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27tJ Edio
2007
-:,
EDITORA ASA
Obra.e serifa, ilLS:mda, diag:rarr,ad'a e,
composta pefo au1[l{.
9. Porformance do matar............................................................................................. 4 8
1O.. Operao do rr'Otor ... . li 5 1) i " ... , .. .. . . .. . . fl i , , I , .
, ,
1 Sistema de alimen
. tao 59 1
11 11 l i i l l l lo l i a l l , t I 1 111 1 ., I IIJl lilil tlll t l l
s
ist[ema de i oouo oi li lo I oi li I i.t 60 a 1 1 li a 1 1 li a 1 1 a a 1 1 a 1 1 iil a ll (1 a a 1 ... a 1 Ili 1 1 1 !I 1 1 li
15. Sisterrn de lubrificao ., .. . . . . . . . . . . . . . . ,., .... , , .. il.. oi l " ... ., .. . . . li l, f ,f li l 1-1111 .. li ...... 80
16.. Sisterm de rcsfria.monto .- -. -89
17. Sisterna eltrioo ..... .. .. ... . 1 fl '- 1, . 11 11 1 i a t 1 i 1 1 1 li I rt 1 1 i 1 1 1 1 1 i 1 1 92
18. Sistema, de ign io ... . .,....... t 11J1 1 1 li li 1 1 li a 1 104
19'. Hlices _ .. . . . .. . . . 1'1O
20, Instrumentos t l! I J l t; I , l t,, I t f 1 1!1 1 lt 1 11 1 ti 1 1 11 111 1 1 1 1 1 1. 1 a 1 1.1 a 1 1 115
21. Sisterna de proteo c ontra ogo . ... . ... . 125
22. OtJtros ssternas .. .... ............................ ...... 128
Sistcma de dcg:clo e an igelo ......... 128
Sisterna de ca le faco .. .. . . ,. . . .. . , .. . 1 li 1 1 li li 1 129
Sistema de re rigerao . .. .. .. ... _ . _. _ . 129
Sistema de pressu rilaoo .,... .... ,.. , ,.. , ,.. , ,.. , ,. , ,.., ,.. ,.., .., ,.., ,.. ,.. . , , 130
Sistema de ar con
, dcionado , .. . , ... ,. . . ,......,..,,... 131
Sistema p, eumtico 131
Sls tiS<T1a 00 oxfgnlo 'I! F 1 1 4 ' ' .... i t il 1 t a 5 1 1 - .. 1 ,f ! 1 f J - i ! t 1 133
li .. ' a .. ' a .. 1 t '1 ' t ' if f 1 1 f 1 .... 1 1i
Sistema de iIun1ina o exl,Jlll 1a , ,.. ,.. , ,.. . ,. . ,.. , ,,.. ,. . , ,. ,,.. ,,..,,., ,. ,,.. ,. 134
Piloto automtico .... .... .... . 134
23. 1nspeco e mar utonco ....,........ t I' 1361 111 1 1 1 1 i li 1
2 Motores a reao
i i ,t li, J , .. i, , .. ., , j l,i , i lll , 1'10
li ... J L it i t J
lll IJl,;J'IJ
g s oo er quente
DIRIGVEL
MotOf'" e Gooola
W li oo
2
PLANADOR
AVIO
Pl.M:21
AUTOGIRO
(Oroptino ou mr0i::0p ti110)
. .,, - - .. - - - - . - -..
,:
.,--------
HELICOPTERO
..... r - -- _ _
NOTA No hllcpLoro, o ro1(')J' rlnclpal pode oAt ligo rnmen,e inclin do ,a a frente. tomsc ondc pro-
pulstio. No :JJutogiro, a.prcpulso produzida por L.ma h li t..
3
,E STRUTURA GJUJPO
MOTOPROP'Ul S O R
11t L litl E......- - - - ...._
FU S ELQEW!- - - t-- - - - - - llilJIJTQA - - - ---. ]
111:!'l''l',H II,, :u.oo - -. - - - - - -
o, NDo"- - - --- - -
D 'Elll A- - - ---+ -- --..
lltll; DI IDUI . Jo
LI
r--. .70
SISTEMA DE
CO,.BUSTVEL
-.,. li'1 LT. fllo
------1.....11!0,'l d. Pl!III NCI P'AL
- - - ---+-- TUBULAt O
60111H i\ JJ:t;I LI U I
VL.VU A l:H! e ott E
E SEl..f f 0RA
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_- 5,0 De N i \' EL
_ _ _ _ ........,""""AIJ O
NOTA: !::vldentemerrle1 o av.o Ilustradoa.clmti ndo gslA compleio. Al m do slste(oo t1E1 o.:,rnbl.J!>11\iel 1
a estrutura do avio
i . Partes principais - A ilustrao
ao lado rro stra os comrnncntc-s
bsicos da estrutura (ou clula) de
um avo:
. asas
fus lagem
t
empanagem jFlJSEiLAGIE j
superf1cies oo.ntrole
, , , .. . ..
r-.. -,
2, Esforos estruturais..,._ A es tru tura deve resistir a divcrsO"s esioros dura te
a operao do avio. Os principais tipos de Asfnros eslo ;1ustrados abaixn:
l i
t
(
, _J - a erodinmica. - - -
EXT 0 0 :Ri. O
OU OOR SO O s TIRAN ES Sf-0
cabos c,e- a es11-
cados em d iig,Oilal,.
e $LI portam 12- 0f'OO
de trao.
Os MO TM TES
supornirn e-
7 <"_' 9 ,Y, .
de e:orr pre5S1.
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, RV URAS cru>
OsSUPORTES so o tc,tmato af'?-o-
membros eslrutu- d nmico -2... . a
rais q11a d o apo lo lra.lW,'tll em os es-
asa. ror,:;os al:l'rodini'11
cos do rev-ssiiw.erto
para a lon ruir a_
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1
A figura abaixo mostra urna asa met ica. Nota-se a au sncia de, tirontes e
m:,n te , os quais so desr.ecess ri os porql e o re vestimento _Qclt li cq
resstente (o mesmo vale oora revestimentos.plst ou dE:_ m adeira).
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NElVUlA
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REUlES T I M EN TO ILO N GA RINA
DlANTEIRA
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MONOPLAN
TRfPf..ANO
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Estrutura Sf!IJJi-monoco.que - s-
wi. (. v_ '
te tipo de es,trutura o ma1s utiIiza- -a
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do nos avies atuais. formado par
c:cavemarsrovestimento e fon rin ; . / -.-. -
odas- os quais res1s em a os es or- -.- : : _ ...-._. :- -vo-u
os aplicados a.o avio. Os materiais ::..'.> -t' _- - ---v 1_.i_l )_,..1- -<_.,tCA-- -.._
S
-u l?E.RFIC IES PRIME'UAS OU P,,,Htt,CI P:Al9-
...-- Ail 1r c,n
Lti.ri l'I1 :,t l t ,c,!l<i
P r u-r,i ti do.e
controles de vo
1. Conceituao - O Sisteme de Controle de Vo t o mecanismo que movi-
menta as superfcies de controle do avio - o proundort os ailerons, o 1erro
e os corrifDensadores, Ele acionado pelo p oto, atravs do manche e dos
pedaisios quais so conhecidos cerno comandos de vo.
PEDAIS
MANCH
r, f l l E.' E . /l
)
1
,
t 1. 1 r 1
.G
" .1
11
PRO UNDOR
PICADO
NOTA_: termc cano tan,ag11m, ue no constam nos dicionrios, sero tamb oprosonta,das nas
te l.i\iTo, pois o leltor poder neC8!:>jl-los e'ientlsatrnente.
'
12
6. O manche pode ser tambm girado (011 deslocado, se for do tipo "'bastcf ) pa..
ra os lado1s a firn de rolar ou ind inar o avio.
o
O IPU..OTO mRA
O 1At4CHE !PARA
. A ESQUERD.A
S1'E AILERON
CESOE
Em rnui os avies a jato essa inclinao pode ser efe uooa atravs dos spoi-
lt:NS , que complernentarn a ao dos aiIeror s. A forrna de atuao deper.dc
do tipo do avio.
7. O rr.ovirnento de rolag em tambm conhecido corro rolamento, Inclinao
lateral et J 11 bancagem'' (do ingls Hto ba.nk"').
8. Os pedais servem para guinar o avio, isto desviar o narlz.para a.dirella ou
para a esquerda,
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r f t .1 I I
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11/.. J 1 A 1:SQ EA OA' , \ ...
1O. Vf;!rificaes e Ajustes - Nos avies leves, as. prinCLpa.is verif ica es e
juslos (a sorom feitos pelo mecnico), so os seg Ji n tos;
';Alinhamento dos comandos - Quando o manche e os pedRi estiverem
nas posies neutras as s Jperfcies. de corm ndo lambm devem estar nas
r,osles r.eutras.
Ajuste dos batentes - Os betEntes devem set ajustados (aua .ndo passivei)
pura limlar o movimer.to das superfcies de comando, cvitanuo que o piloto
sobrecarregue a estrutura, atravs de rnovimentns ex.age.redoo,
Ajuste da tenso dos cabos - A tenso deve ser ajustadaoe ac.ordo com
as espe,cificacs do fabricnl e. Cabos frouxos podern reduzir ou rne s rro
anular s ao dos coma .rd os, e cabos rru ito esticados podem tornar os co-
rnar.dol-) 'durosl! e provocar desgaste nos cornponentesdo sislen1a.
. Balanceamento das supt1111iss Algun s supcrfcies de contole sAo ba..
anc eooas pr'lra CCfl"lponsar o e feito da massa ou peso dcs.s1Js superfcies.
Esse balaneeamento deve ser venficaao principalrre n l e aps execuo de
um reparo ou p1nt ,Jria na superf1c i:J do comando.
D,i A L!,IE:
00 l=IROF UNOOR
MA&U CE
BALANC EAMENTO OOB FIADIAS
14
trem de pouso
1. ConceJtuao - O tirem de pouso o conjunto das partes desUnadas a
apoar o avio no solo, e ainda:
amortecer os impactos do pouso
. frear o avio
. controlar a dreoo no tulsmento ou manobras nfJ solo
FLUTUa/l>O EI
Tlllllil H !lt0\110 1'11111 II TI ND IDONlltl. Nli,IIQ!
IM l'l:IIIU
HID,W,,LANO
ouHJDROAWO
..."
15
.
. Oua.nt.o sua (!lOb d o tren"I de pouso pode ser t tr.l o u.BScarJJQ-
--
t e v .
.
r AI; M P IN CIPAL
TREM PRINOLPAL
Trem de Pouso JC.oovencional L TR'E:M 00 t-.1.tl.RI Z
1
'
6. O frem de pouso de mola.t o lipo
rna.Ts s ;rrp1os. Consrste numa. 1m ina
ou tubo de aD fIe)(vel que atua
corro mol absorvendo o Impacto
do pouso. Porm a m.ola no arnr
tecG a Impacto, Isto , no disslpa a
L:l ri\1NAS FLE.X(v EIS
energia abaorvi:da. Em vez dlsso, eta O AO
a devolve ao avi,o1podendo faz-r,o
..__ saHar de volta ao ar. Jsso pode ser PNEUS O.E U IXA PRESSO
evi tado atravs de um pooso cuda-
doso o suave. Trem de Pouso de Mola
16
7. Em algunsavies, a estrutura
do1trern do pouso rg-da e ar- /-- - . . . . ., --- -,.:::..::;;; -=-
1tiectl adoj O
,ara da poramorte cimento
grossos -
!Ires de f / --.J[ /-'
. :.= t ----s=.- .:::.::.:-::-- - -;;- - ---
borracna, Num pouso, _o trem - ,, ...... ... V J-_
abre-se para os lados, est1cari- - -- -y
.: ----
do os aros de borracha e a.b-
sorv endo o impacto do cho-
que. Os amorlecedores de bar- " "' , , 11eif.lfli\c H"-
Vemos aqui um pneucona(lo, A cmara de ar fi.ea dentro do A fi ura abaL,;<0 mom roda
m oolll'ando a!. lon_a q u e for-,. pfl()U. e serve pata conter o ar mon,aa. As rodas doo aYlcs si'.lo
mam a ua carc a s1efr!lteo. d in1Iag m. A PM O do1111' Q 9erelmente feiteg cf,e li ga d9 mmal
A banda de 'f<Jdaijem a SU suportttd peto prtelJ, e no leve, Alem disso, s o d=nont
p,ertFcle desgastvel. e os sul- p e-la c m ara, l=::,,;i$t -am tambm veis par.a psnnitir a colooa.-:D e a
cos perrnl1em a fuga da gua, os pntHJs .som d mara. quo K:tlm.da tto pneu (os p,ncus dos
C\litan:do qua o pneu deslize so entemen1ea 11(:njijCQ5 e't'iies no PQdem r removioos
numa pista molhada. paraevitar a fuga do ar. " fora", co.m nas automveis).
