DRIVERLESS CARS

COCHES SIN CONDUCTOR

LOS AUTOMVILES AUTNOMOS SERN LA EXTENSIN MS IMPORTANTE DE INTERNET
DESDE LOS TELFONOS INTELIGENTES.
Y ESTARN UBICUOS MUCHO ANTES DE LO QUE PIENSAS.

Para aquellos que estn perpetuamente frustrados por el continuo fracaso de la industria de la
tecnologa de estar a la altura de las representaciones al estilo de Hollywood del futuro, los
automviles auto dirigidos pueden parecer tan probables como la velocidad de la urdimbre o
los ciborgs que viajan en el tiempo.

Pero a diferencia de esas otras promesas de ciencia ficcin no cumplidas, tenemos la

tecnologa necesaria para hacer que los coches sin conductor sean una realidad en este
momento.
De hecho, los vehculos totalmente automatizados se tambalean en el borde de la viabilidad
comercial.

Mientras que los investigadores alrededor del globo continan jugueteando con el software
que conduce autnomo, tambin estn anticipando su impacto potencial.
Entregar las llaves a los algoritmos significa que nuestros coches, en efecto, se convierten en
una tecnologa de la informacin.
Pero a diferencia de los ordenadores porttiles y los telfonos inteligentes, los coches
conectados alterarn el mundo que nos rodea de muchas maneras.

INCLINACIN HACIA LA INEVITABILIDAD

Aparte de los todava completamente-en-beta totalmente automatizados vehculos (AVs) que
actualmente est siendo probado en carretera por los gustos de Google, las tecnologas que
permiten a los coches para operar al menos de alguna manera independiente han estado con
nosotros durante aos y, en algunos casos , Dcadas.

En 2013, la Administracin Nacional de Seguridad en el Trfico de Carreteras (NHTSA) public

un plan en el que se esbozaba la forma en que las formas avanzadas de automatizacin
deberan introducirse en las vas pblicas.
Inclua cinco niveles de autonoma que iban desde el Nivel 0 ("Sin Automatizacin") hasta el
Nivel 4 ("Automatizacin Autnoma Completa").
La mayora de los coches en la carretera hoy en da son el Nivel 1 (Automatizacin Funcional),
que incluye cosas familiares como control electrnico de estabilidad y frenos antibloqueo) o
Nivel 2 (Combined Function Automation, que incorpora campanas y silbatos ms nuevos como
el control de crucero adaptativo y Centrado automtico de carriles). Las Little Tikes de Google,
que son AVs, son consideradas como el Nivel 3 (Automatizacin Automtica de Conducir
Limitada), ya que se espera que los conductores se apoderen de la navegacin en algunos
puntos a lo largo del viaje.

Una vez que llegamos al nivel 4, los pasajeros slo entrar y decir "Hey Siri, me llevan a la casa
de la abuela."
Antes de que algo parecido al Nivel 4 se suelte en estado salvaje, sin embargo, no hay un
nmero sustancial de cuestiones legales, ticas y tcnicas que se deben abordar los sensores
de los automviles de Google, por ejemplo, an tienen problemas para discernir entre una
bolsa de soplado El viento y un ciervo galopando hacia el trfico venidero.
Sin embargo, es una buena apuesta que la mayora de la gente leyendo esto ver un coche
autnomo en una calle cerca de ellos en su vida.
Fabricantes de automviles como Tesla, Toyota y Volvo ya han prometido entregar vehculos
totalmente autnomos para finales de esta dcada. La pregunta ya no es, "Es posible?", Sino
ms bien, "Cunto tiempo hasta que est disponible"?

"Veo dos tipos de escenarios", dice el profesor Raj Rajkumar, codirector del Laboratorio de
Investigacin Colaborativa Autnoma Carnegie Mellon de General Motors.

"Primero es que puedo ver vehculos desplegados en escenarios restrictivos donde el camino
est libre de peatones y ciclistas, y el vehculo podra detenerse slo en lugares designados.
La gente se suba o bajaba del vehculo en lugares especficos, como un transbordador, por
ejemplo. Puedo ver que suceder dentro de dos o tres aos.

