CENTRO DE INSTRUO

ALMIRANTE GRAA ARANHA - CIAGA

ESCOLA DE FORMAO DE OFICIAIS DA
MARINHA MERCANTE - EFOMM

GESTO DE GUA DE LASTRO E SEDIMENTOS

Por: Janaina Gomes Bastos

Orientador
CMG Paulo Roberto Valgas Lobo
Rio de Janeiro
2006

CENTRO DE INSTRUO
 1

ALMIRANTE GRAA ARANHA - CIAGA

ESCOLA DE FORMAO DE OFICIAIS DA
MARINHA MERCANTE - EFOMM

GESTO DE GUA DE LASTRO E SEDIMENTOS

Apresentao de monografia ao Centro de Instruo Almirante

Graa Aranha como condio prvia para a concluso do Curso
de Bacharel em Cincias Nuticas do Curso de Formao de
Oficiais de Nutica (FONT) da Marinha Mercante.
Por: Janaina Gomes Bastos.
 2

CENTRO DE INSTRUO ALMIRANTE GRAA ARANHA - CIAGA

CURSO DE FORMAO DE OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE - EFOMM

AVALIAO

PROFESSOR ORIENTADOR (trabalho escrito):_______________________________

NOTA - ___________

BANCA EXAMINADORA (apresentao oral):

______________________________________________________________________
Prof. (nome e titulao)
______________________________________________________________________
Prof. (nome e titulao)

Prof. (nome e titulao)

NOTA: ________________________
DATA: ________________________
NOTA FINAL: __________________

AGRADECIMENTOS
 3

Agradeo primeiramente a Deus, e a minha me

Maria Helena, que me d fora em todos os
momentos de dificuldade e s pessoas que me
deram nimo e incentivo para que eu conclusse
esse trabalho.
Ao meu orientador, pela compreenso.
Prof. Valkiria Sabadine, pelo material
disponibilizado.
Ao meu amigo nderson de Oliveira Serpa, pelo
incentivo, e aos funcionrios da biblioteca deste
centro de instruo (Tereza, Eduvirgens, Fidlis,
Joo).

DEDICATRIA
 4

Dedico essa monografia aos meus pais, irms e ao

meu noivo (Maurcio), pelo apoio e incentivo nos
momentos difceis.
 5

RESUMO

A Marinha Mercante atualmente apresenta-se como responsvel por cerca de 80% do

transporte das mercadorias do mundo. Junto com as mercadorias, as embarcaes carregam
gua contendo organismos nocivos, patgenos e at mesmo no nocivos, mas que ao serem
descarregados em regies que no so seu habitat original, podem tornar-se uma grande
ameaa ao ecossistema marinho dessas regies.

Conscientes dos problemas ecolgicos causados pela gua de lastro, algumas

organizaes internacionais criaram o Programa Global de Gerenciamento da gua de Lastro,
que traz algumas solues a fim de reduzir a disperso de espcies aquticas causada pela
gua de lastro de navios.

O objetivo desta monografia tratar da questo da gua de lastro, bem como as

iniciativas tomadas pelas autoridades mundiais em reao ao problema, as leis, convenes e
normas j existentes e alguns mtodos de gerenciamento da gua de lastro.

RESUMEN
 6

La Marine Mercante actualmente se presenta como responsable por cerca de 80% del
transporte de mecadorias del mundo. Junto com las mercaderas, las embarcaciones cargan
agua contiendo organismos nocivos, patgenos y hasta no nocivos, pero que al seren
descargados em regiones que no sons u habita original, se pueden tornar una grande amenaza
al ecosistema marino de esas regiones.

Consientes de los problemas ecolgicos causados por el agua de lastro, algunas

organizaciones internacionales crearon el Programa Global de Gerenciamento de Agua de
Lastro, que trae algunas soluciones a fin de reducir la dispersin de espcies acuticas
causada por agua de lastro de tanques.

El objetivo de esta monografa es tratar de la cuestin de agua de lastro, as como las

iniciativas tomadas por las autoridades mundiales en reaccin al probema, las leyes,
convenciones y normas ja existentes y algunos mtodos de gerenciamento de el agua de
lastro.
 7

Lista de Siglas

AIRD Diretrio de Pesquisa de Invases Aquticas

ANTAQ Agncia Nacional de Transportes Aquavirios
ANVISA Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria
AQUIS Australian Quarentine and Ambient (EUA)
BWSS Ballast Water Decision Support System
CIRM Comisso Interministerial para os recursos do mar
DPC Diretoria de Portos e Costas
EPA Agncia de Proteo do Meio Ambiente
GEF Global Environment Facility (Fundo Mundial para o Meio Ambiente)
GLOBALLAST Programa Global de Gerenciamento de gua de Lastro
ICS Cmara Internacional de Navegao
IEAPM Instituto de Pesquisas do Mar Almirante Paulo de Moreira
IMO International Maritime Organization
ISSG Invasive Species Specialist Group
MARPOL The International Convention for the Prevention of Pollution from
ships (Conveno Internacional para Preveno da Poluio por
Navios)
MMA Ministrio do Meio Ambiente
MEPC Marine Environment Protection Comitee (Comit de Proteo ao Meio
Ambiente)
MSC Maritime Safety Commitee
NABISS The National Biological Invasion Shipping Study
NORMAM Normas da Autoridade Martima
OMS Organizao Mundial de Sade
 8

SUMRIO
INTRODUO ________________________________________________________ 10

1 - CONCEITO ________________________________________________________ 12

2 - O PROBLEMA ______________________________________________________ 14

3 - PRINCIPAIS ESPCIES INVASORAS __________________________________ 17

3.1- Mexilho Dourado (Limnoperna fortunei) ____________________________ 18

3.2- O Vibrio do Clera (Vibrio cholerae) ______________________________ 19

3.3- Estrela do Mar (Asterias amurensis)__________________________________20

3.4- Mexilho Zebra (Dreissena Polymorpha) _____________________________ 20

3.5- Caranguejo Verde (Carcinus maenas)________________________________ 21

3.6- Dinoflagelados (Gymnodinium catenatum, Heterosigma akashivo Pseudonizschia

sp e Dinophysis acuminata) ___________________________________________ 22

3.7- Comb Jelly (Mnemiopsis leidyi) ___________________________________ 23

3.8- Spartina (Spartina sp) ____________________________________________ 24

3.9- Macro alga marrom asitica (Undaria pinnatifida) ______________________ 25

3.10- Pulga dgua (Cercopagis pengoi) _________________________________ 25

3.11- Caranguejo Chins (Eriocheir sinensis) _____________________________ 26

3.12- Round Goby (Neogobius melanostomus) ____________________________ 26

4- PROVIDNCIAS TOMADAS EM RELAO AO PROBLEMA _____________ 28

4.1- Iniciativas da IMO _______________________________________________ 28

4.2- Programa Global de Gerenciamento de gua de Lastro (GLOBALLAST) ___ 31

4.2.1 - Medidas de Gesto de gua de Lastro __________________________ 32

4.2.2 - O Programa GloBallast no Brasil ______________________________ 33

4.3 - Aspectos jurdicos sobre a questo no Brasil __________________________ 33

5- MTODOS DE CONTROLE DE GUA DE LASTRO ______________________ 36

 9

5.1- Medidas Preventivas _____________________________________________ 36

5.2- Medidas especficas para gesto de gua de lastro ______________________ 37

5.2.1- No liberao de gua de lastro ________________________________ 37

5.2.2- Troca de Lastro em alto mar __________________________________ 38

5.2.3- Isolamento da gua de lastro __________________________________ 39

5.2.4- Tratamento de gua de lastro _________________________________ 39

5.2.5- Remoo de sedimentos ______________________________________ 40

5.2.6- O Mtodo de Diluio Brasileiro comparado com outros mtodos

apresentados ____________________________________________________ 40

A) Vantagens do BDM sobre Outros Mtodos para Troca da gua de

Lastro _____________________________________________________ 40

A.1) Mtodo Seqencial (MS) _______________________________ 41

A.2) Mtodo de Transbordamento (TOM) ______________________ 41

CONSIDERAES FINAIS ______________________________________________ 43

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS _______________________________________ 44

