Manual de Vuelo Petrel (Con Correcciones)

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)

Petrel 912 i Seccin 0
Seccin 0 Contenidos y Revisiones
0.1 Registro de Revisiones
Toda revisin del presente Manual, excepto la informacin de actualizacin de peso, debe
ser registrada en la tabla siguiente y, en aquellos casos en que la informacin debe ser
certificada, debe constar la certificacin de la autoridad responsable.
El texto nuevo o corregido ser indicado en las pginas con una lnea negra vertical en el
margen izquierdo y el Nro. de Revisin y la fecha deben figurar en el pie izquierdo de la
pgina.
Rev. Fecha
Pg. Descripcin Firma
N Aprobacin
0 Todas Edicin Original 12/09/08
1 2-11, 8-9, 8-10,

8-30, 8-31
Instalacin de trim elctrico 11/03/15
3-4, 3-5, 4-5, 8-26, Cambio de llave selectora de

1 8-27 tanque de combustible
11/03/15
Actualizacin de parmetros
1 2-5, 2-6 de motor eliminacin de flap 11/03/15
de capot.
Cambios en avinica,
1-7, 2-12, 3-6 a 3-9, equipamiento estndar y
4-3, 4-7, 4-8, 6-6, 8-3, opcional (instalacin ELT,
1 8-14, 8-33, 8-34, 10-1, nuevo indicador de ngulo de
11/03/15
10-3 a 10-43 ataque y alarma de prdida,
master de avinica)
0-1, 0-2, 0-3, 0-4, 0-5, Cambio en el nombre de la

0-6, 0-7, 1-1 a 1-6, 2-1 Autoridad Aeronutica; o
a 2-4, 2-7 a 2-10, 2- cambio de fecha de las
13, 3-1 a 3-3, 3-10, 4- pginas del manual para
1, 4-2, 4-4, 4-6, 4-9 a
coincidir con la fecha de
1 4-12, 5-1 a 5-14, 6-1 a
aprobacin del manual de
11/03/15
6-5, 6-7 a 6-10, 7-1, 7-
2, 8-1, 8-2, 8-4 a 8-8, vuelo; o cambios para reflejar
8-11 a 8-13, 8-15 a las pginas modificadas por la
8-25, 8-28, 8-29, 8-32, nueva revisin. Cambios
8-35, 9-1 a 9-6, 10-2 administrativos.
Rev. N 1 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

Pg. 0 - 1
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)
Hoja dejada deliberadamente sin contenidos
Rev. N 1, 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

Pg. 0 - 2
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)
0.2 Lista de pginas en vigencia
Seccin Pgina Fecha Revisin Seccin Pgina Fecha Revisin

N N
Cartula 11/03/15 1 3 9 11/03/15 1
0 1 11/03/15 1 3 10 11/03/15 1
0 2 11/03/15 1 4 1 11/03/15 1
0 3 11/03/15 1 4 2 11/03/15 1
0 4 11/03/15 1 4 3 11/03/15 1
0 5 11/03/15 1 4 4 11/03/15 1
0 6 11/03/15 1 4 5 11/03/15 1
0 7 11/03/15 1 4 6 11/03/15 1
1 1 11/03/15 1 4 7 11/03/15 1
1 2 11/03/15 1 4 8 11/03/15 1
1 3 11/03/15 1 4 9 11/03/15 1
1 4 11/03/15 1 4 10 11/03/15 1
1 5 11/03/15 1 4 11 11/03/15 1
1 6 11/03/15 1 4 12 11/03/15 1
1 7 11/03/15 1 5 1 11/03/15 1
2 1 11/03/15 1 5 2 11/03/15 1
2 2 11/03/15 1 5 3 11/03/15 1
2 3 11/03/15 1 5 4 11/03/15 1
2 4 11/03/15 1 5 5 11/03/15 1
2 5 11/03/15 1 5 6 11/03/15 1
2 6 11/03/15 1 5 7 11/03/15 1
2 7 11/03/15 1 5 8 11/03/15 1
2 8 11/03/15 1 5 9 11/03/15 1
2 9 11/03/15 1 5 10 11/03/15 1
2 10 11/03/15 1 5 11 11/03/15 1
2 11 11/03/15 1 5 12 11/03/15 1
2 12 11/03/15 1 5 13 11/03/15 1
2 13 11/03/15 1 5 14 11/03/15 1
3 1 11/03/15 1 6 1 11/03/15 1
3 2 11/03/15 1 6 2 11/03/15 1
3 3 11/03/15 1 6 3 11/03/15 1
3 4 11/03/15 1 6 4 11/03/15 1
3 5 11/03/15 1 6 5 11/03/15 1
3 6 11/03/15 1 6 6 11/03/15 1
3 7 11/03/15 1 6 7 11/03/15 1
3 8 11/03/15 1 6 8 11/03/15 1

Pg. 0 - 3
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)
0.2 Lista de pginas en vigencia (Cont.)
Seccin Pgina Fecha Revisin N Seccin Pgina Fecha Revisin N

6 9 11/03/15 1 8 32 11/03/15 1
6 10 11/03/15 1 8 33 11/03/15 1
7 1 11/03/15 1 8 34 11/03/15 1
7 2 11/03/15 1 8 35 11/03/15 1
8 1 11/03/15 1 9 1 11/03/15 1
8 2 11/03/15 1 9 2 11/03/15 1
8 3 11/03/15 1 9 3 11/03/15 1
8 4 11/03/15 1 9 4 11/03/15 1
8 5 11/03/15 1 9 5 11/03/15 1
8 6 11/03/15 1 9 6 11/03/15 1
8 7 11/03/15 1 10 1 11/03/15 1
8 8 11/03/15 1 10 2 11/03/15 1
8 9 11/03/15 1 10 3 11/03/15 1
8 10 11/03/15 1 10 4 11/03/15 1
8 11 11/03/15 1 10 5 11/03/15 1
8 12 11/03/15 1 10 6 11/03/15 1
8 13 11/03/15 1 10 7 11/03/15 1
8 14 11/03/15 1 10 8 11/03/15 1
8 15 11/03/15 1 10 9 11/03/15 1
8 16 11/03/15 1 10 10 11/03/15 1
8 17 11/03/15 1 10 11 11/03/15 1
8 18 11/03/15 1 10 12 11/03/15 1
8 19 11/03/15 1 10 13 11/03/15 1
8 20 11/03/15 1 10 14 11/03/15 1
8 21 11/03/15 1 10 15 11/03/15 1
8 22 11/03/15 1 10 16 11/03/15 1
8 23 11/03/15 1 10 17 11/03/15 1
8 24 11/03/15 1 10 18 11/03/15 1
8 25 11/03/15 1 10 19 11/03/15 1
8 26 11/03/15 1 10 20 11/03/15 1
8 27 11/03/15 1 10 21 11/03/15 1
8 28 11/03/15 1 10 22 11/03/15 1
8 29 11/03/15 1 10 23 11/03/15 1
8 30 11/03/15 1 10 24 11/03/15 1
8 31 11/03/15 1 10 25 11/03/15 1

Pg. 0 - 4
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)

10 26 11/03/15 1
10 27 11/03/15 1
10 28 11/03/15 1
10 29 11/03/15 1
10 30 11/03/15 1
10 31 11/03/15 1
10 32 11/03/15 1
10 33 11/03/15 1
10 34 11/03/15 1
10 35 11/03/15 1
10 36 11/03/15 1
10 37 11/03/15 1
10 38 11/03/15 1
10 39 11/03/15 1
10 40 11/03/15 1
10 41 11/03/15 1
10 42 11/03/15 1
10 43 11/03/15 1

Pg. 0 - 5
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)
0.3 INDICE DEL MANUAL DE VUELO
Pginas
Seccin 1 Generalidades (Seccin no aprobada por ANAC)
1-1 a 1-8
Seccin 2 Limitaciones de Operacin 2-1 a 2-12
Seccin 3 Procedimientos de Emergencia 3-1 a 3-8
Seccin 4 Procedimientos Normales 4-1 a 4-12
Seccin 5 Performances 5-1 a 5-14
Seccin 6 Peso y Balanceo 6-1 a 6-10
Seccin 7 Suplementos 7-1 a 7-2
Seccin 8 Descripcin del Avin y Sistemas (Seccin no aprobada

por ANAC) 8-1 a 8-35
Seccin 9 Control y Mantenimiento (Seccin no aprobada por ANAC) 9-1 a 9-10
Seccin 10 Descripcin y operacin de equipos de navegacin

10-1 a 10-17
(Seccin no aprobada por ANAC)

Pg. 0 - 6
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)
Hoja dejada deliberadamente sin contenido

Pg. 0 - 7
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Seccin 0 Contenidos y Revisiones
0.1 Registro de Revisiones
Toda revisin del presente Manual, excepto la informacin de actualizacin de peso, debe
ser registrada en la tabla siguiente y, en aquellos casos en que la informacin debe ser
certificada, debe constar la certificacin de la autoridad responsable.
El texto nuevo o corregido ser indicado en las pginas con una lnea negra vertical en el
margen izquierdo y el Nro. de Revisin y la fecha deben figurar en el pie izquierdo de la
pgina.
Rev. Fecha
Pg. Descripcin Firma
N Aprobacin
0 Todas Edicin Original 12/09/08
1 2-11, 8-9, 8-10,

8-30, 8-31
Instalacin de trim elctrico 11/03/15
3-4, 3-5, 4-5, 8-26, Cambio de llave selectora de

1 8-27 tanque de combustible
11/03/15
Actualizacin de parmetros
1 2-5, 2-6 de motor eliminacin de flap 11/03/15
de capot.
Cambios en avinica,
1-7, 2-12, 3-6 a 3-9, equipamiento estndar y
4-3, 4-7, 4-8, 6-6, 8-3, opcional (instalacin ELT,
1 8-14, 8-33, 8-34, 10-1, nuevo indicador de ngulo de
11/03/15
10-3 a 10-43 ataque y alarma de prdida,
master de avinica)
0-1, 0-2, 0-3, 0-4, 0-5, Cambio en el nombre de la

0-6, 0-7, 1-1 a 1-6, 2-1 Autoridad Aeronutica; o
a 2-4, 2-7 a 2-10, 2- cambio de fecha de las
13, 3-1 a 3-3, 3-10, 4- pginas del manual para
1, 4-2, 4-4, 4-6, 4-9 a
coincidir con la fecha de
1 4-12, 5-1 a 5-14, 6-1 a
aprobacin del manual de
11/03/15
6-5, 6-7 a 6-10, 7-1, 7-
2, 8-1, 8-2, 8-4 a 8-8, vuelo; o cambios para reflejar
8-11 a 8-13, 8-15 a las pginas modificadas por la
8-25, 8-28, 8-29, 8-32, nueva revisin. Cambios
8-35, 9-1 a 9-6, 10-2 administrativos.

Pg. 0 - 1
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)

Pg. 0 - 2
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)
0.2 Lista de pginas en vigencia
Seccin Pgina Fecha Revisin Seccin Pgina Fecha Revisin

N N
Cartula 11/03/15 1 3 9 11/03/15 1
0 1 11/03/15 1 3 10 11/03/15 1
0 2 11/03/15 1 4 1 11/03/15 1
0 3 11/03/15 1 4 2 11/03/15 1
0 4 11/03/15 1 4 3 11/03/15 1
0 5 11/03/15 1 4 4 11/03/15 1
0 6 11/03/15 1 4 5 11/03/15 1
0 7 11/03/15 1 4 6 11/03/15 1
1 1 11/03/15 1 4 7 11/03/15 1
1 2 11/03/15 1 4 8 11/03/15 1
1 3 11/03/15 1 4 9 11/03/15 1
1 4 11/03/15 1 4 10 11/03/15 1
1 5 11/03/15 1 4 11 11/03/15 1
1 6 11/03/15 1 4 12 11/03/15 1
1 7 11/03/15 1 5 1 11/03/15 1
2 1 11/03/15 1 5 2 11/03/15 1
2 2 11/03/15 1 5 3 11/03/15 1
2 3 11/03/15 1 5 4 11/03/15 1
2 4 11/03/15 1 5 5 11/03/15 1
2 5 11/03/15 1 5 6 11/03/15 1
2 6 11/03/15 1 5 7 11/03/15 1
2 7 11/03/15 1 5 8 11/03/15 1
2 8 11/03/15 1 5 9 11/03/15 1
2 9 11/03/15 1 5 10 11/03/15 1
2 10 11/03/15 1 5 11 11/03/15 1
2 11 11/03/15 1 5 12 11/03/15 1
2 12 11/03/15 1 5 13 11/03/15 1
2 13 11/03/15 1 5 14 11/03/15 1
3 1 11/03/15 1 6 1 11/03/15 1
3 2 11/03/15 1 6 2 11/03/15 1
3 3 11/03/15 1 6 3 11/03/15 1
3 4 11/03/15 1 6 4 11/03/15 1
3 5 11/03/15 1 6 5 11/03/15 1
3 6 11/03/15 1 6 6 11/03/15 1
3 7 11/03/15 1 6 7 11/03/15 1
3 8 11/03/15 1 6 8 11/03/15 1

Pg. 0 - 3
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)

6 9 11/03/15 1 8 32 11/03/15 1
6 10 11/03/15 1 8 33 11/03/15 1
7 1 11/03/15 1 8 34 11/03/15 1
7 2 11/03/15 1 8 35 11/03/15 1
8 1 11/03/15 1 9 1 11/03/15 1
8 2 11/03/15 1 9 2 11/03/15 1
8 3 11/03/15 1 9 3 11/03/15 1
8 4 11/03/15 1 9 4 11/03/15 1
8 5 11/03/15 1 9 5 11/03/15 1
8 6 11/03/15 1 9 6 11/03/15 1
8 7 11/03/15 1 10 1 11/03/15 1
8 8 11/03/15 1 10 2 11/03/15 1
8 9 11/03/15 1 10 3 11/03/15 1
8 10 11/03/15 1 10 4 11/03/15 1
8 11 11/03/15 1 10 5 11/03/15 1
8 12 11/03/15 1 10 6 11/03/15 1
8 13 11/03/15 1 10 7 11/03/15 1
8 14 11/03/15 1 10 8 11/03/15 1
8 15 11/03/15 1 10 9 11/03/15 1
8 16 11/03/15 1 10 10 11/03/15 1
8 17 11/03/15 1 10 11 11/03/15 1
8 18 11/03/15 1 10 12 11/03/15 1
8 19 11/03/15 1 10 13 11/03/15 1
8 20 11/03/15 1 10 14 11/03/15 1
8 21 11/03/15 1 10 15 11/03/15 1
8 22 11/03/15 1 10 16 11/03/15 1
8 23 11/03/15 1 10 17 11/03/15 1
8 24 11/03/15 1 10 18 11/03/15 1
8 25 11/03/15 1 10 19 11/03/15 1
8 26 11/03/15 1 10 20 11/03/15 1
8 27 11/03/15 1 10 21 11/03/15 1
8 28 11/03/15 1 10 22 11/03/15 1
8 29 11/03/15 1 10 23 11/03/15 1
8 30 11/03/15 1 10 24 11/03/15 1
8 31 11/03/15 1 10 25 11/03/15 1

Pg. 0 - 4
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)

10 26 11/03/15 1
10 27 11/03/15 1
10 28 11/03/15 1
10 29 11/03/15 1
10 30 11/03/15 1
10 31 11/03/15 1
10 32 11/03/15 1
10 33 11/03/15 1
10 34 11/03/15 1
10 35 11/03/15 1
10 36 11/03/15 1
10 37 11/03/15 1
10 38 11/03/15 1
10 39 11/03/15 1
10 40 11/03/15 1
10 41 11/03/15 1
10 42 11/03/15 1
10 43 11/03/15 1

Pg. 0 - 5
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)
0.3 INDICE DEL MANUAL DE VUELO
Pginas
Seccin 1 Generalidades (Seccin no aprobada por ANAC)
1-1 a 1-8
Seccin 2 Limitaciones de Operacin 2-1 a 2-12
Seccin 3 Procedimientos de Emergencia 3-1 a 3-8
Seccin 4 Procedimientos Normales 4-1 a 4-12
Seccin 5 Performances 5-1 a 5-14
Seccin 6 Peso y Balanceo 6-1 a 6-10
Seccin 7 Suplementos 7-1 a 7-2
Seccin 8 Descripcin del Avin y Sistemas (Seccin no aprobada

por ANAC) 8-1 a 8-35
Seccin 9 Control y Mantenimiento (Seccin no aprobada por ANAC) 9-1 a 9-10
Seccin 10 Descripcin y operacin de equipos de navegacin

10-1 a 10-17

Pg. 0 - 6
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)

Pg. 0 - 7
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
Seccin 1 Generalidades
1.1 Introduccin
1.2 Autoridad y Norma de Certificacin
1.3 Advertencias, precauciones, notas y definiciones
1.4 Descripcin General del avin
1.5 Vista en tres proyecciones
Rev. N1 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

Pg. 1 - 1
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Seccin 1 Petrel 912 i
Parte N: PPSA-MV 2008 1 Rev. N 1 11/03/15

Pg. 1 - 2
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
Seccin 1 - Generalidades
1.1 Introduccin.
Este Manual de Vuelo ha sido preparado para proveer a pilotos e instructores con
informacin para la operacin segura y eficiente de esta aeronave, pero no debe ser
tomado como un manual para ensear a volar.
Incluye el material que debe proveerse al piloto de un avin liviano certificado bajo las
normas CS-VLA. Tambin contiene informacin suplementaria provista por el fabricante
del avin.
1.2 Autoridad y norma de certificacin.
Este avin est certificado por la Departamento de Certificacin Aeronutica (DCA),

dependiente de la Administracin Nacional de Aviacin Civil (ANAC) de la Repblica
Argentina, de acuerdo con las normas CS-VLA (ED Decision 2003/18/RM) y el Certificado
Tipo Nro AV-0803 Rev 0, Categora de operacin: Normal. Nivel mximo de ruido
aceptable: 73 dB (Norma FAR 36 G).
1.3 Advertencias, precauciones, notas y definiciones.
Los prrafos encabezados con ttulos Advertencias, Precauciones y Notas deben
interpretarse como:
Son instrucciones referidas a tcnicas, procedimientos de operacin, etc.,

que si no son respetadas, provocaran inmediata e importante reduccin de
Advertencia
la seguridad del vuelo
Son instrucciones referidas a tcnicas, procedimientos de operacin, etc.,

Precaucin que si no son respetadas provocarn reduccin de la seguridad de vuelo.
Son aquellas tcnicas o procedimientos de operacin, etc., que se

Nota considera esencial enfatizar por su particularidad o caracterstica no usual
Abreviaturas
Velocidad calibrada, es la velocidad indicada en el instrumento, corregida
CAS
por error de instalacin y por error de instrumento.
GS Ground Speed. Velocidad de la aeronave relativa al suelo
Velocidad indicada. Velocidad indicada en el instrumento corregida por error
IAS
de instrumento
Velocidad verdadera. Velocidad calibrada, corregida por altitud, temperatura
TAS
y compresibilidad.
Velocidad de maniobra de la aeronave. Velocidad a la cual se puede
VA maniobrar el avin en aire turbulento sin sobrepasar los lmites
estructurales..
Mxima velocidad a la cual se puede volar con flaps extendidos, sin
VFE
producir dao a la aeronave.

Pg. 1 - 3
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Velocidad lmite de crucero para peso mximo en turbulencia
VNO
moderada.(15,24 m/s)
VS Velocidad mnima a la cual la aeronave es controlable.

VH Velocidad mxima en vuelo nivelado con potencia mxima continua
VSO Velocidad de prdida en configuracin de aterrizaje.
VSI Velocidad de prdida con avin limpio sin potencia
Vx Velocidad a la cual se obtiene el mejor ngulo de ascenso.
Vy Velocidad a la que se obtiene el mayor ascenso en el menor tiempo posible
VNE Velocidad a nunca exceder
VD Velocidad mxima de diseo. (Design dive speed)
1.4 Descripcin general del avin.
El Petrel 912 i es un avin liviano diseado, construido y certificado de acuerdo con las
normas internacionales CS-VLA, concebido especialmente para la instruccin bsica de
vuelo y la actividad area deportiva.
El avin es un monomotor biplaza, lado a lado, con tren triciclo, motor de cuatro cilindros, 80
HP, cuatro tiempos y hlice de madera, bipala con paso fijo.
Fuselaje
- Estructura reticular en tubos de acero SAE 4130.
- Cabina resistente que rodea y protege a los pilotos, diseada para absorber impactos.
- Conjunto de cola construido de acero SAE 4130, con empenaje horizontal plegable para
facilitar el traslado del avin desarmado.
- Entelado en laterales y parte inferior del cono de cola. Parte superior del cono de cola y
sector delantero moldeados en materiales compuestos.
Alas
- Perfil aerodinmico GA 30315 de ltima generacin.
- Estructura rectangular de aluminio 6061 T6 seleccionada por facilidad de construccin,
mantenimiento y reduccin de costos asociados versus mnima afectacin de performance
en vuelo.
- Enteladas en dacron con refuerzo interior de chapa de aluminio 2024 T3 en la parte
delantera para lograr mayor limpieza y continuidad en su perfil aerodinmico.
- Contienen los dos tanques de combustible, uno por cada plano, con fcil acceso para su
reparacin o remocin.

Pg. 1 - 4
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
Tren de Aterrizaje
- Tren triciclo constituido por dos parantes cnicos de acero SAE 6150 diseados para
proteger la estructura, actuando como fusibles en caso de topar con un obstculo.
- La rueda de nariz est equipada con un resorte para absorcin de impactos en el aterrizaje y
carreteo. Es controlable en direccin por medio de los pedales.
Comandos de vuelo
- El control de vuelo se realiza por medio de bastn y pedales. Ambos sistemas estn
duplicados a los fines de la instruccin. Los pedales incluyen el accionamiento de los frenos
sobre el tren principal y el comando direccional de la rueda de nariz (en tierra).
- El avin cuenta con compensador de elevacin (trim), con graduacin continua entre 30
hacia arriba y 32 hacia abajo y flaps graduables en 12, 24 y 36 grados.
Dimensiones Dimensiones
Largo del fuselaje: 6,49 m Legroom: 1,05 m
Envergadura: 9,60 m Peso vaco: 348.5 kg
Alto: 2,90 m Peso mximo: 565 kg
Cabina Alas
Ancho: 1,16 m Superficie: 13.518 cm2
Headroom: 1.016m Carga alar: 0,041796 kg/cm2

Pg. 1 - 5
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
1.5 Vista en tres proyecciones.

Principales dimensiones

Pg. 1 - 6
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
Informacin adicional de la baliza satelital ELT

ParainformacinreferidaalTransmisorLocalizadordeEmergencia(ELT),referirsealaSeccin10
delManualdeVuelo.

