey de acuerdo a las especificaciones tcnicas vigentes. En Colombia, el amplio uso
de estas estructuras est basado en su compatibilidad con otro tipo de puentes metlicos semi-permanentes
tradicionalmente utilizados. Desde esta perspectiva, una caracterizacin que permita ajustar este modelo de
puentes semi-permanentes a las condiciones locales, garantizando el cumplimiento de las normas locales,
tales como el Cdigo INVIAS en Diseo Ssmico de Puentes (CCDSP-95) y la Norma Colombiana de Sismo
Resistente Construccin (NSR-10) parece ser una tarea pendiente.

Para lograr los objetivos del trabajo de investigacin se propone realizar un estudio estructural teniendo en
cuenta los siguientes criterios de acuerdo a las especificaciones tcnicas colombianas: Longitudes o luces a
salvar entre cinco (05) y quince (15) metros para el caso de puentes simplemente apoyados, establecer los
criterios estructurales de construccin para cada tipo de luz teniendo en cuenta tipos de cargas,
dimensionamiento de cada elemento, caracterstica de los materiales, ensambles, etc. Por ltimo, se
pretende dar algunas recomendaciones de procedimientos constructivos y de mantenimiento para ste tipo
de puentes.

Palabras clave Puentes semipermanente, Diseo estructural, Acero estructural, Panel Bailey,
Infraestructura vial.

Abstract This research aims to undertake an analytical study of semi-permanent metallic bridges Bailey-
type according to current technical specifications. In Colombia, the broad use of these structures is
sustained on its compatibility with other kind of semi-permanent metallic bridges traditionally employed.
From this perspective, a characterization allowing to adjust this model of semi permanent bridges to local
conditions by ensuring the fulfilment of local standards such as INVIAS Code on Seismic Design for
Bridges (CCDSP-95) and Colombian Standard of Seism resistant Construction (NSR-10) appear to be a
pending task.

To achieve the researchs aims, the first part undertake an assessment of the current problems arising
from collapsing bridges at national level it includes data on affected population and a description of the
main measures adopted to curb its effects. The second part deals with risk management measures related
to bridges and elaborates on the typology and structural analysis according to current Colombian
standards for bridges from five (05) to fifteen (15) meters. The analysis takes into account aspects such as
charges, sizing of each one of the elements, materials properties and the whole settings of Baileys
structural model. The final section presents a series of recommendations based on the results of structural
analysis developed as well as the main conclusions relevant for the research process achieved.

Key words semi-permanent bridges, structural design, structural Steel, Bailey-type panel, Road
Infrastructure

I. INTRODUCCIN
Este proyecto de investigacin surge a partir de los eventos adversos que sufri la
infraestructura vial del Pas a raz del fenmeno climtico de la nia y ms
especficamente de la denominada ola invernal durante los aos 2010, 2011 y parte del
2012. Esta afectacin mostr que se requiere la ejecucin de medidas de emergencia
de fcil implementacin, bajo costo y que se desarrollen en un corto periodo de tiempo,

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para as poder restablecer la funcionalidad de la red vial. Es as como el Gobierno

Nacional con apoyo del Ejrcito implement la construccin de puentes de emergencia
semipermanentes para solucionar en parte el problema de movilidad que se estaba
presentando en ese momento.

A raz de los eventos generados por la ola inverna y las acciones tomadas por los entes
gubernamentales para solucionar el problema se vio la necesidad de realizar un
proyecto de investigacin enfocado en determinar si estas soluciones estructurales
cumplan con los requerimientos mnimos de las normas y as poder proponer modelos
estructurales ms eficientes que favorezcan acciones de emergencia que se puedan
presentar en el futuro.

