Diseño y Construcción de Un Poliducto para Transporte de Diesel

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
CIENCIAS DE LA TIERRA - UNIDAD TICOMAN
SEMINARIO DE TITULACIN
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS
TRABAJO FINAL
DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN POLIDUCTO

PARA TRANSPORTE DE DIESEL
PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO PETROLERO
PRESENTAN:
CARSTENSEN LALO JOS IGNACIO
CASTREJN HUICOCHEA AGUSTN VICENTE
FRUTIS SOLACHE MIYER IDAEL
MORENO BENTEZ EDUARDO
VIZCARRA GUTIRREZ JOS JONATHAN
ASESORES:
ING. JOS LUIS CHVEZ ALCARAZ

ING. CESAR MRQUEZ GONZLEZ
MXICO, D.F. JUNIO DE 2010

DISEO Y CONSTRUCCION DE UN POLIDUCTO PARA TRANSPORTE DE DIESEL I.P.N.
OBJETIVO
Mostrar los requerimientos mnimos como lo son las normas y procedimientos para la
construccin, inspeccin y mantenimiento de un poliducto y para un mejor entendimiento
tomamos el caso prctico un poliducto que va de la refinera Ing. Antonio Doval Jaime en
Salina Cruz Oaxaca hasta una estacin de distribucin en Acapulco Guerrero.
Lo anterior lo lograremos conociendo primero un poco lo que es el origen, formacin y

composicin del petrleo. Despus conoceremos algo sobre la historia petrolera de
Mxico as como tambin de los primeros oleoductos que tuvo esta nacin.
Aprenderemos tambin definiciones y conceptos de los fluidos; seguido hablaremos
acerca del diesel que en este caso es el fluido que se transportara.
Hablaremos tambin de cmo podemos transportar los hidrocarburos y en especial de los

ductos y se dar una clasificacin de los mismos.
Lo siguiente es pasar al caso prctico, en el cual veremos: el proceso de construccin,

certificaciones, derecho de va, tendido de la tubera y doblado de la misma, soldadura,
pruebas de hermeticidad, limpieza interior, trampas de diablos, la construccin de obas
especiales.
As como todos los clculos que este necesita como lo son: las estaciones de bombeo,
dimetro, cadas de presin, tipo de flujo que se maneja, vlvulas de seccionamiento.
Veremos tambin como le daremos mantenimiento a este ducto conociendo un poco lo

que es corrosin y como evitarla. Por ltimo veremos los costos y la rentabilidad del
proyecto en caso de ser construido.
Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 1

INTRODUCCION
Origen y Formacin del Petrleo
El Petrleo es una mezcla compleja de hidrocarburos lquidos, compuesto en

mayor medida de carbono e hidrgeno, con pequeas cantidades de nitrgeno, oxgeno y
azufre, formado por la descomposicin y transformacin de restos animales y plantas que
han estado enterrados a grandes profundidades durante varios siglos.
La palabra proviene del latn petra (piedra) y oleo (aceite). Presenta un calor de
combustin superior al de los minerales slidos (carbn), y es de 42 KJ/Kg.
El origen del petrleo ha sido un tpico de inters para muchos investigadores. Saber su
origen es muy complicado. Una gran mayora de qumicos y gelogos dicen que tiene un
origen orgnico, mientras que otros cientficos piensan que se forman en la Naturaleza
por un mtodo abigeno. De este modo tenemos dos teoras:
Teora orgnica
Teora inorgnica (abigena)
Factores para su formacin:
Ausencia de aire
Restos de plantas y animales (sobre todo, plancton marino)
Gran presin de las capas de tierra
Altas temperaturas
Accin de bacterias
La teora orgnica dice que el petrleo y el gas se forman a partir de las sustancias
orgnicas de las rocas sedimentarias. Consideramos que el primer material orgnico que
se acumula en las rocas sedimentarias est formado por residuos muertos de la
microflora y de la microfauna que se desarrollan en el agua del mar y a las cuales se
aaden restos animales y vegetales por transporte.
En las capas superiores de las rocas sedimentarias esta materia orgnica sufre
descomposicin por accin de O2 y bacterias. Se desprenden en este proceso CO2, N2,
NH3, CH4, C2H6,... A la vez se forman los primeros productos lquidos solubles en agua.
El material ms estable respecto a la accin qumica y bacteriana queda en las zonas
sedimentarias.
A medida que pasa el tiempo, las rocas sedimentarias van quedando enterradas por otras
capas que se superponen a lo largo de mucho tiempo, hasta 15-3km de profundidad.
Aqu hay un medio reductor, hay temperaturas ms altas (de hasta 200C), presiones
considerables (10-30Mpa), y adems todo esta masa estar encajonada entre otras
rocas, las cuales pueden tener sustancias que funcionen como catalizadores de la
reaccin (arcillas). Esto todo hace que se produzcan una serie de transformaciones.
La teora actual considera que es en esta etapa cuando las sustancias orgnicas,
especialmente los lpidos (grasas, ceras), sufren la descomposicin debido a los efectos
trmicos y catalticos dando lugar a los hidrocarburos constituyentes del petrleo.

Este proceso es largo y complicado, por lo que los detalles de los mecanismos de este
proceso estn todava sin aclarar. Existen teoras sobre algunas etapas.
Como el material orgnico inicial del cual procede el petrleo se encuentra disperso, los
productos resultantes de su transformacin (gas o petrleo) tambin estarn dispersos en
la roca madre petrolfera, normalmente arcilla.
Como resultado de la migracin primaria, el petrleo y el gas se van a colocar en las
rocas vecinas, siempre que sean porosas. Las causas de esto pueden ser un
desalojamiento forzado, difusin (el petrleo busca otro sitio; los que ms se difunden
sern los gases), desplazamiento debido al agua, presin por causa de los estratos,
filtracin por los poros de las rocas encajonantes, puede viajar como mezcla de gas y
vapor cuando hay grandes temperaturas y presiones.
Esta masa de petrleo y gas va a moverse posteriormente hacia arriba, en lo que se
denomina migracin secundaria, a travs de los estratos porosos y como consecuencia
de la gravedad o de la presin de las placas tectnicas. Emigra hasta llegar a la roca
impermeable que no permite la difusin a travs de ella. Esto se denomina trampa
estratigrfica para la bolsa de petrleo. Hay tres tipos de trampa estratigrfica:
Anticlinal: En un repliegue del subsuelo, que almacena el petrleo en el arqueamiento
del terreno.
Domo salino: la sal va solidificando y hace de cua, penetrando hasta la parte
impermeable.
Falla: Se produce cuando los estratos rompen, quedando una capa porosa frente a otra
impermeable. As frena el paso del petrleo o del gas, producindose una acumulacin
que crea el yacimiento.
En un yacimiento siempre tendremos el casquete formado por gas que est siempre en
equilibrio con el petrleo lquido.
Esta acumulacin de gas y petrleo en las trampas es lo que llamamos depsitos
petrolferos. Si su cantidad es grande o hay varios depsitos en las rocas hablaremos de
yacimientos de petrleo o gas o de ambos, segn cual sea el mayoritario en cada caso.
Cuanto mayor sea el coeficiente de porosidad de las rocas, ms se van a encontrar
saturadas de petrleo. Como consecuencia, las arcillas, y en particular las hmedas, que
prcticamente no tienen poros, sern buenas rocas sellos.
Adems de petrleo o gas en un depsito o yacimiento, tambin vamos a encontrar agua,
que procede de la materia inicial de la que procede el petrleo. Esta agua va a ser
salada, y el eliminarla es uno de los primeros problemas que se nos presentan al tratar un
crudo.
Antecedentes Histricos De Ductos En Mxico
El transporte y distribucin de gas natural se inici en Mxico en 1930 con la operacin

de los gasoductos de 12 de dimetro por 155 kilmetros entre Ciudad Alemn y
Monterrey y de 8 de dimetro por 62 kilmetros entre las poblaciones de Naco -
Cananea a la compaa minera de Cananea en Sonora. Ambos gasoductos se provean
de gas natural de importacin.
Veinte aos ms tarde, en 1950, entr en operacin el primer gasoducto propiedad de
Pemex construido con tubera de 20 pulgadas y con longitud de 250 Km. para el
transporte del gas natural producido en los campos de Poza Rica Ver., hacia el Valle de
Mxico para un consumo de 130 millones de pies cbicos diarios.

Con el propsito de evitar la escasez y la falta de abastecimiento oportuno, no solo se

aument la capacidad de refinacin sino que se dio especial atencin a los sistemas de
transporte y a la construccin de nuevas plantas de almacenamiento.
Las necesidades de transporte ms urgente se resolvieron complementando el sistema
de tuberas para la conduccin de petrleo crudo, gas natural y productos refinados. La
longitud de los ductos se aument de 7,301 kilmetros en diciembre de 1958, a 11,549 en
marzo de 1964, es decir, en un 58 por ciento y en ms de un 75 por ciento de capacidad.
Los medios de transporte y distribucin terrestre, fundamentalmente los autotanques,
fueron sujetos a un programa de reposicin en vista de que algunas unidades contaban
ya con quince o ms aos de servicio. Debido al bajo costo del transporte por tuberas, y
dentro de la poltica de conservacin de recursos realizada por PEMEX, durante el
gobierno de Lpez Mateos se sigui la consigna de cambiar el sistema de transporte por
el de tuberas.
Como resultado de esta poltica, en 1958 se puso en servicio el segundo gasoducto para
conducir el gas producido en los yacimientos del norte, cerca de Reynosa, hasta
Monterrey, Saltillo y Torren. Constaba de dos tramos de tubera uno de 22 pulgadas con
225 kms. de extensin entre Reynosa y Monterrey y otro de 16 pulgadas con 310 kms. de
extensin de Monterrey a Torren con un ramal de 30 kms. a Saltillo.
Posteriormente el surgimiento de Ciudad PEMEX, en Tabasco, qued reservado para el
ltimo ao de gobierno de don Adolfo Ruiz Cortinez, siendo la inauguracin de una de las
ms ambiciosas obras que haya realizado la industria petrolera mexicana. A lo largo del
ao de 1956 y durante todo el de 1957 se construy, febrilmente, trabajando en turnos
continuos, incluso los domingos y los das festivos, un conjunto de instalaciones que, bajo
el nombre de "Ciudad PEMEX", comenzaron a funcionar el 3 de marzo de 1958 y
permitieron aprovechar los grandes recursos de gas existentes en el estado de Tabasco.
Esta realizacin fue considerada apenas como el paso previo para el tendido de un
amplio gasoducto que abastecera a los centros industriales de Veracruz, Puebla y la
Ciudad de Mxico, posteriormente a la Ciudad de Salamanca.
El tramo Ciudad PEMEX - Mxico, entr en operacin el 12 de enero de 1961, y el

segundo el 15 de mayo del mismo ao. Adicionalmente se construy el poliducto
Minatitln - Mxico. Estas obras contribuyeron a elevar el consumo de gas en la Ciudad
de Mxico de 800 mil metros cbicos en 1958, a ms de 8 millones en 1963 y, por otro
lado, la refinera de Minatitln pudo trabajar en apoyo a la de Azcapotzalco que ya no
poda ampliarse. Como medidas adicionales en el norte del pas se terminaron las
tuberas paralelas para conducir gas natural y productos refinados a Salamanca,
Monclova, Gmez Palacio, Camargo, Chihuahua, Guadalajara y San Luis Potos.
Estos son los inicios de una red de tuberas que aseguran el transporte de los productos
petrolferos entre los campos de produccin, las plantas de procesamiento y los centros
de distribucin para el consumo interno del pas. Los ductos, son piezas vitales y da a
da cobran una mayor importancia.
La intensa actividad petrolera desarrollada en el pas a partir de los aos 60's abri
nuevos campos petroleros y en 1972 se dio a conocer pblicamente el descubrimiento de
la nueva provincia productora de hidrocarburos en el estado de Chiapas, al terminar la
perforacin de los primeros pozos productores, Cactus 1 y Sitio Grande 1. En 1976 se
descubren los campos de la Sonda de Campeche, siendo hasta la fecha la provincia
petrolera ms importante del pas. El incremento en la produccin de hidrocarburos

requiri la construccin de nuevos ductos. Actualmente el sistema nacional de Ductos,

tiene una longitud de ms de 60 mil kilmetros
Principales Oleoductos Existentes En Mxico antes de la expropiacin

Capitulo 1. Generalidades
Composicin del petrleo
La composicin elemental del petrleo normalmente est comprendida dentro de los

siguientes intervalos:
Elemento Peso (%)
Carbono 84 87
Hidrgeno 11 14
Azufre 02
Nitrgeno 0.2
Los tipos de petrleo pueden ser determinados de distintos modos en funcin al criterio
que se desee considerar como predominante, siendo los ms comunes:
Por su composicin qumica
Este tipo de clasificacin depende estrictamente de la presencia de ciertos componentes
qumicos en el petrleo, as como de la unin de stos en elementos ms complejos. Su
importancia radica en las caractersticas particulares que cada uno de estos elementos le
aade al petrleo. As tenemos que se puede clasificar en:
- Parafnico: cuyo componente principal es el compuesto qumico llamado parafina. Son
muy fluidos y de color claro. Proporcionan una mayor cantidad de nafta (usada para
obtener solventes de pintura, productos de lavado al seco o gasolinas) y lubricantes que
los otros tipos de petrleo en el proceso de refinacin.
- Naftnicos: siendo sus componentes principales los naftenos y los hidrocarburos
aromticos. Son petrleos muy viscosos y de coloracin oscura. Generan una gran
cantidad de residuos tras el proceso de refinacin.
- Mixtos: es decir, con presencia de ambos tipos de compuestos.
Por su densidad
La referencia que sustenta esta clasificacin es la gravedad API (del Instituto de Petrleo
Americano), que es una medida de densidad.
La densidad es una propiedad fsica que mide la cantidad de masa contenida en un
determinado volumen. Por ejemplo, si comparamos 1 kg de ladrillos con 1 kg de plumas
tendremos que los ladrillos ocuparn un espacio menor que las plumas, y esto se debe a
que los ladrillos tienen una mayor densidad, en otras palabras, ocupan una mayor
cantidad de masa en un espacio menor.

La Gravedad API se basa en la comparacin de la densidad del petrleo con la densidad

del agua, es decir, se busca determinar si el petrleo es ms liviano o pesado que sta
ltima. La clasificacin propuesta por el Instituto de Petrleo americano indica que a una
mayor gravedad API el petrleo ser ms liviano, como se puede ver en el siguiente
cuadro.
Cabe indicar que los petrleos ligeros son tambin los ms requeridos en el mercado, y al
mismo tiempo los de mayor precio, ya que los costos tanto de extraccin como de
refinacin son menores en comparacin con petrleos pesados. As, se da una relacin
directa entre la gravedad API y la calidad del petrleo, petrleos ms ligeros tienen una
mayor calidad, y requieren de menores costos para ser aprovechados que aquellos ms
pesados.
Derivados y Usos del petrleo
Los siguientes son los diferentes productos derivados del petrleo y su utilizacin:
Gasolina motor corriente y extra - Para consumo en los vehculos automotores de
combustin interna, entre otros usos.
Turbocombustible o turbosina-Gasolina para aviones jet, tambin conocida como Jet-
A.
Gasolina de aviacin - Para uso en aviones con motores de combustin interna.
ACPM o Diesel - De uso comn en camiones y buses.
Queroseno- Se utiliza en estufas domsticas y en equipos industriales. Es el que
comnmente se llama "petrleo".
Cocinol - Especie de gasolina para consumos domsticos. Su produccin es mnima.
Gas propano o GLP - Se utiliza como combustible domstico e industrial.
Bencina industrial - Se usa como materia prima para la fabricacin de disolventes
alifticos o como combustible domstico
Combustleo o Fuel Oil- Es un combustible pesado para hornos y calderas industriales.
Disolventes alifticos- Sirven para la extraccin de aceites, pinturas, pegantes y
adhesivos; para la produccin de thinner, gas para quemadores industriales, elaboracin
de tintas, formulacin y fabricacin de productos agrcolas, de caucho, ceras y betunes, y
para limpieza en general.
Asfaltos - Se utilizan para la produccin de asfalto y como material sellante en la
industria de la construccin.
Bases lubricantes - Es la materia prima para la produccin de los aceites lubricantes.
Ceras parafnicas - Es la materia prima para la produccin de velas y similares, ceras
para pisos, fsforos, papel parafinado, vaselinas, etc.
Polietileno - Materia prima para la industria del plstico en general
Alquitrn aromtico (Arotar) - Materia prima para la elaboracin de negro de humo que,
a su vez, se usa en la industria de llantas. Tambin es un diluyente

Acido naftnico - Sirve para preparar sales metlicas tales como naftenatos de calcio,
cobre, zinc, plomo, cobalto, etc., que se aplican en la industria de pinturas, resinas,
polister, detergentes, tensoactivos y fungicidas
Benceno - Sirve para fabricar ciclohexano.
Ciclohexano - Es la materia prima para producir caprolactama y cido adpico con
destino al nylon.
Tolueno - Se usa como disolvente en la fabricacin de pinturas, resinas, adhesivos,
pegantes, thinner y tintas, y como materia prima del benceno.
Xilenos mezclados - Se utilizan en la industria de pinturas, de insecticidas y de thinner.
Ortoxileno - Es la materia prima para la produccin de anhdrico ftlico.
Definicin de fluido
Es aquella sustancia que debido a su poca cohesin intermolecular carece de forma

propia y adopta la forma del recipiente que lo contiene, y al ser sometido a un esfuerzo
cortante se deforma continuamente sin importar la magnitud de este.
Clasificacin de los fluidos:
- Lquidos: que a una presin y temperatura determinada ocupan un volumen
determinado y adoptan la forma del recipiente llenando slo el volumen que ocupan.
- Gases: que a una presin y temperatura tienen tambin un determinado volumen, pero
puestos en libertad se expansionan hasta ocupar el volumen completo del recipiente.
Propiedades de los Fluidos
Densidad. Se llama densidad absoluta a la masa por unidad de volumen. La masa en Kg

y el volumen en m3.
Por consiguiente, utilizando la letra griega p para la densidad.

