INTRODUCCIN A

PAVIMENTOS
Ing. Oscar Canchano Almanza
DESARROLLO HISTRICO
Invencin de la rueda:
Las primeras ruedas que se conocen se dieron en
Mesopotamia (3500 A.C y 3000 A.C)
La rueda tena forma de disco slido en madera unido a un
eje redondo con espigas de madera.
DESARROLLO HISTRICO
Primer camino de gran longitud
Daro I el Grande, en el siglo V A.C., orden la construccin de
una carretera desde la capital de Lidia hasta Susa, en la actual
Turqua para llevar el correo imperial mediante pistas
ecuestres
DESARROLLO HISTRICO
DESARROLLO HISTRICO
Calzadas Romanas
Fueron diseadas con fines militares y polticos, con el
objetivo de controlar las zonas incorporadas al Imperio.

Estas abarcan todo el Imperio Romano y por lo tanto

ayudaron al desarrollo del comercio y las comunicaciones,
adquiriendo gran importancia econmica.

Alcanzaron 80.000 km, en 29 calzadas partiendo de Roma

hacia las provincias conquistadas, incluyendo Gran Bretaa.
DESARROLLO HISTRICO
Tenan un espesor de 90 a 120 cm, conformadas por tres
capas de piedras cada vez mas finas, con una capa de piedras
bien encajadas en la parte superior.
DESARROLLO HISTRICO
CALSADAS ROMANAS MAPA GENERAL
DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS ACTUALMENTE
DESARROLLO HISTRICO
Tabla de peutinger:
Contiene algunos caminos del Imperio Romano y es el mas
antiguo que existe.

Hecho en los siglos XII o XIII.

Consta de 11 hojas, abarcando 20.000 km de vas.

Se encuentra en la Biblioteca Nacional de Austria.

DESARROLLO HISTRICO
Parte de una edicin de la Tabla de Peutinger del siglo XVI
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Pierre-Marie Jrme Tresaguet (1716-1796)
Tubo en cuenta que las cargas las debe soportar el suelo de
fundacin, mas no las capas de la calzada. Su sistema
comprenda una capa gruesa de piedras de igual tamao,
cubierta por otras de menor tamao y bajo espesor.
DESARROLLO HISTRICO

Thomas Telford (1757-1834)

Basndose en Trsaguet, Telford consider que
las piedras de gran tamao deberan ser
seleccionadas (100 mm de ancho y hasta 180 mm
de altura), y sobre estas las de menor tamao.
 DESARROLLO HISTRICO
John Loudon McAdam (1756-1836)
Levant caminos con una capa de piedras de
igual tamao (segn Loudon, ninguna partcula
que no quepa en la boca de un hombre puede
ir en el camino), cubierta por partculas mas
pequeas, hasta formar una capa de rodadura
densa e impermeable.
DESARROLLO HISTRICO

Edmund J. DeSmedt
El 29 de Julio de 1870, este
qumico coloc el primer
verdadero pavimento asfltico,
en los Estados Unidos de
America (New Jersy).
DESARROLLO HISTRICO

George Bartholomew
Construy en Amrica
(Bellefontaine, Ohio) en 1891 el
primer pavimento de concreto.
DESARROLLO HISTRICO
Edouard Michelin (1859-1940)
Invent el neumtico inflable para
automvil.
Condujo el primer automvil con
este tipo de llantas en la carrera
Pars-Burdeos-Pars.
DESARROLLO HISTRICO
PRIMERA CARRETERA COLOMBIANA PARA EL TRNSITO
VEHICULAR.
Fue desarrollada por el Ministerio de Obras Pblicas en
Bogot-Santa Rosa de Viterbo (1905-1908), con una longitud
de 247 km en la presidencia de Rafael Reyes.
DESARROLLO HISTRICO
PRIMERA GRAN CARRETERA DEL
MUNDO
El ingeniero Piero Puricell (1883-
1951), construyo en Autostrada
dei laghi la primera carretera del
mundo con diseo geomtrico
apto para altas velocidades y
control de accesos. Esta vincula a
Miln con Varese.
DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
Maryland Road Test (1950-1951)
Estudi el comportamiento sobre los pavimentos de concreto
hidrulico, bajo el efecto de 2 configuraciones de ejes, cada uno
con dos cargas diferentes.
DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL MARYLAND ROAD TEST
El alabeo se produca generalmente en las esquinas de las
losas.
El bombeo se dio en losas que se encontraban apoyadas
sobre suelos finos, mas no en bases granulares.
En la mayor parte de los pavimentos rgidos, cuando
aumentaba la magnitud de la carga, mayor era el
agrietamiento.
El bombeo tambin present mayores deflexiones en las
esquinas de las losas.
Los daos en el pavimento se logran reducir con altas
velocidades.
DESARROLLO HISTRICO
PISTAS Y CAMINOS DE PRUEBA

