Parte Especifica Temario y Test Auxiliar de Carretera de la Comunidad Autonoma de ICJAIS|TITILILIA BEON mapAUTORES JOSE LUIS LOPEZ ALVAREZ Policia Local del IImo. Ayto. de Micres (Asturias) Experto Universitario en Investigacin de Accidentes de Tréfico ACADEMIA VECTOR Editorial Mad, 6. GLos autores Segunda eden, noviemoxe 2008, Depésita Legal: SE-5971-2005 (408 paginas). Derechos de edicién reservados a favor de EDITORIAL MAD, S.L. Prohibida [a reprocuocién cota! 0 parcial sin permiso escito del editor. MPRESO EN ESPANA. Diserio Portada: EDITORIAL MAD, S.L. Edita: EDITORIAL MAD, S.L. Sg, Merka, c/B. Nave 1. 41500 ALCALA DE GUADAIRA (Sevila) Telf: +34 902 452 900 WEB: wawnmad.es ISBN-23: 978-a4-« ISBN-20: 84-695-PRESENTACION El presente valumen desarroila los temas 1 a 9 que componen Ja Parte Especifica del Programa Oficial establecido en las pruebas de acceso a plazas de Auxiliares de Carreteras de la Comunidad Autonoma de Castilla y Len, segin dispone la Orden PAT/1848/2006, de 8 de noviembre. Todos os temas estcin tratados con profundidad y rigor e incorporan Jas Uitimas novedades legisiativas para asegurar su actualizacién hasta la fecha de edicién. Ademés, como complemento didéctico, incluimos un cuestionario de preguntas con respuestas alternativas sobre las materias de esta Parte Especifica muy Utiles para el repaso y autoevaluacién de los conocimientos aprendicos. Finalmente, recordamos a nuestros clientes que para consular datos sobre esta convocatoria y las pubficaciones en marcha de Editorial MAD, pueden entrar en la pagina web: \Wwww.mad.es/actualizaciones donde encontraré datos de interés y actualidad para su preparacion.Material protegido por derechos de autoriNDICE TEMARIO DE LA PARTE ESPECIFICA Tema 1. La carretera: clasificacién. Definicidn de las partes fundamentales ... Tema 2. La Ley cle Garreteras de Castila y Leén. El Reglamento General de Garreteras, Zonas-de proteccién de la carretera, Linea de limite de edificacién. Elementos funcionales de ic en Tema 3. Matematicas basicas, Areas: triangulos, cuadriléteros, poligonos regulares, circulos, sector y segmentos citculares. Volimenes: prismas, pitémides, cones, cilindros y esferas Tema 4. Escalas: numéricas y grficas. Interpretacién de panos y mapas de nivel ba ico. Croqulis, confecei6n y ACOtAGO oes ssenesseneesenetntentnnsnrnntnesnsi eee Tema 5. Geometria de la carretera: perfil transversal, peril longitudinal, rasante, Sec- clones tipo, sus partes Tema 6, Materiaies mas comunes en la construceién y conservacion de carrsteras, Kridos: clesificacion. Denominaciones mas usuales. Caracteristicas. Su empleo. Conglome rantes: caracteristicas. Su empleo. Agiomerantes: caracteristicas. Su empleo. EI hormigén. Definicién. Precauciones generales en su fabricacién, transporte y puesta en obra y curado. Mezclas bituminosas: clases, Caracteristicas. Precauciones generales en su fabricacién, transporte, puesta en obra y curado Tema 7. Movimiento de tierras. El desmonte, el terraplén y el pedraplén, Conogimien- tos basicos sobre la ejecucién. Equipos de maquinaria ‘Tema 8, Obras de fabrica. Canocimiento de sus distintas olases. Partes de las mismas .. Toma obra .. Conocimiento bésico de seftalizacién horizontal y vertical. Sehalizacién basica TEST DE LA PARTE ESPECIFICA «2.0.0 ANEXO. Sehales de Circulactén...-.c.sesssesessnssetentserenseenseeetese . 43 23 59 137 147 209 239 265 303 335 389Material protegido por derechos de autorTEMARIO DE LA PARTE ESPECIFICALA CARRETERA MAD AUTOPISTA. Carretera que esta especialmente proyectada, construida y sefalizada come tal para la exclusiva circulacién de automéviles y retinen las siguientes caracte- risticas: - No tener acceso a la misma las propiedades colindantes. — No cruzar a nivel ninguna otra senda, via, linea de ferrocarril 9 tranvia, ni ser cruza- das a nivel por senda, via de comunicacién o servidumbre de paso alguna. - Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulacién, separadas entre salvo en puntos singulares 0 con cardeter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulacién 0, en casos excepcionales, por otros medios. AUTOVIAS. Carretera especialmente proyectada, construida y sefalizada como tal que tiene las siguientes caracteristicas: = Tener acceso limitadi a ella las propiedaces colindantes. - No cruzar a nivel ninguna otra senda, via, linea de ferrocarril o tranvia, ni seran cruzada a nivel por senda, via de comunicaci6n o servidumbre de paso alguna. - Constar de distintas calzadas. para cada sentido de circulacién, separadas entre si, salvo en puntos singulares 0 con cardcter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulacion, © por otros medias. ViA PARA AUTOMOVILES. Es toda via reservada exclusivamente a la circulacién de automéviles, con una sola calzada y con limitacién total de accesos a las propiedades co- lindantes, y sefializada con las seiales S-3 y S-4, respectivamente. CARRETERA CONVENCIONAL. Es tod carretera que no revine las earacteristicas pro- pias de las autopistas, autovias y vias para automéviles. VIA INTERURBANA. Es toda via publica situada fuera de poblado. VIA URBANA. Es toda via pUblica situada dentro de poblado, excepto las travesias. CARRETERA. A los efectos de esta disposicién normativa, es toda via publica situada fuera de poblado, salvo los tramos en travesia. CARRIL PARA VEHICULOS CON ALTA OCUPACION. Es aquel especialmente reservado para la circulacién de los vehiculos con alta ocupacién. TRAVESIA. A los efectos de esta disposicién normativa, es el tramo de carretera que discurre por poblado. No tendran la consicleraci6n de travesias aquellos tramos que dispon- gan de una alternativa viaria o variante a la cual tenga acceso. Ademas de las anteriores, pueden existir, en vias de tréfico muy escaso, carreteras con una calzada con un earril Unica, con apartaderos para permitir el eruce de vehicules, Las redes de vias urbanas estardn formadas por combinaciones de autopistas urbanas y otras vias urbanas de dos o mas calzadas, vias arteriales, calles colectoras-distribuidoras y calles residenciales y céntricas. 14 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD LA CARRETERA 2. PARTES FUNDAMENTALES DE LA CARRETERA La definicién compieta de una via suele realizarse mediante la proyeecién en planta, prestando especial atencién: = Aleje fongitudinal. - Ala representaci6n en alzado. - Adiversas secciones transversales. El trazo en planta est4 compuesto por una sucasién de alineaciones rectas (tra- mos) enlazadas por alineaciones curvas. Las curvas pueden presentar radios de curvatura constantes (curvas circulares) 0 variables (curvas de wansicién). En general, tas curvas de transicién seran clotoides o espirales. Las rectas estarén definidas en funcién de su longitud y direccidn (rumbo y acinut), mientras que las curvas lo harén por su longitud, curvatura y variacién de peralte. El alzado 0 perfil longitudinal de la via estard compuesto por un conjunto de trames © rasantes en Ilano, rampa (ascenso) 0 pendiente (descenso) enlazados por curvas de acuerdo, generalmente parabélieas, que configuran los cambios de rasante. La rasante sera identificada por su distancia a un origen fijado y la cota (0 elevacién respecto a un plano de referencia). REPRESENTACION EN PLANTA DE UN TRAMO DE ViA La seceién transversal estaré constituida por la plataforma (compuesta por ef con- Junto de calzadas y arcenes). La calzada (zona destinada a la circulacién de vehiculas) esta dividida en earrites (franjas fongitudinates, cada una de elias, que permiten fa circulacion de un sola fila de vehiculos). El areén (ffanja longitudinal na destinada a la circulacién, salvo sunuestas excepcianales y para determinadas clases de vehiculos ¢ circunstancias) esté comprendida entre los bordes exteriores de la calzada y de la plataforma (su uso se encuientra regulado en el articulo 36 def Reglamento General de Circulacién). El arcén per- AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 15LA CARRETERA MAD mite detenciones breves 0 maniobras evasivas © correctoras de la trayectoria del vehicula. La berma (franja longitudinal comprendida entre ef borde exterior del arcén pavimentado y la cuneta o terraplén) es la parte que permite la instalacidn de los diferentes sistemas de sefalizacién, balizamiento, contencidn, ete. En zonas urbanas es frecuente que la via disponga de aceras, elevadas 0 no, destinadas a la circulacién peatonal. SECCION TRANSVERSAL Oesmect Las carreteras pueden estar constituidas por una ealzada tinica con los dos sentidos de circulacisn, o por calzadas separadas, una para cada sentido de circulaci6n, distancia- das en este Liltimo caso por una mediana 0 franja longitudinal no apta para la cireulacién de vehiculos. Las medianas pueden ser centrales (cuando separan calzadas de sentidos opuestes de circulacidn) @ laterales (entre calzadas con fos mismos sentidos de paso), ‘Seguin su configuracion pueden ser elevadas, a nivel 9 formadas por barreras. La calzada, debido a necesidades particulares o usos especiales presenta, en oca- siones, ensanchamientes para la ubicacidn de otros camtles (cami de vehleulos lentos en zona de rempa pronunciada; de aceleracién 0 deceleracién; centrales de espera, etc). Si nos referimos a zonas urbanas nos encontramos con carriles reservados para determinados usuarios (bus, taxis, ambulancias, etc.) u otros situados, limitando con la acera, reservados para el estacionamiento. Al proyectar la seccidn transversal de la platafarma de la carretera, tanto en su geo- metria come en su constitucién, se debe tener en cuenta su red de drenaje superficial, La escorrentia superficial, en flujo difuso, es recogida y evacuada, generalmente, por medio de caces y cunetas longitudinales que, al mismo tiempo, recogerén y sacarén el agua de los mérgenes de la carretera que desagilen hacia ésta. La propia pendiente de la plataforma debe asegurar el drenaje superficial de! agua de la calzada y arcén de tal forma que su profundidad en flujo no rebase el limite a partir del cual se pueda presentar el fendmeno de hidroplaneo o aquaplaning, debido a la pérdida de adherencia de los neumaticos. Com plementariamente a esa pendiente de la plataforma se usan dispositives superficiales (caces y cunetas) o dispositives enterrados (sumideras y colectores) que no podran cons- tituir, en ningun caso, peligro para la circulacicn vial y pasan a integrar la plataforma como partes inherentes de la misma. 16 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD LA CARRETERA A.ambos lados de las carreteras estatales se establece una linea limite de edi: ficacién, desde la cual hasta la carretera se encuientra prohibido cualquier tipo de obra de construccién, reconstruccién o ampliacién, a excepcién de las que resulten imprescindibles para la conservacién y mantenimiento de las ya existentes. La linea limite do odificacién se sittia a cincuenta metros (50 m) en autopistas y autovias y a veinticineo metros (25 m) en el resto de las carreteras de la arista exterior de la calzada mAs proxima, medidas horizontalmente a partir de la mencionada arista (enten- diendo por arista exterior de fa calzada el borde exterior de la peste de la carretera destina- da a ia circulacién de vehicules en general). Con caracter general, en las carreteras estatales que discurran total o parcial- mente por zonas urbanas, el Ministerio de Fornento podré establecer la linea limite de edificacién a una distancia inferior a la fijada en el parrafo anterior, siempre que ef planea- miento urbanistico correspondiente lo permita, con arreglo al procedimiento que reglamen- tariamente se establezea. De igual forma, el Ministerio de Fomento, previo informe de las Comunidades Auté- nomas y Entidades Locales afectadas podra, por razones geograficas 0 sociaeconémicas, fijar una linea limite de edificacién inferior a la establecida con cardcter general, aplicable a determinadas carreteras estatales en zonas o comarcas perfectamente delimitadas. No obstante lo anterior, en las variantes o carreteras de circunvalacién que se construyan con el objeto de eliminar las travesias de las poblaciones, la linea limite de edificacién se situard a cien metros (100 m) medidos horizontalmente a partir de la arista exterior de la calzada en toda la longitud de la varlante. 3. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA CARRETERA Segtin Reglamento General de Carreteras, aprobade por el Real Decreto 1812/1994, po- demos entresacar una serie de definiciones referidas a distintos elementos de la carretera: - Acera: franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al transito de peatones.. - Areén: franja longitudinal pavimentada, contigua 3 la calzada, no destinada al uso de vehicules automéviles més que en circunstancias excepcionales. Berma: franja longitudinal, afirmada 0 no, comprendida entre el borde exterior del arcén y la cuneta o talud. = Calzada: parte de la carretera destinada a la circulacin de vehiculos. Se compone de un cierto nimero de carriles, - Calzada de servicio: via de servicio. - Camino agricola: via de servicio destinada fundamentalmente para acceso a fine cas risticas, y cuyo tréfico predominante es de tractores y maquinaria agricola. AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 19LA CARRETERA MAD ‘Camino de servicio: el construido como elemento auxiliar 0 campiementario de las actividades especificas dle sus titulares. Carretera de circunvalacién: la que rodea total 0 parcialmente una poblacién, enlazando las que afluyen a ella, Carril; franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacién de una fila de automéviles que no sean motocicletas. Desmonto: parte de la explanacién situada bajo el terreno original. Duplicacién de calzada: obra de modemizacién de una carretera consistente en constnuir otra calzada separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido Unico de cireulacin. Eje: linea que define el trazado en planta de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su seccién transversal. Ensanche de plataforma: obra de modemizacién de una carretera que amplia su sec- cidn transversal, de manera que se aproveche parte de la plataforma existente. Explanacién: zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original. Firme: canjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados y, generalmen- te, tratados, que constituye la superestructure de la plataforma, resiste las cargas del tréfico y permite que la circulacién tenga lugar con seguridad y comodidad, Mediana: franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destina- daa la cireulacién. Plataforma: zona de la carretera destinada al uso de los vehiculos, formada por la calzada, los arcenes y las bermas afirmadas. Terraplén: parte de la explanacién situacia sobre el terreno original. Variante de poblacién: obra de modernizacién de una carretera que afecta a su wazado y como consecuencia de la cual se evita © sustituye una tavesia o tramo urbano, Variante de trazado: obra de modernizacién de una carretera en planta o en alza- do cainbiande su trazado en una longitud acumulada de mas de diez kilometios. Via de servicio: camino sensiblemente paralelo @ una carretera, respecto dé la cual tiene cardcter secundario, conectado a ésta solamente en algunas puntos, y que sire a las propiedades o edificios contiguos. \Via urbana: cualquiera de tas que componen la red interior de comunicaciones de una poblacién, siempre que no se trate de travesias ni formen parte de una red arterial. AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD LA CARRETERA El propio Regiamento, en su articulo 55, desarrolla el concepto de elemento funcional de [a carretera al que define como toda zona permanentemente afecta a la conservacién de la misma o ala explotacién del servicio piiblico viario, tales como las destinadas a des- canso, estacionamiento, auxilio © atencién médica de urgencia, pesaje, parada de autobu- ses y otros fines auwiliares 0 complementarios. Los terrenos ocupados por los elementos funcionales de las carreteras, asi como las instalaciones para su conservacién y explotacién, tienen la consideracién de bienes de dominio pubblico. Dentro de los elementos funcionales de la carretera hay que citar tambign: - Los centres operatives para la conservacién y explotacién de la carretera. - Las areas de servicio, - Las vias de servi De la anteriores destacamos las éreas de servicio, que son zonas calindantes con las careteras, disehadas expresamente para albergar instalaciones y servicios destinados a la cobertura de las necesidades de la circulacién, pudiendo incluir estaciones de suministro de carburantes, hoteles, restaurantes, talleres de reparacin y otros serviclos andlogos destinados a facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera. AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 24Material protegido por derechos de autorSan 7 4 La Ley de Carreteras de Castilla y Ledn. El Reglamento General de Carreteras. Zonas de proteccion de la carretera. Linea de limite de edificacion. Elementos funcionales de la carretera AUMILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 23LALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON ‘MAD No ebstante, en esta materia es necesario tener en cuenta que el concepto basico “via rdpida” que cantenia el Real Decreto Legislative 239/190, de 2 de matzo, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Tréfico, Circulacién de Vehiculos a Motor y Segu- ridad Vial, ha sido suprimido por el vigente Reglamento General de Circulacién aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, estableciendo en su lugar el concepto de “Via para automndviles” que se define como: “Toda via reservada exclusivamente a la circulacién de automéviles, con una sola calzada y con limitacién total de accesos a las propiedades colin- dantes, y sefializada con las sefales S-3 y $-4, respectivamente”. Por tanto, las alusiones en el tema a las “vias répidas” se entenderan hechas a las “vias para automdviles’ No tendrdn la consideracién de carreteras, a los efectos de la Ley 2/1990, ni se inci rn, par tanto, en las redes anteriores: a) Las vias que componen Ia red interior de comunicaciones municipales. b) Los caminos de servicio de que sean titulares el Estado, Comunidad Auténoma, Entidades Locales y demas personas de derecho pliblice. En este sentido se considerarin como caminos de servicio los construidos como elementos auxiliares o complementarios de las actividades especificas de sus titu: lares a los cuales coresponde atender todos los gastos que ocasione su construc- cién, teparacién y conservacion, c)_ Los caminos construidos por las personas privadas con finalidad andloga a los ca- minos de servicio, 1.3. REGIMEN DE LAS CARRETERAS 1.3.1. Planificacion Los planes de carreteras de la Comunidad Autonoma y de las Entidades Locales deberan, mediante los pracedimientos legalmente establecidos, coordinarse entre si para garantizar la funcionalidad del sistema de comunicaciones y armonizar los intereses puiblicos afectados. 