INTRODUO
 10

Embarcaes mercantes transportam cargas e pessoas de um lugar a outro no mundo,

e com a globalizao da economia e o vasto comrcio mundial, o nmero de navios viajando
pelo mundo levando cargas de um ponto a outro enorme.

Para navegar com segurana e eficincia, os navios precisam seguir determinadas

normas e regulamentos, alm de certos procedimentos a fim de manter a estabilidade da
estrutura da embarcao e o conforto da tripulao. Um desses procedimentos consiste em
carregar lastro em lugares apropriados dentro do navio para que o mesmo navegue com
condies padres de segurana.

Lastro consiste em qualquer tipo de peso que possa ser utilizado para oferecer
estabilidade e assegurar a integridade estrutural em embarcaes quando esto sem carga ou
parcialmente carregadas. Antigamente utilizava-se lastro slido, na forma de areia, pedras,
metais, cascalho. Modernamente os navios passaram a utilizar a gua como lastro, por ser
mais econmico (a gua do mar est disponvel a qualquer momento no oceano), por facilitar
o carregamento e descarregamento e por ser mais eficiente que o lastro slido. A gua
carregada em tanques especficos pr-estabelecidos e situados em locais estratgicos na
embarcao.

Junto com a gua de lastro encontramos os sedimentos, que nada mais so do que
matria orgnica que fica em suspenso na gua e assentada dentro dos tanques de lastro.
Neste sedimento podem estar contidos organismos aquticos nocivos e patgenos, que podem
durar longos perodos depositados no fundo do tanque, aguardando uma oportunidade de
serem descarregados em outras guas.

Nesta monografia sobre gesto de gua de lastro e sedimentos de navios falarei sobre
os problemas causados pela descarga de gua de lastro proveniente de uma regio ecolgica
em outras, assim como citarei exemplos de bioinvaso e suas possveis conseqncias.
Falarei, tambm, sobre as providncias que tm sido tomadas para tentar solucionar o
problema no Brasil e no mundo e o que diz a lei quanto gua de lastro.
 11

Apresentarei o Programa de Gerenciamento de gua de Lastro (GLOBALLAST) e a

situao atual do gerenciamento de gua de lastro nos navios no Brasil e no mundo, como
mtodos utilizados para diminuir a poluio por gua de lastro e sedimentos.

CAPTULO I
Conceito
 12

Sabe-se que a navegao comercial responsvel pelo transporte de 75% dos bens e
servios produzidos no mundo. Para o trnsito desse grande volume de carga, os navios
apresentaram, nos ltimos 50 anos, um aumento considervel em sua capacidade de carga.
Entretanto, a construo de navios desse porte no uma tarefa simples. Esses navios so
construdos para que sempre estejam com um mnimo de armazenagem. Dessa forma, mesmo
quando no esto carregados para transporte, eles devem estar com peso suficiente para
uma navegao segura.

Se os navios so projetados para navegarem com carga (contineres, gros, petrleo,

minerais, etc.), ao descarreg-la, devem carregar lastro a bordo para permitir que operem com
segurana e eficincia. Isso inclui manter o navio submerso o suficiente para garantir a
eficincia da hlice propulsora e a ao do leme, evitando que a proa saia dgua, em caso de
(caturro)1 dando pancadas ao retornar e evitando esforos excessivos ao casco, principalmente
em mar muito agitado, que poderia causar destruio da embarcao e/ou seu afundamento.

O lastro consiste em qualquer material usado para dar peso e/ou manter a estabilidade
de um objeto. Um exemplo so os sacos de areia carregados nos bales de ar quente
tradicionais, que podem ser jogados fora para diminuir o peso do balo, permitindo que o
mesmo suba.

Passeando um pouco na histria, verifica-se que at o sculo XIX, o lastro dos navios
era slido, na forma de pedras, areia, terra ou metais, durante sculos, porm esses tipos no
eram muito viveis por serem difceis de deslastrar2 quando o navio fosse carregar. Com a
melhoria das condies na construo dos navios, uma evoluo necessria seria a
substituio dessa forma de lastro, visto que causava srios problemas na estabilidade das
embarcaes. Por volta de 1880, comeou-se a utilizar a gua nos tanques criando-se
tanques especficos nos navios, o que facilita bastante a tarefa de carregamento e
descarregamento, alm de ser mais econmico e mais eficiente do que o lastro slido.
Contudo, essa tecnologia somente comeou a tornar-se difundida mundialmente aps a II

1
Movimento angular que faz o navio no mar em relao ao centro de flutuao devido movimentao das
ondas.
2
Consiste na retirada do lastro de dentro da embarcao quando este no se faz mais necessrio.
 13

Guerra Mundial, e a partir da, tornou-se absoluta em sua aplicao na navegao

internacional.

De acordo com a definio do Comit de Proteo ao Ambiente Marinho da IMO

(MEPC 48/2, 2002), gua de Lastro significa gua com material em suspenso, carregada a
bordo do navio para controlar trim 3, adernamento 4, calado 5, estabilidade ou tenses de um
navio.

A gua de lastro fornece melhores condies de estabilidade ao navio quando sem

carga ou quando parcialmente carregado, permite melhor propulso e manobrabilidade,
permite ajustar o compasso do navio e corrigir banda. Ela distribuda em tanques prprios
para esse fim, que ficam localizados geralmente nas laterais e no fundo do navio. A gua de
lastro tomada pelas laterais e/ou fundo do navio, atravs de bombas de lastro ou por
gravidade. As entradas so cobertas com grades ou placas que previnem a entrada de grandes
objetos externos aos tanques de lastro do navio.

Figura 1- Seo transversal de navios mostrando tanques de lastro e o ciclo da gua de lastro
(MMA, 2006)

CAPTULO II
O Problema

3
Inclinao do navio em relao a gua no sentido longitudinal (proa popa), medida pela diferena entre
calados de vante e de r.
4
Inclinao do navio em relao a gua no sentido transversal.
5
Distncia entre a quilha do navio a superfcie do mar, medida junto ao costado.
 14

Existe uma disperso natural das espcies aquticas que ocorre por meio das correntes
ocenicas, das condies climticas de cada regio, dos ventos na superfcie ocenica, de
material flutuante na gua, etc. Essa disperso controlada pela prpria natureza, que
impe barreiras atravs de fatores biolgicos e ambientais como salinidade, temperatura,
reas continentais e predadores naturais.

