Motor Ep6 Modo de Compatibilidad

LAS MOTORIZACIONES EP6, EP3,
EP6DTS
Y
LA INYECCION BOSCH MEV17.4
Animador:
Lugar: Centro Formacin Tcnica
Duracin: 2 horas
PPT 01312 - F - 12/2006 - DEFI

Las motorizaciones EP6, EP3, EP6DTS y la 2/76
inyeccin Bosch MEV17.4

Sumario Pginas
El motor EP6. 4
Las evoluciones del motor EP3/EP6 35
Las evoluciones del motor EP6DTS/EP6DT 44
La Inyeccin Bosch MEV17.4 55

Las motorizaciones EP6, EP3, EP6DTS y la 3/76
inyeccin Bosch MEV17.4

Objetivo
El objetivo es presentar:
- La motorizacin EP6 y sus evoluciones respecto a la motorizacin EP6DT.
- Las evoluciones del motor EP3 respecto al motor EP6.
- Las evoluciones del motor EP6DTS respecto al motor EP6DT.
- El sistema de inyeccin/encendido Bosch MEV17.4 y sus principales

componentes.
EL MOTOR EP6
PPT 01312 - F - 12/2006 - DEFI

5/76
El motor EP6
Introduccin
En su lanzamiento, equipa los

207/207 CC y reemplaza al
TU5JP4.
Este motor es un 4 cilindros de

gasolina atmosfrico con
inyeccin indirecta.
Desarrolla 88 kW (120 Ch) a

6000 rpm para un par de 160
N.m a 4250 rpm.
6/76
El motor EP6
Caractersticas
Cdigo motor EP6
Tipo reglamentario motor 5FW
Nmero de cilindros 4
Cilindrada 1598 cm3
Dimetro x carrera 77 mm x 85,80 mm
Relacin volumtrica 11 / 1
Potencia mxima (C.E.E) 88 kW (120 ch) a 6000 rpm
Par mximo (C.E.E) 160 N.m a 4250 rpm
Inyeccin indirecta
Tipo de Inyeccin / Encendido
Bosch MEV17.4
7/76
El motor EP6
Identificacin
El marcado est implantado

en la superficie delantera
del bajo-carter motor.
8/76
El motor EP6
La culata
En lo referente a la arquitectura mecnica, las evoluciones ms importantes del

motor EP6 (respecto al EP6DT) estn en la culata.
La culata es totalmente nueva, y su principio de fabricacin de molde perdido
es una primicia para el grupo en trmino de industrializacin.
9/76
El motor EP6
Los rboles de levas
Los rboles de levas de admisin y escape reciben los desfasadores variables

de rboles de levas, as como los objetivos de los captadores referencia cilindros.
10/76
El motor EP6
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin
Este sistema permite al CMM*

administrar la abertura de las vlvulas
de admisin.
Se compone:
De un motor elctrico.
De un rbol intermedio.
De palancas intermedias.
De muelles de retorno.
Del rbol de levas de admisin.
De un captador de posicin.
11/76
El motor EP6

(continuacin)

de admisin.
Se compone:
12/76
El motor EP6

(continuacin)

de admisin.
Se compone:
13/76
El motor EP6

(continuacin)
El rbol de levas intermedio determina fsicamente el alzado de las vlvulas

de admisin (perfil de las levas).
14/76
El motor EP6

(continuacin)

de admisin.
Se compone:
15/76
El motor EP6

(continuacin)
D
Las palancas intermedias son de tipo

de rodillos, estn en contacto con:
- El rbol de levas intermedio (A).
- Los balancines (B). C
- El rboles de levas de admisin (C).
- Las correderas (D).
A
B
16/76
El motor EP6

(continuacin)

de admisin.
Se compone:
17/76
El motor EP6

(continuacin)
Los muelles ejercen una presin constante sobre las lengetas intermedias para
mantenerlas en contacto con los rboles de levas.
18/76
El motor EP6

(continuacin)

de admisin.
Se compone:
19/76
El motor EP6

(continuacin)
El rbol de levas de admisin determinar nicamente los momentos de

abertura y de cierre de las vlvulas.
20/76
El motor EP6

(continuacin)

de admisin.
Se compone:
21/76
El motor EP6
Los balancines y los taqus hidrulicos
Existen 5 clases de balancines.