En donde V es el volumen de la sustancia cuya masa es m. Las unidades de densidad
son kilogramos por metro cbico en el Sistema Internacional (SI) y slugs por pie cbico
en el Sistema Britnico de Unidades.
Viscosidad. Se puede pensar que la viscosidad es la pegajosidad interna de un fluido.
Tambin se puede decir que, es la medida de resistencia de los fluidos a los esfuerzos
tangenciales o razantes.
Viscosidad Dinmica: Es una propiedad que tiene el fluido mediante la cual ofrece una
resistencia al esfuerzo cortante, esta vara con la temperatura, aumenta con la
temperatura en los gases y en los lquidos disminuye, pero en algunos casos es
independiente de la presin. Mientras ms denso, ms viscoso.

Viscosidad cinemtica. Es el cociente entre la viscosidad dinmica de un fluido y su

densidad. esta propiedad para los gases varan mucho con la presin y temperatura,
mientras que para los lquidos varan slo con la temperatura.
Peso Especfico. Es el peso por unidad de volumen y puesto que depende de la
aceleracin de la gravedad toma diferentes valores segn la localidad. Es una propiedad
comnmente empleada en el estudio de fluidos en reposo y de lquidos que presentan
una superficie libre.
Utilizando la letra griega _(gamma) para denotar el peso especfico,
En donde V es el volumen de una sustancia que tiene el peso W. Las unidades del peso
especifico, son los newtons por metro cbico (N/m3) en el SI y libras por pie cbico
(lb/pie3) en el Sistema Britnico de Unidades.
Gravedad Especfica. La gravedad especifica es el cociente de la densidad de una
sustancia entre la densidad del agua a 4 C, o, es el cociente del peso especifico de una
sustancia entre el peso especifico del agua a 4 C.
Es la relacin entre el peso de la sustancia y el peso de un volumen igual de agua en
condiciones standard. Tambin se puede expresar como la relacin de la densidad o del
peso especifico de la sustancia a la correspondiente densidad o peso especifico del agua.
Estas definiciones de la gravedad especifica se pueden expresar de manera matemtica
como:
En donde el subndice s se refiere a la sustancia cuya gravedad especifica se esta

determinando y el subndice w se refiere al agua.
La definicin matemtica de gravedad especifica se puede escribir como:
Esta definicin es valida, independientemente de la temperatura a la que se determina la

gravedad especifica.
Sin embargo, las propiedades de los fluidos varan con la temperatura. En general
cuando la densidad diminuye, aumenta la temperatura.
Volumen especifico. Es el reciproco de la densidad absoluta, es decir, el volumen que
ocupa un kilogramo de masa de una sustancia.
Concepto de Hidrosttica. Es el estudio de los fluidos incompresibles en condiciones
estticas o los lquidos en equilibrio.
Presin. Es la relacin entre la intensidad de una fuerza y el rea de la superficie sobre
la cual acta.

Tipos de fluidos
Todos los lquidos se pueden clasificar como newtonianos o no-Newtonianos. Si la

relacin es lineal y el lquido tiene tensin cero a cero gradiente de velocidad, entonces
es newtoniano. Si no cumple con esto es no-Newtoniano, teniendo distintas
clasificaciones y subdivisiones basadas en la curva tensin de corte y su gradiente de la
velocidad.
Para los lquidos no-Newtonianos, el gradiente de velocidad depende de la viscosidad; es

decir, el lquido tiene una ms alta o ms bajo tensin dependiendo de su velocidad. De
acuerdo a esto, se puede dar la siguiente subclasificacion.
Tipos de flujos que presentan los fluidos
Se define como flujo a un fluido en movimiento. Vamos a describir el flujo de un fluido en

funcin de ciertas variables fsicas como presin, densidad y velocidad en todos los
puntos del fluido. Vamos a describir el movimiento de un fluido concentrndonos en lo
que ocurre en un determinado punto del espacio (x, y, z) en un determinado instante de
tiempo t. As, la densidad de un flujo, por ejemplo, vendr dada por x, y, z, t , y la

velocidad del flujo en el instante t en ese mismo punto ser v x, y, z, t .
Las partculas dentro de un flujo pueden seguir trayectorias definidas denominadas

lneas de corriente. Una lnea de corriente es una lnea continua trazada a travs de un
fluido siguiendo la direccin del vector velocidad en cada punto. As, el vector velocidad
es tangente a la lnea de corriente en todos los puntos del flujo. No hay flujo a travs de

una lnea de corriente, sino a lo largo de ella e indica la direccin que lleva el fluido en
movimiento en cada punto.
Para observar el flujo de un fluido, se pueden inyectar en el mismo diferentes sustancias,

como partculas brillantes, tinte o humo, y as rastrear el movimiento de las partculas.
Los rastros que dejan estas sustancias se denominan lneas de emisin.
Se define un tubo de corriente a una porcin del flujo formado por todas las lneas de
corriente que cruzan transversalmente una pequea rea determinada.
Caractersticas de un fluido incompresible. Es aquel fluido considerado como fluido

ideal el cual no tiene friccin, aunque en la realidad este tipo de fluido no existe pero se
hacen suposiciones y a travs de estas se han resulto grandes problemas de Ingeniera.
Caractersticas de un fluido compresible. Es aquel que tiene viscosidad el cual puede
desarrollar esfuerzos cortantes.
Medio contino. Es el sistema fsico caracterizado por la distribucin continua de sus
partculas con libertad individual para moverse, suponiendo que las propiedades de
densidad, volumen especfico, presin, velocidad y aceleracin varan continuamente a
travs de todo el fluido o son constantes.
Vamos a ver los diferentes tipos de flujos que nos podemos encontrar:
Flujo Estacionario. Se da este tipo de flujo cuando las variables que lo caracterizan son
constantes en el tiempo. Estas variables ya no dependern del tiempo, como por ejemplo

la velocidad la cual puede tener un determinado valor constante v x1 , y1 , z1 en el punto
(x1,y1,z1), pero pudiera cambiar su valor en otro punto (x2,y2,z2). As se cumple que:

v
0
t
Un flujo es no estacionario si las variables fsicas que lo caracterizan dependen del tiempo

en todos los puntos del fluido v x, y, z, t , entonces:


v
0
t

Como en un flujo estacionario la velocidad v en un punto es constante en el tiempo, todas
las partculas del fluido que llegan a un determinado punto seguirn movindose a lo largo
de la lnea de corriente que pasa por ese punto. Por tanto, en este tipo de flujo la
trayectoria de las partculas es la propia lnea de corriente y no puede haber dos lneas de
corriente que pasen por el mismo punto, es decir, las lneas de corriente no se pueden
cruzar. En un flujo estacionario el patrn de las lneas de corriente es constante en el
tiempo.
Si el flujo no es estacionario, las lneas de corriente pueden cambiar de direccin de un

instante a otro, por lo que una partcula puede seguir una lnea de corriente en un instante y
al siguiente seguir otra lnea de corriente distinta.
Flujo Uniforme. Tenemos este tipo de flujo cuando la variable fsica es igual en todos los
puntos del flujo. Por ejemplo, en un flujo uniforme la velocidad de todas las partculas es la
misma en cualquier instante de tiempo, por tanto, la velocidad no va a depender de la

posicin de la partcula de fluido, aunque puede variar en el tiempo v t :

v v v
0; 0; 0
x y z
Cuando las variables fsicas varan de punto a punto, se dice que el flujo es no uniforme.
Flujo Incompresible. Cuando se comprime un flujo de fluido, si la densidad permanece

constante, se dice que el flujo es incompresible. En caso contrario, se dice que el flujo es
compresible.
Flujo viscoso ya sabemos que la viscosidad en un fluido es la resistencia que presenta ste
a los esfuerzos tangenciales, se pudiera considerar el equivalente de la friccin en el
movimiento de cuerpos slidos, cuanto mayor sea la viscosidad en un flujo, mayor debern
ser las fuerzas externas que hay que aplicar para conservar el flujo, cuando el efecto de la
viscosidad en el flujo es despreciable, se considera que estamos ante un flujo no viscoso.
Flujo Irrotacional. Cuando se tiene un fluido que se desplaza en una corriente circular,
pero las partculas del fluido no giran alrededor del eje que pasa por su centro de masas,
se dice que el flujo es irrotacional, en caso contrario estamos ante un flujo rotacional.
Flujo Laminar Y Flujo Turbulento. Un flujo es laminar cuando sus partculas se

mueven a lo largo de trayectorias suaves en lminas o capas, de manera que una capa
se desliza suavemente sobre otra capa adyacente, este tipo de flujos cumple la ley de
viscosidad de newton.
Un flujo es turbulento cuando sus partculas se mueven en trayectorias muy irregulares

que causan colisiones entre las partculas, producindose un importante intercambio de
cantidad de movimiento entre ellas. la turbulencia establece esfuerzos de cizalla
importantes y causa prdidas de energa en todo el flujo.

La accin de la viscosidad amortigua la turbulencia en un flujo. por tanto, si tenemos un

fluido con baja viscosidad, alta velocidad y de gran extensin, movindose con un flujo
laminar, ste se convertira muy rpidamente en un flujo turbulento.
La naturaleza laminar o turbulenta de un flujo se indica mediante el nmero de

reynolds.
Nmero De Reynolds.
En nmero de Reynolds es la relacin entre la inercia presente en el flujo debido a su

movimiento y la viscosidad del fluido.
Para una tubera circular de dimetro , por la que fluye un fluido de densidad y viscosidad
, con una rapidez v, el nmero de Reynolds se puede calcular mediante la expresin:
v
Re

Un flujo turbulento que fluye por un tubo de vidrio se vuelve laminar cuando la velocidad se
reduce hasta alcanzar un nmero de Reynold igual a 2000. Este valor se denomina nmero
crtico inferior de Reynolds. Todos los flujos para los que Re 2000 , son flujos laminares.
En una instalacin de tuberas un flujo laminar cambiar a turbulento en el rango

2000 Re 4000 . Por encima de 4000 el flujo se considera turbulento.
Experimentalmente se ha comprobado que ciertos flujos muy especiales siguen teniendo un
comportamiento laminar con un nmero de Reynolds superior a 12000.
Descripcin del Diesel
El combustible diesel se obtiene al procesar el petrleo en las refineras, El

primer proceso de la refinacin de crudo es la destilacin atmosfrica donde se separan
las diferentes fracciones de hidrocarburo del petrleo conforme a su peso molecular y
temperatura de ebullicin. (Figura 1).
La seccin de destilacin es la unidad ms flexible en la refinera, ya que las condiciones
de operacin pueden ajustarse para poder procesar un amplio intervalo de
alimentaciones, desde crudos ligeros hasta pesados. Dentro de las torres de destilacin,
los lquidos y los vapores se separan en fracciones de acuerdo a su peso molecular y
temperatura de ebullicin. Las fracciones ms ligeras, incluyendo gasolinas y gas LP,
vaporizan y suben hasta la parte superior de la torre donde se condensan. Los lquidos
medianamente pesados, como la querosina y la fraccin diesel, se quedan en la parte
media.
Los lquidos ms pesados y los gasleos ligeros primarios, se separan ms abajo,
mientras que los ms pesados en el fondo. Las gasolinas contienen fracciones que
ebullen por debajo de los 200C mientras que en el caso del diesel sus fracciones tiene
un lmite de 350C. Esta ltima contiene molculas de entre 10 y 20 carbones, mientras
que los componentes de la gasolina se ubican en el orden de 12 carbones o menos.

FIGURA 1
El combustible diesel, tambin se manufactura, en muchos casos a partir de mezclas de

gasleos con querosinas, y aceite cclico ligero, el cual es producto del proceso de
desintegracin cataltica fluida.
En un tiempo, la manufactura de diesel involucr utilizar lo que quedaba despus de
remover productos valiosos del petrleo. Hoy en da el proceso de fabricacin del diesel
es muy complejo ya que comprende escoger y mezclar diferentes fracciones de petrleo
para cumplir con especificaciones precisas. La produccin de diesel estable y
homogneo requiere de experiencia, respaldada por un estricto control de laboratorio.
Propiedades del Diesel

As como el octano mide la calidad de ignicin de la gasolina, el ndice de cetano
mide la calidad de ignicin de un diesel. Es una medida de la tendencia del diesel a
cascabelear en el motor.
El ndice de Cetano es una medicin de la calidad de ignicin de un diesel que indica el

grado de eficiencia de la combustin y la capacidad antidetonante del diesel. Los motores
a diesel se disean para utilizar dieseles con ndices de cetano entre 40 y 55.
A mayor ndice de cetano se incrementa la calidad de ignicin, el grado de eficiencia de

combustin y la capacidad antidetonante de los motores a diesel.
A menor ndice de cetano, se retarda la ignicin se reduce el grado de eficiencia de

combustin y se producen ms detonaciones y deterioro de los motores a diesel.
La escala se basa en las caractersticas de ignicin de dos hidrocarburos,
CH3 . (CH2)14 . CH3

