Universidade Federal do Esprito Santo

Departamento de Cincias Sociais

Sociologia V Paisagem
Docente: Dra. Aline Trigueiro
Discente: Paulo Sergio Brando

Uma Paisagem polifnica que se d em trnsito no cotidiano do coletivo.

Vitria ES
2017
Introduo

O nibus como espao de possibilidades, lugar de passagem, de uma transitoriedade que

se coloca no limiar entre diversas fronteiras que se entrecruzam da margem para o
centro, da confiana para o medo, da impessoalidade para as trocas de contato, de
histrias de vida, de caricias, de afeio, mas tambm como lugar de estranhamento,
desconfiana, sono, transe, do barulho, dos rudos, das diversas vozes que se encontram
numa conformidade e, portanto, um lugar polifnico, marginal, em que o sujeito
pedestre feito passageiro se coloca com seu corpo, e assume seu lugar ocupando os
possveis assentos em disputa no j lotado coletivo circulante em meio a cidade que
pulsa a todo instante.

Neste coletivo em trnsito, que se desloca, se move numa movncia de performances

por meio dos trejeitos e posturas corporais diversas, em que seus passageiros, por meio
de seu corpo compreende e vive com o outro, logo, sente e vive com o outro seus
dramas e necessidades, neste coletivo e a partir dele que se pretende pensar e sentir
como a paisagem se d nas suas diversas nuances, como ela produzida, vista mesmo
das suas janelas, em que sujeitos individualizados, numa atmosfera de universalidade,
colhe suas impresses da cidade que se move, que se agita e pulsa a sua frente.

Nesta temporalidade que se esvai, as vezes instantnea, dependendo da onde se quer

chegar, com sujeitos, passageiros-pedestres que tem compromissos, horrios marcados,
so engajados numa vida de necessidades e relaes se colocam neste que o nico
meio de transporte pblico acessvel entre a margem e o centro, que liga e religa
esperanas e expectativas de uma vida melhor por meio do estudo, do trabalho e da cura
da dor num hospital da Capital.

Neste lugar a paisagem esta de passagem, ela se apresenta como uma cena de um filme
ou mesmo uma tela de um quadro numa cena que se move ou mesmo que est esttica
numa galeria da vida em que seus personagens vivem performances rodeadas de
nuances plurais para se manter em p. Este aparente caos urbano da vida se revela, se
emoldura, depende do trajeto, se longo ou curto, turbulento ou no. Esta paisagem pode
se mostrar em forma de alivio, descanso ou mesmo em forma de medo e pnico, por
isso que no pode ser pensada e percebida isolada, mas tem que ser analisada num misto
de confluncias, num universo plural e diverso em que estes sujeitos pedestres-
passageiros-pedestres se encontram.
Uma Paisagem polifnica que se d em trnsito no cotidiano do coletivo.

O nibus e a paisagem na movncia.

nibus um veculo grande usado para o transporte coletivo, seja ele urbano,
interurbano, intermunicipal, interestadual de passageiros, com rota prefixada e pontos
de parada e horrios de sada e chegada. De acordo com a demanda dos usurios de
determinada localidade ou regio e um clculo de viabilidade lucrativa uma empresa
traa uma rota e fixa um itinerrio, ou seja, a fixao de pontos em um trajeto a ser
percorrido que passa a indicar as parada dos nibus, do incio ao fim da linha.

O nibus urbano, que transita numa regio metropolitana, atende a horrios e cumpre
um itinerrio fixo como outra linha qualquer, contudo, existem particularidades que so
especificas da cidade, sejam elas arquitetnicas, paisagsticas, esttica, urbansticas,
sonoras etc, que mesmo sendo apenas um veiculo de transporte de passageiros, o fato de
transitar neste ambiente urbano, que compem esta paisagem que tem uma ocupao do
territrio de forma no planejada, com avenidas estreitas e curvas acentuadas,
iluminao precria em muitos lugares, com a ocorrncia de engarrafamentos
constantes, grande fluxo de pedestres em determinadas horas do dia, sem ciclovias e
ciclofaixas e com barulhos e rudos terrveis etc. Esta paisagem revela caractersticas
muito prprias de quem se torna um passageiro deste veiculo chamado de coletivo, que
permite ao analista atento, a partir da vivncia no cotidiano dos espaos dos nibus,
colher alguns sussurros leves, lampejos que vo auxiliar num esboo de uma proposta
de anlise da paisagem na movncia.

A proposta analisar a paisagem e sua formao e manifestao no cotidiano das indas

e vindas transcol na Regio Metropolitana da Grande Vitria, a partir das formas como
se do as diversas nuances deste estar-junto (Maffesoli, 2004) dentro do nibus, por
meio de performances variadas de indivduos que se apresentam ora como pedestres ora
como passageiros, voltando a serem pedestres de novo na prxima parada, com suas
rotineiras viagens, necessrias, do transporte pblico denominado Transcol, com foco
na linha 591, que sai do terminal de Campo Grande sentido cidade de Serra ES.

Existe um fator que considero determinante para ajudar a perceber e sentir a formao
desta paisagem que se trata da constatao de que os veculos, nibus, que integram o
sistema Transcol so a nica forma de transporte pblico coletivo na Grande Vitria.
Portanto, no se trata de s um meio de transporte pblico e coletivo. Este o nico que
existe em atuao e, portanto, diante desta falta de opo os usurios do transporte
pblico esto como que condenados a andar de nibus e pior, neste tipo de nibus, com
veculos considerados de segunda mo e que apresentam sinais claros de deteriorao,
com muito barulho no uso dos freios, vidros soltos com batidas constantes, o ronco alto
do motor, os impactos das batidas nos buracos nos asfalto, trancos e solavancos
repetidamente nas paradas e sadas dos pontos de passageiros. Esta realidade para a
pesquisa o ponto focal, pois o fato de ser o nico meio de transporte pblico obriga a
todos que necessitam se deslocar de um ponto a outro a tomarem o nibus que vier e nas
condies que ele estiver naquele momento. Este nibus, geralmente anda sempre
lotado, o que produz vrios impactos para a vida do passageiro, como dores no corpo,
incmodos, abusos e a sensao de aprisionamento, condenao, por no ver
alternativa outra de transporte pblico que possa usar para seus deslocamentos dirios.