1.3.1.1, Plan Regional de Carreteras El Plan Regional de Careteras comprenderd las previsiones, objetivos y programacién de actuaciones en las carreteras de titularidad de la Comuniciad Auténoma que se integra ran en dos redes: Bésica y Complementaria, El Plan Regional de Carreteras sera aprobado por la Junta de Castilla y Leén, @ pro- puesta del Consejero de Fomento, previo informe de la Comisién Regional de Carreteras (mediante el Decreto 52/2008, de 30 de abril, se aprobé el Plan Regional Sectorial de Carreteras 2002-2007). A) Red Regional Basica La Red Regional Basica es aquella que, junto con Ja red estatal, sirve de forma conti- nuada al tréfico de largo recorrido, e incluye a todas las careteras con mayor intensidad de circulacién 0 en funcién més relevante en la estructuracién y ordenacion del territorio. 28 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD UALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA ¥ LEON B) Red Regional Complementaria La Red Regional Complementaria est constituida por aquellos tramos de carreteras ne incluidos en la Red Basica. Atiende a los traficos de corto y medio recorrido y cumple la misién de unir los nucleos de poblacién, bien directamente o a través de carreteras esta- tales 0 de la Red Basica. €) Contenido del Plan Regional de Carreteras Al objeto de enmarcar la tipologia de actuaciones para la programacién temporal del Plan y sistematizar los procesos de inversién y gestién, las actuaciones a desarrollar se integraran en el Pian Regional de Carreteras en cuatro programas funcionales. a) Obras de vertebracién regional y modemizacién de la red, b) Obras de mejora y reposicién. ¢) Actuaciones en medio urban d) Conservacién y explotacion. El Plan Regional de Carreteras incluird el andlisis y diagnéstico de la red actual, las previsiones de la situacién de la red de carreteras al final del periodo de vigencia del Plan, la programacién de actuaciones, y el estudio econémico y financiero. 1.3.1.2. Planes Provinciales de Carreteras A) Contenido Para las carreteras cuya titularidad corresponda a las Diputaciones, los Planes Provin- ciales de Carreteras contendrén Ia clasificacién de la red de su titularidad que deberd apro- barse conforme a lo indicado anteriormente, el andilisis y diagndstico de la red actual, las, previsiones de la situacién de la red de carreteras al final del periodo de vigencia del Plan, la programacién de actuaciones y el estudio econdmico y financiero. B) Elaboracién, aprobacién y modificacién La elaboracién, redaccién y aprobacién inisial de los Planes Provinciales, asi como las modificaciones de los mismos, corresponde a las respectivas Corporaciones Provineiales, que podran contar para ello con la colaboracisn de la Consajeria de Fomento. Redactado el Plan, y previo a su aprobacian inicial por el Pleno de la Diputacién, se some- terd a informe de los Ayuntamientos afectados y de la Comisién Regional de Carreteras. La aprobacién definitiva de estos Planes, siempre que en su financiacién intervenga la Junta de Castilla y Ledn, correspondera a ésta, a propuesta del Consejero de Fomento. 1.3.1.3. Planes Municipales de Carreteras Los Ayuntamientos podrdn farmular Planes Municipales de Carreteras cuando lo exija la densidad de las redes existentes o de las precisas para la satisfaccién de sus necesidades. AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON orLALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON ‘MAD En su elaboracién, los municipios podran contar con la colaboraién de la Consejeria de Fomente. Su tramitacién y aprobaciones, inicial y definitiva, se regularén por los preceptos de la Ley sobre Régimen del Suelo y Ordenacién Urbana vigente. Serd preceptivo el informe, con cardcter previo a la aprobacién inicial, de la Comisién Regional de Carreteras, siempre que en su financiacién participe la Comunidad Auténoma. 1.3.2. Estudios y proyectos. Construccién y financiacién 1.3.2.1. Estudios y proyectos A) Tipos Los estudios de carreteras que, en cada caso, requiera la ejecucién de una obra se adaptaran a los siguientes tipos, establecidos en razdn de su finalidad: a) Estudios de planeamiento Consiste en la definicién de un esquera vial en un determinado aio horizonte, asi como de sus caracteristicas y dimensiones recomendables, necesidades de suelo y otras limitaciones, a la vista del planeamiento territorial y del transporte. b) Estudio previo Consiste en la recopilacion y andlisis de los datos necesarios para definir en lineas generales las diferentes soluciones de un determinado problema, valorando todos sus efectos, ¢) Estudio informativo Consiste en la definicidn, en lineas generales, del trazado de la carretera, a efectos de que pueda servir de base al expediente de informacion publica que se incoe, en su caso. d) Anteproyecto Consiste en el estudio a escala adecuada y consiguiente evaluacidn de las mejores soluciones al problema planteado, de forma que pueda concretarse la solucién 6ptima, €) Proyecto de construccion Consiste en el desarrollo completo de Ia solucién éptima, con el detalle necesario, para hacer factible su canstruccién y posterior explotacién. f) Proyecto de trazado Es la parte del proyecto de construccién que contiene los aspectos geométricos del mismo, asi como la definicién concreta de los bienes y derechos afectados. Los estudios y proyectos citados constardn de los documentos que regiamentariamente se determinen, 28 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD UALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA ¥ LEON B) Declaracién de utilidad publica La aprobacién de los proyectos relativos a carreteras regionales implicara la declaracion de utlidad publica, la necesidad de ocupacién de los bienes y adquisickin de derechos correspondientes y la urgencia a los fines de expropiacién forzosa, de ocupacién temporal 9. de imposicién o modificacin de servidumbre. La declaracidn de utilidad piblica y la necesidad de ocupacidn se referird tambign alos bienes y derechos comprendidos en el replanteo del proyecto y en las modificaciones de obras que puedan aprobarse posteriormente. A los efectos indicados, los proyectos de carreteras y sus modificaciones deberdn comprender la definicién del trazado de las mismas y la determinacién de los terrenos, construcciones u otros bienes 0 derechos que se estime preciso ooupar 0 adquirir para ta construccién, defensa o servicio de aquellas y la seguridad de la circulacion, 1.3.2.2. Construccién A) Procedimiento La construccién de una nueva carretera, dentro del 4inbito geografico de la Comunidad Auténoma, no prevista en él planeamiento urbanistico vigente de los nlicleos de poblacién a los que afecte, exigiré la redaccion del oportuno estudio informativo, el cual incluira i- versas soluciones alternativas, que deberdn ser sometidas a tramite de informacién publica durante un periodo de weinta dias habiles, a cuyo efecto se expondrd al puiblice en las Gficinas correspondientes del érgano competente en materia de carreteras, asi como en el “Boletin Oficial de Castilla y LeGn” y en el de la provincia o provincias afectadas Las obser- vaciones formuladas en tal periode deberdn versar sobre las eircunstancias que justifiquen el interés general de la carretera y sobre la concepeiin global de su trazado. Al mismo tiempo de tramitarse la informacién ptiblica, y durante el mismo plazo, deberd someterse el estudio informativo a las Corporaciones Locales interesadas, al objeto de que examinen si el trazado es el mas conveniente. Transcurrido dicho plazo y un mes mas, sin que las Corporaciones afectadas informen al respecto, se entendera que estan conformes con el estudio redactado. En caso de disconformidad, que necesariamente habra de ser motivada, e! expediente: serd elevado a la Junta de Castilla y Leén, que decidird si procede ejecutar el proyecto, y en este caso ordenard la modificacién 0 revisién del planeamiento urbanistico afectaco, que deberd acomodarse a las determinaciones del proyecto en el plazo de un afo desde ‘su aprobacion. En ningun caso tendran la consideracién de nueva carretera las duplicaciones de alza- da, las acondicionamientos de trazadlo, los ensanches de plataforma, las mejoras de firme y, 6n general, todas aquellas actuaciones que no suponian una modificacién sustancial en la funcionalidad de la carretera preexistente. la informacién piiblica es independiente de la que establece la Ley de Expropiacién Forzosa, de 16 de diciembre de 1954, para el procedimiento de expropiacién. AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 29LALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON ‘MAD En los Municipios que carecieran de planeamiento urbanistico aprobado, la aprabacién definitiva de los estudios indicados comportard la inclusién de la nueva carretera o variante en los instrumentos de planeamiento que elaboren con posterioridad, siguiendo el procedi- miento establecido anteriormente para el supuesto de disconformidad. Los proyectos de autovias y carreteras que supongan un nuevo trazado, asi come los de nuevas carretetas y todos aquellos que se sitien en espacios naturales protegides, deberdn incluir la correspondiente evaluacién del impacto ambiental de acuerdo con la normativa aplicable al efecto. B) Control preventive municipal Las actuaciones relativas a las carreteras a que se refiere la Ley 2/1990, por consti tuir obras puiblicas de interés general, no estaran sujetas a los actos de control preventivo municipal. En los supuestos de tramos urbanos y variantes de poblacién, ef Organismo administra- tivo del que dependa la carretera remititd el proyecto a los Ayuntamientos correspondientes para que, en el plazo de un mes, notifique la conformidad 0 disconformidad del mismo a la normativa utbanistica aplicable, entendiéndose que si en dicho plazo no se manifiesta una disconformidad expresa, se considerara que existe conformidad al proyecto por parte del Ayuntamiento. La notificacién de la conformidad ¢ el transcurso del plazo a que se refiere el parrafo anterior habilitard, sin mas, para la ejecucién del proyecto de que se trate. En caso de disconformidad se estaré a lo dispuesto en el procedimiento estudiado en el apartado anterior, En los municipios que carecieran de planeamiento urbanistico aprabado se estard tam- bién a lo dispuesto en el apartado anterior. ¢) Coordinacién con el planeamiento urbanistico Acordada la redaccién, revisién o modificacion de un instrumento de planeamiento ur- banistico que afecte a carreteras regionales, el drgano competente para otorgar su aproba- cién inicial deberd enviar, con anteriaridad a dicha aprobaeién, el contenido del proyecto a la Consejeria de Fomento, para que emita, en el plazo de un mes, y con cardcter vinculante, informe comprensivo de las sugerencias que estime conveniente. Si transcurtido dicho plazo y un mes més no se hubiera evacuado el informe citado por la referida Consejeria se entenderé su conformidad con el mismo. En el supuesto de que afecte a carreteras provinciales se seguiré el tramite anterior. mente citado referide a las Diputaciones Provinciales, 1.3.2.3. Financiaci6n La financiacién de las actuaciones en la Red de Carreteras de titularidad regional se efectuard mediante las consignaciones que a tal efecto se incluyan en los presupuestos de 20 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD UALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA ¥ LEON construccién y sin que el incremento de valor que aquéllas comporten pueda ser tenide en cuenta a efectos expropiatorios; todo ello, asimismo, sin perjuicio de las demas competen- cias concurtentes y de lo dispuesto en el capitulo IV. La denegacién de la autorizacién deberd fundarse en las pravisiones del plan de carre- teras correspondiente. 1.4.2. Publicidad Se prohibe toda aquella publicidad que sea visible desde las zonas de dominio piiblico de la carretera, excepto en las travesias de poblacién, en las que la publicidad estaré some- tida a las ordenanzas municipales, debiendo situarse fuera de las zonas de dominio piblico y no afectard la senalizacién, iluminacién ni balizamiento de ta carretera, La anterior prohibicién no dard derecho a indemnizacién en ningtin caso. Los planeamientos municipales deberan adaptarse a esta normativa. No se considerara publicidad a los efectos de la Ley 2/1990; a) La rotulacién informativa de las vias. b) Los carteles que senalen lugares de interés piiblico no comerciales y con los forma- tos que se autoricen. ©) Las indicaciones de orden general que sean de interés para el usuario, tales como la informacién sobre talleres, restaurantes, comercios, exposiciones, ferlas, ce- lebraciones. etc., siempre que no contengan nombres comerciales, que resulten transitotios, 0 que tengan catacter excepcional. 4) Los rétulos y marcas comerciales que se dispongan en el edificio o finca en que se desarrolle la actividad anunciada. En tode caso, para la colocacién de cualquier clase de letrero o reclame en la carretera @ en su entorno serd preceptiva la autorizacisn del Organismo titular o gestor de la misma, que atenderd, ademas de a lo anteriomente expresado, a que las condiciones de forma, tamafio, situacién o iluminacién no puedan ser perjudiciales para el trafico. 1.4.3, Linea limite de edificacién (articulo 20 de la Ley 2/1990) 1.4.3.1. Delimitacion ‘A ambos lados de las carretera se establece la linea limite de edificacién, desde la cual hasta la carretera queda prohibido cualquier tipo de obra de construccién, reconstruc- cin o ampliacién, a excepeién de las que resultaren imprescindibles para la conservacién y mantenimiento de las construcctones existentes. AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 33LALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON ‘MAD 38 ¢) Realizar en la explanacién a en la zona de dominio puiblico plantaciones 0 cambios de uso no permitidos o sin la pertinente autorizacién, o sin atenerse a las condicio- nes de la autorizacién otorgada. B) Infracciones graves Son infracciones graves: a) Realizar obras, instalaciones 0 actuaciones no permitidas en las zonas de dominio piblico, de servidumbre 0 de afecclén de la carretera llevadas @ cabo sin las autori- zaciones 0 licencias requeridas, o incumplir algunas de las prescripciones impuestas en las autorizaciones otorgadas, cuando no fuera posible su legalizacin posterior. b) Deteriorar cualquier elemento de la carretera directamente relacionado con la or- denacidén, orientacién y seguridad de la circulacién, o modificar intencionadamente sus caracteristicas o situacién. ©) Destrulr, deteriora, alterar 0 modificar cualquier obra o instalacién de la carretera o de los elementos funcionales de la misma. d) Colocar 0 verter objetos o materiales de cualquier naturaleza que afecten a Ia pla- taforma de la carretera. e) Realizar en la explanacién 0 en la zona de dominio puiblico cruces aéreos 0 subte- rréneos no permitidos o sin la pertinente autorizacién o sin atenerse a las condicio- nes de la autorizacién otorgada, f) Colocar carteles informativos en las zonas de dominio puiblico, servidumbre y afec- cidn sin autorizacién del érgano titular de la carretera, En este punto ha de tenerse en cuenta que la Ley 2/1990, de 16 de marzo, de Carreteras de la Comunidad de Castilla y Leén, recoge literalmente las infraccianes que estabiece la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras; no obstante, en cuan- to a las infracciones graves, se afadié por la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orcen Social, una letra ¢) en el articulo 34.3 de la Ley 25/1988, de 29 de julio: © El incumplimiento por los concesionarios de las autopistas y por los titulares de esta- ciones de servicio de la ebligacién de instalacién, conservaci6n, mantenimiento y ac- ‘tualizacidn de los carteles informativas de las estaciones de servicio mas proximas o las ubicadas en dreas de servicio, de acuerdo con lo previsto en el articulo 7 del Real De- creto-Ley 15/1999, de 1 de octubre, por el que se aprueban medidas de liberalizacién, reforma estructural ¢ incremente de la competencia en el sector de hidrocarburos”. C) Infracciones muy graves Son infracciones muy grave: a) Realizar obras, instalaciones o actuaciones no permitidas entre la atista exterior de la explanacién y la linea de edificacién, llevadas a cabo sin las autorizaciones © licencias requeridas, o incumplir alguna de las prescripeiones impuestas en las autorizaciones otorgadas. AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONb) OS) ad) e) UALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA ¥ LEON Sustraer, deteriorar 0 destruir cualquier elemento de la carretera directamente re- lacionado con la ordenacién, orientacién y seguridad de la circulacién o modificar intencionadamente sus caracteristicas 0 situacién, cuando se impida que el ele- mento de que se trate siga prestando su funcién. Destruir, deteriorar, alterar o modificar cualquier obra o instalacién de la carretera © de los elementos funcionales de la misma cuando las actuaciones afecten a su plataforma. Establecer en la zona de afeccién instalaciones dé cualquier naturaleza 6 