Convertidor de par

El convertidor de par es un componente formado por una carcasa redonda en el

interior de la cual se encuentran dos turbinas, una est conectada al motor y la
otra con la caja de velocidades. Acta tanto como multiplicador de par como
acoplamiento hidrulico. Va atornillado al volante del motor, normalmente
conocido como disco flexible, y gira al mismo rgimen que el motor. Dentro de
la estructura del convertidor, hay tres elementos bsicos con paletas: el
impulsor o bomba, la turbina y el estator. El impulsor forma parte del crter de
convertidor y da la energa o el impulso hidrulico al lquido que acciona el
elemento de salida (la turbina). El estator, montado sobre un embrague de
rodillos unidireccional (rueda libre), est sujeto a un eje de reaccin
(estacionario) durante la fase de multiplicacin de par y marcha desembragado
durante la fase de acoplamiento.

Funcionamiento:

El funcionamiento consiste en que cuando el motor gira, el aceite que se

encuentra en el interior de la carcasa es impulsado por una bomba,
proyectndose por su periferia hacia la turbina incidiendo paralelamente en los
alabes. El aceite es arrastrado por la propia rotacin de la bomba o rotor
conductor. La energa cintica del aceite acta sobre la turbina hacindola girar.

Cuando el motor funciona a ralent, la energa cintica que produce el aceite es

pequea y la fuerza transmitida es insuficiente para vencer la resistencia del
par, se produce un resbalamiento total entre la bomba y la turbina con lo que la
turbina permanece inmvil. A medida que aumentan las revoluciones del motor
la fuerza del aceite va aumentando y incide con ms fuerza sobre la turbina
hasta que vence el par resistente y empieza a girar la turbina, mientras se
verifica un resbalamiento de aceite entre la bomba y turbina lo que supone un
acoplamiento progresivo del embrague.

Beneficios:

Beneficios del convertidor de par:

- Absorbe la carga de choque.

- Evita que el motor se cale por sobrecarga del motor.

- Se utilizan menos cambios de velocidad.

- Se elimina la necesidad de embrague.

- La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.

Averas:

Averas ms frecuentes del convertidor de par:

Es difcil que dndole un uso correcto al vehculo el convertidor sufra

alguna rotura, lo ms comn es que se rompan antes los discos de la caja
automtica.

Una de las averas mas comunes del convertidor es el desgaste de los anillos de
cierre de la presin del aceite hidrulico. Este al quedarse sin presin no puede
arrastrar una turbina a la otra y el vehculo pierde la traccin.

Otra de las averas ms frecuentes es que el vehculo se quede bloqueado con

algn obstculo, al quedarse una turbina parada y la otra acelerada se
comienza a calentar la temperatura y se rompe la pelcula de aceite de los
componentes del convertidor, este aumento de temperatura provoca que las
turbinas se peguen entre ellas y el convertidor quede inservible. Esta avera
puede llegar a romper por completo la caja automtica