CONTENIDO

pg.

INTRODUCCION 9
1. DESCRIPCION DEL PROYECTO 10
1.1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA 0
1.2 OBJETIVOS 0
1.2.1 Objetivo general 0
1.2.2 Objetivos especficos 0
1.3 JUSTIFICACION 0

2. COMPAA BAF & ASOCIADOS LTDA 0

2.1 DETALLE DE LA EMPRESA 0
2.2 MISION DE BAF & ASOCIADOS LTDA 0
2.2 VISION DE BAF & ASOCIADOS LTDA 0
2.3 RUTINAS DE MANTENIMIENTO APLICADAS POR BAF & ASOCIADOS
LTDA 0

3. MOTOR DIESEL 0
3.1 GENERALIDADES DEL MOTOR DIESEL
3.2 SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR DIESEL
3.2.1 Componentes del sistema de lubricacin
3.2.2 Principios de funcionamiento
3.2.3 Mecanismos que requieren lubricacin
3.2.4 Exigencias de lubricacin de los motores Diesel
3.3 TRIBOLOGIA Y LA LUBRICACION DEL MOTOR DIESEL
3.3.1 Friccin
3.3.1.1 Estados de la friccin
3.3.2 Desgaste
3.3.2.1 Clases de desgaste

3.3.3 Lubricacin

3.3.3.1 Propiedades requeridas de los lubricantes en los motores Diesel

3.3.3.2 Clasificacin de los aceites lubricantes para motores Diesel

3.3.3.2.1 Clasificacin por viscosidad

3.3.3.2.2 Clasificacin por las condiciones de servicio

3.3.4 Desgaste en los motores Diesel

4. MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL

4.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
4.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
4.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
4.3.1 Anlisis de aceite en los motores Diesel

4.3.2 Tcnicas utilizadas en el anlisis de aceite de los motores Diesel

4.3.2.1 Tcnicas para la determinacin de la degradacin del aceite

4.3.2.2 Tcnicas para el anlisis de la contaminacin del aceite

4.3.2.3 Tcnicas para la determinacin de desgaste del motor

5. METODOLOGIA DEL DIAGNOSTICO DE DESGASTE DEL MOTOR DIESEL

5.1 PROGRAMA DE ANLISIS DE ACEITE
5.1.2 Control del proceso
5.1.3 Toma de muestras
5.1.3.1 Informacin del equipo
5.1.3.2 Informacin de la Muestra
5.1.4 Tipo de pruebas
5.1.5 Progresin del desgaste
5.1.5.1 Determinacin de la velocidad de desgaste
5.1.5.2 Concentraciones de referencia
5.1.5.3 Concentraciones limite
5.1.6 Anlisis de fallas
5.1.7 Implementacin del programa
5.2 CASO PARTICULAR MOTOR BAF Y ASOCIADOS LTDA.

6. SISTEMA DE GESTION DE MANTENIMIENTO

BIBLIOGRAFIA 20

ANEXOS 21
 LISTA DE FIGURAS

pg.

Figura 1. Instalaciones de la Empresa 8

Figura 2. Vehculo de la Empresa BAF Y ASOCIADOS LTDA 9

Figura 3. Funcionamiento del motor Diesel 15

Figura 4. Esquema interno del motor Diesel 16

Figura 5. Circuito de lubricacin del motor Diesel 20

 LISTA DE TABLAS

pg.

Tabla 1. Metales componentes habituales del motor Diesel 23

Tabla 2. Especificaciones Norma SAE J300 201501 30

Tabla 3. Especificaciones tcnicas del motor 30

Tabla 4. Propiedades del aceite Terpel Maxter 15W40 Progresa 00

 LISTA DE ANEXOS

pg.

ANEXO A. HOJA DE COMPROMISO 22

ANEXO B. INFORMACION RECOPILADA 23

 INTRODUCCION

Por las carreteras colombianas hoy se transporta ms del 95.291 por ciento de la
carga transportada en la nacin; razn por la cual hay que resaltar que, el transporte
es uno de los pilares del desarrollo de la economa de nuestro pas, as mismo es
de considerar su importancia dentro del sector de la produccin, debido al
intercambio comercial del cual dependen las empresas; las crecientes demandas
de importaciones y exportaciones, que representan en gran medida el potencial que
tiene el sector dentro de la productividad y competitividad de los dems sectores de
la economa.
El gran papel que juega el sector del trasporte se debe en gran medida al factor
humano y a las crecientes tecnologas en el desarrollo de los vehculos con los que
se cuenta en la actualidad. Muchos de estos vehculos cuentan con sofisticados
sistemas que facilitan el oficio del transportador; una muestra de ello es la revolucin
que ha tenido el motor Diesel en los ltimos aos, y que lo ha puesto hoy en da en
la vanguardia, por ser uno de los ms eficientes y rentables. Desde su creacin el
motor Diesel se ha caracterizado por tener un mayor torque y un bajo consumo de
combustible; con respecto al motor a gasolina, razn por la cual fue utilizado en
vehculos de carga y transporte como; camiones, autobuses, maquinaria pesada,
entre otros. Su buen rendimiento se debe a avances como el TDI (Turbo Diesel
Intercooler) as como tambin el sistema de distribucin Common Rail, que mejoran
sustancialmente el consumo de combustible.

El propsito de este trabajo es suministrar una herramienta que facilite el

mantenimiento de los motores Diesel, mediante el uso de prcticas de
mantenimiento preventivo y mantenimiento predictivo; en especial mediante el
anlisis de aceite, el cual permite conocer el estado real del motor sin la necesidad

1 http://www.portafolio.co/economia/finanzas/transporte-sector-clase-mundial-214572
7
que este entre en una parada o salga de servicio. As mismo mediante los datos
obtenidos con el anlisis de aceite se consigue predecir posibles fallos que puedan
ocurrir en el motor, adems de garantizar el correcto cambio del aceite, llegando a
prolongar la vida til y consigo trayendo beneficios econmicos para las empresas.

Para el desarrollo del sistema de gestin de mantenimiento se ha contado con la

colaboracin de la empresa BAF & ASOCIADOS LTDA, quien ha facilitado el
acceso a su flota de tractomulas para que se lleve a cabo las pruebas, que se
pretenden poner en prctica durante la ejecucin de este proyecto. Los motores
seleccionados pertenecen a tractomulas de la compaa International Eagle,
dotados con motores Cummins ISX-435-EPA 98, los cuales han sido monitoreados
durante su operacin, empleando el anlisis de aceite como herramienta para el
mantenimiento predictivo acompaadas de otras rutinas de mantenimiento
preventivo.

8
 1. DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

BAF Y ASOCIADOS LTDA, es una empresa santandereana ubicada en la ciudad

de Bucaramanga dedicada a la instalacin especializada de maquinaria y equipo
industrial, as como al comercio al por mayor de otros equipos de maquinaria y
equipo de la industria petrolera. BAF & ASOCIADOS LTDA da cumplimiento eficaz
a las necesidades y requerimientos del cliente, ejecutando los trabajos en los
tiempos y plazos acordados y estableciendo una poltica de cero reprocesos gracias
a la planificacin y control en la ejecucin de cada uno de los trabajos. Lo anterior
mediante el compromiso de cumplir con los requisitos legales y reglamentarios
aplicables, manteniendo un talento humano competente y calificado en bsqueda
del mejoramiento continuo de los procesos que permita brindar satisfaccin total a
todos los clientes y generar una rentabilidad beneficiosa para la empresa y sus
accionistas.
Figura 1.Instalaciones de la Empresa.

Fuente: los autores

9
Para el normal desarrollo de las actividades de la compaa se cuenta con una flota
de vehculos cuya gestin de mantenimiento no es controlada en la actualidad y por
ende han identificado una problemtica derivada del no seguimiento adecuado y las
averas repentinas de los vehculos con los que cuenta la empresa.

Figura 2. Vehculo de la Empresa BAF Y ASOCIADOS LTDA.

Fuente: los autores.

Lo cual ha acarreado problemas en la entrega de algunos de los productos que

vende la compaa, as como tambin la necesidad de contratar con un agente
externo el transporte cuando los vehculos fallan, generando gastos econmicos y
prdidas de tiempo, adems de la molestia para algunos de los clientes al no poder
cumplir con los acuerdos de entrega pactados.

10
 1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo general

Contribuir con el cumplimiento y misin de la Escuela de Ingeniera Mecnica de la

Universidad Industrial de Santander, al hacer transferencia de los conocimientos
adquiridos al disear un sistema de gestin para el mantenimiento preventivo y
predictivo para motores de vehculos de transporte

1.2.2 Objetivos especficos

Investigar e identificar las diferentes metodologas de mantenimiento aplicadas

a flotas de transporte tanto a nivel nacional como a nivel internacional.
Reconocer y clasificar los tipos de motores de cada uno de los vehculos de
transporte de la empresa BAF Y ASOCIADOS LTDA, de acuerdo a su marca,
potencia, capacidad de carga, funcionamiento, etc.
Aplicar los estndares y la normativa para realizar auditoras de mantenimiento
especficamente de acuerdo a la norma ISO 9001:2008 a la empresa BAF Y
ASOCIADOS LTDA.
Realizar un anlisis de criticidad de los elementos y sistema de uno de los
motores de la empresa BAF Y ASOCIADOS LTDA.
Elaborar el programa de gestin de mantenimiento preventivo y predictivo del
motor en la empresa BAF Y ASOCIADOS LTDA.
Disear e implementar un sistema de informacin para el registro de datos, que
permita la administracin y seguimiento del mantenimiento preventivo y
predictivo, mediante el uso de anlisis de aceite en los motores de los vehculos
de transporte, con fcil adaptabilidad a requerimientos especificados por
empresas que cuenten con flotas de transporte.

11
 Hacer un anlisis tcnico- econmico que sirva de gua para la implementacin
de un programa de gestin del mantenimiento en una empresa de transporte.

12
1.3 JUSTIFICACION PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA

En vista de las prdidas generadas por el dao en los vehculos que se presenta en
la actualidad, derivados de una mala planificacin en los mantenimientos sugeridos
por los fabricantes, se ve necesario la creacin de un sistema de gestin enfocado
al mantenimiento de motores, permitiendo corregir falencias que se presentan
rutinariamente, las cuales afectan directamente la disponibilidad y los costos de
operacin de los vehculos.