Rajkumar tambin sugiere una introduccin fragmentada continua de las caractersticas (por
ejemplo, la sper crucero de GM o asistencia de direccin de Mercedes Benz). Esta
acumulacin constante, dice, puede llevarnos a la automatizacin de Nivel 4 en "unos 10
aos".

Las tecnologas que permiten a los automviles operar al menos algo independientemente
han estado con nosotros durante aos y, en algunos casos, dcadas.

Charla
La comunicacin de vehculo a vehculo (V2V) y vehculo-infraestructura (V2I) funcionar
conjuntamente con la tecnologa de a bordo de AV para asegurar que opera de manera
previsible, eficiente y segura.
"Creo que estamos en la trayectoria correcta.
La tecnologa se ha demostrado en situaciones relativamente limitadas, por ejemplo, en
regiones donde no hay lluvia pesada ni nieve ", seala el profesor Rajkumar, aunque Ford a
principios de este ao comenz a probar sus vehculos autnomos en la nieve.
"Luego tambin hemos tenido un montn de incidentes recientes en los que las interacciones
entre los conductores humanos y los vehculos autodirigidos an se estn desarrollando".

Rajkumar se refera diplomticamente a varios accidentes recientes que involucraron avs, que
fueron causados principalmente por los vehculos de navegacin humana compartiendo el
camino con ellos.
Nuestra entrevista tuvo lugar unas pocas semanas antes de que el pblico se enterara de la
investigacin de la NHTSA sobre la primera fatalidad conocida que involucraba la tecnologa
autodirigida.

En ese caso, un adoptante temprano puso un poco demasiado fe en la caracterstica

semiautnoma del piloto automtico en su modelo S. de Tesla.
Confiaba en que su coche sera capaz de descifrar entre el cielo brillantemente iluminado en el
horizonte y el lado blanco de un remolque de tractor perpendicular a travs de la carretera.
Lamentablemente, no lo fue.

No para relegar la muerte de una persona a una estadstica, pero la historia probablemente
ver este accidente como un terrible paso atrs antes de dar varios saltos gigantescos en lo que
respecta a la seguridad pblica.
En contraste con gran parte del frenes meditico que rodea el accidente mortal, este incidente
refuerza la necesidad de ms automatizacin en las carreteras, no menos.

LA COSA MS PELIGROSA QUE HACES TODOS LOS DAS

Los defensores de la seguridad, los reguladores y la industria del automvil se apresuran a

sealar que las carreteras de Estados Unidos son ms seguras que en cualquier momento de la
historia. Las muertes en las carreteras se han reducido a la mitad a lo largo de las ltimas
cuatro dcadas, pasando de 53.000 en 1970 a 33.000 en 2014, lo cual es an ms
impresionante si se considera que la poblacin ha aumentado a la mitad y hemos triplicado el
nmero de millas que manejamos cada ao .

Aunque hemos recorrido un largo camino para mitigar la carnicera, no debemos perder de
vista el hecho de que un estadio de personas mueren cada ao en las carreteras
estadounidenses (ms ms de un milln ms en todo el mundo).
Incluso si usted es el conductor ms atento de manos-a-diez-y-dos, que siempre obedece el
lmite de velocidad y nunca se pone detrs del volante despus de embeber incluso un sorbo,
hay una buena oportunidad de otro conductor compartir su tramo de carretera es no
responsable.
Podramos seguir implementando soluciones parciales, como leyes de cinturones de seguridad,
zonas de arrugamiento y barricadas medianas, o podramos aceptar el problema subyacente: la
humanidad.
La buena noticia (desde una perspectiva de salud pblica) es que los seres humanos son un
problema que se puede corregir de manera inquietante-tecnolgicamente hablando.

