1.

DEFINICION

Las correas y las cadenas representan los tipos principales de elementos flexibles para
transmitir potencia. A diferencia de los impulsores de engranajes, que requieren de
distancias centrales espaciadas en forma, en alguna medida reducida y precisa, los
impulsores de correa y cadena son capaces de transmitir potencia entre ejes que se
encuentran muy separadas. Adems la distancia central es inherentemente ajustable y no
necesita ser tan precisa como para los impulsores de engranajes. En general los
impulsores de cadena se utilizan donde las velocidades de giro son relativamente altas,
como en la primera fase de reduccin mediante un motor. La velocidad lineal de una
correa es, por lo general, de 750-2000 metros por minuto. A velocidades ms bajas, la
tensin en la correa es demasiado alta. Para velocidades ms altas, los efectos dinmicos
como las fuerzas centrfugas y la vibracin reducen la eficiencia de la correa y su vida til.
Los impulsores de cadena se emplean casi siempre a velocidades ms bajas, con los
consecuentes torques de mayor magnitud. Los eslabones de cadenas de acero tienen
una alta resistencia a esfuerzos de traccin para que sean capaces de soportar las
considerables fuerzas que resultan de un torque de alta magnitud. No obstante, a
velocidades altas, el ruido, el impacto entre los eslabones de la cadena y los dientes de la
rueda dentada as como la dificultad para brindar una lubricacin adecuada se convierten
en problemas severos. Por tanto, las bandas y las cadenas se complementan entre s.

1.1. QUE ES CADENA?

Una cadena es un elemento de potencia formado por una serie de

eslabones unidos con pasadores. Este diseo permite tener flexibilidad y
permite adems que la cadena transmita grandes fuerzas de tensin.
 Las cadenas de transmisin son la mejor opcin para aplicaciones donde
se quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de
transmisin se muevan en un rango de velocidades de giro entre medias y
bajas.

Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten

trabajar en condiciones ambientales adversas y con temperaturas
elevadas, aunque requieren de lubricacin. Adems proporcionan una
relacin de transmisin fija entre las velocidades y ngulo de giro de los
ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicacin en automocin y
maquinaria en general que lo requiera.

1.2. QUE ES CORREA?

Las correas son elementos de transmisin de potencia, de constitucin

flexible, que se acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el
objeto de transmitir pares de giro. Su naturaleza flexible va a permitir
que su fabricacin se realice con una cierta incertidumbre mecnica que
puede ser asumida, posteriormente, en su montaje.

La correa de transmisin trabaja por rozamiento con la polea sobre la

que va montada. Este hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a
las correas una funcin de "fusibles" dentro de las transmisiones, dado
 que se comportan como amortiguador, reduciendo el efecto de las
vibraciones que puedan transmitirse entre los ejes de la transmisin.

En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una

opcin ms barata, pero como contrapartida, este tipo de elementos no
pueden garantizar una relacin de transmisin siempre constante entre
ejes, dado que pueden originarse pequeos deslizamiento de la correa
sobre la canaladura de la polea, debido, por ejemplo, a que el tensado
inicial no se ha hecho correctamente, o en todo caso, producido por el
desgaste con las horas de funcionamiento.

2. APLICACIONES Y USOS

USOS Y APLICACIONES DE CORREA Y CADENAS

Su aplicacin consta en los siguientes aspectos

Automviles
Equipos industriales
Bombas de agua
compresor de aire acondicionado
Ventiladores
En los automviles

En los motores de 4 tiempos, para transmitir movimiento de un mecanismo a otro. Por

ejemplo del cigeal al rbol de levas, o del cigeal a la bomba de lubricacin del
motor.

Su aplicacin es tambin en los mecanismos como ser en Transmitir el movimiento de

los pedales a la rueda en las bicicletas o del cambio a la rueda trasera en las motos.

Hay algunos modelos de motos que usa un cardn para transmitir el movimiento a las
ruedas. Sin embargo, el sistema de cadena da una cierta elasticidad que ayuda a
iniciar el movimiento, sobre todo en cuestas. Su inconveniente es que se puede
enganchar y es ms dbil que un cardan. Existe un dispositivo llamado falcn utilizado
para absorber parte de la vibracin de la cadena lo que impide la fragmentacin de
algn eslabn.

Tambin hay sistemas hidrulicos o por correa.

En los motores de ciclo Otto de 4 tiempos se usan cadenas para el rbol de levas desde
hace mucho tiempo, sobre todo desde la aparicin de los motores SOHC y DOHC por su
mayor silencio y menor coste que los piones de distribucin. Las correas dentadas sin
embargo han ido ganado terreno para esta funcin.

Cada vez se tiende ms a sustituir la cadena del rbol de levas por una correa ya que
hace menos ruidoso el motor. A cambio, hay que sustituir la correa con ms frecuencia
que una cadena y consume un poco ms de potencia del motor. La cadena de
distribucin, siempre que su engrase y su mecanismo tensor funcionen correctamente,
dura lo que dura el motor.

Se emplea muy frecuentemente en motores Otto y disel de 4 tiempos entre el cigeal y

el rbol de levas, en motores de motocicletas y maquinaria industrial, de forma general, es
una correa de goma que normalmente enlaza un generador de movimiento con un
receptor de la misma por medio de poleas o piones.

Cadena

Utilizadas en las transmisiones.

Dan movimiento y transmiten potencia a los ejes de una transmisin. Para llevar a cabo la
transmisin de energa utilizan piezas de revolucin que estn separadas a distancias

Las cadenas de rodillos suelen utilizarse en cuatro tipos principales de transmisiones,

estas son:

1. Transmisiones por engranes: estas transmisiones se caracterizan por trabajar a bajas

velocidades

2. Transmisiones por cadenas: las transmisiones por cadenas alcanzan velocidades de

hasta 1000 RPM

3. Transmisiones por bandas: trabajan a velocidades que van desde las 1000 hasta las
3600 RPM

4. Transmisiones por bandas dentadas: estas transmisiones tienen la capacidad de

trabajar tanto a bajas como a altas velocidades.

3. TIPOS DE CADENAS Y CORREAS

TIPOS DE CADENAS

Segn su funcin a desarrollar, las cadenas se dividen en los siguientes tipos:

CADENAS DE TRANSMISIN DE POTENCIA

Cuya aplicacin es transmitir la potencia entre ejes que giran a unas determinadas
velocidades.

Cadena de casquillos fijos

En el tipo anterior de cadenas de casquillos fijos, el casquillo no rota ni gira respecto a las
placas interiores de la cadena.