BA1'DA m::I
RODAGEM
SULCOS J ll.ONAS
..
C,!Uii\AIAA
------- 106 AR
VLVU1.A D!
1)1f1..AOE'11
RODA
Alm dos pneus "com crnaraJr e 'Jsem cmara' temos ainda os pneus de:
. "'alta presso" - para pistas pavimentadas ou duras
.,baixa pr98S - para pistas macias como a grama, e a terra. solta
1.2 . Existem trs tipos bslcos de co nslruo das mdas de avies. conforme
mostra. a. t lgu ra.:
? '
''FfQn,gas lmUpendentes' ,..' Meiai -Rodas/ ' 'C u/Jowe-Flange'
t
FLANGE f
CUBO
A.ANGE \ f
MEIAS- OOAS
Vl VULA oueoe
FLANGE
FII.ANGE
19
$e um pedal tor JXOSSI0 11a do, G tEI Sl:I P nainc!O apeAae a po.nta do pedal, o
movimentar para o fundo e o outro p ara o piloto aeionet o cifindro-rriestre do freio. o
lacto ocntr oo. Essa ao provoca o moi. quaJ enviar.ri fluido JaitJr;,iulieo ao:s irekis
mi;nto do leme de direo e co i iremdo ria,.. dai r-odas, mra.r d11 um tubo. Pera ri:Mr
r1:z (ou de beqwl lha), proi::,orotonarido o con.. lponu num 1ado, mantendo o leme n.outro,
1role d avii1t".I, lant:o em vo oorno no sll), " p reciso cafar o ,Ped I Q,losto.
18. A figura abaixo mostra o con junto do freio a.disco, onde as pastilhasapare-
cem nas ies de repouso e de treagem.
sistema .hidrulico
1. conceituao - No avio,. denomina--se sistema hidrufwo o conjunto das
partes destinadasa acionar componentes atravsda pre-Sso transml tida
um fluido1utilizando o prncfploda Frst,ca eonhcldo oorno Lei de Pascal.
_.,.._ Lei do Ptmac.l: 1 A rxo.sa aplh::adQ a um pomo di:. um fl'uldo lrarismlte..SA9 i gualmente pm,n.
'tcias as partes.desse Cli.Ildon,
c,tJNDRQ
AJUADOJl
rea d
1
TUBO PrstitJ 20 cm 1
N OTAS:
1. A o ra m ull ipriceda pe1o rend im ento mocnic:o, mas o destoea-
rn ent,o d ividlmd o p e l o m e s m o re nd ime nto m ec ri i c.-o, Se fo r rnet: ess "<-
1
= .UUCA
ASA
Cll.JNDRO ATUADOR
TIISUt.AO
24
motores- generalidades
1 . Conooituao - As mquinas que proouzern energa mecnica a parrr ds
outros tipos de energia, so denominadas mator:ss.
- -7>-:i
0 motolr deste avfflof.J,fill!S
fom"la a energia calorRlca. O motor a ia.to transforma a
omotor ellr'ic(l1tanerorma d'o COlllbustrvel em energla energia oalor11lca do oom-
ruugla el'1r1ca om om
w ;;; modlinl:a (RK:lvlmanto de, bue l em energia mec..
gla medn1ca.. ro oda hdf::o ). nica (m\limten1-o do io ).
- - - - -
O CrnbaJ!l!t iv I ti 4:111.1 lm..:.dl1;1;
nterri1111'i'it l'U t ao m<it.or
6. . Quanto ao sistema de pmr ulso, os avies pedem ser cJf.ls si fir;ados em dois
grupos principais:
a) Avies a h lice
b) Aviesa rooo
' - -
7. Avies a Hil ce Nestes avles, o rrc Lo r o prcdu Biretarnen ,... tra.i!!ia,
mas a.travs de uma hlice. Fsta SP. bRseia Lei da A - o. impul-
sionando grandes massr1s de ar a velocidadesrelativamente pequenas. Os
rnoloros usaoos para girar a hIice podern ser de dois tipos:
f sJ Motorssa Pisto
l b) Motores TurbaJice
8. Avies a Reao - Estes avies usrun rrc tores que impulsionam n ar dire-
tamen te. Cor l rariamente hIiC , o motor a,. reao impulsiona. massas reieti-
varnente pe,quen::is dFi ar a grandes Vlocidades. Os prn,c pais tiras so:
a) Motores Turbojalo
b) Motores 1'Turbofan
u
-- : n, :.
-= l, FL.U:< O OA HL.I C.E
AR \' \ 11
. '4 ,_-,:;.-.-,.----: - --;: '!liii ..)at o , 11lc,1ru.;1
13 . Do estudo acima, fica elaro que cada tipo els motor mais indicado f)ata
urna determlnada faixa de velocidades e altitudes. Na ordem crescente des-
1
tas so i oolcados o motor a pisto,o turtJolioo. oJl u rt:o-ran' e o turbojato.
14. As qualidades do motor aeronutico - Dentre as quandades exigidas
do 1motor aeronutioo. as mais imporlanles so a segurana de funci ona
mento, durab11d ado ausncia de vjbra.es economia, faciIidade de manu-
1
16. Leven - Em torrro:s tcnicosl a leve7e in.di cada pela relao massa-
potlncia. que igual razo en,tre a massa do rrotor e a sua polm:,:ia.. Evi-
denle11d1te, assa relao deve ser a menor possvel. A figuraabaixa, corn-
p:;tra a l-7ve1-a de dois rrotorc-s Upicos:
-
l '
MOTOR AEAONUTICO M TOREt TRICO
t&1$Si 12D g Mam: 720k.g
PotQl"ICia; 150 HP PotOncla.: 150 HP
RalaoM -potf ncia O,8kglHP e i,;;g,HP
R la9o Mas,sa..p ot'ncla: 4,
O conMimo horrio -ti utili1aco M:s c-lci.rloo de r.ave9a1ttlio a '\.:l , " oone\lmo pecruco urre
1pam,oompo.rar rnlcl(Jr\las tJg moLor)}S.
\it.J/.!.b. (Ji 0 .1..;.,,Cl,t. l,, i,t t'; Cv.J ::.:.0... ot.:..<..-L os v ;-Y1.t, i.,,;;. oWi.t-" 1
motores a pisto
1. O motor a pisto usado pralicamenteem todos os avies de pequeno porte,
, eh ante! ,dos motores dos automveis porm com re-
Sua constit uio sein
iinamentos nooessrios s finaIidades aeronuticas.
- - CIL IN DRO
Y t b A _("' _ VA-_
'tv..:u --.-:,L.: c:A:: Q
. ,. - . . . ---- -=- .:::.. . . .
- TUBO DE
ES' CAPAMEN'0
-.. C:: I Ll lt 'D:R O
- P ISi C
11
a.dmsso'J porqueo pist. aspira a mi5..
.-T rT-t tura de a e gasolina para dentro do cilin-
dro, Quando o pisto chega ao PMB. a
vJvula de admjs-sofechse, e a mistura
'fic a presa dentro do cilindro.
O mecanis1no que abre e fecha as vl-
vulas chama-se sistema de comando de
'V Mvuias, e ser estudado postsriormente.
5, SEGUNDOTEMPO:COMPRESSO
- 1
O
segundo tempo chama--se llicorn-
presso11. e corresp:,nde ao movimento do
t' -1 p i s tao do PM8 (pnnto morto baixo) para o
(ponto morto aito) com as duas vl-
1:c 11 z...1 , ,PMA O IP,I ST O _ ,.
- vulas rochadas.Nesse tempo ocorr-e a !OBE
-- , 1 f' Q.l...lld a._ fBM;1 que charnase tam'b m
- t ccmpre:sso 1. p orque o pisto corrp ri1me
a mistura do ar e gfisolina que ficotJ p resa
dentro da eiIindro. A' primeira vista. a
OOl11)resso parsee ser um desperdcio
de traba ho mas, sem a mesma. a com-
busto produ1iria _pouca_ po oo a mec-
JJka e unecgia do combustvel roor- se-
ia sob forrnade calor.
r
'
,\ ,
' -
\
''1/';"J - - S.G,. ,, 'P C , ( 1..C-1 r (; Q I< CC .--- 33 \
1
/ \j e. te.
- - - -
'
. TERCEI RO TEMPO:TEMPO MOTOR
,-.-. ()
ma-se r 0.ns1
1
o motor pede
8 ora funeionar soz:nho, pois o Im-
pulso dado hlce suficiente pa-
ra mant-1o girando at a prxima
cornbusta. t . ,
... 'i' ,e. VbVU'l.4 DE
/
!!CAP.A Mi fl'.NT 0
7, QUART.O,-TEMPO:ESCAPAMENTQ ---
NOTAS:
1. Podemos dizer que tempo D conjunto das fases que ocorrem quando o
plstao perco um curso.
2. Em honwnagem ao(s) seu(s) ldeBJizador(es), ,este cicJo de quatro lempos
a dsnominado ciclo de Otto (au ciclo Otto-Beau de Rochas).
B. O cir.la Otto oompl0l 8do sm quaLro lomp.s ou d'U.as voltasd eixo de ma-
nivetas (giro de 720 graus). durante as quais o pisto recebe apenas um im-,
pulso motor. O motor permanoce g ranoo durante os demais tempos devido
in,rc a. das peas giranles, principaJmentea hlice. Na pr lr,a.o.e; motorP.
poss1Jern q uatro ou rrais ci1Lndros1 e as cornbuslcs ocorrctn ern iflstantes
diferentes, de modo a se "aux11ia rem' mutuamonto.
Cj} 4 v A11
@ A-,\ )-\
- A,v '1. G
, _..
MO i'J'l" E
,_.-' NO FIM 1
.A t...
,4i,/
MOENTE CO EIXO tiE-.- - ---J'i'TW"li AT
M AN I VEL ll S
MOE NT E
NO PME!!
,.l(;IC r,t
\I ,_,q .
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i t'ttt-
t ,1, ,,t
..
...
NOTA (Esl ntJta pode ser Ignorada se v ficar ctmluso com a sua leflura) - As modlfl
c:a s na FldmleMo feze:m cem que a ""P:a.s de Ac:tmlss. o, sn tu i. 1nrci10 no q,uEU1o ismpo, ,eseapa-
mtnto) do cicio anterior e termine no rereiro temeo fconnp sso) o clelo atual. Qlforcr,tcmerite dc:s-
:sa F'as e de Admi!>S -0 '"Temp::i da Admi-::so
1 11
, o n D ::e a.Ilera oom as m:Jalific z95 es ef-atu ad as , p c, .
iM1 \ 1'1Cu1ado o curso do pisto. e n!o M fctl no rrs100, dOJ a.dmlss o d rnlstura M cillr1.1.Jro. l:.s (l
itlto cfemone1,ra ql.Ji8 F e e ' BmPtJ"' io c;-oisas d'i rill i,. amborll. pessem n11,1a lme"nte ter o
mesmo nome.
tesdo Pr.M. porque a mistura leva certo telTf: para. se queimar. Portanto a
1
--U
37
a) Avano na Abertura da Vlvula cfe Escapamento (AvAE) - A vlvu a.-
de escapamento aberta antes do pisto atJr,gir o PMB, para que os gases
corneoem ro go a escapar e no exeram mu ta oposio quando o pisto
iniciar,o curso ascendenteiogo a $GgLiir .
y
V.1U.IQ,O tii!A .I.BE'- TIJ,- A DA
, .) .. \'L.\l'ULA DE ESCA.PA,..ENTO
-.... y mi
5. Cruumenlo de Vlvulas - 1:
o nooie dado siluao que
ocorre r.o inicio da acJrnisso
quando as duas vlvulas ficam
abertas simuJta nearrente, devi-
do ao ava no na o.berlura da
vlvula do admisso e o atraso
no 1echamento da v.lvu la de
escapamento.