A ao do homem tem aumentado consideravelmente essa disperso das espcies

aquticas, que tm viajado pelos oceanos incrustadas aos cascos de embarcaes e outros
equipamentos como hlice propulsora e leme durante sculos de navegao, desde antes dos
polinsios, egpcios e vkings. Ainda a construo de canais, diques e comportas formando
corredores ocenicos, vm permitindo novas introdues de espcies aliengenas em algumas
regies do planeta. Mas o motivo principal desse acrscimo a utilizao da gua como lastro
substituindo o antigo lastro slido.

Existem milhares de espcies marinhas que podem ser carregadas junto com a gua de
lastro e sedimentos dos navios, basicamente qualquer organismo pequeno o suficiente para
passar atravs das entradas de gua de lastro e bombas. A grande maioria das espcies levadas
na gua de lastro no sobrevive viagem por conta do ciclo de enchimento e despejo do
lastro, e das condies internas dos tanques, hostis sobrevivncia dos organismos. At para
aqueles que continuam vivendo depois da jornada e so lanados no mar, as chances de
sobrevivncia em novas condies ambientais, incluindo aes predatrias e/ou competies
com as espcies nativas, so bastante reduzidas. No entanto, quando todos os fatores so
favorveis, uma espcie introduzida, ao sobreviver e estabelecer uma populao reprodutora
no ambiente hospedeiro pode tornar-se invasora, competindo com as espcies nativas e se
multiplicando em propores epidmicas atingindo grandes densidades populacionais.

Espcies exticas, aliengenas, no nativas, no indgenas invasoras ou indesejveis

so organismos ou qualquer material biolgico capaz de propagar espcie, incluindo
bactrias, pequenos invertebrados, sementes, ovos, esporos, e larvas de diversas espcies,
 15

que entram em um ecossistema sem registro anterior (Commitee on Ships Ballast

Operations, 1996).

Figura 2- Ciclo de vida de algumas espcies invasoras

Estima-se que 10 bilhes de toneladas de gua de lastro sejam transferidas pelo mundo
a cada ano, por, aproximadamente 91.000 navios e cerca de 3.000 espcies de plantas e
animais sejam transportadas por dia em todo o mundo (Carlton & Geller, 1993). Estudos
mostraram que mais de 50.000 espcies de zooplncton e de 10 milhes de clulas de
fitoplncton podem ser encontradas em um metro cbico de gua de lastro (Subba Rao et aliii,
1994) e mais de 22.500 cistos foram observados em sedimentos de tanques de lastro durante
estudos na Austrlia.

Quanto ao Brasil ainda no se tem dados nem controle de quanto lastro lanado em
seus portos, mas, segundo dados da Diretoria de Portos e Costas (DPC), a mdia anual de
visitas aos portos brasileiros de 40.000 navios. Pelo volume de carga exportada, podemos
estimar em cerca de 40 milhes de toneladas de gua deslastrada por ano.

A introduo de uma espcie invasora em um novo habitat constitui risco ambiental e

econmico causando grandes prejuzos e srios problemas aos Estados dos Portos, como
danos ao meio ambiente, propriedade pblica e sade humana, pois uma vez
estabelecidos, sua erradicao ser praticamente impossvel.

O ponto crucial para o sucesso da colonizao so os pontos de descarga, sendo as

reas fechadas, como os portos, as reas mais suscetveis. O risco da introduo alto
principalmente quando os portos de carga e descarga so reas ecologicamente semelhantes.
Drenagens e dragagens mudam o regime hidrogrfico abrindo tambm as portas para a
introduo de novas espcies, criando oportunidades em diferentes nichos, j que o ambiente
est alterado.

Praticamente todas as espcies marinhas tm um ciclo de vida que inclui um ou mais

estgios planctnicos, o que facilita a sobrevivncia dentro dos tanques de lastro durante
longas viagens. Dessa maneira, at mesmo espcies cujos adultos no tm muitas chances de
 16

serem levados na gua de lastro por serem muito grandes ou viverem aderidos ao substrato
ocenico, podem ser transportadas no lastro em sua fase planctnica.

As invases biolgicas podem causar danos scio-econmicos e ambientais

(ecolgicos) em diversos ecossistemas, prejudicando o desenvolvimento das espcies nativas
e mesmo excluindo-as da cadeia alimentar atravs da competio por recursos, causando
predao dessas espcies, alterando as condies ambientais e ocasionando o deslocamento
dessas espcies nativas, reduzindo a biodiversidade local e at mesmo causando extines
locais.

Mas o problema no se resume somente na introduo de espcies aliengenas em

ambientes estranhos, pois existem organismos patognicos como o vibrio choleare (vibrio
da clera) que so introduzidos em zonas porturias atravs da gua de lastro e tambm
espcies de algas e animais venenosos. As microalgas podem produzir mucilagem6 em
excesso que obstrui as brnquias de organismos aquticos filtradores, como peixes e
moluscos. Tambm podem causar depleo de oxignio e nutrientes na gua, causando
mortandade de diversos organismos. Outras causam injrias mecnicas que danificam as
brnquias de peixes e moluscos, dificultando as trocas gasosas destes organismos. Toxinas
tambm so produzidas por algumas microalgas e so acumuladas na cadeia trfica, atingindo
ostras, mariscos, camares e peixes de interesse comercial.

Estes organismos contaminados ao serem consumidos pelo homem causam distrbios

gastrointestinais, neurolgicos, crdio-respiratrios e, em casos graves, podem matar. Alm
das espcies txicas, organismos patgenos, como o clera, induzem a um aumento dos
custos de monitoramento, teste, diagnstico e tratamento, alm de perda de produtividade
social devido doena e at mesmo morte de pessoas afetadas. Quando a pesca e os cultivos
de organismos marinhos so afetados pelas floraes de algas txicas e nocivas, necessrio
interromper a comercializao dos produtos durante estes perodos, o que acarreta prejuzos
financeiros economia da regio afetada.

6
Substncia viscosa que se encontra em quase todos os vegetais; lquido gomoso.
 17

O turismo tambm pode ser afetado durante uma proliferao destas espcies, devido
alterao no odor e cor da gua, o que pode ter como resultado o fechamento de praias de
turismo e recreao e outros pontos costeiros de interesse econmico. Espcies incrustantes
afetam a eficincia da navegao causando prejuzos, pois com as incrustaes no hlice e no
casco, o navio perde velocidade e gasta mais combustvel.

Todos os problemas apresentados exigem uma reao, que acarreta em custos com
pesquisa e desenvolvimento, monitoramento, educao, comunicao, regulao,
concordncia, gesto, mitigao e controle.

CAPTULO III
Principais Espcies Invasoras

Para melhor esclarecimento da seriedade do problema, cito adiante algumas espcies

invasoras introduzidas atravs da gua de lastro no Brasil e em outras partes do mundo e as
conseqncias dessas invases ao ecossistema e economia locais.

