GUA DE LABORATORIO

IDS3301-L08M

ANALISIS DE GASES DE ESCAPE.

CARRERA: 441803 TECNICO EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

441703 INGENIERA EN EJECUCION MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

ASIGNATURA: IDS3301- SISTEMAS DE INYECCION DIESEL

SEMESTRE: III

PROFESOR: JOSE LUIS DONOSO

1. Introduccin

En la actualidad los motores utilizan sistemas de alimentacin de combustible electrnicos, lo que contribuye a
una reduccin de los niveles de ruidos, mejor rendimiento y una disminucin de emisiones contaminantes. Con
estos nuevos sistemas las normas de emisiones para nuestro pas se volvieron ms estrictas por lo que es
necesario mantener el motor para lograr cumplir con la revisin tcnica del automvil. En los motores Diesel los
sistemas de encendido han sufrido bastantes cambios con el avance de la tecnologa y el aumento de las R.P.M
de giro han hecho incorporar la electrnica en la alimentacin de combustible.
El control de los gases de escape cada vez es ms estricto, por lo que debemos preocuparnos de que nuestros
motores estn funcionando ptimamente.
Deber solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el paol.
Utilizara los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deber leer cuidadosamente las
instrucciones de este manual para evitar accidentes.

Cada vez que vea este smbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas.
Sigas las instrucciones de esta gua para evitar accidentes y lograr los objetivos planteados.

2. Objetivos

El objetivo es aprender a utilizar un analizador de gases de escape Diesel y comprobar la variacin de los gases
cuando el punto de inyeccin no es el correcto.
Esta actividad se realizara en motores vivos y automviles. Las llaves de los motores deben solicitarse en el
paol.

3. Duracin

90 minutos

4. Prerrequisitos

No tiene prerrequisito

5. Bibliografa previa

Tcnicas del Automvil

Autor Jos Miguel Alonso
Captulo 1
Tema Fundamentos de la inyeccin de combustible
Paginas 11 a la 27
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6. Marco terico

Tratamiento de emisiones Diesel

La lucha contra las emisiones contaminantes de los motores Diesel se centra principalmente en la reduccin de
xidos de nitrgeno (NOx) y de partculas slidas.

Los primeros son generados durante la combustin tanto en los motores de gasolina como en los Diesel. Para
su formacin es necesaria, entre otras cosas, una cierta concentracin de oxgeno libre tras la combustin. Por
eso representa un problema especialmente grave en motores que funcionan con exceso de este gas, como el
Diesel o el gasolina de mezcla pobre.

Las partculas (holln) generadas por un motor Diesel son perceptibles por el denso humo negro que deja tras
de s un vehculo propulsado por este tipo de motor en plena aceleracin. El gasleo est formado por cadenas
de hidrocarburos muchos mayores y pesadas que la gasolina. Cuando el motor trabaja a cargas medias y bajas
se inyecta muy poco combustible en comparacin con el aire introducido en los cilindros, de modo que en todo
el volumen de la cmara hay una gran cantidad de oxgeno para completar la combustin. Sin embargo, cuando
se hace trabajar el motor a plena carga (por ejemplo, en una aceleracin), puede ocurrir que una parte de la
gran cantidad de combustible inyectada no encuentre en sus inmediaciones un volumen suficiente de oxgeno
como para terminar la oxidacin, haciendo que queden tras la combustin largas cadenas de hidrocarburos
parcialmente oxidadas, que tienden a reagruparse y formar el holln.

El principal peligro de estas partculas es que tienden a depositarse sobre el tejido pulmonar cuando son
inhaladas, bien por si solas (partculas secas), o bien con cadenas de hidrocarburos en estado lquido
(partculas hmedas). En la actualidad hay un agrio debate sobre si la aparicin de los modernos sistemas de
inyeccin de alta presin (conducto comn y bomba-inyector) supone un alivio o un agravamiento de este
problema, pues hay estudios que parecen indicar que el menor dimetro de las partculas formadas en este tipo
de motores hace que se depositen con mayor facilidad en los pulmones y acrecienten sus efectos nocivos.