Como cualquier mquina compleja, AVs no son el resultado de un solo avance tcnico.
La mayora de los modelos actuales incorporan varios tipos de sensores (cmaras, RADAR y
LiDAR, por ejemplo), que proporcionan un flujo constante de datos en tiempo real a algoritmos
cada vez ms "sabios".
Especficamente, los AV emplean algoritmos de "aprendizaje automtico".
El aprendizaje automtico es un subconjunto de la inteligencia artificial que permite a los
ordenadores reaccionar a nuevos escenarios que no estaban especficamente programados
para encontrar (ya que ningn programa podra anticiparse a cualquier eventualidad de
carretera).

"Para las personas que son expertos en esta rea, todos han llegado a un consenso de que
ninguna tecnologa de deteccin ni ningn conjunto de algoritmos es suficiente para alcanzar el
nivel de robustez que un ser humano manejara", dijo Jim McBride , Lder tcnico senior de
Ford para vehculos autnomos.
"Utilizamos cualquier informacin que podamos y mltiples algoritmos que funcionan con esa
informacin de percepcin para extraer la imagen ms precisa del mundo".

Puede haber algunas dudas justificadas acerca de la entrega de alta velocidad de decisiones de
vida o muerte a las mquinas.
(Quiz pop: El conductor sooliento a su derecha est a la deriva en su carril.

En caso de intentar pasar el SUV con una familia de seis a la izquierda, o dejar de corto y espero
que 18 ruedas detrs de usted se ralentiza en el tiempo?)

Pero la conciencia literalmente sobrehumana de un AV puede detener estos escenarios de

llamada cercana incluso de ocurrir.

Cuando se trata de la tica de la toma de decisiones autnoma coche, "Nuestra intencin,

porque tenemos una gran conciencia situacional, es no entrar en estas posiciones en el primer
lugar", dice McBride.
"Muchas de estas decisiones difciles son porque la gente es desatenta o no tiene una visin de
360 grados a su alrededor. Nos encontraramos con tales situaciones con mucha menos
frecuencia de lo que un ser humano hara ".

El camino hacia la auto-conduccin de la masa crtica ser probablemente desordenado, pero

esperemos que no sea mortal, sobre todo cuando entramos en el momento de transicin
cuando los caminos son compartidos por los coches navegados por las neuronas y los de los
algoritmos.
Para ello, existe un esfuerzo pblico privado para desarrollar soluciones tales como las
tecnologas de comunicacin vehculo-vehculo (V2V) y vehculo-a-infraestructura (V2I) que
tericamente evitaran accidentes como el que implica el piloto automtico de Tesla.
Pero lo ms importante es que trabajarn en conjunto con la tecnologa de a bordo de AV para
asegurar que funcione de manera previsible, eficiente y segura.

LA HISTORIA HA DEMOSTRADO QUE LA SOCIEDAD APRENDE A ABRAZAR LOS BENEFICIOS DE

LAS ENTIDADES NO-SENSIBLES EN SU MEDIO.

Ms all de la entrega de decisiones potencialmente consecuentes a los robots (y s, AVs son

robots), la perspectiva de ellos infraccin en nuestro csped provoca una molestia en la rodilla
entre mucha gente.
Pero la historia ha demostrado que la sociedad inevitablemente aprende a abrazar los
beneficios de las entidades no sensibles en su medio, ya sean cajeros electrnicos sin rostro
que ofrecen conveniencia 24-7 o la perfeccin acerada de los monorrieles de aeropuerto
automatizados que operan con poca supervisin humana.
"La aceptacin del consumidor va a ser como lanzar un interruptor. A menudo oigo cosas como
"No quiero que el coche conduzca para m" o "Cmo puedes confiar en una mquina?", Dice
experto en autos conectados y presidente y fundador del Grupo C3, Doug Newcomb.
"Confo en una mquina ms de lo que confo en un conductor adolescente o mi padre de 89
aos de edad o alguien de mensajes de texto y la conduccin. Estos sensores estn haciendo
una cosa todo el tiempo: Mirando el camino. La tecnologa est aqu. No hay duda al respecto."

La perspectiva de menos muertes es la razn de ser ms convincente de esta tecnologa, pero

est lejos de ser el nico beneficio. AVs abrir el mundo a las personas que no tienen acceso a
la carretera analgica debido a las prohibiciones financieras, mdicas o legales. Incluso para
aquellos con los medios y la capacidad, las tecnologas sin conductor revolucionarn
completamente la forma en que recibimos de A a B.

