DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

EL CLIMA
Temperatura.
La temperatura afecta directamente la deformacin de la carpeta asfltica (CA); y las variaciones
de temperaturas produce tensiones en la CA. Las temperaturas bajas tienen influencia en la
aparicin del agrietamiento por fatiga a la que se potencia con el ahuellamiento. Por otra parte las
temperaturas altas tienen influencia en el ahuellamiento de la CA. En los pavimentos rgidos con
diferencias fuertes de temperatura se pueden levantar las esquinas debilitndose hasta su
rompimiento.
Las precipitaciones de lluvias
Las lluvias afectan fuertemente los requerimientos del diseo de las capas granulares y del
diseo de los pavimentos, sea directamente por su presencia superficial sobre la superficie del
camino y su percolacin hacia el interior del pavimento.
La presencia de agua en la superficie del pavimento o en el interior de los materiales que
conforman las capas de la estructura de los pavimentos y terraplenes causan cambios en sus
propiedades tcnicas al interactuar con las otras variables climticas, como son la
temperatura, la radiacin solar, el viento y tambin la presencia temporal de nieves o de
heladas con situaciones de clima muy riguroso.

Conocimiento del clima

En el Per la gestin vial se viene trabajando con informacin climtica nacional producida por
el SENAMHI. En general la informacin requerida por la metodologa de diseo tradicional, en
cuanto a temperaturas por regiones y/o cuencas y valles, est relativamente bien cubierta; no
as en lo relativo a las necesidades ms puntuales que se requieren para precisar mejor el
diseo de las capacidades de los drenajes y defensas.
 DISEO DEL PAVIMENTO
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE REEMPLAZO EN FUNCIN AL
VALOR SOPORTE O RESISTENCIA DEL SUELO

Este procedimiento de clculo para determinar en sectores localizados, el espesor de material a

reemplazar se aplicar solo en casos de sub rasantes pobres, con suelos de plasticidad media,
no expansivos y con valores de soporte entre CBR 3% y CBR 6%, calculndose segn lo
siguiente:
 AFIRMADOS

Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular en sus capas superiores y

superficie de rodadura corresponden en general a carreteras de bajo volumen de trnsito y un
nmero de repeticiones de ejes equivalentes de hasta 300,000 EE en un periodo de 10 aos;
estas carreteras no pavimentadas pueden ser clasificadas como sigue:
 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos flexibles, se definen tres categoras.

c) Caminos que tienen un

trnsito mayor a 30000,000
EE, en el carril y periodo de
diseo.
PERIODO DE DISEO
El periodo de diseo se refiere al tiempo
desde que la estructura de pavimento
entra en servicio hasta antes que
necesite algn trabajo de rehabilitacin.

TRNSITO
El diseo considera el nmero de Ejes
Equivalentes (ESAL) para el periodo de anlisis
(W18) en el carril de diseo.

El factor de distribucin direccional DD generalmente es 0.5 (50%) para la mayora de las carreteras; sin
embargo, este puede variar de 0.3 a 0.7 dependiendo de la incidencia de trfico en una direccin. Los
factores de distribucin por carril DL, recomendados por AASHTO se muestran en la tabla.
El procedimiento de diseo de la qua AASHTO 93 est basado en modelos que fueron
desarrollados en funcin de la performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia
de la sub rasantes para el clculo de espesores.

Ecuacin bsica para el diseo de la estructura de un pavimento flexible.

Donde:

18= Nmero de ejes equivalentes de 8.2tn en el periodo de diseo.

= Desviacin estndar normal depende de la confiabilidad R de diseo.
= Desviacin estndar combinada. Error estndar por efecto de trfico.
SN= Nmero estructural requerido por la seccin de carretera
PSI= Variacin de serviciabilidad.
= Mdulo de Resiliencia de la subrasante en psi.
Mdulo de resiliencia (MR)

Es una medida de la rigidez del suelo de sub rasante.

En el clculo debe determinarse mediante el ensayo de resiliencia de acuerdo a las

recomendaciones de la AASHTO 2002.

() = 2555 * ,

Segn AASHTO 93.