A paisagem em trnsito e no trnsito: o estar-junto nos deslocamentos cotidianos.

A pesquisa vai analisar o cotidiano de passageiros em seu deslocamento necessrio com

suas performances variadas, portanto, o que est em anlise uma paisagem em trnsito
e no trnsito, que se manifesta na movncia e se d nos deslocamentos cotidianos,
revelando assim uma paisagem de passagem, em movimento, instantnea, liquida, em
transe, sonora, misturada, confusa, partilhada, vivenciada, portanto, coletivizada,
polifnica, que se d no limiar entre a margem e o centro, a segurana e o medo,
tranquilidade e a perturbao, gentileza e a ignorncia, o dormir e o acordar, o estranho
e o conhecido, a pressa e o atraso, o pessoal e o impessoal, das diversas vozes, sons,
barulhos e rudos, dos testemunhos, das estrias de vida.

Na contramo do que defende Aug (2004) aqui a proposta elaborar um esboo que
leva em considerao que o nibus um lugar de trocas, vivncias, do medo, sono, do
testemunho, rotina, da confiana e desconfiana, da margem, portanto um lugar de
prticas e vivncias, ou como dizia Certeau (1994) um lugar praticado e vivenciado a
partir de uma relao em que o falar, o ver, o sentir, o ouvir, a presena corporal e as
relaes impessoais se estreitam e, portanto, podem se revelar sobre diversas maneiras e
formas, sendo, portanto, difcil a sua interpretao e classificao. preciso ento um
pesquisador atento e presente nas viagens para descrever, o descritvel, audvel, o visual
e o sinestsico e isso s se d pela condio de pedestre-passageiro-pedestre sendo,
portanto, como um expectador da vida real, um escrevinhador de vidas, um coletor de
estrias e um testemunho dos acontecimentos.

Por ser a nica forma de transporte pblico na Grande Vitria, os nibus, geralmente
andam lotados, com todos os assentos preenchidos, muitos passageiros em p, o que
cria uma proximidade forada. Esta relao de contato e de proximidade torna o nibus
um lugar diferente, por que mesmo sem se conhecerem ou ao menos sem terem se visto
um dia na vida, as pessoas so obrigadas a sentam-se lado a lado e isso pressupe um
estar-junto (Maffesoli, 2004), e s vezes um estar-junto muito prximo. Isso se d
porque o nibus em alguns horrios anda cheio demais. Da no tem como no ficar
meio grudado em p ou quando sentado, at porque os assentos dos nibus so estreitos,
dificultando a vida dos passageiros altos, de pernas longas ou com um peso acima da
mdia.

Esta proximidade no desejada faz o usurio do transcol participar das escolhas do outro
mesmo sem querer. Da no tem como no saber o que a outra pessoa est ouvindo no
fone, pois geralmente o volume alto, o cheiro de ambos sentido facilmente, a fala no
telefone transmitida mais diretamente para quem est ao lado. E em alguns casos esta
proximidade pode ser positiva para ambos ou para algum dos passageiros e pode gerar
uma conversa sobre determinado assunto, desde uma orientao sobre um endereo ou
at mesmo sobre o que esta acontecendo, como o motivo do engarrafamento da avenida.
Este contato pode resultar numa futura amizade ou at em uma paquera ou num
momento de intimidade de casais ou entre amigos, ter um ombro para colocar a cabea
na hora do cochilo. Mas tambm pode ser negativo devido ao rudo do som num volume
mais alto, em alguns casos sem fone ou at mesmo com o uso do fone, o falar com voz
alta ao celular e at ter um cheiro no muito agradvel, a ponto de se tornar impossvel
ficar ao lado.
Este espao vivido no coletivo pode gerar uma estranha intimidade horizontalizada e
passageira como diz Da Matta (2012), que se d pelo encontro de uma intimidade
fsica, num nibus lotado, ao percorrer em velocidade as avenidas fazendo curvas
acentuadas, jogando os corpos uns sobre os outros. Toda vez que isso acontece causa
incmodo, gera abusos de espertinhos e pode resultar em tentativa de prtica sexual
dos que aproveitam do momento em que vivem com terceiros, dentro de um espao de
necessidade, para usar a mo boba e tocar partes do corpo que esto ao alcance da
mo. Estas prticas surgem, geralmente, de quedas planejadas e contato exagerado e
ntimo sobre o corpo de mulheres resultando nas encoxadas, como tem sido noticiado
nos jornais de vrias partes do Brasil e motivo de queixas constantes por parte do
pblico feminino.

Esta postura de aproveitador das situaes geradas a partir do esta-junto no nibus

condenada pelos passageiros que no aceitam estas e outras aes de espertinhos, o
que no condiz com uma vida de respeito s normas sociais coletivizadas. Assim
tambm quando os assentos reservados para idosos, gestantes, pessoas com deficincia,
ocupado por outros passageiros que no esto nesta lista, o conjunto dos passageiros
geralmente condenada esta atitude, mas poucos so os que reagem e cobram a liberao
do lugar. Outras atitudes, como um esbarro, um piso no p, uma cotovelada, que
acontece sem querer, so perdoadas se o outro pedir desculpas, o que acontece com
frequncia nas idas e vindas das viagens.

A paisagem sonora e os fones de ouvido.