Cadena de bujes

Cadena de rodillos

En las cadenas de rodillos se monta un rodillo cilndrico adicional montado sobre el

casquillo de la cadena. Los rodillos se montan sueltos, de manera que pueden girar
libremente sobre el casquillo. Esto mejora el rozamiento entre la cadena y la rueda
dentada sobre la que engrana.

A continuacin, se veremos dos tipos de cadenas de transmisin de potencia que ofrecen

un funcionamiento ms silencioso y uniforme. No obstante, estos tipos no son
recomendables para transmitir grandes pares de fuerza ni velocidades de giros elevadas,
dada el riesgo que existe de desengranar la cadena de transmisin de la rueda dentada.

Cadena silenciosa de casquillos o cadena Gale

Cadena silenciosa con pasador de media caa

CADENAS DE MANUTENCIN Y TRANSPORTADORAS

Tambin llamadas cadenas transportadoras. Son un tipo de cadenas que gracias a una
geometra especfica de sus eslabones o enlaces le permiten desempear una funcin de
transporte o arrastre de material.
 Tipos de Cadenas de Manutencin

CADENAS DE CARGA

Tambin llamadas de bancos de fuerzas. Son cadenas que permiten transmitir grandes
cargas, y son usadas, por ejemplo, para elevar grandes pesos, o accionar bancos de
fuerza, entre otros usos.

La misin principal de las cadenas de carga es la de poder transmitir elevados niveles de

esfuerzos. Para ello debe disponer de una mayor seccin resistente que las cadenas de
transmisin normales. Esto se consigue aadiendo ms placas que unan los eslabones
de la cadena. A continuacin se incluyen algunos tipos de cadenas de carga.

Tipos de Cadenas de Carga

TIPOS DE CORREAS

Las correas de transmisin se clasifican en:

CORREAS PLANAS

Actualmente ya en desuso y sustituidas gradualmente por las trapezoidales, se utilizaban

sobre todo en aquellas transmisiones donde no se requeran grandes prestaciones, esto
es, que no se transmiten grandes pares ni la velocidad lineal que alcanza la correa es
elevada (< 5 m/s). Tambin pueden emplearse cuando la distancia entre ejes de poleas
es elevada. Las correas planas se dividen a su vez en correas "sin fin", tambin llamadas
correas continuas, y correas abiertas, que se denominan as porque se suministran
abiertas para su montaje y posteriormente son cerradas mediante grapas o pegamento
industrial.

CORREAS TRAPEZOIDALES O DE SECCIN EN "V":

Generalidades:

Las trapezoidales o de seccin en V permiten transmitir pares de fuerzas ms elevados,

y una velocidad lineal de la correa ms alta, que puede alcanzar sin problemas hasta los
30 m/s. Estas trabajan a partir del contacto que se establece entre los flancos laterales de
la correa y las paredes del canal de la polea.

Segn las normas ISO las correas trapezoidales se dividen en dos grandes grupos: las
correas de secciones con los perfiles clsicos Z, A, B, C, D y E, y las correas estrechas de
secciones SPZ, SPA, SPB Y SPC.

Figura 1.Esquema de una correa trapezoidal

 Donde:

a = Es el ancho de la cara superior de la correa;

h = Es la altura o espesor de la correa;
ap = Es el denominado ancho primitivo de la correa.

En la siguiente tabla se muestran los valores de los parmetros anteriores segn

el perfil de correa:

Tabla 1. Perfiles normalizados para correa trapezoidal

Las correas trapezoidales o en "V" trabajan en condiciones ptimas cuando lo hacen a

velocidades lineales dentro del rango de los 20-22 m/s. Las correas en "V" no deben
trabajar a velocidades superiores de los 30 m/s, dado que la elevada fuerza centrfuga
que se genera terminara sacando la correa de la ranura de la polea. Por otro lado, si
funcionasen a velocidades ms baja tambin necesitaran un proceso de equilibrado
esttico para conseguir un trabajo ms ptimo.

Constitucon:

A continuacin se muestra una seccin tipo de una correa trapezoidal, as como de las
partes principales que la compone:

Figura 2. Elementos de una correa trapezoidal

Donde:
1= Es el ncleo.
2= Tensores o fibras resistentes.
3= Recubrimiento.

a) Ncleo

La parte del ncleo est constituido de una mezcla de cauchos especiales

que le proporcionan a la correa una alta resistencia mecnica y una gran
capacidad de flexin para un rango de temperatura de trabajo amplio, de
entre -10 C y 90 C.

No obstante, esta parte de la correa es sensible al contacto con aceites,

grasas, u otros agentes qumicos, por lo que se recomienda evitar un
prolongado contacto de la correa con estas sustancias.

b) Tensores o fibras resistentes

Para mejorar la resistencia a traccin de las correas y evitar que se

alarguen o deformen se incluyen estos elementos tensores, generalmente
hechos de fibras sintticas (polister o fibra de vidrio) que ofrecen una gran
resistencia a la fatiga. Debido a que las correas se ven sometidas a
continuos y repetitivos ciclos de carga y descarga, es el agotamiento por
fatiga lo que condiciona realmente la vida til de las correas, de ah la
importancia de estos elementos.

c) Recubrimiento

Es una envolvente textil que recubre y protege a los dems elementos de la

correa. Consiste en una tela mixta de algodn-polister que ofrece una
excelente resistencia a la abrasin, adems de proporcionar un elevado
coeficiente de rozamiento o friccin con la superficie de la polea.

Un elevado coeficiente de rozamiento entre correa y polea es importante

porque as se evita cualquier riesgo de deslizamiento, logrndose una
mejor y ptima transmisin de potencia.
 Adems, el material que constituye el recubrimiento debe ofrecer una
buena resistencia a los agentes de la intemperie que puedan daar la
correa, como aceites, polvo, a las altas temperaturas y radiacin.

Otro factor importante es la electricidad esttica que se genera durante el

funcionamiento de una correa. La acumulacin de electricidad esttica se
produce, fundamentalmente, por el continuo rozamiento de las partes de la
correa con las partculas del aire. La tela del recubrimiento debe ofrecer
una buena conductividad elctrica que ayude a evacuar esta acumulacin
de electricidad esttica, porque de lo contrario podra dar lugar a la
generacin de chispas con el consiguiente peligro de incendio.

Longitud primitiva

La longitud o desarrollo lineal de una correa se mide montada sobre poleas y

convenientemente tensada. En esta situacin el desarrollo de una correa variar en
funcin de la lnea de referencia de la seccin que se tome para realizar la medicin.
As, se denomina longitud primitiva de la correa (Lp) a la que resulta de realizar la
medicin de su longitud a la altura del ancho primitivo (ap) de la seccin.