LLEGAR ALL
La trayectoria a auto dirigir la masa crtica ser probablemente sucia como incorporamos el
tiempo de transicin cuando los caminos son compartidos por los coches navegados por
neuronas y sos por algoritmos.

ESPERANDO EL MODELO UN-T

Un nuevo desarrollo de viviendas en el barrio de Outer Sunset de San Francisco recientemente

hizo titulares para una oferta poco convencional que se extendi a los posibles residentes.

Los desarrolladores, en asociacin con la compaa de viajes compartidos Uber, pagarn a los
inquilinos un estipendio mensual de 100 dlares si aceptan no poseer un automvil. Uber, a su
vez, comparti "Uber Pool" paseos de ida y vuelta a los centros de transporte pblico a $ 5.

El acuerdo es una victoria para los residentes que se sienten cmodos con el estilo de vida
tecnolgico, cosmopolita, ya que elimina las molestias de la propiedad del automvil.
Es una victoria desde el punto de vista del desarrollador, ya que elimina la necesidad de la
tierra voraz, en el sitio de estacionamiento.
Y Uber siempre est contento cuando menos personas se conducen.

Pero este acuerdo tambin podra ofrecer una visin del mundo de la auto-conduccin por
venir.

La decisin de renunciar a la propiedad de automviles pone residuos en un pilar de larga data

del sueo americano, pero es cada vez ms estadounidenses estn haciendo, algunos con
entusiasmo.
Un reciente estudio de la Universidad de Michigan encontr que el porcentaje de personas con
licencias se ha desplomado en casi todos los grupos de edad en las ltimas dcadas, pero
especialmente entre los adolescentes.
En 2014, slo 24,5 por ciento de los jvenes de 16 aos y 69 por ciento de los de 19 aos
tenan una licencia; Comparar esas cifras con 1983, cuando esos nmeros fueron 46,2 por
ciento y 87,3 por ciento, respectivamente.

Los mitos de la propiedad de automviles que eran tan fundamentales para las generaciones
anteriores parece haber sido desde hace mucho tiempo un pico y no muestra signos de volver.

Millennials han llegado a la edad adulta sabiendo slo la inestabilidad financiera y global, y por
lo tanto han evitado las obligaciones financieras evitables.
Afortunadamente, ellos (y los an ms vinculados en "Generacin Z" detrs de ellos) estn bien
versados en las herramientas que les permiten evitar estos compromisos a travs de la
"economa compartida".
Esta es una inclinacin generacional que est atrayendo a algunas apuestas corporativas
fuertes, desde el Valle del Silicio a Detroit.

La decisin de renunciar a la propiedad de automviles coloca los residuos en un pilar de

larga data del sueo americano, pero es cada vez ms estadounidenses estn haciendo.

Desde el punto de vista pedregoso de un informe trimestral, los ingredientes menos

importantes en el modelo de conduccin compartida son las formas de vida basadas en
carbono con las manos en la rueda.
Uber ha demostrado repetidamente que cultivar relaciones profesionales con sus conductores
humanos no es vital para sus metas a largo plazo.
Pero las inversiones recientes pueden revelar las prioridades que la empresa tiene para el
futuro (ciertamente, para el momento en que el reloj IPO llega a 12).
A pesar del hecho de que Uber slo recientemente flirte con la rentabilidad, ha vertido una
gran cantidad de recursos en la auto-conduccin de I + D.
Una broma de la caza furtiva de 2015 diezm las instituciones acadmicas atrayendo a ms de
50 investigadores al mundo con fines de lucro. "Vamos a ser parte del futuro o vamos a resistir
el futuro, como esa industria de taxis antes que nosotros?", Pregunta el CEO Travis Kalanick.
"Para nosotros, somos una empresa de tecnologa, as que hemos dicho, vamos a ser parte de
eso. Es un super emocionante
Lugar para estar."
Desarrollar robo-taxis puede ser un "lugar super emocionante para ser", pero no es un super
solitario.
Rival ridesharer Lyft entr recientemente en una asociacin de medio milln de dlares con
General Motors para desarrollar su propia flota de auto-conduccin.
A mediados de julio, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, present el plan de Tesla para la
prxima dcada, que prev una flota de taxis autnomos que consisten en Teslas de propiedad
privada que pueden ganar dinero para sus dueos cuando no los usan. No perder tiempo de
conduccin mientras los usuarios estn trabajando o durmiendo).
En el extranjero, la empresa china de viajes compartidos Didi Chuxing acaba de aceptar una
inversin de $ 1 mil millones de Apple antes de fusionarse con Uber China.