Para el desarrollo del proyecto se realiza una revisin inicial de los efectos producidos
por la ola invernal respecto a lo social, econmico e infraestructura, a partir de esos
indicadores se establecen cules pueden ser los criterios necesarios para determinar si
una estructura es vulnerable o no y cules podran ser las medidas que se pueden
tomar para minimizar el impacto de los agentes ambientales en el entorno de la
estructura; posteriormente se hace una evaluacin de los elementos que conforman los
puente semipermanentes tipo Bailey por medio de inspeccin visual, medicin de cada
uno de los elementos y determinacin de materiales; luego se realizar un anlisis
estructural de modelos de puentes con ayuda de la herramienta computacional SAP
2000 v14 utilizando los criterios de diseo establecidos por las normas tcnicas
colombianas y as poder hacer el anlisis del comportamiento estructural y definir si
este tipo de estructura y la configuracin estudiada cumple con los criterios mnimos
solicitados.

Lo que se ha obtenido hasta el momento en el proceso de investigacin es una

fundamentacin terica a cerca de la tipologa de puentes y en especial de los puentes
metlicos semipermanentes de emergencia tipo Bailey, obteniendo informacin muy
relevante para realizar la posterior evaluacin de comportamiento estructural basado en
las normas tcnicas colombianas en especial el Reglamento colombiano de
construccin sismo resistente NSR-10 y el Cdigo colombiano de diseo ssmico de
puentes CCDSP-95.

El presente documento se ha estructurado de la siguiente manera; inicialmente se

realiza una introduccin a lo que es la problemtica del colapso de puentes a nivel
nacional, en donde se exponen indicadores de afectacin y costo de implementacin
de las medidas de solucin; despus de evaluar la problemtica se describe la
fundamentacin terica sobre puentes tipo Bailey donde se explica en que consiste el
sistema Bailey, se hace la caracterizacin de componentes de puentes tipo Bailey
explicando su geometra, material y funcin dentro del conjunto estructural, posterior a
eso se establecen los parmetros de diseo segn normas tcnicas colombianas para
este tipo de estructura y de esta forma conocer los parmetros mnimos de diseo.

A partir de los elementos que conforman el puente, sus materiales, dimensiones y

conformacin dentro del conjunto estructural del modelo Bailey y los criterios mnimos

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solicitados por las normas tcnicas, se tienen los criterios necesarios para proceder a
realizar los clculos de comportamiento estructural y as elaborar una propuestas de
diseo de puentes de emergencia tipo Bailey para la configuracin planteada.

II. PROBLEMTICA GENERADA POR EL COLAPSO DE PUENTES A NIVEL

NACIONAL

Para poder entender la problemtica generada por la infraestructura vial del pas, se
busc informacin relacionada con el deterioro de la red vial nacional, poblacin
afectada y obras ejecutadas; la cual es til como indicador de la magnitud del problema
generado por el fenmeno natural denominado ola invernal y de esta forma poder
tener ms claridad de la importancia que presenta el proyecto de investigacin.

A. Poblacin afectada por la ola invernal

Durante el punto ms crtico de afectacin por la ola invernal, Colombia humanitaria

elabor un informe en el cual se presenta la magnitud del problema generado por el
fenmeno ambiental, la Tabla 1 muestra los resultados de dicho informe:

TABLA 1
DEPARTAMENTOS MS AFECTADOS POR LA OLA INVERNAL ENERO

DEPARTAMENTO PERSONAS AFECTADAS

Bolvar 409.010
Magdalena 282.965
Atlntico 228.914
La Guajira 219.643
Crdoba 177.271
Choc 133.390
Sucre 119.575
Antioquia 102.268

Fuente:
http://www.colombiahumanitaria.gov.co/Cifras/Ficha%20Ola%20Invernal/FichaOlaInvernal_110131.pdf.