Para efectuar correctamente la medicin de la longitud primitiva de la correa, sta debe

estar, como ya se ha dicho, convenientemente tensada. Para poder aplicar el tensado
a la correa, las dos poleas sobre las que se monte la correa deben ser una fija y la otra
desplazable con el objeto de poder aplicarle a esta ltima la carga (Q) de tensado.

Figura 3. Esquema de montaje de una transmisin por correa

La carga (Q) de tensado a aplicar ser funcin de la seccin de la correa que se trate, su
desarrollo primitivo y del dimetro de poleas, segn se indica en la siguiente tabla:

Tabla 2. Cargas (Q) de tensado

La distancia entre ejes de poleas (E) se mide con la correa ya montada y tensada. Para
que la medicin sea correcta se debe hacer girar las poleas cuatro o cinco vueltas a fin
que la correa encaje bien en la ranura.

La longitud primitiva (Lp) de la correa para este caso concreto, donde los dimetros de las
poleas son iguales y el ngulo de contacto igual a 180, resulta inmediata aplicando la
siguiente expresin:

Lp = 2 E + d

Donde:
E= Es la distancia entre ejes de las poleas, en (mm).
d = Es el dimetro primitivo de las poleas, en (mm).
Lp = Es la longitud primitiva de la correa, en (mm).

La longitud o desarrollo de la correa variar en funcin de qu lnea de referencia de la

seccin se tome. As, si se toma la cara externa de la seccin de la correa como
referencia, resultar una longitud nominal mayor que la longitud primitiva, y por el
contrario, si se toma la cara interna, entonces la longitud nominal obtenida ser menor
que la longitud primitiva. Es decir, que:

Desarrollo externo = Longitud primitiva nominal (Lp) + C1.

Desarrollo interno = Longitud primitiva nominal (Lp) - C2.

Los coeficientes C1 y C2 que hay que sumar o restar a la longitud primitiva para obtener
los desarrollos exteriores o interiores de la correa, se adjuntan en la siguiente tabla en
funcin del tipo de seccin:

Tabla 3. Coeficientes C1 y C2

Identificacin

Las correas trapezoidales se identifican por sus dimensiones fsicas. As, para proceder a
su identificacin se coloca en primer lugar una letra que indica la seccin de la correa,
seguido por un nmero que expresa la longitud nominal de la correa.

Figura 4. Identificacin de correa trapezoidal

CORREAS TRAPEZOIDALES MULTI V

Las clsicas y las estrechas pueden encontrarse en configuracin mltiple.

Son una combinacin de correas planas y trapezoidales. La ventaja de las planas en

cuanto a su gran flexibilidad y de las trapezoidales por su la alta capacidad tractiva.
Suelen emplearse en los motores de los vehculos.
CORREAS ACANALADAS O ESTRIADAS

Los canales se corresponden con estras en la polea. Sirven para guiar la correa y hacerla
ms estable.

Su tensin de flexin es menor que la de las correas trapezoidales y pueden operar en

condiciones de alta tensin.

CORREAS DENTADAS O SNCRONAS

Generalidades:

Cuando se requiere transmitir elevados rgimen de potencia, en transmisiones que son

compactas, lo cual va a suponer el empleo de poleas de reducido dimetro y elevadas
velocidades de giro, lo normal es utilizar poleas dentadas o sncronas.

Las poleas dentadas garantizan una relacin de transmisin constante al disminuir el

riesgo de deslizamiento sobre la polea.

Por otro lado, la incorporacin del dentado a la correa le confiere de una mayor flexibilidad
longitudinal lo que le permite poder adaptarse a poleas de dimetros ms pequeos.

Figura 5. Elevada flexibilidad en correas dentadas

En definitiva, para aplicaciones donde se requiera exactitud en la relacin de transmisin,
unido a exigencias de altas velocidades de giro, o que por consideraciones de diseo no
sea posible el engrase o lubricacin de los componentes de la transmisin, entonces el
empleo de correas dentadas o sncronas es la mejor opcin.

Por ltimo indicar que los requerimientos de un tensado inicial de la correa, como ocurre
con las correas trapezoidales, no son tan exigentes para el caso de las dentadas.

Constitucin

A continuacin se muestra la seccin tipo de una correa sncrona, as como de las partes
principales que la compone:

Figura 6. Elementos de una correa dentada

Donde:
1= Es el ncleo de la correa,
2= Indica las fibras de refuerzo,
3= Es el recubrimiento exterior de la correa.

a) Ncleo

El ncleo de este tipo de correa est compuesto de un caucho de altas

prestaciones reforzado con fibras sintticas orientadas de tal modo que le
proporciona una gran rigidez en sentido transversal.

De igual manera, el cojn que es la parte del ncleo que queda por
encima de los tensores de refuerzo consta de fibras sintticas orientadas
que le proporcionan del mismo modo una elevada rigidez transversal.
 Figura 7. Elevada rigidez transversal

En el caso de las correas sncronas, el ncleo de los dientes ofrece una

gran rigidez y es la parte de la correa que absorbe la mayor parte de los
esfuerzos, descargando de tensiones el resto de la correa.

Por otro lado, en las correas sncronas se distinguen dos tipos de perfiles
de dientes normalizados: trapezoidal y curvilneos.

La gran ventaja conseguida con los perfiles curvilneos es que la zona de

alta concentracin de tensiones se sita en el centro del diente, frente a
las correas dentadas de perfil trapezoidal, donde los mayores niveles de
tensin se concentran en la esquina de la base del diente del lado que
arrastra la polea, reduciendo su duraci

Figura 8. Distribucin de tensiones en correas dentadas

En la figura anterior se aprecia que el perfil curvilneo se adapta mejor a la

dentadura de la polea y redistribuye mejor las tensiones.
 b) Tensores o fibras resistentes

Fibras sintticas, generalmente fibra de vidrio, de alta tenacidad y elevada

estabilidad dimensional que evita la deformacin longitudinal de la correa.

c) Recubrimiento

Envolvente textil que recubre a la correa y proporciona proteccin de los

agentes nocivos exteriores.

De igual forma que para las correas trapezoidales, el recubrimiento debe

tener buenas propiedades de conductividad para eliminar la electricidad
esttica que se vaya acumulando, as como de comportarse
adecuadamente para un amplio rango de temperaturas de trabajo
(generalmente, de -10 C a 90 C), y de ofrecer buena resistencia a los
aceites.

POLEAS

Generalidades

La colocacin de la corra de manera correcta en el canal o ranura de la polea influye

considerablemente en el rendimiento de la transmisin y en la vida til de la correa.

Para conseguir una buena colocacin de la correa en la ranura de las poleas es

condicin imprescindible un perfecto alineamiento entre poleas. Para ello es necesario
que los ejes del motor sean paralelos y que la correa trabaje perpendicularmente a
dichos ejes.

