00 - 00 - Manual Motores y Transformadores PDF

MOTORES ELECTRICOS
Motores elctricos
Tabla de Contenido
OBJETIVO INSTRUCCIONAL......................................................................................... 5
INTRODUCCIN. ............................................................................................................ 7
1 FUNDAMENTO DE MOTORES ELECTRICOS. ........................................................ 9
1.1 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO. .......................................................................... 9

1.1.1 Magnetismo.................................................................................................................... 10
1.1.2 Propulsin magntica del motor. ................................................................................... 12
1.1.3 Diferencia entre corriente alterna (CA) y corriente directa (CD). ................................... 13
1.2 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE UN MOTOR. ...................................................... 14
1.2.1 Partes de un motor......................................................................................................... 15
1.3 OPERACIN BSICA DEL MOTOR DE C. A. ............................................................. 18
1.4 MOTORES Y GENERADORES. .................................................................................. 22
1.4.1 Motores de corriente alterna trifsicos. .......................................................................... 22
1.5 DISPOSITIVOS DE PROTECCIN DE MOTORES..................................................... 27
1.5.1 Rel trmico. .................................................................................................................. 27
1.5.2 Fusibles. ......................................................................................................................... 28
1.5.3 Interruptor automtico para motores (guardamotores). ................................................. 29
1.6 INSTALACIN Y OPERACIN. ................................................................................... 31
1.6.1 Ubicacin. ...................................................................................................................... 31
1.6.2 Montaje. ......................................................................................................................... 31
1.6.3 Alineamiento. ................................................................................................................. 31
1.6.4 Conexin de la alimentacin. ......................................................................................... 32
1.6.5 Caja de conexin. .......................................................................................................... 32
1.6.6 Alimentacin de CA........................................................................................................ 32
1.6.7 Conexin a tierra. ........................................................................................................... 32
1.6.8 Arranque. ....................................................................................................................... 32
1.6.9 Calentamiento. ............................................................................................................... 33
1.7 MANTENIMIENTO ........................................................................................................ 33
1.7.1 Inspeccin general. ........................................................................................................ 33
1.7.2 Lubricacin y cojinetes. .................................................................................................. 33
1.7.3 Accesorios...................................................................................................................... 34
1.8 CLASIFICACIN DE MOTORES DE ACUERDO A SU OPERACIN ........................ 35
2 CONEXIONES DE MOTORES ................................................................................. 37
3 ANLISIS DE LA PLACA DEL MOTOR .................................................................. 39
4 SELECCIN DEL ALIMENTADOR PARA MOTOR DE BAJA TENSIN............... 41
4.1 MOTORES DE MENOS DE 600 VOLTS ...................................................................... 42
Ingenieros Elctricos. 3
Motores elctricos
4.2 MOTORES DE SERVICIO CONTINUO ........................................................................ 43

4.3 SELECCIN CONDUCTOR MEDIA TENSIN ............................................................ 44
4.4 SELECCIN ARRANCADORES .................................................................................. 45
4.5 SELECCIN FUSIBLES PROTECCION MEDIA TENSION ......................................... 45
5 PRUEBAS ELCTRICAS A MOTORES ................................................................. 47
5.1 MANTTO Y PRUEBAS DE EQ. ELECTRICO ............................................................... 47

5.2 TIPOS DE PRUEBAS ................................................................................................... 47
5.3 MTODOS DE PRUEBAS ............................................................................................ 48
5.4 TEORA DE DIELECTRICOS ....................................................................................... 49
6 ESPECIFICACIONES EN LA COMPRA DE UN MOTOR ....................................... 53
6.1 PLACA DE DATOS. ...................................................................................................... 53

6.2 INFORMACIN DE LA PLACA..................................................................................... 53
6.3 INFORMACIN PROPORCIONADA POR PROVEEDOR O FABRICANTE. .............. 54
6.4 ESPECIFICACIONES ELCTRICAS............................................................................ 56
6.4.1 Tipos de arranque. ......................................................................................................... 56
6.4.2 Frecuencia elctrica nominal.......................................................................................... 56
6.4.3 Tolerancia de la variacin de la frecuencia nominal. ..................................................... 56
6.4.4 Tolerancia de la variacin de tensin elctrica. ............................................................. 56
6.4.5 Tolerancia a la variacin combinada de tensin y frecuencia elctricas nominales...... 56
6.4.6 Tensin elctrica de alimentacin a motores. ................................................................ 56
6.4.7 Letras de clave para la relacin kVA/kW o kVA/cp a rotor bloqueado. ......................... 57
6.4.8 Corriente de arranque para motores monofsicos. ....................................................... 57
6.4.9 Corriente de arranque para motores trifsicos............................................................... 57
6.4.10 Factor de servicio en motores. ....................................................................................... 57
6.4.11 Resistencias calefactoras............................................................................................... 57
6.4.12 Tensin elctrica de alimentacin a motores. ................................................................ 58
7 CONTROL DE ARRANQUE Y SUS PROTECCIONES ........................................... 59
8 DIAGNSTICO Y SOLUCIN DE FALLAS. ........................................................... 61
9 SEGURIDAD EN MOTORES ELCTRICOS. .......................................................... 63
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................. 65
4 Ingenieros Elctricos.
Motores elctricos
OBJETIVO INSTRUCCIONAL.
Al terminar del curso los participantes sern capaces de:
Comprender las diferentes funciones operativas de cada

tipo de motor de Induccin.
Identificar los componentes y sistemas de proteccin de

un motor elctrico
Realizar las conexiones de un motor
Analizaran una placa de datos de un motor para

seleccionar los reemplazos por falla y especificar las
compras de sustituto
Seleccionaran los alimentadores en alta y media tensin

as como sus protecciones de acuerdo a la NOM-001-
SEDE-2005
6HOHFFLRQDUDQVXVDUUDQFDGRUHVGHDFXHUGRDODV5)6
y 48 de PEMEX.
Aplicarn los conceptos de SSPA (integridad mecnica) a

los motores elctricos.
Motores elctricos
INTRODUCCIN.
Los motores elctricos representan la mquina ms empleada en los

sistemas de potencia elctrica y por ello es indispensable conocer sus
principios de funcionabilidad, sus caractersticas operativas, su adecuada
seleccin, adems de su operacin y mantenimiento.
Dentro de Petrleos Mexicanos, los ingenieros de mantenimiento tienen
una labor importante para el funcionamiento y desarrollo de la industria
petrolera, por lo que se requiere que ste personal adquiera
conocimientos firmes sobre las tcnicas de mantenimiento de los equipos
que integra las plantas de proceso, para que en el cumplimiento de sus
labores se desempeen con mayor seguridad y eficiencia demostrando su
nivel de competencia laboral.
En este manual se tratarn conceptos elementales de magnetismo,
corriente alterna y corriente directa, para que se comprendan los principios
de operacin y mantenimiento de un motor elctrico, se estudiar su
clasificacin, los componentes internos y su funcin, tambin se tratarn
temas respecto a los equipos auxiliares, protecciones, normas de
seguridad para su operacin y deteccin de fallas entre otros.
Motores elctricos
1 FUNDAMENTO DE MOTORES ELECTRICOS.
1.1 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.

Un motor elctrico es una mquina capaz de producir movimiento mediante la transformacin
de la energa elctrica en fuerza mecnica. Ello se debe a que cuando la corriente elctrica
circula por un conductor se crea alrededor del mismo un campo magntico que es funcin
directa de la intensidad de esa corriente.
Si a ese conductor por el cual circula corriente se introduce dentro de un campo magntico se
origina una fuerza que tiende a desplazarlo. Este es el principio bsico de los motores
elctricos, Fig. 1-1.
Se dice que un motor elctrico es una [mquina elctrica rotativa] que transforma energa
elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a
los motores de combustin interna:
A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos.
Se puede construir de cualquier tamao.
Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante.
Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a
medida que se incrementa la potencia de la mquina).
La gran mayora de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar
como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.
Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y dems
aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la fuente de energa, dado que la energa
elctrica es difcil de almacenar.
Motores elctricos
- El electroimn genera un fuerte - Si se aplica una corriente elctrica por una bobina
campo magntico entre sus polos. colocada en el interior del campo.
- Se crean fuertes campos de repulsin y atraccin entre
los dos elementos imn y bobina y obligamos a la bobina
a girar, de esta manera se tiene un motor elctrico.
FIG. 1-1. PRINCIPIO DE OPERACIN DE UN MOTOR ELCTRICO.
1.1.1 Magnetismo.
Antes de describir los principios bsicos de funcionamiento del motor, daremos una revisin del
magnetismo. Todos sabemos que un imn permanente atraer objetos de metal cuando el
objeto est cerca o en de contacto con dicho imn. El imn puede hacer esta funcin
permanente debido a su fuerza magntica inherente, referida como "campo magntico". En la
Fig. 1-2, el campo magntico de dos imanes permanentes es representado por las "lneas de
flujo". Estas lneas de flujo nos ayudan a visualizar el campo magntico de cualquier imn
aunque representan solamente fenmenos invisibles. El nmero de lneas de flujo vara a partir
de un campo magntico a otro. Cuanto ms fuerte es el campo magntico, mayor es el nmero
de las lneas del flujo que se dibujan para representar el campo magntico. Las lneas de flujo
se dibujan con una direccin indicada puesto que debemos visualizar estas lneas y el campo
magntico que representan movimientos que van del polo Norte (N) al polo sur (S), segn lo
mostrado.
N S
S
Lneas de flujo
magntico
FIG. 1-2. LAS LNEAS DEL FLUJO DE UN CAMPO MAGNTICO VIAJAN DEL POLO N (NORTE) AL POLO S (SUR).
Un campo magntico similar, se produce alrededor de un conductor elctrico, cuando circula
corriente elctrica a travs de l, segn lo mostrado en la Fig. 1-3. Estas lneas de flujo definen
el campo magntico y estn en la forma de crculos concntricos alrededor del alambre como lo
PXHVWUD OD UHJOD GH OD PDQR GHUHFKD HQ GRQGH VX GHGR SXOJDU LQGLFD OD GLUHFFLyQ GH OD
corriente elctrica y la direccin del cierre de los dedos restantes indican la direccin del campo
magntico.
Motores elctricos
FIG. 1-3 DETERMINACIN DE LA DIRECCIN DEL CAMPO MAGNTICO MEDIANTE LA REGLA DE LA MANO DERECHA.
B B
N S
FIG. 1-4. EL FLUJO DE LA CORRIENTE ELCTRICA EN UN CONDUCTOR.
La vieja "regla de la mano izquierda" vase la Fig. 1-5, indica que s usted seala con el dedo
ndice la direccin del campo magntico (B), con el pulgar la direccin del movimiento (F) y con
el dedo medio la direccin de la corriente (I) con esto podr conocer la direccin del movimiento
generado en un motor elctrico.
El flujo de la corriente elctrica en el conductor genera un campo magntico representado por
las lneas concntricas de flujo alrededor del conductor.
F B
I N
FIG. 1-5. APLICACIN DE LA LEY DE LA MANO IZQUIERDA.
Motores elctricos
Cuando el alambre forma una bobina, todas las lneas individuales del flujo producidas por cada
seccin del alambre forman un gran campo magntico alrededor de la bobina. Como con el
imn permanente, estas lneas del flujo salen del polo Norte de la bobina y vuelven a entrar a la
bobina por el polo sur. El campo magntico de una bobina de alambre es mucho mayor que el
campo magntico generado alrededor de un simple conductor antes de ser formada en una
bobina. Este campo magntico alrededor de la bobina puede ser consolidado an ms
colocando una base de hierro o de metal similar en el centro de la base. La base del metal
presenta menos resistencia a las lneas del flujo que al aire, de tal modo la fuerza del campo
puede aumentar (as es como se construye la bobina del estator, bobina de alambre con base
de acero). La ventaja de un campo magntico que sea producido por una bobina, es que
cuando se invierte la corriente, los polos cambian de direccin debido al cambio de direccin del
flujo magntico, Fig. 1-6. Si este fenmeno magntico no se presentara, el motor de CA no
existira.
A
A
B
B
FIG. 1-6. CAMBIO DE DIRECCIN DEL FLUJO MAGNTICO AL CAMBIAR LA DIRECCIN DE LA CORRIENTE ELCTRICA.
1.1.2 Propulsin magntica del motor.
El principio de operacin de los motores se puede demostrar fcilmente usando dos

electroimanes y un imn permanente. La corriente se pasa a travs de la bobina No. 1 en
direccin al polo Norte establecido y a travs de la bobina No. 2 en direccin al polo Sur. Un
imn permanente con un polo Norte y Sur es la pieza mvil de este motor simple, el polo Norte
del imn permanente est enfrente del polo Norte del electroimn.
De manera semejante, los polos Sur estn uno enfrente del otro. Como los polos magnticos
iguales se rechazan, empieza a girar el imn permanente. Cuando la fuerza de atraccin entre
los polos opuestos llega a ser lo suficientemente fuerte, el imn gira permanente. El imn
rotativo contina cambiando de direccin hasta que los polos opuestos se alinean. En este
punto el rotor normalmente se detendra por la atraccin entre los polos diferentes, Fig. 1-7. S
la direccin de corrientes en las bobinas electromagnticas fue invertida repentinamente, por
consiguiente se invierte la polaridad de las dos bobinas, entonces, los polos otra vez sera
opuestos y se repeleran entre ellos. Por lo tanto, el imn permanente continuara girando. Si la
direccin actual en las bobinas electromagnticas fuera cambiada todo el tiempo, el imn dara
vuelta 180 grados a medio camino, entonces el imn continuara girando. Este dispositivo
sencillo es un motor en su forma ms simple. Un motor real es ms complejo, sin embargo, el
principio es el mismo.
Motores elctricos
A) B) C)
FIG. 1-7. GIRO DEL ROTOR.
1.1.3 Diferencia entre corriente alterna (CA) y corriente directa (CD).
La diferencia entre Corriente Directa (CD) y Corriente Alterna (CA), es que la CD fluye
solamente en una direccin, mientras que con la CA la direccin del flujo de corriente real
cambia peridicamente de direccin. En el caso de la CA comn que se utiliza en Mxico, el
IOXMRDFWXDOFDPELDGHGLUHFFLyQYHFHVSRUVHJXQGR(VWDFRUULHQWHVHUHILHUHDOD&$GH
ciclos por segundo" o "CA de 60 Hertz" en honor al Sr. Hertz que fue la primera persona que
concibi el concepto de corriente CA. Otra caracterstica del flujo de corriente actual es que
puede variar en cantidad, es decir, podemos tener un flujo de 5, 10 100 Amperes, por
ejemplo. Con la CD absoluta, esto significa que el flujo real sera de 5, 10 100 Amperes
continuos, Fig. 1-8.
200
Amperes
100
00
1/120 1/60
Tiempo en segundos
FIG. 1-8. COMPORTAMIENTO DE LA CD.
Con la CA es diferente. Como usted puede imagnese, sera bastante difcil que la corriente
fluya de 100 amperios en una direccin positiva e inmediatamente despus est fluyendo con
direccin negativa e igual intensidad. En lugar de eso, como la corriente se alista para cambiar
de direcciones, primero disminuye hasta que alcanza el flujo cero y despus se acumula
gradualmente en la otra direccin, Fig. 1-9. Observe que el flujo real mximo (los picos de la
lnea) en cada direccin es ms que el valor especificado (100 Amperes). Por lo tanto, el valor
especificado se da como valor promedio. Realmente se llama "raz cuadrada media", pero no se
preocupe por recordar esto ya que no es de importancia. Lo que es importante en nuestro
estudio de motores, es darse cuenta de que la fuerza del campo magntico producido por una
bobina electromagntica de CA, aumenta y disminuye con el incremento y disminucin del flujo
de corriente alterna.
Motores elctricos
ngulo Cresta
de fase
Longitud de onda
Nodo Amplitud de onda
Tiempo (t)
Periodo
Valle
FIG. 1-9. COMPORTAMIENTO DE LA C. A.
1.2 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE UN MOTOR.

Los motores se componen bsicamente de dos partes principales: el estator o inductor que es
la parte fija y el rotor o inducido, que es la parte mvil, Fig. 1-10.
FIG. 1-10. PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR.

Sobre la carcasa o envolvente de los motores se coloca, en un lugar visible, una placa que lleva
impresas sus caractersticas principales, como son:
a. Marca del fabricante.
b. Nmero de serie de fabricacin.
c. Tensin o tensiones de trabajo.
d. Intensidad o intensidades de trabajo.
e. Potencia del motor.
f. Velocidad a la que se obtiene la potencia sealada.
g. Factor de potencia.
Motores elctricos
h. Clase de servicio.
i. Clase de aislamiento.
FIG. 1-11. PARTES DE UN MOTOR ELCTRICO.
FIG. 1-12. PARTES DE UN MOTOR ELCTRICO.
1.2.1 Partes de un motor.
Estator. Parte fija.

