Transportessssss Final

UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TITULO:
ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR Y CALCULO DE EJES EQUIVALENTES
PARA LA VIA JULIACA HUANCANE; PARA POSTERIOR PROPUESTA DE
PAVIMENTO
TALLER DE INVESTIGACION CIENTIFICA TRABAJO ENCARGADO 1
ASIGNADO POR:
ING. ALEJANDRO QUISPE
REALIZADO POR:
AVILA TICONA JHON ALVARO
JULIACA PUNO PERU

2017 - II
Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez
Facultad de Ingeniera y Ciencias Puras
ESTUDIO DE TRFICO VIAL SALIDA HUANCAN
E. A. P. de Ingeniera Civil
1.-INTRODUCCION:
1.1.-GENERALIDADES:
El presente trabajo da detalle del estudio de trfico vehicular (aforo

Vehicular), que se desarroll en inmediaciones del Puente Independencia
ubicado en la Salida Huancan, croquis detallado ms adelante; este estudio
nos permitir realizar los clculos necesarios para la obtencin del nmero
de ejes equivalentes segn lo proyectado para un mejoramiento de va, la va
actual consta de un carril de dos sentidos y la estructura es de pavimento
flexible. La va a proyectarse ser un mejoramiento de va, que consta de
una alternativa moderna, que en la actualidad est en gran auge en
Latinoamrica, denominada whitetopping, este tipo de estructura consta de la
implementacin de una capa superficial de concreto hidrulico (pavimento
rgido) sobre una capa base de pavimento flexible ya existente; teniendo ste
grandes resultados y beneficios, que se explicaran detalladamente a lo largo
del trabajo presentado.
La va en estudio es relevante, ya que se trata de una arteria principal del
distrito de Juliaca, as como tambin de paso obligado de los carros que se
dirigen con destino al noreste de la ciudad, la cual es de bastante
importancia dentro del contexto distrital y provincial de la infraestructura de
transporte. La va tiene una extensin de 54 Km. aproximadamente y se
encuentra en terreno llano, conformada por un carril principal de dos
sentidos, asfaltada de 7.20 m de ancho en promedio. Sus caractersticas de
operacin no son ptimas ya que se presentan fallas en la plataforma de la
estructura de la va que la hacen muy incmoda para los usuarios.
El Estudio de trfico se realiz considerando lo siguiente:
Se realizara el aforo vehicular en la ubicacin especificada (Salida Huancan

Puente Independencia).
Los conteos sern volumtricos y clasificados segn el tipo de vehculo, los

conteos se realizarn durante siete (7) das continuos y un periodo de (8
horas diarias).
Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional),

se obtendr el Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) de trfico que
corresponda al sub tramo, por tipo de vehculo y total.
La encuesta incluir tipo de vehculo, y el tipo de eje que le corresponde.
Se efectuarn proyecciones de trfico por cada tipo de vehculo,

considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, de acuerdo al crecimiento poblacional brindado por el
Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).
Los clculos, normas y reglamentacin estn dadas en el Captulo VI (Trfico

Vial) del Manual de Carreteras del Per.
Finalmente el desarrollo de este trabajo nos dar detalle del procedimiento

que se sigui y los factores que se tomaron para el clculo del nuestro eje
equivalente.
2.-UBICACIN Y ACCESO.
2.1.-UBICACIN.
La va en estudio se encuentra en la Zona Nor-Este en el Distrito de Juliaca,
Provincia de San Romn, del Departamento de Puno.
PAS : PER.
REGIN : PUNO.
PROVINCIA : SAN ROMN.
DISTRITO : JULIACA
Figura 1. Ubicacin del proyecto. Fuente: Google
2.2.-ACCESO.
La avenida principal para llegar al puente Independencia es la Av. Huancan,
va principal a la cual se conectan distintas calles de esta zona de la ciudad
de Juliaca, y est ubicada en la zona Nor- este de la ciudad de Juliaca. Es
una salida principal hacia la zona Norte y Este de la Regin Puno.
Figura 2. Ubicacin y Acceso la va en estudio. Fuente: Google Maps.
ESTACIN DE AFORO:
El aforo se realiz a 5m de distancia del Puente Independencia.
3.-PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA

3.1.-El Problema
El estudio de trfico vehicular es de vital importancia en cualquier proyeccin
de obra y u necesidad de mejoramiento tal es el caso de la salida Huancan
de la ciudad de Juliaca, la situacin actual de la misma es obsoleta, dado
que el diseo del pavimento anterior (pavimento ejecutado con datos de
aforo y estudio de trfico antiguo) al momento ya no est acorde al nuevo
crecimiento del parque automotor de la ciudad de Juliaca.
La situacin actual es obsoleta de acuerdo al estado del pavimento mismo en
el lugar (salida Huancan de la ciudad de Juliaca) , es ah que se propone un
nuevo aforo vehicular con miras de ser empleada para un posterior diseo de
nuevo pavimento , con datos nuevos y estandarizados acorde a la
actualidad.
3.2.-Objetivos
3.2.1.-Objetivo General
Determinar el ESAL de diseo para una posterior proyeccin de pavimento

en la salida Huancan de la ciudad de Juliaca, tal sea el caso a su vez
estudiar el volumen de trnsito vehicular de esta infraestructura vial, realizar
el anlisis de flujo vehicular y dar una alternativa de solucin a la misma
3.2.2.-Objetivos Especficos
Analizar el flujo vehicular, de la salida Huancan de la ciudad de

Juliaca necesario para determinar los parmetros para el anlisis de
trfico vial.
Determinar el nivel rendimiento de pavimentos con la utilizacin de los
datos obtenidos al posterior.
Determinar posteriores propuestas de diseo, y su comportamiento en
la salida Huancan de la ciudad de Juliaca
4.-MARCO LEGAL.
La elaboracin del presente estudio vehicular para el proyecto de una nueva
va se tom en cuenta las siguientes normativas:
Reglamento Nacional de Vehculos DS.N 058-2003-MTC.
Manual de Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos.
Seccin Suelos y Pavimentos. RD N 10-2014-MTC/14 (09.04.2014)
; (adjuntos al final de la presente)
5.-MARCO TEORICO:
5.1.-WHITETOPPING: (propuesta)
Whitetopping (Carpeta Blanca) es un recubrimiento de concreto realizado
con cemento Portland, construido sobre un pavimento asfltico existente.
ste tiene la finalidad de rehabilitar aeropistas, carreteras y calles con
excelentes resultados al asegurar una solidez y durabilidad mayor que el
pavimento flexible, permitiendo adems descartar que el agua circule por las
roderas o se estanque provocando baches. El sistema consiste en la
colocacin de una losa de concreto hidrulico, eliminando as los
mantenimientos continuos y sus correspondientes costos. El resultado tras su
aplicacin es un pavimento de gran calidad que brinda una larga vida til en
buenas condiciones de operacin. El Whitetopping satisface la demanda de
la ciudadana de transitar en calles seguras y con excelentes condiciones de
servicio por ms tiempo, ya que cuenta con ms de 15 aos de vida til
como se ha comprobado en pases de Europa y Estados Unidos
principalmente. El diseo de Whitetopping considera una fuerte unin entre
dos capas, minimizando la necesidad de un espesor adicional. Est
catalogado como una de las formas ms efectivas existentes en el mercado,
de rehabilitacin de un pavimento flexible. Su uso ofrece numerosos
beneficios. Adems de los que se han mencionado, Whitetopping puede
proveer de un trnsito suave que ayuda a mejorar significativamente la vida
funcional del pavimento. Adems, en oposicin a la reconstruccin completa
con una nueva base, el Whitetopping utiliza al pavimento asfltico existente
como una base slida, proveyendo estabilidad adicional.
5.2.-EJE EQUIVALENTE (ESAL):

Son el nmero de pasadas de ejes transformados en un numero de ejes tipo,
que de acuerdo a directivas AASHTO es un eje simple de 18 kips, 8.2 Tn o
80 KN.
Se utiliza para determinar el efecto destructivo, dependiendo de las cargas
tipo de ejes de los vehculos.
El nmero ESAL est basado en la operacin del estudio de trfico vehicular
como los varios factores que pueden influir en el como: Transito Promedio
Diario Anual (TPDA), Factor de Crecimiento Anual (FCA), Factor Direccin
(Fd), Factor Carril (Fc), Factor Presin Neumtico (FPN), Factor Camin o
Eje Equivalente (FEE).
ESAL: Equivalent Simple Axial Load.
5.3.-TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA):