Pg. 1 - 7
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)
Seccin 2 Limitaciones de Operacin
2.1 Introduccin
2.2 Velocidades
2.3 Marcas en el velocmetro
2.4 Planta de poder
2.5 Marcas en los instrumentos de la planta de poder
2.6 Marcas en otros instrumentos
2.7 Peso
2.8 Centro de gravedad
2.9 Maniobras aprobadas
2.10 Factores de carga en maniobras
2.11 Tripulacin
2.12 Tipos de operacin
2.13 Combustible y aceite de lubricacin
2.14 Carteles indicativos de limitaciones
2.15 Movimientos de las superficies de control

Pg. 2 - 1
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)

Pg. 2 - 2
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)
Seccin 2 Limitaciones de Operacin

2.1 Introduccin.
La Seccin 2 incluye las limitaciones, marcas en los instrumentos y los carteles indicadores
bsicos necesarios para la operacin segura del avin, el motor, sistemas y equipos
Standard.
Los lmites indicados en esta seccin y en la Seccin 9 han sido aprobados por la
Administracin Nacional de Aviacin Civil. (ANAC)
2.2 Velocidades
Cuadro de velocidad
IAS
Velocidad
(MPH)
VNE Velocidad de nunca exceder 136
VNO Mxima velocidad estructural de crucero 104
VA Velocidad de maniobra 88
VFE Velocidad mxima con flaps abajo 75
Velocidad mnima a la cual la aeronave

VS1 48
es controlable.
Velocidad de prdida en configuracin
Vso 42
de aterrizaje
Velocidad mxima en vuelo nivelado
VH 106
con potencia mxima continua
Velocidad a la cual se obtiene el mejor
VX 58
ngulo de ascenso.
Velocidad a la que se obtiene el mayor
VY 68
ascenso en el menor tiempo posible
2.3 Marcas en el velocmetro
Significado y cdigo de colores de las marcas en la esfera del velocmetro
(IAS) Valor del

Marca Significado
rango (MPH)
Rango para operacin con flaps abajo Lmite inferior es
Arco blanco 41 a 75
velocidad de prdida con peso mximo, VSO en
configuracin de aterrizaje. Lmite superior es la VFE
velocidad permitida con flaps abajo
Rango Normal de Operacin. Lmite inferior es velocidad de
Arco verde 45 a 105
prdida con peso mximo y flaps arriba, Vs1 con el cg ms
adelantado. Lmite superior es la mxima velocidad estructural
de crucero, para 565 kg y turbulencia moderada.

Pg. 2 - 3
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
Arco Las maniobras deben ser ejecutadas con cuidado y slo

105 a 136
amarillo en aire calmo
Lnea roja 136 Mxima velocidad para todas las operaciones
2.4 Planta de poder
Fabricante del motor: ROTAX

Modelo motor: 912 F2
Despegue: 80 HP
Potencia Mx.
Continua: 77,8 HP
Despegue: Motor 5800 Hlice 2555
RPM Mx MSL Contnua: Motor 5500 Hlice 2423
Ralent: Motor 1400 Hlice 617
Temp. Mx Lquido refrigerante 120 C 248 F
Temp. Mx de aceite 140 C 285 F
Mnima : 0,8 bar 12 psi
Presin de aceite
Mxima: 7 bar 105 psi
Presin de Mnima : 0,15 2.2 psi
combustible Mxima: 0,4 5,8 psi
Nafta Sper de automvil, sin plomo, RON 95

DIN 51607 ONRM 1101.
Nafta de automvil con plomo DIN 51600 o
ONORM C1103.
Especificaciones octanaje
Nafta de aviacin 100 LL, grade aviation fuel
combustible:
(BLUE)
PRECAUCION: Verificar en el Manual de
Mantenimiento las medidas especiales a
considerar cuando se usa nafta de aviacin en
forma continuada
BASF Glysantin Anticorrosin o refrigerantes
similares.
Se debe utilizar una mezcla de 50% de
anticongelante concentrado con aditivos
anticorrosin y 50% de agua desmineralizada.
Especificaciones lquido refrigerante:
NOTA: Si Hay problemas de ebullicin, una vez
detenido el motor, se deber incrementar
gradualmente el % de anticongelante tomando en
cuenta las especificaciones y recomendaciones
del fabricante
Especificaciones lquido de freno: Aero-Fluido Tipo 4
Fabricante de la
Clrici Modelo de hlice: HCF 28 NB3
hlice:
Dimetro de la
1680 mm (66)
hlice:
Paso de la hlice: 118 cm a 123 cm (46,45 a 48,4)

Pg. 2 - 4
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)
2.5 En los instrumentos de la planta de poder. (Significado del cdigo de colores de las
marcas en los instrumentos del motor)
Lnea Roja Arco Verde Arco Amarillo Lnea Roja

Instrumento
Lmite Mnimo Operacin Rango Lmite Mximo
Taqumetro ---- (rango) (rango) 5800
Temperatura de 90C 110 C ---- 140C
----
aceite 194F 230 F ---- 285F
Temp.Liquido 50 C 120C ---- 120C
Refrigerante ----
122F 248F ---- 248F
Presin de 0,15bar 0,4bar
---- ----
Combustible 2,2psi 5,8psi
Presin de 0,8bar 2,0 bar 5,0 bar 5, bar 0 7,0 bar 7 bar
aceite 12psi 29 psi - 73psi 73 psi 102psi 102psi
Flujmetro, 10 litros
Cantidad de (alarma de nivel ---- ---- ----
Combustible mnimo del flujmetro)
2.6 Marcas en otros instrumentos.
Alarma de Prdida. La alarma sonora de prdida tiene asociado un indicador visual con
luces de colores para indicar cundo el avin se aproxima a la prdida y entra en prdida, en
forma independiente de la configuracin e inclinacin de alas y est relacionada
directamente con el ngulo de ataque del avin.
Las luces verdes comenzarn a encenderse por debajo de 1,2 Vs (aproximadamente 50mph
IAS para flaps abajo, alas niveladas y 1 g. A mitad de la escala de luces amarillas
comenzar a sonar la alarma audible de prdida que se mantendr activa mientras el
indicador no salga francamente del sector de luces rojas (avin en prdida), en cualquier
condicin y o configuracin de vuelo.
2.7 Peso.
Peso Mximo de Despegue: 565 kg

Peso Mximo de Aterrizaje: 565 kg
Peso Mximo sin Combustible: 517kg
Peso Mximo en compartimientos de 33 kg (23 kg en compartimiento ppal a 2440mm y
equipaje: 10kg en compartimiento auxiliar a 2955mm)
2.8 Centro de gravedad.

DATUM: Lnea vertical trazada desde la punta del cono de la hlice, con el avin
nivelado.
Nivelacin:
Nivelacin longitudinal: utilizar el marco inferior de las puertas de acceso a la cabina, debe
estar horizontal.
Nivelacin transversal: utilizar el borde inferior del tablero de instrumentos debe estar
horizontal.

Pg. 2 - 5
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
Lmites del CG.

- Posicin mas adelantada del Centro de Gravedad:( 1854.5 mm ) 24,90 %de CAM
- Posicin mas atrasada del Centro de Gravedad: (1917mm) 29,35 % CAM
2.9 Maniobras aprobadas.
El Petrel 912 i est habilitado para realizar todas las maniobras de vuelo autorizadas para
una aeronave de la categora NORMAL, en condiciones VFR diurno.
Estn autorizadas maniobras hasta con 60 grados de inclinacin de alas, ochos
perezosos y chandelles.
Estn prohibidas las maniobras acrobticas, tirabuzones intencionales y, en la
configuracin actual, remolque areo, o aero-fumigacin.
2.10 Factores de carga en las maniobras.
Los lmites de maniobra para el avin en equilibrio lateral sin flaps son: 3,8 g positivas y
2,0 g negativas.
Con flaps abajo: el lmite es 2 g positivas.
2.11 Nmero de asientos.
a. Dos (2) Piloto y pasajero a 1942 mm.

b. Tripulacin mnima: 1 Piloto
2.12 Clases de operaciones.
VFR Diurno, equipamiento mnimo:
a. Altmetro
b. Velocmetro
c. Comps magntico
f. Tacmetro
g. Indicador de presin de aceite
h. Indicador de temperatura de aceite
i. Indicador de temperatura de lquido refrigerante
j. Indicador de combustible
Nota: Se debe operar fuera de condiciones para formacin de hielo
2.13 Combustible y aceite de lubricacin.
Capacidad de
2 tanques de 34 lt c/u a 1892mm (total 68 lts)
combustible:
Cantidad usable: 68 lt
Cantidad de combustible
0 lt
no usable:

Pg. 2 - 6
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)
Nafta Sper de automvil, sin plomo, RON

95 DIN 51607 ONRM 1101.
Nafta de automvil con plomo DIN 51600 o
ONORM C1103.
Octanaje del combustible Nafta de aviacin 100 LL, grade aviation fuel
aprobado: (BLUE)
PRECAUCION: Verificar en el Manual de

Mantenimiento las medidas especiales a
considerar cuando se usa nafta de aviacin en
forma continuada
Tipo: SAE Aceite de motocicleta de marca
registrada con aditivo para engranajes. Usar
solamente con clasificacin API SF o SG.
Viscocidad mnima recomendada: SAE 10W
Aceite de Lubricacin 40W.
Para informacin adicional referirse a
operadores ROTAX y Manual de
Mantenimiento
Cantidad: 3,8 lts mnimo
2.14 Carteles indicativos.
ADVERTENCIA
El Petrel 912i es un avin liviano para vuelo diurno 10 x 3.5cm
por reglas visuales y fuera de condiciones para A ubicar en el tablero
formacin de hielo.
No est habilitado para maniobras acrobticas, Cantidad 1
tirabuzones intencionales, remolques areos ni
aerofumigacin.
8 x 3 cm
A ubicar sobre ambos
costados externos de la
ADVERTENCIA cabina, al lado de la
toma de cada pata del
Peso mximo de operacin : 565 Kg tren principal
Cantidad 2

Pg. 2 - 7
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
ADVERTENCIA
Peso mximo de operacin 565 Kg 8.5 x 3.5 cm
Lmite estructural a peso mximo +3.8g, -2 g A ubicar en el tablero
Velocidad mxima (VNE) 136 mph IAS
Velocidad de maniobra (VA) 87 mph IAS Cantidad 1
Velocidad mxima con flaps 75 mph IAS
6 x 3 cm
ADVERTENCIA A ubicar a cada lado de las
Toma esttica tomas estticas
No pintar
Mantener limpia el rea Cantidad 2
PRECAUCION 6 x 2.5 cm
El cebador funciona A ubicar en el tablero
solamente sobre el comando del cebador
con acelerador cerrado Cantidad 1
(IDLE)
PRECAUCION 5 x 2,5 cm
Con humedad elevada y
A ubicar en el tablero
temperaturas entre 0C y 12C
estar atento a la formacin de
Cantidad 1
hielo en el carburador
8 x 4 cm
PRECAUCION A ubicar en el borde de
ataque, al lado de los
Evitar derrame de combustible carteles de carga de
sobre el parabrisas combustible, entre estos y
Mantener los venteos de los tanques el parabrisas
siempre hacia adelante. Cantidad 2
Fabricante :
Marca : 10 x 4 cm
Proyecto Petrel Placa acero inoxidable
Modelo : Petrel 912 i grabada, a ubicar sobre
Nmero de Serie : . el mamparo para-llamas,
(bajo el capot)
Fecha de fabricacin : . Cantidad 1
Certificado tipo N : AV-0803

Pg. 2 - 8
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)
8 x 4 cm
Nafta Sper de automvil, sin plomo A ubicar en el borde de
Ron 95-DIN 51607 o NRM 1101 ataque de las alas, delante
34 litros de cada tapa de tanque
(Para otros combustibles verificar
Manual de Vuelo) Cantidad 2
6 x 3 cm
A ubicar sobre la cara exterior de
cada carenado de rueda principal
Presin de inflado: Cantidad 2
25 psi
6 x 3 cm
A ubicar sobre el carenado de la
Presin de inflado: rueda de nariz
25 psi Cantidad 1
6 x 3 cm
A ubicar en el centro del
Carga mxima borde superior del
portaequipajes
Portaequipaje principal: 23 Kg
Portaequipaje auxiliar (Trasero): 10 Kg
Cantidad 1
Nota
Si una vez detenido el motor hay problemas de ebullicin en el lquido refrigerante, se deber
incrementar gradualmente el porcentaje de anticongelante, tomando en cuenta las
especificaciones y recomendaciones del fabricante
Calefaccin Aire caliente Freno de

1 x 1 cm
de cabina al carburador estacionamiento
A ubicar junto bajo cada uno de
los respectivos comandos
Cebador 2x1 cm

Pg. 2 - 9
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
Luz
Aterr.
1 x 1 cm
Luz A ubicar junto
Naveg. al interruptor
correspondiente
Luz
estrob
COM Radio VHF
TXP Transpondedor
1 x 1 cm
INTER A ubicar junto
Intercomunicador al interruptor
COM
correspondiente
FLUX
Flujmetro
MET
GPS GPS
TXP Transpondedor
COM VHF e Intercom
MAST Maestro
GEN Generador
1 x 1 cm
L Luces
ESTR estroboscpicas A ubicar arriba de cada
fusible en el tablero
L
Luz de Aterrizaje
Aterr
L Luces de
NAV navegacin
INS Instrumentos
GPS Navegador GPS

Pg. 2 - 10
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)
TRIM Actuador de
trim
ELT Baliza Satelital
Conexin para 1x1 cm

PHO
auriculares A ubicar entre ambos
enchufes de auriculares y de
Conexin para
MIC micrfonos en el pedestal
micrfonos
Alarma de
GEN 1x1
Generador
A ubicar arriba de las luces
P. Alarma de de alarma correspondiente
Aceite Presin de Aceite
PRECAUCIN
1x1 cm
Apagar todos los equipos A ubicar junto a la llave de
antes de dar arranque arranque
1 x 3 cm
A ubicar junto a la barra de luces del
indicador de posicin de trim.
Utilizarsolo 2.5 x 2.5 cm

encasode Ubicado a la izquierda del contro
emergencia remoto de la baliza.
Controlremoto
delELT 4 x 4 cm
Seleccionarel Ubicado entre los tornillos izquierdos
de fijacin del tablero.
transmisordelELT
enposicin
ARMED

Pg. 2 - 11
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
10 x 2 cm
Ubicado en el panel trasero
del portaobjetos de cabina
trasero, entre los asientos
2.15 Movimientos de las superficies de control
Timn de direccin: Der 24 Izq 24
Elevador: Arriba 30 Abajo20
Trim tab del elevador: Arriba 30 Abajo 42
Alerones: Arriba 20 Abajo 14
Flaps:
Despegue: 12
Aproximacin: 24
Aterrizaje: 36

Pg. 2 - 12
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)

Pg. 2 - 13
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
Seccin 3 Procedimientos de Emergencia
3.1 Introduccin.
3.2 Prdida
3.3 Falla del motor.
3.4 Arranque del motor en vuelo.

3.5 Humo y fuego.
3.6 Planeo.
3.7 Aterrizaje de emergencia.
3.8 Recuperacin de tirabuzn no intencional.
3.9 Colisin con pjaros.
3.10 Rotura de hlice.
3.11 Aterrizaje forzoso.

3.12 Falla sistema de generacin elctrica.
3.13 Falla de instrumentos de motor

Pg. 3 - 1
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Parte N: PPSA-MV 2008 1 Rev. N1 11/03/15

Pg. 3 - 2
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
Seccin 3 - Procedimientos de Emergencia
3.1 Introduccin.
En esta seccin se proveen listas de control y procedimientos detallados para afrontar

emergencias que pueden ocurrir. Las emergencias causadas por fallas del avin o de su
planta de poder son extremadamente poco probables si se efectan las debidas
inspecciones pre-vuelo y se cumple con el mantenimiento.
De cualquier modo, en caso que ocurra una emergencia, deben considerarse las
instrucciones bsicas descriptas en esta seccin y aplicarlas segn sea necesario para
solucionar el problema.
3.2 Prdida
3.2.1 Prdida con alas niveladas
o Poner bastn adelante;

o Centrar los comandos;
o Una vez recuperada la prdida, ajustar potencia y velocidad
3.2.2 Perdida en viraje
o Poner bastn adelante;

o Aplicar pedal necesario del lado contrario al giro para detener la rotacin;
o Una vez recuperada la prdida, ajustar potencia y velocidad.
3.3 Falla del motor.
Ante una falla del motor, con prdida total de potencia:

3.3.1 En el despegue
3.3.1.1 Antes de sacar las ruedas del suelo
o reducir motor a ralent
o mximo frenado
o una vez controlado el avin, desalojar la pista
3.3.1.2 Una vez en el aire
o con pista remanente, aterrizar y proceder como en el caso anterior
o sin pista remanente:
o mantener 65 MPH,
o seleccionar un campo hacia delante apto para descender
o bajar todo flap
o cinturones ajustados
o Antes de tocar el suelo motor en ralent y cortar selectora de combustible,
desconectar encendido
o Cada ocupante abre la puerta de su lado.

Pg. 3 - 3
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
3.3.2 En vuelo
3.3.2.1 A baja altura (por debajo de 300 m)
o Adoptar velocidad de planeo (75 MPH)
o Verificar selectora de combustible en tanque ms lleno
o Seleccionar un terreno libre de obstculos para descender, preferiblemente
hacia delante y con el viento de frente (evitar giros a baja altura)
o Reducir acelerador intentando retomar el funcionamiento normal del motor;
o Al aproximarse al toque, bajar todo flap y desacelerar a 60 MPH
o Cinturones ajustados
o Antes de tocar el suelo motor en ralent y cortar selectora de combustible
cerrada y encendido desconectado.
o Cada ocupante abre la puerta de su lado
3.3.2.2 Con altura suficiente (ms de 300 m)
o Adoptar velocidad de planeo (75 MPH)
o Selectora de combustible en tanque ms lleno,
o Seleccionar un terreno libre de obstculos para descender, dirigirse hacia l,
buscando aproximarse con el viento de frente;
o Reducir acelerador para tratar de retomar el funcionamiento normal del motor;
o Verificar presiones y temperaturas del motor;
o Si el motor se ha detenido, tratar de re-arrancar el motor;
Si no arranca:
o Mantener velocidad de planeo (75 MPH)
o Buscar la aproximacin final con el viento de frente
o Al aproximarse al toque, bajar todo flaps y desacelerar a 60 MPH;
o Antes de tocar el suelo, motor en ralent, selectora de combustible cerrada y
encendido desconectado.
3.3.3 Hielo en el carburador
En condiciones atmosfricas propicias para la formacin de hielo en el carburador, estar
atento por que pueden producirse prdidas de potencia debido a dicho fenmeno.
Prdida de potencia por posible formacin de hielo.
- En la carrera de despegue:
o Abortar despegue;
o Regresar a zona de prueba y verificar RPM Mx, disponibles para el despegue, con
aire caliente al carburador.
- Inmediatamente despus del despegue:
o Mantener velocidad;
o Aplicar progresivamente aire caliente al carburador hasta normalizar el
funcionamiento del motor y controlar la temperatura de cabeza de cilindros.
- En vuelo:
o Mantener velocidad;
o Reducir acelerador

Pg. 3 - 4
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
o Aplicar progresivamente aire caliente al carburador hasta normalizar el

funcionamiento del motor
o Aumentar potencia;
o Controlar temperatura del lquido refrigerante
o Reajustar aire caliente al carburador.
3.4 Arranque del motor en vuelo.
o Mantener velocidad de planeo (75 MPH);
o Selectora de combustible conectada en tanque ms lleno
o Si el motor est fro: cebador conectado y acelerador en ralent;
o Si el motor est caliente: cebador desconectado y acelerador un cuarto;
o Maestra conectada;
o Ambos circuitos de encendido conectados;
o Arranque (no ms de 10 seg);
PRECAUCION: Para que funcione el cebador, el acelerador debe estar cerrado (Idle).
NOTA: Cuando se detiene el motor en vuelo en forma intencional, es conveniente hacerlo a

baja velocidad para lograr que la hlice deje de girar. Caso contrario, si la hlice prosigue
girando seguir entrando combustible a los cilindros (sin el encendido conectado) lo que
dificultar la puesta en marcha (motor ahogado).
3.5 Humo y fuego.
3.5.1 En tierra
o Tratar de orientar el avin para tener el viento de cola;
o Motor en ralent, cerrar llave de combustible y encendido
o Abrir las puertas;
o Retirar el matafuegos;
o Abandonar el avin;
o Verificar presencia de fuego y tratar de combatirlo.
3.5.2 En el despegue:
- Antes de sacar las ruedas del suelo
o Abortar el despegue;
o Desalojar la pista;
o Proceder como fuego en tierra.
Una vez en el aire:
- Con pista remanente, aterrizar y proceder como en caso anterior.
- Sin pista remanente:
o Mantener 65 IAS MPH;
o Cortar acelerador, llave de combustible y encendido;
o Seleccionar un campo apto para descender hacia delante;
o Antes del toque, poner todo flap.

Pg. 3 - 5
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
3.5.3 En vuelo
o Cortar acelerador, llave de combustible y encendido;
o Aumentar velocidad sin sobrepasar VNE (136 IAS MPH);
o Seleccionar un campo apto para descender;
o Proceder para aterrizaje sin motor.
o Una vez aterrizado si necesita de ayuda del sistema de Ayuda y Salvamento
active la baliza ELT presionando el botn rojo en control remoto de la baliza que
se encuentra instalado en el tablero.
3.6 Planeo.
La mejor velocidad de planeo (asegura el mximo alcance) con avin limpio y mximo peso es
72MPH. En esta condicin de vuelo la relacin de planeo del avin es de 8.4 a 1.
NOTA: Si ante una falla del motor es necesario lograr el mayor tiempo de permanencia en vuelo
en lugar de obtener mximo alcance, la velocidad a mantener deber ser aproximadamente
65 MPH IAS.
3.7 Aterrizaje de emergencia.
3.7.1 Aterrizaje sin motor

o Buscar pasar por arriba del terreno elegido para aterrizar, con 300 m (1000 pies),
en el sentido de la aproximacin final, sin flaps y con 75 MPH IAS.
o Reducir a 65 MPH IAS;
o Regular el giro para estar en inicial con 65 MPH IAS y ms de 600 pies, bajar 1
punto de flaps;
o Regular la aproximacin para enfrentarse al punto de toque y viento de frente, con
ms de 300 pies;
o Cinturones ajustados;
o Una vez seguro de alcanzar el terreno seleccionado, bajar todo flaps y reducir la
velocidad.
3.7.2 Aterrizaje de precaucin

o Volar el avin para ubicarlo en una posicin como si fuera a realizar un aterrizaje
sin motor;
o Al pasar por la vertical del terreno elegido para aterrizar, en el sentido de
aproximacin y con 300 m (1000 pies), reducir el motor a ralent y la velocidad a
65 MPH IAS;
o Proceder como para el aterrizaje sin motor.

o
Pg. 3 - 6
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
3.7.3 Aterrizaje con una cubierta desinflada o rota

o En caso de tener la opcin, buscar aterrizar con viento de travs del lado de la
rueda sin problemas.
o Aterrizar sobre el borde de la pista correspondiente al lado de la rueda sin
problemas.
o Efectuar aterrizaje corto;
o Controlar la trayectoria de aterrizaje con alerones, pedales y freno.
NOTA: Si el tiempo de vuelo remanente lo justifica, seleccionar y

consumir el tanque de combustible del lado de la rueda afectada
3.7.4 Aterrizaje sin flaps
o Efectuar una aproximacin de aterrizaje normal, tomando en cuenta que el avin

se hundir y correr en el aterrizaje, por la falta de la accin de los flaps.
3.8 Recuperacin de tirabuzn no intencional.

o Reducir acelerador a ralent,
o Si el avin no sale de tirabuzn, aplicar bastn ligeramente adelante y poner
pedal contrario al giro;
o Detenido el giro, nivelar alas y recuperar recto adelante
ADVERTENCIA
El avin no est autorizado para realizar tirabuzones intencionales
3.9 Colisin con pjaros.
o Si la colisin ha sido importante, aterrizar con procedimiento normal en la pista

ms cercana.
o Verificar ausencia de daos antes de proseguir el vuelo.
3.10 Rotura de hlice
Ante la presencia de fuertes vibraciones, asumir rotura o desbalance de la hlice (posible

colisin con pjaros)
o Reducir motor para tratar de disminuir las vibraciones;

o Si se puede continuar volando proceder a efectuar un aterrizaje de precaucin en
la pista ms cercana a la que se pueda llegar o en un campo preparado;
o Si persisten fuertes vibraciones, cortar el motor y efectuar un aterrizaje de
emergencia en un campo apto.