Teniendo en cuenta que para la compaa BAF Y ASOCIADOS LTDA es una

prioridad darle solucin a esta problemtica en su flota de vehculos, se hace
necesaria la implementacin de un sistema de gestin para el mantenimiento de los
motores de los vehculos de la compaa, la cual satisfaga las necesidades que se
presentan en la actualidad y que estn cobrando utilidades para la empresa.

Adems de un sistema de informacin que les permita tener un control de los

mantenimientos realizados, as como tambin de los gastos asociados a estos. Sin
dejar a tras los beneficios que trae consigo la implementacin de un sistema de
informacin que permita el manejo de los datos del mantenimiento.

Este sistema de gestin de mantenimiento se espera que sea de fcil

implementacin y adaptabilidad para cualquier modelo de vehculo de transporte,
llegando a satisfacer todos los requerimientos segn especificaciones dadas por las
empresas segn el vehculo transporte.

Adicionalmente se busca mejorar la productividad de la empresa ya que

actualmente algunos de los vehculos presentan fallas en algunos de los sistemas
del motor, lo que ocasiona prdidas econmicas y atrasos en la logstica de las
actividades que la empresa desarrolla.

13
 2. COMPAA BAF & ASOCIADOS LTDA

B.A.F. & Asociados Ltda., creada bajo los principios de nuevas tecnologas, desde
sus inicios en el ao de 1996 ha venido investigando e introduciendo nuevos
desarrollos tecnolgicos en las reas de reduccin de prdidas y prcticas de
mejoramiento continuo para el mantenimiento de la industria petrolera, produccin,
refinacin, petroqumica e industria en general.

POLTICA DE CALIDAD

BAF & ASOCIADOS LTDA da cumplimiento eficaz a las necesidades y

requerimientos del cliente, ejecutando los trabajos en los tiempos y plazos
acordados y estableciendo una poltica de cero reprocesos gracias a la planificacin
y control en la ejecucin de cada uno de nuestros trabajos. Lo anterior mediante el
compromiso de cumplir con los requisitos legales y reglamentarios aplicables,
manteniendo un talento humano competente y calificado en bsqueda del
mejoramiento contino de nuestros procesos que permita brindar satisfaccin total
a todos nuestros clientes y generar una rentabilidad beneficiosa para la empresa y
sus accionistas.

POLTICA DE SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y MEDIO AMBIENTE

B.A.F. & ASOCIADOS LTDA., durante sus actividades de desarrollo e

implementacin de nuevas tecnologas para la reduccin de prdidas,
mantenimiento, reparacin y fabricacin de partes de maquinaria industrial, ha
implementado un sistema de gestin integral en SSTA con el cual se compromete
con los siguientes aspectos:

La implementacin y mejoramiento contino del Sistema de gestin de

Seguridad, Salud en el trabajo y medio ambiente (SG-SSTA) para proteger la
seguridad, salud de los trabajadores y el medio ambiente.

14
 Identificar peligros evaluar y valorar los riesgos y establecer los respectivos
controles.
Promocin de la calidad de vida laboral, prevencin de daos a la propiedad, la
prevencin de enfermedades, accidentes laborales y ambientales de sus
empleados, contratistas, subcontratistas, proveedores, visitantes y dems partes
interesadas.
La prevencin, mitigacin y control de los impactos socio-ambientales
provenientes de las actividades de la empresa para contribuir con la
preservacin del medio ambiente.
El cumplimiento de la legislacin Colombiana y otros requisitos que haya suscrito
la organizacin en materia de Seguridad, Salud en el trabajo y Ambiente.
Promover y mantener una cultura de Seguridad , Salud en el trabajo y Medio
Ambiente como valor y principio de actuacin, es una responsabilidad por
conviccin de todos los empleados de B.A.F. & ASOCIADOS LTDA

Para ello la organizacin cuenta con el compromiso, la participacin y consulta de

todo el personal; la asignacin de los recursos humanos, tecnolgicos y financieros
necesarios mediante el apoyo de la Gerencia, para as lograr la eficacia del SG-
SSTA.

2.1 DETALLE DE LA EMPRESA

El objeto social de BAF & ASOCIADOS LTDA es el mantenimiento, reparacin,
recuperacin y comercializacin de todo tipo de maquinaria industrial, compra y
venta de maquinaria y equipo nuevo o usado, compra y venta de repuestos
nacionales e importados, taller de mantenimiento, celebracin de toda clase de
contratos civiles y comerciales que propendan al desarrollo social, desarrollo de las
actividades de ingeniera de mantenimiento en: campos petroleros, industria
petroqumica, maquinaria pesada y de la industria en general. Para tal fin BAF &
ASOCIADOS LTDA, cuenta con un equipo calificado, personal idneo y un completo
taller ubicado en la va Chimita.

15
2.2 MISION DE BAF & ASOCIADOS LTDA
Mejorar la confiabilidad de los procesos productivos de nuestros clientes de la
industria, petrolera, petroqumica, refinacin, produccin y la industria en general,
mediante el desarrollo e implementacin de nuevas tecnologas para la reduccin
de prdidas, prcticas de mejora continua en el mantenimiento y la aplicacin de la
ingeniera inversa, para la fabricacin, reparacin y reconstruccin de partes para
maquinaria y equipos.

2.2 VISION DE BAF & ASOCIADOS LTDA

Para el 2020 BAF & ASOCIADOS LTDA. Ser una empresa competitiva y en
constante crecimiento, ofreciendo alternativas en el mejoramiento de procesos y la
reduccin de prdidas dentro de las actividades productivas de nuestros clientes en
la industria petrolera, petroqumica las industrias en general, y nuevos nichos de
mercado en el sector del transporte dentro y fuera de Colombia.

2.3 RUTINAS DE MANTENIMIENTO APLICADAS POR BAF & ASOCIADOS LTDA

Hacer una descripcin de las rutinas que utiliza en la actualidad la empresa

16
 3. EL MOTOR DIESEL

El motor Diesel es uno de los tipos de motor de combustin interna que tiene
encendido por compresin; fue inventado por el ingeniero alemn Rudolf Diesel en
el ao 1893, este motor trabaja usando gasleo o gasoil, as como aceites pesados
derivados del petrleo y aceites vegetales. Para realizar la combustin el
combustible se somete a altas presiones logrando con ello elevar su temperatura
ocasionando as una auto-ignicin sin la necesidad de utilizar una chispa como en
el motor a gasolina, alcanzando eficiencias superiores que en el ciclo Otto. En la
actualidad el motor Diesel es usado en muchas de las mquinas de la industria
mundial, por lo que su protagonismo ha aumentado, as como tambin los avances
tecnolgicos que lo han desarrollado y que hacen que tenga una posicin favorable
en los motores de gran potencia.

3.1 GENERALIDADES DEL MOTOR DIESEL

3.1.1 Funcionamiento
Bsicamente el funcionamiento de un motor Diesel de cuatro tiempos consta de las
etapas de: Admisin, compresin, explosin y escape.
En la admisin el pistn desciende por el cilindro desde el punto muerto superior
(PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI), al iniciar la carrera la vlvula de admisin
se abre permitiendo que el cilindro se llene con aire y cuando se finaliza la carrera
(PMI) est vuelve a cerrarse. En la compresin el pistn asciende desde el PMI
hasta el PMS consiguiendo con ello comprimir el aire alcanzando temperaturas de
600 C y presiones de 80 Bar, manteniendo las vlvulas de admisin y escape
cerradas.
En la explosin el pistn se encuentra en el PMS donde se le inyecta el combustible
pulverizado, alcanzando con ello que al contacto con el aire arda de manera
instantnea; debido a la explosin y a la expansin de los gases el cilindro es
obligado a trasladarse hasta el PMI donde se inicia el ltimo y cuarto tiempo el
17
escape. El cilindro asciende desde el PMI hasta el PMS y la vlvula de escape se
abre al iniciar la carrera (PMI) permitiendo evacuar el producto de los gases de la
combustin y cerrndose de nuevo cuando se alcanza el PMS logrando as que el
ciclo se termine y que vuelva a reiniciarse de nuevo.

Figura 3. Funcionamiento del motor Diesel

Fuente: Encyclopedia of Energy

3.1.2 Elementos constitutivos de un motor Diesel

Esencialmente se distinguen dos tipos de elementos constitutivos en los motores
Diesel, los elementos fijos y los elementos mviles. Dentro de los elementos fijos
encontramos:
Bloque del motor: Es la pieza principal del motor, est hecha de fundicin o
aluminio; Se encarga de alojar los cilindros y la bancada para alojar el sistema de
distribucin del motor.

18
En los cilindros se insertan las camisas, las cuales son utilizadas como recamaras
donde el pistn har su carrera con un movimiento lineal alternativo desde el PMS
hasta el PMI.

Figura 4. Esquema interno del motor Diesel

Fuente: www.comofuncionaunauto.com

La bancada es la parte inferior del bloque destinada a alojar el cigeal, es esta se

instalaran los rodamientos que permitirn que el cigeal gire de acuerdo a las
necesidades del motor.
19
El bloque del motor cuenta con orificios que permiten que el aceite circule a travs
de estos logrando as la lubricacin de las partes mviles y la refrigeracin de estas.

Culata: La culata es la tapa superior del bloque de los cilindros, con ella se consigue
que se forme una recamara sellada disponible para que el pistn realice su trabajo.
Est hecha de fundicin o de aluminio y diseada para soportar las altas presiones
y temperaturas originadas por la combustin. En la culata se ubican las vlvulas de
admisin y de escape, en cargadas del ingreso del aire y salida de los gases
productos de la combustin, as como tambin los inyectores de combustible. Al
igual que el bloque cuenta con orificios para refrigeracin y circulacin de agua.

Crter: Tiene como misin aislar y cerrar el bloque, as como tambin contener el
aceite de lubricacin del motor, por lo que posee un orifico desde donde se puede
vaciar todo el contenido de aceite del motor y facilitar el cambio.
De acuerdo a su funcionamiento encontramos ahora los elementos mviles, los
cuales estn encargados de transformar la energa trmica en energa mecnica,
transformando el movimiento alternativo en movimiento circular.

Pistn: Realiza un movimiento alternativo desde el PMS hasta el PMI en el interior

de las camisas de los cilindros. Por lo general est hecho de aluminio o de
aleaciones ligeras; debe soportar grandes temperaturas y presiones, adems de
velocidades y aceleraciones altas propias del motor. Por lo general tienen 2-4
segmentos encargados de evitar la fuga de los gases al igual que limpiar las paredes
del cilindro del aceite utilizado para la lubricacin. Posee en su centro un buln que
sirve de unin entre la biela y el pistn. Su funcin adems de mantener la recamara
de combustin sellada, es la de transmitir la fuerza producida en el interior del
cilindro.