Valor Equivalente Promedio que es designado del Estudio de Trnsito (Aforo
Vehicular), que por su propio nombre, detalla el nmero de vehculos
promedio que pasa a diario por cada da durante todo el ao por el punto de
aforo.
Este valor es calculado por mtodos estadsticos siendo corregidos por
coeficientes de confiabilidad; dependiendo de la confiabilidad del aforo que
se realiz.
5.4.-FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL (FCA):

Factor que corresponde con el crecimiento o aumento de vehculos, este
valor ser afectado con el Periodo de Diseo, ya que el proyecto que se hace
deber cumplir con un periodo de diseo, el cual debe considerar los
vehculos que han aumentado durante toda la vida til de la estructura.
5.5.-FACTOR DIRECCION (Fd):

Factor que influye durante el clculo del ESAL ya que este valor har que se
reduzca o mantenga el nmero de conteo de vehculos, por ejemplo al
poseer dos sentidos el conteo de trnsito por sentido ser el 50% del trnsito
total.
5.6.-FACTOR CARRIL (Fc):

Factor que influye durante el clculo del ESAL, ya que este valor har que se
reduzca o mantenga el nmero de conteo de vehculos. El trfico para el
carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el nmero de direcciones o
sentidos y el nmero de carriles por calzada de carretera, segn el
porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD.
5.7.-FACTOR PRESION NEUMATICO (FPN):

Factor de Correccin que depende de la Presin de Inflado de Neumtico y
el Espesor de diseo del Pavimento, este valor corregir el dao que ejerce
los tipos de ejes del trfico que se pasaran por la va.
5.8.-FACTOR CAMIN O FACTOR DE EJE EQUIVALENTE (FEE):

Factor muy importante ya que es un valor que expresa el dao que ejerce un
tipo o combinacin de tipos de ejes cargados con diferentes tonelajes, es
decir dependiendo de la configuracin de ejes de cada vehculo, este factor
expresara el dao por tipo de eje comparado con el eje Standard AASHTO
cargado con 18 000 lb.
6.-FACTORES A CONSIDERAR PARA EL CLCULO DEL EJE

EQUIVALENTE
6.1.-PROYECCION DE MEJORAMIENTO DE VIA:

La va en estudio vehicular ser proyectada a una posterior mejora vial de un
Pavimento Rgido para la resistencia de cargas vehiculares, ya que al no
haber ms ancho de va o derecho de va, no se podra plantear un

mejoramiento del nmero de carriles.
6.2.-PERIODO DE DISEO:
Al proyectar una va de Pavimento Rgido se ha de considerar un periodo de
diseo mnimo de 20 aos, por lo tanto el periodo de Diseo proyectado ser
20 aos.
6.3.-FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL (Fca):

EL Clculo del Factor de Crecimiento Anual ser calculado mediante la
frmula desarrollada en el CUADRO 6.2 Factores de Crecimiento
Acumulado (Fca) Para el clculo de Nmero de Repeticiones de EE:
(1 + ) 1
=

Dnde:
r: Razn O Porcentaje De Crecimiento Anual
6.4.-RAZN O PORCENTAJE DE CRECIMIENTO ANUAL (r):

La Razn de Crecimiento Anual se considerara segn la informacin de INEI,
los cuales dan datos poblacionales mostrados a continuacin:
Cuadro 1. Poblacion Juliaca INEI
La razn de crecimiento anual ser calculada mediante la siguiente frmula:

1

= [( ) 1] 100

Donde:
n: Periodo de diseo.
6.5.-FACTOR CARRIL Y DIRECCIONAL:

Los valores de estos Factores se tomaron del CUADRO 6.1 Factores de
Distribucin Direccional y de Carril para determinar el Transito en el
carril de Diseo, del manual de Carreteras del MTC.
6.6.-FACTOR DE PRESION DE NEUMATICO (Fp):