O barulho dos roncos dos motores dos diversos carros que trafegam as avenidas
entrecortadas pela velocidade cotidiana, as sirenes, as buzinas e principalmente o motor
do nibus que fica na frente, perto da porta da entrada, mais as falas, um anuncio do
vendedor ou uma msica, que de vez em quando surge dos muitos e diversos tipos de
celulares disponveis nas mos dos passageiros. Estes barulhos compem uma paisagem
sonora da cidade e que vivenciada todos os dias pelos profissionais rodovirios,
cobradores e passageiros. A partir de Tuan (1980) podemos nos perguntar que barulhos
so esses? Em sua obra Topofilia vai dizer que a maioria destes barulhos no so
humanos, mas surgiu em decorrncia de uma sociedade industrial e tecnolgica e que
incorporou na sua paisagem cotidiana os diversos tipos de rudos, sons e barulhos como
algo que faz parte do seu cotidiano, compondo assim a paisagem sonora das cidades
modernas.

O uso do fone de ouvido de tipos e cores variadas se torna uma forma de isolar-se num
mundo mais impessoal e tambm revela uma forma livre de escolher que som possvel
ouvir neste turbilho de rudos e barulhos que so lanados sobre os aparelhos auditivos
de passageiros de forma impositiva. A mesma escolha no pode ter o cobrador e o
motorista, que so obrigados a ficarem atentos a cada movimento e som que eclode nas
avenidas tumultuadas e movimentadas.

Esta paisagem sonora se d com muitas vozes, por que acontece num coletivo, portanto,
se torna coletivizada, aberta a todos, pois todos so convidados a participar. Ao falar no
celular, por mais baixo que seja as conversas se tornam audveis, assim tambm o bate-
papo com o colega da cadeira ao lado se torna comunitarizado, a ponto dos mais
prximos saberem de toda conversa. Assim no d simplesmente para sair de perto para
ir to longe, a no ser se tiver lugar vago e o nibus for aquele mais longo, tipo
biarticulado. Logo, estando no nibus, a nica forma de no participar desta paisagem
coletivizada recorrendo ao fone de ouvido.

O ouvir msica, por meio do fone de ouvido, pode levar a um cochilo ou at mesmo a
um sono mais profundo. Mas mesmo sem o aparelho nos ouvidos e com as batidas
constantes nos muitos buracos das nossas avenidas sem manuteno, os solavancos que
acontecem a cada instante, os rudos diversos e os barulhos constantes internos e
externos, muitos passageiros cochilam, dormem mesmo e at babam em seus assentos
nos nibus. Em determinado horrio, bem cedo, depois do almoo ou a noite, na volta
do trabalho ou ainda mais tarde, na volta da faculdade, possvel ver e at mesmo ouvir
os roncos dos cochilos. Esta constatao cotidiana em que o cochilo, o sono, o ronco, o
babado e o dormir nos assentos do nibus revelam uma imensa maioria de passageiros
cansados, com seus corpos e mentes pesadas. Eles veem nas suas viagens uma
oportunidade de relaxar e, portanto deixam-se embalar, como num bero, pela mo do
motorista que conduz a todos. Esta necessidade cria uma paisagem em transe que surge
num lugar do limite entre o descanso, o sono, o despertar e o estar atento. Esta paisagem
revela uma massa de passageiros em um silncio necessrio, impositivo, transfigurado
pelo uso do fone de ouvido ou pelo cansao ou cochilo.

O fone de ouvido acompanhado do celular um acessrio indispensvel no cotidiano

dos passageiros da linha de transcol, sendo usados todos os dias pela sua imensa
maioria. Conectados a aparelhos mais modestos ou at mais sofisticados que vai desde
MP3, celulares a iPods, ficam alheios a rudos e barulhos externos, enquanto a cidade se
movimenta e o trnsito flui. Ao embalo das musicas estes passageiros seguem
mergulhados em sua sonorosidade individualizada e conectada. Esta individualizao
das relaes muito presente em ambientes que aglomeram um nmero grande de
pessoas, como o nibus. Isso torna a vida de alguns deles, dentro do coletivo, isolada
por meio de um mecanismo de som individual. Geralmente com os olhos fechados e ao
som da batida da msica, alguns passageiros que conversei alegam que o fato de sentar
ao lado de outra pessoa no mesmo assento no significa que vai rolar uma conversa,
pois geralmente so pessoas estranhas e o simples contato fsico, ao sentar um ao lado
do outro no garantia de vai haver um dilogo. Mas possvel perceber que o
passageiro que usa o fone pode at no puxar um assunto, caso no estivesse com o
fone, mas o fato dele usar o fone uma forma de individualizao e diz muito para
quem est ao seu lado. Ao dispensar uma possibilidade de comunicao e interao com
algum ao seu lado pode perder a oportunidade nica de conhecer novas pessoas, trocar
informaes importantes ou partilhar ideias. Ficar conectado e em comunicao externa
com o mundo, seja por meio da msica, de informaes, aulas de lngua, jogos etc
parece uma forma de compensar esta no interao com o outro ao lado ou at mesmo
preencher aquele momento que resultaria num silencio e na observao da paisagem
externa.