Los taqus hidrulicos del lado admisin son
mayores que los del lado escape.
22/76
El motor EP6
Las vlvulas
Son diferentes de las del EP6DT.
Dimetro de las vlvulas Dimetro de las vlvulas

de admisin de escape
EP6 30 mm 25 mm
EP6DT 29 mm 26 mm
Longitud de las vlvulas Longitud de las vlvulas

de admisin de escape
EP6 9.7 cm 11.1 cm
EP6DT 10.6 cm 11 cm
23/76
El motor EP6
Funcionamiento del sistema de alzado variable

24/76
El motor EP6

25/76
El motor EP6
En esta posicin, el alzado de las vlvulas es de 0.3 mm

26/76
El motor EP6
Paso de la palanca intermedia de alzado mnimo al alzado mximo.

27/76
El motor EP6

28/76
El motor EP6
En esta posicin, el alzado de las vlvulas es de 9.5 mm

29/76
El motor EP6
Conjunto Bloque Motor
El conjunto es idntico al motor EP6DT, excepto los elementos enumerados a

continuacin, que desaparecen:
- Los surtidores de fondos de pistones.
- Los insertos de hierro fundido de las tapas bancada en bajo-crter motor.
30/76
El motor EP6
La distribucin
Como los rboles de levas de admisin y

escape estn ms prximos, slo
evolucionan las piezas siguientes:
- La cadena de distribucin.
- La gua cadena.
- El patn superior.
31/76
El motor EP6
El circuito de admisin
Se compone de los elementos siguientes:
- Resonador de admisin
- Racor de entrada del filtro
- Filtro de aire.
- Racor de salida del filtro.
- Caja de mariposa.
- Colector de admisin.
32/76
El motor EP6
El circuito carburante
El motor EP6 posee una inyeccin indirecta, la rampa de inyeccin est situada
en la parte trasera de la culata.
33/76
El motor EP6
Mantenimiento
Periodicidad
Revisin 30 000 km
Filtro de aire 60 000 km
Bujas 60 000 km
Filtro de carburante Sin mantenimiento
Lquido de refrigeracin Sin mantenimiento
240 000 km (control visual al efectuar los

Correa de accesorios
mantenimientos)
Cadena de distribucin Sin mantenimiento

34/76
El motor EP6
Utillaje
Designacin Uso Referencia
Desmontaje montaje de la
Cofre de distribucin 9780.W6
cadena de distribucin.
Complemento al cofre
Piezas especficas EP6. 9780.CE
de distribucin
LAS EVOLUCIONES DEL MOTOR
EP3/EP6
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36/76
Las evoluciones del motor EP3/EP6
El motor EP3
Este motor tiene una cilindrada de 1397 cm3.

Se ha desarrollado sobre la base del motor EP6 y, por lo tanto, retoma la
tecnologa de alzado variable de vlvulas en la admisin.
Ser montado en primer lugar en el 207 berlina.
37/76
Caractersticas tcnicas
Cdigo motor EP3 EP6
Tipo reglamentario motor 8FS 5FW
Cantidad de cilindros 4 4
Cilindrada 1397 cm3 1598 cm3
Dimetro x carrera 77 mm x 75 mm 77 mm x 85,80 mm
Relacin volumtrica 11 / 1 11 / 1
88 kW (120 ch) a 6000

Potencia mxima (C.E.E) 70 kW (95 ch) a 6000 rpm
rpm
Par mximo (C.E.E) 135 N.m a 4250 rpm 160 N.m a 4250 rpm
Inyeccin indirecta Inyeccin indirecta

Bosch MEV17.4 Bosch MEV17.4
38/76
El rboles de levas de escape:
Su ley de abertura de vlvulas es especfica.

Se puede identificar mediante un marcado
Ejemplo de marcado EP3

39/76
El colector admisin:
Las dimetros de los conductos del colector son menores (pasan de 36 mm a 33 mm).
40/76
El colector escape:
Es idntico fsicamente, pero su carga en

metales preciosos es diferente.
Un grabado permite diferenciarlo.
41/76
El cigeal:
Los contrapesos son menores, los dimetros de las muequillas pasan de 45 mm a 40

mm.
EP3
EP6
42/76
EP3
Bielas, cojinetes de bielas:
Las bielas son ms largas. El dimetro de las

cabezas de bielas pasa de 45 mm a 40 mm.
EP6
43/76
Inyeccin MEV17.4:
El Calculador Motor Multifunciones es propio a cada motor.
EP6 EP3
LAS EVOLUCIONES DEL MOTOR
EP6DTS/EP6DT
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45/76
Las evoluciones del motor EP6DTS/EP6DT
El motor EP6DTS
Es una evolucin deportiva del motor EP6DT.