"El paradigma de compartir automviles tiene incentivos financieros muy poderosos, y por lo
tanto creo que esta es una de las mayores fuerzas competitivas que impulsa la tecnologa hacia
adelante", explic el profesor Rajkumar. "Creo que Uber es un gran ejemplo.
Por cada dlar que se considera ingreso, alrededor de 75 centavos de ese dlar se remonta al
conductor, el conductor humano. Pero si el conductor humano no est all, que 75 centavos
literalmente cae a su lnea de fondo.
As que es un incentivo muy enorme para Uber para tratar de hacer que esta tecnologa ocurra
ms pronto que tarde. "
Incluso el ms icnico de los fabricantes de automviles estadounidenses, la Ford Motor
Company, ha pasado de ver los vehculos nicamente como cosas que los clientes compran a
un papel ms fundamental como las cosas que obtienen clientes del punto A al B.

Durante el Saln Tecnolgico de este ao, el CEO Mark Fields anunci el pivote de Ford hacia
servicios de transporte impulsados por la tecnologa, incluyendo modelos alternativos como
compartir carriles, alquileres de pago por milla y continuas inversiones en tecnologa
autodirigida.

Est claro por qu Big Auto invertira en este campo naciente, pero no debemos subestimar el
inters de Big Tech.
En particular, tenemos que considerar el tipo de planes de negocios de Silicon Valley sobresale
en, como la venta de acceso a los servicios.
Esto podra muy bien significar que el modelo autodidacta T -la primera encarnacin popular y
asequible que trae esta tecnologa a The People- no ser una cosa que compras en la tienda de
un distribuidor, como lo haras con un nuevo Tesla; Ser un servicio al que se suscriba en su
telfono, como Netflix.

"Se puede imaginar cuando esta tecnologa se ha vuelto confiable, asequible, y as

sucesivamente, las personas que viven en lugares densos, urbanos, incluyendo los centros
urbanos de la ciudad y tal, el incentivo para poseer un coche bajara muy rpidamente", explica
Rajkumar. "Si vives junto a un metro, por qu necesitas un coche? Un taxi autnomo vendra a
ti cada vez que coges el telfono y presionas un botn.

Si el futuro se desarrolla de la forma en que muchos estn apostando, el sueo de ser dueo
de un coche podra convertirse en el LLC Blockbuster de los objetivos de la vida.

ASFALTO INTELIGENTE

A medida que los primeros automviles anlogos chugga-chugga-se abri paso hacia la masa
crtica hace un siglo, los mayores impactos fueron inicialmente en las comunidades rurales; En
1921, el 75 por ciento de los automviles se registraron en las ciudades con menos de 50.000
personas.
Pero los efectos de la Internet con ruedas probablemente se sentirn ms inmediatamente en
los centros urbanos.
En lugares concurridos y deseables como la ciudad de Nueva York y San Francisco, muchos
residentes ya optan por no tener un coche. Un sistema de taxi comunitario auto-conduccin
sera un accesorio perfecto para esta opcin de estilo de vida.
No slo reducira el nmero de automviles privados en estas reas, sino que permitira a las
ciudades liberarse de las infraestructuras a menudo derrochadoras que vienen con los
automviles analgicos.