Rotor. Parte mvil que gira dentro del estator.
Entrehierro. Espacio de aire que separa el estator del rotor y que permite que pueda existir
movimiento. Debe ser lo ms reducido posible.
Dos circuitos elctricos, uno en el rotor y otro en el estator.
Arrollamiento o devanado de excitacin o inductor. Uno de los devanados, al ser recorrido
por una corriente elctrica produce una fuerza magnetomotriz que crea un flujo magntico.
Inducido. El otro devanado, en el que se induce una f.e.m. (fuerza electro motriz) que da lugar
a un par motor (si se trata de un motor) o en el que se induce una f.c.e.m. (fuerza contra electro
motriz) que da lugar a un par resistente (si se trata de un generador).
Motores elctricos
En el estator se alojan tres bobinas, desfasadas entre si 120. Cada una de las bobinas se
conecta a una de las fases de un sistema trifsico y dan lugar a un campo magntico giratorio:
El rotor, es la parte mvil giratoria que se localiza en el interior del estator. Est hecho a base
de placas apiladas y montado sobre el eje del motor. Dispone de unas ranuras donde van
colocados los conductores que forman la bobina de inducido que estn cerrados sobre s
mismos constituyendo un circuito cerrado. Al ser afectados los conductores por un campo
magntico variable se generan en ellos f.e.m. que dan lugar a corrientes elctricas.
Al circular las corrientes elctricas por unos conductores dentro de un campo magntico,
aparecen fuerzas que obligan al rotor a moverse siguiendo al campo magntico.
Desde el punto de vista constructivo se pueden distinguir dos formas tpicas de rotor:
Rotor de jaula de ardilla. Est constituido por barras de cobre o de aluminio y unidas en sus
extremos a dos anillos del mismo material. Al no tener colectores, escobillas, son muy simples y
estn prcticamente libres de fallas. Funcionan a velocidad prcticamente constante y se
utilizan para el accionamiento de compresores, ventiladores, bombas, etc.
El motor de jaula de ardilla, Fig. 1-13, tiene el inconveniente de que la resistencia del conjunto
es invariable, no son adecuados cuando se debe regular la velocidad durante la marcha.
Motores elctricos
FIG. 1-13. PARTES DE UN ROTOR TIPO JAULA DE ARDILLA.

Rotor bobinado o de anillos rozantes. El rotor est constituido por tres devanados de hilo de
cobre conectados en un punto comn. Los extremos pueden estar conectados a tres anillos de
cobre que giran solidariamente con el eje (anillos rozantes). Haciendo contacto con estos tres
anillos se encuentran unas escobillas que permiten conectar a estos devanados unas
resistencias que permiten regular la velocidad de giro del motor. Son ms caros y necesitan un
mayor mantenimiento, Fig. 1-14.
Distribucin = I/S
>>
<<
rpm
Arranque 50 % NN 100 % NN
FIG. 1-14. ROTOR BOBINADO O DE ANILLOS ROZANTES.
Motores elctricos
En estos casos se utiliza el motor de rotor bobinado que, como su nombre lo indica, est
constituido por un bobinado trifsico similar al del estator, cuyos arrollamientos aislados
terminan en anillos rozantes que se conectan por medio de escobillas a un dispositivo de
control. Este dispositivo permite:
Aumentar el par de arranque.
Variar la velocidad del motor en marcha.
Estas caractersticas los hacen tiles para aplicaciones en mquinas de gran inercia inicial y
variacin de velocidad, como gras, elevadores, mecanismos pesados, etc.
1.3 OPERACIN BSICA DEL MOTOR DE C. A.

Como ya se dijo anteriormente un motor de CA tiene dos partes elctricas bsicas: un "estator"
y un "rotor", como se muestra en la Fig. 1-15. En el estator est el componente elctrico
esttico, el cual consiste en un grupo de electroimanes individuales dispuestos de una manera
tal que formen un cilindro hueco, con un polo de cada cara de los imanes hacia el centro del
grupo. El trmino, "estator" se deriva de la palabra esttica. El rotor es el componente elctrico
rotativo, el cual consiste en un grupo de electroimanes dispuestos alrededor de un cilindro, con
los polos haciendo frente hacia los polos del estator. El rotor, est situado obviamente dentro
del estator y montado en el eje del motor. El trmino "rotor" se deriva de la palabra rotar. El
objetivo de estos componentes del motor es hacer que el rotor gire sobre el eje del motor. Esta
rotacin ocurrir debido al fenmeno magntico previamente discutido que los polos opuestos
se atraen y polos iguales se rechazan. Si cambiamos progresivamente la polaridad de los polos
del estator de una manera tal que su campo magntico combinado rote, entonces el rotor
seguir girando con el campo magntico del estator.
Rotor Estator Flecha
FIG. 1-15. COMPONENTES ELCTRICOS BSICOS DE UN MOTOR DE CA.
Motores elctricos
En la Fig. 1-16, se muestra como van rotando los campos magnticos del estator. De acuerdo
con la figura, el estator tiene seis polos magnticos y el rotor tiene dos polos. En el tiempo 1, los
polos A-1 del estator y el C-2 son polos Norte y los polos opuestos, A-2 y C-1, son los polos sur.
El polo sur del rotor es atrado por los dos polos Norte del estator y el polo Norte del rotor es
atrado por los dos polos del sur del estator. En el tiempo 2, la polaridad de los postes del
estator se cambia de modo que ahora el C-2 y B-1 son los polos Norte y C-1 y B-2 son los polos
sur. Entonces el rotor se ve forzado a rotar 60 grados para alinearse con los polos del estator
segn lo demostrado en la figura. En el tiempo 3, B-1 y A-2 son los polos Norte. En el tiempo 4,
A-2 y C-1 son los polos Norte. Mientras que se realiza cada cambio, los polos del rotor son
atrados por los polos opuestos en el estator. As, como el campo magntico del estator rota, el
rotor se ve forzado a rotar con l.
Tiempo 1 A1 Tiempo 2 A1
B2 C2 B2 C2
S
N S
N
C1 B1 C1 B1
A2 A2
Tiempo 4 A1 Tiempo 3 A1
B2 C2 B2 C2
N N
S S
C1 B1 C1 B1
A2 A2
FIG. 1-16. ROTACIN DEL CAMPO MAGNTICO DE UN MOTOR DE CA.

Una forma para producir un campo magntico que gira en el estator de un motor de CA es
utilizar una fuente de alimentacin trifsica para las bobinas del estator. El generador de CA
asociado produce justamente un flujo de corriente elctrica cuya direccin e intensidad
descienden segn lo indicado por la lnea continua de la grfica. Del tiempo 0 al tiempo 3, la
corriente fluye en el conductor en direccin positiva. Del tiempo 3 al tiempo 6, la corriente fluye
en direccin negativa. En cualquier tiempo, la corriente fluye solamente en una direccin. Pero
algunos generadores producen flujos en tres fases separadas en el mismo circuito. A esto se
refiere la energa trifsica.
Motores elctricos
En ningn instante, sin embargo, la direccin y la intensidad de cada flujo actual separado no
son igual al de las otras fases (Fig. 1-17). Las tres fases separadas (flujos actuales) se
etiquetan A, B y C. En el tiempo 1, la fase A est en los Amperes cero, la fase B est cerca de
su amperaje mximo y fluye en direccin positiva, y la fase C est cerca a su amperaje mximo
pero fluye en direccin negativa. En el tiempo 2, el amperaje de la fase A est aumentando y el
flujo es positivo, el amperaje de la fase C est disminuyendo y su flujo sigue siendo negativo, y
la fase B ha cado a los amperes cero. Un ciclo completo (a partir de cero al mximo en una
direccin, de cero al mximo en la otra direccin, y de nuevo a cero) toma una revolucin
completa del generador. Por lo tanto, un ciclo completo, se dice que tiene 360 grados elctricos.
En la Fig. 1-17, vemos que cada fase est desplazada 120 grados a partir de las otras dos
fases. Por lo tanto, decimos que son 120 grados fuera de fase.
1 2 3 4 5 6 7
200 B
Corriente amperes
150
100
Direccin
50
A
50
100
150
200 C
0 60 120 180 240 300 360

Grados elctricos
FIG. 1-17. DESFASAMIENTO DE LA ENERGA ELCTRICA TRIFSICA.

Para producir un campo magntico que gira en el estator de un motor de CA trifsico, se
necesita que las bobinas del estator estn correctamente conectadas a la fuente de
alimentacin de corriente. La conexin para un estator de 6 postes se muestra en la Fig. 1-18.
Cada fase de la fuente de alimentacin trifsica est conectada con los polos opuestos y las
bobinas asociadas se deben bobinar de tal forma que la polaridad de los polos sea opuesta.
Como usted recordar, la polaridad de los polos del electroimn se determina por la direccin
de la corriente que circula por la bobina. Por consiguiente, si dos electroimanes opuestos del
estator se bobinan en direccin que genere polaridades opuestas, la polaridad de los polos
opuestos debe de estar enfrente. Por lo tanto, cuando el polo A1 es N, el polo A2 es S. Cuando
el polo B1 es N, B2 es S y as sucesivamente.
Motores elctricos
A1
B2 C2
Corriente trifsica
C1 B1
A2
FIG. 1-18. CONEXIN TRIFSICA CON UN ESTATOR DE SEIS POLOS.

La Fig. 1-19, muestra cmo se produce el campo magntico que gira. En el tiempo 1, el flujo
real en los polos de la fase "A" es positivo y el polo A1 es Norte. El flujo real en los polos de la
fase "C" es negativo, haciendo C2 un polo Norte y C1 el polo Sur. No hay flujo actual en la fase
"B", as que estos polos no se magnetizan. En el tiempo 2, las fases han cambiado de posicin
60 grados, haciendo los polos C2 y B1 polos Norte, y C-1 y B-2 polos Sur. As, el flujo
magntico produce el cambio de polaridad en las bobinas provocando que los polos resultantes
Norte y Sur se muevan a la derecha alrededor del estator, lo que resulta en una rotacin del
campo magntico. Por lo tanto, el rotor acta como un imn de barra arrastrado por el campo
magntico que gira.
A1 A1 A1 A1
N S O N
B2 C2 B2 C2 B2 C2 B2 C2
O N S O N S O N
S O O N N S S O
C1 B1 C1 B1 C1 B1 C1 B1
S N O S
A2 A2 A2 A2
A1 A1 A1
O S N
B2 C2 B2 C2 B2 N
S N O S O C2
S N N O O S
C1 B1 C1 B1 B1
O N C1 S
A2 A2 A2
1 2 3 4 5 6 7
C
0 60 120 180 240 300 360
Grados elctricos
FIG. 1-19. PRODUCCIN DE UN CAMPO MAGNTICO CON LA ENERGA TRIFSICA QUE ROTA.
Motores elctricos
1.4 MOTORES Y GENERADORES.

Los motores y los generadores de corriente continua estn constituidos esencialmente por los
mismos dispositivos, diferencindose en la forma de utilizacin. Por reversibilidad entre el motor
y el generador se entiende que si se hace girar al rotor, se produce en el bobinado inducido una
fuerza electromotriz capaz de transformarse en energa en el circuito de carga.
En cambio, si se aplica una tensin continua al devanado inducido del generador a travs del
colector, el comportamiento de la mquina ahora es de motor, capaz de transformar la fuerza
contraelectromotriz en energa mecnica.
En ambos casos el inducido est sometido a la accin del campo inductor principal.
La inversin del sentido de giro en un motor de corriente continua se consigue invirtiendo el
sentido del campo magntico o de la corriente del inducido.
1.4.1 Motores de corriente alterna trifsicos.
Existen dos tipos bsicos de motores trifsicos, asincrnico o de induccin y sincrnico:

1.4.1.1 Motor asincrnico o de induccin.
Los motores asncronos son mquinas rotativas de flujo variable y sin colector. El campo
inductor est generado por corriente alterna. Generalmente, el inductor est en el estator y el
inducido en el rotor.
Son motores que se caracterizan porque son mecnicamente fciles de construir, lo cual los
hace muy robustos y sencillos, apenas requieren mantenimiento, son baratos y, en el caso de
motores trifsicos, no necesitan arrancadores (arrancan por s solos al conectarles la red
trifsica de alimentacin) y no se ven sometidos a vibraciones por efecto de la transformacin
de energa elctrica en mecnica, ya que la potencia instantnea absorbida por una carga
trifsica es constate e igual a la potencia activa. Estas son las principales ventajas que hacen
que sea ampliamente utilizado en la industria.
Como inconvenientes, podemos mencionar que son motores que tienen bajos pares de
arranque, que presentan una zona inestable de funcionamiento y que el control de velocidad en
amplios rangos es complejo.
Se pueden clasificar atendiendo a varios criterios, as tenemos:
Segn el nmero de devanados en el estator:
Monofsicos: tienen un slo devanado en el estator. Se utilizan en aplicaciones tanto en el
hogar como en la industria (bombas, ventiladores, lavadoras, electrodomsticos en general,
pequeas mquinas-herramientas, etc.)
Bifsicos: tienen dos devanados en el estator. Estos devanados estn desfasados, Se suelen
utilizar en aplicaciones de control de posicin.
Trifsicos: tienen tres devanados en el estator. Se suelen utilizar en aplicaciones industriales:
mquinas-herramientas (tornos, fresadoras, cepilladoras, etc.), gras, bombas, compresores,
ventiladores, etc.
Motores elctricos
Segn el tipo de inducido:

Rotor devanado: los devanados del rotor son similares a los del estator con el que est
asociado. El nmero de fases del rotor no tiene porqu ser el mismo que el del estator, lo que s
tiene que ser igual es el nmero de polos.
Los devanados del rotor estn conectados a anillos colectores montados sobre el mismo eje.
Rotor en jaula de ardilla: es el ms utilizado. Los conductores del rotor estn igualmente
distribuidos por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores estn cortocircuitados,
por tanto no hay posibilidad de conexin del devanado del rotor con el exterior.
Caractersticas.
Es el ms fcil de arrancar y el ms econmico. Consiste en un mecanismo al cual ingresa
energa elctrica en forma de un conjunto de corrientes trifsicas y se convierte en energa
mecnica bajo la forma de un movimiento giratorio de velocidad ligeramente variable con la
carga. El estator est constituido por un ncleo de hierro laminado en cuyo interior existen tres
arrollamientos o bobinas, uno por fase, colocados simtricamente formando un ngulo de 120,
Fig. 1-20.
Funcionamiento.
Sometido a una corriente alterna, los polos del estator se trasladan continuamente creando un
campo mvil llamado "campo giratorio". Si un cilindro de material conductor se introduce en el
espacio libre que queda en el interior del estator, las lneas de fuerza magnticas cortarn dicho
cilindro induciendo fuerzas electromotrices en el mismo, haciendo girar el cilindro en el mismo
sentido que giran los polos.
Motor Placa de bornes
u v w
z x y
Estator
Rotor
FIG. 1-20. MOTOR ASNCRONO.

La velocidad de sincronismo del motor se mide en revoluciones por minuto Ns = (RPM) y
cumple con la siguiente frmula:
f * 60
Ns
P
Motores elctricos
Se puede variar la velocidad del motor actuando sobre alguna de las variables de las que
depende.
Donde: Ns = Velocidad de rotacin.
P = Pares de polos.
f = Frecuencia.
Deslizamiento.
La velocidad de sincronismo del estator provoca fuerzas de atraccin y repulsin en el rotor que
lo obligan a girar sin embargo, la velocidad del rotor tiende a retrasarse, por este motivo se
llama a este motor "asincrnico", en contraposicin con el "sincrnico", que gira a la misma
velocidad de la red.
La pequea diferencia se denomina "deslizamiento", y es del orden del 3 al 5% de la frecuencia
de la red. Si el rotor efecta un trabajo mecnico el deslizamiento aumentar, siendo mayor el
nmero de lneas de fuerza que lo corten, con lo que el par motor aumentar para adecuarse a
dicho trabajo.
Para invertir el sentido de giro de un motor asncrono trifsico, basta con invertir el sentido de
giro del campo magntico giratorio, para lo cual hay que intercambiar dos fases cualesquiera
entre s.
Como anteriormente se argument, un motor asncrono no puede alcanzar por s mismo la
velocidad de sincronismo. Para medir la relacin entre la velocidad de giro del eje del rotor y la
velocidad de giro del campo giratorio se define el deslizamiento de la siguiente forma:
Ns Nr
S
Ns
Arranque del motor.
Para que se produzca el arranque de un motor es necesario que el par de arranque del mismo
sea superior que el par de resistencia de la carga, de esta manera se produce una aceleracin
que hace girar el motor a una velocidad cada vez mayor, obtenindose el rgimen de operacin
cuando se igualan el par del motor y el de resistencia de la carga.
En el arranque se produce una elevada corriente I (ya que en el circuito equivalente la
resistencia de carga vale cero, porque el deslizamiento es igual a uno). En la Fig. 1-21, se
puede observar el incremento del par de arranque del motor para vencer el par de resistencia
de la carga, durante la cual el motor opera en una zona de inestabilidad incrementando el
consumo de corriente, hasta que el par del motor se iguala al par de resistencia de la carga
mxima, despus del cual la operacin se estabiliza disminuyendo el consumo de corriente
conforme se llega a la velocidad de operacin normal.
Motores elctricos
FIG. 1-21. CARGAS DURANTE LA FASE DE ARRANQUE DE UN MOTOR.