El Valor del Factor de Presin de Neumtico se tomara los valores del,
CUADRO 6.13 Factor de ajuste por presin de Neumtico (Fp) Para
ejes Equivalentes (EE), segn corresponda, pero para la proyeccin de
nuestra va se tomara el valor de 1.0 al ser un pavimento Rgido.
6.7.-PORCENTAJE DE CONFIABILIDAD:
Tras ser realizado el aforo vehicular por dos (02) personas, nuestro de grado
de confiabilidad es alto, por lo tanto en el presente trabajo se ha de
considerar un porcentaje de confiabilidad de 95%.
6.8.-FACTOR CAMIN O FACTOR EJE EQUIVALENTE (FEE):

Los valores de Factor camin se obtendr al realizar las operaciones de
clculo por cada tipo de eje que compone cada tipo de vehculo, los clculos
para el Factor Eje Equivalente sern calculados mediante el CUADRO 6.4
Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Pavimentos Rgidos:
Tipo de Eje Eje Equivalente (EE8.2 Tn)

Eje Simple de Ruedas Simples (EES1) EES1 = (P/6.6)4.1
Eje Simple de Ruedas Dobles (EES2) EES2 = (P/8.2)4.1
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje
EETA1 = (P/13.0)4.1
rueda simple) (EETA1)
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles) (EETA2) EETA2 = (P/13.3)4.1
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje
EETR1 = (P/16.6)4.0
rueda simple) (EETR1)
Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) (EETR2) EETR2 = (P/17.5)4.0
Las consideraciones adicionales que se toman en cuenta respecto a los

pesos tanto de los ejes delanteros como de los ejes posteriores, segn
investigaciones realizadas por el ingeniero Edwin Parillo Escarsena; para
vehculos que no estn considerados en el cuadro anteriormente mostrado
son:
EJES POSTERIOR
TIPO DE VEHCULO EJE DELANTERO (Tn)
(Tn)
AUTOS 0.9 0.985
PICK UP 1.3 1.5
COMBIS 2.0 2.5
MODIFICADOS ,
5.0 6.0
BUSETAS,MICROBUS
7.-CONFIGURACIN DE VEHICULOS:
La configuracin de vehculos, tanto como la configuracin de ejes y las
cargas sern tomadas de manual de Carreteras del MTC.
8.-ANALISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS
8.1.-CLCULO DE EJE EQUIVALENTE (ESAL):
DATOS:
e= 75mm
t= 20 aos
Cc= 95% k=1.96
1 carril, 2 sentidos.
1. RESUMEN AFORO VEHICULAR:
TIPO DE VEHCULO
LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO TOTAL
Auto 530 429 457 455 441 538 549 3399
Pick Up 599 516 549 539 585 525 473 3786
Combi 1099 1041 1021 1086 1076 1123 969 7415
Renault 60 38 41 40 60 62 110 411
Micro 25 20 38 43 40 32 36 234
B2 943 715 733 850 847 810 686 5584

BUS
B3 1 2 - 2 2 3 2 12
C2 239 189 209 285 234 234 199 1589

CAMIN
C3 66 55 100 108 76 61 24 490
C4 7 4 4 5 5 6 3 34
SEMITRAYLER
T3S3 14 8 7 18 17 8 11 83
T3S2 2 1 5 3 1 1 3 16
TOTAL 3585 3018 3164 3434 3384 3403 3065 23053

2. TRNSITO SEMANAL:
= .
3. TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL:

= = . .

= .
4. DIA DE MAXIMA DEMANDA:
Lunes con 3585 vehculos mixtos.
5. LAS HORAS DE MAXIMA DEMANDA:
DIA HORA DE MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS

DEMANDA (veh.mixtos/da)
Lunes 10:00 11:00 am 620
Martes 8:00 9:00 am 558
Mircoles 9:00 10:00 am 509
Jueves 8:00 9:00 am 571
Viernes 7:00 8:00 am 580
Sbado 10:00 11:00 am 539

Domingo 11:00 12:00 am 514
6. GRAFICAR EL VOLUMEN DIARIO, SEMANAL, VOLUMEN HORARIO

POR CADA DIA:
DIA lunes 20 De Junio
HORA Total
AUTO PIC KU T C OM B I M IC R O R EN A U LT B2 B3 C2 C3 C4 T 3 - S2 T 3 - S3 C3-R3
5 hrs 6 hrs 20 38 38 2 0 80 0 23 7 0 1 5 0 214

