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MTODO DE DIMENSIONAMENTO MECANSTICO-EMPRICO DE

PAVIMENTOS ASFLTICOS - SISPAV

Filipe Augusto Cinque de Proena Franco

TESE SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DA COORDENAO DOS


PROGRAMAS DE PS-GRADUAO DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS
NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE DOUTOR EM CINCIAS
EM ENGENHARIA CIVIL.

Aprovada por:

__________________________________________
Profa. Laura Maria Goretti da Motta, D.Sc.

__________________________________________
Prof. Jacques de Medina, LD.

__________________________________________
Prof. Francisco de Rezende Lopes, Ph.D.

__________________________________________
Prof. Jorge Augusto Pereira Ceratti, D.Sc.

__________________________________________
Dra. Leni Figueiredo Mathias Leite, D.Sc.

__________________________________________
Prof. Salomo Pinto, D.Sc.

__________________________________________
Prof. Jorge Barbosa Soares, Ph.D.

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL


SETEMBRO DE 2007
Livros Grtis
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Milhares de livros grtis para download.
FRANCO, FILIPE AUGUSTO CINQUE DE
PROENA
Mtodo de dimensionamento mecanstico-
emprico de pavimentos asflticos SisPav. [Rio
de Janeiro] 2007.

XXI, 294p., 29,7cm, (COPPE/UFRJ, D.Sc.,


Engenharia Civil, 2007)

Tese Universidade Federal do Rio de


Janeiro, COPPE.

1. Mecnica dos pavimentos

2. Dimensionamento

3. Fadiga

I. COPPE/UFRJ II. Ttulo (srie).

ii
Dedico este trabalho minha amada esposa Aline
pelo seu amor, compreenso e apoio.

iii
AGRADECIMENTOS

Expresso minha gratido...

professora Laura Motta, a quem muito admiro, que com muita compreenso e
pacincia me incentivou, ensinou, orientou e me permitiu realizar e concluir este
trabalho.

Aos professores Jacques de Medina, Francisco de Rezende Lopes, Jorge


Augusto Pereira Ceratti, Leni Figueiredo Mathias Leite, Salomo Pinto e Jorge Barbosa
Soares pela dedicao e participao na banca examinadora.

minha amada esposa Aline, pelo conforto e compreenso dados nas


interminveis horas junto ao computador.

Aos meus pais e irmos pelo investimento e esforo dedicados minha


educao.

Aos meus amigos e tutores Manuel Ayres e Osvaldo Fonseca que por inmeras
vezes me questionaram e me estimularam a dar prosseguimento nos estudos.

Aos meus amigos que torceram e me apoiaram, mesmo com minhas faltas e
ausncias.

E a todos os meus amigos da Aeronutica que contriburam positivamente me


permitindo realizar este trabalho.

iv
Resumo da Tese apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos necessrios
para a obteno do grau em Doutor em Cincias (D.Sc.)

MTODO DE DIMENSIONAMENTO MECANSTICO-EMPRICO DE


PAVIMENTOS ASFLTICOS SISPAV

Filipe Augusto Cinque de Proena Franco

Setembro / 2007

Orientadora: Laura Maria Goretti da Motta


Programa: Engenharia Civil

Este trabalho traz uma nova contribuio para o desenvolvimento de um mtodo


mecanstico-emprico de dimensionamento de pavimentos asflticos, desenvolvido na
COPPE/UFRJ. Utiliza-se a anlise elstico-linear e a elstico no linear, sendo os danos
estimados por modelos de previso de fadiga, deformao permanente e deformao
mxima admissvel no topo do subleito, adequados s condies ambientais do pas,
tanto quanto possvel atualmente, e considerados diversos tipos de configurao de
eixos. Para permitir a calibrao, validao e, posteriormente, seu uso, o mtodo foi
consolidado em um programa de computador. O programa, SisPav, incorpora a anlise
de confiabilidade, a anlise de tenses e deformaes e interfaces grficas para
visualizao dos resultados. Pretende-se com o desenvolvimento do SisPav melhorar os
projetos de pavimentao em termos de eficincia estrutural, de modo a utilizar diversos
materiais cujo desempenho de campo ainda no se tem experincia suficiente, e
considerar, tambm, as condies ambientais e de trfego diferentes das implcitas no
Mtodo Emprico do DNER, ainda utilizado no pas.

v
Abstract of Thesis presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the
requirements for the degree of Doctor of Science (D.Sc.)

MECHANISTIC-EMPIRICAL ASPHALT PAVEMENT DESIGN METHOD


SISPAV

Filipe Augusto Cinque de Proena Franco

September / 2007

Advisors: Laura Maria Goretti da Motta


Department: Civil Engineering

This work project brings a new contribution to the establishment of a


mechanistic-empiric method of asphalt pavement design developed at COPPE/UFRJ.
Linear elastic and non-linear elastic analyses are used, being the damages estimated by
prediction models, for fatigue, rutting and vertical deformation limit on the top of the
subgrade. In this thrust, models were select, developed and calibrated so as to reflect as
much as possible current Brazilian typical climatic conditions and axle configurations.
In order to allow for calibration, validation and, subsequently, its use, the method has
been consolidated in a computerized program. The computer program SisPav -
incorporates reliability analysis, stress and strain analysis and graphic interfaces for
output visualization. The intention of developing SisPav is to improve paving designs in
terms of structural efficiency, in order to allow for the use of several materials, whose
performance in field remains still not sufficiently known, and also to consider
environmental and traffic conditions different from those implicit in the original
DNERs Empirical Method, still in use in Brazil.

vi
SUMRIO

Captulo 1 Introduo .....................................................................................................1

Captulo 2 Mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos ...........................7

Captulo 3 Teoria do comportamento estrutural dos pavimentos asflticos ...........23

3.1. Soluo com base no Mtodo dos Elementos Finitos ...................................25


3.1.1. O programa FEPAVE..............................................................................26
3.1.2. O programa RIOPAVE............................................................................30
3.1.3. Elasticidade no linear no MEF .............................................................32
3.1.4. Programa de Elementos Finitos Tridimensional desenvolvido nesta
tese EFin3D ..........................................................................................36
3.2. Soluo de clculo de tenses e deformaes com base na Teoria da
Elasticidade....................................................................................................50
3.2.1. Elasticidade no linear na anlise de mltiplas camadas ......................52
3.2.2. Programa de clculo de tenses e deformaes com base na
Teoria da Elasticidade desenvolvido nesta tese - AEMC........................54
3.3. Comparao entre as solues propostas ......................................................58
3.4. Caracterizao da resposta do pavimento no mtodo de
dimensionamento proposto nesta tese ...........................................................71

Captulo 4 Materiais de pavimentao ........................................................................74

4.1. Misturas asflticas .........................................................................................77


4.1.1. Mdulo complexo ....................................................................................79
4.1.2. Mdulo de resilincia ..............................................................................82
4.1.3. Comparao entre os mdulos dinmico e o de resilincia....................88
4.1.4. Coeficiente de Poisson ............................................................................90
4.1.5. Envelhecimento do ligante asfltico........................................................91
4.1.6. Caracterizao dos materiais asflticos no mtodo de
dimensionamento proposto nesta tese .....................................................97
4.2. Materiais granulares ....................................................................................102
4.2.1. Abordagem clssica...............................................................................104
4.2.2. Abordagem volumtrica e de cisalhamento...........................................110
4.2.3. O procedimento do LEDFAA ................................................................111
4.2.4. Caracterizao dos materiais granulares no mtodo de
dimensionamento proposto nesta tese ...................................................112
4.3. Solos finos, siltosos ou argilosos.................................................................114
4.3.1. O comportamento resiliente dos solos finos, siltosos ou argilosos.......114

vii
4.3.2. Caracterizao dos solos finos, siltosos e argilosos no mtodo de
dimensionamento proposto nesta tese ...................................................116
4.4. Lateritas pedregulhosas e solos laterticos finos..........................................117
4.4.1. O comportamento resiliente das lateritas pedregulhosas e solos
laterticos finos ......................................................................................118
4.4.2. Caracterizao das lateritas pedregulhosas e solos laterticos
finos no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese....................122
4.5. Materiais estabilizados quimicamente.........................................................123
4.5.1. O comportamento resiliente dos materiais estabilizados com
cimento ..................................................................................................125
4.5.2. Caracterizao dos materiais estabilizados com cimento no
mtodo de dimensionamento proposto nesta tese .................................129

Captulo 5 Influncia do meio fsico...........................................................................131

5.1. Influncia da temperatura ............................................................................133


5.2. Influncia da variao de umidade ..............................................................140
5.2.1. Umidade de equilbrio...........................................................................145
5.2.2. Modelos que relacionam o mdulo de resilincia com a umidade .......146
5.3. Caracterizao do meio fsico no mtodo de dimensionamento
proposto nesta tese.......................................................................................148

Captulo 6 Carregamento da estrutura .....................................................................150

6.1. Tipos e pesos dos eixos ...............................................................................154


6.2. Distribuio e variao lateral do trfego....................................................159
6.3. Variabilidade do trfego ao longo do ano ...................................................163
6.4. Caracterizao do trfego no mtodo de dimensionamento proposto
nesta tese......................................................................................................164

Captulo 7 Modelos de desempenho de pavimentos asflticos ................................168

7.1. Deformao limite no topo do subleito .......................................................170


7.2. Deformao permanente..............................................................................173
7.2.1. Materiais granulares .............................................................................179
7.2.2. Misturas asflticas.................................................................................181
7.2.3. Subleito ..................................................................................................182
7.2.4. Anlise Shakedown ...........................................................................184
7.3. Deflexo admissvel na superfcie do pavimento ........................................187
7.4. Fadiga dos materiais asflticos e cimentados ..............................................189
7.4.1. Modelo da Shell Oil...............................................................................195
7.4.2. Instituto do Asfalto (MS-1) ....................................................................196
7.4.3. Modelo do Guia de Projeto da AASHTO ..............................................197

viii
7.4.4. Modelo de Pinto (1991).........................................................................199
7.4.5. Modelos de Fadiga obtidos nesta tese a partir da base de dados da
COPPE ..................................................................................................200
7.4.6. Modelos para materiais estabilizados quimicamente ...........................204
7.5. Calibrao dos modelos...............................................................................207
7.6. Caracterizao do desempenho dos pavimentos asflticos no mtodo
de dimensionamento proposto nesta tese.....................................................212

Captulo 8 Anlise de confiabilidade .........................................................................217

8.1. Mtodo de Rosenblueth ...............................................................................218


8.2. Simulao de Monte Carlo ..........................................................................220
8.3. Mtodo de Confiabilidade do Guia de Projeto da AASHTO ......................221
8.4. Considerao da anlise de confiabilidade no mtodo de
dimensionamento proposto nesta tese .........................................................224

Captulo 9 O programa SisPav, testes e comparaes .............................................226

9.1. O Programa SisPav......................................................................................227


9.1.1. Instalando e manipulando o SisPav ......................................................227
9.1.2. Definindo a estrutura do pavimento asfltico .......................................229
9.1.3. Adicionando as informaes do trfego................................................231
9.1.4. Selecionando o clima da regio de implantao do pavimento............234
9.1.5. Verificando os modelos de desempenho................................................235
9.1.6. Alterando as opes do programa ........................................................237
9.1.7. Analisando os resultados.......................................................................239
9.2. Testes e comparaes ..................................................................................243
9.3. Testes com outros programas ......................................................................248

Captulo 10 Concluses e Sugestes para novas pesquisas......................................259

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................264

Anexo 1 Resumo dos resultados de ensaios de fadiga realizados na


COPPE..........................................................................................................................277

Anexo 2 Modelo do relatrio tcnico de projeto gerado pelo programa


SisPav............................................................................................................................290

ix
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1: Ciclo de vida de uma estrutura de pavimento...............................................9

Figura 2.2: Esquema de proposta de mtodo de dimensionamento (MOTTA,


1991)...........................................................................................................10

Figura 2.3: Metodologia de um procedimento mecanstico calibrado para


dimensionamento de pavimentos (HUANG, 2003). ..................................11

Figura 2.4: Fluxograma do programa PAVE (FRANCO, 2000). .................................12

Figura 2.5: Processo completo de dimensionamento de pavimentos


(NCHRP, 2004). .........................................................................................13

Figura 2.6: Tela do programa Mechanistic Empirical Pavement Design


Guide da AASHTO (NCHRP, 2004). .........................................................14

Figura 2.7: Configurao do trem de pouso do Boeing 777 (BOEING, 2002). ...........16

Figura 2.8: Configurao do trem de pouso do Airbus A380 (AIRBUS,


2007)...........................................................................................................16

Figura 2.9: Fluxograma do mtodo integrado de anlise e dimensionamento


de pavimentos asflticos proposto nesta tese. ............................................22

Figura 3.1: Esquema representativo das tenses, deformaes e


deslocamentos em pontos crticos de um pavimento asfltico. ..................23

Figura 3.2: Exemplo de uma malha de Elementos Finitos para formulao


bidimensional axissimtrica com elementos quadrangulares
(SILVA, 1995)............................................................................................29

Figura 3.3: Elemento hexagonal de 8 ns. ....................................................................30

Figura 3.4: Exemplo de uma malha de Elementos Finitos para a formulao


tridimensional com elementos Brick com 8 ns (AEDO, 1997). ...........31

Figura 3.5: Estrutura tpica utilizada na avaliao da soluo elstica no


linear em funo do nmero de incrementos de carga no
programa EFin3D. ......................................................................................35

Figura 3.6: Bacias de deflexo para diversos incrementos de carga no


exemplo de comparao (Figura 3.5) com o programa EFin3D
desenvolvido nesta tese. .............................................................................36

Figura 3.7: Detalhe da malha de Elementos Finitos no contato pneu /


pavimento. ..................................................................................................37

Figura 3.8: Fora nodal pelo mtodo da rea de contribuio (adaptado de


BRILL, 1998). ............................................................................................38

x
Figura 3.9: Comparativo de resultados de deslocamento vertical obtidos pelo
FEPAVE e pelo programa EFin3D desenvolvido nesta tese......................40

Figura 3.10: Formato do arquivo texto para entrada de dados no programa de


Elementos Finitos Tridimensional desenvolvido nesta tese
(EFin3D).....................................................................................................42

Figura 3.11: Aba <Estrutura> do programa de Elementos Finitos


desenvolvido nesta tese. .............................................................................43

Figura 3.12: Aba <Carregamento> do programa de Elementos Finitos


desenvolvido nesta tese. .............................................................................43

Figura 3.13: Aba <Malha de Elementos Finitos> do programa de Elementos


Finitos desenvolvido nesta tese. .................................................................44

Figura 3.14: Aba <Resultados> do programa de Elementos Finitos


desenvolvido nesta tese. .............................................................................44

Figura 3.15: Opes do Menu <Resultados> <Exibir> do programa de


Elementos Finitos desenvolvido nesta tese. ...............................................45

Figura 3.16: Aba <Resultados> do programa de Elementos Finitos com os


resultados de deslocamentos nos ns desenvolvido nesta tese...................45

Figura 3.17: Opes do menu <Projeto> do programa de Elementos Finitos


desenvolvido nesta tese. .............................................................................46

Figura 3.18: Exemplo de visualizao dos resultados de deslocamento vertical


(m) obtidos pelo EFin3D desenvolvido nesta tese a partir do
programa View3D de RIBEIRO (2003b)...................................................47

Figura 3.19: Exemplo de numerao dos ns da malha de Elementos Finitos


para um carregamento de rodas duplas.......................................................48

Figura 3.20: Avaliao da influncia do carregamento horizontal (q) na


superfcie do pavimento usando o EFin3D.................................................49

Figura 3.21: Aba <Estrutura> do programa AEMC desenvolvido nesta tese. ...............55

Figura 3.22: Aba <Carregamento> do programa AEMC desenvolvido nesta


tese. .............................................................................................................55

Figura 3.23: Aba <Resultados> do programa AEMC desenvolvido nesta tese,


antes dos clculos. ......................................................................................57

Figura 3.24: Aba <Resultados> do programa AEMC desenvolvido nesta tese,


aps os clculos. .........................................................................................57

Figura 3.25: Formato do arquivo texto para entrada de dados no programa


AEMC desenvolvido nesta tese..................................................................58

xi
Figura 3.26: Comparao grfica dos resultados do deslocamento vertical no
centro do carregamento para o exemplo de aplicao usando os
dois programas desenvolvidos nesta tese. ..................................................60

Figura 3.27: Comparao grfica dos resultados de tenso vertical no centro


do carregamento para o exemplo de aplicao usando os dois
programas desenvolvidos nesta tese. ..........................................................61

Figura 3.28: Comparao grfica dos resultados de tenso horizontal (x) no


centro do carregamento para o exemplo de aplicao usando os
dois programas desenvolvidos nesta tese. ..................................................62

Figura 3.29: Estrutura utilizada na anlise da segunda comparao entre os


programas desenvolvidos nesta tese. ..........................................................63

Figura 3.30: Comparao grfica dos resultados de deslocamento vertical no


centro do carregamento e na superfcie do pavimento para a
segunda anlise entre os programas desenvolvidos nesta tese. ..................64

Figura 3.31: Comparao grfica dos resultados da deformao resiliente


mxima de trao para a segunda anlise...................................................65

Figura 3.32: Comparao das bacias de deflexo obtidas de anlises no


lineares com os programas EFin3D e AEMC desenvolvidos nesta
tese para o exemplo da Figura 3.5. .............................................................66

Figura 3.33: Comparao dos resultados de deformao de trao mxima


obtidos de anlises no lineares com os programas EFin3D e
AEMC desenvolvidos nesta tese para o exemplo da Figura 3.5. ...............66

Figura 3.34: Comparao dos resultados de deformao vertical (v) obtidos


de anlises no lineares com os programas EFin3D e AEMC
desenvolvidos nesta tese para o exemplo da Figura 3.5. ............................67

Figura 3.35: Incerteza relativa entre parmetros utilizados no


dimensionamento de pavimentos (NCHRP, 2004).....................................72

Figura 4.1: Comportamento dos materiais de pavimentao sujeitos a um


ciclo de carregamento (LEKARP et al., 2000a).........................................75

Figura 4.2: Comportamento tpico da relao tenso e deformao versus


tempo em um ensaio para a determinao do mdulo complexo
(FONSECA, 1995). ....................................................................................80

Figura 4.3: Distribuies de tenses de trao e compresso nos planos


diametrais, horizontal e vertical de um corpo-de-prova submetido
a compresso diametral. .............................................................................83

Figura 4.4: Comparao entre os modelos de Witczak e AASHTO de


previso do coeficiente de Poisson.............................................................91

xii
Figura 4.5: Envelhecimento do ligante asfltico nas etapas de construo e
de utilizao do pavimento (WHITEOAK, 1991 apud TONIAL,
2001)...........................................................................................................92

Figura 4.6: Evoluo do envelhecimento de um ligante asfltico, conforme o


mtodo proposto por WITCZAK e MIRZA (1995) adaptado para
a condio de temperaturas da cidade de Porto Alegre. .............................96

Figura 4.7: Evoluo do Mdulo Dinmico em funo do envelhecimento do


ligante asfltico, estimado pelo modelo de FONSECA (1995)..................97

Figura 4.8: Exemplo da tela para caracterizao dos materiais asflticos do


programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese. ...............99

Figura 4.9: Comparao entre os mdulos de resilincia medidos de trechos


experimentais (TONIAL, 2001) com os estimados pelo mtodo
adaptado nesta tese do envelhecimento do ligante. ..................................100

Figura 4.10: Fluxograma para estimar o mdulo de resilincia no centro da


subcamada asfltica pelo mtodo do envelhecimento de
WITCZAK e MIRZA (1995) adaptado para o programa de
dimensionamento desenvolvido nesta tese. ..............................................101

Figura 4.11: Exemplo da tela para caracterizao dos materiais granulares do


programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese. .............113

Figura 4.12: Exemplo da tela para caracterizao dos solos finos, siltosos e
argilosos do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido
nesta tese...................................................................................................117

Figura 4.13: Exemplo da tela para caracterizao dos solos laterticos do


programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese. .............122

Figura 4.14: Relao sigmoidal entre o mdulo elstico de camadas


cimentadas e o dano de fadiga (AYRES, 1997). ......................................128

Figura 4.15: Exemplo da tela para caracterizao dos materiais estabilizados


com cimento do programa de dimensionamento SisPav
desenvolvido nesta tese. ...........................................................................130

Figura 5.1: Influncia da temperatura nas caractersticas da mistura asfltica. ..........134

Figura 5.2: Exemplo da influncia da temperatura na vida de fadiga de uma


mistura asfltica (PINTO, 1991). .............................................................134

Figura 5.3: Distribuio de freqncias de temperaturas no interior do


pavimento (AYRES, 1997). .....................................................................139

Figura 5.4: Fluxograma do clculo do mdulo de resilincia da camada


asfltica utilizado no programa PAVE (FRANCO, 2000). ......................140

xiii
Figura 6.1: Fatores de equivalncia de operaes do mtodo de
dimensionamento de pavimentos asflticos do DNER/DNIT..................152

Figura 6.2: Veculos utilizados na pista experimental da AASHTO da dcada


de 50 (esquerda) em comparao com um dos veculos
atualmente em operao (direita). ............................................................153

Figura 6.3: Variao lateral do trfego () considerando uma distribuio de


freqncias normal (adaptado de NCHRP, 2004). ...................................161

Figura 6.4: Representao esquemtica do efeito da variao lateral do


trfego no dano acumulado (WARDLE e RODWAY, 1995). .................162

Figura 6.5: Variao mensal do trfego no ano de 2001 em quatro sees da


rodovia BR-101 entre o RJ e o ES (DNIT, 2005). ...................................164

Figura 6.6: Sistema de coordenadas utilizado no mtodo de


dimensionamento proposto e desenvolvido nesta tese. ............................165

Figura 6.7: Pontos de anlise para considerao da variao lateral do


mtodo desenvolvido nesta tese. ..............................................................166

Figura 6.8: Fluxograma simplificado do tratamento do trfego no mtodo de


dimensionamento desenvolvido nesta tese. ..............................................167

Figura 7.1: Comparao entre os modelos de previso do nmero de


repeties de carga admissvel para a deformao vertical limite
no topo do subleito. ..................................................................................173

Figura 7.2: Exemplo de deformao permanente em pavimento asfltico. ................174

Figura 7.3: Grfico da relao de tenses axial mxima e compresso pela


tenso axial mxima (WERKMEISTER et al., 2003)..............................186

Figura 7.4: Curvas do critrio de deflexo admissvel (PREUSSLER, 1983)............188

Figura 7.5: Exemplo de dano de fadiga em pavimento asfltico. ...............................189

Figura 7.6: Representao esquemtica do comportamento de fadiga tenso


controlada de misturas asflticas (MONISMITH e DEACON,
1969).........................................................................................................191

Figura 7.7: Representao esquemtica do comportamento de fadiga


deformao controlada de misturas asflticas (MONISMITH e
DEACON, 1969). .....................................................................................192

Figura 7.8: Representao esquemtica do comportamento de fadiga de


misturas asflticas em modo de carregamento intermedirio
(MONISMITH e DEACON, 1969). .........................................................193

Figura 7.9: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da
COPPE para misturas asflticas com ligantes convencionais. .................201

xiv
Figura 7.10: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da
COPPE para misturas asflticas com ligante modificado por
polmero SBS ou EVA. ............................................................................202

Figura 7.11: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da
COPPE para misturas asflticas com asfalto borracha.............................202

Figura 7.12: Curvas de fadiga obtidas nesta tese de misturas asflticas com
ligantes convencionais, modificado por polmero SBS ou EVA e
borracha em funo da deformao de trao, para um MR =
5000MPa...................................................................................................203

Figura 7.13: Curvas de fadiga obtidas nesta tese de misturas asflticas com
ligantes convencionais, modificado por polmero SBS ou EVA e
borracha em funo do MR, para uma deformao de trao =
1,50E-04 m/m. ..........................................................................................203

Figura 7.14: Comparao das correlaes entre a vida de fadiga e a


deformao de trao dos modelos de CERATTI (1991) e
USACE semilog. ......................................................................................206

Figura 8.1: Conceito de confiabilidade no dimensionamento para a previso


do ndice de irregularidade IRI (NCHRP, 2004)......................................222

Figura 9.1: Menu principal do programa SisPav. .......................................................228

Figura 9.2: Tela Estrutura do programa SisPav..........................................................229

Figura 9.3: Tela Propriedades da camada do programa SisPav. ...............................231

Figura 9.4: Tela Trfego do programa SisPav. ...........................................................232

Figura 9.5: Representao esquemtica do alinhamento crtico. ................................233

Figura 9.6: Tela Clima do programa SisPav. ..............................................................235

Figura 9.7: Tela Modelos do programa SisPav. ..........................................................236

Figura 9.8: Tela Opes do programa SisPav.............................................................239

Figura 9.9: Janela Estrutura com as informaes finais da anlise do


programa SisPav. ......................................................................................240

Figura 9.10: Tela Resultados apresentando em forma de planilha um exemplo


de anlise do programa SisPav. ................................................................241

Figura 9.11: Tela Resultados apresentando em forma grfica um exemplo de


anlise do programa SisPav......................................................................242

Figura 9.12: Resultados do teste 1 comportamento da espessura do


revestimento com o mdulo de resilincia da camada de base. ...............244

xv
Figura 9.13: Resultados do teste 2 comportamento da espessura do
revestimento com em funo da variao lateral do trfego (l). ............245

Figura 9.14: Resultados do teste 3 Exemplo de conflito entre modelos:


dimensionamento pela fadiga do revestimento asfltico..........................246

Figura 9.15: Resultados do teste 3 Exemplo de conflito entre modelos:


dimensionamento pela deflexo mxima na superfcie do
pavimento. ................................................................................................246

Figura 9.16: Resultados do teste 4 Influncia das temperaturas mdias


mensais do ar no dimensionamento..........................................................247

Figura 9.17: Teste comparativo 1 Dimensionamento do LEDFAA. .........................248

Figura 9.18: Teste comparativo 1 Dimensionamento do SisPav. ..............................249

Figura 9.19: Teste comparativo 2 Dimensionamento do LEDFAA. .........................250

Figura 9.20: Teste comparativo 2 Dimensionamento do SisPav. ..............................250

Figura 9.21: Teste comparativo 3 Dimensionamento do SPDM. ..............................252

Figura 9.22: Teste comparativo 3 Dimensionamento do SisPav. ..............................252

Figura 9.23: Teste comparativo 4 Dimensionamento do SPDM. ..............................254

Figura 9.24: Teste comparativo 4 Dimensionamento do SisPav. ..............................254

Figura 9.25: Teste comparativo 5 Dimensionamento do SisPav para


comparao com o EFin3D. .....................................................................256

Figura 9.26: Teste comparativo 5 Verificao no EFin3D para comparao


com o SisPav. ...........................................................................................256

Figura 9.27: Teste comparativo 6 Mix de trfego utilizado na comparao


de dimensionamento pelo SisPav com o Nmero equivalente.................257

Figura 9.28: Teste comparativo 6 O dimensionamento concludo pelo


SisPav para o Mix de eixos da Figura 9.27. .............................................257

Figura 9.29: Teste comparativo 6 Nmero equivalente de repeties de carga


para o mix de trfego da Figura 9.27 utilizado na comparao de
dimensionamento pelo SisPav...................................................................258

Figura 9.30: Teste comparativo 6 O dimensionamento concludo pelo


SisPav para o Nmero equivalente de repeties do eixo padro
da Figura 9.29. ..........................................................................................258

xvi
LISTA DE TABELAS

Tabela 3.1: Comparao entre os resultados de deslocamento vertical


calculados pelo FEPAVE e por uma soluo analtica da
Elasticidade para uma camada....................................................................28

Tabela 3.2: Modelos constitutivos do comportamento resiliente de materiais


de pavimentao observados no Brasil (MOTTA, 1991; SILVA,
1995; AEDO, 1997; MEDINA e MOTTA, 2005). ....................................33

Tabela 3.3: Comparao dos resultados do deslocamento vertical no centro


do carregamento calculados para uma camada com os programas
desenvolvidos nesta tese.............................................................................60

Tabela 3.4: Comparao dos resultados de tenso vertical no centro do


carregamento calculados para uma camada com os programas
desenvolvidos nesta tese.............................................................................61

Tabela 3.5: Comparao dos resultados de tenso horizontal (x) no centro do


carregamento calculados para uma camada com os programas
desenvolvidos nesta tese.............................................................................62

Tabela 3.6: Comparao dos resultados de deslocamento vertical no centro


do carregamento e na superfcie do pavimento entre os
programas desenvolvidos nesta tese. ..........................................................64

Tabela 3.7: Comparao dos resultados de deformao resiliente mxima de


trao prximo ao centro do carregamento e a uma profundidade
Z = 0,083m entre os programas desenvolvidos nesta tese..........................65

Tabela 4.1: Estimativa dos parmetros do modelo simplificado do MR -


Variveis explicativas e coeficientes (MARQUES, 2004)......................87

Tabela 4.2: Valores de A e VTS obtidos a partir dos dados de viscosidade


fornecidos pela Petrobras S.A (FRANCO, 2000).......................................93

Tabela 4.3: Valores dos cdigos referentes resistncia do cimento asfltico


ao endurecimento, WITCZAK e MIRZA (1995).......................................94

Tabela 4.4: Parmetros da equao de previso do mdulo de resilincia em


funo das propriedades fsicas (RADA e WITCZAK, 1981).................105

Tabela 4.5: Parmetros de regresso do modelo composto, em MPa, para


britas de granito e gnaisse do Rio de Janeiro (RAMOS, 2003)................108

Tabela 4.6: Classificao dos solos finos quanto resilincia, DNIT (2006a). ..........116

Tabela 4.7: Valores dos parmetros para os modelos, d, 3 e composto, com


os respectivos valores de R, para as amostras ensaiadas da
regio de Minas Gerais (MARANGON, 2004)........................................120

xvii
Tabela 4.8: Coeficientes de regresso obtidos para os parmetros dos
modelos de MR - solos de Comportamento Latertico
(MARANGON, 2004). .............................................................................121

Tabela 4.9: Coeficientes de regresso obtidos para os parmetros dos


modelos de MR - solos de Comportamento No Latertico
(MARANGON, 2004). .............................................................................121

Tabela 4.10: Gama de valores de mdulo de resilincia de misturas de solo-


cimento (CERATTI, 1991).......................................................................126

Tabela 4.11: Modelos constitutivos do comportamento resiliente de solos-


cimento observados por TRINDADE et al. (2003)..................................129

Tabela 4.12: Parmetros sugeridos pelo mtodo de dimensionamento


desenvolvido nesta tese para misturas estabilizadas com cimento...........130

Tabela 5.1: Temperaturas mdias mensais de 30 anos de observao (1961-


1990) das capitais brasileiras em C (BRASIL, 1992). ............................136

Tabela 5.2: Valores de mdulo de resilincia tpicos de diversas amostras em


diferentes teores de umidade - wo (TAKEDA, 2006). .............................147

Tabela 6.1: Cargas mximas legais permitidas por configurao de eixos


(CONTRAN 1998, 2006a). ......................................................................156

Tabela 6.2: Exemplos de Combinaes de Veculos de Carga CVC com


mais de duas unidades, includa a unidade tratora. (CONTRAN,
2006b).......................................................................................................157

Tabela 6.3: Configurao dos eixos tandem duplo e triplo com pneus
extralargos e comuns (BRIDGESTONE e FIRESTONE, 2001). ............158

Tabela 6.4: Recomendaes de percentual de veculos na faixa de projeto


(SOUZA, 1981). .......................................................................................160

Tabela 7.1: Critrios de ruptura de mtodos de dimensionamento de


pavimentos asflticos (MONISMITH e BROWN, 1999). .......................169

Tabela 7.2: Parmetros A e B do modelo da expresso (7.2) de previso da


deformao vertical limite no topo do subleito da Shell Oil
(MONISMITH e BROWN, 1999)............................................................171

Tabela 7.3: Parmetros A e B de modelos de previso da deformao vertical


limite no topo do subleito citadas por SANTOS (1998). .........................171

Tabela 7.4: Variao da deformao especfica permanente com o nmero de


aplicaes de carga em materiais granulares de seis trechos de
rodovias de Mato Grosso (SANTOS, 1998).............................................177

Tabela 7.5: Parmetros do modelo de Monismith para duas granulometrias


de uma brita gnissica (ESPINOSA, 1987)..............................................177

xviii
Tabela 7.6: Valores provveis para e , segundo CARDOSO (1987). ....................178

Tabela 7.7: Caractersticas das curvas de fadiga do solo-cimento a 90 dias de


cura (CERATTI, 1991).............................................................................206

Tabela 8.1: Variveis selecionadas para as anlises de confiabilidade e


valores de coeficiente de variao sugeridos pelo PAVE
(FRANCO, 2000). ....................................................................................220

Tabela 8.2: Nveis de confiabilidade recomendados para projetos de


pavimentos novos (NCHRP, 2004). .........................................................223

Tabela 9.1: Estrutura utilizada no teste 1. ...................................................................243

Tabela 9.2: Estrutura utilizada na Comparao 3 (SPDM / SisPav). ..........................251

Tabela 9.3: Estrutura utilizada na Comparao 4 (SPDM / SisPav). ..........................253

xix
LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS

AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials


ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland
AEMC Programa de anlise elstica de mltiplas camadas
ASTM American Society for Testing and Materials
c, d, Pi Parmetros do mtodo MCT
CAP Cimento Asfltico de Petrleo
CBR ndice de Suporte Califrnia
CBUQ Concreto Betuminoso Usinado a Quente
CCR Concreto compactado a rolo
CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito
CVC Combinaes de Veculos de Carga
DNER Departamento Nacional de Estradas e Rodagem
DNIT Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes
E, | E*| Mdulo dinmico
E* Mdulo complexo
EFin3D Programa de anlise de pavimentos pelo MEF tridimensionais
f Freqncia da aplicao de carga
FAA Federal Aviation Administration
FEPAVE Finite Element Analysis of Pavement Structures
LA Solos arenosos laterticos
LG Solos argilosos laterticos
MAAT Mdia anual da temperatura do ar
MCT Ensaio Miniatura, Compactado, Tropical
ME Massa Especfica
MEF Mtodo dos Elementos Finitos
MMAT Temperatura mdia mensal do ar
MR, Mr Mdulo de resilincia
Mini-MCV Moisture Condition Value
NCHRP National Cooperative Highway Research Program
Nf Vida de fadiga
NG Solos argilosos no laterticos
PBT Peso bruto total
PBTC Peso bruto total combinado

xx
RBV Relao betume-vazios
RT Resistncia trao
SL Subleito
T Temperatura
TRB Transportation Research Board
Vefb Teor de asfalto em volume
Va Teor de vazios da mistura
w Umidade
wo Umidade tima
Diferena de tenses (tenso horizontal e vertical)
Variao lateral do trfego
a Deformao permanente
mx Deflexo mxima
a Deformao especfica
t Deformao especfica resiliente de trao
Coeficiente de Poisson
m Micrmetro
viscosidade do ligante asfltico
x Tenso x Deformao
1, 2 e 3 Tenses principais
3 Tenso de confinamento
d Tenso desvio
z Tenso vertical
oct Tenso octadrica cisalhante
# Peneira

xxi
Captulo 1
Introduo

O dimensionamento adequado de um pavimento asfltico visa assegurar que a


repetio da passagem dos eixos dos veculos no ir causar o trincamento excessivo da
camada de revestimento por fadiga dentro do perodo de vida do projeto e, tambm,
garantir que as espessuras das camadas de sua estrutura, bem como suas caractersticas,
sejam capazes de minimizar os efeitos do afundamento da trilha de roda (acmulo
excessivo de deformao permanente), considerando a compatibilidade entre as
deformabilidades dos materiais.

Os danos nas estruturas de pavimentos ocorrem principalmente devido


aplicao de cargas elevadas ou devido ao grande nmero de repeties de passagem
das rodas dos veculos. As estruturas de muitos pavimentos asflticos existentes no
foram dimensionadas para tais solicitaes, uma vez que o mtodo de dimensionamento
tradicional e emprico no contempla efeitos de fadiga, pois foi desenvolvido a partir de
observaes de danos de deformao no subleito. O efeito da carga repetida s foi
introduzido a posteriori, por meio do carregamento de um eixo padro. Mtodos mais
modernos vm buscando uma melhor compreenso do fenmeno e j propem anlises
tambm para o controle do trincamento, tais como MOTTA (1991) e o Guia de Projeto
(Design Guide) da AASHTO (NCHRP, 2004).

Diversos fatores incidem sobre os danos nas estruturas dos pavimentos tais
como: o volume de trfego, o peso e presso das rodas do carregamento, a variao
lateral da passagem dos veculos, a qualidade dos materiais, o efeito do clima,
principalmente da temperatura e da umidade, etc. O projetista no possui o
conhecimento exato destes fatores e, na verdade, elabora o dimensionamento com os
parmetros mdios ou caractersticos, com um grau de risco estatstico adotado como
aceitvel.

Em um dimensionamento, espera-se que a estrutura do pavimento seja


adequadamente projetada, evitando que se atinjam prematuramente os valores
admissveis de qualquer um dos ndices que estime o dano acumulado ou suas
condies de serventia.

1
A condio emprica dos mtodos de dimensionamento de pavimentos tem sido
tpico de discusso entre os engenheiros rodovirios por muitos anos. Os mtodos
empricos se baseiam em regras desenvolvidas a partir de observaes e experincia
com certos tipos de pavimentos, para certos tipos de materiais de pavimentao e para
condies especficas de clima, que no necessariamente as da regio do projeto em
questo. A maior limitao dos mtodos empricos que eles no podem ser
generalizados com confiabilidade para outras condies seno quelas para as quais eles
foram desenvolvidos.

Os engenheiros de pavimentao esto buscando gradativamente um


entendimento mais analtico do problema e tentando, com isso, reduzir a parcela do
empirismo que inevitvel no atual estado-da-arte. No enfoque analtico, o pavimento
tratado como uma estrutura de engenharia e seu comportamento mecnico avaliado
em funo do carregamento e da resistncia dos materiais, assim como feito com as
estruturas de concreto ou de ao. Alm disso, relacionam-se as tenses de trao na base
da camada asfltica com a formao de trincas no revestimento do pavimento ou as
deformaes verticais com o desenvolvimento do afundamento de trilha de roda. No
entanto, em geral, tais teorias no modelam diversos fatores que deveriam ser
observados no dimensionamento de um sistema em camadas, cujas propriedades variam
com o tempo e com as condies ambientais, e que tem a deteriorao acumulada com a
passagem das cargas variveis em intensidade, distribuio e velocidade. Assim, o
ltimo passo no processo de dimensionamento acaba por ter uma parcela emprica, com
a aplicao dos fatores de calibrao campo-laboratrio sobre os modelos desenvolvidos
em laboratrio (MOTTA, 1991; LEKARP et al. 2000a).

A necessidade da modelagem mecanstica-emprica vem da busca constante de


se melhorar os projetos de pavimentao em termos de eficincia estrutural, de modo a
utilizar materiais, sobre cujo desempenho de campo ainda no se tm experincia
suficiente, e considerar, tambm, os efeitos das condies ambientais e de trfego,
diferentes daquelas para as quais os Mtodos Empricos, ainda utilizados no pas, foram
desenvolvidos.

Nos ltimos anos o estudo da pavimentao vem experimentando um grande


avano tecnolgico, tanto no Brasil quanto no exterior, devido em parte pesquisa e ao
desenvolvimento de diversos mtodos de dimensionamento de pavimentos com base em
estudos acadmicos e observaes de dados de comportamento de pistas experimentais.

2
O projeto de pavimentos asflticos est em permanente evoluo, seus conceitos
em contnua discusso, com a disponibilizao freqente de novos dados de pesquisas.

Por exemplo, MOTTA (1991), MEDINA (1997) e MEDINA e MOTTA (2005),


entre outros, so referncias que renem uma gama de informaes bsicas sobre a
mecnica dos pavimentos que constitui o estmulo a um mtodo efetivo e prtico de
dimensionamento de pavimentos asflticos.

Diversos trabalhos brasileiros exploraram ou basearam seus estudos na


ferramenta computacional chamada FEPAVE, programa de Elementos Finitos que foi
cedido pelo Professor Carl Monismith da Universidade da Califrnia, Berkeley. Por
muitos anos esse programa tem servido, na COPPE, para calcular as tenses e
deslocamentos nas estruturas dos pavimentos pelo Mtodo dos Elementos Finitos e
considerando a elasticidade no linear. Mas como foi desenvolvido na dcada de 1960,
encontra-se hoje desatualizado nos aspectos referentes capacidade de manipular
nmero elevado de elementos na malha de Elementos Finitos; forma simples do
elemento considerado nos clculos; s limitaes da considerao da axissimetria e de
no permitir anlises em trs dimenses. O programa FEPAVE possui tambm o
inconveniente da dificuldade de utilizao pela forma no muito amigvel de iterao
com o usurio do programa, mesmo com as rotinas de entrada de dados desenvolvida
por SILVA (1995) e posteriormente por FRANCO (2004a) que permite executar o
FEPAVE como uma macro na planilha eletrnica Excel. Atualmente possvel
desenvolver programas mais complexos para clculos de tenses, deformaes e
deslocamentos, com base em Elementos Finitos tridimensionais, que permitem a
considerao da elasticidade no linear e com uma extensa malha de Elementos Finitos,
por exemplo.

AYRES (1997) e FRANCO (2000) utilizaram respectivamente nos seus


programas AYMA e PAVE a rotina desenvolvida por UZAN (1978) para clculo de
tenses e deformaes, o JULEA (Jacob Uzan Layered Elastic Analysis). A rotina
JULEA utiliza a soluo de Burmister para os clculos de tenso, deformao e
deslocamentos das estruturas de multicamadas dos pavimentos. Comparando com o
FEPAVE, o JULEA permite anlises em trs dimenses, mas a tcnica utilizada no
clculo no permite a modelagem da elasticidade no linear.

O programa PAVE, desenvolvido por FRANCO (2000), permite avaliar o


desempenho de estruturas de pavimentos em relao aos danos de fadiga, deformao

3
permanente da estrutura e deformao no topo do subleito. Apesar do PAVE apresentar
resultados relativos ao desempenho, o programa no dimensiona diretamente estruturas
de pavimentos, isto , no determina, de forma automtica, as espessuras das camadas
at um grau de ajuste pr-determinado, sendo utilizado para verificao de uma
estrutura de pavimento previamente estabelecida em relao aos danos de fadiga e aos
afundamentos de trilha de roda causados pela passagem de um tipo especfico de eixo.
As alteraes necessrias para realizar o dimensionamento devem ser efetuadas pelo
projetista.

Baseado em toda a discusso sobre o tema da mecnica dos pavimentos e


buscando desenvolver ferramentas que auxiliem o clculo do estado de tenses em
estruturas e anlise de desempenho dos materiais, foi possvel estabelecer o problema
que envolver toda a pesquisa desta tese.

Dada a permanente evoluo do campo da pavimentao que vem ocorrendo em


centros de pesquisa e universidades, com o crescente avano e investimentos em
pesquisas de novos materiais e metodologias de ensaio e de anlise, verifica-se um
grande hiato entre pesquisa e prtica em virtude das tcnicas efetivamente utilizadas
pelos projetistas serem, ainda, as tradicionais.

Muitas organizaes esto buscando reduzir esse hiato com a apresentao de


programas de computador ou sistemas que permitam uma aproximao dos projetistas e
tcnicos com as novas terminologias, ensaios e tcnicas. Os mais conhecidos so o
KENLAYER da Universidade de Kentucky, o LEDFAA, programa de
dimensionamento de pavimentos de aeroportos da Federal Aviation Administration dos
Estados Unidos; o CIRCLY, mtodo de dimensionamento de pavimentos da Austrlia;
o Paviflex de Portugal; o PCASE do Exrcito Americano; o BISAR da Shell; o Guia de
Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004); dentre outros que sero descritos nos captulos a
seguir.

Inspirado nesses mtodos e com base nos programas PAVE (FRANCO, 2000),
FEPAVE, JULEA, AYMA (AYRES, 1997), e outros, verificou-se um cenrio positivo
para a elaborao de uma nova proposta para um mtodo de dimensionamento no
sentido de reduzir a parcela de empirismo nos projetos de pavimentao.

Assim, o objetivo final desse trabalho reunir em um sistema computacional,


desenvolvido em Visual C++, verso 6.0, todo o estado-da-arte atual referente ao

4
projeto de estruturas de pavimentos asflticos que permita dimensionar
mecanisticamente as espessuras das camadas com base nas informaes detalhadas do
trfego, das condies ambientais e das caractersticas dos materiais. Disponibilizam-se,
com isto, ferramentas computacionais de manipulao simples para servir como
interface a uma mudana cultural entre os mtodos: tradicional de um lado (simples ao
extremo) e mecanstico-emprico de outro (requer conhecimentos atualizados dos
projetistas e ensaios de carga repetida dos materiais).

Este trabalho tem como base a anlise de dados coletados de ensaios e


instrumentao de outras pesquisas tecnolgicas realizadas no Brasil. Os resultados de
ensaios, que serviram tanto para trabalhos acadmicos quanto para estudos contratados,
foram obtidos dos arquivos do Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ.

Os diversos fundamentos do mtodo mecanstico-emprico proposto, detalhados


em termos de seus requisitos dividiram o trabalho em captulos assim distribudos:

No Captulo 2 so apresentados mtodos mecanstico-empricos de


dimensionamento de pavimentos asflticos desenvolvidos em diversas instituies
estrangeiras e brasileiras. As conceituaes e os fluxogramas utilizados em cada mtodo
so abordados, finalizando com a apresentao do mtodo desenvolvido na presente
tese.

No Captulo 3 discutem-se as teorias correntes que simulam o comportamento


estrutural dos pavimentos em relao s cargas de trfego atuantes. A modelagem pelos
Elementos Finitos e a anlise elstica de mltiplas camadas so abordadas com
destaque, assim como o comportamento elstico linear e no linear dos materiais. Nesse
captulo so apresentadas, ainda, as ferramentas computacionais para clculo de tenses
e deformaes desenvolvidas durante esta pesquisa.

No Captulo 4 os materiais de uso mais corrente em pavimentao asfltica no


Brasil so caracterizados em termos de deformabilidade. Tentou-se obter na reviso
bibliogrfica, como por exemplo, o trabalho de FERREIRA (2005), uma forma de
classificao dos materiais de modo a obter valores estimados ou tpicos para os
parmetros de resilincia.

No Captulo 5 a ao do meio fsico sobre a estrutura do pavimento foi estudada.


Tal ao resume-se s influncias da temperatura sobre os materiais asflticos e a

5
influncia da umidade sobre os parmetros de resilincia dos solos granulares e
argilosos que compem a estrutura.

O Captulo 6 aborda o tema Carregamento da Estrutura, com ateno aos tipos


de eixos e pneus homologados para rodar nas estradas brasileiras. Buscou-se
desenvolver um mtodo que eliminasse o conceito do nmero de repeties do eixo
padro substituindo-o pela contribuio individual de cada eixo previsto no trfego.
Alm disso, apresenta-se a considerao do efeito da variao lateral do trfego sobre o
acmulo de danos devido passagem das cargas proposta no mtodo desenvolvido
nesta tese.

O Captulo 7 descreve os diversos modelos de previso de desempenho dos


pavimentos asflticos encontrados na literatura tcnica. Neste captulo so apresentadas,
tambm, as regresses que geraram os modelos de previso de vida de fadiga de
misturas asflticas tradicionais, modificadas por polmero e com asfalto borracha, a
partir de resultados de ensaios de compresso diametral de carga repetida tenso
controlada realizados no laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ. Faz-se, tambm,
uma tentativa de calibrao dos modelos de previso de danos, por meio de
comparaes com outros mtodos de dimensionamento e de resultados obtidos de
instrumentao de campo publicados na literatura.

O Captulo 8 apresenta as tcnicas de anlise de confiabilidade utilizadas nos


programas AYMA (AYRES, 1997), PAVE (FRANCO, 2000) e Guia de Projeto da
AASHTO (NCHRP, 2004) e descreve a tcnica utilizada no mtodo de
dimensionamento desenvolvido nesta tese.

No Captulo 9 descreve-se detalhadamente o programa SisPav e, ainda,


apresenta-se os resultados de testes e comparaes realizados com outros mtodos de
dimensionamento.

No Captulo 10 encerra-se o trabalho com as apresentaes das concluses mais


importantes da tese e das sugestes de temas para futuras pesquisas.

Alm disso, so anexados ao texto os resultados dos ensaios de compresso


diametral em corpos-de-prova de misturas asflticas realizados no laboratrio da
COPPE/UFRJ (Anexo 1) que permitiram desenvolver os modelos de fadiga desta tese,
bem como um exemplo do relatrio tcnico de dimensionamento gerado pelo programa
SisPav (Anexo 2).

6
Captulo 2
Mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos

H atualmente diversas instituies pesquisando ou tentando desenvolver


mtodos modernos e analticos de dimensionamento de pavimentos asflticos pelo
mundo afora. Os estudos variam desde mtodos simplificados a muito complexos. A
verdade que o dimensionamento de estruturas de pavimentos asflticos um processo
que envolve o conhecimento de variveis de difcil previso e modelagem, tais como as
caractersticas dos materiais de pavimentao, o comportamento deles em relao
aplicao das cargas, o prprio carregamento e o tipo de resposta da estrutura para
suportar as cargas sob todas as variaes das condies climticas durante o perodo de
anlise.

Segundo MOTTA (1991) os mtodos de dimensionamento de pavimentos


asflticos tradicionais tm uma forte dose de empirismo. At os dias de hoje muitos
trabalhos cientficos vm sendo produzidos buscando reduzir ou at mesmo eliminar a
parcela de empirismo. No entanto, apesar dos esforos, ainda no foi possvel
desenvolver no Pas um mtodo de dimensionamento adequado ao estado-da-arte atual,
que permita padroniz-lo pelos rgos regulamentadores nacionais, como o DNIT ou
DERs, de modo a generalizar seu uso no Brasil.

Os modelos matemticos obtidos de regresses de dados de ensaios em


laboratrio e que tentam traduzir as tenses, as deformaes e os deslocamentos em
danos nos pavimentos podem ser considerados o elo mais fraco no mtodo mecanstico
de dimensionamento de pavimentos. Apesar do avano das pesquisas e das tcnicas de
ensaios no campo e no laboratrio, o fator de calibrao entre o campo e o laboratrio,
ponto onde se encontra o empirismo, ainda no deixou de ser utilizado.

Segundo HUANG (2003), os mtodos de projeto de pavimentos asflticos, ao


longo do sculo XX, podem ser classificados em cinco categorias: mtodos empricos,
com ou sem ensaio de resistncia do solo; mtodos que limitam a ruptura por
cisalhamento; mtodos que limitam a ruptura por deformao vertical; mtodos
baseados no desempenho de pavimentos em pistas experimentais; e mtodos
mecanstico-empricos.

7
Em todos os mtodos o conceito de ruptura do pavimento asfltico considerado
como um fator essencial no projeto. Portanto, a definio de ruptura de um pavimento
deve ficar bem esclarecida ao se estabelecer uma proposio de dimensionamento
compatvel com cada uma das possveis estruturas de pavimento que se possa propor.

Existem dois tipos de avaliao para a ruptura de pavimentos asflticos: a


ruptura estrutural e a ruptura funcional. Segundo YODER e WITCZAK (1975), a
ruptura estrutural o colapso propriamente dito da estrutura do pavimento, ou de um de
seus componentes, de forma que o pavimento se torna incapaz de sustentar qualquer
carga imposta na superfcie. A ruptura funcional, que pode ou no vir acompanhada de
uma ruptura estrutural, a condio que o pavimento atinge caracterizada pelo
desconforto ao rolamento dos veculos, pela diminuio da segurana das operaes e
pelo aumento do risco de aquaplanagem e defeitos gerados pelo trincamento ou grandes
deformaes.

O grau em cada um dos tipos de ruptura muito varivel e gradual e, por isso, a
avaliao do nvel de severidade do dano do pavimento muito dependente das
opinies de pessoas que as observam e avaliam. A ocorrncia de qualquer uma das
rupturas no pavimento pode estar relacionada aos seguintes fatores: sobrecarga ou
excesso de carga aplicada sobre o pavimento; nmero elevado de repeties de carga;
presso excessiva dos pneus dos veculos; condies ambientais, incluindo a
temperatura, umidade e sazonalidade; e degradao ou envelhecimento dos materiais de
revestimento devido ao do clima.

Muitos tipos de defeitos em pavimentos asflticos ocorrem em funo de


prticas inadequadas de construo, por falta de manuteno, por erros no
dimensionamento estrutural e representam fatores adicionais que podem causar a
ruptura no pavimento (YODER e WITCZAK, 1975).

difcil definir o momento em que ocorre a ruptura no pavimento asfltico, pois


fatores relacionados, por exemplo, segurana e importncia da via, podem afetar na
deciso. Alguns mtodos de dimensionamento incorporaram o conceito de serventia.
Por definio, a serventia de um pavimento a capacidade que um pavimento tem de
proporcionar um determinado nvel de desempenho funcional ao trfego de automveis
e caminhes, com elevada freqncia horria (velocidade entre 60 e 80 km/h). A sua
faixa de variao, em geral, est associada a uma escala que se inicia em zero, condio
intolervel do pavimento ou totalmente rompido, e chega a cinco, significando um

8
pavimento perfeito (YODER e WITCZAK, 1975; MEDINA, 1997; DNIT, 2006b).
Tambm possvel medir a serventia pela irregularidade do pavimento que est
relacionada com o conforto ao rolamento dos veculos e que pode ser medida por meio
de equipamentos tipo resposta, como o Integrador IPR/USP, por exemplo.

A serventia mnima aceitvel depende de fatores ligados ao uso e importncia da


rodovia. Rodovias vicinais e de baixo volume de trfego permitem aceitar nveis de
irregularidade que no so aceitveis em estradas de maior importncia.

Com os conceitos de serventia e os tipos de ruptura possvel compreender o


ciclo de vida de um pavimento. Uma estrutura de pavimento projetada para que
possua uma condio operacional adequada ao longo de um perodo de projeto
determinado. Essa condio operacional vai sendo degradada ao longo do tempo devido
aos problemas construtivos, passagem das cargas e s aes climticas. Quando o
pavimento sofre qualquer interveno de manuteno, conservao ou reabilitao, a
sua condio operacional se mantm satisfatria por mais tempo, conforme ilustrado na
Figura 2.1. Esse ciclo de degradao e conservao chamado de ciclo de vida do
pavimento.

Condio
operacional

Condio inicial
Interveno 1
Interveno 3
Boa Ciclo de vida
Interveno 2

Ruim

Idade (anos)

Figura 2.1: Ciclo de vida de uma estrutura de pavimento.

9
O dimensionamento das estruturas dos pavimentos deve garantir que o
pavimento no venha sofrer ruptura estrutural dentro de um perodo determinado de
projeto. Pouco se pode afirmar sobre a condio funcional futura do pavimento aps
vrios ciclos de vida, apesar da existncia de modelos de previso de irregularidade e de
trincamento que vm sendo desenvolvidos nos ltimos tempos, visto que demandam
muitos anos de persistentes acompanhamentos de trechos de pavimento e respectivos
trfegos.

Mtodos analticos para o dimensionamento de pavimentos asflticos vm sendo


desenvolvidos ao longo dos anos e vrios autores apresentam diagramas com um
procedimento detalhado e bastante caracterstico para a definio das espessuras das
camadas da estrutura. A Figura 2.2 e a Figura 2.3 sintetizam, respectivamente, os
fluxogramas descritos por MOTTA (1991) e HUANG (2003).

Fatores ambientais Trfego Materiais Disponveis Tcnicas construtivas

Parmetros de Projeto Variabilidade de cada item

Espessuras adotadas

Mtodo de clculo de Parmetros de acompanhamento do


No Satisfatrio

tenses ( x ) desempenho

Estimativa de vida til

Comparao entre vida estimada e de projeto

Satisfatrio

Deciso final das espessuras

Figura 2.2: Esquema de proposta de mtodo de dimensionamento (MOTTA, 1991).

10
2. Dados de entrada. Propriedades dos 1. Assume uma
materiais e condies climticas configurao de
pavimento

3. Modelos climticos. Transferncia de calor, 5. Modelos Estruturais


umidade de equilbrio e drenagem

No Satisfatrio
4. Dados do 6. Resposta do Pavimento
trfego.

7. Confiabilidade 8. Modelos de Danos. Trincamento por fadiga, deformao


permanente e trincamento trmico

Satisfatrio

9. Fim

Figura 2.3: Metodologia de um procedimento mecanstico calibrado para


dimensionamento de pavimentos (HUANG, 2003).

Basicamente, o procedimento para o dimensionamento mecanstico-emprico


consiste em:

reunir os dados referentes aos materiais de pavimentao, ao trfego e s


condies ambientais;

correlacionar os dados de resistncia dos materiais e trfego em funo das


pocas sazonais e o comportamento dos materiais em funo do tipo de
carregamento;

escolher as espessuras das camadas e calcular as tenses e deformaes


considerando as diversas correlaes obtidas;

relacionar os valores crticos de tenses e deformaes com os danos que a


repetio das cargas podem causar ao pavimento por meio de modelos de
previso; e

verificar se as espessuras escolhidas satisfazem as condies impostas no


dimensionamento.

A AASHTO, por meio do programa NCHRP 1-37A, desenvolveu recentemente


um novo guia de dimensionamento de pavimentos (AASHTO Design Guide) que no

11
mais uma atualizao dos anteriores, mas sim uma mudana completa de conceituao,
pois incorpora a anlise mecanstica para o dimensionamento de pavimentos asflticos.

O dimensionamento mecanstico-emprico proposto pela AASHTO (NCHRP,


2004) requer uma interao manual do projetista, como ocorre no programa PAVE
(FRANCO, 2000), cujo fluxograma de funcionamento apresentado na Figura 2.4. Ou
seja, aps a seleo de uma estrutura tentativa, o mtodo da AASHTO permite analisar
detalhadamente se o dimensionamento est satisfazendo os critrios de desempenho
estabelecidos inicialmente. Caso a escolha no satisfaa os critrios de desempenho,
uma nova tentativa realizada pelo projetista at que os requisitos sejam satisfeitos.

O desempenho do pavimento asfltico medido, segundo esse Guia, em termos


de deformao permanente (afundamento de trilha de roda), trincamento por fadiga,
trincamento trmico e nvel de irregularidade. A Figura 2.5 ilustra o fluxograma do
processo de dimensionamento desenvolvido pela AASHTO.

Entrada de Divide a camada de Inicia a anlise (Primeiro sub-


revestimento asfltico Ciclo Rosenblueth
dados perodo, primeira subestao)
em trs sub-camadas
1
2
Estabelece a estrutura do Calcula os mdulos das sub-
pavimento e os locais para camadas asflticas novas e
Calcula o trfego no sub-perodo
obter a resposta do JULEA existentes e das camadas de solo
cimento
3

Calcula a def. Calcula o dano de


Calcula a resposta do permanente para def. limite no subleito Anlise S
Pavimento - JULEA de fadiga?
cada sub-camada e para cada sub-camada
cada ponto e cada ponto

N
Resultados Calcula o dano
S ltimo S ltimo S ltima de fadiga para
ciclo ? sub-perodo ? subestao ? cada Interface e
cada ponto

N N N
Prximo ciclo Prximo sub-perodo Prxima subestao

1 2 3

Figura 2.4: Fluxograma do programa PAVE (FRANCO, 2000).

12
Trfego Fundao Clima Propriedade dos Materiais

Dados
Modificar Estratgia Tentativa de Projeto

N
Modelos de Anlise de Pavimentos

Satisfaz
Anlise
Critrio de Acmulo de Danos Modelos de Previso de
Desempenho ? Desempenho

Questes Executivas Alternativas Viveis Anlise do Custo do Ciclo de Vida

Seleo da Seleo da Estratgia


Estratgia

Figura 2.5: Processo completo de dimensionamento de pavimentos (NCHRP, 2004).

O programa desenvolvido pela AASHTO encontra-se ainda na verso de


avaliao e chama-se Mechanistic Empirical Pavement Design Guide. A tela do
programa, apresentada na Figura 2.6, resume todos os dados de entrada (Inputs) que
precisam ser inseridos para obter os resultados (Results).

Para o AASHTO (NCHRP, 2004), uma anlise para projeto deve considerar
como critrio mnimo os seguintes parmetros:

Configuraes de rodas mltiplas com diferentes nveis de carregamento;

Variaes sazonais das propriedades dos materiais;

Comportamento no linear dos materiais no-estabilizados; e

Confiabilidade do projeto (preferencialmente).

13
Figura 2.6: Tela do programa Mechanistic Empirical Pavement Design Guide da
AASHTO (NCHRP, 2004).

Dois tipos de anlise para determinar a resposta do pavimento asfltico foram


implementados no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004). Nos casos em que
todos os materiais da estrutura podem ser considerados de comportamento elstico
linear, a teoria elstica de multicamadas de Burmister utilizada. Nos casos em que o
comportamento tenso-deformao de algum material for considerado elstico no

14
linear, um procedimento no linear, por Elementos Finitos, utilizado para a
determinao das tenses, deformaes e deslocamentos.

Pode-se observar nos diversos fluxogramas anteriormente apresentados que as


modelagens dos mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos so bastante
similares e representam o estado-da-arte atual. A diferenciao entre elas ocorre, por
exemplo, no tipo de algoritmo utilizado para calcular o estado de tenses, deformaes
e deslocamentos ( x x ), na forma de considerao do carregamento e nos modelos
de previso de danos do pavimento.

Alm do Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) existem ainda outros


mtodos mecanstico-empricos de dimensionamento de pavimentos asflticos
conhecidos como, por exemplo, o mtodo da Federal Aviation Administration - FAA
para dimensionamento de pavimentos de aeroportos e o AUSTROADS pavement design
guide desenvolvido na Austrlia.

O mtodo mecanstico-emprico da FAA, cuja verso inicial foi publicada em


1995 e que recentemente foi revista (FAA, 2006), surgiu da necessidade de uma
atualizao dos mtodos de dimensionamento de pavimentos de aeroportos em funo
da entrada em operao das grandes e pesadas aeronaves. Conhecidas como aeronaves
de nova gerao, elas possuem complexas configuraes de trem de pouso e podem
superar o peso bruto operacional em mais de 600t. A distribuio das cargas no
pavimento destas novas aeronaves se faz de uma forma diferenciada dos modelos at
ento disponveis (FAA, 2004a). A Figura 2.7 e a Figura 2.8 apresentam os modelos de
trem de pouso das novas aeronaves Boeing 777 e Airbus A380 respectivamente que
motivaram a mudana na dcada de 90.

A circular consultiva da FAA, a AC 150/5320-6D (FAA, 2006), o mtodo de


dimensionamento de pavimentos oficial de aeroportos nos EUA e vem sendo utilizado
por mais de 25 anos. Em maio de 2004, a circular passou a permitir e aceitar,
oficialmente, as avaliaes no dano das estruturas de pavimentos de uma forma
mecanstica como um mtodo alternativo de dimensionamento. Isso se deu com a
implantao da verso atualizada de um programa de computador para
dimensionamento de estruturas de pavimentos de aeroportos, o LEDFAA v.1.3 (FAA,
2004a).

15
B 777-200: 25,88m
B 777-300: 31,22m

+ + +
+
+ + +

+
10,97m
+

0,78m

+ + +
1,40m +
+ + +
1,45m

2,90m

Figura 2.7: Configurao do trem de pouso do Boeing 777 (BOEING, 2002).

31,88m

28,61m TREM DE POUSO


PRINCIPAL SOB A
+ + FUSELAGEM
+ 1,35m
+ +
+ + +
+
+ + +
TREM DE POUSO
DE NARIZ
12,46m
+
5,26m
+

1,05m 1,53m

+ + +
+
+ + +
+ +
+ 1,70m
+ +
TREM DE POUSO 3,40m
PRINCIPAL SOB A ASA 1,70m

Figura 2.8: Configurao do trem de pouso do Airbus A380 (AIRBUS, 2007).

