http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=112014.

Con dos chicos mas estoy recabando datos para armar un tuto sobre calibracin de inyeccin electrnica monopunto bosch y
entre todos los datos que ya tenemos, hay uno que es importante y no podemos obtener, por tener nuestros cuerpos de
aceleracin modificados.

Alguien de todos los usuarios que tenga el tps marrn clarito original y que nunca aya sido movida su posicin, nos aria un gran
favor, si pudiera medir el angulo que tiene con un transportador, tomando la pared del cuerpo y la pared del tps, usando una
regla y desplazando el transp por la misma,llegar a la pared izq del tps e indicar cual es el angulo exacto. Otro mtodo, es
desacoplar del cuerpo el pap, medir en volts usando el negativo a maza y el positivo con el cable naranja de la ficha del tps e
indicar que voltaje le da (teniendo en cuenta que la mariposa hace tope totalmente en el cuerpo de aceleracin) estimamos que
debera estar cercano al 0.17 v, pero necesitamos el valor exacto. Poner para esto el auto en contacto solamente!!!!

Cualquier ayuda seria muy buena, y nos ayudara a completar el tutorial que va a servir a todos los usuarios (que son muchos)
los que tienen problemas con la inyeccin.

Por lo general dejan alguna marca de la posicion original, o simplemte el tps es de otro color.

Tiene que ser marron claro, y no tener marca alguna de movimiento en los tornillos (queda la forma marcada en gris) si no hay
nada de eso, entonces es original.

no, justo del otro lado. seria del lado del conductor, tiene forma exagonal y una ficha ancha.

Lo que vos decis es el pap o motor de relenti. ese empuja con micho movimientos constantes la oreja para mantener el relenti
constante cuando aceleras y desaceleras.

El tps, mide la apertura de la mariposa y ordena al inyector a tirar la cantidad necesaria de nafta, y tambien comanda al pap
para que se mueva en base a esa posicion.
estamos en precencia de un TPS original! hasta los torx antiviolacion estan intactos! jajaja bien ahi!

al fin uno loco!!!!

Avisame cuando puedas hacer la gauchada asi te explico como hacerlo, para no joder otra cosa.

Esta sin tocar el mio ? Yo vi los torx marcados y crei que ya habia sido tocado.

En unos dias ya tengo bastante mas tiempo para medir. Vayan poniendo que hay que hacer

(aclaro que el mio se ahoga un poco al arranque , pero como tengo gas lo paso enseguida y queda) .

No le he dado bola a la ahogada porque lo compre hace 15 dias y no para de joder con boludeces que me tienen en jaque.
ummm ahogado a nafta...posible problema de motor relenti. puede que este medio trabado o mal regulado y la apertura de la
mariposa sea muy grande.

bueno, para medir el tps hay dos caminos

El mas simple pero no el mas correcto:

Poniendo un transportador, donde el 0 lo acomodas con la pared del cuerpo de aceleracion (del lado motor) medi que grado
marca en la punta superior izq del tps

La segunda y mas correcta:

Primero tenes que desatornillas los 3 tornillos del motor de relenti, no hace falta sacarlo, simplemente tenes que ver que la
oreja de la mariposa apoye toda sobre el tornillo. va a quedar completamente cerrada.

Desenchufa la ficha del motor de relenti, para que no se corra y joda en la medida.

en la ficha del tps tenes 4 cables. el que nos interesa es color naranja. en ese tenes que poner el tester + y el - a cualquier parte
del motor que haga masa. yo siempre lo pongo en el fusible de ceramica. Poniendo el tester en 20 v, y con el auto solo en
contacto, nos tenes que decir que voltaje da. Creemos que seria entre 0.17 y 0.22

Eso seria todo.

Ahora que estamos en este viaje, te voy a ensear como saber si tenes algun problema con el motor de relenti.

Cuando coloques todo en su lugar, los tornillos y todo, vas a poner el auto en contacto. Desenchufa la ficha del tps. vas a sentir
un chirrido de que el motor se mueve. En ese punto, la posicion de mariposa tiene la apertura exacta para el arranque.

sacas el contacto, volves a poner la ficha del tps y le das arranque. Fijate si mejoro.

Mantenelo encendido, y con la mano move la oreja de la mariposa. el motor tiene que acompaar ese movimiento, entrando y
saliendo. Si no lo hace esta chau.

Para ahorrar unos pesos....