Cetano
(n-hexadecano) y

CH3 CH3 CH3 CH3 CH3 CH3 CH3

| | | | | | |
CH3.CH. CH . CH . CH . CH . CH . CH . CH3
Heptametilnonano
El n-hexadecano tiene un periodo corto de retardo durante la ignicin y se le asigna un

cetano de 100; el heptametilnonano tiene un periodo largo de retardo y se le ha asignado
un cetano de 15. El ndice de cetano es un medio para determinar la calidad de la ignicin
del diesel y es equivalente al porcentaje por volumen del cetano en la mezcla con
heptametilnonano, la cual se compara con la calidad de ignicin del combustible prueba
(ASTM D-613). La propiedad deseable de la gasolina para prevenir el cascabeleo es la
habilidad para resistir la autoignicin, pero para el diesel la propiedad deseable es la
autoignicin.
Tpicamente los motores se disean para utilizar ndices de cetano de entre 40 y 55,
debajo de 38 se incrementa rpidamente el retardo de la ignicin.
En las gasolinas, el nmero de octano de las parafinas disminuye a medida que se
incrementa la longitud de la cadena, mientras que en el diesel, el ndice de cetano se
incrementa a medida que aumenta la longitud de la cadena. En general, los aromticos y
los alcoholes tiene un ndice de cetano bajo. Por ello el porcentaje de gasleos
desintegrados, en el diesel, se ve limitado por su contenido de aromticos.
Muchos otros factores tambin afectan el ndice de cetano, as por ejemplo la adicin de
alrededor de un 0.5 por ciento de aditivos mejoradores de cetano incrementan el cetano
en 10 unidades. Estos aditivos pueden estar formulados con base a alquilnitratos, amil
nitratos primarios, nitritos o perxidos. La mayora de ellos contienen nitrgeno y tienden,
por lo tanto, a aumentar las emisiones de NOx.
Azufre. El azufre ocurre naturalmente en el petrleo. Si ste no es eliminado durante los

procesos de refinacin, contaminar al combustible.
El azufre del diesel contribuye significativamente a las emisiones de partculas (PMs).
La reduccin del lmite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia mundial.
La correlacin del contenido de azufre en el diesel con las emisiones de partculas y el
S02 est claramente establecida. En la Tabla I se presenta las fechas en que los
principales pases han adoptado el 0.05 por ciento como mximo en el lmite de azufre en
el diesel.
Para poder cumplir con los requerimientos de niveles bajos de azufre, es necesario
construir capacidades adicionales de desulfuracin. As como las unidades de
desintegracin cataltica (FCC), son primordiales para la produccin de gasolina, la
hidrodesintegracin es fundamental para la produccin de diesel. En ambos procesos la
cuestin se enfoca en la seleccin de la materia prima alimentada.
Mejorar la calidad del combustible no resolver el problema de la contaminacin a menos
que se imponga un riguroso programa de inspeccin y mantenimiento para los vehculos
viejos con motores a diesel. Los sper emisores del mundo del diesel son los motores
viejos que han recibido un mantenimiento pobre.
Densidad y Viscosidad. La inyeccin de diesel en el motor, est controlada por volumen
o por tiempo de la vlvula de solenoide. Las variaciones en la densidad y viscosidad del

combustible resultan en variaciones en la potencia del motor y, consecuentemente, en las

emisiones y el consumo. Se ha encontrado, adems, que la densidad influye en el tiempo
de inyeccin de los equipos de inyeccin controlados mecnicamente.
Aromticos. Los aromticos son molculas del combustible que contienen al menos un
anillo de benceno. El contenido de aromticos afecta la combustin y la formacin de
PMs y de las emisiones de hidrocarburos poliaromticos.
El contenido de aromticos influye en la temperatura de la flama y, por lo tanto, en las
emisiones de NOx durante la combustin. La influencia del contenido de poliaromticos
en el combustible afecta la formacin de PMs y las emisiones de este tipo de
hidrocarburos en el tubo de escape.
Lubricidad. Las bombas de diesel, a falta de un sistema de lubricacin externa,
dependen de las propiedades lubricantes del diesel para asegurar una operacin
apropiada. Se piensa que los componentes lubricantes del diesel son los hidrocarburos
ms pesados y las substancias polares.
Los procesos de refinacin para remover el azufre del diesel tienden a reducir los
componentes del combustible que proveen de lubricidad natural. A medida que se
reducen los niveles de azufre, el riesgo de una lubricidad inadecuada aumenta.
El Diesel Mexicano
El diesel producido en las refineras de Pemex, cumple con estndares de calidad
nacional e internacional y con lo exigido por los motores del parque vehicular de las
compaas automotrices que operan en nuestro pas y el de los vehculos de procedencia
y fabricacin extranjera. El mercado nacional demanda actualmente cerca de 250 mbpd
de diesel.
TABLA I
ADOPCION DE LA ESPECIFICACION DE DIESEL DE BAJO AZUFRE
PAIS FECHA DE IMPLANTACIN
Suecia Enero de 1991
Dinamarca Julio de 1992
Finlandia Julio de 1993
EUA (Inc. California) Octubre de 1993
Suiza Enero de 1994
Noruega Enero de 1994
Canad Octubre de 1994
Mxico (ZMVM) Octubre 1993
Austria Octubre de 1995
Taiwn Enero de 1997
Japn Mayo de 1997
Corea del Sur Enero de 1998
Tailandia Enero de 2000

Desde 1986, el diesel que se vende en Mxico ha venido reduciendo gradualmente los
niveles de azufre, hasta llegar a un contenido mximo de 0.5 por ciento para el diesel
desulfurado y para pasar a 0.05 por ciento en el Pemex Diesel, ste ltimo con un
contenido de aromticos del 30 por ciento y con un ndice de cetano desde 52 hasta 55,
superando las especificaciones de este combustible producido en otros pases. (Tabla II).
La tabla II ofrece una comparacin de los combustibles diesel en varios pases. Es
notorio el bajo valor del ndice de cetano del diesel americano, tal vez debido al bajo
porcentaje de diesel virgen que se utiliza.
Como se puede apreciar las caractersticas del diesel mexicano, Pemex Diesel, lo sitan
como uno de los mejores del mundo.
TABLA II
ESPECIFICACIONES RESULTADOS PROMEDIO
Pemex EUA EUA
Diesel Prom. Carb.
Canad Alemania Japn3
Azufre,% P Max. 0.021 0.03 0.02 0.027 0.03 0.03
1. de Cetano. min. 53 46 48.2 44 50.6 53
Viscosidad Cinemtica @40C
CST
3.0 2.5 2.0 2.58 3.0
0.820-
Densidad 0.83
0.860
Aromticos 22 37 23
DIESEL FUEL OILS, 1998, OCT.98, NIPER-207 PPS 98/5
Trasporte De Hidrocarburos
El paso inmediato al descubrimiento y explotacin de un yacimiento es su traslado hacia
los centros de refinacin o a los puertos de embarque con destino a exportacin. En
todos los casos los son los oleoductos, gasoductos o poliductos y los buques tanques
quienes se encargan de trasportar el crudo. Los mismos son equipos adecuados para
poder soportar la carga o incluso soportar el crudo. Los mismos son equipos adecuados
para soportar la carga o incluso soportar cualquier tipo posible accidente, ya que son muy
inflamables.
Si se desea trasportar el crudo hacia alguna mediana o corta distancia se utiliza un
oleoducto. El mismo est formado por varios tubos de acero unidos con el fin de llevar el
crudo obtenido hacia el punto de refinacin o embarque.
Un ducto es la tubera con un conducto que cumple la funcin de transportar agua u
otros fluidos. Se suele elaborar con materiales muy diversos
El transporte de hidrocarburos por ductos es una actividad dentro del sector de

hidrocarburos cuyo propsito es el de transportar los hidrocarburos desde los centros de
produccin a los centros de refinacin y centros de consumo interno y exportacin. Para
este fin de utilizan tuberas o ductos e instalaciones complementarias a travs de la
cuales se transportan diferentes tipos de hidrocarburos.

Los "buques-tanques", barcos donde el petrleo es transportado, se construyen

generalmente para este fin y son, en realidad, verdaderos tanques flotantes
almacenamientos gigantes para la descarga y tuberas de conduccin (pipe-lines) de gran
capacidad.
Los buques petroleros o buques-tanque llevan las mquinas propulsoras a popa, para
evitar que el rbol de la hlice atraviese los tanques de petrleo y como medida de
proteccin contra el riesgo de incendio. Algunos de los petroleros de mayor porte
encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no
disponen de muelles especiales. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a
distancia conveniente de la costa, provista de tuberas. Estas, conectadas a terminales en
tierra, permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petrleo sin
necesidad de ingresar al puerto.
En suma, el transporte de petrleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero

es el traslado de la materia prima desde los yacimientos hasta la refinera donde
finalmente ser procesada para obtener los productos derivados; el siguiente momento
es el de la distribucin propiamente dicha, cuando los subproductos llegan hasta los
centros de consumo. Los oleoductos troncales (o principales) son tuberas de acero cuyo
dimetro puede medir hasta ms de 40" y que se extienden a travs de grandes
distancias, desde los yacimientos hasta las refineras o los puertos de embarque. Estn
generalmente enterrados y protegidos contra la corrosin mediante revestimientos
especiales. El petrleo es impulsado a travs de los oleoductos por estaciones de
bombeo, controlados por medios electrnicos desde una estacin central, que hacen que
el petrleo avance continuamente a unos cinco kilmetros por hora.
Fig. 1 Estacin de bombeo
Los gasoductos, en primer trmino, conducen el gas natural que puede producirse desde
un yacimiento de gaslibre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras.
A partir de dichos procesos de separacin, el gas ya tratado entra a los sistemas de
transmisin para ser despachado al consumidor industrial y domstico.
La instalacin de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos, en
los cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de
transporte. Por caso, la construccinde un oleoducto o gasoducto que puede tener que
cruzar montaas, ros o desiertos, constituye una gran tarea de ingeniera, que por lo

general es realizada conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme

inversin de capital necesaria.
Hoy por hoy, el sistema de transporte de hidrocarburos por tuberas resulta tan eficiente y
econmico que existen miles de kilmetros de ellas.
Trasporte de Hidrocarburos por medio de Ductos
El transporte de hidrocarburos por ductos es una actividad dentro del sector de

hidrocarburos cuyo propsito es el de transportar los hidrocarburos desde los centros de
produccin a los centros de refinacin y centros de consumo interno y exportacin. Para
este fin de utilizan tuberas o ductos e instalaciones complementarias a travs de la
cuales se transportan diferentes tipos de hidrocarburos.
Se puede distinguir tres tipos de tuberas en el pas de acuerdo a las especificaciones

que determinan el tipo de producto que puede ser transportado por las mismas.
Los gasoductos que se utilizan para transportar gas natural (principalmente al mercado
externo)
Los oleoductos para el transporte de petrleo crudo.
Los poliductos que permiten el transporte de una variedad de productos lquidos y se

emplean principalmente para el transporte de productos refinados de petrleo.
Para ello se construye un construye un poliducto, trabajo que consiste en unir tubos de
acero a lo largo de un trayecto determinado, desde el punto de refinacin hasta el los
centros de consumo interno y/o exportacin. La capacidad de transporte de los poliductos
vara y depende del tamao de la tubera. Es decir, entre ms grande sea el dimetro,
mayor la capacidad.
Estas lneas de acero pueden ir sobre la superficie o bajo tierra y atraviesan la ms
variada topografa. En la parte inicial del poliducto una estacin de bombeo impulsa el
derivado del Petrleo y, dependiendo de la topografa por donde ste pase, se colocan
estratgicamente otras estaciones para que le permitan superar sitios de gran altura.
Los poliductos disponen tambin de vlvulas que permiten controlar el paso del petrleo y
atender oportunamente situaciones de emergencia.
El gas natural se transporta en idnticas circunstancias, pero en este caso la tubera se
denomina gasoducto.
Los buque-tanques son a su vez enormes barcos dotados de compartimientos y sistemas
especialmente diseados para el transporte de petrleo crudo, gas, gasolina o cualquier
otro derivado. Son el medio de transporte ms utilizado para el comercio mundial del
petrleo.

Clasificacin de ductos.
Gasoducto.
Tubera de gran longitud, generalmente enterrada, que sirve para transportar gas
combustible (generalmente gas natural). El transporte del gas natural mediante tuberas
es una de las mayores empresas acometidas en la actualidad por el transporte de la
energa necesaria en el mundo moderno. Sin embargo, un oleoducto de un dimetro
dado puede transportar, econmicamente, alrededor de cuatro veces ms caloras en
forma de petrleo crudo que un gasoducto que trasporta metano, cuya densidad, incluso
si est comprimido, ser simpre mucho menor.
Construccin. Consiste en una conduccin de tuberas de acero, por las que el gas
circula a alta presin, desde el lugar de origen. Se construyen enterrados de zanjas y se
entierran a una profundidad tpica de 1 metro. Excepcionalmente, se construyen sobre la
superficie. Si la distancia es larga, puede haber estaciones de compresin a intervalos.
Por razones de seguridad, las regulaciones de todos los pases establecen que a
intervalos determinados se siten vlvulas en los gasoductos mediante las que puedan
cortar el flujo en caso de incidente. Adems, si la longitud del gasoducto es importante,
pueden ser necesarias estaciones de compresin a intervalos.
El inicio de un gasoducto puede ser un yacimiento o una planta de regasificacin,
generalmente situada en las proximidades de un puerto de mar al que llegan buques
(para el gas natural, se llaman metaneros) que transportan gas natural licuado en
condiciones criognicas a muy baja temperatura (-161C).
Oleoducto. Se denomina oleoducto a la tubera e instalaciones conexas utilizadas para
el transporte de petrleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La excepcin
es el gas natural, el cual, a pesar de ser derivado del petrleo, se le denomina
gasoductos a sus tuberas por estar en estado gaseoso a temperatura ambiente. Fueron
pioneros en el transporte por medios de oleoductos las compaas de Vladmir Shjov y
Branobel, a finales del siglo XIX.
Construccin. Los oleoductos son la manera ms econmica de transportar grandes
cantidades de petrleo en tierra. Comparados con los ferrocarriles, tienen un costo menor
por unidad y tambin mayor capacidad.
A pesar de que se pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente
demandante tanto tecnologa como econmicamente; en consecuencia, la mayora del
transporte martimo se hace por medio de buques petroleros.
Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plstico con un dimetro interno de entre
30 y 120 centmetro. Donde sea posible, se construyen sobre la superficie. Sin embargo,
en reas que sean ms desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una
profundidad tpica de 1 metro.
Poliducto. Es el ducto para el transporte de productos derivados del petrleo crudo
desde el punto de carga hasta una terminal u otra poliducto y que comprende las
instalaciones y equipos necesarios para dicho transporte.
Construccin. Para el caso especfico de transporte de productos destilados del
petrleo, lo ms comn es la aplicacin de la ecuacin de T.R.Aude. Y las limitantes en
estos casos son tambin las presiones de operacin.

La mnima presin en cualquier punto del sistema debe estar por arriba de 12 , para
evitar el flasheo de producto destilado (11.5 ); en los clculos, como medida de
precaucin vamos a trabajar con una presin mnima de 15 .
Mxima presin de operacin, la que se determine por medio de la ec. De Barlow.
En estos casos, se resuelve la ecuacin de T.R. Aude para diferentes gastos, obteniendo
diferentes dimetros; se selecciona el dimetro econmicamente ms adecuado y se
procede a ubicar las estaciones de bombeo de igual forma que en el oleoducto.

Capitulo 2. Diseo y Construccin de Lneas de

Conduccin
En este captulo se determinan los aspectos a seguir para el diseo y seleccin de

materiales de los ductos para recoleccin y transporte de hidrocarburos, considerando
nuestras condiciones de operacin, requisitos particulares del derecho de va y de la
construccin.
Bases de usuario
En cualquier proyecto se necesita para su inicio que se presenten las caractersticas

tcnicas especficas y parmetros de operacin y de seguridad en particular, que el
sistema deber cumplir; informacin que contendr como mnimo, lo siguiente:
-Descripcin de la obra
-Alcance del proyecto y Localizacin
-Condiciones de operacin y Caractersticas del fluido a transportar
-Informacin sobre el trazo y conformacin del derecho de va
-Requerimientos de mantenimiento
-Equipo e instalaciones superficiales
-Instrumentacin y dispositivos de seguridad
De acuerdo a estas caractersticas y parmetros, se deben elaborar las bases de diseo.
Bases de diseo.
Teniendo la informacin de las bases de usuario podemos elaborar las bases de diseo
como sigue:
-Caractersticas fsicas y qumicas del producto
-Caractersticas del derecho de va y Clases de localizacin
-Especificaciones de materiales y componentes seleccionados
-Presin y temperatura en condiciones normales y mximas de operacin (lmites).
-Cargas en el ducto durante su integracin, instalacin, operacin y mantenimiento
-Espesor adicional de acuerdo a especificaciones y desgaste por corrosin
-Procesos de operacin y mantenimiento
-Sistemas de proteccin contra la corrosin interna y externa
-Requisitos adicionales de diseo (DDV, enterrar el ducto, vlvulas, cruzamientos)
-Normas y especificaciones a utilizar en el proyecto.

Procedimiento de Construccin.
Quien realice la obra debe entregar un certificado de calidad emitido por la EMA y el
supervisor deben conocer las normas y especificaciones de construccin, en nuestro
caso, de Petrleos Mexicanos, as como los procedimientos constructivos que apliquen
en los mismos:
-Recubrimiento anticorrosivo de la tubera en planta, conforme a normas.

-Lastrado.
-Conformacin del DDV, trazo y nivelacin, apertura, ampliacin.
-Caminos de acceso en condiciones.
-Inspeccin de Materiales.
-Registro y control de materiales.
-Almacenamiento y transporte.
-Excavacin de la zanja, de acuerdo al Diametro.
-Tendido de la tubera, con traslape.
-Doblado y alineado en fro.
-Soldadura, calificacin de procedimientos.
-Inspeccin radiogrfica de soldaduras, calificacin de soldadores y reparaciones.
-Proteccin anticorrosiva atmosfrica y sumergida en juntas de camo.
-Recubrimiento anticorrosivo en juntas.
-Prueba dielctrica del recubrimiento al bajarla a la zanja para localizar defectos.
-Bajado y tapado de la tubera, sin daarla.
-Prueba hidrosttica.
-Limpieza interior, con diablos y aire.
-Inspeccin con diablo geomtra.
-Reacondicionamiento del DDV.
-Sealizacin, conforme la NRF.
-Proteccin catdica, segn procedimiento.
-Obras especiales, conforme al proyecto.
-Perforacin direccional en cruces, segn proyecto y caractersticas del ro a cruzar.
Certificados de Equipo y Maquinaria.
Se debern tener los certificados vigentes de calibracin del equipo y maquinaria que
requiera nicamente la calibracin, y tendrn que ser emitidos por una empresa
certificadora acreditada ante la EMA.
Lastrado.
En caso de que el ducto cruce ros, pantanos, lagos, etc., se debern lastrar, Se logra
con la colocacin de lastre de concreto, con un espesor mnimo de 25mm. Conexiones y
ramales- Se hacen por medio de tees y cruces soldadas.