Las restrictivas normas anticontaminantes vigentes en la actualidad, y de prxima entrada en vigor, fuerzan a
buscar nuevos mtodos de reducir estas emisiones. Hay formas de mitigarlas en su origen, durante la
combustin en el interior del cilindro, pero esto no es suficiente e implica importantes sacrificios en cuanto a
potencia y prestaciones se refiere. Por ello, se hace necesario el recurso a procesos de tratamiento de los
gases de escape una vez generados, ms all an de lo que permiten los actuales convertidores catalticos.
Entre los nuevos mtodos destacan las trampas o filtros de partculas y de NOx (xidos de nitrgeno).

El desarrollo de sistemas que permitan una combustin ms efectiva y limpia resulta por el momento
insuficiente para solucionar el problema de las emisiones de partculas de los motores Diesel. Para reducir el
volumen de stas al nivel que exigen las prximas normas anticontaminantes se hace necesario el uso de las
llamadas filtros o trampas de partculas.

Estas trampas retienen en su interior las partculas originadas en el proceso de combustin, evitando que sean
expulsadas a la atmsfera. Pero, como evidentemente la capacidad de estos filtros no es ilimitada, es necesario
proceder a su limpieza. Esto se hace de forma peridica y automtica durante el funcionamiento normal del
coche, sin que el conductor pueda notar nada.

Esto se consigue provocando la oxidacin espontnea de las partculas retenidas aumentando la temperatura
de los gases de escape, generalmente mediante una pequea post inyeccin de combustible durante la carrera
de expansin. Sin embargo, las temperaturas mnimas necesarias para provocarlo rondan los 650C, excesivas
para asegurar la integridad del sistema de escape, por lo que es necesario buscar formas de provocar esta
reaccin a menores temperaturas.
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Para conseguirlo se recubren las caras internas del filtro con ciertos catalizadores qumicos que facilitan la
oxidacin de las partculas retenidas a unos 500 550C. Un paso ms consiste en el uso en el propio
combustible de aditivos que provoquen el mismo efecto, como es el caso del denominado Eolys. Estas medidas
permiten, por ejemplo, que la regeneracin del filtro de partculas del recientemente aparecido Peugeot 607 HDI
se produzca a unos 450C, temperatura que se alcanza mezclando pequeas cantidades de gasleo con los
gases de escape, que ser oxidado en su camino hacia la trampa. Dependiendo del estilo de conduccin que se
practique, para su regeneracin completa es suficiente mantener esta temperatura durante dos o tres minutos a
intervalos de 400 500 kilmetros.

Volkswagen, por su parte, ha presentado un filtro denominado CRT, acrnimo de Continuos Regeneration Trap.
A diferencia de otros filtros de partculas, en lugar de esperar a que su capacidad est prcticamente agotada
para proceder a su limpieza, entra en un proceso de regeneracin continua tan pronto como el volumen de
partculas retenido supera el 20 30% del total admisible. Para ello, adems, hace uso del NO2 generado en un
catalizador de oxidacin previo en lugar del O2. Con todo ello, el filtro CRT precisa unas temperaturas de
funcionamiento en torno a los 300C, que pueden ser alcanzados bien mediante la postinyeccin de carburante,
bien mediante sistemas externos, como resistencias elctricas. Tan pronto como la capacidad del filtro ha sido
restituida a valores por debajo del 20%, el proceso de regeneracin es detenido.

Uno de los principales inconvenientes de estos sistemas radica en la alta concentracin de azufre que
presentan la mayor parte de los combustibles actuales, que tiende a depositarse en los convertidores catalticos
y puede afectar el funcionamiento de estos filtros. En espera de que los niveles de azufre sean rebajados, el
CRT trata de mitigar este efecto aumentando puntualmente la temperatura de los gases de escape por encima
de los 500C, lo que provoca, no obstante, que el nivel de emisiones aumente durante cortos perodos de
tiempo, reduciendo su efectividad global.