Para reducir la corriente en el momento del arranque se emplean diferentes mtodos para
lograr el arranque del mismo, como se describe a continuacin:
Mtodos de arranque.
Arranque directo de la red (solo vlido para motores pequeos).
Arranque mediante insercin de resistencias en el rotor (vlido para motores de rotor
bobinado y anillos rozantes).
Arranque con resistencias en el estator (procedimiento poco empleado, solo como
remedio de urgencia).
Arranque estrella tringulo (el mtodo ms empleado y barato).
Arranque con auto trasformador (reduccin de la tensin durante el arranque mediante
auto trasformador).
Arranque con arrancadores estticos (mediante un equipo electrnico).
1.4.1.2 Motor sincrnico.
Los motores sncronos son un tipo de motor elctrico de corriente alterna. Su velocidad de
giro es constante y viene determinada por la frecuencia de la tensin de la red a la que est
conectada y el nmero de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como
"velocidad de sincronismo".
La expresin matemtica que relaciona la velocidad de la mquina con los parmetros
relacionados anteriormente es:
f * 60
N
p
Motores elctricos
Donde: N = Velocidad del motor en RPM.

f = Frecuencia de la red de alimentacin.
p = Pares de polos.
Su principio de funcionamiento se basa en el acoplamiento magntico entre el campo
magntico giratorio creado por los arrollamientos del estator y el campo magntico fijo creado
por el arrollamiento del rotor que es recorrido por una corriente continua. La velocidad del motor
depende de la frecuencia y de la cantidad de polos del campo magntico.
La velocidad constante de un motor sncrono es ventajosa en ciertos aparatos. Sin embargo, no
puede utilizarse este tipo de motores en aplicaciones en las que la carga mecnica sobre el
motor llega a ser muy grande, ya que si el motor reduce su velocidad cuando est bajo carga
puede quedar fuera de fase con la frecuencia de la corriente y llegar a pararse.
Por otra parte, el motor asncrono se acciona mediante corrientes inducidas que provocan un
calentamiento de la mquina. Este calentamiento es inferior en el caso de los motores
sncronos por la sencilla razn de que stos estn accionados mediante imanes permanentes.
Sin embargo, esto tambin tiene inconvenientes. En un equipo accionado por motores
sncronos existe una magnetizacin permanente de la mquina que puede ocasionar problemas
con el mecanizado de materiales ferromagnticos.
Para que este tipo de motores pueda funcionar, por la bobina del rotor debe circular una
corriente continua para que reaccione el campo producido por la misma con el campo del
estator. Es decir, que se produzca una reaccin o fuerza que obligue a girar al rotor.
Para el arranque, como en general no se dispone de una fuente de corriente continua que
permita arrancar al motor por s mismo, se le hace trabajar como motor de induccin hasta que
alcance su velocidad de rgimen, en ese momento se aplica a los arrollamientos del rotor una
corriente continua suplementaria que lo obliga a pasar al sincronismo y funcionar a velocidad
constante. Fig. 1-22.
Transforma la energa elctrica en
Inducido energa mecnica Inductor
Excitatriz Par resistencia
Alimenta de cc al inductor Se opone al giro del motor
Energa elctrica CC Energa mecnica
R S T
Energa elctrica CA
Energa elctrica CC Energa mecnica

Motor sncrono
elctrica CA
Energa
FIG. 1-22. PRINCIPIO DE OPERACIN DE UN MOTOR SNCRONO.
Motores elctricos
1.5 DISPOSITIVOS DE PROTECCIN DE MOTORES.

As como los contactores son los encargados de maniobrar los motores, para la proteccin de
los mismos se emplean:
Rel trmico.
Fusibles.
Guarda motores.
Las protecciones deben mantener un nivel jerrquico segn un orden lgico de proteccin
(deben estar coordinadas). Por ej. Si en el tablero general los fusibles son de 50 A, los de los
tableros seccionales debern ser de un rango menor. Para los motores, los fusibles y los
protectores trmicos, se considera una proteccin contra cortocircuitos, debiendo proveerse
protectores para las corrientes mximas de arranque.
Para el diseo de los fusibles puede emplearse una tabla que da la intensidad de los mismos en
funcin de la intensidad de los motores a plena carga. Asimismo, deber tenerse en cuenta que
los fusibles debern admitir la corriente de arranque, que en algunos casos llega a 4 veces la
intensidad nominal.
1.5.1 Rel trmico.
Los rel trmicos (o simplemente trmicos) constituyen un mtodo indirecto de proteccin ya

que miden la corriente que el motor est tomando de la red. En base a ella supone un
determinado estado de calentamiento del arrollamiento del motor.
Se basan en la particularidad que tienen los bimetales, de doblarse segn la temperatura que
tengan y en la ley fsica de Joule o del calentamiento por efecto de la corriente elctrica.
El rel trmico es un excelente medio de proteccin pero no protege al motor cuando el
calentamiento de ste se produce por causas ajenas a la corriente que est tomando de la red.
En esos casos, se recomienda el uso de sensores en los bobinados del motor, capaces de
medir exactamente la temperatura interna del mismo y de un equipo que analice el estado de
temperatura del motor y decida en consecuencia, Fig. 1-24.
FIG. 1-23. RELEVADOR TRMICO.
Motores elctricos
FIG. 1-24. PROTECCIN POR REL TRMICO.
1.5.2 Fusibles.
Tanto los contactores como los trmicos son aparatos valiosos, por ello deben ser protegidos en
caso de que exista una falla. El mejor medio para lograrlo, por su velocidad de actuacin y por
su capacidad de ruptura elevada, es usar fusibles, Fig. 1-25. La segunda funcin del fusible, y
muy importante, es la de seleccionar cul es el circuito con fallas y separarlo de la red para
permitir que contine en servicio.
Se debe recordar que los fusibles "no se pueden reparar".
Motores elctricos
FIG. 1-25. FUSIBLES.
1.5.3 Interruptor automtico para motores (guardamotores).
Es un dispositivo que permite reunir todas las necesidades de un arranque directo en un solo
aparato.
Los interruptores automticos de motor utilizan el mismo principio de proteccin que los
interruptores magnetotrmicos. Son aparatos diseados para ejercer hasta 4 funciones:
1.- Proteccin contra sobrecargas.
2.- Proteccin contra cortocircuitos.
3.- Maniobras normales manuales de cierre y apertura.
4.- Sealizacin.
Este tipo de interruptores, en combinacin con un contactor, constituye una solucin excelente
para la operacin de motores, sin necesidad de fusibles de proteccin.
En la Fig. 1-26, se ilustran dos circuitos diferentes de alimentacin de un motor segn dos
procedimientos; el primero utiliza los fusibles de proteccin de lneas, el imprescindible
contactor y su rel trmico; el segundo solamente utiliza un interruptor automtico de motor y un
contactor. Las diferencias son notables, as que veamos los inconvenientes y ventajas
estudiando la construccin del interruptor automtico de motor.
Como ya hemos dicho, estos interruptores disponen de una proteccin trmica. Cada uno de los
tres polos del interruptor automtico dispone de un disparador trmico de sobrecarga
consistente en unos bimetales por los cuales circula la intensidad de corriente del motor. En
caso de una sobrecarga el disparo se produce en un tiempo definido por su curva caracterstica.
Motores elctricos
R
S
T
N
KTA3
R M
R
R
_
T
T _ R R M
P
R
_
P
Sistema de proteccin Sistema de proteccin
con fusibles, rele con interruptor
trmico y contactor automtico y contactor
FIG. 1-26. COMPARACIN DE LOS SISTEMAS DE PROTECCIN DE MOTORES.

La proteccin magntica o disparador magntico de cortocircuito consiste en un electroimn por
cuyo arrollamiento circula la corriente del motor y cuando esta alcanza un valor determinado se
acciona bruscamente un ncleo percutor que libera la retencin del mecanismo de disparo,
obtenindose la apertura de contactos en un tiempo inferior a 1 un milisegundo. La intensidad
de funcionamiento del disparador magntico es de 11 a 18 veces la intensidad de reglaje,
correspondiente a los valores mximo y mnimo del campo de reglaje.
Otra caracterstica interesante en este tipo de aparatos es la limitacin de la corriente de
cortocircuito por la propia resistencia interna del interruptor, correspondiente a los bimetales,
disparadores magnticos y contactos. Este efecto disminuye a medida que aumenta la
intensidad nominal del aparato.
Con todo lo dicho sobre los interruptores automticos de motores, es posible llegar a la
conclusin de que aunque estos interruptores no supongan el sistema ideal de proteccin,
pueden sustituir ventajosamente a los grupos fusibles/rels trmicos utilizados para la
proteccin de motores.
Motores elctricos
1.6 INSTALACIN Y OPERACIN.

La instalacin deber hacerse en conformidad con el Cdigo Elctrico Nacional as como con
cdigos y mtodos locales. Cuando se acoplen otros dispositivos al eje del motor, asegrese de
instalar dispositivos de proteccin para evitar futuros accidentes. Algunos dispositivos de
proteccin son los acoplamientos, las guardacorreas, guardacadenas, tapas de eje, etc. Los
mismos protegen contra el contacto accidental con piezas en movimiento. La maquinaria
accesible al personal deber contar con proteccin adicional, como ser barandillas de guarda,
pantallas, carteles de advertencia, etc.
1.6.1 Ubicacin.
El motor deber instalarse en un ambiente para el cual fue diseado: exposicin directa al sol,
substancias corrosivas, lquidos o gases nocivos, polvo, a las partculas metlicas y a la
vibracin. La exposicin de los mismos en ambientes para los cuales no fueron diseados,
puede reducir la vida til y degradar el rendimiento del motor. Cerciorase de dejar espacio
suficiente para ventilacin y acceso para la limpieza, reparacin, servicio e inspecciones. La
ventilacin es extremadamente importante. Asegrese que el rea de ventilacin no se
encuentre obstruida. Las obstrucciones limitan el paso libre del aire. Los motores se calientan y
es preciso disipar el calor para evitar daos.
1.6.2 Montaje.
El motor deber instalarse asegurndolo bien a una superficie de montaje o cimientos rgidos,
de modo de minimizar la vibracin y mantener el alineamiento entre el motor y la carga del eje.
De no utilizarse una superficie de montaje adecuada, pueden experimentarse vibraciones,
desalineamiento y daos a los cojinetes.
1.6.3 Alineamiento.
El alineamiento correcto del motor con el equipo accionado es de suma importancia.

a) Acoplamiento directo
Para el accionamiento directo, use de ser posible, acoplamientos flexibles. Si requiere ms
informacin, consulte al fabricante del equipo. La vibracin mecnica y el funcionamiento
abrupto pueden indicar un alineamiento incorrecto. Utilice instrumentos indicadores tipo
cuadrante para chequear el alineamiento. El espacio entre los cubos del acoplamiento deber
mantenerse al nivel recomendado por el fabricante del acoplamiento.
b) Ajuste del juego axial
La posicin axial del bastidor del motor con respecto a su carga es tambin muy importante. Los
cojinetes del motor no estn diseados para cargas con excesivo empuje axial externo. El
ajuste incorrecto resultar en fallas.
c) Relacin de poleas
Verifique que la relacin de poleas sean las especificadas por el fabricante.
Motores elctricos
d) Accionamiento por correa

Alinee cuidadosamente las poleas de manera de minimizar el desgaste de la correa y las cargas
de cojinetes axiales. La tensin de la correa deber ser la necesaria para impedir el
deslizamiento de la correa bajo velocidad y carga nominal. Pero durante el arranque pueden
producirse deslizamientos de la correa. CUIDADO!: No sobretensione las correas.
1.6.4 Conexin de la alimentacin.
El cableado del motor y del control, la proteccin contra sobrecarga, los seccionadores, los
accesorios y las conexiones a tierra debern cumplir con lo especificado en el Cdigo Elctrico
Nacional y los cdigos y mtodos locales.
1.6.5 Caja de conexin.
Algunos fabricantes suministran un caja para facilitar las conexiones del equipo, e incluso en
estas cajas se pueden colocar accesorios adicionales detectores de temperatura por resistencia
57'VHWF
1.6.6 Alimentacin de CA.
La conexin del motor a la toma de corriente debe ser tal y como lo indica el fabricante del
equipo en el diagrama de conexiones, generalmente ubicado en la placa de fbrica o en la parte
interior de la tapa en la caja de conexin.
1.6.7 Conexin a tierra.
Se recomienda conectar a tierra los motores para limitar su potencial a tierra en caso de
conexin o contacto accidental entre las partes elctricas energizadas y las partes exteriores
metlicas. Consultar el Cdigo Nacional Elctrico y/o Cdigos Locales.
Al efectuar la conexin a tierra, el instalador debe asegurarse que exista una firme conexin
metlica y permanente entre el punto de conexin a tierra y el motor o la caja de terminales del
motor. No se debe usar conexiones externas a tierra en motores ubicados en entornos
peligrosos.
Existen aplicaciones donde la conexin a tierra de las partes externas de un motor puede
resultar en mayor riesgo al aumentar la probabilidad de que una persona en el rea pueda
hacer contacto simultneo con la conexin a tierra y con alguna otra parte elctrica energizada
de otro equipo elctrico sin conexin a tierra. En equipos porttiles es difcil asegurar que se
mantiene la conexin positiva a tierra al trasladar el equipo, y la instalacin de un conductor a
tierra puede llevar a un falso sentido de seguridad.
1.6.8 Arranque.
El rotor debe poder girar libremente al girar a mano el eje. El motor debe funcionar
uniformemente sin mucho ruido. Si el motor no arranca y produce un zumbido muy marcado,
quiz la carga sea demasiado grande para el motor o quiz se haya conectado errneamente.
Apague inmediatamente el motor e investigue el problema.
Motores elctricos
Haga funcionar el motor bajo carga normal durante un perodo inicial para verificar que no haya
ruidos inusuales, calentamiento o corriente excesivos. Para invertir la direccin de giro,
intercambie cualesquiera dos de los conductores de alimentacin elctrica.
El usuario deber seleccionar un arrancador de motor y proteccin contra sobrecorriente
adecuados para este motor y su aplicacin. Se sugiere consultar los datos de aplicacin del
arrancador del motor y el Cdigo Nacional Elctrico o los cdigos locales aplicables.
1.6.9 Calentamiento.
El rgimen de servicio y la mxima temperatura ambiente se indican generalmente en la placa

de fbrica del motor, el exceso de calentamiento del motor disminuye la eficiencia del mismo.
1.7 MANTENIMIENTO
1.7.1 Inspeccin general.
Revisar el motor cada 500 horas de operacin o cada 3 meses, lo que ocurra primero. Mantener
el motor limpio y las aberturas para ventilacin despejadas.
En cada inspeccin debern efectuarse los siguientes pasos:
a) Verifique si el interior y exterior del motor se encuentran libres de suciedad, aceite,
grasa, agua, etc. Puede haber acumulacin de pulpa de papel, pelusas textiles, vapores
aceitosos, etc., que bloquea la ventilacin del motor. Si el motor no est debidamente
ventilado, puede haber recalentamiento y provocar la falla prematura del motor.
b) 8VHSHULyGLFDPHQWHXQ0HJJHUPHJyKPHWURSDUDDVHJXUDUTXHVHKD\DPDQWHQLGROD
integridad del aislamiento en los devanados.
c) Revisar todos los conectores elctricos para asegurar que estn bien apretados.
1.7.2 Lubricacin y cojinetes.
La grasa de los cojinetes pierde su capacidad de lubricacin a travs del tiempo, o en forma
repentina. La capacidad de lubricacin de la grasa depende fundamentalmente del tipo de
grasa, tamao del cojinete, velocidad a la que funciona el cojinete y el rigor de las condiciones
de operacin.
Motores elctricos
Siguiendo las recomendaciones que se proporcionan a continuacin, podr obtener buenos

resultados en su programa de mantenimiento.
Consultar el tipo de grasa que recomienda el fabricante para no rebasar la temperatura mxima
de operacin de los motores, asimismo, los intervalos de lubricacin especificados de acuerdo a
la velocidad de operacin, tipo de cojinetes, rodillos o de bolas y condiciones de servicio como
temperatura ambiente, contaminacin atmosfrica, etc., a la que es sometido dicho motor.
1.7.3 Accesorios.
A continuacin se mencionan algunos accesorios que se pueden instalar en motores de

reciente tecnologa que permiten mejorar o proteger la operacin adecuada del motor.
RTD y termopares para cojinetes.
Utilizados para medir o monitorear la temperatura del cojinete del motor durante su operacin.
Termostato del cojinete.
Dispositivo trmico que se activa cuando las temperaturas del cojinete son excesivas. Se
utilizan con un circuito externo para dar advertencia de temperatura excesiva del cojinete o para
parar un motor.
Cajas de conexin
Hay cajas opcionales de conexin de varios tamaos para acomodar dispositivos accesorios.
Vaciadores y respiraderos
Se dispone de vaciadores de acero inoxidable con respiraderos por separado.
Tapas de goteo
Diseadas para usarse cuando el motor est montado en posicin vertical.
Tapa de ventilador y filtro de pelusas
Se utilizan para evitar la acumulacin de desechos en el ventilador de enfriamiento.
Placa de fbrica
Se dispone de placas de fbrica de acero inoxidable adicionales.
Cojinetes de rodillos (Rodamientos)
Recomendables para las aplicaciones de accionamiento por correa con velocidad de 1,800
RPM o menos.
Etiquetas de flechas de rotacin
Las flechas de rotacin se suministran en los motores diseados para operar en una sola
direccin.
Calentador unitario
Se instalan para evitar la condensacin de humedad dentro de la caja del motor durante
perodos de inactividad o almacenamiento.
Herrajes de acero inoxidable
Se dispone de herrajes de acero inoxidable. Los herrajes estndar son de acero zincado
resistente a la corrosin.
Motores elctricos
RTD y termopares para devanados

Utilizados para medir o monitorear la temperatura del devanado del motor durante su operacin.
Termostato del devanado
Dispositivo trmico que se activa cuando las temperaturas del devanado son excesivas. Se
utiliza con un circuito externo para dar advertencia de temperatura excesiva del devanado o
para parar un motor, Fig. 1-27.
FIG. 1-27. MOTOR ELCTRICO CON PROTECCIONES POR ALTA TEMPERATURA EN ACEITE DE LUBRICACIN A
RODAMIENTOS.
1.8 CLASIFICACIN DE MOTORES DE ACUERDO A SU OPERACIN
FIG. 1-28. GRFICA 1.