6 hrs 7 hrs 40 60 110 2 8 180 0 18 6 0 0 3 0 427
7 hrs 8 hrs 50 51 170 0 13 131 0 22 6 0 1 0 0 444
8 hrs 9 hrs 73 90 173 1 3 162 0 35 9 0 0 1 0 547
9 hrs 10 hrs 75 95 179 3 10 160 1 33 11 1 0 2 0 570
10 hrs 11 hrs 120 115 194 9 11 105 0 43 20 2 0 1 0 620
11 hrs 12 hrs 97 93 153 5 10 96 0 44 3 2 0 2 0 505
20 hrs 21 hrs 55 57 82 3 5 29 0 21 4 2 0 0 0 258
Total 530 599 1099 25 60 943 1 239 66 7 2 14 0 3585
DIA martes 21 de Junio
HORA Total
A U TO P IC KU T C OM B I M IC R O R EN A U LT B2 B3 C2 C3 C4 T3 - S 2 T3 - S 3 C3 -R3
5 hrs 6 hrs 25 45 44 5 0 101 0 12 8 1 0 4 0 245

6 hrs 7 hrs 40 51 120 1 11 112 1 25 7 1 1 0 0 370
7 hrs 8 hrs 70 79 143 2 5 115 0 36 7 0 0 0 0 457
8 hrs 9 hrs 77 78 178 1 4 169 0 39 11 0 0 1 0 558
9 hrs 10 hrs 49 51 171 6 8 162 0 25 11 0 0 0 0 483
10 hrs 11 hrs 78 99 160 1 5 98 0 14 3 1 0 1 0 460
11 hrs 12 hrs 47 51 150 3 3 101 0 18 6 0 0 1 0 380
20 hrs 21 hrs 43 62 75 1 2 19 1 20 2 1 0 1 0 227
Total 429 516 1041 20 38 877 2 189 55 4 1 8 0 3180
DIA mircoles 23 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 31 32 62 3 6 84 0 18 5 0 0 0 0 241

6 hrs 7 hrs 49 50 117 1 7 70 0 18 11 1 0 0 0 324
7 hrs 8 hrs 65 62 161 4 7 106 0 35 11 1 0 0 0 452
8 hrs 9 hrs 72 80 159 6 4 112 0 35 14 0 2 0 0 484
9 hrs 10 hrs 73 91 157 8 3 120 0 39 17 0 1 0 0 509
10 hrs 11 hrs 60 104 148 9 6 112 0 20 16 1 0 5 0 481
11 hrs 12 hrs 67 91 134 6 5 116 0 33 21 0 2 0 0 475
20 hrs 21 hrs 40 39 83 1 3 13 0 11 5 1 2 0 0 198
Total 457 549 1021 38 41 733 0 209 100 4 7 5 0 3164
DIA jueves 24 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 39 32 75 2 3 83 0 20 5 0 1 4 1 265

6 hrs 7 hrs 36 52 146 4 3 102 0 21 7 0 0 0 0 371
7 hrs 8 hrs 77 85 176 2 8 137 0 36 8 1 0 2 0 532
8 hrs 9 hrs 83 92 164 7 3 149 1 47 21 1 1 2 0 571
9 hrs 10 hrs 62 103 143 11 5 136 0 45 15 2 0 5 0 527
10 hrs 11 hrs 71 86 128 8 7 99 0 53 16 0 0 3 0 471
11 hrs 12 hrs 56 64 163 7 7 128 0 44 25 1 0 2 0 497
20 hrs 21 hrs 31 25 91 2 4 16 1 19 11 0 1 0 0 201
Total 455 539 1086 43 40 850 2 285 108 5 3 18 1 3435
DIA viernes 25 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 23 31 65 2 8 90 0 22 7 1 0 1 0 250

