UNIDAD DE GESTIN DE TECNOLOGAS

CARRERA:

TECNOLOGA ELECTROMECNICA

TRABAJO DE TALLER ELECTRICO Y EQUIPO ELECTRICO

ING. TAPIA ANDRES.

INTEGRANTES:

ANDRANGO WILSON.

JCOME CRISTIAN.

OCHOA VICTOR.

PILCO LUIS.

LATACUNGA 21 DE JUNIO DEL 2017

 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
UNIDAD DE GESTION DE TECNOLOGIAS

1. TEMA:
Motor monofsico de induccin.

2. OBJETIVO GENERAL.

3. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

4. MARCO TEORICO.

4.1. INTRODUCCION:

La necesidad del motor de induccin se explica de la siguiente forma: existen muchas

instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compaa elctrica solo
suministra un servicio de corriente alterno monofsico. Adems, en todo lugar casi
siempre hay necesidad de motores pequeos que trabajen con suministro monofsico
para impulsar diversos artefactos electrodomsticos tales como mquinas de coser,
taladros, aspiradoras, accionadores de aire.

La mayora de los motores monofsicos son motores pequeos de caballaje

fraccionario (menos de 1 Hp). Sin embargo, algunos se fabrican en tamaos normales
de caballaje integral: 1.5-2-3-5-7.5 y 10Hp tanto para 115v como para 230v en servicio
monofsico y aun para servicio de 440v entre los lmites de 7.5 a 10 hp. Los tamaos
especiales de caballaje integral van desde varios cientos hasta algunos miles de hp en
servicio de locomotoras con motores de serie monofsicos de corriente alterna.

Los motores de induccin monofsicos experimentan una grave desventaja. Puesto que
solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magntico en un motor
monofsico de induccin no rota. En su lugar primero pulsa con gran intensidad, luego
con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma direccin. Puesto que no
hay campo magntico rotacional en el estator, un motor monofsico de induccin no
tiene par de arranque. Es por ello que se emplean diversos mtodos para iniciar el giro
del motor y por lo tanto existe una clasificacin de los motores monofsicos basada en
los mtodos particulares de arranque

4.1. Construccin

En cuanto a la construccin del motor monofsico de induccin hay que sealar que el
rotor de cualquier motor monofsico de induccin es intercambiable con algunos
polifsicos de jaula de ardilla. No hay conexin fsica entre el rotor y el estator, y hay un
entrehierro uniforme entre ellos.

Debido a que los motores monofsicos de induccin no generan por si solos par de
arranque, se tienen dos devanados: el de marcha o principal, y el auxiliar o de arranque,
cuya finalidad es producir el giro del rotor.

Tanto el devanado principal como el auxiliar, estn distribuidos en ranuras espaciadas

uniformemente alrededor del estator; sin embargo, el ltimo se encuentra alojado en
ranuras con orientacin de 90 en el espacio elctrico con respecto a las del devanado
principal.

4.3. Partes del motor monofsico.

Este motor consiste esencialmente en un estator, que es la parte fija que contienen los
devanados de arranque y de trabajo que reciben la energa elctrica formando un campo
magntico. El rotor es la parte giratoria que contiene unas barras en corto circuito en
las que se induce la corriente giratoria que reaccionan con el campo existente,
produciendo el par motor, lleva tambin un interruptor centrfugo que va conectado en
serie con el devanado de arranque, que al llegar al 75% de su velocidad normal se
desconecta automticamente, por lo que el motor slo queda trabajando con el
devanado de trabajo. A continuacin se detalla las partes principales de este motor.
 Fig.1: Partes del motor monofsico.