De hecho, en la actualidad est bastante en boga para los centros cosmopolitas pooh-pooh la
idea de los coches en conjunto.
Hay planes para prohibir todos los coches en los centros urbanos de Oslo, Madrid, Bruselas,
Pars, Dubln y Miln.
Incluso la ciudad de Nueva York ha colocado "plazas peatonales" smack dab en medio de la
turista squeeze infierno que es Times Square.

Los vehculos automatizados complementaran brillantemente los centros urbanos de alta

densidad transportando cargas humanas al borde de una zona sin automviles o luz de
automvil antes de marcharse para recoger a otro cliente o parque y esperar en un lote lejano.
Esto liberara acres del espacio valioso de la ciudad desperdiciado actualmente en cosas como
el estacionamiento de la acera y garajes.
Cuanto ms densa sea una ciudad, ms rpidamente se producir esta transformacin.

"Un centro comercial costoso y congestionado podra realmente beneficiarse de estas nuevas
tecnologas.
Ah es donde la tierra es claramente valiosa ", dice el Dr. Kara Kockelman, profesor de
ingeniera de la Universidad de Texas, quien ha llevado a cabo investigaciones sobre la forma en
que los esquemas de conduccin pblica usando AVs podran implementarse en el rea
metropolitana de Austin, Texas.
"El precio del aparcamiento es alto. No hay mucho espacio disponible para el estacionamiento,
por lo que la gente est entrando en lotes subterrneos y pagando bastante ".

El aparcamiento es una gran fuente de recursos. Los espacios de estacionamiento en el lado de

la calle o en un garaje privado de varios pisos son poco ms que armarios de almacenamiento
para las mquinas, que pasan hasta el 95 por ciento del tiempo sentado ocioso.

Una vez que se quita el estacionamiento (tanto el sustantivo como el verbo) de la ecuacin,
una ciudad cambia drsticamente.
"Un coche automatizado podra ser capaz de ir realmente a encontrar un lugar de
estacionamiento, incluso fuera del ncleo de la ciudad, por lo que estas secciones
verdaderamente prime de bienes races podra ser redirigido a algo ms til", explic el Dr.
Rajkumar.
"Uno de los dolores de cabeza prominentes para los alcaldes de la ciudad es que
aproximadamente entre el 25 por ciento a un tercio de los coches en las reas del centro estn
dando vueltas y vueltas buscando un espacio de estacionamiento. "

Quitar el estacionamiento en la acera puede permitir que las calles se vuelvan ms anchas (y
quizs compensar el exceso adicional de AVs en la carretera), o el espacio podra ser reasignado
para aceras o espacio al por menor, dependiendo de las prioridades de una ciudad.
El replanteamiento del espacio pblico se abrira incluso ms all de los ncleos urbanos, ya
que el trfico totalmente automatizado fluye en estrecha formacin, lo que significa que el
espacio a lo largo de las carreteras y las principales carreteras podra ser reutilizado para otros
usos.

Estos cambios seguramente afectarn primero a las grandes ciudades, pero tambin se
convertirn en parte de la mayor mezcla de transporte en las regiones menos pobladas a
medida que el modelo madure.

VIAJE POR TRAYECTORIA POR INTERNET

Para aquellos que no tienen acceso a la conduccin analgica, los AV de nivel 4 podran resultar
transformadores.

Los pobres carless tendran un nuevo tapiz rico de opciones de transporte que podra
complementar (o, en algunos casos, reemplazar) la infraestructura de trnsito de gran masa.

Por otra parte, AVs podra abrir el mundo a los jvenes y los muy viejos, a quienes se les
prohbe conducir debido a problemas de salud o legales, y sera un cambiador de juego
absoluto para los discapacitados.
Para todos, estas tecnologas podran extender nuestros horizontes fsicos alentando a la gente
a hacer ms y ms viajes por carretera que de otra forma podran renunciar debido a los costos
o molestias.
"Hay una gran cantidad de demanda reprimida que [AVs] podra inducir, podran crear nuevas
razones para viajar", dijo el profesor Kockelman.
"Las personas que viven ms lejos de su destino podran empezar a tomar un montn de viajes
de larga distancia en el fin de semana que solan evitar, porque se requiere obtener un billete
de antemano, y los billetes de avin son caros".
(Algo irnico, esta accesibilidad del movimiento podra conducir realmente a ms congestin
en el camino.
Ser interesante observar cmo la precisin digital inherente de la tecnologa compensa el
aumento de la demanda.)