Eliminar los xidos de nitrgeno de los gases de escape implica separar los tomos de nitrgeno y oxgeno,
obteniendo como productos de la reaccin N2 y O2. Esto, que es una de las reacciones que tienen lugar en los
catalizadores que equipan actualmente los vehculos de gasolina, resulta muy difcil de realizar en los vehculos
Diesel y gasolina de mezcla pobre, debido a la concentracin de O2 que ya hay en los gases de escape.

Para afrontar este problema, fabricantes como Daimler-Chrysler, Volkswagen o el grupo PSA se encuentran en
pleno desarrollo de un filtro o trampa de NOx, cuyo funcionamiento es similar a los filtros de partculas.

La transformacin de los NOx en N2 y O2 se realiza en dos fases. En la primera de ellas el NO es oxidado con
la ayuda de ciertos catalizadores qumicos a NO2. Este gas ser captado y retenido por el filtro, en cuyo interior
se encuentra depositado un xido de un metal alcalinotrreo, como pueda ser el bario.

En una segunda fase, y al igual que ocurre en las trampas de partculas, este proceso se mantiene hasta que la
capacidad del filtro se va agotando, momento en que debe procederse a una regeneracin del mismo. Esto se
consigue creando durante unos segundos una atmsfera con baja concentracin de oxgeno; hay una pequea
postinyeccin de combustible, cuya oxidacin agotar el O2 todava existente en los gases de escape. De este
modo, los NOx, almacenados en el filtro en forma de nitratos, son liberados y reducidos a N2, reaccin que
puede tener lugar como en un catalizador de reduccin tradicional gracias a la ausencia de oxgeno. El uso del
combustible para eliminar el O2 implica un aumento del consumo que se cifra por debajo del 1%.

Los resultados obtenidos con estas trampas de NOx son esperanzadores, alcanzan reducciones del volumen de
emisiones en torno al 90%. Por desgracia, son extremadamente sensibles a la existencia de azufre en el
gasleo. Esto se debe a las similares propiedades reactivas de los xidos de nitrgeno y de azufre, que hace
que sea el azufre lo que queda fijado en el filtro en lugar de los NOx. Por si fuera poco, la eliminacin de los
sulfatos as formados exige temperaturas por encima de los 600C, por lo que se requiere un proceso de
regeneracin especfico, paralelo al destinado a eliminar los NOx almacenados, que somete al sistema de
escape a un severo castigo. Por ello los fabricantes claman por un gasleo con una menor concentracin de
azufre, que aumentara el periodo en que se deben limpiar de los sulfatos depositados.
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7. Actividades a realizar

7.1 Actividad 1: Analizar los gases de escape variando el punto de inyeccin en la bomba.

a. Equipos requeridos

Motores vivos o automviles que posean inyeccin Diesel electrnica y mecnica.

b. Nmero de alumnos sugerido por equipo

Se recomienda realizar la actividad con 2 alumnos

c. Instrumentos requeridos

Lmpara estroboscopica
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Analizador de gases

d. Herramientas requeridas

Llaves punta y corona

e. Descripcin y procedimiento

1. Verifique los niveles de refrigerante y aceite del motor a utilizar.

Nivel de refrigerante
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Nivel de aceite
2. De arranque al motor.
3. Llvelo a temperatura de funcionamiento.

4. Encienda la maquina analizadora de gases.

Botn de encendido
Luz testigo de encendido
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5. Ubique en la maquina el teclado de mando.

Teclado de mando.

6. Llvela a la opcin medir gases siguiendo los siguientes pasos mostrados en las fotos N 6 , 7 , 8 , 9

y10. (explicacin de los avisos que la maquina realiza cuando se realizo la medicin).