Uma paisagem da singularidade: O lugar faz o elo (Maffesoli, 2004)

O coletivo, que por sua estrutura impe uma aproximao entre os passageiros quase
obrigatria, cria uma ambincia que possibilita uma coletivizao das relaes. Seja por
que, para acess-lo, ficamos em uma fila, um atrs do outro, sentamos lado a lado e
temos contato fsico, que ao acontecer vem acompanhado de um desculpa, desculpa
ae. Quando em p, tm os contatos por meio de esbarro, encostos. Tambm, quando
encontramos passageiros gentis, podemos saborear a sensao de gentileza, quando
algum pede para segurar a bolsa, mochila etc. Mesmo com estas possibilidades os
passageiros que moram e vivem em coletividade preferem no viver esta coletividade
quando tem oportunidade. Este passageiro imerso na coletividade, mas absorto na sua
vida individualizada se comunica sempre mais de forma virtual, com uso frequente do
celular e das novas tecnologias.
Esta rotina cotidiana se d na margem de quem no tem outra opo e revela uma
regularidade perpassada com uma vida vivida a partir da necessidade de sair e chegar,
logo, em constante fluxo e movncia. Este lugar do limite e da passagem esconde e
revela mais do que aparece aos nossos olhos e ouvidos, por isso, sempre preciso estar-
junto, pois mesmo que voc esteja ali na condio de um coletor de memrias ou de
estrias, no tem como fugir da condio de passageiro em que voc se encontra e por
isso sente e percebe o lugar a sua volta com mais sensibilidade, pois as manifestaes
diversas acontecem a sua frente, logo voc afetado e afeta os demais pelos meios que
esto a sua volta. Trata-se de uma paisagem imediata, instantnea, mas tambm
explicita que se forma e se esvai como num vcuo. Contudo, por se tratar de um lugar
de encontro, contato, de possibilidades e trocas, torna-se um lugar que promove partilha
de vidas por meio do discurso, da oralidade, do testemunho de mudana de vida,
posturas e atitudes. E assim um gupo pode se constituir a partir deste lugar, pois como
diz Maffesoli (2004) o lugar faz o elo. Temos diversos grupos de estudantes, por
exemplo, que se encontram todos os dias no mesmo horrio marcado, na mesma fila, em
grupo, at furando fila, entre abraos, sorrisos e com celular a mo, trocam caricias,
beijos e relatos de suas vidas. No nibus, sentam juntos ou prximos ou em p e seguem
a viagem toda falando, contando estrias da vida real, ouvindo musicas, brincando com
jogos no celular ou at cochilando nos ombros da colega ao lado.

Neste sentido segundo Campelo, 2013, p. 12 (apud Stobbelaar & Pedroli) fala de uma
identidade da paisagem como a singularidade percebida de um lugar. Segundo ele
ainda trata-se de (apud Haartsen et al. 2000; Kruit et al. 2004):

Uma definio que nega a natureza absoluta da paisagem, pois o foco esta na
observao e percepo e no nas caractersticas fsicas do lugar, o que faz da
identidade da paisagem uma experincia psicolgica partilhada, ponto de
partida para uma construo pessoal e social da identidade (Haartsen et al.
2000; Kruit et al. 2004).

Sendo assim, a definio de paisagem a que se prope neste trabalho no est

totalmente coerente com a tradio conceitual conforme Campelo, por que a pesquisa
tenta analisar e interpretar a paisagem a partir de um lugar de movncia e trnsito e
portanto, exige uma reflexividade que impe ao analista uma compreenso mais
apurada da realidade que se pe em seu entrono. Este grau de dificuldade o que nos
mobiliza a fazer esta analise e a interpretao do cotidiano que se revela em movimento.

Uma paisagem em transformao. O tornar-se passageiro: do nibus ao coletivo.

O que faz o pedestre entrar no nibus, pagar uma passagem, sentar, quando consegue,
ou ficar em p e seguir at o seu destino? Necessidade. Mas, caso este passageiro tenha
outra opo e possa pagar por outra forma de transporte ser que o faria? Ou iria de
nibus, por se tratar de uma forma mais coletiva e econmica de se deslocar? Estas
perguntas podem ser respondidas em outra pesquisa que pretendo realizar. Por ora fico
com a constatao de que as pessoas de fato precisam de andar de nibus por no terem
escolha, no ter outra opo e portanto, considero que esto condenadas a ir de
nibus, caso queiram chegar ao seu local de trabalho e estudo. E o pior que em muitas
localidades s tem uma linha disponvel. O entrar no nibus, pagar a passagem e torcer
para ver se consegue sentar em algum lugar. Esta ao do passageiro faz parte de uma
rotina e acontece por necessidade de deslocamento de casa para seus compromissos
cotidianos e vice-versa, como ir trabalhar, na maioria dos casos, estudar, ir ao mdico e
outros. Pois quem sai para passear pode se d ao luxo de escolher o horrio e o local que
quer ir e, portanto, tem mais possibilidade de escolha e no tem o mesmo compromisso
dos outros passageiros.

Na condio de passageiro, um sujeito que est de passagem, saindo de um local da

cidade para outro para cumprir uma agenda de compromissos, se permite viver uma
srie de possibilidades de trocas que acontecem no interior do nibus, como foram
apresentados at ento. O passar a roleta a travessia oficial que garante a este
individuo tornar-se passageiro. Contudo existem alguns casos de passageiros especiais
que so liberados de passar a roleta como os policiais, bombeiros, rodovirios que
trabalham na mesma empresa de transporte coletivo e outras. Estes entram por outras
portas e assumem uma posio de destaque dentro do nibus, pois a sua posio impe
um certo respeito aos demais. Existem outros casos de indivduos que no passam a
roleta por que encontram outras formas de entrar no nibus quando da abertura das
portas e garantem a sua passagem no transcol, mas assumem uma posio de algum
transgressor que impe um certo medo e expectativa, em decorrncia de duvida do que
este individuo, agora passageiro, pode fazer com os demais. Existem ainda os que
pulam ou passam por baixo da roleta, quando ainda possvel, pois elas foram
alteradas em seu tamanho justamente por causa deste artificio usado por muitos que no
podem pagar para se tornar passageiro. Outra modalidade de passageiro que no passa
na roleta um grupo mais especial e diverso, que faz do espao do nibus um lugar da
oralidade, do testemunho, do comercio e tambm faz do piso do nibus um plpito,
onde num misto de apelo, testemunho e pregao, vendem seus produtos e servios, que
pode ser uma bala, um bombom, uma caneta, um porta documento, um fone de ouvido,
uma poesia, um hino e uma msica.