NOTA O cruzamsnto !!li conl!ieq fien.fa
das mod;/icae nos tempos das v.11--
vulas. e por l!-so ravrfJr;:e o f:&m clona-
menta ao motor em v6-o tJtJ c ruzeiro,.
<tmlxJra posse pr(tjudl,;4-lo om outnrs
rJOnd/ 6es.
_,s, . ,._
S,M.
;i7 ui g,,...,.,
1
ll'I C.
tJ A 1',,I
1 ' Lf , 1 .)Q r.; ((
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38 :
J-r j e,, , I (r ;?r:;"C u ' ,(. -
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G
A
,
NO RTt"
39
WNClO
.A M I STU RA COlt PR I-
MH.)A. NO Cii iEFI
ENT1R,D. NO
CI 1. N OR O
'E SC.!),PAtil.'EN T O
NOTA Our.rnlll o c-icro de tempos oc-orrom ttmwm aws tBu-s, das quoi& quatro (llfl..
misso, compressloJ 1gnl.5o e comusto} acorram .n o primeiro tempo e duas i(expa siio e
seap nMrJI.OJ na ngundo tt,mpo.
os componentes
do motor
1. Neste c-aptulo, estudaremos mais d ta1had amenle os componentes do rootor.
Na figura abelxo, notamos imediatamente que o motor real mais cornplxa
que o moler e.i quemtlco.
.,
MOTOR ESQUEMAT IC O MOTOR REAL
Y 'L.VIJL A Oi:.
VLVULA O'r; _., . ,, , .
l : . S CAPM.llt &JTO
./4DMIS SO- -- - - .,..
T'U BO C-E.
TUBO DE "*- SCAPA Ml;; 'NT O
I\OML SO
-
1 - 1 L.1..iORO
2. e- in dro - t
a rte
do motor onde a carga
combiJ Uve l admtii-
da, corrprirnida e
queimada. EIe re ito
de rr.aterlai resistente,
leve e born condutor
de calor. O ciIindro,
co11Rtituido de duas
oartes: a corpo e a
cabea.
41
l
ffe.--.-- - _. All:-i ETA 8
- ---
DE:
RESF IR l , E NTo
PL A NA C N IC A. SE M I - F ::;f"FtlCA
42
DEl HE' AS
C NAl,ETAS.
CABE.!I DO
P l T ;:,1 S T a o V I S t o
M (ORTE
t'-RI F c o a ::i,
PINO
SA I A Ci l
J
,s-r;:;o
- - c,;;<Jr,,,T R A F' ESO 1r part e q-.J,e con1l'a bo1,;i11,;.g a rl\!l EIQ do pi stiQo ,
dia bleu , r o(:lt,)Un ao n.11 v. brai:.u
iO. M ancais So as peas que apj ir1m e oemiitRm o movimento das partes
mve i_QQm o mnimo de atrito, O eixo de manivoras, por xemplo, apia-se
no crter atravs de mancais denominadosbronzinasou casquilhes.
llit<lfl ZI M I 1 !:ILI
:H q u lltl,o"S
__ _ _
t.._ .
I
HAS TE CA B E A
b L SPOS CO DOS
a;1L1ttDR'O S
C1L.LNOAOS
I \ '\
D S POSI AO OQS
'
_ ,,- AVIlo 00M
MOTOR Et.t LINtiA
, L IN l) lltOS IN STAI. ADO IM
ASPECTO EXT'!Rl'40 00 POSI.Q
MlO T O A IN 'tl!l!RT SD A.
performance
do motor
1. Conceituao Performance o desempentio cb motor! avalia.do prin ci-
palmentepela potnda que ele deoonvo Ivo em diversas situaes,
2. TORQUE E POTNCIA
: a) Torque - a capacidade uma
t' fora produzir rotao. Na. figura ao
:; 1ado. o parafuso recebe um lorque,
_.,
c!.MJAR.i\ o COMBUSTa
VOL'UNIE DO CILI NO'R O - -
C LI tqD'fj A D
800cm2
TAXA OE COMPA ESSO 1 OOcm !I e. 8 ou B;1
MOTOR CE
ALTA ROTAA.O
MOTOR COMUM OE
AC IONAME NTO OI RETO
6. Potncia Terica - a
potneia libera.da pela
queirna ao oornbustfve.l e
representa a lol.al-dade da
energia oontida no ccm--
bus tvel. A potncia teri-
ca, de terrn nada atravs
d um instrumento -
boral6rio dencm, ado ca-
rormotro. Colorfmetro
,_
7 . Potncia lndmada - E a
potnda soovolvida p& A$ 'PIU:,S!l;eiES 'NO C.111...11'1110 0 5
M,O Tlil4Dil.B 1141' TU . li
los gases queiroodos sobre \
8. Potncia Efetiva - a
pot ncia que o motor for- 0 18 POl'J IT I YO Ot MEDIDA.
nece no eixo da hlice. rr.:== =y / TFREJO ( t',{l p,j li4 C OU OU T RO}
EJa iguaI potncia in...
dicada deduzida das per
das por atrito nas peas
ntemas do motor. A
potncia ,efetiva . gerar-
mente medida em apare-
lhos ohamados diname>
Dinammetro
melros mas, no caso dos
rrotores aeronutcos, usam-se c001 freq ncia os molinetes, que so hri-
ces especlais calibradas. A potncia
, efeti va tambm ehamada potncia
ao freio, porque os dina.merncLros e rrolinetos funcio am cerno rreioA, c, Je
simuram a carga imposta pela h fice sobre o motor.
NO rA:. A po{rlcia erettva .O fi:.:a. Ela varla des a de marcha leffia aM a po,nciamth:irna.
11. Potncia de Atrito - a pot11Cia perdida por atrito nas partes intemas do
motor. Ela varia conforme a rotao, e pooe ser determinada pelo dinam-
metro, girando o molor (sem alimentaco e ignio) por meios extern9s.
2 - Potncia Indicada (
3 - Potencia efetiva
4 - Potncia tif
5!: -- Potncla de atrito
,..., t11t' ,
15. Alm das potncias acima, Lemos as soguintes, de interesse no estudo da
perfor<nance do avio:
a) Potnota Necess"1s - a potncia que o avio necessita para manter
o vo nivelado numa dada velocidade.
b) Potm:/a D/sponivel - a potncie iI mxima que o grupo moto-pro-
pulsor pooe fornecer ao avio. Num vo de cruzeiro, usa-se apenasuma.
parte da polncla disrx>nvel, para economizar combust1vel (Exemplo:
poincis de oruzeiro ,igual a 75% da pot&nciFJ di sponvel).
53
peraco do motor
A fig ure abaixo mostra o painel de nstrumentos localizado frente do piloto,
destacando os controles e nstrurrentos necessrios operaodo motor.
_ TACQPIIE TAO
l:J1MMEf RO
OE ll :.O
Mistura Qulmicamente
Mistura Rica Ms ura Pobre
Correta
-:- -- \
E: X E.M P_ o
- - --1 'Wi. l.
)r ,J
--
A m lura r5:1 qvimica- A mj surra 1O1 rlca porque A miS(u,a 2t l s,obre por con
rnonto correta.. Ae q u a.nLidi.. m ma.is gaool lna q1,1e o que cx. .m'Wfl'! rrterYJS g soJll\a
c:.10s elo ar e g-asofilj esto nccossarto. A,JG a. com- q1.1e o neCie:firlo. Aps a
na proporo exala J'}Qra ll tifJS1o sobrar gasollna. comt11.1::i.1io sobrar ar,
combusto r:omplotn.
....
p.
!5o-
;"
--
,, ....
......
30% ., .
-
. .. .
-
'% '\
\
-u
,d
N)O 1
rj' /
2,0 o/G
y
-
-
d .....
r-
:7 z
,;lo.!
.
50 10% e
o
,. / -
11.L
/ UJ
/
O%
? 10 1 11 16 rs,
...
S r:--,
' T IJ R
ric a (1O:1) produz a p::>tncla rnxima de 150 HP, mas a eHcincia de ape-
r\as. 10 %. A mrstura pobre {16:1) diminuij a potncia para i 00 HP mas a ef'i -
eincia. aumenta para 31%. fs.so d emonstra que a rnstura 10:1 deve ser usa-
da para deoolar, e a 1m1stura 16:i para voar em regimG o ruzei rn.
Resta e!iip lcar por que no usamo na p,f::a a mi5b.lr'7l q;ufmir;:wnente correta (1:1 ). S81tl 1.hi
da, 8Qia mi{ilura eerie. ideaf se tosse possrrol Qrotl.la.r a sua oomli\J total no rnolor, Na praca,
pordn\ a combustao no per'&tta, e- por isso a mistura Ql.J lc:ame,.n ij oorreta 11eio queimada
1o1e.lmmte - haV0r 1.Jm rosrc1uo ineprn , veitt do de ooml'>u sttvel o t.i. mbm do ar, ap:5.e a C!)m:-
.blJSl.o - ou:ooja, no 1eremos nempo1ftlcla mix lme, nem ellciencia ffi!(lm3. Ponn.nto n dei h
w nlngmn o0m 1 U!l a.r sS3a m ur,a.
A mistura deve ser rica, porque uma parte da gasotin a perde-se m;s turando,
com os gases quekna.dos que retornam do tubo de escapametn o, devtdo ao
cruz.amento de vlvulas ,e studado no capitulo 7). O ajuste da mistura de
marcha lenta d8-Ve ser feito por um mecnico com o aviono solo.
REDUO
PARA
SUBIDA
REDUO
PARA _,
CRUZEJRQ il'""'
58
..
11. Fase Qperacional de Parada do M,otor - Nos motor s de au lomveis . o
motor parado desligando-se a chavede ignio. Esse rocedimen'to tem a
desvanta em de deixar urna certa q_uantidade de gasolina oos c7ifndros.
causand dilui o do leo ubrificanle. F>ara evitar essa inconveniente. r&-
- - - .iL.. - -
------------.
-:, ',lllU
12. Neslo capftulo estudamos o uso das maoo- :-- "".' ,,. 1 '
'-, 1 ..
1
1
.
,
,, , - . ,-, .
procedimentas descritos so aplicveis a .:
., -
todos os avies, mas a localizao e o
fom,ato dos mstrumentos e controles pode
variar. corno na figura ao tado.
59
istema de
alimentao 1
. O sistema de ailmentao tem a finalidade do fornecer a mistura arMc am--
.bel ao motor, na presso e temperatura adequadas e livro ds lmpurezas. Um
sistema de aiimentao compieto engloba trs partes:
sistema de induo
1. sistema de induo corrp:,sto pelas seguintes partes
.. Bocal ds admisso
. Filtro de ar
Aquecedor de ar
. VallvuJa de ,ar quente
. Coletor de admsso
sistema de superalimentao
1. Motor no Superalimentado
N m motor corrum, no supera- o 1ue9 o ADMI SSi O
.a. P lf:l :S.S11,,;J IE. MIEN l)ffl Qll l!.
limentado, o pisto aspira o ar /J H IIII; ri 1nc &
3. Comprnsores - Os compres-
sores usados na superaiimen
ta.o so do tipo centrfugo. EIes
possuern uma ventoinha que gira
em velocidades elevad[ssimas,
arremessando o ar, por efe ito - \ll:ntoNHA G R" QA J
centrifugo, cooLra difusores co lo- llCIOTOllll
cados ao se J redor. .Nos difUS(r
O itJI. .IS P I R AC,Q '14.0
re . loci da.de do er din1nu- i e J..f.N fR O DQ 'ROTOR
a presso aumenta,
- - -=--
4, Acionamento dos compressores - Os_compressorcs podem eudonados
pelo i xo d'
manivelas.1. tr vs e- l}Qronagen s. gue - umentam_a. ro ta o.
Nos motores turb-alimentBdos ou turbo-ventoinha. o compressor .acionado
por uma turbina que aproveita a e11ergia dos gases deescaparnenLo, g1ranoo
em ve]ocidades que chegam a 70 000 RPM.
A Wrblfl tem o funciQn:amenLo inverso do convrewor. ur '\..rrmr}iin uma rod'a com pa lh ej as ,
Qt.te acionada ,pe a p OIJ "'ropro" dl)5. R S de escpart'!Gn .o.