Washo Road Test (1952-1954)

Se construyeron pavimentos con espesores totales entre 150 y
550 mm, con capa asfltica de 50 mm y 100 mm.
Fue construida en Madrid (Idaho) con el fin de medir el
comportamiento de pavimentos asflticos con cuatro
configuraciones de ejes diferentes.
DESARROLLO HISTRICO
PISTAS Y CAMINOS DE PRUEBA
DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL WASHO ROAD TEST
Los daos en los carriles exteriores son mayores cuando las
bermas no estn pavimentadas.

Ejes tndem con una carga aprox. Igual a 1.5 veces la carga de
un eje simple, causaban el mismo deterioro.

Ejes tndem con una carga aprox. Igual a 1.5 veces la carga
de un eje simple, producan igual deflexin mxima.

Los daos aumentan con la magnitud de la carga.

DEFINICIONES GENERALIDADES

Un pavimento consta de un conjunto de capas de materiales

apropiados comprendidas entre la subrasante y la superficie
de rodamiento.

La funcin de un pavimento es proporcionar una superficie de

rodamiento de acuerdo al trnsito y distribuir las cargas
aplicadas por el mismo.

A su vez, un pavimento debe proporcionar resistencia a los

agentes de intemperismo.
DEFINICIONES GENERALIDADES
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento
son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos,
adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el
pavimento aun en condiciones hmedas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la

profundidad, se debern colocar los materiales de mayor
capacidad de carga en las capas superiores.
DEFINICIONES GENERALIDADES

Por temas de seguridad vial, la textura superficial del

pavimento debe adaptarse a las velocidades en la que
circularan los vehculos. Asimismo debe ser resistente al
desgaste producido por las llantas de los vehculos.

Un pavimento debe cumplir con las condiciones anteriores;

adicional a esto, un pavimento se debe caracterizar por
proporcionar la seguridad y la confiabilidad mxima posible a
un precio moderado.
DEFINICIONES

El objetivo del diseo de un pavimento es obtener el espesor

mnimo de las capas, en las cuales se cumplan los requisitos
anteriores, teniendo en cuenta el costo de las mismas para
conseguir la solucin tcnico-econmica ms conveniente.
TIPOS DE PAVIEMNTOS

PAVIMENTOS Flexibles
ASFLTICOS Semi-Rgido

Concreto simple con juntas

Concreto reforzado con juntas
PAVIMENTOS RGIDOS Concreto con refuerzo continuo
Concreto con refuerzo
estructural

PAVIMENTOS Adoquines de concreto

ARTICULADOS Adoquines de arcilla
Otros
PAVIMENTOS ASFLTICOS

Pavimento conformado por una carpeta de rodadura que

consta de una mezcla de materiales granulares y asfalticos,
apoyadas generalmente sobre dos capas base y subbase.

Cuando la capa base es granular, el pavimento se llama

flexible. Por el contrario, si una de las capas se encuentra
compuesta por algn aditivo (asfalto, cemento, cal, emulsin y
qumicos), se llama semi-rgido.
ESTRUCTURA TPICA DE UN
PAVIMENTO ASFLTICO
VISTA GENERAL DE UN
PAVIMENTO ASFLTICO
FUNCIONES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Carpeta de rodadura:
Proporciona una superficie
uniforme y estable al trnsito,
hacindolo mas resistente.
Debe impedir en paso del
agua al interior del
pavimento.
Debe ser resistente a la
tensin ayudando a la
capacidad estructural del
pavimento.
Capa base:
Formada de material granular de buena calidad.
Su funcin fundamental es proporcionar un elemento
resistente que trasmita a la subbase y la subrasante los
esfuerzos ocasionados por el trnsito.