Pg. 3 - 7
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Una vez aterrizado si necesita de ayuda del sistema de Ayuda y Salvamento
. 3.11 Aterrizaje forzoso.
Antes de tener un aterrizaje forzoso, active la ELT manualmente encendiendo la llave en "ON"
en el control remoto. Inmediatamente despus del aterrizaje forzoso, realice el siguiente
procedimiento:
NOTA
El control remoto y el panel indicador puede quedar inoperativo por causa del aterrizaje forzoso.
En este caso, la fuerza de inercia "G" activar automticamente la baliza. Sin embargo podr
activar la baliza manualmente desde el swicht OFF/ON que se encuentra en el cuerpo de la
baliza.
1 Control remoto de la ELT... Verificar que est en ON.
* Seleccionar el swicht del control remoto de la ELT en la posicin "ON", incluso si

el led rojo del anunciador est parpadeando.
*Si la radio del avin est operable y puede ser usada con seguridad (sin riesgo
de explosin o incendio), encienda la radio y sintonice la frecuencia de 121.5 Mhz.
Si la baliza ELT est funcionando correctamente podr escucharse la seal modulada.
2 Batera: Conservacin
*No use la radio hasta que el avin de rescate sea visto.
Despus de que el avin de rescate es visto:
3 Control remoto de la ELT: Pasar a posicin de ARMADO ( "ARM") para prevenir

interferencia.
*Intente contactar al avin de rescate con la radio desde la frecuencia de 121.5 MHz.
Si no lo logra, presione la tecla "ON" de la ELT desde el panel del control remoto
inmediatamente.
3.12 Falla sistema de generacin elctrica:
El motivo de falla del sistema de generacin elctrica mas comn es la falta de

alimentacin elctrica del regulador rectificador, que se realiza mediante el swicht partido
de la llave master, esto es alertado por la luz ambar del generador.
Ante esta circunstancia de debe disminuir el consumo elctrica al mximo posible y

prever que en esas condiciones habr energa para UNA (1) hora de vuelo con indicacin
correcta de los instrumentos de motor y navegacin.
En caso de prdida total de energa en la aeronave se debe buscar el aerdromo ms

cercano con la utilizacin del GPS que estar alimentado por la batera interna.

Pg. 3 - 8
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
ADVERTENCIA
En caso de prdida de alimentacin elctrica dejara de funcionar el
indicador de ngulo de ataque y alarma de prdida.
Falla del regulador del voltaje:
Exceso de carga (ms de 14,5 volts y 22A ) Cortar swicth del generador .
Generacin inoperativa (Luz ambar encendida) Chequear Swich del generador.
Chequear Fusible GEN conectado
3.13 Falla de instrumentos de motor
Presin de aceite:
Si la indicacin de presin de aceite se encontrara en cero se debe

verificar que la luz de presin de aceite se encuentre apagada, de ocurrir esto, nos
encontramos ante una falla de indicacin del instrumento de presin de aceite.
En caso de estar la luz de presin de aceite encendida juntamente con

una indicacin de baja de baja presin de aceite realizar un aterrizaje de emergencia segn
lo indicado en 3.3.2 de esta seccin.
Temperatura de aceite y temperatura de lquido refrigerante :
Es incompatible valores
normales de uno y anormal del otro, en caso de haber exceso de temperatura de aceite
tambin habr exceso de temperatura de lquido refrigerante y viceversa. Si uno de los
instrumentos se encontrase exageradamente fuera de rango y el otro en rango normal,
estaremos ante una falla del instrumento.
En caso de tener las

temperaturas de aceite y lquido refrigerante en rango rojo, deber realizar un aterrizaje lo
mas pronto posible , el motor no se detendr por esta causa pero podr generarles daos a
las tapas de cilindros de manera irreversible. De ocurrir esta situacin deber informar la
cantidad de tiempo que el motor funcion en esta situacin al personal de mantenimiento.

Pg. 3 - 9
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)

Pg. 3 - 10
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Seccin 4 Procedimientos Normales
4.1 Introduccin.
4.2 Preparacin general previa al vuelo.
4.3 Inspeccin diaria.
4.4 Inspeccin pre-vuelo.
4.5 Procedimientos normales y lista de verificacin.

Pg. 4 - 1
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)

Pg. 4 - 2
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Seccin 4 Procedimientos Normales
4.1 Introduccin.
Esta seccin provee las listas de control y los procedimientos para la operacin normal del avin.
Los procedimientos asociados con equipos instalados, estn detallados en la Seccin 10
Descripcin y operacin de equipos .
4.2 Preparacin general previa al vuelo
Retirar trincas u otros elementos de amarre del avin y guardar;
Retirar fundas y o protectores de parabrisas y motor y guardar;
Retirar cubre pitot y guardar;
Verificar la libre rotacin de la aleta indicadora de ngulo de ataque y que este apuntando
hacia adelante.
Retirar trabas de controles, en caso de existir y guardar;
Colocar calzas;
4.3 Inspeccin diaria

Previo al primer vuelo de cada da, se realizar la inspeccin diaria por personal
tcnico/piloto, la cual consistir de las siguientes verificaciones:
En la cabina:
Libre y correcto movimiento de los controles de vuelo, de los flaps y del tab;
Libre y correcto movimiento del acelerador, cebador, aire caliente al carburador
Llave maestra, ignicin, acelerador y cebador cortados;
Verificar ausencias de prdidas de combustible y o lquido hidrulico en el interior de la
cabina;
Registrar el estado de carga de combustible;
Verificar la correcta colocacin de los pines y seguros en la transmisin del movimiento
de alerones;
Apertura y cierre normal de puertas.
En la zona del motor

Limpieza general del habitculo del motor y ausencia de prdidas o fluidos derramados
en la zona inferior del fuselaje;
Verificar fijacin de la hlice, plato, cono y el estado general de la misma;,
Rotar la hlice a mano varias veces (en el sentido correcto) y determinar ausencia de
ruidos y o bloqueos anormales;
Luego de haber girado varias veces la hlice (extraccin del aceite remanente en el
crter) verificar que el nivel de aceite est entre Mximo y Mnimo (la diferencia entre
ambas marcas equivale a 0,75 lt);
Drenar el gas-collector.
Tren de aterrizaje
Verificar estado general del tren de nariz, inflado y desgaste general de cubiertas;
Verificar estado general del tren principal, desgaste de cubiertas e inflado de las mismas;
Verificar correcta fijacin de carenados y estado de los mismos;
Verificar ausencia de prdidas en los frenos;
Presin de inflado de lo neumticos: tren ppal 25 PSI , nariz 25 PSI
Pg. 4 - 3
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
Fuselaje
Verificar estado general y ausencia de roturas y o cortes en los recubrimientos laterales e

inferior del fuselaje;
Verificar el estado general y correcta fijacin del lomo de cola, constatar en especial el
perfecto ajuste de todos los broches de fijacin;
Verificar ausencia de golpes o deformaciones en la estructura;
En las alas
Verificar la existencia y ajuste correcto de los carenados: de raz de alas, de los

montantes y de las salidas de los actuadores de alerones;
Verificar alerones y sus balanceadores;
Verificar estado general del recubrimiento y ausencia de fisuras o roturas en su superficie;
Verificar ausencia de golpes y o deformaciones en el borde de ataque;
Verificar que el pitot est destapado y libre de obstrucciones;
Verificar la correcta colocacin de los seguros en las fijaciones mviles de alerones y
flaps;
Verificar las uniones del teleflex a los flaps;
Verificar el correcto cerrado de los tanques de combustible;
Verificar sensor de temperatura exterior sin obstrucciones;
Empenaje
Verificar estado general del empenaje y ausencia de fisuras o roturas en el recubrimiento;
Verificar presencia y ajuste correcto de los carenados de salida del accionador de
elevadores;
Verificar la ausencia de golpes y o deformaciones en los estabilizadores, elevadores y
timn vertical;
Verificar la correcta colocacin de los seguros en las fijaciones mviles de los
estabilizadores, elevadores, tab y timn de direccin;
Verificar las fijaciones y tensin de las riostras del empenaje;
Verificar la correcta unin del comando accionador del tab.

Pg. 4 - 4
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
4.4 Inspeccin pre-vuelo.
Antes de cada vuelo el piloto deber inspeccionar:

1- Cabina
Controles de vuelo Libre movimiento
Llave maestra Desconectada-Off
Flaps Libre movimiento
Selectora de combustible En tanque mas lleno
Cinturones de seguridad Verificar
Cantidad de combustible Verificar y registrar
Asientos Regular
Equipaje Asegurado
2- Ala izquierda
Tapa de combustible Cerrada
Tubo pitot Destapado y limpio
Puntera de alas y luces Llibre de golpes
Alern y sus fijaciones Libre movimiento
Balanceador del alern Verificar
Flap y sus fijaciones Libre movimiento
Ala y superficies de control Libre de daos, hielo o nieve
Cubierta y carenado de rueda Verificar estado general e inflado
principal (Presin de inflado 25 PSI)
Freno Libre de prdidas
3- Seccin de nariz
Alojamiento del motor Verificar estado general
Aceite Verificar nivel

Pg. 4 - 5
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
Tapa de aceite Cerrada
Capot Cerrado
Hlice Libre movimiento
Cono de hlice Estado general y fijacin
Entradas de aire Libres de obstrucciones
Cubierta y carenado de rueda de Verificar estado general e inflado
nariz (Presin de inflado 25 PSI)
4- Ala derecha
Ala y superficies de control Libre de daos, hielo o nieve
Cubierta y carenado de rueda Verificar estado general e inflado
principal (Presin de inflado 25 PSI)
Freno Libre de prdidas
5- Fuselaje lado derecho

Condicin general Libre de golpes o deformaciones
Recubrimiento Libre de fisuras o roturas
6- Empenaje
Elevadores y tab Fijaciones y libre movimiento
Timn de direccin Fijaciones y libre movimiento
Estabilizadores Verificar fijaciones
Riostras Verificar fijaciones y tensin
7- Fuselaje lado izquierdo

Recubrimiento Libre de fisuras o roturas
Broches de fijacin del lomo de Ajustado
cola

Pg. 4 - 6
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
4.5 Procedimientos normales y lista de verificacin.

4.5.1 Antes de la puesta en marcha:
Asientos Trabados
Puertas Abiertas o cerradas con traba
Cinturones Colocados
Freno de estacionamiento Colocado
Llave Maestra e ignicin Desconectada
Fusibles Conectados
Interruptores Desconectados
Radio, Intercom y Transpondedor Desconectados
Selectora de combustible En tanque mas lleno
Flujmetro Ingresar cantidad de combustible
IIndicador de Verificar despus del encendido que supere el
ngulo de ataque. Autotest.
LLlave ELT Armed.
4.5.2 Arranque de motor fro

Acelerador Cerrado (Idle)
Cebador Abierto
Area de la hlice Libre
Maestra Conectada
Arranque Acoplar
Acelerador Ajustar
Presin de aceite Verificar
Una vez en marcha
Cebador Cerrado
Presin de aceite Minima 12 psi - mxima 100 psi
PRECAUCIN
No intentar el arranque por ms de 10 seg., dejar descansar 2 min. y repetir la operacin.
Si no hay indicacin de presin de aceite en 60 segundos, parar el motor
4.5.3 Arranque del motor caliente
Acelerador Abierto
Cebador Cerrado
Area de la hlice Libre
Maestra Conectada
Arranque Acoplar
Acelerador Ajustar
Presin de aceite Verificar
Nota: Mantener revoluciones entre 1800 y 2500 rpm hasta que el motor
indique temperaturas y presiones en arco verde.

Pg. 4 - 7
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)
4.5.4 Antes del rodaje
Interruptores Conectados (Segn Necesidad)

Cebador Verificar cerrado
Radio e intercomunicador Conectados
Cinturones y arns de hombro Colocados y ajustados
Freno Quitar freno de estacionamiento y probar
Area de rodaje Libre
4.5.5 Durante el rodaje
Acelerador Accionar suavemente

Freno Verificar funcionamiento
Rodar el Petrel es sencillo con vientos inferiores a 30 km/h. Rodar con el bastn atrs para vientos de
frente y con bastn adelante cuando el viento de cola supere los 20 km/h. Para vientos de costado
ponga el bastn hacia el lado de donde viene el viento. La direccin en el rodaje se debe mantener
aplicando suaves correcciones de pedal, sin utilizar los frenos a menos que sea necesario.
NOTA: Mantenga una baja velocidad de rodaje, en alta velocidad y vientos fuertes, puede
perder adherencia al terreno y volar involuntariamente
4.5.6 Antes del despegue
Acelerador Ralent
Radio En frecuencia de torre
Instrumentos de vuelo Verificar, graduar QNH
Selectora de combustible En Tanque mas lleno
Acelerador 3000 RPM
Magnetos Verificar mxima cada de 200 RPM
Instrumentos de motor Normales
ELT En posicin ARMED
Flaps de alas 1er punto
Controles de vuelo Libres y correcto movimiento
PRECAUCIN
Con elevada humedad y temperaturas entre 0 y 12C estar atento a la formacin de
hielo en el carburador.
4.5.7 Despegue normal
Flaps 1 punto (12)

Compensador (Tab) Neutro
Acelerador Todo abierto (ms de 5200 y menos de 5800 RPM)
Instrumentos del motor Normales
A 50 MPH IAS rotar la nariz, una vez en el aire, acelerar a 60 MPH IAS y mantener hasta
superar 50pies.

Pg. 4 - 8
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
NOTA: Cuando no est con peso mximo, el Petrel tiende a flotar antes de las 50 mph IAS.
Conviene mantenerlo en pista hasta alcanzar la velocidad de rotacin para no prolongar
innecesariamente la carrera de despegue
4.5.8 Despegue en campo corto y / o con obstculos
Flaps 2 puntos (24)

Freno Aplicado
Acelerador Todo abierto (ms de 5200 y menos de 5800 RPM)
Instrumentos del motor Normales
Freno Soltar
A 50 MPH IAS rotar la nariz, una vez en el aire, acelerar a 60 MPH IAS y mantener hasta
pasar los obstculos.
NOTA: Configurar el avin con dos puntos de flap antes de soltar frenos y mantener el avin
en pista hasta alcanzar la velocidad de rotacin y marcar la rotacin .
4.5.9 Ascenso
Velocidad 65 MPH IAS

Flaps Arriba
Acelerador Todo abierto (sin superar 5500 RPM)
Instrumentos del motor Verificar
Cruzando 600 mt (2000 pies) Graduar altmetro en 29,92
Compensador Ajustar
4.5.10 Crucero normal
Acelerador Entre 4000 rpm y acelerador todo abierto (mx. 5500 rpm)
Instrumentos del motor Verificar
Compensador (Tab) Ajustar
Selectora de combustible Izquierdo (LEFT) o Derecho (RIGHT) (*)
NOTA: Secar un tanque (vaciarlo totalmente) posibilita una acumulacin peligrosa de

gases (mezcla explosiva 14 a 1) en el tanque vaco.
4.5.11 Descenso normal
Cinturn y arns de hombro Ajustar

Altmetro Graduar QNH al llegar a nivel de transicin
Acelerador Segn requerimiento
4.5.12 Aproximacin y aterrizaje

Pg. 4 - 9
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)

Flaps 1 Punto
Cinturones Ajustados
Faro de aterrizaje Conectar
Al enfrentarse a final bajar todo flap y reducir la velocidad a 60 MPH IAS
4.5.13 Aproximacin frustrada
Acelerador Todo abierto (sin superar 5800 RPM por ms 1 Min)

Estabilizado en velocidad y ascenso subir el flap a 1 punto
4.5.14 Despus del aterrizaje
Flaps En cero
4.5.15 Detencin del motor
Freno Aplicar
Faro de aterrizaje Apagado
Radio e intercomunicador Apagado
Interruptores Desconectados
Acelerador Ralent
Magneto Desconectado
Maestra Desconectada
Selectora de combustible Cerrada
Freno de estacionamiento Colocado

Pg. 4 - 10
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)

Pg. 4 - 11
Manual de Vuelo
(Rev. N 1, 11/03/15)

Pg. 4 - 12
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15))
Seccin 5 Performances
5.1 Introduccin.
5.2 Informacin aprobada.
5.2.1 Calibracin del velocmetro.
5.2.2 Velocidades de prdida.
5.2.3 Performances de despegue.
5.2.4 Distancias de aterrizaje.
5.2.5 Performance de ascenso.
5.3 Informacin adicional.
5.3.1 Crucero.
5.3.2 Autonoma.
5.3.3 Efectos de la lluvia o acumulacin de insectos sobre las

performances y caractersticas de vuelo.
5.3.4 Performances comprobadas con viento de travs.
5.3.5 Informacin sobre ruido.
5.3.6 Velocidades y relacin de planeo

Pg. 5 - 1
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)
Parte N: PPSA-MV 2008 1 Rev. N 1-11/03/15

Pg. 5 - 2
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15))
Seccin 5 - Performances
5.1 Introduccin.
Esta seccin provee informacin aprobada para la calibracin de la velocidad con respecto
al aire, velocidades de prdida, performances de despegue e informacin adicional no
aprobada.
Los datos de los grficos han sido computados desde la informacin obtenida en los
ensayos en vuelo ejecutados con el avin y el motor en buenas condiciones y empleando
tcnicas standard de vuelo.
5.2 Informacin aprobada.
5.2.1 Calibracin del sistema anemomtrico.
CAS
IAS
Nota. La informacin est presentada como Calibrated Airspeed (CAS) vs Indicated Airspeed
(IAS) asumiendo error instrumental igual a cero.

Pg. 5 - 3
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)

Pg. 5 - 4
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15))
5.2.2 Velocidades de prdida

5.2.2.1 Velocidad de prdida en configuracin de aterrizaje VS0
Configuracin
Potencia: ralent
Flaps: 36
Peso de despegue: 565 kg
VSO 42mph
5.2.2.2 Velocidad de prdida con flaps arriba Vs1

Configuracin
Potencia: ralent
Flaps: 0
Peso de despegue: 565 kg
Vs1 48 mph
5.2.2.3 Velocidad de prdida en viraje
Velocidad indicada (mph)

Condicin
Condiciones ISA
Ala c / 30 de inclinacin
52
sin flaps ralent
Ala c / 30 de inclinacin 48
con full flaps ralent

Pg. 5 - 5
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)
5.2.3 Performances de despegue.
5.2.3.1 Distancia de despegue

Distancia requerida para realizar un despegue y sortear un obstculo de 15 metros
en condiciones ISA y acelerando hasta una velocidad no menor de 58 mph, con
peso mximo de despegue, un punto de flap, viento calmo y pista de pasto corto y
seco.
50 pies
(15 metros)
Distancia de despegue St
Distancia de despegue St 295 mt 970 pies

Velocidad de despegue 58MPH
5.2.3.2 Correcciones por tipo de superficie de la pista y por viento
Estas distancias se reducirn un 20 % en pistas de cemento y se incrementarn

un10% para pasto alto o mojado.
Correcciones por viento: Las distancias indicadas anteriormente sern afectadas

en aumento o disminucin por efecto del viento en los siguientes porcentajes.
Componente de viento de frente Reduce distancia de despegue en
10 Km/h (5 kt) 20 %
15 Km/h (8 kt) 30 %
20 Km/h (11 kt) 40 %
25 Km/h (13 kt) o superior 50 %
Componente de viento de cola Aumenta distancia de despegue en
5 Km/h (3 kt) 14 %
10 Km/h (5 kt) 25 %
15 Km/h (8 kt ) 35 %

Pg. 5 - 6
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15))
5.2.4 Distancias de aterrizaje.
5.4.2.1 Distancia de aterrizaje: Distancia requerida para realizar un aterrizaje sorteando

un obstculo de 15 metros en condiciones ISA con full flaps, potencia ralent, peso
mximo de despegue, viento calmo y pista de pasto corto y seco.
50 pies - 15 m
SW SG
ST
Distancia de aterrizaje (en mts)
Distancia de aterrizaje - St 275 mt 905 pies

Velocidad (IAS) de aproximacin
58 MPH
(a 15mt (50pies) de altura)
5.2.4.2 Correcciones por tipo de pistas: Estas distancias se reducirn un 20 % en

pistas de cemento y se incrementarn un 60% para pasto mojado.
5.2.4.3 Correcciones por viento: Las distancias indicadas anteriormente sern

afectadas en aumento o disminucin por efecto del viento en los siguientes
porcentajes
Componente de viento de frente Reduce distancia de aterrizaje en
10 Km/h (5 kt) 18 %
15 Km/h (8 kt) 25 %
20 Km/h (11) 35 %
25 Km/h (13 kt) o superior 44 %
Componente de viento de cola Aumenta distancia de aterrizaje en
5 Km/h (3 kt) 10 %
10 Km/h (5 kt) 20 %
15 Km/h (8 kt ) 32 %

Pg. 5 - 7
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)
5.2.5 Performance de ascenso.
Peso Mximo (565kg)
Potencia mxima continua (Acelerador todo abierto sin superar 5500 RPM)
Atmsfera estandard
Altura VY VX
(pies) IAS(mph) VSI(ft/min) IAS(mph) VSI(ft/min)
Nivel del mar 68 560 58 500
1000 67 510 55 455
2000 66 495 56 450
3000 65 467 57 440
4000 63 408 58 383
5000 62 367 59 334
6000 61 348 60 327
7000 60 315 60 315
8000 59 285 59 285
9000 58 255 58 255
10000 57 225 57 225
VX Velocidad a la cual se obtiene el mejor ngulo de ascenso.
VY Velocidad a la que se obtiene el mayor ascenso en el menor tiempo posible.
Nota:
Velocidad indicada a mantener, revoluciones con acelerador todo abierto, tiempo para
llegar hasta la altura indicada, combustible consumido desde el despegue y distancia
recorrida en ascenso recto.
Velocidades en MPH, alturas en pies y distancias en millas.
Debe asumirse que los tiempos de ascenso se incrementarn aproximadamente un 10%

por cada aumento de 5 en la temperatura.