Por otra parte, revisando el informe de registro nico de damnificados elaborado por
el Departamento Administrativo Nacional de Estadstica (DANE) en Enero de 2011, se
aprecia la magnitud de afectacin a la poblacin por efectos de la ola invernal, a
continuacin se muestran los resultados del informe:

Departamentos afectados: 28 departamentos

Municipios afectados: 744 municipios
Municipios con afectacin de hogares: 698 municipios
Personas afectadas: 2.240.218 personas
Hogares afectados (clculo relacin censal): 560.055 hogares

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B. Obras de emergencia ejecutadas por el Ejrcito Nacional

El Gobierno en conjunto con el Ejrcito Nacional de Colombia ha realizado labores

inversin para la construccin de puentes semipermanentes y de esta forma mitigar los
daos que se presentaron en la infraestructura vial por la emergencia invernal, a
continuacin se presenta informacin de las obras ejecutadas durante los aos
posteriores a la ola invernal (2012 2014) en donde se pueden apreciar los
departamentos afectados, poblacin afectada, caractersticas de las obras ejecutadas y
costo de implementacin de las obras. (Ingenieros Militares).

1) Puentes militares 2014

FIGURA 1
LOCALIZACIN PUENTES ENTREGADOS EN EL 2014 POR EL EJRCITO

Fuente: http://www.ingenierosmilitares.mil.co/?idcategoria=353513

TABLA 2
PUENTES MILITARES ENTREGADOS EN 2014 POR EL EJRCITO NACIONAL

Poblacin Tipo de longitud Capacidad

N Ubicacin Inversin Fecha
(hab.) puente (ml) (ton)
Acrow
1 Granada _ Meta 12.700 30.49 52 $ 408.385.473 24-04-14
DSR2
Frontino
2 14.000 Acrow DSR 48.78 52 $ 735.093.852 30-05-14
Antioquia
Utica - Acrow en
3 35.700 45.75 52 $ 612.578.210
Cundinamarca TSR3 instalacin

Fuente: http://www.ingenierosmilitares.mil.co/?idcategoria=353513

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2) Puentes militares 2013

FIGURA 2
LOCALIZACIN PUENTES ENTREGADOS EN EL 2013 POR EL EJRCITO

Fuente: http://www.ingenierosmilitares.mil.co/?idcategoria=353513

TABLA 3
PUENTES MILITARES ENTREGADOS EN 2013 POR EL EJRCITO NACIONAL

Poblacin Tipo de Capacidad

N Ubicacin Longitud (ml) Inversin Fecha
(hab.) puente (ton)
Pto Boyac
1 45.000 Acrow TSR 51.85 52 $694.710.853 21-04-13
Boyac
Muzo Acrow
2 50.000 61 45 $816.770.947 08-05-13
Boyac TSR3
Labranza
3 Grande - 5.500 Acrow DS 45.73 52 $667.220.000 05-06-13
Boyac
Juan de
4 Acosta 25.000 Acrow DS 33.54 52 $489.848.192 12-06-13
Atlntico
Turbo - Acrow
5 8.000 39.65 52 $531.249.475 23-10-13
Antioquia TSR3
Macaravita -
6 14.000 Acrow DS 27.45 52 $326.708.378 08-11-13
Santander

Fuente: http://www.ingenierosmilitares.mil.co/?idcategoria=353513

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3) Puentes militares 2012

FIGURA 3
LOCALIZACIN PUENTES ENTREGADOS EN EL 2012 POR EL EJRCITO

Fuente: http://www.ingenierosmilitares.mil.co/?idcategoria=353513

TABLA 4
PUENTES MILITARES ENTREGADOS EN 2012 POR EL EJRCITO NACIONAL

Poblacin Tipo de Longitud Capacidad

N UBICACIN Inversin FECHA
(hab.) puente (ml) (ton)
Villa Mara, - Acrow
1 4.600 30.50 52 $508.385.473 22-12-11
Manizalez DDR2
Aracataca - Acrow
2 120.000 51.85 52 $1.594.385.473 03-01-12
Magdalena TDR
Carmen de Acrow
3 20.000 27.40 45 $408.385.473,50 27-02-12
Bolvar - Bolvar DSR2
Mahates de Acrow
4 25.000 27.45 45 $326.708.378 06-03-12
Bolvar - Bolvar TDR
Sasaima Acrow
5 5.000 33.55 52 $508.385.473 25-03-12
Cundinamarca DSR2