20
Biela: Es la encargada de unir al pistn con el cigeal, as como tambin de
trasmitir la fuerza recibida por el pistn al cigeal, transformando el movimiento
alternativo lineal del pistn en movimiento rotativo en el cigeal.

Cojinetes: Este elemento mecnico de deslizamiento, reduce la friccin y da

soporte al movimiento rotativo; generalmente lo encontramos en los puntos de
apoyo de la bancada, las bielas, el rbol de levas y el cigeal. Estn formados por
dos medias lunas bimetlicas o trimetlicas.

Cigeal: Conforma junto con el pistn y la biela el mecanismo encargado de

trasformar el movimiento lineal alternativo en movimiento rotacional; se puede
considerar como un eje acodado en el cual sobresalen una serie de muequillas
(por cada uno de los pistones del motor) las cuales albergaran las cabezas de las
bielas para lograr el movimiento deseado. Posee unos muones de apoyo alineados
con respecto al eje de rotacin, los cuales estn soportados sobre los rodamientos
de la bancada del bloque del motor, adems de unos contrapesos que permiten
compensar los efectos de fuerza centrfuga evitando as las vibraciones en el giro
del eje. El cigeal tiene una serie de orificios comunicados entre s, especialmente
diseados para mantener lubricados los muones y las muequillas durante su
funcionamiento.

Volante de inercia: Bsicamente el volante de inercia es un disco pesado el cual

va unido al cigeal. Su funcin principal es la de acumular energa cintica debido
a su gran peso, regularizando el giro del motor. El volante tiene un dentado en todo
su exterior por lo que permite as acoplar el pin el motor de arranque; el peso del
volante debe ser calculado de acuerdo a las caractersticas del motor, por lo que un
peso excesivo impedir que el motor tenga una buena aceleracin.

Sistema de distribucin: Consta de un conjunto de elementos sincronizados entre

s, encargados de la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y de escape.
21
El sistema recibe el movimiento del cigeal y lo trasmite a los rboles de levas y
estas a su vez a las vlvulas de admisin y escape. El rendimiento del motor
depender de la correcta sincronizacin de este sistema, por lo que lo hace un
sistema fundamental y complejo.

3.2 SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR DIESEL

Gran parte de la energa generada por el motor de combustin interna se disipa en

calor proveniente del proceso de combustin y en prdidas mecnicas; as como
de la friccin que se presenta entre los elementos mviles que intervienen en el
funcionamiento del motor. El sistema de lubricacin est encargado de evitar el
desgaste de las piezas mviles del motor, mediante la creacin y la conservacin
de una pelcula de lubricante la cual disminuye el rozamiento, el deterioro y el
calentamiento de las piezas del motor. De acuerdo a lo anterior el sistema de
lubricacin del motor Diesel debe cumplir con los siguientes objetivos:
Lubricar las partes mviles del motor
Bajar la temperatura al lubricar las partes mviles
Limpiar las piezas del motor, arrastrando consigo las impurezas
Servir como agente sellante entre los acoplamientos mecnicos
Absorber impactos en los rodamientos
Es importante que todos los componentes del sistema de lubricacin funcionen
adecuadamente para garantizar que el aceite cumpla la funcin para la cual fue
seleccionado, evitando que el motor llegue a fallar.

3.2.1 Componentes del sistema de lubricacin

Aun cuando existen varios sistemas de lubricacin como son; el de engrase por
presin, engrase por salpicadura, de crter seco, etc. Gran parte de ellos tiene
componentes similares que se describirn a continuacin:

22
Bomba de aceite: Es la encargada de suministrar la presin al aceite succionndolo
desde el depsito o crter, haciendo que el suministro sea constante y de acuerdo
a las condiciones necesarias del motor. Normalmente est ubicada dentro del crter
y toma su movimiento del sistema de distribucin por medio de una banda o de una
cadena, usualmente se utilizan bombas de engranajes, de paletas y de lbulos. El
aceite es tomado del crter filtrndolo por una rejilla que impide el paso de partculas
contaminantes de gran tamao, luego de salir de la bomba el aceite es llevado por
los ductos a todas las partes mviles del motor.

Figura 5. Circuito de lubricacin del motor Diesel

Fuente: http://www.lubrita.com/news/78/671/How-The-Lubrication-System-Works-
In-An-Engine/
23
Vlvula limitadora de presin: Tambin se suele llamar vlvula de descarga, esta
vlvula mantiene la presin del sistema de lubricacin en un rango constante, de
modo que se asegure la lubricacin en todas las piezas que necesitan de ella,
cuando el sistema supera la presin deseada la vlvula se abre liberando la presin
en el sistema. Consiste en un embolo o esfera que se mantiene apoyado contra su
asiento mediante un muelle ajustado a la presin mxima del circuito.

Enfriador de aceite: Debido a las altas temperaturas en el aceite se hace necesario

la refrigeracin del aceite, y este puede darse por dos mtodos:
Refrigeracin en el crter y la utilizacin de un intercambiador de calor, el cual debe
garantizar que el aceite lubricante permanezca en la temperatura optima de
funcionamiento sin ver alteradas sus propiedades de operacin.

Filtro de aceite: Debido al desgaste por el funcionamiento del motor el aceite se

contamina con partculas provenientes del producto de la combustin, de la
degradacin y corrosin de las piezas del motor y dems partculas contaminantes;
es por eso que se hace necesario la utilizacin de elementos que filtren el aceite
tales como: una rejilla o filtro desde el punto de succin de la bomba, el cual atrapara
las partculas gruesas y un filtro a la salida de la bomba, conocido como el filtro de
aceite; el cual ser el encargado de atrapar las partculas contaminantes ms
pequeas.
Los filtros estn construidos por una membrana porosa enrollada como un acorden
con la finalidad de conseguir ms superficie de filtrado, dentro de un cilindro metlico
el cual dispone de una entrada y de una salida para el aceite. La gran mayora de
los filtros de los motores Diesel son de cartucho, lo cual permite que sean sustituidos
con facilidad. Adicionalmente los sistemas de filtrado llevan una vlvula de
derivacin para la descarga del aceite cuando el filtro se ve obstruido, actuando
como dispositivo de seguridad garantizando la lubricacin en el motor cuando el
filtro falle.

24
Indicadores de presin y de nivel: El indicador de presin indica la presin del
sistema durante la operacin del motor, viene acompaado de un mono contacto de
presin el cual activa una luz cuando la presin del circuito es muy baja. El indicador
de nivel consta de una varilla ubicada en el bloque del motor, la cual indica la
cantidad de aceite contenida en el crter.

Crter: Es el depsito del aceite ubicado en la parte inferior del motor, unido al
bloque del motor de manera hermtica. Posee un tapn en su parte inferior el cual
permite que el aceite sea drenado para poder sustituirlo cuando se necesario.

3.2.2 Principio de funcionamiento del sistema de lubricacin

El contenido de aceite es alojado en el crter, en donde se enfra y se almacena.

Cuando el motor se pone en funcionamiento, el aceite es succionado desde el crter
por la bomba de aceite al circuito de lubricacin, luego de pasar por la bomba el
aceite es enfriado por un intercambiador de calor y ah pasa por unos ductos al filtro
de aceite; el cual es el encargado de filtrarlo de los residuos de la combustin, de
las partculas metlicas procedentes de la abrasin y dems contaminantes. En el
interior del filtro se encuentra una membrana filtrante que atrapa casi todas las
partculas contaminantes logrando limpiar el aceite, una vez sale del filtro el aceite
es enviado a presin al ducto principal, el cual atraviesa el bloque del motor
alimentando los cojinetes del cigeal, las bielas, y los pistones; as como tambin
al sistema de distribucin.

Cuando el aceite llega al cigeal es dirigido a los muones y cojinetes por los
orificios internos que este posee, asimismo a las muequillas de las bielas. En
algunos motores los pistones y las paredes de los cilindros son lubricados por
salpicadura, gracias al movimiento del cigeal o por unos ductos independientes
que aseguran que cada cilindro sea lubricado correctamente. En el sistema de
distribucin el aceite llega a los rboles de levas por los canales centrales que
poseen, lubricando los cojinetes y los asientos; mientras a los trenes de vlvulas se
25
les lubrica por goteo directo, garantizando el funcionamiento de las vlvulas de
admisin y escape. El aceite retorna al crter por gravedad donde se acumulara y
se enfriara para retornar de nuevo al ciclo de lubricacin.

3.2.3 Mecanismos que requieren lubricacin

La degradacin y contaminacin del aceite pueden daar las piezas del motor, para
garantizar el correcto funcionamiento del motor se hace indispensable conocer los
mecanismos que requieren lubricacin, asimismo los materiales de los cuales estn
hechos, con el fin de saber que partculas metlicas residuales se encontraran en
el en el sistema de lubricacin.

Tabla 1. Metales componentes habituales del motor Diesel

Elemento Pieza del Motor

Aluminio (Al) Pistones, Cojinetes, Bloques, Crter, Bujes, Ventiladores,
Cojinetes de empuje
Cadmio (Cd) Cojinetes de apoyo
Cromo (Cr) Segmentos, Cojinetes de rodillos, rodillos cnicos, Camisas,
Vlvulas de escape
Cobre (Cu) Bujes de buln, Cojinetes, Bujes de leva, Enfriador de aceite,
Bujes de tren de vlvulas, Arandelas de empuje, Regulador,
Bomba de aceite
Hierro (Fe) Cilindros, Bloque, Engranajes, Cigeal, Bulones,
Segmentos, rbol de levas, Tren de vlvulas, Forros de
bomba de aceite, xido
Plomo (Pb) Cojinetes
Plata (Ag) Cojinetes, Buje de buln (EMD)
Estao (Sn) Pistones, Revestimiento de cojinetes, Bujes

Fuente: Signum-oil-analysis-condition-monitoring-fundamentals

26
3.2.4 Exigencias de lubricacin de los motores Diesel

La vida del motor depende de la calidad del aceite que use, igualmente de la
correcta utilizacin de este, asegurando la durabilidad del motor dentro de los
estndares de rendimiento.