Pg. 5 - 8
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15))
5.3 Informacin adicional.
5.3.1 Performance de Crucero.

La siguiente tabla muestra los valores de velocidad indicada, consumo en litros por hora
(flujmetro) y consumo especfico (millas por litro) para distintas combinaciones de
potencia y altura, en condiciones ISA y para peso mximo de despegue.
RPM
Altura
4800 * 5000* * Mx. Contnua RPM ***
IAS 80 87 93
1000 Flujm. 11 14,5 19 5500
m/ltr 7,5 6 5
IAS 78 85 92 Acelerador
2000 Flujm. 10,5 14 18,5 todo abierto
5400
m/ltr 7,6 6,2 5,1
3000 Flujm. 10 13 18 todo abierto
5400
m/ltr 8 6,8 5,4
4000 Flujm. 9,5 12 17,5 todo abierto
5400
m/ltr 8,4 7,4 5,7
5000 Flujm. 9 11 17 todo abierto
5300
m/ltr 8,9 8,2 5,9
6000 Flujm. 8,5 10 16 todo abierto
5300
m/ltr 9,5 9 6
*** Potencia de crucero, segn Manual del Motor (Crucero rpido)

** Potencia de crucero al 75 % (Crucero normal)
* Potencia de crucero al 60 %, recomendada como rgimen para mximo alcance
(Crucero de mximo alcance)

Pg. 5 - 9
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)
5.3.2 Autonoma.
Peso mximo en el despegue (565 kg)

Atmsfera standard
68 Lt de combustible en la puesta en marcha
Consumo promedio hasta alcanzar nivel: 10 lt
Reserva: 10 lt
Estimacin de la autonoma usando 48 litros

Altura (ft) RPM
4500 5000 5200 5500 5800
0 4h 29 min. 3h 21 min 2h 59 min 2h 31 min 2h 08 min
1000 4h 33 min 3h 24 min 3h 02 min 2h 33 min 2h 10 min
5.3.3 Efectos de la lluvia o acumulacin de insectos sobre las performances y

caractersticas de vuelo.
No se ha verificado reduccin de performance en presencia de lluvia suave ni ante

la presencia de insectos, mientras el tiempo de vuelo en esas condiciones sea
reducido y la existencia de los mismos no presente la densidad de una nube.

Pg. 5 - 10
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15))
5.3.4 Performances comprobadas con viento de travs.
Se ha comprobado que el avin es fcilmente controlable en aterrizaje y despegue hasta

un mximo de viento a 90 de 28 KPH (15 kt / 7,5 m/s) para pilotos con tcnicas de vuelo
normales.
Componente de frente
en el eje de la pista
30
60kph 45
50kph
46kph
25kn 53kph
12,5m/s
40kph
60
30kph
38kph
20kph
31kph
10kph
0kph
Componente a 90
28kph
10kph
5,5kn
2,7m/s
20kph
6
28kph 30
Componente de cola 15kn
en el eje de la pista 7,7m/s

Pg. 5 - 11
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)
5.3.5. Informacin sobre ruido.
Valor mximo aceptable segn Norma FAR 36 G: 73 dBA
Valor mximo medido en condiciones ISA: 64.9 dBA
5.3.6. Velocidades y relacin de planeo
Velocidad de mejor relacin de planeo 72 mph

Velocidad de descenso en la mejor
760 ft / min
relacin de planeo
Mejor relacin de planeo 8.4
Mnima velocidad de descenso 724 ft / min
Velocidad para mnimo descenso 66 mph

Pg. 5 - 12
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15))

Pg. 5 - 13
Manual de Vuelo
(Rev. N 1 , 11/03/15)

Pg. 5 - 14
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Seccin 6 - Peso y balanceo
6.1 Introduccin
6.2 Rango del centro de gravedad
6.3 Informacin importante para determinar el CG
6.4 Peso y Balanceo
6.5 Determinacin de la posicin del CG con el avin cargado
6.6 Lista de equipos instalados
6.7 Planilla de peso y balanceo
6.8 Planilla de registro de pesos
Rev. N 1- 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

Pg. 6- 1
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)

Pg. 6- 2
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Seccin 6 - Peso y balanceo

6.1 Introduccin.
Esta seccin contiene informacin sobre:

a) Rango del centro de gravedad dentro del cual el avin puede ser operado con seguridad.
b) Informacin importante para realizar el clculo de la posicin del centro de Gravedad.
c) Planilla de peso y balanceo.
d) Lista de equipos instalados.
e) Procedimiento para la determinacin de la posicin del Centro de Gravedad.
6.2 Rango del centro de gravedad
- Posicin mas adelantada del Centro de Gravedad:( 1854.5 mm ) 24,90 %de CAM
- Posicin mas atrasada del Centro de Gravedad: (1917mm) 29,35 % CAM
6.3 Informacin importante para determinar el CG
La siguiente informacin es de fundamental importancia a los efectos de determinar la

posicin del centro de gravedad de la aeronave:
a.- Datum: Lnea vertical perpendicular al eje longitudinal de la aeronave que pasa por la
punta de cono de hlice.
b.- Ubicacin del borde de ataque del ala respecto del Datum: 1504 [mm]
c.- Cuerda alar media (CAM): 1408 [mm]
d.- Tabla de Posiciones respecto al Datum:
Elemento Brazo [mm]

Rueda de nariz 834
Rueda izquierda 2235
Rueda derecha 2235
Piloto 1942
Copiloto 1942
Combustible 1892
Compartimiento de carga delantero. 2440
Compartimiento de carga trasero 2955
e.- Pesos mximos (kg)
Peso mximo del avin certificado: 565
Peso mximo de combustible: 57
Peso mximo en el Compartimiento de Equipaje de Cabina 23
Peso mximo en el Compartimiento de Equipaje Auxiliar 10

Pg. 6- 3
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
f.- Distancias al Datum
6.4 Peso y Balanceo
- Posicin mas adelantada del Centro de Gravedad: 24,90 %de CAM
- Posicin mas atrasada del Centro de Gravedad: 29,35 % CAM

Pg. 6- 4
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
6.5.- Determinacin de la posicin del CG con el avin cargado
Momentos
Elementos Pesos (Kg.) Brazos (mm)
(Kg.mm)
Peso vaco bsico 348.5 1841.43 641738.35
Piloto 85 1942 167620
Pasajero 80 1942 155360
Equipaje de cabina 8 2440 19520
Equipaje auxiliar 3.5 2955 10342.5
Combustible 40 1892 75880
Total
Total avin cargado 565 1070460.8
momentos
MomentoTot al
Xc.g . = = 1070460.8/565=1894.6mm
Peso total

Xcg ubicacin del B A del ala respecto del Datum
Xc.g .(%CAM ) = * 100
CAM

Xc.g. 1504
Xc.g .(%CAM ) =
(1894,6 1504 ) *100 = 27,74%CAM
* 100 =
1408 1408

Pg. 6 -5
Manual de Vuelo
(Rev.N 1, 11/03/15)
6.6.- Lista de equipos instalados
Pesos Brazos Momentos Instalado

Equipamiento Standard
(Kg) (mm) (Kg.mm) SI NO
Velocmetro 0,220. 1.350 290 si
Altmetro 0,250 1.350 337 si
Varimetro 0,200 1.350 270 si
Comps magntico 0,250 1.350 337 si
Indicador de giro y ladeo 0,300 1.350 405 si
Taqumetro 0,250 1.350 337 si
Indicador de presin de aceite 0,160 1.350 216 si
Indicador de temperatura de aceite 0,160 1.350 216 si
Indicador de temp. Lquido refrig. 0,160 1.350 216 si
Ampermetro 0,160 1.350 216 si
Voltmetro 0,160 1.350 216 si
Cuenta horas 0,160 1.350 216 si
Indicador de ngulo de ataque /
0,250 1.504 376 si
Alarma de prdida
Indicador de posicin de trim 0,035 1.350 47 si
Actuador de trim 0,110 5704 627 si
ELT 0,535 2.748 1470 si
Extintor porttil 1,852 1.714 3175 si
Botiqun de primeros auxilios 0,325 2.295 728 si
Arns en dos asientos 1,536 2.240 3440 si
Equipamiento Opcional
GPS Garmin 296
GPS Garmin Aera 500 0,270 1.350 364
Flujometro ELBA 0,200 1.350 270
Flujmetro FP 5 0,180 1.350 243
Radio Microair M 760 0,400 1.350 540
Radio Becker AR 6201 0,850 1350 1147
Antena 0,220 3030 666
Transpondedor Microair T2000 0,180 1350 243
Transpondedor Becker ATC 441 0,720 1.350 972
Intercomunicador Flightcom 0,140 1.350 189
Acelermetro 0,200 1.350 337
Indicador de temperatura exterior 0,150 1.892 283
Rev.N1 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

Pg. 6- 6
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
6.7 Planilla de peso y balanceo.
Formulario N 060
PLANILLA DE MASA Y BALANCEO
1 AERONAVE MATRICULA: Fecha:
Marca: Serie N Realizado en:
Modelo: Categora
2 REFERENCIAS DE LA MASA VACA ANTERIOR

FECHA: MASA VACIA: POSICIN cg:
cm
3 MASA VACIA ACTUAL
LECTURA TARA NETO DISTANCIA AL
PUNTOS DE APOYO
CORREGIDA (kg) (kg) DATUM (cm)
RUEDA PRINCIPAL DERECHA /
PUNTO DE APOYO DERECHO 223.5
RUEDA PRINCIPAL IZQUIERDA /
PUNTO DE APOYO IZQUIERDO 223.5
RUEDA DE NARIZ / PUNTO DE
APOYO DE NARIZ O COLA 83.4
TOTAL:
4 DETERMINACION DEL CG SEGN MASA VACIA ACTUAL
Pesaje
Balanza Registro Brazo en Momento
Rueda de nariz 834
Rueda izquierda 2235
Rueda derecha 2235
Peso vaco Momento
b i
MomentoTotal
Xc.g.basico = = [mm]
Peso vacobasico
NOTA: Ver reverso de este formulario en pgina 6 8

Pg. 6- 7
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Reverso del formulario N 060
5 ENVOLVENTE DEL CG
Puntos % peso
1 24.89 405.52
2 29.35 405.52
3 29.35 565.4856
4 24.89 565.236
5 24.89 405.52
6
Avin 23.93 348.5
vaco
.
6. OBSERVACIONES
REALIZADO POR:
FIRMA:
ACLARACION:
MATRICULA N:
REGISTRO ANAC N:

Pg. 6- 8
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
6.8 Planilla de registros de Pesos

Peso permitido con pasajero y tripulacin
Equipaje del. 23 Equipaje Tras. 23
Peso Posic. Sin equipaje Aprobado
Fecha kg kg
vaco CG
Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo

Pg. 6- 9
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)

Pg. 6- 10
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Seccin 7 Suplementos
(Seccin an sin contenidos)
Rev. N1-11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

Pg. 7 - 1
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Parte N: PPSA-MV 2008 1 Rev. N1, 11/03/15

Pg. 7 - 2
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Seccin 8 Descripcin del Avin y Sistemas

8.1 Introduccin.
8.2 Estructura.
8.3 Controles de vuelo (incluyendo Flaps y Trim).
8.4 Panel de instrumentos.
8.5 Sistema tren de aterrizaje y frenos.
8.6 Asientos y cinturones de seguridad.
8.7 Compartimiento de equipaje.
8.8 Puertas y ventanas.
8.9 Sistema de calefaccin y desempaador.
8.10 Sistema de luces exteriores
8.11 Planta de poder.
8.12 Sistema de combustible.
8.13 Sistema de lubricacin.
8.14 Sistema de refrigeracin.
8.15 Sistema elctrico.
8.16 Sistemas de pitot y presin esttica.

Pg. 8.1
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)

Pg. 8.2
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Seccin 8 - Descripcin del avin y sistemas

( Seccin no aprobada por ANAC)
8.1 Introduccin.
Esta seccin provee la descripcin y operacin del avin y sus sistemas. Para detalles de
los sistemas y equipos consultar la Seccin 10 Descripcin y Operacin de equipos.
El Petrel 912 i est diseado y construido teniendo en cuenta aspectos de importancia para
una aeronave de instruccin bsica y para vuelo deportivo, como son:
gran maniobrabilidad / baja velocidad de aproximacin y prdida;
amplia visibilidad en todas las direcciones;
sistemas y equipos confiables y de poca complejidad;
bajo costo de operacin.
Desde el punto de vista ergonmico, al disear el habitculo se puso nfasis en lograr una
cabina amplia, segura y con muy buena visibilidad, como as tambin que pueda albergar un
tablero con dimensiones suficientes a efectos de poder montar aquel instrumental necesario
para dar instruccin en vuelo, tanto VFR como IFR y nocturno.
Fig. 1.- Vista en perspectiva Petrel 912 i

Pg. 8.3
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Fig. 2.- Grfico de alineacin Petrel 912 i
8.2. Estructura
a) Fuselaje
El Fuselaje del Petrel est constituido por una estructura reticular de tubos de Acero SAE
4130, soldadas mediante MIG en cunas construidas especialmente para asegurar la simetra
y la uniformidad en la produccin de los fuselajes y sus partes.
Los pilotos estn rodeados por una cabina resistente diseada para absorber impactos, esto
forma una estructura donde terminan las cargas principales que se producen durante todas
las fases del vuelo.
La bancada del motor est construida tambin en tubos de acero SAE 4130 y va unida al
fuselaje mediante cuatro bulones AN 4.

Pg. 8.4
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Fig. 3.- Estructura del Fuselaje
b) Grupo de cola
El empenaje horizontal est construido, igualmente en tubos de acero SAE 4130 y se une al
fuselaje mediante cuatro pasadores de acero AN 394-95, la fijacin de estas superficies se
realiza mediante riostras construidas con cables de acero inoxidable 7x19MIL W83420 de
3/32" de dimetro con una resistencia a la traccin de 920 lbs. El sistema de unin de las
superficies fijas al fuselaje permite mediante la liberacin de las riostras y del comando de
profundidad, un rpido plegado para facilitar los traslados de la aeronave desarmada. Las
superficies mviles del grupo de cola estn construidas de la misma forma que las fijas y se
unen a ellas, mediante pines de acero de de dimetro.
Fig. 4.- Estructura del Grupo de Cola.

Pg. 8.5
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
c) Alas
Las alas tienen perfil aerodinmico GA 30315 y estn construidas mediante dos largueros
tubulares de aluminio 606lT6 de 3 de dimetro y 0,063" de espesor en el borde de ataque y
de 2" de dimetro por 0,058" de pared en el borde de fuga. Estos tubos poseen refuerzos
internos en las tomas de montantes.
La estructura interna del ala est compuesta por herrajes de tipo U construidos en aluminio
extrudado y tubos de aluminio 6061 T6 de 1 " de dimetro y 0,058" de pared que forman las
diagonales y las barras de compresin, las tomas de los montantes se realizan con placas
de aluminio 606l T6 de de espesor. Toda la estructura se ensambla mediante el uso de
remaches de acero inoxidable y bulones AN.
Las costillas se fijan a los largueros mediante remaches de aluminio Cherry de 3/32" de
dimetro.
Las uniones de las superficies mviles (flaps y alerones) se realizan mediante herrajes de
acero inoxidable, tipo U, que se ligan entre si mediante un buln AN3-15.
Las alas estn recubiertas con Dacron y poseen un refuerzo interior de aluminio 2024 T3, en
la parte delantera, para lograr mayor limpieza y continuidad en su perfil aerodinmico.
d) Montantes
Las alas estn vinculadas a la estructura del fuselaje por las fijaciones de la raz y dos
montantes perfilados (por cada ala) de aluminio 606l T6. En los extremos de estos se
colocan piezas de aluminio 606l T6 maquinadas mediante CNC, que unen el fuselaje con los
montantes y a estos con los herrajes de toma de montantes que se encuentran en las alas.
Poseen un sistema de mini-montantines construidos en tubos de acero SAE 4130.
e) Recubrimientos
El recubrimiento del fuselaje del Petrel 912 i se realiza con dacron en los laterales, en la
parte inferior trasera y en las superficies del grupo de cola. La parte delantera del fuselaje y
el morro trasero, estn recubiertos con piezas construidas en materiales compuestos.

Pg. 8.6
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Fig. 5 Estructura del ala (sin costillas)
Fig. 6. Sectores recubiertos con dacron y material compuesto
Material compuesto
Dacron
Policarbonato
Dacron
Material compuesto

Pg. 8.7
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
8.3 Palancas de comando
El sistema de comando del Petrel es del tipo bastn, de doble mando, con una palanca para
cada piloto. Este sistema esta construido en Acero SAE4130 y es un conjunto autnomo que
se fija al piso del fuselaje mediante cuatro bulones AN3.
Fig. 7 Palancas de comando

Pg. 8.8
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
a) Comando de elevacin y trim.

Las palancas de comando estn conectadas con los timones de profundidad por medio de
un tubo de acero SAE4130 y un tubo de aluminio 6061 T6 de 11/4" de dimetro y 0,058" de
espesor, con refuerzo interior que lo une con la horquilla y los cuernos del comando de
profundidad.
Este sistema de barras trabaja a la traccin-compresin en forma directa con los elevadores.
La unin entre los elevadores y el tubo se realiza mediante la horquilla construida en acero
SAE4130. En los extremos de esta horquilla se colocan dos unibolt HME 4, los cuales,
mediante dos bulones AN 4 transfieren el movimiento a los cuernos del elevador.
Fig. 8 Comando de elevacin y trim (seccin del empenaje)

Pg. 8.9
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
El sistema de trim es accionado elctricamente desde los pulsadores dispuestos en los grip
de las palancas de mando. Los pulsadores delantero y trasero accionan un motor elctrico
que cambia el ngulo de la aleta del trim. El pulsador delantero acciona el trim de manera
que la nariz del avin tienda a bajar y el pulsador trasero hace tender la nariz arriba.
En el tablero se encuentra un indicador de posicin de leds que representa la posicin de la

aleta dentro de todo el recorrido posible.El sistema posee una llave inversora que permuta
del puesto piloto al copiloto el comando del trim.
El circuito elctrico est protegido por un fusible de 2 A.
Fig. 10 Indicador de posicin de trim y llave de permutacin de comando de trim
c) Comando de direccin. Pedalera El comando de direccin est compuesto por

cuatro pedales que a su vez tienen los actuadores para los frenos. Cada pedal es solidario
con el correspondiente del otro puesto de pilotaje mediante un tubo de acero SAE 4130. De
los pedales externos se toman los cables accionadores del timn de direccin mediante
bulones AN3. Todo el conjunto esta fijado al piso mediante cuatro bulones AN3
d) Comando de alerones
El sistema de comando de alerones se realiza mediante dos subconjuntos. El primero
est en el fuselaje y el segundo en las alas.

Pg. 8.10
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Fig. 11
d.1) Primer subconjunto
Est formado por el sistema de palancas de comando (donde se origina el movimiento), una
T ubicada en el centro superior delantero de la cabina del avin y un sistema de cables y
poleas que transfieren el movimiento de las palancas de comando hasta la T. Los cables
son de acero inoxidable 7xl9 MIL W83420 de 3/32" de dimetro con una resistencia a la
traccin de 920 lbs.; las poleas son A2 102A.
d.2) Segundo Subconjunto
Est formado por un sistema para cada ala, compuesto por dos tubos de aluminio 6061 T6
de 5/8" de dimetro por 0,049 de espesor, un balancn instalado en el ala que vincula
ambos tubos y un cuerno colocado en el alern, que recibe el movimiento y lo transmite a
cada superficie de control.
En cada punta de los tubos se encuentra remachada una pieza de aluminio construida por
CNC en la cual se roscan los unibolt HME 4.

Pg. 8.11
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Este sistema push-pull se une al subsistema de cabina mediante un buln AN 4 en cada

extremo la T ubicada en el techo de la cabina.
Para desmontar las alas, slo es necesario sacar estos bulones y de esta manera quedarn
liberados los subconjuntos de comandos de alerones, del subconjunto de la cabina.
e) Flaps
Los flaps se actan mediante una palanca central de accionamiento manual, ubicada entre
los dos asientos. Posee cuatro posiciones: 0, 12, 24, 36. El movimiento a los flaps se
realiza mediante un sistema de doble teleflex que unen la palanca con el cuerno de los flaps.
Fig. 12 Teleflexes accionadores de flaps

Pg. 8.12
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Fig. 13 Fijacin del flap en el ala
8.4 Panel de instrumentos.

Pg. 8.13
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Fig.15 Panel de Instrumentos

Pg. 8.14
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
8.5 Sistema del tren de aterrizaje y frenos
El tren de aterrizaje principal es construido por dos parantes cnicos de acero SAE 6150
tratados trmicamente, diseados para que en caso de un impacto con un obstculo,
funcionen como fusibles, evitando que se dae la estructura del fuselaje.
El tren de nariz esta construido por dos piezas la primera es un tubo de acero SAE 4130 de
1,5 pulgadas de dimetro que se inserta en la cabina y gira sobre su eje longitudinal al
aplicar pedales, la segunda es la horquilla propiamente dicha. La amortiguacin la ejerce un
resorte espiral que queda alojado en el interior de la horquilla.
Fig. 16 Pata de tren principal

Pg. 8.15
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Fig.17
Tren de nariz
17
Fig. 18 y 19 Sistema de frenos

Pg. 8.16
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)

Pg. 8.17
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
8.6 Asientos y cinturones de seguridad.

Los asientos poseen una estructura de tubos de aluminio 606lT6 recubierta en tela y estn
fijados con pines de acero de 3/16 de pulgada de dimetro a la estructura de la cabina. Esta
fijacin permite articular los mismos para inspeccionar la parte inferior del fuselaje y
mediante la reubicacin de estos pines poder cambiar la posicin del asiento.
Los asientos cuentan con cinturones de seguridad, marca Hooker Harness tipo KAST 0025,
con bandas de cintura y bandolera, ambos tomados a la estructura de la cabina. que
aseguran la correcta fijacin del piloto.
8.7 Compartimiento de equipaje.

El avin puede cargar en su compartimiento de equipaje principal hasta 23 kg de peso
(atrs de los asientos) y hasta 10 kg en el compartimiento auxiliar (debajo de la luneta
trasera)
El compartimiento portaequipaje principal consiste en un alojamiento moldeado en

material compuesto y una red para la fijacin de la carga. El compartimiento auxiliar es de
lona y est suspendido de la estructura del avin en la zona de la luneta trasera. Ambos
espacios de carga tienen acceso desde la cabina, rebatiendo los respaldos de los
asientos.
Fig. 20 Portaequipajes

Pg. 8.18
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
8.8Puertas y ventanas.
El avin cuenta con dos puertas de abertura hacia arriba, soportadas por un brazo
neumtico cada una, para facilitar su operacin, especialmente en casos de emergencia.
Las puertas estn construidas con estructura tubular de acero SAE 4130 y cubiertas con
una pieza de material compuesto, la cual incluye la ventana transparente y el ventilete
para circulacin de aire.
El sistema de cierre y traba de las puertas est compuesto por dos varillas, una para
cierre delantero y otra para cierre trasero, accionadas por una manija central en la parte
inferior de las puertas con accionamiento interior / exterior.
Las ventanillas de cada puerta tienen un ventilete direccionable para permitir la entrada de
aire exterior a la cabina.