Tame Vda. Acrow

6 60.000 64.05 50 $1.743.245.000 18-05-12
Libera - Arauca TSR3

Puente
Acrow
7 Nacional - 14.500 48.78 52 $1.332.245.000 30-06-12
TSR3
Santander
La Gloria - Acrow
8 1.800 45.75 60 $2.509.752.000 24-07-12
Cesar DDR
9 Gramalote 5.200 Acrow 36.60 52 $609.999.977 10-08-12

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Norte de DSR2
Santander
Puerto Rico Acrow
10 125.000 67.00 52 $1.900.345.473 20-08-12
Caquet TDR3
Jenesano sector
Acrow
11 Solares 18.000 24.40 52 $986.385.473 24-09-12
DSR1
Boyac
Jenesano
Vereda Acrow
12 4.300 51.85 52 $1.594.385.473 06-11-12
Caicedos TSR3
Boyac
Sahagn Acrow
13 110.000 18.30 50 $640.150.473 02-12-12
Crdoba DS
Moniquir
Acrow
14 Vda.- Pueblo 3.500 51.85 45 $1.607.350 26-12-12
TDR
Viejo Boyac

Fuente: http://www.ingenierosmilitares.mil.co/?idcategoria=353513

III. DETERMINACIN DE PARMETROS DE DISEO SEGN NORMAS

TCNICAS COLOMBIANAS

Los parmetros de diseo especficos que se deben tener en cuenta para los
puentes semipermanentes estn definidos segn el CCDSP-95, la NSR-10 y en casos
especficos normas complementarias (AASTHO-LRFD).

El objetivo de los parmetros de diseo es permitir obtener una estructura ptima,

funcional y seguro. El Mtodo empleado para el diseo segn las normas anteriormente
enunciadas es el LRFD (Load and Resistance Factor Design).

A. Evaluacin de las normas tcnicas colombianas aplicadas a puentes

semipermanentes

Al evaluar los contenidos expuestos en el CCDSP-95 y la NSR-10 se encontraron las

siguientes apreciaciones que son de gran importancia para tener en cuenta antes de
iniciar la identificacin de los parmetros de diseo necesarios para puentes
semipermanentes de emergencia tipo Bailey.

1) NSR-10: A.1.2.4 EXCEPCIONES El presente reglamento de construccin

sismo resistente, NSR-10, es aplicable a edificaciones (construcciones cuyo uso
primordial es la habitacin u ocupacin por seres humanos) y no se aplica a: El diseo
y construccin de estructuras especiales tales como puentes, torres de transmisin,
torres y equipos industriales, muelles, estructuras hidrulicas y todas aquellas
construcciones diferentes de edificaciones.

2) CCDSP-95: Seccin A.3.5 CARGAS POR SISMO, en el literal A.3.5.1.1

PROPSITO numeral 2. Soportar efectos ssmicos del mismo orden de magnitud de
los prescritos para edificaciones normales en el Cdigo Colombiano de Construcciones
Sismo Resistentes.

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Por tal motivo, se tendrn en cuenta las consideraciones expuestas en las normas y
se aplicarn para el diseo de puentes semipermanentes de emergencia tipo Bailey.
Despus de lo anteriormente expuesto, los contenidos a evaluar en las normas tcnicas
colombianas que aplican para diseo de puentes sern los siguientes:

NSR-10: Ttulo A Requisitos generales de diseo y construccin sismo resistente.

CCDSP-95: Ttulos A - Diseo, B Especificaciones Tcnicas de Construccin, y D -
Mantenimiento de Puentes.

B. Parmetros de diseo

Los parmetros que se presentan a continuacin estn definidos por el CCDSP-95 y

ajustados de acuerdo a las actualizaciones realizadas a la NSR-10 y se enunciarn
nicamente los que apliquen al tipo de puentes especfico a estudiar que son puentes
semipermanentes de emergencia tipo Bailey.

1) Localizacin del puente

De acuerdo con el CCDSP95 (1996), la localizacin del puente est gobernada por
el alineamiento de la va y debe ajustarse al obstculo que debe salvarse. Para el
caso de puentes semipermanentes de emergencia, ya est definida la localizacin
debido a que debe respetar el diseo de la infraestructura vial existente y la ubicacin
de la estructura colapsada.