6 hrs 7 hrs 36 59 139 5 10 94 1 6 7 0 0 3 0 360
7 hrs 8 hrs 81 100 186 5 20 137 0 39 8 0 0 4 0 580
8 hrs 9 hrs 52 79 147 10 5 126 0 42 16 0 0 3 0 480
9 hrs 10 hrs 71 82 144 6 4 127 0 39 6 2 0 0 0 481
10 hrs 11 hrs 81 96 155 5 6 130 0 30 13 0 0 1 0 517
11 hrs 12 hrs 48 82 151 5 3 120 0 31 16 1 0 3 0 460
20 hrs 21 hrs 49 56 89 2 4 23 1 25 3 1 1 2 0 256
Total 441 585 1076 40 60 847 2 234 76 5 1 17 0 3384
DIA Sabado 26 de Junio
HORA Total
5 hrs 6 hrs 32 35 45 1 10 88 0 16 5 0 1 0 0 233

6 hrs 7 hrs 38 51 121 2 12 93 1 24 5 2 0 1 0 350
7 hrs 8 hrs 60 80 184 1 14 117 0 32 7 0 0 1 0 496
8 hrs 9 hrs 104 81 162 8 5 115 0 38 11 0 0 1 0 525
9 hrs 10 hrs 96 89 166 4 5 131 0 33 11 0 0 2 0 537
10 hrs 11 hrs 73 84 196 15 6 121 0 34 8 1 0 1 0 539
11 hrs 12 hrs 84 83 171 0 6 130 0 30 11 1 0 2 0 518
20 hrs 21 hrs 51 22 78 1 4 15 2 27 3 2 0 0 1 206
Total 538 525 1123 32 62 810 3 234 61 6 1 8 1 3404
DIA Domingo 27 de Junio
HORA Total
AUTO PICKUT COMBI MICRO RENAULT B2 B3 C2 C3 C4 T3-S2 T3-S3 C3-R3
5 hrs 6 hrs 28 24 58 4 0 81 0 19 4 1 0 0 0 219

6 hrs 7 hrs 43 41 87 3 15 81 0 14 2 0 0 2 0 288
7 hrs 8 hrs 56 72 163 4 16 100 0 18 2 1 0 2 0 434
8 hrs 9 hrs 86 75 131 10 10 106 0 29 1 0 0 4 0 452
9 hrs 10 hrs 92 80 158 6 11 126 0 33 5 0 2 0 0 513
10 hrs 11 hrs 79 58 129 3 11 67 0 42 1 1 0 0 0 391
11 hrs 12 hrs 105 75 151 4 39 113 0 19 7 0 0 1 0 514
20 hrs 21 hrs 60 48 92 2 8 12 2 25 2 0 1 2 0 254
Total 549 473 969 36 110 686 2 199 24 3 3 11 0 3065
7. FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL:

= [( ) ]

= [( ) ] = .

= . %
( + )
=

Donde:
n: Periodo de Diseo, 20 aos
( + . )
=
.
= .
8. CLCULO DE INDICE MEDIO DIARIO ANUAL CORREGIDO:
Desviacin estndar muestral:
( )
= =

Donde:
n: Nmero de das en que se realiz el aforo.
= ( . ) = .
= ( . ) = .
= ( . ) = .
= ( . ) = .
= ( . ) = .
= ( . ) = .
= ( . ) = .
( ) = .
=
Entonces:
( )
= =

.
= = .

Desviacin estndar poblacional:

= ( )

Donde:
N: Nmero de das al ao.
n: Nmero de das de aforo.

.
= ( )

= .
Clculo de IMDA corregido:
= % = .
= + . (. ) = .
= .
= . (. ) = .
= .
9. CLCULO DEL ESAL:
TIPO DE VEHICULOS CANTIDAD %INCIDENCIA IMDA FD FC FCA N FPN Fcamion EE

AUTO 3399 14.7443 508.6784 0.5 1 25.0115 365 1 0.0007 1625.33895
PICKUP 3786 16.4230 566.5935 0.5 1 25.0115 365 1 0.0036 9310.57913
COMBI 7415 32.1650 1109.6925 0.5 1 25.0115 365 1 0.0262 132710.886
RENAULT 411 1.7828 61.5101 0.5 1 25.0115 365 1 0.0146 4099.22631
MICRO 234 1.0151 35.021 0.5 1 25.0115 365 1 0.5982 95626.3454
B2 5584 24.2224 835.6728 0.5 1 25.0115 365 1 4.6077 17576122.4
B3 12 0.0521 1.7975 0.5 1 25.0115 365 1 3.6156 29665.5144
C2 1589 6.8928 237.8016 0.5 1 25.0115 365 1 4.6077 5001514.99
C3 490 2.1255 73.3298 0.5 1 25.0115 365 1 4.7308 1583498.64
C4 34 0.1475 5.0888 0.5 1 25.0115 365 1 4.9582 115170.706
T3S3 83 0.3600 12.42 0.5 1 25.0115 365 1 8.8958 504323.509
T3S2 16 0.0694 2.3943 0.5 1 25.0115 365 1 8.1888 89495.549
23053 25143163.7
EJE EQUIVALENTE = 25.1 x 10^6
ENTONCES: Del cuadro 6.15 Numero de Repeticiones Acumuladas de Ejes

Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseo para Pavimentos Flexibles,
Semirrgidos y Rgidos.
Tipo de Trfico Pesado expresado en EE Rangos de Trfico Pesado expresado en EE
TP0 > 75 000 EE 150 000 EE

TP1 > 150 000 EE 300 000 EE
TP2 > 300 000 EE 500 000 EE
TP3 > 500 000 EE 750 000 EE
TP4 > 750 000 EE 1 000 000 EE
TP5 > 1 000 000 EE 1 500 000 EE
TP6 > 1 500 000 EE 3 000 000 EE
TP7 > 3 000 000 EE 5 000 000 EE
TP8 > 5 000 000 EE 7 500 000 EE
TP9 > 7 500 000 EE 10 000 000 EE
TP10 > 10 000 000 EE 12 500 000 EE
TP11 > 12 500 000 EE 15 000 000 EE
TP12 > 15 000 000 EE 20 000 000 EE
TP13 > 20 000 000 EE 25 000 000 EE
TP14 > 25 000 000 EE 30 000 000 EE
TP15 30 000 000 EE
TP 14
9.-CONCLUSIONES:
La prctica de aforo vehicular es necesaria para poder tener

conocimiento exacto de cmo vara el volumen de trnsito en el
tiempo.
Por todo lo anterior, esta opcin propuesta para la rehabilitacin

de la va Juliaca Huancan, nos remarca que prescindir de
pavimentos asfalticos es ya una de las tendencias mejor
aceptadas por la industria de la construccin a nivel mundial.
Da a da se observa con alegra que las dependencias
gubernamentales a cargo de vialidades y la iniciativa privada
han comenzado a sumar voluntades para que el asfalto sea
cosa del pasado. Poco falta para que as sea.
Tras la obtencin del EJE EQUIVALENTE = 25.1 x 10^6, se

concluye mediante la Clasificacin De Nmero De
Repeticiones De Ejes Equivalentes En El Periodo De
Diseo de 20 aos, Segn el CUADRO 6.15 Numero de
Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2t, en
el Carril de Diseo para Pavimentos Flexibles, Semirrgidos
y Rgidos. Se tiene que: Se concluye que la clasificacin de
trfico pesado referente al Eje Equivalente (EE) es TP14.
La actual va an se encuentra operativa sin mayor

contratiempo, sin embargo y sabiendo el tiempo actual de vida
de dicho pavimento vemos el rpido deterioro en algunos
tramos sobre todo antes del ingreso al puente esto en direccin
Juliaca- Huancan. Asumimos que esto se debe debido
bsicamente a la presencia de precipitaciones pluviales y
sumadas a esto el psimo sistema de evacuacin de estas,
adems de otros factores como es poco mantenimiento que se
le da a esta va, mas sabiendo aun que los pavimentos flexibles
requieren de un mantenimiento constante.
10.-RECOMENDACIONES.
Recomendamos que los estudiantes y profesionales conozcan bien
la clasificacin vehicular y su configuracin de ejes, segn la norma
especificado en el manual de carreteras; seccin: Suelos y
Pavimentos del MTC.
El aforo deber realizarse las 24 horas del da y por cada hora, para
que el resultado sea considerable para los clculos.
Se recomienda que durante el aforo vehicular, el personal tcnico

que realiza dicho trabajo debe protegerse de las inclemencias del
tiempo como: calor, polvo, lluvia, entre otras.
11.-BIBLIOGRAFA.
Reglamento Nacional de Vehculos DS. N 058-2003-MTC.
Manual de Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y