3.1- Mexilho Dourado (Limnoperna fortunei)

 18

Figura 3- Limnoperna fortunei (Foto: MMA)

Foi descoberta, no final de 1998 a presena de um pequeno molusco bivalve de gua

doce, mais conhecido como mexilho dourado. Oriundo do sudeste asitico, foi introduzido
em guas brasileiras atravs da gua de lastro. No Guaba, os primeiros exemplares foram
localizados na regio do Delta do Jacu, em frente ao porto de Porto Alegre. O primeiro
registro de invaso de L. fortunei foi em Hong Kong em 1965. Apareceu tambm no Japo e
Taiwan, na dcada de 1990. Foi encontrado pela primeira vez na Amrica do Sul em 1991,
prximo a Buenos Aires. Estima-se que todas essas invases so oriundas do sudeste da sia
(Coria, China), pois a poca do aparecimento da espcie na capital Argentina coincidiu com
os picos mais altos de intercmbio comercial entre os pases citados.

Devido ao seu alto poder reprodutivo e falta de predadores naturais, esta espcie
pode abalar toda a estrutura do ecossistema onde se instala. Forma grandes colnias, causando
problemas de entupimentos nos sistemas coletores de gua, canalizaes e refrigeraes de
indstrias. Este molusco se agrega a todo tipo de superfcie, entope as turbinas, infesta todo
tipo de tubulaes e pode atrapalhar a produo de energia eltrica e perda de cargas
energticas. Alm disso, os mexilhes dourados so filtradores, ou seja, absorvem tudo que h
de bom na gua e eliminam, de volta, o que ela apresenta de ruim, diminuindo a quantidade
de comida para outros indivduos e aumentando a concentrao de substncias malficas na
gua.

Alm disso, muitos peixes se alimentam do molusco e seus organismos no

conseguem quebrar a casca que os envolve. Da surge um duplo problema: os peixes pensam
que esto bem alimentados, quando na verdade no comeram nada, no crescem e isso gera
um desequilbrio no ecossistema e um problema para os pescadores e criadores de peixes. O
outro problema que esses peixes podem funcionar como transportadores do mexilho,
levando-o para outras reas.
 19

No Brasil, a invaso silenciosa do mexilho dourado j provoca impactos scio-

econmicos significativos para a economia e a parte da populao, uma vez que entope os
filtros protetores das companhias de abastecimento de gua potvel, exigindo manutenes
mais freqentes; impedem o funcionamento normal das turbinas da Usina de Itaipu, com
custos de quase US$ um milho a cada dia de paralisao desnecessria do sistema; foram
mudanas nas prticas de pesca de populaes tradicionais; e prejudicam o sistema de
refrigerao de pequenas embarcaes, fundindo motores.

Estima-se que no Brasil, a introduo do mexilho dourado tenha se dado

primeiramente no sul, a montante da Laguna dos Patos, especialmente no lago Guaba, junto
cidade de Porto Alegre. A partir da, alastrou-se para o sul, atravs da correnteza, para
localidades mais a jusante da Laguna.

3.2- O Vibrio do Clera (Vibrio cholerae)

Figura 4- Vibrio colerae

Acredita-se que sua reintroduo na Amrica do Sul nos anos de 1990 foi resultado de
uma descarga, por um cargueiro, de gua de lastro da sia nas guas costeiras do Peru. A
gua carregou o vibrio da clera, o qual cresceu nas guas enriquecidas com nitrognio e
fsforo provenientes do esgoto e fertilizantes. As algas foram filtradas pelos moluscos,
crustceos e peixes que eram comidos principalmente pelas pessoas que moravam em reas
sem saneamento bsico e altamente concentradas em "bolses de misria", onde a doena se
espalhou, matando cerca de 5.000 pessoas. A doena se espalhou pela Amrica do sul,
atingindo mais de um milho de pessoas e tirando a vida de mais de 10.000 aproximadamente
(SIMEANT, 1992). No Brasil, no perodo de 15 de abril de 1991 e 31 de maro de 1996,
 20

foram notificados ao Ministrio da Sade 154.415 casos de clera, e a grande maioria destes
casos concentrou-se na Regio Nordeste.

Estudo realizado pela Anvisa (Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria), entre

outubro de 2001 e maro deste ano, detectou a presena do vibrio do clera em amostras de
gua de lastro coletadas em navios atracados em cinco portos brasileiros. Das 99 amostras
recolhidas e analisadas pela Anvisa, em sete havia bacilos do Vibrio cholerae O1, um dos
sorogrupos do clera nocivos sade humana.

3.3- Estrela do Mar (Asterias amurensis)

Figura 5- Asterias amurensis (ISSG,

2006)

Esta espcie de estrela do mar nativa do Pacfico Norte, e foi introduzida a partir do
Japo atravs de embarcaes no sul da Austrlia, onde a cerca de 10 anos vem causando
problemas pois nesta regio ela no possui predadores ou competidores.

Ela se alimenta de moluscos bivalves e crustceos de grande importncia econmica,

ameaando estoques comerciais de ostras e vieiras na Austrlia, comprometendo assim a
indstria comercial marisqueira, pois uma predadora voraz. Essa espcie um prolfero
reprodutor, e conseguiu atingir uma populao de 3 milhes de indivduos (REIS, 2003) em
 21

um esturio da Tasmnia. Essa estrela do mar est na lista das 100 piores espcies invasoras
(ISSG).

3.4- Mexilho Zebra (Dreissena Polymorpha)

Figura 6- Dreissena Polymorpha (ISSG)

Pequena espcie de molusco bivalve listrado preto ou marrom e branco, nativa do Mar
Negro (Europa oriental) que foi introduzida no norte e oeste da Europa, incluindo a Irlanda e
o Mar Bltico, e na regio dos Grandes Lagos nos Estados Unidos atravs da gua de lastro e
de incrustaes de navios. Esta espcie se incrusta em qualquer superfcie rgida disponvel
como casco de embarcaes, rochas, pilares ou tubos de arrefecimento de indstrias
transformadoras, cais, etc., formando grandes colnias.

A falta de predadores facilita a sua rpida multiplicao e disperso. Com isso, esse
molusco desloca a vida aqutica nativa, alterando o habitat e a cadeia alimentar. Atualmente a
espcie infesta aproximadamente 40% das guas interiores dos Estados Unidos (Grandes
Lagos) inpregnando-se no sistema de tomada de gua para o resfriamento de plantas
industriais, onde precisaram ser gastos entre 750 milhes e 5 bilhes de dlares, durante os
anos de 1989 at 2000 com a limpeza de tubulagens e cursos de gua (medidas de controle em
geral) (REIS, 2003). Por esses motivos o molusco tambm compe o ranking das 100
piores espcies (ISSG).

3.5- Caranguejo Verde (Carcinus maenas)

 22

Figura 7- Carcinus maenas (ISSG)

Espcie de caranguejo nativa da Europa e Norte da frica, foi introduzido nos Estados
Unidos, Austrlia e Sul da frica atravs da gua de lastro de navios, modificando a estrutura
das comunidades nativas nessas regies e sendo responsvel por perdas na ordem dos 50% na
indstria de amijoa7. um predador voraz, ameaando outras espcies de caranguejos e
algumas espcies bivalves, compondo assim a lista das 100 piores espcies (ISSG).