Este nibus descrito at ento pode ser visto s com um meio de transporte e sendo
visto desta forma compe a paisagem da cidade urbana ao trafegar pra l pra c, com
sua visibilidade e os diversos sons e barulhos que emite. Mas s possvel pensar a
paisagem a partir do nibus se levar em conta que ele um coletivo, mais do que um
meio de transporte pblico necessrio que atende as necessidades dos seus usurios. Ele
atravessa a cidade ponta a ponta, garante e permite o acesso e circulao de pedestres
que veem nele a nica forma de transporte acessvel, portanto, deixa de ser um nibus e
passa a ser um coletivo, pois traz em seu interior os vrios tipos de passageiros, se torna
por isso um palco de possibilidades, um lugar de vivncias, trocas e experincias
mltiplas e diversas.

Este nibus acontece como coletivo quando seu espao ocupado como lugar de
passagem, portanto ocupado com pedestres que esto passando e se movendo para
chegar a um outro lugar, e neste momento se encontram como passageiros-pedestres e
pedestres-passageiros, pois tem seus compromissos firmados, horrios a cumprir, uma
casa para chegar e com algum a espera, uma escola, um local de trabalho, enfim, um
grupo social que interage e faz parte da vida, formando uma necessidade de ir e vir, de
se colocar a caminho, em trnsito e no trnsito. Nesta condio o passageiro
percebido, notado, pois ocupa um lugar demarcado por seu corpo que se coloca com
sua postura e atitude no seu lugar demarcado ou como jovem, trabalhador, idoso,
mulher etc. Esta condio visvel pelos assentos demarcados que exige renuncia de
quem esta sentado, tendo logo que levantar ao ver um idoso, uma mulher gravida, uma
pessoa com deficincia etc. Tambm visvel pela forma de ficar em grupo, ouvir
musica com fone nos ouvidos, falar em tom de brincadeira e com muitos risos.
Este nibus-coletivo passa a ser alvo constante de assaltos que culminaram em mortes
de passageiros, cobradores e at motoristas. Com a cobrana da categoria e as perdas
constantes de dinheiro as empresas instalaram cmeras de vdeo monitoramento para
filmar em tempo integral todos que entram e circulam no nibus. Como no tem como
ter um policial em cada nibus em todos os horrios o olho digital que tudo v e registra
a garantia de controle e cobrana dos que no cumprem as regras e tentam usar de
desvios e subterfgios para acessar o espao do coletivo. Neste pblico mais
transgressor das regras existem aqueles que vm para assaltar e, portanto, entram
armados e impe um clima tenso em todos no coletivo, que se veem em uma situao de
vulnerabilidade no podendo sair e correndo risco de serem atingidos por bala perdida.

A paisagem a partir da janela do coletivo: uma tela de um quadro.

Collot (2012) nos fala da paisagem como enquadramento quando cita uma das
caracterstica da formao da paisagem que seria o conceito de totalidade, ou seja, ela
vista em seu conjunto, como que vista se um s golpe de vista. Neste sentido segundo
ele o horizonte delimita um espao homogneo e rene todos os objetos dispersos
compondo um todo coerente, esta ao ele chama de enquadramento que lembra a tela e
por isso, vai ser possvel a partir da a emisso de um parecer esttico acerca do que foi
reunido em uma ideia de conjunto. Esta ideia de totalidade e enquadramento esttico
relacionamos com uma forma de percepo de paisagem possvel a partir do coletivo,
tendo a posio do passageiro, situado em uma paisagem j polifnica, num lugar em
transito e no trnsito. Este passageiro que voltara a ser pedestre, viaja se movendo, e
observa as paisagens que se permitem revelar a seus sentidos, que pode ser mais sonora,
mais fixa, parada, mvel. As vezes o que se mostra no o que se v, pois a gente v
aquilo que nos move a ir alm de nossos olhos e este ver pode esta carregado de
sentimento e nos ajuda a lembrar de outras coisas e outros lugares, como se estive ali
com desejo de outros lugares. Esta forma de perceber a paisagem pela janela do nibus
um convite a viver as cores, os cheiros, os aromas e as formas como a cidade se
mostra e se revela ao passageiro absorto em sua janela.
Nesta proposta de Collot (2012) vamos apresentar uma narrativa de uma senhora com
seu filho numa das viagens do nibus da linha 519 terminal de Campo Grande sentido
cidade de Serra ES. Veja:
Enfim o coletivo seguia pela segunda ponte:

Maravilhada, lembrou-se da sua querida Bahia.

- Olha l o mar! E virou o rosto do pequeno.

- Veja meu filho, parece que so cabelos.

Cabelos encaracolados e negros. Parece cabelos.

-T vendo filho como bonito!

O menino ficou encantado e saltitante com os olhos brilhando, como que

querendo ir l perto ver, sentir aquela gua toda e mexer nos cabelos negros.

- Veja como a natureza de Deus bonita meu filho! Aquela gua toda preta.

Mas no deveria ser azul mame?

Olhe l mais adiante menino, la sim est mais azul.

Aquela ali parece um pouco poluda...! T preta mesmo!

Nossa! Onde vamos parar deste jeito!

Mais a frente, dando adeus a ponte:

- Estes morros aqui da Capital parecem com as barracaiadas do nosso bairro.

Um empinhado em cima do outro.

Parece que o povo teve que correr as pressas e montuar seus trecos um em
cima do outro de qualquer jeito.

Se bem que ali tem umas que tem tinta. Tem casa bonita l tambm.

! Parece um pouco diferente.

Vai ver que aquele ali ganhou um dinheiro h mais e sobrou pra pintar as
paredes.