Es sntoma de que existe un mal alineamiento entre poleas cuando uno de los flancos
de la correa est ms desgastado que el otro, o que un lado del canal aparece ms
pulido que el otro. Un ruido constante de la transmisin o un calentamiento excesivo de
los rodamientos son tambin sntomas de un mal alineamiento entra poleas.
Por otro lado, como ya se ha indicado, la correa en "V" trabaja por rozamiento entre los
flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea. Es por ello muy
importante que los flancos de la polea se presenten perfectamente lisos y limpios. La
presencia de suciedad o de partculas de polvo en la polea es muy perjudicial al
convertirse en abrasivos que terminan desgastando a la superficie de la correa.

Colocacin de la correa en el canal de la polea

La posicin correcta de la correa ser aquella en la que su base mayor quede por
encima de la polea, lo cual va a asegurar un contacto continuo entre la ranura y los
flancos de la correa. En ningn caso la correa debe tocar el fondo del canal de la
polea, dado que de producirse, la correa empezara a patinar, y esto provocara su
desgaste inmediato.

Por ello, en poleas con canales muy gastados deben ser reemplazadas de inmediato,
dado que las correas pueden tocar el fondo del canal lo que terminara "quemando" la
correa y perdera su capacidad de transmitir la potencia.

Dimetro mnimo

La eleccin del dimetro correcto de las poleas es sumamente importante, dado que
un dimetro excesivamente pequeo para una seccin de correa determinada
significara una flexin excesiva de sta, lo que terminara reduciendo su vida til.
Como norma general, al aumentar el dimetro de la polea aumentar la vida til de la
correa. A continuacin se incluye una tabla donde se indica, segn la norma BS 3790,
los dimetros de polea vlidos para cada seccin de correa. Dimetros inferiores a los
indicados en la siguiente tabla, segn la seccin de la correa, no deben emplearse:
 Tabla 8. Dimetros mnimos de poleas

Donde:
V dimetro vlido de polea;
R dimetro de polea especialmente recomendado.

Ajuste de la distancia entre poleas

Toda transmisin por correas flexibles debe ofrecer la posibilidad de ajustar la distancia
entre centros de poleas, es decir, de poder variar la distancia que separa los ejes de
giro de las distintas poleas que permita realizar las siguientes operaciones:

Hacer posible el montaje inicial de la correa sin forzarla;

Una vez montada, poder realizar la operacin de tensado inicial;
Durante la vida til de la correa, para poder compensar el asentamiento de la
correa o su alargamiento que se produce por el uso.

Figura 12. Ajuste de la distancia entre poleas

En la siguiente tabla se indica la variacin mnima de la distancia entre ejes de poleas

necesario para la instalacin y tensado de las correas:
 Tabla 9. Desplazamientos mnimos para el montaje

Operacin de tensado

La operacin de tensado de las correas, necesaria y previa a la puesta en servicio de

la transmisin, se llevar a cabo una vez asegurada la correcta alineacin entre
poleas.

En primer lugar, una vez montada la correa, se le da a sta un pequeo tense por el
lado de la transmisin. El ramal tenso de una correa es aquel que se dirige hacia la
polea motriz. Una vez dada esta pequea tensin se le dara varias vueltas
manualmente a la transmisin para asegurarse una mejor colocacin de la correa en el
canal.

Posteriormente se debe ajustar los centros de las poleas hasta aumentar algo ms la
tensin de la correa, conectando posteriormente el motor de accionamiento durante
varias vueltas con el fin de permitir a las correas asentarse correctamente en las
ranuras de las poleas.

Se para de nuevo el motor, y a continuacin se ajusta la distancia entre centros hasta

alcanzar la tensin correcta.
Por ltimo quedara comprobar que la tensin dada es la correcta y recomendada por
el fabricante. Para la medicin de la tensin que tiene una correa se proceder como a
continuacin se expone.

Figura 13. Medida del tensado

Como muestra la figura anterior, la medida del tensado consiste en esencia en someter
a la correa a una determinada deflexin mediante la aplicacin de una fuerza F
perpendicular al tramo medio (Lt) de la correa, mediante el uso de un tensor resorte,
dispositivo que permite medir la magnitud de la fuerza aplicada. La longitud del tramo
(Lt) puede ser calculada tambin por la siguiente expresin:

( )2
= (1 0.125 )

Donde:
E = la distancia entre ejes de poleas;
d = el dimetro de la polea menor;
D = el dimetro de la polea mayor.

La deflexin a conseguir es de 0,02 mm si la longitud del tramo (Lt) es menor a 500

mm, o de 0,01 mm si excede de 500 mm. A continuacin se anota el valor de la
fuerza F aplicada para conseguir estas deflexiones y se compara con los valores dados
en la tabla siguiente suministrada por los fabricantes de correas.
 Tabla 10. Fuerza de deflexin para medir el tensado de correas en "V"

Una fuerza F medida por debajo del mnimo indicado en la tabla anterior significara
que le falta tensado a la correa, y por encima que la correa estara trabajando en sobre
tensin.

No obstante, cuando se instalan correas nuevas, stas deben tensarse a su valor

mximo permitido, dado que tras las primeras horas de funcionamiento una correa
nueva tienden a perder rpidamente algo de la tensin inicial por su deformacin hasta
que alcanza la estabilidad.

4. NORMAS DE CLCULO

NORMALIZACION DE LAS CORREAS

Las correas en V se construyen de diferentes tamaos y longitud para satisfacer

necesidades de potencia y velocidad.
El t amao de una correa en V viene dado por el ancho y el espesor.
NORMALIZACON EUROPEA

La norma DIN distingue cuatro tipos identificados con las letras Z, A, B, C, y los tipos
equivalentes a la norma SAE.

IDENTIFICACION SEGN NORMA S.A.E

Las correas construidas segn norma S.A.E. tienen impresa la longitud en pulgadas y el
tipo de correa, as: B 68, C 75, etc., en donde el nmero corresponde a la longitud en
pulgadas y la letra al tipo de correa. La letra puede estar antes o despus del nmero.

Norma D.I.N.

La longitud viene impresa en milmetros con el ancho y el espesor as : 1.348 x 13 x 8, en

donde 1.348 mm de longitud, 13 mm de ancho y 8 mm de espesor, correspondiendo a
una correa de 1.348 mm de longitud tipo A norma D.I.N. Algunos fabricantes omiten el
espesor y el ancho.

Las correas dentadas estn normalizadas segn la forma de los dientes (curvilneo o
trapezoidal) y el paso entre ellos.
 Tabla 4. Dimensiones y tolerancias para correas dentadas de perfil trapezoidal

En la siguiente tabla se muestran las series normalizadas y dimensiones de correas

dentadas con perfil de diente curvilneo HTD:
 Tabla 5. Dimensiones para correas dentadas de perfil curvilneo

A continuacin se incluye una serie de datos tcnicos que son necesarios para poder
seleccionar y disear de forma adecuada la correa sncrona que sea vlida a los
requerimientos para cada situacin de trabajo.