3.6- Dinoflagelados (Gymnodinium catenatum, Heterosigma akashivo

Pseudonizschia sp e Dinophysis acuminata)

Figura 8- Dinoflagelados (Gymnodinium catenatum esquerda, Pseudonizschia sp e Dinophysis acuminata

ao centro e Heterosigma akashivo direita (ISSG)).

So microalgas txicas nativas do Sudoeste asitico e que atualmente possui ampla

distribuio geogrfica. So responsveis pelas chamadas mars vermelhas, que so floraes
dessas algas nocivas quando se encontram em abundncia em algumas regies, e sevem de
alimento para os animais filtradores, como moluscos bivalves que podem ser consumidos pelo

7
Espcie de molusco acfalo de concha bivalve e comestvel.
 23

homem. Humanos que ingerem filtradores provenientes de regies onde mars vermelhas
foram detectadas em geral sentem sintomas de envenenamento (que variam de nusea,
vmito, tontura e formigamento ou dormncia na face nos casos mais leves, at paralisia
muscular e morte por parada respiratria nos casos mais graves). Os produtos contaminados
por estas espcies de algas que so consumidos pelo homem so chamados de Paralytic
Shellfish Poisoning PSP.

Assim como outros dinoflagelados, formam cistos de resistncia durante o ciclo

reprodutivo, o que aumenta as chances de sobrevivncia durante o transporte nos tanques de
lastro de navios e no sedimento marinho.

No Brasil, foi registrada sua ocorrncia pela primeira vez em uma regio de cultivo de
moluscos em Santa Catarina e, em seguida, na Baa de Paranagu, Paran. Houve mar
vermelha Guaraqueaba, litoral do Paran, causando mortandade de peixes e srios problemas
para a populao local.

3.7- Comb Jelly (Mnemiopsis leidyi)

Figura 9- Mnemiopsis leidyi (ISSG)

Ctenforo nativo da costa Leste dos Estados Unidos, infestou os Mares Negro e de
Azov, na dcada de 70. um predador voraz de zooplncton, sendo responsvel pelo colapso
da indstria pesqueira de anchova nestes locais.
 24

Atualmente constitui 95% da biomassa do Mar Negro (aproximadamente 1000

milhes de toneladas), estimando-se que custa cerca de 500 milhes de dlares anualmente,
sem incluir os problemas econmicos e sociais que afetam todos aqueles que viviam
tradicionalmente da pesca.

3.8- Spartina (Spartina sp)

Figura 10- Spartina anglica (ISSG)

Trs espcies de Spartina alastraram-se pela costa Oeste da Amrica do Norte, duas
oriundas da costa Leste (Spartina alternififlora e Spartina patens) e uma da Inglaterra
(Spartina anglica).

Elas transformam as plancies inundadas produtivas e campos de eelgrass 8 em sapais9,

fixando os sedimentos, alterando a elevao da paisagem e desalojando as plantas e animais
nativos. Aves marinhas migradoras perdem assim pontos crticos de alimentao da sua rota
ao longo do Pacfico.

8
Eelgrass uma simples grama subaqutica, enraizada, que cresce apenas abaixo do nvel da baixo-mar pelo
mundo inteiro. uma de poucas plantas do rolamento da semente que podem crescer na gua de sal,
encontrada em baas protegidas e em lagoas de sal.
9
Sapais so ecossistemas que surgem nos esturios, lagoas e baas e so caracterizados por uma vegetao
adaptada ao desenvolvimento em solos saturados com gua salgada.
 25

Os campos de Spartina ameaam tambm habitats de ostras e amijoas e habitats que

servem de maternidade para alguns peixes.

3.9- Macro alga marrom asitica (Undaria pinnatifida)

Figura 11- Undria pinnatifida (ISSG, Foto: Cameron Hay)

Espcie de alga nativa do Japo. Coria e China, foi introduzida no Sul da Austrlia,
Nova Zelndia, costa oeste dos Estados Unidos, Europa e Argentina.

Tem a capacidade de crescer e se alastrar rapidamente, tanto vegetativamente, quanto

pela disperso de esporos, deslocando algas nativas, alterando o habitat, a cadeia alimentar e
o ecossistema da regio em que se estabelece como invasora. Devido alterao do habitat e
da competio por espao, pode afetar o comrcio de moluscos causando prejuzos aos
comerciantes. Est na lista das 100 piores espcies invasoras (ISSG).

3.10- Pulga dgua (Cercopagis pengoi)

 26

Figura 12- Cercopagis pengoi (ISSG)

um crustceo oriundo do Ponto-Caspian-Aral, foi introduzida nas bacias europias

desde a dcada de 50 atravs da gua de lastro. Hoje pode ser encontrada no Mar Bltico,
Lago Ontrio, Lago Michigan e Lagos Finger.

Quando em grandes densidades pode causar impacto as comunidades de zooplncton e

pode competir com os invertebrados e vertebrados por alimento. Compe a lista das 100
piores espcies invasoras (ISSG).

3.11- Caranguejo Chins (Eriocheir sinensis)

Figura 13- Eriocheir sinensis (ISSG, fotos: Stephan Gollasch, GoConsult)

Oriundo da sia e invasor na Europa e Amrica do Norte, este caranguejo contribui

para a extino local dos invertebrados nativos, pois modifica os habitats locais com suas
atividades de escavao, que causa eroso de banco. Essa extino provocada pelo caranguejo
faz a indstria costeira de pescaria e aqicultura perder cerca de 100 mil dlares por ano, e
por isso que a espcie compe a lista das 100 piores invasoras.

3.12- Round Goby (Neogobius melanostomus)

 27

Figura 14- Neogobius melanostomus (ISSG)

Espcie de peixe pertencente aos grupos dos nectons e dos macrozoobentos, nativa do
Mar Cspio e encontrada hoje no Mar Aral e Mar de Mrmora. Alimenta-se de animais
sedentrios e inativos, caracterizando uma variedade de adaptaes morfolgicas na boca,
maxilares e mandbulas. Essa caracterstica o faz capaz de alimentar-se de moluscos, o que
ocasiona uma grande deteriorao nessas espcies, alm de crustceos, vermes, vegetaes e
larvas de insetos, que so de grande importncia na alimentao de peixes maiores. Onde h
presena dessa espcie, h um decrscimo de plncton.

Observao: Esses foram apenas alguns exemplos de espcies aliengenas dispersas

atravs da gua de lastro de navios, importante ressaltar que existem muito mais espcies
dispersas capazes de causar tantos prejuzos quanto as demais, alm de modificar o
ecossistema e causar srios danos sade humana.
 28

CAPTULO IV
Providncias Tomadas em Relao ao Problema

A poluio gerada por gua de lastro de navios no meio ambiente marinho vem
abrindo espao para diversas discusses entre autoridades martimas, que fazem surgir novas
leis, convenes, e resolues especficas. A questo da gua de lastro vem fazendo parte da
agenda de diversas organizaes internacionais durante os ltimos 30 anos. Vrios pases,
agncias, organizaes e indivduos esto envolvidos nos diversos aspectos da questo.
Iniciativas e atividades tm sido realizadas a fim de tratar do problema, incluindo pesquisas e
desenvolvimento de sistemas aperfeioados de gesto e tratamento (Reis et al., 2003).