Cruz
Dos tees
Apertura del Derecho de Va

El derecho de va se tiene que planear y seleccionar con cuidado, ya que de esto
depende la posibilidad de reducir el peligro, debido a futuros desarrollos industriales y
urbanos o invasiones del mismo derecho de va. El encargado del proyecto podr
seleccionar como ruta el cruce de lneas de energa elctrica, canales y vas de
comunicacin, as como tambin se podrn utilizar terrenos de propiedad particular,
llegando a un acuerdo con el propietario.

El ancho mnimo de nuestro derecho de va ser de la siguiente manera:
La separacin entre ductos en una misma zanja debe ser de 1m.mnimo y en diferente
zanja debe ser de 2m como mnimo de pao a pao.
Excavacin de la Zanja.
Se deber hacer una zanja para que el ducto no est a la intemperie, la zanja donde
estar alojada la tubera deber tener la profundidad y amplitud indicadas en el Proyecto
de acuerdo con su dimetro.
La profundidad a la que quedara enterrado el ducto depender del tipo de terreno de tal
forma que quede una capa de tierra sobre la tubera desde 60 cm. como mnimo en
terreno rocoso o desrtico, de 1.25 m. en terrenos con riego por canales y de 60 cm. en
otros tipos; el ancho ser de 30 cm. mas que el dimetro exterior de nuestra tubera; el
colchn deber ser de un material suave, si se encuentra en un terreno rocoso,
aumentando la profundidad de la zanja 10 cm.

Tendido de la Tubera, con Traslape.

El tendido consiste en acomodar la tubera una sobre otra, sin provocarle daos, a lo
largo del derecho de va paralelos a la zanja y sin provocar derrumbes, traslapndose
unos 5 o 10 cm. cuidando de no provocar derrumbes.
Doblado y Alineado.
Esta etapa consiste en darle la forma adecuada a la tubera para que se facilite la entrada
a la zanja, esto se debe hacer con cuidado y con la tubera en frio, para evitar que esta
no se chupe.
Los dobleces de los tubos deben hacerse sin alterar las dimensiones de la seccin
transversal del tubo recto y debe quedar libre de arrugas, grietas u otras evidencias de
dao mecnico. Los dobleces deben hacerse con maquinas dobladoras especiales
apropiadas para el dimetro del tubo; no se permite el calentamiento de los tubos para
ser doblados.
Antes de alinear los tramos se tienen que inspeccionar y limpiar, si son de costura
longitudinal, traslapando su costura dentro de 30 a cada lado del eje vertical.
Los cambios de direccin requeridos para apegarse al contorno de la zanja pueden

realizarse doblando el ducto de acuerdo a los radios mnimos indicados en la siguiente
tabla:

Soldaduras de Campo
Los electrodos utilizados deben ser de acuerdo a lo descrito en la especificacin de
procedimiento de soldadura y cumplir con lo establecido.
La aplicacin de la soldadura se debe proteger de las condiciones meteorolgicas (lluvia,
viento, polvo, humedad, entre otros) que le puedan perjudicar.
El alineamiento de tuberas de dimetro igual o mayor a 12pg se debe realizar mediante
alineadores internos mantenindolos durante el fondeo. En el alineamiento de tubera
menor a 12pg y en los empates se deben utilizar alineadores externos tipo canasta, los
cuales se deben mantener hasta aplicar un 50% del fondeo distribuido en toda la
circunferencia de la tubera. Los tubos se deben alinear alternando su costura longitudinal
a 30 grados a cada lado del eje vertical.
La conexin elctrica de tierra no se debe soldar a la tubera, as como tampoco sobre

equipos de proceso instalados, para producir la continuidad elctrica entre la mquina de
soldar y la tubera que se va a soldar.
Todas las soldaduras de ductos en campo tanto en lnea regular, como en obras
especiales y empates, se deben radiografiar al 100% con una fuente de radiacin de
acuerdo al espesor y con la tcnica de inspeccin de pared sencilla, en ductos de 12 a
60 de dimetro, y la de doble pared slo se debe hacer cuando por el dimetro o
cualquier obstruccin no sea posible aplicar la de pared sencilla, para obtener
radiografas que cumplan con los requerimientos de aceptacin para servicio no amargo
descritos en el API 1104 o equivalente, de acuerdo al espesor y conforme se indica a
continuacin:
Espesor en acero * Fuente de radiacin

1 a 50 mm Rayos X (*)
19 a 80 mm Iridio 192
38 a 150 mm Cobalto 60

El espesor se refiere al grueso total de la pared del ducto que est en contacto con la
placa radiogrfica en pared sencilla o en doble pared.
a) Para ductos que transportan hidrocarburos amargos la inspeccin radiogrfica se debe

realizar conforme a lo descrito en el ASME.
b) Para ductos que transportan hidrocarburos no amargos, la inspeccin radiogrfica se
debe realizar conforme a lo descrito en el API STANDARD 1104.
c) Los criterios de aceptacin en la inspeccin visual y radiogrfica de las juntas de
campo en ductos para servicio no amargo deben ser los indicados en el API STANDARD
1104; y del Cdigo ASME para ductos en servicio amargo y la Seccin VIII del Cdigo
ASME para trampas de diablos en servicio amargo y no amargo.
d) La interpretacin radiogrfica la debe realizar un tcnico nivel II en radiografa y estar
calificado.
Se deben hacer los registros en los formatos correspondientes para cada una de las
juntas de campo efectuadas.
Prueba Dielctrica del Recubrimiento.

Se tendr que correr el detector dielctrico a lo largo de todo el ducto, esto ser al
levantar la tubera de sus apoyos para el bajado de la zanja, teniendo cuidado especial
cuando se pase por los puntos donde se encontraba apoyada, esta prueba dielectrica
debe presentar, entre otras propiedades, resistencia a la humedad, a la temperatura de
operacin y a las condiciones agresivas del suelo.
Bajado y Tapado.
El producto de la excavacin tendr que ser devuelto a la zanja eliminando todo aquello
que pueda daar el recubrimiento, de manera que despus del asentamiento la superficie
del terreno no tenga depresiones y salientes en el rea de la zanja o que el montn de
tierra lateral interfiera con cualquier trafico eventual o normal en el lugar. Se debe tener
cuidado de no daar el recubrimiento anticorrosivo durante el bajado y relleno de la zanja.
Luego del relleno de la zanja se debe acondicionar la superficie final del derecho de va,
para el libre trnsito del equipo para el mantenimiento del ducto.
Empates.
Por construccin, durante las operaciones de alineado se permite tener desconectadas
secciones del ducto.
Estas secciones tendrn que ser unidas en sus extremos para dar continuidad a la
misma, operacin que es conocida como empate.
El seccionamiento puede ocurrir al interrumpir el soldado de la lnea regular como se
indica:

a) Por una seccin del ducto que cruza por debajo de una va frrea, de un camino o de
otro obstculo que no ser instalada por la cuadrilla de alineado y soldado.
b) Cuando la lnea regular se interrumpe en un cruzamiento de ro, laguna, estero, entre
otros.
c) Cuando el ducto se interrumpe en una estacin de bombas, en una trampa de diablos
o en una vlvula de seccionamiento.
d) Por acomodo de la tubera en la zanja.
e) Cuando el ducto se deja abierto para corrida de diablos.
Para unir estas secciones y dar continuidad al ducto debe seguirse el procedimiento de
soldadura establecido, usar el equipo necesario y realizar los trabajos para que las
secciones queden alineadas y as evitar sobresfuerzos.
Las soldaduras de empate que no sean probadas hidrostticamente, deben
inspeccionarse con radiografa o ultrasonido al 100 por ciento.
En el caso particular del empleo de carretes de ajuste, estos deben tener una longitud
mnima de la mitad del dimetro en tuberas mayores o iguales a 18pg, y de un dimetro
para tuberas menores o iguales a 16pg.
Prueba Hidrosttica.
Es la prueba de presin que se realiza a tuberas y equipos para verificar su
hermeticidad, confirmar su integridad mecnica y avalar que estn en ptimas
condiciones de operacin. La presin de prueba debe mantenerse todo el tiempo que
dure la inspeccin visual del circuito o equipo en prueba y documentar su
comportamiento mediante el registro en una grfica que debe mantenerse todo el tiempo
que esta dure y debe ser avalado mediante la firma de los participantes en la misma. La
mencionada inspeccin debe iniciar 15 minutos despus de haber alcanzado la presin
mxima de prueba. Previamente a la realizacin de la prueba hidrosttica, los
responsables de las reas de operacin, mantenimiento y seguridad industrial deben
determinar el tiempo de duracin de la misma, en funcin de las caractersticas y
condiciones especficas del circuito de proceso o equipos individuales a probar.
Se debe usar agua cruda o agua tratada a la temperatura ambiente, limpia y libre de
materia en suspensin. En ningn caso, la temperatura del agua debe ser inferior a 289 K
(16 C) y no mayor de 323 K (50C). Cuando la temperatura ambiente sea menor a 273 K
(0 C), se deben extremar precauciones debido a que se alcanza el punto de congelacin
del agua. Cuando se utilice agua de ro o laguna, se deben tomar las precauciones para
evitar que los microorganismos que pudieran contener, provoquen contaminacin o
favorezcan mecanismos de corrosin microbiolgica.

Se debe eliminar todo el aire del interior de la tubera, equipo y componentes a probar,
desalojndolo por los puntos ms altos del circuito e incrementando la presin lentamente
para evitar aumentos sbitos.
Finalizada la prueba se debe integrar el expediente junto con la documentacin

probatoria, donde debern aparecer los datos completos del equipo o sistema probado,
certificados de ambos equipos de medicin, los grficos manomtricos y como mnimo la
siguiente informacin:
a) Nombre del Proveedor del servicio y representante autorizado.
b) Descripcin del sistema de tuberas, equipos o circuito a probar.
c) Fecha y hora de la prueba.
d) Presin y duracin de la prueba.
e) Temperatura y su rango de variacin.
f) Informe escrito de cualquier irregularidad que se manifieste en la grfica de la prueba
hidrosttica, como interrupciones o variaciones sbitas del registro durante la prueba.
g) Rbrica de los responsables del proyecto incluyendo el supervisor.
Asimismo, el manmetro oficial para indicar localmente la presin interna, debe estar
recientemente calibrado y contar con el certificado de dicha calibracin cuya antigedad
no debe ser mayor a 30 das antes del inicio de la prueba, documento que debe
integrarse al expediente correspondiente, adems de estar siempre visible para el
operador del sistema de bombeo. El rango del manmetro debe tener como mnimo 1.5 y
mximo 4 veces la presin de prueba.
Se debe colocar cuando menos una purga en la parte inferior del equipo, ubicada en
forma accesible y cerca del sistema de bombeo empleado para la prueba, evitando
instalar estos dispositivos en arreglos habilitados para colocar el manmetro oficial.
El control de presin de prueba debe ejercerse en la descarga de la bomba, mediante
una vlvula de seguridad que impida sobre-presionar el sistema de tal forma que se eleve
la presin por arriba del punto de ajuste del control, para el efecto pueden ser usadas

bombas manuales de desplazamiento positivo o de cualquier otro tipo que facilite la

realizacin de la prueba hidrosttica.
Se debe calcular el valor de la presin de prueba de acuerdo con lo establecido en esta
norma de referencia y el resultado obtenido debe ser claramente establecido en el
programa de trabajo, de tal forma que todo el personal involucrado este enterado.
La aceptacin de la prueba hidrosttica debe supeditarse a la ausencia de fugas del
fluido de prueba, durante la inspeccin que se realice estando el circuito de proceso,
tubera o equipo sujetos a la presin calculada.
Limpieza Interior.
La limpieza interior del ducto se realiza para desplazar el agua de la prueba hidrosttica,
tambin para limpieza peridica de acuerdo a programas para eliminar condensados en
gasoductos, o residuos en productos lquidos para aumentar la eficiencia del transporte.
Sealizacin.
Se deben colocar los sealamientos necesarios para la localizacin e identificacin de las
instalaciones (sealamientos informativos), as como para limitar actividades que pongan
en riesgo la seguridad de las personas y las instalaciones (sealamientos restrictivos) y
aquellos para alertar al pblico acerca de las condiciones de riesgo en la ejecucin de
trabajos de construccin y mantenimiento (sealamientos preventivos).
Obras Especiales.
El constructor es responsable de no interrumpir el trnsito de vehculos o el flujo de ros
durante la construccin de las obras especiales, as como tomar las medidas necesarias
en cada caso.

Adems de tomar en cuenta lo establecido por esta norma para obras especiales, se
debe considerar la posibilidad de recubrir interiormente el ducto en los cruces, s por las
condiciones del fluido a manejar as se requiere.
La construccin de soportes y anclajes en las reas superficiales debe cumplir con lo
especificado en el diseo.
La continuidad de la construccin del ducto no debe interrumpirse cuando se cruce con
pequeos canales, arroyos o barrancas angostas y poco profundas que permitan al
ducto, por resistencia propia, cruzar el obstculo sin requerir de soportes, y siempre que
no exista el peligro de que la tubera sea alcanzada por la corriente o se acumulen
escombros, o que los taludes de los bancos de apoyo consistan de material suave que no
sea capaz de soportar el peso del ducto y est sujeto a deslaves y erosin.
Cruces con Carreteras o Vas Frreas.

Los cruzamientos con carreteras o vas frreas deben realizarse de acuerdo a lo que se
estipula en los permisos respectivos y en los planos de proyecto. El constructor debe
desviar el trnsito de la carretera o camino mientras dure la obra, dejando el terreno
debidamente compactado y la carretera o va frrea completamente restituida y en
condiciones de servicio.
Cruces con Cuerpos de Agua.

En los casos donde se crucen corrientes de agua, ros, lagunas, terrenos inundados y/o
pantanos, el tendido de la tubera debe ser en estricto apego a lo estipulado en los
permisos respectivos, siguiendo las indicaciones de diseo y los procedimientos de
construccin proporcionados para cada caso particular, con los estndares de ingeniera
correspondientes. El cruzamiento se debe realizar tendiendo la tubera lastrada bajo el
cauce de la corriente en forma semejante al tendido general del ducto, enterrndola en el
fondo a una profundidad mnima de 1.80 m a partir del lomo de la tubera, para garantizar
que el ducto quede fuera de la posible erosin del agua a todo lo ancho del cauce. Slo
se deben exceptuar los cruces areos especificados en el proyecto, los cuales deben
construirse de acuerdo con los planos respectivos.
Instalacin Area.
Se debe revisar que los cruces areos de canales de riego y drenes de la Comisin
Nacional del Agua se construyan conforme a los planos especficos y con doble capa de
proteccin anticorrosiva exterior a base de recubrimientos epxicos de altos slidos y/o
materiales epxicos aplicados por fusin sobre la superficie exterior de la tubera
conductora.
Se debe evitar la colocacin de curvas verticales en la zona del cauce, procurando
siempre que el tramo de tubera (lingada) de cruce sea recto y horizontal, con sus
extremos bien empotrados en los bancos de los taludes de los canales o drenes, en los
ros o arroyos.

Trampas de Diablos.
La trampa de diablos y sus componentes deben instalarse conforme a proyecto y
probarse a los mismos lmites de presin que el ducto principal. El ducto de desfogue de
los hidrocarburos gaseosos debe descargar en un rea de amplitud tal que prevenga
daos a terceros y al medio ambiente.
Se debe verificar que el piso donde se colocar la trampa de diablos se encuentre sin
desniveles mayores de 5 cm, asimismo, que antes de colocar la trampa, la cimentacin
de concreto ya haya fraguado de acuerdo a las prcticas recomendadas para estructuras
de concreto y que se hayan seguido todos los procedimientos de construccin de obra
civil. Se deben conservar los registros de todas las pruebas efectuadas a la trampa de
diablos.
El ducto, los derechos de va, los sistemas y dispositivos de seguridad, las sealizaciones
y las instalaciones superficiales deben ser considerados en los trabajos de un
mantenimiento preventivo, definidos bajo previa evaluacin de ingeniera.