Muchas de las exigencias de lubricacin en el motor Diesel radican como

consecuencia de la combustin, debido a la calidad del combustible utilizado, y a la
cantidad de azufre que este contenga, determinando la cantidad de cidos que se
producirn, adems de los restos producto de la combustin que se agregaran al
aceite; por lo que este ver afectado sus propiedades y composicin, tales como:
degradacin, aumento o perdida de viscosidad, incremento en la acidez, formacin
de lodos, emulsiones y diluciones debido a presencia de agua o combustible. No
todos los residuos de la combustin son desechados por la vlvula de escape, por
lo que algunos residuos e impurezas pueden permanecer en el interior del motor
contaminando consigo el aceite, como por ejemplo los que se muestran en la
siguiente grfica.

Figura 6. Productos de la combustin en los MCI

Fuente: Diagnstico de motores Diesel mediante el anlisis del aceite usado.

27
3.3 TRIBOLOGIA Y LUBRICACION EN EL MOTOR DIESEL

Aun cuando los desarrollos tecnolgicos alcanzados por el motor Diesel han sido
muchos, siempre se habla del desgaste y la degradacin del mismo, por el uso
continuo y las horas de trabajo. Es por eso la importancia de la tribologa como una
de las ciencias en mayor desarrollo, la cual estudia la interaccin de las superficies
en movimiento relativo, que se encuentran en contacto y los fenmenos asociados
a estas. La tribologa encierra todos los procesos concernientes a la naturaleza de
los materiales, a la friccin, la rugosidad, el desgaste y la lubricacin.

3.3.1 Friccin

El rozamiento o friccin es uno de los factores ms importantes a resolver en el

funcionamiento del motor Diesel, siendo el punto de partida para el uso de la
lubricacin en los motores de combustin interna. La friccin es la resistencia que
presenta un cuerpo slido a moverse sobre otro slido o lquido y generalmente est
acompaada de prdida de energa mecnica, as como incremento en la
temperatura sobre las superficies; transformando esa energa mecnica en energa
trmica la cual ocasiona un dao en las propiedades elsticas de las superficies,
propiciando su fractura y el deterioro.

3.3.1.1 Estados de la friccin

Friccin pura: ocurre cuando las dos superficies interactan sin la presencia de
algn agente o de algn elemento.

Friccin intermetlica: se presenta cuando la pelcula de lubricante se ha roto por

lo que las dos superficies metlicas interactan sin la presencia de un tercer
elemento.

Friccin solida: este estado de friccin supone que entre las dos superficies
metlicas est adherida una capa lmite de lubricante, se presenta cuando los
mecanismos estn detenidos.

28
Friccin fluida: esta ocurre en las capas de un lubricante lquido, el cual separa las
dos superficies metlicas lubricadas.

Friccin mixta: ocurre cuando se presentan dos estados de friccin

simultneamente, friccin slida y friccin fluida.

Friccin gaseosa: se presenta entre dos superficies metlicas cuando el agente

lubricante es un gas, como por ejemplo aire.

3.3.2 Desgaste

El desgaste puede ser definido como el deterioro que sufren las piezas al contacto.
Asimismo el desgaste puede ser descrito como la degradacin de la superficie por
perdida de material al contacto con otra superficie deslizante.

El desgaste puede llegar a ser crtico cuando hay una elevada prdida de material,
por lo que se hace necesito que estas prdidas sean lo ms mnimo posibles.

3.3.2.1 Clases de desgaste

Desgaste abrasivo: hace referencia al desgaste producido por partculas que

penetran la otra superficie, ocasionando deformaciones plsticas o erosin. El
efecto abrasivo puede presentarse por partculas del mismo material o partculas
sueltas.

Desgaste adhesivo: este desgaste se presenta cuando las superficies estn en

contacto deslizante. Al contacto entre las superficies, estas sufren fluencia plstica
por lo que ocurre soldadura en frio y una vez se da el movimiento se rompen por
cizalladura, por lo que el material ms duro desprender material a la superficie ms
blanda.

Desgaste corrosivo: se presenta cuando por accin mecnica de friccin se

despende material de las superficies, debido a que un agente qumico corrosivo o
la misma degradacin del aceite afecta las superficies causando corrosin.

29
Desgaste por fatiga: ocurre cuando hay cargas repetitivas que acumulan esfuerzos
sobre las capas superficiales de las caras, por lo que se producen fisuras que al
extenderse terminan ocasionando desprendimiento de material.

Erosin por cavitacin: sucede cuando se produce la implosin de las burbujas

contenidas en el lubricante sobre una superficie metlica; es ocasionada cuando se
producen presiones por debajo de la presin de vapor del lubricante. Las burbujas
generan pequeas zona picadas por fatiga que despus crearan erosin sobre la
superficie afectada.

3.3.3 lubricacin

Nace con la necesidad de proteger las superficies del desgaste ocasionado por la
friccin que se genera en el funcionamiento del motor Diesel y de cualquier
mquina. Los lubricantes estn diseados para prolongar la vida del motor asimismo
para disminuir los costos de mantenimiento; por lo que se hace necesario que
cumplan con los siguientes requerimientos:

Lubricacin: es la funcin principal de los lubricantes, ya que con el continuo

movimiento entre las piezas mviles del motor se crea una friccin la cual trae
consigo un deterioro de las partes; por lo que se debe mantener una pelcula de
aceite constantemente.

Refrigeracin: aun cuando el sistema de refrigeracin del motor se encarga de

controlar la temperatura y de enfriar el motor, pero parte de esta temperatura es
trasferida a los componentes que intervienen en la combustin; por lo que se hace
necesario que el aceite lubricante posea propiedades refrigerantes.

Limpieza: durante la combustin se crean productos de desecho, los cuales se

acumulan en las piezas, asimismo partculas producto del desgaste y de la abrasin;
por tal motivo el lubricante debe ayudar a limpiar estas impurezas trasportndolas

30
desde el interior de los cilindros y de las piezas mviles y llevndolas al filtro, quien
en ltimas terminara atrapndolas.

Sellado: el lubricante debe cumplir como agente sellante entre el pistn y la camisa
de los cilindros, mediante la estanqueidad evitando la perdida de gases y de
potencia del motor.

Evitar la corrosin: ante las condiciones de la combustin y de los productos

corrosivos de la misma, el lubricante debe proteger del deterioro de los materiales.

3.3.3.1 Propiedades requeridas de los lubricantes en los motores Diesel

En muchos de los entornos el aceite se ve sometido a ambientes extremos en donde

se incrementada su temperatura, adems de soportar cargas elevadas como las
presentadas en los cojinetes de las bielas, en los seguidores de las levas y en las
vlvulas, asimismo debe ser capaz de soportar condiciones de operacin difciles;
por lo que se requiere que posea las siguientes propiedades:

Viscosidad: es la propiedad ms importante del aceite; ya que este tiene que ser
lo suficientemente viscoso para mantener la pelcula de lubricacin a velocidades,
temperaturas y cargas a las que funciona el motor. As mismo si el aceite es muy
viscoso provocara un arrastre excesivo lo que traer consigo calentamiento de las
superficies adems de perdida de potencia.

ndice de viscosidad: relaciona la viscosidad de un aceite con la temperatura. La

viscosidad de los aceites disminuye al aumentar la temperatura, por lo que los
aceites que tengan alto ndice de viscosidad muestran una menor variacin de la
viscosidad con la temperatura. Es por eso que muchos de los aceites que operan
en los motores Diesel utilizan aditivos que mejoran este ndice; por ejemplo los
aceites multigrados son lo suficientemente delgados a bajas temperaturas, cuando

31
el motor no se ha encendido y lo suficientemente viscoso cuando el motor se
encuentra en operacin.

Estabilidad a la oxidacin: cuando el aceite es calentado y entra en contacto con

el oxgeno se espesa y oscurece; estos cambios en el aceite son consecuencia de
la oxidacin, por lo que el aceite formara cidos orgnicos, lacas y lodos. As mismo
la presencia de humedad y las altas temperaturas, los productos de desecho de la
combustin y la degradacin de los metales, pueden producir oxidacin. Los
efectos de la oxidacin son indeseables, los lodos pueden bloquear los ductos y
filtros del circulacin del aceite, los cidos pueden causar corrosin, las lacas
incrementar la friccin entre los anillos del pistn etc. Por tal razn el aceite debe
contar con una buena estabilidad a la oxidacin que garantice unas condiciones
ptimas de operacin, adicionalmente aditivos son agregados al aceite para mejorar
las reacciones a la oxidacin.

Estabilidad trmica: aun cuando los aceites son resistentes a altas temperaturas
su estabilidad trmica no, por lo que al alcanzar una temperatura elevada se
descomponen. Con el uso de aditivos se puede mejorar un poco la estabilidad
trmica, pero se corre el riesgo de la formacin de depsitos que pueden ser
perjudiciales.

Resistencia a la corrosin: los efectos de la combustin traen consigo la formacin

de cidos, que aun en presencia del aceite suelen ser corrosivos. Estos cidos son
altamente dainos para los componentes del motor, por lo que el aceite integra
inhibidores de corrosin que son capaces de neutralizarlos, estos agentes alcalinos
contenidos en el aceite suelen expresarse en TBN (Numero Base Total) lo cual da
un indicio de la habilidad del aceite para neutralizar los cidos y proteger el motor
contra la corrosin.

Detergencia: los detergentes son agentes que vienen incorporados en los aceites
y ayudan a la limpieza del motor, ya que no permiten la formacin de depsitos
slidos, lacas y barnices; adicionalmente algunos son alcalinos por lo que protegen
32
el motor contra la corrosin producida por los cidos, asimismo impiden la
aglomeracin de holln y otros contaminantes, mantenindolos en suspensin sobre
el aceite.

Propiedades antidesgaste: en algunos motores sometidos a altas cargas la

pelcula de lubricante se rompe, por lo que el contacto metal-metal es inevitable, lo
cual genera alta friccin y desgaste; esto hace necesario que el aceite posea
aditivos antidesgaste o de extrema presin, los cuales crean una pelcula qumica
sobre las superficies que las hace soportar altas cargas.

Propiedades antiespumantes: cuanto el aceite retorna al crter suelen formarse

espumas, debido a los contaminantes y a la agitacin durante el ciclo de lubricacin.
Esta espuma puede causar un mal funcionamiento de la bomba lo que traera
consigo daos en el sistema. Es por eso que se hace necesario la adicin de a
agentes antiespumantes al aceite que impidan la creacin de espuma y de
problemas asociados a esta.