16
Segundo a FAA (2004a), o estudo de viabilidade que levou ao desenvolvimento
do programa demonstrou que o procedimento elstico linear para pavimentos asflticos
produz dimensionamento de estruturas de pavimentos que so compatveis com o
mtodo convencional da FAA para as aeronaves existentes. Ao mesmo tempo, a anlise
elstico-linear pode estimar bem as interaes da carga de roda de aeronaves com
configuraes de trem de pouso complexas, como o do Boeing 777.

O programa desenvolvido tenta reduzir as dificuldades para a implantao do


mtodo de anlise elstico-linear e tornar disponvel aos engenheiros projetistas
ferramentas computacionais requeridas para realizao dos clculos numricos
necessrios. O programa automatiza o mtodo de anlise elstico-linear e disponibiliza
uma interface amigvel e grfica com os usurios, minimizando o nmero de variveis
de entrada e contendo rotinas de checagem de erros.

A ferramenta utilizada para os clculos de tenses e deformaes na verso


inicial do LEDFAA de 1995 era a rotina JULEA (UZAN, 1978). Na verso mais recente
do LEDFAA, o JULEA foi substitudo pelo programa LEAF, uma rotina para clculo de
tenses e deformaes com base na anlise elstica de mltiplas camadas, que foi
escrito na linguagem Visual Basic e desenvolvido pela prpria FAA (FAA, 2004a).

Os materiais da estrutura so pr-definidos com base nas especificaes de


materiais e servios descritos na circular AC 150-5370-10B (FAA, 2005). Os
parmetros elsticos (mdulo e coeficiente de Poisson) desses materiais especificados
no podem ser alterados.

Os critrios para o dimensionamento so baseados na deformao vertical no


topo do subleito e na deformao horizontal na base da camada de revestimento. No
entanto, segundo a FAA (2004b), a deformao horizontal se torna o critrio dominante
quando a estrutura muito espessa e pesadamente carregada.

O mtodo de dimensionamento de pavimentos da Austrlia, o AUSTROADS


pavement design guide, de 2004, utiliza um programa de computador para a anlise
elstico-linear chamado CIRCLY. O mtodo do AUSTROADS utiliza a teoria da
elasticidade de mltiplas camadas para calcular as tenses, deformaes e
deslocamentos na estrutura de pavimentos. O CIRCLY permite realizar anlises com as
seguintes consideraes: os materiais podem ser isotrpicos ou anisotrpicos; a
aderncia entre as camadas pode variar de inteiramente aderida a inteiramente no

17
aderida; os tipos de carregamento so diversos e incluem carregamentos verticais,
horizontais e em toro; a distribuio de tenses de contato na superfcie pode ser de
forma no uniforme; e a subdiviso das camadas de materiais granulares no
estabilizados pode ser automtica (WARDLE, 1996).

As tenses e deformaes crticas obtidas so ento relacionadas com o


desempenho observado dos pavimentos por meio de modelos de desempenho obtidos
com ensaios de laboratrio e calibrados empiricamente. Como nos demais mtodos, a
deformao de compresso no nvel do subleito relacionada com o nmero de
repeties que causam a ruptura por deformao permanente, e a tenso de trao na
base da camada asfltica relacionada com o nmero de repeties para o trincamento
por fadiga.

O programa CIRCLY (WARDLE, 1996) permite tambm ajustar o


dimensionamento da estrutura com uma anlise de custos. O programa realiza um
processo interativo entre intervalos de espessuras de uma ou duas camadas, refazendo
simultaneamente o dimensionamento das demais camadas adjacentes e permitindo,
dessa forma, um ajuste fino da estrutura para minimizar os custos de construo.

O programa PaviFlex (BAPTISTA e PICADO-SANTOS, 2000) efetua o


dimensionamento de pavimentos asflticos rodovirios admitindo cargas variveis. O
programa disponibiliza dados de quarenta localizaes em Portugal, as classes de
fundao correntes e trs modelos de danos consagrados. Os modelos que o mtodo
utiliza so os de deformao limite no subleito e os de fadiga da Shell, da Universidade
de Nottingham e o do Instituto do Asfalto Americano. O PaviFlex utiliza a ferramenta
de clculo ELSYM 5 para determinar as tenses e deformaes na estrutura do
pavimento e permite inserir informaes de variao lateral do trfego e tempo de
repouso entre carregamentos.

A compreenso do dimensionamento de pavimentos asflticos envolve a


discusso de diversos conceitos ligados ao processo. O fluxograma do mtodo bsico
utilizado pelos diversos mtodos conhecidos, mas a forma de tratamento dos fatores de
projeto como os materiais, clima e trfego, os modelos de resposta do pavimento e os
modelos de comportamento em relao aos danos so muito particulares e variam em
funo das caractersticas pertinentes situao regional e cultural dos pases que os
desenvolveram.

18
Portanto, para a criao de um mtodo de dimensionamento de pavimentos
asflticos, preciso discutir todos os fatores do processo para se definir como sero
tratados os dados, quais sero as limitaes e simplificaes do mtodo, quais os
ensaios de materiais que sero necessrios e como sero as especificaes e controle no
campo da execuo dos servios.

Devido aos avanos permanentes na pesquisa dos materiais, dos mtodos de


clculo, do desenvolvimento de modelos, ressalta-se a necessidade do desenvolvimento
de um mtodo capaz de reunir e transformar todas essas tecnologias em dados que
possam ser aplicveis na prtica da anlise e dimensionamento de pavimentos.

Muitos pases esto tentando desenvolver mtodos de dimensionamento de


pavimentos desde a dcada de 80, uns mais complexos e outros mais simples, tais como,
o PAVIFLEX em Portugal; o ALIZE na Frana; o CIRCLY na Austrlia; o Guia de
Projeto da AASHTO, o LEDFAA e o FEAFAA da FAA, nos Estados Unidos; o
FEPAVE, o catlogo de estruturas (MOTTA, 1991) e o PAVE (FRANCO, 2000) no
Brasil.

O FEPAVE iniciou a utilizao desses programas no pas e o PAVE, mais


recentemente, veio para acrescentar mais uma ferramenta para as anlises de
pavimentos no Brasil. Entretanto, esses programas no dimensionam pavimentos, eles
apenas verificam se uma dada estrutura resistir aos danos estimados por determinados
modelos de previso previamente selecionados pelo projetista.

Mesmo com essas ferramentas atuais de anlises de pavimentos disponveis que


utilizam um mtodo mecanicista, muitos projetos ainda so realizados por meio dos
mtodos de dimensionamento empricos com base nos ensaios de CBR. Isso se deve,
em parte, necessidade de uma mudana de cultura muito brusca na comunidade da
pavimentao brasileira que , por sua vez, dificultada, dentre outros fatores, pela falta
de uma metodologia mecanstica de utilizao simples e que produza uma percepo
confivel nos resultados. Tambm o fato de que no h uma agncia oficial
patrocinando a Universidade nesta busca ou, mesmo, desenvolvendo por conta
prpria.

A Agncia Federal de Aviao dos Estados Unidos (FAA) procurou exatamente


trabalhar na mudana cultural do dimensionamento emprico pelo mecanstico-
emprico. Por meio do LEDFAA, a agncia disponibilizou um mtodo simples que

19
diminuiu as dificuldades de uso de um mtodo de anlise elstico-linear com uma
interface amigvel e grfica, com uma reduo do nmero de variveis de entrada e,
tambm, com implementao de rotinas de checagem de erros.

O FEPAVE e o PAVE, apesar de serem ferramentas que permitem avaliar o


estado de tenses em uma estrutura de pavimento e at realizar verificaes da
qualidade da estrutura, so programas que, normalmente, podem gerar erros de
utilizao ou de interpretao devido complexidade tanto na definio dos dados de
entrada quanto na anlise dos resultados fornecidos.

Alm disso, os modelos disponveis para a avaliao dos critrios de ruptura


devem ser utilizados com muito cuidado, pois h pouca pesquisa sistemtica que
permita a calibrao deles de forma a refletir a real condio dos pavimentos brasileiros.

O tratamento dado ao carregamento proveniente do trfego, tanto no FEPAVE


quanto no PAVE, simplificado, apesar da tentativa de se obter os resultados mais
precisos dos clculos de tenses e deformaes. Os programas consideram apenas um
carregamento por anlise que geralmente o eixo padro rodovirio, no PAVE, e de
roda simples no FEPAVE com aproximao para roda dupla depois dos clculos por
sobreposio linear.

Em vista de todas essas dificuldades, esta tese buscou reunir em um s sistema a


experincia obtida no desenvolvimento do programa PAVE incorporando um mtodo
mecanstico de dimensionamento das camadas estruturais do pavimento, como no
mtodo proposto no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004). Buscou-se, tambm,
desenvolver um programa de computador amigvel de tal forma que permita a sua
utilizao por um nmero maior de pessoas e que diminua o impacto da mudana
cultural entre os mtodos: tradicional de um lado (simples ao extremo) e mecanstico-
emprico de outro (requer conhecimentos atualizados dos projetistas e ensaios de carga
repetida dos materiais).

O mtodo proposto nesta pesquisa utiliza as caractersticas brasileiras de ensaios


de laboratrio, de clima, de materiais de pavimentao e de trfego, considerando ainda:

a anlise do trfego para os diversos eixos com variao lateral;

variao sazonal do trfego ao longo do perodo de projeto;

materiais com comportamento elstico linear e no linear;

20
modelos de previso de danos desenvolvidos a partir da base de dados de
resultados de ensaios brasileiros;

parmetros dos materiais de pavimentao e bacias de deformao calculadas


para controle de execuo no campo; e

anlise de confiabilidade.

Para realizar essas anlises o mtodo desenvolvido nesta tese funciona de


maneira parecida com o programa PAVE. O tempo total de vida de servio do
pavimento dividido em sub-perodos. Em cada um deles so considerados as variaes
relacionadas ao trfego, ao clima, aos parmetros dos materiais, incluindo o
envelhecimento do ligante asfltico.

Cada clculo de estado de tenses determina um dano no pavimento que


considera o efeito da variao lateral dos veculos na rodovia. Os danos so acumulados
de forma a se obter o dano total na estrutura do pavimento para comparao com os
limites mximos pr-definidos dos critrios de ruptura.

Os danos considerados para efeito de dimensionamento so: a deformao


permanente limite no topo do subleito; a deflexo mxima na superfcie do pavimento; e
o dano de fadiga da camada asfltica ou cimentada. O acmulo de deformao
permanente de toda a estrutura apenas calculado para a estrutura final e informado ao
projetista para avaliao. Isto se fez porque o comportamento da deformao
permanente complexo, variando, por exemplo, com a ordem da aplicao das cargas.

Depois de verificar os danos da estrutura, caso estes no sejam adequados, novas


espessuras so selecionadas e o processo repetido at que os danos fiquem dentro dos
limites aceitveis de tolerncia.

A Figura 2.9 apresenta o fluxograma do mtodo de dimensionamento


desenvolvido nesta tese que ser detalhado nos prximos captulos, passo a passo.

21
Trfego Ambiente Materiais
Tipos de Eixos Temperaturas Mat. Betuminosos
Distribuio de cargas Umidades Mat. Granulares
Variao Lateral Sazonabilidade Mat. Coesivos

Define a Estrutura do Pavimento

Resposta do Pavimento - clculo de tenses


( x ) para as diversas condies

Modelos de previso de danos

Acumula os Danos que iro definir a


ruptura do pavimento

N Critrios S Gera documentos


satisfeitos?
Relatrio de danos
Especificao de Materiais
Mtodos de controle de execuo

Figura 2.9: Fluxograma do mtodo integrado de anlise e dimensionamento de


pavimentos asflticos proposto nesta tese.

22
Captulo 3
Teoria do comportamento estrutural dos pavimentos
asflticos

A estrutura de um pavimento asfltico representada por um meio estratificado,


submetido a um carregamento superficial distribudo em uma rea circular podendo ser
modelada por meio da Teoria da Elasticidade. A Figura 3.1 apresenta a forma mais
comum de representao de um pavimento e as principais deformaes e deslocamentos
atuantes no interior da estrutura.

carga
de roda
mx
revestimento

t
base

c sub-base
subleito

Figura 3.1: Esquema representativo das tenses, deformaes e deslocamentos em


pontos crticos de um pavimento asfltico.

A partir da caracterizao da estrutura e dos materiais, a includas as espessuras


das camadas, os mdulos de resilincia e os coeficientes de Poisson dos diversos
materiais; e da composio do trfego atuante, a resposta do pavimento pode ser
estimada via clculo das tenses, deformaes e deslocamentos gerados na estrutura. A
teoria da elasticidade largamente utilizada como ferramenta para o clculo dessas
tenses, deformaes e deslocamentos e os mtodos atualmente em uso para esse
clculo consideram os materiais segundo dois comportamentos tenso-deformao
distintos, quais sejam: comportamento elstico linear e comportamento elstico-no
linear.

23
Boussinesq formulou em 1885 um conjunto de equaes para o clculo de
tenses e deformaes em um meio semi-infinito, linear, elstico, homogneo e
isotrpico submetido a um carregamento pontual. A partir da teoria de Boussinesq,
Burmister apresentou em 1943 um mtodo para determinar tenses e deformaes em
sistemas de duas e trs camadas.

Os trabalhos destes dois autores permitiram aplicar a teoria da elasticidade


pavimentao e atualmente possvel o clculo em estruturas de pavimentos com vrias
camadas. Com o auxlio da informtica, diversos programas de computador tm sido
desenvolvidos para o clculo de tenses e deformaes em estruturas de camadas
elsticas. Destacam-se, dentre outros, os programas: BISAR, desenvolvido em 1978
pela Shell Oil (SHELL, 1998); o ELSYM5, na Universidade da Califrnia
(KOPPERMAN et al. 1986); o ALIZE III, pelo Laboratoire Central des Ponts e
Chausses; o KENLAYER, pela Universidade de Kentucky (HUANG, 2003), o
JULEA, por UZAN (1978); o CIRCLY (WARDLE, 1996), pelo Austroads; o LEAF,
pela FAA; o MECAF3D e o FLAPS em 1991 por RODRIGUES (1998); o RIOPAVE,
por AEDO (1997); alm do FEPAVE, utilizado pela COPPE/UFRJ, desenvolvido na
Universidade de Berkeley em 1968 e outros como o ILLIPAVE e o MICHPAVE.

As diversas ferramentas computacionais citadas e outras utilizam algoritmos


diferentes para calcular as tenses, deformaes e deslocamentos em uma estrutura de
pavimento. As ferramentas mais conhecidas atualmente utilizam dois processos de
clculo distintos: o que calcula analiticamente, pela teoria de Burmister; e o clculo pelo
Mtodo dos Elementos Finitos. Dependendo da situao do carregamento os mtodos
assumem condies de contorno variadas.

Independente do mtodo, todas as solues buscam resolver um sistema de


equaes diferenciais que satisfaam as condies de contorno por meio de um
algoritmo conhecido de clculo. Como, em geral, a soluo exata do sistema de difcil
obteno e envolve muitos clculos, comum a ocorrncia de erros de manipulao
numrica resultantes do truncamento de valores muito pequenos ou devido aos
processos computacionais de aproximao. As diferentes tcnicas podem conduzir a
resultados distintos de tenses, deformaes e deslocamentos que podem influir no
dimensionamento de uma estrutura, como mostra, por exemplo, DAROUS (2003).

DAROUS (2003) comparou alguns dos programas de verificao mecanstica de


estruturas de pavimentos desenvolvidos no Brasil e no exterior. A comparao consistiu

24
na anlise dos resultados obtidos com cada programa e sua influncia no
dimensionamento da estrutura. O autor concluiu que existem diferenas relevantes entre
os programas analisados.

Avaliando as necessidades da presente tese, fundamental ter disponvel uma


ferramenta que permita calcular as tenses, deformaes e deslocamentos em diversos
pontos de uma estrutura de um pavimento; gerados por um carregamento composto por
diversas rodas de um veculo; considerando o comportamento resiliente, linear ou no,
dos materiais; e com certo nvel de confiana e preciso nos resultados. Para isso, foi
necessrio estudar alguns programas disponveis na literatura, e definir aqueles que
atenderiam s necessidades desse trabalho.

Dos programas disponveis e de cdigos abertos citam-se o FEPAVE, o


RIOPAVE, o ELSYM5 e o JULEA. Esse ltimo foi liberado apenas para fazer parte do
programa PAVE (FRANCO, 2000), como um trabalho acadmico. Os programas
JULEA e ELSYM5 utilizam o clculo analtico com base na teoria de Burmister. J o
FEPAVE e o RIOPAVE utilizam o Mtodo dos Elementos Finitos.

As tcnicas de clculo utilizadas pelos programas citados so a seguir


detalhadas. Nos detalhamentos so definidos os procedimentos utilizados no mtodo
proposto nesta pesquisa e, em seguida, so feitas comparaes entre os resultados
obtidos.

3.1. Soluo com base no Mtodo dos Elementos Finitos


Nos Mtodos dos Elementos Finitos (MEF) o meio contnuo (a estrutura)
usualmente dividido em elementos fictcios de dimenses finitas, ligados entre si por
pontos nodais que se assimilam a articulaes sem atrito.

Existem diversas formulaes de solues pelo MEF para os problemas de


elasticidade. A formulao bidimensional axissimtrica, com considerao de apenas
um carregamento, a mais utilizada nos estudos envolvendo o comportamento de
pavimentos, por sua simplicidade de formulao. No entanto, o comportamento real da
estrutura de um pavimento de natureza tridimensional, submetido a carregamentos
mltiplos (AEDO, 1997). Nesse caso, a soluo ideal seria a formulao clssica do
problema pela elasticidade tridimensional.

25
Nas solues que empregam o MEF, dependendo do elemento utilizado, a ltima
camada no pode ser considerada como possuindo uma espessura infinita (AEDO,
1997). As fronteiras dos limites de estrutura do pavimento ficam bem definidas e, em
funo do tamanho e da quantidade limitada de elementos, ela pode no representar
suficientemente bem a estrutura a ser analisada.

O Mtodo de Elementos Finitos possui interesse especial nos problemas de


elasticidade no linear. Nos pavimentos asflticos que possuem camadas granulares
espessas, a considerao da no linearidade essencial (MEDINA e MOTTA, 2005).

3.1.1. O programa FEPAVE


Uma ferramenta de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos conhecido
na comunidade de pavimentao brasileira o programa FEPAVE, sigla de Finite
Element Analysis of Pavement Structures. O FEPAVE um programa originado na
Universidade de Berkeley, em 1968, e foi doado a COPPE em 1973. Desde sua doao,
o programa tem sido uma ferramenta bastante utilizada por diversas pesquisas e
dissertaes de mestrado e doutorado e vem sendo atualizado constantemente, por meio
de implementaes de rotinas mais avanadas, tais como uma rotina amigvel para a
entrada de dados e a visualizao de resultados (SILVA, 1995); uma rotina que realiza
anlises de confiabilidade (MOTTA, 1991); uma rotina que permite a utilizao de
diversos tipos de modelos de no linearidade de mdulos dos materiais; e uma planilha
eletrnica que permite utilizar o FEPAVE diretamente do programa Excel
(FRANCO, 2004a). A planilha utiliza os recursos do referido programa para facilitar a
entrada de dados e a visualizao dos resultados por meio de grficos, alm de permitir
trabalhar com diferentes sistemas de unidades.

O programa FEPAVE utiliza a formulao elstica bidimensional e axissimtrica


de solues pelo MEF. Uma das vantagens do programa a considerao da no
linearidade elstica dos mdulos das camadas do pavimento tanto na direo axial
quanto radial. Alm disso, o programa permite modelar o mdulo da camada asfltica
em funo da temperatura.

Uma das limitaes do programa FEPAVE a considerao de carregamento


nico (roda simples) e as aproximaes provenientes das anlises por Elementos
Finitos, relacionados discretizao da malha (SILVA, 1995).

26
Para simular a condio de rodas duplas utiliza-se o princpio da superposio
linear, que encontra restries sua aplicao devido s hipteses de no linearidade
dos mdulos das camadas. SILVA (1995) conclui porm que, baseada em estudos com
materiais no lineares, as diferenas entre as bacias de deslocamento calculadas,
considerando a superposio, podem ser bastante prximas das bacias de deflexo
medidas no campo com a viga Benkelman, quando a malha devidamente escolhida e
os mdulos de resilincia dos materiais devidamente representados.

O mtodo de clculo por Elementos Finitos utiliza um processo discretizado que


aproxima os valores calculados soluo do problema de elasticidade. Quanto melhor
for a discretizao da malha, mais prximos da soluo sero os resultados. O programa
FEPAVE permite uma diviso mxima do meio modelado em 24 linhas por 32 colunas,
significando um pouco mais de setecentos elementos na malha.

Para mostrar o efeito da discretizao e das assunes do mtodo de clculo,


apresenta-se na Tabela 3.1 uma comparao entre os resultados calculados dos
deslocamentos verticais no centro do carregamento pelo MEF, implementado no
FEPAVE, e pela soluo analtica da elasticidade, equao (3.1), para um meio semi-
infinito homogneo, descrita em HUANG (2003). Para os dois casos o mdulo de
resilincia e o coeficiente de Poisson do meio foram 1.000MPa e 0,30 respectivamente e
o carregamento de 0,56MPa com raio de 10,8cm.

Da Tabela 3.1 pode-se observar uma diferena relativa dos resultados de


aproximadamente 8% at uma profundidade mdia de cerca de 4 vezes o raio do
carregamento. Depois dessa profundidade a variao aumenta significativamente. Na
modelagem do MEF no FEPAVE o meio finito e rgido na fronteira inferior situada a
profundidade de 40 vezes o raio da rea carregada, enquanto que na soluo da teoria da
elasticidade o meio semi-infinito, sem um limite para a fronteira inferior. Existem
elementos na formulao do MEF que permitem modelar a camada do subleito como
tendo uma espessura infinita.

w=
(1 + v ) q a a
+
1 2v 2
(
a + z2 )
0 ,5
z

(3.1)
E (
a 2 + z 2 )
0 ,5
a

onde:

w o deslocamento vertical, em m;

27
E o mdulo de elasticidade, em MPa;

o coeficiente de Poisson,

q a presso do carregamento, em MPa;

a o raio do carregamento, em m; e

z a profundidade, em m.

Tabela 3.1: Comparao entre os resultados de deslocamento vertical calculados pelo


FEPAVE e por uma soluo analtica da Elasticidade para uma camada.
Relao Deslocamento vertical (m)
Profundidade / FEPAVE Elasticidade Diferena
Raio (1) (2) (2-1) / (2)
0,000 105,286 110,074 4,35%
0,306 93,863 98,468 4,68%
0,620 80,465 84,311 4,56%
0,926 67,908 71,432 4,93%
1,546 49,313 51,979 5,13%
2,157 37,536 39,999 6,16%
2,778 29,919 32,120 6,85%
3,398 24,703 26,728 7,58%
4,009 20,948 22,891 8,49%
4,630 18,133 19,958 9,14%
5,880 14,139 15,838 10,73%
7,130 11,478 13,116 12,49%
8,380 9,628 11,187 13,93%
13,556 5,596 6,943 19,40%
18,741 3,751 5,028 25,40%
23,917 2,671 3,942 32,24%
29,093 1,882 3,241 41,93%
34,269 1,214 2,752 55,87%
39,454 0,596 2,391 75,06%

Uma das dificuldades do Mtodo de Elementos Finitos a definio do tamanho


e da discretizao da malha de Elementos Finitos. No caso da soluo axissimtrica,
SILVA (1995) desenvolveu uma sub-rotina para o FEPAVE que calcula
automaticamente o tamanho da malha e a sua discretizao, considerando elementos
quadrangulares formados por quatro tringulos. Segundo SILVA (1995), a malha
mnima deve apresentar uma fronteira horizontal distante 20 vezes o tamanho do raio de

28
carregamento e uma fronteira vertical de 45 a 50 vezes o raio de carregamento, sendo a
espessura da ltima camada de pelo menos 40 vezes a dimenso do raio de carga. A
Figura 3.2 apresenta um exemplo de malha de Elementos Finitos realizado pela rotina
de SILVA (1995) para uma estrutura composta por 10cm de revestimento, 20cm de base
e 20cm de sub-base sobre o subleito, resultando em uma estrutura de quatro camadas.
FRANCO (2004a) incorporou a rotina desenvolvida por SILVA (1995) em seu trabalho
de interface FEPAVE-Excel. Observe-se que h restries de deslocamentos nas
diversas fronteiras da malha e no centro de simetria.

20.R

40.R

Figura 3.2: Exemplo de uma malha de Elementos Finitos para formulao


bidimensional axissimtrica com elementos quadrangulares (SILVA, 1995).

29
As limitaes da modelagem utilizada pelo FEPAVE podem ser superadas ou
melhoradas com a utilizao de uma formulao elstica tridimensional e com
capacidade para implementar um nmero bem superior de elementos. A formulao
tridimensional permite mltiplos carregamentos e elementos mais modernos que os
utilizados no FEPAVE, lembrando que esse um programa desenvolvido em 1968 e
que implementaes que tm sido feitas so perifricas e no alteraram a estrutura
principal do programa de Elementos Finitos.

3.1.2. O programa RIOPAVE


AEDO (1997) implementou um programa tridimensional no linear para anlise
de pavimentos asflticos pelo Mtodo dos Elementos Finitos, denominado RIOPAVE.
O programa resultou de adaptaes de uma ferramenta genrica de clculo de tenses,
deformaes e deslocamentos, j existente na PUC/RJ, para caracterizar o problema
relacionado pavimentao, com o aproveitamento, tambm, das rotinas do FEPAVE
quanto caracterizao dos materiais.

A vantagem do RIOPAVE a possibilidade de considerar um carregamento com


diversas rodas. Nele, possvel utilizar malhas mais discretizadas e com um nmero
superior de Elementos Finitos.

A malha de Elementos Finitos para a formulao tridimensional um pouco


mais complexa que para o caso axissimtrico. AEDO (1997) utilizou nas anlises de seu
trabalho um elemento hexagonal com oito ns (Figura 3.3).

1 4

2 3

5 8

6 7
x

Figura 3.3: Elemento hexagonal de 8 ns.

30
O tamanho da malha foi semelhante nas trs dimenses e definido como 36
vezes o tamanho do raio de carregamento. Devido simetria em um dos planos, o
problema reduzido metade e uma das dimenses fica com 18 vezes a dimenso do
raio. A Figura 3.4 ilustra um exemplo de malha de Elementos Finitos tridimensional
utilizada por AEDO (1997) para uma estrutura composta por 5cm de revestimento e
30cm de base sobre o subleito, resultando em uma estrutura de 3 camadas.

18
.R

.R
36

36.R

Figura 3.4: Exemplo de uma malha de Elementos Finitos para a formulao


tridimensional com elementos Brick com 8 ns (AEDO, 1997).

O RIOPAVE apenas uma ferramenta de clculo. Ele no possui nenhuma


interface para a gerao da malha de Elementos Finitos de forma automtica, o que
dificulta muito sua utilizao. Gerar a malha de Elementos Finitos significa, alm de
numerar os ns e os elementos, determinar para cada n da malha as suas coordenadas,

31
as suas condies de contorno, as foras equivalentes s tenses que atuam nas faces
dos elementos carregados e, ainda, para cada elemento, as conectividades entre os ns.
No caso tridimensional esta tarefa extremamente trabalhosa, dado o nmero elevado
de ns e elementos.

O cdigo do RIOPAVE apresentou, ainda, problemas de compatibilidade com


verses mais atuais dos aplicativos de desenvolvimento e depurao de programas, o
que impossibilitou seu uso direto como ferramenta de clculo desse trabalho.

3.1.3. Elasticidade no linear no MEF


Nos mtodos de clculo por Elementos Finitos, a implementao da elasticidade
no linear feita considerando-se um algoritmo incremental da rigidez tangente, que
consiste em subdividir o vetor do carregamento em parcelas ou incrementos de carga.
Os incrementos no necessariamente precisam possuir a mesma magnitude e so
seqencialmente aplicados. Durante a aplicao de cada parcela de carregamento, o
comportamento do sistema admitido linear, ou seja, o problema no linear
subdividido em uma srie de problemas lineares (MOTTA, 1991; SILVA, 1995;
AEDO, 1997).

No programa FEPAVE, o primeiro incremento de carga aplicado na estrutura


considerando os mdulos de resilincia mnimos das subcamadas de materiais no
lineares. A cada incremento de carga, os mdulos das subcamadas so reavaliados pelos
modelos de comportamento no lineares utilizando a tenso no centro dos elementos,
correspondente ao incremento de carga anterior (MOTTA, 1991). A soluo, em termos
de deslocamentos, deformaes e tenses, , ento, acumulada para gerar a resposta
final do problema, conforme as expresses descritas em (3.2).

u0 = u oi
i

0 = oi (3.2)
i

0 = oi
i

Onde uo, o e o so, respectivamente, as somas dos deslocamentos, deformaes


e tenses nos eixos x, y e z das parcelas obtidas em cada iterao i.

32
A obteno dos modelos de comportamento do mdulo de resilincia se faz a
partir de ensaios triaxiais de carga repetida, onde se procura reproduzir em laboratrio
as condies de carregamento do trfego na estrutura do pavimento. Tal relao para
diversos materiais possui grande dependncia com as tenses aplicadas. Para
representar estas relaes so utilizados modelos matemticos que expressam os valores
de mdulo de resilincia em funo das tenses aplicadas nos materiais. A Tabela 3.2
apresenta os diversos modelos incorporados nos programas FEPAVE, RIOPAVE e
descritos em diversas fontes (MOTTA, 1991; SILVA, 1995; AEDO, 1997; MEDINA e
MOTTA, 2005).

Tabela 3.2: Modelos constitutivos do comportamento resiliente de materiais de


pavimentao observados no Brasil (MOTTA, 1991; SILVA, 1995;
AEDO, 1997; MEDINA e MOTTA, 2005).

Classe Material Modelo

0 Asfltico M r = f (t C )

1 Granular M r = K 1 3k2

k + k 3 (k 1 d ), k 1 > d
2 Argiloso Mr = 2
k 2 + k 4 ( d k 1 ), k 1 d
Misturas asflticas, solo
3 cimentado de mdulo elevado ou M r = cons tan te
solo siltoso de mdulo baixo
Solos arenosos com bastante [ k 2 + k 3 (k 1 d ) ] 3k5 , k 1 > d
4 Mr =
argila e solos laterticos finos
[ k 2 + k 4 ( d k 1 ) ] 3 , k 1 d
k5

Granular (dependente da soma das


5 M r = K 1 k2
tenses principais)
Argiloso (dependente da tenso
6 M r = K 1 dk2
desvio)

7 Todos os solos e britas em geral M r = K 1 3k2 dk3

Nos modelos apresentados na Tabela 3.2, k1, k2, k3, k4 e k5 so constantes obtidas
em laboratrio; t a temperatura; a tenso octadrica (igual soma das tenses
principais 1 + 2 + 3), d a tenso desvio, 3 a tenso de confinamento e MR o
mdulo de resilincia.

33
Um dos pontos crticos verificados nesta tcnica foi a definio dos valores
mnimos de mdulos. Os modelos no lineares estimam o valor dos mdulos de
resilincia dentro de um intervalo limitado de nveis de tenso, que, em geral, so os
mesmos utilizados em laboratrio. Isso evita valores de mdulos muito elevados para
pequenos nveis de tenses. Em geral, a limitao ocorre com maior freqncia nos
pontos distantes da aplicao da carga, nas camadas inferiores e no subleito, ou seja,
onde os nveis das tenses atuantes so mais baixos. A definio desse limite uma
questo chave, pois pode alterar significativamente os resultados obtidos nas anlises
elsticas no lineares, dependendo da sensibilidade do modelo de comportamento dos
materiais.

AEDO (1997) adotou os valores mnimos para 3mn = 0,001MPa e para dmn =
0,020MPa implicitamente em seu programa RIOPAVE, como j havia sido feito no
FEPAVE por SILVA (1995). O valor mnimo atribudo para a tenso de confinamento
(3mn) pelos citados autores muito inferior tenso aplicada no ensaio, que de
0,021MPa. Essa considerao gera, por exemplo, valores muito baixos de mdulos de
resilincia para materiais com comportamento granular (MR=f(3)) em nveis de tenso
de confinamento prximos ao mnimo.

A tcnica de clculo da anlise elstica no linear, realizada por meio de um


algoritmo incremental da rigidez tangente, requer um nmero n de iteraes para que
haja uma convergncia dos resultados. Segundo MOTTA (1991), em geral, quatro
incrementos de carga seriam suficientes para se obter um resultado satisfatrio no
FEPAVE.

Quando se aplica os incrementos de carga para simular a no linearidade, os


nveis de tenso que ocorrem nos elementos da estrutura so, em sua maioria, muito
baixos. Somente nos elementos prximos aos pontos de aplicao das cargas os nveis
de tenso se tornam mais elevados. Assim, boa parte dos elementos da estrutura est
sujeita a tenses inferiores s mnimas pr-definidas. Esta questo influenciada pela
carga aplicada pelas rodas no pavimento e pela qualidade dos materiais da estrutura.

Isso pode ser observado quando so simuladas estruturas elsticas no lineares e


variando-se o nmero de incrementos de carga. Para exemplificar, utilizou-se uma
estrutura tpica, com duas camadas modeladas com comportamento elstico no linear,
e o revestimento com comportamento elstico linear. O carregamento de roda dupla,

34
correspondente ao eixo padro rodovirio tradicional, foi utilizado. Os dados da
estrutura e do carregamento esto apresentados na Figura 3.5.

O grfico da Figura 3.6 mostra que quatro incrementos de carga foram


suficientes para a convergncia dos resultados, como j era previsto por MOTTA
(1991). Observa-se no referido grfico que a bacia da sexta iterao praticamente
coincidente com a da quarta iterao.

A variao dos resultados foi pequena e diferem muito se forem modificados os


valores mnimos. Com isso, apesar da atual limitao de sensibilidade dos equipamentos
de laboratrio, seria interessante reavaliar o mtodo do ensaio triaxial para determinao
da relao tenso-deformao dos materiais de pavimentao, buscando observar e
modelar o comportamento deles em nveis de tenses mais baixos.

q = 0,56MPa
0,324m r = 0,108m

Modelo tipo (3)


0,10m E = 3.600 MPa
v = 0,30

Modelo tipo (7)


0,30m E = 675.30,40 .d-0,12 MPa
v = 0,35

subleito Modelo tipo (1)


E = 1315.30,50 MPa
v = 0,40

Figura 3.5: Estrutura tpica utilizada na avaliao da soluo elstica no linear em


funo do nmero de incrementos de carga no programa EFin3D.

35
Uz (m) 500

550

600

650

700 1 Iterao
2 Iterao
4 Iterao
750
6 Iterao

800
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35

distncia horizontal (m)

Figura 3.6: Bacias de deflexo para diversos incrementos de carga no exemplo de


comparao (Figura 3.5) com o programa EFin3D desenvolvido nesta tese.

3.1.4. Programa de Elementos Finitos Tridimensional desenvolvido


nesta tese EFin3D
O programa de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos pelo Mtodo
dos Elementos Finitos Tridimensional (EFin3D) foi desenvolvido nesta tese,
aproveitando rotinas especficas do RIOPAVE e tendo como base o programa exemplo
do curso de Introduo ao Mtodo dos Elementos Finitos do Programa de Engenharia
Civil da COPPE (RIBEIRO, 2003a), com o objetivo de adaptar a tcnica do MEF
particularidade da anlise de estruturas de pavimentos. O EFin3D possui um mdulo de
pr-processamento que permite modelar o problema e gerar uma malha de forma
automtica, um mdulo de processamento que calcula, pelo MEF, as tenses,
deformaes e deslocamentos nos ns e nos elementos da malha e, tambm, um mdulo
de ps-processamento que apresenta os resultados em forma de planilhas.

Antes de iniciar os clculos do Mtodo dos Elementos Finitos, h que se


executar a tarefa de descrever a geometria dos elementos da malha, os parmetros do
carregamento, as condies de contorno e as propriedades dos materiais. Parte do

36
sucesso da implementao de um programa de Elementos Finitos est na gerao
automtica dos dados de entrada. Em uma malha tridimensional tpica para modelar
uma estrutura de pavimento, a ordem de grandeza do nmero de elementos e de ns
superior ao milhar.

Por esta razo, ao longo do desenvolvido do EFin3D, foi criado um mdulo de


pr-processamento para a gerao automtica da malha tridimensional para o elemento
hexadrico de 8 ns conforme ilustrado na Figura 3.3. A malha automtica foi
configurada para atender a todos os carregamentos previstos na legislao brasileira e
resumidos na Tabela 6.1, com exceo do conjunto especial de dois eixos (item 9 da
referida tabela). Essa limitao se deu em decorrncia da opo de se utilizar uma malha
que aproveitasse o eixo X como eixo de simetria.

Na formulao dos Elementos Finitos, a carga atuante na estrutura, ou nas faces


dos elementos, precisa ser transformada em foras nodais equivalentes. Para essa
transformao, a distribuio da carga de roda, suposta circular, foi aproximada a uma
distribuio uniforme em uma rea octogonal, dividida em 24 trapzios, conforme
realizado por AEDO (1997) e mostrado na Figura 3.7.

n
aresta de um elemento
limite do carregamento
carregamento uniforme

Figura 3.7: Detalhe da malha de Elementos Finitos no contato pneu / pavimento.

A fora nodal equivalente calculada pelo mtodo da rea de contribuio da


face de cada elemento para cada n, que pode ser obtida segundo detalhado no desenho
apresentado na Figura 3.8. A fora nodal ser o produto da rea de contribuio pela

37
presso de contato do pneu sobre a superfcie do pavimento. Esse mtodo foi adaptado
de BRILL (1998) e permite simular uma presso de contato varivel entre pneu e
pavimento.

n
rea de aresta de um elemento
contribuio do
limite do carregamento
n j
carregamento uniforme
n j

Figura 3.8: Fora nodal pelo mtodo da rea de contribuio (adaptado de BRILL,
1998).

A geometria da malha automtica serve para todos os casos de carregamento


apresentados na Tabela 6.1 e assim ficou definida:

Na direo X: nmero de pontos constante e igual a 15, sendo os extremos


sempre iguais a 20 vezes o raio do carregamento;

Na direo Y: nmero de pontos varivel dependendo do carregamento,


podendo ter at 15 pontos, sendo um dos extremos sempre a origem (y=0); e o
outro extremo prximo a 20 vezes o raio do carregamento;

Ao longo da profundidade o nmero de pontos foi fixado em 20; sendo as duas


primeiras camadas divididas em trs subcamadas, as demais, divididas em duas
subcamadas apenas. Os pontos restantes so distribudos ao longo do subleito,
sendo o ltimo ponto localizado em uma profundidade tal que a fronteira rgida
fique a 50 vezes o raio do carregamento do topo do subleito; e

Alm desses pontos, mais 15 pontos (quando houver simetria nas rodas) ou 24
(quando no houver) em cada roda so criados para modelar o carregamento,
conforme detalhado na Figura 3.7.

38
As conectividades dos elementos so preenchidas conforme a numerao dos
ns do elemento como detalhado na Figura 3.3. As condies de contorno dos ns
definem uma fronteira rgida no subleito, que possui profundidade finita; nos eixos de
simetria, onde os deslocamentos normais ao eixo so restritos; e nos bordos da malha,
onde, tambm, os deslocamentos normais aos bordos so restritos.

Com essas definies acima descritas, as malhas so geradas automaticamente


pelo programa. Alm da gerao automtica, possvel utilizar outros tipos de malhas,
como as criadas por outros tipos de programas. Para tanto, os dados precisam ser
carregados no programa via preenchimento manual do arquivo de entrada de dados
<nome_do_arquivo.p3D>., cuja explicao dada na Figura 3.10.

Para a considerao da elasticidade no linear, todos os modelos, com exceo


dos da classe 0, foram incorporados no programa de Elementos Finitos EFin3D. Para a
obteno das tenses desvio (d) e de confinamento (3) o programa primeiramente
precisa calcular as tenses principais. Elas so obtidas com a determinao das razes da
equao caracterstica do sistema, equao (3.3), que feita pelo programa pelo mtodo
de Tartaglia, tambm conhecido como mtodo de Cardano.

O3 I 1 O2 + I 2 O I 3 = 0 (3.3)

onde:

I1, I2 e I3 so invariantes do estado de tenso; e

o a tenso principal.

Os valores de tenso utilizados como mnimos para os modelos de


comportamento dos materiais na modelagem da elasticidade no linear do programa
aqui desenvolvido sero os mesmos aplicados nos ensaios triaxiais de carga repetida, ou
seja 3mn = 0,021MPa e para dmn = 0,021MPa. No foram realizados estudos para a
verificao da convergncia dos valores dos mdulos.

Para concluir a implementao do algoritmo de anlise elstica no linear no


EFin3D, foi realizada uma comparao com os resultados obtidos pelo FEPAVE. A
estrutura utilizada foi a mesma apresentada na Figura 3.5, mas considerando um
carregamento de eixo simples. Os resultados de deslocamento vertical so apresentados
no grfico da Figura 3.9 e indicam diferenas de 5,4% (no caso estudado). As diferenas

39
so esperadas e ocorrem devido s hipteses assumidas em cada mtodo. Enquanto o
FEPAVE assume a axissimetria, o EFin3D trata o problema como uma estrutura
tridimensional.

0
Uz (m)

50

100

150

200 FEPAVE
EFin3D
250

300
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4
profundidade (m)

Figura 3.9: Comparativo de resultados de deslocamento vertical obtidos pelo


FEPAVE e pelo programa EFin3D desenvolvido nesta tese.

O programa EFin3D possui apenas uma janela principal dividida em quatro


abas. A aba inicial <Estrutura>, apresentada na Figura 3.11, exibe uma tabela de dados
que permite inserir os dados da estrutura do pavimento, sendo que so aceitas de uma a,
no mximo, cinco camadas. Para identificar a ltima camada da estrutura ou o subleito o
projetista deve, como conveno, definir sua espessura como igual a zero. Os modelos
constitutivos dos materiais seguem os mesmos critrios utilizados no FEPAVE,
apresentados na Tabela 3.2. Ressalta-se que as unidades so:

metros para as espessuras; e MPa para os mdulos de resilincia.

A segunda aba <Carregamento>, apresentada na Figura 3.12, permite escolher o


tipo de carregamento que se deseja analisar. Nesta aba podem ser alterados os valores
de Presso de Pneus, Carga do Eixo ou a Carga de Roda da Configurao de Eixo
selecionada. Os tipos de eixos disponveis so os mesmos apresentados na Tabela 6.1,
com exceo do item 9 da referida tabela. Nesta aba, as unidades utilizadas so:

40
kg para as cargas de eixos e de rodas; e MPa para a presso de pneus.

A terceira aba <Malha de Elementos Finitos>, apresentada na Figura 3.13, o


mdulo de gerao automtica da malha. Nesta aba aparecem quatro tabelas que
permitem visualizar as coordenadas dos ns; as conectividades e materiais dos
elementos; as foras nodais equivalentes; e as restries dos graus de liberdade de cada
n, sendo o valor 0 para condio livre e o valor 1 para movimento restringido.

A malha gerada automaticamente quando o boto <Gerar Malha> for


pressionado. A malha montada a partir das informaes da estrutura e do tipo de
carregamento e, por isso, todas as vezes que forem feitas alteraes nas informaes do
pavimento ou do trfego, uma nova malha precisa ser gerada.

Na quarta aba <Resultados>, apresentada na Figura 3.14, onde ocorre o


processamento dos clculos de tenses, deformaes e deslocamentos em todos os
pontos da malha de Elementos Finitos. Pressionando o boto <Calcular> inicia-se o
processo de clculo que pode ser interrompido por meio do acionamento do boto
<Abortar>. Na janela aparece a evoluo da anlise e as informaes referentes s fases
do procedimento de clculo.

Caso se esteja realizando uma anlise com materiais de comportamento elstico


no linear, preciso definir o nmero de iteraes de clculo no quadro de edio
<Iteraes> no canto superior esquerdo da aba. O nmero de iteraes pode variar de 1
at 10.

Ao fim dos clculos, atravs do mdulo de ps processamento do programa, os


resultados podem ser observados de vrias formas, alm de poderem ser exportados
para um arquivo do tipo Excel. A Figura 3.15 apresenta as opes de visualizao dos
resultados do Menu que so:

A janela com as informaes da evoluo dos clculos;

Tabela com os deslocamentos dos ns, exemplificada na Figura 3.16;

Tabela com as tenses e deformaes nos ns; e

Tabela com as tenses e deformaes no centro dos elementos.

41
DADOS_DA_ESTRUTURA
CAMADA...ESPESSURA...POISSON...MODELO...MR_OU_K1...K2...K3...K4...K5
1 0.1000 0.3000 3 3500.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
2 0.2000 0.3500 3 250.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
3 0.2000 0.3800 3 120.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
4 0.0000 0.4200 3 50.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
DADOS_DO_CARREGAMENTO
TIPO
4
CARGA_DE_RODA
2052.05
CARGA_DE_EIXO
8208.20
PRESSO_PNEUS
0.56
Sx
0.3240
Sy
0.0000
DADOS_DA_MALHA_DE_ELEMENTOS_FINITOS
nmero_NS
4680
N...COORD_X...COORD_Y...COORD_Z
1 -2.6008 0.0000 -7.0019
2 -1.7912 0.0000 -7.0019
3 -1.2337 0.0000 -7.0019
....
4679 0.0000 1.0700 0.0000
4680 0.0920 1.1080 0.0000
nmero_ELEMENTOS
3876
N...CONECTIVIDADES_ENTRE_OS_NS_DOS_ELEMENTOS...CAMADA_MATERIAL
1 250 235 236 251 16 1 2 17 4
2 251 236 237 252 17 2 3 18 4
3 252 237 238 253 18 3 4 19 4
....
3875 4660 4661 4544 4659 4426 4427 4310 4425 1
3876 4659 4544 4657 4658 4425 4310 4423 4424 1
GRAUS_DE_LIBERDADE
4680
N...CONDs_DE_CONTORNO_EM...X...Y...Z__(0=LIVRE...1=RESTRITO)
1 1 1 1
2 1 1 1
3 1 1 1
....
4679 1 0 0
4680 0 0 0
FORAS_NODAIS_EQUIVALENTES
NMERO_DE_NS_CARREGADOS
41
N...FORA_X...FORA_Y...FORA_Z
4454 0.0000 0.0000 849.9960
4642 0.0000 0.0000 849.9960
4643 0.0000 0.0000 1274.9950
4644 0.0000 0.0000 1699.9930
4645 0.0000 0.0000 1274.9950

Figura 3.10: Formato do arquivo texto para entrada de dados no programa de


Elementos Finitos Tridimensional desenvolvido nesta tese (EFin3D).

42
Figura 3.11: Aba <Estrutura> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta
tese.

Figura 3.12: Aba <Carregamento> do programa de Elementos Finitos desenvolvido


nesta tese.

43
Figura 3.13: Aba <Malha de Elementos Finitos> do programa de Elementos Finitos
desenvolvido nesta tese.

Figura 3.14: Aba <Resultados> do programa de Elementos Finitos desenvolvido nesta


tese.

44
Figura 3.15: Opes do Menu <Resultados> <Exibir> do programa de Elementos
Finitos desenvolvido nesta tese.

Figura 3.16: Aba <Resultados> do programa de Elementos Finitos com os resultados


de deslocamentos nos ns desenvolvido nesta tese.

45
Figura 3.17: Opes do menu <Projeto> do programa de Elementos Finitos
desenvolvido nesta tese.

As opes do menu <Projeto> na janela principal do programa, ilustradas na


Figura 3.17 permitem o usurio manipular os arquivos de dados, como:

<Abrir...> Abrir um arquivo salvo no formato indicado na Figura 3.10 e com a


extenso <nome_do_arquivo.p3D>;

<Salvar...> Salvar as informaes inseridas e geradas automaticamente pelo


programa (estrutura, carregamento e malha de Elementos Finitos) em um
arquivo de formato padro e com a extenso <nome_do_arquivo.p3D>;

<Salvar como...> Permite salvar as informaes com outro nome;

<View3D> Abre o programa View3D (RIBEIRO, 2003b);

<Exportar> cria os arquivos necessrios para o programa View3D apresentar


graficamente a malha e os deslocamentos nodais; e

<Sair> Encerra o programa.

O arquivo com a extenso <nome_do_arquivo.p3D>, detalhado na Figura 3.10,


pode ser criado manualmente com dados de malhas geradas por outros pr-
processadores ou programas geradores de malhas.

O programa EFin3D desenvolvido nesta tese, gera arquivos para a visualizao


grfica no programa View3D de RIBEIRO (2003b). Os arquivos, com extenses

46
<nome_do_arquivo.geo> e <nome_do_arquivo.scl> podem ser criados a partir da opo
<Exportar> no Menu <Projeto> e permitem que o View3D manipule graficamente a
malha de Elementos Finitos e os deslocamentos nodais respectivamente. Uma
visualizao grfica ilustrativa est apresentada na Figura 3.18.

Figura 3.18: Exemplo de visualizao dos resultados de deslocamento vertical (m)


obtidos pelo EFin3D desenvolvido nesta tese a partir do programa View3D de
RIBEIRO (2003b).

Para compreender os resultados obtidos pelo programa EFin3D preciso


verificar sempre as coordenadas (x, y, z) dos ns, com base no sistema de coordenadas
apresentado na Figura 3.3. A gerao automtica define a profundidade Z=0,00m como
a superfcie do pavimento e as demais profundidades seguem com valores negativos.
Assim, a superfcie, onde h o contato com os pneus, est representada nos ns de
valores mais elevados. Para fins didticos, uma malha hipottica e numerada conforme a
tcnica utilizada no programa apresentada na Figura 3.19.

47
Plano X-Z em Y=0,0m z
481 485 496 500

491 495 506 510

430 432
429 431 x
426 427 428 433 434 435 436
341

256

171

86

1 2 3 4 66 70 81 85 8 9 10 11
5 6 7
56 60 71 75

Plano X-Y em Z=0,0m y

470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480

459

448

437

426 427 428 429 433 434 435 436


430 431 432 x
VER DETALHE

Detalhe
440 441 442

493

494
492
488
487 489
482 483 484

429 491 486 481 430 485 490 495 431

Figura 3.19: Exemplo de numerao dos ns da malha de Elementos Finitos para um


carregamento de rodas duplas.

48
O MEF permite, tambm, avaliar a influncia das tenses horizontais provenientes
do movimento do trfego no comportamento estrutural dos pavimentos. FARIAS (1997)
realizou simulaes com um programa de Elementos Finitos Tridimensional, o ALLFINE
do prprio autor, e verificou que as cargas horizontais podem afetar significativamente a
ocorrncia de tenses cisalhantes na superfcie do pavimento.

Na simulao, FARIAS (1997) utilizou o carregamento de um eixo padro de


82kN com uma presso de contato de 0,56MPa. A carga horizontal foi devida a um
coeficiente de atrito igual a 0,50, implicando em uma componente de presso uniforme
horizontal de 0,28 MPa. A estrutura foi obtida por retroanlise de bacias de campo.

O autor citado realizou duas anlises: considerando apenas o carregamento vertical


(p); e considerando tanto o carregamento horizontal (q) quanto o vertical (p). Nesta anlise,
Farias mostrou que a tenso de trao pode atingir um valor mximo a cerca de 20 a 30cm
do centro do carregamento, prximo a superfcie do pavimento, o que justificaria a
possibilidade de propagao de trincas da superfcie do pavimento para baixo.

Para testar o programa EFin3D, a simulao de FARIAS (1997) foi repetida.


Corrigindo a malha gerada automaticamente pelo programa, para que as condies de
contorno para a nova situao seja atendida, o grfico da Figura 3.20 foi obtido. Os
resultados foram muito similares aos obtidos por Farias, variando pouco nos valores das
tenses em funo da diferena dos pontos onde foram obtidos os resultados.

1,20

1,00 y (q)
y (p)
0,80
y (p+q)
0,60
y (MPa)

0,40

0,20

0,00
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
-0,20

-0,40

-0,60
Distncia longitudinal - Eixo Y (m)

Figura 3.20: Avaliao da influncia do carregamento horizontal (q) na superfcie do


pavimento usando o EFin3D.

49
Com o programa concludo, tomaram-se como base os resultados obtidos por ele
para os estudos desta pesquisa relacionados aos Elementos Finitos. O programa, criado
para estudar a formulao do MEF em problemas de pavimentao, faz parte de um dos
mdulos do mtodo desenvolvido nesta pesquisa e ser disponibilizado para uso em
outros trabalhos e pesquisas.

3.2. Soluo de clculo de tenses e deformaes com base


na Teoria da Elasticidade
Os modelos que utilizam a soluo de Burmister resolvem problemas de
elasticidade linear em sistemas de multicamadas e contnuos, com carga distribuda
numa rea circular e considerando, ainda, as seguintes hipteses (EUA, 1994;
MEDINA, 1997):

os materiais so elsticos lineares, isotrpicos e homogneos; a lei de Hooke


vlida e o mdulo de compresso semelhante ao mdulo de trao;

as camadas no tm peso;

as camadas so ilimitadas na direo horizontal;

todas as camadas possuem uma espessura finita, exceo da camada inferior


que considerada semi-infinita;

a superfcie da camada superior no est sujeita a tenses fora da rea carregada;

na rea carregada ocorrem apenas tenses normais;

a carga aplicada considerada esttica, uniformemente distribuda em toda a


rea circular de contato;

a grandes profundidades as tenses e deformaes so nulas;

as condies de aderncia na interface das camadas podem variar de totalmente


aderida para lisa ou sem aderncia.

Os mtodos que utilizam esta soluo possuem a vantagem de combinar


carregamentos com mais de uma roda, por meio do princpio da superposio e da
hiptese de elasticidade linear. possvel tambm obter os resultados de tenso,
deformao e deslocamentos em qualquer ponto da estrutura sem a necessidade de
dividir o meio contnuo em Elementos Finitos.

50
ODEMARK (MEDINA, 1995) desenvolveu em 1949, um procedimento
analtico que permite calcular um sistema de multicamadas analogamente a um sistema
de duas camadas, denominado de teoria das espessuras equivalentes. Esse procedimento
permite simplificar o clculo das tenses, deformaes e deslocamentos, uma vez que a
aplicao da teoria de multicamadas bastante complexa.

Muitos mtodos de dimensionamento consideram a soluo pela elasticidade


linear, apesar do comportamento da maioria dos materiais de pavimentao sob
carregamento repetido ser comprovadamente elstico no linear, como o caso dos
materiais granulares e dos solos finos. A escolha pela soluo da elasticidade linear se
faz pelos seguintes motivos (MOTTA, 1991; AYRES, 1997; RODRIGUES, 1998):

comum admitir um modelo elstico linear para as misturas asflticas, para uma
determinada temperatura;

a teoria da elasticidade linear tem sido a base para a maior parte das aplicaes
prticas, podendo ser utilizada com um grau de confiana razovel,
principalmente quando o pavimento possui espessas camadas asflticas ou
camadas cimentadas;

os parmetros necessrios para a anlise podem ser facilmente obtidos com os


recursos disponveis em laboratrios de solos existentes no Brasil.

Os programas mais conhecidos que utilizam essa formulao so: BISAR da


Shell; KENLAYER da Universidade de Kentucky; ELSYM5 de KOPPERMAN et al.
(1986); e o JULEA, de UZAN (1978) que utilizado em diversos mtodos tais como:
pelo PAVE, de FRANCO (2000); pelo AYMA, de AYRES (1997); pelo LEDFAA, da
FAA, at 2004; pelo Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004); e pelo PCASE, da
Fora Area e do Exrcito Americano.

Desses, por j ter sido trabalhado no PAVE (FRANCO, 2000), o JULEA foi
selecionado para ser a ferramenta de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos a
ser utilizada nas anlises comparativas desse trabalho. Para tanto, alteraes foram
realizadas no cdigo do programa JULEA com o intuito de melhorar a sua performance
e reduzir as possibilidades de erros.

51
3.2.1. Elasticidade no linear na anlise de mltiplas camadas
Teoricamente, o Mtodo dos Elementos Finitos realiza uma melhor modelagem
do comportamento elstico no linear. No MEF, apesar do material ser considerado
homogneo, o mdulo de resilincia pode assumir valores diferentes em cada um dos
elementos da malha em funo do estado de tenses, o que no possvel na anlise
elstica de mltiplas camadas.

HUANG (2003), no desenvolvimento do programa KENLAYER, que utiliza a


soluo elstica de mltiplas camadas, incorporou trs mtodos para anlise no linear
aproximada. O primeiro mtodo subdivide a camada de comportamento elstico no
linear em subcamadas e as tenses no centro delas so utilizadas para a determinao do
mdulo de resilincia. No segundo mtodo a camada no subdividida e um ponto
especfico selecionado para calcular o mdulo de resilincia. O terceiro mtodo,
incorporado na nova edio do KENLAYER, a camada no subdividida e as tenses
obtidas no centro da camada, para o clculo do mdulo de resilincia, so modificadas
pela teoria do crculo de Mohr-Coulomb, de modo a no exceder a resistncia ao
cisalhamento do material.

O primeiro mtodo utilizado por HUANG (2003) permite variar o mdulo de


elasticidade na direo vertical com a diviso das camadas dos materiais de
comportamento elstico no linear em subcamadas. A principal diferena em relao ao
MEF que a variao dos mdulos de resilincia das camadas no lineares ocorre
apenas na direo vertical, no podendo variar no plano horizontal, dentro de cada
subcamada.

RODRIGUES (1998) tambm cita que esta tcnica tem se revelado eficaz para a
previso das tenses e deformaes geradas pelas cargas de roda em movimento nas
estruturas de pavimentos.

A questo que imediatamente surge sobre a definio de qual o ponto da


subcamada, no plano horizontal, que deve ser utilizado para se determinar as tenses
principais para a obteno do mdulo de resilincia. Conforme citado em HUANG
(2003), independentemente do ponto no plano horizontal escolhido para a determinao
das tenses principais que influenciaro no comportamento resiliente no linear dos
materiais, os resultados finais das tenses verticais so pouco afetados, no podendo se
dizer o mesmo para os resultados de deslocamentos verticais.

52
Nos trabalhos dos autores citados anteriormente (HUANG, 2003 e
RODRIGUES, 1998) os pontos escolhidos para a maioria das anlises (clculo das
tenses e deformaes) foram aqueles situados nos centros dos carregamentos. J, para
calcular os deslocamentos especificamente, HUANG (2003) apresenta as expresses
(3.4) e (3.5) para definir os pontos, denominados por ele como pontos de tenso.

x = X PT + z (3.4)

y = YPT + z (3.5)

onde:

x, y so as coordenadas do ponto de tenso;

XPT e YPT so as coordenadas do ponto de tenso na superfcie do pavimento;

ngulo da distribuio de carga; e

z a profundidade do ponto de tenso.

HUANG (1993) comenta que a implementao da anlise elstica no linear no


mtodo que utiliza a soluo de Burmister fornece um ganho significativo na
modelagem de estruturas de pavimento. Entretanto, a utilizao das tenses de apenas
um ponto em cada subcamada no linear para o cmputo dos mdulos de resilincia no
est teoricamente correta. Como as tenses variam com a distncia radial ao centro do
carregamento, os mdulos tambm deveriam variar com essa distncia, no sendo,
portanto, uniforme na subcamada. Mas quando se deseja obter os valores crticos de
deformao de trao na base do revestimento ou de compresso vertical no topo do
subleito, possvel determinar um ponto de tenso tal que fornea resultados razoveis
quando comparados aos obtidos pelo MEF que permite a variao horizontal.

Assim, o problema da no linearidade dos materiais seria melhor modelado pela


soluo dos Elementos Finitos. No entanto, vale lembrar que o Mtodo dos Elementos
Finitos uma aproximao da soluo exata e que, dependendo do refinamento da
malha, do tipo dos elementos e da modelagem do carregamento, pode gerar resultados
no muito satisfatrios.

53
3.2.2. Programa de clculo de tenses e deformaes com base na
Teoria da Elasticidade desenvolvido nesta tese - AEMC
Um programa especfico para o clculo de tenses, deformaes e
deslocamentos, com rotinas para entrada de dados e apresentao de resultados, foi
elaborado, da mesma forma que foi realizado para o Mtodo dos Elementos Finitos,
durante esta pesquisa e faz parte, tambm, de um dos mdulos que compe o mtodo de
dimensionamento desenvolvido neste trabalho. O programa processa os clculos com
base no programa JULEA, alterado para atender o formato de entrada de dados gerado
pelo AEMC.

Para considerar o comportamento elstico no linear dos materiais, as tcnicas


utilizadas por RODRIGUES (1998) e HUANG (2003) foram incorporadas ao programa
AEMC. Para isto, o programa divide as camadas de comportamento elstico no linear
em trs subcamadas e define os pontos de tenso na origem das coordenadas do
carregamento (x=y=0,00m) e, verticalmente, no meio das subcamadas. No subleito,
para todas as anlises, os pontos verticais foram definidos a 0,075m; 0,225m; e 0,375m
de profundidade, a partir do seu topo. Alm disso, todos os modelos de comportamento
dos materiais constantes na Tabela 3.2 tambm foram incorporados.

Assim, surgiu o segundo programa desta tese que foi denominado AEMC
Anlise Elstica de Mltiplas Camadas, que utilizado como rotina no SisPav.

A interface do programa AEMC com o usurio possui uma aparncia similar


do programa EFin3D anteriormente apresentado. Ele possui trs abas na janela principal
sendo que a primeira <Estrutura>, apresentada na Figura 3.21, exibe uma tabela de
dados que permite inserir as informaes da estrutura do pavimento, sendo aceitas de
uma at oito camadas. Para o programa identificar o subleito, como conveno, o
projetista deve represent-lo com uma espessura nula. Os modelos constitutivos dos
materiais seguem os mesmos critrios utilizados no FEPAVE, apresentados na Tabela
3.2. Ressalta-se que as unidades utilizadas so: metros para as espessuras; e MPa para
os mdulos de resilincia.

A segunda aba <Carregamento>, apresentada na Figura 3.22, permite escolher o


tipo de carregamento que se deseja analisar. Nesta aba podem ser alterados os valores
de Presso de Pneus, Carga do Eixo, ou a Carga de Roda, alm das coordenadas das
rodas ou das distncias entre rodas e entre eixos (Sx e Sy) da configurao de eixo

54
selecionada. Os tipos de eixos disponveis so os mesmos apresentados na Tabela 6.1,
includo o item 9 da referida tabela. Nesta aba, as unidades utilizadas so: metros para
as distncias; kg para as cargas de eixos e de rodas; e MPa para a presso de pneus.

Figura 3.21: Aba <Estrutura> do programa AEMC desenvolvido nesta tese.

Figura 3.22: Aba <Carregamento> do programa AEMC desenvolvido nesta tese.

55
A terceira e ltima aba <Resultados>, apresentada na Figura 3.23, onde
ocorrem os clculos de tenses, deformaes e deslocamentos em todos os pontos
definidos pelo usurio. Os pontos podem ser digitados um a um na tabela, nas colunas
X, Y e Z ou preenchidos automaticamente pressionando o boto <Pontos>, na opo
<Gerar Pontos Automaticamente>.

Com os pontos inseridos na tabela, o processo de clculo pode ser iniciado


pressionando o boto <Calcular> e esse, por sua vez, pode ser interrompido por meio
do acionamento do boto <Abortar>. Na janela aparece a evoluo da anlise e dos
clculos. Os resultados finais so ento dispostos ao longo da tabela e podem ser
exportados para uma planilha Excel conforme apresentado na Figura 3.24.