Capitulo 3. Caso Prctico

Trazado de la Ruta
El trazado de la ruta del poliducto de la Refinera Antonio Doval Jaime al Centro de

Almacenamiento y Distribucin Acapulco, Guerrero; se empleo el programa IRIS del
INEGI Y el Google Earth.
Se trazo la ruta con ayuda del Google Earth, guindose con el camino existente de la
carretera y los derechos de vas, as mismo se determino las condiciones fsicas del
terreno para pasar por lugares factibles, evitando pasar por zonas urbanas y cuerpos de
aguas existentes.

CALCULO DEL POLIDUCTO
Transporta 1,000,000 de litros de diesel
Caractersticas fsicas
Gasto 6290 bpd
Peso Especifico 0.85
Eficiencia de Tuberia 92%
Viscosidad Cinemtica 2.94 cts
Densidad Relativa (Pe) (kg/lts) 53.06lb/ft3
Dimetro supuesto 10"
longitud (Km) 590km
Altura Inicial (MTS) 7mts
Altura Final 26mts
Presin de Operacin 711.16 lb/pg2
Presin de succin 50 lb/pg2
Factor de Construccin 0.4
Factor de diseo por Expansin Trmica (FT) 1
Factores por Soldadura de la Tubera (FS) 1
Esfuerzo Max. De Cadencia (s) 52000 lb/pg2
Viscosidad Absoluta 2.49 cp
Tipo de Tuberia API-5LX-52 API-5LX-52

A ) De acuerdo al perfil topogrfico del terreno, se calcula la diferencia de alturas

entre el origen y el destino del ducto, con objeto de determinar si existe columna
hidrosttica por vencer, aparte de las prdidas por friccin.
H =HF HI = 26 7= 19 mts x 0.3048 = 5.7 ft
B) Considerando esta altura, determinar la presin a vencer que representara,

multiplicando dicha longitud por el peso especfico del producto:
PH = H GE = (19mts) (0.85) = 1.615 kg/cm2 X 14.22 = 22.96 Lb/pg2
10 10
C) Aplicando la ecuacin desarrollada por T. R. Aude para flujo de lquidos en

Poliductos, Despejamos P, posteriormente se calcula el Dimetro de la Tubera:
Q
20.9 D 2.66
P 0.552K
S
0.448 0.104

0.0001773 Q1.8116 S U 0.1884
P

D 4.818 K 1.8116

P= .0001773 ( 6290 ) ^ 1.8116 (0.85) (2.94) ^.1884 = 0.024 kg/cm2 / km
(10)^ 4.4818 (0.92) ^ 1.8116
D) La cada de presin a lo largo de la tubera es:
P total = P X Distancia Total
P total = 0.024 kg/cm2 /km (590 km) = 14.67 kg/cm2
E ) La presin total a vencer ser:
PT = Ps + PH + P = lb/ pg
PT = 3.5154+1.61+14.67 = 19.79 kg/cm2
F) Ahora calculamos el dimetro de la tubera.
D^ 4.8188 = .0001773 ( Q 1.8116) ( Pe) (U 0.1884)
(P) ( K 1.8116 )

D^ 4.8188 = .0001773 ( 6290) ^ 1.8116(0 .85) (2.94) ^0.1884 = 68137.84 pg
(0.024) (0 .92) ^1.8116
D=
D = 10.07 pg
G ) Para determinar el dimetro requerido para un gasto dado a las condiciones

indicadas, se inicia con la determinacin de el Nmero de Reynolds, suponiendo
un dimetro, ( 10 )
Para el cual necesitamos conocer el rea y gasto. As calcularemos la velocidad
A = 3.1416 (10) 2 = 78.54 pg2

4
Convirtiendo pg2 a ft2
A= 0.5454 ft2
El gasto q = 1000000 lts
Convirtiendo a m3 donde 1m3 = 1000 lts
Q=1000 m3
Convirtiendo a ft3 a m3 donde 1ft3 = 0.0283 m3
Q= 35,314.66 ft3
Ahora el volumen total por da, se va a calcular por segundo.
Q= VT = 0.408 ft3 = 0.748 ft/s

T 0.5454 ft2
Procederemos al clculo de la velocidad

V= q
A
V= 0.408ft3 /s = 0.748 ft / s
0.5454 ft2

Ahora calcularemos el nmero de Reynolds
Viscosidad absoluta
= U (Pe)
= 2.94 (0.85)
= 2.49 cp
= 2.49 cp (0.000672)
= 0.0168 lb/ft/s
Re = d v = (0.833) (0.748) (53.06) = 19679.06

(0.000168)
Utilizando la formula de Barlow
Despejando t, tenemos:
Donde:
t= espesor de la tubera (plg)

p= presin de operacin (lb/plg2)
d= dimetro interior de la tubera
s= esfuerzo mnimo de cedencia, especificada (52,000 lb/plg2)
2= constante para s
F= factor de diseo, Clase 1=0.4
E= factor de junta longitudinal, sin costura 1
T= factor de temperatura, menor de 250F, especificado 1
t= 711 lb/pg2 (10) = 0.1709 pg

2 (52000) (0.40) (1) (1)
Espesor de Corrosin
Tcorrosin =(0.00625)(20)= 0.125 in

Espesor de seguridad
Tseg = Tmin + Tcorr = (0.1709 + 0.125) = 0.2959pg
Espesor de diseo
T= 0.2959 pg (1.15) = 0.34028 pg
Mxima Presin de Operacin por formula de Barlow
H ) Mxima presin de operacin que deba soportar esta tubera para un espesor
determinado se calcula utilizando la frmula de Barlow:
2 * Fc * Spe * t * Ft
PMO
Fs * d
PMO= 2FcSpetFt/Fsd = 2(0.40)(52000)(0.34028)/ (1)
1 (10 pg)
PMO = 14 155.64 = 1415.56 lb /pg2 - 99.51 kg /cm2
10
I ) El nmero de estaciones de bombeo que se requieren para manejar ese gasto,

con ese dimetro, ser:
Num. de Estaciones = Mxima Presin a vencer / Mxima presin de operacin
Num. de Estaciones = 19.79 /99.51= 0.19 = 1 estacin de bombeo
SE TENDRA UNA SOLA ESTACION DE BOMBEO, LA CUAL ESTARA LOCALIZADA

AL INICIO DEL DUCTO.
La primera estacin de bombeo
PMO/P = 99.51 kg / cm2 = 4,145.8

0.24 kg/cm2 /km

J) Vlvulas de Seccionamiento
690 km = 23 vlvulas
30 km
Vlvulas de seccionamiento.- Se consideran en el sistema para limitar el riesgo y dao

por rotura del ducto y para facilitar el mantenimiento. Se deben instalar en lugares de fcil
acceso y quedar protegidas con registro y cerco perimetral. De acuerdo a su clase se
instalaran cada 30 km, adems de:
a. Lo ms cercana a conexiones de ramales al ducto troncal

b. Antes y despus de cruces de ros, lagos o lagunas de ms de 30m de ancho.
c. Antes y despus de fuentes de abastecimiento de agua para consumo humano
d. En caso de conduccin de lquidos en pendientes pronunciadas y cerca de
centros de poblacin, previniendo el desalojo del lquido.
En este caso quedaron distribuidas de la siguiente manera.
OBRAS ESPECIALES NUM. DE

VALVULAS
1 va frrea 2
11 val cd 5 km 22
76 ros 152
2 lagunas 4
Ciudades Vlvulas C/5km
Salina Cruz, Oaxaca 2
Puerto Escondido, Oaxaca 3
Pinotepan Nacional, Oaxaca 4
Acapulco, Guerrero 4
Val. C/30km 23
TOTAL DE VALVULAS 216
ESPECIALES

En este caso quedaron distribuidas de la siguiente manera.
No valvulas KM TIPO DE OBRA No valvulas KM TIPO DE OBRA

1 4.5 Va Frrea 96 268.7 laguna
2 4.8 Va Frrea 97 270 C/ 30km
3 5 cada 5 km 98 271.1 Ro
4 10 cada 5 km 99 272.5 Ro
5 22.5 Ro 100 276.5 Ro
6 22.8 Ro 101 277.2 Ro
7 30 C/ 30km 102 279.3 Ro
8 32.5 Ro 103 279.8 Ro
9 32.8 Ro 104 282.8 Ro
10 36.7 Ro 105 283.6 Ro
11 38.5 Ro 106 294.3 Ro
12 42.1 Ro 107 295 Ro
13 46.3 Ro 108 300 C/30km
14 60 C/ 30km 109 311 Ro
15 66.3 Ro 110 311.4 Ro
16 78.5 Ro 111 316 Ro
17 82.1 Ro 112 316.4 Ro
18 83.7 Ro 113 324.6 Ro
19 87.3 Ro 114 325 Ro
20 88.85 Ro 115 330 C/ 30km
21 90 C/ 30km 116 332 Ro
22 93.7 Ro 117 333 Ro
23 95.2 Ro 118 341.5 Ro
24 98.6 Ro 119 342 Ro
25 100.3 Ro 120 348 Ro
26 112.4 Ro 121 349.4 Ro
27 113.5 Ro 122 360 C/ 30km
28 117 Ro 123 370.7 Ro
29 118.4 Ro 124 372 cada 5 km Pinotepan
30 120 C/ 30km 125 373 cada 5 km Pinotepan
31 120.5 Ro 126 373.3 Ro
32 121.6 Ro 127 373.7 Ro
33 123 Ro 128 374 cada 5 km
34 124 Ro 129 377 cada 5 km
35 126 Ro 130 390 C/ 30km
36 128.2 Ro 131 396.6 Ro
37 133.5 Ro 132 397 Ro
38 134 Ro 133 401 Ro
39 137.1 Ro 134 401.6 Ro

40 137.7 Ro 135 420 C/ 30km

41 141 Ro 136 425 Ro
42 141.3 Ro 137 425.4 Ro
43 145 Ro 138 425.9 Ro
44 145.8 Ro 139 426.4 Ro
45 147.8 Ro 140 430.3 Ro
46 148 Ro 141 430.8 Ro
47 150 C/ 30km 142 437.1 Ro
48 155.3 Ro 143 438.1 Ro
49 156.2 Ro 144 443.4 Ro
50 170.5 Ro 145 443.7 Ro
51 171.2 Ro 146 447.6 Ro
52 180 C/ 30km 147 448.4 Ro
53 192 Ro 148 449.5 Ro
54 192.9 Ro 149 450 C/ 30km
55 196 Ro 150 450.4 Ro
56 196.5 Ro 151 451.6 Ro
57 199.5 Ro 152 452.1 Ro
58 200.7 Ro 153 457.7 Ro
59 206 Laguna Coyote 154 458.2 Ro
60 207 Laguna Coyote 155 463.5 Ro
61 208.3 Ro 156 463.9 Ro
62 208.9 Ro 157 467 Ro
63 210 C/ 30km 158 468.2 Ro
64 21O.8 Ro 159 480 C/ 30km
65 211.4 Ro 160 486.8 Ro
66 213.2 Ro 161 487.6 Ro
67 214 Ro 162 500.4 Ro
68 216.6 Ro 163 501.2 Ro
69 216.9 Ro 164 504.5 Ro
70 217.2 Ro 165 505 Ro
71 217.7 Ro 166 510 C/ 30km
72 218.1 Ro 167 510.8 Ro
73 218.5 Ro 168 511.4 Ro
74 219.4 Ro 169 513.4 Ro
75 219.7 Ro 170 514 Ro
76 221.9 Ro 171 517.1 Ro
77 222.3 Ro 172 518.6 Ro
78 222.4 Ro 173 523.6 Ro
79 222.8 Ro 174 524 Ro
80 224.2 Ro 175 540 c/30km

81 225.5 Ro 176 542.6 Ro

82 226.3 Ro 177 543.1 Ro
83 228 Ro 178 543.6 Ro
84 228.7 Ro 179 544 Ro
85 239.8 Ro 180 549 Ro
86 240 C/ 30km 181 549.4 Ro
87 240.7 cada 5 km Pto. Escondido 182 560.2 Ro
88 241.5 Ro 183 560.8 Ro
89 244.2 Ro 184 570 c/30km
90 244.8 Ro 185 573 c/5km Acapulco
91 245 cada 5km Pto. Escondido 186 578 c/5km Acapulco
92 250 cada 5km Pto. Escondido 187 583 c/5km Acapulco
93 255.1 Ro 188 583.8 Ro
94 255.9 Ro 189 584.4 Ro
95 259.7 laguna 190 588 C/ 5km Acapulco
K) Las siguientes estaciones de bombeo quedaran de acuerdo al perfil topogrfico, de la

siguiente manera:
# E.D.B. Km
1 0
L) La instalacin de las trampas quedaran como sigue:
# Diablo km
1 0
2 590

M) Apertura del derecho de va.
-Trazo preliminar del Derecho de Va. Retrazo y verificacin en su caso.
-Documentacin legalizada de la franja que constituye el DDV.
-Dimensionar el Derecho de Va conforme a la Normatividad establecida:
De 4 a 8 de dimetro 10 m.
De 10 a !8 de dimetro 13 m.
De 20 a 36 de dimetro 15 m
De 42 de dimetro a mayores 25 m
Nuestro ducto tiene un dimetro de 10 pg. Por lo tanto, nuestro derecho de va ser
de 10 m.

Capitulo 4. Mantenimiento
Corrosin
La importancia del fenmeno de corrosin recae principalmente en el aspecto econmico
de cualquier tipo de industria, por lo tanto cual se recurre a los investigadores del tema
para poder implementar soluciones, el 80% de las fallas ocurridas en las estaciones de
produccin y transporte son causados por corrosin. Es esta una de las principales
causas de que se requiera definir el fenmeno, clasificarlo en alguna de sus modalidades,
saber sus orgenes o que lo causan, identificar los productos del proceso por medio del
anlisis instrumental y por ultimo dar o proponer soluciones rentables a corto plazo.
Definicin de Corrosin.
El trmino corrosin ha sufrido innumerables cambios ya que diferentes expertos no han
coincidido en la definicin exacta del fenmeno. Ciertos autores consideran no solo un
desgaste de estructuras metlicas, sino de cualquier material, cuando se refiere a la
corrosin, sin embargo esto pudiera traes confusin con la aprehensin que se tiene de
erosin. Por otro lado, aunque la corrosin es un desgaste producido por el medio en que
se encuentra el material, es conveniente establecer las condiciones especificas en las
que dicho desgaste se efecta. Por lo tanto la corrosin se define como: el deterioro o
desgaste de un material metlico provocado por interaccin con un ambiente agresivo, en
el que se lleva a cabo una o varias reacciones electroqumicas debido a diferencias de
potencial elctrico.
Importancia de la Corrosin.
La industria en general est constituida por infraestructuras y equipos metlicos en donde
existe o est presente la corrosin, que implica ser un problema. Este tipo problema
puede ocasionar el paro o el peor de ellos la destruccin del equipo o instalaciones,
provocando prdidas econmicas. Lo que lleva a tener que realizar una reposicin de
equipo, paros de produccin contaminacin de productos, dao de equipo adyacente a
aquel en el cual se tuvo la falla de corrosin, etc. Adems, fallas muy violentas que
ocasionan incendios, explosiones o liberacin de productos txicos, pudiendo provocar la
prdida de seres humanos.
Por lo anterior, se ha puesto atencin especial en el estudio de la corrosin, es decir, de

cmo ocurre y tambin de cmo es posible controlarla. Los especialistas en esta rea de
la ingeniera, se han preocupado en controlar dicho proceso, teniendo que llegar a
determinar la composicin de los productos de este fenmeno y partir de ah para saber
cules fueron sus orgenes, tratando de prevenir un deterioro mayor de sus instalaciones.

Elementos Bsicos de la Corrosin.