As, mediante las siguientes grficas se puede seleccionar el tipo de correa ms

adecuada segn la magnitud de la potencia a transmitir (Pc) y la velocidad de giro de la
transmisin (N):

Figura 9. baco para seleccin de correas dentadas de perfil trapezoidal

 Figura 10. baco para seleccin de correas dentadas de perfil curvilneo HTD

En la siguiente tabla se indica el esfuerzo mximo admisible, peso por unidad de longitud
y anchuras de base normalizadas para correas sncronas, segn datos del fabricante:

Tabla 6. Datos de esfuerzo admisible, peso y anchura de correas sncronas

Por ltimo, en la siguiente tabla se muestran unas consignas o recomendaciones de uso

para correas sncronas:
Tabla 7. Recomendaciones de uso para correas sncronas
GRFICO PARA LA SELECCIN DE CADENAS NORMA ISO 606 (SERIE EUROPEA)
GRFICO PARA LA SELECCIN DE CADENAS NORMA ISO 606 (SERIE
AMERICANA
5. POROCESO DE CLCULO

Todo fabricante que comercialice correas de transmisin dispone de catlogos con las
especificaciones tcnicas de sus correas que es accesible al pblico en general.

En dichas especificaciones tcnicas se incluyen, para cada seccin nominal, la potencia

que puede transmitir cada correa, en funcin del dimetro y las r.p.m. a que gire la polea
ms pequea, ya que sta es la que va a condicionar la resistencia por fatiga a flexin de
la correa.

No obstante los valores de estas tablas son tericos, y estn calculados suponiendo unas
hiptesis de cargas constantes y un arco de contacto de la correa sobre la polea de 180.

Evidentemente, la realidad en cada caso ser distinta y habr que ajustarse a las
condiciones especficas de trabajo a la que se someta a la correa. Es por ello que es
necesario hacer uso de unos coeficientes de correccin que tengan en cuenta la realidad
en el diseo y las condiciones de trabajo de cada correa.

En los siguientes apartados se mostrarn cmo calcular dichos coeficientes correctores,

necesarios para realizar correctamente el clculo y diseo de una correa de transmisin
de potencia.

POTENCIA TRANSMITIDA

En primer lugar habr que calcular la potencia de diseo o total de la potencia transmitida
sobre la que se disear la correa. La potencia que desarrolla el motor conductor (P) es el
punto de partida, pero a este valor habr que afectarlo de un coeficiente corrector en
funcin de diversos factores como son:
 Tipo de motor conductor que se utilice para accionar la transmisin
Tipo de mquina conducida que se vaya a accionar
Horas de servicio por da.

De esta manera la potencia corregida (Pt) o total de la potencia transmitida, que es la que
habr que utilizar en el diseo, vendr dada por la siguiente expresin:

Pt= P x K

Donde:

Pt = Es la potencia total.

P = Es la potencia transmitida del motor conductor.

K = Es el factor de correccin de la potencia de acuerdo a la siguiente tabla.

 Factor de servicio, K

A la tabla anterior, cuando sea necesario el uso de poleas tensoras, habr que adicionar
al coeficiente de correccin anterior los valores siguientes en funcin de la posicin de la
polea tensora:

sobre el ramal flojo interior: ---

sobre el ramal flojo exterior: +0,1

 sobre el ramal tenso interior: +0,1

sobre el ramal tenso exterior: +0,2

En ocasiones, en lugar de la potencia del motor de accionamiento (P) lo que se dispone

es su par motor (T). En este caso la potencia (P) que transmite se calcula de la siguiente
manera:

=
,

Donde:

P= Resulta la potencia transmitida en Kw

n = Son las revoluciones por minuto (rpm)

T= Es el par motor en kg fuerza x metro.

SELECCIN DEL TIPO DE CORREA

Cada fabricante dispone de grficas donde se muestra el tipo de correa adecuada para
trabajar en funcin de la potencia a transmitir y de las revoluciones de giro de la polea
menor.

Se adjunta una grfica tipo de un fabricante de correas de transmisin donde se puede

seleccionar la seccin correcta de la correa:
 Figura 14. Seleccin de la seccin de correa

RELACIN DE TRANSMISIN

La relacin de transmisin se calcula de acuerdo a la siguiente expresin:


= =

Donde:

R = Es la relacin de transmisin

N = Son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea menor

n = Son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea mayor

D = Es el dimetro de la polea mayor

d = Es el dimetro de la polea menor

DIMETROS DE POLEAS

Generalmente se parte del conocimiento del dimetro de alguna de las poleas, de la

mayor o de la menor.

As, si se parte del dimetro de la polea menor (d), el dimetro de la otra polea, la mayor
(D), se obtendra a partir de la relacin de transmisin (R).

D=Rxd
Si por el contrario, se conoce el dimetro de la polea mayor (D), el de la menor (d) se
calcula de igual manera:

d=D/R

Por ltimo, habra que comprobar que el dimetro de la polea menor se elige siempre
mayor al mnimo requerido para cada seccin, segn se indica en la Tabla 8 Dimetros
mnimos de poleas del apartado 4.2 de este tutorial.

DISTANCIA ENTRE EJES

La distancia entre ejes (E) de las poleas suele estar establecida en la transmisin que
debe calcularse. No obstante, puede que en algunos casos este dato no est decidido,
quedando a mejor criterio calcular esta distancia.

De acuerdo a la experiencia de las empresas fabricantes, y con el objetivo de optimizar el

rendimiento de la transmisin, la distancia entre ejes de poleas (E) mnima se puede
obtener a partir de las siguientes expresiones:

Si la relacin de transmisin R est comprendida entre 1 y 3:

( + )
+

 Si R 3:

Para este caso bastara que se cumpliese que E D

Donde:

E = La distancia entre ejes de poleas

R = La relacin de transmisin

d = El dimetro de la polea menor

D = El dimetro de la polea mayor

LONGITUD DE LA CORREA

La longitud primitiva de la correa (Lp) de una transmisin se calcula directamente a partir

de la siguiente expresin:

( )
= + ( + ) +

Donde

E = Es la distancia entre ejes de poleas

d = Es el dimetro de la polea menor;

D = Es el dimetro de la polea mayor;

 = Es el nmero pi (3,14159265)

La expresin anterior calcula el valor exacto para la longitud de la correa. No obstante, las
casas comerciales fabrican una serie normalizada de longitudes primitivas nominales para
cada seccin de correa, que seguramente no coincidirn con la longitud calculada
mediante la expresin anterior. Por ello, de esta lista habr que elegir, para el tipo de
correa que se trate, la longitud ms prxima al valor calculado.