Si lo usas a gas mayormente.... vas a volver a desconectar el tps y que el motor quede en relenti. ahi desenchufa la ficha del
motor, y la dejas por ahi en donde no joda. te va a quedar el motor anulado.

Lo que va a ocurrir, es que el consumos va a ser un poco mayor, pero no una locura. Hata que puedas comprar el motor original
que sale la modica suma de 1800 morlacos...si le pones otro vas a parir.

Ahora, si vos ves que el motor acompaa, entonces esta mal regulado. Hace el proceso de reseteo de la ecu, pero para eso, vas
a agarrar un para de pilas, y vas a tocar los dos puntos de la ficha superiores, para que el motor se retraiga completo. esto antes
de resetar la ecu, asi el motor busca la posicion exacta y se regula en base a eso.

Cualquier cosa me preguntas en mp te dejo mi cel

Gracias Victor ! terrible tutorial.

Maniana voy a tratar de medir, tengo un tester digital chinazo, no se que tanta precision puede meter en valores entre 0,17 y
0,22 pero intentaremos. Si da cualquier pavada, puedo mangar uno mejor.
Hoy el clio no quizo arrancar a nafta (no fue ahogue, se quedo sin nafta el circuito) lo pase a gas directo y arranca. Despues
andando fue llegando la nafta y fallando fue mejorando, pero llegue a casa con alguna falla.

Como se puede vaciar el circuito estando estacionado ? El tanque tenia 1/4.

Victor ya te agregue al whatsapp , maniana te mando mensajito

indudablemente es la bomba. se puede escuchar el ruido, pero no quiere decir que este funcionando.

Primero que nada, mandate bajo el auto, del lado del acompaanate donde esta el tanque de nafta vas a ver el filtro de nafta,
sacao que seguro esta hecho percha. fijate al sacarlo de poner alambre del lado de la manguera del tanque para que no salga la
nafta, o poner un bypas con otra manguerita y llavarla a la altura superior de la tapa del tanque para que no pierda nafta.ojo
con apretar mucho qeu se puede cortar la manguera. Si esta echo bosta el filtro se tapa de mugre y no deja llegar la nafta. Es
muy posible que sea eso. Si el filtro es nuevo o esta limpio entonces el tema es la bomba.

cuando estes midiendo y haciendo las cosas, antes de ver el filtro llamame vamos a probar algo antes

aana me pongo en campaa, miro todo y mido. Acomodo el tester y te llamo.

Miro antes el filtro y aviso como me fue. Hoy se levanto con la izquierda y regula cuando quiere , incluso a gas.

Anda a los tironeos a nafta hoy pero arranca y pisandolo va mejor. A gas va parejo.

Incluso el bulbo del radiador acciona en la 4 raya. Muy arriba para mi gusto.

Digamos que tengo para entreternerme y aprender con las multiples maas.

Medi segun me indicaron. Pap suelto , oreja pegando en el tornillo. Cable naranja.

La medida da 0,62 v . Moviendo la oreja subo hasta 4,8 v

Estoy midiendo el cable correcto ? Ya que estan descoloreados y tengo varios naranjas. (adjunto fotos)

Mido el cable que tiene la aguja puesta.

Lo que me entra en duda. Supongamos que mi TPS no fue tocado, pero el tornillo en el que hace tope la oreja si, esto no nos da
cualquier medida ?

Por lo que veo en la foto falta el lacre...pero pareciera que esta dentro de la medida, creo que parece un poco mas metido,
como lo ves Kempes?

estas midiendo bien, pero mepa que es muy alto el voltaje, a simple vista no noto nada en la foto, habria q contar las vueltas de
los tornillos superiores e inferiores. Podria haber sido movido!

si, creo que 0.6 deberia dar con el auto en marcha pero para los clios 2, multi inyeccin

Ayudo en algo con esto? Comparto aunque de mecanica manejo poco y me animo poco, quiero ver si puedo aportar algo. Hace
poquito compre el auto y me dijeron que cambiaron tps y sonda lambda. El auto antes a nafta se aceleraba mucho slo, y suba
y bajaba el ralent. A nafta ahora, luego de los cambios respectivos, (todava no circule mucho a nafta) el ralent es muy bajo y se
apaga (a GNC no). Dejo a ver que puedo aportar y apelo a su opinin de las fotos.
Hola Fernando, gracias por aportar.

A simple vista te digo cual es el problema.

El tps es nuevo electronico, esta mal el tornillo que posa la mariposa. Si lo ves esta a fondo, y debe tener de salida al raz 6
vueltas.