3.3.3.2 Clasificacin de los aceites lubricantes para motores Diesel

En la actualidad son muchos los tipos de aceite que se fabrican, por lo que se ha
hecho necesario la implementacin de normas que limiten la aplicacin de muchos
de estos aceites y que los clasifiquen de acuerdo a su uso especfico. Esta
clasificacin se realiza de acuerdo a dos aspectos importantes:

3.3.3.2.1 Clasificacin por viscosidad

Dependiendo del grado de viscosidad de los aceites utilizados en motores y de

acuerdo a la temperatura del motor. Siendo la ms importante la clasificacin SAE.

Clasificacin SAE (Society of Automotive Engineers).

Establece una escala numrica de acuerdo a la norma SAE J300, que inicia con
SAE 0, como indicativo de la mnima viscosidad o de la mxima fluidez; conforme
el grado va aumentando, el aceite aumenta su viscosidad y se hace ms espeso.

33
Esta escala est dividida en dos grupos (Ver Tabla 2). Para el primer grupo la
viscosidad se mide a -18 C, lo que supondra el arranque del motor en frio, y est
dividido en los siguientes seis grupos: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE
20W, SAE 25W. Estos grados indican la temperatura mnima de utilizacin de los
aceites; y la letra W hace referencia a los aceites que se utilizan en invierno (Winter).

Para el segundo grupo la viscosidad se mide a 100 C, lo que supondra el motor

trabajando en caliente, y est dividido en los siguientes nueve grupos: SAE 8, SAE
12, SAE 16, SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE50, SAE 60. Estos grados hacen
referencia para uso en verano.

Tabla 2. Especificaciones Norma SAE J300 201501

Fuente: http://standards.sae.org/j300_201501/
34
Considerando a cada uno de los grados SAE mencionados anteriormente, para
invierno y verano, podemos ver que solo aplican para un solo grado de viscosidad
y un rango de temperaturas de funcionamiento, por lo que este tipo de aceites recibe
el nombre de aceites monogrado; como por ejemplo:

SAE 10W- usado en climas con temperaturas menores a 0C

SAE 30-usado en climas clidos

Los aceites monogrado son apropiados para sitios en donde los cambios de
temperatura no son considerables, y si llegara a presentar un cambio de clima ms
frio durante el ao, se necesitara cambiar el aceite por uno para invierno. Ante esta
situacin los fabricantes de aceites crearon los aceites multigrados, que permiten
que la viscosidad se mantenga estable frente a los cambios de temperatura en una
zona de un pas, por lo que este aceite tendr dos rangos de viscosidad; como por
ejemplo:

SAE 10W40- se comporta como un SAE 10W cuando el motor opera en bajas
temperaturas y como un SAE 40 cuando el motor est en operacin.

Con lo anterior, es muy fcil ver que los aceites multigrado tienen ms ventaja sobre
los aceites monogrado, ya que pueden operar en un rango de viscosidades,
llegando a ser viscosos en condiciones fras; lo cual facilita el arranque de los
motores, y manteniendo una viscosidad adecuada a altas temperaturas.

3.3.3.2.2 Clasificacin por las condiciones de servicio

De acuerdo a las condiciones que tiene que someterse el motor, al tipo de

combustible que este emplea, al cumplimiento de las normas de contaminacin etc.
Estas condiciones de operacin y dems son puestas a prueba en el laboratorio
utilizando bancos de prueba de motores. Dentro de esta clasificacin encontramos
las clasificaciones API, ACEA, JASO y dems.

35
Clasificacin API (American Petroleum Institute)

Bsicamente maneja dos clasificaciones de acuerdo al tipo de combustible que

manejan los motores; los motores encendidos por chispa y los motores encendidos
por compresin. Por lo que denota con una S a los motores encendidos por chispa
(Spark) y con una C a los encendidos por compresin (compression). A continuacin
se mostrara la gua para la seleccin de aceites para motores Diesel:

CA: Servicio Tpico de motores Diesel operados en trabajo ligero, proveen

proteccin contra la corrosin de cojinetes y formacin de depsitos en las ranuras
de los anillos, proteccin contra el desgaste. Usados entre los aos 40 y 50.

CB: Servicio Tpico de motores Diesel operados en trabajo moderado, combustibles

de ms baja calidad que los utilizados en la clasificacin anterior, proteccin contra
el desgaste y la formacin de depsitos, corrosin de cojinetes. Usados en 1949.

CC: Servicio Tpico de motores Diesel de aspiracin natural, turbocargados o

supercargados, proveen proteccin contra depsitos a alta temperatura y corrosin
de cojinetes, la herrumbre. Usados en 1961.

CD: Servicio Tpico de motores Diesel de aspiracin natural, turbocargados o

supercargados, proveen proteccin contra la corrosin, control efectivo contra el
desgaste y depsitos. Usados en 1955.

CD-II: Servicio Tpico de motores Diesel de 2 tiempos que operan en condiciones

severas. Cumplen los requisitos de la categora CD y pasan la prueba 6V-53T de
Detroit Diesel.

CE: Servicio Tpico de motores Diesel de trabajo pesado turbocargados y

sobrecargados fabricados desde 1983 y operando bajo condiciones de baja
velocidad y alta carga y de alta velocidad y alta carga.

CF: Aceites para servicio tpico en motores Diesel con inyeccin directa e indirecta.
Con alto contenido de azufre (sobre 0,5%). control efectivo de depsitos y desgastes

36
del pistn y del cobre producido por la corrosin de rodamientos, motores de
aspiracin natural, turbocargados o supercargados. Usados en 1994, pueden ser
usados cuando se recomienda la categora CD.

CF-II: Aceite de servicio tpico para motores Diesel de dos tiempos, control efectivo
de depsitos en anillos y ralladuras en los cilindros. Usados desde 1994 y pueden
ser utilizados con la categora CD II.

CF-4: Servicio Tpico de motores Diesel de 4 tiempos, turbocargados y

sobrecargados fabricados desde 1990, usados en tractocamiones, camiones y
autobuses. Exceden los requerimientos de los aceites de categora CE. Pueden
utilizarse en reemplazo de las anteriores categoras CD y CC, provee mejor control
de consumo de aceite y depsitos en los pistones.

CG-4: Aceites para uso en motores Diesel de 4 tiempos de alta velocidad usados
en vehculos de servicio pesado (0.05% en peso de azufre en el combustible).
Proveen control de depsitos del pistn, desgaste, corrosin, espumacin,
estabilidad a la oxidacin y acumulacin de holln. Cumple con los estndares de
emisin de gases de 1994 y pueden ser usados en motores que requieren de
servicio CD, CE y CF-4.

CH-4: Aceites para los motores Diesel de 4 tiempos de alta velocidad, diseados
para cumplir los estndares de emisin de gases de 1998. Formulados para el uso
con combustibles Diesel con azufre en el rango de hasta 0.5 %.

CI-4: Motores Diesel de ltima Generacin: aceites diseados para cumplir con los
requerimientos de lubricacin de los nuevos motores Norteamericanos desde el ao
2002, especialmente aquellos con recirculacin de gases de escape (EGR).
Requiere un mejor dispersante, una mayor proteccin del desgaste producido por
el holln, un TBN ms efectivo para neutralizar la mayor cantidad de cidos y
finalmente una mayor capacidad antioxidante.

37
CJ-4: Para motores Disel de cuatro tiempos de alta velocidad. Aceites formulados
en uso con combustibles Diesel con un contenido de azufre de hasta 500 ppm
(0,05% en peso). Superan los criterios de rendimiento de API CI-4 con CI-4 PLUS,
CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4.

CK-4: aceites para motores Diesel de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplen
las normas de emisiones de 2017, combustibles Diesel con un contenido de azufre
de hasta 500 ppm (0,05% en peso). Mantienen la durabilidad del sistema de control
de emisiones, proporcionan una mayor proteccin contra la oxidacin del aceite, la
prdida de viscosidad debida a la cizalladura, Y la aireacin del aceite, as como la
proteccin contra el envenenamiento del catalizador, el bloqueo del filtro de
partculas, el desgaste del motor, los depsitos del pistn, la degradacin de las
propiedades de baja y alta temperatura y el aumento de la viscosidad relacionada
con el holln.

En la actualidad los grupos CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-II, CF-4, CG-4 de
la clasificacin para aceites API estn obsoletos, por lo que ya no se usan.

3.3.4 Desgaste en los motores Diesel

3.3.4.1 Desgaste de los anillos, pistones y cilindros

Debido a los principios de los MCI, estas son las piezas que estn sometidas a la
mayor carga de trabajo, elevadas temperaturas, altas velocidades de deslizamiento,
corrosin por los productos de la combustin as como tambin elevadas presiones
de operacin.

En la zona camisa-anillos-pistn se presenta desgaste adhesivo debido al contacto

metal-metal que existe, cuando la pelcula de lubricante se rompe durante las
anulaciones de velocidad relativa, es decir en los puntos muertos; por lo que se
evidencia en los perfiles de desgate que se ocasionan en el cilindro en estos puntos

38
especficamente. El perfil de desgaste presenta un escaln abrupto a la altura del
anillo de fuego, en el PMS aun en ausencia de abrasin y o corrosin; ya que es
precisamente este punto el que soporta la mayor parte de la presin de compresin,
despus del ciclo de explosin, lo que agrava el desgaste adhesivo. Adicionalmente
debido a la elevada temperatura se presenta una deformacin del anillo de fuego lo
que agrava el desgaste.

Otro tipo de desgaste que se presenta en este conjunto mecnico es el desgaste

corrosivo, debido a la naturaleza de los subproductos de la combustin y al
contenido de azufre de algunos combustibles; se han observado desgaste corrosivo
en los anillos, por la puesta en marcha del motor debido al dixido de azufre
concentrado en los anillos durante la parada, adems de las bajas temperaturas
durante los primeros minutos de funcionamiento del motor que posibilitan la
condensacin de agua proveniente de la combustin. En cuanto al desgaste
abrasivo se puede ver que es producido por partculas aisladas provenientes del
exterior o del interior, como por ejemplo en motores que trabajan bajo ambientes de
polucin, o de la industria minera y en donde por fallos de los filtros se presentan el
ingreso de partculas contaminantes al motor provenientes del aire atmosfrico.

Las consecuencias por el desgaste en los anillos del motor provocan problemas de
estanqueidad por lo que el motor pierde potencia, adicionalmente el paso de los
gases de combustin contaminaran el aceite disminuyendo su vida til y creando
consigo depsitos que contribuirn al desgaste de otras piezas del motor.