Posteriormente, habr que determinar el factor de correccin del largo de la correa (Fcl).
Ello es as porque en las tablas de correas de cualquier fabricante, las prestaciones que
en ellas aparecen estn confeccionadas para un desarrollo base de la correa. Como en el
clculo que se realice se obtendr una longitud de correa distinta al desarrollo base con
que se han confeccionado las tablas, habr que afectarles con un coeficiente corrector de
longitud (Fcl)

As, si la longitud obtenida es mayor a la longitud base, habr que afectarle con un
coeficiente corrector mayor a la unidad (Fcl > 1). Esto es as porque al ser la frecuencia
con que flexiona una correa inversamente proporcional a su longitud, es decir, a mayor
longitud de correa implica menor nmero de flexiones de cada seccin, y por tanto mayor
duracin, por lo que se estara del lado de la seguridad y por tanto, el Fcl deber ser
mayor a la unidad (Fcl > 1).

Por el contrario, si la longitud calculada es inferior al desarrollo estndar del fabricante, la

prestacin ser inferior a la indicada en las tablas, y por lo tanto habr que aplicar un
coeficiente corrector menor a 1 (Fcl < 1).

ARCO DE CONTACTO

La polea determinante en el diseo y en la duracin de la vida til de la correa ser la de

menor dimetro. Por ello, es necesario conocer el ngulo de contacto sobre esta polea.
La determinacin del ngulo de contacto (A) de la correa sobre la polea menor se realiza
aplicando la siguiente expresin:

( )
=

Donde,

A = Es el ngulo de contacto sobre la polea menor, en

E = Es la distancia entre ejes de poleas;

d = Es el dimetro de la polea menor;

D = Es el dimetro de la polea mayor.

Al igual que en el caso anterior, el diseo ptimo de la correa se ha realizado para un

ngulo de contacto sobre la polea de 180. Como en general el ngulo de contacto sobre
la polea menor ser inferior a 180, la prestacin de la correa no ser la ptima, y por
tanto habr que afectarla por un coeficiente corrector del arco de contacto (FcA)

VELOCIDAD LINEAL DE LA CORREA

Para el clculo de la velocidad lineal de la correa se emplea la siguiente expresin:

Donde,

vt = Es la velocidad lineal o tangencial de la correa, en m/s;

d = Es el dimetro de la polea menor, en mm;

N= Son las revoluciones por minuto (r.p.m.) de la polea menor;

= Es el nmero pi (3,14159265)

Como ya se ha indicado en algn apartado anterior, la velocidad lineal de una correa

trapezoidal no debe sobrepasar los 30 m/s, dado que a partir de esta velocidad las
fuerzas centrfugas son de una magnitud tal que podra desencajar la correa de la ranura
de la polea. Si se necesitasen velocidades superiores a los 30 m/s se deber utilizar
poleas especiales que eviten este inconveniente.

PRESTACIN BASE DE LA CORREA

La prestacin base o potencia base (Pb) que puede transmitir una correa, segn su perfil,
estn tabuladas en las tablas de cualquier fabricante de correas. Como ya se ha indicado,
estas prestaciones estn indicadas para un ngulo de contacto de 180.

En dichas tablas, para acceder a la informacin de la potencia base de la correa, habr

que entrar con las revoluciones por minuto (rpm) y dimetro de la polea menor.

Se adjunta tablas tipos donde se indican las prestaciones base de las correas
trapezoidales para los perfiles clsicos Z, A, B, C, D y E.

POTENCIA EFECTIVA POR CORREA

La potencia efectiva por correa (Pe) se calcula a partir de la potencia base (Pb) afectada
de los coeficientes correctores por longitud de correa (Fcl) y por arco de contacto (FcA).
De esta forma la expresin que proporciona la potencia efectiva es la siguiente:

Pe = Pb x Fcl x FcA
CLCULO DEL NMERO DE CORREAS

El clculo del nmero de correas necesaria para mover la transmisin es inmediato y

resulta de dividir la potencia corregida (Pc) vista en el apartado 5.2 y que constituye el
total de la potencia a transmitir, entre la potencia efectiva (Pe) por correa. Es decir, que:

CLCULO DE UNA TRANSMISIN POR CADENA

CURVAS DE SELECCIN

Para elegir la cadena ms adecuada a una transmisin se pueden utilizar las tablas V y VI
de las pginas 47 y 48,aplicables, una de ellas, a cadenas de norma europea y, la otra, a
cadenas derivadas de norma americana.

El proceso de clculo parte de la potencia a transmitir en Kw, y de la velocidad del pin o

rueda pequea en r.p.m. Estos datos nos permiten determinar sobre los grficos de las
tablas V y Vi, segn proceda, la cadena mnima necesaria para la aplicacin proyectada.

En general, el problema tiene varias soluciones porque se puede elegir una cadena
simple o mltiple de varias filas de rodillos. Tambin se puede utilizar una cadena de
mayores caractersticas, si resulta conveniente una larga duracin. Variando el nmero de
vueltas del pin se hallarn otros resultados, aunque ello obligar a cambiar la relacin
de transmisin. En la eleccin de la cadena ser preferible siempre tomar la de paso ms
corto, aunque ello aumente el nmero de filas de la misma; en especial si la velocidad es
elevada, con el fin de reducir el efecto poligonal y los fenmenos de choque de los
piones.

Debe tenerse en cuenta que los grficos de las tablas V y VI requieren algunas
correcciones, a menos que la transmisin deseada cumpla exactamente las condiciones
siguientes:
 Carga y accionamiento regulares sin variaciones ni golpes

Rueda pequea de 19 dientes

Relacin de transmisin igual a 3 y distancia entre centros de 40 pasos

Transmisin entre ejes horizontales y engrase adecuado

Cuando el nmero de dientes de la rueda pequea, u otras caractersticas de la

transmisin, sea distinto de las indicadas, se entrar en el grfico partiendo de una
potencia corregida Wc que corresponde a la nominal en Kw multiplicada por los factores
f1, f2 y f3 que se detallan en los prrafos siguiente

.DATOS NESESARIOS PARA EL CALCULO

Para la seleccin de la cadena adecuada a una transmisin deber considerarse los

factores siguientes:

a) Potencia a transmitir en Kw

b) Fuente de potencia

c) Mecanismo a accionar

d) Nmero de r.p.m. de los ejes

e) Distancia entre centros

FACTOR DE FRICCION ( COEFICIENTE F1)

ELECCIN DEL NMERO DE DIENTES Z1 DE PIN (COEFICIENTE F2)

la hora de determinar la transmisin y debe cumplir ciertas condiciones, se hacen a

continuacin algunas observaciones para proceder a su eleccin:

Se emplearn preferentemente piones de nmero impar de dientes. As se conseguir

que no entren en contacto siempre los mismos dientes con los eslabones de un tipo,
interiores o exteriores. De esta forma el desgaste de los dientes de las ruedas y de la
cadena ser ms regular.