1. Ncleo: Formado por un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada

calidad magntica impregnadas de un pequeo bao de barniz, con ranuras
semicerradas donde van alojados los devanados de arranque y trabajo.
2. Rotor: Sobre el eje va montado a presin un paquete de chapas y un
arrollamiento llamado jaula de ardillas que consiste en una serie de barras de
cobre de gran seccin, alojadas en ranuras axiales en la periferia del ncleo y
unidas en corto circuito mediante dos anillos de cobre, situados uno de cada
extremo del ncleo.
3. Carcasa: De acero de fundicin dentro de la cual est colocado a presin el
ncleo.
4. Los escudos o tapas: Estn fijadas a la carcasa del estator por medio de
tornillos o pernos. Cada escudo tiene un orificio central previstos para alojar un
cojinete, de donde descansa el extremo del eje del rotor.
5. El interruptor centrfugo, va montado en el eje o rotor, consta de dos partes
una fija que est situada generalmente en la cara interior de escudo posterior y
lleva dos contactos, la otra parte es mvil y va colocada sobre la flecha del rotor.

4.4. Funcionamiento de los motores monofsicos.

El funcionamiento del motor de induccin o motor asncrono se basa en el campo

giratorio. Por tanto en los motores de induccin monofsicos deber crearse un campo
giratorio con la corriente alterna monofsica. Sin embargo un motor monofsico existe
una bobina recorrida por una corriente alterna en ella aparecer un campo alterno o
pulstil. Este es un campo magntico fijo en el espacio cuyo valor vara con continuidad
y cuyo sentido se invierte peridicamente. Por tanto, no se trata de un campo giratorio.

Si la maquina posee dos devanados desplazados 90 uno del otro y si se emplean unos
componentes adicionales adecuados, tales como condensadores, resistores o bobinas
reactivas, tambin podr obtenerse con una corriente alterna monofsica un campo
giratorio.
 Fig.2: Obtencin del campo giratorio con corriente alterna.

a) Grafica de las intensidades de las corrientes en las bobinas; b) Campos magnticos para los instantes
t1 a t5; c) Campos magnticos para los instantes t1 a t5 despus de intercambiar los terminales.

La figura 2 nos ayudara a comprender la aparicin del campo giratorio. Para simplificar
supondremos que en las dos corrientes existente un desfase de 90. Si trazamos las
corrientes de las bobinas para los instantes t3 a t4 obtendremos los campos magnticos
que hemos representado. Se trata pues de un campo magntico bipolar que durante un
periodo efecta una vuelta completa. Tambin queda clara en la figura la inversin del
sentido de giro del campo al conmutar la bobina auxiliar. Si se observa del mismo modo
los campos giratorios de cuatro, seis y ms polos del mismo tiempo se puede deducir la
formula conocida para calcular la frecuencia de giro:

Ec.1: Frecuencia de giro

4.4. Clasificacin de motores monofsicos.

Como se ha venido explicando, que un motor monofsico de induccin no tiene para de

arranque intrnseco. Existen tres tcnicas para logra que uno de los dos campos
magnticos giratorios sea ms fuerte que el otro en el motor y en consecuencia, dar un
apoyo inicial en una y otra direccin.

1. Devanados de fase partida.

2. Devanado con capacitor.
3. Polos estatoricos sombreados.

4.4.1. Motor de devanados de fase partida.

Resulta evidente que el motor no tiene par de arranque y por tanto no podra vencer en
vaco ni sus propios rozamientos. Esto es lgico porque un devanado monofsico
recorrido por una corriente alterna, no produce el campo giratorio necesario. Para
lograr el campo giratorio la respuesta es obtener un campo bifsico a partir de 2
devanados desfasados 90 en el espacio y recorridos por corrientes tambin desfasadas
90. Estos devanados se llaman:

Principal o de funcionamiento (RUN): ocupa 2/3 de las ranuras y presenta alta

reactancia y baja resistencia (Z muy inductiva).
Auxiliar o de arranque (START): ocupa 1/3 de las ranuras y presenta baja
reactancia y alta resistencia (Z poco inductiva).

Fig.3: Disposicin de los devanados.