Por lo que veo lo han puesto asi, porque el motor de relenti, el que sale en la ultima foto esta chau, por eso se aceleraba y
desaceleraba solo.

No hay mucho que hacer, tenes que comprar nuevo, esta por 1800 en mercado libre, pero ojo tiene que ser el original si o si,
cualquier otro es tirar plata al pedo.

Pones el nuevo motor, el tornillo lo sacas a ras y le das 6 vueltas completas. todo con el motor apagado sin contacto y la bateria
desconectada....

Aprovechando que desconectas la bateria, vas a unir los bornes entre si, sin que toquen la bateria. Mientras haces el laburo de
arriba lo dejas asi.

Despues conectas todo de nuevo,. ahora lo importante

1) das contacto solamente 5 se

2)sacas 5 seg

3) pones 5 seg

4) sacas 5 seg

5) le das arranque sin luces sin nada puesto solo el motor tiene que funcionar...lo dejas andando hasta que encienda 2 veces el
electro, no lo aceleras ni nada. Todo esto a nafta solamente!!!!

apagas y listo, te quedo reseteada la ecu y te deberia andar un cao a nafta y a gas

Bien, no quiero desvirtuar mucho el tema! Te hago una consulta ltima y listo. Cuanto tiempo pudiera andar asi el auto? Xq
tengo que cambiarle aunque sea dos cubiertas y como que tengo que priorizar, se que el motor es fundamental pero con las
cubiertas que tengo no me pasa la tecnica! Que n de torx para sacar el paso a paso? Veo si me lo compro! Por lo que contas no
es difcil cambiarlo.

Cuando esta en contacto hace un ruidito a motorcito, yo pens que era el forzador pero seguro debe ese el PAP.

Agradezco infinitamente la ayuda!! La voy a devolver como pueda! X las dudas soy enfermero cualquier consulta de salud no
molesta! Al contrario!

Andar, podes andar tranquilamente. Pero te recomiendo lo siguiente:

Saca el tornillo al ras, ese que tenes a tope. Dale las 6 vueltas completas.

Luego, pone el auto en contacto y saca la ficha del tps. Vas a sentir que el motorcito se mueve. Saca el contacto.

Volve a poner la ficha y andalo a nafta, fijate si se sube o baja las revoluciones. Si pasa eso, volves a poner en contacto, saca la
ficha del tps, saca el contacto. Desconecta la ficha del motorcito y pone de nuevo la del tps.
Arranca y tiene que andar normalmente. Lo unico que te va a consumir mas en nafta, en gas casi nada, porque queda fija el
relenti. Podes andar toda la vida asi, o hasta que puedas comprarlo.

Abrazo y cualquier cosa chifla!!!

En teoria , TPS sin tocar , tornillo con lacre desde el 98 y medida 0,6 V en el cable naranja con PAP afuera.

Y ahora ?

No me olvido de medir con calibre amigos. El punto que ahora tengo el calibre pero se me llevaron el auto por dos meses (vivo
en mardel, alquilo mi casa , mi seniora se lleva el auto , yo para otra casa , etc , etc , etc)

Donde lo tenga mido , subo y seguimos viendo de armar el tutorial

CALIBRE
En la foto parece que mido de costado y pasado , pero no. Le di el mejor angulo posible y la medida es bastante acertada.

Pregunnta ya que estamos con el calibre del tps. Cada 15 dias el mio empieza a andar mal a nafta (lo uso mayormente a nafta) .
Le hago la milonga del reseteo , pap retraido y demas, y sale andando bien.

Es un proceso que hay que hacerlo con tanta regularidad ? (aquellos que usan GNC/nafta)

Si, es 4 mm. Un punto menos para tener en cuenta.

Con respecto a lo otro, no, para nada. Debera quedarte bien en la primera.

Vamos a checar la bomba y demas componentes hasta el inyector.

Posiblemente sea el inyector que te jode, o el filtro de nafta echo mierd@. Tendrs que tirarte bajo el auto, donde esta el
tanque sale el filtro, sacalo y de seguro va a salir mugre y nafta sucia. Ponele uno nuevo.
Ahora el tema del inyector. en primera medida vas a ver como tira la lluvia. hacelo de noche con una linterna del lado contrario
a tu ojo. tira difuminado sin gotas esta perfecto, si tira cortado, con gotas o la lluvia gruesa esta chau. Lo podes llevar a limpiar,
debe ser 600 mangos mas o menos si tenes el original que es marroncito conviene. caso contrario ponele uno nuevo el original
debe andar en las 2 gambas...saladito.