O pobre sofre mesmo!

- Que barulho este meu filho?

Vixi! Parece que gente no lugar dos carros.

Gente parando o trnsito?! Isso no bom!

Os carros tomaram o lugar da gente andar; agora as pessoas querem o lugar

dos carros. Deve ser isso.

Esta briga de gente e carro e carro e gente, isso no d certo. a gente sempre
perde. Por que parece que gente que tem carro no gente.

Meu filho cad voc? Fica quieto aqui menino!

A me puxou o brao do menino curioso, que j estava indo pelo corredor

afora ver mais de perto da onde vinha o barulho.
Nesta narrativa fica claro que a partir da janela coletivo a Senhora Baiana, vai
descrevendo para o menino, mas tambm para todos os que prximos dela o que
consegue ver e perceber da paisagem de parte do trajeto. Quando a gente fala sempre
fala a partir de um lugar em que se est, mas tambm que so as referencias para nossas
memrias, que neste caso era a Bahia, sua terra natal. Este espao, ba de nossas
memrias, o lugar que deixamos nossas marcas e que tambm fomos marcados. Este
lugar conforme Campelo (2013) possibilita leituras, interpretaes, divergncias e
criatividade, trata-se de uma singularidade percebida de um lugar. Esta lembrana da
sua Bahia fez com a Senhora Baiana ao ver as paisagens da cidade de Vitria relaciona
com terra de origem, tendo como referencia suas memrias.

Para Collot (2012)

a paisagem constitutiva a partir do ponto de vista que ela examinada. Isso
pressupe como condio de sua existncia a atividade de um sujeito. Ela se
revela numa experincia em que sujeito e objeto so inseparveis, no
somente porque o objeto espacial constitudo pelo sujeito, mas tambm
porque o sujeito, por sua vez, encontra-se englobado pelo espao. Ela
constitui um excelente exemplo de espao habitado. um espao
considerado a partir de mim como ponto ou grau zero da espacialidade. Eu
no o vejo segundo seu invlucro exterior, eu o vejo de dentro, sou a
englobado.

Observando a narrativa da senhora Baiana podemos destacar que ela tem claro um
ponto de vista, decorrente da experincia de suas origens na Bahia, e a partir da ela
comea a analisar a paisagem. Ela fica maravilhada e a principio s v a beleza, mas
interrompida pelo filho, criana que fala a partir de uma vida encantada de rios e mares
da cor do cu e por ser criana no tem as mesmas memrias da me, de uma Bahia de
belezas e com rios limpos. A criana esta imersa numa realidade de fantasia e no
consegue perceber ainda a totalidade da paisagem alterada e modificada pelo ser
humano. Por fim, quando a senhora viu o mar se viu nele englobado, lembrou da Bahia,
fica maravilhada, v a beleza divina, mas percebe a ao do homem por meio da
poluio. Ela ao avistar as casas, sente a dor do pobre, como se estivesse sentindo a
mesma dor: O pobre sofre mesmo!.

Segundo Collot (2012) ainda:

A paisagem parte enquanto lugar da convivncia, na medida a paisagem

oferece ao olhar apenas uma parte da regio, limitao que leva em conta a
posio do espectador, que determina a extenso do seu campo visual e o
relevo da regio observada. E manifesta-se por meio dos campos visveis e
 no-visiveis. Todo objeto percebido no espao comporta uma face oculta,
que, se escapa ao olhar, no deixa de ser levada em conta pela inteligncia
perceptiva para determinar o sentido prprio do objeto. Porque as falhas no
visvel so tambm o que articula o campo visual do sujeito com o de outros
sujeitos: o que invisvel para mim em determinado instante o que um
outro, no mesmo momento, pode ver. A estrutura do horizonte da paisagem
revela que ela no uma pura criao de meu esprito, pertence tanto aos
outros quanto a mim, o lugar de uma conivncia. Ela lhe d a espessura do
real e o religa ao conjunto do mundo.

A fala da Baiana se d a partir de uma janela de nibus em movimento e o que deve-se

levar em conta tambm que existe uma polifonia na movncia acontecendo neste
coletivo em que se esta inserido o passageiro observador. Ela olhou e viu uma parte da
paisagem e enxergou no mar formas de cabelos longos e encaracolados. Mas teve que
olhar mais adiante, fora do seu campo inicial de viso, para poder ver a poluio na
paisagem.

A paisagem e a prtica da historicidade: episdios confusos de sensaes privadas

de um corpo no mundo.

Merleau-Ponty (2006) em sua Fenomenologia da Percepo nos coloca como ser

situado e no mundo a partir de nosso corpo, portanto ser de experincia, que
experimenta o gosto do mundo (BESSE, 2014) e que habitamos o mundo a partir de
nossas vivncias que se d na presena corporal, pois se percebemos o mundo com
nosso corpo que o fazemos, onde co-existimos com os outros sujeitos e compomos
assim uma paisagem ao nos relacionarmos e vivermos com os demais seres que esto no
mesmo meio que a minha existncia corporal, pois o corpo o sujeito da percepo.
Sobre isso ele diz:
A teoria do esquema corporal implicitamente uma teoria da percepo. Ns
reaprendemos a sentir nosso corpo, reencontramos, sob o saber objetivo e
distante do corpo, este outro saber que temos dele porque ele est sempre
conosco e porque ns somos corpo. Da mesma maneira, ser preciso
despertar a experincia do mundo tal como ele nos aparece enquanto estamos
no mundo por nosso corpo, enquanto percebemos o mundo com nosso corpo.
Mas, retomando assim o contato com o corpo e com o mundo, tambm a ns
mesmos que iremos reencontrar, j que, se percebemos com nosso corpo, o
corpo um eu natural e como que o sujeito da percepo. (Merleau-Ponty, p.
278).