1 111 i) JNIL
COMPRES:SOFt
CION DO P'ELO CONIPR:E SS OR iOiCLO'N.ADO "'R 'TUR 8 l 'tH1.
MOTOFI tTURB O - CO MP ESSOR OU
T UIRBO - VE N 1'01 1"1.ll)
carburao
e injeo
1. O carburador - A unidade
de rOJ"TM..o de mis\ura
M I B'I'll
mais sil"Tf)les o carbura... Afll Ili.ISO IFll1\
dor. Basicamente serve para
i'l,,[il." 118 9l.)E.O
cont rolar a quantidede de ar .
5 . Glcfeur ou gigJ - um
orifcio calibrado que serve
para dosar a quuntidae de
gasoJi na que sai do pu lveri-
zador fprincIpai (chama-se
"principar para disli ngui-lo
do pulverizador de marcha - QII ll"'CIO
A L.11!1 IU, DO
lent que veremos no pr-
ximo jtem). Quanto menor o
dimetro do orifcio, ma}s
pobre ser a mjstura. Esse
dlmetro fix.o e determina-
do pelo fabricante do molar.
66
7. Acelerao Quando o
.
rnotor aceleraoo, o fluxo
d ar aumenta rr.edir:i, ::i-
mante. mas a gasolina so-
rrs um re ijrdo ao subirpe-
lo pu lveri1ador e chegar ao ljl'... --
;..-Ji TO DE
J
tuoo de Ventu ri. Para cor i;.1$0LINA.
lltilJE'tA!Jtl.
pensar osse retardo1 o
carburador possui urna br..mba de aceleraa, cuio p sto injeta urna pequena
quant ,da-dc adicional de gasol na no instante em que a borboleta aberta.
8. Vlvula economizadora -
1. Aill PH ll:lrll'VOLVE'R .,oTi IIICIIA 111.()(1 MA
Quando i;l borboleta osl na 0 J>ILOO AB1lt T()T..MENTE A 101' toi.tTA - .....
z. NH 1111&-r&M'Tl, IJII Mt'liA15tiM> HIIE
Posio de potncia mxima, 1.-.Ml1.lil' Vi(L'Y"L.ri l, OQN1)1H ZADOIIIA
abre-se uma. vJvula econr,.. :s 1n 0 ir11z: 1i1&1s H.a01..11ii1
f d UI,TIIU'I" 110 ............
m zauura, a.::-eri o
.,..,1.,., p assar f'PAv i,;:11 u, bo.-
mais ga.sol i M para a pu veri-
zador.A mistura toma-se rica
(1Q:1. conforme vimos). Ro-
dui ind o a potncia para. m:t--
ilma contnua, a v lvu a fe- r u Lv E F11ZAoon.
cha-sA um ucol e a mistura empobrece para 12,5:1. Se a PQtnc or redlJ...
z.ida -.@ -:ruzsiro... a vlvuta_economiiadora eeha se totaknrulto,_tornando a.
mistura pobre (1,6 : ).
67
ealibra.do,
M:zactor e: com o ar.vai ento ao pulVe
s mlstur' doseda.
A 9a.oollna Na real
.'0C..
1
da dad'e, e, suco,.
pe presso atrnosf ica.'"inj6+ 1lo" pro
uma
. ..
" r
.. .
: ..:'
.
..
/ CAIXA DO DIAFRAGMA
DOPULVERlZADOR
PULVER1ZAOOR- - ------ - -tllil'I
OU INJETOR .. iiiiiii
PASSAGEMDA
GASOLJNA DOSADA
ORIFfCJO
CALJBRADO
UMDADSDE
CONTROLE (Dosagem
/ dfJ' Combust{ve1)
Entrada de
ga&ollns
ENTRADA
DEAR
UNJ :AOE
R'E'GULADORA
(Aj.usla a press,, o
da gasoJlnD aon-
torme r,ocassldaae
/
dDmotor)
\ BB!'---
=
Filu:xo de
' BOMBA INJE.TORA ... J:erno-
e a
Auxo de
eam1:N11
presso. 11eeesstla ill1
e,i;ic d0 00moo.sl \IC_I.
no d do
ENil' FIADA . c:omb, u Uvel
CE AFI . . 1:11:1 Cf0
BJCO
WJET0R
_J
UNIDADE DE CONTROLE
DE AR E COMBUST{V L
Efetua a do9agem do
com.Cuslivel.
EN'TAADA
DEAA
NOTAS
1 O .sistema e-squ:ernatltado aoima um mero exempto. Exltem Inmeras variarues. tornal"ldo im -
po&Svol iomecermals cM!alhessem cair om parf::ularizaes.
2} As van1age1115 sistema ele i eo iforam mencionadas no item 14. fl.quelas vantapens ado ain-
Cl'a mais not't'BISno elstem.de lnleo direta. prlnclpat.meritc no ue,se refere prec:,so de dosa-
gemda mrsruta & rapidez de resposta <Jo motor.
72
sistema de
combustvel
1. O sistema de combLJstvel tem a fina li dad e de armazenar o comoostivel e for-
nccb-lo, ao motor. Os doi& sistemas mais util izados so a alimentao por
gravidade e a s/imentao por press.o.
C,Oli'll\l 00 D.
1 JJ T I>! P'ln l
....,_ ........
1N D IOA l'.!!1)11 Dt N\I t L -------- "--'..
'V,'i.'IIIILI\. iO .OOA'l"I.__ ---
1101111/1 .t.U')C11., AII - ...
\\ -----r--"r-a--;-a ---qL..:r
:;:;:i=__:=._;_;J-
_-f ------=-:1- .., - A , mA o
txxnbas; l!IOMU.
A\I X I LI R
a) Bomba principal, que
acionada pelo roolor
do avio
b) Bomba auxfliar, que
acionada por um rro,..
lor ertrico. Geralmen-
te usada dura,nte a partida do rrotor, decolag em. pouso ou vo cm alti-
tude etevada. conforme recomendado pelo manual do avio. Essa tcmba.
6.capaz de aiimentar o motor ouando a 0011ba p rincipai afh ar. Em muitos
avies, ela encontra-se instalada no fun do do lanque de ccmbustve1.
ll
f e partlrla. Nos cuos1 iJ rmmeto
1
,
puuda
1 de pofnia
MguntlJ,
dew nzfNi, &!J,: mow,.
SfN r,mpurratJa e- 1
menta faz com q, u " IJombll dBctJlo- I,
ralo do 11rlturaaor in um pouco rgl
de ombustfvd no ruoo ele dmts.sfo..._ 1
fXm!Qrmtl vimo mi pg, 661 item 7..
.
I '
. \
74
combus tveis
1 . Obteno - Atualmenteios oorr.buslveis de aviaoso obUd os atravs da
deslil o do petrl . tnedida que aumenta a temperatura, o pctr61eo co-
mea a lberar vapores que podem ser rerohidos atravs de resfriamento.
Inicialmente so recolhidasos produtos rnais volteis como o ter, a.gasolina
de avJao,a gasolina autcmotiva, e depois os menos vo teis 3 como o que-
to'.}ene, o loo diesel, os
leos Iubrificantestetc,
De mO(jQ gera . a gasoli- -
na usada nos motores a
pisto, e o querosene nos
motores a reao. ExjstM !1 o 11.
- - Pl:THL
CI
a) Prx:w.t' calorllc{J
- ' a Quantidade rN caJo r l berdapela queima do uma
determinada quantidade (1 kg ou 1 libra) de ccmbt.1sUvel. A gasotin a um
dos cc.mbustveis lquidos de ma1s aJto poder c aJo rfico.
b) Volatilidade A gasoiina urna rnisture de vrios lquidoscombustfvcis
denOfl'ljnadoshidrocarbonetos. Alguns deles tm arta volatiIidade e tomam
passivei dair partlda ao rmtor em baixas lerriperatLras.
a) Poder antidetonante - a capacidade da gasoJina resistir detonao
- fMrnenD que ser de-Serifto no prximo item.
76
M 1.-IU!Jiilll,
_ fl l" 'l"U li
'11IS T U A l!!O / El!I Cl:IA.MA
QU!El'IIAO
o r,, , s , l o
ID.f m-.... Wll ot
Infcw Pros.,;eguimento
Inicio ProsseguimentD
77
DESIGNAO
100 (100/130)
115 (115/145}
79
sistema de
lubrificao
1. Princpio da Lubr.i11cao - Duas superfices metlicas em conlato apre-
i .
sentam atnt mesmo
quando polidas, por-
que i'!Tf)Osstvel elia
manar a.s asperezas "I.: _,, - MAN c:.u
m ierosc6pica.s das
mesmas. Quando utiIi-
zamos um leo Iubrifi-
cante ntre essas su..
perfoi es, oorm no
mancai iJu stracb ao
Jado, forma-se uma fii- SEt.1 I.EO COM
.;
O L 1;0
na pe1cula de leo
que mant m as pecas
separadas. 1 sso eilimi-
na o desgaste e o fun-
cionamento toma-se
mais fci l porque o
atrito int.erno do,61eo
pequeno.
des,1nao120SSU21O.
Classificao SAE ("Society of Automotvie Engineers") - um mtodo
rn utto utilizado, que e assifica os leos em sete grupos: SAEiO, SAE20J
SAE30, SAE40,SAE50. SAE60 e SAE7o, na ordem crescente d,eviscosidade,
aassificao para Aviao - O leo fornecido pelas err. resas de petr-
leo, deslinado aviao, tem uma classificao comerc iaj ptpri a1 in dicada
atravs de numeros: 65, 80, 100, 120 e 140. Esses namer,os corre-spondsm
1
CLASSIFICAO SAE
LEOS PARA AVIAO
65 30
BD 40
100 50
120 60
140 70
N01A (Estudo apcl_o iJ: Na prtica. dltlelfme-l'lte encontraromot i:! de-sgna! o S'n)'bott M1l avaao. A
cla. ificarlo SA.E muito usada nas Estads Un ioos, com d"slgn w{';es cfo tipo '"&AC 1ow-ao, lndk
e.ando quo SG trata de um leomuJffvlsooso. quesecomporta como um 6100 SAEf O.a baixas tcm a ra1i.r-
ras a como SAE30 n !las tam.perawrns. No Brnsil. os lcog para avla.o SefllJOmi a.clesslflca-!o co-
mairal que escudamos acima (os valoros s:to prdxiJnOs da vlsOO:.iida cfe Saybolt a 210 graLrS Celslus).
Por oxemplo, se o moc&llcode um aeroclube,brru.fJelro referir-se ao teot10" , 1fatar..so- do 'le o 80
de avla:o'4" que OrrespondG ao SAE40.
82
5. Ponto de Congeal men-
to - a temperatura .em 'L. o QL E'O U .
que o leo deixa de es-
coar. Um bem ieo tem 1
6. Ponto de Fulgor - a
temperatura em que o leo
inf lama-se morm, ntanea-
menta quando em contato
com uma chama. J2q_m
leo tom alto_paoicu:le1u1-
gor, para tomar possiv.el a
Jub rihcao em_! r tu- ill.T INCltiOO Q PON 'TO DE IPl.llL .;.oR ,O i!L E!G
Plt OUI UYA MA MOMl T l E
ra elevada.
8. Estabilidade - O leo deve ser estvel, isto 1 no deve sofrer alter &es
g micas.e fsjcas durante o uso, Na realidade , CCfTIO as alteraes so ine-
vitveis, so e sta belecidas talern:cas aLravs de normas (padres ASTh1,
1MrL , etc).
NOTA (Esrudo opcional): No loclu!rnos no s u dQ f..c1ma os lcoo pam lurbi ns.s dos motores a
r&aijo, Os leos rnlnoraiz.; d ari11HC1tn'1do petrle
, o .soft,em daornp o ciu rmlca 13m Lc.rnperB.-'uraij li.ci-
m-a de 250 graU;S C otsus, que so e noontraoos as , 1urbne,.s.. !Setas aevctr1 sor lubrliicedagpor 6Ceos
' sln1HcCG, , base de steresorgnicos, qt,ie possuem boa sstat..ilid adeMrmir.a.
Entretanto. o 6ro :=irnretioo no (i totalrnente aooim nos m01ores a plstao. porqufl, flstes s o ino_;s
ujcs"' tie'.'ld o a suborodutosdo chumbo tetraetiln, i!juo rormELm c:m BS e prondomos en t.S. ,uB
efel\J r ali oeza., ne cessJia ::i ao detB.t,genia maig.enrgica quo, os 6Ieo.s m i ne rais possuem.