Pg. 8.19
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Fig 21 Cierre de puertas y entrada de aire de ventilacin

Pg. 8.20
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
8.9 Calefaccin de cabina
El avin cuenta con un sistema que provee aire caliente a la cabina para calefaccin y
desempaador de parabrisas.
El sistema se opera desde un comando ubicado en la parte inferior, sobre el lado derecho
del panel de instrumentos.
Fig 22 Sistema de calefaccin y desempaador

Pg. 8.21
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
8.10 Sistema de luces exteriores
El avin cuenta con faro de aterrizaje, luces de navegacin y luces estroboscpicas. Estas
ltimas (navegacin y estroboscpicas) se encuentran incorporadas dentro de un mismo
artefacto ubicado en cada punta de ala.
Cada sistema cuenta con una llave de operacin y un fusible protector, ubicados en la
parte inferior central del panel de instrumentos.
Luz de navegacin
y estroboscpica
Luz de navegacin
Luz de aterrizaje y estroboscpica
Fig. 23 Luces exteriores
Fig. 24 Interruptores de luces y fusibles en el panel

Pg. 8.22
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
8.11 Planta de poder
El avin est equipado con un motor Rotax 912 de 4 cilindros horizontales opuestos, de
un cigeal y cuatro tiempos, diseado para funcionar con nafta sper para automvil con
menor contenido de plomo que las naftas de aviacin. La nafta de aviacin se debe utilizar
slo si se presenta el problema de bloqueo por gases (vapor block) o en caso de no
existencia de los tipos de nafta indicados en el punto 2.13. de este Manual.
El bloqueo por gases puede presentarse si se utiliza combustible especialmente

preparado para zonas fras con temperaturas ambientes elevadas.
Esta planta de poder no est autorizada para vuelo acrobtico o invertido.
El motor tiene lubricacin forzada y crter seco. El enfriamiento de las cabezas de

cilindros se realiza mediante circulacin de lquido y la de los cilindros y el resto del motor,
por circulacin de aire.
Cuenta con dos carburadores aspirados, bomba mecnica de combustible, generador de

CA integrado con rectificador y regulador externo (12 V, 20 Amp CC) y arrancador
elctrico (12 V, 0,6 Kw).
La hlice es de madera, recubierta en fibra (Clrici Mod. 1746), proteccin metlica en su

borde de ataque, con paso fijo, acoplada al motor mediante un sistema reductor.
El drenaje de los fluidos del motor puede realizarse: el de combustible a travs del
gascolector, el de aceite quitando el tapn de drenaje del tanque externo de aceite y el de
lquido refrigerante a travs del intercambiador de calor.
El motor cuenta para su operacin con: comando de acelerador, comando de cebador, llave
de ignicin y arranque, llave maestra / generador, comando de aire caliente al carburador.

Pg. 8.23
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
3 vistas del motor Rotax
Fig. 25
Vista lateral izquierda
Fig. 26
Vista superior

Pg. 8.24
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Fig. 27
Vista frontal
El funcionamiento del motor se controla mediante los siguientes instrumentos instalados en

el tablero:
a. indicador de RPM del motor,
b. indicador de temperatura de cabezas de cilindro,
c. indicador de temperatura de aceite,
d. indicador de presin de aceite,
e. voltmetro y ampermetro,
f. flujmetro y
g. cuenta horas.
La llave maestra, ubicada en el sector izquierdo del panel de instrumentos, es una llave
doble, de dos teclas, tipo Cessna, que permite conectar batera y generador, o en caso
necesario desconectar el generador mientras permanece conectada la batera.
Una vez conectada la llave maestra queda alimentada la llave de arranque, ubicada en el
panel de instrumentos debajo de la llave maestra, tiene las siguientes posiciones: Left
(Izquierda), Right (Derecha), Both (Ambos) y Start (Arranque).
El comando del acelerador se encuentra ubicado en el sector central inferior del panel de
instrumentos y permite operar el motor desde la posicin de cerrado hasta la posicin de
mxima apertura de las mariposas de los carburadores, efectuando el control grueso del
rgimen mediante el accionamiento longitudinal de la perilla y el control fino mediante el giro
de la misma (sentido horario acelerar, sentido contra-reloj disminuir revoluciones).
El comando del cebador, ubicado en el sector central inferior del panel de instrumentos, al
costado izquierdo del acelerador, tiene dos posiciones: Abierto (perilla afuera) o Cerrado
(perilla adentro). Cabe destacar que el cebador acta una vez abierto, solamente si el
acelerador est cerrado.

Pg. 8.25
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
El comando de aire caliente al carburador est ubicado en el sector central del panel de
instrumentos al costado derecho del acelerador y permite, ante la presencia de condiciones
para formacin de hielo en los carburadores, derivar aire caliente del sistema de induccin a
la aspiracin de los mismos. El sistema de induccin toma aire del alojamiento del motor y lo
calienta en una cmara adosada al escape. El aire caliente generado puede ser derivado a
la admisin, en caso de necesidad, a travs de la vlvula mariposa del comando de aire
caliente.
Antes de detener el motor se debe permitir que el mismo se enfre durante algunos minutos
en ralent.
8.11Sistema de combustible.
El sistema de combustible est compuesto por dos tanques de combustible, llave selectora,
flujmetro, gascolector, bomba de combustible mecnica, accionada por el motor, lneas de
combustible.
Los tanques con capacidad para 9 galones cada uno son construidos en plstico por roto-
moldeo y estn ubicados en las races de las alas. El venteo de los mismos se encuentra en
la tapa de los tanques y deben estar apuntados hacia adelante a efectos de que la presin
del aire acte sobre ellos contrarrestando cualquier efecto sifn o succin que pueda
producirse en vuelo.
El combustible fluye desde los tanques hacia la llave selectora por dos mangueras flexibles
con tomas independientes, provistas de filtro de malla a la salida del tanque.
En su recorrido por el compartimiento del motor, por delante del mamparo para-llamas,
estas lneas estn protegidas por una cobertura anti-flama.
La llave selectora permite alimentar el motor desde cada tanque en forma independiente
(LEFT - RIGHT) y en la posicin OFF los tanques quedan desconectados. Desde la llave
selectora el combustible circula por una sola lnea, pasando el para-llamas, al gascolector y
de este al flujmetro y posteriormente a la bomba mecnica, accionada por el motor. Desde
la bomba mecnica sale una lnea que se bifurca para alimentar a cada uno de los dos
carburadores.
Fig. 28 Llave selectora de combustible.
El gascolector funciona como filtro principal del sistema y permite la separacin del agua,
que pueda contener el combustible, y el drenaje de todo el sistema.

Pg. 8.26
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Si bien el circuito tiene una bomba mecnica incorporada al mismo, la falla de esta no
interrumpe el funcionamiento del motor dado que la ubicacin de los tanques ms elevada
que las cubas de los carburadores, asegura su alimentacin por gravedad.
Los indicadores de combustible son niveles colocados externamente en la raz de los
tanques que actan por vasos comunicantes y permiten ver la cantidad existente desde la
cabina. Este sistema puede inducir a errores de lectura segn la actitud de vuelo del avin,
por lo que es recomendable para un control ms eficiente e inmediato, considerar la
indicacin del flujmetro (consumo instantneo y remanente de combustible).
Adems de la malla filtrante del gas colector se agrega una unidad filtrante en la lnea de
combustible antes de ingresar a la bomba. El objetivo de esta unidad es detener las
partculas de menor tamao que pudieran ocasionar una obstruccin en los orificios de baja
de los carburadores.
Fig. 29 Diagrama del sistema de combustible

Pg. 8.27
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
8.13 Sistema de lubricacin

Como se dijo anteriormente, el Fig. 30 Circuito de aceite (Manual Rotax)
motor Rotax 912 tiene crter seco
y lubricacin forzada, mediante
bomba mecnica accionada por el
motor. La bomba tiene un
regulador de presin integrado (1)
y un sensor de presin (2).
La bomba de aceite (3), accionada
por el cigeal, aspira el aceite
desde el tanque (4) el que circula
a travs del radiador de aceite (5)
y fuerza el pasaje del aceite a
travs del filtro a los puntos de
lubricacin en el motor.
El aceite que drena de los puntos
de lubricacin se acumula en la
parte baja del crter y es enviado
desde all al tanque de aceite por
los gases actuantes en el interior
del crter.
El sensor de temperatura (8) lee la temperatura de ingreso del aceite para lubricacin y est
junto al alojamiento de la bomba de lubricacin.
El tanque de aceite tiene en su parte superior el venteo del circuito.
Cuando se hace funcionar el motor, la mayor parte del tiempo, con nafta de aviacin, se
deben efectuar los cambios de aceite en forma ms frecuente segn las indicaciones de
mantenimiento.
El sistema posee una luz roja para alarma de baja presin de aceite que se encuentra
ubicada en el sector superior izquierdo del tablero (lado del piloto).
El aceite a emplear est indicado en el punto 2.4 de este Manual.
8.14 Sistema de refrigeracin.
El sistema de refrigeracin del motor Rotax 912 est previsto para enfriar las cabezas de
cilindros mediante la circulacin de lquido y el cuerpo de los cilindros y resto del motor
por circulacin de aire. El sistema de enfriamiento por lquido es un circuito cerrado con
tanque de expansin.
El lquido refrigerante es aspirado desde

Pg. 8.28
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
el radiador por una bomba mecnica, FIG 30 Diagrama de Refrigeracin-(Manual de Rotax)

movida por el motor, y forzado hacia las
cabezas de cilindros. Luego de refrigerar
las cabezas de cilindros, el refrigerante
pasa al tanque de expansin (1). Como la
instalacin del radiador (2) est por debajo
del nivel del motor, el tanque de
expansin, instalado sobre el motor,
permite la expansin del refrigerante.
El tanque de expansin tiene una tapa (3)
con vlvula de seguridad y de retorno.
Cuando la temperatura del refrigerante se
eleva, la vlvula de seguridad permite
que el lquido refrigerante circule a presin
atmosfrica al depsito de rebalse del sistema (4). Cuando el enfriamiento del refrigerante
reduce la expansin del mismo, el sistema aspira la cantidad necesaria desde dicho depsito.
La temperatura del refrigerante no es medida, se mide la temperatura de cabezas de cilindros,
con sensores en cilindros 2 y 3. Este sistema permite conocer en forma exacta la temperatura
de cabezas de cilindros, aunque exista prdida de lquido refrigerante.
La mezcla refrigerante debe estar constituida por 50% de anticongelante con aditivos
anticorrosin y 50 % de agua destilada.
En todo momento la relacin anticongelante / agua debe respetar las especificaciones del
fabricante, prestando especial atencin a que no se formen partculas slidas en la mezcla
que pueden obstruir el flujo normal y afectar la refrigeracin y que el poder anticongelante sea
suficiente.
Si una vez detenido el motor, se verifica la produccin de ebullicin en el lquido refrigerante,
se debe incrementar el porcentaje de anticongelante en la mezcla.
Para corregir el nivel de refrigerante, agregar agua en el tanque de expansin. El nivel de
refrigerante en el depsito de rebalse debe estar entre las marcas min. y max.
8.15 Sistema elctrico
8.15 a) Sistema de alimentacin general
El sistema elctrico del Petrel 912 i es alimentado por el generador interno del motor Rotax 912
o desde una batera. Esta ltima esta ubicada atrs de los asientos, entre el portaequipajes
principal y el auxiliar y es utilizada para la puesta en marcha del motor o en caso de falla del
generador.
El generador provee al sistema elctrico corriente continua con una tensin de 13,5 volt y 250
watts de potencia mxima y la batera es de 12 volts / 26 amps.
El generador provee a la salida, corriente alterna que es rectificada en un rectificador-regulador
el cual, tal como su nombre lo indica, cumple las funciones de rectificar y regular la tensin
suministrada, para lograr corriente continua de 13,5 volts y mantener constante la tensin en la

Pg. 8.29
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
lnea, independientemente de las cargas en los circuitos, evitando tambin, sobrecargas en

la batera.
La alimentacin elctrica provista por el rectificador-regulador o por la batera, llegan a una
llave maestra dual tipo Cessna, ubicada en el sector izquierdo del panel de instrumentos. La
misma est protegida por un fusible general de 20 amps y permite desconectar el
generador, en caso de necesidad, manteniendo la batera conectada. Desde dicha llave se
alimenta la barra de los distintos circuitos del avin, situada en la parte posterior del panel
de instrumentos.
Cada uno de estos circuitos cuentan a su vez, con fusibles protectores individuales Potter
and Brunfield de par bimetlico, con polaridad simple y botn de reconexin (reset)
ubicados en el panel de instrumentos y corresponden a:
Maestra
Generador
Transpondedor
Radio e intercomunicador
Luces estroboscpicas
Faro de aterrizaje
Luces de navegacin
Instrumentos
Navegador GPS
Trim
ELT
En el panel de instrumentos existen seis interruptores del tipo W58XR4 CI 2A10UR

(toggle switch), correspondientes a:
Master de avionica
Luces estroboscpicas
Faro de aterrizaje
Luces de navegacin
Navegador GPS
Trim
La alimentacin elctrica para instrumentos de motor es provista directamente desde la llave

maestra de alimentacin del avin y los equipos de navegacin, elt e indicador de ngulo de
ataque recibe la energa de desde la llave de master de avionica .

Pg. 8.30
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Fig. 31 Diagrama de instalacin elctrica.

Pg. 8.31
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
8.15 b) Sistema de encendido
El motor Rotax 912 est equipado con un sistema de encendido doble, de descarga
capacitiva, sin platinos. La unidad de encendido es totalmente libre de mantenimiento y no
requiere alimentacin externa. Orden de Encendido: 1,4,2,3
El generador integrado del motor, que provee de energa elctrica al avin, posee dos
arrollamientos de encendido independientes (1), cada uno de los cuales provee la energa a
uno de los dos sistemas de encendido. La energa generada por estos arrollamientos es
almacenada en los condensadores de los mdulos electrnicos (2). En el momento del
encendido dos de los cuatro captores externos (3) provocan la descarga de los capacitores,
va el circuito primario de las bobinas dobles de encendido (4).
Fig 32 sistema de encendido
8.16 Sistema anemomtrico.
El avin cuenta con un sistema anemomtrico para suministrar informacin al

velocmetro, altmetro, varimetro y codificador de altura para el transpondedor.
El sistema est compuesto por una toma dinmica ubicada en el ala izquierda, dos
tomas estticas ubicadas en el sector trasero del fuselaje, una a cada lado y las
correspondientes tuberas asociadas.

Pg. 8.32
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
Fig. 33 Sistema
anemomtrico
8.17 Alarma de prdida y flujmetro

Alarma de perdida e indicador de ngulo de ataque:
El avin est equipado con una alarma de prdida/ngulo de ataque, cuyo sensor (veleta)
se encuentra ubicado en el ala izquierda, junto a la toma dinmica (pitot).
Este sistema provee una alarma sonora de prdida asociada a una indicacin visual
(semforo) situado en el panel de instrumentos al lado del velocmetro.
Flujmetro:
El sistema de combustible tiene integrado un flujmetro totalizador , a los
efectos de proveer una indicacin secundaria para el control de operacin del motor y su
consumo de combustible.

Pg. 8.33
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)
El indicador se encuentra en el tablero de instrumentos, a la derecha del

cuentarrevoluciones. Ver descripcin y modo de operacin en Seccin 10.3.3 de este
Manual.
8.18Avinica.
El avin est equipado con un transceptor VHF, un transpondedor Modo C, un
Intercomunicador y un GPS . Ver descripciones y modos de operacin en Seccin 10 de
este Manual.

Pg. 8.34
Manual de Vuelo
(Rev. N 1,11/03/15)

Pg. 8.35
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Seccin 9 Control y mantenimiento del avin

9.1 Introduccin.
9.2 Plan de mantenimiento del avin.
9.3 Modificaciones o Reparaciones del avin.
9.4 Operacin del avin en tierra / Transporte por ruta.
9.5 Limpieza y cuidados.

Pg. 9.1
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)

Pg. 9.2
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Seccin 9 Control y mantenimiento del avin

9.1 Introduccin.
En esta Seccin se efectan recomendaciones generales para el manejo de la aeronave en
tierra y para asegurar el mantenimiento de sus condiciones de aeronavegabilidad.
Las condiciones de aeronavegabilidad del avin Petrel 912i, estarn aseguradas mediante
el cumplimiento del plan de mantenimiento y el programa para el mantenimiento de la
aeronavegabilidad aprobados, establecidos en las publicaciones: Manual de Mantenimiento
para el Petrel 912i, (N de parte PPSA-MM 2008-1) y en el Programa para el
Mantenimiento de la Aeronavegabilidad del Petrel 912i., (N de parte PPSA-MMA 2008-1).
9.2 Plan de mantenimiento del avin.
En el Manual de Mantenimiento aprobado para el Petrel 912i, publicacin N de parte

PPSA-MM 2008-1, est indicado el plan de mantenimiento a seguir, con su desarrollo
completo y el contenido en detalle de cada accin a realizar, como de la documentacin a
confeccionar sobre cada accin ejecutada como parte del mismo.
En forma general, el plan de mantenimiento aprobado establece el siguiente programa de

inspecciones:
Inspeccin a las primeras 25 horas de motor ( inspeccin de 100 hrs)
Cada 100 horas o un ao (lo que suceda primero)
Cada 200 horas
Cada 600 horas
Cada 1000 horas
Cada 2000 horas
Cada 1 ao (inspeccin anual)
Cada 2 aos
Cada 5 aos
Cadsa 15 aos
Toda vez que se incorporen o renueven componentes que tengan la potencialidad de
afectar la precisin magntica del comps (brjula).
9.3 Modificaciones o Reparaciones del avin.
De acuerdo con lo establecido en la reglamentacin nacional, toda reparacin que se efecte

al avin deber ser informada a la autoridad nacional habilitante (ANAC) y segn lo
recomienda el Programa para el Mantenimiento de la Aeronavegabilidad del Petrel 912i, es
necesario que la copia de dicho informe sea enviada al fabricante.

Pg. 9.3
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
En el caso de las modificaciones, aquellas que afecten, modifiquen o cambien alguna de las
normas establecidas para la certificacin del Petrel 912i, debern responder siempre al
cumplimiento de un Boletn de Servicio o Boletn de Cambio, aprobado por la autoridad
nacional responsable (ANAC).
En el espritu de asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave, es

conveniente que se consulte al fabricante antes de efectuar toda modificacin o alteracin de
las condiciones del avin al salir de fbrica cuando ellas no respondan a un Boletn de
Servicio o Boletn de Cambio recibido.
9.4 Operacin del avin en tierra / Transporte por ruta.
a. El movimiento del avin en tierra no debe ser efectuado traccionando o empujando la

aeronave desde la hlice. Lo ms adecuado ser desplazar el Petrel mediante una barra de
nariz (barra de remolque). En caso que no se disponga de la misma, el lugar ms indicado
para empujar el avin ser desde los marcos de las puertas de la cabina (una vez abiertas
las mismas) o traccionando de los montantes de ala
Cuando se mueva el avin en tierra sin la ayuda de una barra de narz, es necesario prestar
especial atencin a no forzar la rueda de narz en los giros, para ello es conveniente
despegar la rueda del suelo, cargando la cola del avin y girando el mismo desde el
empenaje.
El transporte del avin sobre un acoplado o carretn abierto, armado y expuesto al impacto
del viento, es una forma de traslado apta, pero slo para cortas distancias e impone
mantener baja velocidad al transportador. Para efectuar un traslado mediante este medio, se
debern amarrar las alas desde los puntos de amarre (fijacin superior del montante
delantero) y en el medio de ellas.
Si se lleva el avin con el empenaje hacia delante, tomar la precaucin de trabar el timn de
direccin y los elevadores .
Si bien el desmontado de las alas y plegado del empenaje requiere ser realizado por personal
calificado, conviene tener presente que es una operacin relativamente sencilla (aprox. dos
horas) y es la forma ms adecuada para trasladar el avin por tierra sobre un acoplado, el
cual preferiblemente deber ser cerrado.
b. El avin cuenta con freno de estacionamiento pero es necesario tener en cuenta que, antes
de aplicar el mismo es conveniente dejar enfriar previamente los frenos, cuando se prevea
que el avin va a estar detenido por un perodo de tiempo superior a 10 / 15 minutos.
Siempre es conveniente hangarar el avin para pernoctar pero si ello no es posible, se

deber estacionar la aeronave con freno de estacionamiento aplicado, calzas colocadas y
amarrado a tierra desde los puntos previstos en la toma superiores de los montantes
delanteros. Si no hay seguridad sobre las condiciones de viento que pueden presentarse, es
factible agregar un amarre desde la rueda de nariz hacia ambos lados, tomando el parante
desde arriba del carenado.
c Una vez completada la ltima actividad del da se deben colocar al avin las capas de
proteccin, especialmente las de parabrisas y tubo pitot (toma dinmica). Es conveniente
Pg. 9.4
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
igualmente, una vez enfriado el motor y el escape, colocar una capa que proteja la zona del
grupo motor, en especial las entradas de aire.
d) El avin tiene previstos dos soportes especiales, ubicados al costado de cada parante de
rueda principal, para ponerlo sobre gatos en caso de necesidad. La forma de efectuar la
maniobra est detallada en el Manual de Mantenimiento.
e) Cuando sea necesario nivelar el avin, el mismo deber ser puesto previamente sobre gatos
y el nivel se ubicar: sobre uno de los bordes inferiores de los marcos de las puertas, para
nivelado longitudinal o sobre el borde superior trasero del portaequipaje principal, para
nivelado transversal (para mayor detalles consultar el Manual de Mantenimiento.
9.5 Limpieza y cuidados.
a) Cuidados generales de las superficies externas
Para el cuidado de las superficies exteriores pintadas es suficiente el lavado con agua y jabn.
Para las piezas de aluminio a la vista, es conveniente utilizar un trapo hmedo y luego
secarlas con un trapo seco, para evitar las manchas de agua.
Para pequeas manchas sobre las superficies pintadas, que no desaparezcan en el lavado
normal, se puede intentar limpiarlas con un poco de acetona. En caso de efectuar la tarea de
limpieza mencionada, se debe poner especial atencin para no exponer ni el parabrisas ni las
superficies transparentes del avin (policarbonato) al contacto con la acetona, thinner,
solventes o combustibles.
Una vez completado el lavado del avin, es conveniente encerarlo con algn producto de los
usados para automviles, siempre que no sea corrosivo. De esta forma, a la par que se
mejora la presentacin exterior del Petrel, se facilita el despegado posterior de los insectos
que se pueden adherir en vuelo y se puede llegar a mejorar, aunque en un mnimo valor, el
CD del avin
b) Para la limpieza de las superficies interiores de la cabina es conveniente utilizar productos

siliconados (sin componentes inflamables).
Tanto el entelado (Dacron) como el resto de las superficies exteriores pintadas se encuentran
protegidas con una capa de laca transparente, contra el contacto con el combustible y/o la
accin de los rayos solares (UV); sin embargo, al margen
de lo expresado anteriormente siempre es mejor guardar el avin hangarado y no exponerlo
intilmente a la accin de los factores externos y del sol.
Cuando el avin ha estado expuesto en ambientes salinos u ha operado en proximidades del

mar, es mandatorio al volver del vuelo, lavarlo externamente con agua dulce.
La limpieza del motor y su alojamiento corresponde efectuarla en aquellas inspecciones en las
cuales este indicado (ver Manual de Mantenimiento), sin embargo para los casos en que el
avin ha estado visiblemente expuesto a la accin de agentes salinos (vuelo sobre el mar a
baja altura o mojado directamente con agua de mar), ser necesario el descapotado y
sopleteado del motor y su alojamiento con algn producto especial para limpieza de motores
(no inflamables), tomando la precaucin de desconectar previamente la batera y sopletear
especialmente la zona de los radiadores.
Pg. 9.5
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)