O perceber a cidade s possvel a partir de um sujeito que co-existe com a cidade, que
compe uma paisagem situada no mundo deste sujeito que vive e co-existe. Este sujeito
esta na paisagem e a partir do momento em que observa, percebe e sente esta paisagem
ele se v nela, se encontra nela e ela meio que engloba ele e por meio do corpo que
possvel percebe-la e vivencia-la, senti-la. este mundo que nos toca e nos faz esta em
contato com ele, ser nele um ser-no-mundo, um projeto existencial e ser de
possibilidades.

Este sujeito s percebe a paisagem que o permeia por que est engajado um ser
histrico e carrega em seu corpo, suas narrativas e suas memrias as marcas desta
historicidade, desta vivncia, pois toda percepo supe um certo passado do sujeito
que percebe, (Merleau-Ponty, 378), ela no nasce de um vazio sem sentido. na
experincia da paisagem que ao ser tocado, ser afetado no meu singular, torna-se a
minha percepo de paisagem que trago para mim, mas segundo Merleau-Ponty a
universalidade e o mundo se encontram no corao da individualidade e do sujeito, logo
para ele possvel a partilha da experincia da paisagem, pois:

justamente porque a paisagem me toca e me afeta, porque ela me atinge em

meu ser mais singular, porque ela minha viso da paisagem, que tenho a
prpria paisagem e que a tenho como paisagem para Paulo tanto quanto para
mim. A universalidade e o mundo se encontram no corao da
individualidade e do sujeito. Nunca o compreendemos enquanto fizermos do
mundo um ob-jeto. Logo o compreendemos se o mundo o campo de nossa
experincia. (Merleau-Ponty, p. 544)

Da janela do nibus a paisagem desfila diante de ns (Merleau-Ponty, 376) num

ambiente que se move o tempo todo, se distancia e se aproxima de ns conforme
vamos circulando por ai. Este o sentimento do cobrador de nibus que vou chamar de
PEDRO, em seu depoimento como profissional que todos os dias percebe a cidade a
partir da sua cadeira, no contato direto com os passageiros. Ele relatou que em todo
percurso no tem como no lembrar do cheiro que surge dentro do nibus quando o
carro passa na Vila Rubim, tem um cheiro forte de peixe e maresia. Nestes tempos de
crise financeira, com buscas constantes de alternativa de renda, o odor da paisagem na
cidade bem presente nos cheiros de fritura e churrasquinhos assando para os clientes
que esto saindo do trabalho, mas no inicio da noite e revela os diversos grupos de
trabalhadores informais que s vezes s tem aquela forma de ganhar a vida ou ainda
trabalham num segundo turno para aumentar a renda.

Estes grupos encontram formas sutis e engenhosas de ganhar a vida. Para Certeau
(1994) a razo tecnolgica se colocou como instancia de melhor organizao da vida de
coisas e pessoas, dando a cada um papeis claros, funes a cumprir e o que consumir em
cada tempo e lugar, impondo assim um mtodo racional e inteligvel de organizao da
vida que se tornou aceito como algo que da conta da realidade aparente. Mas com
brilhantismo fenomenal Certeau (1994) nos mostra que o homem ordinrio escapa do
seu jeito, de forma silenciosa a essa imposio tecnolgica. Ele cria formas de viver e
inventa o cotidiano, graas as suas habilidades adquiridas nas artes de fazer, nas suas
astucias sutis, criando assim tticas de resistncias que os possibilita alterar objetos e
cdigos e assim se reapropria do espao e do uso a seu jeito. Assim ele busca atalhos,
voltas, estrias, jogos de palavras e com isso faz do seu cotidiano um lugar de pratica
inventiva que d sustentao a construo de seu prprio caminho, numa liberdade em
que cada um procura viver do melhor modo possvel a ordem e a imposio normativas
das regras. Ele recupera assim as astcias annimas nas artes de fazer.

Como seres engajados neste mundo, com nossa historicidade vivenciamos uma
realidade que se nos apresenta sua face mais cruel de crise econmica o que impacta a
vida de todos e diante disso cobradores e motoristas esto no nibus e vem ele se
tornar coletivo, com a entrada de muitos e diversos grupos (vendedores, pedintes,
pregadores etc), que apesar de ser proibido por lei estadual, mas com o consentimento
dos motoristas que abrem as portas do meio, o nibus se revela um lugar perfeito para a
aplicao destas astcias da massa annima, impessoal, que se revelam em diversas
performances de sujeitos que esto no limiar da necessidade de manuteno da sua
prpria existncia e de sua famlia. Temos os vendedores, que esto ali por que
necessitam mesmo e demonstram esta necessidade por meio de apelos. Cito alguns
casos como de duas jovens vendendo bombons por que precisam para pagar o curso de
tcnica de enfermagem e comeam a falar de forma tmida e depois de um tempo vo se
soltando, mas ainda no tem a capacidade de convencimento necessria para prender a
ateno e convencer a passageiros que esto absortos em suas individualidades com
seus fones de ouvido, num cochilo ou num bate-papo ao celular ou com o colega ao
lado. Entre os vendedores temos os mais ousados e experientes, que comeam saudando
a todos e depois iniciam com a expresso pessoal e comeam a falar da qualidade do
esto vendendo e do produto que esto apresentando. Geralmente tem uma expresso
com semblante firme e domnio do que esto falando e com isso conseguem vender bem
seus produtos, o que revela que uma boa oralidade e presena corporal ajudam a acordar
e convencer seus clientes com seus corpos mergulhados nos assentos ou dependurados
nas barras do coletivo. Outros ainda comeam com testemunho de vida e fazem um
apelo mais direto, dizendo que a famlia esta passando fome e que precisa do apoio de
todos os presentes e depois apresenta os produtos que traz a mo. Alm de vendedores
temos os pregadores evanglicos que pregam a salvao da alma e a converso dos
pecados e apontam que Jesus a soluo de todos os problemas do mundo. Temos
tambm os pedintes que percorrem o coletivo e olham para as pessoas e pedem ajuda
por que precisam voltar para sua cidade ou por que esto passando fome e geralmente
falam de sua famlia e filhos que o aguardam para poder comer alguma coisa.