Diseo A.
Motores elctricos
Aplicaciones que requieren un alto par de desenganche (pull-out) como mquinas de

inyeccin de moldeo (Par arranque 110-120 % - Irb 6-10 Veces)
Diseo B.
Propsitos generales bombas Centrfugas, sopladores. (Par arranque 200 % - Irb pequea,
s<5%)
Diseo C
Son para aplicaciones que requiere un alto par de arranque (locked rotor) tal como bandas
transportadoras inclinadas. (Par arranque 110-120 % - Irb 5 veces Inom, S<5%)
Diseo D.
/ODPDGRVGHDOWRGHVOL]DPLHQWRSDUDJU~DV\FDUJDVFtFOLFDVWDOHVFRPRSR]RVGHSHWUyOHR\
prensas ponchadores de baja velocidad, Compresores de Pistn. Cargas aplicadas
repentinamente
FIG. CURVA PAR-VELOCIDAD MOTORES
Motores elctricos
2 CONEXIONES DE MOTORES
CONFIG TIPICAS DE MOTORES
Para operar un Motor Elctrico trifsico requerimos de dos tipos de conexiones, Delta y Estrella.
En el primer tipo las tensiones de fase son iguales a las de lnea, y las corrientes de lnea son
1.73 veces la corriente de fase.
En el segundo tipo las corrientes de Lnea son iguales a las de fase y la tensin de Lnea es
1.73 veces la de fase.
Una aplicacin de stas conexiones es la doble tensin que tiene un motor, 220/440, y la
convencin de conexiones es la mostrada en la figura anterior.
Motores elctricos
3 ANLISIS DE LA PLACA DEL MOTOR
Placa de datos tpica

En esta placa de datos la conexin es 230/460 volts.
DISEO.
Nos proporciona el tipo de carga que puede llevar con una letra con el significado en pginas
anteriores
ARMAZON (FRAME).
Es un cdigo o clave formado por nmeros y letras que definen las dimensiones mecnicas y la
posicin de montaje del motor
FACTOR DE SERVICIO.
(OIDFWRUGHVHUYLFLR6)SURYHHXQDLQGLFDFLyQGHODVREUHFDUJDFRQWLQXDTXHXQPRWRUSXHGH
tolerar sin daarse.
Un motor de 4HP con un factor d servicio de 1.25 puede realmente producir 4x1.25=5 HP antes
de que se sobrecaliente. Sin embargo, un motor con un rgimen de 5HP producir 5HP en
forma ms eficiente y con un factor de potencia ms alto.
Motores elctricos
CLASE DE AISLAMIENTO.
),*&/$6('($,6/$0,(172&,10$5*(1+276327
LETRA CDIGO (ROTOR BLOQUEADO):
Letras de clave para la relacin kVA/kW o kVA/cp a rotor bloqueado. La placa de caractersticas
de todo motor de corriente alterna
Motores elctricos
4 SELECCIN DEL ALIMENTADOR PARA

MOTOR DE BAJA TENSIN
TABLA DE LA NOM.001-SEDE-2005
Motores elctricos
FIG. SELECCIN CONDUCTORES
4.1 MOTORES DE MENOS DE 600 VOLTS
Figura normatividad proteccin a motores ver tabla 310-16 de la nom.001-sede-2005
Motores elctricos
4.2 MOTORES DE SERVICIO CONTINUO

Ver nom.001-sede seccin 430-32. de ms de 746 w (1 cp).
Cada motor de servicio continuo de ms de 746 W (1 CP) debe protegerse contra sobrecarga
por uno de los medios siguientes:
Un dispositivo separado de sobrecarga que sea sensible a la corriente elctrica del motor. La
corriente elctrica nominal o de disparo de este dispositivo no debe ser mayor que los por
cientos de la corriente de placa a plena carga del motor, como sigue:
Motores con factor de servicio indicado no menor que 1,15 125%
Motores con indicacin de elevacin de temperatura no mayor que 40C 125%
Todos los dems motores 115%
Este valor puede ser modificado segn lo permitido por la Seccin 430-34.
Seleccin del relevador de sobrecarga (de la NOM-001 sede 2005). Cuando el relevador de
sobrecarga se selecciona de acuerdo con lo especificado en 430-32(a)(1) y (c)(1) de la NOM-
001 sede 2005 y no sea suficiente para soportar la carga aplicada, se permite utilizar el
relevador inmediato superior, siempre que su corriente elctrica de disparo no exceda los por
cientos de la corriente del motor operando a plena carga indicados a continuacin:
Motores con factor de servicio indicado no menor que 1,15 140%
Motores con indicacin de elevacin de temperatura no mayor que 40C: 140%
Todos los dems motores: 130%
Si no se tiene alguna derivacin durante el arranque, como se indica en la seccin 430-35 de la
NOM-001 sede 2005 el dispositivo de proteccin contra sobrecarga debe tener el suficiente
retardo de tiempo para que permita al motor arrancar y acelerar su carga.
NOTA: Un relevador de sobrecarga clase 20 o 30 da un tiempo de aceleracin al motor, mayor
que uno de clase 10 o 20. El empleo de un relevador de sobrecarga de clase mayor evita la
necesidad de seleccionar un dispositivo de corriente de disparo mayor.
Ver tabla 430-7(b) de la NOM-001 sede 2005

Ver tabla 430-150 de la NOM-001 sede 2005
Ver tabla 430-152 de la NOM-001 sede 2005
Ver seccin J de la NOM-001 sede 2005
Ver seccin 430-126 de la NOM-001 sede 2005
Motores elctricos
4.3 SELECCIN CONDUCTOR MEDIA TENSIN

Para seleccionar conductores de Media tensin, nos apoyamos en la NOM- 001-SEDE -2005 en
art. 310
310-60. Conductores para tensiones nominales de 2001 V a 35 000 V.
a) Definiciones.
Ductos elctricos. Como se usa en el Artculo 310, se entiende por ductos elctricos
cualquiera de los sistemas de tubo (conduit) reconocidos en el Captulo 3 como adecuados para
uso subterrneo; y cualquier otra canalizacin de seccin transversal circular aprobada para
uso subterrneo, ya sea enterrada directamente o embebida en concreto.
Resistividad trmica. Para efectos de esta norma, resistividad trmica es la capacidad de
transmisin de calor por conduccin a travs de una sustancia. Es la inversa de la
FRQGXFWLYLGDGWpUPLFD\VHH[SUHVDHQ5+2HQXQLGDGHV&FP:
b) Capacidad de conduccin de corriente para conductores de 2 001 V a 35 000 V. Se
permite determinar la capacidad de conduccin de corriente para conductores con aislamiento
slido por medio de las tablas o bajo supervisin de ingeniera, de acuerdo con lo indicado en
310-60 (c) a (d).
1.- Seleccin de la capacidad de conduccin de corriente. Cuando se calculan diferentes
capacidades de conduccin de corrientes que se pudieran aplicar para un circuito de longitud
dada, se debe tomar la de menor valor.
Excepcin: Cuando se aplican dos valores de capacidad de conduccin de corriente a partes
adyacentes de un circuito, se permite utilizar la de mayor capacidad ms all del punto de
transicin, a la distancia de 3 m o 10% de la longitud del circuito, la distancia que sea menor.
NOTA: Para los lmites de temperatura de los conductores segn su conexin a los
puntos terminales, vase 110-14(c).
c) Tablas. La capacidad de corriente para conductores para tensiones nominales de 2001 V a
35000 V deben ser las que se especifican en las tablas de capacidad de conduccin de
corriente 301-67 a 310-86. Las capacidades de corriente a temperaturas diferentes a las de las
tablas deben determinarse por la frmula indicada en 310-60 (c)(4).
NOTA: Para las capacidades de conduccin de corriente indicadas en esta Seccin no
toman en consideracin las cadas de tensin, vase la Seccin 210-19(a) Nota 4, para
circuitos derivados y la Seccin
215-2(b) Nota 1, para alimentadores.
(1) Pantallas puestas a tierra. Las capacidades de conduccin de corriente mostradas en las
Tablas
310-69, 310-70, 310-81 y 310-82 son para cables con pantallas puestas a tierra slo en un
punto. Si estn puestas a tierra en ms de un punto, se debe ajustar la capacidad de
conduccin de corriente teniendo en cuenta el calentamiento debido a las corrientes de la
pantalla.
Ver taba 310-67 de la NOM-001 sede 2005
Motores elctricos
4.4 SELECCIN ARRANCADORES

Los Arrancadores estn rated de acuerdo al tamao y tipo de carga que deben manejar.
IEC y NEMA son organizaciones que entre sus funciones estn normalizar las capacidades de
los equipo elctricos.
NEMA basa sus capacidades en H.P. en tamaos desde 0 hasta 9 como sigue:
IEC no especifica tamao sino utilizacin como sigue:
4.5 SELECCIN FUSIBLES PROTECCION MEDIA TENSION

Clasificacin de fusibles alta y media-tension
Fusibles No-limitadores de corriente
Fusibles de Expulsin
Fusibles Lquidos (cido brico)
Fusibles Limitadores de corriente
Back-up (respaldo)
Prosito General (General purpose)
Rango total (Full-range)
Motores elctricos
/RVIXVLEOHVWLSR5VRQDSOLFDGRVD los Motores de media tensin

El fusible funde entre 15 a 35 segundos a un valor de 100 veces su capacidad-R (ANSI
C37.46)
Un valor preliminar sera:
6.6 xI plena c arg a
Capacidad _ R
100
Ejemplo: un motor de 2,300 volts tiene 100 amps plena carga y un corriente de rotor
bloqueado de 600 amps. La seleccin inicial ser
6.6 x100
6.6
100
5HGRQGHDGRDOVLJXLHQWH5VHUi5
FIG. SELECCIN SOBRECARGA EN CURVA LOG-LOG
Motores elctricos
5 PRUEBAS ELCTRICAS A MOTORES
5.1 MANTTO Y PRUEBAS DE EQ. ELECTRICO

El deterioro de un equipo elctrico es normal e inicia tan pronto como es instalado. Si sta no es
verificada, se pueden producir fallas y malfuncionamientos.
El propsito de un programa de MP es reconocer stos factores y proporcionar los medios para
corregirlos oportunamente.
TRMINOS AISLAMIENTO DIELCTRICO
Un dielctrico es una substancia no conductora, es decir, un aislante. El trmino fue acuado
por William Whewell en respuesta a una peticin de Michael Faraday. Aunque "dielctricos" y
"aislante" en general se consideran sinnimos, el trmino "dielctrico" se utiliza ms a menudo
cuando se considera el efecto de la alternancia de campos elctricos en mientras que la
sustancia "aislante" se utiliza ms a menudo cuando el material se utiliza para soportar un
elevado campo elctrico.
5.2 TIPOS DE PRUEBAS

Aceptacin
Rutinarias de mantenimiento
Especiales de mantenimiento
Aceptacin. Son aquellas realizadas despus de instalar y antes de energizar. Son realizadas
al 80% de las pruebas finales de fbrica. Son repetidas antes de un ao en que expira la
garanta. Sirven para determinar: Si el equipo cumple con las especificaciones Establece una
marca de referencia para pruebas futuras Si el equipo ha sido instalado sin dao
Rutinarias de mantenimiento. Son realizadas a intervalos regulares sobre la vida de servicio y
son realizadas a un 60 % de las pruebas finales de fbrica. Se realizan:
Como se encontr: como se recibi el equipo antes de darla mantto.
Como se dej: realizadas despus de la intervencin del mantto. Indica el grado
de mejora del mismo. Y sirve de referencia para pruebas futuras
Especiales de mantenimiento. Se realizan cuando hay evidencia de dao del equipo o si ha
estado sujeto a condiciones adversas. Un ejemplo sera cuando un CB interrumpe un corto
circuito.
Motores elctricos
5.3 MTODOS DE PRUEBAS

Estas pruebas incluyen la verificacin del aislamiento del sistema, las propiedades elctricas y
otros factores. Pueden ser divididas en:
Pruebas de Aislamiento Slido
Pruebas de Aislamiento Lquido
Pruebas de dispositivos de Proteccin
Anlisis de time-Travel de CB
Resistencia de electrodo a Tierra
Pruebas de gases
Pruebas Infrarrojas
Pruebas de aislamiento slido. Los aislamientos pueden ser:
Slidos
Lquidos
Gaseosos
Que son los materiales dielctricos que previenen el flujo de electricidad entre dos puntos de
diferente potencial. Las pruebas de aislamiento son realizadas para determinar la integridad del
medio aislante. Esta consiste en aplicar Tensin a una muestra y se determina la corriente de
fuga.
Una corriente excesiva de fuga indica un deterioro del aislamiento.
La tensin de prueba puede ser
Corriente Alterna
Corriente Directa.
Las pruebas de los aislamientos slidos con estas tensiones pueden ser categorizadas como:
No-destructiva
Destructiva.
Las pruebas destructivas
Son aquella que pueden daar al equipo y que ste no pueda ser vuelto a poner en servicio.
Las No-destructivas
Son realizadas con una tensin que provoque un bajo sobreesfuerzo al equipo y rara vez lo
daan.
La Corriente Alterna (Hi-Pot) o de potencial alto es una prueba de
Pasa
No-pasa
Motores elctricos
La tensin es elevada a un nivel especificado. Si el equipo tiene una fuga excesiva, se

GLDJQRVWLFD FRPR LQXVDEOH 6L HO HTXLSR QR IDOOD GH GLDJQRVWLFD FRPR TXH SDVy OD SUXHED.
Esta prueba solo diagnostica si el equipo est bueno o malo no indica los mrgenes de
seguridad del equipo.
Sin embargo las pruebas de C.A. no-destructivas son:
Factor de Potencia (PF Power Factor)
Factor de Disipacin (DF Dissipation Factor)
Capacitance, etc.
La Corriente Directa (Hi-3RW HV XQD SUXHED LQGLFD PiV TXH VROR SDVD QR-SDVD 3XHGH
indicar que actualmente es correcta pero que puede fallar en el futuro. Esta prueba puede ser
considerada una prueba destructiva si el voltaje de pruba no sd aplicado men pasos con voltaje
controlado.
Las pruebas de C.D. que no son destructivas son:
Resistencia de Aislamiento
Relacin de Absorcin Dielctrica y el
Indice de Polarizacin
5.4 TEORA DE DIELECTRICOS

Todos los circuitos elctricos usan aislamientos los cuales deben ser no-conductores y confinar
y guiar la corriente elctrica dentro del circuito. Por lo tanto el aislamiento elctrico debe tener:
Alta resistencia al flujo de corriente elctrica
Alto soporte al esfuerzo elctrico
Excelente conduccin de calor.
Existen tres circuitos fundamentales:
Elctrico
Dielctrico
Magntico
Elctrico.
En el elctrico, el circuito est confinado dentro del conductor y su trayectoria es a travs de l.
Dielctrico
En ele dielctrico y en el magntico la longitud de las trayectorias son cortas, irregulares y
existe una gran proporcin de flujo de dispersin en el aire. Sus clculos son ms laboriosos
que en el elctrico.
En particular el Dielctrico difiere de los otros dos campos en diseo predictibilidad y
confiabilidad.
El circuito Dielctrico incluye varios trminos y parmetros que deben ser entendidos y que son:
Motores elctricos
Dielctrico.- trmino utilizado para identificar un medio, tal como un aislamiento en el cual una
carga de campo elctrico puede ser producida y mantenida. La energa puede ser recuperada,
toda o en parte, cuando la carga es removida.
Dielctricos slidos.- son tal vez los ms comnmente utilizados dielctricos en ingeniera
elctrica, slidos y muchos son muy buenos aislantes. Algunos ejemplos incluyen la porcelana,
vidrio, y la mayora de los plsticos. El aire, el nitrgeno y el hexafluoruro de azufre son los tres
gases ms comnmente utilizados dielctricos.
Constante Dielctrica.- Conocida como una capacitancia, capacitividad permitividad
especfica. Est definida como la relacin de la capacitancia de una configuracin de electrodos
con un medio como dielctrico a la capacitancia de la misma configuracin cuyo medio es el
vaco.
Absorcin Dielctrica.- Es un fenmeno que ocurre en dielctricos por lo cual las cargas
positivas y negativas son separadas respectivamente de acuerdo a sus polaridades cuando se
aplica una tensin de C.D. Este fenmeno depende del tiempo y generalmente se manifiesta
cuando se aplica la tensin gradualmente con el tiempo.
Prdidas dielctricas.- es el tiempo en el cual la energa elctrica es transformada en calor en el
dielctrico cuando est sujeto a un campo Elctrico. Estas prdidas estn asociadas con la
componente real (watts) en un dielctrico.
Factor de Potencia Dielctrico.- es la razn de la potencia disipada en el material en watts
(prdida de watts) a los volts-amps efectivos (Tensin efectiva X corriente) cuando es probada
con una tensin senoidal. Numricamente es expresada como coseno del ngulo de fase (T )
del dielctrico CosT.
Factor de Disipacin Dielctrica.- es la tangente del ngulo de prdidas (90 - T). Se refeiere
como tanG.
Factor de Prdidas Dielctrica Indice de Prdida dielctrica.-

Rigidez Dielctrica.- es el gradiente de Tensin en el cual ocurre un rompimiento del material, y
es funcin del espesor y sus propiedades elctricas.
Motores elctricos
FORMATO DE PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTOS A MOTOR DE NRF048-

PEMEX
TABLA RECOMENDACIONES PRUEBAS EQUIPOS
Motores elctricos
6 ESPECIFICACIONES EN LA COMPRA DE UN
MOTOR
6.1 PLACA DE DATOS.

Para motores trifsicos.
Cada motor debe contar con una placa de datos, en idioma espaol, fcilmente visible y
firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material que las placas. Las placas de
datos deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrir las placas de datos, la
informacin debe ser regrabada en el metal de las placas de tal manera que pueda ser leda
aunque desaparezcan la coloracin e impresiones de superficie.
Para motores monofsicos.
Cada motor debe contar con una placa de datos, en idioma espaol, esta debe ser de polister
y la pintura no debe cubrir la placa de datos.
6.2 INFORMACIN DE LA PLACA.