realizar alguna actividad que resulten peligrosas, incémodas 0 insalubres para los usuarios de ta carretera sin adoptar las medidas pertinentes para evitario, Danar 0 deteriorar la carretera circulanco con pesos 0 cargas que excedan de los limites autorizados. Las callficadas como graves cuando se aprecie reincidencia. Establecer cualquier clase de publicidad visible desde la zona de dominio publica de la carretera, con las excepciones previstas en la Ley. 1.4.7.2. Iniciacién del procedimiento El procedimiento para sancionar las infracciones a los preceptos de la Ley 2/1990 se iniciara de oficio por acuerdo del Srgano titular 0 como consecuencia de denuncia formu- lada por particulars, 1.4.7.3. Sanciones Las infracciones anteriores seran sancionadas atendiende a los dares y perjuicios pro- ducidos, en su caso, al riesgo creado y a la intencionalidad del causante, con las multas sefialadas en el articulo 24.2 de la Ley 2/1990, de 16 de marzo. En el supuesto de obras, instalaciones o construcciones. segiin se trate de infracciones leves, graves o muy graves, la muita impuesta no podrd ser en ningLin caso inferior al 5, 10 0 15%, respectivamente, del valor de la obra realizada. No obstante, en relacién con las saneiones en esta materia, hay que tener en cuenta que el articulo 33 de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, establece las siguientes cuantias actualizadas: AUXILIAR Infracciones leves, multa de 198,33 a 3.786,38 euros. Infracciones graves, multa de 2.786,39 a 9.796,50 euros. Infracciones muy graves, multa de 9.796,51 2 198.333,99 euros. IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON a7LALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON ‘MAD 1.4.7.4. Multas coercitivas Con independencia de las multas previstas en el apartado anterior, los drganos sancio- nadores, una vez transcurridas los plazos sefialados en el requerimiento correspondiente, podran imponer multas coercitivas, conforme a lo establecido en la Ley de Régimen Juridico de las Administraciones PUiblicas y del Procedimiento Administrativo Comtin. La cuantia de cada una de dichas multas no superaré el 20% de la multa fijaca por la infraccién cometida, 1.4.7.5. Competencias La imposicién de sanciones por infracciones leves o graves en las carreteras de titu- laridad regional corresponderé, por desconcentracién de funciones de la Consejeria de Fomento, a los Delegados tertitoriales de la Junta de Castilla y Ledn. La imposicién de sanciones por infracciones muy graves comesponde al Consejero de Fomento. La imposicién de fa sancién comespondiente sera independiente de fa obligacién de demaler, en su caso, la obra ejecutada, asi como la indemnizacién de los daios y perjui: cios causadas, cuyo importe sera fijado por el drgano administrative del que dependa la carretera, 1.4.7.6. Prescripcion El plazo de prescripeién de las infracciones serd de cuatro anes para las graves y muy graves y de un afto para las leves. 1.4.7.7. Potestad sancionadora de las Corporaciones Locales La potestad sancionadora de las Corporaciones Locales se regjra por fo dispuesto en la legislacién de Régimen Local. 1.5. TRAVESIAS Y TRAMOS URBANOS 1.5.1, Definiciones A) Tramos urbanos Se consideraran tramos urhanos de las carreteras aquellos que discurran por suelo calificade de urbano por el correspondiente instrumento de planeamiente urbanistico. 38 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD UALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA ¥ LEON B) Travesia Se considera travesia la parte de tramo urbano en la que existan edificaciones con- solidadas al menos en las dos teroeras partes de su longitud y un entramado de calles al menos en una de las margenes. 1.5.2. Autorizaciones En la zona de dominio publico de travesias y tramas urbanos, el otargamiento de autori- zaciones para realizar obras 0 actividades no ejecutadas por el organo titular de la carretera corresponde a los Ayuntamientos previo informe vinculante de dicho érgano titular, que habrd de versar sobre aspectos relativos a disposiciones de la Ley 2/1990. En las travesias de carreteras corresponde a los Ayuntamientos el otorgamiento de toda clase de licencias y autorizaciones sobre los terrenos y edificaciones situadas en las zonas de servidumbre o afeccién. En las zonas de servidumbre y afeccién de los tramos urbanos, excluidas las travesias, las autorizaciones de usos y obras las otorgan asimismo los Ayuntarnienttos, si bien cuando no estuviere aprobado definitivamente ningun instrumento de planeamiento urbanistico deberdn aquéllos recabar, con cardcter previo, informe del drgane titular de la carretera, 1.5.3. Conservacién y explotacién La conservacién y explotacién de los tramos de carreteras que discurran por suelo ur bano corresponderd a la entidlad titular de los mismos. 1.5.4, Conversién en vias urbanas Las carreteras regionales o provineiales, 0 tramos determinados de ellas, se entregarén a los Ayuntamientos respectivos en el momento en que aciquieran fa condicién de vias exslusivamente urbanas, El expediente se promovera a instancia del Ayuntamiento, de la Diputacién Provincial o de la Consejeria de Fomento y sera resueito por la Junta de Castilla y Ledn, Excepcional- mente podra resolverlo el titular de !a Consejeria de Fomento cuando exista acuerdo entre el 6rgano cedente y el cesionario. 1.6. COORDINACION Se crea la Comision Regional de Carreteras con objeto de llevar a cabo la coordinacién de las actuaciones que se realicen en las carreteras a que la Ley 2/1990, de 16 de marzo, se refiere, asi como emitir los informes sobre los asuntos que se le sometan y aquellos que sean preceptivos de acuerdo con esta Ley. AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 29LALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON ‘MAD La Comisién Regional de Garreteras sera presidida por el Director General de Carrete- ras. Formarén parte de la Comisién Regional, ademés del Presidente, un representante de la Consejeria de Fomento, uno de ta Consejeria de Medio Ambiente y Ordenacién del Te- rritorio (ectualmente denominada Consejeria de Medio Ambiente), uno de la Consejeria de Economia y Hacienda (actualmente de Ia Consejeria de Hacienda) y uno de la Consejeria de Agricultura y Ganaderia, designaclos por sus respectivos Cansejeros, asi come cuatro repre- sentantes de las Corporaciones Locales, cuyos miembros serén elegidos por la Federacién Regional de Municipios y Provincias de Castilla y Ledn. El Presidente podra convocar a las reuniones, con voz, pero sin voto, a las autoridades 9 personal técnico que estime conveniente para el mejor asesoramiento de la Comision. En el seno de la Comision Regional de Carreteras se constituira una ponencia técnica que tendrd como misidn el llevar a cabo la transferencia o incorporacién a que se hace referencia en las disposiciones adicionales de la Ley 2/1990. Conforme a la Disposici6n Adicional Primera de la Ley 2/1990: “De acuerdo con los cri- terios y contenidos del Plan Regional de Carreteras, la Junta cle Castilla y Ledn promoverd & impulsara la transferencia a las Diputaciones Provinciales y Ayuntamientos de la titularidad de aquellas carreteras de la red regional que tengan una funcién y atiendan una demanda esencialmente local”, Y segtin la Disposicién Adicional Segunda: “Asimismo se promoverd la Incorparacién a la red de carreteras de la Junta de aquellas vias provinciales y municipales que formen parte de itineracisn de interés regional, sobre la base de lo que establezca al respecto el Plan Regional de Carreteras, y en general las transferencias de titularidad entre Administraciones que mejoren la funcionalidad y explotacién de la red viarla objeto de esta Ley". 2. EL REGLAMENTO GENERAL DE CARRETERAS. ZONAS DE PROTECCION DE LA CARRETERA. LINEA DE LIMITE DE EDIFICACION. ELEMENTOS FUNCIONALES DE LA CARRETERA El vigente Reglamento General de Carreteras fue aprobado por Real Decreto 1812/ 1994, de 2 de septiembre. 2.1. ESTRUCTURA Y CONTENIDO E] Reglamento General de Carreteras de 1994 tiene una estructura similar a la de la Ley que desarrolla (la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras), aunque el Reglamento esta compuesto por titulos (ne as/la Ley de Carreteras que se estructura en capitulos), incluyen- do los correspondientes preceptos de la Ley de Carreteras seguidos de las respectivas nor- mas reglamentaiias de ejecucién, logdndose asi una regulacién completa de la materia. 40 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD UALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA ¥ LEON 2.2.2. Zona de dominio publico 2.2.2.1. Delimitacién En el mismo sentido que el articulo 15 de la Ley de Carretera de Castilla y Leon an- tes estudiado se pronuncia el articulo 74.4 del Reglamento General de Carreteras ya que dispone que: Son de dominio publico los terrenos ocupados por las carreteras estatales y sus ele- mentes funcionales, y una franja de terreno de ocho metros de anchura en autopistas, autovias y vias répidas, y de tres metros en el resto de las carreteras, a cada lado de la via, medidos. en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de la explanacién. La arista exterior de la explanacién es la interseccién del talud del desmon- te, del terraplén 0, en su caso, de los muros de sostenimiento colindantes, con el terreno natural. En los casos especiales de puentes, viaductos, tlineles, estructuras u obras si lares, se podré fijar como arista exterior de la explanacién la linea de proyeccién ortogonal del borde de las obras sobre el terreno. Serd en todo caso de dominio publico él terreno ecupado por los soportes de la estructura. En tuneles, la determinacién de la zona de dominio piiblico podra extenderse a fa su- perficie de los terrenos necesarios para asegurar la conservacion y mantenimiento de la obra, de acuerdo con las caracteristicas geotécnicas del terreno, su altura sobre el tnel y la disposicién de sus elementos, tales como ventilacion, accesos u otros necesanios. 2.2.2.2. Expropiacion Los proyectos de construccién o trazado de nuevas carreteras, variantes, duplicaciones de calzada, acondicionamiento, restablecimiento de las condiciones de las vias y orde- nacién de accesos habran de comprencer la expropiacién de los terrenos a integrar en la zona de dominio publico, incluyendo en su caso los destinados a areas de servicio y otros elementos funcionales de la carretera. Excepcionalmente, en los casos de viaductos y puentes, fa expropiacién y, en con- secuencia, la configuracién de la zona de dominio ptiblico, podré limitarse a los terrenos cocupades por los cimientos de los soportes de las estructuras y una franja de un metro, come minitno, a su alrededor. El resto de los terrenos afectados quedara sujeto a la Impo- sicién de las servidumbres de paso necesarias para garantizar el adeeuade funcionamiento y explotacion de la carretera. 2.2.2.3. Obras e instalaciones Sélo podran realizarse obras 9 instalaciones en la zona de dominio piiblico de la carre- tera, previa autorizacién del Ministerio de Obras Puiblicas, Transportes y Medio Ambiente (actualmente del Ministerio de Fomento}, cuando la prestacién de un servicio ptiblico de interés general asi lo exija. Todo ello sin perjuicio de otras competencias concurrentes y de AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 43LALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON ‘MAD lo establecido en el articula 38 de la Ley de Garreteras y concordantes del Regamento. Segiin el articulo 38 de la Ley de Carreteras y 123 del Reglamento: 4. Toda actuacion en una red arterial se establecera previo acuerdo entre las distintas Administraciones ptiblieas intetesadas de forma coordinada con el planeamiento urbanistico vigente. 2. A tal efecto, deberén utilizarse los procedimientos legalmente establecidos para asegurar la colaboraciéin y coherencia de actuaciones en una ted arterial en mate~ ria de inversion y de prestacidn de servicios. 3, Afalta de acuerdo, el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Obras Publicas y Urbanismo, podra aprobar la ejecucién de las actuaciones mecesarias en los tramos de una red arterial que formen 0 puedan formar parte de la red estatal de carreteras”. En ningtin caso se autorizaran obras o instalaciones que puedan afectar ala seguridad de la circulacién vial, perjudiquen la estructura de la carretera y sus elementos funcionales, gimpidan su adecuada explotacion. En la zona de dominio piblico se permitiran las obras relacionadas coh los accesos de una estacion de servicio debidamente autorizada Se podré autorizar excepcionalmente la utilizacién del subsuelo en la zona de domi- nio ptiblico, para la implantacién o construccién de infraestructuras imprescindibles para la prestacian de servicios ptiblicos de interés general, con los requisitos y procedimiento establecidos en la seccién 6.* del Titulo Ill del Reglamento, relativa al régimen juridico de autorizaciones fuera de los tramos urbanos, que estudiaremos mas adelante. En el caso previsto en el parrafo anterior, las obras o instalaciones se situardn fuera de la explanaci6n de la carretera, salvo en los casos de cruces, tlnefes, puentes y viaductos. 2.2.3. Zona de servidumbre 2.2.3.1. Delimitacién En el mismo sentido que el articulo 17 de la Ley de Carreteras de Castilla y Ledn antes estudiado, se pronuncia el articulo 77 del Reglamento General de Carreteras al disponer que la zona de servidumbre de las carreteras estatales consistiré en dos franjas de terreno a ambos lados de las mismas, delimitadas interiormente por la zona de dominic piblico y exteriormente por das lineas paralelas a las aristas exteriores de la explanacién a una dis- tancia de 25 metros en autopistas, autovias y vias rdpidas, y de ocho metros en el resto de las cattetetas, medidos desde las citadas aristas. 2.2.3.2. Uses permitidos En la zona de servidumbre no podrdn realizarse obres ni se permitiran mas usos que aquellos que sean compatibles con la seguridad vial, previa autorizacion, en cualquier casa, del Ministerio de Obras Publicas, Transportes y Medio Ambiente (actualmente del Ministerio de Fomento}, sin petjuicio de otras competencias concurrentes y de lo establecido en el articulo 28 de Is Ley de Canteteras y 123 del Reglamento. 44 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD UALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA ¥ LEON En todo caso, e! Ministerio de Obras Puiblicas, Transportes y Medio Ambiente (actualmen- te el Ministerio de Fomento) podré utilizar 0 autorizar la utilizacién de la zona de senidumbre por razones de interés general o cuando lo requiera el mejor servicio de la carretera. La zona de senidumbre se podré utilizar para los siguientes fines: a) Encauzamiento y canalizacién de aguas que discurran por la carretera. b) Depésito temporal de objetos que se encuentren sobre la plataforma de la carrete- ra y constituyan peligro u obstacule para la cireulacion. c) Estacionamiento temporal de vehiculos 0 remolques que no puedan circular por cualquier causa. d) Conducciones vinculadas a servicios de interés general, si no existe posibilidad de llevarias mas lejos de la carretera, €) Almacenamiento temporal de materiales, maquinarla y herramientas destinadas a las obras de construccién, reparacién o conserwacién de la carretera, f) Otros andlogos que contribuyan al mejor servicio de Ia carretera, tales como cami- nos agricolas 0 de servicio, y zonas de aparcamiento. El otorgamiento de las autorizaciones para la utilizacién por terceros de la zona de ser- vidumbre para los fines expresados, correspondera a la Direecién General de Carreteras. 2.2.3.3, Requisitos En los supuestos enunciados en los patrafos a), b) y c) del apartadio anterior, la utili- zaclén temporal de los tertenos comprendidos en la zona de servidumbre no requerird la previa notificacién de la Direecién General de Carteteras al propietario ni al poseedor de los terenas afectados. En los casos previstos en los pérrafos d), e) y 4), la Direccién General de Carreteras not: ficaré previamente al propietario del inmueble afectado y al arrendatario u otros poseedores con titulo valide en Derecho, la resolucién de ocupar los terrenos necesarios, con expresién de la superficie y del plazo previsto, finalidad a la que se destina y dlesignacién del benefici fio, a los. efectos de que en un plazo de quince dias manifieste lo que estime conveniente. 2.2.3.4. Uso por los titulares El uso y explotacién de los terrenos comprendidos dentro de fa zona de servidumbre Por sus propietarios o titulares de un derecho real o personal que lleve aparejado su dis- frute, estardn limitadas por su compatibilidad con las ocupaciones y usos que efectien la Direccién General de Carreteras 0 las personas autorizadas, sin que esta limitacién genere derecho a indemmnizacién, Los propietarios a titulares de otros derechos reales 0 personales sobre los terrenos afectadas por las servidumbres necesarias para garantizar el funcionamiento y explotacién de la carretera podrén realizar cultivas sin necesidad de autorizacidn, pero no obras o ins- AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 45,LALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON ‘MAD talaciones que impidan la efectividad de la servidumbre 0 que afecten ala seguridad de la cireulacién vial. Tampoco se podrén realizar plantaciones, obras o instalaciones que impi dan la efectividad de esas servidumbres o incidan en la seguridad de la circulacién vial. 2.2.3.5. Indemnizacion Serdn indemnizables la ocupacién de la zona de servidumbre y los dafios y perjuicios que se causen por su utilizacién, A tal efecto, serd de aplicacin Io previsto en la Ley de Expropiacién Forzosa y su Re- glamento. El abono de las indemnizaciones sera de cuenta del beneficiario de la ocupacién. 2.2.4. Zona de afeccién En el misme sentido que el articulo 18 de la Ley de Carreteras de Castilla y Leon antes estudiado se prontuncian los articulos 82 y 83 del Reglamehto General de Carreteras en relacién con la zona dé afeccién. 