SISTEMA ELECTRONICO DEL AUTOMOVIL

Vlvula EGR

La vlvula EGR puede ser mecnica o electrnica. La vlvula EGR funciona devolviendo aire de
escape de nuevo a la cmara de combustin para reducir la temperatura y que se produzcan
menos xidos de nitrgeno. Estos xidos de nitrgeno forman humo negro al combinarse con el
aire; y es una de las mayores causas del humo negro que puede lanzarse por el tubo de escape.
En cambio, si fuese humo azul o gris, es un problema de quema de aceite y si fuese humo blanco,
es un problema de quema de lquido refrigerante. Es importante aclarar, que muchas veces el
problema de la vlvula EGR solo radica el problema en acumulacin de suciedad, por lo que solo
bastara quitarla para su posterior limpieza.

La vlvula EGR se encuentra situada entre el colector de admisin y el colector de escape. El

computador del auto le enva seal al solenoide y este mediante la manguera de vacio le enva aire
comprimido a la vlvula EGR, est se abre y se cierra dependiendo del aire comprimido que
ingresa. Esto hace que el gas contaminante pase del colector de escape al colector de admisin y
lleve el gas contaminante a la cmara de combustin para purificar el gas, luego el gas purificado es
llevado al sistema de escape pasando por el catalizador para su posterior mejora de purificacin,
saliendo luego por el tubo de escape como vapor de agua, el cual no es nocivo para la salud.

La vlvula EGR electrnica posee 5 cables: cable de tierra del solenoide, cable de 12 volt de
solenoide, cable tierra de sensor, cable seal de sensor y cable 5 volt de sensor. Poniendo la punta
negra del tester o multimetro al negativo de la batera, y luego la punta roja del tester al cable de
12 volt del solenoide y luego al cable de 5 volt y de seal del sensor, se puede comprobar su
correcto funcionamiento.

Sensor TPS (throttle position sensor) sensor de posicin de aceleracin

El sensor TPS se encuentra ubicado en el cuerpo del acelerador del motor, sobre el eje de la
mariposa de aceleracin y este sensor est conectado a la ecu. Su funcin radica en registrar la
posicin de la mariposa enviando informacin a la ecu. A medida que la mariposa se abre (es decir
que el conductor aprieta el pedal de aceleracin) se modifica el voltaje mediante este sensor, y de
acuerdo al voltaje que marque, el sensor TPS le enva informacin a la ecu para que sepa cuanto
combustible con mezcla de aire debe aplicar el sistema de inyeccin al motor. Cuando el sensor
TPS funciona incorrectamente puede haber perdida de marcha, regulando la aceleracin en un
rgimen incorrecto. Es decir, que uno acelera y no acelera como debera acelerar. Esto se puede
verificar con el sistema de chequeo de barrido con un tester mejormente anlogo.

Bsicamente, el sensor TPS posee tres cables: el cable de tierra, el cable de seal y el cable de 5
volt. Mediante un multimetro digital se coloca su punta negra al negativo de la batera y su punta
roja al de seal. Debe marcar su valor correcto. El chequeo de barrido se realiza con un
multimetro anlogo y se va acelerando poniendo la punta roja en la seal y debe subir la aguja de

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forma paulatina y prolija, sin retardos. Obvio la punta negra del tester anlogo debe estar en el
negativo de la batera.

Sensor MAF (mass air flow) medidor de masa de aire

Est ubicado entre el filtro de aire y la mariposa. La funcin de este sensor radica en medir la
corriente de aire aspirada que ingresa al motor. Cuando este sensor falla aparece la luz del auto
encedida, me refiero a la luz CHECK ENGINE. Otra forma de detectar falla , es si existe mucha
vibracin en el automvil, adems no funcionaria el turbocompresor o turbo, para el auto que lo
posea.

La causas de su avera es debido a que el sensor MAF est sujeto a difciles factores ambientales,
como el calor, el fro y las vibraciones, estas ellas pueden daar el elemento del sensor. Los vapores
de la gasolina, y detonacin de escape y la condensacin del agua pueden daar el sensor MAF y
descomponerlo. Los sensores MAF pueden ser analgico o digitales. Bsicamente controlan el
tiempo de inyeccin. Tiene tres cables: cable tierra, cable de 12 volt, cable de 5 volt. Se prueba
de la misma manera que casi todos los sensores del automvil. La punta negra del tester al
negativo de la batera y la roja al de seal. Debe marcar los valores correctos. De lo contrario se
debera remplazar.

Sensor MAP (sensor de multiple de admisin)

Se encuentra en el cuerpo de multiple de admisin. Contra la presin del sistema de admisin. Los
mecanismos de testeo son similares a los anteriores como todo sensor del automvil.