Para que el proceso de corrosin se presente, es necesaria la presencia de cuatro
elementos bsicos:
1. Un nodo
2. Un ctodo
3. Un conductor metlico que conecte elctricamente el nodo y el ctodo.
4. El nodo y el ctodo deben estar en contacto con un electrolito.
A continuacin se da una descripcin breve de cada uno de los estos elementos:

El trmino nodo se emplea para describir aquella porcin de una superficie metlica en
la que tiene lugar la corrosin (reaccin de oxidacin) y en la cual se liberan electrones
como consecuencia del paso del metal en forma de iones, al electrolito.
El trmino ctodo se aplica a la Porcin de una superficie metlica en la cual los
electrones producidos en el nodo se combinan con determinados iones presentes en el
electrolito, (reacciones de reduccin o ganancia de electrones).
A los nodos y ctodos involucrados en un proceso de corrosin se les denomina

electrodos, los cuales pueden consistir en dos tipos diferentes de metal o incluso de un
mismo material. Un electrolito es un medio conductor inico de corriente directa (como
una disolucin). As por ejemplo, el agua que se arrastra en el transporte de productos
petrolferos o del mismo crudo.
La unin elctrica entre nodo y ctodo se debe realizar por medio de un conductor
metlico que es el medio a travs del cual circulan electrones y el elemento que cierra el
circuito elctrico.
La diferencia de potencial creada entre el nodo y el ctodo provoca una inmigracin de
electrones desde el nodo al ctodo a lo largo del conductor metlico externo (ejemplo,
alambre de cobre).
En el nodo M, al perder electrones, quedan iones del metal cargados positivamente,
, los cuales pueden combinarse con iones cargados negativamente, , que se
encuentra en las inmediaciones del nodo, pudindose formar algunos tipos de
hidrxidos, cuya naturaleza depender segn el metal.
En el ctodo y procedentes del nodo van llegando, a travs del conductor metlico
externo, electrones. Estos electrones cargados negativamente al llegar a la interface
ctodo- solucin, se combinan con los iones hidrgeno cargados positivamente, ,para
formar hidrgeno gaseoso, al combinarse con los electrones procedentes del nodo, se
crea un exceso de iones en las inmediaciones del ctodo.

Formas de Corrosin.
Especialistas en corrosin, por experiencia han clasificado a la corrosin segn la
apariencia de sta en el metal. Muchas veces la simple vista es suficiente para
determinar qu clase de corrosin est ocurriendo, pero otras, se requiere de revisin en
el mbito microscpico. Los tipos de corrosin que se conocen, son:
Corrosin Uniforme
Se caracteriza por ocurrir uniformemente sobre toda superficie expuesta o sobre la
superficie o una gran rea de la pieza metlica.
Corrosin Galvnica
Procede cuando la diferencia de potencial entre dos metales produce un flujo de
electrones a travs de ellos y el metal menos resistente a la corrosin se disuelve.
Corrosin Localizada
Es una intensa corrosin que ocurre dentro de cavidades expuestas a medios corrosivos.
Se asocia con pequeos volmenes de soluciones estacadas dentro de ranuras, hoyos,
superficies empacadas depsitos en la superficie, etc. Los depsitos que la producen
son: arena, suciedad, productos de corrosin y otros slidos. Este tipo de corrosin es un
proceso auto cataltico que no cesa de destruir al metal.

Corrosin por Picado

Es una forma de ataque localizado y se caracteriza por formar hoyos a travs de la
limpieza metlica, los cuales aparecen en forma aislada o puede aparecer cerca uno de
otro dando la apariencia de superficies rugosas. Esta es una de las ms destructivas
formas de corrosin que puede hacer fallar a las instalaciones con un mnimo en prdida
de pesos de la estructura total. Es difcil detectar los hoyos debido a su pequeo tamao
ya que estn cubiertos con productos de corrosin.
Adems es difcil comprar el grado de picado debido a la gran variedad de profundidades

nmero de hoyos que pueden presentarse en condiciones idnticas. Las fallas ocurren
con extrema rapidez ya que ste es un proceso que involucra una reaccin andica y
autocataltica. Es importante mencionar que el picado est asociado a condiciones
estancadas.
Dezincificacin
Existen dos tipos: el uniforme y el localizado. El tipo uniforme aparece en latones de alto
contenido de Zn y el medio cido, mientras que le localizado, en latones de bajo
contenido de Zn y en condiciones neutras, alcalinas o ligeramente cidas.
Las condiciones estancadas usualmente favorecen la dezinficacin debido de una capa o
depsitos extraos que se asientan sobre la superficie del metal. Esto puede resultar
como una corrosin por cavidades. El fenmeno se identifica a simple vista ya que el
latn de color amarillo adquiere una tonalidad rojiza.
Grafitizacin
Este tipo de corrosin se presenta en el gray cast iron. Lo que sucede realmente en este
tipo de corrosin es un desplazamiento selectivo (selective leaching en ingls) de uno de
los constituyentes de la aleacin dejando una malla de grafito en la estructura.

Corrosin Erosiva
Es el incremento en la velocidad de deterioro o ataque sobre un metal debido al
movimiento relativo entre un fluido corrosivo y una superficie de metal. La mayora de los
metales son susceptibles a la corrosin erosiva, para lo cual, en su mayora dependen de
la formacin de una pelcula protectora de alguna clase (ejemplo: pasividad) para resistir
la corrosin erosiva. Como ejemplos podemos mencionar Al, Pb y aceros inoxidables. La
corrosin erosiva resulta cuando estas pelculas protectoras han sido daadas y el metal
o aleacin es atacado a gran velocidad. Los medios que la provocan pueden ser: gases,
soluciones acuosas, sistemas orgnicos y metales lquidos. Los slidos en suspensin
son muy dainos. Todo tipo de equipo expuestos a flujos en movimiento est sujeto a
corrosin erosiva, tales como sistemas de bombeo, uniones, codos y tez, vlvulas,
sopladores, propelas, agitadores, recipientes con agitacin.
Corrosin Intercristalina
La causa de este ataque es por el fenmeno conocido como precipitacin de carburos
de cromo en los bordes de grano. Esta precipitacin de carburos (sean cromo u otros
materiales) en los bordes de grano provoca un empobrecimiento en contenido de cromo
en solucin en comparacin con el resto del grano.
Esta diferencia da origen a una celda voltaica cuando hace contacto con el electrolito,
como cido ntrico por ejemplo, y se origina el ataque electroqumico. En resumen, la
causa primordial de corrosin en un acero inoxidable austentico es la precipitacin de
cromo en los bordes de grano.
Corrosin bajo Tensin

Se manifiesta como una falla mecnica (por agrietamiento o fisuracin) bajo
circunstancias dando, solo por corrosin o esfuerzo en s, ninguna falla que hubiera sido
esperada. Aleaciones dctiles como latones, aceros ferrticos y austenticos pueden
mostrar una conducta frgil aparente, en tanto que materiales menos dctiles como

aleaciones de aluminio de alta resistencia es muy diferente en sus mecanismos bsicos,

lo tiene en comn es el agrietamiento: las grietas se inician y propagan hasta producir la
falla bajo la influencia de alguna clase de proceso corrosivo. La manifestacin visible es
en grietas que dan una fragilidad inherente al material ya que se propaga con una
deformacin macroscpica muy pequea.
Corrosin Biolgica
La corrosin influenciada microbiolgicamente ocurre cuando se encuentra en la tubera
bacterias que se utilizan hidrocarburos. Las bacterias que reducen sulfatos tambin
oxidan los hidrocarburos, extraen oxgeno de los iones de sulfato de fierro y producen
cido sulfhdrico como producto metablico. Las bacterias prefieren las paredes del tubo
para formar sus colonias y una vez que se establecen, se protegen con una pelcula
viscosa. Esta pelcula protege a las colonias de los inhibidores y biocidas y para que
estos puedan tener efecto, hay primero que remover esta pelcula mecnicamente con
cepillos.
Remocin de productos de corrosin

Durante la operacin, en interior de la tubera se deteriora dependiendo de las
condiciones de servicio y del producto transportado. Conforme el estado de la tubera
empeore, se reduce la eficiencia hidrulica del sistema. Esta reduccin se debe a dos
factores: la disminucin del dimetro de la tubera y el incremento de la rugosidad de la
pared del tubo. El deterioro de la pared del tubo se debe a la corrosin o al depsito de
productos del fluido transportado, tales como ceras o incrustaciones de bario. El mtodo
que comnmente se utiliza para eliminar tales depsitos, es la utilizacin de diablos de
limpieza en conjunto con la inyeccin de qumicos que ayuden a inhibir este problema.

Definicin de Diablo.
Los diablos son dispositivos o artefactos que insertados dentro de las tuberas
transportadoras de hidrocarburos, viajan por toda la longitud de estos impulsados por el
flujo del producto; con fines de inspeccin, mantenimiento o limpieza de la tubera misma.
Utilidad de los Diablos.

Los diablos son necesariamente requeridos durante cada etapa de la vida de una tubera
por diferentes razones, las ms comunes son:
Durante la construccin
Remover los depsitos de particular en la lnea
Al realizar la prueba hidrosttica (llenar o drenar la lnea con agua)
Poner en operacin la lnea.
Durante la operacin
Limpieza interior de la tubera
Remover condensado
Separacin de productos diferentes (lotes de fluidos transportados)
Aplicacin y distribucin de inhibidores
Para la inspeccin
Verificar algn dao fsico (geometra de la tubera)
Detectar corrosin, laminaciones o gritas
Deteccion de fugas
Muestreo
Cobertura y recorrido de la lnea (bajo el mar)
Para mantenimiento general y reparacin

Inhibicin de la corrosin
Pre-inspeccin de limpieza
Libranza (sacar de operacin una tubera- suspensin del servicio)
Aislamiento
Volver a poner en operacin una lnea ( reanudacin del servicio)

Durante la renovacin/rehabilitacin
Corriendo geles de limpieza o diablos gel
Aplicando revestimiento in situ
Limpieza qumica
Remover incrustaciones o escamas
Limpieza interior de la tubera para cambio del producto transportado
Durante la libranza
Desalojar el producto de la lnea
Limpieza interior de la tubera
Inspeccin y prueba
Limpieza con un gas inerte
Tipos de Diablos.
Los diablos que son usados para cumplir con las funciones mencionadas anteriormente,
se dividen en tres categoras:
Diablos de mantenimiento: usados en tareas de limpieza, separacin de

productos y drenado.
Herramientas de inspeccin en lnea o herramientas IEL (In-Line Inspection
Tool): proveen informacin sobre la condicin de la lnea as como la extensin y
localizacin de cualquier defecto o dao.
Diablos Gel: se utilizan junto con diablos convencionales para optimizar las
funciones de drenado, limpieza y secado de la lnea.
Existen adems otros pequeos grupos de diablos que se les considera como una
categora aparte, ya que no quedan comprendidos en las tres anteriores y que
situaciones especiales son de vital importancia, stos son:
Diablos calibradores
Diablos de dimetro dual o multidimetro
Diablos esteciales.
Diablos de Limpieza.
El tipo de diablo usado para la limpieza de la tubera de pender en gran parte de la
naturaleza del material que va ser removido. As como existe un nmero infinito de
diferentes sedimentos, depsitos y otras sustancias que causan la reduccin del

dimetro, tambin hay un gran nmero de diversos tipos o configuraciones de diablos que
pudieran ser empleados para solucionar estos problemas. Los tipos de diablos de
limpieza que existen son:
Esfricos
Estas son casi exclusivamente usadas como diablos de sello, pero habra un nmero
limitado de diablos esfricos diseados para remover slidos.
Las esferas son dispositivos de control en el ducto, siendo gomas redondas o bolas de
plstico huecas, para ser llenadas con un lquido hasta el dimetro requerido
(generalmente de 1.02 de dimetro interno) y colocarlas en el ducto, el lquido puede ser
una mezcla de agua y glicol. As la funcin de una esfera es:
Barrido de lquidos en lneas con flujo a dos fases
Separacin de productos
Los materiales utilizados en las esferas pueden ser adaptados prcticamente para
cualquier servicio.
Las esferas no presentan problema con el radio de curvatura (ya que ste es nulo) y
pueden rodar libremente. Esto significa que pueden viajar a todo lo largo de un ramal,
caer a travs de una Te dentro de una lneas de dimetro ms grande y despus ser
empujadas dentro de la trampa por otro diablo de tamao apropiado para la lnea
principal. Esta versatilidad puede ayudar a resolver problemas de corrida de diablos en
las tuberas con configuraciones complejas tales como sistemas de recoleccin de gas o
sistemas de distribucin de B.N.
El factor importante, si bien es la efectividad del diablo, no lo es tanto el costo. Sin
embargo una ligera mejora en la eficiencia de la lnea, puede fcilmente compensar el
costo de dos o tres horas/hombre y los operadores deberan tomar esto en cuanta antes
de decidir qu tipo de diablo usar. Un ahorro se lograra si el diablo seleccionado es al
menos tan efectivo como cualquier de las alternativas y probablemente la mejor manera
de determinar esto es comparando los resultados.

Diablo de Espuma
Debido a que este tipo de diablos son de bajo precio, nulo mantenimiento y mnimo riesgo
de atascamiento, animaron a muchos operadores a utilizarlos para fines que no fueron
diseados. Como resultado, algunos de los primeros diablos de espuma ganaron una
dudosa reputacin, que en la mayora de los casos fue inmerecida.
Hoy en da, la tecnologa ha avanzado hasta un punto donde los materiales de espuma
tienen una alta resistencia al desgaste, la mayora de las manufactureras ahora incluyen
algunos diablos de espuma en su clasificacin, pero aquellas que se especializan en
estos productos pueden contar hasta con 30 tipos estndar diferentes.
Los diablos de espuma son ampliamente usados en la industria de tuberas,
especialmente en trabajos de rehabilitacin. Tambin se ocupan preferentemente cuando
se desarrollan programas de corrida de diablos para una lnea que no ha sido limpiada
con regularidad y que puede presentar algunos problemas inesperados.
Diablos de molde slido

Aunque los diablos de molde se han utilizado por largo tiempo como diablos de sello,
recientemente han sido desarrollados solo para limpieza. Los diablos de molde slido
resultaron de una costosa labor de ensamblaje y partes de repuesto (accesorios) sobre
diablos pequeos que no se tienen en disponibilidad. Un diablo de 2 pg de dimetro
puede llegar a medir de 6 a 8 pg despus de ensamblarle sus accesorios, de hecho
cuando el diablo tenga un tamao de 12 pg es mucho ms barato reemplazar el diablo
por completo en vez de algn componente de ensamble sencillo.

Diablo Mandril
Estos son diablos que estn ensamblados por un numero de piezas o accesorios
insertados sobre el cuerpo cilndrico del diablo, dichos accesorios pueden ser
reemplazados y as el diablo puede configurarse de acuerdo a la necesidad que se
presente.
El cuerpo del diablo es generalmente de acero, aunque algunas manufactureras

proceden el diablo completo en poliuretano o algunos otros materiales plsticos duros.
Las copas o sellos son invariablemente hechas en poliuretano, mientras que los
elementos de limpieza son de una configuracin y material que es determinado por la
naturaleza del depsito. Pueden requerirse para depsitos duros cepillos de alambre o en
algunas ocasiones raspadores de hojas de acero, mientras que para materiales blandos,
como algunas parafinas, lodo, sedimentos, etc. Se usan hojas de elastmero para
removerlos.
Diablo Instrumentado.
El propsito principal de una corrida de diablos instrumentados es detectar la perdida de
metal.
Utilizando los siguientes mtodos:
Fuga de flujo magntico
Ultrasonido
Corriente de alta frecuencia
Campo remoto
La inspeccin interna proporciona informacin acerca de las condiciones del tubo y/o de
su contenido. Es la herramienta que recopila datos, que sern analizados por los
ingenieros y los tcnicos para determinar y hacer un reporte sobre las condiciones de la
lnea, esta clase de inspecciones son realizadas comercialmente usando magnticos,
electromagnticos y ultrasnicos.

Lanzamiento del Diablo

Verificar la presin en la cubeta de la trampa de diablos, verificando que las
vlvulas de pateo y seccionamiento estn cerradas y la vlvula de desfogue
abierta
Abrir la charnela de la cubeta.
Introducir el diablo ubicndolo en la reduccin de la cubeta.
Cerrar la tapa charnela.
Cerrar la vlvula de desfogue
Abrir parcialmente la vlvula de pateo para igualar la presin de la cubeta con

la lnea regular.
Una vez presin igualada en la lnea regular, se produce a abrir la vlvula de

compuerta de la cubeta.
Se bloquea la vlvula en la lnea regular, hasta establecer flujo y presin a

travs de la lnea de pateo desplazando el diablo.
Cerciorndose que el diablo pas la vlvula de seccionamiento de la cubeta y

la tee, se procede a abrir al 100% la vlvula principal del lnea regular y a cerrar
la vlvula de pateo.
Cubierto el punto anterior se cierra la vlvula se seccionamiento de la cubeta
Se procede a desfogar la cubeta, abriendo la vlvula hacia el sistema de

desfogue
Se infirma al rea de control, la hora, presin y flujo de lanzamiento del diablo.
Monitoreo de la corrida del diablo

Personal encargado de la corrida, se ubicaran en los puntos establecidos en el
programa para la deteccin, aviso y registro del paso del diablo conforme le
establecido.
Informar al centro de control y al rea operativa del cumplimiento al programa

de detecciones del paso del diablo.