2.2.4.1, Delimitacién Le zona de afeccién de una carretera estatal consistird en dos franjas de terrenos a ambas lados de la misma, delimitadas interiormente por la zona de senidumbre y exterior mente por dos lineas paralelas a las aristas exteriores de fa explanacién a una distancia de 100 metros en autopistas, autovias y vias rapidas, y de 50 metros en el resto de las cameteras, medidos desde las citadas aristas. 2.2.4.2. Obras e instalaciones Para ejecutar en la zona de afeccién cualquier tipo de obras 0 instalaciones fljas 0 pro- visionales, cambiar el uso 0 destino de las mismas y plantar o talar arboles, se requeriré la previa autorizacién del Ministerio de Obras Pdiblicas, Transpertes y Medio Ambiente (actual- mente del Ministerio de Fomenta), sin perjuicio de otras competencias concurrentes y de lo establecide en el articulo 38 de la Ley de Carreteras y 122 del Reglamento. En las construcciones e instalaciones ya existentes en la zona de afeccion podran realizar- 8 abras de reparaci6n o mejora, previa la autorizacién correspondiente, una vez constatados su finalidad y contenido, siempre que no supongan aumento de volumen de la construcsidn y sin que el ineremente de valor que aquéllas comporten pueda ser tenide en cuenta a efectos expropiatorios, todo ello, asimismo, sin perjuicio de las demas competencias concurrentes y de lo dispuesto en el articulo 39 de la Ley de Cameteras, seguin el cual: 1. El otorgamiento de autorizaciones para realizar obras 0 actividades no ejecutadas por el Ministerio ce Obras PUblicas y Urbanismo (actualmente Ministerio de Fo» mento), en la zona de dominio piiblico de los tramos urbanos carrespande a los Ayuntamientos, previo informe vinculante de dicho Departamento ministerial, que habrd de versar sobre aspectos relativos a disposiciones de la presente Ley. 48 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD UALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA ¥ LEON 2. En las zonas de servidumbre y afeccién de las tramos de carreteras indicados en el nimero anterior, excluidas las travesias, las autorizaciones de uso y obras las. cotorgaran los Ayuntamientos. Cuando no estuviese aprobado definitivamente ninguin instrumento de planeamien- to urbanistico deberdn aquéllos recabar, con caracter previo, informe del Ministerio de Obras Puiblicas y Urbanismo (actualmente Ministerio de Fornento). 3. En las travesias de carreteras estatales coresponde a los Ayuntamientos el otorga- miento de toda clase de licencias y autorizaciones sobre tos terrenos y edificaciones colindantes 0 situadas en la zona de servicumbre 0 afeccién”. La denegacién de la autorizacién debera fundarse en las previsiones de los planes 0 proyectos de ampliacién o variacién de la carretera. 2.2.5. Régimen juridico de autorizaciones fuera de los tramos urbanos 2.2.5.1. Procedimiento El otorgamiento de autorizaciones para realizar obras, instalaciones o actividades en las zonas de proteccién de las carreteras estatales, fuera de los tramos urbanos, asi como para modificar su uso o destino, se ajustard al procedimiento descrito a continuacién. Se exeeptian fas correspondientes a estaciones de servicio reguladas en el capitulo Vill del Titulo II del Reglamento General de Carreteras. El interesado presentard en la Direccién General de Carreteras, o en cualquiera de los érganos, oficinas o dependencias que el articulo 38.4 de la Ley de Régimen Juridico de las Adiinistraciones Pablicas y dél Procedimiento Administrative Comin habilita para la recep- cién de instancias, solicitud de autorizacién dirigida al citado centro directive, acompahada de la documentacién que para cada supuesto se establece en el Reglamento. El Servicio competente de la Direccidn General de Carreteras examinard la dacumenta- clén presentada y, si sta fuera incompleta, requenira al interesado para que subsane, en el plazo de diez dias, el defecto observado. Comprobada la actuacisn solicitada sobre él terreno y practicados, cuando fuere nece- sario, los trdmites complementarios que se estimen pertinentes, el Servicio competente de la Direccién General de Carreteras elevard a este centro directive el expediente, acompafar do de la correspondiente propuesta, para su resolusiGn por el Director General de Carrete- ras, En dicha resolucidn se establecerdn las condiciones en que la resolucién se otorga 0, en su caso, los motivos de su denegacién. 2.2.5.2. Documentacién a acompanar a las solicitudes de autorizacién Si la peticién de autorizacidn tuviera por objeto la realizacién de obras o instalaciones en la zona de dominio piblico para el establecimiento de un servicio publica de interés general, s¢ acompafiardn un proyecto de las obras ¢ instalaciones a ejecutar y los docu: mentos que acrediten su conformidad con el planeamiento urbanistico 0 las autorizaciones urbanisticas exigibles. En todo caso, se justificard el interés general de la necesidad de ‘ocupacién de! dominio puiblico que se solicita. AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON arLALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON ‘MAD La reconstruccién de cerramientos existentes se hard con arregio a las condiciones que se impondrian si fueran de nueva construccidn, salvo las operaciones de mera reparacién y conservacién. Donde resulte necesario el retranqueo de cerramientos por exigencias derivadas de la construccién de nuevas vias, duplicaci6n de calzadas, ensanche de la plataforma U otfos motivos de interés puiblico, se podrén reponer en las mismas condiciones existentes antes de la formulacion del proyecto de obra, en cuanto a su estructura y distancia a la arista exterior de la explanacién, garantizandose en todo caso que el cerramiento se sittia fuera de la zona de dominio piblico y que no resultan mer- madas las condiciones de visibilidad y seguridad dé la circulacién Vial. h)_Instalaciones eolindantes con la carretera. Ademas de cumplir las condiciones que, en cada caso, sean exigibles segtin las caracteristicas de Ia instalacién, las ed caciones deberdn quedar siempre detras de la linea limite de edificacién. Delante de esta linea no se autorizarén mds obras que las necesarias para viales, aparca- mientos, isletas 0 zonas ajardinadas. En la zona de servidumbre se podrén autorizar excepcionalmente zonas pavimentadas para viales 0 apareamiento. i) Instalaciones industriales agricolas y ganaderas. Ademas de las condiciones que en cada caso, sean exigibles segin las caracteristicas de la explotacién, se impondrén condiciones especificas para evitar las molestias 0 peligros que la instalacién, 0 las materias de ella derivadas, puedan producir a la circulacion, asi como para evitar Perjuicios a las caracteristicas medioambientales del entomo de la carretera, j) Movimientos de tierras y explanaciones. Se podrén autorizar en las zonas de ser- Vidumbre y afeccién, siempre que no sean perjudiciales para la carretera o su explotacién, por modificaci6n del curso de las aguas, reduccién de Ia visibilidad, 0 cualquier otro motivo. kK) Pasos elevado: L.° Los estribos de la estructura no podran ocupar la zona de dominio publica, salvo expresa autorizacién del Director General de Carreteras. En carreteras con cal- zadas separadas s2 podrén ubicar pilas en la mediana, siempre que la anchura de ésta sea suficiente para que no representen un peligro para la circulacién, doténdolas, en su caso, de un dispositivo de contencién de vehiculos. 2.° El gélibo sobre la calzada, tanto durante la ejecucidn de la obra como después de ella, sera fijado por el Director General de Carreteras. 3.° Las caracteristicas de la estructura tendrdn en cuenta la posibilidad de amplia- cién 0 variacién de la carretera en los proximos veinte afios. 1) Pasos inferiores: 4.2 La cota minima de resguarco entre la parte superior de la obra de paso y la rasante de la carretera serd fijada por el Director General de Carreteras. 2.° Las caracteristicas de la estructura tendran en cuenta la posibilidad de amplia- cién o variacién de la carretera en un futuro. m) Vertederos. No se autorizargn en mingtin caso. AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD UALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA ¥ LEON 2.2.5.4. Efectos de Ia autorizacién Las autorizaciones se otorgardn a reserva de las demds licencias y autorizaciones ne- cesarias, sin perjuicio de tercero y dejando a salvo los derechos preexistentes sobre los te- rrenos 0 bienes, No supondran en ningtin case la cesién de! dominio publico, ni la asuncién por la Administracién General del Estado de responsabilidad alguna respecto del titular de la autorizacién o de terceros. Las obras o instalaciones autorizadas se iniciardn y finalizaran dentro de los plazos que determine la propia autorizacion. Las obras se inspeccionaran por la Direccién General de Carreteras. No se podrén iniciar las obras sin que la Direcelén General de Carreteras haya reconocido de conformidad su repianteo. 4 estos efectos, el interesacio avisara a la citacla Direccién Ge- neral, con una antelacién minima de diez dias, de la fecha que prevea para dicha operacién. El citado centro directivo extendera un acta de conformidad 0, en su caso, hard constar los reparos que entlenda oportunos, concediend el plazo necesario para la subsanacién. El acta de conformidad del replanteo implieard el permiso definitive de iniciacién de las obras. Las obras se ejecutardn segiin el proyecto presentado, en su caso, y las condiciones impuestas en la autorizacién, sin interrumpir ni dificuttar la circulacién por la carretera. Si la Direccién General de Carreteras apreciara desviaciones respecto del proyecto ptesentado, en su caso, o de las condiciones impuestas en la autorizacién, solicitaré de la autoridad competente la paralizacién de las obras hasta que se subsanen aquéllas, sin perjuicio de instruir el expediente sancionador que proceda. El titular de la autorizacién deberd reponer, a su cargo, los elementos de la carretera que resulten dahados por la ejecucién de las obras, restituyéndolos a las condiciones ante- riores de seguridad, funcionalidad y aspecto. La Direccién General de Carreteras reconacerd la terminacién de las obras. A estos efectos, el interesado avisard al Servicio competente, con una antelacién minima de diez dias, de la fecha que prevea para dicha operacién. EI citacdo centro directive extendera un acta de conformidad 0, en su caso, hard constar los reparos que entienda oportunas, concediendo el plazo necesario para la subsanacidn, El acta de conformidad de las obras implicara el permiso de su uso. la autorizacién producird efectos mientras permanezca el objeto determinante de su otorgamiento, y sera transmisible previa notificacién a la Direccién General de Careteras del cambio de titularidad. El otorgamiento de una autorizacién de aprovechamiento especial de la zona de dominio pi blico comportard el abono del canon previsto en la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Cameteras. 2.2.5.5. Modificacién o suspensién de Ia auforizaci6n La Direceién General de Careteras podrd, en cualquier memento, modificar 0 suspen- der temporal o definitivamente la autorizacién si resultara incompatible con normas aproba- das con posterioridad, produjera daiios en ef dominio publica, impidiera su utilizacién para actividades de interés ptiblico 0, como consecusncia del planeamiento de las carreteras estatales, asi se requiriera para su ampliacién, mejora 0 desarrollo, AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON BtLALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON ‘MAD El procedimiento para modificar 0 suspender la autorizacién se iniciard de oficio o a instancia de parte, y serd instruido por los Servicios competentes de la Direccién General de Carreteras. En todo caso, y antes de elevar la propuesta de resolucidn, se dard audiencia alos afectacos con el fin dé que puedan formular cuantas alegaciones convengan a sus derechos. Corresponderd al Director General de Carreteras fa resolucién cel expediente. 2.3. LINEA DE LIMITE DE EDIFICACION Aligual que el articulo 20 de la Ley de Carreteras de Castilla y Leon antes estudiado, los articules 84 y 85 del Reglamento General de Carreteras regulan la delimitacién y los casos especiales de la linea limite de edificacién. 2.3.1. Delimitacion ‘A ambos lados de las carreteras estatales se establece la linea limite de edificacién, desde la cual hasta la carretera queda prohibieo cualquier tipo de obra de construccién, reconstuccién o ampliaciGn, a excepcién de las que resulten imprescindibles para la con- servacion y mantenimiento de las construcciones existentes, La linea limite de edificacidn se sitia a SO metros en autopisias, autovias y vias ré- pidas, y a 25 metros en el resto de las carreteras, de la arista exterior de la calzada mas préxima, meclidos horizontalmente a partir de la mencionada arista. Se entiende que la atista exterior de la calzada es el borde exterior de la parte de la carretera destinada a la circulacién de vehiculos en general. A estos efectos, los ramales de enlaces y las vias de giro de intersecciones tendran la consideracién de carreteras convencionales. 2.3.2. Casos especiales Con caracter general, en las carreteras estatales que discurran total 0 parcialmente por zonas urbanas, el Ministerio de Obras Piiblicas, Transportes y Medio Ambiente (actualmente el Ministerio de Fornento) podré establecer la linea limite de edifieacion a una distancia in- ferior a la tijada en ef apartado anterior, siempre que lo permita el planeamiento urbanistico correspondiente, con arregio al procedimiento que regjamentariamente se establezca. Asimismo, é! Ministerio de Obras Piiblicas, Transportes y Medio Ambiente (actualmen- te el Ministerio de Fomento), previo informe de las Comunidades Autonomas y Entidades locales afectadas, podrd, por razones geagraficas © socioecondmicas, fijar una linea limite de edificacién inferior a la establecida con caracter general, aplicable a determinadas ca- eteras estatales en zonas 0 comarcas perfectamente delimitadas. No abstante, en las variantes o carreteras de circunvalacién que se construyan con el abjeto de eliminar las travesias de las poblaciones, la linea limite de edificacién se situara @ 100 metros, medicios horizontalmente a partir de la arista exterior de la calzada en toda la longitud de la variante. 52 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD UALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA ¥ LEON La Direccién General de Carreteras determinara provisionalmente la linea limite de edi- ficacién y someterd el correspondiente estudio de delimitacién a informacién piiblica, por el plazo de treinta dias habiles que se enunciard en el "Boletin Oficial del Estado", a fin de que cualquier persona fisica o juridica pueda formular las alegaciones que estime pertinentes. Simuiténeamente, dicha Direccién General remitird a las Comunidades Auténomas y Entidades locales afectadas, el referido estudio de delimitacién, a fin de que, en dicho plazo y un mes més, se manifiesten. En caso de conformidad, o si las. Comunidades Auténomas o las Entidades locales no contestasen en el plazo mencionado, el expediente se elevard al Ministro de Obras Publi cas, Transportes y Medio Ambiente (actualmente al Ministre de Fomento) para su resolu- cidn definitiva. En el supuesto de disconformidad, se procederd con arreglo a lo indicado en el parrafo segundo de! apartado 4 del articulo 10 de la Ley de Carreteras y 33 del Reglamento Ge- neral de Carreteras, segtin los cuales: “En caso de disconformidad, que necesariamente habra de ser motivada, e! expediente sera elevado al Consejo de Ministros, que decidira si procede ejecutar el proyecto, y en este caso ordenara la modificacién o revision del planea- miento urbanistico afectado, que deberd acomodarse a las determinaciones del proyecto en el plazo de un aio desde su aprobacian". 2.3.3. C cidencia de zonas Donde, por ser muy grande la proyeccién horizontal del talud de las explanaciones, la linea limite de edificacién quede dentro de las zonas de dominio publica o de servidumbre, la citada linea se hard coincidir con el borde exterior de la zona de servidumbre. Donde las lineas limite de edlificacién se superpongan, en funcién de que su medicién se realice desde la carretera principal o desde los ramales de enlaces y vias de giro de in- tersecciones, prevalecera, en todo caso, la mas alejada de la carretera, cualquiera que sea la carretera o elemento determinante. 2.3.4. Obras e instala: nes ~ Se podrdn ejecutar obras de conservacién y mantenimiento de las construcciones existentes dentro de Ia linea limite de edificacién, asi como obras de reparacién por razones de higiene y omato de los inmuebles, previa la comunicacién de su proyec- to ala Direecin General de Carreteras; entendiéndose la conformidad de ésta sino manifestase reparo alguno, fundado en la contravencién de Io dispuesto en la Ley de Carreteras y en el Reglamento General de Carreteras, en el plazo de un mes. - La Direccién General de Carreteras podré autorizar la colocacién de instalaciones facilmente desmontables, asi como de cerramientos didfanos, entre el borde ex: terior de la zona de servidumbre y la linea limite de edificacién, siempre que no resulten mermadas las condiciones de visibilidad y seguridad de la circulacién vial. ~ Los depésitos subterréneos, surtidores de aprovisionamiento y marquesinas de una es- tacion de servicio deberdn quedar situados mas alld de la linea limite de edificacién. AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 53LALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON ‘MAD Entre el borde exterior de la zona de servidumbre y Ia linea limite de edificacién no se podran ejecutar obras que supongan una edificacién por debajo del nivel del terreno, ni realizar instalaciones aéreas o subterraneas que constituyan parte inte- grante de industrias 0 establecimientos, salvo las instalaciones que tengan caracter provisional o sean facilmente desmontables. Las limitaciones anteriormente sefaladas no confieren a los titulares de derechos reales sobre las fincas incluidas en la linea limite de edificacién, ningun derecho a indemnizacisn, 2.4. ELEMENTOS FUNCIONALES DE LA CARRETERA 2.4.1. Concepto de elemento funcional Es elemento funcional de una carretera toda zona permanentemente afecta a la con- servacidn de la misma o a la explotacién del servicio publica viaria, tales como las destina- das a descanso, estacionamiento, auxilio y atencién médica de urgencia, pesaje, parada de autobuses y otros fines auxiliares o complementarios. Son también elementos funcionales de Ia carretera: a) Los centros operatives para la conservaci6n y explotacién de la carretera. b) Las dreas de servicio. ©) Las vias de servicio, Los terrenos ocupadios por los elementos funcionales de las carreteras, asi como las instalaciones para su conservacién y explotacién, tienen fa consideracién de bienes de dominio ptiblice. 