Um grande nmero de pessoas e instituies como portos, navegao, grupos

ambientalistas, organizaes que tratam da sade pblica, agncias de turismo, produtores de
pescado, entre outros so diretamente afetados pelo problema ou se dedicam a sua soluo
individual, regional, ou nacional, alm d fruns internacionais (Reis et al., 2003).

A Organizao Martima Internacional (IMO) vem trabalhando na questo desde

1973, quando atravs de uma conferncia adotou uma nova conveno que viria a tratar de
todos os aspectos de poluio marinha por navios a Conveno Internacional para a
Preveno da Poluio por Navios (MARPOL). Onde a questo da gua de lastro foi
abordada no contexto do transporte de organismos patgenos e nocivos ao ser humano (Reis
et al., 2003).

4.1- Iniciativas da IMO

MEPC Resolution 50 (31) 1991: Diretrizes para Preveno da Introduo de

Organismos Indesejveis e Patgenos nas Descargas de gua de Lastro e Sedimento.
Fornece vrias informaes s administraes e autoridades dos Estados do Porto
sobre o problema, sugerindo procedimentos para um adequado gerenciamento da gua
de lastro;
 29

MEPC Resolution 49-2-4 2003: Harmful Aquatic Organisms in Ballast Water

Avaliao da eficcia da troca da gua de lastro atravs de anlises das variveis
fsicas, qumicas e microbiolgicas;

MEPC Resolution 49-2-8 2003: Harmful Aquatic Organisms in Ballast Water

Diretrizes para a troca da gua de lastro;

MEPC Resolution 42-11-1 2003: Safety Aspects of Ballast Water Management

Technical Analysis of the diluition method by the experts on ship design, safety and
environmental aspects. Documento apresentado pela PETROBRAS;

IMO Resolution A. 774 de 1993.

IMO Resolution A. 868 (20): Atualizao e melhoramento das diretrizes acima;

Conveno Internacional para Controle e Gesto de gua de Lastro e Sedimentos de

Navios: assinada desde 13 de fevereiro de 2004, que estabelece as diretrizes que sero
observadas para a minimizao da introduo de organismos de outras reas e a
disseminao de microorganismos patognicos pela gua de lastro e sedimentos de
lastros dos navios.

Existem tambm, diretrizes que foram adotadas pela Assemblia da IMO em 1997,
atravs da Resoluo A.868 (20), para os pases membros que desenvolveram medidas
voluntrias de controle e gerenciamento da gua de lastro para minimizar a transferncia de
organismos aquticos exticos e agentes patognicos. Essas diretrizes vieram substituir
medidas voluntrias menos abrangentes adotadas anteriormente, em 1993. As medidas de
gerenciamento e controle recomendadas por essas diretrizes so:

Minimizar a captao de organismos durante o carregamento de lastro, evitando reas

no porto onde se tem conhecimento que populaes de organismos nocivos ocorram,
 30

em guas rasas e na escurido, quando organismos que vivem no fundo do mar podem
subir na coluna dgua.

Limpar regularmente os tanques de lastro, removendo o lodo e sedimentos

acumulados que podem hospedar organismos nocivos.

Evitar descarga desnecessria de gua de lastro na rea do porto.

Assumir procedimentos de gerenciamento de gua de lastro que envolvem:

a) Realizar a troca da gua de lastro em guas profundas, recolocando gua limpa de

mar aberto. Quaisquer organismos marinhos colhidos prximos costa so menos
suscetveis de sobreviver quando descarregados no meio do oceano, onde as condies
ambientais so diferentes da costa e reas prximas ao porto.

b) No liberao ou liberao mnima de gua de lastro.

c) Descarregar a gua em instalaes de recebimento e tratamento adequadas.

Os requisitos especficos sobre o tema encontram-se includos no pargrafo 17.3 (a)

(vi) do captulo 17 da Agenda 21, que trata das principais reas sob responsabilidades da IMO
(Reis et al., 2003), resoluo esta, que foi posteriormente enviada ao Comit de Segurana
Martima (MSC), com a solicitao de que mantivessem sob exame o assunto relativo gua
de lastro e a aplicao das Diretrizes.

Tambm tm agido de forma ativa na questo da gua de lastro desde o final dos anos
80, a comunidade internacional da navegao, incluindo indstrias associadas, como portos e
grandes grupos exportadores. Esses grupos tm grande participao na IMO e grande
envolvimento em diversos julgamentos. A Cmara Internacional de Navegao (ICS) e a
Associao Internacional de Proprietrios Independentes de Petroleiros (INTERTANKO)
produziram o Modelo do Plano de Gesto de gua de Lastro que veio a ser bastante adotado.
 31

Esse modelo d orientao prtica na implementao das atuais Diretrizes da IMO a bordo de
navios.

Um vasto nmero de organizaes cientficas vem dedicando recursos considerveis

para o problema da gua de lastro, esforo esse que cresce constantemente. Hoje muitos
pases j realizam projetos de pesquisa, focados no tratamento fsico, qumico e mecnico da
gua de lastro para prevenir ou pelo menos reduzir a disperso de organismos aquticos,
inclusive o Brasil. Ao longo das ltimas duas dcadas as pesquisas no campo das invases
aquticas tambm tm crescido rapidamente, o que reflete uma conscientizao com relao
aos impactos causados pelas espcies aliengenas na economia e ecologia dos ambientes
invadidos.

Diversos pases vm tambm, implementando requisitos para gesto de gua de lastro

dentro de suas jurisdies, com o objetivo de restringir a disperso de organismos aquticos
patgenos e nocivos dos tanques de lastro de navios para outras regies.

4.2- Programa Global de Gerenciamento de gua de Lastro

(GLOBALLAST)

Foi criado pela IMO, juntamente com o Fundo Mundial para o Meio Ambiente (GEF)
e com o Programa de Desenvolvimento das Naes Unidas (PNUD), e teve como objetivo
auxiliar os pases em desenvolvimento a reduzir a transferncia de organismos nocivos por
gua de lastro de navios, aumentar a participao destes pases atravs da orientao da IMO
no gerenciamento de gua de lastro, assistir estes pases para a implementao do regime
obrigatrio da IMO atravs da Conveno Internacional de gua de Lastro (fevereiro de
2004) e dar suporte implementao de programas de monitoramento, gerenciamento,
educao, conscincia e avaliao de risco.

A implementao do GloBallast iniciou em maro de 2001, com durao prevista de 3

anos. Porm, devido a complexidade do tema, o prazo foi estendido at fevereiro de 2004,
 32

quando houve uma nova Conferncia Diplomtica na qual foi adotada a Conveno
Internacional para o Controle e Gerenciamento da gua de Lastro e Sedimentos de Navios.

4.2.1 - Medidas de Gesto de gua de Lastro

De acordo com a Conveno Internacional sobre Controle e Gesto da gua de Lastro

e Sedimentos de Navios, 2004: Gesto de gua de Lastro significa processos mecnicos,
fsicos, qumicos e biolgicos, sejam individualmente ou em combinao, para remover,
tornar inofensiva ou evitar a captao ou descarga de Organismos Aquticos Nocivos e
Agentes Patognicos encontrados na gua de Lastro e Sedimentos nela contidos (MMA).