Se comercializar a partir del 22/02/2007 en el 207 GTI/RC (Alemania/Italia/Suecia).
46/76
Caractersticas tcnicas
Cdigo motor EP6DTS EP6DT
Tipo reglamentario motor 5FY 5FX
Nmero de cilindros 4 4
Cilindrada 1598 cm3 1598 cm3
Dimetro x carrera 77 mm x 85,80 mm 77 mm x 85,80 mm
Relacin volumtrica 10.5 / 1 10.5 / 1
128 kW (175 ch) a 5800 110 kW (150 ch) a 5800

Potencia mxima (C.E.E)
rpm rpm
240 N.m a 1400 rpm
Par mximo (C.E.E) Overboost a 260 N.m 240 N.m a 1400 rpm
desde 1600 rpm
Inyeccin directa Inyeccin directa
Bosch MED17.4 Bosch MED17.4
47/76
El turbocompresor:
El dimetro de entrada del compresor es de 40 mm sin reduccin
El dimetro del conducto de salida del compresor es mayor (pasa de 36 mm a 42 mm)
42 mm
48/76
El A-tubo:
Es de material compuesto y se adapta a la evolucin del dimetro del turbo.
EP6DTS
EP6DT
49/76
Los pistones:
Cuentan con insertos de acero a nivel de los segmentos cortafuego.
El espesor de los fondos de pistones aumenta (de 1 a 2 mm).
50/76
El embrague:
Es especfico a la motorizacin EP6DTS.
El Calculador Motor Multifunciones:

Es especfico (software y reglajes)
El conjunto de los elementos del sistema de inyeccin / encendido Bosch MED
17.4 es idntico.
51/76
La funcin over-boost del EP6DTS:
Esta funcin permite, cuando el conductor pide carga, aumentar el par en 20 Nm.
Se activa en las siguientes condiciones:
- motor caliente (90C),
- velocidad puesta (3ra, 4ta o 5ta),
- solicitud de plena carga,
- rgimen comprendido entre 1600 y 4500 rpm.
Cuando se cumplen las condiciones anteriores, el Calculador Motor

Multifunciones modifica:
- la presin de sobrealimentacin, que pasa de 1.8 bar a 2 bars absolutos.
- el tiempo de inyeccin,
- el avance en el encendido.
52/76
Particularidades de todos los tipos de EP
La distribucin:
En caso de desmontaje montaje del cubo del cigeal, desengrasar bien el
conjunto (cubo, cigeal y piones) antes del nuevo montaje (montaje en seco).
A: Pin de distribucin.
B: Cubo del cigeal.
Para desengrasar, se aconseja utilizar limpiador de frenos.

Atencin, el par de apriete del tornillo pasa de 50 Nm + 100 a 50 Nm + 120.
El tornillo es de uso nico.
53/76
Particularidades todos los tipos EP
Las bobinas de encendido:
El proveedor cambia en febrero (Bosch en vez de Delphi).

54/76
Sntesis de los motores EP
EP6DT EP6 EP6DTS EP3
Comercializado 22 enero de 2007 22 febrero de 2007 26 abril de 2007
110 kW (150 ch) a 88 kW (120 ch) a 128kW (175 ch) a 5800 70 kW (95 ch) a
5800 rpm 6000 rpm rpm 6000 rpm
240 N.m a 1400 rpm

240 N.m a 160 N.m a 4250 135 N.m a 4250
rpm Overboost a 260 N.m rpm
1400 rpm
desde 1600 rpm
1598 cm3 1598 cm3 1598 cm3 1397 cm3
Atmosfrica, Atmosfrica,
Turbo, inyeccin Turbo, inyeccin
directa. Sistema de alzado directa. Sistema de
variable. alzado variable.
LA INYECCION BOSCH MEV17.4
PPT 01312 - F - 12/2006 - DEFI

56/76
La inyeccin Bosch MEV17.4
Introduccin
El sistema de inyeccin/encendido Bosch