2.4.2. Areas de servi 2.4.2.1. Definicion Son areas de servicio las zonas colindantes con las carreteras, disenadas expresamen- te para albergar instalaciones y servicios destinados a la cobertura de las necesiclades de la citculacién, pudiendo incluir estaciones de suministro de carburantes, hoteles, restau- rantes, talleres de reparacién y otros servicios andlogos destinados a facilitarla seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera. La Administracién General del Estado facilitard la existencia de las areas de servicio necesarias para la comodidad del usuario y buen funcionamiento de la circulacién. 2.4.2.2. Prohibiciones No podrdn instalarse dteas de servicio en las varlantes o carreteras de cireunvalacién, extandiéndose esta prohibicién a los 5 kildmetros inmediatamente anteriores o postetiores alas mismas. La prchibicién establecida en el parrafo anterior sdlo se aplicaré en aquellas variantes cuya funcionalidad sea la de salvar el paso por un nucleo de poblacisn, 84 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘AAD UALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA ¥ LEON D) Concursos La adjudicacién de las concesiones de areas de servicio que, en todo caso, se realizard Por concurso, comprenderd las siguientes actuaciones: a) Determinacién de la ubicacién del rea de servicio, asi como de las instalaciones y Servicios que incluird y de los requisitos y condiciones de cada uno de ellos. Co- rrespondera al Ministro de Famento o al érgana en quien éste delegue tal determi- nacién, previo informe de la Direccién General de Carreteras, sobre los requisites técnicos y de seguridad y, en su caso, si se incluyeran estaciones de servicio, del Ministerio de Industria y Energia (actualmente Ministerio de Industria, Turismo y Co- mercio). Ambos informes serdn evacuadas en el plazo de quince dias, prosiguiendo las actuaciones de no emitirse en diche plazo. El Ministio de Fomento actuard de oficio o a instancia de cualquier interesado que solicite la concesién de la explotacién o de la construccién y explotacién de un drea de servicio 6 de cualquiera de sus elementos integrantes, incluyendo en su solicitud la documentaci6n acreditativa de su personalidad y una memoria indicativa de la situaciOn y caracteristicas del 4rea o de la instalacién cuya concesicn se interese. Tal solicitud sera resueita en el plazo maximo de un mes desde su presentacién y sélo podré ser denegada la continuaci6n del procedimiento si el drea de servicio ne cumpliera los requisites técnicos y de seguridad establecides por la nermativa aplicable, haciéndose constar ast por resolucién motivada. La falta de respuesta expresa, en el citade plazo de un mes, conllevaré la necesidad de cumplir el trémite previsto en el parrafo anterior y los demas indicados en las pamtafos siguientes. b)_Infarmacién ptiblica por plazo no inferior @ veinte dias, que se anunciard en el "Bo- letin Oficial del Estado” y en un diario de amplia citculacién en la zona afectada, a fin de que cualquier persona fisica 0 juridica pueda formnular las alegaciones o sugerencias que estimen convenientes. ¢) Aprobacién por el Ministro de Fomento del pliego de cléusulas administrativas par culares para la ejecucién de las obras y la explotacién del servicio, con sefialamien: to expreso de los plazos de iniciacién y terminacién de las obras y de los efectos de su incumplimiento, asi como del plazo de la concesidn, canon a satisfacer y garantias técnicas y econdmicas que deberén presentar los concursantes. d) Resolucién por el Ministerio de Fomento del expediente de contratacién, de conformi- dad con lo establecido en la legislacién de contratos de las Administraciones pUiblicas. El concesionario vendré obligado al abeno al Estado del canon anual que se hubiera comprometide a satisfacer en la proposicién que sirvié de base para el otorgamiento de la concesién en el conespondiente procedimiento de adjudicacién del contrato, Dicho canon seré destinado, en los términos y cuantias que regamentariamente se establezcan, a la financiacién de los programas de creacién y mantenimiento de areas de servicio y de deseanso en las carreteras estatales. €) Uso y conservacién Sera libre y gratuito el uso, propio de su naturaleza, de las instalaciones y servicios de aseos y aparcamnientos asi como la de las zonas para descanso y juegos infanti- les, sin pequicio de su sujecién a normas aplicables sobre eirculacién y seguridad. AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 87LALEY DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON ‘MAD Los concesionarios de los servicios quedan abligados a conservar y mantener en perfecto estado todos los elementos funcienales del drea y a cuidar del buen orden y funcionamiento de los servicios. f) Extineién Seran causas de extincién de la concesién de un area de servicio las establecidas en la normativa de contratacién administrativa para el contrato de gestién de servi- cios ptiblicos. 58 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONae 3 4 Matemdticas bdsicas. Areas: tridngulos, cuadrildteros, poligonos regulares, circulos, sector y segmentos circulares. Voldmenes: prismas, pirdmides, conos, cilindros y esferas AUMILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 59MaTEtanicas BAsicas ‘MAD 1. MATEMATICAS BASICAS 1.1, ARITMETICA, OPERACIONES ELEMENTALES 1.1.1. Calcular Es realizar las necesatias operaciones aritméticas para resolucion de los problemas. 1.1.2. Operacién aritmética Es hallar un niimera mediante otros conacidos. Las operaciones aritméticas fundamen- tales son: Suma o Adicién, Resta 0 Sustraccién, Multiplicacién y Divisin. En primer lugar recordaremos que el valor absoluto de un ntimero esta determinado por el lugar que ocupan sus cifras. Asi enel niimero 4.305, tenemos que: - E15 ocupa el lugar de las unidades, el 0 el lugar de las decenas, el 3 el de las centenas y el 4 el de las unidades de millar. En el nimero 27°106, tenemos que: - El que ocupa el lugar de las unidades es el 7, €l 2 ocupa el lugar de las decenas y el 4, el Oy el G ocupan el lugar de las décimas, centésimas y las milésimas, res- pectivamente. Partienco de la unidad abtendremos los sigulentes multiplos y submiiltiplos que es necesatio record - 01000000001 unidades = 0'00000001 unidades = . 0'0000001 unidades 0'000004 unidade: . 0100001 unidades = ... . 0'0004 unidades 4 Milmillonésima = 4 Cienmillonésima =. 4 Diezmillonésima = 4 Millonésima =... 1 Cienmillonésima = 4 Diezmilésima x KX XK KX XK be 3 1 Milésima = » 0'001 unidades 107 4. Centésima =... . O'01 unidades = ...... 107 4 Décima . O'L unidades = 104 QUNIDAD = cssssse AD UMidad = sesessnssssssssvesessseseseses 1% 10° 4 Decena = 10 unidades = -1 10 . 100 unidades = .... 1 Centena = .. erie Lx 40? 1 Unidad de millar = .. 1.000 unidades = . ix 10° 1 Decena de millar = 10.000 unidades = 1 x« 10% 60 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONMAD MATEMARICAS BASICAS 1x 10% 1x 10° ix 10" ix 10° 1 10° 100,000 unidades 1.000.000 unidades 10,000,000 unidades = 100.000.600 unidades 1.000,000,000 unidades 4 Centena de millar 41 Unidad de millén =... 4 Decena de millén 1 Centena de millén 1 Unidad de millar de millon 1.1.2.1. Suma o adicién Consiste en reunir en un solo ntimero las unidades de varios nlimeros dados. Los datos de la suma se llaman sumandos y el resultado suma o total. El signo es una eruz (+) que se lee mas. Para sumar ntimeros naturales se colocan los sumandos unos debajo de otros de modo que formen columna las unidades del mismo orden: se traza una raya horizontal a partir del Ultimo sumando para separar el resultado y se suman separadamente cada columna empezando por las unidades, teniendo en cuenta que si alguna columna contiene decenas, se escriben sélo las unidades y las decenas se afaden a la columna siguiente. 4" Columna: 3 + 2 + 7 + 6 = 18; escribo el 8 y llevo una unidad a la segunda co- lumna. 2® Columna: 4 de la primera columna + 2+ 1+5+4+8 = 24. Esctibo 1yllevo 2 ala tercera columna. 3" Columna: 2 de la segunda columna + 7 + 4 +3 + 2 = 18. Escribo By llevo La la cuarta columna, 4® Columna: 1 de la tercera columna + 8 + 6 + 9 = 24. Escribo 4y llevo 2 a la quinta columna. 5* Columna: 2 de la cuarta columna + 5 + 2 = 9, Escribo el 9 y habré formado el ntimero 04.818 que es la suma o total. 58.723 26.410 9.352 247 86 94.818 La suma de nimeros decimales se hace lo mismo que con ntimeros enteros teniendo en cuenta que las unidades de cualquier orden, tanto en los enteros como en los decima- les, han de corresponderse unas debajo de otras y que por tanto, las comas de separacién Geben estar en la mismna columna, AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON BtMaTEtanicas BAsicas ‘MAD Al multipticar numeros naturales pueden darse tres casos; A) Multipticar ntimeros por una sola cifra Se resuelve por medio de la tabla de multiplicar siguiente: 2 46 8 10 12 14 16| 48 3.6 9 12 48 48 24 24 | 27 4 & 12 16 2024 28 42/36 5 10 45 20 2530 35 40/45 6 12 18 24 30 36 42 48/54 7| 44 21 28 35 42 49 56/63 16 24 32 40 48 56 G4 72 eo 18 27 36 45 54 63 72 81 Para hallar el producto de dos naturales, se busca en la primera columna de la izquier- da el multiplicande y en Ja fila superior el multiplicader y se siguen ambas hasta que se crucen: el numero que figura en la casilla en que se cruzan es el valor de! producto. Ej.: Hallar el producto 7 x8 Se busca en la primera columna ef ntimero 7 y en la primera fila el nimero 8. Se des- plazara el deco colocado en el numero 7 hacia la derecha, y hacia abajo el colocado en el numero 8. Se cruzarén en la casilla sefalada con el numero 56, que es el resultado, B) Multiplicar un niimero de varias cifras por otro de una Se coloca el multiplicando (el ntimero de varias cifras), debajo el multiplicador (el de una sola eifra) y se separa can una raya horizontal el resultado, Se va multiplicando el multiplicador, por cada una de las cifras del multiplicando comenzando por las unidades, escribiendo debajo las unidades de cada producto parcial y las decenas que resulten se afaden al producto parcial siguiente. EI ultimo producto se escribe integro. Ej. 5423 x6 Sigamos cada uno de los pasos: - 6x3 = 18, pongo el 8 y sobra una decena que se agrega al producto siguiente: 5423, 38 8 4 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONMAD MATEMARICAS BASICAS ~ 6x12 = 12, més la decena sobrante de la multiplicacién de la cifra anterior, 12. Se pone el 3 y la decena sobrante se agregard al producto siguiente: 5423 26 38 - 6x4 = 24, mas la decena sobrante anterior, 25. Se pone el eineo y sobran 2 de- cenas. 5423 16 538 - 6x5 = 30, mds las 2 decenas sobrantes, 32, que como es el Ultimo, se escribe integro, 5423 x6 32538 Resultado: 5423 x6 = 12538 C) Multiplicar por la unidad seguida de ceros Para multiplicar un ntimero entero, A, por otro formado por la unidad seguida de ceros (10, 100, 1000, 10000, ...), se afiaden a la derecha del nimero A, tantos ceros came los que siguen a la unidad del otro numero. Ejemplos: 25x10 = 250 310 x 100 = 31.000 1000 x 1045 = 1.045.000 Si la unidad seguida de ceros en lugar de multiplicarla por un niimero entero la multiplicamos por un numero decimal, se procederd desplazando la coma a la derecha tantos lugares como ceros haya. Si detrds de la coma no hubiera cifras suficientes para desplazar la coma al sitio correspondiente se suplird la deficiencia aniadiendo los ceros necesarios. Ejemplos: 3'14x10 = 314 25'3 x 100 = 2530 0'08 x 1000 = 30 D) Multiplicar dos nimeros de varias cifras Se coloca el multiplicando debajo del multiplicador y se traza una raya para separarlos de los productos parciates. AUMILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 85MaTEtanicas BAsicas ‘MAD Se muttiplica todo ef multiplicande por cada una de las cifras de! multiplicador, colocando los productos unos debajo de otros y cuidando que la primera cifa de cada producto parcial se escriba debajo de la del multiplicador que la produce, se traza otra raya @ continuacién del Uitimo producto parcial y se suman éstos para hallar el producto total, Ej. 3.427.256 x 325 27 136 280 68 545 12 1028 1768 1.413.858,200 La razén de que al multiplicar no se coloque, aparentemente, cada cifra en columna con las de su mismo orden, es la siguiente: Si nos fjamos en el ejemplo propuesto, el multiplicador, 325, se compone de: - Sunidades - 2decenas - 3centenas Por lo tanto, al muttiplicar el &, el 2 y el 3 obtenemas, respectivamente, unidades, decenas y centenas, concretamente en este ejemplo: - 17,436,280 unidades - 6,854,512 decenas ~ 10.281.768 centenas Para poder sumar estas cantidades y obtener el resultado final es necesario que estén expresadas en el mismo tango. Por norma habitual se expresa siempre en unidades; asi tendremos: @ - 17.136.580 unidades - 68.545.120 unidades - 1,028,.176.800 unidades Estas conversiones vienen de muttiplicar la cantidad de las decenas por 10, ya que cada decena tiene 10 unidades, y la cantidad de las centenas por 100; una centena es igual a 100 unidades. Asi expresadas las cantidades como se sefala en (1), podemos comparario con la muttiplicacién efectuada como ejemplo. 68 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONMAD MATEMARICAS BASICAS Las propiedades de la multiplicacion son: a) Cualquier nero muttiplicade por la unidad, es ef mismo ntimero, b) El arden de fos factores no altera el producto. ©) Siel muitipicador es mayor que la unidad, el producto es mayor que el mutiplicando. 4d) Sie! mutiplicador es menor que la Unidad, él producto es menor que él muttipicando. 2) Si uno de los factores es cero, el producto es cero. 1.1.2.4. Divisién Dividir es hallar las veces que un numero contiene a otra, 0 bien, dado el producto de dos factores y uno de ellos, hallar el otro. Los términos de Ia divisidn son: dividendo que es el producto dado, divisor que es el factor conocido y cociente que es el resultado. El signo de la divisién son dos puntos (:) que se leen dividido por, aunque para la practica de la divisién se emplea comunmente el signo en el que se colocan los términos en la siguiente forma: DIVIDENDO [DIVISOR COCIENTE En la division se ha de cumplir que: (Divisor x Caciente) + Resto = Dividendo Si el dividendo contiene un ntimero exacto de veces al divisor, la division es exacte por el contrario no la contiene exactamente, se dice que la divisidn es inexacta y en este caso el exceso del dividend sobre el producto se llama resto o residuo. De la definicién de la divisién se deducen las siguientes consecuencias o propiedades: a) Siel divisor es la unidad, el cociente es igual al dlviciendo. b) Siel ©) Sieldi d) Siel isor eS mayor que la unidadl, el cociente es menor que el dividend. sor €s menor que la unidad, el cociente es mayor que el dividendo. idendio es igual al divisor, el cociente es la unidad. €) Si el dividendo es mayor que el divisor, el cociente es mayor que la unidad. Siel di idendo es menor que el divisor, el cociente es menor que la unidad. Aligual que en la multiplicacién, en la divisién de nimeros enteros pueden presentarse varios casos: A) Que el cociente y ol divisor tengan una sola cifra y el dividendo vai Ss Se resuehe mentalmente buscando un ntimero que multiplicado por el divisor, nos dé el dividendo que mas se aproxime al dividendo por defecto (sin sobrepasario). 6, porque 6 x8 = 48 AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 87MaTEtanicas BAsicas ‘MAD B) Que el cociente natural, o sea, positive, sin decimales, tenga una sola cifra y el divisor varias. Se resuelve buscando un numero que multiplicado por el divisor nos dé el dividendo y se procede como en el ejemplo siguiente: 795 [132 Para efectuar esta division comenzamos por dividir la primera cifra del dividende por la primera del divisor, Th=7 Al resultado lo multiplicamos por el divisor para luego restarselo al divicendo; 132 xT 924 924 no se puede restar de 795, por lo que tendremos que buscar otra cifra inferior para el cociente; probamos con el 6: 132 x6 792 Esta cifra si se puede restar del dividendo. Asi que colocamos el 6 en el lugar corres- pondiente del cociente, y efectuamos fa resta indicada, cuyo resultado serd el resto de la division, 795 = 792 003 Por lo tanto, la divisién queda asi 795 [332_ =792 6 003 Cumpliéndose que: 795 = (132 * 6) + 3 Este caso que estamos tratando (cociente con una sola cifra), se produce cuando el primer resto, en este ejemplo 003, es menor que el divisor, por lo que ya no es necesario continuar la division. C) Que el cociente natural tenga varias cifras Este caso se produciré siempre que el dividendo sea 10 veces mayor, o mas, que el divisor, Es desir, si atadiendo un cero a la derecha del divisor, éste sigue siendo menor al dividendo. 68 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONMAD MATEMARICAS BASICAS Si el dividendo es decimal, se corre la coma hacia la izquierda tantos lugares como ceros tenga el divisor. Ej. 6904'73 : 100 = 690472 b) Cuando el divisor termina en ceros, se suprimen estos y se separan igual numero de cifras en la derecha del dividencio y se hace la division. Ej.: 5.728 : 300 = 19109 87°28 [300 27 1909 028 1 ©) Para dividir un ntimero por 25, se multiplica el dividend por 4 y el producto se divide por 100. Ej.: 6725 : 25 = 269 6.725 | 25 88 igual 6.725 172 269 x4 225 26.900 : 100 = 269 0 d) Para dividir un numero por 125 se multiplica el dividendo por 8 y el producto se divide por 1000 1 594.125 : 125 = 4753. De esto se deduce que se puede abreviar la divisién sustituyéndola por la multiplicaci6n @ viceversa. Asi, se obtiene €! mismo resultado multiplicando por 0,25 que dividiendo por 4y muhiplicande por 0'L25 que dividiendo por &. Asimismo es igual dividir un numero por 0'25 que multiplicarlo por 4, y dividir por 0'125 que muttiplicar por 8, 594.125 | 125 es igual 594.125 oag 4 4753 x8. 