Capa subbase:
Compuesta tambin por suelo granular, aunque en menor
proporcin que en la base, de tal forma que se admite un suelo
de menor calidad, con mayor contenido de finos.
Lo anterior se debe a que sta capa se encuentra mas alejada
de la superficie de rodamiento, por lo que recibe esfuerzos de
menor intensidad.
1.Deformacin por compresin Ahuellamiento de las capas asflticas
2.Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga de las capas asflticas
3.Deformacin por compresin Ahuellamiento en la base y subbase granular
4. Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante
PAVIMENTOS FLEXIBLES
El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de
rodadura uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del
intemperismo y otros agentes perjudiciales. Entre las
caractersticas principales que debe cumplir un pavimento flexible
se encuentran las siguientes:

Resistencia estructural.
Deformabilidad.
Durabilidad.
Costo.
Requerimientos de conservacin.
Comodidad.
 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Resistencia estructural: Deben resistir las cargas impuestas por

el trnsito que producen esfuerzos en la estructura de
pavimento.

Requerimientos de conservacin: Dentro de los requerimientos

de conservacin que mas se destacan son los factores
climticos, el trnsito esperado, la degradacin estructural de
los materiales producto de la aplicacin de la carga, entre otros.
 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Durabilidad: La durabilidad est ligada a factores

econmicos y sociales. La durabilidad que se le desee dar
al pavimento va a depender de la importancia de la va.

Comodidad: Para grandes autopistas y caminos, los

mtodos de diseo se ven afectados por la comodidad que
el usuario requiera para transitar a la velocidad del
proyecto.
PAVIMENTOS RIGDOS
Estn conformados por una losa de concreto hidrulico, que
se puede construir directamente sobre la subrasante
preparada o sobre una capa intermedia, de material
seleccionado o estabilizados o tambin con un concreto
pobre.

Su capacidad estructural depende de las resistencia de las

losas, por lo que, el apoyo sobre las capas inferiores tiene
poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.
ESTRUCTURA TPICA DE
UN PAVIMENTO RGIDO
VISTA GENERAL DE UN
PAVIMENTO RGIDO
FUNCIONES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO RGIDO

Losa de concreto:
Proporciona una durabilidad
satisfactoria para las
condiciones de servicio
previstas.
Debe cumplir con la
resistencia a la flexin
deseada.
Subbase del pavimento rgido:
Formada de material granular de buena calidad.
Su funcin mas importante es impedir el bombeo en las juntas,
grietas y extremos del pavimento.
Sirve como capa intermedia que proporciona un apoyo
uniforme y permanente del pavimento.
Ayuda a controlar los cambios volumtricos de la subrasante.
Mejorar el drenaje y disminuir la acumulacin de agua debajo
del pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimentacin.
Subrasante:
Es necesario que el suelo de la subrasante posea
caractersticas y densidad uniformes.
El soporte que la subrasante presta al pavimento se expresa
con el valor del mdulo de reaccin k de la subrasante y
puede hallarse mediante ensayos de carga en el terreno o por
correlacin con valores soportes establecidos mediante otros
ensayos.
Pavimentos de concreto simple con juntas
Pavimentos de concreto simple con juntas

El espaciamiento entre las juntas transversales varia entre 4.5

y 7.5 metros.

Este tipo de pavimento no contiene acero de refuerzo.

Contiene la cantidad de juntas adecuadas para manejar la

aparicin de grietas previsibles.

Puede tener varillas lisas en las juntas transversales y varillas

corrugadas en las juntas longitudinales.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto reforzado con juntas

La longitud de las losas varia entre 7.5 y 15 metros, por lo que

se recurre al acero de refuerzo para conservar unidas las
grietas transversales que se producen.

La funcin del acero de refuerzo no es recibir los esfuerzos de

tensin desarrollado por las cargas del trnsito.

Es poca la cantidad necesaria de acero, de 0.1% a 0.2% de la

seccin transversal del pavimento.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto con refuerzo
continuo
Pavimentos de concreto con refuerzo
continuo
Requiere mayor cantidad de acero de refuerzo variando entre
0.5% a 0.8% del rea transversal del pavimento.

No requiere de juntas transversales de contraccin a

intervalos regulares.

El acero pretende forzar el agrietamiento a intervalos

pequeos, entre 1 y 2 metros y conserva mas firmemente
unidas las grietas que se desarrollan.
Pavimentos de concreto con refuerzo
continuo
Pavimentos de concreto con refuerzo
estructural
Pavimentos de concreto con refuerzo
estructural
Se emplean dimensiones semejantes a las de pavimentos de
concreto simple, teniendo en cuenta que el acero no debe
pasar la junta transversal previniendo fisuras.

En estos pavimentos resulta posible reducir los espesores de

las losas debido a que el acero recibe tensiones de traccin y
compresin.