MEV17.4 equipa las motorizaciones EP6 y EP3
Estos motores equiparn en un primer lugar a los 207 y los 207 CC.
P3
57/76
El Calculador Motor Multifunciones del sistema Bosch MEV17.4 est equipado con 3
conectores modulares:
- 32 vas gris,
- 53 vas marrn,
- 53 vas negro.
32VGR 53VMR 53VNR
P3
58/76
El sinptico general
CAN LS CAR
CAN LS CONF
CAN HS I/S
DIAG CAN I/S
DIAG ON CAN
CONEXION BSS
ENTRADA/SALIDA
P4
59/76
Particularidades del sistema Bosch MEV17.4
El sistema es del tipo alzado/rgimen.
207 (EP6)
El motor de alzado de vlvula.
El sistema de alzado variable de
Rel motor de alzado de vlvula.
vlvulas en la admisin.
El captador posicin vlvula variable.
La caja mariposa motorizada.
El captador rgimen.
El captador referencia cilindro 2.
El captador posicin pedal acelerador.
Especificidades de los captadores
La sonda de oxgeno proporcional.
y de los accionadores.
Los desfasadores variables de rboles de
levas.
El termostato pilotado
El alternador pilotado.
P6
60/76
El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin permite modificar la cantidad

de aire admitida en los cilindros.
Para ello, el Calculador Motor Multifunciones gestiona continuamente la carrera de las
vlvulas de admisin en funcin de la solicitud de par del conductor.
P7
61/76
Existen dos tipos de modo degradado en funcin de los fallos del sistema.
P8-9
62/76
El accionador del rbol intermedio (1192):

Es un motor elctrico, est pilotado en PWM (Pulse Width Modulation) por el CMM.
El mando se realiza a 12 V.
P10
63/76
El rel del accionador del rbol intermedio (1370):

Alimenta en potencia el Calculador Motor Multifunciones, para pilotar el motor
elctrico.
PSF1
BSI 1
1370
7800
1320 1192
CAN LS CAR CAN HS I/S
P11
64/76
El captador posicin vlvulas variable (1107):

Es un doble captador magnetorresistivo, alimentado en 5V por el Calculador Motor
Multifunciones.
P12
65/76
El dilogo entre el captador y el Calculador Motor Multifunciones se realiza por medio

de una conexin multiplexada propia al proveedor.
P12
66/76
Descripcin vas de los N de va N de va Calculador Motor

conectores captador Multifunciones (en 32 V GR)
Captador 1 1 E3
No utilizado 2
Captador 1 3 A4
Blindaje 4 C4
Masa 5 F3
Alimentacin elctrica 5V 6 D4
Captador 2 7 E4
Reloj (Clock) 8 D3
Captador 2 9 B4
P13
67/76
Las especificidades de los captadores y de los accionadores
La caja mariposa motorizada (1262):

En funcionamiento normal, permite mantener permanentemente una ligera depresin
(50 mbars) en el colector de admisin.
En caso de disfuncionamiento del sistema de alzado variable de vlvulas en la
admisin, administrar el llenado de los cilindros.
P14
68/76
Particularidades de los captadores y de los accionadores
La sonda de oxgeno proporcional (1357):

En comparacin con un sonda de oxgeno todo o nada, la sonda de oxgeno
proporcional permite:
- Una mayor precisin de medicin.
- Una anticontaminacin ms eficaz y rpida.
O2 cuando
Gas de escape Lambda < 1
lectrode Capa protectora lectrode
Clula de bombeo
lectrode lectrode
O2 cuando
Clulas de Lambda >1
cermica lectrode lectrode
Clula de Nernst
electrodo
Aire de referencia
Calentador sonda
P17-18-19
69/76
La sonda de oxgeno proporcional (1357):

Corriente (mA) V
2 1
1,6 0.8
1,2 0.6
0,8 0.4
0,4 0.2
Seal de una sonda lambda todo
o nada
0
1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 Lambda ()
0,6 0,8
-0,4
-0,8
-1,2
-1,6
Seal de una sonda lambda
-2 proporcional
P18
70/76
Los desfasadores variables de rboles de levas:
Con un desfasador variable implantado en el rbol de levas de escape, el reciclado

interno de los gases de escape y el llenado de los cilindros aumentan, esto ocasiona
una reduccin del consumo.
P-20
71/76
Los desfasadores variables de rboles de levas
Diagrama de la
distribucin
72/76

PMH
RFE
AOA
RFA
AOE
Diagrama con los desfasadores
variables no mandados o sin desfase.
73/76

PMH
RFE
AOA
AOA
RFA
RFA
AOE
Evolucin del diagrama con desfasador
variable en la admisin.
74/76

PMH
RFE
RFE
AOA
AOA
RFA
RFA
AOE AOE
Evolucin del diagrama con dos
desfasadores variables.
75/76
Comparacin de diagramas de distribucin