662 4.573.000 : 1.000 = 4.753 375 0 1.1.2.5. Reglas de los signos Estas reglas se utiizan solamente para la multiplicacién y para la divisién, (no para la suma ni la resta). tet et AUMILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 4MaTEtanicas BAsicas ‘MAD Para los ejemplos siguientes utilizaremos la multiplicacién; pero las mismas regias sir- ven para la divisién. Ejemplos: (+ 5). (+ 9) = (+ 40) (+ 3). 6) = (18) 2). (4 7) = © 14) © 4). 9) = (4 36) Como hemos indicado, estas regias no son aplicables ni a la suma ni a la resta. Si sumamos dos ntimeros positives si que nos daté como resultado un nuimero positivo; pero, si sumamos un nimero positivo con un negativo, el resultado podra ser positive o negative, dependiendo del que de los dos tenga mayor valor absoluto, que impondra su signo. Si lo que sumamos son dos ntimeros negatives, come resultado siempre obtendre- mos un ntimero negativo; (si una persona debe a otra una cantidad x, y a una tercera una cantidad z, en total deberd x + 2, que es Un valor «mds» negativo atin). 1.1.3. Los ndmeros decimales Se llaman fracciones decimales a las fracciones cuya denominador es una potencia de 10. Las fracciones decimales son de uso muy frecuente y se las representa con una nota- cidn particular, que consiste en escribir sdlo el numerador y recordar el nimera de ceros que siguen a la unidad en el denominacor colocando una coma entre las cifras del nume- rador, de tal forma que a la derecha de dicha coma queden tantas cifras como ceros tiene el denominador, Si faltasen cifras se suplen con ceros colocados a la igquierda de las cifras que forman el numerador, Ejemplos: 67 2 a7 70 787: Fp 700 Fp000 7 00017 Se llaman unidades decimales a las fracciones decimales que tienen por numerador la unidad, Las sueesivas unidades fraccionarias decimales son: a a a 1 0 100 7000 70000 denominadas, respectivamente: décima, centésima, milésima, diezmilésima. 1.1.3.1. Lectura de las fracciones decimales EI numero, formado por las ciftas que quedan a la izquierda de la coma se denomina parte entera de la fraccién decimal. Las cifras que quedan a la derecha de la coma se llaman cifras decimales. 12 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONMAD MATEMARICAS BASICAS Para leer una fraccién decimal s¢ dice primero la parte entera seguida de la palabra uni- dades, luego el ntimero que forman sus cifras decimales dandole el nombre que corresponde ala unidad decimal del mismo orden que el que ocuipa la Ultima cifra decimal de la derecha. |. 6'274 se lee: sais unidades y dascientas setenta y cuatro milésimas. Il, O'07 se lee: cera unidades y siete centésimas. 1.1.3.2. Némeros decimales Los ntimeros racionales, algunos de cuyos representantes son fracciones decimales. Ya sabemos que habitualmente se escriben con la anetacién decimal, es decir, colo- cando una coma en el lugar apropiado. Ejemplo: 1224 240 5 40 100 es un numero decimal. a) Un numero decimal no varia si se agrega o suprimen ceros a su derecha Ejemplo: v 1'50 = 1/500 = 10° 400° 1000 b) Para multiplicar (dividir) un namero decimal por la unidad seguida de cores basta correr la coma tantos lugares hacia la derecha (izquierda) como ceros sigan ala unidad Ejemplos: |, 6324 x 100 = 632'4 Il. 183: 1000 = 0'0183 1.1.3.3. Multiplicacién de nimeros decimales Para multiplicar dos niimeros decimales se prescinde de la coma, multiplicandoles como si fuesen naturales, y separando del producto obtenido tantas cifras decimales como las que tenga entre el multiplicando y el multiplicador. Ejemplo: Calcular 3'14 x 2’8 Bid x28 2542 628 g'792 AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 73MaTEtanicas BAsicas ‘MAD 1.1.3.4. Divisién de ndmeros decimales a) Divisién de un decimal por un natural Para dividir un decimal por un natural 52 prescinde de la coma del dividendo, y se efectia la divisién como si se tratase de numeros naturales y en el cociente obtenido se separan tantas cifras decimales como las que tiene el diviclendo, Ejemplo: caloular 84'3 : 5 843 [5 34168 43 3 b) El divisor es un numero decimal Para dividir un natural 0 un decimal por otro decimal se quita la coma del divisor y se corre la del dividendo tantos lugares hacia la derecha como cifras decimales tiene el divisor (se muttiplican dividendo y divisor por ta unidad seguida de tantos ceros como cifras deci- males tiene el divisor), con fo cual el divisor queda convertide en un natural y se procede, por tanto, como en el caso anterior. Ejemplos: Caleular: 1. 63'471:12'5; M. 164°5 : 3°45; ML 18: 0'494 1. 634 7al_125 m. 16450|_345 i. 18000|_494 009 71 «507 2650 47 3180 36 0 96 235 216 1.1.3.5. Aproximacién decimal de un cociente inexacto Aproximar un cociente hasta las décimas, centésimas ... es obtener dicho cociente con una, dos ... cifras decimales exactas. Para ello basta afadir a la derecha del dividendo los cetos neceserios para que €l co- ciente salga con las cifras decimales deseadas, pues ya sabemos que un decimal no varia si se afiaden ceros a su derecha. Si el dividendo fuese un ntimero natural, se escribiria con todas las cifras decimales necesarias iguales a cero. Ejemplos: ‘Aproximar hasta las centésimas los cocientes: 112; 7; I 13459 42° 00|_7 wm 43409 50 174 44 148 10 80 3 8 14 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONMAD MATEMARICAS BASICAS 1.1.3.6. Conversién de fracciones ordinarias en decimales Para convertir una fraceién ordinaria en decimal basta dividir el numerador entre el de- nominador, Si la divisién es exacta se obtiene un niimero decimal exacto. Si la divisién no es exacta llega un momento en el que las cifras del coclente se repiten peridcicamente y se obtienen una expresion decimal periédica, en la que se llama periodo al grupo de cifras que se repite, El periado se sefala con una linea curva trazada sobre las cifras que lo forman, Si el petiode comienza en la primera cifra decimal, la expresién decimal se llama periddica pura y si es después se denomina periddica mixta. En este caso se llama anteperiodo a las cifras decimales que preceden al periodo. Ejemplos: Convertir en decimales las fracciones: 3 aS a 33 300 | 4 00000 [33 20.078 140 2424 : o 080 140 08, |. 3/4 = 0°75; es un niimero decimal exacto. I, 8/83 = 0°24; es un numero periddico puro, cuyo periodo es 24. IIL 5/6 = 0'83; es un niimero periddico mixto cuyo periodo es 3 y el anteperiodo, 8 1.1.3.7. Fraccién generatriz de un decimal Se llama fraccién generatriz de un decimal a la fraccién ordinaria que es equivalente a dicha fraccién decimal. Para hallar la fraccién generatriz de un decimal nos atendremos a las siguientes re- glas: a) La fraccién generatriz de un decimal exacto tiene por numerador la expresion deci: mal sin la cama, y por denominador la unidad seguida de tantos ceros como cifras decimales tenga la fracclén decimal propuesta. Ejemplos; 23 4537 Wo23= 25 M, 4,537 = ———— AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 1sMaTEtanicas BAsicas ‘MAD Ejemplo 8: Reducir a comtin deneminador: 52; 344; 7/10 2=2 4=2 10=5:°2 m.c.m. = 2?- § = 20; entonces, 5/2; 3/4; 7/10 = 50/20; 15/20; 14/20 Ejemplo 9: 1/2; 516; 7/8 2=2;6=2-+3; 8 = 2% entonces: 7/2; 5/6; 7/8 = 84/24; 20/24; 21/24 mom. = 24 1.1.4.4. Comparacién de fracciones De dos fracciones de igual denominadar es mayor la que tenga mayor numerador. Ejemplo 10: 5/8 es mayor que 2/3 Si no tienen igual denominador, se reducen a comtin denominador y se comparan, Ejemplo 14: 2/3; 3/5; 4/9; Zcudl de estas fracciones es mayor? m.c.m. (3,5,9) = 45; entonces tenemos: 20/45; 27/45; 20/45 Por lo tanto es mayor la primera fraccién. Por supuesto que otta forma de verlo es dividir el numerador entre el denominador y ver cual es el cociente mayor. 1.1.4.5, Suma y resta de fracciones Para sumar o restar fracciones, se reducen a comin denominador y el quebrado re- sultante tendré por numerador la suma o resta de los numeradores y por denominador, el comun. En adelante cuando hablemos de sumas, estamos considerando implicitamente las res- tas ya que éstas se pueden considerar como sumas de un ntimero mas el opuesto del otro. T4+14+2 + e+ % = 1% Ejemplo 13: 454 3 (-24) & (-20)_ 4. 9 + 7 + a= ay = 70 Ejemplo 12: 78 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONMAD MATEMARICAS BASICAS 1.1.4.6. Multiplicaci6n y divisién de fracciones (Nota: los nuimeros enteros se pueden considerar como nuimeros fraccionarios en don- de el denominador vale 1. Ej: 4 = 4/1, con lo cual al operar un entero con una fraccién, ‘opera como si [os dos fueran fracciones). Producto de fracciones Se multiplican los numeracores y el resultado se divide por el producto de los denomi- nadores. Ejomplo 14: 23+ T/a = 1412 Divisién de fracciones Pare dividir dos fracciones se multiplica la fraccién dividiendo por la traccién divisor invertida. Ejomplo 15: 2/3: 4/7 + 2/3 dividendo; 4/7 = divisor 2/3 - 7/4 = 14/12 En las fracciones y en general en todas las Mateméticas es fundamental simplificar los datos para operar siempre de fa forma mas sencilla, asi que siempre que se pueda, de ahora en adelante daremos los resultados simplificados. Es decir, en el ejemplo anterior, en vez de dar como resultado 14/12 hubiéramos pues- to 7/6, A continuacién expresamos 10 ejemplos précticos de problemas 0 supuestos matema- ticos donde es imprescindible el uso corecto de las fracciones para su realizacién: 1. Por qué numero hay que multiplicar 3/7 para que resulte 27/28? Si 27/28 es el resultado de multiplicar 3/7 per una fraccién © numero desconocicio, dividiendo dicho resultado entre 3/7 obtendremos el ntimero deseado. 27xT f Yoa: H = Gaxa7 °t28 = Solucién: 9/4 2. Un empresario gana 23.600 euros y 7/8 de euro al afio y gasta 12.900 euros 5/12 euros en adquirir un vehiculo para su empresa, y ademas, compra un ordena- dor que le cuesta 1.199 curos y 7/12 de euro, éCuante economizé en un aio? 23.600 + 7/8~( 42.900 + 6/12 + 1.199 + 7/12) = Economizade ... Lo que gana menos lo que gasta es igual a lo que economiza. Para economizar tiempo y riesgo innecesario en las operaciones que se plantean en este problema vamos a actuar de la siguiente forma: a) Es necesario recordar que para quitar un paréntesis precedido de! signo menos (-) es necesario cambiar de signo todo cuanto esta dentro de él. 28,600 + 7/8~ 12.900 ~ 5/12 - 1.489 ~ 7/12 AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 19MaTEtanicas BAsicas ‘MAD b) Es conveniente fijarse bien en las operaciones a realizar y de esta forma pademos observar como -5/12 y -7/12 son un total de -12/42 que equivalen a fa unidad. De esta manera hemos simplificado las operaciones que quedarian asi: 23.600 + 7/8 - 12.900 - 1.159 - 1 = 23.600 + 7/8 - 14.100 = 9.500 + 7/8 = 76.000/8 = 9.500 Con cualquier otro procedimiento hubiéramos llegado a la misma solucién pero con mas operaciones y por consiguiente mayor riesgo de equivecacisn. 3. Digase cual es el mayor de los siguientes quebrados y por qué: iT, 4/8, 2/5 Estos quebrados los convertimos en otros semejantes pero con el mismo denomina- dor. En este caso seré mayor el que mayor numerador tenga, como hemos sefalado con anterioridad. 3/7 = 120/280; 4/8 = 140/280; 2/5 = 112/280 Esté claro que la solucién es el segundo: 4/8 4, El consumo de una familia ha reducido a 4/5 el vino contenido en un tonel. Si se afade a lo restante 1/6 de agua se obtienen 210 litros de mezcla. éCual es la capacidad del tonel? Al vino que ha quedade en el tonel sumames en primer lugar la cantidad de agua que hemos mezclado: 4/5 + 1/6 = 24/30 + 5/30 = 29/80. Estos 29/20 del tonel son los 210 litros de mezela obtenidos. Recordando las explicaciones anteriores cliremos que el contenido del tonel lo hemos hecho 30 partes de las que tomamos 29 que equivalen a 210 litros. $i 210 Irtros son 29 partes, dividiendo entre 29 sabremos cuanto es una parte y multiplicando después por 30 sabremos el total de litros que contiene el tonel. 240 x30 = 247,24 lit 75 217,24 litros, 5. Dentro de un tonel que pesa 20 kilogramos con 3/11 se echa vino cuyo peso es doce veces el del tonel. Digase en kilogramos y gramos el peso total del tonel leno de vino. Siel vino que se echa pesa 12 veces lo que el tonel, entre el peso de éste y el peso del vino tenemos 13 veces el peso del tonel. Solucionaremos este problema, multiplicando el peso del tonel por 13. (20 + 3/1) «13 = 20-13 + 3/11 +13 = 260 + 30/11 = 260+ 34 6/1 = 263 + 6/11 = 263,54 kg = 263 kg y 540 g (por defecto). 20 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONMAD MATEMARICAS BASICAS 6. A qué equivalen los 2/7 de 7/9? Para convertir la fracci6n 7/9 en séptimas necesitamos dividir por siete y como quere- mos que sean dos, habré que multiplicar desaués por dos, 7x2 7. Sise quita de 427 los 2/3 de los 5/7. éCuanto queda? Avetiguar cuanto son los 2/3 de 5/7: x x als 1 i. 8 pe rR Galculamos cudntes son los 10/24 de 427 = 427-104, = 6194 = 203 : Por Ultimo, como desea saber cudnto queda restamos a 427 la eantidad anterior: a 2 427-203 5 = 2235 8. Una joven compra 3/8 de metro de cinta encarnada, 9/14 de metro de cinta azul, 6/7 de metro de cinta negra a razén de 25 céntimos de euro el metro. ¢Qué suma ha gastado? 9/8 + 9/14 + G/7 = 231/616 + 504/616 + 528/616 = 1.263/616; 1263 |, _ 1263-25 _ 31575 616 ~ 616, 616 = 51,25 euro 9, Una madre de familia compra 6 metros 5/9 de pao para un traje; hecho el vestido, le queda 1 metro y seis séptimos. ECuantos metros ha empleado en la hechura? = 4: = 4134,. 117 296 63 = "7/63. 10. Un poste esta dividide en cuatro partes: la primera es 1/3; la segunda 1/4; la tercera los 2/7 de la altura total; la cuarta tiene una longitud de 2,20 metros. éCual es la altura total de ese poste? Averiguamos primero cudnto miden las tres primeras partes: 4S + 4/4 + 2/7 = 28/84 + 21/84 + 24/84 = 73/84 AUMILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON atMaTEtanicas BAsicas ‘MAD Si las tres primeras miden juntas 73/84, la cuarta medira lo que falta hasta la unidad 84/84 - 73/84 = ied La cuarta parte mide 11/84 del total y el problema nos dice que ese son 2'20 metres. 2,20 84 = 168 Fe m 1.1.5. Porcentajes 1.1.5.1. Tanto por cuanto El tanto por cuanto de un nUmero es otro que guarda con él la misma proporeién que el tanto con el cuanto. Dada la igualdad: 5/6 = 10/12 Podriames decir que el S por 6 de 12 es igual a 10; porque 10 es a12 como Sesa6. La relaci6n que s2 cumple en todo tanto por cuanto de un numero es: x esantimero, como tanto es a cuanto Entonces: mA = tanto/ Primero "7 euanto; ast que: _ Numero x tanto cuanto Ejemplot Calcutar el 3 por 8 de 95 x 1-95 ———3 984 88 * 3 _ 45.605 Esto quiere decir que si dividimos al 95 en & partes iguales y cogemos 3, tendremos 35'625 unidades. Dicho de otra forma, 35,625 es a 95 como 3 es a 8. 1.1.5.2, Tanto por ciento Es el tanta por cuanto mas utilizado; se simboliza con el signo %. El cuanto de la pro- porcién es 100. a2 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONMAD MATEMARICAS BASICAS 1.1.6, Reglas de tres — Directas | ‘Simples - Inversas - Compuestas 0 multiples 1.1.6.1. Directas Una proporcién es directa cuando al aumentar una de las magnitudes el doble, el triple, etc., la otra magnitud aumenta él doble, él triple, etc. Si la primera disminuye en la mitad, un tercio, ete., la otra disminuye también la mitad, un tercio, ete., respectiva- mente. Ejempl * Relacién: dias trabajados — salario. Esta relacién es directamente proporcional. Si se trabaja el doble de dias se recibird el doble de salario; si se trabaja un tercio de los dias se cobrara un tercio del salario. Resoluci6n de regias de tres directas: Convertimos en fracciones la proporcién y despejamos la incégnita. Ejemplo: Un trabajador gana 200 euros por 5 dias de trabajo, Zcudnto ganard por trabajar 7 dias? dias euros: 5 200 7 x 1.1.6.2. Inversas Una proporei6n es inversa cuando al aumentar una dé las magnitudes el doble, la otra con [a que esté relacionada disminuye la mitad; al aumentar la primera el triple, la otra disminuye en un tercio; al disminuir la primera un tanto la otra aumenta en ese tanto. Ejemplo: * — Relacién: nimero de obreros ~ duracién de la obra AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 8s,MaTEtanicas BAsicas ‘MAD La magnitud «duracién de la obra» es inversamente proparcional a «ntimere de obre- ros». Si hay el doble de obreros la obra durard la mitad de tiempo, pero si hay sdlo una tercera parte del ntimero de obreros, la obra durard tres veces mas. Resolucién de regias de tres inversas Convertimos fa proporcién en fracciones de modo que invertimos los miembros de una de las fracciones, luego despejamos la incdgnita. Ejemplo: 14 obreros tardaran 60 dias en hacer una obra, cuanto tardarian si hubieran 6 trabajadores mas? obreros tiempo 14 60 20 = (4+ 6) x 20 20. 80 cntonces ax! 60x14 42 dias 1.1.6.3. Compuestas En los problemas de regias de tres compuestas nos vamos a encentrar con dos o mas magnitudes relacionadas directa o inversarente con otra magnitud a la que comesponde la Incdgnita (x). \Veamos con un ejemplo Ia resolucién dé una regia de tres compuesta: 4 obreros construyen un muro de 3 metros de alto y 20 de largo en 10 dias. ¢cuanto tardarén 3 obreros en construir un muro con 5 metros de alto y 15 metros de largo? 1. Desplegamos las diferentes magnitudes con los correspandientes dates que nos da el enunclado del problema: obreros altura largo tiempo 4 3 20 10 3 5 15 x 2. La inedgnita pertenece a la magnitud «tiempo-. El siguiente paso seré descubrir el tipo de proporcionalidad (directa 0 inversa) entre cada magnitud a solas con la magnitud de la incégnita (considerando constantes las magnitudes que en ese momento no se estén comparando). Obreros: tiempo. Inversamente proporcionales. (Si dobléramos el ntimero de obreros se tardaria la mitad de tiempo, mientras que si disminuimos a la mitad el niimero de obreros se tardaria el doble de tiempo en hacer el muro. Suponiendo que el resto de las magnitudes no varia). 