Generalmente se emplea para pisos industriales, en donde se

requiere que las losas soporten altas cargas.
PAVIMENTOS FLEXIBLES Vs PAVIMENTOS RGIDOS
FLEXIBLES
Color oscuro: Baja capacidad reflectiva
Menor costo de construccin
Mayor comodidad en la circulacin
Alto mantenimiento durante primeros aos
Cuando se ahuella se puede producir hidroplaneo
Baja resitencia a los ataques qumicos
El parcheo tiene bajo costo
Las operaciones de rahabilitacin son menos
costosas
RGIDOS
Color claro: Alta capacidad reflectiva
Mayor costo de construccin
Menos comodidad de circulacin
Bajo mantenimiento durante primeros aos
Resistente a las deformaciones
permanentes
Alta resistencia a los ataques qumicos
El parcheo es costoso
Las operaciones de rehabilitacin son mas
costosas
PAVIMENTO ARTICULADO
Compuesto por una capa de rodadura constituida por un
conjunto de boques de concreto prefabricados con espesor
uniforme e iguales entre s, formando una superficie continua.

Los adoquines pueden estar apoyados sobre una delgada

capa de arena que, a su vez, descansa sobre una capa de base
(granular o estabilizada) y sobre una subbase granular o
directamente sobre la subrasante.
ESTRUCTURA TPICA DE UN
PAVIMENTO ARTICULADO
 VISTA GENERAL DE UN
PAVIMENTO ARTICULADO
FUNCIONES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO

Capa base:
Es la capa que se coloca
directamente sobre la
subrasante. Su funcin es
darle mayor espesor y
capacidad estructural al
pavimento.

Capa de arena:
Capa de arena gruesa y
limpia que sirve de asiento
para los adoquines y como
filtro para el agua que se
penetra por las juntas
Adoquines:
Deben tener una resistencia
de acuerdo a las cargas del
trnsito y por lo tanto el
desgaste que se genera.

Sello de arena:
Compuesto por arena fina
que se ubica entre los
adoquines, ayuda como sello
de las juntas y aporta al
funcionamiento de la capa
de rodadura.
FACTORES QUE INTERVIENEN
EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

EL TRANSITO

LA SUBRASANTE

EL CLIMA

LOS MATERIALES DISPONIBLES

EL TRANSITO
EL TRANSITO

Se tiene en cuenta el peso y numero de vehculos que

circularn durante su vida til. En este caso se recurre a
hiptesis que se ajusten a la realidad.
Se ha verificado la importancia de la repeticin de cargas y la
influencia de la fatiga en la falla de los pavimentos.
Se debe conocer el rea y la presin de contacto, adems de
las velocidades a la que circularn los vehculos.
El volumen y carcter del trnsito intervienen en el ancho del
pavimento.
El peso y la frecuencia de las cargas de los ejes o de las
ruedas de los vehculos, afectan el espesor, entre otras
caractersticas del diseo estructural.
LA SUBRASANTE
LA SUBRASANTE
Para evaluar esta capa, se emplea el parmetro de la
capacidad de soporte, que se obtiene a partir del ensayo CBR.

Es necesario conocer la sensibilidad del suelo a la humedad,

ya que se debe evitar que se presenten cambios de volmenes
en esta capa.

Este problema que generalmente se presenta en suelos

expansivos, puede enfrentarse con la permeabilizacin del
suelo o estabilizndolo con algn aditivo.
EL CLIMA
EL CLIMA

Este es quizs uno de los factores mas influyentes en el

diseo de pavimentos, adems que resulta difcil controlarlo.

Las precipitaciones aumentan el nivel fretico y afectan la

resistencia, compresibilidad y cambios volumtricos
especialmente en la subrasante.

Los excesivos cambios de temperatura, en pavimentos rgidos

generan esfuerzos elevados. En pavimentos flexibles,
producen un cambio en el mdulo de elasticidad, generando
grietas o deformaciones que afectan el servicio de la va.
LOS MATERIALES DISPONIBLES
 LOS MATERIALES DISPONIBLES
La disponibilidad de los materiales influyen en la seleccin de una
estructura de pavimento mas adecuada tcnica y
econmicamente.

Se debe tener muy en cuenta la calidad requerida, incluyendo la

homogeneidad, el volumen disponible aprovechable, la facilidad
de explotacin y el precio.