Pg. 9.6
Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Seccin 10 Descripcin y operacin de equipos

10.1 Introduccin.
10.2 Lista de equipos agregados.
10.3 Descripcin y operacin de equipos.
10.3.1.- Transreceptor VHF
10.3.2.- Transpondedor
10.3.3.- Flujmetro
10.3.4.- Intercomunicador
10.3.5.- Navegador Satelital
10.3.6.- Alarma de Perdida / indicador de ngulo de ataque
10.3.7.- Baliza Satelital ELT
Parte N:PPSA-MV 2008-1 Pg. 10-1

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Pg. 10.2 Parte N: PPSA-MV 2008-1

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Seccin 10 Descripcin y operacin de equipos

10.1 Introduccin.
Esta seccin contiene los suplementos necesarios para operar segura y eficientemente los
equipos instalados en el avin.
10.2 Lista de equipos agregados.
Fecha Equipo Marca y modelo del equipo agregado

Radio Transreceptor VHF MICROAIR M 760
Transpondedor Microair T2000SF
Transpondedor Becker ATC 441
Flujmetro Elba
Flujmetro FP 5
Intercomunicador Intercomunicador Flight Com 403 MC
Navegacin Satelital GPS Garmin 296
Navegacin Satelital GPS Garmin Aera 500
Alarma de prdida ASA Modelo AOA 100
Alarma de prdida ACK EMMA LCC modelo CYA 100
Baliza ELT ACK Technologies modelo E-04 ELT

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3 Descripcin y operacin de equipos
10.3.1.- Transreceptor VHF
El Petrel 912 i est equipado con un transreceptor para las comunicaciones VHF aire tierra. Tiene
incorporadas funciones de intercomunicador para facilitar la comunicacin bilateral entre los tripulantes.
Esta Seccin tiene el propsito de proveer informacin sobre las funciones y performances de este equipo
y los procedimientos para su operacin.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.1.1 Transreceptor VHF MICROAIR M 760
El equipo mide 57 mm de alto, 65 mm de ancho y 135 mm de largo, el panel de control se encuentra

integrado a la caja del transreceptor. Su frente es circular, para permitir su instalacin en un orificio de 2.
del panel de instrumentos.
El M 760 utiliza el sidetone para proveer capacidad de intercomunicador con micrfono abierto (Hot
Mike). Esto significa que el micrfono est abierto (siempre que la radio est conectada) a los niveles
preseleccionados de sidetone y ganancia. De esta forma el piloto y copiloto pueden hablar entre ellos y
escucharse en todo momento. Cabe destacar que esta solucin no es un sistema en el cual el micrfono
se activa solamente cuando se obtiene un determinado nivel de seal preseleccionado.
El nivel de sidetone y de ganancia del micrfono son regulados en fbrica para asegurarse que el
sistema no tome mucho ruido externo. MICROAIR recomienda poner atenuadores de ruido en los
micrfonos (cobertura de espuma de goma) como la forma ms eficaz para reducir la captacin de ruido
ambiente.
En la parte superior del panel de control, de izquierda a derecha se encuentran: Interruptor de prioridad
(Priority Switch), la perilla de encendido/volumen/squelch (Volume/squelch knob) y el LED indicador
(Annunciator LED). En el centro de la mascarilla se encuentra la visualizacin de la frecuencia en uso
(Active) y la de reserva (Standby-Mem) en 6 cifras (primeras 3 indican MHz punto y las 3 siguientes KHz.
En la parte inferior, de Izquierda a derecha, se encuentra el selector de modo de operacin (Mode Switch),
el Selector de Frecuencia (Frecuency Adjust Knob) y el interruptor inversor de frecuencia (Toggle Switch).
Interruptor de prioridad (Priority Switch). Cuando este interruptor es presionado brevemente hacia abajo, la
radio selecciona el canal 25, el que debe estar preprogramado en la frecuencia internacional de
emergencia (121.500 Mhz). Este canal viene preprogramado de fbrica, pero la frecuencia seleccionada
puede ser cambiada por el operador utilizando el mtodo para programacin de canales que se describir
ms adelante.
Perilla de encendido/volumen/squelch (Volume/squelch knob). Al girar la perilla en el sentido horario se

enciende el equipo, con un click positivo y en el mismo sentido de rotacin se aumenta el volumen; a la
inversa para bajar el volumen y apagar el equipo.
El squelch se puede graduar girando el aro externo de la perilla de control. El nivel de squelch es graduado
automticamente, pero el aro mencionado permite el ajuste manual de acuerdo con las necesidades. Al
rotar el aro en el sentido horario se incrementa el umbral del squelch y el mismo se disminuye girando en
sentido contario. Cuando se dispara el squelch (se puede escuchar la esttica en los telfonos) el LED
anunciador se prende en verde sin que ello indique que se est recibiendo una comunicacin.
LED indicador (annunciator LED). El LED indicador puede estar: apagado, en verde, en rojo o intermitente
rojo. Cuando el LED est apagado indica que la radio tien e seleccionado el squelch arriba del umbral de
disparo y que no est recibiendo ninguna seal. Cuando est en verde, indica que se ha disparado el
squelch o se est recibiendo una seal. Iluminado en rojo indica que se est transmitiendo y cuando est
intermitente en rojo advierte que la transmisin se est prolongando por ms de 40 segundos.
La indicacin intermitente roja sirve para indicar que puede haberse trabado un micrfono, ya que se
deben evitar transmisiones ininterrumpidas superiores a los 30 segundos.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Selector de Modo. Es un interruptor que al presionarlo levemente hacia abajo, selecciona el siguiente
modo de operacin de la radio. Los modos de operacin son 4, En frecuencias seleccionadas (Toggle
mode), En canal presintonizado (Memory mode), En Programacin (Program Mode) o en Bsqueda (Scan
Mode).
Cuando el equipo trabaja en el modo de Frecuencia Seleccionada (Toggle Mode), en el display aparecen
las frecuencias seleccionadas, en la lnea superior la frecuencia de trabajo y en la inferior la frecuencia de
reserva.
Cuando se trabaja en el Modo Presintonizado (Memory Mode), en la parte superior del display aparece la
palabra MEM y el nmero de canal y en la parte inferior la frecuencia presintonizada en dicho canal. En
este modo de operacin al girar la perilla selectora de frecuencia o presionando la misma, se pueden
seleccionar de 1 a 25 los distintos canales presintonizados.
Cuando se selecciona el modo Programacin (Program Mode) en la lnea superior del display aparece la
palabra PROG y el nmero de canal y en la lnea inferior la frecuencia presintonizada para dicho canal.
Mas adelante se describir en detalle el procedimiento para presintonizar canales.
Para poner el equipo en el modo bsqueda (Scan Mode) es necesario mantener presionado el selector de
modo. Una vez que el equipo entra en bsqueda va recorriendo las frecuencias presintonizadas en los
distintos canales (de 1 a 25) hasta que encuentra en cual de ellos hay seal. Una vez detectada una seal
el equipo se mantiene sintonizado en la frecuencia mientras dure la seal o hasta 10 segundos despus
que la misma se interrumpi; esto permite al piloto responder en la frecuencia. Para que el equipo quede
sintonizado en la frecuencia localizada el piloto puede presionar brevemente el Selector de Modo o el
interruptor de micrfono (PTT).
Selector de Frecuencia (Frecuency Adjust Knob). La frecuencia de reserva se puede seleccionar girando el
selector de frecuencia en el rango de MHz (las 3 primeras cifras) y presionando levemente y girando el
selector en el rango de KHz (las siguientes 3 cifras). Cabe destacar que el Selector de Frecuencia permite
seleccionar solamente la frecuencia de reserva.
Interruptor inversor de frecuencia (Toggle Switch). Al presionar levemente hacia abajo el interruptor
inversor se invierten las frecuencias indicadas en el display (la de reserva pasa a ser activa y la activa
pasa a reserva). Esta funcin guarda relacin con el prrafo anterior referido a seleccin de frecuencias.
Mantenga presionado el interruptor hacia abajo, para activar la funcin de bsqueda.
Programacin de frecuencias en memoria (Canales presintonizados)
Use el interruptor de modo para que aparezca en el display el modo de programacin. La palabra PROG
aparecer en la lnea superior del display, con el nmero de canal en el margen derecho de la lnea. En la
lnea inferior aparecer la frecuencia que est preseleccionada en ese canal.
Cada casilla del display puede seleccionarse avanzando al presionar la perilla de ajuste de frecuencias
(Frecuency Knob). Al presionarla se produce el avance entre casillas. Mueva el cursor hasta el casillero
correspondiente al nmero de canal, seleccione el nmero de canal rotando la perilla de ajuste de
frecuencias. Presionar la perilla selectora de frecuencias para mover el cursor a las ventanas de MHz.
Rotando la perilla selectora de frecuencias se puede seleccionar la frecuencia adecuada. A continuacin
presione la perilla selectora de frecuencias para llevar el cursor al sector de KHz. Rote el selector de
frecuencias hasta graduar la frecuencia deseada. Cuando haya terminado de programar la frecuencia de
un canal presione levemente el interruptor (Toggle Switch) y la palabra STORE aparece brevemente en la
lnea superior del display.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Para anular la presintona de un canal busque el canal deseado y apriete levemente el interruptor de
prioridad, la palabra CLEAR aparece en la lnea superior del display. Cuando toda la programacin de los
canales est completa, presione el interruptor de modo para volver a los modos de trabajo del equipo.
Cuando se opera el equipo en Memory Mode los canales presintonizados pueden seleccionarse girando
la perilla selectora de frecuencias. En el display podrn verse nicamente las frecuencias que han sido
seleccionadas.
Cuando se opere el interruptor de prioridad Priority Switch, operando en el modo de frecuencia

seleccionada o canal presintonizado, el equipo ir automticamente al canal 25. A menos que haya sido
cambiada, en el canal 25 est siempre sintonizada la frecuencia de emergencia 121,5 MHz.
Operacin. El MICROAIR 760 debe estar siempre apagado antes de poner en marcha el avin, para evitar
que pueda ser afectado por picos de tensin. Despus de la puesta en marcha y una vez estabilizado el
funcionamiento del motor se puede conectar el equipo y graduar squelch. Recordar que, como se haba
mencionado anteriormente, se debe girar la perilla del squelch hasta que se escuche el chasquido de la
esttica en los auriculares y se prenda la luz verde de emisin. En esta situacin, con el control de
volumen graduado girar el anillo control del squelch hasta eliminar las estticas y se apague la luz verde
de transmisin.
Puede ser posible que con la potencia del motor en mximo, resulte necesario reajustar el squelch (ello
puede ser debido a que con el aumento de potencia el ruido del sistema de ignicin aumenta
considerablemente). El equipo est ahora en condiciones de que se seleccionen las frecuencias de trabajo
y standby.
El M-760 va a transmitir cuando el interruptor de emisin ubicado en el bastn (PTT) sea presionado. El
indicador de transmisin se iluminar en rojo. Mientras se est transmitiendo el usuario va a escuchar su
propia voz en su telfono por va del sistema sidetone.
Si la transmisin se prolonga por ms de 40 segundos por ser la comunicacin larga o por que el botn
PTT se ha trabado, la luz indicadora de emisin va a destellar en rojo. Cuando esto suceda verifique
inmediatamente que el botn PPP no est trabado, de no ser as apague la radio y vuelva a encenderla. Si
al volver a encender la radio el indicador sigue destellando en rojo, apague el equipo y no lo vuelva a
encender

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.2.-Transpondedor
El Petrel 912 i puede estar equipado (equipo opcional) con un transpondedor Modo C
CODIGOS ESPECIALES
La reglamentacin nacional e internacional prev cdigos internacionales estandarizados, que se aplican

para identificar los mviles areos de la aviacin general y algunas situaciones especiales, en la cual
pueden encontrarse las aeronaves. La utilizacin inadecuada de estos cdigos puede producir
responsabilidades legales para el piloto.
0000 Cdigo de propsitos generales, sujeto a acuerdos regionales

Cdigo para vuelos VFR, que no estn bajo control radar. para EE.UU y algunos otros pases
1200
este cdigo identifica a los vuelos de la aviacin general.
2000 Vuelos IFR que no estn bajo control radar.
3000 Vuelos civiles en espacio controlado.
7000 Cdigos para vuelos VFR de la aviacin general en Europa.
7500 Cdigo para interferencia autorizada.
7600 Cdigo para indicar falla de radio.
7700 Cdigo para indicar avin en emergencia.
7777 Cdigo para interceptacin militar (nunca usado).
2100 El cdigo es un cdigo para prueba que slo puede ser operado por personal calificado

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.2.1 Transpondedor MICROAIR T2000SFL

CONTROLES
El transpondedor T2000SFL puede ser operado directamente desde los controles ubicados en la
mascarilla. Los controles son:
1. Botn de encendido (On)

2. Botn selector de programa (Mode)
3. Botn Enter
4. Botn de identificacin (IDENT)
5. Botn Inversor (Toggle)
6. Perilla selectora de cdigos (CODE SELECT
7. Perilla selectora de modo (SELECT MODE)
8. Botn de vuelo visual (VFR)
Todos los botones estn recubiertos con plstico flexible y se iluminan junto con el display. Cuando el
botn es presionado se debe sentir un pequeo click y la funcin seleccionada quedar habilitada al liberar
el botn.
ENCENDIDO
El T2000SFL Se enciende oprimiendo el botn de encendido
(1-On). Al encenderse el equipo, automticamente se inicia el
programa de auto-prueba, el cual va presentando en el
display distintos mensajes, entre los cuales muestra el Nro de
serie del equipo instalado y termina cuando deja activado el
display, para las distintas indicaciones operativas.
APAGADO
Al presionar el botn de encendido (1-On), cuando el equipo est funcionando, el transpondedor se

apagar.
OPERACIN NORMAL
Para la operacin normal del equipo, una vez

encendido, se selecciona el modo de operacin
mediante la perilla correspondiente (7- SELECT
MODE) y el cdigo mediante la perilla (6-CODE
SELECT).

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
FUNCIONES DEL DISPLAY
El T2000SFL tiene un display de 2 lneas de 8 caracteres cada una, con el cdigo activo en la lnea
superior y el cdigo de reserva en la inferior. Al seleccionar con la perilla de modo la posicin ON o ALT, el
cdigo en que se est emitiendo es mostrado en la lnea superior y el cdigo de reserva (Standby Code)
en la lnea inferior.
En el ngulo superior izquierdo del display indica el modo en que est operando el equipo (X, A o C). X
(Standby) El equipo no emite ninguna seal de identificacin o altura, A (modo 3 A) el equipo emite solo
seal de identificacin y C (Modo C) el equipo emite seal de identificacin y altura.
En ngulo superior derecho, en el modo A o C aparece la letra R en forma intermitente, que se enciende
cada vez que el equipo responde la interrogacin radar. Si se activa el botn de identificacin (4-IDENT) la
letra R es reemplazada por la letra I, mientras dure la emisin de la seal de identificacin al tener
presionado el botn (sin necesidad de interrogacin radar externa.
Cuando se selecciona la posicin ALT DISPLAY (7-SELECT MODE), el cdigo de emisin aparece en la
lnea superior y la informacin de altura transmitida en la lnea inferior. Si la altura es enviada en pies los
nmeros tienen una letra F, si la altura est en metros aparece una letra M. Si no se ha introducido
ningn valor de presin atmosfrica el equipo enviar la seal sobre 1013 MB o 29.92 pulgadas de Hg
y en el ngulo inferior izquierdo aparece la indicacin PA. Cuando se ha introducido un valor de presin
atmosfrica, el equipo transmite la informacin de altura sobre dicha referencia y en el ngulo superior
izquierdo se muestra la letra Q
Si el codificador de altura del T2000SFL no est alimentado elctricamente, la 2da lnea del display
mostrar NO-ALT.
En ningn caso el equipo emite informacin del valor baromtrico introducido como referencia en el mismo.
CONTROLES DEL EQUIPO Y SUS FUNCIONES
Perilla selectora de Modo SELECT MODE Esta perilla permite seleccionar los cuatro modos de trabajo
del Transpondedor

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
STANDBY El equipo est encendido pero no emite ninguna seal. En el ngulo superior izquierdo
del display aparece la letra X
ON El equipo responde a la interrogacin radar en Modo A, o sea que emite seal de
identificacin. La informacin de altura no se emite.
En el ngulo superior izquierdo del display aparece la letra A.
ALT El equipo responde a la interrogacin radar en Modo A y Modo C emitiendo
informacin de identificacin y de altura. Si el codificador de altura no tiene la
informacin correcta , el equipo emitir solo el punto portador del Modo C.
En el ngulo superior izquierdo del display aparece la letra C.
ALT DISPLAY Si se ha introducido un valor de presin baromtrica a travs del men de opciones, el
valor de altura transmitido ser con referencia a esa presin.
Como se dijo antes, el display indicar un valor de altura transmitida, solamente si el
codificador ha dado una seal vlida. Cuando se pasa a volar niveles, por arriba de la
altitud de transicin, es necesario introducir en el equipo , mediante el men, el valor de
la presin standard (1013 MB 29.92 pulgadas de Hg)
En el ngulo superior izquierdo aparecern las letras PA cuando la
informacin de altura est referida a la presin baromtrica estndar o la
letraQ cuando est referida aun valor de presin introducido.
SELECTOR DE CODIGOS (6-CODE SELECT)
El selector de cdigos puede girar en el sentido de las agujas del reloj

para aumentar los cdigos o a la inversa para disminuirlos. Cada dgito
del cdigo a utilizar es seleccionado en forma individual. La funcin de
ajuste comienza con el primer dgito de la izquierda y es cambiado
mediante la presin de la perilla de seleccin, la cual a cada presin
salta al dgito siguiente hacia la derecha. Si no se presiona la perilla
durante 10 segundos, la funcin de seleccin se vuelve a posicionar
sobre el primer dgito a la izquierda.
Cuando se est operando en el modo ALT DISPLAY el cdigo de

altura de cuatro cifras se puede leer en el display manteniendo
presionada la perilla selectora de cdigo.
LLAVE DE ENCENDIDO (1-ON).
El equipo T2000SFL se enciende

oprimiendo el botn ON, una vez
hecho esto el equipo efecta una
serie de auto-pruebas e indica en
el display, 1ro el tipo de equipo y
luego el Nro de serie de equipo
instalado.
BOTN DE MODO (2-MODE)
Si se enciende el equipo (Botn ON) mientras se mantiene oprimido el botn de MODE el equipo se
iniciar en el MODO PROGRAMADO (PRGRAM MODE). El Botn de Modo debe mantenerse apretado
hasta que el equipo inicie su programa de auto prueba y muestre los mensajes correspondientes en el
display.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Si el equipo est encendido y en operacin normal, presionar el botn mode para entrar en modo Men.
El modo Men est previsto para permitir el acceso fcil a las funciones y parmetros que puede ser
necesario ajustar en vuelo. Las opciones del Modo Men son:
Modo Men QNH o Presin Baromtrica (QNH o Baro) Utilice el Botn de Modo para
Asignado (ASIGN) avanzar por el Men de Opciones.
Mrgen de altura (Buffer Altitud)
Altura (Altitud) o
Voltaje (Voltaje)
Iluminacin del equipo (Backlit) Use el Switch Inversor (Toggle S)
Alarma (Alert Tone) para volver al display operacional
PRESION BAROMETRICA (QNH O BARO)
El codificador de altitud provee un valor de altitud tomado sobre un valor promedio de presin sobre el
nivel del mar (AMSL above mean sea level) de 1013 MB o 29.92 Hg. Pero el altmetro del avin
normalmente se ajusta para la presin real en superficie antes del despegue. Esto significa que la altitud
del codificador puede no coincidir con la lectura del altmetro.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.2.2-Transpondedor Becker ATC 441-1

El Petrel 912 i puede estar equipado (equipo opcional) con un transpondedor Becker 4401-1
DESCRIPCION GENERAL Y CONTROLES
El transpondedor es operado directamente desde los controles ubicados en el instrumento. Los controles
son:
Letra/ Indiacacin
tipo Funciones Descripcindelafuncin
control enpantalla
OFF TXPapgado
SBY TXPencendido SbY
A Rotante
ON(modoA) TXPencendidomodoA ON
ALT(modoALT) TXPencendidomodoA+C
Control del cursor de unos
Rotantecontinua
B de los 4 dgitos o de la
de8posiciones
pantalla
Rotantecontinua Selecciona el dgito del
C
de8posiciones cdigo desde 0 a 7

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
En los modos A y en el
A+C este dispara la
transmisin de
identificacin en el modo
Botnde
D respuesta Idt
identificacinIDT
aproximadamente por 18
seg. Durante este tiempo
aparecer "Idt" en la lnea
inferior de la pantalla
Cdigos de identificacin,
2lneasdepantalla lnea de arriba desde 0000
hasta 7777
SisepresionaIDT,aparecer
ON(modoA) ON/Idt
Idt
Enestemodoaparecerla
E alturaencientosdepies,ej:
24100ftsemostrarcomo
F241,silaalturaesvlida.Si
noesvlidasemostrarF.la F241/F/
ALT(modoALT)
indicacindealturapuede Idt
apagarsedesdela
configuracin."Idt"se
mostrardurantelafuncin
identificacin

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Activaelprimer
Botndecdigo cdigoVFR
F
VFR1 especificado
porelusuario
Activael
segundocdigo
Botndecdigo
G VFR
VFR2
especificado
porelusuario
Replyindicacin
H
REPLY
Alamcena
Botnde cdigosVFRo
J almacenamiento cambiosenlos
STO modosde
configuracin

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Instrucciones de manejo para el transpondedor
A. Conexin de la unidad ( control de pre-vuelo )
( 1) Compruebe que el transponder est apagado antes de la puesta en marcha del motor de la
aeronave.
PRECAUCIN : No encienda el transpondedor si el motor se est por poner en marcha o apagar .
( 2 ) Uso en el modo ( A) , girar la perilla del transpondedor de OFF a SBY . Se inicia

automticamente una prueba de 3 segundos. Todos dgitos parpadean mientras dura la prueba.
( 3 ) Una vez transcurrido el encendido de prueba y si no hay un mensaje de error escrito en la

pantalla, transpondedor pasar al modo ( A).
B. Operacin de vuelo en Modo A + C ( cdigo de respuesta y el cdigo de altitud )
( 1 ) ATC solicita la transmisin " alfa / charlie " o " charlie " , cambiar la transpondedor ALT con
la perilla de modo (A ) .
NOTA: Esto slo tiene sentido si el transpondedor est conectado a un altmetro de codificacin .
Si no , dgale al ATC que no tiene modo de C ("Modo charlie no disponible" )
( 2 ) El transpondedor responde utilizando el cdigo establecido bajo la seccin de entre el B y

en respuesta a modo de C solicita que transmite el nivel de vuelo de la aeronave al ATC . Un
tringulo a la izquierda del cdigo indica las respuestas del transpondedor.
( 3 ) Despus de una solicitud del ATC " ident ", pulse el botn Ident IDT ( D ) brevemente. Esto
transmite un pulso especial adicional ( SPI ) durante aprox. 18 segundos , lo que permite a la
aeronave a ser claramente identificados en la pantalla del radar del controlador. Aparece " Idt "
en la lnea inferior de la pantalla durante este tiempo.
( 4 ) En una instalacin normal del codificador de altura slo se enciende si el transpondedor no

se apaga (al menos SBY ) .
Un codificador de altura necesita un tiempo de calentamiento (a veces varios minutos)
Por lo tanto , aunque el transpondedor no necesita tiempo de calentamiento , gire el

transpondedor a SBY inmediatamente despus de arrancar el motor para darle tiempo al
codificador de altura en calentarse.
C Codificaciones especiales VFR
( 1 ) Dos cdigos VFR especficos del usuario pueden ser almacenados y activados en el
transpondedor .
( 2 ) Almacenamiento de un nuevo cdigo VFR
( a) Establecer el cdigo a almacenar de acuerdo con la seccin B.
( b ) Pulse botn almacenador STO ( J ) , luego el cdigo programado parpadea .