88 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONMAD MATEMARICAS BASICAS Altura: tise. Directamente proparcionales. (Si el muro fuera el doble de alto se tardaria el doble de tiempo en construirlo, si fuera la mitad de pequefo se tardaria la mitad de tiempo, suponiendo que no varia el nfimero de obretos ni el largo cel muro). Largo: tiempo. Directamente proporcionales. (Si el muro fuera el triple de largo se tarcaria el triple de tiempo en construirlo). 3. Convertimos las proporsiones en fracciones. Las directamente proporcionales mantienen la disposicién de sus miembros; en las inversamente proporcionales invertimes los términos. La fraccién que contenga la incégnita se pone a un lado de la igualdad; las demas fracciones van multiplicandose entre si. 10K = 8/4 3/5 = 20/15 4. Despejamos la inedgnita: 0x4x5x15 3x3x20 = 16,6 dias 1.1.7. Potencias Sia es un numero entero yn un numero natural distinto de O y 4 sé llama potencia de base a y exponente n al producto de n factores iguales toclos al numero a. n a= aaa... a Ejemplo: (-2)* = (-2) (-2) (2) 62) = +16 (4)? = (4) 64) 64) = -64 1.1.7.1. Signo de una potencia Si la base es positiva > siempre positiva exponente par ———-» positiva Sila base es negativa exponente impar ——+ negativa 1.1.7.2. Operaciones con potencias A) Producto de potencias de la misma base Para multiplicar potencias de la misma base se deja la misma base y se suman los exponentes, amannamn (3? x 3) = 3)* AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON a7‘AAD GEOMETRIA DE LA CARRETERA 11.8.4.2. Cufias de cambio de velocidad Las cufas de cambio de velocidad podrdn ser de incorporacién a la carretera principal ode salida de la carretera principal. CUNAS DE CAMBIO DE VELOCI R15 im 30m te CUM al INCORPORATION DEpUnsss BporED GUNA DE SALIDA 5 earns Colaada principal — Las cuiias de salida, tendran una longitud de sesenta metros (60 m), medida entre el inicio de la misma y la secci6n en la que la separacién entre bordes de calzada de la cura y calzada principal sea de tres metros y medio (3,5 m), medida perpendioularmente al eje de ésta, Las cufias de incorporacian, tendran una longitud de treinta metros (30 m) medida entre la seccisn en que la separacién entre bordes de calzada de la curia y calzada principal sea de un metro y medio (1,5 m), medida perpendicularmente al eje de ésta y el final de la misma. Tanto las cufas de salida como las de incorporacién dispondran de un areén derecho igual al de la calzada principal. Se dispondrén cufas de salida de la carretera, independientemente de la exi: tencia o no de carriles adicionales, en los siguientes casos: - Entradas y salidas de carreteras convencionales de clase C-60 que no dispongan de cartiles de cambio de velocidad. - Encualquier otro caso previa justificacién. La distancia entre salidas y entradas consecutivas, en carreteras no dotadas de carriles de cambio de velocidad, medida entre las extremos de las cunas, seré come minimo de doscientos cineuenta metros (250 m). AUMILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 125GEOMETRIA DE LA CARRETERA 11.8.5. lad jancias de segu Distancias de seguridad entre entradas y salidas consecutivas de ramales de enlace y de vias colectoras-distribuidoras. A efectos de aplicacion de la presente Norma, las distancias entre entradas y salidas consecutivas de ramales de enlace y vias colectoras-distribuidoras, dotadas de carriles de cambio de velocidad, medidas entre secciones caracteristicas, serdn las siguientes: - Ladistancia entre el final de un carril de aceleracién y el principio del de decelera- cién consecutive seré come minimo de mil doscientos metros (1200 m). Ss RAMAL DE ENLACE Lat te | ~| breve came | —E1200m Fs ACELERACTON DECELERACION = Si esto no fuese posible, se unirén ambos cariles de cambio de velocidad, debien- do tener el resultante una longitud minima de mil metros (1000 m). 1 mun fog ) RANAL DE ENLACE = Cuando lo anteriar no se pueda cumplir se proyectara Una via colectora-distribuidora. Sobre dicha via colectora-distribuidora, la distancia entve el final del cartil de decele- racién, 0 principio del de aceleracién, y el ramal, nudo, giorieta, confluencia o bifur- cacién més préximo, serd como minimo de doscientos cincuenta metros (250 m). Si existiera una via de servicio, no se podrd conectar a la via colectora-distribuidora. } ta |_.d>250m ea ® veceLERACLOn ~~ VIA COLECTORA. DISTRIBUIDORA 196 AUXILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON,GEOMETRIA DE LA CARRETERA La distancia medida sobre tos ramales de enlace (dos figuras anterfores) entre el finat del cartil de deceleracién o principio del de aceleracién, y el ramal, nudo, orieta, confluencia o bifurcacién mas préximo, sera como minimo de doscientos cincuenta metros (250 m). La distancia entre el final de un cattil de deceleracién y el principio del de decele- racién consecutive erd, coro minima, de mil metres (2000 m). 190 100 = - = RAWAL DE ENLACE Rawal Be ENLACE id »1000 m ate ween ceca - Cuando lo anterior no se pueda cumplir, se proyectaré una via colectora-distribui- dota. Sobre dicha via colectora-distribuidora la distancia entre el final del carril de Geceleracién y el siguiente ramal, nudo, glorieta, confiuencia o bifureacién sera, como minimo, de doscientos cincuenta metros (250 m). 50 oN SMTA COLECTORA -DISTRIBUTDORA 180, = ba |__ 42500 SS RAWAL bE can * ENLACE eetutRAcion RAMAL DE ENLACE - Ladistancia entre el final de un carril de aceleracién y el principio del de aceleracién consecutiv no sera inferior a mil metros (1000 m). =: 100 1,50 — 4,00 150 a RAMAL DE = es La ENLACE La sae d>1000 m Cait ACELERACION ACELERAGION AUMILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 197MATERIALES WAS COMUNES EN LA CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE CARRETERAS ‘MAD CLASIFICACION DE LOS ARIDOS POR SU PROCEDENCIA Pétreos Mineral Metdlicos Naturateza Vegetal \ Madera . Aridos Basicos Cementos Utilizacion Pinturas Complementarios ¢ Gales Enoofrados Sin embargo la clasificacién mas usual es la que se basa en la simple enumeracién de los mismos: - Brides. ~ Mesos. - Cales, — Gonglomerados hidrdulicos (cemento). - Hormigones. ~ Cerdmica y vidrio. - Materiales metdlicos. - Madera y corcho. — Materiales bituminosos. ~ Varios (pinturas, plasticos, explosivos. 2 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONMAD -MATERUALES WAS COMUNES EN LA CONSTRUCCIGN ¥ CONSERVACIGN DE CARRETERAS 2. FIRMES Y PAVIMENTOS Se define como firme la estructura formada por una o varias capas construidas con materiales seleccionacios, colocada sobre la explanada para permitir la circulacién en con- diciones de seguridad y comodidad. Los firmes se pueden clasificar en: a) Firmes con pavimento bituminoso: Firmes flexibles. Firmes semiflexibles. Firmes semirrigidos. b) Firmes con pavimento de hormigén: — Firmes rigidos. c) Otros firmes: — Firmes adoquinados. Firmes mixtos, — Firmes sin pavimentar. Se consideran firmes flexibles los constituides por capas granulares ne tratadas y materiales bituminosos en un espesor inferior a 15 cm. Si el espesor de los materiales bituminoses sobre capas granulares no tratadas iguala o supera los 15 em, los firmmes se consideran como semiflexibles. Se consideran firmes semirrigidos los constituidos por materiales bituminosos en cualquier espesor sobre una 0 mas capas tratadas con conglomerantes hidraulicos 0 puzo- ldnicos, siendo el espesor conjunto de éstas igual o superior a 18 cm y con un comparta- miento que garantice todavia una contribucién significativa a la resistencia estructural del conjunto del firme. $e consideran firmes rigidos a los que tienen el pavimento de hormigén; sl el hormnigén, se recubre con una capa bituminosa el firme se denomina mixto. Actualmente se utilizan dos grandes tipos de firmes: - Firmes flexibles: alquitranes y asfaltos. - Fires rigidos: hormigén. A) Vamos a ver la constitucién de un firme flexible, que es el usual en las carrete- ras espafolas. Las capas que pueden formar un firme flexible son las siguientes: - Capa anticontaminante o capa filtro: es la capa que a veces debe extenderse sobre fa explanada (cuando el suelo sea arcilloso) para evitar que con la humedad se produzcan hinchamientos que rompan el pavimento. AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 217MATERIALES WAS COMUNES EN LA CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE CARRETERAS ‘MAD Explanada mejarada: se sittia sobre la explanada 0 sobre la capa filtro, si la hay. Esté formada por un suelo granular seleccionado con el espesor necesario para establecer una superficie capaz de soportar las capas superiores. - Subbase: es la capa situada debajo de la base. Se utiliza para construir la zahorra, gfavas y arenas naturales 0 de machaqueos e incluso diversas escorias u otros materiales. SU misién es preporeionar un cimiento uniforme para la base. - Base: se sittia inmediatamente bajo el pavimento. Es muy importante ya que debe recibir las presiones de las capas superiores y transmitirias sin deformarse a las capas inferiores. = Pavimento: es la capa superior del firme colocada sobre la base y que soporta directamente las cargas del tréfico. Suele estar formado por varias subcapas (2 0 2), de las cuales la superior recibe el nombre de capa de rodadura. B) Los firmes rigidos estan formados por las siguientes capas: Una capa de subbase © base y sobre ésta una base de hormigén hidrdulico que forma el pavimento, El objeto de la base es oftecer un apayo uniforme al pavimento de hormigén, Ademas debe ser drenante y anticontaminante, por lo cual su calidad deberé cuidarse con esmero. Elespesor de la capa de hormign puede llegar a los 20.0 30.m, deblendo preverse jun- tas transversales cada 5 0 6 m, ademas de una junta longitudinal en el eje de la carretera. Acontinuacién vamos a estudiar con mas detalle algunas de los elementos mas impor- tantes en relacion con los firmes. 2.1. SUBBASES Y BASES [Subbases: bases granulares] (si!o particulas minerales, sin ningun ligante). En los firmes flexibles, la misién fundamental del conjunto granular base y subbase es la de servir para repartir las cargas del trafico al terreno, de modo que éste soporte las presiones sin deformarse mucho. 2.1.1, Subbases la capa de subbase, cuando se utiliza, se sitia debajo de la base y admite unos materiales de menos calidad que éste. Las prescripciones técnicas generales espafolas determinan para la subbase: - Aridos naturales o de machaqueo. ~ Diversas prescripciones granulométricas, como: * La fraceién en peso que pasa por él tamiz n° 200 debe ser menor que los 2/3 de la fraccién que pase por el tamiz n° 40, 218 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONSEAALIZACION VERTICAL ¥ HORIZONTAL MAD En cuanto a la situacién del obstaculo representado por una zona fija de abras o activi- dades, se distinguiran los casos siguientes: 4. Exterior a la plataforma. 2. Enel arcén exterior, 3. Enel arcén interior, 4, Enlamediana, 5. En la calzada, de forma que ne se requiera disminuir el niimero de carriles abiertos @ lacirculacion, 6. En la calzada, de forma que se requiera disminuir en uno el numero de carries abiertes a la circulacién. 7. En la calzada, de forma que se requiera disminuir en més de uno el numero de carriles abiertos a la circulacién. 8. Enla calzada, de forma que sé requiera el corte total de ésta. Cuando en vias de mas de dos carriles el obstaculo esté en uno de los centrales, debe- ré considerarse la conveniencia de ampliar -si es preciso, temporalmente- la zona vedada a la circulacién ordinaria hasta llegar 2 uno de los bordes de la calzada, a fin de facilitar desde €! el acceso de personal y maquinaria a la zona de obras sin tener que cruzar carriles abiertos a dicha circulacién. La descripoién de los criterios en que deben fundarse las medidas a aplicar -ordena- cidn de la cireulacién y sefializacién~ para cada combinacién de ambas casuisticas, no nos parece objetivo de este medio; por ello les remitimos a su amplia exposicién resefiada en la Instruccién 8.3-IC aparecida en la Orden 31/8/1987 del Ministerio de Obras Publicas y Urbanismo (BOE 224), 2.5. ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO USADOS EN LOS CASOS. MAS FRECUENTES 2.5.1. Zonas vedadas a la circulacion a) Cierre de un carril El cierre de un carril a la circulacién define un borde recto e inclinado. Dich borde debera materializarse mediante un balizamiento compuesto port Un panel TB-4 0 TB-2 (ver catéloge al final de! tema) situado -si es posible- en el arcén, en la seaaién en que empieza la inelinacién del borde para cerrar el cart, y otro igual situado en la seccién en la que termina dicha inclinacién y el carl ha quedado cerrado, Entre estos dos paneles extremos se recomienca colocer uno intermedi, o dos cuando la longjtud de cietre de canil resute superior a 150 metros, todos ellos a intervalos iguales. En vias de doble sentido 310 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONMAD SENALIZACION VERTICAL ¥ HORIZONTAL de circulacién, para el sentido cuyo carril derecho no esté afectado por la obra se dispondra un panel TB-d 0 TB-2, colocado transversalmente al carril iquierdo de dicho sentido de forma que su borde coincida con el de [a zona de abra mas préxime al carril derecho. Los paneles TB y TB-2 podrén complementarse con sefiales TR-400 0 TR-401 de sentido 0 paso obligatorio. Una serie cle conos TB-6 sobre el borde inclinado y entre los dos paneles TB-1 0 TB-2 extremos, a una separacién comprendida entre 5 y 10 metros de manera que resulte uni- forme. Cuando ta duracién del cierre del carril sea superior a una semana, se considerara la conveniencia de complementar los conos por una marca vial de balizamiento TB-12, pintada sobre el pavimento cuando éste no sea definitive, o adherida y removible en caso contrario, Cuando el ciere del carril abarque horas noctumas o de reducida visibilidad (por ejemplo por niebla © por estar en un ttinel) los paneles TB-1. 0 TB-2 deberén complementarse con elementos luminosos intermitentes TL-2, colocados sobre la esquina superior de! panel mas prdxima a la circulacién. Cuando la intensidiad de la circulacién sea muy elevada, podra con- siderarse la sustituciSn del elemento TL-2 por el TL-8, mas caro pero mas perceptible. b) Ocupacién parcial de un carril De forma andloga al caso anterior, se definiré un borde inclinade, cuyo prineipia y final deberdn igualmente balizarse con paneles TB~4 0 TB-2, complementados con sefiales TR-400 y TR-401 y, en los casas previstos, con elementos luminosos TL-2 @ TL-8. El ni- mero de paneles sera normalmente de dos, pudiende reducirse a une cuando sea pequena la anchura del cartil. También deberd balizarse, en caso necesario, el final de la zona de obras para el sentido contrario, igual que en el caso anterior ¢) Ocupacién del arcén La presencia de la ocupacién deberé balizarse con un panel TB-1 0 TB-2, complemen- tado, en su €aso, con un elemento luminoso TL-2. También, en caso necesario, deberd balizarse el final de la zona de obras para el sentido contrario, complementado, en su caso, con un elemento luminoso TL-2. También, en caso necesario, debera balizarse el final de la zona de obras para él sentido contrario, igual que en el mismo apartado. d) Borde longitudinal de fa zona de obras El balizamiento que marque el borde de la zona vedada a la circulacién con motivo de las obras dependerd de la probabilidad de que pueda producir un accidente y de la probabilidad de que, caso de producirse, sea grave. En general, se tendrén en cuenta las situaciones siguientes: Cuando se trate Unicamente de impedir el paso de vehioulos, a fin de no danar una unidad de obra recién terminada 0 en curso de curado, imprimacién, endurecimiento, ete., pero sin que dicho paso tenga una probabilidad elevada de consecuencias graves para los ocupantes del vehiculo, se dispondran paneles TB-5 perpendicularmente a la direccién de la circulacién nunca paralelamente a ella- a distancia suficiente para disuadir de la entra- da en la zona vedada. Podran complementarse con guimaldas TB-13 sujetas a su borde més préximo a la circulacién. En general, no se requeriran elementos luminosos. AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON atMAD SENALIZACION VERTICAL ¥ HORIZONTAL ©) Separacién entre carriles del mismo sentide. Cuando se estime conve- niente, se emplearan captafaros TB-40 con una separacién maxima de 5 a 10 metros en curva, y del doble en recta, 2.5.3. Ordenacién en sentido Unico alternativo La ordenacién en sentido Unico alternative implica una posible detencién y, en general, el establecimiento de un carril provisional para uno de los sentidos, cuyos bordes -sobre todo el izquierdo- no suelen requerir balizamiento. Silo necesitard, por el contrario, el cierre del carril ocupade por la obra, el cual se balizard segtin lo prescrito en funcién de !a veloci- dad limitada que se fije para la zona de obras cuanco no sea preciso detenerse, 3. TRABAJOS EVENTUALES. INSTALACIONES EN LA VIA PUBLICA La realizacién de obras, instalaciones, colocacién de contenedores, mobiliario urbano © cualquier otro elemento u objeto de forma permanente o provisional en las vias objeto de esta Ley necesitard la autorizacién previa del titular de las mismas y se regirén por lo dispuesto en la Ley de Carreteras y su Reglamento, y en las normas municipales. Las mis- mas normas seran aplicables a la interrupcién de las obras, en razén de las circunstancias o caracteristicas especiales del trafico, que podra llevarse a efecto a peticién de la Jefatura Central de Tréfico, Las infracciones a estas normas se sancionarén en la forma prevista en la legislacion de carreteras, como asimismo la realizacién cle obras en la carretera sin sefalizacién o sin que ésta se atenga a la reglarnentacién técnica sobre el particular, sin perjuicio de la normativa municipal sancionadora (art. 10 LSV). La legislacién de carreteras a que se refiere este articulo esta constituida por la Ley 25/ 1988, de 29 de jullo, de Carreteras (LC, en adelante), desarrollada por el Real Decreto 1812/ 1994, de 2 de septiembre, por el que se aprobs el Reglamento General de Carteteras, Continiia este art. 10 LSV (arts. 4a 16 R&C) con la prohibicién de las siguientes acti vidades: a) Arrojar, depositar 0 abandonar sobre la vie objetos o materias que puedan en- torpacer la libre circulacién, paraca o estacionamiento, hacerlo peligrosos © deteriorar aquélla 0 sus instalaciones, 0 producir en la misma o en sus inmedia- ciones efectos que modifiquen las condiciones apropiadas para circular, parar 0 estacionar. Quienes hubieran creado sobre [a via algtin obstdcule © peligio, deberdn hacerlo Gesaparecer lo antes posible, adoptando entretanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido par los demas usuarios y para que no se dificulte la circulacién, No se consideraran obstaculos en la calzada los resaltos en los pases para peatones AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 213TEST PARTE ESPECIFICA ‘MAD ¢) Via urbana. 