Caso esteja realizando uma anlise com materiais de comportamento elstico


no linear, preciso definir o nmero de iteraes de clculo no quadro de edio
<Iteraes> no canto superior esquerdo da aba. O nmero de iteraes pode variar de
um at dez.

Por fim, as opes do menu <Projeto> na janela principal do programa


permitem o usurio manipular os arquivos de dados, como:

<Abrir...> Abrir um arquivo salvo no formato indicado na Figura 3.25 e com a


extenso <nome_do_arquivo.pAE>;

<Salvar...> Salvar as informaes inseridas e geradas automaticamente pelo


programa (estrutura, carregamento e malha de Elementos Finitos) em um
arquivo de formato padro e com a extenso <nome_do_arquivo.pAE>;

<Salvar como...> Permite salvar as informaes com outro nome; e

<Sair> para encerrar o programa.

Os textos em itlico apresentados na Figura 3.25 so apenas explicativos e no


devem ser inseridos no arquivo de entrada de dados de uma anlise real.

56
Figura 3.23: Aba <Resultados> do programa AEMC desenvolvido nesta tese, antes
dos clculos.

Figura 3.24: Aba <Resultados> do programa AEMC desenvolvido nesta tese, aps os
clculos.

57
Estrutura
4 (Nmero de camadas)
1 0.10 0.30 3 3500.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
2 0.20 0.35 3 250.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
3 0.20 0.38 3 120.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
4 0.00 0.42 3 50.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Carregamento
4 (Tipo de eixo)
1 (Nmero de eixos)
4 (Nmero de rodas)
2052.050000 (Carga de roda)
8208.200000 (Carga de eixo)
0.560000 (Presso de pneus)
SX_SY
0.324000 (Sx)
0.000000 (Sy)
0.162000 0.000000 (Coord Roda 1)
-0.162000 0.000000 (Coord Roda 2)
PntsDeAnalise (X, Y e Z)
1 0.000000 0.000000 0.099000
2 0.050000 0.000000 0.099000
3 0.100000 0.000000 0.099000
4 0.150000 0.000000 0.099000
5 0.200000 0.000000 0.099000
6 0.300000 0.000000 0.099000
7 0.400000 0.000000 0.099000
8 0.500000 0.000000 0.099000
1000 (Fim do Arquivo)

Figura 3.25: Formato do arquivo texto para entrada de dados no programa AEMC
desenvolvido nesta tese.

3.3. Comparao entre as solues propostas


Com os dois programas de clculo desenvolvidas nesta tese (a analtica de
mltiplas camadas AEMC e a dos Elementos Finitos Tridimensional EFin3D),
buscou-se avaliar e comparar os resultados de tenses, deformaes e deslocamentos
obtidos em cada um dos mtodos, simulando estruturas similares de pavimentos. O
intuito foi o de verificar possveis erros nos cdigos dos programas e as diferenas nos
resultados devido s hipteses assumidas em cada soluo.

Alm da avaliao dos resultados, foram comparados os tempos de


processamento requeridos pelos programas de clculo para gerar os resultados. Esses
tempos iro se refletir no tempo total requerido pelo mtodo para o dimensionamento de
uma estrutura de pavimento.

58
A primeira comparao foi feita entre os resultados calculados no centro do
carregamento (x = y = 0.0m) e considerando que a estrutura possua apenas uma camada
(mdulo de elasticidade de 1.000 MPa e coeficiente de Poisson de 0,30), como um meio
semi-infinito homogneo, carregamento de 0,56MPa e raio de 0,108m. As solues
foram comparadas entre si e com as solues exatas, obtidas analiticamente pelas
equaes da elasticidade, equaes (3.6) a (3.8), descritas em HUANG (2003). Os
resultados esto apresentados da Tabela 3.3 a Tabela 3.5, e nos grficos da Figura 3.26 a
Figura 3.28.

w=
(1 + v ) q a a
+
1 2v
(a 2
[+ z )
2 0 ,5
z

]
2 (3.6)
(a + z )
0 , 5
E 2
a

z3
z = q 1 2
(a + z )
2 1 ,5
(3.7)

q z z3
x = (1 + 2 v ) 2 (1 + v ) + (3.8)
2
(
a + z2
2
)0 ,5
(2
a +z )
2 1,5

onde:

w o deslocamento vertical, em m;

z a tenso vertical, em MPa;

x a tenso radial, em MPa;

E o mdulo de elasticidade, em MPa;

o coeficiente de Poisson,

q a presso do carregamento, em MPa;

a o raio do carregamento, em m; e

z a profundidade, em m.

59
Tabela 3.3: Comparao dos resultados do deslocamento vertical no centro do
carregamento calculados para uma camada com os programas
desenvolvidos nesta tese.
Resultados Resultados Resultados
Profundidade
EFin3D AEMC Boussinesq
(m)
(m) (m) (m)
0,0000 111,390 110,007 110,074
0,0333 96,655 98,347 98,347
0,0667 79,846 84,443 84,436
0,1000 66,257 71,397 71,432
0,1667 48,000 52,048 52,048
0,2333 36,993 39,959 39,956
0,3000 29,942 32,119 32,120
0,4000 23,131 24,663 24,666
0,5000 18,742 19,954 19,958
0,6258 15,045 16,060 16,065
0,7832 11,986 12,891 12,898
0,9802 9,489 10,327 10,338
1,2267 7,475 8,261 8,277
1,5353 5,864 6,599 6,622
1,9215 4,577 5,259 5,295
2,4048 3,537 4,177 4,233

0,0
Uz (m)

20,0

40,0

60,0

80,0

EFin3D
100,0
AEMC

120,0
0,0 -0,2 -0,4 -0,6 -0,8 -1,0 -1,2 -1,4 -1,6 -1,8
profundidade (m)

Figura 3.26: Comparao grfica dos resultados do deslocamento vertical no centro do


carregamento para o exemplo de aplicao usando os dois programas desenvolvidos
nesta tese.

60
Tabela 3.4: Comparao dos resultados de tenso vertical no centro do carregamento
calculados para uma camada com os programas desenvolvidos nesta tese.
Resultados Resultados Resultados
Profundidade
EFin3D AEMC Boussinesq
(m)
(MPa) (MPa) (MPa)
0,0167 0,6778 0,5558 0,5580
0,0500 0,5415 0,5184 0,5185
0,0833 0,4048 0,4324 0,4324
0,1334 0,2635 0,2970 0,2971
0,2000 0,1561 0,1789 0,1785
0,2667 0,1005 0,1141 0,1141
0,3500 0,0649 0,0714 0,0714
0,4500 0,0419 0,0451 0,0451
0,5629 0,0281 0,0295 0,0296
0,7045 0,0186 0,0191 0,0192
0,8817 0,0121 0,0123 0,0124
1,1035 0,0079 0,0079 0,0080
1,3810 0,0051 0,0050 0,0051
1,7284 0,0033 0,0032 0,0033

0,80
z (MPa)

0,70

0,60 EFin3D
AEMC
0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0,00
0,00 -0,20 -0,40 -0,60 -0,80 -1,00 -1,20 -1,40 -1,60 -1,80 -2,00
profundidade (m)

Figura 3.27: Comparao grfica dos resultados de tenso vertical no centro do


carregamento para o exemplo de aplicao usando os dois programas desenvolvidos
nesta tese.

61
Tabela 3.5: Comparao dos resultados de tenso horizontal (x) no centro do
carregamento calculados para uma camada com os programas
desenvolvidos nesta tese.
Resultados Resultados Resultados
Profundidade
EFin3D AEMC Boussinesq
(m)
(MPa) (MPa) (MPa)
0,0167 0,37229 0,30734 0,33775
0,0500 0,13718 0,16295 0,16291
0,0833 0,05333 0,06718 0,06717
0,1334 0,01255 0,01369 0,01364
0,2000 -0,00362 -0,00196 -0,00182
0,2667 -0,00389 -0,00381 -0,00381
0,3500 -0,00337 -0,00333 -0,00334
0,4500 -0,00255 -0,00244 -0,00246
0,5629 -0,00178 -0,00171 -0,00174
0,7045 -0,00125 -0,00116 -0,00118
0,8817 -0,00082 -0,00076 -0,00078
1,1035 -0,00047 -0,00049 -0,00051
1,3810 -0,00020 -0,00030 -0,00033
1,7284 0,00002 -0,00018 -0,00021

4,00E-01
x (MPa)

3,00E-01 EFin3D
AEMC

2,00E-01

1,00E-01

0,00E+00

-1,00E-01
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5
profundidade (m)

Figura 3.28: Comparao grfica dos resultados de tenso horizontal (x) no centro do
carregamento para o exemplo de aplicao usando os dois programas desenvolvidos
nesta tese.

62
Uma segunda anlise comparativa foi realizada para avaliar o efeito nos clculos
de um carregamento de um eixo de rodas duplas em uma estrutura com mais de uma
camada, como a apresentada na Figura 3.29. Alm disso, aproveitou-se o exemplo para
verificar tambm o efeito da variao do mdulo de elasticidade da primeira camada
sobre os resultados obtidos nos dois mtodos propostos nesta tese.

Para tanto, definiu-se no carregamento citado uma presso de pneus de 0,56MPa


com raio da rea de contato de 0,108m e uma estrutura em que o mdulo da primeira
camada variou de 500 a 10.000MPa.

Os resultados das comparaes entre os valores de deslocamento vertical na


superfcie e de deformao resiliente mxima de trao obtidos nos pontos da estrutura
indicados na Figura 3.29 esto apresentados nas Tabelas 3.5 e 3.6 e nos grficos das
Figuras 3.26 e 3.27.

As solues foram comparadas entre si, mas no foram comparadas com as


solues obtidas analiticamente pelas equaes da elasticidade, equaes (3.6) a (3.8),
dado que a estrutura nesse exemplo possui mais de uma camada e, tambm, mais de
uma roda no carregamento. O programa BISAR da Shell foi utilizado nas comparaes.

q = 0,56MPa
0,324m r = 0,108m

Uz (0,00m; 0,00m; 0,00m)

E = varivel
0,10m t (0,035m; 0,06m; 0,083m) v = 0,30

subleito E = 100MPa
v = 0,40

Figura 3.29: Estrutura utilizada na anlise da segunda comparao entre os programas


desenvolvidos nesta tese.

63
Tabela 3.6: Comparao dos resultados de deslocamento vertical no centro do
carregamento e na superfcie do pavimento entre os programas
desenvolvidos nesta tese.
Mdulo de elasticidade da Resultados EFin3D Resultados AEMC Resultados BISAR
1 Camada (MPa) (m) (m) (m)
500 651,644 706,6969 707,70
1000 593,8871 662,7829 663,30
1.500 553,358 629,8329 630,10
2.000 522,1769 603,6074 603,80
2.500 496,9209 581,9274 582,10
3.000 475,7624 563,5155 563,60
4.000 441,7387 533,5174 533,60
5.000 415,0702 509,7309 509,80
7.500 366,6981 466,1358 466,20
10.000 332,9359 435,4613 435,50
Uz (m/m)

800

700

EFin3D
600
AEMC
500

400

300

200

100

0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

Mdulo da 1 Camada (MPa)

Figura 3.30: Comparao grfica dos resultados de deslocamento vertical no centro do


carregamento e na superfcie do pavimento para a segunda anlise entre os programas
desenvolvidos nesta tese.

64
Tabela 3.7: Comparao dos resultados de deformao resiliente mxima de trao
prximo ao centro do carregamento e a uma profundidade Z = 0,083m
entre os programas desenvolvidos nesta tese.
Mdulo de elasticidade Resultados EFin3D Resultados AEMC Resultados BISAR
da 1 Camada (MPa) (m/m) (m/m) (m/m)
500 2,81E-04 3,45E-04 3,399E-04
1000 2,34E-04 2,93E-04 2,896E-04
1.500 2,02E-04 2,56E-04 2,528E-04
2.000 1,79E-04 2,28E-04 2,254E-04
2.500 1,62E-04 2,07E-04 2,043E-04
3.000 1,48E-04 1,90E-04 1,874E-04
4.000 1,28E-04 1,64E-04 1,620E-04
5.000 1,13E-04 1,45E-04 1,435E-04
7.500 8,84E-05 1,15E-04 1,134E-04
10.000 7,36E-05 9,60E-05 9,492E-05
t (m/m)

4,0E-04

3,5E-04 EFin3D
AEMC
3,0E-04

2,5E-04

2,0E-04

1,5E-04

1,0E-04

5,0E-05

0,0E+00
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

Mdulo da 1 Camada (MPa)

Figura 3.31: Comparao grfica dos resultados da deformao resiliente mxima de


trao para a segunda anlise.

65
Com relao anlise elstica no linear implementada no programa EFin3D e,
de forma simplificada, no AEMC, foi realizada uma simulao considerando a estrutura
apresentada na Figura 3.5 para a comparao dos resultados em termos de deflexes e
deformaes resilientes. Os resultados, mostrados nas Figuras 3.32 a 3.34, no foram
iguais, como esperado.

1200
Uz (m)

1000

EFin3D
800
AEMC

600

400

200

0
0 0,5 1 1,5 2 2,5

distncia horizontal (m)

Figura 3.32: Comparao das bacias de deflexo obtidas de anlises no lineares com
os programas EFin3D e AEMC desenvolvidos nesta tese para o exemplo da Figura 3.5.

4,00E-04
t (m/m)

3,00E-04

2,00E-04

1,00E-04

0,00E+00
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5
-1,00E-04

-2,00E-04 EFin3D
AEMC
-3,00E-04

profundidade (m)

Figura 3.33: Comparao dos resultados de deformao de trao mxima obtidos de


anlises no lineares com os programas EFin3D e AEMC desenvolvidos nesta tese para
o exemplo da Figura 3.5.

66
4,00E-04
v (m/m) EFin3D
2,00E-04 AEMC

0,00E+00
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5
-2,00E-04

-4,00E-04

-6,00E-04

-8,00E-04

-1,00E-03

-1,20E-03

profundidade (m)

Figura 3.34: Comparao dos resultados de deformao vertical (v) obtidos de


anlises no lineares com os programas EFin3D e AEMC desenvolvidos nesta tese para
o exemplo da Figura 3.5.

As diferenas obtidas nos resultados da comparao da primeira anlise no


foram significativas. Entretanto, observam-se diferenas maiores entre os resultados
obtidos pelos dois mtodos quando a estrutura e o carregamento se tornam mais
complexos como na comparao realizada na segunda anlise.

As diferenas observadas na segunda anlise entre os resultados obtidos pelos


programas desenvolvidos nesta tese (EFin3D e AEMC) se devem a diversos aspectos.
Dentre eles, destacam-se:

a simplificao da resposta elstica no-linear pelo AEMC;

a considerao da fronteira rgida a uma profundidade do topo do subleito de 50


vezes o raio do carregamento no EFin3D;

a discretizao da malha de Elementos Finitos, uma vez que no foram


realizados estudos de sensibilidade da malha;

a aproximao do carregamento circular a um octgono no EFin3D; e

a considerao do elemento linear hexadrico de oito ns para a malha de


Elementos Finitos.

67
difcil avaliar as diferenas devidas s aproximaes relativas considerao
da elasticidade no linear no mtodo da anlise de mltiplas camadas uma vez que,
embutidas nos resultados, existem diferenas geradas pela aproximao dos clculos,
que so prprias do MEF, como j foram verificadas nos itens anteriores.

No exemplo simulando a elasticidade no linear as diferenas encontradas entre


os dois mtodos foram de cerca de 20% nos valores crticos de deformao de
compresso vertical no topo do subleito. Tal variao poderia influenciar no
dimensionamento de um pavimento, caso o critrio fosse o de deformao mxima
admissvel no subleito.

Aumentar a quantidade de ns e elementos na malha pode gerar melhores


resultados, entretanto, quanto maior a discretizao da malha, maior a quantidade de
memria a ser alocada no computador e maior ser o tempo de processamento dos
clculos.

Durante as comparaes, o tempo necessrio consumido para a realizao dos


clculos pelos programas desenvolvidos tambm foi analisada. Para a soluo elstica
linear de mltiplas camadas o programa AEMC gera rapidamente o resultado em um
ponto, em menos de 1 segundo. J o programa EFin3D, por sua vez, necessita calcular a
soluo em todos os ns da malha, representando a um consumo de tempo bem
superior, da ordem de dcimos de segundo at minutos, para as malhas geradas
automaticamente.

No Mtodo dos Elementos Finitos o tempo de processamento influenciado


diretamente pelo tamanho e discretizao da malha de Elementos Finitos. Essa, por sua
vez, depende do tipo de carregamento e da estrutura em anlise. Assim, quanto mais
complexa for a estrutura ou o tipo de carregamento, maior ser o tamanho da malha e,
consequentemente, maior ser o tempo necessrio para realizar os clculos.

Uma alternativa para no aumentar a discretizao da malha e melhorar os


resultados seria a substituio do elemento hexadrico linear de 8 ns, da famlia de
Lagrange, para um elemento hexadrico de 20 ns no linear, da famlia de Serendipty.
Nesse caso, o grau de complexidade do problema aumenta sobremaneira,
principalmente no mdulo de gerao da malha de Elementos Finitos automtica, com
destaque aos pontos referentes ao octgono do carregamento.

68
Outra alternativa apresentada por KAWA et al. (2004) que, no
desenvolvimento do mtodo de dimensionamento de pavimentos rgidos da FAA,
utilizou elementos do tipo modified incompatible modes (MIM) em todas as camadas
estruturais no modelo da malha. O elemento MIM, de oito ns, traz maior eficincia no
desempenho computacional quando comparado ao elemento linear de oito ns,
reduzindo significativamente a densidade de ns e elementos da malha e,
consequentemente, o tempo de processamento, sem perda de acurcia nos resultados.
Tal elemento permite utilizar apenas uma camada de elementos em cada camada
estrutural do pavimento. Entretanto, como foram encontradas poucas referncias sobre
esse tipo de elemento, no foi possvel inclu-lo no programa EFin3D nesta tese.

O mtodo de Anlise Elstica de Mltiplas Camadas (AEMC) se mostrou muito


prtico para as anlises de pavimentos em relao ao Mtodo dos Elementos Finitos
(EFin3D). Ao longo do desenvolvimento desta tese e durante a manipulao das
ferramentas de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos em estruturas de
pavimentos, que utilizam os mtodos analtico de mltiplas camadas e o dos Elementos
Finitos, diversas observaes foram levantadas e esto listadas a seguir.

No Mtodo dos Elementos Finitos, a geometria aproximada do formato do


contato entre o pneu e a superfcie (ver Figura 3.8), e que define as foras nodais
equivalentes devidas ao carregamento, pode gerar diferenas significativas nos
resultados. Algumas geometrias foram testadas durante o desenvolvimento deste
trabalho e que permitiram obter concluso.

Ressalta-se que os resultados de tenses, deformaes e deslocamentos obtidos


pelo Mtodo dos Elementos Finitos so aproximados, uma vez que o meio
dividido em elementos fictcios de dimenses finitas, ligados entre si por pontos
nodais que se assimilam a articulaes sem atrito.

Para obter melhores solues a malha de Elementos Finitos deve ser aumentada
ou melhor discretizada, com o aumento do nmero de ns e definindo elementos
de dimenses menores.

Melhores solues tambm podem ser conseguidas com a substituio do tipo de


elemento escolhido, o hexadrico linear de 8 ns, por outro hexadrico no
linear de 20 ns. Nesse caso, preciso implementar as rotinas de integrao e de
gerao de malha no programa.

69
A alterao do tipo de elemento de hexadrico de 8 ns para outro de 20 ns
gera um esforo maior no desenvolvimento de um mdulo de criao automtica
de malha.

No MEF, os resultados de tenses e deformaes nos ns da malha so


aproximados e podem no significar a realidade, principalmente nos ns que se
encontram localizados em uma interface de camadas de materiais distintos. Os
valores de tenso e deformao so melhores representados quando gerados nos
pontos de Gauss (AZEVEDO, 2003) ou no centro dos elementos.

Visualizar os resultados do estado de tenses ou os deslocamentos de um


determinado ponto da estrutura no imediato no programa de Elementos
Finitos. preciso navegar entre os ns ou elementos da malha e localizar o
ponto desejado a partir de suas coordenadas.

Os resultados obtidos pelo Mtodo dos Elementos Finitos podem ser analisados
graficamente pelo programa View3d, desenvolvido por RIBEIRO (2003b),
conforme apresentado na Figura 3.18, onde se visualiza o deslocamento vertical
para um carregamento do tipo trs eixos de rodas duplas. Trabalhando o formato
dos dados de sada, outros ps-processadores tambm podero ser utilizados
para a visualizao dos resultados.

Para uma anlise simples apenas no Mtodo dos Elementos Finitos, a varivel
tempo pode no ser considerada significativa. Entretanto, quando o nmero de
anlises for grande, tendo diversos tipos de configurao de carregamentos, o
tempo de processamento pode se elevar excessivamente, tornando o processo de
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos cansativo e sem um ganho
considervel de qualidade nos resultados, em relao ao caso da elasticidade
linear.

Uma outra particularidade que medida que se varia a espessura de uma


camada na busca de um dimensionamento, a malha precisa ser alterada com a
variao do tamanho dos elementos. Isso gera diferenas entre os clculos
devido variao da discretizao da malha.

No caso da elasticidade linear, o mtodo que utiliza a soluo analtica da


elasticidade linear de mltiplas camadas gera resultados de forma mais rpida.

70
Principalmente quando se busca a soluo em pontos singulares ou pr-definidos
na estrutura.

Em funo do algoritmo de clculo escolhido por UZAN (1978) no JULEA,


pontos muito prximos superfcie podem gerar erros de clculo. A fim de no
interromper a execuo do mdulo de clculo, a informao do erro gerada
pelo programa. Tentativas em pontos milimetricamente prximos podem fugir
dos erros.

Ainda na rotina do JULEA, pontos com profundidade inferior a 20% do raio do


carregamento so interpolados e podem no corresponder perfeitamente
soluo exata.

Os resultados da anlise elstica linear realizada pelo JULEA tambm podem ser
visualizados no programa View3D, desenvolvido por RIBEIRO (2003b) desde
que sejam gerados os valores para todos os ns da geometria da estrutura,
similar a malha de Elementos Finitos.

O cdigo do JULEA calculava os deslocamentos, mas no estava


disponibilizando os valores nos relatrios de sada. As alteraes realizadas no
cdigo permitiram a visualizao e a manipulao desta informao.

Segundo RODRIGUES (1998), as anlises elsticas lineares podem ser


utilizadas com um grau de confiana razovel apenas no caso de pavimentos com
espessas camadas asflticas ou com a presena de camadas cimentadas. Entretanto, em
pavimentos no revestidos ou com revestimentos delgados o comportamento elstico
no linear devido a variao do mdulo de resilincia dos materiais de pavimentao
com o estado de tenses ocorre e deve ser levado em considerao.

3.4. Caracterizao da resposta do pavimento no mtodo de


dimensionamento proposto nesta tese
Muito se poderia discutir com relao aos dois programas para obteno de
deslocamentos, tenses e deformaes desenvolvidos nesta tese. Em vista de tudo que
aqui foi dito e, tambm, pelo que foi pesquisado por diversos outros autores, como
HUANG (1993), AYRES (1997), AASHTO (NCHRP, 2004), importante que sejam
avaliados o compromisso entre o rigor analtico dos clculos e as consideraes
realizadas na definio e escolha dos parmetros dos materiais.

71
Segundo o NCHRP (2004), a incerteza nos modelos de resposta do pavimento
muito pequena, independente de qual mtodo seja utilizado, quando comparada
incerteza de outras variveis do problema do dimensionamento, tais como os parmetros
de entrada da anlise (cargas do trfego, caractersticas dos materiais) e os modelos de
danos. A Figura 3.35 ilustra a incerteza relativa entre os diversos parmetros utilizados
em uma anlise de dimensionamento de pavimentos.

A reduo na incerteza dos resultados, para o caso da anlise da elasticidade no


linear, quando se utiliza o Mtodo dos Elementos Finitos Tridimensional pode no ser
compensada pelo aumento no tempo de processamento e, assim, tornar as anlises ou as
elaboraes rotineiras de projetos no muito prticas.

Alm disso, so assumidas frequentemente, pelos dois mtodos, hipteses que


no ocorrem efetivamente na prtica, como por exemplo, a elasticidade linear
isotrpica, a desconsiderao das bordas do pavimento, a presso uniforme de contato
dos pneus e a simetria com superposio dos efeitos das rodas.
freq (x)
freq (x)

freq (x)

Menos Sofisticado Mais Sofisticado

x x x

Dados de Anlise Modelos de Resposta Modelos de Danos

Figura 3.35: Incerteza relativa entre parmetros utilizados no dimensionamento de


pavimentos (NCHRP, 2004).

Sendo assim, visando a praticabilidade e considerando que o objetivo de uma


anlise em engenharia no a perfeio, mas sim a suficincia, definiu-se que o mtodo
a ser utilizado no dimensionamento de estruturas de pavimentos ser a elstica de
mltiplas camadas, com a possibilidade de se considerar a elasticidade no linear de
forma simplificada apenas no plano vertical. O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP,
2004), o LEDFAA e o KENLAYER (HUANG, 2003) fizeram esta mesma escolha para

72
as anlises e dimensionamentos bsicos. O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP,
2004) disponibiliza um programa que usa o MEF apenas para anlise avanada.

Outras implicaes conduziram tambm opo de usar a rotina AEMC como


base para o mtodo de dimensionamento proposto como, por exemplo, a considerao
de todas as configuraes de carga, a avaliao da variao lateral do trfego etc.

Apesar da elasticidade no linear no ser corretamente caracterizada na


abordagem da anlise de mltiplas camadas, sua considerao deve ser realizada para
que esse comportamento seja avaliado. A incorreo na abordagem pode ser
minimizada durante a calibrao dos fatores campo-laboratrio dos modelos de previso
do desempenho dos pavimentos.

Os programas de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos pelo mtodo


das mltiplas camadas AEMC e pelo Mtodo dos Elementos Finitos Tridimensional
EFin3D aqui desenvolvidos esto disponveis para serem explorados e utilizados em
futuras pesquisas.

73
Captulo 4
Materiais de pavimentao

Nos mtodos mecanstico-empricos de dimensionamento de pavimentos a


caracterizao dos materiais de pavimentao feita de uma forma diferente daquelas
utilizadas nos mtodos tradicionais. Segundo MOTTA (1991), nos mtodos empricos
os materiais so caracterizados por ndices de qualidade associados indiretamente ao seu
desempenho e condies de construo.

At a dcada de 70, os mtodos de dimensionamento empregados no Brasil


enfocavam, sobretudo, a capacidade de suporte dos pavimentos retratada atravs do
CBR das camadas. Em virtude da apresentao de uma prematura deteriorao da malha
rodoviria, buscou-se compreender melhor o comportamento mecnico dos materiais de
pavimentao, permitindo analisar o comportamento estrutural at ento no explicvel
pelos mtodos empricos clssicos de dimensionamento (SOARES, 2007).

Na abordagem mecanicista preciso estabelecer a relao tenso-deformao


que ocorre nas camadas da estrutura em funo do carregamento imposto pelo trfego
de veculos, que implica, conforme MOTTA (1991), na avaliao dos materiais por
meio de ensaios que reproduzam o estado de tenses e as condies ambientais a que os
pavimentos estaro sujeitos no campo. Nesses mtodos, MASADA et al. (2004)
comentam que os materiais de pavimentao so caracterizados em termos elsticos ou
aproximadamente elsticos, de forma que as respostas do pavimento em termos de
tenses, deformaes e deslocamentos, devidos s cargas do trfego ou aos fatores
ambientais possam ser calculadas pelas teorias mecanicistas.

sabido que a maioria dos materiais que compem a estrutura de um pavimento


no possui um comportamento elstico puro, pois se observa o acmulo de deformaes
permanentes com a aplicao de cargas. A Figura 4.1 apresenta o comportamento dos
materiais de pavimentao sujeitos a um ciclo de carregamento. Parte da deformao
que ocorre na estrutura recupervel e chamada normalmente de resiliente, e parte no
se recupera, sendo chamada de permanente ou plstica.

Os mtodos de dimensionamento ou de anlise de pavimentos tratam o


comportamento dos materiais de forma diferente. Alguns programas, como o PAVE
(FRANCO, 2000), assumem uma resposta elstica linear dos materiais. Outros como o

74
KENLAYER (HUANG, 2003) e o Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004),
permitem assumir comportamentos mais complexos como o elstico no linear ou,
ainda, o visco-elstico. Assumir uma resposta elstica linear uma simplificao do
problema, pois como as misturas asflticas, os solos e os agregados britados no
possuem comportamento elstico linear, a lei de Hooke generalizada da elasticidade
linear no se aplica diretamente (MEDINA e MOTTA, 2005).
Tenso

Deformao
Resiliente

Deformao
Permanente

Deformao

Figura 4.1: Comportamento dos materiais de pavimentao sujeitos a um ciclo de


carregamento (LEKARP et al., 2000a).

Estudos realizados a partir de resultados de ensaios em laboratrio dos materiais


de pavimentao apresentados em diversos trabalhos, como por exemplo, MOTTA
(1991); SILVA (1995); HUANG (2003); MEDINA e MOTTA (2005), mostram
claramente que o comportamento dos materiais em relao deformabilidade depende,
de forma geral, do tipo do material, da freqncia e forma de carregamento, do estado
de tenses e da temperatura.

HVEEM (1955)1 apud MEDINA (1997) e MOTTA (1991) concluiu que a


origem dos defeitos de trincamento dos pavimentos asflticos ocorria na repetio de
pequenas deformaes elsticas (fadiga). O autor preferiu utilizar o termo deformaes
resilientes para o pavimento, de forma a distinguir as deformaes elsticas que
ocorrem em outras estruturas, que so muito menores. Historicamente, com o

1
HVEEM, F. N. Pavement deflection and fatigue failures, Bulletin n. 114, HRB (TRB) Washington, DC.
1955. p.43-87.

75
desenvolvimento ou adaptao de ensaios em laboratrio, o termo resilincia ficou
consagrado no meio rodovirio.

Define-se o mdulo de resilincia de solos como sendo a razo entre a tenso


desvio aplicada repetidamente (d) e a deformao resiliente axial correspondente (a)
no ensaio triaxial, conforme a expresso (4.1)

d
Mr = (4.1)
a

O mdulo de resilincia vem sendo utilizado nas anlises mecansticas por


representar melhor o comportamento da estrutura dos pavimentos. Entretanto, o mdulo
de resilincia no um parmetro constante ou fixo para a maioria dos materiais de
pavimentao. Conforme descreve FONSECA (1995), a anisotropia ou a no-
homogeneidade podem fazer com que o mdulo de resilincia varie pontualmente
dentro de um material especfico.

FRANCO (2000) descreve que outros fatores podem influenciar no


comportamento resiliente dos materiais: presso confinante, nmero de repeties da
tenso desvio, histria de tenses, durao e freqncia da tenso desvio, tipo de
agregado, graduao das partculas, densidade e umidade de compactao e grau de
saturao, entre outros.

Dessa forma, cada material possui um comportamento resiliente particular e a


caracterizao pode ser representada por meio de modelos tenso-deformao, obtidos a
partir de ensaios de carga repetida realizados em laboratrio.

A Tabela 3.2, apresentada no captulo anterior, apresenta a definio dos


diversos modelos de mdulos de resilincia para anlises elsticas no lineares de solos
e britas, obtidos a partir de ensaios triaxiais de cargas repetidas.

O comportamento mecnico dos materiais utilizados na pavimentao bastante


complexo de se modelar e, por isso, seu estudo deve ser dividido pelos tipos de
materiais disponveis como: misturas asflticas, granulares, laterticos, argilosos ou
cimentados quimicamente.

76
4.1. Misturas asflticas
As misturas asflticas podem ser utilizadas tanto como camadas estruturais de
bases de pavimentos como em camadas de revestimento.

As funes do revestimento em um pavimento so: criar uma superfcie plana e


segura para o rolamento das rodas dos veculos; permitir um rpido escoamento das
guas provenientes de chuvas; e impedir que a gua penetre no interior da estrutura do
pavimento. Alm disso, o revestimento deve possuir resistncia suficiente para suportar
as repetidas cargas, horizontais e verticais, provenientes do trfego, sem que ocorram
elevadas deformaes elsticas e plsticas.

Atualmente, muitos tipos de misturas asflticas esto disponveis para serem


utilizados em pavimentao. A definio de qual mistura deve ser utilizada depende do
volume de trfego, fatores econmicos e importncia da rodovia. Os tipos mais
conhecidos so:

Tratamentos superficiais: utilizados apenas como camada de revestimento. de


baixo custo e fcil aplicao no campo e consiste em uma aplicao de betume
sobre a base (normalmente emulso asfltica ou cimento asfltico de petrleo)
coberta por uma camada de agregados. Podem ser aplicados em uma, duas ou
trs camadas e a espessura no passa de 2,5cm;

Macadame betuminoso: foi utilizado no passado como camada de base de


pavimentos asflticos no Brasil e consiste na consolidao e compactao dos
agregados, seguida da aplicao do ligante asfltico (geralmente cimento
asfltico de petrleo). O ligante tem a funo de penetrar e preencher os vazios
dos agregados;

Concreto asfltico: muito utilizado no Brasil para compor as camadas de ligao


(binder) e revestimento dos pavimentos de rodovias de maior fluxo de veculos.
Consiste em uma mistura quente de agregados e ligante asfltico realizada em
usina apropriada, lanada com vibro-acabadoras e compactada com rolos lisos e
de pneus no campo;

Outros: tambm so muito utilizados os pr-misturados a frio, a lama asfltica e


a areia asfalto usinada a quente, bem como as novas tecnologias de materiais,
que vem sendo cada vez mais utilizadas, como a camada porosa de atrito, o

77
stone matrix asphalt (SMA), e as misturas com asfalto polmero e com o asfalto
borracha.

Para o dimensionamento analtico de pavimentos, via mtodos mecanstico-


empricos, preciso conhecer o comportamento mecnico das misturas asflticas quanto
deformabilidade elstica, ou seja, conhecer o mdulo de deformabilidade e o
coeficiente de Poisson (MOTTA et al. 2002).

As misturas, como o concreto asfltico ou macadame betuminoso, possuem


mdulos de deformabilidade dependente da temperatura e por isso apresentam
comportamentos termo-visco-elsticos.

As estruturas de pavimentos respondem ao carregamento dinmico com valores


elevados de mdulos em relao ao carregamento esttico, mostrando que a freqncia
da aplicao das cargas afeta diretamente a resposta tenso-deformao das misturas
asflticas (FONSECA, 1995).

Os estudos do comportamento visco-elstico das misturas asflticas no Brasil


esto em desenvolvimento crescente, donde se podem destacar os trabalhos de SOUZA
(2005), EVANGELISTA (2006) e MEDEIROS (2006).

Os mtodos de dimensionamento, at o momento atual, enquanto ainda se


estudam as modelagens para a visco-elasticidade, fazem aproximaes desse
comportamento fixando condies ambientais e de carregamento instantneas de forma
que, para uma dada temperatura e uma dada freqncia, o comportamento dos materiais
asflticos seja considerado elstico linear.

Dos diversos mtodos para a obteno da relao constitutiva entre tenso x


deformao especfica elstica, destaca-se, conforme MOTTA et al. (2002) o mtodo de
determinao do mdulo complexo por compresso axial, muito divulgado nos EUA, e
o mtodo de determinao do mdulo de resilincia por compresso diametral ou de
trao indireta, o mais empregado no Brasil.

No entanto, conforme descreve MOTTA et al. (2002), uma das dificuldades para
o anteprojeto que, em geral, no se conhecem ainda as caractersticas das misturas que
sero utilizadas nos trechos e, em funo disso, no se consegue realizar os ensaios nas
condies reais para a determinao das caractersticas mecnicas. Alm disso, ocorrem
mudanas no comportamento das misturas ao longo da vida til dos pavimentos.

78
Portanto, poder dispor de uma equao de previso do mdulo de deformabilidade um
aspecto importante na fase de anteprojeto e anlise de viabilidade tcnica e econmica
de um trecho. MARQUES (2004) mostrou que possvel dosar uma mistura asfltica
para atender a certo valor de mdulo de resilincia de projeto.

4.1.1. Mdulo complexo


Originalmente desenvolvido no incio dos anos 60 pela Universidade de Ohio
(EUA), o ensaio do mdulo complexo foi adotado pela American Society for Testing
and Materials (ASTM) como um mtodo padro para determinao do mdulo
dinmico de misturas asflticas (ASTM D 3497-79) em 1979.

Representado normalmente por E*, o mdulo complexo um nmero


imaginrio que relaciona a tenso axial deformao axial em um corpo-de-prova
cilndrico sujeito a um carregamento dinmico com pulsos senoidais.

Portanto, o mdulo complexo constitudo por uma parte imaginria que


caracteriza a propriedade viscosa do material, e uma parte real que caracteriza a sua
elasticidade (WITCZAK e ROOT, 1974), e que matematicamente pode ser expresso
pela equao (4.2). A Figura 4.2 apresenta um esquema do comportamento tenso e
deformao em um ensaio para a obteno de um mdulo complexo.

E* = E + j E ou E* = E* e j (4.2)

onde:

E* o mdulo complexo;

E = ( 0 0 ) cos ;

E = ( 0 0 ) sen ;

j o nmero imaginrio;

0 o pico de tenso dinmica induzida;

0 o pico de deformao recupervel; e

o ngulo de fase entre a tenso aplicada e a deformao elstica


correspondente.

79
FONSECA (1995) descreve que na anlise de pavimentos, as misturas asflticas
devem ser consideradas como sistemas visco-elsticos lineares e o mdulo complexo a
propriedade que melhor representa a resposta tenso deformao desses materiais.

O valor absoluto |E*| do mdulo complexo conhecido como mdulo dinmico


e pode ser obtido pela relao entre o mximo de tenso dinmica induzida (0) e o pico
de deformao axial recupervel (0), conforme apresentado na expresso (4.3)
(FONSECA, 1995; TONIAL, 2001; MOTTA et al. 2002):

0
E* = (4.3)
0

O parmetro |E*| tem sido a base para o desenvolvimento de modelos de


previso para a caracterizao da resposta tenso-deformao de misturas asflticas,
especialmente nos trabalhos de pesquisa americanos (FONSECA, 1995).

= 0 sen( t )

tempo t

= 0 sen( t )

tempo t

diferena de fase
/ = freqncia angular de carga
= ngulo de fase

Figura 4.2: Comportamento tpico da relao tenso e deformao versus tempo em


um ensaio para a determinao do mdulo complexo (FONSECA, 1995).

No entanto, conforme descreve MAMLOUK e SAROFIM (1989), do ponto de


vista terico, tanto o mdulo complexo quanto o mdulo dinmico no so apropriados

80
para utilizao em anlises elsticas de multicamadas, pois eles no representam
parmetros puramente elsticos. No entanto, o mdulo complexo pode ser utilizado em
modelos de pavimentos visco-elsticos onde a resposta em relao ao tempo
considerada.

FONSECA (1995) desenvolveu um modelo matemtico que permite prever o


mdulo dinmico em funo de diversos parmetros dos materiais que compem a
mistura asfltica. A curva grfica do modelo, apresentado na expresso (4.4), uma
funo sigmoidal e, tambm conhecida na literatura como curva mestra.

A
log E* = D + 0 ,716 log( f )0 ,7425log( ) (4.4)
1+ e

onde:

A = 1,87 + 0 ,002808 p4 + 0 ,0000404 p38 0 ,0001786 ( p38 )2 + 0 ,0164 p34

D = 0 ,261 + 0 ,008225 p200 0 ,00000101 ( p200 )2 + 0 ,00196 p4 +



0 ,03157 Va 0 ,415 Vefb ( Vefb + Va )

E o mdulo dinmico da mistura asfltica, em 105 psi;

a viscosidade do ligante asfltico, em 106 poise;

f a freqncia da aplicao da tenso desvio, em Hz;

Vefb o teor efetivo de asfalto, % em volume;

Va o teor de vazios da mistura, em %;

p34 o percentual de agregados da mistura que fica retido na peneira 3/4;

p38 o percentual de agregados da mistura que fica retido na peneira 3/8;

p4 o percentual de agregados da mistura que fica retido na peneira 4; e

p200 o percentual de agregados da mistura que passa na peneira 200.

A correlao (R2) obtida por FONSECA (1995) em seu modelo final foi, em
escala logartmica, 0,930 e em escala aritmtica 0,875.

Segundo MOTTA et al. (2002), da expresso do modelo de FONSECA (1995)


observa-se que, uma vez definida a granulometria dos agregados, os teores de vazios e
de asfalto da mistura, e a freqncia da aplicao da carga, o mdulo dinmico passa a

81
ser funo apenas da viscosidade do ligante. Esta viscosidade para um determinado
instante apresenta uma forte variao com a temperatura e com a freqncia de
aplicao da carga. Na medida em que o tempo passa, para uma mesma temperatura, a
viscosidade aumenta, em funo do processo de envelhecimento.

O Guia de Projeto da AASHTO utiliza, nas anlises de nveis 2 e 3, o modelo de


ANDREI et al. (1999)2 apud AASHTO (NCHRP, 2004), que baseado no modelo de
FONSECA (1995), mas com a incorporao de novos dados de ensaios de laboratrio.
O modelo tambm uma funo sigmoidal e est apresentado na expresso (4.5).

A
log E * = D + ( 0.603313 0.313351log( f )0.393532log( )) (4.5)
1+ e

onde:

A = 3 ,871977 0 ,0021 p4 + 0 ,003958 p38 0 ,000017 ( p38 )2 + 0 ,005470 p34

D = 1,249937 + 0 ,02932 p200 0 ,001767 ( p200 )2 0 ,002841 p4


Vefb
0 ,058097 Va 0 ,802208
Vefb + Va

as demais variveis possuem o mesmo significado explicado na expresso (4.4)

4.1.2. Mdulo de resilincia


No ensaio para a determinao do mdulo de resilincia, diametral ou de trao
indireta (DNER 131/94 e ASTM D4123), um pulso de carga aplicado verticalmente e
gera uma tenso diametralmente em um corpo-de-prova tipo Marshall de uma mistura
asfltica. A deformao horizontal, a vertical ou ambas so registradas. Assumindo um
comportamento linear, a relao entre a tenso de trao normal aplicada ao plano
vertical diametral (t) e a respectiva deformao especfica registrada no plano
diametral horizontal (tr) fornece o mdulo de resilincia (MR), expressa na equao
(4.6).

t
Mr = (4.6)
tr

2
ANDREI, D., WITCZAK, M.W., e MIRZA, M.W. (1999). Development of a Revised Predictive Model
for the Dynamic (Complex) Modulus of Asphalt Mixtures. NCHRP 1-37A Inter Team Report, University
of Maryland, Maro.

82
No Brasil, TONIAL (2001) mostra que, embora o parmetro mdulo dinmico
por compresso axial (|E*|) e o mdulo de resilincia obtido por compresso diametral
(MR) representem a relao dinmica /, os resultados de cada um, obtidos em ensaios
realizados sobre misturas asflticas idnticas, apresentam valores diferentes.

A diferena entre os mtodos de ensaio justifica as diferenas entre os mdulos.


Alm do tamanho diferente das amostras ensaiadas, o ensaio para obteno do Mdulo
Complexo do tipo triaxial (sem confinamento) e a tenso desvio aplicada em pulsos
senoidais. J no ensaio de trao indireta para obteno do Mdulo de Resilincia a
amostra submetida a uma compresso diametral, onde a tenso desvio aplicada em
pulsos retangulares de tempo de aplicao de carga de 0,1s e 0,9s de repouso com
freqncia de 60 ciclos por minuto ou 1 hertz. O estado de tenses gerado no ensaio de
trao indireta admitido como sendo plano e biaxial e produz tanto tenses de trao
quanto de compresso num mesmo instante em direes opostas, conforme apresentado
na Figura 4.3.

y Plano horizontal
F

x,trao

y,compresso

Plano vertical
y
F
x,trao

x
y,compresso

Figura 4.3: Distribuies de tenses de trao e compresso nos planos diametrais,


horizontal e vertical de um corpo-de-prova submetido a compresso diametral.

83
Segundo MAMLOUK e SAROFIM (1989), a hiptese de que o corpo-de-prova
esteja sujeito a um estado plano de tenses vlida quando a espessura do corpo-de-
prova pequena quando comparada ao seu dimetro, como por exemplo, a forma de
disco. Com base nesta considerao, os citados autores questionam a utilizao de
corpos-de-prova do tipo Marshall para realizao do ensaio, uma vez que a espessura do
corpo-de-prova no to menor do que o seu dimetro.

Os centros de pesquisa no Brasil utilizam esse mtodo para a determinao do


mdulo de resilincia de misturas asflticas h muitos anos. O equipamento o mesmo
utilizado nos ensaios para a determinao dos parmetros relacionados fadiga das
misturas asflticas.

MOTTA et al. (2002) descrevem a variao do comportamento do mdulo de


resilincia com a variao das caractersticas da mistura. Segundo eles, de forma geral,
pode-se dizer que o mdulo de resilincia:

varia com a granulometria da mistura sendo maior quanto mais grossa for a faixa
adotada;

varia com o ligante asfltico sendo maior quanto menor a penetrao do asfalto
ou maior a sua viscosidade;

no muito sensvel ao teor de asfalto, dentro da faixa normal de dosagem; e

influenciado pela relao asfalto/ fler e a prpria natureza do fler.

Segundo MOTTA et al. (2002), no trivial se obter uma relao simples de


estimativa de mdulo de resilincia que considere todos os aspectos da mistura. O
trabalho citado apresenta regresses exclusivamente visando servir de base para
anteprojetos, pois foram obtidas com base em um banco de dados restrito. Os dados
utilizados so de resultados de ensaios de compresso diametral, com tempo de aplica-
o de carga de 0,1 segundo e freqncia de 1 Hz, realizados no laboratrio da COPPE.

A regresso citada, a seguir apresentada, foi obtida com 78 observaes (n=78),


apresentando r = 0,74, servindo apenas para misturas recm compactadas de concreto
asfltico tipo capa ou binder com ligantes convencionais.

84
MR = 7568 ,92 39 ,82 P + 527 ,56 V + 71,91 RBV
243,0 A + 112 ,63 P34 189 ,06 P 38 + 136 ,71 P4 (4.7)
169 ,91 P 200 423,57 T

onde:

MR o mdulo de resilincia (MPa);

P o ndice de penetrao do ligante (25C, 0,1mm);

V o volume de vazios (%);

RBV a relao betume-vazios (%);

A a porcentagem de asfalto;

P34 a porcentagem de agregado passante na peneira 3/4, em relao ao


agregado total;

P38 a porcentagem de agregado passante na peneira 3/8, em relao ao


agregado total;

P4 a porcentagem de agregado passante na peneira 4, em relao ao agregado


total;

P200 a porcentagem de agregado passante na peneira 200, em relao ao


agregado total; e

T a temperatura do ensaio de mdulo (C).

Outra correlao apresentada por MOTTA et al. (2002), representada na


expresso (4.8), foi para misturas asflticas, recm compactadas, preparadas com
asfaltopolmero tipo SBS. Na regresso PA o ponto de amolecimento e as demais
variveis so as mesmas definidas na regresso (4.7), r = 0,83 e n=21.

MR = 17 ,76 P + 34 ,75 V + 75 ,91 RBV + 319 ,07 A


(4.8)
22 ,32 PA 107 ,02 T

Como todas as misturas com polmero foram preparadas na faixa B do DNER


com variao muito pequena entre elas, as caractersticas granulomtricas no foram
relevantes nesta previso. Os teores de polmero variaram entre 3 e 7%.

85
MARQUES (2004) mostrou ser possvel obter modelos de previso como
critrios de dosagem para projetar misturas asflticas para atender a um determinado
valor (ou faixa de valores) de mdulo de resilincia. Os modelos de previso
desenvolvidos pelo autor consideraram trs tipos de misturas e so aplicveis aos
materiais e combinaes estudadas em sua pesquisa. Sua extrapolao para outros
fatores ou combinaes de fatores e nveis diferentes dos analisados em seu trabalho
requer cuidados especiais. O modelo simplificado para todas as misturas obtido pelo
autor est apresentado na expresso (4.9), cujos fatores so os definidos na Tabela 4.1.
O ajuste desta regresso foi R=0,92.

A primeira coluna da tabela das estimativas dos parmetros corresponde matriz


das variveis explicativas X e a segunda coluna corresponde matriz dos coeficientes
do modelo simplificado. A forma final do modelo simplificado o somatrio da
multiplicao da primeira coluna pela segunda coluna, ou seja:

MR = X + ; ou
MR = 4977 ,959 [ MISTURA = 1 ] 1630 ,807 + [ MISTURA = 2 ] 1290 ,997 + (4.9)
+ .... + [ NGI = 75 Gir] [T = 5,5]

= Erro aleatrio com mdia zero e varincia .

Os parmetros X assumem apenas os valores de 0 ou 1 na equao do modelo.


Se a viscosidade a ser investigada for de 3144cP (CAP 20) o parmetro X [VISC=3144]
deve assumir o valor 1 em todos os termos e as demais variveis de viscosidade so
nulas. O mesmo raciocnio seguido para as demais variveis. Dessa forma, o modelo
s produz resultados se os fatores forem correspondentes aos nveis utilizados por
MARQUES (2004) que so:

[TEMP] s assume a unidade para as temperaturas 10, 25 ou 35C;

[VISC] s assume a unidade se a viscosidade for 3144cP, correspondente ao


CAP 20; 4367cP ao CAP 50/60; ou 4440cP ao CAP 40.

[NGI] assumir a unidade se a compactao utilizada for a Marshall com 75


golpes ou do tipo giratria com 75 giros ou 100 giros.

[T] ir assumir a unidade se os Teores de asfalto forem de 3,5%, 4,5% ou 5,5%


nas misturas 1 e 2; ou ainda os valores de 4,5%, 5,0%, 5,5% ou 6,0% na mistura
3.

86
Tabela 4.1: Estimativa dos parmetros do modelo simplificado do MR - Variveis
explicativas e coeficientes (MARQUES, 2004).
Variveis explicativas X
Intercepto 4977,959
[MISTURA=1] -1630,807
[MISTURA=2] 1290,997
[TEMP=10] 11552,199
[TEMP=25] 3093,908
[VISC=3144,0] -1039,443
[VISC=4367,0] -2772,384
[NGI=75 Marshall] -1186,242
[NGI=75 Giratrio] -574,146
[T=3,5] 977,774
[T=4,5] 1952,603
[T=5,0] 1657,754
[T=5,5] 679,147
[MISTURA=1] * [TEMP=10] -1530,097
[MISTURA=1] * [TEMP=25] -387,879
[MISTURA=2] * [TEMP=10] -1309,408
[MISTURA=2] * [TEMP=25] -245,514
[MISTURA=1] * [VISC=3144,0] -125,022
[MISTURA=1] * [VISC=4367,0] 196,237
[MISTURA=2] * [VISC=3144,0] -1890,962
[MISTURA=2] * [VISC=4367,0] -1691,089
[MISTURA=1] * [NGI=75 Marshall] -367,091
[MISTURA=1] * [NGI=75 Giratrio] 70,506
[MISTURA=2] * [NGI=75 Marshall] -697,733
[MISTURA=2] * [NGI=75 Giratrio] 564,509
[MISTURA=1] * [T=3,5] 409,454
[MISTURA=1] * [T=4,5] 543,472
[MISTURA=2] * [T=4,5] 474,094
[TEMP=10] * [VISC=3144,0] 160,437
[TEMP=10] * [VISC=4367,0] -3581,309
[TEMP=25] * [VISC=3144,0] -806,819
[TEMP=25] * [VISC=4367,0] -1811,319
[TEMP=10] * [NGI=75 Marshall] -555,087
[TEMP=10] * [NGI=75 Giratrio] -113,356
[TEMP=25] * [NGI=75 Marshall] 503,377
[TEMP=25] * [NGI=75 Giratrio] 591,456
[TEMP=10] * [T=3,5] -2485,477
[TEMP=10] * [T=4,5] -329,240
[TEMP=10] * [T=5,0] 202,357
[TEMP=10] * [T=5,5] 156,522
[TEMP=25] * [T=3,5] -284,107
[TEMP=25] * [T=4,5] 578,321
[TEMP=25] * [T=5,0] 672,668
[TEMP=25] * [T=5,5] 490,099
[VISC=3144,0] * [NGI=75 Marshall] -27,524
[VISC=3144,0] * [NGI=75 Giratrio] 316,097
[VISC=4367,0] * [NGI=75 Marshall] 380,524
[VISC=4367,0] * [NGI=75 Giratrio] 689,438
[VISC=3144,0] * [T=3,5] 856,676
[VISC=3144,0] * [T=4,5] -787,179
[VISC=3144,0] * [T=5,0] -999,809
[VISC=3144,0] * [T=5,5] -355,277
[VISC=4367,0] * [T=3,5] 789,673
[VISC=4367,0] * [T=4,5] -511,510
[VISC=4367,0] * [T=5,0] -372,960
[VISC=4367,0] * [T=5,5] -124,674
[NGI=75 Marshall] * [T=3,5] 1219,057
[NGI=75 Marshall]* [T=4,5] 372,965
[NGI=75 Marshall]* [T=5,0] 618,314
[NGI=75 Marshall]] * [T=5,5] 988,007
[NGI=75 Giratrio] * [T=3,5] -908,162
[NGI=75 Giratrio] * [T=4,5] -758,208
[NGI=75 Giratrio] * [T=5,0] -770,440
[NGI=75 Giratrio] * [T=5,5] 270,439

87
4.1.3. Comparao entre os mdulos dinmico e o de resilincia
Os diversos tipos de mdulos representam as relaes tenso-deformao
caractersticas dos materiais asflticos. O mdulo dinmico apresentado anteriormente
tenta representar o comportamento visco-elstico das misturas asflticas e o mdulo
obtido pela trao indireta, o comportamento resiliente apenas.

TAYEBALI et al. (1995) compararam resultados de mdulos obtidos em ensaios


por compresso uniaxial (mdulo dinmico) com os obtidos por trao indireta (mdulo
de resilincia) em vrios nveis de temperatura. Em geral os ensaios proporcionam
estimativas de mdulos diferentes. Mdulos mdios obtidos por compresso diametral,
com um coeficiente de Poisson adotado como 0,35, geralmente excede o mdulo obtido
por compresso axial em 35% a 45%.

PINTO (1991) obteve duas correlaes entre os valores de mdulo de resilincia


obtidos em laboratrio com o mdulo complexo E* calculado pelo mtodo de Francken
e Verstraeten3 (1977 apud PINTO, 1991), na temperatura de 25C. As correlaes
consideraram as propriedades iniciais do ligante asfltico e as propriedades
envelhecidas, isto , aps o ensaio de pelcula delgada. Para as propriedades iniciais,
PINTO (1991) obteve a correlao (4.10) e para as propriedades envelhecidas, a
correlao (4.11).

*
Mrlab = 2 ,41 Ecalc (4.10)
*
Mrlab = 1,52 Ecalc (4.11)

onde:

MRlab o Mdulo de resilincia mdio obtido em laboratrio; e

|E*calc| o Mdulo dinmico calculado pelo mtodo de FRANCKEN (1977).

TONIAL (2001) mostrou que os valores de mdulos de resilincia obtidos por


compresso diametral realizados em laboratrio na COPPE/UFRJ a 25C, com
freqncia de 1,0Hz, tempo de aplicao de carga de 0,1s, tempo de repouso de 0,9s e
coeficiente de Poisson de 0,30, apresentaram valores mdios 56% maiores que os

3
FRANCKEN L. e VERSTRATEN (1977), Permanent Deformation Law of Bituminous Road Mixes in
Repeated Triaxial Compression. Proceedings of 4th Conference Structural Design of Asphalt Pavements,
Ann Habour.

88
mdulos dinmicos, obtidos por clculo, utilizando o modelo apresentado por
FONSECA (1995), a partir de um banco de dados de valores de mdulos (|E*|) obtidos
por compresso axial.

*
Mrlab 1,56 Ecalc (4.12)

onde:

MRlab o Mdulo de resilincia mdio obtido em laboratrio; e

|E*calc| o Mdulo dinmico calculado pela equao de FONSECA (1995).

Ainda segundo TONIAL (2001), o ligante asfltico um material que tem seu
comportamento dependente do tempo e da freqncia de aplicao da carga. Ao serem
utilizadas formas diferentes de carregamento (pulso ou senoidal) com a mesma
freqncia, os tempos de aplicao de carga no sero os mesmos. Ou seja, comparando
o mdulo dinmico obtido por um ensaio com aplicao de carga senoidal a uma
freqncia de 1Hz com o mdulo de resilincia obtido por meio de um ensaio com
aplicao de pulsos de carga com a mesma freqncia observa-se que o valor numrico
do mdulo de resilincia superior ao valor do mdulo dinmico. Isso ocorre por que o
tempo de carga do ensaio de mdulo de resilincia de 0,1s, seguido de 0,9s em repouso,
provoca uma deformao especfica menor que no ensaio dinmico, onde a carga
permanece atuando ao longo de todo o ciclo, chegando ao seu valor mximo no meio do
perodo e produzindo deformaes especficas maiores.

Os estudos citados, entre outros, comprovam que existem diferenas entre os


mdulos dinmicos e resilientes de misturas asflticas obtidas por meio dos ensaios de
compresso uniaxial e compresso diametral, respectivamente.

MAMLOUK e SAROFIM (1989) concluem que, para comparar diversas


misturas asflticas qualquer tipo de mdulo pode ser utilizado desde que o mesmo
ensaio seja utilizado em todas as misturas. Da mesma maneira, se for necessrio utilizar
o valor do mdulo em um modelo ou expresso emprica, o mtodo de ensaio utilizado
para o desenvolvimento do modelo deve ser seguido. E, ainda, se for utilizar o valor do
mdulo para uma anlise terica ou mecanstica, os mtodos de ensaio devem
considerar as mesmas hipteses que foram utilizadas no procedimento analtico.

89
4.1.4. Coeficiente de Poisson
O coeficiente de Poisson das misturas asflticas normalmente varia entre 0,15 e
0,50 e , tambm, muito influenciado pela temperatura (NCHRP, 2004). WITCZAK4
(1993 apud AYRES, 1997), utilizou o mdulo dinmico para correlacionar
indiretamente temperatura da mistura com o valor do coeficiente de Poisson. O
modelo obtido pelo citado autor est apresentado na expresso (4.13). Esse modelo foi
utilizado no programa AYMA (AYRES, 1997) e, tambm, no programa PAVE
(FRANCO, 2000).

= 0 ,50 se E 69MPa (10.000 psi)


= 0 ,15 se E 34.474MPa (5.000.000 psi) (4.13)
= 1,01872 0 ,12968 log( E ) se 0 ,15 < < 0 ,50

onde:

o coeficiente de Poisson da camada asfltica; e

E o mdulo dinmico da camada asfltica, em psi.

O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) incorporou um novo modelo de


previso do coeficiente de Poisson, apresentado na expresso (4.14). O modelo, que
utilizado no nvel 2b de anlise, tambm estima o coeficiente de Poisson com base no
mdulo dinmico da mistura asfltica. As variveis so as mesmas definidas na
expresso (4.13).

0 ,35
= 0 ,15 + ( 1,63 + 3 ,8410 6 E )
(4.14)
1+ e

Para fins ilustrativos, so apresentadas as curvas dos modelos de Witczak e do


Guia de Projeto da AASHTO no grfico da Figura 4.4.

4
WITCZAK, M.W. (1993). Level 2 Mix Design for Fatigue Distress (Procedure Analysis), SHRP A-001
Report, University of Maryland, Department of Civil Engineering, March.

90
0,6
Coeficiente de Poisson Witczak
0,5
AASHTO
0,4

0,3

0,2

0,1

0
1E+04 1E+05 1E+06 1E+07

Mdulo Dinmico (psi)

Figura 4.4: Comparao entre os modelos de Witczak e AASHTO de previso do


coeficiente de Poisson.

4.1.5. Envelhecimento do ligante asfltico


fato que as misturas asflticas apresentam um endurecimento ao longo de sua
vida til. Esse fenmeno conhecido como envelhecimento e ocorre, dentre outros
fatores, devido oxidao e volatilizao de componentes do ligante asfltico. A
modelagem do envelhecimento do cimento asfltico (WITCZAK e MIRZA, 1995)
realizada em duas fases: envelhecimento em curto prazo e em longo prazo.

O envelhecimento em curto prazo funo do superaquecimento do ligante


durante o processo de usinagem a quente da mistura e, em longo prazo, devido a fatores
ligados ao clima, propriedades da mistura e tipo do ligante. Segundo WITCZAK e
MIRZA (1995), o envelhecimento do ligante ocorre em taxas diferentes ao longo da
profundidade da camada.

TONIAL (2001) cita que o envelhecimento de um Cimento Asfltico de Petrleo


- CAP o processo pelo qual o ligante, durante sua estocagem, manuseio, aplicao e
servio, altera suas caractersticas qumicas e reolgicas resultando em um aumento de
sua consistncia. Os principais fatores que influenciam no envelhecimento de um CAP
em curto prazo, considerado o tempo durante a estocagem, manuseio e aplicao so a
temperatura e o grau de exposio do ligante ao oxignio do ar. J em longo prazo, com
o pavimento em operao, a temperaturas ambientes e grandes superfcies especficas de
ligante asfltico em contato com o oxignio do ar, o envelhecimento do CAP continua a

91
ocorrer, mas de forma mais lenta. A Figura 4.5 ilustra a evoluo do envelhecimento da
viscosidade do ligante asfltico com o tempo.

Segundo WITCZAK e MIRZA (1995), em funo da exposio maior da


superfcie do pavimento com o ar, o envelhecimento ou oxidao do ligante ocorre em
taxas diferentes ao longo da profundidade da camada.

6
ndice de envelhecimento a/o

Envelhecimento aps
8 anos de servio
5
Envelhecimento durante estocagem,
transporte e aplicao
4

3
Envelhecimento durante a mistura

1
-2 0 2 4 6 8 10
Idade do pavimento (anos)

Figura 4.5: Envelhecimento do ligante asfltico nas etapas de construo e de


utilizao do pavimento (WHITEOAK, 1991 apud TONIAL, 2001).

O efeito do envelhecimento afeta diretamente a viscosidade do ligante asfltico


da mistura, que vai aumentando ao longo da vida do pavimento. A viscosidade do
ligante asfltico, por sua vez, uma propriedade que influencia significativamente o
mdulo dinmico das misturas asflticas.

AYRES (1997), FRANCO (2000) e o Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP,


2004) estimam a evoluo do envelhecimento do ligante asfltico para uma determinada
idade e em uma profundidade qualquer da camada asfltica em funo das temperaturas
mdias do ar. A tcnica, desenvolvida por WITCZAK e MIRZA (1995), foi baseada na
curva de viscosidade-temperatura do ligante asfltico, expresso (4.15), e est
apresentada resumidamente a seguir.

92
log log( ) = A + VTS log( T + 459 ,67 ) (4.15)

onde:

A e VTS so constantes da regresso;

a viscosidade do ligante asfltico em centiPoise; e

Tr a temperatura do ligante asfltico em F.

O ligante fornecido pela refinaria apresenta a curva viscosidade x temperatura


caracterizada pelos parmetros A e VTS ditos originais (Aorig e VTSorig). A Tabela 4.2
apresenta os valores para os coeficientes Aorig e VTSorig da curva viscosidade x
temperatura, obtidos a partir da regresso linear realizada com os dados levantados na
Petrobras S.A para alguns ligantes asflticos produzidos no Brasil (FRANCO, 2000).