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
( c ) Pulse el pulsador VFR 1 ( F) o el pulsador VFR 2 (G ) dentro de los 3 segundos para

almacenar el cdigo en el botn correspondiente .
d ) Si no se presiona ninguno de los botones (F ) o ( G ) se presiona dentro de 3 segundos , el

parpadeo se detiene y la operacin de almacenamiento se aborta .
NOTA : Si uno de los dos botones ( F ) o ( G ) se presiona sin haber sido presionado previamente el botn
STO, entonces el cdigo aparece en la pantalla y se cambia a activo despus de 3 segundos (puede ser
cambiado en el modo de configuracin ) . Si el mismo botn se volvi a presionar dentro de 3 segundos,
aparece el cdigo anterior.
3 ) Activacin de los cdigos VFR
(a) Pulse el pulsador VFR 1 o 2 (F , G ) . El cdigo seleccionado es mostrado a continuacin.

Despus de 3 segundos , el cdigo mostrado se convierte en activo y reemplaza el cdigo de
respuesta previo .
( b ) Al pulsar el botn (F ) o ( G ) de nuevo en 3 segundos reactiva el cdigo de respuesta

ajustado previamente .
NOTA : Cuando la unidad se entrega , los botones de almacenamiento no tienen asignado ningn cdigo.
Esto significa que si se pulsan los botones durante 0,5 segundos , se muestra en la pantalla " ---- " y el
transpondedor luego vuelve al cdigo activo anterior.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.3. Flujmetro
El Petrel 912 i est equipado con un flujmetro totalizador, cuya funcin principal es indicar el consumo
instantneo de combustible (en litros/hora) y como 2da funcin mantener actualizada, por defecto, la
cantidad de combustible remanente. Este valor debe ser tomado como indicacin secundaria de la
cantidad de combustible. La indicacin primaria de la misma debe ser siempre la lectura de los niveles
adosados en cada tanque de combustible.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.3.1 Flujometro ELBA
Al conectar la llave maestra del avin (siempre que est conectado el fusible Instrumentos), el flujmetro
quedar automticamente encendido.
Una vez encendido y luego que el equipo completa su secuencia de auto-prueba, indicar cantidad total de
combustible en litros de 0.00 a 99.9. La cantidad indicada ser la indicacin de combustible remanente del
vuelo anterior, siempre que dicha indicacin no haya sido manualmente modificada. Esta indicacin
aparecer en forma intermitente para llamar la atencin del piloto. Si la misma no es confirmada o
modificada (mediante el botn situado al costado de la mascarilla del equipo), a los 20 segundos el valor
indicado ser memorizado por el mismo.
Entonces, la operacin normal debe prever que, luego de conectado, se debe introducir la cantidad de
combustible existente en los tanques (leda en los niveles de cada uno de ellos), para que de esta sea
debitado el consumo que ir midiendo el equipo, una vez que el motor est en marcha.
Para graduar la cantidad de combustible actual, una vez que el equipo est encendido y que ha
comenzado a indicar en forma intermitente el combustible remanente anterior, se debe presionar el botn
verde hasta que se borre dicha cantidad (5 segundos) y comience el conteo de los litros que se quieren
registrar. El botn se debe mantener apretado hasta llegar a la indicacin deseada.
Una vez que el motor est en marcha el flujmetro indicar en forma alternativa, durante 5 segundos,
cantidad de combustible remanente y consumo instantneo.
El consumo instantneo es indicado en litros y decimas de litros por hora. El consumo indicado es un
promedio del consumo de los ltimos 10 segundos, para evitar permanentes fluctuaciones.
Las dos funciones descriptas, indicacin de combustible remanente (como referencia secundaria del
combustible disponible) y el consumo instantneo, son las ms importantes del equipo y no requieren un
conocimiento profundo del mismo ni modos especiales de operacin.
A los efectos de poder aprovechar otras funciones subsidiarias del flujmetro, que no hacen directamente
a la operacin del avin ni a la seguridad de vuelo, a continuacin se describen con mayor profundidad las
distintas posibilidades que el equipo brinda y la forma de operarlo para ello.
Funciones
Se debe tener en cuenta que para modificar las funciones ya introducidas en el flujmetro una vez
instalado en el Petrel 912 i, dichas modificaciones deben se efectuadas por personal tcnico o que tenga
un acabado conocimiento del sistema y su modo de trabajo
Cantidad de Combustible
El flujmetro indica alternativamente cantidad de combustible actual y consumo de combustible por hora.
La cantidad indicada de combustible actual, como ya se aclar, no es una lectura directa del volumen
existente en los tanques, sino que es el resultado de la resta que efecta el equipo de la cantidad inicial
introducida por el piloto menos el consumo medido por el sistema. Por ello la cantidad de combustible
indicada por el flujmetro debe ser tomada como indicacin secundaria del combustible disponible o
remanente.
Durante las indicaciones aparecen 3 barras horizontales antes del nmero de litros. Se puede seleccionar
que la cantidad de combustible sea indicada con o sin punto decimal. En el avin, el equipo ya tiene
seleccionado la indicacin en litros y decimales. El rango de las indicaciones con punto decimal es 0.00

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
99.9 lts, el rango de indicaciones sin punto decimal es 000 - 999 lts. Ver en Apndice 1 como seleccionar
cada uno de estos modos.
La cantidad de combustible inicial a introducir debe graduarse con el botn de seleccin. Presionar y
mantener el botn, a partir de los 5 segundos se liberar el display y comienza el conteo para graduar la
cantidad de combustible. Soltar el botn al alcanzar la cantidad de litros existente. Este valor es
memorizado luego de 5 segundos. Hay tres velocidades para hacer este ajuste de cantidad de combustible
disponible. Si el conteo avanza demasiado rpido, suelte el botn y al oprimir nuevamente, se reiniciar el
conteo a una velocidad menor. Esta graduacin tambin puede hacerse presionando el botn en forma
repetitiva, la cantidad indicada se ir incrementando en 1 unidad por cada pulsacin del botn. Cuando se
apaga el sistema queda registrada la cantidad indicada actual de combustible remanente.
En funcin de lo dicho anteriormente, cuando se enciende el flujmetro muestra la indicacin de cantidad

de combustible remanente de la operacin anterior, destellando para recordar al operador que actualice la
cantidad de combustible. Una corta pulsacin del botn confirma la indicacin. Si no se presiona el botn,
a los 20 segundos queda confirmada esa cantidad.
Funcin Llenado
El flujmetro tiene una funcin Llenado, que siempre indica la cantidad de combustible previamente
registrada como la necesaria para llenar el tanque. Est prevista para aquellos que normalmente cargan
combustible hasta completar la capacidad.
Esta funcin puede ser activada opcionalmente. La cantidad cierta de litros puede registrarse separa-
damente. Ver Apndice 1.
Adems de la funcin Llenado, se puede agregar una tasa de llenado. Mantener el botn oprimido, el
display indica 00.0 y comienza a contar. Soltar el botn cuando se llegue al valor deseado de tasa de
llenado. El display destellar 5 veces y quedar memorizado su nuevo registro.
Consumo
El flujmetro indica alternativamente, cada 5 segundos, el consumo de combustible por hora y la cantidad
de combus-tible actual. Indica la cantidad de litros/hora con el punto decimal.
La tasa de consumo es el promedio de la performance de los 10 segundos anteriores. Esto evita las
fluctuaciones extremas cuando las performances varan, p.ej. durante despegues y aterrizajes.
El flujmetro indica el tiempo de vuelo remanente en horas y minutos.
La indicacin es activada pulsando brevemente el botn y es calculada sobre la base del consumo y la
cantidad de combustible actuales. El valor de la indicacin es recalculado cada 10 segundos.
Consumo Promedio de los ltimos 15 o 30 Minutos
Para obtener este valor, presionar y mantener oprimido el botn cuando el display indica Tiempo de Vuelo
Remanente. Se ver la letra V seguida por el valor de Consumo Promedio del perodo de tiempo
pregraduado (ver punto 8 del Men de Ajustes).
Tiempo de Operacin
Despus de encendido el motor, el flujmetro luego de mostrar el logo elba y el N de instrumento, indica
por 2 segundos las horas y minutos acumulados de operacin.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
La actualizacin de este valor se realiza sumando el tiempo durante el que hay flujo de combustible a
travs del transmisor. Se puede poner en 00:00 el display. Ver Apndice 1.
Alarma de Nivel de Combustible
El flujmetro dispone de una alarma que hace destellar la indicacin de el combustible remanente cuando
esta baja de 10 ltrs (valor pregraduado en fbrica). Para cambiar el nivel de alarma ver Apndice 1.
Apndice I
El flujmetro permite ajustar las siguientes funciones:

(Se agregan en azul los valores graduados de fbrica)
1. Indicacin de cantidad de combustible, con punto decimal 00.0 99.9 ltr, o sin punto decimal 000
999 ltr.
2. Ajuste de las indicaciones de consumo

Factor de correccin de 000 a 199, factor 100 = Neutral (1.0)
3. Ajuste de cantidad de combustible remanente que pone en funcionamiento la alarma de bajo nivel .
(10 ltr / 3 galones).
4. Cantidad de combustible para llenar el tanque. Esta funcin est en off.
5. Puesta en 00:00 del contador de horas de operacin. Puesta en 00:00 en fbrica.
6. -Indicacin alternativa de cantidad de combustible / consumo

- Slo indicacin de cantidad de combustible
- Slo indicacin de consumo.
7. Atenuacin del indicador (ofrece 10 niveles).

Atenuacin: nivel 2.
8. Ajuste del perodo para clculo de consumo promedio, 15 30 minutos. (15 Minutos)
Precaucin
Si desea cambiar alguna funcin, previamente debe confirmar las indicaciones anteriores
oprimiendo el botn hasta alcanzar la funcin requerida.
Ejemplo:
Si desea cambiar la funcin 3. debe primero confirmar las funciones 1 y 2. Si Ud. ha cambiado la funcin
3, no tiene que confirmar las funciones siguientes. Despus de cambiar una funcin, presione el botn
hasta que aparezca la funcin siguiente. Si no introduce ningn otro cambio, el flujmetro detiene
automticamente el proceso de ajustes luego de 20 segundos.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Men de Ajustes
Para entrar en el Men de ajustes, presionar el botn y mantenerlo oprimido al alimentar elctricamente
el equipo. (Caso contrario, el equipo proceder como se describi al inicio e indicar cantidad de
combustible y consumo de combustible).
Funcin 1: Indicacin de cantidad de combustible, con punto decimal.
Soltar el botn. El display indica alternativamente 2-S y 3-S. Si desea la indicacin de cantidad de
combustible con punto decimal, presione el botn mientras indica 2-S. Si la desea sin punto decimal,
presione cuando indica 3-S. Mantener el botn apretado hasta que aparece la prxima funcin del men.
Funcin 2: Ajuste de la indicacin de consumos
Soltar el botn. Aparece el nmero de correccin 0100, que es el punto neutro. Graduar cualquier nmero
debajo de 100 ocasiona una indicacin menor. Graduar cualquier nmero mayor de 100 ocasiona una
indicacin mayor. Mientras mayores son las diferencias de los valores graduados en menos o en ms,
mayores son las correcciones que se obtienen en las indicaciones.
Ejemplo:
Si al finalizar el vuelo Ud. observa que el combustible total consumido real es superior al indicado por el
flujmetro, por ejemplo: el flujmetro indica 1 ltr menos que el valor real, debe ajustar a un nmero mayor
de 100. Sugerimos 110. (Nmeros inferiores a 100 introducirn un factor de correccin de 0.00 a 0.99 y
nmeros superiores a 100, un factor de correccin de 1.01 a 1.99). Para introducir el nmero de
correccin deseado, presionar el botn varias veces, una vez que el display alcanza el nmero deseado,
mantenga oprimido el botn hasta que aparezca el prximo tem del men (funcin nmero 3)
Funcin 3: Ajuste del nivel de alarma de combustible remanente
Soltar el botn. Aparece el valor de nivel de alarma de combustible remanente registrado previamente
(p.ej. R10.0) Puede ser cambiada presionando el botn repetidamente hasta 99.9 ltr, desde este punto
inicia nuevamente la cuenta desde 00.0. Cuando se ha llegado a la cantidad correcta, mantener oprimido
el botn hasta que aparezca el prximo tem del men.
Funcin 4: Cantidad de combustible para funcin tanque lleno.
El display indica alternativamente 0000 y 9999. Para desactivar esta funcin presione el botn mientras
est indicando 0000. Si desea activar la funcin presione el botn cuando indica 9999. Mantener
oprimido. Indicar ----, despus de esto C000. Ahora, presione el botn en forma repetida hasta llegar
a la cantidad de litros requerida (segn se ha descrito en Cantidad de Combustible del Manual de
Operacin). Oprimir y mantener el botn hasta que aparezca el prximo tem del men
Funcin 5: Puesta en 00:00 del contador de horas.
El display indica alternativamente 0000 y 9999. Si Ud. presiona el botn mientras est indicando 0000, el
indicador vuelve a 00:00. Si lo presiona cuando indica 9999 se mantiene el valor alcanzado previamente.
Oprimir y mantener el botn hasta que aparezca el prximo tem del men
Funcin 6: Anulacin de la alternancia de indicacin (cantidad de combustible / consumo).
2 - Slo indicacin de cantidad de combustible

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
3 - Slo indicacin de consumo.
El display indica alternativamente nmeros 2 y 3. Presionando el botn cuando se muestra el N 2

anular la indicacin de consumo, mostrando solamente cantidad de combustible remanente. En caso,
si se presiona cuando el display muestra 3, el equipo indicar solamente consumo instantneo.
Funcin 7: Atenuacin del indicador (ofrece 10 niveles).

La escala de atenuacin va de 0 a 10. La atenuacin graduada por el fabricante es 2. Una vez
seleccionada la funcin 7, se puede cambiar el nivel de atenuacin, presionando el botn. El indicador
comienza en 0, llega a 10 y recomienza en 0. Un nivel de atenuacin de 0 significa ausencia de la
misma, un nivel 10 significa mxima atenuacin de la indicacin. Una vez que se ha alcanzado el nivel
de atenuacin deseado, para confirmar el mismo, se debe mantener apretado el botn hasta que
aparezca el nmero de la prxima funcin (8)
Funcin 8: Ajuste del perodo para clculo de consumo promedio.
Soltar el botn. El display indica alternativamente 15 y 30.

Oprimir y mantener el botn cuando el display indique la duracin del perodo que Ud.desee. Este valor
ser memorizado. Con esto se han finalizado los ajustes individuales y aparece el logo elba.
Apndice II
Controlar el flujmetro despus de la instalacin y tambin luego de un perodo en desuso. Las

indicaciones se pueden desviar por diversas razones, p.ej. posicin de instalacin, vibraciones, calor,
caractersticas del motor, etc.
Se ha provisto un programa de correccin para compensar estos desvos.
Se recomienda el siguiente procedimiento para determinar si el instrumento debe ser corregido.
Llenar los tanques de combustible despus de volar midiendo con la mayor exactitud que le sea posible
la cantidad de litros. Comparar con las indicacin del flujmetro.
Ejemplo:
La funcin de Llenado est graduada en 50 ltr, despus de un vuelo Ud. tiene que completar 15 ltr. En
esta caso el flujmetro tendra que indicar 35 ltr de combustible remanente. En caso contrario, se debe
ajustar la indicacin como se indica en Apndice 1, prrafo 2
Si se ajusta esto exactamente, el consumo de combustible durante el vuelo es indicado exactamente y

tambin la cantidad de combustible remanente en el tanque segn el consumo.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.3. Flujmetro FP-5
El Petrel 912 i est equipado con un flujmetro totalizador, cuya funcin principal es indicar el consumo
instantneo de combustible (en litros/hora) y como 2da funcin mantener actualizada, por defecto, la
cantidad de combustible remanente. Este valor debe ser tomado como indicacin secundaria de la
cantidad de combustible. La indicacin primaria de la misma debe ser siempre la lectura de los niveles
adosados en cada tanque de combustible.
Al conectar la llave maestra del avin (siempre que est conectado el fusible Instrumentos), el flujmetro
quedar automticamente encendido.
El flujmetro puede ser operado directamente desde los controles ubicados en el instrumento. Los
controles son:
Instrucciones de manejo para del flujmetro
Parpadeo "REM " LED encendido:

Despus del encendido el FP- 5, parpadear el LED de combustible restante ( REM ) y visualizar el
combustible restante en el tanque. El LED "REM " continuar parpadeando hasta que se pulse cualquier
botn o interruptor. El parpadeo del LED "REM " pretende ser un recordatorio para actualizar el FP- 5 si se
ha aadido combustible a la aeronave desde el ltimo vuelo .

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Nmero/ Descripcin
Indicacinen
control tipo Funciones dela
pantalla
funcin
1 LED Avisodecombustiblebajo
2 LED Avisodeauxiliar Sinuso
3 LED Indicadordelmododelapantalla
4 Botn Programacindelequipo,izquierdo
Botn Cambiodefunciones
6 Botn Programacindelequipo,derecho
Tabla de programacin del flujmetro
Modosdepantalla
Flujo/ T.toE/
REM USADO AUX
Potencia (MPG)
Cantidadde Muestra
Flujo Combustible Tiempoen
Pantallaprincipal medidode combustible algunade
usadodesde vaciarse
(secambiaconel remantente muchas
en(gal/hr) lleno(gal) (Hr:min)
botn"STEP") (gal) funciones
Pantallaalternativa
%de Combustible
(secambiacon
potencia usadoen
cualquieradelos
(HP%) vuelo(gal)
botones"PRG")
Funcin
Funcin
primer Funcin
Agregar alarmade
alarmade primeralarma
combustible Tiempoen
combustible AUX"High
Funciones "ADD" vaciarse
bajo bar"
programablesporel "Highbar"
"Highbar"
piloto(Pulsando
cualquierbotn Funcin
Funcin
"PRG") auto segunda Funcin
alarma
calibracin alarmade segunda
combustible
delfactorK combustible alarmaAUX"
usado
"AUTO" bajo Lowbar"
"Lowbar"
"Lowbar"
Advertencia combustible bajo, LED ( 1 ) : Este LED parpadear si se alcanza su primer o segundo
lmite de reserva de combustible programable.
Pulse cualquier botn o interruptor para detener el parpadeo .
LHigh / LED de advertencia de baja AUX ( 2 ) : Este LED parpadear cuando se alcance el lmite
programable Alto AUX o bajo AUX.
Para agregar combustible: Seleccione el " Modo de visualizacin REM " . Pulse los dos botones " PRG "

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
( 4 y 6 ) al mismo tiempo y sultelos . Toque cualquiera de los botones "PRG " para entrar en la opcin
Modo Agregar combustible . Mantenga pulsado el botn izquierdo del "PRG " por dos segundos para
recorrer la pantalla entre los dos niveles de combustible pre - programados o puede programar en un
nivel de combustible especfico al seleccionar el dgito que parpadea con los botones ( 4 y 6 ) izquierdo y la
derecho "PRG ".
Para aumentar o disminuir el valor que centellea usar el Interruptor " STEP" ( 5 ) a la derecha o hacia la
izquierda.
Para salir de este modo de programacin , momentneamente presione los dos botones " PRG " en el
mismo tiempo.
Calibracin automtica : Seleccione la opcin " REM ". Pulse los dos botones " PRG " al mismo tiempo y
sultelos. Al mantener pulsado el botn izquierdo del "PRG ", empujar el llave STEP hacia la derecha o la
izquierda para que aparezca " AUTO ".
Toque cualquiera de los botones "PRG " para entrar en el modo de calibracin automtica .
Programe la pantalla para mostrar el combustible la lectura de agregado ( combustible aadido a la
aeronave ). Seleccione el dgito que parpadea con los botones de la izquierda y de la derecha " PRG ".
Para aumentar o reducir un valor que centellea use el interruptor "STEP " a la derecha o izquierda.
Para salir de este modo de programacin , momentneamente presione los dos botones " PRG " en el
mismo tiempo. El nuevo factor K se mostrar durante tres segundos y luego la pantalla volver al modo
combustible agregado .
Configuracin programable de alarmas: Para programar uno de las siete alarmas, realice lo siguiente :
1. Seleccione el modo de visualizacin adecuado.