O desenvolvimento e a efetivao das medidas de gesto de gua de lastro constituem

a parte principal do Programa, em cada local de demonstrao. Sero essas medidas que
produziro os benefcios prticos esperados. As medidas contidas nas Diretrizes da IMO
incluem:

adestramento e formao da tripulao dos navios;

procedimentos para navios e Estados do Porto (Port States);

procedimentos para registro e informao;

procedimentos operacionais dos navios;

consideraes relativas ao Estado do Porto;

imposio e monitoramento pelos Estados do Porto;

consideraes futuras com relao troca da gua de lastro; e

orientao sobre os aspectos de segurana da troca da gua de lastro no mar.

 33

4.2.2 - O Programa GloBallast no Brasil

A Agncia Coordenadora para o Programa GloBallast no Brasil o Ministrio do

Meio Ambiente (MMA), sendo a Secretaria de Qualidade Ambiental nos Assentamentos
Humanos (SQA), o "Ponto Focal Nacional" designado para o projeto. Este Ponto Focal
auxiliado em suas atividades pelo Projeto de Gesto Integrada dos Ambientes Costeiro e
Marinho (GERCOM/SQA), contando, ainda, com um Assistente Tcnico e uma "Fora-
Tarefa Nacional", integrada por equipe multidisciplinar de especialistas e colaboradores das
seguintes universidades e instituies: Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria, Companhia
Docas do Rio de Janeiro, Fundao Estadual de Engenharia do Meio Ambiente, Fundao
Universidade Federal do Rio Grande, Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos
Naturais Renovveis, Instituto de Estudos do Mar Almirante Paulo Moreira, Jardim Botnico
do Rio de Janeiro, PETROBRAS, Universidade do Estado do Rio de Janeiro, Universidade
Estadual Norte Fluminense, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Universidade Federal
Rural do Rio de Janeiro e Universidade Santa rsula (MMA).

4.3 - Aspectos jurdicos sobre a questo no Brasil

Em janeiro de 2005, o Brasil assinou a Conveno Internacional para o Controle e

Gerenciamento da gua de Lastro e Sedimentos, e logo aps adotou a Norma da Autoridade
Martima para esta Conveno (NORMAM 20).

A NORMAM 20/DPC prev as seguintes prticas, a serem cumpridas

obrigatoriamente por todos os navios equipados com tanques/ pores de gua de lastro que
entrem ou naveguem em guas Jurisdicionais Brasileiras (AJB):

1) as embarcaes devero realizar a troca da gua de lastro a pelo menos 200 milhas
nuticas da costa e em guas com pelo menos 200 metros de profundidade;
 34

2) obrigatria a troca da gua de lastro por todos os navios engajados em navegao

comercial entre bacias hidrogrficas distintas e sempre que a navegao for entre portos
martimos e fluviais;

3) a Autoridade Martima Brasileira aceita a troca da gua de lastro por qualquer dos
seguintes mtodos:

a) mtodo seqencial, no qual os tanques de lastro so esgotados e cheios novamente

com gua ocenica;

b) mtodo do fluxo contnuo, no qual os tanques de lastro so simultaneamente cheios e

esgotados, atravs do bombeamento de gua ocenica; e

c) mtodo de diluio brasileiro, no qual ocorre o carregamento de gua de lastro atravs

do topo e, simultaneamente, a descarga dessa gua pelo fundo do tanque, mesma
vazo, de tal forma que o nvel de gua no tanque de lastro seja controlado para ser
mantido constante;

4) proibida qualquer violao das prescries da Norma dentro das AJB, sendo
estabelecidas sanes de acordo com as leis nacionais. Quando isso ocorrer, o Agente da
Autoridade Martima deve mandar instaurar um procedimento administrativo em
conformidade com a legislao, podendo ainda tomar medidas para advertir, deter ou proibir a
entrada do navio no porto ou terminal; e

5) o Formulrio para informaes relativas gua utilizada com lastro e o Plano de

Gerenciamento da gua de Lastro so documentos obrigatrios e sero objeto de inspeo
pelos Agentes da Autoridade Martima.

A referida NORMAM estabelece, ainda, situaes de exceo e de iseno, bem como

situaes particulares para os navios que se destinem a portos da Bacia Amaznica.
 35

CAPTULO V
Mtodos de Controle de gua de Lastro

Para que haja reduo do risco de organismos aquticos nocivos e patgenos serem
introduzidos em outros ecossistemas, devem ser consideradas as trs fases do ciclo de gesto:
 36

tomada da gua de lastro (que ocorre quando o navio est sem carga ou parcialmente
carregado), controle ou gesto a bordo (que seria tratar a gua de lastro ou realizar a troca da
mesma durante a viagem e mov-la entre os tanques de bordo a fim de ajustar o navio s
condies diversas de tempo e mar) e descarga (que geralmente feita no porto ou em suas
proximidades enquanto o navio est recebendo carga a bordo), envolvendo medidas de
preveno e medidas de preveno que incluem opes para gesto de gua de lastro e
sedimento de navios (Reis et al, 2003).

Todos os tipos de tratamento a serem utilizados devem ter alguns requisitos bsicos,
tais como segurana navegao, praticidade, devem ser tecnicamente exeqveis,
ambientalmente aceitveis e ter baixo custo.

O que dificulta os tratamentos de gua de lastro a bordo dos navios so os grandes

volumes de gua, as altas taxas de fluxo, a diversidade de organismos e o curto tempo de
permanncia da gua nos tanques. 100% de eficincia nos tratamentos seria uma pretenso
inalcanvel, e a total esterilizao da gua de lastro economicamente invivel. Porm, a
implementao de um sistema de gerenciamento e controle pode diminuir a probabilidade de
introduo de espcies indesejveis.

5.1- Medidas Preventivas

Medidas preventivas, que so aes possveis de serem executadas a bordo das

embarcaes durante as operaes de lastro e deslastro, so orientadas pela Resoluo A. 868
(20), no item 9 (Procedimentos operacionais dos navios). Com isso, o recebimento de gua de
lastro pode ser reduzido ao mnimo, ou pelo menos ser evitado em reas e situaes como as
descritas a seguir:

reas identificadas pelo Estado do Porto que oferecem risco de abrigar organismos
aquticos e patognicos;

noite, quando certos organismos de fundo migram para a superfcie do mar;

 37

Em guas muito rasas, que tm grande concentrao de sedimentos;

Em reas onde os hlices levantam os sedimentos do fundo.

Quanto aos sedimentos, de acordo com o item 9.1.2 da Resoluo A. 868 (20), quando
possvel, devem ser realizadas limpezas de rotina nos tanques de lastro, para retirar os
sedimentos que possam ter sido recebidos. Essas limpezas devem ser feitas em mar aberto, ou
num porto ou dique seco, de uma maneira controlada, de acordo com o disposto no plano de
gerenciamento da gua de lastro do navio.

5.2- Medidas especficas para gesto de gua de lastro

Alm das medidas preventivas, so necessrias outras medidas especficas para o

controle e reduo da transferncia de organismos aquticos nocivos e patgenos, e do
potencial de estabelecimento dos mesmos.

5.2.1- No liberao de gua de lastro

Refere-se a navios que no descarregam gua de lastro em guas territoriais de

Estados do Porto. Em caso da gua de lastro ter sido tomada em diferentes locais e segregada
em diferentes tanques e houver necessidade de descarregar apenas parte da gua de lastro,
opta-se pelo deslastre da gua que oferea o menor risco.