La siguiente informacin o datos son los mnimos que debe llevar la placa de datos y placas
auxiliares, de cualquier motor de corriente alterna monofsico o trifsico, en forma indeleble y
en lugar visible.
Nombre o marca registrada del fabricante
Modelo
Designacin de armazn.
Potencia nominal en kW (cp).
Tensin nominal en volts.
Corriente nominal a carga plena en amperes.
Corriente a factor de servicio.
Frecuencia elctrica en Hz.
Monofsico o trifsico.
Frecuencia de rotacin a carga plena en r/min o min-1
Diagrama de conexiones.
Factor de servicio.
Motores elctricos
Tipo servicio (continuo o intermitente).

Posicin del Motor.
Clase de aislamiento.
Mxima temperatura ambiente.
Indicar temperatura ambiente a 1000 m.s.n.m.
Letra de clave para kVA de rotor bloqueado por kW (cp).
Letra de diseo.
Marcar en la placa: Eficiencia Premium
La eficiencia nominal a carga plena en por ciento (2 dgitos enteros y 1 decimal)
Designacin de cojinetes.
Sistema de lubricacin y caracterstica del lubricante.
Potencia de calefactores en watts.
Tensin de alimentacin de calefactores en volts.
Caractersticas de rodamientos o cojinetes.
Smbolo NOM-ANCE de autorizacin para la comercializacin en Mxico.
/DOH\HQGD+HFKRHQ0p[LFRRLQGLFDFLyQGHOSDtVGHRULJHQ
Nmero de serie.
Peso del motor en Kg.
Sentido de rotacin del eje o flecha.
En los motores a prueba de explosin, se debe incluir una placa adicional donde se indique,
clase, grupo y divisin para la cual fue construido avalada por UL o equivalente.
6.3 INFORMACIN PROPORCIONADA POR PROVEEDOR O

FABRICANTE.
Informacin que debe proporcionar el proveedor o fabricante en su oferta.
Marca.
Tensin elctrica nominal de alimentacin.
Nmero de fases.
Corriente a carga plena.
Potencia nominal en kW (cp).
Frecuencia elctrica en Hz.
Frecuencia de rotacin en r/min o min-1.
Enclaustramiento.
Elevacin de temperatura sobre 313,15 K (40C) a carga plena y en rgimen
contino de operacin.
Motores elctricos
Clase de aislamiento.
Factor de servicio.
Velocidad mxima (pico) de la vibracin, a la frecuencia de rotacin en vaco, en
mm/s.
Conexin del devanado del estator.
Corriente de arranque (a rotor bloqueado) en por ciento de la corriente a carga
plena.
Eficiencia con 100, 75 y 50% de carga.
Factor de potencia a 100, 75 y 50% de carga.
Par de arranque (a rotor bloqueado) en por ciento del par a carga plena.
Par mnimo en por ciento del par a carga plena.
Par mximo en por ciento del par a carga plena
Rodamientos o cojinetes: tipo, mtodo de lubricacin y dimensiones.
Dibujos dimensionales preliminares.
Peso neto aproximado.
Tiempo para contar con dibujos dimensionales para informacin o aprobacin por
Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios, segn se indique en la hoja de
especificaciones.
Para motores de velocidad mltiple y otros especiales dar los diagramas de
alambrado.
Curvas caractersticas de operacin.
El proveedor despus de recibir el pedido debe entregar:
Dibujos dimensionales certificados por el fabricante, en el sistema internacional de
unidades.
El proveedor debe entregar junto con el equipo, los informes de las pruebas de rutina hechas en
fbrica:
Inspeccin visual
Medicin de corriente en vaco a tensin y frecuencia elctricas nominales
Prueba de potencial aplicado
Medicin de la resistencia de aislamiento
Medicin de la vibracin en vaco
Medicin de la resistencia ohmica de los devanados
En caso de solicitarse en las bases de licitacin, aplicar cualquiera de las siguientes pruebas el
proveedor debe entregar los informes correspondientes:
Pruebas prototipo (ver punto 8.3.2)
Pruebas complementarias (ver punto 8.3.3)
Motores elctricos
6.4 ESPECIFICACIONES ELCTRICAS.

6.4.1 Tipos de arranque.
Los motores hasta de 149,2 Kw (200 cp), deben ser adecuados para arrancar a tensin plena, a
tensin reducida del tipo autotransformador, de estado slido de arranque suave o variador de
frecuencia.
Los motores mayores de 149,2 kW (200 cp) deben arrancarse a tensin reducida
con arrancadores del tipo autotransformador, con arrancadores de estado slido
de arranque suave o con variadores de frecuencia, si el usuario lo indica a tensin
plena.
Los motores de operacin con variador de frecuencia, deben ser los que
especifique el usuario.
Los motores de 149,2 kW (200 cp) y mayores, deben ser sncronos, cuando lo
indique el usuario.
6.4.2 Frecuencia elctrica nominal.
La frecuencia nominal de operacin de los motores debe ser de 60 Hertz.
6.4.3 Tolerancia de la variacin de la frecuencia nominal.
Los motores de corriente alterna deben funcionar correctamente a su carga y tensin nominales
cuando exista como mximo una variacin del + 5% de la frecuencia nominal.
6.4.4 Tolerancia de la variacin de tensin elctrica.
Los motores deben operar correctamente a carga plena y frecuencia nominal aceptando una
variacin de + 10 %, de la tensin nominal.
Para motores universales fraccionarios deben operar aceptando una variacin de + 6%.
6.4.5 Tolerancia a la variacin combinada de tensin y frecuencia elctricas

nominales.
Los motores de corriente alterna deben operar correctamente, con su carga nominal, bajo una
variacin combinada de Tensin y frecuencia elctricas nominales, de tal manera que la suma
absoluta de los por cientos no exceda del 10% de sus valores nominales; siempre que la
variacin en la Frecuencia no exceda del 5%.
6.4.6 Tensin elctrica de alimentacin a motores.
Las tensiones nominales usuales para la alimentacin a motores deben ser:
Motores elctricos
6.4.7 Letras de clave para la relacin kVA/kW o kVA/cp a rotor bloqueado.
La placa de caractersticas de todo motor de corriente alterna, debe marcarse con una Letra
clave.
Para indicar los kVA de rotor bloqueado por kW o por cp., la designacin de stas debe ser a
tensin y frecuencia elctricas nominales.
6.4.8 Corriente de arranque para motores monofsicos.
La corriente de arranque (a rotor bloqueado) para este tipo de motores con tensin y frecuencia
nominales, no debe exceder de los valores establecidos en la Tablas 2 y 2A.
6.4.9 Corriente de arranque para motores trifsicos.
La corriente de arranque (a rotor bloqueado) para motores trifsicos de induccin, de diseos:

B, C y D a tensin y frecuencia elctricas nominales, no debe exceder los lmites establecidos
en la Tabla 3.
Los motores de una sola velocidad que arranquen en conexin estrella y
operen en conexin delta, deben identificarse con la letra de cdigo
correspondiente a la conexin estrella.
Los motores que arranquen con devanado bipartido deben marcarse con la
letra de cdigo correspondiente a todo el devanado del motor.
6.4.10 Factor de servicio en motores.
Los motores deben de contar con un factor de servicio de acuerdo a su tamao y frecuencia de
rotacin, como se indica en la Tabla 4.
Los motores elctricos se deben seleccionar para trabajar en condiciones normales de
operacin sin exceder su potencia nominal, el factor de servicio debe dar nicamente seguridad
trmica.
6.4.11 Resistencias calefactoras.
Las resistencias calefactoras para motores, deben tener las siguientes caractersticas de
alimentacin elctrica:
Motores elctricos
6.4.12 Tensin elctrica de alimentacin a motores.
Las tensiones nominales usuales para la alimentacin a motores deben ser:
Motores elctricos
7 CONTROL DE ARRANQUE Y SUS

PROTECCIONES
Motores elctricos
8 DIAGNSTICO Y SOLUCIN DE FALLAS.
Sntoma Posibles causas Posibles soluciones

Causado usualmente por Revise la fuente de alimentacin: protectores de sobrecarga,
El motor
arranca
problemas en la lnea, por fusibles, controles, etc.

no
ejemplo el funcionamiento con

una sola fase en el arrancador.
Alto voltaje. Revise las conexiones de la lnea de entrada.

Zumbido
excesivo
Entrehierro excntrico Haga reparar el motor en el centro de servicio recomendado por el

(descentrado). fabricante
Sobrecarga. Compare el Localice y quite lo que produce la friccin excesiva en el motor o

Amperaje medido con su valor la carga.
nominal de placa. Reduzca la carga o reemplace el motor por uno de mayor
capacidad.
Funcionamiento con una sola Revise la corriente en todas las fases (deber ser aprox. igual)
fase. para aislar y corregir el problema.
Ventilacin inadecuada. Revise el ventilador externo para asegurarse que el aire se mueve
bien entre las aletas de enfriamiento.
Recalentamiento del motor
Acumulacin excesiva de suciedad en el motor. Limpie el motor.
Voltaje desequilibrado. Revise el voltaje en todas las fases (deber ser aprox. igual) para
aislar y corregir el problema.
El rotor roza el estator. $SULHWHORVSHUQRVSDVDQWHV
Sobrevoltaje o bajo voltaje. Revise el voltaje de entrada en cada fase al motor.

El devanado del estator est Revise si la resistencia del estator en las tres fases est
abierto. equilibrada.
Devanado puesto a tierra. Efecte una prueba dielctrica y haga las reparaciones
necesarias.
Conexiones incorrectas. Revise todas las conexiones elctricas para determinar si la

terminacin, la resistencia mecnica y la continuidad elctrica son
adecuadas.
Consulte el diagrama de conexin de cables del motor.
Motores elctricos
Sntoma Posibles causas Posibles soluciones

Mal alineamiento. Revise y alinee el motor y los equipos accionados por el mismo.
Excesiva tensin de correa. Reduzca la tensin de correa a su punto apropiado para la carga.
Recalentamiento del cojinete
Excesivo empuje terminal. Reduzca el empuje terminal de la mquina accionada.
Exceso de grasa en el cojinete. Saque grasa hasta que la cavidad est unos 3/4 llena.
Insuficiente grasa en el cojinete. Aada grasa hasta que la cavidad est unos 3/4 llena.
Suciedad en el cojinete. Limpie el cojinete y la cavidad del cojinete. Rellene con el tipo de
grasa correcto hasta que la cavidad est aproximadamente 3/4
llena.
Mal alineamiento. Revise y alinee el motor y los equipos accionados por el mismo.
Roce entre las piezas rotativas y Asle y elimine la causa del rozamiento.
las piezas fijas
Vibracin
El rotor est desequilibrado. Mande a revisar el equilibro del rotor y hgalo reparar en el Centro
de Servicio recomendado por el fabricante.
Resonancia. Sintonice el sistema o solicite asistencia al Centro de Servicio

recomendado por el fabricante.
Materias extraas en el Extraiga el rotor y quite las materias extraas.
Ruido
entrehierro o las aberturas de Vuelva a instalar el rotor. Revise la integridad del aislamiento.
ventilacin. Limpie las aberturas de ventilacin.
El cojinete est en malas Reemplace el cojinete. Quite toda la grasa de la cavidad y coloque
retumbante
condiciones. el nuevo cojinete. Rellene con grasa del tipo correcto hasta que la
Ruido
cavidad est aproximadamente 3/4 llena.
Motores elctricos
9 SEGURIDAD EN MOTORES ELCTRICOS.
Verifique a que tensin opera el equipo.

No toque ninguna conexin elctrica sin antes asegurarse que se ha desconectado la
alimentacin de potencia.
Antes de conectar la alimentacin, asegrese que el sistema est debidamente puesto a tierra.
Es preciso cumplir cuidadosamente con lo indicado en el Cdigo Elctrico Nacional y los
cdigos locales.
Evite exponerse durante un tiempo prolongado a mquinas con alto nivel de ruido. Asegrese
de usar dispositivos de proteccin para los odos de modo de reducir los efectos auditivos
perjudiciales.
Verificar que el motor no est conectado a otras mquinas que tengan piezas rotativas o piezas
accionadas por el mismo.
No pase por alto ni desactive dispositivos protectores ni guardas de seguridad.
Evite usar dispositivos de reposicin automtica s la reiniciacin automtica del motor pone en
peligro a personas o equipos.
Motores elctricos
BIBLIOGRAFIA
Petrleos Mexicanos, comit de normalizacin de petrleos mexicanos y organismos

VXEVLGLDULRV1RUPDGHUHIHUHQFLD15)-050-PEMEX- 0p[LFR')
CRPLVLyQQDFLRQDOGHDKRUURGHHQHUJtD&RQDH0RWRUHVHOpFWULFRV
5HOLDQFHHOHFWULFPRWRU7HFKQLFDOUHIHUHQFH
6LHPHQV&R'DWRVGHPRWRUHVHOpFWULFRVZHEwww.siemens.com.mx/Data.
NOM-001-SEDE-2005
NEMA MG-01
NRF-048 PEMEX- 2007 DISEO DE INSTALACIONES ELECTRICAS
NRF-095-PEMEX-2005 MOTORES ELECTRICOS
NRF-144-PEMEX- 2005 TRANSFORMADORES DE POTENCIA

Transformadores
TRANSFORMADORES
Ingenieros elctricos 1
Transformadores
OBJETIVO INSTRUCCIONAL......................................................................................... 5
INTRODUCCIN ............................................................................................................. 7
1 TRANSFORMADORES .............................................................................................. 9
1.1 PRINCIPIO DE OPERACIN Y CLASIFICACION ......................................................... 9

1.2 TIPOS Y CAPACIDADES DE LOS TRANSFOMADORES DE POTENCIA ................. 13
1.2.1 TRANSFORMADOR DE POTENCIA ............................................................................ 13
1.2.2 TRANSFORMADOR DE DISTRIBUCIN ..................................................................... 14
1.3 POLARIDAD DE LOS TRANSFORMADORES ............................................................ 14
1.4 ACCESORIOS DE LOS TRANSFORMADORES ......................................................... 17
1.5 OPERACION DE LOS TRANSFORMADORES ........................................................... 18
1.5.1 CONDICIONES IDEALES PARA LA CONEXIN DE TRANSFORMADORES EN
PARALELO. ................................................................................................................... 18
1.6 TIPO DE CONEXIONES ............................................................................................... 20
1.7 PLACAS DE DATOS .................................................................................................... 21
1.8 MEDIOS DE ENFRIAMIENTO ...................................................................................... 23
1.8.1 Transferencia de calor ................................................................................................... 23
1.8.2 Clasificacin ................................................................................................................... 23
1.9 TIPOS DE PROTECCIONES SEGN SU CAPACIDAD .............................................. 25
1.10 SELECCIN CAPACIDAD DE UN TRANSFORMADOR ............................................. 30
1.11 METODOS DE ATERRIZADO DEL NEUTRO DEL TRANSFORMADOR ................... 31
1.12 PRUEBAS ELECTRICAS A TRANSFORMADORES ................................................... 33
1.12.1 Resistencia de Aislamiento ............................................................................................ 37
1.13 ESPECIFICACIONES COMPRA DE UN TRANSFORMADOR .................................... 38
1.13.1 Transformador seco ....................................................................................................... 38
1.13.2 Transformador en aceite ................................................................................................ 41
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................. 43
Transformadores
OBJETIVO INSTRUCCIONAL
Al terminar el seminario los participantes sern capaces de:
9 Comprender las diferentes funciones operativas de
cada tipo de Transformador.
9 Comprendern como realizar las conexiones de un
Transformador.
9 Comprendern como analizar una placa de datos de
un Transformador para (a) seleccionar los
reemplazos por falla y (b) especificar las compras
de sustituto
9 Comprendern como seleccionar sus protecciones
de acuerdo a la NOM-001-SEDE-2005
9 Comprendern como seleccionalos de acuerdo a las
NRF 48 de PEMEX.
9 Aplicarn los conceptos de SSPA (integridad
mecnica) a los Transformadores elctricos.
Transformadores
INTRODUCCIN
Los Transformadores elctricos representan la mquina ms
importante en la adecuacin de las tensiones en los sistemas de
potencia elctrica para poder generar, transmitir y distribuir en
forma efectiva y lo ms econmica posible y por ello es
indispensable conocer su principios de funcionabilidad, sus
caractersticas operativas, su adecuado seleccin y su operacin y
mantenimiento.
Transformadores
1 TRANSFORMADORES
1.1 PRINCIPIO DE OPERACIN Y CLASIFICACION

El principal uso de los transformadores es el de cambiar los niveles de tensin de c.a.
Est formado por dos o ms conjuntos de devanados estacionarios los cuales estn
magnticamente acoplados casi siempre, pero no necesariamente.
Con una alta permeabilidad en el ncleo para maximizar el acoplamiento.
El transformador ideal
Suposiciones:
No hay prdidas del cobre en los devanados.
No hay prdidas del ncleo.
No hay enlaces de flujo.
i1 N2
No hay reluctancia en el ncleo. N1 * i1 N 2 * i 2 0
i2 N1
dI m
N1 *
En su forma elemental consta de: e1 dt N1 e N1
1
e2 dI
N2 * m N2 e2 N 2
dt
N * e i * N2
e1 * i1 1 2 * 2
N 2 N 1
e1 * i1 e 2 * i 2
FIG.- CIRCUITO MAGNETICO ELEMENTAL
Transformadores
Cuando aplicamos una fuente Vp al devanado del primario y dejamos el secundario abierto, se
producir un flujo en el ncleo. Este flujo es sinusoidal igual al voltaje pero se encuentra
atrasado 90 grados con respecto a este. Este flujo requiere una corriente Im de la fuente
llamada corriente de magnetizacin.
Adems debido a las prdidas en el ncleo (las cuales son proporcionales al flujo) se requiere
una corriente Ic que est en fase con Vp.
El flujo del primario y en el secundario, que no circula en el ncleo se representa por una
inductancia en serie con cada uno de los bobinados. Esta inductancia como se ver adelante
afecta el valor y fase de la corriente que pasa a travs de esta
Este flujo producido recorre el ncleo y hace que este corte las espiras del secundario
produciendo as un voltaje en fase con el voltaje del primario.
Ep 4.44 fN pIm
Es 4.44 fN sIm
FIG.- CIRCUITO MAGNETICO ELEMENTAL BIS