2) Estudios bsicos para puentes sobre vas y canales

3) Ancho de calzada y andenes

El ancho de calzada debe ser el ancho libre medido perpendicularmente al eje

longitudinal del puente medido entre las caras ms cercanas de las barandas del
puente. Para definir los anchos de calzada para diferentes volmenes de trfico,
remitirse a las recomendaciones del instituto nacional de vas INVIAS (CCDSP95,
1996).

En el caso de puentes tipo Bailey, se plantean configuraciones de ancho de calzada

de acuerdo a las dimensiones establecidas por diseo de los diferentes componentes
prefabricados presentndose la siguiente condicin para un puente estndar carril
sencillo:

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TABLA 5
ANCHO DE CALZADA PUENTE BAILEY ESTNDAR CARRIL SENCILLO

TIPO DE PUENTE ANCHO

Bailey estndar carril 3.28 m
sencillo 10 pies 9 pulgadas

Fuente: Autor del proyecto.

Segn los criterios expuestos tanto de normas como de dimensiones de los

elementos prefabricados del puente Bailey, el ancho de calzada estar definido
principalmente por los siguientes criterios:

a) Dimensin de los componentes del puente Bailey.

b) Dimensiones de la va existente.
c) Condiciones de trnsito para el caso de estudio.
d) Luces y galibo (en los casos especficos que se requiera).
e) Sardineles y andenes (en los casos especficos que se requiera).

C. Cargas

Todo tipo de puentes se debe disear para que soporte las cargas y fuerzas
siguientes:

1) Cargas Muertas: De acuerdo al CCDSP-95 (1996), Es el peso de la totalidad de la

estructura incluye la capa de rodadura, barandas, y cualquier otro elemento que
conforme el conjunto estructural. Los siguientes pesos pueden usarse en la evaluacin
de la carga muerta:

TABLA 6
VALORES DE CARGA MUERTA

Acero fundido o acero 7.850 kgf/m3

Fundicin de hierro 7.200 kgf/m3
Aleacin de aluminio 2.800 kgf/m3
Madera 800 kgf/m3
Concreto simple o reforzado 2.400 kgf/m3
Arena, grava, tierra o cascajo compactado 1.900 kgf/m3
Arena, grava o tierra suelta 1.600 kgf/m3
Macadam o grava compactada con cilindro 2.200 kgf/m3
Escoria 950 kgf/m3
Pavimento 2.400 kgf/m3
Mampostera de piedra 2.700 kgf/m3
Rieles, portar rieles con sujetadores
3.200 kgf/m3
(m/lineal)
Placa de asfalto de 25 mm de espesor 45 kgf/m3

FUENTE: CCDSP95 (1996).

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Para el caso de puentes tipo Bailey se presentan las siguientes cargas segn cada
uno de sus componentes principales:

TABLA 6
VALORES DE PESO DE COMPONENTES PRINCIPALES DE PUENTES TIPO BAILEY

VALOR
COMPONENTE
kg Lb
Panel Bailey 262.0 577.0
Pasador del panel 2.7 6.0
Travesao 280.0 618.0
Marco de refuerzo 20.0 44.0
Puntal 10.0 22.0
Perno de cabeza o de arrostramiento 0.5 1.0
Placa de unin 1.6 3
Varilla tensora 30.8 68
Abrazadera de travesao 3.2 7.0
Largueros de botones 118.0 260.0

FUENTE: CCDSP95 (1996).

2) Cargas Vivas: Es el peso de las cargas mviles aplicadas de los vehculos y los
peatones (CCDSP95, 1996).

a) Carriles: el camin de diseo o lnea de carga equivalente ocupa un ancho de

3.05m. Las cargas deben colocarse en un carril de diseo de 3.65 m de ancho,
espaciados a travs de toda la calzada, la cual se mide entre bordillos. Las calzadas de
6.10 y 7.30 m se consideran de dos carriles, cada uno con un ancho igual a la mitad de
la calzada (CCDSP95, 1996).

b) Camin estndar y lnea de carga: la carga viva est conformada por camiones
estndar o lneas de carga que son equivalentes a trenes de camiones.