Hola victor te hago una preguntas ya que investigando problemas te encontr aca y se ve que sabes bastante "que bueno", yo
tengo el paso a paso original y se lo ve medio sucio hasta aveces se traba el resorte que hace contacto con el acelerador (seria),
me recomendas que lo abra y lo limpie, ya abri uno generico que no me sirvio, para ver como es y supongo que no habra mucha
diferencia, digo porque por ahora anda bien pero no quiero que se termine de romper. Y gracias

Damian, hola.

Si podes abrirlo, pero con muchsimo cuidado. Habrs visto que donde va el tornillo que regula la salida del resorte, hay dos
lengetas de cobre. tenes que tener mucho cuidado de no romperlas, ya que ellas son ni mas ni menos que el sensor pie
levantado.

Limpia todo y pone grasa de litio que es la de color blanca. De todas formas, tenes que ver si el valor de oms del motor esta
correcto. La verdad que no recuerdo de cto es. lo vi por aca en el foro, pero no recuerdo en que parte.

Suerte y espero que lo soluciones y solo sea mugre. Sale saladito el original...debe estar en 2000+/-

Ya esta ya lo cambie compre uno que supuestamente es bosh brasilero pero sabes que quedo tirando bien nafta como lluvia
pero cabecea mucho al salir y en alta tambin como que no acelera o se ahoga tenes idea que puede ser? Y gracias

Probaste desconectar la batera por unas horas y volver a conectar?

Primero lo primero...tenes que hacer el proceso de reseteo de la ecu.

Creo que ya lo puse 20000 veces en el post, pero va de nuevo (es que no me gusta escribir mucho)

Desconecta los bornes de la batera

unilos entre si, obvio que desconectados o el chisperio va a ser fenmeno

dejalo 30 m

volve a conectar todo y le das arranque

ojo, solo arranque, no aceleres ni prendas nada

dejalo en marcha hasta que el electro prenda dos veces

apaga y sali a probarlo.

Si funciona joya, caso contrario, pregunto lo siguiente:

Tocaste los 4 tornillos que estn arriba del burca? que son los que regulan la presion de nafta? si es as, la descalibraste. Vas a
tener que ir a un mecanico que te enchufe el manmetro y te lo regule en 1 bar exacto.

Si no tocaste nada, entonces vamos a ver si el inyector tira como debera. Para eso vamos a hacer lo siguiente:

Sacas la tapa del carburador, esa negra grande.

Del lado contrario tuyo donde esta el inyector, vas a poner una linterna, de manera que ilumine la lluvia. esta debe ser tenue y
sin gotas. pOR SI NO ENTENDES, LA ILUMINAS DE ATRS A LA LLUVIA. Si tiene gotas es que el inyector esta sucio o no funciona
como debera. De todas maneras no esta de mas sacarlo. Es fcil, con una pinza y con cuidado, lo sujetas de la parte recta de
arriba, donde estan los dos pines (ojo con los pines) y lo sacas hacia arriba. Es a presin. Si es un problema del inyector, y tenes
el original, te recomiendo que lo lleves a un taller de inyeccin y lo hagas limpiar. La calidad es excelente y el original cuesta un
huevo. los chinos no sirven ni mierd@. Podes probar con la marca DS que es brasilera y funciona bastante bien.

mira si no hay ninguna mugre en el conducto o si los filtros no tienen mugre. Si esta todo correcto, volve a colocar todo como
estaba.

Que buena tu info y tus ganas de explicar!! Ya cambie el inyector x uno que supuestamente es bosh brasilero pero no lo dice se
ve que anda bien y revisando, el map se le cambio x uno generico, el original no lo consegui pero me preocupan los peines esos
estas desgastadisimos pensaba cambiarlo x esos de mercado libre hellux que ya vienen con los peines a vos que te parece? Y lo
otro es el diafragma y el resorte, pienso cambiar eso y te cuento si no llegan a ser esas dos cosas ya no se jaja. Che gracias y
cuando pueda veo tu tutorial muy buena tu onda

ok, ahora entendi...eso que vos nombras map, no es tal. Se llama tps, y si lo moviste ah est el problema mayor.

fijate en el principio del post, esta bien detallado como regularlo. hablamos de la pieza plstica con una ficha de 5 pines que
est sobre el costado del cuerpo de aceleracion, cierto? Porque el motor c3l o mas comnmente "varillero", no lleva map. El
map es para motores multipunto.