2. Pulse los dos botones " PRG " al mismo tiempo y sultelos .
3. Seleccione el dgito que parpadea con los botones " PRG " derecho e izquierdo.
4. Aumentar o disminuir el valor que centellea pulsando el interruptor " STEP " a la derecha o izquierda.
5. Para cambiar funciones ( indicadas por una barra baja o alta en la izquierda de la pantalla), pulse el
botn derecho del "PRG " con el dgito derecho parpadea o pulse el botn "PRG " de la izquierda
con el dgito izquierdo parpadeante .
6. Para salir del modo de programacin , momentneamente presione las teclas " PRG " en el
mismo tiempo.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.4 Intercomunicador Flight Com 403 MC
Procedimientos de operacin:
Inserte los plugs de los auriculares en los jacks ubicados en el tablero de

instrumentos . Cuando utilice los auriculares stereo, coloque le switch stereo/mono en el modo mono, a
continuacin coloque el master de la aeronave en ON. Inicialmente coloque la perrilla del control de
volumen en la posicin 11 de las agujas de las agujas del reloj y en la posicin 3 a la perilla del squelch.
Coloque en la posicin mxima al control de volumen de su auricular y a 3mm de sus labios al micrfono
para obtener los mejores resultados. Si se encuentra a mayor distancia la funcin de cancelacin por ruido
no funcionara correctamente. Ajuste el control de volumen del intercom en una posicin que sea
confortable para Ud.
Control del Squelch: El control del squelch debe ser seteado lo mas bajo posible, girando la perilla en el
sentido de las agujas del reloj, hasta que se logre el bloqueo del ruido ambiente. Cuando se realice este se
ajuste asegrese de que no se est hablando por los micrfonos .Reajuste en vuelo a los efectos de
compensar la variacin del nivel de ruido.
Pilot Isolate Swich: Para el normal del intercom el swich debe estar en la posicin ALL. Selectada la
posicin ISO se aisla al piloto de la conversacin y de la seal de msica, conectando al piloto
directamente con la radio.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.5. 1 Navegador Satelital Garmin Modelo GPSMAP 296
El Garmin GPSMAP 296 es un equipo porttil de navegacin satelital, con display color. Ha sido
desarrollado especialmente para uso aeronutico, pero tiene adems aplicacin para uso terrestre
y nutico. En esta Seccin se tratarn solamente sus capacidades para uso aeronutico.
Tiene como caracterstica sobresaliente la de proveer adems de informacin geogrfica, alertas

sobre el terreno que sobrevuela.
Incluye una completa y detallada base de datos Jeppesen, juntamente con bases de datos del
terreno y de los obstculos que este presenta. Utilizando esta informacin, el 296 provee vistas
detallada en color de la ruta de vuelo y de la topografa del lugar. Para seguridad adicional, se
puede poner la unidad en Modo Terreno para avisos y alertas smil TAWS (Terrain Avoidance
and Warning System) cuando se vuela en una ruta con posibles obstculos.
La informacin del display es claramente visible en todas las condiciones de luz gracias a que la
unidad est provista de una pantalla de alta resolucin (320 x 480 pxeles), de 256 colores con
retro-iluminacin regulable. El 296 tambin est equipado para la transferencia y procesamiento
rpido de datos USB y est equipado con una batera recargable de litio-ion.
Tiene incluido un Libro de Vuelo, cuyo software registra automticamente las horas de vuelo,
lugares de partida y llegada, simplificando la conservacin y archivo de esta informacin.
Presionando un botn se puede cambiar el 296 a Modo automotor o nutico. El equipo tiene incluida la
cartografa que permite crear rutas. Se le pueden agregar los detallados cartas MapSource opcionales
para disponer de instrucciones habladas, giro por giro, para gua a direcciones y puntos de inters
a eleccin. Asimismo, se puede personalizar el 296 con cartografa marina opcional para su uso
nutico. Se pueden agregar con facilidad cartas por medio de las tarjetas plug and play de Garmin.
Especificaciones
Receptor GPS, con capacidad WAAS (Wide Aerea AugmentationSatellite) para mejorar la
precisin horizontal y vertical.
Display TFT de alta resolucin (480 x 320 pxeles) 256 colores (diagonal 3,8 pulg ).
Procesador de 200 MHz para mejorar la velocidad en la renovacin de pantalla y ruteo.
Hasta 15 hs de duracin de la batera con uso estandard de backlight y hasta 8 con iluminacin
full.
Batera recargable litio-ion.
Navegacin terrestre y marina.
Carta base que incluye informacin detallada sobre autopistas, caminos, fronteras, ros, lagos y
estaciones de marea.
Acepta productos estndard MapSource de Garmin.
Capacidad de almacenar hasta 50 rutas reversibles (300 waypoints c/u), archivos de 15 tracks (700
puntos de ruta (trackpoints) c/u), tecnologa TrackBack, 3000 posiciones (waypoints) con cono
grfico de identificacin.
Antena ajustable quad-helix incorporada con capacidad para utilizar antena remota.
Avisos de gua hablados cuando se conecta el cable de 12 volt / parlante.
Interfases serial y USB separadas. 2 puertos serie RS-232.
Base de datos de aviacin Jepessen completa, incluyendo aproximacin por instrumentos.
Display de obstculos del terreno con alertas pop-up.
Carta base interno con ruteo automtico e indicaciones giro a giro.
Tamao: 5.7" W x 3.2" H x 1.9" D. Peso: 336 gramos .

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Descripcin
QUIT Key PAGE Key

Presionar para ver las pginas pples en Presionar para ver las pg pples en
secuencia invertida, volver a los valores secuencia y volver la pantalla desde
previos en un campo de entrada de datos, o una pgina de submen.
cancelar una funcin Presionar y mantener para ciclar entre
los Modos Aviacin, Auto y marino.
ENTER/MARK Key
Presionar para seleccionar la opcin resal- Antena.
tada, iniciar entrada y para su confirmacin Se pliega para guardado.
Presionar y mantener para marcar un W.point Se extrae para conectar
antena remota
Zoom Key
+
--
Teclas del cursor

Arriba-Abajo
Derecha-Izquierda
NRST/FIND Key
Muestra aeropuertos,
waypoints, puntos de
comunicacin ms cercanos
en modo Aviacin.
Funcin Buscar(presionar
dos veces)
DIRECT TO Key
MENU Key POWER Key
Presionar para iniciar Ir a usando aeropuer-tos,
Presionar p/ver el Men de Presionar y mantener para
ayudas de naveg., o Wp usados reciente-mente
Opciones de la pgina actual. encender y apagar la unidad.
o generados por el usuario.
Presionar 2 veces para ver el Presionar y soltar para ajustar
Presionar y mantener para mostrar info adicional
Men Ppal la iluminacin de pantalla y el
del destino actual, tal como frec. de com. y datos
volumen de los parlantes.
de las pistas de aterrizaje.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.5.2 - Navegador satelital GPS Garmin Aera 500
Controles bsicos de navegacin
Los controles de la pantalla tctil cambian dinmicamente en funcin de lo mostrado y los conos tienen
asociadas las siguientes funciones:
Vuelvealapantalla"HOME"
Muestralapginaprevia,retornaa"HOME"
sisemantienepresionado
Entraunvalorseleccionado

MuestralasopcionesdeMen

MuestraelMen,Muestralafuncin"Direct
to",sisemantieneapretado.
Deslizaarriba
Deslizaabajo

Muestralafuncin"Directto"

Disminuyeelzoon
Aumentaelzoom
Controles del teclado
Saledelafuncintecladoyaceptalos
cambios

Borralosdatosactuales

Muestrasoloeltecladonumrico

Muestralosalfanumricos

cancelaelvalorquehasidoeditado.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Pantalla inicial
Tocandoelcono encualquiermomentoseaccedealapantallainicial.
Iconosdelapantallainicial:tienenlassiguientefuncionesasociadas
Saledelafuncintecladoyaceptalos
cambios

Borralosdatosactuales

Muestrasoloeltecladonumrico

Muestralosalfanumricos

cancelaelvalorquehasidoeditado.
Iconos ms cercanos
Desde la pantalla INICIAL, tocando el cono se accede al segundo nivel de conos "ms
cercano"
Muestralosaeropuertosmscercanos

Muestraeltiempoenelaeropuertoms
cercano
MuestraelVORmscercano

MuestraelNDBmscercano
Muestralasinterseccionesmscercanas

Muestraelpuntodereportevisualmscercano

Muestralospuntoswaypointsmscercanos

Muestralasciudadesmscercanas

MuestraelARTCCmscercano

Muestralasestacionesdeserviciodevueloms
cercanas
Muestraelespacioareomscercano

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Herramientas
Tocandodesdelapantalladeinicioelconodeherramientas(TOOLS)seaccedealsegundonivelde
iconos,cuyosignificadossonlossiguientes:
Muestraeltercerniveldeconosdesetup

Muestralospuntoswaypointsusadosylosms
cercanos
Muestraellibrodevuelo

Muestraelcaminorecorrido

Muertalalistadelplandevuelo

Muestralanavegacinvertical

Muestraperfilesdeaeronaves

MuestralacalculadoraE6B

Muestraelpesoybalanceo

Muestralabasededatosylaversindel
softwareinstalado
Muestraelmodoautomvil

MuestralainformacindelestadodelGPS
Seleccionando una funcin
Al tocar desde la pantalla de inicio el cono, este se pondr momentneamente en azul
En este caso se seleccion la funcin Terrain

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Desplazamiento
Tocando los iconos de las flechas arriba, UP o abajo, DOWN ( en caso de estar disponibles) o si los conos
de las flechas estn presentes, toque y arrastre con el dedo para arriba o abajo.
Acceso al sistema de funcionalidad
Men de opciones
El AERA tiene dedicado un men de iconos que muestra una lista de opciones para la funcin que se
desea usar.
NAVEGANDOEL MENU DE OPCIONES
1 si est disponible, toque el cono de o
2 Toque los iconos si es necesario desplace a travs del men de opciones
3 Toque la opcin deseada en el men
ENTRANDO DATOS - datos alfanumricos
1 Cuando se deban entrar datos alfanumricos, un teclado aparecer despus de tocar el botn
deseado.
2 Toque el teclado para ingresar el dato alfanumerico
3 Toque

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Los datos numricos tambin pueden ingresarse usando o las teclas +/- en caso de que estn
disponibles.
OPCIONES PREDETERMINADAS DE ENTRADA DE DATOS.
1 Toque el botn de opciones de datos para mostrar una lista vertical de opciones ( en caso de
que este disponible)
2 ) Ingrese el valor deseado .
3) Toque OK.
Los datos tambin pueden ingresarse con las teclas o +/-, en caso de estar disponibles.
Opciones de entrada de datos predeterminados
1) Toque el botn de opciones de datos para mostrar una lista vertical de opciones ( en caso de
que este disponible) o toque las teclas para recorrer las lista horizontal (si hay ms de
dos opciones de datos disponibles)
2 ) Si est usando una lista vertical, toque la opcin de dato deseado de la lista

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Muestra de mapas en uso
Activacin del puntero del mapa
Mientras este visualizando el mapa, toque en cualquier lado del mapa para activar el puntero. Tocando el
icono se desactiva el puntero.
Exploracin del mapa
Mientras este visualizando el mapa, toque en cualquier lado del mapa y arrastre. Tocando el icono
se desactiva el puntero.
Visualizado de la informacin del mapa
1) Mientras se est visualizando el mapa, toque en cualquier lugar en el mapa para activar el
puntero. Cuando el puntero del mapa est sobre un elemento, la funcin se destaca y aparece
un cuadro de informacin sobre el mapa, y el botn Funciones de Mapa se destaca en la parte
inferior de la pantalla. Si hay varias caractersticas presentes en la posicin del puntero del mapa
van a aparecer las flechas verdes en el botn Mapa de funciones .
2) Si es necesario, toque los botones para hacer circular la lista de caractersticas de la

posicin presente.
3) Toque el botn de caractersticas del mapa para rever la informacin de las caractersticas del
mapa.
4) Toque el botn para retornar al mapa o toque y mantenga apretado el icono

para navegar por las caractersticas del mapa. Toque para remover el
puntero del mapa

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Rango del mapa
hay 23 reangos diferentes de mapas disponibles, desde 200 pies hasta 800 mn. El rango corriente del
mapa es indicado en el borde inferior derecho. La barra de escala representa la escala del mapa. Para
cambiar el rango del mapa o el mapa, use los botones Out o In para incrementar o disminuir el zoom
respectivamente.
Mapas superpuestos.
La meteorologa , la topografa , el terreno y la imagen satelital superpuestas pueden

mostrarse o removerse

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
1) Para ello de la pantalla Home toque Map>Menu>Show/Hide

2) Toque Show/Hide para seleccin la superposicin deseada.
La visin satelital solo muestra la una imagen de un rango de 20 mn. Debajo de esa escala no
se muestra ninguna imagen.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.6.1 Indicador de ngulo de ataque y alarma de entrada ASA Modelo AOA 100.
El avin est equipado con una alarma de prdida/ngulo de ataque, cuyo sensor (veleta) se encuentra
ubicado en el ala izquierda, junto a la toma dinmica (pitot).
Este sistema provee una alarma sonora de prdida asociada a una indicacin visual (semforo) situado en
el panel de instrumentos al lado del velocmetro. La luz verde se enciende por debajo de 1,2 de Vs y la
indicacin va cambiando hacia las luces amarillas a medida que siga disminuyendo la velocidad.
Cuando la indicacin visual va saliendo del sector de luces amarillas, comienza a sonar la seal audible de
alarma , la que permanece sonando hasta que el avin salga de la prdida.
La seal de luces rojas en el semforo corresponde a una clara situacin de prdida, la cual, como se
dijo anteriormente ir acompaada de la seal de alarma audible, mientras el avin permanezca en esta
condicin y ello ocurrir en relacin con el ngulo de ataque, en forma independiente del peso del avin,
factor de carga o inclinacin de alas.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.6.2 Indicador de ngulo de ataque y alarma de entrada CYA100

Funciones bsicas
El indicador de ngulo de ataque est compuesta por una veleta que gira en un eje coincidente con el eje
transverzal del avin, lo que permite permanecer orientada con la direccin de la corriente libre del aire
que recibe el avin. El ngulo que forma la veleta respecto del eje longitudinal de avin es representado
en una barra de Leds.
Las luces verdes indican que los ngulos dentro de ese rango estn lejos del ngulo de perdida. A medida
que se aumente el ngulo del avin respecto del viento relativo, las luces se irn encendiendo
secuencialmente pasando por las amarillas y luego las rojas, hasta que se enciende la ultima luz roja, y
suena la alarma.
Cuando se enciende la llave de Master Avinica, el indicador comienza un autotest, donde se encienden
todas las luces del mismo y luego solo queda una sola encendida, que corresponde a la posicin de la
veleta.
Es recomendable verificar el giro completo de la veleta previo al vuelo y luego orientar aproximadamente la
veleta en posicin normal de vuelo, para evitar que la alarma suene innecesariamente durante los
procesos de puesta en marcha y chequeo previo al rodaje.
Autotest al encender la llave de Master - Se encienden todas las luces.
Arco verde: Condicin de vuelo normal.

Por encima de la velocidad de mejor relacin de ascenso (Vy: 68 MPH) se encendern luces verdes
Arco Amarillo: Condicin de proximidad a la entrada en prdida.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Por debajo de la velocidad de mejor relacin de ascenso (Vy:68 MPH) y por encima de la velocidad de
mejor ngulo de ascenso (Vx:58 MPH) se encendern las luces de color amarillo
Arco Rojo: Aviso de prdida

Por de debajo de la velocidad de mejor ngulo de ascenso (Vx:58 MPH) y 7 mph antes de la velocidad
prdida (Vs ) en configuracin normal, se encender la luz roja
Encendido de la alarma de prdida

Esta alarma se encender junto con el parpadeo de la luz roja cuando el avin este la
velocidad de perdida con la configuracin normal.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
10.3.7 Baliza satelital ACK Technologies Inc. Modelo E-04 ELT

El Petrel 912 i est equipado con una baliza para rastreo satelital, que se activa por impacto o
manualmente. La misma emite una seal de alerta, con la posicin del avin accidentado al sistema de
alerta satelital.
La baliza tiene tres formas de activacin:
1) Automticamente cuando la llave principal del cuerpo de la baliza se encuentra en la posicin " armado"
y la magnitud de la desaceleracin, debida al accidente, activa la baliza ELT.
2) Manualmente, desde el control remoto ubicado en el tablero de instrumentos de la cabina, pulsando la

tecla ON.
3) Manualmente, desde el cuerpo principal de la baliza, ubicada debajo del portaobjetos de lona,
posicionando la tecla ARMED - OFF - ON en la posicin ON.
La baliza tiene dos formas de desactivacin:
1) Presionando "RESET" en el control remoto ubicado en el tablero de instrumentos de la cabina.
2) Manualmente, desde el cuerpo principal de la baliza, ubicada debajo del portaobjetos de lona,
posicionando la tecla ARMED - OFF - ON en la posicin OFF.
Cuando se activa el ELT, se transmite la seal de socorro de 406 Mhz y el control remoto de la cabina
parpadear , a la vez que el indicador de alerta de audio emitir una serie de pitidos , aproximadamente 9
cada 50 segundos, para alertar a la tripulacin de que el ELT est funcionando .
Si no hay ninguna emergencia, el ELT se restablece utilizando el botn " Reset" en el control remoto, e
inmediatamente notificar de la falsa activacin a quien corresponda.
Para mayor informacin respecto del ELT Marca: ACK, Modelo: E-04, referirse al documento Installation
and Operation Manual N/parte: E04M, Revisin 1.7 (o ltima revisin).
PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO:
El ELT es capaz de realizar un autodiagnstico para comprobar que los sistemas principales estn
funcionando correctamente.
Durante el autodiagnstico, el ELT transmite en 121,5 MHz 3 barridos de audio durante 1 segundo,
entonces transmite una seal de prueba 406 MHz para 550 ms , despus vuelve al modo de armado.
Hay dos modos en los que se puede iniciar una prueba automtica :
1) Cuando el ELT est en la posicin "Armado" , al pulsar el interruptor "Reset / Test " en el comando de
cabina a distancia ( RCPI ) inicia una prueba automtica .
2 ) Cuando el interruptor principal de la ELT se mueve de la posicin " OFF" a "ARMED ", hace un autotest.
Este modo est diseado principalmente para probar el ELT , con el mando a distancia desconectado.

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)
Efectuar el auto test del ELT cada tres meses a fin de verificar que el equipo funciona correctamente.
Evitar de realizar pruebas de funcionamiento con mayor frecuencia a fin de preservar la vida de la batera
interna del equipo.
Para realizar esta prueba, asegrese llave de MASTER est apagada y NO ESTE LA BALIZA ELT
ALIMENTADA travs de la interface GPS (estoltimoaplicaenloscasosenqueexisteunainterfaseentreelELT
yelGPS.)
Sintonice una radio de banda aeronutica en 121.5 MHz , y gire el squelch para escuchar la portadora
modulada .
Con el interruptor principal ELT en la posicin de "Armado", presione "Reset /Botn de prueba "en el
mando a distancia de la cabina ( RCPI ) una vez.
Usted escuchar un pitido de un segundo en la radio , seguido de un pitido desde el zumbador , o un pitido
seguido de un silencio de dos segundos y luego un segundo pitido, esto indicara que todos el sistema est
funcionando correctamente.
La luz tambin parpadear en el control remoto. (Los destellos son aleatorios y no tienen ningn
significado)
Sistema de cdigos aprobados: un pitido o un pitido seguido de un segundo sonido dos segundos
despus.
Una serie de 2 a 5 pitidos rpidos, un retardo de 2 segundos , y la serie de pitidos repitindose de nuevo
indica que hay la funcin autoverificacin ha detectado una falla.
El ELT no se desactivar, pero debe ser inspeccionado tan pronto como sea posible.
El cdigo de falla que estar mostrando la serie de pitidos tienen el siguiente significado:
CDIGOS DE FALLA :
2 pitidos BATERA BAJA

3 pitidos BAJA POTENCIA DE RADIO FRECUENCIA
4 pitidos FRECUENCIA NO BLOQUEADO
5 pitidos ALTO NUMERO DE ROE O ALTA CORRIENTE

Manual de Vuelo
(Rev. N1, 11/03/15)

Manual de Vuelo Petrel (Con Correcciones)

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manual de Vuelo Petrel (Con Correcciones)

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Manual de Vuelo

(Rev. N1, 11/03/15)

Seccin 0 Contenidos y Revisiones

0.1 Registro de Revisiones

0 Todas Edicin Original 12/09/08

1 2-11, 8-9, 8-10,

3-4, 3-5, 4-5, 8-26, Cambio de llave selectora de

0-1, 0-2, 0-3, 0-4, 0-5, Cambio en el nombre de la

Rev. N 1 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

Hoja dejada deliberadamente sin contenidos

Rev. N 1, 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

0.2 Lista de pginas en vigencia

Seccin Pgina Fecha Revisin Seccin Pgina Fecha Revisin

Rev. N 1, 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

0.2 Lista de pginas en vigencia (Cont.)

Seccin Pgina Fecha Revisin N Seccin Pgina Fecha Revisin N

Rev. N 1, 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

0.2 Lista de pginas en vigencia (Cont.)

Seccin Pgina Fecha Revisin N Seccin Pgina Fecha Revisin N

Rev. N 1, 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

0.3 INDICE DEL MANUAL DE VUELO

Seccin 2 Limitaciones de Operacin 2-1 a 2-12

Seccin 3 Procedimientos de Emergencia 3-1 a 3-8

Seccin 4 Procedimientos Normales 4-1 a 4-12

Seccin 5 Performances 5-1 a 5-14

Seccin 6 Peso y Balanceo 6-1 a 6-10

Seccin 7 Suplementos 7-1 a 7-2

Seccin 8 Descripcin del Avin y Sistemas (Seccin no aprobada

Seccin 9 Control y Mantenimiento (Seccin no aprobada por ANAC) 9-1 a 9-10

Seccin 10 Descripcin y operacin de equipos de navegacin

Rev. N 1, 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

Hoja dejada deliberadamente sin contenido

Rev. N 1, 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

Seccin 0 Contenidos y Revisiones

0.1 Registro de Revisiones

0 Todas Edicin Original 12/09/08

1 2-11, 8-9, 8-10,

3-4, 3-5, 4-5, 8-26, Cambio de llave selectora de

0-1, 0-2, 0-3, 0-4, 0-5, Cambio en el nombre de la

Rev. N 1 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

Hoja dejada deliberadamente sin contenidos

Rev. N 1, 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

0.2 Lista de pginas en vigencia

Seccin Pgina Fecha Revisin Seccin Pgina Fecha Revisin

Rev. N 1, 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

0.2 Lista de pginas en vigencia (Cont.)

Seccin Pgina Fecha Revisin N Seccin Pgina Fecha Revisin N

Rev. N 1, 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

0.2 Lista de pginas en vigencia (Cont.)

Seccin Pgina Fecha Revisin N Seccin Pgina Fecha Revisin N

Rev. N 1, 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

0.3 INDICE DEL MANUAL DE VUELO

Seccin 2 Limitaciones de Operacin 2-1 a 2-12

Seccin 3 Procedimientos de Emergencia 3-1 a 3-8

Seccin 4 Procedimientos Normales 4-1 a 4-12

Seccin 5 Performances 5-1 a 5-14

Seccin 6 Peso y Balanceo 6-1 a 6-10

Seccin 7 Suplementos 7-1 a 7-2

Seccin 8 Descripcin del Avin y Sistemas (Seccin no aprobada

Seccin 9 Control y Mantenimiento (Seccin no aprobada por ANAC) 9-1 a 9-10

Seccin 10 Descripcin y operacin de equipos de navegacin

Rev. N 1, 11/03/15 Parte N: PPSA-MV 2008 1

Hoja dejada deliberadamente sin contenido