7. Avance cada pantalla presionando la tecla enter.

Figura 6
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Figura 7

Figura 8

Figura 9
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Figura 10

8. Conecte la toma de gases de la maquina en el escape del motor

Manguera de
anlisis de gases.

Manguera de gases en el escape

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9. Acelere el motor a (3500 RPM) MAXIMO y espere que suene el indicador de aviso de la maquina.
10. Repita esta funcin las veces que la maquina lo solicite.
11. Obtenga la impresin de los gases ledos.

Impresin de los gases ledos

12. Lleve el motor a velocidad de relenti.

13. Detenga el motor.

14. Gire la bomba en el sentido de adelanto de la inyeccin (solicite al profesor que le indique
cuantos grados)

Coloque una llave en la tuerca de sujecin de la bomba inyectora y proceda a soltarla.

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Gire la bomba para adelantar el punto de inyeccin

15. Conecte la lmpara estroboscopica

Lmpara estroboscopica

16. Alimente la lmpara desde la batera conectando el positivo y negativo de alimentacin.

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Cables de alimentacin de tensin de la lmpara.

Conexin de alimentacin de la lmpara en la batera

17. Conecte el cable de captor de pulsos de inyeccin a la caera del cilindro n1.

Cable de captor de pulsos de inyeccin

Conexin del cable de captor de pulsos de inyeccin

18. De arranque al motor.

19. Verifique con la lmpara estroboscopica los grados de avance que Ud. le dio al motor.
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Grados de avance

20. Desconecte la lmpara estroboscopica.

21. Realice la medicin de los gases de escape siguiendo el procedimiento anteriormente descrito desde
el paso 4 al 12.
22. Imprima los datos obtenidos.
23. Detenga el motor

24. Atrase el punto de la bomba unos grados menos que lo normal de funcionamiento ( solicite al
profesor que le indique cuantos grados)
25. Realice la misma operacin descrita desde el paso 16 al 21
26. Imprima los datos obtenidos
27. Una vez terminada la actividad cambie de motor y realice el mismo proceso.
28. Al finalizar la gua guarde los equipos y deje el lugar de trabajo limpio y ordenado
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Gua de autoevaluacin para el alumno

Conteste las siguientes preguntas Individualmente.

Qu significa adelantar el punto de inyeccin?

_________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________

Es posible medir gases a un motor Diesel que este quemando aceite?

_________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________

Por qu al mover la bomba se varia el punto de inyeccin?

_________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________

Por que no es recomendable medir los gases del motor cuando esta fri?
_________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________
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Pauta de evaluacin de la gua.

Rut Nota
Alumno
Fecha
Asignatura SISTEMAS DE INYECCION DIESEL Sigla IDS3301 Seccin
N Actividad 08M Nombre ANALISIS DE GASES DE ESCAPE.

Descripcin

60% Habilidades

% Descripcin
Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.
S/Herramientas 10% Usa correctamente las herramientas

U/Herramientas 20% Usa correctamente la herramientas

Utiliza un procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar

P/ Desarme 15% componentes
Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar
P/Armado 15% componentes.

40% Diagnostico e Informacin

Tercer
Primer intento: 7 Segundo intento: 4
intento:
1 Descripcin
Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo
P/ Diagnostico 30% mas simple a lo mas complejo
Utiliza la informacin de la gua y manual del fabricante en
U/ Informacin 10% el procedimiento de diagnostico y desarme
N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item - Mximo 30%

- No Descripcin
- Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden 0.5 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza
las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
Limpieza 0.5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daos fsicos a los
Cuidado 1.0 componentes, compaeros y a s mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
Seguridad 1.0 trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante
Autocontrol 0.5 la presin del tiempo para realizar las actividades
Descuento
Pasar a la experiencia
El alumno debe Repetir la experiencia
siguiente
Firma
Alumno