AV tambin podra afectar las decisiones que tomamos en nuestras vidas recreativas.
Para los arrancadores, los AVs haran obsoletos los "controladores designados". Si no hubiera
ms ramificaciones legales o operacionales, entonces "participar" mientras que fuera y sobre
seguramente aumentara.
De hecho, los viajeros pueden sentirse liberados para participar en todo tipo de actividades de
las que ahora se abstienen.
Un investigador incluso sugiri descaradamente a The Toronto Sun que los AVs llevan
inevitablemente a "mucho ms sexo en los coches".
Aparte de las nuevas oportunidades de involucrarse con otros pasajeros, las manos recin
inactivas (y ojos, odos y otros rganos sensoriales) presentarn una perspectiva econmica.

Aqu es donde la participacin de Big Tech en el proyecto sin conductor puede llegar a ser
particularmente relevante (especialmente si el modelo compartido es lo que despega).

Silicon Valley se destaca en torcer cada miga de datos potencialmente monetizable de sus
usuarios.
Nuestros mensajes de correo electrnico, datos mviles y las interacciones de los medios de
comunicacin social son monitoreados, cuantificados y llevados al mercado por medio de
algoritmos sin rostro que se esconden debajo del exterior pulido de la Web.
Por un lado, estos monstruos de datos invisibles ayudan a proporcionar experiencias
personalizadas tiles (por ejemplo, Google Now lee su correo electrnico confirmando su
prximo vuelo y luego le proporciona el nmero de puerta antes de llegar al aeropuerto), pero
las corporaciones tambin los usan para venderle cosas.

Una vez que ingrese al Internet con ruedas, ser una audiencia cautiva de bots publicitarios
que tienen acceso a un nuevo conjunto de datos, incluyendo su ubicacin ("Sensacin de
sueo?

Hay un Starbucks a slo dos manzanas de distancia! "); Su destino ("Hay tres Starbucks cerca de
donde vas!"); Y probablemente su historial de transporte ("Slo dos ms sellos y se puede
obtener un latte gratis en Starbucks!").

Pero tambin sabrn qu programas de televisin, libros o msica escuchan mientras estn en
trnsito ("Sabes qu tipo de bebida podra emparejar bien con esa pelcula?").

Todas las formas de Internet (de ruedas o de otro tipo) estn adquiriendo nuevas y salvajes
habilidades para cuantificar el comportamiento humano.
Las interfaces de usuario activadas por voz cada vez ms capaces se estn convirtiendo en una
forma preferida de interactuar con nuestras mquinas y seguramente nos seguirn en nuestros
coches de Internet (de hecho, eso ya est sucediendo con los sistemas de informacin y
entretenimiento de hoy en da).

Eso significa que cualquier cosa que suceda caer dentro del "odo" del coche podra
potencialmente ser saqueada para los datos.
Adems, las tecnologas emergentes de visin artificial podran incluso permitir que un AV
mina puntos de datos basndose en lo que vea cualquiera de sus cmaras.
En el futuro, entrar en un coche podra ser similar a ir en lnea hoy: Usted ser inundado con
todo tipo de servicios, que se ejecutan junto a anuncios fcilmente ignorados y mensajes
corporativos nano-dirigidos.
Tal vez habr una forma de pagar por una experiencia premium sin publicidad o desplegar la
versin del vehculo de bloqueadores de anuncios.
Para un vistazo de lo que este mercado de publicidad itinerante podra parecer, no busque ms
all de un gigantesco conjunto de vallas adyacentes a una rotonda en un bien a hacer parte de
Londres.

Mediante la tecnologa de reconocimiento de vehculos, la cartelera sirve anuncios basados en

el coche que est conduciendo.
Es fcil ver cmo estos anuncios pueden ser an ms espeluznantemente especficos.