Recepcin del Diablo

Una vez hecha la ltima deteccin del diablo el responsable de la operacin
estimar mediante la velocidad de desplazamiento del diablo, el tiempo
aproximado de la llegada de ste a la cubeta de recibo.
Se abre la vlvula igualadora de la lnea regular y la cubeta de recibo, para

presurizar la cubeta hasta igualar la presin con la lnea regular, quedando al
100% de apertura.
Alinear la vlvula de seccionamiento de la cubeta de recibo y verificar que la

vlvula se desfogue est cerrada.
Al detectar la proximidad del diablo a la trampa de recibo, se procede a

bloquear parcialmente la vlvula de la lnea regular para establecer flujo a
travs de la cubeta de recibo y lnea igualadora.
Al confirmar el paso del diablo por la tee y la vlvula de seccionamiento de la

cubeta de recibo, se procede a abrir la vlvula de la lnea regular hasta quedar
al 100% abierta.
Se cierra las vlvulas igualadoras y de seccionamiento de la cubeta de recibo.
Se abre la vlvula de desfogue de la cubeta para vaciarla y despresurizar esta,

asegurndose a travs de la toma manomtrica que esta marque cero sondeo
fsico que no exista nivel en la cubeta.
Una vez confirmado lo anterior se procede a abrir la charnela
Se retira el diablo y limpiar la cubeta en coordinacin de Seguridad Industrial y

Proteccin Ambiental.
Informa al rea de control, la hora, presin y flujo de recibo de ldiablo.
Se suministrara mantenimiento a la charnela para su cierre total.
Cierra la tapa
Se procede a quitar la etiqueta candado del sistema.
Se verifica el estado fsico del diablo recibido en la cubeta.
Determinar la cantidad de sedimentos y realizar los anlisis correspondientes.
Limpiar el rea y confinar los sedimentos en el almacn temporal de residuos

peligrosos.

CAPITULO 5. COSTOS
Costos
Un costo es el gasto econmico que representa la fabricacin de un producto o la de un

servicio. Tomando en cuenta todas las reas que intervienen en la realizacin de el
producto y sumando el gasto que realiza cada rea, dando un costo total por unidad o de
todo un proyecto.
Generalmente preparamos los estimados de costos en las etapas tempranas de algn

proyecto permitiendo si el alcance considerado es econmicamente viable. Una vez
iniciado algn proyecto se puede actualizar los costos teniendo una retroalimentacin y
tomando experiencia para que diseos fututos sean ms exactos y tengamos un mejor
balance de alcance-tiempo-costo. Los costo vistos a una etapa tan temprano difieren de
entre un 10 a 20 % del costo final, por eso la importancia de un buen diseo con costos lo
ms actualizados posible.
Es comn encontrar proyectos que difieren mucho de sus estimados de costos, por lo
que van agregando entregables que no tenan considerados dentro del diseo. Esta
situacin generalmente es motivo de sorpresas, conflictos y desconfianza, por mencionar
solo algunas de las reacciones que resultan de los proyectos fuera de control.
Rentabilidad
La direccin de las empresas siempre buscan la rentabilidad de todos los proyectos que
lleven a cabo, calculando desde antes de su ejecucin la utilidad que se obtendrn de un
proyecto en particular, los cuales se apoyan en mtodos estadsticos y matemticos para
calcular los costos actuales y llevando una proyeccin de beneficios a corto, mediano y
largo plazo. Esto para poder invertir en los proyectos que en ese momento sean ms
rentables y as tomar la decisin de apoyar a los proyectos que tengan menos riesgos y
obtengan ms ganancias.
Los proyectos de ductos generalmente resultan bastante rentables cuando se transporta

un volumen grande, el costo de este requiere de una inversin fuerte lo cual es necesario
evaluar bien el proyecto para saber si ser la mejor opcin de inversin o si ser ms
rentable por el momento otro proyecto. El costo de transporte de los hidrocarburos y sus
productos es ms barato por medio de ductos teniendo un promedio general en costo de
0.05 pesos por metro contra el transporte ms elevado que es por medio de pipas con un
costo por metro de 0.90 pesos.
Nosotros haremos un anlisis de los costos y la rentabilidad del proyecto que citamos en
el caso prctico esto a groso modo, tomando solo en cuenta los principales indicadores
de rentabilidad, tratando de acercar lo ms posible a la realidad con un cierto grado de
incertidumbre al no detallar muchos aspectos de la construccin y no tener los costos
ms actuales de los materiales y equipos que se utilizaran. Tambin haremos una

comparacin del beneficio y ahorro que se tendra al transportar el producto por medio de
un ducto contra el transporte por medio de barcos que es el medio actual.
Conceptos para la proyeccin de la rentabilidad
Los indicadores de rentabilidad que vamos a calcular son los siguientes:
Inversin inicial
Costo del capital
Vida econmica
Ingresos netos
Inversin inicial (C). Se toman en cuenta todos los gastos necesarios para que nuestro
proyecto empiece a producir el servicio para el que fue construido.
Costo del capital (i). Es la tasa de inters que pagaremos por el capital a invertir, no
necesariamente se calcula cuando se pide prestado, si no tambin siendo nuestro propio
dinero, esto con la finalidad de ver si est rindiendo ms al ser invertido en nuestro
proyecto o al tenerlo en el banco en un fondo de inversin.
I = Costo del inters
P = Capital
Vida econmica (n). Es el tiempo planeado de vida que tendr el activo por el cual se hiso
la inversin inicial.
Ingresos netos ( ). Se obtiene con la diferencia entre los ingresos brutos y los costos de
operacin y mantenimiento, esto para un k= 1 a n. Donde los ingresos brutos son la
ventas totales sin considerar los gastos, esto multiplicando el volumen de ventas por el
precio y los costos de operacin y mantenimiento son los gastos que se requieren para la
conservacin y funcionamiento del activo.
Ejercicio
Utilizaremos los datos de el caso prctico visto en el captulo 4, para determinar sus
indicadores de rentabilidad y as poder tomar una decisin.


La tabla se elaboro con lo teniendo los siguientes datos:
Concepto Monto
Precio de construccin por metro de ducto 1930
Longitud del ducto [mts] 590000
Precio del Diesel [lts] 8,64
Volumen transportado por dia [lts] 1000000,00
Tasa de inters [fraccin] 0,1
Donde:
Los ingresos brutos, es el volumen de diesel que es transportado para su venta por ao
por el valor actual del producto, donde no se tomara en cuenta los costos para la
elaboracin del diesel.
Los gastos de operacin y mantenimiento se calculan con un 15 % del total del costo
inicial, este porcentaje tiene mayor seguridad ya que es el ptimo, puesto que al ser ms
pequeo podramos tener problemas de presupuesto.
Los ingresos netos es el ingreso bruto menos los costos de operacin y mantenimiento.
El inters compuesto es de manera simple el inters genera inters, esto al no pagarse el

inters generado al trmino de cada periodo, por lo que se aplicara el inters del
siguiente periodo al monto que genero el inters del periodo pasado. El periodo es cada
ao y se supone que no ser pagado al trmino de cada periodo.
El valor actual se calcula el valor de los ingresos netos a una tasa de inters fijada, donde
podemos proyectar el valor real que obtendremos tomando el prstamo del la inversin
inicial a cierta tasa de inters y tambin en funcin de los periodos esto con un inters
compuesto. Despus sacamos el acumulado de el valor actual atreves de todos los
periodos.
La ganancia o valor presente neto es un indicador que nos dice principalmente en cuanto
tiempo recuperaremos la inversin y cules son las ganancias, claro esto solo tomando
en cuenta el poliducto, a continuacin presentamos una grafica del valor presente neto
con respecto al ao, donde podremos ver cuando se atraviesa a los numero positivos
donde nos indica que ya recuperamos la inversin.

Donde observamos que aproximadamente al tercer ao se recupero la inversin de

capital invertido.
Dando los siguientes resultados de los indicadores:
Concepto Monto
Inversin Inicial 1138700000
Valor Presente Neto 2888556182
Razn Beneficio-Costo (Rbc) 1.53
Tasa de rendimiento [%] 36.6
Tasa interna de retorno (tir) [%] 41.5
Dando resultados favorables, ya que por cada peso que invirtamos nos dar 1.53 pesos
como ganancia. Asegurando nuestra inversin y arrojando valores favorables los cuales
nos har invertir.
Dando una tasa rendimiento aceptable de 36% lo cual nos indica que ganaremos ese
inters por invertir nuestro capital, esto nos dice que ganaremos ms que invirtiendo en el
banco, aunque tiene ms riesgos pero la diferencia es considerable dndonos la
seguridad que obtendremos al finalizar buenos resultados, a pesar de que se presentaran
gastos no previstos.

Dando una tasa interna de retorno la calculamos para saber qu inters nos hara no
ganar ni perder, este es importante ya calcularemos que tanto podra subir el inters y no
perder, el inters que obtuvimos es bueno ya que aunque obteniendo el prstamo del
capital a una tasa de 41.5 % esto solo nos dir que no tendremos utilidades y tampoco
perdidas.
Datos actuales de costos de transporte de hidrocarburos
La saturacin del transporte por ductos ha generado la necesidad de utilizar otros medios
menos eficientes. En Mxico, el 61 por ciento de los hidrocarburos transportados se
realiza por ductos. Dicho porcentaje es inferior, en alrededor de siete puntos
porcentuales, al que se observa en otros pases.
El uso intensivo de transporte terrestre en pipas en trayectos largos est resultando en

costos adicionales de transporte contra otros medios ms eficientes, seguros y
econmicos. Se estima que el costo que se paga por transportar por medios ms
ineficientes que el ducto, como es el caso del transporte por medio de pipas, es de
alrededor de 2.5 mil millones de pesos anuales.
La situacin actual de PEMEX enfrenta un importante rezago en la construccin de

infraestructura, tanto de transporte como de distribucin y manejo de productos. Esta
situacin le ha restado flexibilidad operativa y ha limitado su capacidad para responder a

las necesidades del mercado de manera eficiente, lo que ha incrementado la

vulnerabilidad de sus operaciones.
Con la capacidad de produccin actual, hoy se enfrentan cuantiosos niveles de

importaciones lo que presiona la de por s ya saturada red de los sistemas de transporte
por ducto y martimo, as como de la capacidad de almacenamiento y distribucin en las
zonas de mayor demanda.
Adems, el sistema de ductos se encuentra en una situacin crtica, que afecta los costos
de operacin e incrementa el riesgo de afectar a las comunidades. Las prcticas
operativas y de mantenimiento no son homogneas. Por otra parte, estn replantendose
las estrategias de confiabilidad y operacin del sistema ante posibles actos de sabotaje
contra la red.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Concluimos que:
El transporte de hidrocarburos por ductos es uno de los sistemas ms eficientes ya que

ayuda a reducir los costos y tiempos a la hora de mover el producto de un lugar a otro.
Adems de ser el medio ms seguro, si cuenta con un buen mantenimiento y revisin de
los ductos. Por lo que se debe realizar un programa de mantenimiento adecuado a la red
de ductos que se encuentra a lo largo del territorio nacional y tambin disear y construir
nuevos ductos en aquellas zonas en las que est siendo requerida una cantidad mayor
de hidrocarburos. Si se lleva a cabo lo anterior tendremos un sistema de transporte de
hidrocarburos con mayor eficiencia y consecuentemente un aumento en la economa de
Mxico.
El transporte de la refinera Antonio Doval Jaime al Centro de almacenamiento y

distribucin de la ciudad de Acapulco, Gro. sera ms conveniente por medio de un
poliducto por la gran demanda que tiene el lugar y as transportar todos los productos
lquidos que requieren de la refinera, por un mismo ducto. Al tener una gran demanda y
una tendencia que va en aumento se tienen que eliminar riesgos que se tiene por
transportarlo por medio de embarcaciones, los riesgos pueden ser el de no contar con las
unidades necesarias en determinado momento y mayor son los riesgos naturales que
pudieran interrumpir el suministro.
Las obras especiales y el mantenimiento riguroso por la presencia de varios ros y la

humedad que presentan las zonas de construccin del ducto encarecen la construccin
pero se compensa al atravesar lugares planos con poca elevacin y de fcil acceso. Esto
haciendo rentable la construccin del poliducto
Recomendamos lo siguiente:
Estudio de las necesidades de combustibles fsiles que se tienes en las diferentes

zonas, proyectando su aumento.
Localizacin en mapas de tuberas las rutas ms eficientes y convenientes.
Estudio de los terrenos y subsuelo por donde probablemente pase el nuevo ducto.
Considerar las caractersticas y especificaciones de todas las tuberas que
proporciona el fabricante.
Verificar el procedimiento de la instalacin de los ductos mediante las normas

establecidas y certificar nuestro trabajo.
Realizar mantenimiento a las tuberas antes de que empiecen a operar, durante
su construccin y durante su operacin.
Llevar un mantenimiento constante al ducto con diablos especiales para detectar

posibles fugas y ordeas.
Realizar una comparacin real de costos entre buque-tanques y ductos, tomando
factores econmicos, de riesgo, sociales y ambientales.

ANEXOS
Anexo 1 Normatividad
NOM-006-STPS-2000 - Manejo y almacenamiento de materiales - Condiciones y

procedimientos de seguridad.
NOM-023-STPS-2003 - Trabajos en minas - Condiciones de seguridad y salud en el

trabajo.
NOM-026-STPS-1998 - Colores y seales de seguridad e higiene, e identificacin de

riesgos por fluidos conducidos en tuberas.
NOM-027-STPS-2000 - Soldadura y corte: Condiciones de seguridad e higiene.
NOM-117-SEMARNAT-1998 - Especificaciones de proteccin ambiental para la

instalacin y mantenimiento mayor de los sistemas para el transporte y distribucin de
hidrocarburos y petroqumicos en estado lquido y gaseoso, que se realicen en derechos
de va terrestres existentes, ubicados en zonas agrcolas, ganaderas y eriales.
ISO 14313:2007 - Petroleum and natural gas industries - Pipeline Transportation

Systems Pipeline Valves (Industrias del petrleo y gas natural - Sistemas de
transportacin por ductos Vlvulas para ductos).
NACE MR 0175/ISO 15156 - Petroleum and natural gas industries - Materials for use in
H2S containing Environments in oil and gas production - Part 2: Cracking - resistant
carbon and low alloy steels, and the use of cast irons. (Industrias del petrleo y gas
natural - Materiales para uso en ambientes que contienen H2S en la produccin de
petrleo y gas - Parte 2: Aceros al carbn y de baja aleacin resistentes al agrietamiento,
y el uso del hierro).
NRF-001-PEMEX-2007 - Tubera de acero para recoleccin y transporte de

hidrocarburos.
NRF-004-PEMEX-2003 - Proteccin con recubrimientos anticorrosivos a instalaciones

superficiales de ductos.
NRF-005-PEMEX-2000 - Proteccin interior de ductos con inhibidores.
NRF-009-PEMEX-2004 - Identificacin de productos transportados por tuberas o

contenidos en tanques de almacenamiento.
NRF-020-PEMEX-2005 - Calificacin y certificacin de soldadores y soldadura.

NRF-026-PEMEX-2008 - Proteccin con recubrimientos anticorrosivos para tuberas

enterradas y/o sumergidas.
NFR-030-PEMEX-2009 - diseo, construccin, inspeccin y mantenimiento de ductos

terrestres para transporte y recoleccin de hidrocarburos
NRF-033-PEMEX-2003 - Lastre de concreto para tuberas de conduccin.
NRF-047-PEMEX-2007 - Diseo, instalacin y mantenimiento de los sistemas de

proteccin catdica.
NRF-060-PEMEX-2006 - Inspeccin de ductos de transporte mediante equipos

instrumentados.
NRF-084-PEMEX-2004 - Electrodos para soldadura para los sistemas de ductos e

instalaciones relacionadas.
NRF-096-PEMEX-2004 - Conexiones y accesorios para ductos de recoleccin y

transporte de hidrocarburos.
NRF-130-PEMEX-2007 - Sistemas de control supervisor y adquisicin de datos para

ductos.
NRF-194-PEMEX-2007 - Testigos y probetas corrosimtricas.
NRF-211-PEMEX-2008 - Vlvulas de compuerta y bola en lneas de transporte de

hidrocarburos.
NRF-221-PEMEX-2008 - Trampas de diablos para lneas de conduccin terrestres.

Anexo 2 Hoja de seguridad y datos generales del diesel a transportar.