Tabela 4.2: Valores de A e VTS obtidos a partir dos dados de viscosidade fornecidos
pela Petrobras S.A (FRANCO, 2000).
Cimento asfltico Aorig VTSorig No de dados R
CAP 7 11,11983 -3,74508 9 0,9971
CAP 20 11,14079 -3,74264 705 0,9972
CAP 40 11,19880 -3,75505 40 0,9976
CAP 50/60 11,12836 -3,73601 70 0,9991

Para simular o efeito de envelhecimento do ligante asfltico em curto prazo,


WITCZAK e MIRZA (1995) estabeleceram uma relao, com base em dados de campo,
entre a viscosidade original (Aorig e VTSorig) com a viscosidade aps a estocagem (Ao e
VTSo), mistura e aplicao, expresses (4.16) e (4.17).

A0 = a0 + a1 Aorig (4.16)

VTS0 = a1 VTS orig (4.17)

onde:

a0 = 0 ,054405 + 0 ,004821 Cd . ; e

a1 = 0 ,972035 + 0 ,010886 Cd .

93
A varivel Cd indica a resistncia ao endurecimento no envelhecimento em
curto prazo e funo da composio qumica e das condies de produo da mistura
asfltica. Ele foi introduzido para melhorar a preciso do modelo e definido em funo
de faixas de relao (HR) entre o log-log da viscosidade aps a mistura (0) e aplicao
e o log-log da viscosidade do ligante original (orig), conforme a expresso (4.18). O
cdigo pode ser selecionado de acordo com a Tabela 4.3.

log(log( o ))
HR = (4.18)
log(log( orig ))

Tabela 4.3: Valores dos cdigos referentes resistncia do cimento asfltico ao


endurecimento, WITCZAK e MIRZA (1995).

Resistncia ao endurecimento em curto prazo HR Cdigo


Excelente a bom HR 1,030 -1
Mdio 1,030 HR 1,075 0
Moderado 1,075 HR 1,100 1
Ruim a muito ruim HR 1,100 2

Com os parmetros da regresso da curva de viscosidade x temperatura do


ligante asfltico aplicados no campo (Ao e VTSo), pode-se estimar os parmetros (At1 e
VTSt1) para um determinado perodo de tempo t=t1 e na profundidade de 0,25pol.
(0,635cm), pelo modelo da equao (4.19).

log log( 0 ) + A t1
log log( t1 ) = (4.19)
1 + B t1

onde:

A = 0 ,004166 + 1,41213 C + C log( MAAT ) + D log log( 0 ) ;

B = 0 ,197725 + 0 ,068384 log( C ) ;

2
C = 10 ( 274 ,4946 193 ,831log( TR )+33 ,9366(log( TR )) ) ; e

D = 14 ,5521 + 10 ,47662 log( TR ) 1,88161 (log( TR ))2 .

t1 a viscosidade do ligante aps t1 meses a 0,25pol. de profundidade, na


temperatura Tr, em centiPoise;

94
0 a viscosidade inicial do ligante, aps o envelhecimento em curto prazo, em
centiPoise;

Tr a temperatura do ligante asfltico, em oRankine;

t1 o tempo decorrido em meses; e

MAAT a Mdia anual da temperatura do ar, em F.

Utiliza-se a expresso (4.19) para se obter trs valores de viscosidades do


ligante asfltico para as temperaturas de 25, 60 e 135oC. Com os trs pares de dados
obtidos (temperatura e viscosidade), determina-se, por regresso linear, os parmetros
At1 e VTSt1 da relao (4.15) viscosidade x temperatura.

Com base nos parmetros At1 e VTSt1 possvel estimar a viscosidade do ligante
no perodo t1 e na temperatura do pavimento na profundidade de 0,25pol pela relao
(4.15) viscosidade / temperatura.

O passo seguinte estimar a viscosidade do ligante em qualquer profundidade


da camada asfltica que, segundo a proposta de WITCZAK e MIRZA (1995),
realizado por meio da equao (4.20).

z =0 ,25 in ;t =t ( 4 + A ) A 0 ( 1 4 z )
z ,t = t
(4.20)
1
4 ( 1 + A z )

onde:

A = 23 ,83 e( 0 ,0308MAAT ) ;

Z a profundidade, em polegadas;

MAAT a Mdia anual da temperatura do ar, em F;

z=0,25;t=t1 a viscosidade do ligante aps t1 meses a 0,25pol. de profundidade,


em centiPoise;

0 a viscosidade inicial do ligante, aps o envelhecimento em curto prazo, em


centiPoise; e

z,t1 a viscosidade do ligante aps t1 meses na temperatura do pavimento da


profundidade Z, em centiPoise.

95
Por meio deste mtodo possvel avaliar o efeito do envelhecimento do ligante
asfltico ao longo do tempo, considerando as variaes de temperaturas no interior do
pavimento. O grfico da Figura 4.6 ilustra esse efeito em um ligante asfltico, adaptado
para a condio de temperaturas mdias mensais do ar da cidade de Porto Alegre, e em
um perodo de dez anos analisados mensalmente.

1E+08
viscosidade (cP)

1E+07

1E+06

1E+05
0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120
tempo (meses)

Figura 4.6: Evoluo do envelhecimento de um ligante asfltico, conforme o mtodo


proposto por WITCZAK e MIRZA (1995) adaptado para a condio de temperaturas da
cidade de Porto Alegre.

O mtodo proposto por WITCZAK e MIRZA (1995) permite estimar a evoluo


do envelhecimento do ligante asfltico por meio de alteraes nos valores de
viscosidade, na medida em que o tempo passa.

Assim, pelo modelo de FONSECA (1995), expresso (4.4), ou do modelo


utilizado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004), apresentado na expresso
(4.5), possvel estimar a evoluo do valor do mdulo dinmico da mistura asfltica
em qualquer instante de uma anlise, considerando o efeito do envelhecimento do
ligante asfltico, como pode ser observado no grfico da Figura 4.7, obtido com as
viscosidades apresentadas na Figura 4.6.

96
Mdulo Dinmico (MPa)
7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0
0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120
tempo (meses)

Figura 4.7: Evoluo do Mdulo Dinmico em funo do envelhecimento do ligante


asfltico, estimado pelo modelo de FONSECA (1995).

4.1.6. Caracterizao dos materiais asflticos no mtodo de


dimensionamento proposto nesta tese
Apesar de o mdulo complexo ser a propriedade que melhor representa a
resposta tenso-deformao dos materiais asflticos como sistemas visco-elsticos
lineares na anlise de pavimentos MAMLOUK e SAROFIM (1989) e FONSECA
(1995) afirmam que, teoricamente, tanto o mdulo complexo quanto o mdulo dinmico
no so apropriados para utilizao em anlises elsticas de multicamadas, pois eles no
representam parmetros puramente elsticos.

O mdulo de resilincia, por ser muito difundido no Brasil, utilizado


freqentemente em anlises tericas ou mecansticas. Os resultados dos ensaios obtidos
pelos diversos laboratrios brasileiros, a princpio, podem ser comparados, pois, em
geral, utilizam equipamentos similares e seguem uma mesma norma tcnica. Dessa
forma, o mdulo de resilincia foi escolhido para representar o comportamento
mecnico dos materiais asflticos no mtodo proposto na presente pesquisa.

97
A caracterizao da mistura asfltica deve ser feita, portanto, com base nas
seguintes informaes:

Mdulo de resilincia e coeficiente de Poisson;

Granulometria da mistura;

Parmetros de viscosidade do ligante asfltico; e

ndices volumtricos.

Estas informaes so necessrias e no podem ser omitidas para que o


programa funcione corretamente. Informaes adicionais podem ser fornecidas para
auxiliar o programa SisPav a sugerir valores e, tambm, para constarem no relatrio
final de dimensionamento gerado pelo programa SisPav. Tais informaes so
relacionadas identificao, classificao, tipo de ligante, densidade mxima, e podem
ser omitidas, pois no so utilizadas nos clculos para o dimensionamento. A Figura 4.8
ilustra um exemplo de caracterizao dos materiais asflticos na tela do programa
SisPav.

Para servir como sugesto inicial para o valor do mdulo de resilincia, o


programa apresenta ao projetista a estimativa obtida pela expresso (4.7), obtida por
MOTTA et al. (2002), que prev o mdulo de resilincia diretamente com base nos
parmetros da mistura. Juntamente com a estimativa do mdulo, o coeficiente de
Poisson , tambm, sugerido a partir do modelo de previso incorporado no AASHTO
(NCHRP, 2004), equao (4.14).

Tais valores sero apresentados como valores sugeridos pelo programa e podem,
a qualquer tempo, serem alterados quando ensaios mais especficos forem realizados
pelos projetistas.

A camada de revestimento asfltico subdividida em trs subcamadas de


espessuras iguais para permitir realizar as consideraes do efeito do envelhecimento ao
longo da profundidade. O programa ir calcular as temperaturas, as viscosidades e os
mdulos no centro de cada uma das subcamadas.

Como no esto disponveis modelos brasileiros que relacionem o mdulo de


resilincia com a viscosidade do ligante asfltico, o procedimento de anlise do
envelhecimento do ligante foi adaptado para avaliar a variao do mdulo de resilincia.

98
A adaptao consiste em estimar a variao do mdulo no tempo t em relao ao
mdulo inicial, utilizando o mtodo do envelhecimento com o modelo de FONSECA
(1995) e corrigindo o mdulo dinmico para o de resilincia com o fator de 1,56
sugerido por TONIAL (2001), ou com a relao entre os mdulos dinmico e de
resilincia iniciais.

Figura 4.8: Exemplo da tela para caracterizao dos materiais asflticos do programa
de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese.

Tal adaptao foi comparada com os resultados de acompanhamento de campo


em trechos experimentais apresentados por TONIAL (2001) e est apresentada no
grfico da Figura 4.9. A adaptao da tcnica do envelhecimento de longo prazo
mostrou que, para os trechos analisados, as estimativas do mdulo de resilincia ficaram
relativamente prximas dos valores medidos, indicando de forma satisfatria a condio
real. Somente para o trecho Bandeirantes que o comportamento estimado apresentou
discrepncias maiores em relao ao observado. A correlao obtida para os 30 pontos
da comparao foi de 0,796 (em escala linear).

Segundo TONIAL (2001), a adoo de um valor fixo para o coeficiente de


Poisson pode levar a um erro de valores, uma vez que esse parmetro varia de acordo
com a consistncia do ligante. Dessa forma, a mesma adaptao utilizada para a

99
previso do mdulo de resilincia em funo do envelhecimento utilizada para a
previso do coeficiente de Poisson.

15000

Bandeirantes
Fortaleza 30/45
Fortaleza 50/60
12500
Matias Barbosa
Rio Orla

10000
MR medido (MPa)

7500

5000

2500

0
0 2500 5000 7500 10000 12500 15000
MR calculado (MPa)

Figura 4.9: Comparao entre os mdulos de resilincia medidos de trechos


experimentais (TONIAL, 2001) com os estimados pelo mtodo adaptado nesta tese do
envelhecimento do ligante.

O fluxograma de como o programa desenvolvido nesta tese trata o


envelhecimento do ligante asfltico e seu efeito sob o mdulo de resilincia est
apresentado na Figura 4.10.

100
Parmetros de campo da mistura
(granulometria, CAP, ndices volumtricos)

Estimar o Mdulo de Resilincia de campo


(Ao, VTSo)

Estimar os parmetros de regresso (Ati, VTSti)


no tempo ti em z = 0,25pol

Calcular a viscosidade do ligante asfltico na


temperatura do interior da camada

log log( ti ) = Ati + VTSti log( Tr )

Estimar a viscosidade do ligante no centro da


subcamada j
Z = Zj

Estimar o mdulo de resilincia da subcamada j


com base no mdulo inicial ou correo de 1,56

N
ltima subcamada j ?

Prosseguir o dimensionamento

N
ltimo perodo i ?

Prosseguir o dimensionamento

Figura 4.10: Fluxograma para estimar o mdulo de resilincia no centro da subcamada


asfltica pelo mtodo do envelhecimento de WITCZAK e MIRZA (1995) adaptado para
o programa de dimensionamento desenvolvido nesta tese.

101
4.2. Materiais granulares
Os materiais granulares so muito comuns em camadas de base ou sub-base de
pavimentos de rodovias e at de aeroportos. So caracterizados por serem uma mistura
ntima de agregados selecionados provenientes da britagem de rochas ou seixos e
conhecidos como brita graduada ou brita corrida, ou ainda, de solos granulares naturais.

bastante freqente o uso de britas graduadas, de lateritas pedregulhosas e de


solo-brita e, em alguns estados brasileiros, ainda se usam macadames secos ou
hidrulicos como base de pavimentos. Para estes ltimos, os mdulos de resilincia so
em geral obtidos por processo de retroanlise de bacias de deflexo obtidas por viga
Benkelman ou por FWD (MEDINA e MOTTA, 2005).

Os materiais granulares possuem muitas caractersticas relativas partcula que


causam um impacto nas propriedades de engenharia do material como um todo e,
portanto, no desempenho da camada do pavimento. Estas caractersticas podem ser
subdivididas em trs tipos, a saber: as propriedades da partcula, as propriedades obtidas
de produo do agregado e as propriedades obtidas na construo da camada
(DAWSON, 1999).

As propriedades da partcula so aquelas devidas natureza geolgica da rocha


da qual o material derivado. A composio mineral, a dureza da rocha e os materiais
contaminantes afetam as caractersticas de atrito entre os agregados, causam um efeito
sobre a durabilidade e podem alterar o desempenho mecnico como um todo do
material.

As propriedades relacionadas produo dos agregados esto ligadas forma de


como a rocha esmagada, britada e seu produto classificado. Dependendo do tipo e
qualidade da produo do agregado, o material pode produzir um efeito significativo
sobre as propriedades de engenharia do pavimento como, por exemplo, no
comportamento da deformao permanente da estrutura.

As propriedades obtidas na construo da camada so, por exemplo, devidas ao


processo de compactao, que pode conduzir a um aumento da resistncia deformao
permanente, bem como devidas a presena ou no de drenos no interior da camada, que
permitir reduzir as presses de gua no material, entre outros aspectos.

102
Alm disso, foi postulado por VUONG5 (1982 apud LEKARP et al. 2000a) que
a deformao permanente de materiais granulares devida ao trfego resultante de trs
principais mecanismos que envolvem as propriedades das partculas do material
granular: a consolidao, a distoro e o atrito.

A consolidao devida mudana de forma e compresso do conjunto de


partculas. A distoro devida curvatura, inclinao e arredondamento das partculas
individuais. O atrito provoca o esmagamento dos agregados ou quebra devida a uma
aplicao de carga superior resistncia da partcula.

Muitos esforos vm sendo dedicados compreenso do comportamento


resiliente de materiais granulares e, devido esses estudos, sabe-se que o comportamento
das camadas granulares em relao ao carregamento do trfego mostra-se elstico no
linear (MOTTA, 1991; MEDINA, 1997; MONISMITH e BROWN, 1999; LEKARP et
al., 2000a; PARK e LYTTON, 2002).

As respostas das camadas granulares da estrutura de um pavimento s cargas


aplicadas pelo trfego so convenientemente caracterizadas pelas deformaes
recuperveis ou resilientes e pelas deformaes residuais ou permanentes. No entanto,
segundo LEKARP et al. (2000a), a natureza do mecanismo da deformao total dos
agregados nas camadas granulares ainda no completamente compreendido.

Para propsitos de projeto, importante considerar como varia o comportamento


resiliente com a variao de fatores de influncia, tais como o estado de tenses, a
densidade de compactao, a granulometria, a quantidade de finos, o tamanho das
partculas, a umidade, o histrico de tenses e o tempo e a freqncia do carregamento.

Apesar desses vrios fatores influenciarem no comportamento resiliente, o efeito


do estado de tenses o mais significativo segundo LEKARP et al .(2000a) e, por essa
razo, essencial que a relao tenso versus deformao seja modelada de forma mais
acurada possvel com base nas leis constitutivas.

Diferentes abordagens so encontradas na literatura para a compreenso ou


modelagem do comportamento resiliente dos materiais granulares: a abordagem clssica
que utiliza tenses e deformaes desvio e de confinamento; a abordagem que utiliza as

5
VUONG, B. (1992). Influence of density and moisture content on dynamic stress-strain behavior of a
low plasticity crushed rock. Rd. and Transp. Res., 1(2), p. 88100.

103
tenses e deformaes volumtricas e de cisalhamento; e o procedimento utilizado pelo
LEDFAA para determinao do mdulo de resilincia de camadas granulares.

4.2.1. Abordagem clssica


Na dcada de 60, MONISMITH e DEACON (1969) j apontavam para a
tendncia do mdulo de resilincia aumentar com a tenso de confinamento (k-3),
modelo apresentado na equao (4.21). J HICKS e MONISMITH (1971) e MOTTA
(1991) indicavam que o modelo k-, ou seja, mdulo de resilincia em funo do
invariante de tenses, apresentado pela equao (4.22), seria o mais comumente
utilizado para representar o comportamento resiliente uma vez que levam em conta a
influncia tanto de 1 quanto de 3. A simplicidade do modelo k- o tornou
extremamente til e muito aceito para anlises de tenses dependente da rigidez do
material (LEKARP et al. 2000a).

MR = k1 3k2 (4.21)

MR = k1 k2 (4.22)

onde:

MR o mdulo de resilincia;

3 a tenso de confinamento;

o invariante de tenses; e

k1 e k2 so constantes obtidas em laboratrio (distintas entre um modelo e outro).

RADA e WITCZAK (1981) analisaram um conjunto de ensaios de laboratrio,


segundo o modelo da equao (4.22), com o intuito de obter uma correlao tpica entre
os valores de mdulo de resilincia para os diversos tipos de materiais granulares. A
relao obtida pelos autores est apresentada na expresso (4.23). Os ensaios foram
agrupados em seis categorias de solos, sendo eles: areia siltosa, cascalho arenoso,
mistura agregado-areia, brita, escria e calcrio.

104
log( MR ) = C0 + C1 S R + C2 PC + C3 log( ) (4.23)

onde:

MR o mdulo de resilincia em psi;

SR o grau de saturao em (%);

PC o percentual do grau de compactao em (%);

o invariante de tenses em psi; e

C0, C1, C2 e C3 so constantes indicadas na Tabela 4.4.

Tabela 4.4: Parmetros da equao de previso do mdulo de resilincia em funo


das propriedades fsicas (RADA e WITCZAK, 1981).
Erro
Agregado Pontos C0 C1 C2 C3 R
padro
Calcrio 1 14 3,4060 -0,005289 0,01194 0,004843 0,79 0,13
Calcrio 2 17 -0,3017 -0,005851 0,05054 0,004445 0,60 0,21
Brita 18 1,0666 -0,003106 0,03556 0,006469 0,81 0,15
Escria 17 3,2698 -0,003999 0,01663 0,003840 0,59 0,18
Agreg -areia 18 4,1888 -0,003312 0,02138 0,006785 0,83 0,15
Brita corrida 17 0,9529 -0,012070 0,04117 0,006035 0,84 0,17
Todos dados 101 4,022 -0,006832 0,007055 0,005516 0,61 0,23

RADA e WITCZAK (1981) avaliaram, ainda, os diversos fatores que afetam o


mdulo de resilincia dos materiais granulares, analisados segundo o modelo
k2
MR = k1 . PREUSSLER (1983) tambm fez reflexes sobre estas influncias, que
foram assim destacadas:

O mdulo afetado pelo estado de tenses atuante. Outros fatores, como


freqncia e durao de cargas, nmero de repeties e seqncia de
carregamento no influem significativamente no mdulo de materiais
granulares;

Grande faixa de variao do valor de k1 para britas e mateiriais granulares,


tornando difcil o estabelecimento de um parmetro consistente para o referido
modelo.

105
Quando o valor de k1 cresce, o valor de k2 decresce, diminuindo a no
linearidade;

O grau de saturao o fator intrnseco de maior influncia no valor do mdulo.


A sua elevao reduz o valor de k1 e no altera substancialmente o valor de K2.
Para a brita, o grau crtico de saturao de cerca de 85%. Acima desse valor
ocorre uma instabilidade do material e rpida deteriorao sob carga repetida;

O mdulo aumenta proporcionalmente com a elevao da massa especfica


aparente seca, porm esse efeito gera uma alterao bem menor do que o
causado pelo nvel de tenso e umidade. O acrscimo na energia de compactao
eleva o valor de K1 e no modifica k2; e

O efeito da graduao do agregado no influencia o valor do MR, desde que a


porcentagem de finos (% que passa na peneira 200) seja inferior a 16%.

Existem estudos indicando que os modelos k-3 e k- no predizem de forma


acurada a resposta dos materiais granulares na estrutura do pavimento (MOTTA, 1991;
PARK e LYTTON, 2002), porque assumem um coeficiente de Poisson constante e,
tambm, porque no consideram o efeito das tenses de cisalhamento no
comportamento resiliente. Alguns estudos, segundo LEKARP et al. (2000a), mostram
que parmetros de tenses adicionais ao modelo k- so necessrios.

MAY e WITCZAK6 (1981 apud LEKARP et al. 2000a) verificaram que o


mdulo de resilincia in situ de camadas granulares no funo somente da tenso
octadrica, mas tambm da magnitude da deformao de cisalhamento induzida pela
tenso de cisalhamento ou desvio. Assim, UZAN7 (1985 apud LEKARP et al. 2000a),
introduziu na expresso do modelo k-, o termo relativo tenso desvio e o termo
referente presso atmosfrica como um fator de normalizao de unidades. O modelo
conhecido como composto, apresentado nas expresses (4.24) e (4.25), tem se mostrado
superior ao modelo k- e vem substituindo-o nas rotinas de anlises (LEKARP et al.
2000a). Nas anlises em trs dimenses o termo da tenso desvio substitudo pela
tenso de cisalhamento octadrica oct.

6
MAY, R. W., e WITCZAK, M. W. (1981). Effective granular modulus to model pavement responses.
Transp. Res. Rec. 810, Transportation Research Board, Washington, D.C., pp. 19.
7
UZAN, J. (1985). Characterization of granular material. Transp. Res.Rec. 1022, Transportation
Research Board, Washington, D.C., pp. 5259.

106
k k3
2 d
M r = k1 p0 (4.24)
p0 p0
k k3
2
M r = k1 p0 oct (4.25)
p0 p0

onde:

MR o mdulo de resilincia;

p0 a presso atmosfrica;

d a tenso desvio;

o invariante de tenses;

oct a tenso de cisalhamento octadrica; e

k1, k2 e k3 so constantes obtidas em laboratrio (distintas para os diversos


modelos).

O modelo composto utilizado na COPPE funo das tenses desvio (d) e de


confinamento (3), como apresentado na expresso (4.26). Este modelo permite associar
tanto o comportamento granular quanto o argiloso dos materiais dependendo dos
valores dos coeficientes k2 e k3 obtidos por regresso.

M r = k1 3k2 dk3 (4.26)

Quanto aos modelos de comportamento resiliente, o modelo composto possui


grande vantagem sobre os demais. Por ser mais genrico, no depende do
conhecimento, a priori, do comportamento predominante do material, se granular ou
argiloso. Alm disso, demonstrou ser capaz de avaliar o valor do mdulo de resilincia
com preciso superior aos demais (FERREIRA, 2002; MOTTA e MEDINA, 2006).

A Tabela 4.5 mostra resultados tpicos dos parmetros de regresso do modelo


composto da COPPE, expresso (4.26), de britas graduadas utilizadas em pavimentos
como base ou sub-base (RAMOS, 2003). Em muitas estradas brasileiras algumas britas

107
tm maior contribuio nas deflexes do pavimento do que o subleito latertico. Quando
as tenses confinantes que atuam na base de brita so pequenas o mdulo cai muito.

Tabela 4.5: Parmetros de regresso do modelo composto, em MPa, para britas de


granito e gnaisse do Rio de Janeiro (RAMOS, 2003).
Massa Parmetros do
Umidade Umidade
especfica modelo
Amostra Energia tima no ensaio R
aparente seca
(%) (%) k1 k2 k3
(kg/m)
Intermediria 2033 7,5 7,28 592 0,47 -0,26 0,96
S-374/02
Modificada 2140 6,2 5,77 815 0,44 -0,08 0,96
Intermediria 2040 7,7 6,68 604 0,29 -0,11 0,96
S-375/02
Modificada 2088 4,7 4,91 1051 0,48 -0,06 0,96
Intermediria 2030 4,8 4,47 307 0,26 -0,47 0,94
S-377/02
Modificada 2096 4,0 3,65 678 0,33 -0,01 0,97
Intermediria 1990 7,0 6,50 690 0,35 0,02 0,97
S-380/02
Modificada 2044 5,0 4,77 603 0,29 -0,20 0,94

FERREIRA (2005) est desenvolvendo, em sua tese de doutorado, um


classificador de solos quanto resilincia e um preditor dos valores do mdulo de
resilincia utilizando ferramentas de Data Mining e Redes Neurais. A partir dos
parmetros geotcnicos j especificados para projetos de pavimentao, tais como a
granulometria por peneiramento, os limites de Atterberg, a densidade e umidade de
compactao, etc, o autor busca obter os parmetros estimados de k1, k2 e k3 do modelo
composto, descrito na expresso (4.26).

O modelo composto muito explorado e autores vm desenvolvendo novas


regresses matemticas com a incorporao de termos adicionais ao modelo
originalmente desenvolvido, como, por exemplo, o proposto por WITCZAK (2004),
com cinco constantes, k1, k2, k3, k6 e k7, apresentado na expresso (4.27).

k k3
3 k6 2 oct
M r = k1 p0 + k7 (4.27)
p0 p0

E ainda, autores como PARK e LYTTON (2002) e KOLISOJA (1997) incluram


no modelo composto termos relativos influncia do efeito da suco e da densidade de
compactao de campo respectivamente. Os modelos encontram-se apresentados nas
expresses (4.28) (PARK e LYTTON, 2002) e (4.29) (KOLISOJA, 1997).

108
k k3
3 w f hm 2 oct
M r = k1 (4.28)
p0 0 p

0 ,7 0 ,2

M r = k1 ( nmax n ) p0 d (4.29)
p0 p0

onde:

w a umidade do material;

f funo da umidade;

hm a matriz de suco;

n a porosidade do agregado; e

nmax a porosidade mxima.

Para as anlises convencionais de estruturas de pavimentos, ou seja, na anlise


de camadas elsticas, comum se utilizar um coeficiente de Poisson constante para os
materiais granulares com base na suposio que o material homogneo e isotrpico.
No entanto, o coeficiente de Poisson para materiais granulares no se mantm constante
durante o carregamento, sendo dependente do estado de tenses.

O coeficiente de Poisson aumenta com o aumento da tenso desvio e com a


reduo da tenso de confinamento. Dessa forma, o comportamento deve ser
considerado nas anlises simultaneamente com o comportamento varivel do mdulo de
resilincia que dependente do estado de tenses (TRICHS, 1985 e PARK e
LYTTON, 2002).

TRICHS (1985) observou uma aproximao melhor nos pontos mais afastados
da rea carregada da bacia de deformao medida em campo com a calculada pelo
programa FEPAVE alterado para a considerao do coeficiente de Poisson varivel. Os
modelos utilizados pelo autor correlacionavam os resultados de coeficiente de Poisson
obtidos em laboratrio com a relao de tenses 1 / 3 por meio de uma curva
polinomial do terceiro grau. Para o autor, o coeficiente de Poisson um dos parmetros
mais difceis de se obter em laboratrio. A sofisticao de ensaios para a sua obteno
pode melhorar o refinamento dos clculos das deflexes, mas tal sofisticao no

109
produzia efeitos positivos enquanto no fosse melhorada a preciso das medidas de
bacias de campo, naquela poca referidas somente ao uso de Viga Benkelman.

LEKARP et al. (2000a) citam que em comparao aos estudos de resilincia dos
materiais granulares, poucos estudos foram executados para avaliar o comportamento do
coeficiente de Poisson. A sua determinao em laboratrio requer uma medio muito
acurada da deformao radial do corpo-de-prova, o que na prtica se mostra mais
complexo que a medio das deformaes axiais. Dessa forma, comum assumir o
coeficiente de Poisson de materiais granulares como um parmetro constante como, por
exemplo, 0,35. Existem registros que o coeficiente de Poisson pode variar de 0,20 a 0,40.

4.2.2. Abordagem volumtrica e de cisalhamento


Uma outra abordagem bastante estudada para a avaliao do comportamento
resiliente dos materiais granulares a denominada volumtrica e de cisalhamento. Nesta
abordagem a relao tenso versus deformao transformada pelas componentes
volumtricas e de cisalhamento e o mdulo de resilincia e o coeficiente de Poisson
substitudos pelos mdulos volumtrico e cisalhante. As definies das tenses e
deformaes bsicas esto apresentadas nas expresses a seguir (LEKARP et al.
2000a):

1
p = ( 1 + 2 3 ) ; q = 1 3 (4.30)
3
2
v ,r = 1,r + 2 3 ,r ; s ,r = (1,r 3 ,r ) (4.31)
3
p q
K= ; G= (4.32)
v ,r 3 s ,r

onde:

K o mdulo volumtrico;

G o mdulo cisalhante;

p a tenso normal principal;

q a tenso desvio;

v,r a deformao volumtrica recupervel; e

s,r a deformao cisalhante recupervel.

110
Segundo BROWN e HYDE8 (1975 apud LEKARP et al. 2000a), trs so as
vantagens de se utilizar esse tipo de abordagem para materiais no lineares: (1)
nenhuma suposio de comportamento elstico linear necessria para os clculos; (2)
as componentes volumtricas e cisalhantes das tenses e deformaes so tratadas
separadamente; e (3) a abordagem possui um significado mais realstico em um regime
de tenses tridimensionais que o mdulo de resilincia e o coeficiente de Poisson.
Entretanto, segundo LEKARP et al. (2000a), apesar das vantagens desta abordagem, os
modelos matemticos para a determinao dos parmetros volumtricos e cisalhantes
so mais complexos e mais difceis de serem determinados a partir de dados obtidos em
laboratrio.

Materiais granulares apresentam um comportamento elasto-plstico complexo


quando submetidos a um carregamento de veculos em movimento. A modelagem desse
comportamento tem sido alvo de muitos pesquisadores que, por sua vez, desenvolveram
diferentes procedimentos para prever a resposta resiliente dos materiais granulares.
Apesar dos procedimentos terem sido desenvolvidos para dados que representam
situaes particulares, observa-se o grande esforo na pesquisa para o desenvolvimento
de modelos mais gerais, baseados em uma teoria slida e de aplicabilidade til
(LEKARP et al. 2000a).

4.2.3. O procedimento do LEDFAA


O procedimento utilizado no programa LEDFAA para a determinao do
mdulo de resilincia baseado na tcnica desenvolvida pelo Waterways Experiment
Station do exrcito americano e descrito no manual tcnico TM 5-822-13/AFJMAN 32-
1018 (EUA, 1994).

Os materiais granulares utilizados para base e sub-base so caracterizados pelo


uso de grficos, expressos pelas equaes (4.33) e (4.34), onde o mdulo de resilincia,
em lb/pol, da camada granular (En) uma funo de sua espessura (t), em polegadas, e
do mdulo da camada subjacente (En+1), em psi. A expresso (4.33) utilizada para

8
BROWN, S. F., e HYDE, A. F. L. (1975). Significance of cyclic confining stress in repeated-load
triaxial testing of granular material. Transp. Res. Rec. 537, Transportation Research Board, Washington,
D.C., pp. 4958.

111
determinao de mdulos de resilincia de camadas de base granulares e a expresso
(4.34) para camadas de sub-base (EUA, 1994).

En = En +1 [1 + 10 ,52 log( t ) 2 ,10 log( En +1 ) log( t )] (4.33)

En = En +1 [1 + 7 ,18 log( t ) 1,56 log( En +1 ) log( t )] (4.34)

Esta tcnica tenta simular de forma simples o efeito da elasticidade no linear


das camadas granulares, pois a considerao do efeito da resistncia da camada
subjacente e da espessura seria uma forma indireta de considerar o efeito do
confinamento e do estado de tenses sobre o mdulo do material. O mdulo estimado
dessa forma, entretanto, independente do tipo e qualidade dos agregados que
compem a camada, os quais devem apenas cumprir os requisitos especificados na
norma para camadas granulares.

4.2.4. Caracterizao dos materiais granulares no mtodo de


dimensionamento proposto nesta tese
Os laboratrios de materiais de pavimentao no Brasil pesquisam os materiais
granulares segundo a abordagem clssica. Dessa forma, o mtodo proposto nesta tese
utiliza a relao constitutiva dos materiais granulares modelada segundo as expresses
(4.21), (4.22) e (4.24).

Os materiais granulares so caracterizados no mtodo de dimensionamento


proposto nesta tese por meio dos parmetros: mdulo de resilincia e coeficiente de
Poisson. O comportamento elstico pode ser considerado como linear ou no linear por
meio dos modelos constitutivos descritos na Tabela 3.2.

No caso da considerao elstica no linear, ser aplicada a mesma tcnica


utilizada no programa AEMC, onde a camada subdividida em trs subcamadas e cujos
mdulos so determinados com base no estado de tenses no centro do carregamento,
conforme explicado anteriormente no item 3.2.1.

Outras informaes podem ser fornecidas apenas para constarem no relatrio


final de dimensionamento gerado pelo programa SisPav. Tais informaes so
relacionadas identificao, classificao, densidade mxima, umidade tima, energia
de compactao e podem ser omitidas, pois no so utilizadas nos clculos para o

112
dimensionamento. A Figura 4.11 ilustra um exemplo de caracterizao dos materiais
granulares na tela do programa SisPav.

Os parmetros ki dos modelos de mdulos de resilincia dos materiais granulares


podero ser inseridos livremente pelo projetista. Para fins de anteprojeto, os valores
k1=1000 e k2=0,50 para o modelo MR = k1 3k2 , em MPa, so sugeridos pelo programa
de dimensionamento proposto.

O coeficiente de Poisson considerado constante em toda a anlise de


dimensionamento, sendo sugerido como padro o valor de 0,35, o mesmo considerado
como representativo por TRICHS (1985). A variabilidade deste parmetro em funo
do carregamento e de outras variveis no pde ser considerada por haver poucos
estudos que permitissem uma modelagem consistente do seu comportamento para
materiais brasileiros.

A abordagem considerada no programa LEDFAA no ser introduzida no


programa de dimensionamento proposto nesta tese, uma vez que o mdulo de resilincia
totalmente independente da qualidade e dos parmetros do material granular utilizado.

Figura 4.11: Exemplo da tela para caracterizao dos materiais granulares do


programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese.

113
4.3. Solos finos, siltosos ou argilosos
Os solos finos, siltosos ou argilosos, com exceo dos solos laterticos,
geralmente no so aproveitados para construo de camadas estruturais de pavimentos,
dada a sua baixa qualidade de resistncia ou capacidade de suportar deformaes
permanentes. No entanto, eles se encontram presentes na natureza e, freqentemente so
vistos como parte da camada final da terraplenagem, reforo do subleito, subleito ou
ainda, no mximo, como sub-base das estruturas dos pavimentos de rodovias e pistas
pavimentadas de menor volume de trfego.

Classificar-se-iam tambm como materiais argilosos os solos laterticos que so


bastante comuns no Brasil, mas por suas caractersticas prprias eles sero estudados
em um item parte.

4.3.1. O comportamento resiliente dos solos finos, siltosos ou


argilosos
O comportamento resiliente dos solos finos, siltosos ou argilosos dependente
da massa especfica, da umidade ou suco, estrutura do solo e do estado de tenses ao
qual o material est submetido. A sua caracterizao em laboratrio deve garantir as
mesmas condies de campo, uma vez que amostras com os mesmos teores de umidade
e compactao podem produzir resultados bastante diferentes se compactadas de forma
a gerarem estruturas diferentes, tais como uma estrutura dispersa comparada a outra
floculada (MONISMITH e BROWN, 1999).

MOTTA (1991) cita que a observao corrente que o comportamento dos solos
finos, siltosos ou argilosos apresentam tambm, como os materiais granulares, uma
relao tenso versus deformao elstica no linear. O comportamento predominante
do material, quando compactado na umidade tima, aquele que relaciona o mdulo
com a tenso desvio axial repetida (d).

HICKS (1970) props um modelo elstico bi-linear para representar o


comportamento do mdulo de resilincia (MR), obtido por meio de anlise de regresso,
representado pela expresso (4.35), em funo da tenso-desvio (d) e dos parmetros
k1, k2, k3 e k4. MOTTA (1991) cita que nesse modelo, para pequenos nveis de tenso, o
mdulo decresce rapidamente com o aumento da tenso desvio at um ponto em que
esta velocidade cai bruscamente, podendo at mesmo apresentar um ligeiro crescimento
do mdulo de resilincia com o aumento de d.

114
k 2 + k3 (k1 d ), k1 > d
Mr = (4.35)
k 2 + k4 ( d k1 ), k1 d

SVENSON (1980) buscou em seu trabalho comprovar a influncia da umidade,


densidade e outros fatores no comportamento resiliente dos solos argilosos. Com os
dados obtidos em laboratrio para quatro tipos de argilas de rodovias federais, utilizou,
alm do modelo bi-linear, uma regresso matemtica logartmica relacionando o
mdulo de resilincia (MR) com a tenso desvio (d), conforme a expresso (4.36). O
modelo transformou os resultados em apenas uma reta na escala log-log, diferentemente
do modelo bi-linear que utiliza duas retas em escala linear, e reduziu, tambm, os
parmetros constantes de 4 para 2 a serem determinados nas regresses.

M r = k1 dk2 (4.36)

PREUSSLER (1983) agrupou os solos finos de subleitos ou reforo, como


aqueles que apresentam mais de 35% em peso de material passando na peneira 200, na
tentativa de classific-los em termos de resilincia. O Manual de Pavimentao do
DNER em 1996 e o atual (DNIT, 2006a) apresentam esta caracterizao:

Solo Tipo I bom como subleito e reforo do subleito, podendo ser utilizado
como camada de sub-base.

Solo Tipo II regular como subleito e reforo do subleito.

Solo Tipo III no pode ser usado como camada de pavimento e para subleito,
requer estudos especiais.

Os tipos so definidos pela proporo de silte na frao fina, que passa na


peneira 200 (S%) e pelo valor do CBR, conforme apresentado na Tabela 4.6.

115
Tabela 4.6: Classificao dos solos finos quanto resilincia, DNIT (2006a).
S%
CBR
35 35 -65 65
5 III III III
69 II II III
10 I II III

Para estes trs tipos de solos so admitidas as seguintes expresses, para valores
de tenses e mdulos em MPa (PREUSSLER, 1983; PINTO, 1991; e DNIT, 2006a):

Solo Tipo I : M r = 34 ,74 d1,12 (4.37)

Solo Tipo II : M r = 35 ,37 d0 ,548 (4.38)

Solo Tipo III : M r = 52 ,0 MPa (4.39)

4.3.2. Caracterizao dos solos finos, siltosos e argilosos no


mtodo de dimensionamento proposto nesta tese
Os solos finos, siltosos e argilosos so caracterizados no mtodo de
dimensionamento proposto nesta tese por meio dos parmetros: mdulo de resilincia e
coeficiente de Poisson. O comportamento elstico pode ser considerado como linear ou
no linear por meio dos modelos constitutivos descritos na Tabela 3.2.

No caso da considerao elstica no linear, ser aplicada a mesma tcnica


utilizada no programa AEMC, em que a camada subdividida em trs subcamadas e
cujos mdulos so determinados com base no estado de tenses no centro do
carregamento, conforme explicado anteriormente no item 3.2.1.

Outras informaes podem ser fornecidas para auxiliar o programa SisPav a


sugerir valores e, tambm, para constarem no relatrio final de dimensionamento. Tais
informaes so relacionadas identificao, classificao, CBR, percentual de silte,
densidade mxima, umidade tima, energia de compactao e podem ser omitidas, pois
no so utilizadas nos clculos para o dimensionamento. A Figura 4.12 ilustra a tela do
programa SisPav que permite a caracterizao dos solos finos, siltosos e argilosos.

116
Os parmetros resilientes dos solos finos, siltosos e argilosos podero ser
inseridos livremente pelo projetista. Para fins de anteprojeto, valores so sugeridos pelo
mtodo de dimensionamento conforme a classificao proposta do DNIT (2006a),
apresentada na Tabela 4.6 e nas expresses (4.37) a (4.39).

Figura 4.12: Exemplo da tela para caracterizao dos solos finos, siltosos e argilosos
do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese.

4.4. Lateritas pedregulhosas e solos laterticos finos


Os solos laterticos tropicais podem ser classificados como solos granulares ou
como finos ou argilosos. A separao do estudo dos solos laterticos se justifica devido
o seu comportamento rodovirio adequado, mesmo quando fino e tambm, pelo fato dos
solos laterticos no serem classificados de forma apropriada pelas classificaes
correntes de solos como a TRB (norma ABNT 12253), a mais utilizada no meio
rodovirio (MACDO, 2004).

Ressalta-se a grande importncia dos solos laterticos para o meio rodovirio


brasileiro, uma vez que, dada a sua grande ocorrncia e boa qualidade de resistncia,
so extensamente utilizados em camadas estruturais de pavimentos, substituindo muitas
vezes camadas granulares de agregado britado, principalmente em pavimentos de baixo
volume de trfego (MARANGON, 2004).

117
Dados para classificao e hierarquizao das propriedades e do comportamento
mecnico de solos laterticos finos podem ser definidos a partir da Metodologia MCT,
desenvolvida por NOGAMI e VILLIBOR (1995). O trabalho dos autores permite
utilizar esses dados para desenvolver especificaes de materiais assim como para a
elaborao de projeto final de engenharia. A metodologia MCT foi desenvolvida a partir
da constatao de que muitos solos laterticos, mesmo apresentando bom
comportamento mecnico e hidrulico, no atendiam aos critrios tradicionais de
aceitao como material de construo de camadas de pavimentos.

Os critrios tradicionais classificam os solos laterticos nos mesmos grupos de


solos plsticos, que, de modo geral, no so recomendados para pavimentos, por terem
expectativa de serem expansivos em contato com a gua e perderem resistncia,
podendo levar as estruturas do pavimento ruptura ou deformaes plsticas
excessivas. No caso especfico dos solos laterticos, graas a sua mineralogia e micro-
estrutura, eles so plsticos, mas pouco se expandem nem apresentam grande influncia
da umidade (BERNUCCI et al. 2000).

Os solos laterticos se caracterizam pela alta proporo de sesquixidos de ferro


(Fe2O3) e alumnio (Al2O3) em relao a outros componentes qumicos. Alm disso,
possuem granulometria bastante varivel, podendo ocorrer em todas as fraes: pedra de
mo, pedregulho, areia, silte e argila, tanto quanto rochas concrecionrias conhecidas
como couraa latertica (MACDO, 2004).

O clima um fator predominante nos processos fsico-qumicos associados com


a formao do solo latertico. Os elementos que influenciam diretamente no processo
so: temperatura, precipitaes pluviomtricas, ventos, deficincia e excedente hdricos.
O Brasil, dada sua posio geogrfica, possui esses elementos climticos favorveis
formao de solos laterticos, e por isso a sua grande ocorrncia na maior parte do
territrio nacional.

4.4.1. O comportamento resiliente das lateritas pedregulhosas e


solos laterticos finos
Os solos laterticos podem apresentar altos valores de mdulo de resilincia,
comparveis ou mesmo superiores, para um mesmo estado de tenses, aos valores
obtidos para materiais granulares normalmente utilizados como base de pavimentos
(MARANGON, 2004). Conforme observado por MOTTA (1991), diversas literaturas

118
apresentam materiais argilosos laterticos com mdulos constantes e bastante elevados,
independentes do estado de tenses que se encontram. Em seus estudos sobre
pavimentos de baixo volume de trfego, foram observados mdulos de resilincia de
argilas laterticas vermelhas entre de 200 e 2.000 MPa.

O comportamento mecnico de solos laterticos foi estudado por ARANOVICH


(1985) com base nos resultados dos ensaios triaxiais de carga repetida de um grande
nmero de solos laterticos provenientes das camadas dos pavimentos de rodovias
vicinais, localizadas nos Estados de Gois, Paran, So Paulo e Mato Grosso do Sul. O
autor verificou a influncia conjunta das tenses desvio e confinante na obteno do
valor mdulo de resilincia (MR) e props um modelo combinado para prever a
resposta do MR de solos laterticos em funo das tenses desvio (d) e de
confinamento (3). O modelo apresentado na expresso (4.40) dado por duas equaes
e cinco constantes k1, k2, k3, k4 e k5 obtidas a partir da regresso dos dados obtidos em
ensaios em laboratrio.

[ k 2 + k3 (k1 d ) ] 3k5 , k1 > d


Mr = (4.40)
[ k 2 + k4 ( d k1 ) ] 3 , k1 d
k5

MACDO (1996) props o modelo composto, expresso (4.26), que leva em


considerao a influncia ao mesmo tempo das tenses confinantes (3) e desvio (d) para
todos os tipos de material. Dessa forma, o modelo proposto elimina a dificuldade da
definio do comportamento resiliente dos solos em funo de sua granulometria, isto ,
se o comportamento influenciado pela tenso desvio ou pela tenso de confinamento.

MARANGON (2004) ressalta a importncia da considerao conjunta das ten-


ses desvio e de confinamento para a determinao do mdulo de resilincia, e que os
coeficientes de correlao obtidos para esse modelo atingem valores acima de 0,90,
bastante superiores queles auferidos para os demais modelos considerados. Tal
afirmao foi confirmada com base em ensaios realizados pelo citado autor para a
obteno do Mdulo de Resilincia, no Laboratrio da COPPE, em trinta e trs
amostras de solos de diferentes regies do estado de Minas Gerais. Os corpos-de-prova
ensaiados foram moldados nas condies de teor de umidade e energia correspondentes
a 10 golpes do ensaio Mini-MCV. Os resultados dos parmetros constantes dos modelos
em funo de d, 3 e composto (d e 3), para as amostras de solos ensaiadas, esto
apresentadas na Tabela 4.7, onde, ZM so os materiais provenientes da regio da Zona

119
da Mata, SL os provenientes da regio do sul de minas e MV os provenientes da macro-
regio da Zona Metalrgica e Campo das Vertentes.

Tabela 4.7: Valores dos parmetros para os modelos, d, 3 e composto, com os


respectivos valores de R, para as amostras ensaiadas da regio de Minas
Gerais (MARANGON, 2004).
Mdulo de Resilincia (MPa)
CP Mr = k1 dk2 M r = k1 3k2 M r = k1 3k2 dk3
k1 k2 R k1 k2 R k1 k2 k3 R
ZM01 (LG) 93,6 -0,420 0,943 79,4 -0,390 0,537 106 0,094 -0,484 0,995
ZM01R (LG) 87,9 -0,443 0,966 71,7 -0,422 0,578 96 0,069 -0,491 0,997
ZM02 (LG) 57,4 -0,736 0,992 36,9 -0,738 0,657 57 -0,001 -0,736 0,998
ZM03 (LG) 70,3 -0,457 0,953 56,7 -0,437 0,575 76 0,065 -0,502 0,995
ZM04 (LG) 60,9 -0,610 0,968 45,8 -0,583 0,582 68 0,086 -0,669 0,996
ZM05 (LG) 66,8 -0,483 0,946 60,0 -0,424 0,525 93 0,099 -0,475 0,978
ZM05R (LG) 68,1 -0,497 0,967 53,4 -0,478 0,591 74 0,060 -0,538 0,997
ZM06 (LG) 139,4 -0,368 0,924 131,5 -0,312 0,437 175 0,170 -0,485 0,998
ZM07 (LG) 91,0 -0,417 0,96 76,5 -0,391 0,557 102 0,081 -0,472 0,997
ZM08 (NG) 64,4 -0,696 0,947 50,1 -0,638 0,525 82 0,182 -0,821 0,992
ZM08R (NG) 74,1 -0,606 0,919 63,2 -0,535 0,472 100 0,217 -0,749 0,991
ZM09 (LG) 58,6 -0,721 0,984 37,9 -0,723 0,652 59 0,002 -0,721 0,997
ZM09R (LG) 69,9 -0,489 0,974 53,5 -0,480 0,62 72 0,030 -0,512 0,997
ZM10 (LG) 80,3 -0,473 0,970 65,4 -0,446 0,568 90 0,086 -0,531 0,997
ZM11 (LG) 80,0 -0,446 0,951 67,7 -0,411 0,533 92 0,108 -0,518 0,996
ZM11R (LG) 82,4 -0,462 0,950 65,6 -0,445 0,582 89 0,055 -0,498 0,995
ZM12 (LG) 112,4 -0,547 0,971 90,2 -0,510 0,557 132 0,117 -0,626 0,997
ZM13 (LG) 72,3 -0,675 0,978 50,9 -0,656 0,61 78 0,063 -0,721 0,996
ZM14 (LG) 85,4 -0,516 0,989 61,4 -0,523 0,672 83 -0,019 -0,502 0,999
ZM15 (LG) 69,9 -0,554 0,987 51,8 -0,543 0,627 74 0,038 -0,579 0,998
ZM16 (LG) 120,7 -0,456 0,977 96,4 -0,440 0,598 129 0,054 -0,494 0,998
ZM16R (LG) 118,0 -0,426 0,959 97,4 -0,570 0,570 129 0,069 -0,472 0,997

MV01 (LG) 86,1 -0,521 0,877 76,7 -0,452 0,436 114 0,021 -0,662 0,986
MV02 (LG) 71,7 -0,407 0,942 60,9 -0,379 0,539 81 0,089 -0,467 0,995
MV02R (LG) 72,0 -0,472 0,949 60,2 -0,436 0,534 83 0,110 -0,546 0,995
MV03 (LG) 123,7 -0,362 0,926 113,4 -0,316 0,467 149 0,138 -0,455 0,997
MV04 (LG) 87,8 -0,559 0,819 75,9 -0,493 0,421 114 0,201 -0,699 0,972
MV05 (LA) 99,6 -0,09 0,161 131,3 0,026 0,009 159 0,344 -0,319 0,986
MV06 (LG) 65,2 -0,419 0,883 60,7 -0,356 0,421 84 0,189 -0,546 0,099
MV07 (LG) 236,4 -0,175 0,561 276,0 -0,085 0,086 341 0,273 -0,360 0,994
MV08 (NG) 33,4 -0,639 0,947 23,1 -0,634 0,616 34 0,021 -0,655 0,991
MV09 (NG) 138,7 -0,209 0,640 156,1 -0,124 0,149 196 0,255 -0,380 0,992

SL01 (LA) 211,7 -0,275 0,779 221,9 -0,201 0,275 286 0,223 -0,424 0,993
SL02 (LG) 95,1 -0,346 0,916 90,0 -0,293 0,433 118 0,161 -0,454 0,997
SL03 (LG) 145,6 -0,291 0,919 141,6 -0,240 0,412 179 0,155 -0,396 0,999
SL04 (LG) 72,0 -0,442 0,923 61,1 -0,407 0,515 83 0,110 -0,518 0,993
SL05 (LG) 79,3 -0,390 0,922 73,0 -0,338 0,456 98 0,160 -0,499 0,996
SL06 (LG) 92,8 -0,446 0,947 76,9 -0,419 0,550 104 0,087 -0,506 0,995
SL07 (LG) 76,2 -0,446 0,930 63,4 -0,417 0,537 86 0,088 -0,506 0,993
SL08 (LG) 71,0 -0,636 0,919 67,5 -0,510 0,441 88 0,164 -0,746 0,998

120
MARANGON (2004) verificou que a reunio de dados segundo famlias com
caractersticas em comum se mostrou adequada na tentativa de correlacionar os
parmetros do Mdulo de Resilincia com os parmetros da classificao MCT. As
regresses estudadas pelo autor se mostraram muito mais dependentes dos parmetros
de classificao MCT que os parmetros de caracterizao tradicional. O autor
apresentou modelos de estimativa dos parmetros dos modelos composto, d e 3 com
base em 178 conjuntos de dados (amostras), perfazendo 3.382 dados referentes a 9 teses
desenvolvidas em 3 diferentes instituies. Os coeficientes das regresses esto
apresentados na Tabela 4.8, para solos de comportamento latertico e na Tabela 4.9,
para solos de comportamento no latertico.

Tabela 4.8: Coeficientes de regresso obtidos para os parmetros dos modelos de


MR - solos de Comportamento Latertico (MARANGON, 2004).
Modelos MR Coeficientes de regresso*
R
(MPa) constante c` d` Pi h pass
k1 0,529 985,798 -86,704 -1,836 0,999 -24,73 -
M r = k1 3k2 dk3 k2 0,342 0,433 -0,113 -0,001 - - -
k3 0,391 0,235 -0,003 -0,025 - - -
k1 0,464 660,316 -1,644 0,628 -19,045 - -
M r = k1 dk2
k2 0,472 0,529 -0,003 -0,021 -0,004 - -
k1 0,509 939,593 -94,427 -2,054 1,14 -23,046 -
M r = k1 3k2
k2 0,506 0,643 -0,139 0 2 -0,013 -0,005
*
c, d, Pi so parmetros do mtodo MCT, h o teor de umidade (%) e pass o % de
solo que passa na #200.

Tabela 4.9: Coeficientes de regresso obtidos para os parmetros dos modelos de


MR - solos de Comportamento No Latertico (MARANGON, 2004).
Modelos MR Coeficientes de regresso*
R
(MPa) constante c` d` Pi ME pass
k1 0,815 892,695 -481,927 5,3 -0,953 0,815 892,695
M r = k1 3k2 dk3 k2 0,338 0,321 0,001 -0,004 0,338 0,321
k3 0,651 -0,216 -0,565 0,004 0,022 0,651 -0,216
k1 0,768 530,459 -263,592 3,061 -0,603 0,768 530,459
M r = k1 dk2
k2 0,781 1,606 -0,633 0,006 -0,074 0,781 1,606
k1 0,823 878,362 -493,023 5,215 -0,885 0,823 878,362
M r = k1 3k2
k2 0,785 0,552 -0,575 0,005 -0,001 0,785 0,552
*
c, d, Pi so parmetros do mtodo MCT, ME a massa especfica de moldagem em
kN/m, e pass o % de solo que passa na #200.

121
4.4.2. Caracterizao das lateritas pedregulhosas e solos laterticos
finos no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese
Os solos laterticos so caracterizados no mtodo de dimensionamento proposto
nesta tese de forma semelhante aos materiais granulares, ou seja, por meio dos
parmetros: mdulo de resilincia e coeficiente de Poisson. O comportamento elstico,
da mesma forma, tambm pode ser considerado como linear ou no linear por meio dos
modelos constitutivos descritos na Tabela 3.2.

Outras informaes, como no caso dos materiais granulares, podem ser


fornecidas apenas para constarem no relatrio final de dimensionamento gerado pelo
programa SisPav. Tais informaes so relacionadas identificao, classificao,
densidade mxima, umidade tima, energia de compactao e podem ser omitidas, pois
no so utilizadas nos clculos para o dimensionamento. A Figura 4.13 ilustra um
exemplo de caracterizao dos solos laterticos na tela do programa SisPav.

Figura 4.13: Exemplo da tela para caracterizao dos solos laterticos do programa de
dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese.

Os parmetros resilientes das lateritas pedregulhosas ou dos solos laterticos


finos podero ser inseridos livremente pelo projetista no programa. Nenhum modelo foi

122
definido para sugerir valores de mdulo, dado que as regresses pesquisadas no
apresentaram uma correlao forte. Entretanto, apenas para fins de anteprojeto, na falta
de informaes mais especficas, sero sugeridos os valores de mdulo de resilincia de
130MPa e de coeficiente de Poisson de 0,35.

4.5. Materiais estabilizados quimicamente


O conceito de estabilizao de materiais para pavimentao, resumindo as
definies descritas em MARANGON (1992) e MACDO (2004), est ligado
melhoria das propriedades de resistncia e expansibilidade dos solos para que sirva s
necessidades da Pavimentao, por meio de mtodos fsicos, qumicos ou fsico-
qumicos, com o objetivo de melhor aproveitar os recursos disponveis na regio onde
se pretende implantar o pavimento.

A estabilizao dos materiais pode ser, basicamente, dos tipos: granulomtrica,


onde estudos em laboratrio so desenvolvidos para melhorar a granulometria do solo
com a adio de agregados ou areia; a qumica, onde se utiliza um agente qumico
estabilizador como cimento ou cal para conferir ao solo uma ao de cimentao entre
as partculas e gros; e a fsica, com a aplicao mecnica de uma energia para a
compactao do solo.

Alm desses tipos, a composio de dois ou mais tipos de estabilizao so


possveis, como por exemplo, a compactao, que genericamente utilizada
conjuntamente a todos os outros tipos de estabilizao.

Nesse ponto do estudo, apenas os solos estabilizados quimicamente sero


estudados, uma vez que os materiais alterados com estabilizao granulomtrica ou
fsica podem ser tratados como materiais granulares ou finos, siltosos e argilosos,
anteriormente detalhados.

Sabe-se de longa data que tecnicamente todo solo pode ser melhorado pela
adio de cimento, com exceo daqueles ricos em mica e hmus. Porm, pode-se
afirmar que os solos arenosos de boa graduao e com plasticidade de mdia a baixa so
os mais suscetveis de serem estabilizados com cimento, pois requerem baixos teores de
aditivo; enquanto que aqueles com elevada plasticidade so problemticos j que
exigem alm de altos teores de cimento, enrgicos equipamentos misturadores
(CERATTI, 1991).

123
A estabilizao qumica pode modificar as propriedades do solo por meio de
reaes de cimentao entre os gros e os produtos adicionados e, assim, resultar na
formao de novos materiais. Segundo MACDO (2004), dentre os produtos qumicos
mais comumente empregados na estabilizao de solos, ressalta-se o cimento, a cal,
produtos de escrias de alto forno, cinza volante, materiais asflticos, cido fosfrico,
cloretos de clcio e de sdio, e ainda o sulfonato de lignina.

Dentre as diversas formas existentes para a estabilizao de solos, a


estabilizao com cimento Portland a que possui maior fonte de dados e de estudos
relacionados s propriedades de resilincia e fadiga. Em funo disso, dentre os
materiais estabilizados, apenas os tratados com cimento Portland sero analisados nesta
pesquisa.

Segundo PITTA (1997), os tipos de materiais estabilizados com cimento so: o


solo cimento, o solo melhorado com cimento e a brita graduada tratada com cimento.
Alm desses tipos, muito comum tambm em bases de pavimentos o concreto
compactado a rolo CCR (PITTA, 1984).

O solo-cimento o produto endurecido resultante da cura mida de uma mistura


homognea compactada de solo pulverizado, cimento e gua que atende a caractersticas
de qualidade (PITTA, 1997).

O solo melhorado com cimento possui caractersticas mecnicas e fsicas


inferiores s do solo-cimento, onde a adio do cimento busca melhorar os parmetros
relativos plasticidade, variao volumtrica, capacidade portante e a sensibilidade
gua, de forma a possibilitar o emprego do material em pavimentao (PITTA, 1997).

A brita graduada com cimento (cement treated base) um material ptreo


britado, enquadrado em faixas granulomtricas estreitas e possui um teor de cimento
suficiente para atender certos requisitos de resistncia compresso simples (PITTA,
1997).

O concreto compactado a rolo um concreto de baixa trabalhabilidade, que


permite compactao por rolos compressores e que contm um teor de cimento muito
menor do que o usual em concretos empregados em pavimentao (PITTA, 1984).

124
4.5.1. O comportamento resiliente dos materiais estabilizados com
cimento
O comportamento mecnico das camadas compostas por materiais estabilizados
com cimento pode ser caracterizado pelo par mdulo elstico de Young e coeficiente de
Poisson (AYRES, 1997). Para estes materiais verifica-se a existncia de um mdulo de
resilincia em trao diferente do mdulo de compresso, bem como diferenas nos
valores quanto ao tipo de ensaio executado (compresso diametral ou flexo alternada),
conforme pode ser verificado com os resultados obtidos por CERATTI (1991).

MACDO (2004) afirma que para solos estabilizados com cimento, o mdulo de
resilincia de compresso pode ser representado por um valor constante, elstico linear
(MR= E), que geralmente elevado quando comparado com os mdulos de resilincia
de britas e outros materiais granulares normalmente utilizados em bases de pavimentos
asflticos.

Estudos das caractersticas de rigidez de materiais estabilizados com cimento


indicam que os mdulos variam muito dependendo do tipo de solo, nvel de tratamento,
tempo de cura, teor de umidade e condies de ensaio. Sabe-se tambm da existncia de
correlaes entre a rigidez de misturas cimentadas e vrios parmetros tais como
resistncia compresso simples e flexo (MONISMITH, 1992).

Aps a adio do cimento, o solo melhorado pode ser considerado como um


material granular ou fino com novas propriedades mecnicas e fsicas, incluindo a os
parmetros de resilincia. PITTA (1997) sugere valores tpicos de mdulos de
resilincia lineares entre 1.000 e 2.500MPa e de coeficiente de Poisson entre 0,25 e
0,35.

CERATTI (1991) realizou ensaios de fadiga em amostras de solo-cimento, que


possibilitou obter uma gama de valores para a resistncia trao e para o mdulo de
resilincia desse material. Os dados esto apresentados na Tabela 4.10.

MACDO (2004) ensaiou misturas de solo com cimento nos teores de 1%, 3%,
5% e 7% e obteve resultados de mdulo de resilincia, aps 28 dias de cura, variando de
381MPa a 4661MPa para diversas tenses de confinamento. Os solos utilizados foram
classificados como laterticos e saprolticos oriundos, respectivamente, de duas jazidas
de solos localizadas nas cidades de Joo Pessoa PB e Recife PE.

125
Tabela 4.10: Gama de valores de mdulo de resilincia de misturas de solo-cimento
(CERATTI, 1991).
Resistncia Mdulo de
Teor de
Amostra Localizao e descrio trao resilincia
cimento
(MPa) (MPa)

Jazida de Guararema, SP
1 6% 1,07 8.344 a 11.385
Saprolito de gnaisse rseo

Entroncamento SP310/SP326,
5 8% 0,92 7.716 a 9.467
acima da linha de seixos, vermelho

Mesmo perfil da AM5, abaixo da


6 linha de seixos, residual de arenito, 8% 0,60 5.139 a 6.399
vermelho

Para as misturas de solo-cimento, com teores de cimento entre 5% a 10%,


PITTA (1997) sugere valores tpicos de mdulos de elasticidade lineares entre 2.000 e
6.000MPa e de coeficiente de Poisson entre 0,20 e 0,35.

A Norma Tcnica de Pavimentao IP-08 Anlise mecanicista fadiga de


estruturas de pavimento da Secretaria de Infra-estrutura urbana da cidade de So Paulo
sugere a faixa de valores de 5.000 a 15.000MPa para o mdulo de resilincia de bases
de brita graduada tratada com cimento (BGTC). O coeficiente de Poisson sugerido de
0,20 a 0,25.

PITTA (1997) tambm apresenta valores tpicos para o mdulo de deformao


elstica de britas graduadas tratadas com cimento. Os valores variam de 4.000 a
10.000MPa e o coeficiente de Poisson entre 0,20 e 0,35.

TRICHS (1994) apresenta resultados de laboratrio sobre a caracterizao


mecnica de misturas cimentadas, tipo CCR, para serem empregadas em pavimentao.
Segundo as anlises do referido autor, o consumo de cimento foi a varivel mais
importante na definio do mdulo de deformao elstica. Dentre os diversos modelos
estudados pelo autor para estimar o valor do mdulo, dois deles, baseados em
parmetros da mistura ou sua resistncia compresso simples, esto apresentados nas
expresses (4.41) e (4.42).

E = 0 ,216 CCi + 3,767 MF + 0 ,061 En 4 ,435 CCi 2 26 ,410


(4.41)
R 2 = 0 ,956 ; S d = 1,614

126
E = 23 ,525 log( f ct ,28 ) 6 ,337
(4.42)
R 2 = 0 ,944 ; S d = 1,776

onde:

E o mdulo de deformao elstica do CCR, em GPa;

fct,28 a resistncia trao na flexo, aos 28 dias, em MPa;

CCi o consumo de cimento em kg/m;

MF o mdulo de finura em %; e

En a energia de compactao em kg.cm/cm.