--
o leo efltra por um orifc o no
-- -
menca1 e ritrave:ssa canais
1
dentro, do e-ixo de m
- en1-v ls o
da 1el.a, chegando ao pino
do psto e. fin Almen te, extra-
vasa polos lados do pi no e
lubrifica as paredes do tl iri-
ro. Todas as parles uo rn otor
no trajeto do 61eo so lubrlfi-
c uas, Esle um sistema efi-
ciente1 por m domasiadamcm-
ts camplsxo.
15. Lubrifi ao mista - Este o sisterna ernpr ado na pr.Uca, e ccns [sle
c:rn lubrificar alg umas partes rpor salpique (cilindros pinos de pistee]etc) e
outras por press o (eixo de rrariivclas,eixo de c001ando de vlvulas, etc).
18. Resecvatfio - Em rnurtos rrotores, o p pro crter serve corl"X) res ervat-
rio, So 'ismotores de "crter molhado... Existem,por oulro lado os motores
de '"crter seco", onde sxise um resorvalrio parte.
00
o Vi'IJAETA D! VE
111F ICAAO ao o
NVLOE O
a) Vlvula reguladora de
presdo - coJocada na
1iri ha para evitar Que a
presso do fP.o urtrapas-
se um determinado valor. E -i !J.ri
Ild ..;..
esta vlvula d ivre pas-
sagerr ao leo num senti- p-c
do s impede o fluxo no
f! ESTA Vt..VIJL .A. ESFE.R.O. ,,,io PER'MlfE o
sonlido contrrio. OLEC- IU '.TO INIAR NO SEMTJDO t VERSO
stema de
resfriamento
ecassldade do resfriamento - A efic1,x;.ia oo rno or n-nlco fa1 10
r.,a !J' ouar to maf or a 1ernp sra.tura da c,t-.mb s lo. \ as o cale< prodU2ico
..ece 1cs oi m:ilros r-..o f0 1t:?f. p:)'Jerd:i p f:l;L.O car o runcic:m2.ITBn to e caIBaJ
moos.Da &Jrge a necessidade cb esfriarnf:lnto o u to oo nulo ..
1!1:!i.,..:)F!lall t. tl .l l,.H.:jlJ".PJI.
2. A 1 :ll'I c:Mlt,;A nn CJ,I,. '!Dft(:
.. r., esial
iJUF'llltiL [: oll 'l, \1IJL.:I
te _& lrga 00_ ll E:!JiCi1PilU O
- o. deve .ser
ITDlia err, leres .,
ci:,aj)CI) 300 :ic. D
- ..-,
(I h :,;.1.Q e ff,lltHA
&OI. ii!::l lil h 1{1 ;,a, \'!:LA.
PRC.YCO NDD .l!l- tlSl\clC'ii;ll
llUU Df.l P l Tt (t
Crnfc1t ,ros1ra 21
figt: ao lado, o
lemp- 1 l..'9FrnCACil-O IIl:F\..
ra.Jr1 caI.l$a ereilos CIB .J11E DYlCO IPEt.,_
r,t,"I.. c::e VIBCO!:n:o
no.e em di,i;e5a.5 0..:0
parks do f'(l"O.
n ladol a
twiil o o de.-
' ..... descer abaixo de
crete rdOO valor rnn ,rro, pois o va,p:Jr de lina p::.:er. voltar ac as-
rio r ..uicb. err:::cbrP.oendo a mistu:.a e e 1..:sardo a parada do m:-tcc. Isso
8 1S cOTIJ erri dascidasprolon;;1adascem o.ar lento,fim dias rn iro1mm
sistema eltrico
1. Qeneralldedee - A eletricidade no a.vio utilizada para rn;itos- fins. tais
corro a ignio e partida dos motores,. o acionamentode acess6rios como
bombas eltricas. trem de pouso, etc. alm da luminaeo, r dio-comunicao
e navegao. Na perte inic101 deste captukJ, sero dadas as noes elemen-
tares.sobre eletricidade e magnetismo.
.
2. ternos - Toda.matria consti-
tuda de tonos. 0 torro possui urr
1
IJ1.itizada parli! mar as tetl&os de vrias Ur11ll ada ra aumentar i capacicklde de for
rontes. que podemser dlferemP.S errll' si. ne,oer comin-1:e. Todas as fonlss dewm tsll' a
Jl'o5mn tG'lls&o; oonO'Gi as de mais bal
xa te c:- consumiro commte em vaz cfa t-nr
noo la. i llorieama"f1Le, 1ontes cio rnosma
:tenso cootribuem equi1ativamente no forneci
mento dQ oorren,te Na. ,:iri liea1 o raram 1'11&
acontc:ce-, mas a cCiretllle total de ato a soma
da,s 001r t1Ls fl,g o.d tontL
, .. 1. !!i v
>
i
o
, l'
: b,
95
1O. Ligao de cargas - [';Carga'' tudo aquilo que oonsornc- ere tric idade co-
mo as lrrpadas,motores, ete. As prine ipais formas de ltgar dua, ou mais
cargas entre s so:
11. Ligao srie-paralelo - Tanto as fontes oorro as cargas podem ser Iiga-
das parle em -srie e parte em paraielo. Todavia. as implicaes devem ser
exam nadas cem culdado,para evil ar efeitos inesperados.
12. Medidas de tenso e corrente num clrc1.1ito - A tenso deve ser m.edda
cem um vi0Jtimetro. 1igado orn parai s lo oom a fonte ou a carga em questo.
A corrente d G,V0 ser me dida com um amperfmetro ntetc alado em srie no
circ u to (ou seJa , preciso interromper o eircuito o Insarir o arnpermet ro, pa.
ra. que a corrente a ser medi da pa.sse al ra.vs do mesmo).
1
VOLTMETRO
o 0
96
15. Eletrgmagnetlsrno O
carrpo magntico forma-se
tarrt>m ao redor de um fio
onde h uma corrente eltri-
ca. no plano perpendleuIar a.o
mesmo, eonfom,e mosLra a
fig ura. Iss o aproveitado pa-
ra c-onstnJ1ir os eletroms
que tm a vantagem da pode-
rem ser desllgados, o que no
possrvel coo1 os ms per- 10 IN&0 , 01 D"E ,..---
CDl!IRE $ 1111&1-T.&00
ma nentes.
97
Ci0fill.TOl1
FE''OIIAPO$
Jftff'lfQ!I
L2 MI H 11116 -VEL
MOCA
de um m. O campo rnagntiao
do m imutvel, mas cada Ia..
do do quadro giratrio troca de
posi o cem o lado oposto a
cada meia-vaila! invertendo o ---
sentioo da corrente. Por isso a
corrente gerada aiternada.
98
WBRAOOR
o-u ''CHOPPER'' TRANSFORMADOR RETIFICAOOR
p
Pd/03 ,dr, Enrolamento
rotor do e.stalor
28, Inversor - um
, d;sposilivo que lransforma corrente c ontrrua em corrente
alterna.da.
invorsor roraft'ir,o - .fXln l udo pnr um motor deo oorr-errte oor,trnua aoopla<lo a um alternador.qu
tomec:o oorrcrtto alromad .
lnvti"101ollko - A c:o rrP.nte rioninu.11 lreneforme.rfa em correrue- ah.emada por11X!los eletrnlcos.
No h poas m\tis.
STARTER
(MOTOR DE P ARTIDA )
y
,, F1.1slv1::1. f\!'Mlllq; - s11 i;;H t
,rt r1r11:o-.ii,., .a. c:0 iit
103
34. Ciruitos com retomo pela massa - Nos avies de estrutur,a metlica
so uli izados eircuitos com retorno pala massai ou sej8.i todos os ccxnfX>-
nentes so aJimooLados com um s flr0 (ge ralmenteo positvo), e o retomo
da. co rrente feito pela prpria estruturn dD a vio o u c rcaa oo rro l o r. 1sso
simpIifica o sistema eltrico e reduz o peso, a ccmplexidade e a possibiIida
de de falhas.
FONTE R ECE PT OR ES
/ , '\
...
NOTA: A "massa" tambm denofninaau terra''.
sistema de ignio
. ......, --.--.- ..
_
j
11
105
constituem e maioria).
106
;i1to MI vn...,
INP II IOllll
m 111.riGftil:i'I) ES QUE RD O)
.....,rio do :primd'rio
01 1
CIMY'E E lrl'I DN' "*'fl ( M '@Er' '
- ..J. O IILA'!fl!MJOO ,.;_
.;.. ..., O PU.'T !MACIO
F UNQ:l il ll(llllllli.1..llif!lrilT! ..---i-- FlCili HM ff!1'11'0
107
7. Nos avies sem motor de partida. geralmente exrste uma chave tipo ON-OFF
(ou UG-DESL) para cada magneto. Nos demais avies usada uma chave de
ignio nic a que permite selecionar o magneto {direito, esquerdoou arnbos),
aIm de dar a partIda.
hlices
,
1, Hlice E a parte do grupo motopropulsor que produ" a trao, transfor-
mando a potncia efetiva do motor em po ncia til, O funcionamento aero-
dir,rnico da t Jic e estudado em Tea a. de V o, e por isso c uidarArnos a.pe-
nas dos seus aspectG\ mscnicos e construtivos neste captulo.
_ _ _ 90 R CQ D ,);f ,r.Q U
1,11 att, dh ml air 1111 ;,O
r:,/
i,
"" ---------.:. - -.--.. --.
'-1
li: n.i; 0 'D-O L\ IST. :lo 1 O -
h, gn ta J r g i la)
L
111
Passo fixo
HfJlice de: Passo ajustvol
manual
Passa vanveJ aera.mrtca'
automtico hidrom tica
0 1, trica
7. Hlie-e de passo varivel (1man,ual) - O passo pode ser variado pelo piloto
durante o vo. Nas hlices l'Jla1s simpl&s(de duas posies) existemapenas
duas opes: passo mfnlrno e passo mxmo. As hlices mais complexas
perm item ajuste oontfnuo
entre o mfnimo e o mxirno.
O m ecan1smo gera mente
usa presso de leo para
reduzir o passo e um con-
1rapeso ceintr[fugo para
aument-to.
NJ hlloes Mfltluflls OJClgcm oor10 cuida na op11raio. Se o piloto seel arilr o mctcr ac mximocoma
1W Ice em passo mrnlrm durante o \'&JJ o limite d0 n,tsiiel do moter poda sf excoordo. Por owo lado,
99 o f:Ji loto tleoolar om 0 p.easo m imOi o. trao son:l roduzldo. l- a plsui poder ser nslfficientepe,a
levantar vo.
9. Governador - E o disposltivo
que controla o passo da h'i-
ce. Se a rotao c:b rnotOl au-
mentar, o govema-dor aumen-
tar o passo. e portanto a car-
ga aerodinmica da hlice so,
bte o rnotor, Se a rotao di-
minuir. a ao ser oposta. As P --- -
hrioes de passo oonlrolvel
eIassificani-se em hfice s ae-
romtfcas., nidt0m ticas e el-
ttieas. O gove:rnader das hIices aerom,t cas usa. a presso do ar comprimido
pa ra variar o passo; estas hl fces no ehsga.ram a ser desonvo1vcd as. As au--
trae duas so pratic amente as nioas a tua lrne n e em uso. e sero descritas a
segu r.
113
instrumentos
ln5tn.1mento:s de navegao
,O ienlam o vo do avio nu-
ma determ nada trajetria.
Exomplo; bssola,
1nstrumentos de v6o
1ndicam as vrui.veis que ---
afetam o v,o do avio,
corno a veJooldede., alttu
de, <9lc . Exernplo: a.lLmetro.
Instrumentos do motor
1ndican as co ndies de
funconarnento do mo:t:or ,---1- T
Exe!T4)1o: tametro.
1nstrtJmentos do avio
rndicam o func ionamenlo
dos sistemas do avio.
Exemplo= 1iq uidmetro
(quantIdade de gasoIina).