As astcias stis esto presentes no pular a roleta para garantir o ir e vir, tanto no sujeito
que faz o ato de pular a roleta, quanto no cobrador e no motorista que fingem que no
ver, pois sabem da dura realidade ou at mesmo com medo de sofrer represlias com
ameaa de atentado contra a vida. Uma outra forma quando o nibus est muito cheio
mais mesmo assim o motorista para pois sabe que tarde e tenta com isso garantir a
viagem de quem no pode esperar tanto para chegar em casa. Neste carro lotado a
colaborao atendendo ao pedido da cobradora gente vamos d um passinho da frente
a, se torna outra forma de sentimento coletivo que encontra uma forma de garantir a
entrada de mais um para dentro. Os estudantes, ao seu modo encontram formas de
burlar a fila, pois ao avistar outros amigos no inicio da fila, se juntam e ficam aos risos e
abraos, meio que grudados, todos juntos aguardando a chegada do coletivo e quando
abre as portas todos eles entram em grupo e geralmente so mais de dez, e sentam nos
espaos prximos formando grupos por proximidade e com isso conseguem passar a
frente dos demais passageiros sem identidade de grupo.

Como os estudantes, os diversos sujeitos que se colocam em fila para entrar no nibus,
por necessidade, esto como pedestres e como tal esto na condio de quem precisa
sair da onde est para chegar mais rpido em casa ou em outro compromisso, por isso,
se coloca como um andarilho, que tem compromisso, algum a caminho, junto com
outros tantos sujeitos, que buscam o desejo de um outro lugar, mas para se deslocar
mais rpido e devido a esta pressa de ter que ir logo, pois assim o tempo o cobra com
severidade, pega o primeiro nibus que vai naquela direo, pois, mesmo livre est
numa condio de condenado a ter que usar esta nica forma de transporte pblico por
se tratar da que existe com a proposta de ser pblica, coletiva e rodar toda a Grande
Vitria de terminal em terminal num preo acessvel.
Ao entrar no nibus, o pedestre se torna passageiro, mas no deixa de ser pedestre e
passa a acumular esta performance, pois nesta condio ele esta sujeito a todos os
impactos positivos e negativos que um pedestre pode sofrer, ser afetado e afetar os
demais que esto a sua volta no mesmo coletivo e passa ento a viver uma experincia
nica e singular no nibus que, por meio de uma passagem, da sua necessidade de
viagem se transvestiu de passageiro. Agora este pedestre tambm passageiro, pois est
em trnsito, literalmente no trnsito em movimento. E este sujeito que vivencia
episdios confusos s vezes, desconhecidos e tem sensaes privadas dentro do nibus
que se tornou um coletivo. Ao olhar pela janela sente que h ali uma sociedade a
conhecer, que passa rpido num trnsito veloz ou s vezes esttica num engarrafamento
rotineiro, mas o que possvel perceber revela mais do sujeito que percebe do que do
lugar a ser percebido e assim com Certeau (1994) no tem como falar de uma paisagem
sem levar em conta este sujeito que est nela e se percebe nela com suas astcias e
formas de fazer as coisas acontecerem.
Concluso

A paisagem uma produo do espao praticado, por vivncias diversas, por sujeitos
encarnados neste mundo, num ambiente que se move, por uma movncia de uma
polifnia que resultado de uma co-existncia no espao em um determinado lugar.
Este sujeito pedestre, mas na condio de passageiro, lida com os fenmenos que esto
ai, tal como se lhes aparece, numa transitoriedade que se mostra e se esconde,
permitindo se encontrar nela, se englobar e isso s se torna possvel por que se econtra
situado e engajado enquanto sujeito que se relaciona e co-existe neste mesmo lugar em
que pratica suas formas de viver, perceber e sentir.

Este ser vivente, enquanto corpo, ou na sua vivncia corporal, constri sua histria de
vida, suas memrias, experincias, por meio de encontros e acontecimentos e com isso,
inscreve a sua impresso, suas marcas, diria suas ranhuras em seu lugar de vivncias e
trocas com outros tantos sujeitos, pois a singularidade vivida na universalidade de co-
habitaes. Esta paisagem, que revela um modo de ser, estar e de existir, apesar de ser
singular comum a todos os seres, uma obra coletiva, portanto, uma tentativa de
organizar e modelar o espao social por meio de uma teia de significados, construda em
nosso fazer cotidiano, que vai dando sentido a tudo isso que podemos chamar de
paisagem, este local que vivemos, convivemos e perfazemos com as nossas astcias e
modo de ser e viver nossa identidade sempre permutvel e cambiante.

Esta paisagem a partir de pedestres-passageiros, numa situao de limiaridade e

cambiante se revela enquanto fuso de valores, modos de vida, ideias, praticas
cotidianas, modos de fazer e produzir de uma dada sociedade, num determinado
momento histrico que esconde e revela, desvela e permite ser analisada e, portanto,
interpretada e tem no imaginrio a sua faculdade fundamental de interpretao.

A tentativa de perceber as diversas formas de paisagens a partir do lugar do nibus

enquanto coletivo e do pedestre enquanto passageiro, se revelou um pouco difcil, pois
se trata de um terreno movedio que ousei atravessar com um pouco de criatividade,
contudo, sinto que preciso avanar mais para elaborar uma concluso mais contundente
sobre a proposta apresentada.
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