Estos devanados se conectan en paralelo y se alimentan a la tensin de red (230 V),

obtenindose un desfase entre las corrientes del orden de 30 y no de los 90
necesarios. Por este motivo el campo giratorio se encuentra deformado, obteniendo un
motor con muy bajo par de arranque, mal rendimiento, par inestable ante
variaciones de carga y altas vibraciones. Se usan en frigorficos domsticos de
pequea potencia.
 Fig.4: Conexin de los devanados.

4.4.2. Motor con capacitor en el Devanado para arranque.

Este motor es similar al motor de fase partida, diferencindose nicamente por el

capacitor, que va conectado en serie con el arrollamiento de arranque, absorbe menor
corriente a la hora del arranque que el motor de fase partida y proporciona mayor par
de arranque. La finalidad del capacitor es la de adelantar la corriente 90 con respecto
a la tensin. Existen capacitores con dielctrico de papel para servicio continuo y
capacitores electrolticos para servicio intermitente.
Debido a su mayor par de arranque que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y a su
reducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del arranque, el motor
de arranque por capacitor se fabrica hoy en tamaos de caballaje integral hasta 7.5 hp.

Fig.5: diagrama esquemtico y desfase de corrientes.

4.4.3. Motor de polos estatoricos sombreados.

El motor de polos sombreados es en general, un motor de potencia fraccionaria que nos

es mayor de 1/10 hp, aunque se han producido motores de hasta de hp. La gran
ventaja de este motor estriba en su extrema simplicidad: un devanado monofsico de
rotor, con jaula de ardilla vaciada y piezas polares especiales. No tiene interruptores
centrfugos, capacitores, devanados especiales de arranque ni conmutadores. Tiene tan
solo un devanado monofsico pero es inherentemente de arranque propio.

Fig.6: Motor de polos sombreados: a) construccin; b) Caractersticas Torque velocidad.

En la figura 6 nos muestra la construccin general de un motor de polos sombreados

(dos polos salientes).las piezas polares especiales se forman con laminaciones y una
bobina de sombreado en cortocircuito, o bien un anillo de cobre macizo de una sola
vuelta, alrededor del segmento ms pequeo de la pieza polar.

Este tipo de motores solamente lo veremos en aparatos elctricos donde no se necesite

mucha potencia. La potencia que desarrollan los motores de polos sombreados es muy
baja. Se utilizan principalmente en ventiladores y bombas de aire domsticos.

Desventajas:

Tienen un factor de potencia muy bajo, por lo que su eficiencia es muy baja, ms
o menos de 35%.
Par de arranque muy bajo.
 Fig.7: Motor de polos sombreados.

4.5. CAUSAS DE LAS POSIBLES AVERIAS.

1.- El motor no arranca y solo se escucha un zumbido.

2.- El motor no arranca y saca chispas en su interior.

3.- El motor funde los fusibles inmediatamente.

4.- El motor arranca despacio y despide humo.

5.- El motor arranca pero chispea en su interior.

6.- El motor no arranca pero se escucha una trepidacin o roce dentro del estator.

7.- El motor arranca normal, pero inmediatamente empieza a despedir humo.

8.- El motor arranca normal pero inmediatamente se calienta.

Antes de proceder a localizar cualquiera de estas fallas, debemos de observar las

caractersticas de la placa con relacin al voltaje, el ciclo, amperaje, con el objeto de
tener bases ms slidas para poder determinar algunas de las fallas antes citadas.

En la primera falla obedece a las siguientes causas:

1.- El devanado auxiliar se encuentra abierto en una bobina, conexin o bien

quemado absolutamente.

2.- Que el interruptor centrifugo se encuentre separado en sus puntos de

contacto, lo que permite que el devanado de arranque trabaje normalmente,
pero ahora no por estar abierto.

3.- Que las chumaceras estn muy gastadas y debido al magnetismo que
establece el motor al rozar contra el estator, no permite la rotacin.