116
3. Sistema Pitot-esttico
Este sistema tem a fina-
1idade de captar as
prssses esttica. e
dinmica para os se-
guintes instrumentos:
aJtrmetro
. velocfmetro
. varimetro
mach(metro
O dispositivo captador
das -presses o Tubo
d8 Pitot que gera1
1
flEVESTlMNTO /
/
/\
\
TOMADA DE
PFIESSO TOTA L RE SI9TNCIA
DE AQ- 'i CI MENTO
,. TOMADA DE
/ PRESSO ESTATICA
DRENO
117
8. Velocmetro - O velocmetro
um instrurren'to que 1mede ave-
locidade do avio om rela o ao
ar. baseado numa cpsula d
presso diferencial que recebo a =::+
_ _-- _- - -- ---
presso total no seu in terior e a
presso ost tic a no oxtcrioL As
presses estticas do interior e
do exterior se an.ulam1 e a
presso dinmcl a sozinhe faz a
c psuIa expand1r- seJ rro vimen-
iando a agulha no mostrador
atravs de um mecanismo. O
instrumento graduado em
km/h, mph ou kt
'
9. Varirnetm ou JndicBdor de Subid12 - S@.JVA pa-
ra Indicar a velocldadede subida ou desc ida ge,.,
ral,mente em ps por minuto ou rrt ros por seM
gu ndo. Seu fu ncionamenlo baseia-se no r a
presso atrrosfrica, mas na sua variao. Se o
avio descelr a. pres ..o aumentar, e se subir
acontecera o contrrio. Essa variao atua sobre
uma cpsula de presso diferencial, qLre rrovl-
m e n ta urra R.gulh a no rrostractor.
As rmr.:s de subida so Indicadasem peis por minuto {ft/m!n) 01J
rir (rnfe). va me1fo VUIS nteoonhecldo
IM l'.ttlS .E.Bf;Und
oomo Ch , pO'J'qua os 1nstnJ:w,entos iilmencanos e lnglescs
,i!tn essa pala.vr,aese,11.a ru:i mosnd 01., slgn ncio ":iUl:li-d '.
TERMMETRO DE PA,R
TERMMETRO ELTRICa TERMMETRO OE TlRMtlEL RlCO
(ou DE RESIS'TtNClA) P1'ESSO DE VAPOR 'THERMOCOUPL E '
'ES1$ o tipo mais a oquadO Este 4 0 tip,o maia a.dequa.do
1
Este f1i (l l ipo mais ru:Joquado
varamedir a 1empe1atura cio ar para medir a t'Elmpera.tull'a do para altas temJ)emturas, cerno
externo. 00 ri ooenboa do ollilldro.
120
13, GlroscpiO - O g roscpio uma roda yiranLe apoiada de medo que po..c;sa
ser coloca da c,rn qualquer pos,o. Quando o rotor posto a girar rapidae
mente, ele mantm a posio iniciam l ente fixada, qiJaisquer que sejam os
mov im en tos do suporte_ a p ro priedade chama-ss rigidez giroscpk;a.
o giroscpio tem ainda uma outra propriedade. Na r gura ab,a xo, se gi-
ramos a n1 o no sentido indicado, o otor irR reagir, fazendo o eixo girar
num plar ,o p...rpeoo cul ao do rrc vimento da mo. Essa propr edade cha-
ma-se precesso. Essas duas propredades, a rig1dez giroscpica o a pre
cesso, seNem de base para divorsos- nstrumen os qL.e orientam o piloto
nL.m voo sem v isihillrlade.
NOTA; A e.xplana de-ste- 5sunto ifica ,em p.art& pteludit'.filla p01que epemfQ do oonhecbn.en,o t.lOa
nSJ:lo- au :<nios e pioccrumant-os de11llo IF R que fo9em s finalldv:dc,s da rurso.
mo,tor do avio, igado a um O,. '31::R D.C!Oll: CIQ T Cll ;-i Fl'O
:: 6,<:l()NA !?<;'.LO l.iltJTQFiJ
indlcador calibrado em RPM, ..
Nos m metros amigos, o ge a.dci,r de
cOl'irente oontl'nua e o IIYJ dor um
-..1otltme. rc. Nos modi'flS o gefado:
VERDE
d onamento normal ou anormal do sistema, H ca-
sos em que o instrumento no possui indicao
numrica algum mas apenas as faixas de uti 11-
La.Q. As cores convencionasiso:
, o normal
Verde - indjca
Amarefo - alerta ou toler.veJ por certo tempo
Verroolho - perigo ou /Imite excedido
26. CADC central Air Data Cmputer' 1 um computador LJA a,r.inna eleLri-
camonto todos os instrume tos e d is posir vos baseados no sistema Pitot-
esttico como o veJccrr.elro. altmetro, varirnetro, machrnetro, piloto au-
tomtico etc. O seu uso vantajoso 6fll a.vies m ui to complexos ou de
grande P..orte.
i stridoopclonttJ; >\s prlnciF;Jais van ag ns do uso- t1o CADC :s o:
a) l=.llm111.a as tubulaes de pros:so esttica e d;n:mieil dos insttwrn entos, sutistih.Jindc-os por cabos
ll!ll:rlcos. Isso _simplifica conside rt=tvelmanm si, tema, uma ve.i:: que lis 1ubulaaa so multo ln-
bfinc:ada. e sujeitas a vaz.arrionlos e an!uplrli"tflnLOs om dotomilnados wie-s.
o) O co,ilputa.dor prooo ea os sln.ats de enradc1 fpreH o dinmica, prewo e41rlilc:a e temperarura),
sfmpllf:ando os Instrumentos rndicadores n::: painel, que reoebem os sinaiti j prontas <10 oompu
1ador, cem toc:fas as correes nE:lce5s rlas. AH!mcll . o compundN ,lglt1 p rmangn1rn'nll n o o
F.ma A acionR.RIRrmes uar'lao alguma discras,ncHl ccnstitada.
sistema de
proteo contra fogo
1. Descrio geraJI - O sistema de proteo contr;:i fogo SIJbdlvrde-se ,em!
a) Sistema de defeo de SJ.JperaqueclmentcJ e fogo - Este sistema for-
mado par detetores de calor cn stalados em pontos de ocorrncia tna is
provvel de fogo. Os detetores podem ser locais {sensoresque protegem
pontas isolados) ou co ntrnu os {sensores em fom1a de .fio, que protegemao
1nngo de su,a extenso). e provocam o ac ionam(;)n to de um alan11e soooro
e visuai na ra bine de ccrnarid.
b) Sistema de extino d9 fogo - Este sistema acionado pelo piIo o para
COOlbater o fogo. Normalmente forrnaoo por uma ou mals garrafas com o
agente extintor, tubulao, vJulas de controle e aspersores.
A figura abaixo mostra o esquema de insudao tpico dentro da naele de
um avi.o bimotor a pisto.
..
H1LICE
ASPERSOR
illQTOR
PAJfEDE
DEFaO
c_---AS-A--
ELEMENTO
SENSQR GAJJIJAFA,COM
OONnNUO AGENTE EXTINTOR
126
A ltnmi7 fDrmMIB par msterlal vo1,tn o CMdo queima sem chama porquo n
eombustfvef IJ rada pelo matnr1..1, que 1ibe,a mr,tieriat voltfffl comm,!f(hleJ.
so queimar produzindo tuz e r::aJor.
outros sistemas
-.-n
b) HHce - O gelo causa aHerao do perfil da. p e desbalanc,e mento,o .
sistema de deg,elo pode ser eltrico (earriada resistiva corada ao bordo de
ataque da.s ps) ou eplica.a de lquido entl-cangelante (lcool isaprapli-
co e outros).
NDT A: Oivenos si,wnms dc-ScrlfOs nfo c(1f}llulo s-o in plir; -vois aos avf.Oos /ovos. Tr>da-
lffli1 o eS'itud,o dos mesmos ftfZ f}tlrtc do pro9ra1M' do Conhocimr:nros Tcnicos para piloto
privado. (J po, i!mO SfJfO fotnticlde.s BS J104j;:S t1Xigidati, ele frNmB s11cintt1.
129
4. Deteo do gelo - Ante-s do vo, a deteo deve ser feita atravs da ins-
1
- .
6. SISTEMA DE REFRtG ERAAO - E um sistema urn i,aob para diminuir a
. .
FORA D5NTRO
{j.A CABINE DA CABIN E
AR PARA ACAfllNE----.._u
COMPRESSOIJ V VUL,4.0f
/ fr
EVAlo\' RADO.R
Comprime a EXPANSAO OFN:Onsc wrporf..
Frattn O Fre.on Jtquldo z.e, rsduzlndo a
sesxp ndt>, lempemturtt rea
'triando o er dt1 ca-
bina.
1 ., f ii7WI
\
r!;,R >=
:
'l .1
Escapa
ao, r
, SEPARADOR OE OLIA - Muito
Jmporlimler porque a agua pro- RESERVA'TRIO - ROulanm
voca e.o 19 ongrlpamtmto a prudo pn lbNita ops-
(pre,ade M Pe-fffS m ls).
ra,;4tJ Nmltfttla em oaso dtJ
emerglnc1a.
Alm doe oomponen1es ,iu ima. p oocm haV('lr muitos oul:19; como tlltlos. 'tlvulas; seco.dores qurnl
e mBnm1r"OS.1 e:'IC;
2,1 Fina idade - O sistcma de oxignio serve para 6uprir a faita de oxgno
aos ocupantes do avio noo vos em aititude elevada.. Nos av es rio pres-
suriz.ados. set J uso obrigatrio e, nos avies ,pressurizarlos usado em si-
1
tuaes de emergncia.
CIUNfJIU:J
REGULADOR
LUZES DE NAVEGA.CO
OU OS,O =:::;;; tB;;NCA =::;;;:::,,,
25. PILOTO AUTOM A TICO O plloto automritico urn sistema destinado a
manter o avio numa c ondlio pr-eslat.Jclooida ae vo e efet uar determ1-
nadas manobrasautomaticamente.
SERVO-ATUADOR
135
inspeo e
manutenco
1 . Objetivos - A manutenotem oomo obJetivomanter o avio em bnas co
dies de funci onaniento de modo a garantir a segurar,a das operaes e o
1
desempenho adequado,
4, Inspeo de pr- vo - E ta
1
- )J /
1 t-U1 os ou MAl ER!il!.I S \j 'I:,
\ CORTES E t..JCftA'I/A OOS '
CUFITOS AlJS.NC":IA
SE h TINIJ.1R DE SULCOS
LOUAS ,PNEU "CAA ECl\i
CESOASraS
l OC:AIS
SEM ATIN:OI FI
L-O s
J:JN,E:.U
COFIFII0 O
,
COD IGOS PARA TUBULAAO
-
SISTEMA COR
Ga:solinv V,0rm elh a
leo lubriflcante Arrnarela
' feo hid rulico
O Ai.ul-am arel a
Oxigenio Vor de
E ti ntar de fogo Marrom
"'
..
PR0Jt n l.
MOLA
Na rrgura sefma, mboa- oa c01prt, fora-m ao-Iro , e tfes a-o lan.ttda3 para oai fBdc;s
opostos, domon,strando ai.ei dl Ao e Reafo.
PROl'UL$0R ''PROJTIL."'1
(Ci!lndn, e ilt comprimido) (Ar no tubo ck 51ida)
{
....... .
,
. !. \ l
Nosra "9ura, mala o o praJ6tll eaf6rfco toram autisr;ruraoa pefo ar. a ,irir.wipro e
!unclonam-onro cominllll o mesmo. com a vantagem de o ..'pr ojfflr' !lfJF oontinvamen-
te renovt1do onquonto h-ouv ar ,aomprimfd tJ dentrtJ do cffindn,,
141
[MJTQ 01;
ADMIsslo OOM AE!SSOR
Partes de um MotoraJllo
C'arnpre,r.'ior e Turbina
142
..
.. DUTO DE.
ADMISSO
_
A.Fl
_.,.._
4
COMPRESSOR CENTR1FUGO - O ilr. COMPRESSOR AXIAL - O sr ntrt1 o$-ai
ontra n,o sentido ,uraJMo so ei,ro e $N na s.entldo parMtlosoebco,
no setriido pMJJtmdlculttr ao mesmo.