PMH PMH
RFE
RFE
AOA AOA
RFA RFA
AOE AOE
Cruze de vlvulas con un desfasador. Cruze de vlvulas con dos

desfasadores.
76/76
Linjection Bosch MEV17.4

Evolucin del diagrama de distribucin en funcin de la elevacin de vlvulas de
admisin:
PMH
RFE
AOA
AOA
b a
RFA
RFA
AOE
Epure avec
Diagrama conune leve dede
elevacin 9.5 mm
1.7 mm
77/76

PMH
Grfico de alzado.
alzado de vlvula
9 mm 9,5 mm
1.7 mm
Angulo cigeal
Abertura escape 250 Abertura Admisin 259

AOE
AOA RFE RFA
P22
78/76
Grfico de alzado.
PMH
alzado de vlvula
Angulo cigeal
AOE AOA RFE RFA
P22
79/76
Las electrovlvulas de distribucin variable 1 y 2 (1243 y 1268):
Las electrovlvulas son del tipo proporcional.

Son alimentadas y comandadas en RCO por
el Calculador Motor Multifunciones.
Las dos electrovlvulas son idnticas.
P24
80/76
El captador referencia cilindro 2 (1117):
Informa al Calculador Motor Multifunciones del desplazamiento del rbol de levas de

escape.
Es idntico al captador referencia cilindro 1 (1116).
P25
81/76
Particularidades de gestin elctrica
El Calculador Motor Multifunciones posee 3 etapas de alimentacin para los captadores

que necesitan 5 V.
Detalle de las diferentes etapas de alimentacin:
Etapa n 1:
Captador referencia cilindro 2 (1117).
Captador de presin colector de admisin tras la mariposa (1312).
Caja de mariposa motorizada (1262).
Etapa n 2:
Captador posicin pedal acelerador (1261).
Captador posicin y rgimen motor (1313).
Captador presin fluido climatizacin (8007).
Etapa n 3:
Captador referencia cilindro 1 (1116).
El captador posicin vlvula variable (1107).
P29
GRACIAS.
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inyeccin Bosch MEV17.4

Las evoluciones del motor EP3/EP6 35

Las evoluciones del motor EP6DTS/EP6DT 44

La Inyeccin Bosch MEV17.4 55

inyeccin Bosch MEV17.4

- La motorizacin EP6 y sus evoluciones respecto a la motorizacin EP6DT.

- Las evoluciones del motor EP3 respecto al motor EP6.

- Las evoluciones del motor EP6DTS respecto al motor EP6DT.

- El sistema de inyeccin/encendido Bosch MEV17.4 y sus principales

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En su lanzamiento, equipa los

Este motor es un 4 cilindros de

Desarrolla 88 kW (120 Ch) a

Cdigo motor EP6

Tipo reglamentario motor 5FW

Cilindrada 1598 cm3

Dimetro x carrera 77 mm x 85,80 mm

Potencia mxima (C.E.E) 88 kW (120 ch) a 6000 rpm

Par mximo (C.E.E) 160 N.m a 4250 rpm

El marcado est implantado

En lo referente a la arquitectura mecnica, las evoluciones ms importantes del

Los rboles de levas

Los rboles de levas de admisin y escape reciben los desfasadores variables

El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin

Este sistema permite al CMM*

El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin

Este sistema permite al CMM*

El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin

Este sistema permite al CMM*

El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin

El rbol de levas intermedio determina fsicamente el alzado de las vlvulas

El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin

Este sistema permite al CMM*

El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin

Las palancas intermedias son de tipo

El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin

Este sistema permite al CMM*

El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin

El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin

Este sistema permite al CMM*

El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin

El rbol de levas de admisin determinar nicamente los momentos de

El sistema de alzado variable de vlvulas en la admisin

Este sistema permite al CMM*

Los balancines y los taqus hidrulicos

Existen 5 clases de balancines.

Son diferentes de las del EP6DT.

Dimetro de las vlvulas Dimetro de las vlvulas

Longitud de las vlvulas Longitud de las vlvulas

EP6 9.7 cm 11.1 cm

Funcionamiento del sistema de alzado variable

Funcionamiento del sistema de alzado variable

Funcionamiento del sistema de alzado variable

En esta posicin, el alzado de las vlvulas es de 0.3 mm

Funcionamiento del sistema de alzado variable

Paso de la palanca intermedia de alzado mnimo al alzado mximo.

Funcionamiento del sistema de alzado variable

Funcionamiento del sistema de alzado variable

En esta posicin, el alzado de las vlvulas es de 9.5 mm

Conjunto Bloque Motor

El conjunto es idntico al motor EP6DT, excepto los elementos enumerados a