Para CBR<10%
() = 1500 * CBR

Para CBR de 10% a 20%

() = 3000*,

Para CBR>20%
() = 4326 * LnCBR+241
Confiabilidad (%R)

Representa la probabilidad que una determinada estructura se comporte, durante su periodo de

diseo, de acuerdo con lo previsto.
La confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la Ecuacin de Diseo, para ello debe
usarse el coeficiente estadstico conocido como Desviacin Normal Estndar (Zr).
Coeficiente Estadstico de Desviacin Estndar (Zr)

Representa el valor de la confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una distribucin

normal.
Para calcular el coeficiente estadstico de desviacin
estndar tambin se puede utilizar el porcentaje de
confiabilidad adoptado para el diseo.

Desviacin Estndar Combinada (So)

Es un valor que toma en cuenta la variabilidad

esperada de la prediccin del trnsito y de los
otros factores que afectan el comportamiento del
pavimento; como por ejemplo, construccin,
medio ambiente, incertidumbre del modelo. La
gua AASHTO recomienda adoptar para los
pavimentos flexibles, valores de So
comprendidos entre 0.40 y 0.50, se recomienda
usar un valor de 0.45.
ndice de Serviciabilidad Presente (PSI)

El ndice de Serviciabilidad Presente es la

comodidad de circulacin ofrecida al
usuario. Su valor vara de 0 a 5. Un valor
de 5 refleja la mejor comodidad terica
(difcil de alcanzar) y por el contrario un
valor de 0 refleja el peor. Cuando la
condicin de la va decrece por deterioro,
el PSI tambin decrece.
Variacin de
Serviciabilidad
(PSI)

(PSI) es la
diferencia entre la
serviciabilidad Inicial
y Terminal asumida
para el proyecto en
desarrollo
 La gua AASHTO 93 usa la variacin total del
Escala de ndice de Serviciabilidad
ndice de serviciabilidad (PSI) como criterio de
Indice de servicio Calificacin
diseo, que se define como:
5 Excelente
4 Muy bueno
3 Bueno
2 Regular
1 Malo
0 Intransitable

El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y el dao (agrietamiento, parchado y deformacin

permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio del pavimento.
Pi, condicin de una va recientemente construida, valores promedios 4,5 para pavimento rgido y
4,2 para pavimento flexible.
Pt, condicin de una va que no ha alcanzado la necesidad de algn tipo de rehabilitacin o
reconstruccin, AASHTO 93 maneja valores de 3.0 2.5 y 2.0 recomendando 2.5 o 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.
Nmero Estructural Propuesto (SNR)

Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuacin de diseo AASHTO y se obtiene

el Nmero Estructural, que representa el espesor total del pavimento a colocar y debe ser
transformado al espesor efectivo de cada una de las capas que lo constituirn, o sea de la
capa de rodadura, de base y de subbase, mediante el uso de los coeficientes estructurales,
esta conversin se obtiene aplicando la siguiente ecuacin:
Determinado el numero estructural, el paso siguiente consiste en identificar un conjunto de
Capas cuyos espesores, convenientemente combinados, proporcionan la capacidad portante
correspondiente a dicho SN.
 Un asterisco en D o SN, indican que
representan el valor realmente usado, el cual
debe ser mayor al requerido
Grafico para halla a1 en funcin del
modulo de elasticidad de c. asfaltico
 Variacin del coeficiente a2 con Variacin del coeficiente a3 con
diferentes parmetros de resistencia de diferentes parmetros de resistencia de
la base granular. la sub-base.
Drenaje

Para el diseo del pavimento flexible, tambin depende de los coeficientes de drenaje de las
capas granulares de base y sub base.
 EJEMPLO DE DISEO

Efecte el diseo de un pavimento flexible nuevo para un periodo de diseo de 20 aos,

considerando un nivel de serviciabilidad inicial de 4 y final de 2. El CBR de la subrasante
es de 9%. El trfico acumulado proyectado es de 4.4*106 ESAL en el carril de diseo. El
coeficiente de confiabilidad es del 90% y el error estndar por efecto de trfico y
comportamiento So = 0.45. El nivel de precipitacin pluvial en la zona exige la
construccin de dispositivos de drenaje que evacen el agua en un da, exposicin al
20%. A la temperatura media de la zona de 20C se estima un mdulo elstico para
concreto asfltico de 400 000psi. Adopte los dems parmetros de acuerdo a reglamento
para un trafico pesado.