PITTA (1984) sugere valores entre 6.000 a 35.000MPa como tpicos do mdulo
de deformao elstica para a camada de concreto cimento rolado.

A resistncia compresso simples aos 28 dias um outro parmetro mecnico


utilizado para caracterizar os materiais estabilizados com cimento. Segundo
RODRIGUES (1998) a experincia britnica do TRRL indica que para um pavimento
no apresentar uma vida de servio curta, a resistncia compresso simples aos 28 dias
deve ser superior a 3,5MPa, para estes materiais.

O LEDFAA, programa de dimensionamento de pavimentos de aeroportos


descrito no Captulo 2, considera trs tipos de especificaes para materiais
estabilizados com cimento. O primeiro tipo o solo-cimento (soil cement base), com
mdulo de resilincia constante e igual a 1.725MPa; o segundo tipo a brita graduada
tratada com cimento (cement treated base), com mdulo igual a 3.500MPa; e o terceiro
a camada de concreto pobre ou rolado (econocrete) com mdulo igual a 4.825MPa.
Para os trs tipos de materiais o LEDFAA considera o coeficiente de Poisson constante
e igual a 0,20 (FAA, 2005).

Tambm se pode representar o comportamento mecnico de materiais


cimentados por meio de um modelo em que o valor do mdulo de deformao elstica
diminui medida que progridem os danos devidos s repeties da carga do trfego, tais
como o trincamento por fadiga (AYRES, 1997).

AYRES (1997) selecionou uma funo do tipo sigmoidal dependente do dano de


fadiga acumulado na camada estabilizada para representar a tendncia de reduo do

127
valor do mdulo. A funo, apresentada na expresso (4.43) e no grfico da Figura 4.14,
disponibilizada como opo de uso no programa AYMA, e tambm no programa
PAVE (FRANCO, 2000). O modelo utiliza dois mdulos limites, sendo o limite
superior equivalente ao mdulo da camada recm-construda e sem trincas e o limite
inferior equivalente ao mdulo da camada totalmente trincada.

Emax Emn
Ei = Emn + (4.43)
1 + e 4 +14Di

onde:

Emx e Emn so os limites inferior e superior dos mdulos;

Ei o mdulo da camada cimentada no perodo i;

Di o consumo de vida de fadiga acumulado no ms i .

Emx
Mdulo elstico (MPa)

Emn

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1


Dano de fadiga (%)

Figura 4.14: Relao sigmoidal entre o mdulo elstico de camadas cimentadas e o


dano de fadiga (AYRES, 1997).

Embora a literatura tcnica indique um comportamento elstico linear para os


materiais estabilizados, TRINDADE et al. (2003) mostraram que o mdulo de
resilincia de solos arenosos e argilosos estabilizados com cimento variou para
diferentes nveis de tenso aplicados durante os ensaios triaxiais de cargas repetidas. O
solo argiloso utilizado pelos autores foi caracterizado como um Latossolo vermelho-
amarelo, contendo 54% de argila, e o arenoso como um solo Saproltico, com 75% de

128
frao de areia. Os mdulos de resilincia obtidos pelos autores esto descritos na
Tabela 4.11.

Tabela 4.11: Modelos constitutivos do comportamento resiliente de solos-cimento


observados por TRINDADE et al. (2003).
Teor de
Material Modelo Umidade k1 k2
cimento
tima -2% 20.836 -0,3065
Solo argiloso Mr = k1 dk2 11% tima 38.364 -0,4505
tima +2% 35.757 -0,5146
tima -2% 488 0,3691
Solo arenoso Mr = k1 3k2 5% tima 408 0,3823
tima +2% 100 0,6572
Obs.: MR em MPa; d e 3 em kPa.

4.5.2. Caracterizao dos materiais estabilizados com cimento no


mtodo de dimensionamento proposto nesta tese
Os materiais estabilizados com cimento podero ser caracterizados no mtodo de
dimensionamento desenvolvido nesta tese tanto conforme a funo do tipo sigmoidal
dependente do consumo de vida de fadiga, descrita por AYRES (1997), quanto pelo
mdulo elstico linear constante. Os parmetros necessrios para que o programa
SisPav, desenvolvido nesta tese, funcione corretamente so: mdulo de resilincia,
resistncia trao aos 28 dias e coeficiente de Poisson.

Informaes adicionais podem ser fornecidas para constarem no relatrio final


de dimensionamento. Tais informaes so relacionadas identificao do material,
teor de cimento, densidade mxima, umidade tima, energia de compactao e podem
ser omitidas, pois no so utilizadas nos clculos para o dimensionamento. A Figura
4.15 ilustra um exemplo da tela do programa SisPav que permite a caracterizao dos
materiais estabilizados com cimento.

Os parmetros de resilincia que so sugeridos no mtodo proposto nesta tese,


para fins de anteprojeto, esto apresentados na Tabela 4.12 e foram baseados nos
valores tpicos indicados por PITTA (1984 e 1997). Tais valores podero ser
modificados pelo projetista quando esse possuir dados mais confiveis.

129
Figura 4.15: Exemplo da tela para caracterizao dos materiais estabilizados com
cimento do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese.

Tabela 4.12: Parmetros sugeridos pelo mtodo de dimensionamento desenvolvido


nesta tese para misturas estabilizadas com cimento.
Resistncia
Mdulo de
trao Coeficiente
Material Modelo Resilincia
28dias de Poisson
(MPa)
(MPa)
Elstico
Solo melhorado com cimento - 1.500 0,30
linear
Elstico
Solo-cimento 0,8 3.000 0,25
linear
Brita graduada tratada com Elstico
1,2 5.000 0,25
cimento linear
Elstico
Concreto compactado a rolo 1,5 7.500 0,25
linear

130
Captulo 5
Influncia do meio fsico

Os pavimentos no esto sujeitos somente s aes das cargas do trfego. O


meio fsico sua volta tambm exerce influncia sobre sua vida til, e, portanto, no
deve ser desprezado (FRANCO, 2000). As aes do clima e do trfego em conjunto
constituem os principais fatores que impem uma vida til limitada aos pavimentos
(MEDINA, 1997).

A considerao da variao climtica no desempenho de um pavimento no


pode ser desprezada, uma vez que o clima afeta diretamente o comportamento mecnico
de alguns materiais que compem a estrutura, especialmente a camada de revestimento
e o subleito. Menor nfase pode ser dirigida ao fenmeno do congelamento e degelo das
camadas da estrutura, pois essa ocorrncia no comum no pas (FRANCO, 2000).

Segundo MOTTA (1991), o clima um dos fatores que mais afetam o


desempenho de um pavimento. Representado por seus elementos bsicos, temperatura
do ar e precipitao, o clima influencia os pavimentos por diversos mecanismos, tais
como a intemperizao dos materiais, a alterao dos mdulos resilientes ou ainda a
alterao das umidades de equilbrio.

A temperatura do ar atua diretamente nas propriedades resilientes dos materiais


asflticos devido natureza viscosa dos ligantes asflticos. Essa influncia da
temperatura, no entanto, no muito observada nos demais materiais utilizados em
pavimentao.

A precipitao age no sentido de aumentar a umidade nas camadas inferiores do


pavimento. A alterao da umidade dos materiais de pavimentao pode significar uma
variao no comportamento resiliente. No revestimento asfltico no se considera a
alterao da umidade, mas sim, a colaborao da ao da gua no efeito da
intemperizao da mistura asfltica.

A umidade e a temperatura so as duas variveis ambientais que podem


significativamente afetar as propriedades das camadas e do subleito do pavimento e,
assim, conseqentemente, afetar a capacidade da estrutura de suportar o carregamento
imposto pelo trfego. Alguns dos efeitos ambientais em materiais de pavimentao,

131
resumidos de NCHRP (2004), so listados abaixo, excluindo-se os efeitos ligados ao
congelamento da gua na estrutura do pavimento que no se aplicam no caso brasileiro:

Os materiais asflticos apresentam variao nos valores de mdulo em funo da


temperatura. Os valores podem variar de 14.000 a 21.000 MPa ou mais, durante
os meses frios do inverno, a cerca de 700 MPa ou menos, nos meses quentes do
vero (no caso dos Estados Unidos).

Quanto mais elevado for o ndice de umidade nos materiais no estabilizados,


como solos, agregados ou mistura dos dois, mais baixo ser o seu mdulo. A
umidade apresenta dois efeitos separados: o primeiro efeito pode afetar o estado
de tenses, devido suco ou presso neutra da gua. Os materiais
granulares podem exibir mais do que um aumento de 5 vezes no mdulo. Os
mdulos dos solos argilosos so afetados pela interao argila-gua-eletrlito,
que razoavelmente complexa. O segundo efeito pode afetar a estrutura do solo
com a destruio da cimentao entre partculas dos materiais.

Os materiais estabilizados com algum tipo de ligante, como o asfalto ou


cimento, no so afetados diretamente pela presena da umidade. No entanto, a
umidade excessiva pode conduzir a um desgaste em misturas asflticas ou pode
ter efeitos a longo prazo na integridade estrutural de materiais estabilizados com
cimento.

Os materiais estabilizados com cimento podem tambm ter sua estrutura


danificada durante o ciclo molhagem-secagem refletindo na reduo do mdulo
e no aumento de deflexes.

Todo o dano considerado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004)


afetado pelos fatores ambientais em algum grau. Conseqentemente, as flutuaes,
diurnas e sazonais nos perfis de umidade e de temperatura na estrutura do pavimento,
causadas por mudanas no nvel do lenol da gua, por precipitao e infiltrao, por
ciclos molhagem-secagem, e por outros fatores externos so modeladas de maneira
muito detalhada no procedimento de projeto mecanstico-emprico da AASHTO.

O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) utiliza um modelo climtico


integrado que simula mudanas no comportamento e nas caractersticas da estrutura do
pavimento e no subleito devido s alteraes nas condies climticas ao longo de

132
vrios anos de servio. O modelo consiste dos seguintes componentes: um modelo
climtico-material-estrutural; um modelo para estimar os esforos relacionados aos
ciclos de congelamento e degelo; e um modelo de infiltrao e drenagem.

Em funo das caractersticas regionais utilizadas no desenvolvimento do


modelo climtico do Guia de Projeto da AASHTO ele no foi aproveitado no mtodo de
dimensionamento desenvolvido nesta tese. O procedimento implementado baseia-se
apenas na influncia da temperatura e da umidade nos pavimentos.

Os mecanismos de influncia do clima nos pavimentos sero apresentados a


seguir de forma separada em influncia da temperatura e da umidade, para uma melhor
compreenso.

5.1. Influncia da temperatura


Pela natureza viscosa dos materiais asflticos, as temperaturas do ambiente e a
do pavimento influenciam diretamente nas suas propriedades resilientes. Dessa forma,
as misturas asflticas acabam por ter um comportamento mecnico termo-visco-elasto-
plstico, o que significa que as curvas tenso versus deformao desses materiais
variam, tambm, com a temperatura.

Diversas pesquisas no sentido de avaliar a influncia do clima sobre os


pavimentos asflticos foram desenvolvidas no Brasil, tais como, PREVITERA (1974),
MOTTA (1979), entre outros.

PREVITERA (1974) mostra que, no Brasil, o amolecimento do revestimento


asfltico ocorre devido s altas temperaturas do ar e grande absoro de radiao
solar. Esse amolecimento ocasiona maiores deformaes elsticas e plsticas dos
pavimentos asflticos sob a ao das cargas. Por meio de simulaes com o programa
FEPAVE, o referido autor mostrou esta influncia. A deformao resiliente estimada
para certas condies de clima de algumas cidades brasileiras, no centro da carga,
chegou a ser trs vezes maior no vero que no inverno.

Segundo MEDINA e MOTTA (2005), o aumento da temperatura reflete-se de


vrias formas na vida de fadiga da camada asfltica (ver Figura 5.1). Uma delas a
reduo do valor do mdulo de resilincia (MR) que aumenta as deformaes de trao
geradas na base da camada; outra forma a reduo da resistncia trao (RT); e ainda
h o efeito do envelhecimento do ligante asfltico que enrijece a mistura asfltica. A

133
influncia na vida de fadiga pode ser verificada, por exemplo, a partir da observao dos
resultados de ensaios realizados por PREUSSLER (1983) e PINTO (1991), esse ltimo
apresentado no grfico da Figura 5.2.

Aquece a mistura
asfltica RT

Aquece a mistura
Calor asfltica
MR

Envelhecimento do
ligante asfltico
MR

Figura 5.1: Influncia da temperatura nas caractersticas da mistura asfltica.

1,0E+05
Vida de fadiga (N)

1,0E+04

10C

1,0E+03 25C

30C

CAP 30/45
35C
1,0E+02
1 10 100
Diferena de tenses (kgf/cm)

Figura 5.2: Exemplo da influncia da temperatura na vida de fadiga de uma mistura


asfltica (PINTO, 1991).

134
Os revestimentos asflticos absorvem muito calor por serem corpos negros. de
se esperar que, em dias quentes, as temperaturas da superfcie e no interior de um
pavimento asfltico sejam elevadas. MOTTA (1979) fez medies de temperatura
superiores a 70C na superfcie de um pavimento asfltico em dias quentes no Rio de
Janeiro.

A quantidade de calor que os pavimentos absorvem depende da quantidade de


radiao solar incidente, que, por sua vez, funo de trs fatores principais: perodo do
ano, perodo do dia e a latitude do local e de outros fatores como nebulosidade e a
altitude do local. Em regra geral, medida que a latitude aumenta, a quantidade de
radiao solar diminui (MOTTA, 1991).

A temperatura ao longo do perfil do pavimento se altera, podendo ser maior ou


menor que a temperatura da superfcie, dependendo dos fatores climticos externos e da
hora do dia. O gradiente de temperaturas gerado ao longo da profundidade do
revestimento asfltico induz um comportamento diferencial deformao permanente.

As temperaturas mdias no interior do pavimento so determinadas a partir de


modelos matemticos baseados nas temperaturas mdias mensais do ar. A Tabela 5.1
apresenta dados de temperaturas mdias mensais do ar obtidos a partir das Normais
Climatolgicas (BRASIL, 1992).

Em virtude da posio geogrfica do Brasil, regio tropical, as variaes das


temperaturas mdias mensais do ar ao longo do ano so muito pequenas em relao
mdia anual. Este fato pode ser observado na Tabela 5.1, onde, com exceo das
capitais Curitiba, So Paulo, Porto Alegre e Florianpolis que esto situadas nas
maiores latitudes, os desvios padres das mdias das temperaturas so inferiores a 2C
(FRANCO, 2000).

O Brasil, em geral, importa as metodologias de estudo e projeto de pavimentos


dos EUA. Comparando o clima dos EUA com o clima no Brasil, sabe-se que, em grande
parte do territrio americano, pelas altas latitudes, a variao das temperaturas mdias
mensais so superiores s variaes brasileiras, alm das temperaturas mnimas
absolutas serem inferiores s mnimas brasileiras e ainda com ocorrncia de gelo.

135
Tabela 5.1: Temperaturas mdias mensais de 30 anos de observao (1961-1990) das
capitais brasileiras em C (BRASIL, 1992).
Desvio
Jan. Fev. Mar. Abr. Mai. Jun. Jul. Ago. Set. Out. Nov. Dez. Mdia
Padro*
Curitiba 19,6 19,9 19,0 16,7 14,6 12,2 12,8 14,0 15,0 16,5 18,2 19,3 16,5 2,7
So Paulo 22,1 22,4 21,7 19,7 17,6 16,5 15,8 17,1 17,8 19,0 20,3 21,1 19,3 2,3
Porto Alegre 24,6 24,7 23,1 20,1 16,8 14,3 14,5 15,3 16,8 19,2 21,3 23,2 19,5 3,9
Florianpolis 24,3 24,7 23,7 21,4 18,5 16,7 16,3 16,9 17,5 19,6 21,5 22,5 20,3 3,1
Belo Horizonte 22,8 23,2 23,0 21,1 19,8 18,5 18,1 19,0 21,0 21,9 22,2 22,2 21,1 1,8
Braslia 21,6 21,8 22,0 21,4 20,2 19,1 19,1 21,2 22,5 22,1 21,7 21,5 21,2 1,1
Campo Grande 24,4 24,4 24,0 23,1 20,4 19,1 19,3 21,8 22,6 24,1 24,3 24,3 22,7 2,0
Goinia 23,8 23,8 23,9 23,6 22,1 20,8 20,8 22,9 24,6 24,6 24,0 23,5 23,2 1,3
Rio de Janeiro 26,2 26,5 26,0 24,5 23,0 21,5 21,3 21,8 21,8 22,8 24,2 25,2 23,7 1,9
Vitria 26,3 26,9 26,5 25,2 23,7 22,5 21,7 22,2 22,6 23,5 24,4 25,4 24,2 1,8
Macei 26,2 26,3 25,3 25,9 25,1 24,3 23,7 23,5 23,9 24,1 24,4 24,8 24,8 1,0
Mossor 26,8 25,0 27,3 27,3 27,0 26,7 26,5 27,1 27,7 28,1 28,3 28,7 27,2 1,0
Rio Branco 25,5 25,4 25,5 25,3 24,5 23,2 23,4 24,3 25,2 25,7 25,7 25,6 24,9 0,9
Porto Velho 25,0 25,5 25,7 25,5 24,9 23,5 24,0 25,0 25,6 25,8 25,7 25,5 25,1 0,7
Salvador 26,5 26,6 26,7 25,2 25,2 24,3 23,6 23,7 24,2 25,0 25,5 26,0 25,2 1,1
Recife 26,6 26,6 26,5 25,9 25,2 24,5 24,0 23,9 24,6 25,5 25,9 26,3 25,5 1,0
Cuiab 26,7 25,3 26,5 26,1 24,6 23,5 22,0 24,7 26,6 27,4 27,2 26,6 25,6 1,6
Aracaju 27,0 27,1 27,2 26,8 26,0 25,1 24,6 24,5 25,1 25,9 26,1 26,4 26,0 1,0
Belm 26,6 24,5 25,5 26,7 25,9 25,9 25,8 26,0 26,1 26,4 26,4 26,1 26,0 0,6
Joo Pessoa 25,8 25,2 28,2 25,5 27,0 26,2 23,7 25,4 27,5 27,7 27,0 24,1 26,1 1,4
Porto Nacional 25,5 25,5 25,6 26,0 26,2 25,5 25,5 27,0 28,0 26,8 26,2 25,8 26,1 0,8
So Luiz 26,1 25,7 25,8 25,8 25,9 25,9 25,7 26,0 26,4 26,6 27,0 26,8 26,1 0,4
Macap 26,0 25,7 25,7 25,9 26,1 26,2 26,1 26,8 27,5 27,9 27,7 27,0 26,6 0,8
Fortaleza 27,3 26,7 26,3 26,5 26,3 25,9 25,7 26,1 26,6 27,0 27,2 27,3 26,6 0,5
Manaus 26,1 26,0 26,1 26,3 26,3 26,4 26,5 27,0 27,5 27,6 27,3 26,7 26,7 0,6
* Desvio padro da mdia das temperaturas mdias mensais do ar

O conhecimento do perfil das temperaturas no interior do pavimento em relao


s condies do ambiente externo fundamental para o dimensionamento da estrutura,
pois o comportamento resiliente dos materiais, principalmente os asflticos,
dependente da temperatura.

MOTTA (1991) cita um dos primeiros estudos de avaliao de temperaturas no


pavimento, que foi o trabalho de BARBER9 (1957). Neste estudo foi desenvolvido um
modelo que permite estimar as temperaturas mximas em revestimentos com base em

9
BARBER, E.S., 1957, Calculation of maximum pavement temperatures from weather reports, Boletim
n 168, HRB

136
dados meteorolgicos e de uma equao de transferncia de calor. O modelo de Barber,
apresentado na expresso (5.1), considera o pavimento como um meio homogneo e
semi-infinito.

H ex C C
T = Tm + Tv sen 0 ,262 t x C a tan (5.1)
( H + C )2 + C 2 H + C

onde:

T a temperatura do revestimento na profundidade x, em C;

Tm a temperatura mdia efetiva do ar junto superfcie, em C;

Tv a variao mxima da temperatura do ar em relao mdia, em C;

t o tempo a partir do incio de um ciclo, em horas;

x a profundidade, em m;

h o coeficiente de transmisso trmica, em J/(m.h.C);

k a condutividade trmica, em J/(m.h.C);

H = h / k;

0.131
C= ;
a

a a difusividade trmica, a = k / (c.w);

c a capacidade calorfica especfica, em J/(kg .C) e

w a massa especfica, em kg/m.

Os modelos que AYRES (1997) utiliza em seu programa para estimar a


temperatura no revestimento asfltico foram desenvolvidos por Witczak, equaes (5.2)
e (5.3). Esses modelos estimam a temperatura mdia mensal e o desvio padro dessa
temperatura a uma determinada profundidade do revestimento a partir da temperatura
mdia mensal do ar, assumindo uma distribuio normal de temperaturas mensais no
pavimento para uma determinada profundidade.

137
1 34
MMPT = MMAT 1 + +6 (5.2)
z+4 z+4

3 ,896 0 ,03908 z
SD MMPT = (5.3)
1 0 ,03982 z 0 ,412422 log 10 ( MMPT ) + 0 ,0417 log 10 ( MMPT )

onde:

MMPT a Temperatura mdia mensal do pavimento na profundidade z em, F;

MMAT a Temperatura mdia mensal do ar, em F;

SDMMPT o Desvio padro da temperatura do pavimento, em F; e

z a Profundidade na camada asfltica do pavimento onde se quer conhecer a


temperatura, em polegadas.

MOTTA (1979) realizou medies em um painel experimental situado na Ilha


do Fundo no Rio de Janeiro, onde foram coletadas temperaturas do ar e do
revestimento durante um ano. Com base nesses dados experimentais, foram
desenvolvidos vrios modelos de estimativa da temperatura do pavimento em funo
das temperaturas do ar e da superfcie do revestimento. RODRIGUES (1998) analisou
esses diversos modelos e desenvolveu um nico modelo de previso, que est
apresentado na expresso (5.4).

O modelo de Rodrigues estima a temperatura em uma profundidade do


revestimento em funo das temperaturas do ar e da superfcie do revestimento,
diferentemente do modelo de Witczak que estima a mdia mensal desta temperatura e
seu desvio padro para uma temperatura mdia mensal do ar.

T ( x ) = Tsup + ( Tsup Tar ) [ 1 exp( 0 ,06855 0 ,002633 x ) x ] (5.4)

onde:

T(x) a temperatura na profundidade x do pavimento, em C;

Tsup a temperatura da superfcie do pavimento, em C;

Tar a temperatura do ar, em C; e

x a profundidade no revestimento asfltico onde se quer conhecer a


temperatura, em cm.

138
O programa PAVE (FRANCO, 2000), o programa AYMA (AYRES, 1997) e,
ainda, o Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) incorporam os modelos de
Witczak para estimar a temperatura no interior do pavimento. Os programas citados
subdividem os perodos de anlise (mensais, por exemplo) em sub-perodos ou
subestaes e em cada uma delas a temperatura no interior da camada calculada com
base em uma freqncia de distribuio de temperaturas no interior do pavimento. Com
isso, possvel estimar os parmetros de resilincia da camada asfltica considerando a
influncia do ambiente, conforme a distribuio ilustrada na Figura 5.3 e o algoritmo
representado no fluxograma da Figura 5.4. Em cada um destes sub-perodos da anlise
aplica-se o trfego proporcional ao movimento previsto para o sub-perodo em anlise.

A diviso do perodo de anlise em sub-perodos permite avaliar o efeito da


variao das temperaturas mdias do ar no comportamento resiliente das misturas
asflticas e, assim, considerar tambm o envelhecimento do ligante asfltico.

As distribuies de probabilidades (Z) utilizadas para definir o espectro de


temperaturas em um sub-perodo so iguais a -1,2816; -0,5244; 0,000; 0,5244 e 1,2816,
correspondentes s freqncias de 10%, 30%, 50%, 70% e 90% em uma distribuio
Normal, como pode ser observado na Figura 5.3.

Distribuio Normal
freq (Z)

20%

20% 20%

20% 20%

-1,2816 -0,5244 0 0,5244 1,2816 Z

Figura 5.3: Distribuio de freqncias de temperaturas no interior do pavimento


(AYRES, 1997).

139
Perodo de anlise

Sub-perodo

Estima o perfil de
temperaturas na camada
betuminosa

Estima os parmetros de
resilincia em trs pontos
da camada betuminosa

Prossegue o
dimensionamento

N
Sub-
perodo
=5

N
ltimo
Perodo
?

Prossegue o
dimensionamento

Figura 5.4: Fluxograma do clculo do mdulo de resilincia da camada asfltica


utilizado no programa PAVE (FRANCO, 2000).

5.2. Influncia da variao de umidade


A umidade das camadas do pavimento pode variar em funo de diversos
fatores, dentre os quais se destacam: a infiltrao de gua de chuva pelas trincas do
pavimento ou pelos acostamentos sem revestimento; a variao do nvel do lenol
fretico; ou, ainda, a transferncia de umidade entre as camadas devido s variaes de
temperatura.

Diretamente relacionada umidade, a suco tambm influencia no


comportamento resiliente dos materiais. MOTTA (1991) cita os estudos de Shackel em

140
1973, o qual constata que a suco, que est diretamente ligada ao potencial de gua
total no solo, diminui com o aumento do nmero de repetio de cargas em ensaios
dinmicos, para uma determinada combinao de densidade e saturao. As
deformaes axiais resiliente e permanente decrescem rapidamente com o aumento da
suco, para um determinado grau de saturao na moldagem dos corpos-de-prova e,
com isso, o mdulo de resilincia aumenta com o crescimento da suco.

Estudos brasileiros recentes mostram esta influncia positiva da suco no valor


do mdulo de resilincia, com repercusso favorvel na vida til dos pavimentos j que,
na maior parte do tempo, as camadas esto trabalhando sob condio parcialmente
saturada e, portanto com presena de suco.

No Brasil so incomuns o fenmeno do congelamento e o conseqentemente


descongelamento da gua existente nos vazios do solo, ao contrrio do que ocorre em
pases de climas frios, como os EUA. Porm o mtodo utilizado no Brasil para
dimensionamento de estruturas de pavimentos e escolha de materiais para base e sub-
base baseado no ensaio de CBR onde os corpos-de-prova ficam embebidos por quatro
dias. Esta condio representa as condies rigorosas do clima frio presente nos EUA,
onde o descongelamento induz uma saturao das camadas e do subleito do pavimento.

A utilizao desse mtodo em projetos de pavimentos pode levar a um


superdimensionamento da estrutura, quanto ao afundamento ou deformao
permanente, uma vez que as camadas do pavimento, quando bem construdas, no
atingem a condio saturada, pois a umidade se estabiliza prxima da umidade de
compactao. Porm muitas vezes esse superdimensionamento em relao proteo
do subleito no corresponde a um aumento de vida de fadiga e, por isso, muitas vezes a
ruptura precoce do pavimento ocorre por esse aspecto (MOTTA, 1991).

Os efeitos da umidade e da suco podem alterar o comportamento mecnico da


estrutura do pavimento uma vez que as caractersticas dos materiais no estabilizados
com cimento ou asfalto so sensveis a esta variao. Esta afirmao pode ser
comprovada por meio das pesquisas realizadas que avaliaram esta influncia em
materiais granulares e nos solos finos.

Segundo LEKARP et al. (2000a), o teor de umidade de saturao da maioria dos


materiais granulares no tratados afeta as caractersticas da resposta resiliente tanto no

141
laboratrio quanto nas condies de campo. SMITH e NAIR10 (1973), VUONG5
(1992), apud LEKARP et al. (2000a), citam que, geralmente, a resposta resiliente de
materiais granulares secos ou parcialmente saturados similar, mas quando a saturao
completa alcanada o comportamento pode ser afetado significativamente.

Pesquisadores como HAYNES e YODER (1963), HICKS e MONISMITH


(1971), DAWSON et al. (1996), que estudaram o comportamento de materiais
granulares em altos nveis de saturao, reportaram uma notvel dependncia do
mdulo de resilincia com o teor de umidade, com o valor do mdulo diminuindo com o
aumento do nvel de saturao. HAYNES e YODER (1963), por exemplo, observaram
uma diminuio de 50% no valor do mdulo de resilincia em cascalhos com um
aumento do nvel de saturao de 70% para 97%.

HICKS e MONISMITH (1971) mostraram que o valor do mdulo de resilincia


diminui constantemente quando o teor de umidade aumenta acima do seu valor timo.
Materiais granulares saturados desenvolvem excesso de poro-presso sobre
carregamento repetido. Quando se desenvolvem poro-presses, as tenses efetivas no
material diminuem com uma conseqente reduo na resistncia ao cisalhamento e na
rigidez do material.

Pode ser questionado que no o grau de saturao que influencia o


comportamento do material, mas a resposta do comportamento da poro-presso.
MITRY11 (1964), SEED12 et al. (1967), apud LEKARP et al. (2000a), e HICKS (1970)
comentam que a diminuio do valor do mdulo de resilincia devido saturao
obtida somente com anlise baseada nas tenses totais. Analogamente, PAPPIN13 (1979
apud LEKARP et al. 2000a), observou que se os resultados de ensaios forem analisados
com base nas tenses efetivas, o valor do mdulo de resilincia permanece
aproximadamente constante.

10
SMITH, W.S., e NAIR, K., 1973, Development of procedures for characterization of untreated granular
base coarse and asphalt-treated base course materials. Rep. No. FHWA-RD-74-61, Federal Highway
Administration, Washington, D.C.
11
MITRY, F.G., 1964. Determination of the modulus of resilient deformation of untreated base course
materials, PhD thesis, University of California, Berkeley, Berkeley, Califrnia.
12
SEED, H.B., MITRY, F.G., MONISMITH, C.L., and CHAN, C.K., 1967, Prediction of flexible
pavement deflections from laboratory repeated load tests. NCHRP Rep. No. 35.
13
PAPPIN, J.W., 1979, Characteristics of granular material for pavement analysis. PhD thesis, University
of Nottingham, Nottingham, England.

142
THOM e BROWN (1987), entretanto, questionam se a presena de umidade em
um agregado produz algum efeito lubrificante nas partculas. Isso poderia aumentar a
deformao elstica na estrutura da camada de agregados com uma conseqente
reduo do valor do mdulo de resilincia, mesmo sem a gerao de poro-presses. Os
autores confirmaram esta hiptese com uma srie de ensaios triaxiais de carga repetida
em pedra britada, onde o teor de umidade era um dos parmetros variveis. Utilizando
testes drenados e freqncias variando de 0,1 a 3 Hz, nenhuma poro-presso foi
desenvolvida para graus de saturao superiores a 85%. Apesar da falta de poro-presso,
os resultados dos ensaios mostraram uma reduo no mdulo de resilincia com o
aumento do teor de umidade, o que foi relacionado ao efeito lubrificante da gua. No
entanto, uma outra forma de interpretao destas observaes pode ser considerar a
reduo da poro-presso localizada em altos teores de umidade conduzindo a menores
foras de contato entre partculas.

Um estudo conduzido por RAAD et al. (1992) demonstrou que o efeito da


umidade no comportamento resiliente de agregados , talvez, mais significante em
agregados bem graduados com grande quantidade de finos. Isso porque a gua se prende
melhor nos poros desses materiais, ao passo que materiais uniformemente graduados
permitem que a gua drene livremente.

DAWSON et al. (1996) estudaram um grupo de agregados bem graduados e


concluram que abaixo do teor de umidade tima a rigidez tende a aumentar com o
aumento do teor de umidade, aparentemente devido ao desenvolvimento da suco.
Alm da umidade tima, como o material se torna mais saturado e um excesso de poro-
presso se desenvolve levando a um efeito oposto, ou seja, a rigidez diminui de forma
rpida com o aumento do teor de umidade.

A saturao dos materiais granulares afeta tambm o coeficiente de Poisson.


HICKS (1970) e HICKS e MONISMITH (1971) reportaram que o coeficiente de
Poisson varia com o grau de saturao. De acordo com os autores, a variao notada
tanto na anlise com tenses efetivas quanto na anlise das tenses totais, sugerindo que
a explicao pela poro-presso ou suco para a variao no coeficiente de Poisson
insuficiente.

LEKARP et al. (2000a) concluram que um aumento no teor de umidade em


materiais granulares, particularmente em nveis elevados de saturao, tem apresentado
uma reduo tanto no mdulo de resilincia quanto no coeficiente de Poisson.

143
Segundo SALEM et al. (2003), muitos pesquisadores tm investigado a
influncia do teor de gua no mdulo de resilincia de solos finos. SEED14 et al. (1962),
apud SALEM et al. (2003), estudaram a influncia do teor de umidade natural no
mdulo de resilincia de amostras no trabalhadas de solos de subleito em argila siltosa
utilizadas na pista experimental da AASHTO. As posies dos pontos de teste
mostraram que para esse tipo de solo, uma reduo do teor de umidade em apenas 3%
abaixo do teor timo resultou na duplicao do valor do mdulo de resilincia do
material. Por exemplo, os dados apresentaram um salto no valor do mdulo de 34MPa
para cerca de 69MPa, para a referida reduo no teor de umidade de 3%.

Outro exemplo, para ilustrao, foram os ensaios realizados com solos de


subleito em argila siltosa no projeto experimental da cidade de San Diego por JONES e
WITCZAK15 (1977 apud SALEM et al. 2003) que para uma variao na umidade de
compactao de cerca de 11% para aproximadamente 20%, o valor do mdulo de
resilincia variou de quase 275MPa para menos de 52MPa.

NAJI et al. (2003) mostram que o mdulo de resilincia aumenta com o aumento
da matriz de suco. Esse aumento no valor do mdulo atribudo ao fato de que
maiores suces no solo produzem um endurecimento na amostra e, com isso, um maior
mdulo de resilincia. Acredita-se tambm, ainda segundo NAJI et al. (2003), que uma
suco maior aumenta a integridade da estrutura do solo, isto , aumenta a rigidez do
esqueleto do solo.

SEIXAS (1997) estudou o efeito da umidade de compactao nos materiais


argilosos ensaiando solos do subleito e da camada de reforo do pavimento do novo
aeroporto de Rio Branco no Acre. Com os resultados de oito ensaios triaxiais para o
subleito e dez ensaios para o solo argiloso de reforo, onde variou a umidade de
compactao entre os nveis abaixo, acima e na umidade tima, o autor pode verificar
que o efeito da umidade de compactao bastante significativo na relao entre o
mdulo de resilincia e a intensidade da tenso desvio. A pesquisa observou que para
valores de umidade acima da tima, os valores do mdulo decresceram bruscamente,

14
SEED, H.B., CHAN C.K. e LEE C.E., 1962, Resilience Characteristics of Subgrade Soils and their
Relation to Fatigue Failures in Asphalt Pavements. Proceedings, International Conference on the
Structural Design of Asphalt Pavements, University of Michigan, pp. 611-636.
15
JONES, M.P. e WITCZAK, M.W, 1977, Subgrade Modulus on the San Diego Test Road.
Transportation Research Record 641, TRB, National Research Council, Washington, D.C., pp. 1-6.

144
enquanto que para valores abaixo da umidade tima os valores do mdulo apresentaram
pouca variao.

Os resultados da pesquisa de SVENSON (1980) mostraram que, em solos


argilosos laterticos, a deformao permanente, medida em ensaios triaxiais de carga
repetida, aumenta com o aumento da umidade de compactao ou com a reduo da
massa especfica aparente seca.

5.2.1. Umidade de equilbrio


Nos materiais compactados a uma determinada umidade que compem uma
estrutura de pavimento, esperam-se pequenas modificaes no teor de umidade inicial
at que o solo entre em equilbrio hdrico com o ambiente e o subleito natural. O
revestimento praticamente impermevel dificulta a infiltrao de guas pluviais e a
evaporao da umidade do subleito. Desta forma, existe uma tendncia das umidades
das camadas e do subleito do pavimento, durante grande parte de sua vida til, se
estabilizarem em uma umidade de equilbrio, desde que as condies de fluxo de gua
atravs da estrutura sejam mantidas (MEDINA, 1997).

No Brasil diversas pesquisas, segundo MEDINA e MOTTA (2005), comprovam


que a umidade de equilbrio das camadas de pavimentos de rodovias federais bem
projetadas e com dispositivos de drenagem eficientes prxima da umidade tima, no
havendo grandes variaes sazonais. No se pode afirmar que o mesmo ocorra em
pavimentos construdos na Regio Norte do Brasil, aeroportos e em vias urbanas em
geral pela falta de dados referentes a estas estruturas.

Segundo MEDINA e MOTTA (2005) a umidade de equilbrio pode ser


entendida como o valor mdio da gama de oscilao da umidade do solo ao longo do
ano, aps a fase de acomodao nos primeiros meses de servio. Os autores ainda citam
um estudo desenvolvido pelo Instituto de Pesquisas Rodovirias entre 1979 e 1984 em
que foi avaliado o efeito da sazonalidade das deflexes do pavimento, medidas em
provas de carga pneumticas de caminho (viga Benkelman) em 53 trechos
experimentais distribudos pelo Brasil. Essa pesquisa, denominada P.A.E.P. - Pesquisa
de Avaliao Estrutural de Pavimentos, buscou correlacionar a umidade do subleito com
as deflexes medidas duas vezes na estao chuvosa e duas vezes na estao seca. O
efeito da sazonalidade foi verificado insignificante pelo P.A.E.P. quanto a variaes das
deflexes induzidas pelas variaes da umidade.

145
As umidades in situ de lateritas aplicadas em camadas de base e sub-base so
quase sempre inferiores aos teores timos de compactao. Esta observao foi
realizada na pesquisa sobre lateritas empreendida pela USAID em trs regies tropicais
pelo mundo (Brasil, frica e Sudeste da sia) por MORIN e TODOR16 (1975 apud
MEDINA e MOTTA, 2005).

Atualmente ainda se projetam pavimentos utilizando o conceito do CBR, que


considera como parmetro de projeto a resistncia saturada do subleito, base e sub-base.
Tal situao somente ocorre quando existe o fenmeno gelo-degelo que uma
caracterstica raramente observada no Brasil.

5.2.2. Modelos que relacionam o mdulo de resilincia com a


umidade
Diversos estudos que verificaram a influncia da umidade no valor do mdulo
de resilincia de materiais no estabilizados ou no cimentados so encontrados na
literatura, mas poucos deles fazem referncia a um procedimento para a previso do
mdulo.

Destaca-se o trabalho de TAKEDA (2006), que realizou ensaios para avaliar a


influncia da variao da umidade ps-compactao no comportamento mecnico de
solos de rodovias do interior paulista. Segundo o citado autor, mantendo todas as
condies de ensaio idnticas, quanto maior for o teor de umidade do material, menor
ser o mdulo de resilincia. Entretanto, a umidade apresenta dois efeitos separados:

pode afetar o estado de tenso atravs da suco. Tanto solos granulares quanto
finos podem aumentar o mdulo de resilincia em mais de cinco vezes devido
secagem; e

pode afetar a estrutura do solo atravs da destruio da cimentao entre as


partculas dos solos.

A Tabela 5.2 apresenta os valores de mdulo de resilincia tpicos em diferentes


teores de umidade, para cada um dos materiais e umidades analisados por TAKEDA
(2006).

16
MORIN, W.J. e TODOR, P.C., 1975, Laterite e lateritic soils and other problem soils in the tropics.
Lyon Associates Inc., Rio de Janeiro, 377p.

146
Tabela 5.2: Valores de mdulo de resilincia tpicos de diversas amostras em
diferentes teores de umidade - wo (TAKEDA, 2006).
Mdulo de resilincia (MPa)
Amostra
wo-2% wo-1% wo wo+1%
1L (76) 535 359 237 149
1Na (81) 525 288 175 147
1Nb (85) 307 195 121 64
Grossa
2L (11) 1633 769 205 120
2N (17) 1476 726 281 127
4L (50) 337 195 146 120

5N (55) 828 263 111 66


5L (60) 895 471 277 187
6N (27) 1131 820 453 285
Intermediria 6La (30) 1829 1156 474 179
6Lb (57) 1455 773 273 100
7L (46) 756 432 241 165
8L (88) 440 190 97

9L (21) 1009 420 235 183


9N (77) 1155 727 328 248
10L (38) 987 559 303 184
10N (53) 362 289 231 118
11La (48) 923 684 413 301
11Lb (91) 716 373 211
11N (78) 1029 639 388 182
12L (25) 802 510 265 205
Fina
12Na (22) 1452 889 499
12Nb (34) 376 289 248 173
13L (67) 893 643 407 281
13N (39) 1319 530 169
14L (71) 1552 957 564 368
14Na (65) 1272 601 438 287
14Nb (86) 836 564 366 284
15N (64) 109 95 79 58

Segundo SALEM et al. (2003), para o desenvolvimento do Guia de Projeto da


AASHTO, foi desenvolvido o modelo apresentado na expresso (5.5) para estimar a
variao no valor do mdulo de resilincia devido s mudanas no teor de umidade do
solo.

MR (b a )
log =a+ (5.5)
M R opt 1 + exp[ c + d ( S Sopt )]

onde:

MR o Mdulo de resilincia para qualquer grau de saturao S;

147
MR-opt o Mdulo de resilincia do material na umidade tima;

S o Grau de saturao do material em decimal;

Sopt o S no teor timo de umidade; e

a, b, c, d so parmetros de regresso do modelo.

FRANCO (2000), assim como AYRES (1997), em seu programa de anlise


mecanstica de pavimentos asflticos, utilizou a discretizao dos mdulos em
subestaes ou valores mensais, em que permitido aos projetistas definir valores
constantes de mdulos para o perodo ou ms da anlise, de forma a simular uma
influncia da umidade nos valores de resistncia dos materiais no estabilizados ou no
ligados quimicamente.

5.3. Caracterizao do meio fsico no mtodo de


dimensionamento proposto nesta tese
A influncia do ambiente nas estruturas de pavimento representada por
alteraes nas propriedades fsicas dos materiais. O envelhecimento do ligante asfltico
nas camadas asflticas e a variao do mdulo de resilincia em materiais finos so
exemplos dessa influncia.

O mtodo de dimensionamento proposto nesta tese utiliza a mesma abordagem


utilizada no programa PAVE (FRANCO, 2000), cujo fluxograma est apresentado na
Figura 5.4, para considerar o efeito da temperatura na camada asfltica. A abordagem
consiste em dividir o ano de anlise em perodos ou estaes. Em cada perodo, a
distribuio de temperaturas simulada com a diviso em cinco subestaes, como
ilustrado na Figura 5.3. Com base nos modelos das expresses (5.2) e (5.3) estimam-se
as temperaturas no interior do revestimento em cada subestao e, em seguida, os
mdulos de resilincia da camada asfltica, como descrito no Captulo 4.

FRANCO (2000) verificou que a variao dos resultados relativos ao consumo


de vida de fadiga e o afundamento devido deformao permanente em funo do tipo
de diviso da anlise, em perodos mensais, bimestrais ou trimestrais, no foi muito
significativo, uma vez que as temperaturas mdias mensais do ar no variam muito em
quase todas as regies brasileiras. Levando em conta este estudo e visando otimizar o
tempo de clculo no dimensionamento, foi definido, nesta proposta de mtodo atual,

148
que o perodo das anlises o equivalente s estaes do ano, ou seja, perodos
trimestrais.

Uma das principais constataes resultantes de vrios estudos de campo,


apresentadas e analisadas em MEDINA e MOTTA (2005) a de que a umidade de
equilbrio, dos subleitos de rodovias bem projetadas e construdas com dispositivos de
drenagem (superficial e profunda) eficientes, pode ser considerada igual, no mximo, ao
teor de umidade do ensaio de Proctor normal de compactao. O mesmo ocorre na
maioria das camadas de base e de sub-base. Esta condio permite que se adote o
critrio da umidade de compactao das amostras de solo nos ensaios triaxiais de cargas
repetidas ser a do teor timo para a energia de compactao adotada. As excees
ocorrem em situaes de drenagem precria (MEDINA e MOTTA, 2005).

Com base na constatao de Medina e Motta, citada no pargrafo anterior, a


influncia da variao da umidade do subleito e das camadas de sub-base e base do
pavimento ao longo dos perodos de anlise no ser considerada. O modelo
constitutivo do mdulo de resilincia do material, nesta proposta de mtodo, ser
considerado o mesmo ao longo de toda a anlise de dimensionamento.

149
Captulo 6
Carregamento da estrutura

O trfego rodovirio, assim como os demais parmetros a serem considerados no


projeto estrutural de um pavimento, muito variado quanto ao tipo de veculos e cargas
transportadas (MEDINA e MOTTA, 2005). A modelagem do trfego complexa, pois
envolve contagem de veculos, distribuio do peso sobre os eixos, velocidade de
passagem, variao lateral em relao ao eixo da rodovia, geometria dos eixos, presso
dos pneus, etc.

Os fatores que dificultam a elaborao de um bom dimensionamento,


relacionados ao carregamento da estrutura so (MEDINA, 1997, SOARES, 2007):

a previso do crescimento do trfego e do volume de carga transportado ao


longo do tempo;

as transgresses freqentes da carga mxima permitida para cada tipo de veculo


transportar;

heterogeneidade das configuraes dos eixos dos veculos que compem a frota,
com grande variabilidade de formas de eixos, com diferentes nmeros de rodas,
variados tipos de pneus e com diferentes presses de calibrao; e

variaes na velocidade de translao das cargas de eixo, condicionadas pela


geometria da via.

Os mtodos de dimensionamento consagrados solucionam a dificuldade da


grande variabilidade de eixos, pneus e presses transformando o espectro de cargas e
configuraes atuantes em um nmero equivalente de passagens de um eixo padro
(MOTTA, 1991). A utilizao de fatores de equivalncia de cargas foi proposta no
trabalho de TURNBULL et al. (1962) que serviu de base para o mtodo de
dimensionamento de pavimentos do DNER de 1966. O conceito do fator de
equivalncia de operaes entre eixos baseado no conceito de passagem e cobertura,
tambm utilizada no mtodo de dimensionamento de pavimentos de aeroportos
desenvolvido pelo Corpo de Engenheiros do Exrcito Americano. O conceito adota,
ainda, o critrio de comparaes do dano de deformao mxima de compresso
admissvel no subleito de um determinado eixo com um eixo padro.

150
A solicitao de trfego sobre uma rodovia expressa, portanto, pelo nmero N
de repeties de carga de um eixo padro, que foi definido de forma arbitrada como
sendo um eixo simples de rodas duplas, carregado com 8,2 toneladas. O nmero N
calculado pela expresso (6.1), sendo funo direta de trs variveis principais: o
volume total de veculos em todo perodo de projeto (Vt), o fator de veculos (Fv) e o
fator climtico regional (Fr).

N = Vt Fv Fr (6.1)

Para o clculo do fator de veculos (Fv), portanto, faz-se necessria a


transformao de todas as cargas dos diferentes tipos de veculos em cargas que sejam
equivalentes, em poder destrutivo, carga do eixo padro. O mtodo do DNER,
desenvolvido pelo engenheiro Murillo Lopes de Souza a partir de pequenas alteraes
num mtodo do Corpo dos Engenheiros do Exrcito Americano (TURNBULL et al.
1962), expressa o fator de veculos em funo de dois fatores, o fator de eixos e o fator
de carga, conforme a expresso (6.2).

Fv = Fe Fc (6.2)

onde:

Fe o fator de eixos: um nmero que, multiplicado pelo nmero de veculos,


fornece o nmero de eixos correspondentes;

Fc o fator de carga: um nmero que, multiplicado pelo nmero de eixos que


operam, fornece o nmero de eixos equivalentes ao eixo padro, isto ,
transforma o poder de dano de deformao permanente no subleito provocados
pelos eixos dos vrios tipos de veculos que compem o trfego em um dano
equivalente ao eixo padro.

Os valores dos fatores de equivalncia de carga podem ser obtidos por meio de
grficos, como o apresentado na Figura 6.1, tirados do mtodo de dimensionamento de
pavimentos asflticos do DNER de 1966. Os grficos correlacionam as cargas de eixo
com os fatores de equivalncia de operaes. A curva para os eixos triplos foi
apresentada em uma verso mais recente do mtodo em 1981.

151
O mtodo da AASHTO, desde sua origem em 1962 at o mtodo de 1993,
utilizava critrios de equivalncia diferentes dos de TURNBULL et al. (1962), onde os
fatores de equivalncia variam com o tipo de estrutura, expresso pelo nmero estrutural
(SN) e tem como referncia de equivalncia a queda de serventia superficial. No
estabelecimento destes fatores foram consideradas as atuaes dos tipos de veculos
mostrados na Figura 6.2 (esquerda).

No mtodo de projeto de reforo DNER PRO 159/85 (DNER, 1985), os fatores


de equivalncia so expressos por equaes e foram, em parte, baseados nos fatores de
equivalncia do mtodo da AASHTO de 1982.

Portanto, dado que existem diversas tcnicas que permitem transformar os eixos
reais em eixos equivalentes, cada uma com suas prprias consideraes e critrios, os
clculos para um mesmo espectro de veculos no resultam no mesmo nmero N.

40
36 Tandem Triplo
32 Tandem Duplo
28 Rodas Duplas
Carga / eixo (t)

24
20
16
12
8
4
0
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000

Fator de equivalncia de operaes

Figura 6.1: Fatores de equivalncia de operaes do mtodo de dimensionamento de


pavimentos asflticos do DNER/DNIT.

MOTTA (1991) atenta tambm para o fato de que os fatores de equivalncia da


AASHTO foram desenvolvidos para determinados tipos e condies particulares de
solos e clima que no tem necessariamente caractersticas correspondentes no Brasil.
Alm disso, os veculos utilizados nas pistas experimentais eram muito diferentes dos
veculos utilizados atualmente como ilustra a Figura 6.2.

152
A ruptura no pavimento asfltico pode ocorrer por danos relativos fadiga no
revestimento, ao acmulo de deformao permanente nas suas diversas camadas ou,
ainda, por ruptura do subleito. O trfego sendo caracterizado por um nmero de
passagens equivalentes do eixo padro, que obtido por equivalncia no dano de
deformao permanente no topo do subleito ou pelo conceito de serventia e nmero
estrutural do pavimento, pode no ser representativo quando se busca avaliar um
pavimento, por exemplo, com relao fadiga.

Figura 6.2: Veculos utilizados na pista experimental da AASHTO da dcada de 50


(esquerda) em comparao com um dos veculos atualmente em operao (direita).

O novo procedimento do Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004), est


substituindo a utilizao dos fatores de equivalncia por anlises dos danos individuais
produzidos para cada eixo no pavimento. Os dados tpicos requeridos pelo novo mtodo
sobre o trfego so: o volume do trfego no ano base; a velocidade operacional dos
veculos; os fatores de distribuio da faixa e direo do trfego; os fatores de
distribuio de tipos de veculos e carga de eixos; as caractersticas dos pneus e as
presses de inflao; o fator de distribuio lateral; e os fatores de crescimento do
trfego.

Dessa forma, para realizar um dimensionamento preciso conhecer ou obter os


dados do volume do trfego e do carregamento a partir da contagem e da pesagem de
veculos em rodovias similares. Os mtodos tradicionais desconsideram o efeito de
veculos leves como os automveis, utilitrios e caminhes leves. O Guia da AASHTO
considera os efeitos a partir de caminhes ou nibus leves, classificados como Classe 4
da FHWA - Federal Highway Administration.

153
No Brasil, por exemplo, a norma de restaurao de pavimentos asflticos e semi-
rgidos, DNER-PRO 159 (DNER, 1985), requer pelo menos contagens volumtricas
classificatrias e pesagens de todos os veculos comerciais durante trs dias
consecutivos em um perodo de oito horas dirias. Os locais para a realizao das
pesagens devem ser representativos para a caracterizao de todo o trecho.

O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) define a contagem de veculos


como uma contagem simples do nmero total de passagens de veculos, agrupados por
classes, como por exemplo, veculos de passageiros, nibus e caminhes, em uma
determinada seo de pavimento e em um determinado perodo de tempo. A contagem
pode ser contnua, sazonal ou de curta durao. A contagem contnua realizada ao
longo de todo o ano e, conseqentemente, a mais consistente e acurada forma de
contagem de veculos para a utilizao na caracterizao do trfego. A contagem
sazonal realizada de duas a doze vezes ao ano, em perodos de tempo que variam de
24 horas a duas semanas, enquanto a contagem de curta durao ocorre em perodos que
variam de seis horas a sete dias.

Cabe assim analisar detalhadamente o espectro de veculos e eixos atualmente


em operao no Brasil bem como o perfil do trfego com suas distribuies laterais, de
faixa e sazonalidade para se tentar buscar uma nova abordagem da caracterizao do
trfego no dimensionamento mecanstico de estruturas de pavimentos asflticos.

6.1. Tipos e pesos dos eixos


Hoje no pas existem vrios tipos de veculos de carga, cada vez com mais
capacidade para transportar mais peso. A legislao nacional limita o peso mximo que
cada eixo pode carregar e, tambm, o peso bruto total dos veculos. Segundo a resoluo
210 do Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN, 2006a) os limites mximos de peso
bruto total (PBT) ou peso bruto total combinado (PBTC), respeitando os limites da
capacidade mxima de trao da unidade tratora determinada pelo fabricante, so os
seguintes:

veculo no articulado: 29 t

veculos com reboque ou semi-reboque, exceto caminhes: 39,5 t;

PBTC para combinaes de veculos articulados com duas unidades, do tipo


caminho-trator e semi-reboque, e comprimento total inferior a 16 m: 45 t;

154
PBTC para combinaes de veculos articulados com duas unidades, do tipo
caminho-trator e semi-reboque com eixos em tandem triplo e comprimento
total superior a 16m: 48,5 t;

PBTC para combinaes de veculos articulados com duas unidades, do tipo


caminho-trator e semi-reboque com eixos distanciados, e comprimento total
igual ou superior a 16 m: 53 t;

PBTC para combinaes de veculos com duas unidades, do tipo caminho e


reboque, e comprimento inferior a 17,50 m: 45 t;

PBTC para combinaes de veculos articulados com duas unidades, do tipo


caminho e reboque, e comprimento igual ou superior a 17,50 m: 57 t;

PBTC para combinaes de veculos articulados com mais de duas unidades e


comprimento inferior a 17,50 m: 45 t;

PBTC para a combinao de veculos de carga, com mais de duas unidades,


includa a unidade tratora, poder ser de at 57 t, desde que possua no mximo
sete eixos e comprimento mximo de 19,80 metros e mnimo de 17,50 metros.

A resoluo 210 do CONTRAN (2006a) dispe, ainda, sobre a limitao do peso


bruto transmitido por eixo de veculo nas superfcies das vias pblicas, que so os
apresentados na Tabela 6.1. A legislao define como eixos em tandem aqueles que
possuem dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de suspenso com, no
mnimo, quatro pneumticos, podendo qualquer deles ser ou no motriz.

A circulao de Combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de duas


unidades, includa a unidade tratora, com peso bruto total acima de 57t ou com
comprimento total acima de 19,8m, como aqueles apresentados na Tabela 6.2, so
permitidos pela resoluo 211/2006 do CONTRAN (2006b). Conforme esta resoluo,
estes veculos s podem circular pelas vias urbanas portando uma Autorizao Especial
de Trnsito e desde que atendam aos seguintes requisitos:

possuir um PBTC igual ou inferior a 74t;

possuir comprimento superior a 19,8m e mximo de 30,0m, quando o PBTC for


inferior ou igual a 57t.

155
possuir comprimento mnimo de 25,0m e mximo de 30,0m, quando o PBTC for
superior a 57t.

respeitar os limites legais de peso por eixo fixados na resoluo 210/2006 do


CONTRAN.

Tabela 6.1: Cargas mximas legais permitidas por configurao de eixos


(CONTRAN 1998, 2006a).
Limite do Limite com
Configurao
Descrio do eixo Peso Bruto Tolerncia
do semi-eixo
(kg) (kg)
1 eixo simples isolado 6.000 6.450

dois eixos simples


2 12.000 12.900
(direcional)
dois eixos simples
3 17.000 18.275
(pneus extralargos)
trs eixos simples (pneus
4 25.500 27.413
extralargos)
eixo simples de quatro
5 10.000 10.750
rodas
dois eixos de quatro
6 17.000 18.275
rodas (em tandem)
dois eixos de quatro
7 15.000 16.125
rodas
trs eixos em tandem de
8 25.500 27.413
quatro rodas
conjunto de dois eixos
9 13.500 14.513
(especial)

Ainda em vigor, a resoluo 104 de 1999 do CONTRAN (1999) regulamenta


que, enquanto no estiverem concludos os estudos e pesquisas que orientem a
atualizao dos limites de peso por eixo, bem como no for fixada uma metodologia
para aferio de peso de veculos, apenas os critrios de PBT e PBTC sero utilizados
para aplicao de multas.

A resoluo 104 fixa o percentual de tolerncia de 7,5% no peso por eixo e o


percentual de tolerncia de 5% para o PBT e PBTC e isenta de multa os excessos de
peso verificados nos eixos isolados ou conjuntos de eixos quando o peso bruto medido
estiver igual ou inferior ao PBT ou PBTC estabelecido para o veculo, acrescido da
tolerncia. A resoluo determina nesse caso que o veculo somente poder prosseguir

156
viagem aps o remanejamento ou transbordo da carga de modo que os excessos por eixo
sejam eliminados (CONTRAN, 1999).

Tabela 6.2: Exemplos de Combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de


duas unidades, includa a unidade tratora. (CONTRAN, 2006b).
Peso Bruto
Descrio do
Configurao Total
veculo
Combinado (t)

Duas articulaes 57

Duas articulaes
57
Bi-trem articulado

Quatro articulaes
63
Treminho

Trs articulaes
74
Tri-trem

Trs articulaes
74
Rodotrem

Os pneus dos veculos tambm sofreram evoluo tecnolgica. A indstria


desenvolveu um tipo de pneu chamado de super-single, um novo conceito de pneus
extralargos que substituem os pneus duplos para utilizao em reboques e semi-
reboques. O CONTRAN, por meio da resoluo nmero 62 (CONTRAN, 1998),
regulou o uso desses pneus, sendo permitido apenas o tipo 385/65 R22.5 em semi-
reboques e reboques dotados de suspenso pneumtica com eixos em tandem. No
entanto, a indstria j est disponibilizando no mercado os pneus com as medidas
425/65R19.5, 425/65R22.5, 445/65R19.5 e 445/65R22.5 e que podem ser utilizados em
veculos tratores e em nibus. Nesse caso, necessria uma autorizao experimental
provisria para a utilizao nas rodovias brasileiras.

A resoluo nmero 62 (CONTRAN, 1998) definiu tambm os limites de peso


para os eixos equipados com os pneumticos extralargos, sendo admitido o peso bruto
mximo transmitido de 17 toneladas para o tandem duplo e 25,5 toneladas para o
tandem triplo.

157
Observa-se que no houve alterao do peso bruto mximo permitido entre os
eixos tandem duplo e triplo de reboques e semi-reboques equipados com dois
pneumticos por eixo e com apenas um pneu extralargo por eixo. certo que a alterao
dos tipos de pneumticos alteram a forma de como a carga aplicada no pavimento. No
entanto, poucas informaes foram encontradas sobre tal mudana. Para verificar as
diferenas tcnicas entre os conjuntos de eixos, apresentam-se na Tabela 6.3 as
configuraes tpicas dos conjuntos tandem duplo e triplo para os dois tipos de pneus.

Tabela 6.3: Configurao dos eixos tandem duplo e triplo com pneus extralargos e
comuns (BRIDGESTONE e FIRESTONE, 2001).

Tandem Duplo Tandem Triplo

Pneus Pneus
Configurao Pneus extralargos Pneus comuns
extralargos comuns

Esquema

PBT (kgf) 17.000 17.000 25.500 25.500

Medida dos
385/65R22.5 275/80R22.5 385/65R22.5 275/80R22.5
pneus

Presso de Pneus
8,5 8,25 8,5 8,25
(kgf/cm)

Peso por roda


8.500 4.250 8.500 4.250
(kgf)

rea de contato
1.000 515 1.000 515
por roda (cm)

Largura do pneu
389 276 389 276
(mm)
Dimetro em
contato com o 357 256 357 256
pavimento (mm)

Ressalta-se que para o dimensionamento de estruturas de pavimentos o PBT ou


PBTC no so as variveis mais importantes, mas sim o peso bruto transmitido por roda
do veculo nas superfcies das vias pblicas. Por isso, a presso de contato da roda com
o pavimento de grande importncia em uma anlise.

158
A presso de contato da roda com o pavimento geralmente assumida como
sendo igual presso de inflao dos pneus nas anlises de tenso e deformao. O
clculo da rea de contato (Ac) feito a partir da diviso entre a carga de roda (CR) pela
presso de inflao dos pneus (PI), expresso (6.3).

Ac = CR / PI (6.3)

Assumir tal hiptese uma simplificao. Os trabalhos de HIMENO et al.


(1997) e De BEER et al. (1997), baseados em medies de campo, mostram que a
presso de contato no uniformemente distribuda, sendo maior nas bordas da rea
carregada, e, tambm, no igual presso de inflao dos pneus. De BEER et al.
(1997) mediram valores de presso de contato mdia vertical cerca de 1,6 a 2,7 vezes a
presso de inflao para cinco tipos diferentes de pneus. Os citados autores sugerem,
ainda, expresses para estimar a presso de contato nas extremidades dos pneus,
equao (6.4), e a presso de contato nos centros dos pneus, equao (6.5).

q = 0 ,53 L2 + 57 ,46 L 534 ,05 (6.4)

q = 0 ,86 p + 175 (6.5)

onde:

q a presso mdia de contato, em kPa;

p a presso de inflao dos pneus, em kPa (420kPa > p > 720kPa); e

L a carga por roda simples, em kN (20kN > L > 50kN).

6.2. Distribuio e variao lateral do trfego


O trfego deve ser caracterizado tambm em funo de caractersticas das vias e
estradas, e ainda, em funo das caractersticas das cidades servidas, para a qual ela ser
projetada. Por exemplo, um nmero maior de faixas distribui um pouco melhor o
trfego e as caractersticas das cidades interligadas podem indicar que os veculos
trafeguem com certo peso em um sentido e outro valor no sentido contrrio.

159
O percentual de veculos de projeto deve ser detalhado para cada sentido da via.
Normalmente se assume um valor de 50% o que pode no ser sempre verdadeiro. Rotas
diferentes para o transporte de bens so comuns e dependem dos tipos de produtos a
serem transportados. Em algumas regies, os veculos de transporte saem totalmente
carregados em um sentido e retornam, no outro sentido, descarregados, como o caso
das pocas de colheita de gros e cana-de-acar, por exemplo.

Quando uma via possui mais de uma faixa em um sentido, o percentual de


passagens dos veculos para cada uma das faixas de projeto deve ser avaliado. O
percentual dependente da geometria da via e condies especficas. Normalmente, em
vias de duas faixas, a maioria dos veculos mais pesados trafega pela faixa da direita.
Em vias com mais de trs faixas, a distribuio da passagem dos veculos mais pesados
mais complexa. Segundo MEDINA (1997) em vias com apenas uma faixa no se faz
uma diferenciao transversal no dimensionamento. Apesar de na prtica no ser feita a
diferenciao, recomenda-se faz-la em pistas com mais de uma faixa, visando a
economia de recursos.

O mtodo de dimensionamento do DNER (SOUZA, 1981), considera o trfego


da faixa mais solicitada como o trfego para efeito de projeto. Na falta de dados
precisos, o mtodo indica os percentuais de veculos na faixa de projeto conforme os
apresentados na Tabela 6.4.

Tabela 6.4: Recomendaes de percentual de veculos na faixa de projeto (SOUZA,


1981).
Nmero de faixas de trfego veculos na faixa de projeto
(2 sentidos) (%)
2 50
4 35 a 48
6 ou mais 25 a 48

Existe tambm uma pequena variao lateral da passagem dos veculos em uma
faixa em relao ao eixo da rodovia. As rodas dos veculos normalmente no passam
sucessivamente por um mesmo ponto. Esta variao se torna maior no caso de pistas de
pouso e decolagem de aeroportos.