No se tomarn en lo posible, piones menores de 17 dientes. Los inconvenientes del

efecto poligonal se acentan a medida que se empleen piones ms pequeos,
aumentando el ruido e irregularidad de la transmisin, la magnitud de los choques entre
dientes y rodillo y la concentracin de los esfuerzos sobre un nmero de dientes reducido.

La limitacin precedente ser tanto ms rgida cuanto ms elevados sean los valores de
la potencia y RPM de la transmisin. slo en el caso de que ambos sean reducidos,
puede llegarse a emplear piones de 11, 13 o 15 dientes.
 Debe tenerse en cuenta, adems, que en caso de relaciones de transmisin elevadas,
Z1 no debe exceder en general de valores que den lugar a ruedas conducidas de ms de
120 dientes. Las ruedas grandes obligan a tener en cuenta lmites de desgaste de la
cadena, inferiores a los de las transmisiones con ruedas de tipo medio, por presentar
dificultades de engrane con el dentado al
alargarse la cadena en su paso medio.

Elegido el nmero de dientes del pion Z1 ,

y en el supuesto de que este no tenga 19
dientes, determinaremos el coeficiente de
correccin f2 para calcular la potencia
efectiva Pc (ver apartado 1).

Dicho coeficiente lo obtendremos del

grfico N II

RELACIN DE TRANSMISIN Y
DISTANCIA ENTRE CENTROS
(COEFICIENTE F3

Estas dos magnitudes influyen asimismo en el rendimiento de las transmisiones. Los

valores reducidos de la relacin de transmisin aconsejarn, por doble motivo, el empleo
de ruedas con nmero de dientes elevados, pues los inconvenientes de la aplicacin de
ruedas pequeas se presentaran en ambos ejes, acentundose aismismo los desgastes.

Por el contrario, valores muy elevados de la relacin de transmisin llevan a distancias

entre centros muy grandes si se quiere asegurar un arco mnimo de engrane, sin el
empleo de tensores. Si son forzosas reducciones de este tipo, es aconsejable el empleo
de dos o ms transmisiones escalonadas.

El coeficiente f3 tiene en cuenta adems de los aspectos mencionados, la influencia del

desgaste de la cadena, segn sea la relacin de transmisin, y la distancia entre centros.
EMPLEO DE CADENAS MLTIPLES. 1.6 POTENCIAS TRANSMISIBLES POR LAS
MISMAS

La aparicin de las cadenas mltiples a la hora del anlisis de capacidad de transmisin

de las cadenas, ha permitido ampliar notablemente en cuanto a potencia a transmitir, el
campo de aplicacin de las mismas, en especial a velocidades altas y moderadas.
Efectivamente, las cadenas mltiples, si bien no admiten potencias dobles, triples, etc.,

permiten, sin embargo, transmitir por fila un 85% de la potencia admisible para la cadena
simple de igual paso, teniendo en cambio idnticas limitaciones cinemticas que esta
ltima. La potencia transmisible por una cadena mltiple se determina partiendo de la que
puede transmitir una cadena simple de igual paso, afectada por el factor segn el nmero
de filas obtenido del siguiente cuadro

PRESION ENTRE ARTICULACIONES

En toda transmisin de potencia la capacidad de una cadena para soportar el esfuerzo de

traccin depende no slo de su carga de rotura, sin tambin de la presin que soportan
las articulaciones de la misma. La superficie de articulacin de las cadenas se da como
producto del dimetro del eje, por el largo del casquillo. Se expresa en cm2 , y suele
figurar en los cuadros de medidas de las cadenas. La presin mxima aceptable por una
cadena depende de su velocidad, y de que se apliquen las condiciones de lubricacin que
se aconsejan en el apartado 2.3, pgina 49. El cuadro siguiente, tabla IV, define los
valores aceptables a distintas velocidades. Obsrvese la diferencia de capacidad entre
cadenas de acero tratado y cadenas de acero inoxidable.
FRMULAS BSICAS PARA EL CLCULO DE UNA TRANSMISIN

Velocidad de la cadena

Longitud de la cadena (mm)

Distancia entre centros (mm)

Tensin ramal conductor (Kg)

Presin en las articulaciones (Kg

Donde:

W =Potencia a transmitir (Kw)

v =Velocidad lineal de la cadena (m/min.)

P =Paso de la cadena (mm)

Z1=Nmero de dientes del pin o rueda pequea

Z2=Nmero de dientes de la rueda mayor

n1=Nmero de vueltas del pin (r.p.m.)

n2=Nmero de vueltas de la rueda (r.p.m.)

T= Tensin de la cadena (Kg)

L =Longitud de la cadena (mm)

C= Distancia entre centros (mm)

T= Presin sobre las articulaciones (Kg/cm2)

K= Coeficiente de seguridad

D= Dimetro del eje de la cadena

a =Longitud del casquillo

S= Superficie de la articulacin (cm)

6. EJEMPLOS DE CLCULO

Datos de partida

Mquina conductora:

Motor diesel mono cilndrico

Potencia: 10 HP

Revoluciones (N): 3600 rpm

Dimetro polea salida: 125 mm.

 Mquina conducida:

Bomba centrfuga de aguas limpias

Caudal: 90 m3/h

Revoluciones (n): 1500 rpm

Dimetro polea conducida: a determinar

Potencia transmitida (Pc)

Pc = P x K

Donde

P = 10 HP

K = 1,2 es el factor de correccin de la potencia (ver tabla 11 del apartado 5.2)

Sustituyendo resulta,

Pc = 12 HP
 Seleccin del tipo de correa

Entrar en la tabla de la Figura 14. "Seleccin de la seccin de la correa" del apartado 5.3,
con los siguientes valores:

- N= 3600 rpm, velocidad de giro de la polea menor;

- Pc= 12 HP.

Tipo de correa seleccionada: Perfil "A"

Relacin de transmisin (R)

La relacin de transmisin se calcula de acuerdo a lo mostrado en el apartado 5.4:

R = N / n = 3600 / 1500 = 2,4

 Dimetros de las poleas

Dimetro polea menor (d): 125 mm, que es vlida segn la Tabla 8 (apartado 4.2) para
correa de perfil "A" seleccionado.