FIGURA 4
CAMIN ESTNDAR

Fuente: AUTOR DEL PROYECTO

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c) Carga mnima: los puentes ubicados en las vas que forman parte de la red
nacional de carreteras, deben disearse para la carga c 40-95. Carga C 40: consiste en
un camin de tres ejes. La carga designada con la letra C seguida por un nmero que
indica el peso total del vehculo en toneladas.

TABLA 7
CARGA MNIMA

LUZ CARGA
Momento Camin
L < 28.0
28.0 L 100 Carril P = 12.0 t
L > 100 Carrilw = 1.14 t/m P = 12.0 t
Cortante Camin
L < 24.0
24.0 L 134 Carril P = 16.0 t
L > 134 Carrilw = 1.14 t/m P = 16.0 t
C 40-95

FUENTE: CCDSP95 (1996).

D. Impacto: Segn el CCDSP95 (1996), se aplica en los siguientes elementos

estructurales:

1) Superestructura, incluyendo brazos de marcos rgidos

2) Pilas (con o sin apoyos de cualquier tipo) excluyendo los cimientos y las partes
enterradas

3) Las partes de los pilotes de concreto o acero que estn por encima del terreno y
que soportan la superestructura.

Formula de impacto:

Dnde:

I = porcentaje de impacto (mximo 30%)

L = longitud en metros de la parte de la luz que est cargada para producir los
esfuerzos mximos en el elemento estructural.

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Fuerza longitudinal: equivalente al 5% de la carga viva en todos los carriles que

tengan trfico en la misma direccin

E. Cargas por sismo: Los movimientos ssmicos de diseo estn basados en una
probabilidad de 10% de que sean excedidos en un lapso de 50 aos, correspondiente a
la vida til promedio de un puente. (CCDSP95, 1996).

En el caso de puentes semipermanentes no se requiere hacer anlisis por cargas de

sismo, debido a que el tiempo concebido inicialmente para su uso es significativamente
menor que la vida til de un puente permanente.

Como lo explica el CCDSP-95 A.3.5.1.2 Alcance: los puentes mviles no estn

cubiertos por los presentes requisitos. Aunque los principios generales respecto a la
magnitud de los efectos ssmicos son vlidos para ellos, no obstante su
comportamiento dinmico puede diferir de lo presentado aqu y las consideraciones
especiales que deben tomarse en cuenta no estn cubiertas por los presentes
requisitos.

Para el caso de puentes semipermanentes no se requiere de estudios de suelos ya

que la implementacin de estos se hace en el sitio donde se presenta el colapso de
una estructura existente.

IV VENTAJAS TCNICA DE IMPLEMENTAR PUENTES METLICOS

SEMIPERMANENTES DE EMERGENCIA TIPO BAILEY

Son muchas las ventajas que tiene la implementacin de puentes semipermanentes

tipo Bailey como solucin a problemas sbitos causados por diferentes factores
(ambientales y/o antrpicos) y que pueden afectar la infraestructura vial del pas; a
continuacin se presenta una anlisis del porque es pertinente implementar este tipo de
puente semipermanente de emergencia.

A. Segn el material

Ya que el acero estructural es el material empleado para el diseo de los diferentes

componentes del puente, este material presenta las siguientes ventajas (DURAN
YAZUMA, Sandra Vernica y QUISHPE CORO, Cristina. 2009):

1) Uniformidad: Las propiedades del acero no cambian significativamente con el

tiempo.

2) Alta resistencia: Alta resistencia del acero por unidad de peso esto implica que la
estructura es de poco peso, su importancia radica en la facilidad de implementar
este tipo de estructura en un sitio donde se tenga una cimentacin en mala
condicin.

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3) Ductilidad: El acero tiene gran capacidad de soportar grandes deformaciones sin

fallar cuando se le aplica una fuerza de tensin evitando fallas prematuras.