Empesa con eso, regulalo tal cual lo describo y despus reset de la ecu. Siempre, SIEMPRE, que hagamos cualquier cambio reset
ecu.

Si si al tps me referia, y ya hice el receteo de la ecu creo que esta bien en la posicin correcta y creo que el problema sigue
siendo los peinecitos que leen el tps cuando acelero despacito sale bien, a las 2000 vueltas como que tiende a apagarse y
pasando eso vuelve a salir pero jugando un poco con el pedal despues en alta anda bien el problema es la salida. Ya estoy
pensando en invertir y comprar todo entero ya que le hice motor completamente nuevo. O la otra comprar solo la parte de
abajo y el paso a paso aparte todavia no me decido

tenes que comprar el cuerpo de acelaracion original. ya viene con tps regulado y no tenes que tocarlo. No trae el paso a paso,
que sale dos lucas mas o menos. Pone siempre original o vas a renegar como loco.

Ya esta cerre los ojos y compre el cuerpo mariposa entero, todo nuevo, todo original bosh, espero vuele el clio!!! Despues
cuando pueda y sepa como se hace subo fotos

Como andas Victor sabes que le puse todo el cuerpo nuevo, anda joya, acelera re bien pero en ruta cuando lo quiero pisar
como que se ahoga, ya resetee la ecu apenas hice el cambio las bujias y cables son nuevos, supuestamente la sonda esta bien.
No sabes que puede ser o que puedo hacer? Cuando lo piso despacio acelera joya pero cuando lo piso a fondo de una como que
se ahoga

el cuerpo nuevo, tenia el regulador de presion de fabrica? posiblemente no este regulado. otro problema que puede causar eso
es la bomba de nafta. para ambos, taller, manometro y caudalimetro no queda otra.

el inyector es nuevo? y motor de relenti? tocaste el tps? Es posible corte electrico de algun sensor, o microcorte de combustible.
me tiro mas al inyector, pero tengo que saber que tenes nuevo y que no, si es original o chino.
Si es todo original bosh compre el cuerpo mariposa completo con paso a paso bosh, no no se toco nada el tps tambin original
con los tornillos originales y supongo que el inyector igual. Deberia ir a probar eso no? La presion de nafta!! Gracias che. Ayer lo
pise y no supera las 4000 vueltas a 140km/h. No se cuanto es lo mximo que levanta un clio

Segn fabrica, levanta 168 km/h de mxima... con todos los aos que tienen estos autos, normalmente podra no levantar
tanto, salvo que haya venido muy bien parido. Pero si por lo menos 150/155 debera levantar si no tens el motor a la miseria.

Si, el mio levanta 160 a fondo y a veces si es recta puedo llegar 170. Me tiro mucho por la bomba y el regulador de presion.

Obvio que el mio nunca gnc y lo tengo impecable

No.. fijate en el cuerpo de aceleracin, donde van los picos. un uno tenes una flecha hacia abajo que es la entrada de nafta al
circuito, la otra con la flecha hacia arriba es la re retorno. Donde tenes la entrada, tenes la manguerita corta, tenes que colocar
un extremo en la entrada y otro en el caito largo que esta abajo. que seria el ingreso desde la bomba.

Un manmetro es muy fcil de construir, yo lo hice por 350 pesos hace 2 semanas. Necesitas un reloj que mida bares, hasta 5
esta perfecto. una t, manguera para presion con un metro sobra, 3 piquitos iguales a los del ingreso del burca, y 5 abrazaderas
para las mangueras. Ojo ajusta bien todo porque labura con presion y ante la minima perdida, no va a medir correctamente.

ver si entendi, hay una flecha en direccion a la entrada al carburador justo donde despues esta el regulador de presion y otra
con flecha como saliendo que esa creo que va a la reserva, en el 1 se prueba no? Y si no me da los valores correctos como se
regula, ajustando o desajustando los 4 tornillos que lleva? Gracias che. Anda bien el auto pero en caliente queda regulando en
1300 vueltas mas o menos y pisandolo no pasa los 140 km/h

ummm, no me pa que sea entonces la bomba...mas bien me tiro al tps.

Pero si, se conecta en la primera, que es la que tiene la flecha hacia adentro, apuntando al inyector, y justo debajo vas a ver un
cao delgado que es el que viene de la bomba.

Se regula tal cual!! ojo con aflojar mucho porque hay un resorte.

Si despues que mires no tenes 1 bar o 1.2 como max entonces si regulalo. Si la falla persiste, me tiro al tps...