4d) Carretera convencional. 5. La carretera que no retine las caracteristicas propias de las autopistas, au- tovias y vias para automdviles, recibe la denomina' a) Carretera. b) Via interurbana, ¢) Via urbana, 4d) Carretera convencional. 6. Se entiende por via interurbana: a) Teda via piiblica situada fuera de poblado, salvo los tramos en travesia. b) La carretera que no retine las caracteristicas propias de las autopistas, autovias y vias para automéviles. ©) Toda via plibliea situada fuera de poblado. 4) Es toda via pliblica situada dentro de poblado, excepto las travesias. 7. La definicién completa de una via suele realizarse mediante su proyeccién en planta, prestande especial atencién: a) Al éje longitudinal. b) A la representacién en alzadio. ¢) A diversas secciones transversales. ) Todas son corectas, 8, Las rectas estaran definidas en funcién de: a) Longitud. b) Variacién de peraite. ©) Direccién. ¢) Las respuestas a) y c) son comectas. 9. Las curvas estarn definidas por su: a) Longitud. 6) Curvatura. y ) Variacién de peraite. ) Todas las respuestas son correctas. 10. Indique la respuesta correcta: a) El trazo en planta esta compuesto por una sucesi6n de alineaciones rectas (tramos) enlazadas por alineaciones curvas. b) Las rectas estardn definidas en funcién de su longitud y variacién de peralte. 336 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘MAD TEST PARTE ESPECIFICA ¢) El alzado 0 perfil transversal de la via estara compuesto por un conjunte de tramos 0 rasantes en llano, rampa (ascenso) o pendiente (descenso) enlazados por curvas de acuer- do, generalmente parabélicas, que configuran los cambios de rasante ¢) La seccién Longitudinal estard constituida por la plataforma (compuesta por ef con- junto de caizadias y arcenes). 11. Indique la respuesta correcta: a) El trazo en alzada esta compuesto por una sucesién de alineaciones rectas (tramos) enlazadas por alineaciones curvas. b) Las rectas estaran definidas en funcisn de su longitud y variacién de peralte, ¢) El alzado 0 perfil transversal de la via estaré compuesto por un conjunto de tramos rasantes en llano, rampa (ascenso) 0 pendiente (descenso) enlazados por curvas de acuer- do, generalmente parabélicas, que configuran los cambios de rasante. 4) La seccién transversal estard constituida por la plataforma (compuesta por ef con- Junto de caizadas y arcenes). 12. Indique la respuesta correcta: a) El trazo en alzacia esta compuesto por una sucesién de alineaciones rectas (tramos) enlazadas por alineaciones curvas, b) Las rectas estaran definidas en funcién de su longitud y variacién de peralte, ¢) El alzado © perfil longitudinal de la via estaré compuesto por un conjunto de trams o rasantes en llano, rampa (ascenso) 0 pendiente (descenso) enlazados por eurvas de acuer- do, generalmente parabélicas, que configuran los cambios de rasante. ) La secci6n longitudinal estard constituida por la plataforma (compuesta por ef con- Junte de caizadas y arcenes). 13. Indique la respuesta correcta: a) El trazo en alzada esta compuesto por una sucesién de alineaciones rectas (vamos) enlazadas por alineaciones curvas. b) Las rectas estaran definidas en funcién de su longitud y direcoién. ¢) El alzacio © perfil transversal de la via estard compuesto por un conjunte de tramos 0 rasantes en llano, rampa (ascensa) o pendiente (descenso) enlazados por curvas de acuer- do, generalmente parabélicas, que configuran los caimibios de rasante. 4) La seccién longitudinal estard constituida por la plataforma (compuesta por ef con- junto de calzadas y arcenes). 14. El espacio comprendido entre los bordes exteriores de la calzada y de la pla- taforma, cuyo uso se encuentra regulado en el articulo 36 del Reglamento General de Circulacion es: a) 61 areén. b) La berma. c) La acera. d) La mediana, AUXILIAR IARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 237TEST PARTE ESPECIFICA ‘MAD 15. La franja longitudinal comprendida entre el borde exterior del arcén pavi- mentado y la cuneta o terraplén, se conace con el nombre de: a) El arcén. b) La berma. c) La acera. ) La mediana. 16, La zona que permite la instalacién de los diferentes sistemas de sefializa- cién, balizamiento, contencién, ete., se conoce con ol nombre de: a) El arcén. b) La berma, 6) La acera. 4) La mediana, 17. Indique los que sean dispositivos superficiales de drenaje: a) Caces. b) Colectores. ) Sumideros. ¢) Las respuestas b) y c) son correctas. 18. La Ley de Carreteras establece, en las mismas, varias zonas, entre ellas la denominada zona de dominio public, definida como: a) Los terrenos ocupados por las carreteras estatales y sus elementos funcionales y una franja de terreno de osha metros (8 m) de anchura en autopistas y autovias, y de tres metros (3 m) en el resto de las carreteras, a cada lado de la via. b) Dos franjas de terreno, @ ambos lados de la carretera, delimitadas interiorments por la zona de dominio piiblico y, exteriormente, por dos lineas paralelas a las aristas exteriores de la explanacion a una distancia de 25 metros (25 m) en autopistas y autovias, y de ocho metros (8 m) en el resto de las carreteras, medicias desde las citadas aristas. ¢) Dos franjas de terreno, a ambas lacios de la carretera, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y, exteriormente, por dos Iineas paralelas a las aristas exteriores de la explanacién a una distancia de cien metros (100 m) en autopistas y autovias, y de cineuenta metros (50 m) en el resto de las carreteras, medidas desde las citadas aristas, ) La zona de la carretera en la que se encuentra prohibido cualquier tipo de obra de construccién, reconstruccién o ampliacién, a excepcién de las que resulten imprescindibles para la Gonservacién y mantenimiento de las construcciones existentes. 19. La Ley do Carroteras establece, on las mismas, varias zonas, entre ellas la denominada zona de afeccién, definida como: a) Los terrenos ocupados por las carreteras estatales y sus elementos funcionales y una franja de terreno de ocha metros (8 m) de anchura en autopistas y autovias, y de tres metros (2 m) en el resto de las carretera, a cada lado de la via, 339 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONTEST PARTE ESPECIFICA ‘MAD c) En un radio de accién de 5 a 10 metros. d) Como complemento de una draga 166. Es un tipo de grita pluma la gria: a) Derrick, b) Fija. ¢) Aquilén, 4) Telesedpica. 167, La gria que se desplaza sobre patines es la gria: a) Pluma. b) Draga. ¢} Movil. 4) Fija. 168. La gra torre tiene un radio de accién correspondiente: a) Al doble de fa longitud de Ia pluma. b) A un cireulo cuye digmetro es igual a la longitud de la pluma. ¢) A la mitad de fa longitud de la pluma. ) Ninguna de las anteriores. 169. El prototipo de griia pesada es la griia: a) Derrick. b) Aquilon, ¢) Torre. d) Movil. 170. La griia que va montada sobre un chasis de camién es la griia: a) Draga. b) Movil. ©) Telescdpica, d) Mastil. 171. La maquinaria compuesta por un bombo o tambor es: a) Latolva. b) La draga. ©) La galletera. d) Ninguna de las anteriores. 172. La hormigonera que tiene el tambor sujeto a dos movimientos es la de: a) Bandeja. ») Paleta, 386 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONTEST PARTE ESPECIFICA ‘MAD 179. EI vibrader que puede trabajar con una frecuencia de hasta 12.000 rpm esol: a) Intemo. b) De encofrado. c) De mesa. ) Las opciones a y b son correctas. 180, La motoniveladora se encarga de; a) Consolidar el terreno. b) Realizar trabajos de refino de terrenos. c) Moldeer y nivelar ladrillos. d) Formar prismas en el terreno. 184. La revocadora: a) Se utiliza para proyectar el revestimiento de mortero. ») Es una compactadora con tres rodillos. ¢) Se usa para colocar rdpidamente el enfoscado. 4) Es una maquina con dos rodillos, uno mas grande que el otro, 182. La unidad de acarreo con categoria superior a un camién volquete es: a) El cami6n hormigonera. b) La topacora. 6) El damper, d) La apisonadora tandem, 183. Las obras de fabrica son construcciones hechas con: a) Piedra. b) Ladiitio. ¢) Hormigon, 4) Todas son conectas, 184. La construccién de puentes y viaductos incluyen: a) Todo tipo de obras de fabrica establecidas para salvar depresiones naturales, zonas singulares, causes o vias de comunicacién, mediante estructuras con luces superiores a 10 metros. b) Las obras de fabrica de todo tipo establecidas para paso de vehiculos, peatones, animales 6 agua, por debajo de la carretera, con una Iuz no Superior a 10 metros. ¢) Todo tipo de muros cuya altura maxima sea superior a 2 metros. ¢) Toda clase de tuineles para paso de la carretera, bien perforados en el terreno, bien construidos come tune! artificial. 389 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONTEST PARTE ESPECIFICA ‘MAD 191. El aparejo més utilizade por su sencillez es: a) Aparejo gético o flamenco. b) Aparejo inglés. ) Aparejo en cruz. ) Aparejo de sogas. 192. La sefializacién de obras pretendera: a) Informar al usuario de las obras. b) Ordenar la circulaci6n en la zona afectada. ¢) Modificar su comportamiento, adaptdndolo a la situacién no habitual. 4) Todas las anteriores. 193. La sefalizacién de obras se realizara cuando: a) Se desee informar. b) En una via o en sus proximidades se estén ejecutando obras fijas. ¢) La ejecucién de obras fijas puedan representar un peligro para la cireulacién. ) Bl director de la obra asf lo decida. 194, Se entiende por balizamiento: a) La utilizacion de determinados elementos perceptibles por el conductor para desta- car la presencia de limites de obras. b) La colocacién de barreras limitantes solamente. ¢) La utilizacion de semafores provisionales, como unica medida, d) Ninguna de las anteriores. 195. Se debora emplear balizamiento cuando: a) No existan zonas vedadas a la circulacién. b) Existan carries provisionales cuyo trazado 0 anchura difieran de los establecidos. ¢) Se establezean dos sentidos de cireulacién. 4d) Se requiera dar fluidez a la citculacién. 196. Las circunstancias que condicionan el uso 0 tipo de sefializacién son: a) Tipo de via € importancia de la ocupacién de la plataforma. ') Intensidad y velocidad normal de la circulacién antes y a lo largo de la zona que ocupardn las obras y visibilidad disponible. ¢) Las dos anteriores. d) Ninguna de las anteriores. 370 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONTEST PARTE ESPECIFICA 217. Curvas peligrosas hacia la derecha se indican con Ia sefial: A A A A 218. La clave TP-304, corresponde a) Limitacign de altura. b) Escal6n lateral. ©) Velocidad maxima. d) Pavimento deslizante, 219. La proyeccién de gravilla se indica con la sefial: b) AUMILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 375Soluci6n al test 1. b) Real Decreto Legislative 239/1990, de 2 de marzo. 2. d) La Ley 17/2008, de 19 de julio, 3. d) Las respuestas a y b son correctas. 4. a) Carretera. 5. d) Carretera convencional. 6. ¢) Toda via piblica situada fuera de pobledo. 7. d) Todas son cortectas. 8. d} Las respuestas a) y c) son correctas. 9. d) Todas las respuestas son correctas. 10. a) E| trazo en planta esté compuesta por una sucesién de alineaciones rectas (tra- mos) enlazadas por alineaciones curas. 11. d) La seccién transversal estard constituida por la plataforma (compuesta par ef conjunto de calzadas y arcenes}. 12. ¢) £1 alzado © perfil longitudinal de la Via estaré compuesto por un conjunto de tra- Mos 0 rasantes en llano, rampa fascenso) 0 pendiente (descenso} enlazados por curvas de acuerdo, generalmente parabélicas, que configuran los cambios de rasante, 13, b) Las rectas estaran definidas en funcién de su longitud y direccién, AUMILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON aTTEST PARTE ESPECIFICA ‘MAD 14. a) El arcén. 15. b) La berma. 16. b) La berma. 17. a) Caces. 18, a) Los terrenos ocupades por las carreteras estatales y sus elementos funcionales yuna franja de terreno de ocho metros (8 m) de anchura en autopistas y autovias, y de tres metros (3 m) en el resto de las carreteras, a cada lado de Ia via. 19. c) Dos franjas de terreno, @ ambos lados de la carretera, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y, exteriormente, por das lineas paralelas a las aristas exteriores de la explanacién a una distancia de cien metros (100 m) en autopistas y autovias, y de cincuenta metros (50 m) en el resto de las carreteras, medidas desde las citadas aristas. 20. b) Dos franjas de terreno, a ambos ladios de la carretera, delimitadas interiormente por la zona de dominio puiblico y, exteriormente, por dos lineas paralelas a las aristas exte- ‘lores de la explanacién a una distancia de 25 metros (25 m) en autopistas y autovias, y de ocho metros (6 m) en él resto de las carreteras, medidas desde las citadas aristas. 21. d) La zona de la carretera en la que se encuentra prohibide cualquier tipo de obra de construccién, reconstruccisn © ampliacién, a excepeién de las que resulten imprescindi- bles para la conservacién y mantenimiento de las construcciones existentes. 22. b) Ley 25/1988, de 29 de julio. 23. b) 50 metros. 24, a) 25 metros. 25. d) 100 metros, 26. d) 26. 27. a) Uso y defensa de las carreteras, 28.c) Acuerdo de la Junta de Castilla y Ledn, a propuesta de la Consejeria de Fomento. 29. d) Son correctas b) yc). 30. a) Decreto de la Junta de Castilla y Leén. 31. b) Areas de servicio. 32, ¢) Tener una sola calzada, 378 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEONTEST PARTE ESPECIFICA ‘MAD 138. a) Las placas de vidrio, los paneles de forjada, las puertas... 139. c) Los elementos prefabricados. 140. a) La cal. 141. b) Maclera y corcho. 142, d) Todas son correctas. 143. a) Todo tipo de obras de fabriea establecidas para salvar depresiones naturales, zonas singulares, cauces a vias de comunicacién, mediante estructuras con luces superio- res a 10 metios. 444, b) Cimentacién, 145. c) Parte superior 0 cimera de la béveda. 146. a) Arranque. 147. d) Tapial, 148. d) Todas las anteriores. 149. a) Las materias primas. 150. b) Las materias primas separadas, mezcladas 0 combinadas. 184. c) Productos que los mereacios artesano e industrial ofrecen como «piezas» ya preparadas para ser colocadas en una construccién. 152. a) Las placas de vidrio, los paneles de forjado, las puertas... 153, c) Los elementos prefabricados,, 154. a} La cal, 185. b) Madera y corcho. 156. d) El cemento, 157. a} El tipo de acero que nos interesa en la construccién es el acero aleado. 158. d) Todas las anteriores. 159. b) Una maquinaria basica. 3a4 AURILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON‘MAD TEST PARTE ESPECIFICA 160. 0) Tendil, 161. a) Cabrestante. 162. d) Ninguna de las anteriores. 163. a) Tomar aire de la atmésfera para almacenario y canalizario @ otra maquina 0 herramienta, 164. d) Las opciones b y ¢ son correctas. 165. b) En un radio de accion de mas de 10 metros. 166. c) Aquilén. 167. bj Draga. 168. b) A un circulo cuyo didmetro es igual a la longitud de la pluma. 169. a) Derrick. 470. ©) Telescdpica. 171. 4) Ninguna de las anteriores. 172. c) Tambor basculante. 473, a} Estd indicada para grandes producciones, 174. 0) Las opciones a y b son correctas. 175. ¢) Fija. 176, b) Tolva, 177. a) Esté montado en un plato grande metlico. 178. d) Superficial. 179. d) Las apsiones a y b son correstas. 180. b) Realizar trabajos de refino de tertenos. 181. a) Se utiliza para proyectar el revestimiento de mortero. 182. c) El ddmper. AUMILIAR DE CARRETERAS DE CASTILLA Y LEON 285TEST PARTE ESPECIFICA 183. d) Todas son correctas. 184. a) Todo tipo de obras de fabrica establecidas para salvar depresiones naturales, zonas singulares, cauces o vias de comunicacién, mediante estructuras con luces superio- tes a 10 metros. 185. b) Cimentacién. 4186, c) Parte superior o cimera de la boveda, 187. a) Arranque. 188. c) Tapial. 189, b) Paredes de fachada, 190. a) Aparejo gético 0 flamenco. 191. b) Aparejo inglés. 192. d) Todas las anteriores. 193. ¢) La ejecucién de obras fijas puedan representar un peligro para la circulacién. 194. a) La utilizacién de determinados elementos perceptibles por e! conductor, para destacar la presencia de limites de obras. 495. b) Existan carriles provisionales cuyo trazado 9 anchura difieran de los establecidos. 196. c) Las dos anteriores. 197. b) Acciones a establecer segtin las condicionantes y circunstancias relevantes para ordenar la circulacién. 198. b) La credil advertidas, lad, para que el usuario no se vea sorprendido por situaciones no 199. a) No resulte posible ni conveniente el desvio de toda a parte de la circulacién por un itinerario alternative. 200. d) Todas las anteriores. 201. d) La dable calzada con mediana o separador, con dos 0 tres carriles por sentido, 202. ¢) Un borde recto e inclinado. 203. a) Una marea vial de balizamiento TB-12, pintada sobre el pavimento 0 adherida al mismo, segin sea el caso. 398 AUKIUAR DE CARRETERAS DE CASTILLA V LEON