Pavimentos.
Seccin Suelos y Pavimentos. RD N 10-2014-MTC/14
(09.04.2014).
Cuaderno de apuntes del curso dictado por el Ing. Edwin Parillo
Escarsena.
Rafael Cal y Mayor y James Crdenas (2007). Ingeniera de

Transito. Mxico: Editorial Alfaomega Grupo Editor S.A. de C.V.
http://www.imcyc.com/revistacyt/feb11/pavimentos.htm

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UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ

FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TALLER DE INVESTIGACION CIENTIFICA TRABAJO ENCARGADO 1

AVILA TICONA JHON ALVARO

JULIACA PUNO PERU

El presente trabajo da detalle del estudio de trfico vehicular (aforo

Se realizara el aforo vehicular en la ubicacin especificada (Salida Huancan

Los conteos sern volumtricos y clasificados segn el tipo de vehculo, los

Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional),

La encuesta incluir tipo de vehculo, y el tipo de eje que le corresponde.

Se efectuarn proyecciones de trfico por cada tipo de vehculo,

Los clculos, normas y reglamentacin estn dadas en el Captulo VI (Trfico

Finalmente el desarrollo de este trabajo nos dar detalle del procedimiento

PROVINCIA : SAN ROMN.

Figura 1. Ubicacin del proyecto. Fuente: Google

Figura 2. Ubicacin y Acceso la va en estudio. Fuente: Google Maps.

3.-PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA

Determinar el ESAL de diseo para una posterior proyeccin de pavimento

Analizar el flujo vehicular, de la salida Huancan de la ciudad de

como una base slida, proveyendo estabilidad adicional.

5.2.-EJE EQUIVALENTE (ESAL):

5.3.-TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA):

5.4.-FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL (FCA):

5.5.-FACTOR DIRECCION (Fd):

5.6.-FACTOR CARRIL (Fc):

5.7.-FACTOR PRESION NEUMATICO (FPN):

5.8.-FACTOR CAMIN O FACTOR DE EJE EQUIVALENTE (FEE):

6.-FACTORES A CONSIDERAR PARA EL CLCULO DEL EJE

6.1.-PROYECCION DE MEJORAMIENTO DE VIA:

haber ms ancho de va o derecho de va, no se podra plantear un

6.3.-FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL (Fca):

6.4.-RAZN O PORCENTAJE DE CRECIMIENTO ANUAL (r):

Cuadro 1. Poblacion Juliaca INEI

La razn de crecimiento anual ser calculada mediante la siguiente frmula:

6.5.-FACTOR CARRIL Y DIRECCIONAL:

6.6.-FACTOR DE PRESION DE NEUMATICO (Fp):

6.8.-FACTOR CAMIN O FACTOR EJE EQUIVALENTE (FEE):

Tipo de Eje Eje Equivalente (EE8.2 Tn)

Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) (EETR2) EETR2 = (P/17.5)4.0

Las consideraciones adicionales que se toman en cuenta respecto a los

8.-ANALISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS

8.1.-CLCULO DE EJE EQUIVALENTE (ESAL):

1. RESUMEN AFORO VEHICULAR:

Auto 530 429 457 455 441 538 549 3399

Pick Up 599 516 549 539 585 525 473 3786

Combi 1099 1041 1021 1086 1076 1123 969 7415

Renault 60 38 41 40 60 62 110 411

B2 943 715 733 850 847 810 686 5584

C2 239 189 209 285 234 234 199 1589

C3 66 55 100 108 76 61 24 490

TOTAL 3585 3018 3164 3434 3384 3403 3065 23053

3. TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL:

4. DIA DE MAXIMA DEMANDA:

Lunes con 3585 vehculos mixtos.

5. LAS HORAS DE MAXIMA DEMANDA:

DIA HORA DE MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS

Sbado 10:00 11:00 am 539

6. GRAFICAR EL VOLUMEN DIARIO, SEMANAL, VOLUMEN HORARIO

DIA lunes 20 De Junio

5 hrs 6 hrs 20 38 38 2 0 80 0 23 7 0 1 5 0 214

DIA martes 21 de Junio

5 hrs 6 hrs 25 45 44 5 0 101 0 12 8 1 0 4 0 245

DIA mircoles 23 de Junio