160
O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) considera o desvio lateral em
relao ao eixo da rodovia no dimensionamento de pavimentos asflticos, uma vez que
a variao lateral do trfego influencia a estimativa da fadiga e da deformao
permanente na anlise de uma estrutura de pavimento. Um aumento no desvio lateral ir
resultar em vida de fadiga maior e menor deformao permanente.

O parmetro variao lateral do trfego no usualmente medido no campo,


entretanto, uma aproximao que o Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) faz
consider-lo como uma varivel normalmente distribuda. O desvio lateral do trfego ,
ento, representado pelo desvio padro da distribuio normal. A Figura 6.3 ilustra a
variao lateral do trfego, considerando uma variao pequena e outra maior, onde
pode ser observada a zona de influncia da ao da repetio das cargas sobre o
pavimento e a Figura 6.4 apresenta um esquema do efeito da variao lateral do trfego
no dano acumulado do pavimento.

freqncia

= 10cm

= 30cm

Variao lateral

Figura 6.3: Variao lateral do trfego () considerando uma distribuio de


freqncias normal (adaptado de NCHRP, 2004).

Segundo WARDLE et al. (2003), observaes de campo e pesquisas da


influncia da largura da faixa de trfego na distribuio da trilha de roda mostram que a
passagem sucessiva de veculos em um pavimento possui uma distribuio estatstica do
tipo normal em torno do eixo da faixa de rolamento e o grau de desvio lateral

161
tipicamente caracterizado pelo desvio padro (SD). HO SANG17 (1975 apud WARDLE
et al. 2003) verificou que, em aeroportos, o desvio lateral varia dependendo do tipo de
operao no pavimento, por exemplo, em pistas de pouso e decolagem (SD=1600mm),
em pistas de rolamento (SD=800mm) ou nos ptios (SD=200mm). BUILTER et al.
(1993) reportaram que, para uma rodovia com uma faixa de trfego de 3,60m, o desvio
lateral cerca de 300mm.

FRANCO (2000) e AYRES (1997) no implementaram o efeito da variao


lateral do trfego nos seus respectivos programas PAVE e AYMA. Os referidos
programas consideram que a carga atua diretamente num mesmo ponto ao longo de
todas as anlises. FRANCO (2000) implementou apenas o conceito de passagem /
cobertura, que uma simplificao do conceito do desvio lateral, quando as anlises de
fadiga utilizam o modelo de previso de dano da FAA, para aeroportos.

Deformao

Variao lateral

Sem considerar a variao lateral


Dano
Considerando a variao lateral

Figura 6.4: Representao esquemtica do efeito da variao lateral do trfego no


dano acumulado (WARDLE e RODWAY, 1995).

17
HO SANG, V.A., 1975, Field survey and analysis of aircraft distribution on airport pavements. Report
No. FAA-RD-74-36. U.S. Federal Aviation Administration.

162
6.3. Variabilidade do trfego ao longo do ano
Apesar de ocorrer uma variabilidade do trfego ao longo de um ano, a maioria
dos mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos no a considera, ou seja,
trata o trfego de forma constante ao longo de todo o perodo da anlise. Esta
variabilidade muito comum no Brasil, como por exemplo, nas pocas de safra e,
tambm, nas pocas de frias escolares e feriados prolongados, em que determinadas
rodovias aumentam significativamente o fluxo de veculos e caminhes carregados.

Esse aumento do fluxo de veculos ocorre em uma determinada poca do ano


que possui caractersticas climticas particulares, como por exemplo, em uma poca de
seca, ou no vero, e, depende da atividade econmica que movimenta as cidades
prximas rodovia.

O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) considera esta sazonalidade no


dimensionamento de estruturas de pavimentos. O mtodo definiu um fator de ajuste
mensal de trfego que representa um percentual do trfego anual para cada classe de
veculo. O fator calculado pela diviso entre o volume mensal de trfego de uma dada
classe pelo volume total de veculos da classe no ano.

As variaes mensais do trfego, que levam determinao dos fatores de ajuste


dependem de diversos parmetros dos quais podem ser citados: a proximidade de
indstrias, de reas agrcolas, de regies litorneas, de rodovias mais importantes,
ferrovias, portos e aeroportos, etc. A Figura 6.5 apresenta dados relativos ao ano de
2001 do levantamento de contagem de veculos de uma rodovia brasileira, considerando
todos os tipos de veculos. Observa-se da figura que em algumas sees da rodovia BR-
101, no trecho entre o Rio de Janeiro e o Esprito Santo, a variao do trfego mensal
pequena e em outras, maior, caracterizando a poca de frias em que o movimento de
turistas para as praias bastante elevado. A contagem dos marcos quilomtricos nesse
trecho da BR-101 inicia na divisa com o estado do Esprito Santo.

Como j comentado, porm, h que se considerar que para o dimensionamento


apenas o trfego comercial contabilizado e algumas destas estatsticas incluem os
veculos de passeio.

As diferenas mensais do trfego podem se alterar ao longo dos anos, durante a


vida de servio do pavimento, o que significa que, por exemplo, os meses de pico no

163
volume de trfego podem variar ao longo dos anos. O Guia de Projeto da AASHTO
(NCHRP, 2004), no entanto, no considera esta variao. O mtodo da AASHTO
realiza as anlises ao longo de todos os anos considerando uma mesma variao mensal
definida no ano base.

O trfego tambm pode variar ao longo das horas do dia, dos dias da semana e
das semanas do ms. Essas variaes possuem implicaes no dimensionamento de uma
estrutura de pavimento, pois se correlacionam diretamente com as condies climticas.
No entanto, os mtodos de dimensionamento consideram esta distribuio do trfego
dentro do ms como uniforme ao longo de todo o perodo de anlise, inclusive o Guia
de Projeto da AASHTO. O nvel de detalhamento necessrio, para a realizao de uma
avaliao horria do trfego, poderia tornar invivel qualquer dimensionamento de
pavimentos com os recursos disponveis atualmente.

40000 km 267,0
VMD

No informado
35000
km 78,0
km 26,5
30000

25000

20000

15000

10000

5000

0
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

Figura 6.5: Variao mensal do trfego no ano de 2001 em quatro sees da rodovia
BR-101 entre o RJ e o ES (DNIT, 2005).

6.4. Caracterizao do trfego no mtodo de


dimensionamento proposto nesta tese
O mtodo de dimensionamento desenvolvido nesta tese considera o efeito sobre
o pavimento de cada configurao de eixo selecionada pelo projetista dentro de uma
coleo de eixos pr-estabelecida pelo programa. As configuraes implementadas so
as apresentadas na Tabela 6.1 e, a partir delas, o programa ir calcular as tenses e
deformaes nos pontos crticos da estrutura.

164
As coordenadas dos pontos em que so realizadas as anlises devem estar
ajustadas para os diversos tipos de eixos. Isso deve ser realizado para permitir a
avaliao dos efeitos sobre os diversos pontos no interior da estrutura de forma
coerente. Os sistemas de coordenadas, representados na Figura 6.6, coincidem o eixo
principal do dimensionamento com o eixo de simetria das reas carregadas.

A carga de roda assumida no programa como sendo uniformemente distribuda


em uma rea de contato circular entre o pneu e a superfcie do pavimento. A presso de
contato entre o pneu e o pavimento assumida como sendo igual presso de inflao
dos pneus, por falta de dados mais especficos para as configuraes de rodas e pneus
utilizados no pas. O tamanho da rea de contato, portanto, depende da carga de roda e
da presso de inflao dos pneus e pode ser calculada pela expresso (6.3).

Eixo Simples Y

2 Eixos Simples
(tandem)
X

Eixo de rodas
duplas
X

Eixo Especial
(nibus)

2 Eixos de
rodas duplas
(tandem)
X

Figura 6.6: Sistema de coordenadas utilizado no mtodo de dimensionamento


proposto e desenvolvido nesta tese.

165
Alm de considerar o efeito de cada configurao de eixo sob a estrutura do
pavimento, o mtodo de dimensionamento proposto nesta tese considera tambm a
variao lateral do trfego no acmulo de danos no pavimento. A tcnica aplicada a
mesma proposta pelo Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004), em que a variao
lateral do trfego ocorre segundo uma distribuio de freqncias do tipo normal.

O Guia de Projeto AASHTO (NCHRP, 2004) divide a distribuio normal do


trfego em vinte e uma partes, cada uma representando aproximadamente 4,76% do
total da distribuio. Em cada uma das reas, a coordenada X de anlise ficou definida
como sendo a multiplicao do desvio padro da normal (z), nos pontos
correspondentes s freqncias mltiplas de 4,76%, pela variao lateral do trfego
(desvio padro da varivel).

No caso deste mtodo de trabalho, o programa divide a distribuio normal do


trfego em apenas nove partes e o clculo dos danos se d nos pontos indicados na
Figura 6.7.

pavimento

subleito

pontos de
X1 = 0.00000 . Sd

X2 = 0.28222 . Sd

X4 = 0.96742 . Sd

X5 = 1.59321 . Sd
X3 = 0.58946 . Sd

anlise

Sd = Desvio lateral do trfego

Figura 6.7: Pontos de anlise para considerao da variao lateral do mtodo


desenvolvido nesta tese.

166
Para calcular o efeito final de uma passagem do eixo sobre o pavimento em um
ponto especfico da estrutura o programa somar a contribuio de cada efeito (Di) de
uma determinada posio na variao lateral, relativa a uma parcela de 11,1% (1/9) do
trfego, utilizando a expresso (6.6).

100 9
D= Di (6.6)
9 i =1

Essa tcnica se aplica aos danos que apresentem uma relao linear com o
carregamento, e, por isso, no pode ser utilizada para a avaliao da deformao
permanente. Para o afundamento de trilha de roda o Guia de Projeto da AASHTO
(NCHRP, 2004) calcula o incremento de deformao permanente em cada camada
considerando a resposta do pavimento em cada posio da variao lateral.

A Figura 6.8 apresenta esquematicamente o fluxograma do mtodo de


dimensionamento desenvolvido nesta tese considerando os diversos tipos de
configurao de eixos utilizados no programa e a variao lateral do trfego.

Seleciona configurao de
eixo em determinado sub-
perodo

Calcula o dano para as


posies da variao lateral

Acumula os danos nos


diversos pontos para o eixo
selecionado

N ltimo
eixo ?

Prossegue o
dimensionamento
N

Figura 6.8: Fluxograma simplificado do tratamento do trfego no mtodo de


dimensionamento desenvolvido nesta tese.

167
Captulo 7
Modelos de desempenho de pavimentos asflticos

O critrio de ruptura do pavimento asfltico considerado como um dos fatores


essenciais no projeto estrutural de pavimentao. A sua definio deve ficar bem
esclarecida, pois influencia diretamente no custo de implantao de uma rodovia. Se
subdimensionado, custos extras para reparao sero necessrios; se
superdimensionado, uma parte do investimento inicial poderia ser economizada.

Existem dois tipos de avaliao para a ruptura de pavimentos asflticos: a


ruptura estrutural e a ruptura funcional. Como j descrito anteriormente, a ruptura
estrutural o colapso propriamente dito da estrutura do pavimento ou de um de seus
componentes de forma que o pavimento se torna incapaz de sustentar qualquer carga
imposta na superfcie. A ruptura funcional, que pode ou no vir acompanhada de uma
ruptura estrutural, uma condio que o pavimento atinge caracterizada pelo
desconforto ao rolamento dos veculos; pela diminuio da segurana das operaes;
pelo aumento do risco de aquaplanagem devido s irregularidades e defeitos gerados
pelo trincamento; ou, ainda, pelas grandes deformaes permanentes (YODER e
WITCZAK, 1975).

O pavimento pode atingir a ruptura estrutural ou funcional devido a fatores


relacionados ao clima, s tcnicas construtivas e principalmente s passagens das cargas
impostas pelo trfego. Cada passagem de um eixo contribui com uma parcela da vida de
servio segundo critrios de ruptura pr-estabelecidos. Esta parcela o que se pode
chamar de dano unitrio devido a uma passagem do veculo. Com a seqncia da
passagem dos veculos, os danos unitrios vo se acumulando e consumindo a vida de
servio do pavimento.

O dano unitrio varia em funo das propriedades de engenharia dos materiais


que compem a estrutura do pavimento e se manifestam de diversas formas, como a
deformao plstica no subleito do pavimento, o afundamento de trilha de roda ou o
trincamento por fadiga dos revestimentos asflticos ou das camadas cimentadas.

Estas manifestaes do dano so comumente utilizadas pelos mtodos


consagrados de dimensionamento de pavimentos asflticos como critrios de ruptura,
que so classificados como:

168
Para a ruptura estrutural: a deformao elstica ou tenso limite no topo do
subleito; a deformao permanente, ou afundamento de trilha de roda; a deflexo
mxima na superfcie do pavimento; e o dano de fadiga.

Para a ruptura funcional: o nvel de irregularidade na superfcie do pavimento; e


o ndice de serventia.

Para cada um dos critrios descritos acima existem modelos de desempenho que
funcionam no dimensionamento como limitantes para a determinao das espessuras
das camadas da estrutura do pavimento. Os modelos devem ser calibrados levando em
considerao as mesmas hipteses adotadas no mtodo de dimensionamento no qual
esto inseridos (FRANCO, 2004b).

Assim, os modelos de desempenho se tornam uma parte inseparvel de um


mtodo de dimensionamento de pavimentos em particular e, portanto, no se deve
extrair diretamente um modelo de um determinado mtodo para utilizao fora do
contexto pelo qual foi calibrado (WARDLE et al. 2003). A Tabela 7.1 apresenta um
resumo dos critrios de ruptura adotados em alguns dos mtodos mais conhecidos e que
so detalhados nos itens a seguir.

Tabela 7.1: Critrios de ruptura de mtodos de dimensionamento de pavimentos


asflticos (MONISMITH e BROWN, 1999).

Mtodo Critrios de Ruptura

Fadiga em camadas estabilizadas com cimento ou asflticas


Shell International
Deformao limite no topo do subleito
Petroleum
Deformao permanente na camada asfltica (estimado)

Instituto do Asfalto Fadiga em camadas asflticas


(MS-1) Deformao limite no topo do subleito

Fadiga em camadas estabilizadas com cimento ou asflticas


Austroads
Deformao limite no topo do subleito

Laboratoire Central de
Fadiga em camadas estabilizadas com cimento ou asflticas
Ponts et Chausses
Deformao permanente na camada asfltica
(LCPC)
Federal Aviation
Fadiga em camadas estabilizadas com cimento ou asflticas
Administration
Deformao limite no topo do subleito
(LEDFAA)

169
7.1. Deformao limite no topo do subleito
A obteno de dados para o desenvolvimento de modelos de deformao
permanente dificultada pelo tempo elevado necessrio para a realizao desses ensaios
e o nmero de variveis que precisam ser avaliadas. Ainda nos dias atuais, a deformao
permanente em estruturas de pavimento avaliada indiretamente por meio das tenses
verticais e deformaes resilientes causadas pela aplicao de cargas e que ocorrem no
topo do subleito. Vrios mtodos de projeto incorporam essa abordagem pela
simplicidade com que pode ser includa na anlise (FRANCO, 2000).

Vale ressaltar tambm que, para esta avaliao, considerado que a deformao
permanente das camadas preparadas do pavimento insignificante quando comparada
deformao do subleito.

A limitao da tenso vertical que atua no topo do subleito um dos critrios


utilizados atualmente para o projeto de pavimentos, uma vez que se supe sempre que o
subleito a camada de menor resistncia ao cisalhamento, visto ser o material local e,
portanto, o mais sensvel s deformaes plsticas (MOTTA, 1991).

Vrios so os modelos de previso tanto da tenso vertical quanto da


deformao plstica admissvel no topo do subleito.

MOTTA (1991) apresenta o modelo que estima a tenso vertical admissvel no


topo do subleito, apresentado na equao (7.1), que, segundo a autora, originalmente
devida a Heukelom e Klomp de 1962. Esse modelo foi incorporado no programa PAVE
para anlise de pavimentos, desenvolvido por FRANCO (2000).

0 ,006 M R
adm = (7.1)
1 + 0 ,7 log N

onde:

adm a tenso vertical admissvel no topo do subleito, em kgf/cm;

MR o mdulo de resilincia do subleito, em kgf/cm e

N o nmero de aplicaes de carga.

Outra forma de considerao limite de formao de afundamento de trilha de


roda a adoo de modelos de deteriorao da deformao vertical limite no topo do

170
subleito ou no conjunto das camadas, e a mais simples representao a apresentada na
expresso (7.2).

k2
1
v = A N B
ou N = k1 (7.2)
v

onde:

v a deformao vertical limite no topo do subleito;

A, B ou k1, k2 so parmetros experimentais obtidos em ensaios de laboratrio; e

N o nmero admissvel de aplicaes de carga no laboratrio.

No mtodo de dimensionamento de pavimentos da Shell Oil os parmetros


experimentais do modelo (7.2) so definidos para diversos nveis de confiana (50%,
85% e 95%) e esto apresentados na Tabela 7.2 (MONISMITH e BROWN, 1999).

SANTOS (1998) apresenta outros modelos de previso da deformao limite do


subleito extrados do trabalho de Pidwerbesky e Steven de 1997, tambm com a mesma
forma bsica do modelo da expresso (7.2). Os parmetros experimentais A e B do
modelo esto apresentados na Tabela 7.3.

Tabela 7.2: Parmetros A e B do modelo da expresso (7.2) de previso da


deformao vertical limite no topo do subleito da Shell Oil
(MONISMITH e BROWN, 1999).
Nvel de confiana A B
50% 0,028 -0,25
85% 0,021 -0,25
95% 0,019 -0,21

Tabela 7.3: Parmetros A e B de modelos de previso da deformao vertical limite


no topo do subleito citadas por SANTOS (1998).
Fonte Parmetro
(Citado em SANTOS, 1998) A B
Claessen et al. (1997) 0,028 -0,25
Dunlop et al. (1993) - rodovia 1 Classe 0,021 -0,23
Dunlop et al. (1993) - rodovia 2 Classe 0,025 -0,23
Manual Austrlia Austroads (1992) 0,0085 -0,14
Pidwerbesky e Steven (1997) 0,012 -0,145

171
MONISMITH e BROWN (1999) apresentam os modelos utilizados pelos
mtodos de dimensionamento do Asphalt Institute, expresso (7.3), e do Laboratoire
Central des Ponts et Chausses da Frana, expresso (7.4), para estimar a deformao
vertical limite no topo do subleito. Os modelos esto apresentados, a seguir, na forma
desenvolvida do modelo, ou seja, N em funo de v.

N = 1,365 10 9 v4 ,477 (7.3)

N = 2 ,227 10 9 v4 ,505 (7.4)

AYRES (1997) e FRANCO (2000) inseriram em seus programas, o AYMA e o


PAVE respectivamente, os modelos da Shell Oil e do Asphalt Institute citados
anteriormente, alm do modelo do Corpo dos Engenheiros do Exrcito Americano
(USACE), que apresentado na expresso (7.5). Esse modelo o mesmo utilizado pelo
mtodo da FAA (2006) para dimensionamento de pavimentos de aeroportos.

0 ,0658M r0 ,559
0 ,000247 + 0 ,000245 log M r
N = 10.000 (7.5)
v

onde:

MR o mdulo de resilincia da camada, em psi;

v a deformao vertical limite no topo do subleito; e

N o nmero admissvel de aplicaes de carga do eixo de aeronave padro.

As curvas dos diversos modelos citados so apresentadas de forma grfica para


fins de comparao. Para permitir comparar o modelo de Heukelom e Klomp, que
funo da tenso admissvel, com os demais modelos, que so funo da deformao
especfica resiliente, uma estrutura de pavimento aleatria foi simulada para diversos
valores de mdulos e espessuras, de forma a se obter pares de valores (adm x v). As
curvas esto apresentadas na Figura 7.1 e verifica-se que dependendo da fonte, os
valores podem variar bastante quanto menores forem as deformaes ou por outra
quanto maior for o volume do trfego.

172
1E+18
N
Asph Inst
1E+15 LCPC
Shell
1E+12 Heukelom
USACE
1E+09

1E+06

1E+03

1E+00
0,0000 0,0005 0,0010 0,0015 0,0020 0,0025
v (m/m)

Figura 7.1: Comparao entre os modelos de previso do nmero de repeties de


carga admissvel para a deformao vertical limite no topo do subleito.

A deformao limite no topo do subleito o critrio mais utilizado pelos


mtodos de dimensionamento de pavimentos, uma vez que, medida que se aumenta a
espessura total do pavimento, as tenses que chegam ao topo do subleito tendem a
diminuir. Pela simplicidade de sua utilizao, o critrio se tornou bastante difundido.

7.2. Deformao permanente


O efeito da deformao permanente caracterizado pelos afundamentos ao
longo da trilha de roda e pelas irregularidades na superfcie do pavimento que, por sua
vez, dificultam a drenagem e aumentam o risco de aquaplanagem. Esses efeitos tm
conseqncia direta na reduo dos nveis de segurana e no conforto ao rolamento das
estradas, pistas de pouso e decolagem, ruas e avenidas. A Figura 7.2 ilustra o dano de
deformao permanente em uma pista de rolamento de um aerdromo brasileiro.

Muitos autores identificam a deformao permanente, tambm denominada


como afundamento de trilha de roda, como um dos principais mecanismos de ruptura de
pavimentos e que deve ser considerado no dimensionamento da estrutura (AYRES,
1997; MOTTA, 1991; MEDINA, 1997; HUANG, 1993; FRANCO, 2000).

Segundo MOTTA (1991), no Brasil j se comprovou que o efeito da deformao


plstica no significativo nas estradas federais, no aparecendo como causa principal

173
da deteriorao dos pavimentos, devendo-se isso em parte aos critrios de
dimensionamento do mtodo CBR saturado e, tambm, s baixas umidades de
equilbrio que predominam nas camadas dos pavimentos brasileiros.

Figura 7.2: Exemplo de deformao permanente em pavimento asfltico.

H, no entanto, um crescimento das deformaes permanentes somente de


contribuio do revestimento com o aumento das cargas e nas reas urbanas em pontos
concentrados como em paradas de nibus. Porm, este tipo de defeito mais uma
questo de dosagem da mistura asfltica do que de dimensionamento de pavimentos,
pois no depende da espessura da camada de revestimento.

Quando se pretende implantar um novo mtodo de dimensionamento, o efeito da


deformao permanente no pode deixar de ser avaliado a partir dos modelos que vem
sendo propostos ou outros estudos a serem desenvolvidos.

Os mtodos de dimensionamento consagrados, como o mtodo da Shell


(BISAR), o do Instituto do Asfalto dos Estados Unidos, o de dimensionamentos de
pavimentos de aeroportos da FAA (LEDFAA), no verificam o dano relacionado
deformao permanente das camadas do pavimento. Esses mtodos consideram que a
estrutura do pavimento no se deforma plasticamente e a deformao na superfcie do
pavimento proveniente apenas da deformao plstica do subleito.

174
Segundo LEKARP et al. (2000b), a limitao do desenvolvimento da
deformao plstica na estrutura um dos principais aspectos na filosofia do
dimensionamento de pavimentos asflticos. Embora medir no campo o afundamento de
trilha de roda seja uma tarefa simples, a sua previso bastante complexa. O problema
no se resume apenas na caracterizao dos materiais, mas, tambm, na avaliao do
impacto das condies ambientais e do clculo das tenses apropriadas durante toda a
vida de servio do pavimento.

A causa da ocorrncia da deformao permanente devida ao das cargas do


trfego sobre a superfcie dos pavimentos que gera uma deformao total na estrutura.
Esta deformao total composta pelas parcelas de deformao resiliente ou reversvel
e deformao permanente, ou plstica. Todas as camadas do pavimento contribuem com
alguma parcela para a deformao permanente total da estrutura. Dessa forma, para
estimar-se a profundidade dos afundamentos de trilha de roda, necessrio se conhecer
o mecanismo de deformao de cada um dos materiais componentes das camadas do
pavimento (MOTTA, 1991; HUANG, 1993).

Os modelos de previso da deformao especfica permanente dos materiais de


pavimentao tm sido desenvolvidos a partir de dados obtidos em laboratrio, por
meio de ensaios triaxiais de cargas repetidas. Os corpos-de-prova no so previamente
condicionados, como nos ensaios para determinao do mdulo de resilincia, pois as
deformaes permanentes iniciais no devem ser desconsideradas. As amostras dos
materiais devem ser preparadas para as condies (temperatura, estado de tenses,
umidade, densidade etc.) esperadas no campo (FRANCO, 2000).

No entanto, os procedimentos utilizados para moldar os corpos-de-prova para a


realizao de ensaios triaxiais influenciam sobremaneira os parmetros dos modelos de
previso do afundamento de trilha de roda. Estas influncias, unidas incerteza na
previso do trfego e das condies climticas, tornam muito difcil a estimativa da
deformao permanente, justificando a utilizao de modelos mais simplificados
(HUANG, 1993; FRANCO, 2000).

LEKARP et al. (2000b) listam os diversos fatores que influenciam o


comportamento de materiais granulares deformao permanente. So eles: o estado de
tenses; o nmero de aplicaes de carga; a umidade do material; a histria de tenses;
o tipo de agregado e sua granulometria.

175
O modelo mais comum para a previso da deformao permanente, encontrado
em diversas fontes (SVENSON, 1980; CARDOSO, 1987; MOTTA, 1991; MEDINA,
1997; SANTOS, 1998; FRANCO, 2000; LEKARP et al. 2000b) relaciona o nmero de
repeties de carga com a deformao especfica permanente. Esse modelo, que geral
para todos os materiais de pavimentao, representado na equao (7.6) e foi
introduzido por MONISMITH et al. (1975).

p = A N B (7.6)

onde:

p a deformao especfica plstica;

A e B so parmetros a serem determinados para as condies do ensaio; e

N o nmero de repeties de carga em laboratrio.

Em ensaios de laboratrio consegue-se, para as condies especficas de


carregamento e preparao de cada material, obter boas regresses com esse modelo,
representando satisfatoriamente o comportamento da deformao permanente em
relao apenas ao nmero de repeties de carga, tanto para solos granulares como para
solos argilosos (FRANCO, 2000). Para fins ilustrativos apresentam-se na Tabela 7.4 os
resultados de ensaios obtidos por SANTOS (1998) em diversas amostras de solos
granulares laterticos e na Tabela 7.5, os parmetros de regresso obtidos por
ESPINOSA (1987) para duas granulometrias de brita gnissica.

Segundo GUIMARES (2001) e MEDINA e MOTTA (2005) os parmetros A e


B do modelo de Monismith, expresso (7.6), alm de dependerem da natureza do
material ensaiado e das condies de ensaio, dependem tambm do nmero de ciclos
(N) utilizado para ajustar a reta de mnimos quadrados. Devido a esta dependncia,
GUIMARES (2001) comenta que o modelo de Monismith pode estimar uma
deformao permanente elevada quando comparada com medidas reais de campo e
prope uma extenso ao modelo que ser comentado a seguir, no item 7.2.4.

176
Tabela 7.4: Variao da deformao especfica permanente com o nmero de
aplicaes de carga em materiais granulares de seis trechos de rodovias
de Mato Grosso (SANTOS, 1998).
Nvel de Tenso Aplicado: 3=1,05 kgf/cm e d=3,15 kgf/cm
p = A N B
Estao Camada
A B R
Base 0,005 0,11 0,92
E-100 Sub-base 0,002 0,06 0,9
Subleito 0,003 0,1 0,89
Base 0,001 0,1 0,92
E-200 Sub-base 0,003 0,06 0,89
Subleito 0,001 0,1 0,87
Base 0,002 0,13 0,89
E-300 Sub-base 0,001 0,04 0,69
Subleito 0,003 0,06 0,94
Base 0,002 0,08 0,93
E-400 Sub-base 0,003 0,07 0,93
Subleito 0,002 0,07 0,93
Base 0,004 0,08 0,91
E-600 Sub-base 0,002 0,07 0,93
Subleito 0,002 0,07 0,93
Base 0,001 0,08 0,91
E-800 Sub-base 0,001 0,09 0,9
Subleito 0,001 0,09 0,92

Tabela 7.5: Parmetros do modelo de Monismith para duas granulometrias de uma


brita gnissica (ESPINOSA, 1987).
Nvel de tenso
Condies de compactao p = A N B
Amostra (MPa)
w (%) s (g/cm) S (%) d 3 A B r
5,64 2,25 76,2 0,07 0,07 0,0018 0,038 0,983
Brita I 5,00 2,24 66,2 0,21 0,07 0,0026 0,033 0,951
5,06 2,21 62,0 0,32 0,105 0,0047 0,077 0,944
5,89 2,23 71,8 0,21 0,07 0,0020 0,031 0,982
Brita II
5,73 2,23 68,5 0,08 0,021 0,0030 0,032 0,976

177
A partir da diferenciao matemtica do modelo de MONISMITH et al. (1975),
equao (7.6), CARDOSO (1987) relaciona a deformao permanente com a
deformao resiliente. Esse modelo, apresentado na equao (7.7), permite estimar a
deformao permanente considerando no apenas o nmero de aplicaes de carga~em
laboratrio, mas tambm o estado de tenses presente no material. Dessa maneira o
autor buscou representar no termo da deformao resiliente a influncia de outros
fatores que alteram o comportamento dos materiais deformao plstica, tais como a
umidade, a densidade, o tipo e granulometria dos materiais, a histria de tenses e o
estado atual de tenses.

p( N )
= ( N ) (7.7)
r

onde:

A B
= ;
r

= 1 B ;

p(N) a deformao permanente na n-sima repetio de carga;

r a deformao especfica resiliente;

N o nmero de aplicaes de carga em laboratrio; e

A e B so os parmetros experimentais do modelo de MONISMITH et al. (1975).

CARDOSO (1987) mostra os intervalos provveis de variao dos valores de e


para materiais tpicos pesquisados em vrias referncias, representados
resumidamente na Tabela 7.6.

Tabela 7.6: Valores provveis para e , segundo CARDOSO (1987).


Camada
Revestimento asfltico 0,45 a 0,90 0,10 a 0,50
Base / sub-base 0,90 a 1,00 0,10 a 0,30
Subleito 0,70 a 0,90 0,01 a 1,20

178
Conhecendo-se, assim, as equaes que estabelecem a relao entre as
deformaes permanentes e as tenses em laboratrio, para todos os materiais
componentes das camadas do pavimento, possvel estimar a deformao permanente
total de uma estrutura ou o afundamento de trilha de rodas do pavimento asfltico por
meio do somatrio das deformaes parciais de cada uma das camadas, conforme a
expresso (7.8), adaptada de BARKSDALE18 (1971, apud MOTTA, 1991) para a
estimativa do afundamento de trilha de roda (Ptotal).

n 1
P
total = ( Pi hi ) + SL (7.8)
i =1

onde:

total
P
a deformao permanente total do pavimento;

Pi a deformao permanente especfica mdia da camada de ordem i;

hi a espessura da camada de ordem i; e

n o nmero de camadas do pavimento, considerando o subleito.

Com o avano da pesquisa dos fatores que influenciam o comportamento dos


materiais deformao permanente, modelos de previso cada vez mais complexos
esto sendo desenvolvidos pelos pesquisadores na tentativa de simular, a partir de
ensaios de laboratrio, o comportamento no campo do afundamento de trilha de roda.

Dessa forma, apresentam-se a seguir alguns modelos especficos de previso de


afundamento de trilha de roda para os diversos tipos de materiais utilizados em
pavimentao e, tambm, uma outra forma de abordagem da deformao permanente
dos materiais de pavimentao, a teoria Shakedown.

7.2.1. Materiais granulares


AYRES (1997) e FRANCO (2000) utilizaram em seus programas de avaliao
de pavimentos o mtodo que estima a deformao permanente usando um modelo

18
BARKSDALE, R.D., 1972, Laboratory evaluation of rutting in base course material - Third
International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements Michigan.

179
mecanstico-emprico desenvolvido por TSENG e LYTTON (1989). A deformao
permanente de trilha de roda estimada de acordo com o modelo da equao (7.9).




a ( N ) = o e N v h (7.9)
r

onde:

a(N) a deformao permanente da camada;

N o Nmero de repeties de carga;

h a espessura da camada;

o, e so propriedades dos materiais;

r a deformao especfica resiliente imposta nos ensaios de laboratrio para se


obter os parmetros o, e ; e

v a deformao especfica vertical mdia resiliente.

Os coeficientes e e a relao o/r so parmetros dos materiais obtidos a


partir de ensaios de deformao permanente. A estimativa desses parmetros realizada
por meio de outros modelos complexos (ver FRANCO, 2000), em funo do estado de
tenses, do mdulo de resilincia e da umidade dos materiais.

O modelo utilizado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) baseou-se


no mesmo modelo desenvolvido por TSENG e LYTTON (1989), mas com
modificaes para se conseguir uma calibrao satisfatria com os dados de
acompanhamento de trechos. Alm da introduo do fator de calibrao GB igual a 2,2,
as mudanas permitiram eliminar o termo referente tenso no modelo e modificar as
equaes para as formas apresentadas a seguir, que permitem estimar os coeficientes e
e a relao o/r.

log = 0 ,61119 0 ,017638 Wc (7.10)


( e( ) a1 Erb1 ) + ( e( 107 )
a7 Erb7 )
log 0 = (7.11)
r 2

180
( a1 Erb1 )
Co = ln b7 (7.12)
( a7 Er )
1
Co (7.13)
= 107 7
1 ( 10 )
0.3586 GWT 0.1192
1
E
Wc = 51,712 r
0. 64
(7.14)
2555

onde:

Wc o teor de umidade (%);

Er o Mdulo de resilincia do material (psi);

GWT a profundidade do nvel dgua (ft);

a1 = 1,094210-18; b1 = 3,520049;

a7 = 0,03162278; e b7 = 0,5.

E o modelo final calibrado apresentado na expresso (7.15), com R2 = 0,6235;


N = 387; Se = 0,014in; Se/Sy = 0,519, :



a ( N ) = 2 ,2 0 e N v h (7.15)
r

7.2.2. Misturas asflticas


O modelo de deformao permanente de misturas asflticas utilizado pelo Guia
de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) uma relao constitutiva baseada em dados
de ensaios triaxiais de carga repetida calibrados com dados de observaes de campo
analisados estatisticamente. O modelo escolhido pelo Guia, apresentado na expresso
(7.16), foi baseado na extensa pesquisa conduzida por LEAHY (1989) e AYRES (1997)
e foi parcialmente calibrado com dados de campo obtidos de 88 sees do LTPP
localizadas em 28 estados americanos.

181
p
= k1 10 3 ,51108 T 1,5606 N 0 ,479244 (7.16)
r

onde:

p a deformao permanente na n-sima repetio de carga;

r a deformao especfica resiliente como funo das propriedades da mistura,


temperatura e freqncia de carregamento;

N o Nmero de repeties de carga; e

T a Temperatura do material em F.

O fator k1 funo da espessura da camada asfltica e da profundidade do ponto


de anlise e foi introduzido para promover uma previso mais acurada possvel do
afundamento de trilha de roda. A sua determinao foi obtida por meio de ensaios
realizados em trincheiras em sees da Pesquisa de acompanhamento de trechos de
pavimentos do Departamento de Transportes do estado de Minnesota (MnRoad).

k1 = ( C1 + C 2 z ) 0 ,328196 z ;

2
C1 = 0 ,1039 H ac + 2 ,4868 H ac 17 ,342 ;

2
C2 = 0 ,0172 H ac 1,7331 H ac + 27 ,428 ;

Hac a espessura da camada asfltica em polegadas; e

z a profundidade em polegadas.

7.2.3. Subleito
Os programas de anlises de pavimentos de AYRES (1997) e FRANCO (2000)
utilizam o mesmo modelo de TSENG e LYTTON (1989) descrito na equao (7.9) no
item anterior, diferenciando-se apenas nas equaes de determinao dos coeficientes
e e da relao o/r que so especficas para materiais de subleito.

O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) utiliza para solos finos o


mesmo modelo modificado para materiais granulares citado no item anterior. A

182
diferena est no fator de calibrao SG que igual a 8,0. O modelo para material do
subleito o apresentado na expresso (7.17).



a ( N ) = 8 ,0 0 e N v h (7.17)
r
2
R = 0,1908; N = 387; Se = 0,056in; Se/Sy = 0,92.

A anlise da deformao permanente para o subleito deve ser abordada de uma


forma diferente das anlises realizadas para as camadas do pavimento, pois no mtodo
de dimensionamento adotado, o subleito considerado como sendo uma camada de
profundidade infinita.

AYRES (1997) desenvolveu um mtodo aproximado para determinar a


deformao permanente do subleito a partir das deformaes especficas permanentes
no topo do subleito e a 15cm (6 pol.) de profundidade.

A partir de diversos resultados, Ayres verificou que a deformao especfica


permanente ao longo do subleito vai reduzindo exponencialmente, segundo a relao
apresentada na equao (7.18).

p ( z ) = p ( z = 0 ) e k z (7.18)

onde:

p (z=0) a deformao especfica permanente no topo do subleito;

p (z) a deformao especfica permanente na profundidade z;

z a profundidade medida a partir do topo do subleito, em pol; e

p ,z =0
k = 1 ln
6
p ,z =6"

Assim, AYRES (1997), em seu programa AYMA, calcula a deformao


permanente do subleito do pavimento (SL) pela seguinte relao:

1
SL = p ( z ) dz = p( z = 0 ) (7.19)
0 k

183
7.2.4. Anlise Shakedown
O conceito do shakedown ou acomodamento utilizado para descrever o
comportamento de estruturas convencionais da engenharia sob um carregamento cclico
repetido. Foi originalmente desenvolvido para analisar o comportamento de vasos de
presso sob carregamento trmico cclico e atualmente utilizado em diversas reas da
engenharia, incluindo a o estudo dos materiais granulares usados em pavimentao.

Segundo LEKARP e DAWSON (1998), ao relacionar a deformao permanente


de camadas granulares com o nvel de tenses cisalhantes pode-se concluir que, para
nveis baixos de tenses, a deformao permanente resultante pode atingir uma
condio de equilbrio. Para nveis elevados de tenses, entretanto, constata-se que as
deformaes permanentes aumentam rapidamente, podendo resultar at em ruptura. Isso
levanta a possibilidade da existncia de um nvel crtico de tenso que separa a condio
de equilbrio da condio de ruptura.

A essncia desta anlise, portanto, determinar a carga crtica de acomodamento


para uma dada combinao de espessuras de camadas do pavimento, de tipos de
materiais e de condies ambientais. Em pavimentos operando com cargas acima da
crtica de acomodamento prev-se exibir um aumento no acmulo de deformaes
permanentes sob condies de carregamento repetido por um longo perodo, podendo
conduzir a um colapso ou afundamentos de trilha de rodas excessivos. Os pavimentos
operando em nveis de carga inferiores carga crtica de acomodamento podem at
exibir pequenas deformaes permanentes, mas alcanam um estado de equilbrio a
partir do qual danos mecnicos deixam de ocorrer. Alguns mtodos de
dimensionamento de pavimentos assumem que os pavimentos se deterioram
indefinidamente, entretanto, existem evidncias de campo que isso nem sempre seja
verdade e o estado de equilbrio alcanado (WERKMEISTER et al. 2003).

WERKMEISTER et al. (2002) citam que o comportamento da camada granular


pode ser dividido em trs intervalos (A, B e C), detalhados na Figura 7.3:

Se o comportamento estiver no intervalo A, ento a camada no desenvolver


mais deformaes permanentes aps a compactao e o material responder
elasticamente. Assim, o intervalo A permitido em um pavimento, na condio
de que as deformaes plsticas acumuladas, antes do desenvolvimento
completo do comportamento resiliente, sejam suficientemente pequenas.

184
O material no intervalo B desenvolve acmulos de deformaes plsticas e pode
atingir a ruptura para um elevado nmero de aplicaes de carga. Tal condio
pode ser adequada para vias com pequeno movimento de trfego.

O intervalo C no deve ocorrer em um pavimento bem dimensionado, pois a


resposta do material sempre plstica a cada aplicao de carga o que resulta em
um incremento progressivo de deformao permanente.

Citando, ainda, WERKMEISTER et al. (2003), as anlises de diversos


resultados de ensaios de deformao permanente (triaxiais de carga repetida) em um
grfico que relacione a razo de tenses aplicadas (1max/c) com o pico da tenso axial
(1max) revelam uma relao exponencial, descrita em (7.20), que permite determinar os
limites de acomodamento, isto , os limites das reas A, B e C. Os limites de
acomodamento so fortemente dependentes das propriedades dos materiais e dos fatores
climticos sazonais.



1 max = 1 max (7.20)
c

onde:

1max o pico de tenso axial (c + d);

c a tenso de confinamento; e

e so parmetros dos materiais.

Ensaios triaxiais de carga repetida foram conduzidos por WERKMEISTER et al.


(2003), em sries de corpos-de-prova com incrementos na relao 1max /c, para a
determinao dos parmetros dos materiais da equao (7.20). Os autores buscaram
definir os limites das condies de tenses, a partir dos quais ocorrem alteraes no
comportamento deformao permanente (os limites de acomodamento). Para os
materiais ensaiados, os autores verificaram que quando uma deformao plstica
especfica axial acumulada para 3000 a 5000 ciclos de carregamento for de 0,45.10-4
m/m o limite A-B (limite plstico de acomodamento) alcanado. Quando esta
deformao atinge 4,0.10-4 o limite B-C (limite plstico de creep) alcanado. A Figura
7.3 ilustra os limites de acomodamento do material ensaiado pelos referidos autores.

185
900

800
Limite plstico de creep
rea C
700
Tenso axial 1max

600
Limite plstico de
500 acomodamento
rea B
400

300

200 rea A
100

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1m ax /c

Figura 7.3: Grfico da relao de tenses axial mxima e compresso pela tenso
axial mxima (WERKMEISTER et al., 2003).

Poucos estudos sobre a teoria Shakedown no Brasil foram realizados. Destacam-


se os trabalhos de GUIMARES (2001), que buscou definir o acomodamento
(shakedown) de solos granulares e finos laterticos; e o trabalho de MALYSZ (2006),
que prev a construo de um equipamento para ensaio triaxial de corpos-de-prova de
grandes dimenses (25cm x 50cm) para avaliar o comportamento de camadas
granulares sob cargas repetidas.

GUIMARES (2001) fez consideraes sobre o modelo de Monismith para a


previso de deformao permanente em solos constituintes de camadas de pavimentos, a
partir de ensaios realizados com amostras de uma Laterita de Braslia e uma Argila
Amarela do Rio de Janeiro. O autor realizou uma adaptao do modelo de deformao
permanente de MONISMITH et al. (1975), equao (7.6), que consistiu basicamente em
limitar o modelo original at um nmero de ciclos correspondente ao ciclo de
shakedown, NSD, ou seja, usar a equao enquanto existir uma taxa de acrscimo no-
nula da deformao permanente total. A partir da a deformao permanente
aproximada por uma reta de declividade muito pequena ou nula. A deformao passaria
a ser dada pela funo representada na equao (7.21).

186
p = A.N B se N N SD e
(7.21)
p = C.N + D se N > N SD

onde:

p a deformao especfica plstica;

A e B so parmetros a serem determinados para as condies do ensaio;

N o nmero de repeties de carga; e

NSD o nmero de ciclos correspondente ao ciclo de shakedown.

Com o modelo expandido para valores superiores ao do acomodamento ou


shakedown plstico, GUIMARES (2001) obteve valores de deformao permanente
na ordem de 20,6% e 18,2% menores do que aqueles obtidos com o modelo original.

Embora a teoria shakedown ou do acomodamento esteja relacionada com a


deformao permanente dos materiais de pavimentao, os limites entre os intervalos de
comportamento ainda no foram bem definidos e devem ser avaliados caso a caso para
cada material que se desejar utilizar em pavimentao.

Apesar de possuir uma teoria consistente, o conceito do shakedown para os


materiais granulares correntes no Brasil precisa ser mais estudado e mais difundido. Os
estudos e ensaios triaxiais de carga repetida permitiriam obter os parmetros de
regresso das curvas limites de acomodamento, equao (7.20), ou mesmo o nmero de
ciclos correspondente ao ciclo de shakedown proposto por GUIMARES (2001), que
atualmente so pouco conhecidos.

7.3. Deflexo admissvel na superfcie do pavimento


A deflexo mxima admissvel na superfcie do pavimento um fator que pode
representar um controle da resistncia fadiga e que adotado como critrio de
degradao estrutural pela facilidade de controle no campo (MEDINA e MOTTA,
2005).

A deflexo recupervel mxima um indicativo do comportamento global da


estrutura, sendo afetada pelo subleito e pelas camadas constituintes do pavimento. A sua
definio est ligada a concepo estrutural do pavimento e as caractersticas elsticas
de suas camadas. A deflexo representativa de uma determinada seo de pavimento

187
considerada em diversos mtodos de dimensionamento de reforos como o principal
fator a afetar o clculo da espessura do reforo necessrio, como ocorre nos mtodos
PRO 10/79, PRO 11/79, PRO 159/85 e PRO 269/94 (DNIT, 2006b).

PREUSSLER (1983) props expresses para estimar a vida de fadiga baseada na


deflexo recupervel da estrutura do pavimento devida a um carregamento conhecido e
que faz parte do mtodo de projeto de reforo de pavimentos do DNER PRO 269/94,
o TECNAPAV (DNER, 1994).

O autor citado dividiu o modelo em duas expresses, descritas em (7.22), a fim


de tornar o tratamento estatstico mais apurado: uma expresso para revestimentos com
menos de 10cm de espessura e outra para espessuras superiores a 10cm, como
apresentado na Figura 7.4.

log( D ) = 3 ,148 0 ,188 log( N f ) para h < 10 cm


(7.22)
log( D ) = 3 ,479 0 ,289 log( N f ) para h 10 cm

onde:

D a deflexo mxima total admissvel (0,01mm); e

N o nmero de repeties de carga.

1,0E+03
Deflexo admissvel (0,01mm)

1,0E+02

1,0E+01

h<10cm
h10cm

1,0E+00
1,0E+05 1,0E+06 1,0E+07 1,0E+08

Nf

Figura 7.4: Curvas do critrio de deflexo admissvel (PREUSSLER, 1983).

188
PREUSSLER (1983) multiplicou por 100 o valor do nmero de repeties de
carga do ensaio de fadiga que serviu de base como critrio, como fator campo-
laboratrio, o qual se encontra j embutido nos parmetros das expresses do modelo
(7.22).

7.4. Fadiga dos materiais asflticos e cimentados


Define-se fadiga como um processo de alteraes progressivas estruturais,
localizadas e permanentes, que ocorre em um material sujeito a condies que
produzam deformaes e tenses (com amplitude inferior tenso de ruptura do
material), repetidas ou oscilantes em determinado ponto ou pontos, e que possa
culminar em trincas ou completa ruptura aps um determinado nmero de repeties.
Ou seja, o material perde resistncia com a repetio da aplicao da carga.
(MONISMITH e DEACON, 1969; PINTO e MOTTA, 1995; RODRIGUES, 1998).

Nos materiais asflticos e cimentados, a fadiga ocorre pela repetio da


aplicao das cargas oriundas do trfego de veculos sobre os pavimentos, gerando
micro-fissuras na estrutura que resultam na perda de rigidez do material. Ao longo do
tempo, as micro-fissuras vo se acumulando at a ruptura do material. A Figura 7.5
ilustra um pavimento com o dano de fadiga na superfcie.

Figura 7.5: Exemplo de dano de fadiga em pavimento asfltico.

189
O trincamento inicia em pontos crticos, aonde as tenses so maiores. Com a
continuao da aplicao do carregamento, as trincas se propagam por toda a espessura
da camada, permitindo a passagem de gua da superfcie para a estrutura do pavimento.
Esse fenmeno enfraquece e reduz o desempenho global do pavimento, consistindo em
um dos principais processos de ruptura dos pavimentos (AYRES, 1997).

A fadiga das misturas asflticas considerada como um importante fator para o


bom dimensionamento de estruturas de pavimentos e, portanto, seu comportamento
deve ser bem conhecido e devidamente caracterizado. Alm dos materiais asflticos, a
fadiga ocorre tambm nas camadas de materiais estabilizados quimicamente, tais como
as britas graduadas tratadas com cimento e as misturas solos-cimento.

O ensaio para a caracterizao da fadiga submete uma amostra do material a


uma aplicao de carga repetida at a sua ruptura. A ruptura pode ser definida por vrios
critrios. A curva que representa o nmero de aplicaes de carga at a ruptura com a
amplitude da carga aplicada conhecida como a curva de Whler, pesquisador que
realizou os primeiros estudos fundamentais da fadiga de metais em laboratrio, e
caracterizada por relaes do tipo (PINTO, 1991; BENEDETTO et al. 1997;
MONISMITH e BROWN, 1999; LOUREIRO, 2003):

N f = k1 n1 (7.23)

N f = k 2 n2 (7.24)

onde:

Nf o nmero de aplicaes de carga at a ruptura;

a tenso de trao repetida atuante;

a deformao de trao repetida; e

n1, n2, k1 e k2 so constantes experimentais obtidas por regresso.

As equaes (7.23) e (7.24) representam o comportamento da fadiga como sendo


uma relao linear em um grfico bi-logartmico entre a tenso ou deformao de trao
com o nmero de aplicaes de carga. A equao (7.23) representa o modelo geral
quando o ensaio realizado a tenso controlada e a equao (7.24) quando o ensaio
realizado a deformao controlada.

190
O ensaio de fadiga a tenso controlada caracterizado pela aplicao de uma
carga constante e conhecida, em ciclos repetidos, sobre um corpo-de-prova cilndrico ou
prismtico. A aplicao contnua da tenso procura simular as condies de campo no
laboratrio, em que a carga das rodas dos veculos atua sobre os pavimentos de forma
repetitiva. A Figura 7.6 apresenta um esquema do comportamento fadiga de misturas
asflticas tenso controlada (MONISMITH e DEACON, 1969).

Figura 7.6: Representao esquemtica do comportamento de fadiga tenso


controlada de misturas asflticas (MONISMITH e DEACON, 1969).

Segundo HUANG (1993) o ensaio tenso controlada aplicvel em


pavimentos com espessuras das camadas asflticas superiores a 15cm. PINTO (1991)
comenta ainda que o ensaio se aplica em pavimentos com camadas asflticas rgidas em
relao ao seu suporte, significando que o comportamento estrutural das camadas de
misturas asflticas possui capacidade para resistir s cargas aplicadas, controlando a
magnitude das deformaes que podem ocorrer.

Esse ensaio bastante utilizado nos mais importantes centros de pesquisa de


pavimentos do Brasil, apesar de suas limitaes.

O ensaio de fadiga deformao controlada, que pouco difundido no Brasil


por suas dificuldades operacionais, caracterizado por uma aplicao repetida e
decrescente de tenses, de modo a manter uma deformao recupervel do corpo-de-
prova constante do incio at o final do ensaio. A Figura 7.7 apresenta uma
representao esquemtica do comportamento das tenses e deformaes no corpo-de-
prova durante o ensaio. Nesse tipo de ensaio as trincas vo evoluindo de forma mais
lenta que no ensaio realizado a tenso controlada, uma vez que a intensidade da carga
aplicada vai diminuindo ao longo do ensaio e com isso, o tempo para a realizao do
ensaio se torna extenso.

191
Figura 7.7: Representao esquemtica do comportamento de fadiga deformao
controlada de misturas asflticas (MONISMITH e DEACON, 1969).

Em funo desta caracterstica do ensaio, possvel que o corpo-de-prova no


chegue ao colapso e, por isso, necessrio que seja estabelecido um critrio de ruptura.
Alguns critrios utilizados so: a reduo em 40% ou 50% da carga inicial aplicada
(PINTO 1991); ou 50% do mdulo de rigidez inicial por flexo ou da tenso inicial
(PRONK e HOPMAN19, 1990; TAYEBALI20 et al. 1992; apud LOUREIRO, 2003).

Segundo HUANG (1993) esse tipo de ensaio aplicvel apenas a pavimentos


delgados, com espessuras inferiores a 5cm. PINTO (1991) comenta que o ensaio
representa melhor os pavimentos com camadas asflticas fracas em relao ao seu
suporte. Nesses pavimentos, as deformaes da estrutura so regidas pelas camadas
subjacentes camada asfltica e, portanto, a diminuio no mdulo de rigidez do
revestimento influi pouco no dimensionamento.

Na situao real de campo nem o comportamento tenso controlada nem o


deformao controlada ocorrem ao longo de toda a vida de servio do trecho. Segundo
MONISMITH e DEACON (1969), uma extensa quantidade de modos de carregamento
pode ocorrer entre os dois limites bem definidos pelos ensaios de fadiga. Isso se deve s
alteraes das propriedades de resistncia e rigidez das misturas asflticas com o avano
do dano de fadiga que geram uma variao do comportamento das tenses e
deformaes no interior da camada asfltica durante o carregamento.

19
PRONK, A.C. e HOPMAN, P.C., 1990, Energy Dissipation: The Leading Factor of Fatigue. In
Highway Research: Sharing the Benefits: Proceedings of a Conference of the United States Strategic
Highway Research Program, London, p. 255-267.
20
TAYEBALI, A.A.; ROWE, G.M. e SOUZA, J.B., 1992, Fatigue Response of Asphalt-Aggregate
Mixtures: Proceedings Journal of the Association of Asphalt Paving Technologists, AAPT, v. 61, p. 333-
360.

192
MONISMITH e DEACON (1969) definiram uma forma de avaliar esta variao
por meio do Fator Modo, equao (7.25). A Figura 7.8 apresenta uma representao
esquemtica do comportamento das tenses x deformaes em uma mistura asfltica
para um modo de carregamento intermedirio.

AB
MF = (7.25)
A+B

onde:

MF o fator modo;

|A| a variao percentual da tenso de trao horizontal devido a uma reduo


arbitrada e fixa da rigidez da mistura; e

|B| a variao percentual da deformao de trao horizontal devido a uma


reduo arbitrada e fixa da rigidez da mistura.

A determinao dos parmetros de regresso que geram os modelos (7.23) ou


(7.24) realizada por meio dos resultados dos ensaios repetitivos de aplicao de carga
em laboratrio e, quando se renem resultados consistentes para situaes
caractersticas, possvel se obter modelos genricos de desempenho em relao
fadiga. Na medida em que se acumulam resultados e se desenvolvem modelos, busca-se
reduzir a quantidade de ensaios de laboratrio para a caracterizao da fadiga dos
materiais.

Figura 7.8: Representao esquemtica do comportamento de fadiga de misturas


asflticas em modo de carregamento intermedirio (MONISMITH e DEACON, 1969).

193
A fadiga expressa pelas equaes (7.23) e (7.24) representa uma condio
especfica de diversos parmetros que esto envolvidos no ensaio como a forma do
corpo-de-prova, qualidade do material, a temperatura da amostra e o estado de tenses.

A fim de melhor representar o comportamento da fadiga e buscando identificar


uma lei geral, vrias instituies, como a COPPE/UFRJ, Shell Oil e a AASHTO, vm
desenvolvendo modelos de fadiga baseados na deformao inicial de trao e no
mdulo ou rigidez da mistura. Os modelos possuem a forma apresentada na equao
(7.26).

N f = k1 n1 S mix
n2
(7.26)

onde:

Nf o nmero de aplicaes de carga at a ruptura;

a deformao mxima inicial de trao;

Smix o mdulo de resilincia ou rigidez da mistura; e

k1, n1 e n2 so constantes de regresso.

O programa PAVE (FRANCO, 2000) utiliza nas anlises diversos modelos de


previso da vida de fadiga. Ao projetista dada a tarefa de escolher o modelo mais
adequado que atenda s necessidades do seu projeto. No entanto, FRANCO (2004b)
verificou que, para materiais asflticos, os modelos de previso mais conhecidos
estimam vidas de fadiga diferentes, mesmo os modelos ditos calibrados para condies
de campo.

FRANCO (2004b) salienta ainda que, para realizar uma anlise de uma estrutura
de pavimento, todos os mtodos de ensaio utilizados, tanto para a previso da fadiga de
materiais asflticos quanto para o de mdulo de deformabilidade, devem ser coerentes
com a tcnica adotada no programa de dimensionamento. Em vista disso, a utilizao de
modelos diversos, desenvolvidos a partir de mtodos de ensaio diferentes daqueles em
que o mtodo de dimensionamento foi baseado, de forma indiscriminada pode gerar
resultados incoerentes. A mesma preocupao serve para os modelos que estimem a
vida de fadiga de misturas cimentadas.

194
O comportamento das misturas asflticas fadiga pode ser determinado por
meio de diferentes mtodos ou procedimentos de ensaio. A definio do mtodo a ser
utilizado baseada na disponibilidade de equipamentos no laboratrio e no
conhecimento dos procedimentos de ensaio. Cada equipamento possui vantagens e
limitaes particulares. Segundo MONISMITH e DEACON (1969) nenhum dos
equipamentos suficientemente universal de forma a garantir um ensaio padro e todos
devem ser considerados como uma ferramenta de pesquisa que possui um uso especfico
e limitado.

As leis de fadiga obtidas a partir dos ensaios realizados com equipamentos


distintos so utilizadas como critrio de dano nos dimensionamentos de estruturas de
pavimentos em diversos pases do mundo. A seguir, resumem-se os principais modelos
de fadiga de pavimentos asflticos dos mtodos mais consagrados.

7.4.1. Modelo da Shell Oil


SHOOK21 et al. (1982 apud HUANG, 1993) apresentaram um modelo que hoje
conhecido como modelo da Shell. No modelo originalmente desenvolvido para o mtodo
de 1978, os autores substituram o mdulo de rigidez pelo mdulo dinmico. Alm desta
substituio, eliminaram o parmetro teor de asfalto como varivel de entrada,
generalizando ainda mais a forma do modelo. As alteraes resultaram na expresso
(7.27).

N f = 0 ,0685 t5 ,671 E 2 ,363 (7.27)

onde:

Nf a vida de fadiga;

t a deformao especfica de trao; e

E o mdulo dinmico da mistura asfltica, em psi.

21
SHOOK, J.F.; FINN, F.N.; WITCZAK, M.W.; MONISMITH, C.L., 1982, Thickness design of asphalt
pavements The asphalt institute Method: Proceedings, 5th International Conference on the Structural
Design of Asphalt Pavements, Vol. 1, pp. 17-44.

195
Os dados utilizados para o desenvolvimento foram obtidos de ensaios de flexo
repetida de vigotas a deformao controlada. Como o modelo parte de um mtodo de
dimensionamento, acredita-se que esteja calibrado para as condies especficas do
mtodo da Shell (FRANCO, 2004b).

Esta lei de fadiga, que utilizada no programa de dimensionamento de


pavimentos da Shell, o Shell Pavement Design Method SPDM, foi tambm
incorporada nos programas AYMA (AYRES, 1997) e PAVE (FRANCO, 2000).

7.4.2. Instituto do Asfalto (MS-1)


O modelo apresentado na equao (7.28), faz parte do manual de
dimensionamento de pavimentos de rodovias e ruas do Instituto do Asfalto dos Estados
Unidos MS-1, de 1969 e reeditado pela nona vez em 1991.

N = 18 ,4 C 4 ,325 10 3 ( t )3 ,291 E*
0 ,854
(7.28)

onde:

C = 10 M ;

Vasf
M = 4 ,84 0 ,69 ;
Var + Vasf

Vasf o teor de asfalto em volume na camada asfltica;

Var o volume de vazios com ar na camada asfltica;

N o nmero de repeties de carga para atingir a ruptura por fadiga;

t a deformao especfica de trao da camada asfltica; e

|E*| o mdulo dinmico da camada asfltica, em psi.

Esta lei de fadiga foi obtida a partir de um conjunto de dados obtidos de ensaios
de laboratrio realizados tenso controlada de flexo repetida e calibrada com dados
de sees selecionadas da AASHO Road Test. O fator 18,4 na expresso pode ser
entendido como fator de calibrao campo-laboratrio que permite estimar o nmero
mnimo de repeties de carga de eixo simples equivalente de 80kN para que o

196
pavimento acumule um dano equivalente a uma rea trincada por fadiga de pelo menos
20% em relao rea total (THE ASPHALT INSTITUTE, 1982).

O modelo de fadiga do Instituto do Asfalto dos EEUU foi tambm incorporado


nos programas desenvolvidos por AYRES (1997), o AYMA, e por FRANCO (2000), o
PAVE.

7.4.3. Modelo do Guia de Projeto da AASHTO


O modelo utilizado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) baseado
no modelo do Instituto do Asfalto, mas com uma nova calibrao dos coeficientes n1, n2
e n3 determinada por otimizao numrica e por outros modos de comparao de dados.

O modelo final obtido e utilizado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP,


2004) o expresso na equao (7.29).

3,9492 1,281
1 1
N f = 0 ,00432 k'1 C (7.29)
t E

onde:

C = 10 M ;

Vasf
M = 4 ,84 0 ,69 ;
Var + Vasf

Vasf o teor de asfalto em volume na camada asfltica;

Var o volume de vazios com ar na camada asfltica;

N o nmero de repeties de carga para atingir a ruptura por fadiga;

t a deformao especfica de trao da camada asfltica; e

|E*| o mdulo dinmico da camada asfltica, em psi.

O parmetro k1 foi inserido no modelo para prover uma correo no dano de


fadiga devido ao efeito da espessura da camada asfltica. O parmetro k1 pode ser
obtido por meio das expresses (7.30) e (7.31) dependendo se o tipo de fadiga ocorre da
base da camada para o topo ou do topo para a base (trincamento longitudinal),
respectivamente.

197
Para o trincamento da base para o topo:

1
k'1 =
0 ,003602 (7.30)
0,000398 +
1 + e(11,02-3,49hac)

Para o trincamento do topo para a base:

1
k'1 =
29 ,844 (7.31)
0,0001 + (30,544 -5,7357 hac)
1+ e

onde hac a espessura total da camada asfltica.

As duas previses so realizadas concomitantemente, desde que ocorram tenses


de trao nos pontos crticos no perodo de anlise para o carregamento selecionado.

O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) ainda desenvolveu modelos


que estimam a rea trincada a partir do dano de fadiga calculado. As funes de
transferncia, como os modelos foram chamados, esto apresentados nas expresses
(7.32) e (7.33).

Para o trincamento da base para o topo:

6000 1
FCbottom =
(C' + C' log (D100)) (7.32)
1 + e 1 2 10 60

onde:

FCbottom o trincamento da base para o topo, %;

D o dano de fadiga da base para o topo;

C1' = 2 C2' ; e C' 2 = 2 ,40874 39 ,748 ( 1 + hac )2 ,856

Para o trincamento do topo para a base:

1000
FCtop = (2,8 -1,4log 10 (D100))
(10 ,56 ) (7.33)
1+ e

onde:

FCtop o trincamento do topo para a base, ft/mile; e

D o dano de fadiga do topo para a base.

198
A calibrao dos modelos de fadiga foi realizada com base em informaes e
dados de observao ao longo do tempo de 82 trechos experimentais localizados em 24
estados americanos e canadenses. A maioria dos trechos avaliados pertence ao programa
LTPP (Long Term Pavement Performance) de instrumentao e acompanhamento de
diversas sees de rodovias americanas que produz um banco de dados bastante amplo
de informaes sobre as propriedades e performance dos pavimentos.

7.4.4. Modelo de Pinto (1991)


PINTO (1991) sugeriu uma lei de previso de vida de fadiga baseada em uma
anlise de 82 pontos de ensaios de fadiga tenso controlada de seis misturas asflticas,
a 25C. O mtodo de ensaio utilizado foi o de compresso diametral, com aplicao de
60 pulsos de carga por minuto e 0,14 segundos de durao da aplicao da carga
repetida.