La segunda falla obedece a:

1.- El devanado de arranque se encuentra abierto y el de trabajo est en corto

circuito o est a tierra.

2.- El devanado de trabajo en corto circuito entre s.

 3.- En el momento de conectar a la red en los bornes de contacto hacen corto
circuito en su interior.

La tercera falla: cuando los devanados se encuentran quemados por

completo, los cables de conexin en contacto, o dos o ms contactos a la masa
por parte del devanado.
La cuarta falla:
Por las mismas causas que el punto anterior.
La quinta falla obedece a:

1.- El interruptor centrfugo defectuoso no alcanza a abrir por completo, pues

por efecto de la rotacin tiende a despegarse y a conectarse intermitentemente.

2.- Algn devanado se encuentra haciendo contacto con el rotor en el momento

que est girando.

La sexta falla:
Se debe al desgaste de las chumaceras o a tornillos de las tapas flojos.
La sptima falla obedece a las siguientes causas:

1.- El devanado auxiliar no se desconecta en seguida y se recalienta.

2.- El devanado de trabajo se encuentra malo y alguna bobina empieza a

quemarse.

3.- Las chumaceras se encuentran en mal estado y han provocado que el rotor
roce con las bobinas.

La octava falla obedece a:

1.- El devanado auxiliar no se desconecta por efecto del interruptor centrfugo.

2.- El devanado de trabajo empieza a cruzarse.

3.- Hay falsos contactos en las conexiones interiores.

4.- La corriente que recibe el rotor no es apropiada.

4.6. Rebobinaje de motores monofsicos.

1. - Toma de datos de la placa de caractersticas

Cuando un motor llega al taller de reparacin el primer paso a seguir es anotar en

una ficha tcnica los dados expuestos en su placa, de esta forma se conocer las
caractersticas principales del motor, tales como: la potencia de trabajo o el nmero
de fases del motor.

2.- Identificaciones de terminales de conexin.

En este punto se debe identificar la caja de borneras y sus respectivas conexiones,

analizando y sealando las distintas conexiones del motor, evitando a futuro posibles
fallas de re conexin.

3.- Sealizacin de escudo y estator del motor.

Cuando se procede ya al desarmado del motor es aconsejable sealar con una lnea
de pintura el escudo con el estator y todas sus partes desarmables, dejando una pista
con el fin de hacer coincidir luego todas las piezas con exactitud evitando problemas
en el posterior armado del motor.

4.- Contado de nmero de polos

Una vez desarmado el motor, se encuentran ya los bobinados del estator y en esta
parte se debe de reconocer la cantidad de polos con los que cuenta el motor
diferenciando el bobinado de arranque y trabajo del motor. Un polo es un conjunto
de espiras que conforma una bobina, y estas estn ordenadas por grupos y es fcil
distinguirlas, se cuenta los grupos y se reconoce con cuantos polos cuenta el motor.
Si es de 2- 4. 6 o ms polos.

5.- Contado de espiras por bobina.

Para logra retirar los bobinados del estator es necesario cortarlos en sus cabezas de
bonina esto se lo realiza por medio de una herramienta cortadora de alambre. Pero
antes de retirarlos se debe contar cuantas espiras tiene una bobina y que paso polar
tiene cada uno, anotando estos datos en la ficha antes mencionada, de esta forma
no se olvidar con cuantas bobinas cuenta cada polo.

6.- Medidas de longitud y nmero de conductor.

En el proceso de cortado es recomendable coger la medida de una espira o bobina

de cada grupo segn su paso polar, esto servir de gua para el resto de espiras, ya
que totas deben tener la misma medida en cada uno de los polos.

7.-Retirado del bobinado daado.

Antes de sacar las espiras de la bobina se debe observar cuantas ranuras tiene el
estator, cuantas bobinas conforman un polo y que paso polar cubre cada bobina en
las ranuras del estator. Generalmente las bobinas cubren los pasos 1,4 y 1,6 .1.8 y
as sumariamente hasta copar todas las ranuras de estator.