El voltaje rms producido en cada devanado por la ley de induccin de Faraday equivale a:
Ep 4.44 fN pIm
Es 4.44 fN sIm
Por lo tanto podemos sacar una relacin entre el voltaje primario y secundario:
Np Ep
a
Ns Es
Transformadores
Un transformador ideal sin perdidas la potencia del primario y la del secundario son iguales por
lo tanto
Pin Pout
V p I p Vs I s
Np Is
De aqu podemos sacar una relacin para la corriente
a
Ns Ip
Para el estudio de un Transformador Real, se utiliza un circuito elctrico equivalente como el
siguiente:
FIG.- CIRCUITO TRANSFORMADOR
FIG. CIRCUITO EQUIVALENTE TRANSFORMADOR
2
N N1 N
2
r2 ' 1 * r2 v2 ' * v2 L L2 ' 1 * L L2

N2 N2 N2
Transformadores
Las inductancias en serie y la resistencia de cada embobinados aparecen en serie con cada
embobinado. Las prdidas en el ncleo y la corriente de magnetizacin, se representan con una
resistencia y una bobina en paralelo.
Saturacin del ncleo
FIG.- CARACTERISTICAS DE SATURACION

En la construccin del ncleo se utilizan chapas de acero aleadas con Silicio de muy bajo
espesor (0,3 mm) aprox.
FIG.- ESQUEMA PARTES TRANSFORMADOR
Transformadores
1. Ncleo
2. Devanados
3. Cuba
4. Aletas refrigeracin
5. Aceite
6. Depsito expansin
7. Aisladores (BT y AT)
8. Junta
9. Conexiones
10. Nivel aceite
11. - 12 Termmetro
12. - 14 Grifo de vaciado
13. 15 Cambio tensin
14. 16 Rel Buchholz
15. 17 Cncamos transporte
16. 18 Desecador aire
17. 19 Tapn llenado
18. 20 Puesta a tierra
1.2 TIPOS Y CAPACIDADES DE LOS TRANSFOMADORES DE

POTENCIA
Los transformadores por su capacidad deben ser de potencia y de distribucin. Un
transformador es de potencia cuando tiene una capacidad mayor de 500 KVA de acuerdo con
NMX-J-284-1998-ANCE, y es de Distribucin cuando tiene capacidad hasta de 500 KVA, hasta
34500 Volts nominales en alta tensin y hasta 15000 Volts nominales en baja tensin de
acuerdo con NMX-J-116-1996-ANCE.
1.2.1 TRANSFORMADOR DE POTENCIA
Caractersticas Generales:
Se construyen en potencias normalizadas desde 1.25 hasta 20 MVA
Tensiones de 13.2, 33, 66 y 132 kV
Frecuencias de 50 y 60 Hz.
FIG.- TRANSFORMADOR DE POTENCIA
Transformadores
1.2.2 TRANSFORMADOR DE DISTRIBUCIN
Se denomina transformadores de distribucin, generalmente ablos transformadores de

potencias iguales o inferiores a 500 kVA y de tensiones iguales o inferiores a 67 000 V, tanto
monofsicos como trifsicos.
Aunque la mayora de tales unidades estn proyectadas para montaje sobre postes, algunos de
los tamaos de potencia superiores, por encima de las clases de 18 kV, se construyen para
montaje en estaciones o en plataformas. Las aplicaciones tpicas son para alimentar a granjas,
residencias, edificios o almacenes pblicos, talleres y centros comerciales.
FIG.- TRANSFORMADOR DISTRIBUCION TIPO POSTE

Caractersticas Generales:
Se construyen en potencias normalizadas desde 1.25 hasta 20 MVA
Tensiones de 13.2, 33, 66 y 132 kV
1.3 POLARIDAD DE LOS TRANSFORMADORES

Como podremos imaginar, la polaridad del transformador depender de como estn devanadas
las dos bobinas, no solamente respecto al ncleo sino que tambin respecto entre ellas.
El punto negro representa la polaridad del transformador, algo que a lo mejor encontramos en
los esquemas y, no necesariamente en la simbologa general de diferentes tratados de
electricidad y electrnica.
FIG. POLARIDAD 1
Transformadores
En el dibujo podemos observar la disposicin de los devanados de las dos bobinas. En el

mismo dibujo, observamos que al lado de las salidas de las bobinas, se indica por donde sale el
final de la ltima espira y, por donde entra el principio de la primera espira. Es lo que podemos
denominar el sentido de los devanados. Esto es muy importante para saber la polaridad del
transformador. En este primer dibujo, tanto el voltaje de la bobina primaria y el voltaje de la
bobina secundaria se encuentran en fase. Esto sucede porque el pico de tensin mximo de la
bobina primaria coincide con el pico de tensin mximo de la bobina secundaria.
El punto negro indica la polaridad. En el dibujo estn dibujados en la parte de arriba del
transformador, pero realmente dara lo mismo dibujar los dos puntos abajo, porque estamos
ante un transformador en fase. La nica exigencia es dibujar los puntos: o los dos arriba o los
dos abajo, nunca en diagonal.
FIG. POLARIDAD 2
Por el contrario, en este otro dibujo, observamos como las bobinas han sido devanadas de
diferente manera respecto a las bobinas del primer dibujo. En este caso, estamos tratando de
un transformador desfasado 180, y se dice que las bobinas tienen devanados con direccin
opuesta.
Esto es as, porque el pico de tensin mxima de la bobina primaria esta desfasada 180
respecto al pico de tensin mxima de la bobina secundaria.
Nomenclatura de los transformadores.
Est establecido como estndar que las entradas a la bobina primaria del transformador se
utilicen las siguientes letras:
H1,H2 para el caso de un transformador monofsico.
H1,H2,H3 para el caso de un transformador trifsico.
Y en las salidas de la bobina secundaria se establece la siguiente nomenclatura:
X1,X2 para el caso de un transformador monofsico.
X1,X2,X3 para el caso de un transformador trifsico.
Polaridad aditiva.
Transformadores
FIG. POLARIDAD ADITIVA

Cuando se ubica un transformador en el tanque que lo tiene que contener se puede colocar de
dos formas diferentes: aditiva y sustractiva.
En el caso de polaridad aditiva, es cuando H1 coincide diagonalmente con X1. La mayora de
transformadores disponen de polaridad aditiva.
Polaridad sustractiva.
FIG. POLARIDAD SUSTRACTIVA

Hablamos de polaridad sustractiva cuando el terminal H1 esta colocado de forma adyacente al
terminal de salida X1.
Existen pocos transformadores con este tipo de polaridad. Los transformadores mayores de 200
KVa son de polaridad sustractiva
Como determinar la polaridad de un transformador
Para determinar la polaridad del transformador, se coloca un puente entre los terminales del
lado izquierdo del transformador y se coloca un voltmetro entre los terminales del lado derecho
del mismo, luego se alimenta del bobinado primario con un valor de voltaje (Vx). Ver el
diagrama.
Si la lectura del voltmetro es mayor que Vx el transformador es aditivo o si es menor el
transformador es sustractivo.
Transformadores
1.4 ACCESORIOS DE LOS TRANSFORMADORES

Son los dispositivos que ayudan a la operacin correcta de los transformadores durante su vida
en servicio.
FIG.- VISTA ACCESORIOS

Indicador de temperatura
Indicador de nivel de lquido aislante
Enfriamiento forzado
Boquillas con mult contactos
Interruptor en el lado de baja tensin
Liquido aislante anti-flama
Transformadores
Fig. ACCESORIOS
Visor de Nivel del Aceite
Indicador Magntico del Nivel del Aceite
Indicador de Temperatura del Aceite
Vlvula de Sobrepresin
Otros ( Relee de presin sbita, relee detector de gas tipo Buchholz, etc.)
Fig.- Detector Integrado de Seguridad (RIS) monitoreo de gases, temperatura, presin y nivel
del aceite.
1.5 OPERACION DE LOS TRANSFORMADORES

Conexin en paralelo
Operacin Transitoria
1.5.1 CONDICIONES IDEALES PARA LA CONEXIN DE TRANSFORMADORES

EN PARALELO.
La regla clsica ideal para el paralelo de transformadores, es la de cumplir con los siguientes
requisitos:
1. Igual capacidad (con enfriamiento o sin enfriamiento) de devanados.
2. Igual impedancia (referida a la misma base de voltaje y capacidad).
Transformadores
3. Iguales voltajes lado alimentacin y lado carga.

4. Igual relacin de transformacin en vaco.
5. Igual tipo de enfriamiento.
6. Diseo para igual altura de operacin sobre el nivel del mar.
7. Que sean de la misma marca
8. Igual lote de fabricacin.
9. Igual tipo de aislamiento (igual temperatura de operacin).
10. Similar tiempo de uso (si son usados).
11. Iguales niveles de impulso (NBI).
12. Igual frecuencia.
13. Igual rotacin de fases.
14. Igual polaridad.
15. Igual desplazamiento angular.
16. Similar valor de Megaohms de sus aislamientos.
17. Similar factor de potencia de sus aislamientos.
18. Similar propiedad Fsico-Qumica de aceites.
19. Similar valor de Hi-Pot de sus aislamientos.
20. Similar corriente de excitacin.
21. Similar resistencia de ncleo aterrizado.
22. Similar corriente de excitacin.
Para transformadores monofsicos, slo se tomarn las que correspondan a sistemas
monofsicos.
En la prctica, como ustedes saben, no se toman en cuenta todas las caractersticas
mencionadas anteriormente, pero s las ms significativas.
Dentro de estas ltimas, se analizarn slo tres, que algunas veces es necesario reconsiderar,
principalmente cuando aparecen las inoportunas emergencias, que casi a todos se nos han
presentado en nuestro trabajo.
DESPLAZAMIENTO ANGULAR
Es el ngulo de tiempo entre voltajes primarios y secundarios de referencia de un sistema
trifsico.
El ANSI establece que en un sistema delta-estrella (Alta y Baja Tensin) el sistema de alta
tensin, est adelantado 30 grados con respecto al sistema de baja tensin. La medicin de
este ngulo, que es el desplazamiento angular, puede hacerse de dos maneras:
1. Se trazan la recta que une la polaridad H1 de alta tensin con su neutro correspondiente y la
recta que une la polaridad X1 con su neutro correspondiente (llamadas lneas de angularidad
primaria y secundaria). Respectivamente, se unen las terminales H1 y X1 y se mide el ngulo
formado por las lneas de angularidad en dicho vrtice en el sentido contrario a las manecillas
del reloj, partiendo de la lnea de angularidad de baja tensin hasta la lnea de angularidad de
alta tensin. En la Figura No. 1 se indica lo anterior para el caso de una conexin delta-estrella.
Nota.- Para facilidad se recomienda poner al final de las lneas de angularidad, una flecha, para
indicar la direccin del vector y as poder medir el ngulo sin cometer errores.
2. Tomando como base los voltajes de lnea en alta y baja tensin y midiendo el ngulo en el
vrtice como en el caso anterior. En la Figura No. 2 aparece este caso para la misma conexin
anterior.
Transformadores
En ambos casos, midiendo el ngulo en la direccin contraria a las manecillas del reloj, se tiene
el devanado de alta tensin adelante 30 grados con respecto al devanado de baja tensin.
Aplicando el principio anterior y observando los diagramas vectoriales de las conexiones de
transformadores ya conocidas se establece lo siguiente:
1.5.1.1 REGLAS PARA EL ACOPLAMIENTO EN PARALELO DE TRANSFORMADORES
TRIFSICOS
Las combinaciones primario-secundarias reunidas bajo el mismo grupo dan un ngulo igual
entre la f.e.m. de lnea de uno y otro lado respectivamente, y pueden acoplarse en paralelo sin
ms que unir entre s las terminales designadas con la misma inicial. As, A1, A2, A3 pueden
conectarse en paralelo; B1, B2, y B3 tambin; C1, C2, y C3 igualmente, y, por ltimo D1, D2, y
D3.
En cambio, las combinaciones pertenecientes a dos grupos distintos son incompatibles en
principio: A1 no puede acoplarse con D1 o D2, o con C1 o C2, etc., porque, existiendo
coincidencia de fases primarias, no puede haberla entre las secundarias.
Como puede observarse s se pueden paralelar los transformadores de un mismo grupo.
Podemos comprobar el paralelaje entre el transformador D1 con el D2.
1.6 TIPO DE CONEXIONES
FIG.- LAS PRINCIPALES CONEXIONES TRANSFORMADOTRES TRIFASICOS

Estrella / Estrella (Y,y): Robusta, sencilla, neutra y accesible, pero inadecuada en rgimen
desequilibrado y con corrientes muy fuertes.
Estrella / Tringulo (Y,d): Buen comportamiento en rgimen desequilibrado y ausencia de
armnicos de tercer orden, pero no es posible la distribucin BT con cuatro hilos (no hay neutro
en el secundario).
Tringulo / Estrella (D,y): Sin neutro en el primario pero con posibilidad de neutro en el
secundario (puesta a tierra y distribucin con 4 hilos).
Estrella - estrella
Estrella - estrella - delta
Delta - delta
Delta - estrella
Estrella - delta
Transformadores
Otras conexiones
Estrella estrella
Aislacin y cobre mnimos
Adecuado para corrientes de carga bajas y voltaje alto
Neutros inestables si estn flotantes
Esfuerzos dielctricos internos mnimos debido a la alta capacitancia entre espiras (Se traduce
en aislacin mnima)
Delta delta. No es muy usada. Permite delta abierta. No hay neutros naturales, requirindose
un banco de tierra, lo cual encarece el sistema
Delta Estrella. Se utiliza en conexiones elevadoras reductoras
Al aterrizar el neutro secundario, se aslan corrientes de tierra de secuencia cero
Se eliminan voltajes de tercer armnico, pues la corriente magnetizante de tercer armnico se
queda circulando dentro de la delta
1.7 PLACAS DE DATOS

La placa caracterstica. Tendr la siguiente informacin en espaol:
Nombre del fabricante.
Nmero de serie.
Ao de fabricacin.
Nmero de fases.
Frecuencia.
Capacidad (KVA).
Voltaje nominal primario(Voltios).
Voltaje nominal secundario(Voltios).
Voltaje nominal en cada derivacin (Voltios).
Nivel bsico de aislamiento-BIL(KV)
$XPHQWRSURPHGLRGHWHPSHUDWXUDHQGHYDQDGRV&
7HPSHUDWXUDDPELHQWHSURPHGLRGLDULD&
Impedancia (%)
Peso total aproximado (Kg)
Diagrama de conexin (Unifilar)
Identificacin del lquido aislante.
Litros aproximados del lquido aislante.
Fabricante : Rhona S.A.
Transformadores
Aumento de Temperatura : 55C
Tensin primario : 69000 V
Tensin secundario: 13800 V
Derivaciones Primario : 69000 10% en 18 pasos
Lquido Aislante : Aceite mobilent 35, 18950 litros
Peso Total : 50200 Kg.
Potencia : 25000 KVA
Fases : 3
Polaridad : yd-1
Corriente Primario : 209 A
Corriente Secundario : 1046 A
Nmero de Serie : 17890
Frecuencia : 50Hz
Impedancia : 10 % a 75 C
Conexin Primario: Estrella
Conexin Secundario : Delta
FIG.- PLACA DE DATOS TIPICA DE UN TRANSFORMADOR
Transformadores
1.8 MEDIOS DE ENFRIAMIENTO

El calor producido por las prdidas se transmite a travs de un medio al exterior, este medio
puede ser aire o bien lquido.
La transmisin de calor se hace por un medio en forma ms o menos eficiente, dependiendo de
los siguientes valores:
La masa volumtrica.
El coeficiente de dilatacin trmica.
La viscosidad.
El calor especific.
La conductividad trmica.
Los transformadores estn por lo general enfriados por aire o aceite capaz de mantener una
WHPSHUDWXUD GH RSHUDFLyQ VXILFLHQWH EDMD \ SUHYHQLU SXQWRV FDOLHQWHV HQ FXDOTXLHU SDUWH GHO
transformador.
El aceite se considera uno de los mejores medios de refrigeracin que tiene adems buenas
propiedades dielctricas y que cumple con las siguientes funciones:
Acta como aislante elctrico.
Acta como refrigerante.
Protege a los aisladores solidos contra la humedad y el aire.
1.8.1 Transferencia de calor
La transferencia de calor de un transformador son las siguientes:

Conveccin
Radiacin
Conduccin
CONVECCIN
Es un proceso lento por el cual se transmite el calor a travs de una sustancia por actividad
molecular. La capacidad que tiene una sustancia para conducir calor se mide por su
FRQGXFWLYLGDGWpUPLFD
RADIACIN
Es la emisin o absorcin de ondas electromagnticas que se desplazan a la velocidad de la luz
representan en temperaturas elevadas un mecanismo de prdidas de calor. En el caso de los
transformadores, la transferencia de calor a travs del tanque y los tubos radiadores hacia la
atmosfera es por radiacin.
1.8.2 Clasificacin
El enfriamiento de los transformadores se clasifica en los siguientes grupos:
Transformadores
TIPO OA/FOA/FOA
Sumergido en aceite con enfriamiento propio, con enfriamiento de aceite forzado-aire
forzado, con enfriamiento aceite forzado-aire forzado.
El rgimen del transformador tipo OA, sumergido en aceite puede ser aumentado por
el empleo combinado de bombas y ventiladores. En la construccion se usan los
radiadores desprendibles normales con la adicin de ventiladores montados sobre
dichos radiadores y bombas de aceite conectados a los cabezales de los radiadores.
El aumento de capacidad se hace en dos pasos: en el primero se usan la mitad de los
radiadores y la mitad de las bombas para lograr un aumento de 1.333 veces sobre
diseo OA; en el segundo se hace trabajar a la totalidad de los radiadores y bombas
con lo que se consigue un aumento de 1.667 veces el rgimen OA
TIPO FOA
Sumergidos en aceite, con enfriamiento por aceite forzado con enfriadores de aire
forzado.
El aceite de estos transformadores es enfriado al hacerlo pasar por cambiadores de
calor o radiadores de aire y aceite colocados fuera del tanque. Su diseo esta
destinado a usarse nicamente con los ventiladores y las bombas de aceite trabajando
continuamente.
TIPO OW
Sumergidos en aceite, con enfriamiento por agua. Este tipo de transformador esta
equipado con un cambiador de calor tubular colocado fuera del tanque, el agua de
enfriamiento circula en el interior de los tubos y se drena por gravedad o por medio de
una bomba independiente. El aceite fluye, estando en contacto con la superficie
exterior de los tubos.
TIPO FOW
Sumergido en aceite, con enfriamiento de aceite forzado con enfriadores de agua
forzada
El transformador es prcticamente igual que el FOA, excepto que el cambiador de
calor es del modelo agua-aceite y por lo tanto el enfriamiento del aceite se hace por
medio de agua sin tener ventiladores.
TIPO AA
Es un Transformado seco
Transformadores
FIG. TRANSFORMADOR AUTOENFRIADO
1.9 TIPOS DE PROTECCIONES SEGN SU CAPACIDAD

A. La proteccin por sobrecorriente en transformadores se debe seleccionar de acuerdo a
la seccin 450-3 de la NOM-001-SEDE.
B. Se pueden emplear relevadores diferenciales de tierra si la capacidad del transformador,
la carga que alimenta y el esquema de aterrizamiento as lo requiera.
C. Se debe incluir proteccin diferencial con restriccin de armnicas para transformadores
de 5 000 kVA y mayores.
D. Los transformadores de corriente de la proteccin diferencial, deben ser exclusivos para
esta proteccin.
Se deben proveer dispositivos de proteccin de sobrecorriente en los lados primario y
secundario de los transformadores para proteger de:
DEVANADO PROTECCION
LADO PRIMARIO Cortocircuitos
Fallas a Tierra
LADO SECUNDARIO A los Devanados del transformador de sobrecargas
TABLA.- DEFINICION PROTECCIONES

Para transformadores de 1000KVA o mayores, la proteccin se obtiene a travs de relevadores
diferenciales.
IV.1.-Dimensionamiento de protecciones en base a la NOM.
Para dimensionar las protecciones por sobrecorriente del transformador es necesario aplicar las
tablas 450.3(a)(1) y 450.3(a)(2)(b) de la NOM-001-SEDE-2005, y la seccin 450-3(b)(1). Estos
valores nos dan los puntos conocidos como puntos NEC (NOM-001) en una hoja de
coordinacin de protecciones.
IV.2.-Curvas caracterstica de daos trmicos y mecnicos
Transformadores
Para encontrar los lmites de proteccin de los transformadores es necesario graficar las
condiciones normales de operacin corriente a plena carga, corriente de magnetizacin del
transformador- y las de dao del transformador, punto ANSI y punto NEC.
El clculo de la corriente a plena carga no representa mayor problema, sin embargo, para las
dems se requiere analizar ciertas condiciones.
Corriente de magnetizacin (IM). Esta corriente, tambin conocida como inrush, puede alcanzar
valores de 8 a 12 veces la corriente nominal para transformadores, sta corriente de
magnetizacin decae rpidamente en los primeros ciclos y luego en forma lenta tomando a
veces entre 4 y segundos, cuando la resistencia es baja. De acuerdo a un estudio AIEEE
1949, las constantes de tiempo para las corrientes de magnetizacin varan de 10 ciclos hasta
un minuto.
Los valores aceptados, de magnitud y duracin para coordinar con las protecciones, las cuales
deben permitir que el Transformador, a proteger, tomen su corriente de magnetizacin sin
operar son:
TAMAO DEL TRANSFORMADOR MAGNETIZACION TIEMPO

<1500 KVA 8 x I pc 0.1 seg
1500 d KVA d3750 10 x I pc 0.1 seg
> 3750 KVA 12 x I pc 0.1 seg
TABLA.- MAGNETIZACION
Curvas de proteccin (Punto Ansi) . De acuerdo a la ANSI/IEEE C37.91-1985 las curvas de
dao trmico y mecnico a los transformadores pueden ser clasificadas en cuatro Categoras:
CATEGORIA
I TRANSFORMADORES INMERSOS EN LIQUIDO
(de 5 A 500 KVA Monofsicos, de 15 a 500 KVA Trifsicos).
II TRANSFORMADORES INMERSOS EN LIQUIDO
(de 501 A 1,667 KVA Monofsicos, de 501 a 5,000 KVA Trifsicos).
III TRANSFORMADORES INMERSOS EN LIQUIDO
(de 1,668 A 10,000 KVA Monofsicos, de 5,001 a 30,000 KVA Trifsicos).
IV TRANSFORMADORES INMERSOS EN LIQUIDO
(arriba de 10,000 KVA Monofsico, Arriba de 30,000 KVA Trifsico).
TABLA.- CATEGORIA TRANSFORMADORES

Es ampliamente conocido que el dao a los transformadores, debido a fallas, es el resultado de
efectos trmicos y mecnicos. Los daos trmicos asociados con elevaciones de temperatura,
son bastante aceptables, sin embargo los daos mecnicos son intolerables, si tales fallas son
permitidas que ocurran con cierta regularidad. Esto resulta de la naturaleza acumulativa de
algunos efectos mecnicos, particularmente compresin del aislamiento, desgaste y
desplazamiento por friccin del mismo. El dao que ocurre como resultado de stos efectos, es
por lo tanto, no slo funcin de la magnitud y duracin de dichas fallas, sino tambin del nmero
total de ellas.
Transformadores
El punto ANSI (Curva de dao trmico) se establece de acuerdo a la categora del

transformador como sigue:
CATEGORIA MONOFASICO TRIFASICO
KVA KVA
I 5 500 15 500
II 501 1667 501 5,000
III 1668 10,000 5,001 30,000
IV Arriba de 10,000 Arriba de 30,000

1/ZT
Transformadores Categora I. La curva de dao trmico estar dada por la ecuacin
I2 t = 1250
En donde I = Isc = Veces de Ipc.
El lmite de la corriente est dada por 1/ZT veces de la corriente a plena carga del
transformador.
Transformadores Categora II. La curva de dao trmico estar dada por la ecuacin
I2 t = K
Con la I mxima en 2 segundos.
Ejemplos:
Supongamos que tenemos un transformador con una impedancia del 5%; la curva quedar
regida por la ecuacin:
I = 1 / 0.05 = 20 veces la Ipc

De aqu que: I2 t = (20) 2 x 2 = 800
La ecuacin ser:
I2 t = 800
Supongamos que tenemos un transformador con una impedancia del 4%; la curva quedar
regida por la ecuacin:
I = 1 / 0.04 = 25 veces la Ipc
De aqu que: I2 t = (25) 2 x 2 = 1250
La ecuacin ser:
I2 t = 1250
Transformadores
Para stas categoras (I y II), la corriente I, que es la cortocircuito, estar regida por la ecuacin:

1/ZT
En donde WF = Factor de Devanado, que toma en cuenta el tipo de conexin primario y
secundario, quedar de acuerdo a la siguiente tabla:
Transformadores Categora III. Esta categora es similar a la II excepto que:
La curva de dao mecnico (acumulativo) I2 t cruza en dos segundos la corriente mxima
basad0 en 1/(ZT+ZS) en donde ZS es la impedancia del sistema. Si se desconoce sta, se puede
utilizar la siguiente tabla:
TENSION DEL SISTEMA CORTO-CIRCUITO

(KV) DISPONIBLE (MVA)
48.3 Y MENOS 4,300
72.5 9,800
121 25,100
145 38,200
169 27,900
242 50,200
En donde:

= IMPEDANCIA DE LA FUENTE

Transformadores Categora IV . Su comportamiento es igual al de la Categora III
Transformadores
Transformer C haracteristics
750 K VA , 5.75% Z
1000
T ransfo
T ransfo
100
10
T ime (Sec.)
0.1
T ransfo
0.01
10 100 1000
C ur rent (A mps)
Reference Voltage=12,470V
TABLA IV-4
Puntos (i,t) para la construccin de la curva ANSI de transformadores

PUNTO CATEGORIA TIEMPO (segs) CORRIENTES (amps)
I 1250 x ZT2
Ipc
ZT
II 2
Ipc
1
ZT
Ipc
III y IV 2
( Z T ZS )
Transformadores
PUNTO CATEGORIA TIEMPO (segs) CORRIENTES (amps)
Ipc
II 4.08 0.7 x
ZT
2
Ipc
III y IV 8.0 0.5 x
( Z T ZS )
Ipc
II 2551 x ZT2 0.7 x
ZT
3
Ipc
III y IV 5,000 x (ZT + ZS)2 0.5 x
( Z T ZS )
4 I, II, III y IV 50 5 x Ipc
TABLA CLCULO LNEA PROTECCIN
CURVA ANSI PARA TRANSFORMADORES
1.10 SELECCIN CAPACIDAD DE UN TRANSFORMADOR

Se deben tener en cuenta tres factores:
El primer factor a aplicar es un factor de simultaneidad de tus cargas. Es decir, como no van a
funcionar todas a la vez, debes multiplicar los kW por un nmero menor que 1. Factores de
simultaneidad tpicos son: 0.8 para alumbrado, 0.5 para tomas de corrientes sin uso especfico,
y 1 para las cargas que puedan funcionar a la vez.
Una vez aplicado este primer factor de simultaneidad, hay que evaluar en coseno de fi de la
instalacin.
P = S * cos fi ,
Transformadores
siendo:
P = potencia nominal (kW)
y S = potencia aparente (kVAs)
Lo que se necesitas es la "S", que es en lo que vienen los transformadores. Utilizar un cos fi
entre 0.85 (para instalaciones en las que la mayor parte de la potencia necesaria sea debida a
motores, y 0.9 para instalaciones en las que la mayor parte de la potencia sea debida a
alumbrado, pequeas mquinas, etc..).
Y por ultimo, debes tener en cuenta que los fabricantes de los transformadores, recomiendan
hacer trabajar a estos en torno al 75% de su carga. Es decir. A la potencia aparente que te
salga en el apartado anterior, la multiplicas por 1,25.
EJEMPLO
Es para un refugio, se tienen 24 habitaciones, talleres, salon de usos mltiples, consultorios,
cocina, comedor etc. Tengo un cuadro de cargas con todos las luminarias y contactos y me da
una carga total de 41120 Watts. Esta cantidad la paso a Kva simplemente o hay que aplicar un
factor de demanda y con esta nueva carga se selecciona?
1.11 METODOS DE ATERRIZADO DEL NEUTRO DEL

TRANSFORMADOR
Los transformadores trifsicos tiene opciones para aterrizar no aterrizar su punto neutro.
Cuatro categoras (MV)
Slidamente Aterrizado
Baja Resistencia a Tierra (LRG)
Alta Resistencia a Tierra (HRG)
Neutro Aislado
FIG .- SLIDAMENTE ATERRIZADO

Para ste Sistema mostramos la trayectoriade una falla Linea_Tierra.
Transformadores
La Nom-001-SEDE Secc. 230-95 requiere en 150< V < 600 tengan un Seccionador de 1000
Amps nominales mayor.
FIG.- ATERRIZADO CON BAJA RESISTENCIA

En ste Sistema se instala una Resistencia, limitadora de la magnitud de corriente de falla, en la
trayectoria de Linea-Tierra.
Los lmites son entre 25 y 1000 Amps
FIG.- ATERRIZADO CON ALTA RESISTENCIA

En ste Sistema se instala una Resistencia, limitadora de la magnitud de corriente de falla a
valores muy pequeos, en la trayectoria de Linea-Tierra.
Para permitir la continuidad del servicio.
El rango es alrededor de 10 Amps
Transformadores
FIG.- SISTEMA SIN ATERRIZAR

En sistemas sin aterrizar la falla a Tierra se va por el sistema de Capacitancia a Tierrra y el
Sistema Opera sin Disparar.
1.12 PRUEBAS ELECTRICAS A TRANSFORMADORES
Transformadores
Generalidades
S.F.RA
Resistencia de Aislamiento o Megger
Capacitancia y Tangente Delta (Factor de Disipacin)
Relacin de Transformacin o TTR
Resistencia de Devanados
Prdidas en Vaco y Corriente de Excitacin
Medicin del Ruido
Prdidas en Carga e Impedancia de Cortocircuito
Impedancia de secuencia Cero
ensin Inducida y Descargas Parciales
Tensin Aplicada
Impulso Atmosfrico e Impulso de Maniobra
Elevacin de Temperatura
Para mantener en servicio y poder predecir fallas futuras, se deben realizar las siguientes
pruebas
Resistencia de Aislamiento
Dielctrico del aceite
Relacin de Transformacin
Hi-pot (dielctrico)
Factor de Potencia del aislamiento
Factor de disipacin
Transformadores
PRUEBAS A TRANSFORMADORES.
Las pruebas se hacen en los transformadores y sus accesorios por distintas razones, durante
su fabricacin, para verificar la condicin de sus componentes, durante la entrega, durante su
operacin como parte del mantenimiento, despus de su reparacin, etc.
Algunas de las pruebas que se hacen en los transformadores e consideran como bsicas y
algunas otras varan de acuerdo a la condicin individual de los transformadores y pueden
cambiar de acuerdo al tipo de transformador, por lo que existen distintas formas de clasificacin
de las pruebas a transformadores, por ejemplo algunos las clasifican en prueba de baja tensin
y prueba de alta tensin. Tambin se pueden agrupar como pruebas preliminares, intermedias y
de verificacin (Finales).
Las pruebas preliminares se realizan cuando un transformador se ha puesto fuera de servicio
para mantenimiento programado o para revisin programada o bien ha tenido aluna falla. Las
SUXHEDVVHUHDOL]DQDQWHVGHDEULUHOWUDQVIRUPDGRU\WLHQHQHOSURSyVLWRJHQHUDOGHHQFRQWUDU
el tipo y naturaleza de la falla. Las llamadas pruebas preliminares incluyen:
1. Prueba al aceite del transformador.
2. Medicin de la resistencia de aislamiento de los devanados.
3. Medicin de la resistencia ohmica de los devanados
4. Determinacin de las caractersticas del aislamiento.
Las llamadas pruebas intermedias, como su nombre lo indican se realizan durante el transcurso
de una reparacin o bien en las etapas intermedias de la fabricacin, cuando el transformador
est en proceso de armado o bien desarmado (segn sea el caso) y el tipo de pruebas depende
del propsito de la reparacin o la etapa de fabricacin, por lo general se hacen cuando las
bobinas \no han sido montadas o desmontadas (segn sea el caso) y son principalmente las
siguientes:
1. Medicin de la resistencia de aislamiento de tornillos y herrajes contra el ncleo.
2. Prueba de la resistencia de aislamiento de tornillos y herrajes por voltaje aplicado.
3. Prueba de las boquillas por medio de voltajes aplicado.
Cuando se han desmontado las bobinas durante un trabajo de reparacin, entonces las
pruebas se incrementan.
Las pruebas finales se hacen sobre transformadores terminados de fabricacin o armados
totalmente despus de una reparacin e incluyen las siguientes:
1. Prueba al aceite del transformador.
Transformadores
2. Medicin de la resistencia de aislamiento.