143
COAfPRESSOR TURBINA
C4MARADECOMBUSTO
9. Estai do compressor As ps
do carn,rcssor axiRI devem rece- FLUXO
ber um fluxo de a r uniforrre e no OEAR
10. Estator Alm do rotor giratrio.o comp-e ssor possui um estator formado
por ps ou lminas estac1onrias confom;a mostra a figuraabaixo;
L'ompressor do motor
1
Rol.l. Royce ' Conway
a;O lNrlETOR
I SMDA
DOS GASES
EIVTRADA
DEAR
CHAMA
CHAMA EM CONTATO
COMA CJIMARA
CHAMA EXPULSA
DA. .C MAR DE
COMBUST.40
AR 00 COMPRESSOR
AR$SCUNDRIQ
DIFUSOR
Alt UCUNDRJO
AR PRIMRIO
:/."-;' :- ...
_?... ........
...
?
,
16. A figura abaixo representa uma cmara d combusto com todos os recur.
sos necessrios ao funcionamento reat
ORIFCIOS De
AR SECUNDfUO
ALt1ETAS 0 E
TURB UHONAP.TENTO CMARACE AR
ORIFCIOSOE
AR oe OILU .lO
J UNi A
COARUCiAO
Cmara de Combusto
l
l COMJJRiSSOR EJXO
t COMPRESSOR
V
EIXO
ROTOR DE A.L.TA PRESSO
V'
'rURBIHAJ
TURBINA)
19. Bocal Propu sor - Um motor a reao poderia fun cionar sem o bocal pro-
puIsor, mas os gases deixariam a turbrna ainda pressurizados, dcsperdlan--
do essa anergia na a.lrm sfera. O bocal proptJlsor serve para aproveitar a
energia de presso au ntando a velocidade dos gases, e ainda co rrigir o
fluxo que se encontra desaUnhado ao deixar a turbina.
W ( Vz - Yi )
1"=( P-Po)A +- - - -
g
Onde: T Trao
P = Prsso na sailia {do bocal pr or ulsor)
Po = Presso na en tr ada
A = Anaia do bocal pr opul so r
W = FI uxo de peso (peso do ar fluindo por unid a de de tempo
1
[ T = m ( V2 - ) J
Onde: T := T rao
m F1 1xo de rnassa m ssa do ar fIufn tio por uni,dade de tempo)
V2 = Velod d:ide na .sada do h O(!a l propulsor
V1 = Velocidado nil ent radn (voJo c idade do D vi. o)
Soluo:
T ( p - Po) A + \N ( V-'? v1 J
g
98kg 6m
f ( 00 - 80. ! !-1)
T = (0.44 kg .... OF04 kg ) 2000 cm2 + s - s s
cm2 cm m
9,8-;
s
T = AOO kgf + 5200 gf :: 6000kg1
150
22. O motor turbollce - Este motor derivado do jato puro e a energia dos
gases aproveitada para acionar Jma. h li ce.
A turb1na do rnolor po su dimenses o e--Stgias
suficient,es pe ra extrair cerca de 90%. da energia
dos gasGs para girar a hlce atravs de uma cai
xa de ngrenagens de reduo.Os restantes 1rnt
formam o jalo residual que aprovetiado para.
a umentar a tr-a.o.
O motor turbo llco um exelente propulsorpR-
ra velacidades que no excedam em muHo os 60C
km/h. Esta 1 mitao dev e-se - t1ice, cuje1s ps
Lorn se jnef i e ientos quando atingem vefoc1da-
a-- - HLICE
_
----- .
.. --
FL UXO UE AR QUENTE
FLUXO DE .AFI FRIO - DO NCLEO
DO 11F/l...N
24. Molor a foguete - o niao motor ca.p2 de fun d o11ar sem o ar externo,
pois utiliza o corrhustivel e o comburente 1:ou oxidante) transportadospelo
prprio voreulo. Cste rr.otor usado cm veculos espaciais s a lguns avies
experimentaisdesUllacios a pesq Jis as.
152
IIE.ADEIQNIO
CAAfARA DEC()MBUSTO
n.JBV DE ESCAPE
-
,
-----,........
,
...--- . -----:::,_..
. - -- - - -
-- - - - - -
...
R,,UXODE AR
MASSA DE GASES
DEAOMfiO Vt VUL4 DE DE.ESCAPAMENTO
LMINAS
'-iASES ESCAPANOO
. COMBUSTO
VALVULA FECHADA
Se gundo Tompo A ve la e e t ua a ig n io da m istu ra. A pres.so re- sult"'1nt
da com b l l st o fecha a va lv ul a, d fi< 1 mina s e provoca a sa d il dos go .s a
tr avs do tubo de cs-cclpc e o molo r recebe um Impulso propuJsivo,
153
Motor estatorreator
NOTA: Paira dBterminar pot& ru;:i a cie L m moto r a jato a pi;!Jrtr da t rao, ne-
cessrio m ultiplicar a trao pela v elocidade do avio. Por exem ipl,o. se a ua o for
i guail a 16000br v elocidade da 700 km! h_terem os
Pot ncia rn = 6000 l bi . 700 kmlh = (60C,0.0, 4536kgf. (700/3.G)mls -
1
28. Cleros de tuncionamento ...... No captulo 7 foi estudado o motor a pis to, o
quaI runelonaStlQundo um ciclo de quatro terrpo:s denominado ciclo de Otto
(ou Otto-Belu de Rocnas)1 que compreende:
a) Admisso
b) Compresso
e) Tompo motor
d) Escapamento
\.lO tempo rrotor ocorre a combuslao, onde a pressa.o sofre urr. cor siderve
aI manto, e a expanso dos gases. Todo-s os quatro tempoo ocorrem den ro
de urn me8mo ocal, que o cilindro.
,.
QUESTIONRIO
156
12} O tipo de avio cuja a.sa est colocada aclma da fu selagem e separada da
mesma. so,br- roontantes, ohama-se avio do asa;
a) cantllver b), alta cJ somicantilv,er . perassol
. '
15 7
13) A asa que flxada na parle superior 1na fusotagcmpjr melo de suporles, s
estais do tipo:
a) cantilver b) monocoque }( semicantilver d) para.ss.o l
14) O tipo de fuselagem que oonstrudo sCfilente com cavemas e revest imen-
to ehama-se:
a) cantiV1er b) semicantilver
monocoquc dJ semimonocoque
15) O tipo do fusolagom semirronocoque _co ns li luklo por.
a) cavernas -2 Jongarinas
e) revestirnento tad s ;:is nnt eriores
16)i )_yJem nto ; strutural que d tomiato aerooinfuni_ fuselagem chama-se:
./ QOvrna b) longar1n0
e) nervura. d) nenhuma das anteriores {
17) As peqLJen as superfcies de comando localiz.ada s nas superfcies principais
so:
ai
rficies primrias :i: compensadores
spe
e) ailerons
dNodos os anter1ores
18) Os flapese siats so considerados s1irertcies:
, iper ste tadoras b} prl mrlas
1
24) O trs m ds pouso QtJe ica pareia!mente vi:stvel quar1do recolh1do eh ama-se;_
a} trern escarr1otevel b) tr em retrtil
e) trem fixd d) nsnl1um dos anter ores
25) Na mamar p art,e dos a.ves o trem de pousopossui dipositivos que serverr
para amortecer os choque,s e dirninujr os esforos na estrutura. sses dispo
sitivos so:
a) as molas b) as sa pata s
e) os amortecedores d) os absorventes de choque
32) N,os avies leves ri o se usa o sislema t, idr ulicopara acionar as superfrcies
de c ontrole porque;
a) desrt6cessno
b) muito Iento para a r,ecessidade desses a.v ies
e) ten e a falhar repentina.m ente
d) todas as ad ma
159
l
do no interior do ciUnd ro:
reduo de presso
e aumento, de presso
b) a"u mento de temperatura
d) reduo de mas sa
...
57) Quando o pisto atir e o nto morto baixo n m rr.olar real antes do trrpo
da canpreGso a vlvuJa de admisso e st:
a) se fechando b} se abrirido e) echada d) ::1berta
58) Num rrt:.1to r real. a fasca saltt:i na vela antes de o pisto ch0gar a.o ponto
morto alto, devido ao:
a) avar,o de comlYJsto b) atraso de c o1Tbu s t o
e) a vsno de igno d) pr-lgnlao
59) Se FJ; c ente lh a saltar exatamente no rmnto morto alto, o avano de ignio
ser igueu a:
a) 1so0 b) 0 e) 10 ci) 36Qt'
60) Num rn otor que und ona de acordo com o ciclo real, a vlvula ne escapa-
mento inic ia su abertura quendo o pisto:
a) est1ver an os do porito morto e. to
b) tiver paScsado do p-onto mono alto
e) stiver antes do ponto IT"Orto b aixo
d) estiver 0xa.ramente no ponla morto baixo
i62
61,) Num cic a rnatl exista Lrn mom0nto em que as duas vlV1Jlas fica m abertas
s1m L1ltanearnente. Isso recebe o no de:
a) cn;zamento de vlvulas b) atraso de vlvulas
e) avano de vlvulas d) 11enhum dos anteriores
65} Num motor A ga solina1 s carga combJs'vel adm tida, corr.prim da e quei-
mada numaoea. chamada:
a) pisto b) cirindro e) carburador d) crter
66} Na parto extorna dos cilindrosdos rr.otoresresfriados a ar encor tram-se as:
) bielas b) calnisus dos cilindros
e) aihetas de resfriamento d) sa.aas dos eiIiriuro
'3) A folga exlstente entre o pisto e o cilindro vedado por meto de:
a) juntasmetlicas b) anis de segmento
e} leo lubrificante d) a vedao, desnec essria
pistes:
a) canaletas superiores b) canaletas jnf.eriores
e) canaletas centrais d) todas as canaletas
r7) A fora de expanso dos gases transmitida do pis o para o eixo de mani-
velas atravs de:
a) has tesde comando b) pinos e) moentes d) bjeia
84) o mecanismo composto por ume. b iela mestra e vrias b,ie as articu ladas
, ; tiIi7ado em motores
a) radiais b) rnulticilfndriaos
e) horizontals opostos d) Lodos os acima
85) Quando o pisto chega ao ponto rrrorto alto, o volume interno do cilinoro fi-
ca reduzido ao volume:
a} da cmara de corr.bueto b) do ciiindro
e) da cili ndrada d) tota do eiIilldro
91) Num de,termina.do rro tor, a presso no final da admisso igLJa a 20 pole-
gadas de me crio. Se a taxa de compresso for igual e 8i quaJ a.ar a
presso terica. apsa '"ase da compresso?
a) 20 in b) 20/8 in Hg e) 8 in Hg d) 160 in Hg
INOl A: M&amo ieonc-arrianto, ne-nhuma des pross-os estdQ.'.lrreta, porque a comptosso num m, to r
adlab,ic8l. Para efeito de resp0$W., davemos .ad mitir qLra a oompr,esso loot m,[ca.
2) Uma rnisl ura ccxn bustver de 11:1 (X)do sor forrnada por:
a) 1O kg de- ar e i kg de ccmt:u tvel
b) 11 Kg de ar e 1 kg de canbustvel
e) 1O kg de combustvel e .. kg de ar .
d) 11 kg oc combustv,ele kg dFl ar
100) Oua l das msturas abaixo ma is rica do que 11:1?
a) 12:1 b) 1:1?. e) O.1:1 d) nenhuma. das anteriores
104) A fora expansiva da qucma do ccrnbustvel ou a potncia de.c;envnlvida
poio mo or varia confom1e a relao entre as qLJantidadcs de gasolina e ar
na mistura?
a) sim b) no varia
e} depende do ccrnbustfvel d) dspandc do motor
108) Num carburadar sem correo a tir--rit(ca, a mistura. toma-se rica corn o
aumerito de s ltitude1devido a;
a) aumento da v scosidade do ar b) aumento da temp sra lu ra do r
e) reduo da densidade do or d) reduo da umidadedo ar
112) Quando ocorre aumento de presso num fluido que escoa, dizem os que
houv urr,a:
a) difl Jso b) oorrt)usto e} exploso d) rarefao
167
116) Para aumentar a massa de ar admitida nurn motor. preciso que ocorrai
por exemplo:
a) aumenta de temperatura b) reduo de ternperatura
. e} reduo da presso do ar d) todas as an teriorea
120) A gasolii a saj do carbu rador.para ser m ist ur ada ao ar, na forma
a) Hqu Ida b) vaporiza.da e) gasosa p utveriza'CJa d'
12 1) Quando entra no eiIindrrx r a asolina pulverizada enconrta-se no estado:
a) iqllico b) siido e) gasoso d) pu1verizado
122) Quand,o o motor est parado,, no ooorre tra11Sbordarnento 110 ca1burador
porque o fJuxo de' ga solina cortado por rrrBio d e:
a) ff.Sti lete e bra iJ) tor eira
e) vlvuIa de cort-e d) Ledasas anterl,ores
OTA: Admitse s e- que o carburador o i:onvij m:;:i o nal d,;t nfv'el constari'ell so l'ltda 1or ajrmado 110
conlrro.
i 28) Quando O motor cfe S9ilVOlve alta potncia, COmo na dE!COlagem,lJM V lVU
0
bustvelI para:
a) evitar a decante.co da gasolina
b) reduzir a contamnaF.10 cJa UHSOIi na por gua
e) reduzir a evr1nor o da goso ina
d) evitar o bulano da. g asolina nos tanquos
142) A gasolina e o queros.ono para aviao resultam da dQstiIao de:
a} betume b) pe lrleo e) c arvo mir10ral d) xisto
tamos usandonima no1.1lms questoos 11ornes ivergent cerno ""h.eptinil", ...octana". etc,
que sve;ies ap reoem em provas.