Es posible que en la zona de construccin del pavimento se

ofrezcan materiales en abundancia, y que el problema se su
seleccin apropiada, pero tambin es posible que carezcan de tal
manera que obligue al proyecto a adaptarse a los que existan.
 EL DRENAJE
Las estructuras de drenaje tienen como objetivo controlar el agua que
llega a la va y la afectan tanto por escurrimiento superficial, as como por
infiltracin en las capas de la estructura de pavimentos. Las obras de
drenaje y subdrenaje mas comunes son:

Obras de drenaje:

El bombeo.
Los bordillos.
Las cunetas.
La vegetacin.
Las zanjas de coronacin.

Obras de subdrenaje:

Subdrenes longitudinales.
Capas drenantes.
EQUIPOS EMPLEADO EN LA
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
 BULDOZER
El buldzer, o topador, es un
tractor equipado con una cuchilla
frontal fijada al tractor-oruga por
medio de dos largueros.

Con amplia tradicin en

construccin de carreteras debido a
su gran rendimiento, puede
encontrarse sobre llantas o sobre
orugas, siendo estos ltimos los
ms comunes.

Los equipos son diesel, se emplean

principalmente para el corte y
empuje de material. Es muy
apropiado para la excavacin en
lnea recta, para empujar, para el
amontonamiento y para recoger la
materia excavada.
 CARGADOR
El cargador es un tractor equipado
con un cucharn. Est diseado
para mover materiales finos y
gruesos. Hay dos configuraciones:
sobre orugas y sobre ruedas,
siendo los ltimos los ms usados.

Su ciclo es muy simple: carga,

transporta, descarga, retorna y
repite el ciclo antes mencionado.

Tiene varias limitaciones, como por

ejemplo, que el material debe
estar suelto, blando o
fragmentado; requiere espacio de
maniobra; la eficiencia disminuye
en superficies mojadas, presenta
poca estabilidad y visibilidad.
 MOTONIVELADORA
Es un tractor sobre ruedas del que sale un
brazo donde hay una corona sobre la cual
est montada una cuchilla de perfil curvo que
puede girar sobre los ejes vertical y horizontal
pudiendo ocupar cualquier posicin en el
espacio y cuya longitud determina el modelo
y la potencia del aparato.

Las anteriores caractersticas, la hacen una

mquina verstil e ideal para la conservacin
de vas, nivelacin, mezcla y esparcimiento de
material, limpieza de terrenos y cunetas,
peinado de taludes, y, operaciones ligeras de
escarificacin.

El ciclo completo est determinado por las

siguientes maniobras: posicionamiento,
pasada, detencin, vuelta o retroceso, y
nuevamente el posicionamiento.

 RETROEXCAVADORA
Es una mquina de excavacin,
sobre ruedas o sobre orugas
en la cual el cucharn empuja
hacia atrs en vez de empujar
hacia adelante como la pala
mecnica.

La retroexcavadora es idnea
para excavaciones bajo la
superficie (es ms eficaz
trabajando encima del talud),
y, adems, trabaja eficazmente
en terrenos relativamente
duros.
 UNIDADES DE ACARREO
Estos equipos son utilizados para el
transporte de material a grandes
distancias.

En esta categora estn incluidos

los camiones medios, pesados y
fuera de carretera, carro - tanques,
los camiones flauta y vagones.

Los camiones cisterna en vez de

una caja, tienen un tanque para
almacenar lquido (agua o asfalto),
los llamados "flauta", atrs tienen
una tubera horizontal perforada, y
permiten regular la velocidad de
salida del flujo mediante un
sistema de bomba.
 EQUIPO DE TRITURACIN
Las trituradoras se utilizan
para reducir las rocas a
tamaos menores y
uniformes.

Esta labor en construccin

de vas es sumamente til
para la produccin de
agregados y material ptreo.

La operacin se efecta por

presin, impacto, corte o una
combinacin de los mtodos
anteriores.
EQUIPOS DE COMPACTACIN
Tienen como funcin
proporcionar la
energa de
compactacin
necesaria para
densificar los suelos, y
con esto, mejorar las
propiedades
mecnicas del mismo.

Los compactadores
pueden ser de rodillos
metlicos, pata de
cabra y neumticos.
EQUIPOS DE COMPACTACIN
Se deduce que se
debe controlar el
espesor de las capas
para obtener la
compactacin
deseada.

Hay varios tipos de

compactacin:

Presin esttica.
Impacto.
Vibracin.
Amasamiento.