Dimetro polea mayor (conducida, D)= 125 2,4= 300 mm

Distancia entre ejes de poleas

Aplicando la formulacin del apartado 5.6, la distancia entre ejes mnima resulta ser de
Emn= 338 mm.

Luego la distancia entre ejes de la mquina conductora y la conducida debe ser E 338
mm.

Se selecciona como distancia entre ejes vlida, E = 500 mm.

Longitud de la correa

En el apartado 5.7 se puede acceder a la formulacin que proporciona la longitud exacta

que debe tener la correa (Lp), en funcin de la distancia entre ejes de poleas (E= 500
mm), el dimetro de la polea menor (d= 125 mm) y el dimetro de la polea mayor (D= 300
mm).

Aplicando los valores anteriores resulta Lp= 1722 mm.

Accediendo a la tabla del apartado 5.7 de longitudes nominales se selecciona la ms

prxima al valor calculado para el tipo de perfil "A".

Se selecciona una correa de perfil "A" con desarrollo nominal 1742 mm (N 67).

Factor de correccin del largo de la correa (Fcl)

En el apartado 5.7 se puede acceder a la tabla que proporciona el Factor de correccin

por longitud (Fcl).

Vista la tabla para la longitud seleccionada resulta Fcl= 0,99.

Clculo del arco de contacto

En el apartado 5.8 se muestra la expresin para calcular el ngulo de contacto (A) sobre
la polea menor, en funcin de la distancia entre ejes (E= 500 mm), el dimetro de la polea
menor (d= 125 mm) y el dimetro de la polea mayor (D= 300 mm).

Aplicando los valores anteriores resulta A= 160.

Factor de correccin del arco de contacto (FcA)

En el apartado 5.8 se puede acceder a la tabla que proporciona el Factor de correccin

del arco de contacto (FcA).

Vista la tabla para el arco de contacto sobre la polea menor de 160 resulta FcA= 0,95.

Velocidad de la correa

En el apartado 5.9 se puede acceder a la formulacin que proporciona la velocidad lineal

de la correa en funcin del dimetro de la polea menor (d= 125 mm) y sus revoluciones de
giro (N= 3600 rpm).

Aplicando los valores anteriores resulta una velocidad lineal de la correa de vt = 23,56
m/s.
El valor obtenido para la velocidad lineal de la correa es vlido al ser inferior a los 30 m/s.

Prestacin base de la correa

La prestacin base o potencia base (Pb) de la correa puede ser consultada en las tablas
del fabricante disponibles en el apartado 5.10.

En dichas tablas, entrando con el dimetro de la polea menor (d= 125 mm) y sus
revoluciones de giro (N= 3600 rpm), se obtiene la prestacin base para la correa de perfil
"A" seleccionada.

Pb = 5,17 HP, resultante de sumarle a la prestacin base de la correa de perfil "A" (4,56
HP) la prestacin adicional por relacin de transmisin (0,61 HP)

Potencia efectiva por correa

La potencia efectiva por correa (Pe) se calcula a partir de la potencia base (Pb) afectada
de los coeficientes correctores por longitud de correa (Fcl) y por arco de contacto (FcA)
mediante la expresin siguiente vista en el apartado 5.11:
Pe = Pb Fcl FcA = 5,17 0,99 0,95 = 4,86 HP

Clculo del nmero de correas

Segn el apartado 5.12 el nmero de correas necesarias se calcula mediante la expresin

siguiente:

N de correas = Pc / Pe = 12 / 4,86 = 2,47

Luego sern necesarias 3 correas.

Resultado final

La transmisin resultante ser la siguiente:

- Tipo correa: A67

- N de correas: 3
- Dimetro polea menor: 125 mm

- Dimetro polea mayor: 300 mm

- Distancia entre centros de poleas: 500 mm

EJEMPLO DE CALCULOS

Potencia a transmitir3 Kw

Fuente de potencia Motor elctrico

Mecanismo a accionar Irregular

Nmero revoluciones n1=50 r.p.m. n2=100 r.p.m.

Hacemos un primer tanteo con el fin de conocer el posible paso de la cadena, que nos
permita definir el nmero de dientes del pin y la distancia entre centros.

En el grfico V de la pgina 47 vemos que para una velocidad de Z1=50 r.p.m. y una
potencia de 3 Kw se necesitara una cadena simple 20 B-1 o bien una doble 16 B-2.

Probaremos con la 16 B-2.

Como sea que el eje del motor tiene un dimetro de 50 mm., se adapta a las medidas de
un pin de Z=19 dientes, y si la cadena es correcta, la distancia entre centros ser de
unos 17 pasos.

Buscaremos con los datos conocidos los factores de correccin de la potencia.

Coeficiente f1 = 1,3

Coeficiente f2 = 1
Coeficiente f3 = 1,14

Potencia corregida Wc=3,0 x 1,3 x 1 x 1,14 = 4,45

Pasamos de nuevo al grfico V y comprobamos que la cadena 16 B-2 nos permite

transmitir la potencia deseada.

Comprobaremos ahora el coeficiente de seguridad y la presin en las articulaciones

Velocidad de la cadena v

Tensin ramal conductor T

Coeficiente de seguridad (carga rotura de la cadena 12.400 Kg)

Presin en las articulaciones

En la tabla IV del apartado 1.7 comprobamos que a la velocidad de 24,13 m/min la

presin soportada es aceptable

EJEMPLO 2:

: Potencia a transmitir7 Kw

Fuente de potencia Motor diesel transmisin mecnica

Mecanismo a accionar Irregular

Nmero revoluciones n1=1.000 n2=3.000

Distancia entre centros No es importante. Consideramos 40 pasos

En un primer tanteo sobre el grfico vemos posible el empleo de una cadena tipo 10 B-1.

Elegimos un pin de 23 dientes y pasamos a calcular la potencia corregida.

Factor de trabajo Coeficiente f1 = 1,4

N dientes pin Coeficiente f2 = 0,85

Relacin de transmisin Coeficiente f3 = 1

Potencia corregida Wc=7 x 1,4 x 0,85 x 1 = 8,33

Comprobamos con la potencia corregida y el nmero de vueltas del pin, cual es cadena
adecuada y vemos que la supuesta en principio es correcta. En caso contrario
deberamos repetir el clculo eligiendo otra cadena.

Comprobaremos ahora el coeficiente

de seguridad y la presin en las
articulaciones.

Velocidad de la cadena

Tensin ramal conductor

Coeficiente de seguridad (carga rotura de la cadena 12.400 Kg

Presin en las articulaciones

La presin en las articulaciones es elevada y requerir una lubricacin en bao de

aceite (ver tabla VII). De no ser posible se repetir el clculo sobre la base de utilizar una
cadena dplex del mismo paso o de un paso inferior si el resultado lo admite