154) O foco calorfico que causa. a oornbuslo anteeipada no motor pode ser.
a) canto no Psto b) a prpria vcla
e) can1o na cmara d) todos os anterioras
155) O motor CFR um motor especial de laooral rioi usado para pesquisas.
Atravs cJele pode-se delem1inaJ1:
l o poder c l rrfico, d ccmbustvol b) a volati'lldadc
e a composIao QU1m1ca d) a octanagern da gasolina
156) Para aumentar o poder anUdelonante ou ndice de octano de uma gas.oIi-
na, pode se adiciooar a ela:
a) isoctano b) r.h1Jmoo tetraetJico e) ehumbo d) heptano
157) A octanagem da gasoina 100/130 iAua l a:
a), 00 par.a mistura pobres 130 para mistura rica
b) o contrrio da afirma o acima
e) mdia entre 100 e , 30, ou Mja,, 15
d) varive1, dentro de urna. faixa de tolerncia de 100 a 130
.. '
--158) Ot1<31 das octanagens abaixo permitida por tempo Imitado num rrotor que
usa normalmente a gas.olina 100/130?
a) 80/87 b) 91/98 e) 115/145 d} todas as nteriores
159) Se duas pea.s que funcionam em contato estiverernperfeitamante p olidas,
elas tor.o a trito:
a) nuio b) grande e) pe ueno d) tl"Cfilentneo
160) A principal funo do 61e,o ub rific ante num motor :
a) lubrifciar o molor b) efetuar a Iimpeza interna
e) resfriar o rrotor d) todas as anteriores
177) O primefro instr1.,mento oue deve ser observado quando se d partida .ao
rrotor o:
a) t errm&-netro b) tacmetro
e) manmetro d0 leo d) Lodos as :interiores
178) Durante a parlida do mo or a presso do leo pc-0e subir acima dos limites
e depois descer para o valor notmal quando o t 1:::i or came a.r a se aqu&
cer. Isso acontece porque o leo so encontra iniclalmente frio e portanto
corn :
a) baixa visco sidade b) alta viscosidade
e) baixapresso d) iu idez excessiva
192) Num, c reuito eltrico, o caminho para os el rons crircu arem constltudo
por:
a) baterias b} rios condutores
e) pilhas d) inLe rrupLo res
193) O tnstrumento usado para r-rsdir a corrente eltrica o:
a) voltmetro b) l ctrmetro
1
e) freqenc Lro d) nmpcr'rrotro
194) Se pre cisarmos obter 3 volls a partir de duas p iIhas de ,5 vo1ts, devemos
lig -las:
a) cm sor,c ,f '
b) em paraie o
e) nHo possivel obtor os 3 volts d) so necessrias trs piIt,as
195) Ligando-se um d(nan10 de 20 V com outro de 30 V em srie, pxjemos ter
uma vo ltagem ot al de:
a) 20 V b) 30 V e) 25 V d) 50 V
196) Duas pilhas esto Ugadasem srio quando o ten11inal positivo de unia es
tiverIigado com a outra pelo termina:l
a) tambm pos tivo b) negativo
e} positivo c u negativo d) nenhumdos anteriores
, 98) Quando I t uma corrente Ajtrtca num fio surgem ltnhas de fora magnti-
cas ao sou rdor1 orientadas segundo um piano'.
a) paralelo ao fio b) c oricntrico ao fio
e) coincidente CO(r, o ria d) perpendlcular ao fio
205) O dispositivo que trans fo rma energia mecnica em energia eltrica cont-
nua ou, a terne.cta tem a nome g n rica de
a) gerador b) allemador e) dn a.rro d) bateria
porque:
a) a baterls est esgotada
b) o circu it o da ct,ave (j,e igni n esl inlerrornpido
e) o c ircuito do platinado sst interrOflpido
d) os contatos do distribuidor esto oxidados
b) todos os eletrodosoontinuaroruncionanoo
e) a vela sofrer supcraquecimento
d} a vela d, xar de funcionar
2:22) Se o calo dos eletrodos de urna vela transmits-se rac iIIT.ente para o eiI n-
dro, a vera denominada:
a) fria b) refrige raoa e) normal d) quente
228) Para facilitar a ident ficaijc, dos perfis e ngulos das ps, a h1ice divi-
dida em
a) perfis b) esta5es e} scccs d) posier:i
232) Quando a h lice d uma volta ompleta, ela dever avanar teoricamente
uma disl.ncia chamada:
a) passogoomtrico b) roouo
e) passo efeti vo d) passa rsa
233) Duas hlices iguais, porm uma de pasoo fixo e outra de pa.sso varivel,
faz.em corn que o grupo rnctoprop wlsor esGnvolva potncias diferentes. A
maior potncia ser desenvolvida quando a 'tll ce rn r de passo:
a) fixo b) variveJ
e) no depunde do li de hticc d) impossfvel c-0ncluir
N,as1aquooto, ce vemos adrnllir que .a c:omparato no esteja s@nco feita exat8fi'lente nas eon
dl es pnn1 as qu is 1:1 hlic-e epa , tlxo roi profeilad a., caso em qu1:1 ambcs as h licss s cornpor
wiam de l'fl;(j(IO idntico.
234) Ouando uma. hlice o.e passo varive est instalada num motorr a rotao
dostc:
a) varLar autcmat lcamente com a K>tncta do motor
b) variar conforme a velocidade do .avio
e) ser mantida aut,omaUcamente constante
, d) poder ser alterada sem variar a trao
Passo va vel: leia-se ''PassoCOfltrolt vel" ou ''va fivtiI automaticifflente"'.
1'
179
252) r ara rnedir tempe ra t ura s baixas como a do ar externo do avi.o o termme-
tro rneis indicedo do tipo:
a) de rnercrio b} de par termoeltrco
e) de pressode vapor d) eltrico
270)1 A combusto urna reao quim ica que neoess1rta simultaneamente de:
a} calor e oombusrirvel b} oX)ig nlo e combustvel
e} oxig nio e calor d) ox.ignto_ ca or e combusUvel
271") Os in cndios em equ fp amentos, eJt ri oos ,d ev em ser apagados com extinto-
res de: '"
a) gua b} e purna
c) diooido de carbono ou Ha fon
1 1 d) to:tos os anteriores
277) Para refrigerao (ar co ooicionado) dos avies a pisto, d-s preferncia
s unidades de rerrlgBrao que runc ionam cem:
a) ciclo a vapor (Frenn) b) ciclo a a.r
e) cic o n1isto d) no h preferncia
28?) O pilolo automtico pode rran ter o avio voondo numa rota prog amada. A
arnp lil ude do comando necessrio para cor gir um desvio detenn inado
r ielo:
a) girnscpio b) controlador
e) (.".Omputador amp mcaanr d) erva
2B3) O reparo n 1rna tJomba que apresAntOlJ faIha um tipo de manuteno
a) preventiva bJ corre iva
e) diria d) ocasional
284) A revis.o geraJ de 1.1n 1 motor ainda fl bom estad:'.:i, p or ter atingicb o limite
de horas d funciona.mento uma manuteno da 'irn:
e) preventiva b) corretiva
e) d1i ria d) ocasional
286) Os cc.mporientes do avio sofrem substituio peridica que tem corno ba-
se o nmero de:
a) qui lmetros,voado:s b) t,oras voadas
e) v-os efetuados d ) tados os anteriore5
292) /\ faJta ae unrorm"dade rio fluxo d e P-n trada do compressor axiaJ pooo pro-
ver.ar o estol. lJP re ulta em:
a) redua na. taxa de ccrnpmsso
b) queda de presso ni1. cmara de ccm busto
e) acelerao da lurbina
d) todas as aclma
?-! -, No.i, rrotores l raaf,o ( i. ,ffbot lo, turoofari t l: }, ,.. tL. :>ina acio,r
n i:): i=-:i pelos ase ir ovenicntc s cJJ;:s, c;:{.irn1:1: a.s de corrbusto.. ft. tb bina_. ix.ir
e -- '. C2 4$ USc da. c,8rct ae.ior\Br.
..... ua 1
1
1
;- o oorrpressor
,1 _ )_ a oo ieo
c)---u fsn ' 1 o) todas as citadas
\.
-
- ?
298) NLJm t ' -l urtJolice, a .urblna ex r,1 qr ride parte diJ cnornl:! gRSfi
para g rar a h I i . rn as oo gases :: ;:::.scap?. ocfl tribuern can a seg.J ntr
r rcela ne tra o atai d 1 .1 or:
1cr bJ e) 2 50%
- .
200) Q e,s atorreatot o mot r, r13-::3:, rtl is sirrp es. Eti: n"K)lu" Ji o o p DSsui:
- .. - , OOTI ri; t,; lurt:f na tJ) OJrncm9E!o r
e) ci9/n arade c-c<nl J8lc"lrJ d) d1 lr. o er L a,:fa
JOJ) 1n.icnr (.1 .flf rrr r 'S. 'rad'a:
a) o ciclo Bra1:ton uli i/..;rJo em motor:e,s a raaci%n
b) a oorrt:ustn r.o u lsorrf! tor i lerrni:.ent e
e
).: a ra1 0 rJ byp.9s.s u rrn carac: ,.;ir:stlr. doa tr-otore.s turto61ice
1j ) tt. lr tt.o do ridc d,a 1a 11 ... d,a ,.iariao da valcnldr1lCis rio r 1.c1 - flui
at rr:1V:% , o rrc: or.
187
..
"
RESPOSTAS
"
188
GABARIT'O DE RESPOSTAS
r "I
1 -d 31 - b 61 -a 91 -d 121 - e
2-d 122-a
1
21-a 51 -b 81 - b 1 11 - b 141 - b
22 - b 52-d 82-c 112 - 142 - b
23-a 53 d 83-c 1 3- a 1 -a
?4 - b 54-c 84- a 114- d 144 - a
25-c 55 - a 85-a 115 b 145 - b
26 - b 56-c 86- a 116 - b 146 - d
27 - e 57 - d 87 - c 117 -e 147 e
28 e 58- c 88 - b 118 e 148 - b
29 - b 59 - b 89 - a 119 - a 149 - a
30 - d 60 - c 90 - b 120 - d 150 - b 1
""
189
GABARITO DE RESPOSTAS
" -...
i
214 - b 244 - e 274 - b
'
155 - d 185 - b 215 - d 2 45 - b 275 - c
156 - b 186 - d 216 - b 246 a 276-d
157- a 187- c 217- a 247 - d 277 - a
1 58 - e 1 88 - a 218 - e 248-a 278 - b
159 - e 1 89 - a 219 - e 249 - b 279 - d
160 - a 190 - d 220 - c 250- c 280-a
161 - e 25 1 - e
1
191 - b 221- d 28 1 - d
...
162 - b 192-b 222 - , a 252-d 282 - e
163-d 193 - d 223 - d 253 b 283-b
164-a 194 - a 224- b 254-a 284- a
165- e 195 - d 225 - a 255 - d 285- -
166 - d 196 - b 226-b 256 - a c
167 - b 197-b 227 - c 257-c 286-b
168 - e 198 d 228-b 258-a. 287- c
169- c 199 - e 229 - d 259 e 288-c
170 - a
200 - a 230-c 250 - a 289 - d
290 - b
o
ASA - EDIES E AATESI GlRAS LIDA
$.lo,Pl wo - SP