O modelo desenvolvido por PINTO (1991), que fornece o nmero de aplicaes


de carga necessrio para a ruptura do corpo-de-prova, est apresentado na expresso
(7.34).

2 ,65 0 ,033
9 1 1
N lab = 9 ,07 10 (7.34)
t MR

onde:

Nlab a vida de fadiga em laboratrio;

t a deformao especfica de trao; e

MR o mdulo de resilincia da mistura asfltica, em kgf/cm.

PINTO (1991) realizou a calibrao do seu modelo com base em observaes e


anlises do comportamento no campo de trechos da rodovia BR-101. O autor citado
definiu curvas para estimar os valores mnimos e mximos do fator campo-laboratrio
para o seu modelo, associados deformao especfica inicial e s diferenas de tenses
no revestimento dos trechos da rodovia analisados. Atualmente, diversos rgos e
institutos de pesquisa vm utilizando o coeficiente fcl igual a 104 como fator campo-
laboratrio para esse modelo, que corresponde a cerca de 20% da rea trincada do
pavimento a uma temperatura de 54C e em termos de , segundo PINTO (1991).

199
O modelo desenvolvido na pesquisa de PINTO (1991) foi incorporado no
programa PAVE (FRANCO, 2000), e pode ser utilizado no programa AYMA,
desenvolvido por AYRES (1997), a partir da definio manual das constantes de
regresso do modelo particular.

7.4.5. Modelos de Fadiga obtidos nesta tese a partir da base de


dados da COPPE
Para compor o mtodo desenvolvido nesta tese o autor levantou os dados de
ensaios de carga repetida tenso controlada realizados no laboratrio de pavimentao
da COPPE e de outros publicados em diversos trabalhos tcnicos e cientficos para obter
os modelos de previso de fadiga das misturas asflticas. Foram analisados 675
resultados de ensaios de fadiga, de diversas amostras de corpos-de-prova de misturas
asflticas, sendo 536 de misturas asflticas com ligantes tradicionais; 51 de misturas
com ligantes modificados por polmero; e 88 de misturas com asfalto borracha.

Os dados disponveis nas fontes de consulta foram as dimenses do corpo-de-


prova, o percentual de nvel de tenso aplicada, a carga aplicada (kgf), a presso
aplicada (kgf/cm) a deformao especfica resiliente, a diferena de tenses (MPa), o
nmero de aplicaes de carga, o mdulo de resilincia mdio (MPa) e a Tenso de
trao esttica mxima (MPa). Informaes relativas ao tipo de ligante, faixa
granulomtrica e ndices volumtricos no estavam disponibilizadas em todos os
ensaios levantados. Esto includos nas regresses os dados dos ensaios realizados por
PINTO (1991), BENEVIDES (2000), RAMOS et al. (2000), SALINI (2000), SOARES
et al. (2000), MARQUES et al. (2001), DANTAS NETO et al. (2001).

O modelo obtido para as misturas asflticas com ligantes convencionais est


apresentado na expresso (7.35) e no grfico da Figura 7.9.

2 ,821 0 ,74
6 1 1
N lab = 1,904 10 R=0,805 (7.35)
t MR

O modelo obtido para as misturas asflticas com ligantes modificados por


polmero SBS ou EVA est apresentado na expresso (7.36) e no grfico da Figura 7.10.

3 ,798 1,493
7 1 1
N lab = 4 ,455 10 R=0,813 (7.36)
t MR

200
O modelo obtido para as misturas asflticas com ligantes do tipo asfalto
borracha est apresentado na expresso (7.37) e no grfico da Figura 7.11.

3 ,103 1,918
3 1 1
N lab = 7 ,265 10 R=0,676 (7.37)
t MR

onde:

Nlab a vida de fadiga em laboratrio;

t a deformao especfica de trao; e

MR o mdulo de resilincia da mistura asfltica, em MPa.

O Anexo 1 apresenta os resultados de todos os ensaios utilizados para a obteno


das regresses dos modelos de previso de vida de fadiga. As Figuras 7.12 e 7.13
ilustram algumas comparaes do comportamento fadiga dos trs materiais asflticos
em questo com base nos modelos de comportamento aqui obtidos. Nas comparaes
realizadas verifica-se que as misturas com ligantes modificados com polmero e
borracha possuem uma tendncia a uma melhor resistncia fadiga, fato que deve ser
alvo de melhores investigaes.

1E+06
Nf lab

6 2 ,821 0 ,74
NN ff == 11,,904 10 6tt2 ,821Mr
90410 Mr 0 ,74
1E+05 nn == 536
536 pontos
pontos
RR22 ==00,,805
805
1E+04

1E+03

1E+02

1E+01
1E+01 1E+02 1E+03 1E+04 1E+05 1E+06

Nf estimado

Figura 7.9: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da COPPE
para misturas asflticas com ligantes convencionais.

201
1E+07
Nf lab
N f = 4 ,455 10 7 t3 ,798 Mr 1,493
1E+06
n = 51 pontos
R 2 = 0 ,813
1E+05

1E+04

1E+03

1E+02

1E+01
1E+01 1E+02 1E+03 1E+04 1E+05 1E+06 1E+07

Nf estimado

Figura 7.10: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da COPPE
para misturas asflticas com ligante modificado por polmero SBS ou EVA.

1E+07
Nf lab

N f = 7 ,265 10 3 t3 ,103 Mr 1,918


1E+06
n = 88 pontos
R 2 = 0 ,676
1E+05

1E+04

1E+03

1E+02

1E+01
1E+01 1E+02 1E+03 1E+04 1E+05 1E+06 1E+07

Nf estimado

Figura 7.11: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da COPPE
para misturas asflticas com asfalto borracha.

202
1,0E+08
Nf
1,0E+07 Tradicional
Polmero
1,0E+06 Borracha

1,0E+05

1,0E+04

1,0E+03

1,0E+02

1,0E+01

1,0E+00
0,00E+00 5,00E-05 1,00E-04 1,50E-04 2,00E-04 2,50E-04 3,00E-04 3,50E-04
deformao de trao - t (m/m)
Mr = 5.000 MPa

Figura 7.12: Curvas de fadiga obtidas nesta tese de misturas asflticas com ligantes
convencionais, modificado por polmero SBS ou EVA e borracha em funo da
deformao de trao, para um MR = 5000MPa.

1,0E+05
Nf

Tradicional
1,0E+04 Polmero
Borracha

1,0E+03

1,0E+02

1,0E+01

1,0E+00
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000
Mr (MPa)
deform ao de trao - t = 1,5E-04 m /m

Figura 7.13: Curvas de fadiga obtidas nesta tese de misturas asflticas com ligantes
convencionais, modificado por polmero SBS ou EVA e borracha em funo do MR,
para uma deformao de trao = 1,50E-04 m/m.

203
7.4.6. Modelos para materiais estabilizados quimicamente
O desempenho de um pavimento semi-rgido fortemente condicionado pelo
trincamento por fadiga da base estabilizada quimicamente.

Segundo MEDINA (1997), a vida de fadiga de misturas cimentadas (N) pode se


correlacionar com as tenses ou deformaes de trao (y) por meio dos modelos
y = N bf ou y = a + b log N bf . A fadiga pode ser correlacionada tambm com a

densidade de energia de deformao em que se busca eliminar a dependncia direcional


das deformaes ou tenses, utilizando-se os invariantes de tenses.

Segundo RODRIGUES (1998) os estudos para definio de um critrio de


ruptura levam a recomendao de que se deve limitar a deformao de trao sob a
camada cimentada. Esse parmetro explica melhor o trincamento por fadiga do que a
tenso de trao.

RODRIGUES (1998) cita o modelo desenvolvido a partir de ensaios de


laboratrio realizados por Pretorius em 1970 em um material cimentado com solo do
tipo A-1-0 no plstico. O modelo apresentado na equao (7.38) tambm citado por
AYRES (1997) e FRANCO (2000) como modelo log-log do Corpo dos Engenheiros do
Exrcito Norte-Americano (USACE), e utilizados no programas AYMA e PAVE.

20 ,3
142
N f = (7.38)
t

onde:

Nf o nmero de repeties de carga que levam ao trincamento e ruptura; e

t a deformao de trao no fundo da camada cimentada (x10-6).

AYRES (1997) e FRANCO (2000) utilizam mais dois modelos em seus


programas, alm do modelo apresentado anteriormente. So eles: o modelo semilog da
USACE, representado na expresso (7.39), e o desenvolvido por THOMPSON22 (1986
apud AYRES, 1997), que apresentado na expresso (7.40). Esse modelo tambm

22
THOMPSON, M., 1986, Relationships for cement treated bases, Journal of Materials in Civil
Engineering, n. 46, v. 1, ASCE, New York, NY.

204
utilizado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) com novos fatores de
calibrao.

( 9 ,110 0 ,0578t )
N f = 10 (7.39)

0 ,972 t M R

N f = 10 0 ,0825 (7.40)

onde:

MR o mdulo de ruptura da camada cimentada; e

t a tenso de trao.

CERATTI (1991) obteve curvas de fadiga para seis misturas diferentes de solo-
cimento ensaiadas com modo de carregamento flexo. As curvas de fadiga so
expressas segundo as equaes (7.41) e (7.42) e os parmetros experimentais esto
apresentados na Tabela 7.7.

% RF = a + b log( N f ) (7.41)

t = a + b log( N f ) (7.42)

onde:

%RF a relao entre a tenso aplicada no ensaio e a resistncia trao na


flexo do material;

t a deformao inicial de trao imposta ao material; e

a e b so parmetros experimentais.

O modelo USACE semilog, expresso (7.39), possui a mesma forma matemtica


da equao (7.24). Assim, as curvas de fadiga para os seis solos estudados por
CERATTI (1991) puderam ser comparadas graficamente com o modelo USACE, como
ilustrado na Figura 7.14. Observa-se que a mistura seis de CERATTI (1991) aproximou-
se bastante do modelo USACE.

205
Tabela 7.7: Caractersticas das curvas de fadiga do solo-cimento a 90 dias de cura
(CERATTI, 1991).
Resistncia Mdulo de Parmetros da equao Parmetros da equao
Solo flexo resilincia (7.41) (7.42)
-4
(MPa) (MPa) a b r a x10 b x10-5 r
1 2,27 16.160 125,63 -14,92 0,87 1,86 -2,20 0,89
2 1,05 12.860 89,86 -3,930 0,76 1,26 -1,28 0,96
3 0,78 6.090 64,01 -0,822 0,89 1,55 -1,45 0,85
4 1,30 9.720 103,46 -5,056 0,92 1,74 -1,30 0,83
5 0,99 9.230 94,76 -2,500 0,74 1,13 -0,58 0,49
6 0,79 8.500 67,59 -1,030 -0,17 1,69 -2,00 0,81

1,6E+02
t
1,4E+02
6
4
1,2E+02 1
USACE

1,0E+02

8,0E+01 2 5

3
6,0E+01

4,0E+01

2,0E+01

0,0E+00
1,0E+01 1,0E+02 1,0E+03 1,0E+04 1,0E+05 1,0E+06 1,0E+07 1,0E+08

Nf

Figura 7.14: Comparao das correlaes entre a vida de fadiga e a deformao de


trao dos modelos de CERATTI (1991) e USACE semilog.

TRICHS (1994) apresentou um mtodo para dimensionamento de pavimentos


semi-rgidos que contenham camada de concreto compactado a rolo (CCR). Nesta
pesquisa, o autor desenvolveu modelos de comportamento fadiga para misturas de
CCR com consumo de cimento na faixa de 60 a 120 kg/m. Os modelos, que
caracterizam duas condies de deteriorao, esto apresentados nas expresses (7.43) a
(7.46).

206
Aparecimento de fissuras de 2,5mm de profundidade na face tracionada.

( 15 ,082 15 ,753SR )
N f = 10 probabilidade de 50% para a ruptura (7.43)

( 14 ,306 15 ,753SR )
N f = 10 probabilidade de 95% para a ruptura (7.44)

Ruptura total da camada.

( 14 ,91115 ,074SR )
N f = 10 probabilidade de 50% para a ruptura (7.45)

( 14 ,222 15 ,074SR )
N f = 10 probabilidade de 95% para a ruptura (7.46)

onde:

SR a relao entre a tenso aplicada no ensaio e a resistncia trao na flexo


do material aos 28 dias; e

Nf o nmero de repeties de carga que levam ruptura por fadiga.

7.5. Calibrao dos modelos


Para que todos os critrios de ruptura dos pavimentos possam ser teis em um
mtodo de dimensionamento, alm de considerar fatores relacionados aos parmetros do
mtodo de ensaio escolhido, preciso que estejam calibrados para:

as condies especficas observadas no campo (nvel e a intensidade das cargas


do trfego atuante, as condies climticas);

o modelo de resposta do pavimento considerado (elstico linear, elstico no


linear ou visco-elstico); e

a forma de como os dados do trfego so trabalhados (nmero equivalente de


repeties de carga ou matriz de carregamento).

Sendo assim, os diversos modelos s podem ser incorporados a um mtodo de


dimensionamento se todas as fases do processo, da definio dos tipos de ensaios de
laboratrio at a verificao do modelo com dados experimentais, forem racionais com
a tecnologia e com as ferramentas de clculo disponveis.

207
A calibrao dos modelos de previso dos danos nas estruturas de pavimentos
considerada a fase emprica do mtodo racional que ora se encontra em pesquisa e em
muitos casos j em implantao em todo o mundo.

neste ponto que os questionamentos da teoria dos novos mtodos de


dimensionamento ocorrem com maior intensidade. So feitas perguntas do tipo: de que
serve uma abordagem detalhada e de clculos complexos se nos critrios de ruptura so
utilizados fatores de calibrao baseados em observao e experincia?

Os mtodos de dimensionamento empricos so teoricamente vlidos apenas


para as condies semelhantes ao universo de variveis observadas e experimentadas.
Como a maioria dos mtodos que so utilizados no pas foi desenvolvida no exterior,
em locais com caractersticas ambientais e de materiais bastante diferentes das
existentes no Brasil, os dimensionamentos de estruturas podem no ser confiveis. No
caso do mtodo do CBR, os motivos esto relacionados, entre outros aspectos, ao
congelamento do subleito, a no considerao das caractersticas dos materiais tropicais,
a definio do tipo de carregamento, ao mtodo construtivo ou, ainda, s condies
climticas.

O desenvolvimento de um mtodo de dimensionamento mecanstico-emprico


faz com que todas essas variveis sejam avaliadas no ambiente caracterstico do pas,
com a experincia dos tcnicos brasileiros.

Este desenvolvimento trouxe muitos benefcios s anlises de pavimentos, tais


como, a utilizao de novos materiais que no poderiam ser aproveitados pelas
especificaes tradicionais; a avaliao do trfego por meio de uma composio de
eixos e no pela equivalncia de eixos; a verificao de quais parmetros da estrutura
que devem ser melhorados, no apenas a espessura, mas tambm o mdulo da camada;
e a simulao do efeito climtico nos materiais.

Os modelos de previso dos danos na estrutura do pavimento se relacionam com


o conceito de ruptura. Estes por sua vez so complexos de serem definidos e dependem
da experincia de cada observador. Vrios pesquisadores desenvolveram tcnicas
automticas de se contabilizar a ruptura por ndices de irregularidades ou ndices de
serventia de modo a diminuir a influncia da interpretao humana nos resultados.

Os ensaios de laboratrio utilizados para avaliar o efeito dos diversos danos


ainda no conseguem simular totalmente as reais caractersticas encontradas em campo.

208
Muitas pesquisas vm sendo realizadas com instrumentao de trechos reais de rodovias
para tentar obter dados mais confiveis para o desenvolvimento de teorias relacionadas
aos danos na estrutura dos pavimentos.

Em funo da limitao atual dos ensaios de laboratrio, que ainda no permite


obter um modelo ideal de desempenho de pavimentos, a utilizao de fatores de
calibrao empricos deve ser considerada para permitir desenvolver um mtodo de
dimensionamento.

Neste ponto surge a pergunta: que dados sero utilizados na calibrao dos
modelos de desempenho adotados?

A calibrao dos modelos deve levar em considerao a qualidade dos materiais


disponveis e os fatores ambientais do pas. Dados de observaes do comportamento
dos pavimentos no campo de trechos experimentais ou de simuladores de trfego so
imprescindveis neste momento.

Nos Estados Unidos uma grande pesquisa est sendo realizada por meio do
programa LTPP (Long Term Pavement Performance) de instrumentao e
acompanhamento de diversas sees de rodovias americanas. Este trabalho est
produzindo um grande banco de dados com informaes detalhadas sobre as
propriedades e performance dos pavimentos, sobre o trfego atuante, sobre as condies
climticas e demais informaes relacionadas ao desempenho do pavimento. Entretanto,
para ressaltar a dificuldade da realizao de trabalhos deste tipo, problemas com a
pesquisa vieram a ocorrer, como a falta de registro de determinados dados; o registro de
informaes irracionais; a realizao de manutenes em trechos sem o devido registro;
lanamento de informaes erradas; a falta de monitoramento do trfego; e a falta de
monitoramento das condies atmosfricas.

A observao e acompanhamento de pavimentos em trechos experimentais,


considerando a passagem do trfego real, como nas sees do LTPP, podem consumir
anos de pesquisa. Por isso, busca-se acelerar o efeito do carregamento sobre a estrutura
por meio de tcnicas de simulao.

Os primeiros acompanhamentos de campo foram realizados em trechos


experimentais construdos por meio de uma parceria entre a COPPE e o CENPES. O
objetivo da parceria era acumular dados de desempenho de trechos de pavimentos e

209
verificar o comportamento ao envelhecimento de misturas asflticas em servio
(MOTTA e LEITE, 2002).

Este estudo foi feito em seis trechos, com idades diferentes de implantao e
vrias condies de clima e trfego. O acompanhamento foi caracterizado por visitas
peridicas aos trechos, coletas de corpos-de-prova extrados in situ, medidas de
avaliao superficial e medidas de avaliao estrutural com a viga Benkelman.

Os trechos analisados foram:

Rio Orla, construdo em novembro de 1991 com CAP 40, possui 400m de
extenso e est localizado na Avenida Sernambetiba, no Recreio dos
Bandeirantes no Rio de Janeiro. O trnsito mdio composto principalmente de
nibus urbanos e de turismo com cerca de 500 veculos comerciais por dia.

Rodovia dos Bandeirantes SP, construdo em novembro de 1993 com CAP20 e


possui uma extenso de 300m, apresentando um trfego mdio de 9000 veculos
convencionais por dia.

Dois trechos em Fortaleza na Avenida Washington Soares construdos em 1995.


O primeiro com extenso de 400m utilizou ligante do tipo CAP30/45 e o
segundo com extenso de 200m utilizou CAP do tipo CAP50/60. O trfego
estimado em torno de 4350 veculos comerciais por dia.

Rodovia Unio e Indstria, construdo em abril de 1995, entre Matias Barbosa e


Juiz de Fora. Foi utilizada na construo do trecho experimental uma mistura
reciclada a quente com agente rejuvenescedor de leo de xisto, com uma
extenso de 180m e um trfego em torno de 2500 veculos comerciais por dia.

Rodovia BR-476/PR, construdo em outubro de 1993, em So Mateus do Sul,


com uma extenso de 800m e ligante obtido a partir de leo de xisto.

Trecho entre o acesso da ASBAC e o trevo do Presidente, prximo a Esplanada


dos Ministrios em Braslia, e tem dois segmentos experimentais um com uma
rea de 22.300m com um ligante do tipo CAP20 e o outro segmento com
CAP20 modificado com 2% de asfaltita em uma rea de 28.000m.

MOTTA e LEITE (2002) concluem que o acompanhamento sistemtico destes


trechos rodovirios em servio permitiu comprovar que os ligantes asflticos produzidos

210
no Brasil comportam-se adequadamente quanto ao envelhecimento com o clima,
comparvel ao que acontece no EUA. O envelhecimento do ligante modifica as
caractersticas mecnicas das misturas, tanto aumenta o mdulo de resilincia como a
resistncia trao esttica. Comprovou-se que o envelhecimento de curto prazo vai
contribuir de forma significativa para o envelhecimento total da mistura asfltica. Assim
sendo, recomendvel a utilizao de prtica de envelhecimento acelerado em
laboratrio durante a dosagem da mistura asfltica, que faz parte da metodologia de
dosagem SUPERPAVE, como forma de prever melhor o desempenho.

Os dados obtidos dos trechos experimentais acima detalhados tiveram um


objetivo direto que era a avaliao do envelhecimento do ligante asfltico devido ao
climtica. Entretanto, dados relativos ao nmero de veculos e peso no foram
controlados e, por isso, os dados da pesquisa citada no permitiriam calibrar modelos de
previso de danos, principalmente de fadiga, obtidos em laboratrio.

Os ensaios acelerados so realizados com o controle no peso e nmero de


passagens de cargas, alm de permitir medir a condio ambiental no momento da
passagem do veculo.

Os estudos com simuladores no Brasil ainda so modestos e pode-se citar os


trabalhos de SILVA (2001), com o simulador de trfego na Pista Circular Experimental
do IPR/DNER em uma pesquisa de avaliao de Whitetopping; de NUEZ23 (1997),
apud FRITZEN (2005), que realizou a primeira pesquisa com a utilizao do Simulador
de Trfego da UFRGS DAER/RS cujo objetivo era analisar a capacidade do basalto
alterado como material para rodovias de baixo volume de trfego no Estado do Rio
Grande do Sul; e o de FRITZEN (2005) com o Simulador de Trfego Mvel.

FRITZEN (2005) realizou uma pesquisa cujo objetivo principal foi o de analisar
resultados provenientes da utilizao do simulador de trfego mvel (HVS) instalado
em trechos experimentais, construdos com diferentes solues de engenharia, em um
segmento da Rodovia BR/116 Rio - Terespolis.

As solues testadas foram: 1) fresagem de 6cm do revestimento antigo e


colocao de 6cm de concreto asfltico denso com CAP 40; 2) colocao de uma
geogrelha e 6cm de concreto asfltico; 3) colocao de 6cm de concreto asfltico

23
NNEZ, W.P., 1997, Anlise Experimental de Pavimentos Rodovirios com Basaltos Alterados. Tese
de D.Sc.. UFRGS. Porto Alegre, RS, Brasil.

211
descontnuo com asfalto-borracha; e 4) fresagem de aproximadamente 23cm do
revestimento antigo, substitudos por 18cm de concreto compactado a rolo e 5cm de
concreto asfltico denso com CAP 40.

A pesquisa de FRITZEN (2005) registrou as condies de deflexes elsticas,


trincamento do revestimento asfltico, afundamentos de trilha de roda, verificao da
temperatura em diferentes espessuras do revestimento asfltico e o monitoramento do
pavimento por meio dos instrumentos instalados no interior do revestimento asfltico.
Estas condies registradas foram comparadas pelo autor com os parmetros mecnicos
ensaiados em laboratrio e dos corpos-de-prova extrados do campo. A condio
estrutural dos trechos experimentais foi monitorada por meio da realizao de ensaios
deflectomtricos. Esses levantamentos deflectomtricos foram efetuados ao longo do
perodo de testes, com a utilizao da viga Benkelman, viga Benkelman eletrnica e do
FWD da Aeronutica.

O referido autor realizou anlises para verificao de fatores campo-laboratrio


com base em suas observaes de campo, de laboratrio e de simulaes de clculo no
programa FEPAVE. Os fatores campo-laboratrio foram verificados para cada trecho e
para diferentes condies de carregamento e variaram de 170 a 945 para o eixo padro
de 8,2t e de 749 a 6455 para um eixo duplo carregado com 13,2t.

O objetivo final do trabalho de FRITZEN (2005) no era a calibrao de


modelos especficos de previso de danos. Apesar dos dados obtidos pelo autor
permitirem uma avaliao comparativa com os resultados gerados pelo programa de
dimensionamento desenvolvido nessa tese, a quantidade de informaes no
necessria para calibrar os modelos. Dessa forma, infelizmente, no foi possvel realizar
a calibrao dos modelos de previso de danos utilizados no programa de
dimensionamento. Para validar o programa futuramente, os parmetros de calibrao
podero ser inseridos no programa pelo projetista, caso pesquisas e simulaes nesse
sentido venham a ser realizadas.

7.6. Caracterizao do desempenho dos pavimentos


asflticos no mtodo de dimensionamento proposto nesta
tese
As manifestaes do dano utilizadas no mtodo de dimensionamento proposto
nesta tese como critrios de ruptura so relativos ruptura estrutural do pavimento

212
asfltico. O critrio obrigatrio que governar o dimensionamento a fadiga do
revestimento asfltico ou das camadas cimentadas. Como opo ao projetista, o mtodo
proposto permite utilizar outros trs critrios adicionais quando selecionados, como a
tenso limite no topo do subleito, a deflexo mxima na superfcie do pavimento e a
deformao permanente, ou afundamento de trilha de roda.

O primeiro critrio opcional o dano de tenso limite no topo do subleito. Este


critrio foi inserido no programa pela simplicidade matemtica e por estar presente em
diversos outros mtodos de dimensionamento. O modelo de Heukelom e Klomp,
descrito na expresso (7.1), foi o escolhido dentre os diversos publicados na literatura
tcnica, por falta de opo mais adequada que atendesse s condies de solo e clima
brasileiros.

O segundo critrio opcional de ruptura inserido no mtodo de dimensionamento


proposto nesta tese foi o da deflexo mxima admissvel na superfcie do pavimento
asfltico, por meio das expresses do modelo descrito por PREUSSLER (1983).
Observou-se que as duas expresses do modelo utilizadas conjuntamente geram
resultados diferentes quando se tenta dimensionar a camada de revestimento, dada a
descontinuidade entre as equaes quando a espessura alterna de menos de 10cm para
mais de 10cm. Assim, possvel que o programa no consiga dimensionar
automaticamente a camada de revestimento do pavimento quando estiver utilizando esse
critrio e a camada de revestimento se situe em torno de 10cm de espessura.

O terceiro critrio opcional disponvel a estimativa da deformao permanente


da estrutura ou o afundamento de trilha de roda. A medida do desempenho para a
deformao permanente total definida em termos da profundidade mxima do
afundamento de trilha de roda. Esta medida avaliada em termos absolutos e informada
em centmetros pelo programa.

Este critrio no utilizado diretamente neste mtodo para o dimensionamento


automtico, entretanto, a estimativa do afundamento de trilha de roda, realizada depois
do dimensionamento ter sido concludo, apresentada ao projetista pelo programa para
posterior deliberao. Esta estimativa de afundamento de trilha de roda acompanhada
de uma comparao com um valor pr-estabelecido como limite. As profundidades
mximas tpicas para a deformao permanente total, a fim de prevenir o desconforto
dos usurios e possveis acidentes, esto na ordem de 7,5mm a 16,0mm e funo
direta da importncia da via ou da poltica da agncia reguladora.

213
Apenas o modelo de deformao permanente descrito por CARDOSO (1987),
obtido da diferenciao matemtica do modelo de Monismith, equao (7.7), foi
inserido no programa de dimensionamento, por relacionar, no apenas o nmero de
repeties de carga, mas tambm uma condio estrutural (deformao resiliente) com a
deformao permanente. Os valores iniciais dos parmetros do modelo que o programa
apresenta para cada um dos tipos de materiais referem-se aos valores mdios provveis
citados por CARDOSO (1987). Eles foram inseridos para no gerar erros no
processamento e, principalmente, por no haver, ainda, dados suficientes na literatura
brasileira para a obteno de uma regresso confivel.

As camadas de materiais estabilizados com cimento so consideradas neste


mtodo proposto nesta tese como no plsticas, significando que no h ocorrncia de
deformao permanente nos materiais do tipo solo-cimento, brita graduada tratada com
cimento e concreto compactado a rolo.

A teoria do acomodamento (shakedown) no foi implementada no programa


desenvolvido nesta tese por no haver, ainda, dados consistentes para a sua modelagem.

O critrio de dimensionamento obrigatrio utilizado no mtodo de


dimensionamento proposto a fadiga do revestimento asfltico ou das camadas
cimentadas. O modelo de previso de vida de fadiga dos materiais asflticos
selecionado para ser inserido no programa foi aquele obtido a partir do banco de dados
de ensaios da COPPE para misturas com asfaltos tradicionais e descritos no item 7.4.5.
Os ensaios de fadiga foram realizados compresso diametral com aplicao de carga
repetida e tenso controlada, alm da caracterizao das misturas asflticas com
parmetros de resilincia. O conjunto de dados est apresentado no Anexo 1 e o modelo
est caracterizado na expresso (7.35).

Os modelos para estimar a vida de fadiga de misturas de solo-cimento


selecionados possuem a mesma estrutura matemtica apresentada nos estudos de
CERATTI (1991), equaes (7.41) e (7.42). Os parmetros de regresso a serem
utilizados devero ser inseridos no programa pelo projetista. O valor padro sugerido
pelo programa ser o relativo mistura 6.

Para misturas de concreto compactado a rolo (CCR) e brita graduada tratada


com cimento (BGTC) so utilizados os modelos de fadiga obtidos por TRICHS
(1994), descritos nas expresses (7.43) a (7.46).

214
Os pontos crticos na estrutura do pavimento onde so verificados os danos
unitrios so os relativos anlise da variao lateral do trfego, como indicado na
Figura 6.7, e dependentes, no plano vertical, dos critrios de ruptura opcionais
escolhidos. Para o critrio da tenso limite no topo do subleito, a profundidade do topo
do subleito analisada; para a deflexo admissvel, o ponto na superfcie do pavimento;
para a deformao permanente, a profundidade do centro das camadas; e para a fadiga, a
profundidade da base do revestimento asfltico ou da base das camadas cimentadas.

Iniciada a anlise, o programa calcula, para cada sub-perodo da anlise do


dimensionamento, a resposta do pavimento em termos de tenses e deformaes
resilientes nos pontos crticos da estrutura. Com base no estado de tenses de cada
ponto crtico so estimados os danos unitrios relativos a cada critrio de ruptura
selecionado, com base no nmero de passagens de cada eixo previsto no espectro do
trfego para o sub-perodo, por meio da expresso (7.47).

ni
di = (7.47)
Ni

onde:

di o dano unitrio (fadiga, deflexo admissvel ou tenso limite no subleito);

ni o nmero de passagens de cada eixo do trfego para o sub-perodo i;

Ni o nmero de repeties de carga necessrios para atingir a ruptura, para a


condio de clima e carregamento do sub-perodo i, estimado pelos modelos de
desempenho (fadiga, deflexo admissvel ou tenso limite no subleito).

O dano total para cada tipo de manifestao (fadiga, deflexo admissvel ou


tenso limite no subleito) obtido a partir do somatrio de todos os danos unitrios, em
todos os pontos crticos da estrutura do pavimento, considerando a variao lateral
trfego, como descrito no item 6.4. Os danos unitrios calculados so acumulados de
forma anloga a Lei de Miner, apresentada a seguir na expresso (7.48).

j j
ni
D= = di (7.48)
i =1 N i i =1

onde:

D o dano acumulado total;

215
j nmero total de sub-perodos da anlise; e

demais variveis descritas na expresso (7.47).

Dado que os modelos no puderam ser calibrados, os valores dos fatores campo-
laboratrio utilizados foram os mesmos definidos pelos autores dos modelos e, para o
modelo de previso de fadiga obtido nessa tese, foi utilizado o valor de 104, que o
sugerido por PINTO (1991) correspondente a uma rea trincada por fadiga de 20%.
Ressalta-se a possibilidade de se definir outros valores para o fator campo-laboratrio e,
ainda, ao se considerar o dano de cada eixo sobre o pavimento, possvel que o valor do
fator de calibrao possa ser bem menor, como, por exemplo, de 100 a 1000 obtido por
FRITZEN (2005) no simulador de trfego.

216
Captulo 8
Anlise de confiabilidade

Os parmetros envolvidos no projeto de uma rodovia so de natureza


probabilstica. Nenhum deles possui um valor nico determinstico, de modo que o
tratamento estatstico no pode ser dispensado (MOTTA, 1991).

Em uma anlise determinstica de uma seo de pavimento, a ferramenta utiliza


os parmetros mdios para a previso dos principais tipos de danos ao longo da vida de
servio do pavimento. Essa previso, portanto, baseada em valores mdios de todas as
variveis de entrada do sistema e representa um dano estimado com uma confiabilidade
de 50%. Isso significa que existe uma probabilidade de 50% do dano ser maior ou
menor que o dano previsto.

Alguns projetos requerem um grau de confiabilidade maior na previso dos


danos ao longo da vida de servio do pavimento, como o de rodovias de grande volume
de trfego, por exemplo.

A confiabilidade pode ser definida como a medida da probabilidade da serventia


do pavimento permanecer em um nvel adequado atravs da vida de servio; a
probabilidade de um sucesso no projeto do pavimento. Para avaliar a Confiabilidade,
necessrio se considerar os possveis modos de ruptura, como e porque ocorrem
(MOTTA, 1991). Esta avaliao deve ser feita atravs de uma abordagem probabilstica.

As abordagens probabilsticas foram desenvolvidas para permitir que as


variveis incorporadas ao mtodo de anlise sejam consideradas estocsticas e, em
conseqncia, permita caracterizar a distribuio probabilstica de uma funo de
variveis aleatrias.

Os mtodos probabilsticos explorados em programas de anlise de pavimentos


no Brasil so: o mtodo de Rosenblueth, utilizado por MOTTA (1991) e FRANCO
(2000), nas anlises de confiabilidade dos resultados dos programas FEPAVE e PAVE
respectivamente; e a simulao de Monte Carlo, utilizado por AYRES (1997) no
programa AYMA. Uma terceira abordagem probabilstica realizada pelo Guia de
Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004). Os trs mtodos so resumidos a seguir.

217
8.1. Mtodo de Rosenblueth
ROSENBLUETH (197524, 198125), citado por MOTTA (1991) e AYRES
(1997), props um mtodo aproximado que consiste em estimar os trs primeiros
momentos (mdia, desvio padro e coeficiente de assimetria) de uma funo real bem
definida f(x) em funo dos momentos das variveis aleatrias independentes, para as
quais se conheam esses trs momentos (ou pelo menos suas estimativas). O mtodo
pode ser utilizado em funes de mltiplas variveis aleatrias e, com grande
aproximao, para funes descontnuas.

A vantagem deste mtodo que no h necessidade de se conhecer as derivadas


da funo f(x), o que facilita quando a relao entre a varivel dependente e as
independentes se faz por funes complexas ou mtodos numricos.

O procedimento para se obter a mdia e a varincia de y = f(x) descrito a seguir


(AYRES, 1997):

A varincia de uma varivel aleatria x definida como:

[
V [ y ] = E ( y E [ y ])2 ] (8.1)

Assumindo E[ y ] constante a equao (8.1) pode ser reescrita como:

[
V [ y ] = E y 2 + ( E [ y ])2 2 y E [ y ] ]
= E [ y ] + ( E [ y ]) 2 ( E [ y ])2
2 2 (8.2)
= E [ y 2 ] ( E [ y ])2

Os valores esperados de y e y2 (ym) podem ser calculados por:

1
E [ y m ] = ( y +m + y m ) para uma varivel y = f(x1)
2

2
1
E [ y ] = ( y +m+ + y +m + y m+ + y m ) para duas variveis y = f(x1, x2)
m

24
ROSENBLUETH, E., 1981, Two point estimates in probabilities, Applied Math. Modelling, october.

25
ROSENBLUETH, E., 1975, Point Estimates for Probability Moments, Proceedings: National
Academy Science, USA vol. 72, n 10.

218
3
1
E [ y ] = ( y +m+ + + y +m+ + y +m+ + y +m + y m++ + y m+ + y m+ + y m ) para trs
m

2
variveis y = f(x1, x2, x3)

onde:

m = ndice 1 ou 2 para y ou y2;

ym+ = y calculado para x1 mais um desvio padro de x1.

ym- = y calculado para x1 menos um desvio padro de x1.

ym+- = y calculado para x1 mais um desvio padro de x1 e x2 menos o desvio


padro de x2.

O mtodo de Rosenblueth pode ser estendido para qualquer nmero de variveis


n simplesmente adicionando ou subtraindo um desvio padro de cada varivel
independente em cada estimativa de y, totalizando, assim, 2n termos necessrios para a
realizao da anlise probabilstica.

O mtodo economiza significativamente o nmero de clculos computacionais


devido ao limitado nmero de estimativas de f(x) para caracterizar os momentos.
Limita-se apenas pelo nmero n de variveis aleatrias x, pois na medida em que n
aumenta, so necessrias 2n estimativas de f(x).

O programa PAVE (FRANCO, 2000) e o FEPAVE (MOTTA, 1991) utilizam o


mtodo de Rosenblueth para as anlises de confiabilidade. O nmero de variveis que
podem ser selecionadas para as anlises de confiabilidade limitado no PAVE
(FRANCO, 2000), que considerou como estocsticas apenas dez delas aps uma anlise
de sensibilidade. O conjunto dessas variveis estocsticas utilizado no PAVE o
apresentado na Tabela 8.1.

J no FEPAVE (MOTTA, 1991), o programa original foi adaptado para permitir


analisar os efeitos da variabilidade dos dados de caractersticas de materiais e espessuras
de camadas nos parmetros de dimensionamento. Para no aumentar muito o nmero de
variveis a ser considerado, o nmero de camadas da estrutura limitado.

219
Tabela 8.1: Variveis selecionadas para as anlises de confiabilidade e valores de
coeficiente de variao sugeridos pelo PAVE (FRANCO, 2000).
Coef. de variao
Parmetro
sugerido (CV)
Espessuras
Camada 1 (Revestimento) 10%
Camada 2 (Base ou CBUQ antigo) 10%
Mdulo dinmico
Volume de vazios 20%
Volume efetivo de asfalto 10%
Frequncia do carregamento 30%
Mdulos resilientes
Camada de Base 20%
Subleito 20%
Coeficiente de Poisson
Camada de Base 12%
Carregamento e trfego
Volume de trfego 25%
Presso de pneus 25%

8.2. Simulao de Monte Carlo


A simulao de Monte Carlo uma tcnica matemtica poderosa na avaliao de
fenmenos que podem ser caracterizados por um comportamento probabilstico. A idia
do modelo conseguir formar uma amostra significativa do comportamento de um
sistema pelo sorteio aleatrio de situaes, a fim de se avaliar o valor mdio dos
resultados ou outros parmetros, e da deduzir o comportamento global do sistema.

O termo Monte Carlo foi introduzido durante a Segunda Guerra Mundial,


quando esta tcnica foi utilizada no desenvolvimento da bomba atmica. Atualmente, a
ferramenta tornou-se muito popular com a evoluo dos computadores, pois eles geram
facilmente nmeros aleatrios, que antes eram obtidos a partir de tabelas. Por isso,
largamente utilizada em diversas aplicaes estatsticas de diversas reas do
conhecimento.

A tcnica da simulao Monte Carlo pode ser dividida em quatro fases:

1. Para cada varivel independente de uma funo ou modelo a ser estudado,


estimar seu intervalo de variao possvel. Estabelecer, ento, uma
distribuio de probabilidades correspondente e transform-la em uma
distribuio de probabilidades acumulada.

220
2. Selecionar aleatoriamente valores para cada varivel independente, de
acordo com suas probabilidades de ocorrncia e calcular o valor da funo
ou modelo, para cada combinao de valores obtida.

3. Efetuar esta operao inmeras vezes, at que um nmero suficiente de


iteraes seja alcanado para criar um histograma e com isto, determinar a
distribuio de freqncias da funo ou modelo em estudo.

4. Acumular a distribuio de probabilidades da funo ou modelo, para se ter


uma viso melhor do comportamento da curva.

AYRES (1997) selecionou esta tcnica para realizar as anlises de


confiabilidade dos resultados obtidos pelo AYMA. Para tanto, o autor assumiu que
todas as variveis estocsticas eram normalmente distribudas e independentes.

Apesar de ser uma ferramenta poderosa, so necessrias muitas iteraes para se


obter a curva de distribuio de freqncias da funo y. AYRES (1997) chegou a
realizar 1.000 iteraes para obter uma anlise de confiabilidade dos resultados do
AYMA. Dependendo do tempo de processamento de cada iterao, a anlise de
confiabilidade pode tornar-se extremamente longa, como o caso da anlise realizada
pelo AYMA.

8.3. Mtodo de Confiabilidade do Guia de Projeto da AASHTO


A abordagem probabilstica do Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004)
baseia-se no mtodo da Primeira Ordem Segundo Momento (POSM). Este mtodo
equivalente expanso da primeira ordem da srie de Taylor e pode ser aplicado mesmo
quando as variveis no tm distribuio normal. Este mtodo fornece uma soluo
fechada permitindo menor esforo computacional quando comparada com a simulao
Monte Carlo ou o mtodo de Rosenblueth (AYRES, 2005).

O mtodo, com simplificaes, aplicado diretamente nas variveis geradas que


so os danos no pavimento ao longo do perodo de anlise.

A abordagem considera, potanto, que os modelos de previso dos danos e de


irregularidades possuem uma distribuio probabilstica do tipo Normal dentro do
intervalo de interesse do dimensionamento. O desvio padro de cada dano
determinado por um modelo de previso de erros obtido a partir dos resultados da

221
calibrao de cada um dos modelos de previso de danos. O erro da previso obtido da
diferena entre o valor estimado e o valor efetivamente medido ou observado.

Assim, para cada sub-perodo de anlise o valor do dano para o nvel de


confiabilidade desejado calculado da seguinte forma (NCHRP, 2004):

X = X esperado + Z X (8.3)

onde:

X o valor crtico do dano para o grau de confiabilidade selecionado;

Xesperado o valor mdio esperado do dano;

Z a distribuio normal padro para =1-confiabilidade; e

X o erro padro de X.

Dessa forma, o mtodo utiliza apenas os valores mdios dos parmetros de


entrada ou dados do projeto e efetua as estimativas com base nos modelos de danos e
nos modelos de erros, que fornecem o desvio padro daquela estimativa. A Figura 8.1
ilustra a abordagem probabilstica realizada pelo Guia de Projeto da AASHTO
(NCHRP, 2004).

Probabilidade de
ruptura ()

IRIruptura

IRImdio
Confiabilidade
(1-)

IRI0

Ms i Tempo

Figura 8.1: Conceito de confiabilidade no dimensionamento para a previso do


ndice de irregularidade IRI (NCHRP, 2004).

222
Para exemplificar, apresentam-se os modelos de previso da rea trincada por
fadiga, considerando a confiabilidade:

FC _ P = ( FCi + STDFCi ZP ) (8.4)

onde:

FC_P = trincamento por fadiga com nvel de confiabilidade P, em %;

FCi = trincamento por fadiga considerando os dados de entrada mdios,


correspondendo a 50% de confiabilidade, em %;

ZP = distribuio normal padro;

995 ,1
STDFC Bottom = 32 ,7 +
1 + exp( 2 ,0 2 ,0 log D )

114 ,8
STDFCTop = 77 +
1 + exp( 0 ,772 2 ,8527 log D )

O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) recomenda, ainda, para


projetos de sees de pavimentos novos, os nveis de confiabilidade descritos na Tabela
8.2.

Tabela 8.2: Nveis de confiabilidade recomendados para projetos de pavimentos


novos (NCHRP, 2004).

Classificao Urbano Rural

Interestaduais Freeways 85 - 97 80 - 95
Artrias Principais 80 - 95 75 - 90
Vias Coletoras 75 - 85 70 - 80
Vias Locais 50 -75 50 - 75

223
8.4. Considerao da anlise de confiabilidade no mtodo de
dimensionamento proposto nesta tese
As tcnicas probabilsticas para anlises de pavimentos, como a simulao de
Monte Carlo, utilizada no programa AYMA (AYRES, 1997), e o mtodo de
Rosenblueth, utilizado no FEPAVE (MOTTA, 1991) e PAVE (FRANCO, 2000), so
muito poderosas e bastante eficientes. Tais tcnicas, no entanto, necessitam realizar
repetidas simulaes de clculo que, dependendo da dimenso da anlise, pode
consumir um tempo muito grande e grandes espaos de memria no computador.

As duas tcnicas permitem que quase todas as variveis independentes


envolvidas no processo sejam consideradas estocsticas. Entretanto, quanto maior o
nmero de variveis independentes aleatrias, maior ser a quantidade de anlises, ou
corridas de simulao, para permitir que as estimativas das variveis estocsticas
geradas sofram convergncia para um valor mdio. Uma anlise baseada na simulao
Monte Carlo pode necessitar de mais de 1.000 iteraes enquanto que o mtodo de
Rosenblueth requer 2n iteraes, onde n o nmero de variveis independentes
aleatrias do problema ou do caso estudado.

O procedimento de anlise probabilstica dos programas FEPAVE, PAVE e


AYMA, quer seja pela Simulao de Monte Carlo, quer seja pelo mtodo de
Rosenblueth, so efetuados nas anlises de performance de pavimentos, e no em
anlises de dimensionamento. Isso significa que a confiabilidade realizada apenas uma
vez. Em um dimensionamento necessrio avaliar a confiabilidade em todas as sees
tentativas. Assim, um procedimento muito lento por tentativa tornar o
dimensionamento extremamente lento e pouco prtico.

O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) apresentou uma proposta


diferente, em que toda a variabilidade dos parmetros de entrada considerada em
modelos de previso de erros ou de desvio padro dos danos a serem estimados. Dessa
forma, possvel o usurio definir um nvel de confiabilidade a ser exigido no projeto,
sem a necessidade de rodar o programa repetidas vezes para se obter uma quantidade de
resultados que permita realizar uma anlise probabilstica.

Para implantar esse procedimento no mtodo de dimensionamento proposto


nesta tese necessrio determinar o erro da previso por meio da comparao entre os
dados obtidos de instrumentao de trechos experimentais com os dados estimados

224
pelos modelos de previso de danos no pavimento. A calibrao dos modelos no foi
possvel de ser realizada em funo da indisponibilidade de dados suficientes para gerar
uma anlise estatstica confivel. Assim, no foi possvel obter as funes de erro da
previso necessrias para a aplicao da tcnica.

Apesar das funes de erro no terem sido desenvolvidas, foi inserido um campo
nos parmetros dos modelos de danos referentes a um erro padro do modelo, de modo
a se tentar realizar uma anlise de confiabilidade nos moldes do Guia de Projeto da
AASHTO (NCHRP, 2004). Apenas os modelos de previso de fadiga, tenso limite no
topo do subleito e deflexo admissvel do pavimento sero alvos da anlise de
confiabilidade. Sem as funes de erro, definiu-se um valor inicial utilizado para o
coeficiente de variao. O valor escolhido para o erro padro dos modelos foi 40%.
Futuramente, na medida em que sejam obtidas as funes de erros, o parmetro de cada
modelo poder ser alterado no programa pelo projetista.

225
Captulo 9
O programa SisPav, testes e comparaes

O programa de computador SisPav foi desenvolvido nesta tese com o objetivo


de realizar anlises e dimensionamentos de estruturas de pavimentos segundo os
conceitos relativos ao estado da arte da mecnica dos pavimentos estudados nos
captulos anteriores. Um dos critrios definidos foi o de criar uma interface de fcil
utilizao, com entrada de dados simplificada e com valores sugeridos para fins de
anteprojeto.

O SisPav utiliza a teoria da elasticidade, por meio do programa AEMC, cuja


base foi a rotina JULEA desenvolvida por UZAN (1978). A abordagem da anlise
elstica no linear realizada de forma simplificada, com a diviso das camadas com
este comportamento em trs subcamadas, e de modo semelhante ao detalhado na
descrio do AEMC.

O fluxograma bsico utilizado para o desenvolvimento do SisPav o


apresentado na Figura 2.9, com os detalhamentos para anlise da influncia do clima, da
combinao dos diversos tipos de eixos e da variao lateral do trfego descritos ao
longo dos captulos anteriores.

Duas opes de anlise so possveis de serem realizadas. A primeira delas o


dimensionamento da estrutura, em que o programa analisa os dados de entrada e, por
meio de um algoritmo similar ao de busca binria em tabela ordenada, encontra a
espessura da camada que atenda os requisitos de projeto. A segunda anlise s realiza
uma verificao dos dados e requisitos definidos pelo projetista e informa a vida de
projeto que a estrutura pode suportar.

Nas duas anlises o programa verifica os danos acumulados por fadiga no


revestimento asfltico ou, se for o caso, na base das camadas cimentadas.
Opcionalmente o projetista pode solicitar as estimativas de afundamento de trilha de
roda e dos danos relativos deflexo mxima na superfcie do pavimento e tenso
limite no topo do subleito. Os modelos de desempenho inseridos no programa foram
discutidos no captulo 7 desta tese.

A seguir apresentam-se as informaes suficientes para operar o programa,


selecionar valores dos dados de entrada, e interpretar os dados da sada.

226
9.1. O Programa SisPav
Desenvolvido em Visual C++, verso 6.0, o programa SisPav buscou alinhar a
praticidade e simplificao na entrada de dados, a agilidade e velocidade nos clculos e
processamento com a apresentao em grficos e tabelas de fcil manipulao dos
resultados.

O programa foi desenvolvido com janelas e tabelas facilmente editveis e com


acesso direto a outras ferramentas desenvolvidas ao longo deste trabalho, como os
programas de Elementos Finitos EFin3D, de anlise elstica de mltiplas camadas
AEMC.

O intuito, alm de cumprir os objetivos principais deste trabalho, facilitar o


contato de estudantes e projetistas com o processo de anlise e dimensionamento
mecanstico-emprico de pavimentos.

9.1.1. Instalando e manipulando o SisPav


A instalao do programa SisPav e dos demais componentes, como o EFin3D e
o AEMC, deve ser executada apenas a partir do arquivo InstalaSisPav_2007.exe. Copiar
simplesmente o arquivo executvel SisPav.exe para o disco do computados pode no
funcionar, pois os programas requerem bibliotecas e controles adicionais que a maioria
dos sistemas operacionais no possui instalados.

Depois de instalado, o programa estar pronto para utilizao.

O SisPav foi dividido em cinco abas ou janelas principais, para melhor


visualizao e controle das informaes. Com isso, os dados podem ser inseridos,
alterados ou removidos de forma simples e prtica. Os valores das tabelas do programa
podem ser transportados para planilhas eletrnicas, como o Excel, por meio das
operaes de cortar e colar, e vice-versa. Alm disso, a maioria das funes que o
programa realiza pode ser acessada pelo controle do mouse ou por meio de teclas de
atalho.

O Menu principal do programa possui as opes Projeto; Editar; Resultados;


Ferramentas; e Ajuda, conforme detalhe apresentado na Figura 9.1.

227
Figura 9.1: Menu principal do programa SisPav.

O Menu Projeto disponibiliza as funes para manipular os arquivos de dados do


programa. Suas opes so:

Novo tecla de atalho [Ctrl+N]: cria um projeto novo com os dados iniciais
previamente inseridos no programa;

Abrir tecla de atalho [Ctrl+A]: abre um arquivo de projeto (extenso .pvt)


salvo no disco;

Salvar tecla de atalho [Ctrl+B]: salva os dados do projeto em um arquivo no


disco com extenso .pvt;

Salvar como salva os dados do projeto em um arquivo no disco, mas com


outro nome; e

Sair tecla de atalho [Alt+F4]: finaliza o programa.

O Menu Editar permite a possibilidade de navegar entre as abas ou janelas


Estrutura; Trfego; Clima; e Modelos do programa.

Em Resultados aparecem as opes para iniciar a anlise de Dimensionamento,


que pode ser acessado diretamente pela tecla de atalho [F2], ou de Vida de Projeto, cuja
tecla de atalho [F3].

Finalizada a anlise, de Dimensionamento ou de Vida de Projeto, o programa


libera o acesso janela Resultados, podendo ser acessada pela opo Grficos [Ctrl+G]
do referido Menu. A partir desse momento possvel gerar relatrios no formato do
Word, como o apresentado no Anexo 2 desta tese. Para gerar o relatrio de projeto
deve-se acionar a opo Relatrios [Ctrl+R] do Menu Resultados.

No Menu Ferramentas os elos de acesso direto a outras ferramentas


desenvolvidas ao longo deste trabalho so disponibilizados. O programa de Elementos

228
Finitos EFin3D e o de Anlise Elstica de Mltiplas Camadas AEMC. no Menu
Ferramentas que se acessa a Janela de configurao das opes do programa, no item
Opes...

No Menu Ajuda possvel acessar o Manual de utilizao do SisPav no item


Contedo... [F1] ou informaes resumidas do programa no item Sobre... [Alt+F1].

9.1.2. Definindo a estrutura do pavimento asfltico


A tela Estrutura, apresentada na Figura 9.2, a tela inicial do programa SisPav,
e apresenta, como padro, uma estrutura inicial com quatro camadas, includo o
subleito. Esta estrutura pode ser totalmente alterada, sendo que so permitidos, no
mnimo trs e, no mximo, oito camadas.

Na tabela exibida na tela Estrutura so apresentadas as informaes resumidas


das propriedades de cada uma das camadas da estrutura do pavimento, como: o tipo de
material, espessura, mdulo, coeficiente de Poisson e a condio de aderncia. O
subleito do pavimento representado na ltima camada com a sigla SL e sua espessura
dever ser representada com um valor nulo.

Figura 9.2: Tela Estrutura do programa SisPav.

229
A camada da estrutura que o programa ir dimensionar marcada com um X ao
lado do seu nmero, indicado na primeira coluna da tabela e, tambm, com uma cor de
fundo diferente nas clulas da linha.

Para marcar uma camada basta selecionar uma clula na linha relativa camada
desejada e pressionar a tecla [F5]. Outra forma clicar com o boto direito do mouse
sobre a clula na linha desejada e clicar na opo <Marcar>. O subleito no pode ser
selecionado.

O programa limita as espessuras das camadas durante o dimensionamento entre


10cm e 60cm para todas as camadas, com exceo do revestimento que varia de 5cm a
20cm, por questes prticas. Quando, durante o dimensionamento, o programa atingir o
limite inferior da espessura significa que a estrutura suporta as condies do
carregamento e do clima impostos. Se atingir o limite superior por que a estrutura no
atende as exigncias do projeto. Nos dois casos, sugere-se rever manualmente a
estrutura, alterando as propriedades dos materiais, adicionando ou removendo camadas
de forma a adequar a nova estrutura aos requisitos de projeto.

Para adicionar uma nova camada na estrutura do pavimento o projetista deve


primeiro selecionar toda a linha da camada relativa posio onde deseja adicion-la.
Observar que preciso apenas selecionar a linha e no marc-la para o
dimensionamento. Depois de selecionar a linha, no boto <Alterar Estrutura> aparece a
opo de Adicionar camada, que aps ser acionado criar uma nova camada na
estrutura com os mesmos dados da camada que estava selecionada.

O mesmo procedimento dever ser executado para remover uma cada da


estrutura, por meio da opo Remover camada do boto <Alterar Estrutura>.

possvel, tambm, alterar outros parmetros relativos qualidade do material.


Com a camada selecionada, e acionando a opo Propriedades da camada do boto
<Alterar Estrutura> abre-se uma tela, como a apresentada na Figura 9.3, que permite
alterar todos os parmetros dos materiais, como o tipo de material, o modelo
constitutivo do comportamento resiliente, as caractersticas de granulometria, teores
volumtricos, umidade e outros, dependendo do tipo de material.

Algumas das propriedades so essenciais para o perfeito funcionamento do


programa e outros so opcionais. Para saber as clulas relativas aos parmetros

230
essenciais e obrigatrios so coloridas e, alm disso, preenchidas automaticamente pelo
programa com valores sugeridos. Os parmetros opcionais so deixados em branco.

Na tela Propriedades da camada possvel tambm alterar os parmetros de


resilincia dos materiais. Para fins de anteprojeto, o programa pode sugerir valores
estimados para todos os tipos de materiais quando o projetista acionar o boto <Valores
sugeridos>.

Os materiais das camadas podem ser considerados como elsticos lineares ou


no lineares e os modelos constituintes do comportamento resiliente so os mesmos
apresentados na Tabela 3.2.

Figura 9.3: Tela Propriedades da camada do programa SisPav.

9.1.3. Adicionando as informaes do trfego


O programa SisPav analisa a estrutura do pavimento no mais com a
considerao do nmero equivalente de repeties do eixo padro. O algoritmo
desenvolvido nesta tese para o SisPav avalia cada configurao de eixo isoladamente e
com previso da variao lateral do trfego.

231
Na tela Trfego, apresentada na Figura 9.4, o projetista deve inserir
individualmente as informaes de cada eixo previsto no trfego de projeto para a seo
do pavimento a ser dimensionada.

No lado esquerdo da tela so apresentados os tipos de eixos permitidos pelo


programa, que so os mesmos descritos na Tabela 6.1. Para inseri-los na tabela do
trfego, basta selecionar o eixo desejado e acionar o boto <Inserir>, ou simplesmente
clicar duas vezes sobre o tipo de eixo desejado.

O programa possui campos suficientes para inserir at 50 configuraes de


eixos. Os tipos de eixos pr-definidos podem ser repetidos para permitir variar o
volume, a taxa de crescimento, o peso ou a presso de pneus. O nome da configurao
do tipo de eixo tambm pode ser alterado, mas nunca o cdigo do eixo (coluna 1), que
dever ser mantido.

Figura 9.4: Tela Trfego do programa SisPav.

Para remover uma das configuraes de eixos basta apagar a linha onde a mesma
foi inserida. Entretanto, uma linha em branco no deve existir entre as diversas
configuraes.

232
medida que os eixos so inseridos, o programa calcula automaticamente o
Nmero N equivalente de repeties do eixo padro, conforme o mtodo do DNIT
(2006). Este valor atualizado quando qualquer informao relativa ao peso, volume de
trfego, taxa de crescimento, nmero de anos etc. alterado pelo projetista. A
informao serve apenas para permitir que o projetista realize comparaes, no sendo
utilizado em momento algum nas anlises.

O programa fixa as medidas das dimenses entre eixos (Sy), entre rodas (Sx),
quando for o caso, e a variao lateral do trfego para todas as configuraes de eixos.
Estas medidas, uma vez fixadas pelo projetista, valero para todas as configuraes de
eixo selecionadas.

Nesta janela selecionada a vida de projeto para a qual o programa ir


dimensionar a estrutura. Alm desse parmetro, tambm podem ser alterados o
percentual de veculos na faixa de projeto, quando se tratar de pistas com mais de uma
faixa de trfego, e o alinhamento crtico do projeto.

O alinhamento crtico do projeto, ilustrado na Figura 9.5, refere-se distncia do


ponto, no plano horizontal, onde se deseja analisar a estrutura do pavimento, com o eixo
de todos os carregamentos, definidos na Figura 6.6. Em geral, os alinhamentos crticos
so: a prpria origem (x=0,00m) ou a metade da distncia entre rodas (x=Sx/2), por
serem estes os pontos de contato das rodas das configuraes de eixo, ou seja, os pontos
de aplicao dos carregamentos.

Alinhamento
crtico

Figura 9.5: Representao esquemtica do alinhamento crtico.

233
possvel, tambm, inserir nesta janela a variao anual do trfego. Na tabela os
percentuais do movimento do trfego podem ser alterados conforme as pocas do ano.
Essa informao importante para permitir conjugar os efeitos das condies climticas
com a intensidade do trfego. O programa considera que a distribuio anual do trfego
igual para todos os eixos.

9.1.4. Selecionando o clima da regio de implantao do pavimento


Na tela Clima, apresentada na Figura 9.6, o projetista define o local onde existe
ou ser construda a estrutura do pavimento. Ao selecionar o local, as informaes sobre
as temperaturas mdias mensais do ar so apresentadas na tabela e no grfico da tela.
Caso o local do projeto no se encontre disponvel no banco de dados interno do
programa SisPav, as informaes devero ser inseridas manualmente, selecionando no
campo Regio a opo Outros. As ltimas linhas da tabela descrita na janela Clima
(Mdia e Erro padro) so calculadas automaticamente. Da mesma forma, o grfico
atualizado quando qualquer informao na tabela for alterada.

O banco de dados interno do programa SisPav foi obtido das Normais


Climatolgicas (BRASIL, 1992) e que est apresentado na Tabela 5.1.

Outra informao importante a ser definida pelo projetista o ms do ano em


que houve a abertura do trfego. Essa informao consiste em sinalizar ao programa
qual temperatura e percentual de trfego que devero ser considerados para o incio das
anlises.

Todas as informaes dessa janela so utilizadas na avaliao do


envelhecimento do ligante asfltico da camada de revestimento do pavimento. O clima
ir influenciar os valores do mdulo de resilincia e do coeficiente Poisson da referida
camada. Com as informaes do clima, o algoritmo do programa consegue conjugar os
efeitos do envelhecimento da mistura asfltica com o impacto da variao mensal dos
carregamentos sobre a vida de projeto e o acmulo de danos na estrutura.

O algoritmo consiste na diviso de cada ano da vida de projeto em quatro


estaes climticas. Cada uma das quatro estaes, por sua vez, subdividida em cinco
sub-perodos conforme a distribuio de freqncias de temperaturas apresentada na
Figura 5.3. Com isso, conforme o fluxograma apresentado na Figura 5.4, o SisPav

234
avalia o efeito da variao das temperaturas mdias do ar sobre o envelhecimento do
ligante asfltico ao longo da vida de projeto do pavimento.

O programa no avalia o efeito da variao da umidade sobre os materiais de


pavimentao e o subleito por considerar que a umidade de equilbrio alcanada.
Portanto, o SisPav no apresenta ao projetista opes para entrada de parmetros
relacionados a variabilidade de umidade dos materiais.

Figura 9.6: Tela Clima do programa SisPav.

9.1.5. Verificando os modelos de desempenho


A concepo inicial do programa era desenvolver uma ferramenta que utilizasse
os modelos internamente no programa sem a possibilidade do projetista ter acesso aos
parmetros de calibrao ou coeficientes de regresso. Entretanto, verificou-se que,
como trabalho acadmico, que as informaes dos modelos de danos deveriam sim ser
apresentadas e com a possibilidade do projetista alterar os parmetros que achasse mais
coerentes ao seu projeto.

A mudana na concepo se deu pela dificuldade de se desenvolver modelos


confiveis de previso de danos na estrutura do pavimento, principalmente aqueles

235
relacionados fadiga de misturas cimentadas e de deformao permanente no atual
estgio de conhecimento do pas.

A tela, apresentada na Figura 9.7, dispe os diversos modelos de danos


selecionados para compor o mtodo de dimensionamento proposto nesta tese.

Figura 9.7: Tela Modelos do programa SisPav.

Nove so os modelos de previso do comportamento da estrutura do pavimento


inseridos no programa, so eles: Fadiga de misturas asflticas; Fadiga de misturas de
solo-cimento; Fadiga de materiais tratados com cimento; Deflexo admissvel na
superfcie do pavimento; Deformao permanente de misturas asflticas; Deformao
permanente de materiais granulares; Deformao permanente de solos laterticos;
Deformao permanente de solos finos, siltosos ou argilosos; e Tenso limite no topo
do subleito.

Ao selecionar na lista o modelo desejado, o programa apresenta o nome do


modelo de comportamento; a sua expresso de regresso matemtica; os parmetros da
regresso; o fator campo-laboratrio; e informaes diversas como a fonte de referncia,
de onde se obteve o modelo e os parmetros.

236
Para alterar os parmetros deve-se, antes, desbloquear o modelo clicando na
caixa de verificao <Bloqueado>. Ao fazer isso, a tabela de parmetros fica livre para
edio e a caixa de verificao renomeada para <Restaurar>. Para retornar aos valores
originais inseridos internamente no programa, basta clicar novamente na caixa de
verificao, que voltar a ter a descrio <Bloqueado>.

Quando os modelos so alterados, o programa exibe o texto informando que a


anlise foi realizada considerando os modelos alterados pelo usurio. Caso contrrio, a
mensagem exibida Seo do pavimento analisada considerando os modelos inseridos
no SisPav.