3.3.4.2 Desgaste del conjunto pistn biela cigeal

Parte del desgaste que se presenta en el conjunto pistn biela cigeal recae
sobre los cojinetes, debido a la deficiencia de aceite sobre el mun del cigeal y
el cojinete, por lo que ocurre desgaste adhesivo, abrasivo y erosin por cavitacin,
aumentando la friccin y la temperatura, trayendo consigo la destruccin de la

39
superficie del cigeal. Muchos de los daos de los cojinetes que se encuentran en
el motor Diesel se deben a la presencia de partculas de suciedad en el circuito de
aceite, por lo que se encontraran restos de material contaminante incrustados en la
superficie interna y externa de los cojinetes.

Este desgaste en los cojinetes puede ocasionar una desalineacin en las bielas, por
lo que tienden a doblarse y torcerse, afectando consigo todo el mecanismo lo que
har que el pistn sufra desgaste. El desgaste en el cigeal se produce
generalmente por el desgaste de los cojinetes o de la lubricacin, debido a que los
muones son rayados por la abrasin de materiales contaminantes contenidos en
el aceite y que se han incrustados en los cojinetes.

3.3.4.3 Desgaste del mecanismo leva, impulsador, balancn, vlvula

De la correcta sincronizacin de este mecanismo dependen muchas de las

prestaciones de rendimiento del motor Diesel, ya que es el encargado de controlar
los procesos de intercambio de gases. El contacto existente entre la leva en el rbol
de levas y el impulsador, es el ms expuesto al desgaste de este mecanismo;
debido a que combina movimiento de rotacin y lineal. Por esta razn se presenta
desgaste adhesivo, asimismo por las elevadas velocidades de desplazamiento de
las levas, se genera desgaste por fatiga causado por la vibracin de los resortes de
las vlvulas.

El conjunto vstago-balancn tambin presenta desgaste adhesivo producto del

contacto que se presenta entre estos elementos; aunque existe un contacto con
holguras leves debido a las dilataciones trmicas presentadas cuando el motor
opera a altas velocidades; ocasionalmente se puede presentar desgaste por
abrasin debido a los depsitos que se crean, cuando parte del aceite se carboniza
por al aumento del paso de los gases de escape como consecuencia de problemas
de sellado en las vlvulas.

40
Para la unin entre la vlvula y el balancn se presenta desgaste adhesivo, debido
a la lubricacin insuficiente, aunque no es comparable con los conjuntos
mencionados anteriormente.

41
 4. MANTENIMIENTO DEL MOTOR DIESEL

Debido a que el motor Diesel es utilizado hoy en da en muchos de los procesos

industriales as como tambin en el sector del transporte por sus buenas
caractersticas como: su alto rendimiento, su bajo consumo de combustible y la
posibilidad de trabajar en condiciones hostiles, se hace necesaria la atencin de un
programa de mantenimiento que permita el buen desempeo de los motores, ya
que cualquier inconveniente o falla afectara de manera significativa la produccin
de la planta, adems de ocasionar problemas con las entregas y el incumplimiento
de los compromisos de las empresas. Por lo que en la actualidad el mantenimiento
ha evolucionado desde un punto de vista dedicado netamente a la solucin de fallos
a un punto de vista de la eliminacin de causas y efectos de fallas.

4.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Es la reparacin que se realiza una vez que el motor ha fallado, lo cual ocasiona
una parada total o parcial del motor; se suele presentar cuando no se cumplen
programas de mantenimiento preventivo o predictivo, por lo que se espera a que
el motor presente una falla para as poder aplicar acciones correctivas en aras de
corregirla. Las acciones correctivas impiden el diagnostico fiable de las causas de
las fallas, por lo que es difcil identificar que componente desencadeno la avera.
Este tipo de mantenimiento no es recomendable debido a que tiene muchas
desventajas como por ejemplo: costos elevados, la vida til de los motores se
acorta, la falla podra ocasionar riesgo para los conductores, poca confiabilidad etc.

4.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

42
Esta clase mantenimiento est enfocado a disminuir las paradas repentinas
ocasionadas por el mantenimiento correctivo, as como tambin disminuir los costos
derivados del mismo. Utiliza como estrategia rutinas peridicas de inspeccin y
conservacin que garanticen el buen funcionamiento del motor, llegando a sustituir
algunas de las partes de acuerdo al nmero de horas de funcionamiento del motor.
Las rutinas de inspeccin deben realizarse dentro de los periodos programados,
previo a la puesta en marcha de los motores.

Describir procedimientos de mantenimiento preventivo que se proponen para el

proyecto

4.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

El mantenimiento predictivo nace de la necesidad de reducir los costos del
mantenimiento correctivo y del preventivo. Bsicamente el mantenimiento predictivo
se basa en el monitoreo y seguimiento de una variable fsicoqumica y de las
condiciones de operacin del motor Diesel; dependiendo de los parmetros
definidos se llega a predecir la ocurrencia de la falla, permitiendo intervenir el motor
antes que falle, optimizando la fiabilidad y disponibilidad de estos.

En la actualidad las tcnicas de mantenimiento predictivo ms usadas en los

motores Diesel son:

Anlisis de vibraciones.
Anlisis del aceite.
Monitorizado del comportamiento.

Debido a las caractersticas de operacin de los motores Diesel no es posible

realizar un seguimiento monitoreado como se realiza en otros equipos industriales;
por lo que una herramienta fiable del mantenimiento predictivo seria, el anlisis de
aceite; el cual permitira conocer el estado de desgaste del motor.

4.3.1 Anlisis de aceite en los motores Diesel

43
El monitoreo del aceite es de gran ayuda, ya que permite chequear el estado del
motor y del lubricante. De acuerdo al estado del aceite se puede evaluar el desgaste
presente en el motor, as como tambin el cambio oportuno del aceite. El estado del
motor se detecta con el grado de contaminacin del aceite y el estado del aceite se
detecta de acuerdo al nmero de partculas de desgaste o partculas contaminantes
presentes en este. La mayora de fabricantes de motores incluyen planes de
mantenimiento en los cuales se incluyen cambios de aceite a intervalos fijos, por lo
que se podra desechar un aceite que an est apto para para ser usado.

Las muestras de aceite se toman peridicamente y se envan al laboratorio donde

se analizara la degradacin existente, midiendo las siguientes propiedades:

Viscosidad
Detergencia
Basicidad y acidez
Constante dielctrica

As mismo tambin se analiza el grado de contaminacin que tiene el aceite,

cuantificando el contenido de los siguientes elementos:

Partculas solidas
Combustible
Holln
Agua
Partculas suspendidas

La degradacin en el aceite est determinada por el grado de contaminacin del

mismo

4.3.2 Tcnicas utilizadas en el anlisis de aceite de los motores Diesel

Con el fin de predecir y diagnosticar los daos en los motores, mediante el anlisis
de aceite, se han desarrollado numerosas tcnicas como:

44
 Tcnicas para la determinacin de la degradacin del aceite
Tcnicas para el anlisis de la contaminacin del aceite
Tcnicas para la determinacin de desgaste del motor

4.3.2.1 Tcnicas para la determinacin de la degradacin del aceite

Para esta finalidad se cuentan con innumerables tcnicas que permiten determinar
el contenido de partculas de desgaste como por ejemplo:

. Viscosidad: existen muchos mtodos para evaluar la viscosidad del aceite, como
por ejemplo:

Utilizando el viscosmetro de Ostwald, se escurre el aceite por un capilar y se

mide el tiempo que tarda en recorrer una determinada distancia.
Mediante el viscosmetro de MacMichel, en el cual se deposita el aceite sobre
dos placas en movimiento, por lo que se puede verificar el efecto de
cizallamiento sobre el aceite.
Usando el viscosmetro de bolas, en el cual se mide la tiempo de desplazamiento
de un slido inmerso en el aceite.
Este ensayo es usado en campo, debido a la facilidad de trasporte del equipo; los
otros dos ensayos estn destinados a pruebas en el laboratorio.

Detergencia: para evaluar la detergencia de los aceites, el mtodo ms utilizado es

el de la mancha de aceite, de acuerdo a la zona de difusin de la mancha. Cuando
posee una buena detergencia la zona de difusin es extensa y va disminuyendo a
medida que el aceite pierde su poder detergente. La detergencia se calcula en
funcin de la homogeneidad de la mancha y el rango vara, desde 100 para
detergencia ideal y 0 sin detergencia.

Basicidad: en esta prueba se monitorea el ndice de basicidad total (TBN) de

acuerdo a las normas ASTM D2896 y ASTM D664, la primera permite el conteo de
las bases medias y fuertes presentes en los constituyentes del aceite, por lo que
45
se puede conocer el contenido de aditivo presente en el aceite; y la segunda mide
bases dbiles como fuertes. Este ltimo mtodo es utilizado donde neutralizacin
es demasiado lenta.

Constante dielctrica: este mtodo determina la constante dielctrica utilizando

equipos especiales porttiles para tal fin. Esta prueba puede desarrollarse en
campo, aunque debido a la temperatura y a las vibraciones a las que se somete el
sensor puede ocasionar lecturas sensibles a variacin. Usando la constante
dielctrica del aceite nuevo con respecto a la del aceite usado, se puede conocer
su degradacin.

Contenido de insolubles: se utilizan pruebas de laboratorio basados en la norma

ASTM D893, usando disolventes como el heptano, pentano y el tolueno, donde se
prueba la insolubilidad de los productos de la degradacin de aceite como: lodos,
lacas y barnices.

4.3.2.2 Tcnicas para el anlisis de la contaminacin del aceite

Dilucin de combustible: para determinar esta dilucin se utiliza la medicin de la

temperatura de inflamacin del aceite, la cual es disminuida por el contenido de
combustible en el aceite; de acuerdo a la norma ASTM D92.

Dilucin con agua: el mtodo ms usado es la crepitacin, que consiste en una

placa metlica calentada a 200 C, en la cual se deja caer una gota de agua y se
oye si hay crepitacin, de acuerdo al ruido producido se detecta la cantidad de agua
en la muestra.