8.- Clculo y medicin del dimetro y longitud del ncleo.

Una vez retirado los bobinados del estator se mide la longitud y dimetro del ncleo
que servirn para clculos posteriores. A este proceso se lo desarrolla utilizando un
calibrador pues nos permite una medida ms exacta.

Fig.8: Medidas del ncleo del motor.

La medida del dimetro del ncleo y su longitud se lo realiza internamente al estator

y no a toda la carcasa.

9.-Construccin del nuevo bobinado.

Consiste ya en el cambio del bobinado daado del motor y para esto se realiza los
siguientes pasos.

9.1.-Confeccin del bobinado de arranque y trabajo

A este proceso se lo realiza en un molde fabricado con las medidas antes obtenidas,
tratando que todas las espiras queden uniformemente iguales.

9.2.-Colocacin de los bobinados previamente aislados.

Una vez realizadas las bobinas se procede a aislar las ranuras del estator antes de
introducirlas, esto se lo hace con el fin de que no exista un contacto a masa por el
pelado de una bobina y el estator y que pueda generar un cortocircuito interno del
motor. Para el aislante puede ocupar la fibra nomex u otro aislante que lo encontrara
en la tienda de repuestos.

9. 3.- Conexiones de los bobinados de Trabajo y Arranque.

Aqu se introducen ya los bobinados en sus lugares segn su paso polar, con la
ayuda del esquema desarrollado, luego se tapa con el aislante y se conecta sus
bobinas. Para conectar las bobinas se acuden a los datos antes obtenidos y
desarrolla un esquema por bloques de las conexiones en el motor.

Fig.9: Diagrama de conexiones por bloques.

Este diagrama permite realizar con mayor facilidad las conexiones del motor, este
grfico es muy similar al esquema desarrollado, en este caso se trata de un motor de
cuatro polos y se aprecia que sus bobinas estn conectadas cada principio con
principio y cada final con final.

10.- Aislado y sunchado de las bobinas.

Una vez revisado todo se asla las cabezas de bobina con una capa de barniz
resistente al calor y las (sunchamos) es decir se las amarra entre sus grupos de tal
forma que queden bien sujetas entre ellas. Luego de esto empieza el proceso de
secado del barniz puesto para el aislante, este proceso se lo realiza a travs de un
horno a una temperatura moderada, o simplemente al ambiente.

11.- Verificacin de voltaje y conexiones.

Antes de armar completamente el motor es aconsejable aplicar voltaje a las

conexiones de las bobinas para verificar si no existe un corto circuito entre ellas.

12.- Armado del motor.

Ya verificado el proceso anterior se procede a terminar el armado del motor,

introduciendo el ncleo procurando que quede bien centrado y no exista rozamiento
entre este y el estator. Por ltimo se colocan las tapas delanteras y traseras del motor
tomando en cuenta las lneas bases que fueron colocadas al inicio del proceso para
cada una de las piezas desarmables, esto nos ayudara a centrar bien el ncleo del
 motor y evitara sobrecalentamiento del mismo. Luego se aplica nuevamente voltaje,
verificando las r.p.m., se limpia y se pinta la carcasa del motor y se da por terminado
el proceso de rebobinado.

5. CONCLUCIONES.

6. RECOMENDACIONES.

7. BIBLIOGRAFA:

W Mller (y otros), Electrotecnia de potencia curso superior, Editorial Reverte S.A,

Barcelona.

Floyd, T. L. (2007). Principios de circuitos electricos (Octava Edicion). Mexico:

Pearson educacion.

http://tallerelectricocetis12.blogspot.com/2013/03/motores-monofasicos-de-ca.html
http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/3506/1/T-UCE-0010-492.pdf
http://motores.nichese.com/motor-polossombreados.htm