A no liberao da gua de lastro evita a descarga e no afeta a estabilidade da

resistncia e o trim da embarcao, sendo conveniente para grandes navios de passageiros que
so projetados para redistribuir o lastro internamente ou para troc-lo durante ou ao final da
viagem, se estiver navegando fora da Zona Econmica Exclusiva. Contudo, essa prtica
torna-se impraticvel para grande maioria dos navios, pois reduziria a capacidade de carga,
 38

principalmente nos navios graneleiros e petroleiros (em ambos o lastro deve ser descarregado
no porto em que a carga obtida).

5.2.2- Troca de Lastro em alto mar

Existem trs mtodos que podem ser utilizados para troca de lastro no mar: seqencial,
fluxo contnuo e diluio. Todos estes devem ser realizados de acordo com as Diretrizes da
IMO, considerando fatores como: segurana, estabilidades e estrutura da embarcao, tipo de
carga transportada e condies de tempo e mar.

a) Seqencial: envolve a descarga completa e seqencial dos tanques de lastro, que so

preenchidos com gua ocenica. Esse procedimento feito em guas profundas, o mais
distante possvel da costa e fora das guas territoriais do Estado do Porto, resultando num
lastro limpo.

b) Fluxo Contnuo: consiste na troca de lastro sem esgotamento completo dos tanques.
O carregamento e descarregamento do lastro so simultneos, sendo a gua retirada atravs
das elipses ou suspiros, dependendo o tipo de navio. um mtodo de fcil administrao, que
no afeta a estrutura no sentido longitudinal nem a estabilidade ou o trim.

c) Diluio: consiste em bombear gua do mar na superfcie enquanto a gua

armazenada no tanque drenada pelo fundo, na mesma vazo, ate que o volume igual a trs
vezes o contedo da tanque tenha sido trocado.

5.2.3- Isolamento da gua de lastro

Consiste no bombeamento da gua de alastro do navio para tanques especficos em

terra, ou para outras estruturas, onde possa ser tratada para ento, retornar a gua do porto, ou
ser utilizada para outros propsitos.
 39

5.2.4- Tratamento de gua de lastro

A gua de lastro pode ser submetida a diversos processos de tratamento, sejam eles
fsicos, qumicos mecnicos, ou tratamento em terra. Esses processos tornam inertes os
organismos nocivos e patgenos.

a) Tratamento mecnico: consiste na filtrao da gua durante a tomada e a descarga de

lastro ou ambos, fazendo a gua passar por peneiras de malhas decrescentes, ou
submetendo-a a uma separao ciclnica, com os resduos retornando origem ou sendo
estocados em tanques separados.

b) Tratamento qumico: utiliza uma vasta quantidade de desinfetantes e/ou biocidas

orgnico, ou ainda, aditivos como ons de cobre e prata.

c) Tratamento fsico: utiliza aquecimento, radiao ultravioleta e ultra-som que matam os

organismos vivos presentes na gua de lastro. O mais utilizado o aquecimento pois a
fonte de calor pode originar-se das prprias maquinas de bordo.

d) Tratamento em terra: baseia-se em equipamentos de tratamento em terra ou em barcaas

mveis. Esse mtodo pode empregar qualquer um dos tratamentos acima descritos.

5.2.5- Remoo de sedimentos

Pode ser feita para o mar ou no porto. A remoo para o mar feita nas operaes de
deslastramento, onde parte do sedimento eliminado pelo vcuo produzido na boca de suco
da rede de descarga, localizado logo acima da chaparia de fundo e na parte de r de cada
tanque. Porm, o formato da maioria dos tanques de fundo duplo no favorece o escoamento
 40

de grande parte dos sedimentos em direo boca de suco das canalizaes de lastro,
fazendo com que permanea confinado entre as estruturas do fundo.

A remoo dos sedimentos no porto deve ser realizado durante as docagens peridicas,
de acordo com as Regras e Regulamentos para a Classificao de Navios, emitidas pela
Sociedade Classificadora. Durante a docagem, formas marinhas, incluindo aquelas
incrustadas no casco, devem ser removidas para no serem introduzidas em outros ambientes.

5.2.6- O Mtodo de Diluio Brasileiro comparado com outros mtodos

apresentados

O conceito bsico do BDM envolve o carregamento da gua de lastro (lastreamento)

atravs do topo do tanque e, simultaneamente, a descarga dessa gua (deslastreamento)
atravs do fundo do tanque, mesma vazo, de tal forma que o nvel de gua no tanque de
lastro seja controlado para ser mantido constante. Dessa forma, o navio pode manter sua
condio de carregamento de lastro normal durante toda a viagem, inclusive durante a troca
da gua.

A) Vantagens do BDM sobre Outros Mtodos para Troca da gua de Lastro

A.1) Mtodo Seqencial (MS)

Este mtodo considerado o mais eficaz para a troca da gua de lastro, porm ele
expe o navio e sua tripulao a problemas de segurana (stress excessivo, eventual falta de
estabilidade do navio e outros).

A.2) Mtodo de Transbordamento (TOM): Este mtodo menos eficaz, apresenta

menos problemas de segurana do que o MS mas, os tanques de lastro podem ser expostos
presso excessiva durante o transbordamento. A grande desvantagem desse mtodo refere-se
 41

ao fato de que a tripulao pode entrar em contato com a gua contaminada no convs do
navio (risco de doenas).

O BDM apresenta as seguintes vantagens em comparao com os mtodos TOM e

MS:

mais eficiente do que TOM e mais vivel de ser aplicado do que o MS;

mantm constante o nvel do tanque de lastro e inalterada a condio de

carregamento de lastro do navio durante a viagem, evitando problemas de estabilidade e
tenso;

os membros da tripulao no so expostos a perigos devido ao contacto com gua

contaminada no convs;

flexvel para a adoo complementar de diversos tipos de tratamento de gua;

simples e econmico, em termos de construo de navios, e prtico para armadores e

operadores de navios.
 CONSIDERAES FINAIS

Com a pesquisa realizada para a confeco desse trabalho, pude construir algumas
consideraes com relao Gesto da gua de Lastro e Sedimentos de Navios.

Observa-se que a Gesto de gua de Lastro e Sedimentos de Navios necessria

devido ao grande potencial de transferncia de espcies invasoras de um ponto a outro do
planeta por meio de embarcaes.

Os impactos causados por espcies aliengenas ocorrem nos aspectos econmicos,

ecolgicos, e da sade humana. Por isso, devem ser feitas fiscalizaes das embarcaes pelas
autoridades competentes freqentemente. No Brasil exigida a entrega do Formulrio para
Informaes Sobre gua de Lastro.

Sobre os mtodos de preveno disperso de organismos, o que se mostrou bastante

eficiente foi a troca de lastro em alto mar, pois esta leva em considerao os fatores de
segurana, estabilidade e estrutura da embarcao de acordo com o previsto nas Diretrizes da
IMO. E por fim o Mtodo de Diluio Brasileiro (MDB) o que apresenta a melhor relao
custo X benefcio, pois no afeta a integridade da embarcao e nem da sua tripulao, alem
de promover a renovao do lastro.

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 43

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