3. Prueba de relacin de transformacin.
4. Determinacin del desplazamiento de fase de los grupos de bobinas.
5. Determinacin de las caractersticas del aislamiento.
6. Prueba del aislamiento por voltaje aplicado.
7. Prueba para la determinacin de las prdidas en vaco y en corto circuito (determinacin
de impedancia).
8. Prueba del aislamiento entre espiras por voltaje inducido.
9. Medicin de la corriente de vaco y la corriente de excitacin.
El orden de las pruebas no es necesariamente el mencionado anteriormente,. Y de hecho
existen normas nacionales e internacionales que recomiendan que pruebas y en que orden se
deben realizar, as como cuando se deben efectuar.
Pruebas al aceite del transformador.
El aceite de los transformadores se somete por lo general a pruebas de rigidez dielctrica,
prueba de prdidas dielctricas y eventualmente anlisis qumico.
Cuando se trata de pruebas de campo, la condicin del aceite se puede determinar por dos
pruebas relativamente simples. Una que compra el color de una muestra de aceite del
transformador bajo prueba, con un conjunto o panel de colores de referencia que dan un
indicacin de la emulsificacin que puede tener lugar. El recipiente en que se toma la muestra
debe enjuagar primero con el propio aceite de la muestra ya debe ser tomado de la parte
inferior del transformador de la vlvula de drenaje.
Cuando se usa un probador de color, al muestra de aceite se debe colocar en tubo de vidrio
transparente que se introduce en una pare del probador diseada ahora tal fin. Se tiene un
pequeo disco que gira y que tiene distintos colores de referencia, cuando el color le disco es
similar al de la muestra, aparece la designacin numrica del color de la muestra de aceite. De
hecho esta prueba sirve para verificar el grado de oxidacin de la aceite y debe marcar 0.5 para
aceites nuevos y 5 mximo para aceites usados.
En el rango de color amarillo, naranja y rojo indican que el transformador puede tener daos
severos.
Prueba de rigidez dielctrica del aceite.
(VWDSUXHEDVHKDFHHQXQSUREDGRUHVSHFLDOGHQRPLQDGRSUREDGRUGHULJLGH]GLHOpFWULFDGHO
DFHLWH (Q este caso, la muestra de aceite tambin se toma de la parte inferior del
transformador, por medio de la llamada vlvula de drenaje y se vaca en un recipiente
GHQRPLQDGRFRSD HVWiQGDUTXHSXHGHVHUGHSRUFHODQDRGHYLGULR\TXHWLHQHXQDFDSDFLGDG
del orden de litro. En ocasiones el aceite se toma en un recipiente de vidrio y despus se
vaca a la copa estndar que tiene dos electrodos que pueden ser planos o esfricos y cuyo
dimetro y separacin est normalizado de acuerdo al tipo de prueba. El voltaje aplicado entre
electrodos se hace por medio de un transformador regulador integrado al propio aparato
probador. Despus de llenada la copa estndar se debe esperar alrededor de 20 minutos para
permitir que se eliminen las burbujas de aire del aceite antes de aplicar el voltaje; el voltaje se
aplica energizando el aparato por medio de un switch que previamente se ha conectado ya un
contacto o fuente de alimentacin comn y corriente. El voltaje se eleva gradualmente por
medio de la perilla o manija del regulador de voltaje, la tensin o voltaje se ruptura se mide por
medio de un voltmeto graduado en kilovolts.
Transformadores
Existen de cuerdo distintos criterios de prueba, pero en general se puede afirmar que se pueden
aplicar seis rupturas dielctricas con intervalos de 10 minutos., la primero no se toma en cuenta,
y el promedio de las otras cinco se toma como la tensin de ruptura o rigidez dielctrica.
Normalmente la rigidez dielctrica en los aceites aislantes se debe comportar en la forma
siguiente:
Aceites degradados y contaminados De 10 a 28 Kv
Aceites carbonizados no degradados De 28 a 33 kV
Aceites Nuevo sin desgasificar De 33 a 44 kV
Aceite Nuevo desgasificado De 40 a 50 kV
Aceite regenerado De 50 a 60 kV
Prueba de resistencia de aislamiento.
La prueba de resistencia de aislamiento en transformadores sirve no solo para verificar la
calidad del aislamiento en transformadores, tambin permite verificar el grado de humedad y en
ocasiones defectos severos en el aislamiento.
La resistencia de aislaPLHQWRVHPLGHSRUPHGLRGHXQDSDUDWRFRQRFLGRFRPR0(**(5(O
megger consiste de una fuente de alimentacin en corriente directa y un sistema de medicin.
La fuente es un pequeo generador que se puede accionar en forma manual o elctricamente.
El voltaje en terminales de un megger vara de acuerdo al fabricante y a si se trata de
accionamiento manual o elctrico, pero en general se pueden encontrar en forma comercial
megger de 250 votls, 1000 volts y 2500 volts. La escala del instrumento est graduada para leer
resistencias de aislamiento en el rango de 0 a 10,000 megohms.
La resistencia de aislamiento de un transformador se mide entre los devanados conectados
todos entre s, contra el tanque conectado a tierra y entre cada devanado y el tanque, con el
resto de los devanados conectados a tierra.
Para un transformador de dos devanados se deben tomar las siguientes medidas:
Entre el devanado de alto voltaje y el tanque con el devanado de bajo voltaje conectado a tierra.
Entre los devanados de lato voltaje y bajo voltaje conectado entre si, contra el tanque.
Estas mediciones se pueden expresar en forma sintetizada como:
Alto Voltaje Vs. Tanque + bajo voltaje a tierra.
Bajo voltaje Vs. Tanque + alto voltaje a tierra.
Alto voltaje + bajo voltaje Vs. Tanque a tierra.
1.12.1 Resistencia de Aislamiento
Estas mediciones son de importancia fundamental para los siguientes propsitos:

Clculo de I2R que es la componente de las prdidas del conductor
Clculo de la temperaturas del aislamiento al final de la prueba
Es una base para diagnosticar posibles daos en el campo.
Transformadores
1.13 ESPECIFICACIONES COMPRA DE UN TRANSFORMADOR

1.13.1 Transformador seco
FIG. TRANSFORMADOR TIPOM SECO

Transformadores:
(NRF-048-PEMEX 2007, numeral 8.8)
Transformadores hasta 150 kVA,
Tipo seco (para interior) en barniz impregnado, aislamiento 220 C.
(NRF-048-PEMEX 2007, numeral 8.8.6)
(En caso de requerirse transformadores tip poste, deben ser en aceite, con elevacin de
temperatura de 65C.)
( ) Elevacin de temperatura a capacidad nominal de
150 C (Sin capacidad de sobrecarga adicional).
( ) Elevacin de temperatura a capacidad nominal de
115 C (15 por ciento capacidad de sobrecarga adicional).
Generalidades
a) Los transformadores por su capacidad pueden ser de potencia y de distribucin. Un
transformador es de potencia cuando tiene una capacidad mayor de 500 kVA de acuerdo con
NMX-J-284-ANCE, y es de distribucin cuando tiene capacidad hasta de 500 kVA, hasta 34 500
V nominales en alta tensin y hasta 15 000 V nominales en baja tensin de acuerdo con NMX-
J-116-ANCE.
b) La eficiencia energtica de los transformadores de distribucin debe estar de acuerdo con la
NOM-002- SEDE.
c) Los transformadores deben seleccionarse de acuerdo con los siguientes parmetros:
c1) Capacidad nominal.
c2) Relacin de transformacin.
c3) Nmero de fases.
c4) Nmero de devanados.
Transformadores
c5) Clase de enfriamiento.

c6) Frecuencia.
c7) Impedancia (Z por ciento).
c8) Sobrelevacin de temperatura
c9) Altitud de operacin en m.s.n.m.
c10) Clase de aislamiento.
c11) Nivel bsico de aislamiento al impulso del rayo.
c12) Conexin.
c13) Cambiador de derivaciones.
c14) Ubicacin interior o intemperie.
c15) Ubicacin de boquillas.
c16) Condiciones ambientales.
d) La capacidad nominal de transformadores utilizados en PEMEX para distribucin primaria as
como alimentacin a cargas elctricas de fuerza y alumbrado es de:
g) La capacidad nominal de transformadores debe determinarse en base a la carga demandada

(carga en operacin) y carga por ampliaciones futuras, tomando en cuenta lo siguiente:
g1) Motores en operacin contina (*): 00 por ciento
g2) Otras cargas en operacin continua 100 por ciento
g3) Alumbrado: 100 por ciento
g4) Sistemas de fuerza Ininterrumpible 100 por ciento
g5) Motores de operacin intermitente: 50 por ciento
g6) Salidas trifsicas a soldadoras: 20 por ciento
g7) Carga para ampliaciones futuras. 20 por ciento
(*) Potencia real demandada (aplicando factor de carga de motores a la potencia comercial del
motor).
h) El porcentaje para ampliaciones futuras debe obtenerse o complementarse por incremento
de temperatura de trabajo en el transformador. No se permite el enfriamiento forzado con aire
(ONAF) para cubrir el porcentaje para ampliaciones futuras.
En el clculo de capacidad de transformadores para determinar la carga de motores, aplicar
IDFWRUGH FDUJDGHPRWRUHV)FPGHILQLGRFRPR
Transformadores
Fcm = W p / n [en caballos de potencia hp o bhp)]

Donde:
W p = Potencia requerida por el proceso [en caballos de potencia hp o bhp)]
n = Eficiencia del motor (sin unidades)
j) Todos los transformadores deben instalarse en reas no peligrosas, fuera de las plantas de
proceso.
k) Los devanados deben ser de cobre y/o aluminio para los transformadores tipo seco, y de
cobre para transformadores en aceite o en lquido aislante de alto punto de ignicin.
l) La instalacin de los transformadores en PEMEX debe cumplir con las disposiciones del
artculo 450 parte B secciones 450-21, 450-22, 450-23, 450-27 de la NOM-001-SEDE,
aplicables segn el tipo de transformador.
m) Por su medio de enfriamiento en PEMEX se deben utilizar transformadores inmersos en
aceite aislante autoenfriados por aire (tipo ONAN), transformadores tipo seco autoenfriados por
aire (tipo AA), as como .transformadores inmersos en liquido aislante alto punto de ignicin
mayor a 300 C, auto enfriados para aire (tipo KNAN). En bases de licitacin se definir el tipo
de medio de enfriamiento de transformadores a emplear.
n) Se permite el aumento de capacidad del transformador nicamente por elevacin de la
temperatura mxima permitida, como es 55/65 C en transformadores en aceite, y 80/115/150
C en tipo seco, operando a plena carga del valor nominal sobre una temperatura ambiente
promedio de 30 C y una mxima de 40 C.
o) Para todos los tipos de transformadores, Todas las partes de acero, excepto las galvanizadas
deben recibir un tratamiento anticorrosivo de acuerdo a lo siguiente:
o1) Limpieza a metal blanco
o2) Dos capas de primario epxico poliamida de dos componentes (RP-6 modificado) de 100-
150 micras de espesor cada capa.
o3) Una capa de acabado poliuretano acrlico aliftico de dos componentes (RA-28 modificado)
de 75-100 micras de espesor, color verde PEMEX 628 (Pantone Matching System PM-577).
o4) Las pruebas de resistencia al roco de sal se efectuarn de acuerdo con ASTM B-117 o
equivalente, con tiempo de exposicin de 1 500 horas como mnimo en cmara de niebla salina.
Se fbrica de acuerdo a NMX-J-351-ANCE- y con lo siguiente:
a) Se deben utilizar solo en interiores, alojados en gabinete, con capacidad hasta de 150 kVA.
b) Hasta 45 kVA se permite sean instalados dentro de centro de control de motores.
c) Con voltaje secundario de 220/127 V, con cargas no lineales y presencia de armnicas,
deben tener factor de proteccin (k-13).
d) Deben tener aislamiento clase 220 C, capacidad nominal con elevacin de temperatura de
80 C y temperatura mxima de 115 C (capacidad adicional sin daar los aislamientos de 15
por ciento); o capacidad nominal con elevacin de temperatura de 115 C y temperatura
mxima de 150 C (sin capacidad adicional respecto a la nominal). Lo anterior sobre una
temperatura ambiente promedio de 30 C y una mxima de 40 C.
e) Todas las partes de acero, excepto las galvanizadas deben recibir un tratamiento
anticorrosivo de acuerdo a lo siguiente:
Transformadores
e1) Limpieza a metal blanco.

e2) Dos capas de primario epxico poliamida de dos componentes (RP-6 modificado) de 100-
150 micras de espesor cada capa.
e3) Una capa de acabado poliuretano acrlico aliftico de dos componentes (RA-28 modificado)
de 75-100 micras de espesor, color verde PEMEX 628 (Pantone Matching System PM-577).
f) Las pruebas de resistencia al roco de sal se efectuarn de acuerdo con ASTM B-117 o
equivalente,con tiempo de exposicin de 1 500 h como mnimo en cmara de niebla salina.
g) Las pruebas mnimas de recepcin en campo para transformadores tipo seco aislados en
barniz impregnado son:
g1) Resistencia de aislamiento
g2) Resistencia ohmica
g3) Relacin de transformacin
1.13.2 Transformador en aceite
FIG. TRANSFORMADOR EN ACEITE

a. Para transformadores inmersos en lquido aislante, ste puede ser aceite mineral
aislante obtenido de destilacin y refinacin de petrleo crudo el cual debe
cumplir con lo requerido por la norma NMX-J-123-ANCE, o liquido aislante de
alto punto de ignicin mayor a 300 C. El lquido aislante debe estar libre de
bifenilos policlorados (PCBS), (Menos de 2ppm de acuerdo a NMX-J- 284-
ANCE).
b. Los transformadores tipo poste en aceite se deben utilizar monofsicos hasta 25
kVA y trifsicos hasta 112,5 kVA.
Transformadores
c. Los transformadores tipo subestacin en aceite para ubicacin en patio de

transformadores deben ser trifsicos, desde 150 kVA.
d. Los transformadores de potencia y distribucin en aceite o lquido aislante de alto
punto de ignicin deben cumplir con los requerimientos de las normas: NRF-144-
PEMEX, NMX-J-284-ANCE, IEEE Std. C57.12.00 o equivalente, ANSI C57.12.10
o equivalente, NMX-J-116-ANCE, y ANSI C57.12.20 o equivalente.
e. Los transformadores de distribucin en aceite tipo pedestal deben cumplir con los
requerimientos de las normas: NRF-143-PEMEX y NMX-J-285-ANCE.
f. Los transformadores de distribucin en aceite o lquido aislante deben cumplir
con los valores de eficiencias mnimas, prdidas de excitacin y totales mximas
indicadas en la norma NMX-J-116- ANCE y en la NOM-002-SEDE.
g. La impedancia para transformadores de potencia en aceite debe estar de
acuerdo con la norma ANSI C57.12.10 o equivalente; y para transformadores de
distribucin en aceite debe estar de acuerdo con la norma NMX-J-116 -ANCE.
Transformadores
BIBLIOGRAFIA
NOM-001-SEDE-2005
NFPA-70E
IEEE.57.12.90 Test code Liquid-Inmersed Distribution, Power, and
Regulating Transformers

00 - 00 - Manual Motores y Transformadores PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

00 - 00 - Manual Motores y Transformadores PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MOTORES ELECTRICOS

1 FUNDAMENTO DE MOTORES ELECTRICOS. ........................................................ 9

1.1 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO. .......................................................................... 9

2 CONEXIONES DE MOTORES ................................................................................. 37

3 ANLISIS DE LA PLACA DEL MOTOR .................................................................. 39

4 SELECCIN DEL ALIMENTADOR PARA MOTOR DE BAJA TENSIN............... 41

4.1 MOTORES DE MENOS DE 600 VOLTS ...................................................................... 42

4.2 MOTORES DE SERVICIO CONTINUO ........................................................................ 43

5 PRUEBAS ELCTRICAS A MOTORES ................................................................. 47

5.1 MANTTO Y PRUEBAS DE EQ. ELECTRICO ............................................................... 47

6 ESPECIFICACIONES EN LA COMPRA DE UN MOTOR ....................................... 53

6.1 PLACA DE DATOS. ...................................................................................................... 53

7 CONTROL DE ARRANQUE Y SUS PROTECCIONES ........................................... 59

8 DIAGNSTICO Y SOLUCIN DE FALLAS. ........................................................... 61

9 SEGURIDAD EN MOTORES ELCTRICOS. .......................................................... 63

Al terminar del curso los participantes sern capaces de:

Comprender las diferentes funciones operativas de cada

Identificar los componentes y sistemas de proteccin de

Realizar las conexiones de un motor

Analizaran una placa de datos de un motor para

Seleccionaran los alimentadores en alta y media tensin

Aplicarn los conceptos de SSPA (integridad mecnica) a

Los motores elctricos representan la mquina ms empleada en los

1 FUNDAMENTO DE MOTORES ELECTRICOS.

1.1 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.

FIG. 1-1. PRINCIPIO DE OPERACIN DE UN MOTOR ELCTRICO.

FIG. 1-5. APLICACIN DE LA LEY DE LA MANO IZQUIERDA.

1.1.2 Propulsin magntica del motor.

El principio de operacin de los motores se puede demostrar fcilmente usando dos

FIG. 1-7. GIRO DEL ROTOR.

1.1.3 Diferencia entre corriente alterna (CA) y corriente directa (CD).

Nodo Amplitud de onda

FIG. 1-9. COMPORTAMIENTO DE LA C. A.

1.2 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE UN MOTOR.

FIG. 1-10. PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR.

FIG. 1-11. PARTES DE UN MOTOR ELCTRICO.

FIG. 1-12. PARTES DE UN MOTOR ELCTRICO.

1.2.1 Partes de un motor.

Estator. Parte fija.

FIG. 1-13. PARTES DE UN ROTOR TIPO JAULA DE ARDILLA.

FIG. 1-14. ROTOR BOBINADO O DE ANILLOS ROZANTES.

1.3 OPERACIN BSICA DEL MOTOR DE C. A.

FIG. 1-15. COMPONENTES ELCTRICOS BSICOS DE UN MOTOR DE CA.

FIG. 1-16. ROTACIN DEL CAMPO MAGNTICO DE UN MOTOR DE CA.

0 60 120 180 240 300 360

FIG. 1-17. DESFASAMIENTO DE LA ENERGA ELCTRICA TRIFSICA.

FIG. 1-18. CONEXIN TRIFSICA CON UN ESTATOR DE SEIS POLOS.

1.4 MOTORES Y GENERADORES.

1.4.1 Motores de corriente alterna trifsicos.

Existen dos tipos bsicos de motores trifsicos, asincrnico o de induccin y sincrnico:

Segn el tipo de inducido:

FIG. 1-20. MOTOR ASNCRONO.

FIG. 1-21. CARGAS DURANTE LA FASE DE ARRANQUE DE UN MOTOR.

Donde: N = Velocidad del motor en RPM.

Energa elctrica CC Energa mecnica

Energa elctrica CC Energa mecnica

FIG. 1-22. PRINCIPIO DE OPERACIN DE UN MOTOR SNCRONO.

1.5 DISPOSITIVOS DE PROTECCIN DE MOTORES.

1.5.1 Rel trmico.

Los rel trmicos (o simplemente trmicos) constituyen un mtodo indirecto de proteccin ya

FIG. 1-23. RELEVADOR TRMICO.

FIG. 1-24. PROTECCIN POR REL TRMICO.

FIG. 1-25. FUSIBLES.