BIBLIOGRAFIA
Transporte de hidrocarburos por ductos

Autor: Francisco Garaicochea Petrirena
Principios de operaciones unitarias

Autores: Alan Foust, Leonard Wenzel, Curtis Clump
Surface Producction Operations

Autores: Ken Arnold, Maurice Stewart
Limpieza e Inspeccin de lneas de Transporte de Hidrocarburos

Autores: Diaz Aguilar Oscar, Sandoval Medina Leonel
Administracion profecional de proyectos

Autor: Yamal Chamoun
Otros medios de investigacin
www.tamsa.com.mx
www.pemex.com

RESUMEN
En la industria petrolera, uno de los sectores econmicos ms importantes de nuestro

pas, existen diferentes reas como: exploracin, terminacin, yacimientos y produccin,
que es esta ultima rea la que nos interesa y especficamente el transporte de
hidrocarburos, que ser el tema de estudio en este trabajo.
El presente trabajo contiene el diseo y construccin de un poliducto, desde lo ms

general que son los conceptos que debemos saber y entender para poder llevar a cabo
nuestro proyecto, hasta lo ms especifico para la realizacin de nuestro poliducto.
En esta carpeta se mencionan las generalidades de lo que ha sido la industria petrolera,

y los conceptos bsicos que ayudaran a la realizacin del proyecto.
Como primer captulo se tiene la descripcin del fluido a manejar, sus caractersticas tales
como punto de ebullicin, densidad, viscosidad, etc.
En el segundo captulo se ver la metodologa a seguir para el diseo y construccin de

un poliducto; la sealizacin, pruebas al ducto, entre otras cosas.
El tercero captulo se refiere a un ejemplo de aplicacin, en este caso el ejemplo de un

poliducto que transporta diesel y que va desde la refinera de Salina Cruz hasta Acapulco,
incluyendo los clculos respectivos, as como tambin, la ruta seleccionada y el perfil
topogrfico arrojado.
En el cuarto captulo se menciona de manera ms clara el mantenimiento del ducto.
El quinto captulo es acerca del anlisis econmico del proyecto, esto nos ayudara a
determinar la rentabilidad del mismo, todo esto para establecer si se justifica su
construccin.
Finalmente el sexto captulo habla sobre las conclusiones y recomendaciones, hechas

con base a todo el estudio realizado.
ABSTRACT
In petroleum industry, one of the most important economical sectors in our country,
different areas exist like: exploration, termination, locations and production that it is this it
finishes area the one that interests us and specifically the transport of hydrocarbons that
will be the study topic in this work.
The present work contains the design and construction of a piperline, from the most
general thing that are the concepts that we owe information and belief to be able to carry
out our project, until the more ones I specify for the realization of our piperline.
In their chapter the generalities are mentioned of what has been the petroleum industry,
and the basic concepts that helped to the realization of the project.
In the first chapter one has the description of the fluid to manage, their such characteristics
as boiling point, density, viscosity, etc.
In the second chapter the methodology will be seen to continue for the design and
construction of a piperline; the signaling, tests to the duct, among other things.
The third chapter refers to an application example, in this case the example of a piperline
that transports diesel and that goes from Saline Cruz's refinery to Acapulco, including the
respective calculations, as well as, the selected route and the heady topographical profile.
In the fourth chapter it is mentioned in a clearer way the maintenance of the duct.
The fifth chapter is about the economic analysis of the project, this helped us to determine
the profitability of the same one, all this to settle down if is justified its construction.
Finally the sixth chapter talks about the summations and recommendations, made with
base to the whole realized study.
MIS AGRADECIMIENTOS
En primer lugar quiero agradecer a Dios, por darme la fuerza necesaria para poder concluir mis estudios.
A MIS PADRES.
Mi agradecimiento ms profundo a mis Padres, que fueron mi mayor motivacin y que a la vez fueron el
ms grande apoyo que tuve, gracias a su aliento, orientacin, comprensin y cario pude concluir mis
estudios y lo menos que puedo hacer, es dedicarles este triunfo, de la manera ms sincera quiero decirles
que son un orgullo para m, y desde mi corazn Gracias.
A MIS HERMANOS.
A mis hermanos que siempre estuvieron a mi lado y sufrieron junto conmigo, gracias por este apoyo.
A MIS FAMILIARES.
Le doy gracias a mis abuelos y a mis tos, que de me ayudaron de alguna manera u otra con esta meta tan
importante en mi vida, agradecindoles de todo corazn.
A MIS PROFESORES.
Que gracias a su enseanza, a su paciencia he llegado hasta donde estoy, y fueron un apoyo ms para
lograr mi meta.
A todos y a cada uno..Muchas Gracias!

Eduardo Moreno Bentez
AGRADECIMIENTOS
A DIOS, por ser mi principal gua, por

Darme la fuerza necesaria para salir
Adelante alcanzar esta meta.
A mi Madre:
Tus brazos siempre se abren cuando necesito un abrazo. Tu corazn sabe comprender cundo necesito una
amiga. Tus ojos sensibles se endurecen cuando necesito una leccin. Tu fuerza y tu amor me han dirigido
por la vida y me han dado las alas que necesitaba para volar.
A mi Padre:
Por ensearme a luchar hacia adelante, por su gran corazn y capacidad de entrega, pero sobre todo por
ensearme a ser responsable, gracias pap.
A mi Hijo y Esposa:
Como un testimonio de gratitud ilimitada, a mi hijo, por que su presencia ha sido y ser siempre el motivo
ms grande que me ha impulsado para lograr esta meta.
A mi esposa por su amor, apoyo incondicional, comprensin y tolerancia.
A mis hermanos:
Mis hermanos que han sido esenciales a lo largo de este tiempo, he contado con ellos toda mi vida, su
calor humano y sus deseos de que todo me salga bien. A ellos, mi familia, gracias por su condescendencia y
por saber sobrellevar aquellas cosas que slo una familia unida es capaz de superar.
A mis maestros:
Le quiero dar gracias muy especialmente a ellos que estuvieron siempre a mi lado en cada momento
procurndome, ensendome, teniendo paciencia con este alumno, que son compaeros y amigos
inseparables, por su apoyo absoluto e ilimitado en todo lo que conlleva mi vida estudiantil mi vida en el
saln de clases. Muchsimas gracias por sus consejos y paciencia.
A mis amigos:
El ambiente que encierra ser estudiante, comprende contar con amigos, en este caso de diferentes estados
de la Repblica que vienen igualmente a cumplir sueos y metas. A mis amigos inseparables de clases,
Vctor, Alfredo, Eduardo, Cars gracias por escucharme, por su silencio y comprensin, que en miles de
ocasiones me motivaron a continuar con el objetivo trazado inicialmente, sin ello no hubiera sido posible
tal concentracin y abstraccin en el momento de definir ideas.
A todos ellos GRACIAS

Jos Jonathan Vizcarra Gutirrez
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer en primer lugar al Dios todo poderoso que me permiti satisfactoriamente concluir mis
estudios y por cuidarme lejos de mi familia. Tambin por darme la vida, salud, inteligencia y fortaleza
para salir adelante.
A MIS PADRES Y HERMANA
A mi mam y mi pap por ser los mejores y estar conmigo incondicionalmente, gracias porque sin ellos y
sus enseanzas no estara aqu ni sera quien soy ahora, a ellos les dedico mi carrera profesional.
Agradecerles que han estado en los mejores y peores momentos, ustedes que me han apoyado
incondicionalmente, la educacin que me han dado a travs de los valores y sabios consejos, y sobretodo
su gran amor.
A mi hermana por darme nimos y consejos y por supuesto el amor que me tiene como grandes hermanos.
A MI ABUELO SABAS
Agradecer a mi abuelo Sabas por darme todo su amor y cario, los nimos que me trasmite, y por supuesto
mencionar sus sabios consejos que me han servido a lo largo de mi vida. Y claro sentirse orgulloso de
tener otro nieto profesionista.
A MI TA MARIBEL
Ta le dedico este titulo, gracias a ti me ha servido como apoyo la oportunidad de trabajar y as aprender
mas acerca de mi carrera, de igual manera agradecerle su gran amor y aprecio que tiene hacia mi, sus
sabios consejos y regaos me han ayudado para salir adelante y ahorita sentirse orgullosa que tiene un
sobrino petrolero. Gracias ta Maribel la quiero y la aprecio mucho.
Tambin agradecerle a toda mi familia que estuvo pendiente de m, que apoyaron echndome nimos y
aconsejndome durante mi carrera.
Los quiere
PEPE
MIS AGRADECIMIENTOS
*Mi primera y mayor deuda de gratitud es para mis padres, porque gracias a su apoyo y consejos he
llegado a realizar una de mis metas ms grandes, la cual constituye la herencia ms valiosa que pudiera
recibir.
A quienes la ilusin de su existencia ha sido convertirme en una persona de provecho. Doy gracias a ti
seor por haberme dado a estas personas queridas y poder darme la oportunidad de concluir mi carrera
profesional. Porque ah donde t me has puesto debo luchar por mi realizacin.
A los seres ms queridos gracias mam gracias pap.
*A mis hermanos por todos los momentos felices y los no tanto porque tenemos proyectos que lograr
vamos para adelante.
*Al Ing. Jos Luis Chvez Alcaraz por habernos apoyado en la realizacin de este trabajo final
*A mis amigos por todo este tiempo, experiencias compartidos y se que puedo contar con ustedes para
cosas futuras, espero seguir en contacto con ustedes.
*A todas aquellas personas que me vieron crecer, caer y levantarme gracias por estar en esos momentos
que los necesite.
MIYER IDAEL FRUTIS SOLACHE

MIS AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mis padres con este testimonio de gratitud ilimitada por su apoyo, aliento, estimulo y la
orientacin que siempre me han otorgado, siendo esto las bases que me llevaron a lograr la meta del
termino de mi formacin profesional.
A mis hermanas Brenda, Loana Velvetl, Elsy Aline y Susana Elena, las cuales siempre creyeron en m
dndome todo su apoyo y consejos los cuales me llevaron al camino del xito de la meta que hoy celebro.
Ellas siempre fueron un gran ejemplo a seguir, ellas me siguen sorprendiendo ya que sigo aprendiendo de
ellas por las grandes cosas que han logrado y que me han motivado a seguir adelante apoyndome y
orientndome.
A mi madre quien siempre con su actitud positiva me enseo a vivir y ver todo de la mejor manera posible,
siempre apoyndome y motivndome a nunca rendirme aunque el panorama sea difcil.
A mis amigos los cuales siempre fueron un apoyo donde juntos aprendimos cosas nuevas y compartimos
experiencias inolvidables. Alcanzar este momento fue gracias al gran equipo que formamos el cual nunca
olvidare.
A mis tos y primos que siempre estuvieron al pendiente, brindando su apoyo durante mi estancia en la
ciudad de Mxico.
A mis ex-jefes y ex-compaeros de trabajo del IMP que durante esa poca siempre me apoyaron para
avanzar y nunca detenerme en la bsqueda de mis metas.
Agustn Vicente Castrejn Huicochea

NDICE
Objetivo 1
Introduccin 2
Capitulo 1. Generalidades 6
Composicin del petrleo 6

Derivados y usos del petrleo 7
Definicin del fluido 8
Propiedades de los fluidos 8
Tipos de fluidos 10
Tipos de flujos que presentan los fluidos 10
Descripcin del diesel 13
Propiedades del diesel 14
El diesel mexicano 16
Transporte de hidrocarburos 17
Transporte de hidrocarburos por medio de ductos 19
Clasificacin de ductos 20
Capitulo 2. Diseo y construccin

de lneas de conduccin 22
Bases de usuario 22
Bases de diseo 22
Procedimiento de Construccin 23
Certificados de Equipo y Maquinaria 23
Lastrado 23
Apertura del Derecho de Va 24
Excavacin de la Zanja 25
Tendido de la Tubera, con Traslape 26
Doblado y Alineado 26
Soldaduras de Campo 27
Prueba Dielctrica del Recubrimiento 28
Bajado y Tapado 28
Empates 28
Prueba Hidrosttica 29
Limpieza Interior 31
Sealizacin 31
Obras Especiales 31
Trampas de Diablos 33
Capitulo 3. Caso Prctico 34
Trazado de la Ruta 34
Trazado del Perfil Topogrfico 34
Clculos para el Poliducto 35
Capitulo 4. Mantenimiento 45
Corrosin 45
Definicin de Corrosin 45
Importancia de la Corrosin 45
Elementos Bsicos de la Corrosin 46
Formas de Corrosin 47
Definicin de Diablo 50
Utilidad de los Diablos 50
Tipos de Diablos 52
Diablos de Limpieza 52
Diablo Instrumentado 55
Capitulo 5. Costos 58
Costos 58
Rentabilidad 58
Conceptos para la proyeccin de la rentabilidad 59
Ejercicio 59
Datos actuales de costos de transporte de hidrocarburos 63
Conclusiones y recomendaciones 65
Anexos 66
Bibliografa 70

Diseño y Construcción de Un Poliducto para Transporte de Diesel

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Diseño y Construcción de Un Poliducto para Transporte de Diesel

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

CIENCIAS DE LA TIERRA - UNIDAD TICOMAN

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN POLIDUCTO

PARA OBTENER EL TITULO DE:

ING. JOS LUIS CHVEZ ALCARAZ

MXICO, D.F. JUNIO DE 2010

Lo anterior lo lograremos conociendo primero un poco lo que es el origen, formacin y

Hablaremos tambin de cmo podemos transportar los hidrocarburos y en especial de los

Lo siguiente es pasar al caso prctico, en el cual veremos: el proceso de construccin,

Veremos tambin como le daremos mantenimiento a este ducto conociendo un poco lo

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 1

Origen y Formacin del Petrleo

El Petrleo es una mezcla compleja de hidrocarburos lquidos, compuesto en

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 2

El transporte y distribucin de gas natural se inici en Mxico en 1930 con la operacin

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 3

Con el propsito de evitar la escasez y la falta de abastecimiento oportuno, no solo se

El tramo Ciudad PEMEX - Mxico, entr en operacin el 12 de enero de 1961, y el

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 4

requiri la construccin de nuevos ductos. Actualmente el sistema nacional de Ductos,

Principales Oleoductos Existentes En Mxico antes de la expropiacin

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 5

Composicin del petrleo

La composicin elemental del petrleo normalmente est comprendida dentro de los

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 6

La Gravedad API se basa en la comparacin de la densidad del petrleo con la densidad

Derivados y Usos del petrleo

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 7

Es aquella sustancia que debido a su poca cohesin intermolecular carece de forma

Propiedades de los Fluidos

Densidad. Se llama densidad absoluta a la masa por unidad de volumen. La masa en Kg

Por consiguiente, utilizando la letra griega p para la densidad.

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 8

Viscosidad cinemtica. Es el cociente entre la viscosidad dinmica de un fluido y su

En donde el subndice s se refiere a la sustancia cuya gravedad especifica se esta

Esta definicin es valida, independientemente de la temperatura a la que se determina la

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 9

Todos los lquidos se pueden clasificar como newtonianos o no-Newtonianos. Si la

Para los lquidos no-Newtonianos, el gradiente de velocidad depende de la viscosidad; es

Tipos de flujos que presentan los fluidos

Se define como flujo a un fluido en movimiento. Vamos a describir el flujo de un fluido en

Las partculas dentro de un flujo pueden seguir trayectorias definidas denominadas

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 10

Para observar el flujo de un fluido, se pueden inyectar en el mismo diferentes sustancias,

Caractersticas de un fluido incompresible. Es aquel fluido considerado como fluido

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 11

Si el flujo no es estacionario, las lneas de corriente pueden cambiar de direccin de un

Flujo Incompresible. Cuando se comprime un flujo de fluido, si la densidad permanece

Flujo Laminar Y Flujo Turbulento. Un flujo es laminar cuando sus partculas se

Un flujo es turbulento cuando sus partculas se mueven en trayectorias muy irregulares

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 12

La accin de la viscosidad amortigua la turbulencia en un flujo. por tanto, si tenemos un

La naturaleza laminar o turbulenta de un flujo se indica mediante el nmero de

En nmero de Reynolds es la relacin entre la inercia presente en el flujo debido a su

En una instalacin de tuberas un flujo laminar cambiar a turbulento en el rango

Descripcin del Diesel

El combustible diesel se obtiene al procesar el petrleo en las refineras, El

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Ticoman 13

El combustible diesel, tambin se manufactura, en muchos casos a partir de mezclas de

Propiedades del Diesel

El ndice de Cetano es una medicin de la calidad de ignicin de un diesel que indica el

A mayor ndice de cetano se incrementa la calidad de ignicin, el grado de eficiencia de