Sensor de oxigeno

Marca la calidad de gas que llega al motor. Mide la cantidad de oxigeno que llega al escape. Si este
funciona mal, gasta ms combustible, se puede arruinar el catalizador y puede que sea una de las
causas que un automvil lance humo negro por el tubo de escape. El sistema de cableado es
similar a los anteriores, puede marcar de 0,1 volt a 0,9 volt. De 0,1volt a 0,45 es mezcla pobre. De
0,65 volt a 0,9 volt mezcla rica. Luego de los 40.000 km se debe verificar este sensor, ya que suele
traer problemas luego de ese periodo.

Sensor CMP (sensor de posicin de arbol de levas)

El sensor CMP provee al modulo de control, la informacin que le permite identificar el cilindro
numero uno del motor. Consta de una bobina de cobre enrollada sobre un ncleo de imn. Se
encuentra ubicado en la periferia del reductor del rbol de levas y produce una seal cada dos
vueltas del cigeal. Este sensor es determinante para la correcta velocidad del motor.

La falla del sensor CMP puede producirse con los siguiente cdigos de fallas: indica secuencia de
inyeccin incorrecta, indica sensor CMP sin seal. Posee tres cables: tierra, seal y 12 volt. Se
aleja el iman y se va midiendo con multimetro. Debe marcar de de 0 volt a 12 volt.

Sensor CTS o ECT (sensor de temperatura del refrigerante)

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El sensor CTS est localizado en el sistema de enfriamiento cerca del termostato. El cual contiene
una resistencia interna que disminuye su valor a medida que aumenta la temperatura en el motor.
El sensor CTS es utilizado por el sistema de preparacin de la mezcla para registrar la temperatura
de funcionamiento del motor. Posee tres cables: seal, 5 volts tierra.

CODIGO DE FALLAS OBD II de este sensor

P0117: VOLTAJE BAJO DEL SENSOR ECT

P0118: VOLTAJE ALTO DEL SENSOR ECT.

P0119: INTERRUPCIN INTERMITENTE DEL SENSOR ECT.

CAUSAS

Cdigo P0117: corto del cable de seal a tierra, resistencia en terminales del sensor defectuosa.

Cdigo P0118: corto del cable de seal a batera, cable de seal o de tierra en circuito abierto,
resistencia en los terminales de contacto o falla en el sensor ECT.

Cdigo P0119: resistencia en los terminales de contacto o falla en el sensor ECT.

Un mal funcionamiento de este sensor puede provocar:

Alto consumo de combustible, prdida de potencia, sobrecalentamiento, arranque difcil en frio,

incremento de RPM en marcha mnima, se enciende la luz del CHECK ENGINE, ventilador
permanente prendido. Las causas pueden ser que haya lneas abiertas o en corto, sensor en mal
estado, perdida de voltaje en la seal, vibraciones, cortocircuitos internos, dificultades de
contactos en las conexiones.

Mantenimiento:

revisar los valores de la resistencia cada 25.000km, cambiar el liquido refrigerante cada 6 meses, ya
que el liquido viejo puede causar corrosin, que puede daar el funcionamiento de este sensor.

USO DEL MULTIMETRO EN ESTE SENSOR

Verificar la resistencia: (3 volts 0), (2,2 volts -50), (1,7 volts - 100), (1,2 volt - 200), (1,1 volts -250),
etc.

Verificar el cableado hacia la computadora y conectar el tester entre esta y el conector del sensor
de temperatura, debe registrar 0 ohms.

Conectar la punta negra del tester en el negativo de la batera y la roja en la del sensor (cable 5
volts), deber medir 5 volts.

Sensor VSS o de velocidad del motor

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Posee dos cables, uno tierra y otro de 5 volts. El multimetro debe marcar 5 volts. Algunos son de
efecto hall y poseen tres cables. Se prueba que tenga 5 volts, y tambin se pone la punta roja en el
positivo de la batera y la punta negra en el tierra del sensor, debe marcar 12 volts.

Sensor CKP (sensor de posicin de cigueal)

Este sensor registra la velocidad del motor y la posicin del cigeal. Su ubicacin es al costado de
la polea del cigeal, pero si el auto tiene distribuidor, entonces el sensor est ubicado dentro de
l. Existen tres tipos: pticos, inductivos y efecto hall.

Posee tres cables: 5 volts, tierra, seal.

FALLAS: el motor no arranca, explosiones en el arranque, puede apagarse el motor

espontneamente. Para su verificacin debe observarse que tipo de sensor es, ptico, inductivo,
etc.

Sensor iat (sensor de temperatura de aire de admisin)

Se encuentra en la tapa del filtro de aire.

Se pone el tester en 20 kilo-ohmios, debe marcar 2,5. (la punta negra y roja en los pines del sensor
de la tapa.). Se enciende un secador de pelo atrs del sensor y los 2,5 deben bajar.; luego cuando
se enfra debera subir. Cuando este sensor falla consume mucho combustible.