Contenido de materias carbonosas: estas se evalan con la prueba de la mancha

de aceite, mediante el uso de papel de filtro especial en el cual se deposita una
prueba de la muestra y al cabo de un tiempo se observa el papel, permitiendo saber
la concentracin de materias carbonosas; este es sin duda uno de los mtodos ms

46
econmicos y fciles de realizar. En el papel, el aceite forma una mancha marcada
por tres zonas: la parte central donde se depositan las grandes concentraciones
ms pesadas de partculas de carbn, una zona central en donde se puede ver la
dispersin que posee el aceite, y una zona exterior que carece de partculas de
carbn y en donde se puede evidenciar la presencia de combustible.

4.3.2.3 Tcnicas para la determinacin de desgaste del motor

Espectrometra: proporciona un estudio cuantitativo de las partculas de desgaste

en el aceite, mediante el uso de un espectrmetro de emisin o de absorcin. El
primero utiliza la radiacin emitida por los tomos, que al ser excitados emiten
radiacin en diferentes longitudes de onda, caracterstico de cada material; el
segundo espectrmetro aprovecha la cantidad de luz absorbida por cada uno de los
tomos de acuerdo a su concentracin. Los resultados obtenidos con esta tcnica
determinan las ppm de los diferentes metales concentrados en la muestra.

Ferrografa: esta tcnica utiliza un campo magntico para retener las partculas
metlicas presentes en la muestra; las partculas frreas se acomodaran en una
distribucin llamada ferrograma y las no frreas se acomodaran al azar. El tipo de
desgaste se puede evaluar de acuerdo al tamao y la forma caracterstica de las
partculas. Pruebas adicionales se pueden hacer al ferrograma con la ayuda de un
espectrmetro de fluorescencia de rayos X. De la ferrografa se pueden obtener
datos sobre la conformacin de las partculas, pero tiene poca sensibilidad de
deteccin ya que solo detecta partculas magnticas

Complementarias: estas tcnicas estn propuestas para la deteccin de partculas

de mayor tamao, las cuales se pueden encontrar en los depsitos y en los filtros,
por lo que es difcil que aparezcan en la muestra. Algunas tcnicas como: el conteo
de partculas que especifica el tamao de partculas de acuerdo a las categoras

47
determinadas; el colector magntico que atrapa y selecciona las partculas
magnticas y la microscopa que inspecciona las partculas obtenidas.

48
5. METODOLOGIA PARA EL DIAGNOSTICO DE DESGASTE DEL MOTOR
DIESEL
5.1 PROGRAMA DE ANLISIS DE ACEITE
El objetivo de establecer el programa de anlisis de aceite para los motores Diesel
radica en la confiabilidad de los equipos y los costos referentes al extender la vida
til del aceite; adems de las ventajas que tiene al ayudar en aspectos como:
Disminuir los costos del mantenimiento del motor
Aumentar la productividad del motor.
Prolongar la vida del motor.
Disminuir el consumo de aceite.
Prevenir daos en el motor.
Reducir paradas y fallas catastrficas

Para ello se debe hacer un seguimiento del desempeo del motor, as como tambin
los intervalos de cambio de aceite; identificando las necesidades de lubricacin del
motor. Al mismo tiempo el programa debe ser capaz de identificar anticipadamente
todos los fallos debido al desgaste del motor, extendiendo consigo la vida til del
motor.

5.1.2 Control del proceso

Se hace necesario conocer el proceso de las etapas del lubricante para poder tener
control sobre l, desde cuando el aceite es llevado a la compaa, su
almacenamiento, la sustitucin en los equipos, el control de los aceites usados y por
ultimo; la disposicin para desecharlos. Se debe tener en cuenta la importancia que
tiene el realizar un buen procedimiento durante la utilizacin del anlisis de aceite
como tcnica de mantenimiento, por lo cual se debe tener control con; la toma de
muestras, el envo de las muestras al laboratorio y el anlisis e interpretacin de los
resultados.

5.1.3 Toma de muestras

49
El xito del programa del programa de anlisis de aceite radica en las tomas de las
muestras; estas deben hacerse de acuerdo a los intervalos adecuados y con los
instrumentos requeridos para garantizar que las muestras no lleguen a
contaminarse. La toma de las muestras debe realizarse en zonas turbulentas, ya
que tomar una muestra en el drenado no representa las condiciones de operacin
de trabajo del motor. La frecuencia de la toma de las muestras debe hacerse de
acuerdo a las siguientes consideraciones: tiempo y condiciones de operacin del
motor, recomendaciones del fabricante del motor y de acuerdo a la tendencia de los
resultados de anlisis de aceite obtenidos anteriormente.
Esta frecuencia determinada debe mantenerse de acuerdo a las condiciones del
equipo, para poder obtener una buena interpretacin del anlisis del aceite. Algunos
fabricantes recomiendan hacer la toma de las muestras cada vez que se cambie el
aceite. Es indispensable que las tomas de las muestras de aceite se hagan siempre
bajo las mismas condiciones, adems cabe recordar que los recipientes utilizados
para tal fin, deben estar perfectamente limpios y secos para evitar que las muestras
se contaminen

5.1.3.1 Informacin del equipo

Se debe proporcional al equipo de laboratorio la informacin necesaria del motor,
as mismo de las actualizaciones realizadas en el equipo. Adicionalmente los
siguientes datos:
Identificacin del equipo
Tipo de componente
Lubricante utilizado
Capacidad del tanque
Modelo y fabricante del componente
Tipo de filtracin
Temperatura y presin de operacin

5.1.3.2 Informacin de la Muestra

50
Adicionalmente a la informacin anterior, la muestra debe presentarse al laboratorio
lo antes posible, garantizando que no se haya contaminado con agentes externos;
adicionalmente deben suministrase los siguientes datos:
Cambios del lubricante
Tiempo de uso del aceite
Tiempo de uso del filtro
Cualquier comentario sobre el funcionamiento y mantenimiento del equipo

Es importante especificar si durante el periodo de toma de las muestras, se ha

adicionado aceite al motor, adems de detallar las cantidades del aceite
suministrado.

5.1.4 Tipo de pruebas

Durante estas pruebas el aceite es examinado para determinar sus propiedades
fsicas y as poder evaluar si an es apto para seguir en servicio. Dentro de estas
pruebas podemos catalogar tres aspectos importantes a seguir como:
Condicin del lubricante: con este tipo de pruebas se evala la salud del
aceite, determinando si es apto para seguir trabajando o si por el contrario debe
sustituirse.
Grado de contaminacin: buscan cuantificar el tipo y nmero de partculas
contaminantes e impurezas presentes en el aceite; debido al proceso de
combustin, a los contaminantes o agentes externos y al mismo desgaste de las
piezas del motor. Estas pruebas son esenciales en el anlisis del aceite, ya que
un alto ndice de contaminacin en el aceite, aumenta el riesgo de daos por
recirculacin de material contaminante y por ende un alto margen de deterioro
en el motor.
Desgaste del motor: mediante este tipo de pruebas se puede apreciar la
condicin real del motor, ya que debido al desgaste se acumulan partculas que
evidencian cuales son los elementos que estn sufriendo ms dao, y que
pueden llegar a ser crticas para el funcionamiento del motor. El anlisis y
51
 deteccin de este tipo de partculas es de vital importancia ya que intervienen
directamente sobre las acciones de mantenimiento del motor.

De acuerdo a lo anterior se tendrn las siguientes tipos de pruebas para evaluar la

condicin del motor Diesel:
Condicin del lubricante (Pruebas fsico-qumicas).
- Medicin de la viscosidad (ASTM-D445).
- Medicin de detergencia.
- Medicin TBN y TAN (ASTM D 2896 - ASTM D664).
- Prueba del color (ASTM D1500).
- Punto de inflamacin (ASTM D092).
Grado de contaminacin
- Contaminacin con agua (ASTM D095).
- Dilucin con combustible (ASTM D93- ASTM D322).
- Contenido de insolubles (ASTM D 893).
Desgaste del motor (Anlisis de concentracin de metales)
- Ferrografa.
- Espectrometra de emisin atmica (ASTM D6595).
- Conteo de partculas.

5.1.5 Progresin del desgaste

Gracias al programa de anlisis de aceite se puede monitorear los niveles de
desgaste del motor Diesel y de los componentes que intervienen durante su
funcionamiento. De acuerdo al anlisis de concentracin de metales se puede
determinar la concentracin de cada uno de los metales presentes en la muestra,
por lo que se puede establecer la tendencia de desgaste de los metales, as como
de la pieza de la cual proviene. Es normal que el motor presente residuos de metales
de desgaste durante su operacin, pero si el desgaste se acelera se reflejara en el
aumento del nmero de partculas metlicas presentes en el aceite; trayendo

52
consigo daos en el motor. Es por eso que entender la progresin del desgaste
ayudara a identificar los problemas antes de que lleguen a suceder.
El anlisis de concentracin de metales efecta la prueba de por lo menos 10
metales diferentes de los que pueden encontrarse en el interior del motor Diesel y
de otros que pueden ser por agentes externos como: el Silicio que puede indicar la
presencia de tierra y el Sodio, que puede indicar la presencia de agua o refrigerante.
De esta manera se puede evidenciar que no todos los contaminantes encontrados
dentro del motor provienen del desgaste de las piezas, sino de otras fuentes, como
podran ser de aditivos especiales.

Para conocer realmente el desgaste que se presenta en el motor, se hace necesario

determinar la tasa de aporte de metal o la velocidad de desgaste; de esta manera
se podr evaluar si es normal o excesivo, y as mismo determinar si hay riesgo de
posibles fallas.