9.1.6. Alterando as opes do programa


Na tela Opes, apresentada na Figura 9.8, possvel alterar parmetros para
otimizar os clculos do dimensionamento dos pavimentos. O dimensionamento dado
como concludo quando o consumo do dano crtico, calculado pelos modelos de
previso e acumulados segundo a lei de Miner, apresentada na expresso (7.48), atingir
o valor de 1 mais ou menos um valor de tolerncia. O programa utiliza como padro de
tolerncia o valor de 2%, mas o projetista, a qualquer tempo, pode alter-lo.

Dependendo da anlise, o programa pode no convergir para uma espessura


tima que atenda aos requisitos de projeto durante o dimensionamento. Assim, foi
definido um limite mximo para o nmero de tentativas que o programa ir realizar o
dimensionamento. O nmero padro escolhido foi de vinte, uma vez que o programa, na
maioria das vezes, converge ou para espessura tima ou para os valores limites de
espessura antes das vinte tentativas. O valor tambm pode ser alterado pelo projetista,
caso ache necessrio.

O nvel de confiabilidade utilizada nas anlises de 50% como padro. O


projetista pode alterar a confiabilidade para outra selecionando uma das opes
constantes da caixa de seleo. Os valores so 50% (parmetros mdios); 75%; 85%;
90% e 95%. Ressalta-se que a anlise de confiabilidade realizada pelo programa
dependente do parmetro Erro padro dos modelos de danos, que no foram
determinados tecnicamente nesta pesquisa. Portanto, a menos que se deseje explorar o
programa, recomenda-se utilizar o nvel de confiabilidade de 50%, at que valores de
calibrao sejam disponibilizados para a determinao do parmetro Erro padro do
modelo.

237
dada ao projetista a opo de ativar as consideraes no dimensionamento, ou
anlise da vida de projeto, os danos relativos deflexo mxima admissvel na
superfcie do pavimento, ou tenso mxima no topo do subleito. Estes controles so
desativados como padro pelo programa, apenas para tornar a anlise mais rpida. Com
eles desativados, o controle no dimensionamento feito apenas pela fadiga da camada
asfltica do revestimento ou das camadas cimentadas.

Ao final do dimensionamento ou da anlise de vida de projeto, o programa


calcula, com base nos modelos de deformao permanente, uma estimativa do
afundamento de trilha de roda. O valor calculado de forma simplificada, considerando
um acmulo linear de deformao para os diversos eixos e posies horizontais. A
simplificao foi necessria neste ponto do trabalho, pois a tcnica a ser utilizada para
diversos carregamentos, variando a passagem lateralmente no pavimento,
extremamente complexa.

A opo que estima a deformao permanente na estrutura ativada como


padro, tendo o valor de 1,25cm como limite para fins de comparao. O valor limite
pode ser alterado pelo projetista, dependendo dos nveis de importncia da via que est
sendo projetada. Desativando esta opo, as anlises se tornam um pouco mais rpidas,
podendo agilizar o dimensionamento com estruturas complexas ou com grande
quantidade de eixos selecionados no espectro do trfego.

A ltima opo disponvel na janela refere-se possibilidade de gerar, no


relatrio de projeto, a bacia de deflexes de campo prevista para fins de controle de
campo. A opo est ativa e considera como padro a Viga Benkelman como
equipamento que far o controle. O nmero de pontos ou de sensores 8 e esto
localizados segundo a disposio apresentada na tabela da janela Opes. Caso o
projetista precise mudar a posio dos pontos ou dos sensores, basta digitar o novo valor
na coluna correspondente.

Complementando os valores necessrios para o clculo da bacia de campo, o


programa disponibiliza a possibilidade de variar o raio do carregamento e a presso de
contato do carregamento. Os valores iniciais gerados pelo SisPav so referente ao eixo
padro rodovirio, a ser utilizado pela Viga Benkelman. O programa considera o
carregamento de duas rodas para o caso da Viga Benkelman, e de uma roda para o caso
do FWD.

238
Figura 9.8: Tela Opes do programa SisPav.

9.1.7. Analisando os resultados


Ao solicitar ao programa a tarefa de dimensionar ou de verificar a vida de
projeto, automaticamente a tela Estrutura ativada. Quando concluda a anlise, uma
mensagem apresentada ao projetista com informaes resumidas sobre os clculos,
conforme o exemplo apresentado na Figura 9.9.

A primeira linha informa se os modelos de danos so os inseridos no programa


ou se eles foram alterados pelo projetista. A segunda informao refere-se ao valor e ao
tipo do dano crtico ocorrido na seo do pavimento. O programa verifica
automaticamente qual foi o dano mais severo, entre os tipos selecionados pelo projetista
para serem avaliados. Junto com a estimativa da Vida de Projeto aparece o nvel de
confiabilidade utilizado na anlise realizada. O valor do nvel de confiabilidade
selecionado na tela Opes do Menu <Ferramentas> e depende do parmetro Erro
padro de cada um dos modelos de previso de danos. Ressalta-se que tais parmetros

239
foram escolhidos e no determinados tecnicamente e, por isso, sugere-se que sejam
realizadas anlises com nvel de confiabilidade igual a 50%.

Figura 9.9: Janela Estrutura com as informaes finais da anlise do programa


SisPav.

Em seguida, apresentada uma estimativa da Vida de Projeto em anos. Caso a


seo tenha sido dimensionada, este valor ser aproximadamente igual Vida de
Projeto selecionada pelo projetista na janela Trfego. O valor aproximado devido
tolerncia de projeto, definida na janela Opes do Menu <Ferramentas>.

A ltima informao opcional. Caso o projetista tenha mantido a anlise da


deformao permanente com um valor limite na tela Opes, a ltima linha da
mensagem aparece o valor, em centmetros, do afundamento de trilha de roda estimado
com base nos parmetros dos modelos indicados na tela Modelos. apresentada,
tambm, uma informao ao projetista alertando se a deformao permanente est
acima ou abaixo do limite aceitvel.

Se a anlise foi de dimensionamento, observa-se a variao da espessura da


camada escolhida ao longo das tentativas do programa. Ao final do processamento, caso
o programa tenha convergido a um valor timo, a espessura dimensionada aquela

240
apresentada na tabela. Caso a anlise seja somente de verificao da vida de projeto, as
informaes da estrutura no so alteradas.

Durante o processo de dimensionamento, o programa pode no convergir para


uma espessura tima, que atenda as exigncias do projeto. Isso ocorre quando as
espessuras tendem a ficar fora do intervalo previsto internamente pelo programa, que
so: espessura mnima de 10cm (5cm para o revestimento) e mxima de 60cm (20cm
para o revestimento). Quando essa situao ocorrer o programa informar ao projetista o
problema e pedir que ajuste a estrutura.

Em seguida, possvel observar os resultados da anlise em formas grficas ou


em forma de planilhas. Os resultados so os danos acumulados relativos aos modelos de
deteriorao internos mais os escolhidos pelo projetista, distribudos ao longo dos meses
de anlise e por tipo de configurao de eixo. A Figura 9.10 e a Figura 9.11 apresentam
exemplos dos resultados gerados pelo programa.

Figura 9.10: Tela Resultados apresentando em forma de planilha um exemplo de


anlise do programa SisPav.

241
Figura 9.11: Tela Resultados apresentando em forma grfica um exemplo de anlise
do programa SisPav.

Finalmente, aps todas as verificaes e dimensionamentos realizados, se o


projetista estiver satisfeito com os resultados, ele pode gerar um relatrio detalhado do
projeto, que est apresentado como exemplo no Anexo 2 desse trabalho. O relatrio
criado a partir da opo <Relatrio> no menu <Resultados>, ou de forma mais direta
clicando a tecla de atalho <Ctrl+R>.

Salvando o projeto em disco, todas as informaes sero salvas e no haver a


necessidade do projetista realizar outra anlise. Assim, o relatrio final de projeto pode
ser gerado mais tarde, de acordo com a convenincia do projetista.

Importante observar que qualquer alterao nos dados ou parmetros de projeto


realizados aps uma anlise de dimensionamento ou de verificao de vida de projeto,
cancela a anlise anterior e impede a visualizao dos resultados. Portanto,
conveniente salvar o projeto aps as anlises serem realizadas.

242
9.2. Testes e comparaes
Apesar de no ter sido possvel realizar a calibrao dos modelos, vale realizar
testes no programa a fim de verificar a racionalidade do mtodo. Alm dos testes
variando os parmetros dos materiais, foram realizados testes comparativos com outros
programas de dimensionamento, como o LEDFAA da FAA, o SPDM da Shell e o Guia
de Projeto da AASHTO.

Os dados utilizados nos exemplos de testes e comparaes foram aqueles


gerados automaticamente pelo programa. As variaes destes dados so detalhadas em
cada um dos testes a seguir apresentados.

O primeiro teste foi realizado para avaliar a espessura do revestimento em


funo do aumento do volume do trfego. O tipo de eixo selecionado foi o eixo padro
rodovirio, com 8,2tf; presso de inflao de 0,56MPa; e variao lateral de 0,30m. A
estrutura analisada est descrita na Tabela 9.1 e a temperatura foi mantida constante em
25C.

Tabela 9.1: Estrutura utilizada no teste 1.


Espessura Coef Mdulo Elstico
Material
(m) Poisson Linear (MPa)
1. Material asfltico varivel 0,337 4193,00
2. Material granular 0,150 0,350 varivel
3. Solo latertico 0,150 0,350 130,00
4. Solos finos, siltosos ou argilosos 0,000 0,400 52,00

No teste 1, alm de variar o nmero de repeties do carregamento, variou-se os


mdulos de resilincia das camadas de material asfltico (revestimento) e de material
granular (base). A variao do mdulo do revestimento no influenciou
significativamente os resultados, diferentemente do ocorrido com a variao do mdulo
da base. Pela modelagem do SisPav, a camada de base possui grande influncia no
dimensionamento, como pode ser observado na Figura 9.12.

Para as condies acima, o programa parou o dimensionamento para a condio


crtica de fadiga na base do revestimento asfltico (eixo Y). Os danos de deflexo limite
na superfcie do pavimento e tenso admissvel no topo do subleito no foram
considerados.

243
A racionalidade do mtodo, para esse teste, foi verificada, pois se espera que,
medida que o nmero de repeties aumente, uma espessura maior de pavimento seja
necessria. Da mesma forma que, quanto maior o mdulo de resilincia da base, menor
ser a espessura de revestimento requerida.

0,200
Espessura do revestimento (m)

0,175

0,150

0,125

0,100
Mr base=200MPa

0,075 Mr base=300MPa
Mr base=400MPa
0,050
0,00E+00 2,50E+06 5,00E+06 7,50E+06
Nmero de repeties

Figura 9.12: Resultados do teste 1 comportamento da espessura do revestimento


com o mdulo de resilincia da camada de base.

O segundo teste, que utilizou os mesmos dados do teste 1, foi realizado para
avaliar o efeito da variao lateral do trfego no dimensionamento. O mdulo de
resilincia da camada de base foi mantido constante dessa vez em 300MPa.

Os resultados, apresentados na Figura 9.13, tambm foram racionais, indicando


que quanto mais canalizado o trfego (menor variao lateral do trfego), maior ser o
dano na seo do pavimento, que precisar ser mais espessa. O teste nmero dois
mostrou que o dimensionamento muito sensvel variabilidade do parmetro variao
lateral do trfego. Ou seja, para um mesmo trfego, pode ocorrer uma diferena de
espessura no revestimento de mais de 2cm se a variao lateral aumentar em 15cm,
segundo os clculos fornecidos pelo SisPav.

Em funo dessa sensibilidade, importante que o projetista avalie bem o valor


a ser definido para o parmetro. Esse valor depende da largura e nmero de faixas de
trfego, se existe ou no acostamentos, ou se a via de mo nica ou dupla.

244
0,200

Espessura do revestimento (m)


0,175

0,150

0,125

0,100
l = 0,225m
0,075 l = 0,300m
l = 0,375m
0,050
0,00E+00 2,50E+06 5,00E+06 7,50E+06
Nmero de repeties

Figura 9.13: Resultados do teste 2 comportamento da espessura do revestimento


com em funo da variao lateral do trfego (l).

O terceiro teste buscou avaliar o conflito entre os critrios de ruptura do


pavimento definidos pelos modelos de fadiga e de deflexo mxima na superfcie da
estrutura. Utilizando estruturas semelhantes e um mesmo carregamento, poder ocorrer
a seguinte situao:

Uma determinada estrutura pode ser dimensionada pelo critrio de fadiga na


base da camada asfltica, convergindo para uma espessura final com menos de
10cm. Assim, o dimensionamento realizado pelo SisPav geraria a seguinte tela,
definida na Figura 9.14.

A mesma estrutura, se avaliada novamente, mas com uma espessura de teste


inicial com mais de 10cm, geraria outro dimensionamento tendo como critrio
crtico o dano relativo deflexo admissvel no topo da estrutura do pavimento.
O novo dimensionamento geraria a tela apresentada na Figura 9.15.

Os dois dimensionamentos esto corretos segundo os critrios adotados no


programa SisPav. O problema dos dois dimensionamentos se deve a estrutura do
modelo de PREUSSLER (1983), que estima a deflexo admissvel no topo do
pavimento. O referido modelo composto por duas expresses matemticas que no so
contnuas no ponto de mudana de domnio, ou seja, quando a espessura igual a 10cm.
Assim, durante o dimensionamento, quando a espessura da capa passa para mais de
10cm, o dano crtico deixa de ser o dano de fadiga e passa a ser o dano de deflexo
mxima.

245
Figura 9.14: Resultados do teste 3 Exemplo de conflito entre modelos:
dimensionamento pela fadiga do revestimento asfltico.

Figura 9.15: Resultados do teste 3 Exemplo de conflito entre modelos:


dimensionamento pela deflexo mxima na superfcie do pavimento.

246
O quarto teste realizado foi com o intuito de verificar a influncia da temperatura
no dimensionamento da espessura da camada de revestimento. Para fins ilustrativos, as
temperaturas mdias mensais do ar foram fixadas como iguais para todos os meses, nos
valores de 20C, 25C, 30C, 35C e 40C, alm de variar trs nveis de trfego.

A estrutura utilizada foi a mesma utilizada no primeiro teste, conforme


apresentado na Tabela 9.1, com o mdulo de resilincia da camada de base igual a
300MPa. O carregamento tambm foi o eixo padro rodovirio, com 8,2tf de carga e
presso de pneus igual a 0,56MPa.

Os resultados das simulaes, apresentadas no grfico da Figura 9.16, indicaram


que para maiores temperaturas mdias do ar, maiores so as espessuras dimensionadas
para a camada de revestimento. Essa tendncia se torna um pouco mais evidente para
maiores nveis de trfego. Tal comportamento era o esperado, uma vez que, para
maiores temperaturas, o efeito do envelhecimento do ligante asfltico mais atuante na
camada do revestimento e, consequentemente, exigindo maiores espessuras da camada
para atender o critrio de fadiga.

0,200
Espessura do revestimento (m)

0,180

0,160

0,140

0,120

0,100 N = 3,0e6
N = 2,0e6
0,080
N = 1,5e6
0,060
15 20 25 30 35 40 45
Temperatura mdia do ar (C)

Figura 9.16: Resultados do teste 4 Influncia das temperaturas mdias mensais do ar


no dimensionamento.

247
9.3. Testes com outros programas
A primeira comparao realizada foi com o programa LEDFAA da Federal
Aviation Administration (FAA) dos EUA. O carregamento selecionado foi o eixo duplo
com peso de 9,5tf, distncia entre eixos de 0,305m, presso de pneus de 1,034MPa e um
nmero total de repeties de 2,0x106.

A estrutura utilizada foi a mesma do primeiro teste, com pequenas modificaes.


Como o LEDFAA no dimensiona a camada de revestimento, que no exemplo foi
fixada em 0,10m (4in), a espessura da camada de base utilizada no SisPav foi
modificada pela espessura dimensionada pelo LEDFAA, que foi de 0,14m, como
apresentado na Figura 9.17.

Segundo a documentao do programa LEDFAA (FAA, 2004b), o coeficiente


passagem / cobertura utilizado pelo mtodo de dimensionamento da FAA calculado
com base em uma variao lateral distribuda normalmente com desvio padro igual a
0,77m (30,5in). A temperatura utilizada foi de 25C. Com essas informaes foi
procedido o processo de dimensionamento no programa SisPav.

Figura 9.17: Teste comparativo 1 Dimensionamento do LEDFAA.

248
Os resultados obtidos no SisPav, apresentados na Figura 9.18, foram muito
similares aos obtidos pelo dimensionamento no LEDFAA, apesar dos critrios de
ruptura considerados nos dimensionamentos serem diferentes. A diferena das
espessuras da camada de revestimento obtidas pelos dois mtodos foi inferior a 1cm.

Figura 9.18: Teste comparativo 1 Dimensionamento do SisPav.

Uma segunda comparao com o LEDFAA foi realizada. Nesta comparao a


estrutura utilizada foi a dimensionada pelo LEDFAA para o carregamento do tipo dois
eixos duplos em tandem. O dimensionamento de LEDFAA realizado para um perodo
de 20 anos e os dados utilizados no teste comparativo est abaixo detalhado:

estrutura: detalhada na Figura 9.19; espaamento entre rodas Sx = 0,508m;


espaamento entre eixos Sy = 1,143m; variao lateral = 0,77m; peso = 47,5tf;
presso de contato = 0,827MPa; e 40.000 repeties anuais.

O SisPav realizou o dimensionamento para as mesmas condies, e temperatura


de 25C e obteve uma espessura maior em cerca de 5cm para o revestimento. A
diferena entre os dimensionamentos, como dito anteriormente, se deve, principalmente,
a diferena entre os critrios de ruptura considerados pelos programas. As figuras 9.18 e
9.19 apresentam as telas principais dos programas LEDFAA e SisPav, com os
respectivos dimensionamentos realizados.

249
Figura 9.19: Teste comparativo 2 Dimensionamento do LEDFAA.

Figura 9.20: Teste comparativo 2 Dimensionamento do SisPav.

250
Apesar das diferenas encontradas entre as comparaes de dimensionamento do
LEDFAA e do SisPav serem pequenas, no significa que sempre ocorrero. Outros
testes podem ser realizados e diferenas maiores podem ser encontradas entre os dois
mtodos. Lembrando, mais uma vez, que os critrios de ruptura e os modelos de
desempenho considerados pelos dois programas so diferentes.

Alm do LEDFAA, foram realizadas comparaes, tambm, com o programa de


dimensionamento da Shell, o Shell Pavement Design Method SPDM, que utiliza a rotina
do BISAR para os clculos de tenses e deformaes. O SPDM dimensiona a camada
de revestimento asfltico com base nos critrios de ruptura por fadiga ou deformao
limite no subleito. A estrutura permite at trs camadas (subleito, base e revestimento)
sujeita a apenas o carregamento pelo eixo equivalente de 8,0tf e presso de pneus de
0,6MPa. O programa avalia tambm o efeito da temperatura sobre o revestimento
asfltico. No exemplo da comparao, os valores das temperaturas mdias do ar, para
todos os meses, foram considerados como iguais a 25C.

A seo dimensionada pelo SPDM est descrita resumidamente no relatrio


gerado pelo programa e apresentado na Figura 9.21. Para a estrutura composta pelos
materiais descritos na Tabela 9.2 e um nmero de repeties do eixo equivalente de
1x106, as espessuras de revestimento calculadas foram 0,115m pelo SPDM (Figura
9.21) e 0,0915m pelo SisPav (Figura 9.22). Em ambas as anlises o nvel de
confiabilidade dos modelos de previso dos danos foi de 50%.

Tabela 9.2: Estrutura utilizada na Comparao 3 (SPDM / SisPav).


Espessura Coef Mdulo Elstico
Material
(m) Poisson Linear (MPa)
1. Material asfltico ??? 0,350 4200,00

2. Material granular 0,150 0,380 300,00

3. Solos finos, siltosos ou argilosos 0,000 0,400 52,00

251
Figura 9.21: Teste comparativo 3 Dimensionamento do SPDM.

Figura 9.22: Teste comparativo 3 Dimensionamento do SisPav.

252
Uma segunda comparao com o programa SPDM da Shell foi realizada,
utilizando a estrutura descrita na Tabela 9.3, um nmero de repeties do eixo padro de
1,0x107 e uma temperatura mdia do ar de 25C para todos os meses.

Tabela 9.3: Estrutura utilizada na Comparao 4 (SPDM / SisPav).


Espessura Coef Mdulo Elstico
Material
(m) Poisson Linear (MPa)
1. Material asfltico ??? 0,350 5000,00
2. Material granular 0,300 0,380 500,00
3. Solos finos, siltosos ou argilosos 0,000 0,400 200,00

Os programas geraram as seguintes espessuras de revestimento: 0,108m pelo


SPDM (Figura 9.23) e 0,1355m pelo SisPav (Figura 9.24). Em ambas as anlises o nvel
de confiabilidade dos modelos de previso dos danos foi de 50%.

Tentou-se realizar uma comparao com o programa Mechanistic Empirical


Pavement Design Guide da AASHTO (NCHRP, 2004). Durante a tentativa verificou-se
a complexidade de informaes sobre o trfego e clima que deveriam ser inseridos no
programa. A forma que o Guia de Projeto detalha o trfego muito diferente do SisPav,
separando o trfego por classes de caminhes, nmero de eixos por caminho, volume
de trfego horrio por caminho, enquanto que no SisPav o detalhamento direto por
eixo e por volume de trfego no ms. Isso impediu que comparaes entre os dois
programas fossem feitas.

As diferenas encontradas se devem, principalmente, ao mesmo motivo descrito


nas comparaes com o programa LEDFAA, ou seja, relacionadas aos diferentes
critrios de ruptura considerados pelos programas. No caso do programa da Shell, h
ainda de se considerar a questo da distribuio lateral do trfego, que tratada no
SPDM como um fator divisor do nmero de repeties do eixo equivalente. O valor
padro do fator igual a 2,0.

Os testes comparativos realizados com os programas LEDFAA da Federal


Aviation Administration - FAA e o SPDM da Shell mostraram que o SisPav pode
produzir dimensionamentos coerentes, convergindo a valores prticos de espessuras e
que so encontradas no campo. Entretanto, o programa SisPav precisa de modelos de
previso de danos e de afundamento de trilha de roda calibrados e ter seus resultados
calibrados. Sem isto, torna-se difcil fazer consideraes sobre a exatido e a validade
dos resultados.

253
Figura 9.23: Teste comparativo 4 Dimensionamento do SPDM.

Figura 9.24: Teste comparativo 4 Dimensionamento do SisPav.

254
Outros dois testes comparativos foram realizados: um para comparar a
verificao do nmero mximo de repeties do eixo padro obtido pelo programa de
Mtodo dos Elementos Finitos, o EFin3D, e pelo programa SisPav; e outro para
comparar o efeito de um dimensionamento realizado pelo SisPav considerando ora o
mix do trfego e ora o nmero de repeties do eixo padro rovirio.

Na comparao entre o EFin3D e o SisPav, a estrutura dimensionada no SisPav


para um nmero equivalente de repeties de eixo padro igual a 1,0x106, ao ser testada
no programa EFin3D gerou uma vida de fadiga igual a 1,22x x106. As anlises
realizadas pelos dois mtodos de clculo de tenses e deformaes geram resultados
diferentes devido as diferentes hipteses que cada um assume. As Figuras 9.25 e 9.26
ilustram os testes comparativos entre os citados mtodos de clculo.

Ao comparar o efeito de um dimensionamento considerando trs configuraes


de eixos tpicas com o dimensionamento realizado para o nmero equivalente de
repeties do eixo padro, pode-se observar que, no caso particular do teste, o
dimensionamento pelo nmero equivalente gerou espessuras de pavimento mais
elevadas que aquele realizado considerando os efeitos individuais de cada eixo. Este
exemplo, ilustrado nas Figuras 9.27 a 9.30, pode indicar que os fatores de carga para a
obteno do nmero equivalente N, no caso estudado, foram conservativos.

255
Nf = 1,0x106

Figura 9.25: Teste comparativo 5 Dimensionamento do SisPav para comparao


com o EFin3D.

Nf = 1,22x106

Figura 9.26: Teste comparativo 5 Verificao no EFin3D para comparao com o


SisPav.

256
Figura 9.27: Teste comparativo 6 Mix de trfego utilizado na comparao de
dimensionamento pelo SisPav com o Nmero equivalente.

Figura 9.28: Teste comparativo 6 O dimensionamento concludo pelo SisPav para o


Mix de eixos da Figura 9.27.

257
Figura 9.29: Teste comparativo 6 Nmero equivalente de repeties de carga para o
mix de trfego da Figura 9.27 utilizado na comparao de dimensionamento pelo SisPav.

Figura 9.30: Teste comparativo 6 O dimensionamento concludo pelo SisPav para o


Nmero equivalente de repeties do eixo padro da Figura 9.29.

258
Captulo 10
Concluses e Sugestes para novas pesquisas

O principal objetivo deste trabalho foi o de desenvolver uma nova contribuio


ao dimensionamento mecanstico-emprico de estruturas de pavimentos asflticos, com
base nas informaes detalhadas de trfego, das condies ambientais e das
caractersticas dos materiais disponveis. Para tanto, um conjunto de programas de
computador para anlise e verificao de vida de projeto de pavimentos foram
desenvolvidos, o de Anlise Elstica de Mltiplas Camadas (AEMC), o de Anlise por
Elementos Finitos Tridimensional (EFin3D) e o de dimensionamento e verificao de
estruturas de pavimentos, o SisPav, de forma que muitas concluses puderam ser
obtidas.

1. A proposta do mtodo mecanstico-emprico utilizado no SisPav permite utilizar


diversos materiais, conhecidos, especificados, ou sobre cujo desempenho de
campo ainda no se tm experincia. Essa vantagem do mtodo se traduz
diretamente em economia de recursos financeiros e ambientais, possibilitando ao
projetista utilizar materiais disponveis prximos s obras que, at ento, no
poderiam compor uma camada de pavimento por no se enquadrarem em
alguma especificao tcnica.

2. O SisPav uma proposta de mtodo de dimensionamento que avalia


individualmente os danos causados no pavimento por diversos tipos de eixos, e
que elimina a considerao do carregamento equivalente a um eixo padro.

3. O conceito passagem / cobertura foi substitudo pela variao lateral do trfego


no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese. Este parmetro mostrou
forte influncia nas anlises e definio das espessuras das camadas do
pavimento durante os testes realizados com o programa.

4. Trs modelos de previso de vida de fadiga de misturas asflticas, para ligantes


convencionais, modificados por polmero e com borracha, foram obtidos nesta
tese a partir da regresso de 675 resultados de ensaios de compresso diametral
de carga repetida tenso controlada. Os modelos so apresentados nas
expresses (10.1) a (10.3).

259
2 ,821 0 ,74
6 1 1
N lab = fcl 1,904 10 R=0,805 (10.1)
t MR
3 ,798 1,493
7 1 1
N lab = fcl 4 ,455 10 R=0,813 (10.2)
t MR
3 ,103 1,918
3 1 1
N lab = fcl 7 ,265 10 R=0,676 (10.3)
t MR

onde: N a vida de fadiga; fcl o fator campo laboratrio; t a deformao


especfica de trao; e MR o mdulo de resilincia da mistura asfltica, em MPa.

5. As calibraes dos modelos de previso de danos utilizados no programa SisPav


no foram possveis de serem realizadas. Os dados de trechos experimentais e de
testes acelerados disponveis no foram suficientes para criar uma massa de
dados que permitisse realizar uma anlise estatstica consistente.

6. Com a dificuldade na calibrao dos modelos, a anlise de confiabilidade ficou


prejudicada, em funo do tipo do procedimento de anlise que compe o
programa SisPav. Para a anlise de confiabilidade ser possvel preciso
desenvolver funes de erro padro, obtidas por comparao entre os valores
calculados pelo programa e os observados em campo.

7. Os testes no SisPav mostraram as formas possveis de se explorar o programa.


Durante os testes foi possvel verificar a racionalidade do mtodo de
dimensionamento e verificao da vida de projeto. Percebeu-se tambm que
podem ocorrer situaes de conflito entre os diversos critrios de ruptura
representados pelos modelos de previso de danos. Por isso que os modelos,
diferentes do modelo de fadiga, so analisados opcionalmente pelo programa,
devendo ser selecionados na janela Opes quando o projetista desejar.

8. Os testes comparativos realizados com o LEDFAA da Federal Aviation


Administration - FAA e com o SPDM da Shell mostraram que o SisPav produz
dimensionamentos compatveis e racionais, mas com modelos de previso de
danos no calibrados difcil concluir sobre sua exatido e sobre a validade dos
resultados.

260
9. Ao longo do desenvolvimento do programa de Anlise por Elementos Finitos
Tridimensional (EFin3D) e durante os testes executados para verificar seu
perfeito funcionamento pode-se observar o seguinte:

Com o MEF, por meio do EFin3D, possvel avaliar no somente as tenses


verticais das cargas das rodas, mas, tambm, as tenses normais horizontais
oriundas do movimento do trfego.

A geometria aproximada do formato do contato entre o pneu e a superfcie


(ver Figura 3.8), e que define as foras nodais equivalentes devidas ao
carregamento, pode gerar diferenas significativas nos resultados.

Para obter melhores solues a malha de Elementos Finitos deve ser


aumentada ou melhor discretizada, com o aumento do nmero de ns e
definindo elementos de dimenses menores.

Melhores solues tambm podem ser conseguidas com a substituio do


tipo de elemento escolhido, o hexadrico linear de 8 ns, por outro
hexadrico no linear de 20 ns. Outra alternativa a utilizao de elementos
do tipo modified incompatible modes (MIM). Nos dois casos, preciso
implementar as rotinas de integrao e de gerao de malha no programa.

10. O conjunto de programas desenvolvidos nesta tese atualiza as ferramentas


antigas de anlise de tenses e deformaes, como por exemplo, o FEPAVE,
permite avaliar diversos parmetros relativos a uma anlise de pavimentos e
pretende, ainda, servir futuros trabalhos tcnicos e cientficos.

11. Ressalta-se que o uso do programa SisPav e sua aplicao devem ser, em
primeiro momento, exclusivamente acadmicos at que todos os modelos de
previso de danos estejam calibrados e toda tcnica envolvida no programa
esteja validada.

Durante o desenvolvimento dessa pesquisa surgiram novos caminhos e


necessidades que poderiam melhorar e contribuir no desenvolvimento do programa de
dimensionamento de pavimentos asflticos. Como no houve possibilidade de inserir
nesse trabalho, as dificuldades encontradas so colocadas a seguir como sugestes de
temas para futuras pesquisas.

261
1. Atualizar o programa EFin3D com a incluso de elementos de 20 ns ou do tipo
modified incompatible modes (MIM). Estes elementos permitem utilizar malhas
de elementos menores, com melhoria nos resultados, podendo agilizar o
processo de clculo.

2. Realizar estudos de convergncia das anlises elsticas no-lineares em relao a


escolha dos valores dos mdulos de resilincia iniciais e, tambm, estudos de
sensibilidade dos resultados em funo do refinamento da malha de elementos
finitos.

3. Avaliar no programa EFin3D o efeito da presso de contato varivel entre o


pneu e o pavimento e comparar com dados de campo.

4. Apesar de requerer investimentos mais elevados, sugere-se explorar e ampliar a


utilizao do Simulador de Trfego Mvel sobre trechos experimentais
construdos com materiais de comportamento conhecido, como no Projeto
Fundo, com o objetivo obter dados para a calibrao dos modelos de previso
de danos, como os de fadiga e deformao permanente.

5. Reunir e ampliar a quantidade de ensaios de fadiga em misturas asflticas com


ligantes tradicionais, modificados por polmero ou borracha, utilizando, tambm,
equipamentos do tipo MTS, que permita desenvolver modelos de previso de
vida de fadiga cada vez mais especficos. Da mesma forma, ampliar os ensaios
de fadiga para os materiais cimentados.

6. O comportamento da deformao permanente em relao ao carregamento


bastante complexo e requer estudos mais profundos, incluindo a estudos de
visco-elasticidade. A abordagem utilizada nas pesquisas simplificada e no
permite desenvolver correlaes matemticas com o estado de tenses. Um tema
interessante para uma pesquisa de laboratrio seria, ento, ensaiar materiais de
forma a obter resultados capazes de desenvolver modelos de previso de
afundamento de trilha de roda e, tambm, inseri-los em um mtodo de clculo a
ser utilizado em programas de dimensionamento.

7. O trfego real tambm poderia ser alvo de pesquisas. Um exemplo seria realizar
estudos de campo para avaliar a dimenso real da variao lateral do trfego,
fator que muito sensvel no dimensionamento, como pode ser observado nos
testes realizados nesse trabalho.

262
8. Uma questo que influencia muito a anlise elstica no linear a restrio dos
valores mnimos para as tenses de modo que os mdulos dos materiais no
assumam valores muito elevados. A verificao das reas no pavimento onde as
tenses estejam acima da mnima e a realizao de ensaios em laboratrio para
verificar o comportamento resiliente dos materiais a baixas tenses so
exemplos de estudos que poderiam contribuir no entendimento deste tipo de
anlise.

Como em todos os outros, o mtodo de dimensionamento proposto neste


trabalho no termina aqui. O programa certamente dever sofrer atualizaes a cada
nova conquista desenvolvida nos diversos estudos e pesquisas em andamento e,
tambm, medida que os projetistas se tornem mais prximos e satisfeitos com as
novas tcnicas de dimensionamento.

263
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276
Anexo 1
Resumo dos resultados de ensaios de fadiga
realizados na COPPE

277
Tabela A1: Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas
asflticas com ligantes convencionais.
MR RT
Protocolo Data t (m/m) t (MPa) N Descrio Fonte
(MPa) (MPa)
40000
1,62E-05 0,258 36000
68000
21864
2,42E-05 0,388
21083
5300
3,23E-05 0,516 5500
AM 01 1991 4000 0,646 CAP 50/60 Pinto (1991)
6100
3426
4,85E-05 0,776 3669
1770
500
8,08E-05 1,292 600
500
83289
1,56E-05 0,256 83668
112500
46858
2,34E-05 0,384 70499
45480
12635
AM 02 1991 4100 0,637 0,000031 0,508 9972 Pinto (1991)
7408
4161
4,66E-05 0,764 3679
3705
1075
7,78E-05 1,276 1160
1351
59515
1,75E-05 0,424 60347
70671
17946
2,62E-05 0,636 17800
19541
10126
AM 03 1991 6071,3 1,063 3,51E-05 0,852 8114 CAP 30/45 Pinto (1991)
8114
2682
5,25E-05 1,276 3464
2920
1331
0,00007 1,7 1595
1885
90389
1,31E-05 0,764
111102
58014
1,96E-05 1,146
58814
AM 04 1991 14614 1,91 CAP 20/45 Pinto (1991)
13540
2,61E-05 1,528
15255
8447
3,27E-05 1,91
7811
29591
2,06E-05 0,4332 34600
25153
10987
0,000031 0,6498 10693
7534
2964
AM 05 1991 5247 1,083 4,13E-05 0,8664 6514 CAP 55 Pinto (1991)
5550
2241
6,19E-05 1,2996 1704
1795
918
9,29E-05 1,9494 885
896

278
Tabela A1: Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas
asflticas com ligantes convencionais (continuao).
MR RT
Protocolo Data t (m/m) t (MPa) N Descrio Fonte
(MPa) (MPa)
26631
0,000023 0,3304 22831
30752
10833
3,45E-05 0,4956 9448
10880
3424
AM 06 1991 3591 0,826 0,000046 0,6608 3255 Pinto (1991)
3481
1139
0,000069 0,9912 1015
1134
543
1,15E-04 1,652 465
408
2,24E-05 0,403922 98939
14179
3,36E-05 0,605882
9743
1836
4,49E-05 0,807843
2551
2273
F01-99 fev/99 4502 1,03 6,73E-05 1,211765 Salini (2000)
1071
352
8,97E-05 1,615686
407
11794
4,49E-05 0,807843 3303
3879
1465
8,73E-05 1,056
1229
5210
5,82E-05 0,704
5052
2,91E-05 0,352 135770
F02-99 abr/99 3153 0,88 Salini (2000)
537
0,000116 1,408 268
336
20534
4,36E-05 0,528
19655
3,82E-05 0,384 31943
4090
5,72E-05 0,576
4885 Trecho- Pajuara
Benevides
F04-99 mai/99 2516 0,96 1517 Pacatuba
7,63E-05 0,768 (2000)
2816 rev CBUQ
373
9,54E-05 0,96
410
45806
4,52E-05 0,589412
40409
2029
9,03E-05 1,178824
1040
3397
0,000136 1,768235 BR-116 - Pacajs - Benevides
F06-99 set/99 3262 1,47 473
Binder (2000)
518
0,000181 2,357647
176
78
0,000226 2,947059
172
0,000136 1,768235 1250
29771
2,89E-05 0,172
25044
4039
5,78E-05 0,344
6141 Proj Fortaleza CAP Soares et al.
F01-00A fev/00 1488 0,83
8,67E-05 0,516 1965 85/100 Faixa C (2000)
466
0,000116 0,688
435
0,000144 0,86 297

279
Tabela A1: Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas
asflticas com ligantes convencionais (continuao).
MR RT
Protocolo Data t (m/m) t (MPa) N Descrio Fonte
(MPa) (MPa)
26277
2,41E-05 0,292
39638
1289
7,22E-05 0,876
1413 Proj Fortaleza CAP Soares et al.
F02-00A fev/00 3033 0,87
5950 50/60 Faixa C (2000)
4,81E-05 0,584
7677
414
9,63E-05 1,168
607
2,26E-05 0,328 62774
7731
4,52E-05 0,656
7040 Proj Fortaleza
Soares et al.
F03-00A fev/00 3628 1,07 1582 CAP 50/60
6,78E-05 0,984 (2000)
1737 Faixa C
981
9,04E-05 1,312
944
11784
6,35E-05 0,42
7705
17252
2,54E-05 0,168 Proj Fortaleza
44463 Soares et al.
F04-00 fev/00 1654 0,21 CAP 85/100
32962 (2000)
3,81E-05 0,252 Faixa B
17865
8485
5,08E-05 0,336
7581
104130
1,65E-05 0,292 40812
86945
18987 Proj Fortaleza
3,3E-05 0,584 Soares et al.
F05-00 fev/00 4425 0,73 10561 CAP 50/60
(2000)
9600 Faixa B
4,95E-05 0,876
4270
1845
6,6E-05 1,168
1530
1,61E-05 0,328 82443
30049
3,21E-05 0,656
19491
Proj Fortaleza
8805 Soares et al.
F06-00 fev/00 5105 0,82 4,82E-05 0,984 CAP 50/60
8453 (2000)
Faixa B
1945
6,42E-05 1,312
1448
8,03E-05 1,64 1609
16059
2,13E-05 0,712
15778
2669
4,25E-05 1,424
2821
Novos Ligantes - Ramos et al.
F05-00 abr/00 8370 1,78 1133
6,38E-05 2,136 CAP 40 (2000)
549
296
8,51E-05 2,848
260
1,06E-05 0,356 51377
1,66E-05 0,299999 200000
27205
3,31E-05 0,599999
26579 CBUQ
3887 Faixa C
4,97E-05 0,899998
F09-00 abr/00 4525 0,75 4976 Temperatura de Jorge Soares
2266 compactao
6,63E-05 1,199997
2906 110/100 C
1297
8,29E-05 1,499996
1256
2,13E-05 0,271999 275099
56693
4,25E-05 0,543999
84119
10915 CBUQ
6,38E-05 0,815998 Soares et al.
F07-00A jul/00 3198 0,68 9658 CAP 50/60
(2000)
3875 Faixa A (DNER)
8,51E-05 1,087997
3209
1771
0,000106 1,359997
1188

280
Tabela A1: Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas
asflticas com ligantes convencionais (continuao).
MR RT
Protocolo Data t (m/m) t (MPa) N Descrio Fonte
(MPa) (MPa)
0,00013 1,659996 270
2961
5,2E-05 0,663998
2599
1014
7,8E-05 0,995998
F11-00 ago/00 3191 0,83 1166 Jorge Barbosa
552
0,000104 1,328
438
7787
2,6E-05 0,331999
8936
882
0,000106 1,023998
1130
375
0,000133 1,279997 CAP 50/60
312
F10-00 set/00 2406 0,64 Faixa B
2,66E-05 0,255999 183710
75 golpes 160 C
1045
7,98E-05 0,768
2252
5,32E-05 0,512 25379
2,04E-05 0,355999 76637
13036
4,08E-05 0,711998
5895
1496
6,12E-05 1,067998
F13-00 nov/00 4366 0,89 1557
389
8,15E-05 1,424 870
1324
0,000102 1,78 871
28030
1,94E-05 0,279999
67486
3273
3,89E-05 0,559999
4933
2166
F22-00 nov/00 3603 0,7 5,83E-05 0,839998 LAB COPPE
1131
926
7,77E-05 1,12
1585
686
9,71E-05 1,4
630
79023
1,87E-05 0,283999
25382
15673
3,73E-05 0,567999 3402
5835
Campina Grande PB
F03-01 abr/01 3807 0,71 4780 ATECEL
Faixa B
5,6E-05 0,852 1767
3305
1064
7,46E-05 1,136
790
9,33E-05 1,419997 607
300000
2,22E-05 0,315999
144757
3,32E-05 0,473999 12855
6685
4,43E-05 0,631999 4134
Campina Grande PB
F03-01A abr/01 3567 0,79 10997 ATECEL
Faixa B
1297
6,65E-05 0,948
4646
1122
8,86E-05 1,264
658
0,000111 1,579996 835
2,09E-05 0,343999 550000
28908
4,17E-05 0,687998 45018
59043
Dantas Neto et
F04-01 abr/01 4125 0,86 8403 CAP-20
6,26E-05 1,032 al. (2001)
3634
2238
8,34E-05 1,376
2943
0,000104 1,719996 542

281
Tabela A1: Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas
asflticas com ligantes convencionais (continuao).
MR RT
Protocolo Data t (m/m) t (MPa) N Descrio Fonte
(MPa) (MPa)
1,9E-05 0,331999 130804
12879
3,81E-05 0,663998 14231
7436
Dantas Neto et
F04-01A abr/01 4362 0,83 3771 CAP-PLUS
5,71E-05 0,996 al. (2001)
5794
2406
7,61E-05 1,328
810
9,51E-05 1,659996 485
1,96E-05 0,371999 130553
3,92E-05 0,743998 6582
2275
5,88E-05 1,115997
3634 SUPERPAVE - 4,7% MARQUES et
F19-01 ago/01 4743 0,93
448 de CAP al. (2001)
7,84E-05 1,488
501
244
9,8E-05 1,86
231
1,79E-05 0,371999 17425
7372
3,57E-05 0,743998
3969
1616
5,36E-05 1,115997
1127 MARSHALL - CAP 20 MARQUES et
F19-01A ago/01 5207 0,93
267 - 4,6 % al. (2001)
7,14E-05 1,488
720
188
8,93E-05 1,86 264
240
2,3E-05 0,379999 72730
9030
4,6E-05 0,759998
6143
2841
6,9E-05 1,139997
F13-02 nov/02 4131 0,95 1336 So Carlos Rogrio, Ms.C.
1069
9,2E-05 1,519996
975
485
0,000115 1,899996
673
5,84E-05 0,511999 76410
18908
8,76E-05 0,767998
14610
CAP 50/60
5093
0,000117 1,023998 Filer Cimento
F02-03 mar/03 2193 0,64 4384
Portland
2966
0,000146 1,279997
2523
721
0,000175 1,535996
1074
3,45E-05 0,475999 35151
6687
6,9E-05 0,951998
4690
Campinas
F50-03 out/03 3448 1,19 1863
0,000104 1,427997 Lab. CENPES
1254
527
0,000138 1,903996
390
6,21E-05 0,815998 19861
84372
4,14E-05 0,543999
83732
6376
6,21E-05 0,815998 CBUQ Convencional
F62-03 mar/04 3284 0,68 14480
6% ligante
4018
8,28E-05 1,087997
2568
1485
0,000104 1,359997
1456

282
Tabela A1: Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas
asflticas com ligantes convencionais (continuao).
MR RT
Protocolo Data t (m/m) t (MPa) N Descrio Fonte
(MPa) (MPa)
2,39E-05 0,631999 422053
9092
4,79E-05 1,263997
12141
1720 CAP 20
7,18E-05 1,895996
F44-03 jul/04 6603 1,58 1326 5,5% ligante
720
9,57E-05 2,527994
700
239
0,00012 3,159993
207
166621
2,09E-05 0,429332
26457
6464
4,17E-05 0,858665 11639
4337
ECR - CBUQ
F24-04 dez/04 5145 1,07 1576
6,26E-05 1,287997 Faixa B
1374
415
8,34E-05 1,717329
496
247
0,000104 2,146662
317
3197
4,05E-05 0,983998
6357
2418
6,08E-05 1,475997
6122
F27-04 dez/04 6067 1,23
1499
8,11E-05 1,967995
1730
0,000101 2,459994 700
3,04E-05 0,737998 56463
11001
3,43E-05 0,479999 8852
47876
4814
6,86E-05 0,959998
3148
505 AGC
F31-04 dez/04 3500 1,2
0,000103 1,439997 1156 7,5% de ligante
515
427
0,000137 1,919996
492
171
0,000171 2,399994
149
3,3E-05 0,395999 24607
8166
4,4E-05 0,527999
8616
3030
6,6E-05 0,791998
F30-04 fev/05 3001 0,66 3143
931
8,8E-05 1,055998
1195
447
0,00011 1,319997
478
29620
2,79E-05 0,591999
19095
5322
5,58E-05 1,183997
4768
1919 CAP 40
F04-05 abr/05 5301 1,48 8,38E-05 1,775996
1468 Pista
642
0,000112 2,367994
726
352
0,00014 2,959993
322

283
Tabela A1: Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas
asflticas com ligantes convencionais (continuao).
MR RT
Protocolo Data t (m/m) t (MPa) N Descrio Fonte
(MPa) (MPa)
61565
2,59E-05 0,615999
46045
2495
5,17E-05 1,231997
2518
998
F11-05 jun/05 5952 1,54 7,76E-05 1,847996
782
289
0,000103 2,463994
386
197
0,000129 3,079993
250
1,93E-05 0,551999 424808
3,85E-05 1,103997 24785
4658 CAP 20
5,78E-05 1,655996
4454 Trecho Exp.
F17-05 ago/05 7166 1,38
2121 Simulador
7,7E-05 2,207995
1469
574
9,63E-05 2,759994
565
2,37E-05 0,943998 294018
10871
4,74E-05 1,887996
4871
1808
7,11E-05 2,831993
2315
F21-05 set/05 9961 2,36 CAP 40 - Nova Dutra
618
9,48E-05 3,775991
451
318
0,000118 4,719989 387
376
34355
3,76E-05 1,019998
68159
5089
6,02E-05 1,631996
2545
2435 CAP 20 - 75 giros -
F30-05 out/05 6777 1,7 8,28E-05 2,243995
2288 Nova Dutra
899
0,000105 2,855993
702
474
0,000125 3,399992
385
2,67E-05 0,683998 17058
5506
4,27E-05 1,094397
6411
982
5,87E-05 1,504796
F31-05 out/05 6409 1,14 1029 CAP 20 - 4,7% - pista
497
7,47E-05 1,915196
464
153
8,89E-05 2,279995
313
17498
2,48E-05 0,611999
30338
3580
3,96E-05 0,979198
5496
2562
F32-05 out/05 6719 1,02 5,45E-05 1,346397 CAP 20 - 4,7% - pista
2020
745
6,93E-05 1,713596
1041
541
8,25E-05 2,039995
432
2,51E-05 0,869998 285630
15853
4,01E-05 1,391997
14044
5158
5,52E-05 1,913996
F33-05 nov/05 8669 1,45 3144 CAP 20 - SHRP - ND
1116
7,03E-05 2,435994
1017
525
8,36E-05 2,899993
733

284
Tabela A1: Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas
asflticas com ligantes convencionais (continuao).
MR RT
Protocolo Data t (m/m) t (MPa) N Descrio Fonte
(MPa) (MPa)
36818
1,74E-05 0,737998
17860
12890
2,79E-05 1,180797
8392
2192
F34-05 nov/05 10575 1,23 3,84E-05 1,623596 CAP 40 - ND
2523
1247
4,89E-05 2,066395
1853
869
5,82E-05 2,459994
781
14784
3,27E-05 1,415997
23385
2681
5,24E-05 2,265595
1806
1231
7,2E-05 3,115193
F04-06 fev/06 10813 2,36 1811 CAP 40 - 5% ligante
621
9,17E-05 3,964791
588
431
0,000109 4,719989
585
4,37E-05 1,887996 7241
97944
3,31E-05 0,893998
47657
2569
5,3E-05 1,430397
2707
1517 CAP 20
7,29E-05 1,966795
F45-05 fev/06 6744 1,49 697 Comp. Giratrio
439 4,4% lig.
9,28E-05 2,503194
614
254
0,00011 2,979993
290
4,42E-05 1,191997 12612
3,2E-05 1,475997 95998
15847
5,11E-05 2,361594
14323
1636
7,03E-05 3,247192 CAP 40
F46-05 fev/06 11548 2,46 3702
4,7% ligante
607
8,95E-05 4,13279
887
309
0,000107 4,919988
293
4,96E-05 1,043998 2822
1810
7,93E-05 1,670396
1470
790
0,000109 2,296795
704
254
F18-06 jun/06 5263 1,74 0,000139 2,923193
211
6253
4,96E-05 1,043998
6933
0,000165 3,479992 97
2,48E-05 0,521999 110686
3,31E-05 0,695998 12780
3,35E-05 1,151997 31814
2,23E-05 0,767998 336085
4780
5,36E-05 1,843196
4910
1586 CAP 30-45 - 7%
F43-06A nov/06 8592 1,92 7,37E-05 2,534394
1421 ligante Escria CST
532
9,39E-05 3,225592
442
304
0,000112 3,839991
299

285
Tabela A1: Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas
asflticas com ligantes convencionais (continuao).
MR RT
Protocolo Data t (m/m) t (MPa) N Descrio Fonte
(MPa) (MPa)
13574
2,28E-05 1,059998 25382
79834
1590
4,56E-05 2,119995
1659
443 CAP 30/45 -
F47-06 nov/06 11613 2,65 6,85E-05 3,179993
538 SUPERPAVE
1,6E-05 0,741998 210000
1,83E-05 0,847998 99207
314
9,13E-05 4,23999
207
3,42E-05 1,589996 5915
45958
3,34E-05 1,055998 41130
108630
9635
5,34E-05 1,689596
9321
F39-06 SD 7913 1,76 1360
7,34E-05 2,323195
1244
769
9,34E-05 2,956793
600
294
0,000111 3,519992
479

286
Tabela A2: Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas
asflticas com ligantes modificados por polmero.
MR RT
Protocolo Data t (m/m) t (MPa) N Descrio
(MPa) (MPa)
5,475E-05 0,543999 73787
8619
8,213E-05 0,815998
13355
5286
1,095E-04 1,087997 CAPFLEX (6,5% SBS) - Fler p
F21-02 mar/03 2484 0,68 4117
calcrio
3522
1,369E-04 1,359997
3646
1857
1,643E-04 1,631996
1248
6,396E-05 0,535999 48168
9163
9,594E-05 0,803998
10921
2551
1,279E-04 1,071997 CAPFLEX (6,5% SBS) - Fler cimento
F03-03 mar/03 2095 0,67 2982
portland
1543
1,599E-04 1,339997
2394
756
1,919E-04 1,607996
1231
8117
6,119E-05 2,687994
9827
F39-03\ jun/04 10982 2,24 4,079E-05 1,791996 404697 CAP + EVA - Teor timo
8,159E-05 3,583992 3187
1,020E-04 4,479990 303
9569
6,221E-05 2,015995 21910
5867
1809
8,554E-05 2,771994
F28-05\ out/05 8101 2,1 2377 Betuflex (SBS-Ipir.) 4,7% de ligante
786
1,089E-04 3,527992
1204
392
1,296E-04 4,199990
419
3,082E-05 0,485999 142160
18978
4,932E-05 0,777598
8101
4951
F35-05\ nov/05 3942 0,81 6,781E-05 1,069197 Betuflex - SBS - Marshall - Pista
3796
8,630E-05 1,360797 881
1143
1,027E-04 1,619996
1406
3,082E-05 0,485999 90084
4,487E-05 0,941998 165233
5,983E-05 1,255997 21049
8546
7,180E-05 1,507196
6204
F06-06\ fev/06 5248 1,57 1117 Betuflex - SBS - Marshall - Pista
9,872E-05 2,072395
860
325
1,256E-04 2,637594
467
220
1,496E-04 3,139993
298

287
Tabela A3: Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas
asflticas com ligantes com borracha.
MR RT
Protocolo Data t (m/m) t (MPa) N Descrio
(MPa) (MPa)
5,394E-05 0,47600 5399
2473
1,079E-04 0,95200
2695
454
1,618E-04 1,42800
518
CBUQ com borracha- Laboratrio de
F17-03\ jun/03 2206 1,19 318
2,158E-04 1,90400 Recife
335
2,697E-04 2,37999 204
19829
5,394E-05 0,47600
6584
4,306E-05 0,48000 16595
3,040E-05 0,25600 90209
1,216E-04 1,02400 736
6,081E-05 0,51200 36168
2228
9,121E-05 0,76800
9602
F21-03\ jul/03 2105 0,64 Borracha
7119
1,216E-04 1,02400
2504
666
1,520E-04 1,28000
2992
9,121E-05 0,76800 3313
3,232E-05 0,37867 501327
4,848E-05 0,56800 23013
21562
6,464E-05 0,75733
14769
19135
F63-03\ mar/04 2929 0,95 9,696E-05 1,13600 B1 - 1% borracha + 6%cap
9487
4275
1,293E-04 1,51466
3355
2355
1,616E-04 1,89333
2587
22227
3,685E-05 0,32000
500000
9908
8,844E-05 0,76800
420000
1,327E-04 1,15200 2097
F64-03\ mar/04 2171 0,8 B2 - 2% borracha + 6%cap
1,105E-04 0,96000 4399
4853
1,474E-04 1,28000
4538
1867
1,842E-04 1,60000
1845
8,972E-05 0,57600 168155
8,972E-05 0,57600 129211
11917
1,346E-04 0,86400
6786
F65-03\ abr/04 1605 0,72 B3 - 3% borracha + 6%cap
1,794E-04 1,15200 2259
695
2,243E-04 1,44000
1485
1,794E-04 1,15200 2158
3,572E-05 0,88650 271895
109714
4,762E-05 1,18200
43009
3795
7,143E-05 1,77300
F22-05\ set/05 6205 1,48 4960 Nova Dutra - Asfalto borracha (5,8%)
1174
9,525E-05 2,36399
1053
656
1,191E-04 2,95499
619

288
Tabela A3: Resultados de ensaios de Fadiga realizados na COPPE em misturas
asflticas com ligantes com borracha.
MR RT
Protocolo Data t (m/m) t (MPa) N Descrio
(MPa) (MPa)
43435
2,944E-05 0,43200
24222
12856
4,711E-05 0,69120
6527
3936 Asfalto borracha - Marshall - Retirado
F36-05\ nov/05 3668 0,72 6,478E-05 0,95040
5800 da pista
1499
8,244E-05 1,20960
2450
1280
9,815E-05 1,44000
1067
4,664E-05 0,75600 45159
4043
7,463E-05 1,20960
7351
1538
1,026E-04 1,66320
2252
Greca 5,5% de ligante Asfalto borracha
F44-05\ fev/06 4052 1,26 773
1,306E-04 2,11680 - ND
656
401
1,555E-04 2,51999
362
8018
6,219E-05 1,00800
9094
4,501E-05 0,87000 582565
36621
7,202E-05 1,39200
17798
2676
9,903E-05 1,91400 Asfalto borracha - 5,5% ligante -
F05-06\ fev/06 4832 1,45 3531
SHRP - ND
587
1,260E-04 2,43599
898
694
1,500E-04 2,89999
402

289
Anexo 2
Modelo do relatrio tcnico de projeto gerado pelo
programa SisPav.

290
SisPav
v(10/09/07)

Relatrio Tcnico
Dimensionamento de Pavimentos Asflticos

O programa faz parte da Tese de Doutorado desenvolvida por:


Filipe Augusto Cinque de Proena Franco
email: filipefacpf@yahoo.com.br

Dimensionamento
Seo do pavimento dimensionada com 221.84% de dano relativo a:
Fadiga na base do revestimento asfltico (eixo Y)
Nvel de Confiabilidade de 50%
Vida de servio estimada em 4.5 Anos

Consideraes:

Dano relativo deflexo na superfcie: No Avaliado


Dano relativo tenso admissvel no topo do subleito: No Avaliado

Modelos:

Fadiga de Misturas Asflticas


- Fonte: Franco (2007)
- Fator Campo-Laboratrio (fcl): 10000.00
- Coeficiente de Regresso (k1): 1.904e-6
- Coeficiente de Regresso (k2): -2.821
- Coeficiente de Regresso (k3): -0.740
- Erro padro (%): 40

Fadiga de misturas de solo-cimento


- Fonte: Ceratti (1991)
- Fator Campo-Laboratrio (fcl): 1.00
- Equao do modelo (1 ou 2): 2
- Coeficiente de Regresso (a): 125.63
- Coeficiente de Regresso (b): -14.92
- Erro padro (%): 40

Fadiga de misturas tratadas com cimento


- Fonte: Trichs, G. (1994)
- Fator Campo-Laboratrio (fcl): 1.00
- Coeficiente de Regresso (a): 14.306
- Coeficiente de Regresso (b): -15.753
- Erro padro (%): 40

291
Deflexes admissveis para determinada vida de Fadiga
- Fonte: Preussler, E.S. (1993)
- Fator Campo-Laboratrio (fcl): 100.00
- Erro padro (%): 40

Deformao permanente de Misturas Asflticas


- Fonte: UZAN (1982)
- Fator Campo-Laboratrio (fcl): 1.00
- Coeficiente de Regresso (): 0.300
- Coeficiente de Regresso (a): 0.700

Deformao permanente de Materiais Granulares


- Fonte: UZAN (1982)
- Fator Campo-Laboratrio (fcl): 1.00
- Coeficiente de Regresso (): 0.150
- Coeficiente de Regresso (a): 0.950

Deformao permanente de Solos Laterticos


- Fonte: UZAN (1982)
- Fator Campo-Laboratrio (fcl): 1.00
- Coeficiente de Regresso (): 0.150
- Coeficiente de Regresso (a): 0.950

Deformao permanente de Solos finos, siltosos ou argilosos


- Fonte: UZAN (1982)
- Fator Campo-Laboratrio (fcl): 1.00
- Coeficiente de Regresso (): 0.500
- Coeficiente de Regresso (a): 0.800

Fatores Climticos Regionais


Local: Rio de Janeiro
Ms de Abertura do Trfego: Maio
Temperatura Mdia Anual do Ar: 23.733C

Temperaturas Mdias Mensais do Ar - TMMA (C)


Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

26.200 26.500 26.000 24.500 23.000 21.500 21.300 21.800 21.800 22.800 24.200 25.200

292
Estrutura do Pavimento
Espessura Coef
Material Mdulo (MPa) Parmetros
(m) Poisson
Tipo de CAP = CAP 50/70
Penetrao 100g 5s 25C 0,1mm = 60.0
*Ao (visc x T) = 11.123
mod = 3 *VTSo (visc x T) = -3.713
k1 = 4193.000 *Volume de vazios (%) = 4.5
k2 = 0.000 *Teor de asfalto (%) = 6.0
1 Mistura asfltica 0.075 0.337
k3 = 0.000 RBV (%) = 73.5
k4 = 0.000 Faixa Granulomtrica (DNIT) = Faixa B
k5 = 0.000 *% passando #3/4 = 90.0
*% passando #3/8 = 62.5
*% passando #4 = 44.0
*% passando #200 = 5.5
mod = 1
k1 = 1000.000
k2 = 0.300
2 Material granular 0.180 0.350
k3 = 0.000
k4 = 0.000
k5 = 0.000
mod = 3
k1 = 130.000
k2 = 0.000
3 Solo latertico 0.200 0.350
k3 = 0.000
k4 = 0.000
k5 = 0.000
mod = 3
k1 = 52.000
Classificao (DNIT) = Tipo III
Solos finos, siltosos ou k2 = 0.000
4 0.000 0.400 CBR (%) = 3
argilosos k3 = 0.000
% Silte na frao fina #200 = 80.0
k4 = 0.000
k5 = 0.000

Dados do Trfego
Variao lateral do trfego: 0.30m
% de veculos na faixa de trfego: 80%
Alinhamento critico: 0.00m
Distncia mdia entre rodas (SX): 0.324m
Distncia mdia entre eixos (SY): 1.200m

Distribuio anual do trfego (%)


Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000

Trfego previsto
Presso
Tipo Rodas Volume Taxa Peso (kgf)
(MPa)
1 1 - Eixo Simples 1 38400 0.000 6000.00 0.700
2 5 - Eixo duplo 2 35840 0.000 10000.00 0.790
3 7 - Dois eixos duplos em tandem 4 16000 0.000 17000.00 0.800
4 8 - Trs eixos duplos em tandem 6 16000 0.000 27000.00 0.850
5 9 - Eixo especial 3 3200 0.000 13500.00 0.820
6 3 - Dois eixos simples (super single) 2 2240 0.000 17000.00 0.950
7 4 - Trs eixos simples (super single) 3 1600 0.000 25500.00 0.900

293
Resumo dos danos
Fadiga Fadiga
Tenso Fadiga Fadiga
Deflexo Camada Camada
Tipo Admissvel Revestim Revestim
Mxima Cimentada Cimentada
no SL Betum X Betum Y
X Y
1 1 - Eixo Simples 0.00 0.00 14.81 26.36 0.00 0.00

2 5 - Eixo duplo 0.00 0.00 11.32 64.92 0.00 0.00

3 7 - Dois eixos duplos em tandem 0.00 0.00 8.37 40.72 0.00 0.00

4 8 - Trs eixos duplos em tandem 0.00 0.00 14.72 70.52 0.00 0.00

5 9 - Eixo especial 0.00 0.00 0.94 4.77 0.00 0.00

6 3 - Dois eixos simples (super single) 0.00 0.00 4.40 7.38 0.00 0.00

7 4 - Trs eixos simples (super single) 0.00 0.00 4.41 7.18 0.00 0.00

Totais acumulados (%) 0.00 0.00 58.97 221.84 0.00 0.00

Estimativa de deformao permanente


Deformao permanente acumulada estimada = 7.215cm

Deformao permanente detalhada por eixo e por camada do pavimento (cm)


Total
Eixo Tipo Cam 1 Cam 2 Cam 3 Cam 4
Eixo
1 1 - Eixo Simples 0.008 0.004 0.004 0.432 0.447

2 5 - Eixo duplo 0.011 0.005 0.006 0.454 0.477


7 - Dois eixos duplos em
3 0.014 0.009 0.011 0.796 0.830
tandem
8 - Trs eixos duplos em
4 0.022 0.014 0.017 1.315 1.368
tandem
5 9 - Eixo especial 0.005 0.004 0.005 0.279 0.293
3 - Dois eixos simples
6 0.009 0.009 0.010 1.602 1.629
(super single)
4 - Trs eixos simples
7 0.011 0.012 0.015 2.132 2.171
(super single)
Totais acumulados 0.080 0.057 0.068 7.010 7.215

Bacia de deflexo para controle no campo


Equipamento = Viga Benkelman
Raio do Carregamento = 0.108m
Presso do Carregamento = 0.560m

Deflexes em 0.01mm
Sensor 1 Sensor 2 Sensor 3 Sensor 4 Sensor 5 Sensor 6 Sensor 7 Sensor 8
0.000m 0.200m 0.300m 0.450m 0.600m 0.900m 1.200m 1.500m
62.341 52.741 46.300 38.432 32.426 23.968 18.452 14.723

294
Livros Grtis
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