4) Tenacidad: el acero estructural es tenaz, es decir, posee resistencia y ductilidad.

5) Elasticidad: comparado con otros materiales, el acero se aproxima ms a las

hiptesis de diseo ya que cumple con la ley de Hooke hasta esfuerzos muy
altos, luego se pueden determinar los momentos de inercia de una forma ms
acertada que con cualquier otro material.

B. Segn su mtodo constructivo y de mantenimiento

1). Maniobrabilidad: todos los componentes del puente Bailey son livianos, de fcil
transporte, almacenamiento y manipulacin al momento de ejecutar las obras.

2) Rapidez en el montaje: ya que el sistema Bailey es modular, es de fcil

manipulacin, todos sus componentes se unen con otras por medio de ensamblaje con
pernos y bulones, lo cual no requiere de mano de obra calificada ni equipos especiales.
Esta es la ventaja ms relevante que presenta este sistema constructivo ya que el fin
de esta estructura es poder recuperar la movilidad de una va en un corto periodo de
tiempo.

3) Durabilidad: Los puentes metlicos modulares estn conformados con piezas de

acero de alta resistencia por lo cual, la duracin se podra decir que es indefinida si se
le realiza un mantenimiento peridico, tambin dependiendo de su aleacin se pueden
tener aceros que sean capaces de resistir mejor la corrosin.

4) Costo de recuperacin: al ser una estructura modular la totalidad de los

componentes que conforman el sistema estructural se recuperan y son capaces de ser
reutilizados en otro caso de emergencia. Posterior al cumplimiento de la vida til de los
materiales, se pueden recuperar en el peor de los casos como chatarra.

5) Versatilidad: el panel Bailey adems de puentes tambin puede usarse como pilar
de apoyo de puentes, para cubiertas, columnas, etc.

6) Solucin econmica: ya que no requiere mano de obra calificada y todos sus

componentes son prefabricados y se fcil ensamblaje.

C. Segn su comportamiento estructural

La estructura no se fatiga: debido al periodo de tiempo del diseo y a la conformacin

de los elementos estructurales los componentes del puente tipo Bailey no se fatigan
con facilidad lo que permite el desmonte y montaje del puente para las emergencias
que se presenten.

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V. CONCLUSIONES

El impacto de agentes ambientales generados por el calentamiento global ha sido uno

de los factores que ms ha influido en el acelerado deterioro de la infraestructura vial
del pas, lo cual ha trado como consecuencia una afectacin social y economa que
impacta directamente a diferentes sectores productivos ya que se dificulta la movilidad
de personas y de bienes y servicios a lo largo de todo el territorio nacional.

De acuerdo a los criterios de diseo especificados por las normas tcnicas colombianas
se tienen parmetros que definen las condiciones mnimas de comportamiento
estructural para el tipo de puente analizado (puentes semipermanentes de emergencia
tipo Bailey) y de esta forma determinar los criterios principales para iniciar el proceso de
anlisis de la estructura y su posterior diseo en los casos que se requiriera. Tambin
es importante aclarar que las normas tcnicas especifican los periodos de tiempo de
operacin de este tipo de estructuras por los que se aprecia que en Colombia, los
puentes semipermanentes usados como estructuras de emergencia, han sido utilizados
de una forma inadecuada dado que estn diseados para trabajar en un corto periodo
de tiempo (menor a un ao) y como se observa en diferentes regiones del pas, estos
puentes que se instalaron han tenido periodos de servicio de ms de 10 aos y en
algunos casos todava estn en operacin sin realizrseles ninguna revisin a su
capacidad de servicio y mantenimiento a los componentes que conforman la estructura.

Los puentes semipermanentes de emergencia tipo Bailey son una alternativa viable de
solucin a los problemas generados por el colapso de puentes en la red vial del pas,
dada su versatilidad de transporte, facilidad de procesos constructivos y cortos periodos
de tiempo para su puesta en operacin y economa por ser elementos estructurales
modulares.

VI. REFERENCIAS

AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION

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