5.1.5.1 Determinacin de la velocidad de desgaste

Se debe tener en cuenta que no todos los motores son iguales, por lo que tienen
diferencias como: el tipo y tamao del motor, el volumen del aceite empleado,
materiales de fabricacin y dems condiciones de operacin; por lo que se hace
necesario la utilizacin de un mtodo de normalizacin para evaluar el diagnostico
de las fallas y desgaste del motor, que independice estas variantes sin importar las
condiciones del motor; ya que medidas de las mismas concentraciones de un
elemento de desgaste en el aceite de dos motores diferentes, no representan que
ambos motores tienen la misma velocidad de desgaste, llegando a producir
diagnsticos errados. Muchos han sido los autores que han tratado de determinar
la velocidad de desgaste del motor como por ejemplo C. Hubert2, quien presento un
modelo para predecir la velocidad de contaminacin del aceite en el crter a partir

2BECK, Jhon W. HUBERT, Christopher J y JOHNSON, John H. An model and the methodology for determining
wear particle generation rate and filter efficiency in a Diesel engine using ferrography. Swansea. Septiembre
1982
53
de un balance msico del sistema, tomando adems la eficiencia del filtro, pero no
el efecto del aceite aadido al sistema. Dando origen a la siguiente ecuacin:

() = (0 ) + /

Donde:
(): es la concentracin en el crter despus de un determinado tiempo , en /
0 : es la concentracin de partculas en el crter para un tiempo = 0
: es la velocidad de contaminacin, en /
: es la eficiencia del filtro
: es el caudal volumtrico que recorre el circuito
: es el volumen del aceite contenido en el crter, en

Segn este modelo la contaminacin en el aceite vara de manera exponencial con

el uso del aceite.
Aos despus autores como Fygueroa3 y H. Espinoza4 presentaron un mtodo ms
realista para calcular la velocidad de contaminacin del aceite y el desgaste del
motor, teniendo en cuenta la eficiencia del filtro, el contenido de aadidos de aceite
al motor y la composicin del aceite. El mtodo propuesto por Espinoza en 1990, al
igual que C. Hubert se vali de un anlisis msico del sistema y de las siguientes
suposiciones:
una velocidad de contaminacin constante.
las partculas de desgaste se combinan conjuntamente con el aceite.
el volumen de aceite en el filtro es nulo.
las prdidas de aceite son iguales al aceite aadidos, a caudal cte.

3 FYGUEROA S, Simn J. MORENO C, Gonzalo G. y SERRANO R, Juan C. Mtodo para corregir las
concentraciones metlicas medidas en muestras de aceite. Revista Colombiana de Tecnologas de Avanzada:
Pamplona, Colombia. 2007, vol. 2, no. 10. ISSN: 1692 -7257
4 ESPINOZA, H. La normalizacin de las concentraciones de partculas de desgaste en aceite aplicada a

motores Diesel: Avances Investigacin en Ingeniera. Bogot. D.C. Julio, 2011, vol. 8, no. 2.
54
 el caudal, el volumen de aceite ni la eficiencia del filtro varan en el tiempo.

Aplicando la conservacin de la masa a un volumen de control dedujo la siguiente

expresin:

() = (0 )
0 0
Donde:

=
0

Siendo P la velocidad de contaminacin constante del lubricante, 0 el volumen del

aceite y el promedio de aceite aadido al motor durante el tiempo . Una vez
conocidas la velocidad de contaminacin se proceder a hacer una correccin de
las concentraciones de los elementos de desgaste , utilizando la siguiente
ecuacin:

= 0 + ( 0 )
0

La cual considera las partculas iniciales en el aceite, ms el efecto de la

contaminacin proveniente del desgaste del motor en el intervalo de tiempo ( 0 ).

5.1.5.2 Concentraciones de referencia

Existen muchos tipos de referencias de acuerdo a la poblacin sobre la cual se
realice el estudio estadstico dentro de las cuales encontramos:
Global: hace referencia a las concentraciones de todas las muestras de aceite
analizadas, teniendo en cuenta todas las marcas, modelos y motores a los que
pertenecen las muestras.

55
Por marca: corresponde a las concentraciones de las muestras de un mismo
fabricante, de esta manera se tiene un margen de error menor al tener una
referencia de la marca del motor.
Por modelo: hace referencia a las concentraciones de las muestras de un modelo
de motor de un fabricante en especfico, lo que hace ms precisa la referencia a
tomar, ya que modelos del mismo fabricante pueden llegar a tener diferentes
elementos constitutivos.
Por motor: correspondiente a las concentraciones de las muestras de un motor en
especfico, las cuales representan el desgaste normal del motor, se usan para
comparar y calificar las concentraciones de la muestra.

Cuando se realiza un estudio de las concentraciones de un motor en particular, se

toman las concentraciones de referencia global como punto inicial para el anlisis.

5.1.5.3 Concentraciones limite

Para determinar el grado de desgaste presente en el motor, se utiliza comnmente
los lmites condenatorios de concentraciones de partculas metlicas. Muchos de
estos lmites estn definidos por los fabricantes, para cada uno de los metales
presentes en el aceite del motor; como puede verse en la tabla 3, muchos de estos
metales varan de acuerdo a la metalurgia empleada por cada uno de los
fabricantes.

Tabla 3. Resumen de valores condenatorios de concentraciones metlicas para

diferentes fabricantes de motores Diesel.
Detroit
Elemento Caterpillar Cummins Jenbacher MAN GM
Diesel
Hierro (Fe) 100 84 150 50 125 125
Cobre (Cu) 45 20 90 20 40 150
Plomo (Pb) 100 100 -- 70 25 75
Aluminio (Al) 15 15 -- 15 10 5
Cromo (Cr) 15 15 -- 5 20 20

56
 Estao (Sn) 20 20 -- 10 30 40
Sodio (Na) 40 20 50 8 -- --
Boro (B) 20 25 20 -- -- 20
Silicio (Si) 10 15 -- 20 15 10
Zinc (Zn) -- -- -- -- -- 10
Plata (Ag) -- -- -- -- -- 2

Fuente: TORMOS MARTINEZ, Bernardo. Diagnstico de motores disel mediante

el anlisis del aceite usado. Barcelona, Espaa. Editorial Reverte S.A. 2005. 244p

Otra manera de establecer los lmites condenatorios de desgaste es mediante el

uso de la estadstica, los cuales pueden ser obtenidos de una base de datos,
calculados estadsticamente en base a los resultados registrados en las muestras .
Este mtodo asume que la concentracin de elementos de equipos similares cae
dentro de una distribucin normal. En una distribucin normal, el promedio (x) de
todos los datos es el valor reportado ms comn; para definir el rango de los valores,
se utiliza una desviacin estndar. Suponiendo una distribucin normal, cualquier
lectura que caiga entre x est en dentro del 68 por ciento de todos los valores;
expandiendo el intervalo a x 2 significa que cualquier lectura que caiga dentro de
este rango est dentro del 95 por ciento de todos los valores. x 2 es normalmente
utilizado como el lmite condenatorio para concentraciones de metales de desgaste.

5.1.7 anlisis de fallas

Para que un motor Diesel presente un problema tienen que darse las siguientes
fases: causa, sntoma y falla, las cuales se encuentran dentro del ciclo del desgaste
de las piezas y componentes del motor. Para detectar la falla se debe conocer en
qu etapa se encuentra, por lo que puede darse tres condiciones; inicio de la falla,
posibilidad de detectar falla y falla. El anlisis de aceite es una herramienta muy til
que permite detectar una falla potencial y trabajar para que no ocurra, o en su
defecto prolongar el tiempo en que tarda la falla en desarrollarse.
57
De acuerdo al anlisis de la concentracin de partculas, se puede evidenciar la
cantidad de metales presentes en el aceite, por causa del desgaste, as mismo el
anlisis de aceite permite conocer la cantidad de contaminantes. Es por eso que se
debe tener certeza de donde provienen estas partculas para determinar las causas
del desgaste y de los elementos que podran llegar a fallar.

5.1.8 implementacin del programa

5.2 CASO PARTICULAR MOTOR BAF Y ASOCIADOS LTDA.

Se seleccion uno de los motores de combustin interna Diesel, el cual se
encuentra instalado en uno de los vehiculas de la compaa BAF Y ASOCIADOS
LTDA, destinado al trasporte de equipos y de logstica de la empresa. Cuyas
especificaciones aparecen a continuacin en la tabla 3.

Tabla 3. Especificaciones tcnicas del motor

Marca:
Modelo:
Numero de cilindros:
Volumen:
Dimetro de cilindro:
Carrera:

Para el funcionamiento el motor utiliza un aceite Maxter 15W40 Progresa de la

compaa TERPEL, (ver propiedades Tabla 4); el cual supera los requerimientos
Cummins CES20078.

Tabla 4. Propiedades del aceite Terpel Maxter 15W40 Progresa

Caractersticas SAE 15W40

58
 Viscosidad, cSt a 100C, ASTM D-445 15,14
ndice de viscosidad 135
T.B.N. ASTM D-2896 10
Punto de inflamacin, C mnimo 220
Punto de fluidez, C -35
Viscosidad aparente a 20C, Cp. 6000
Viscosidad, cP, AT/AC* a 150 C 106 1 4,53
Secuencia I 0/0
Secuencia II 10 / 0
Secuencia III 0/0
Cenizas sulfatadas, % W (Peso).Max 1,15
Gravedad especifica 15,6 C 0,885
Fuente:https://www.terpel.com/Plantillas/Terpel/Descargables/Lubricantes/Terpel_
Maxter_15W-40_Progresa.pdf

Las muestras se tomaron luego de la operacin en marcha del motor.

La frecuencia recomendada por Cummins es de 250 horas de operacin

59
6. SISTEMA DE GESTION DE MANTENIMIENTO DIESEL ENGINE
6.1 INTRODUCCIN

6.2 ARQUITECTURA DE DIESEL ENGINE

6.3 SISTEMA DE ANALSIS

6.4 SISTEMA DE DIAGNOSTICO

6.5 PROGRAMA DIESEL ENGINE

Descripcin de los programas utilizados para el desarrollo del software

60
 BIBLIOGRAFIA

BECK, Jhon W. HUBERT, Christopher J. y JOHNSON, John H. An model and the

methodology for determining wear particle generation rate and filter efficiency in a
Diesel engine using ferrography. Swansea. 1982

DELL, Ronald M. MOSELEY, Patrick T y RAND, David A. Towards sustainable road

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ESPINOZA, H. La normalizacin de las concentraciones de partculas de desgaste

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para corregir las concentraciones metlicas medidas en muestras de aceite. Revista
Colombiana de Tecnologas de Avanzada: Pamplona, Colombia. 2007, vol. 2, no.
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GREUTER, Enrst. ZIMA, Stefan. Engine failure analysis. warrendale, Pennsylvania:

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GUEDES SOARES, Carlos. Non-periodic preventive maintenance with reliability

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del aceite usado. Barcelona, Espaa. Editorial Reverte S.A. 2005

http://sisbib.unmsm.edu.pe/BibVirtual/Publicaciones/hidraulica_mecanica/2001_n2/
diagnostico.htm#arriba

http://expocaps.blogspot.com.co/2013/05/el-motor-funcionamiento-y-
subsistemas.html

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-elementos-moviles.htm

http://standards.sae.org/j300_201501

http://www.api.org/products-and-services/engine-oil/eolcs-categories-and-
documents/oil-categories

62