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- Contextualizao do problema:
A mobilidade urbana, isto , as condies oferecidas pelas cidades
para garantir a livre circulao de pessoas entre as suas diferentes reas,
um dos maiores desafios na atualidade tanto para o Brasil quanto para vrios
outros pases.

O crescente nmero de veculos individuais promove o inchao do


trnsito, dificultando a locomoo ao longo das reas das grandes cidades,
principalmente nas regies que concentram a maior parte dos servios e
empregos. O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questo. A
melhoria da renda da populao de classe mdia e baixa, os incentivos
promovidos pelo Governo Federal para o mercado automobilstico (como a
reduo do IPI) e a baixa qualidade do transporte pblico contriburam para o
aumento do nmero de carros no trnsito. Com isso, tornaram-se ainda mais
constantes os problemas com engarrafamentos, lentido, estresse e outros,
um elemento presente at mesmo em cidades e localidades que no sofriam
com essa questo.

O inchao urbano dos grandes centros obriga com urgncia a harmonia


e agilidade o deslocamento de bens e pessoas com EFICINCIA,
CONFORTO E SEGURANA, alm de REDUZIR IMPACTOS AMBIENTAIS
E POLUIO SONORA E ATMOSFRICA, ressaltando tambm modelos de
MINIMIZAO DA EXCLUSO SOCIAL.

- Exemplos de empresas/iniciativas que atuam no ramo:


UBER:

O Uber nasceu em 2009 quando seus fundadores Garrett Camp e

Travis Kalanick saiam de uma conferncia em Paris chamada Le Web

e no encontravam uma forma de retornar ao hotel. Garrett Camp e

Travis Kalanick j haviam criado uma empresa de tecnologia de


sucesso chamadaStumbleUpon e decidiram ento criar algo novo que

conectasse motoristas a passageiros.

Assim como outros produtos de sucesso, o Uber foi criado para

atender a uma necessidade do homem moderno, se locomover de

forma eficiente, confortvel e segura. Este pode ser um pequeno

detalhe, mas se encaixa perfeitamente ao novo cenrio de inovao

que tem como principal caracterstica o olhar centrado no ser humano.

O diferencial do Uber transmitir em todas as suas comunicaes a


cultura do compartilhamento e a paixo por transformar as cidades em
lugares melhores, seja atravs da reduo do trnsito pela diminuio
dos carros nas ruas, seja pela experincia de transformar o passageiro
em uma pessoa especial durante o perodo que esteja utilizando o
servio. E, por maiores que sejam as dificuldades enfrentadas pelo
Uber ao redor do mundo, a empresa se mantm fiel aos seus valores e
mantm seu posicionamento. Essa estratgia transmite a confiana
necessria que o consumidor precisa.

BLABLACAR:
A BlaBlaCar tem foco em transporte e conecta pessoas que querem fazer
uma viagem de carro. O funcionamento simples. Se voc vai viajar de
uma cidade para outra de carro e tem um lugar vazio, pode colocar seu
trajeto e horrio no BlaBlaCar.

A ideia dividir os custos da viagemalm de facilitar o transporte de


passageiros. A empresa surgiu em 2006 na Frana e tem a Europa como
seu principal mercado at hoje. De acordo com a empresa, so mais de 20
milhes de membros ao redor do mundo.

O objetivo do servio no fazer com que motoristas ganhem dinheiro. A


ideia ser uma plataforma para algo que as pessoas j fazem
rotineiramente, j que grupos de caronas so comuns em redes sociais
como o Facebook.

Ao mesmo tempo, o BlaBlaCar oferece a possibilidade de economia para


quem est de carro, alm de opes de transporte para quem procura um
meio de transporte. Alm do fator de socializao, 97% do usurios dizem
continuar usando o sistema em razo do carter social.

O impacto ambiental outro ponto positivo apontado pela empresa.


Somente no ltimo ano, o compartilhamento de carros fez com que no
fossem consumidas 500 mil toneladas de combustvel.

BICICLETA DO ITAU:
O projeto nasceu de uma parceria entre o Ita Unibanco e prefeituras de grandes metrpoles
brasileiras, como Rio de Janeiro, So Paulo, BH, Pernambuco, Salvador, Porto Alegre e Braslia.
O Sistema de Bicicletas Pblicas visa oferecer s cidades uma opo de transporte sustentvel e no poluente. O O
projeto Implantado e operado pela empresa Serttel apoiada pelo Banco Ita.
O Sistema composto por Estaes inteligentes, conectadas a uma central de operaes via wireless,
alimentadas por energia solar, distribudas em pontos estratgicos da Cidade, onde os Clientes cadastrados podem
retirar uma Bicicleta, utiliz-la em seus trajetos e devolv-la na mesma, ou em outra Estao.

O projeto tem como objetivo:

Introduzir a Bicicleta como modal de Transporte Pblico saudvel e no poluente;

Combater o sedentarismo da populao e promover a prtica de hbitos saudveis;

Reduzir os engarrafamentos e a poluio ambiental nas regies centrais das cidades;

Promover a humanizao do ambiente urbano e a responsabilidade social das pessoas.

- Exemplos de alunos:
USURIO INTERNO
USURIO DE BICICLETA

Ir de bicicleta sempre foi a melhor opo para mim. Quando vim estudar na UFMG,
ia e voltava a p todos os dias para a aula. Da porta de casa para a porta da sala, eram mais ou
menos vinte minutos, se fosse a p. Como moro no So Luz, o acesso a caronas na portaria
mais prximo ruim, e o circular passa pouco tambm. No compensava esperar o nibus.
Moro perto da UFMG, mas a distncia continua sendo relativamente grande para ir andando
pelas curvas e morros. Pacincia. Depois de alguns meses de aula, arrumei uma bicicleta para
ir e voltar todos os dias. A soluo era muito boa: no era muito longe (2km) de casa a ponto
de ser um exerccio forte para realizar todas as manhs, e economizava bastante tempo, tanto
por chegar mais rpido na aula quanto por j realizar os exerccios fsicos que fao
regularmente na semana.
Nas primeiras semanas, cansava bem rpido com os morros que enfrentava no trajeto.
Entretanto, j na segunda semana pude perceber que estava com menos dificuldade para
pedalar. A cada dia conseguia pedalar mais rpido, com mais confiana e fazia um caminho
mais seguro e eficiente. Indo para a aula era mais divertido, pois eu utilizava as trilhas dos
bosques da UFMG em uma descida maravilhosa, com elevaes, curvas e morros. A volta
dentro do campus envolvia subir o morro que havia descido na vinda, que era geralmente a
parte mais difcil do trajeto. Era uma subida demorada, longa e realmente cansativa. A noite
alguns pontos eram bem escuros, talvez inseguros, mas nunca vi nenhum real perigo.
Geralmente a parte perto da portaria da Abrao Caram est sempre com seguranas por perto.
Tambm havia comprado um pisca-pisca para colocar na bicicleta e utilizar durante a noite.
Sempre utilizei capacete. Uma percepo geral do meu uso de bicicleta no dia-a-dia, em
ltima instncia, foi de diverso. Amava pegar a bicicleta: me sentia eficiente, til e
responsvel.
O perigo real eu sempre soube que eram os cruzamentos. At chegar a UFMG,
encontrava cerca de 7, que era onde eu parava e dobrava a ateno para manter minha
segurana. Sempre fui muito cauteloso, a ponto de andar por vezes na calada. Sempre,
sempre, sempre parti do pressuposto de que todos os outros motoristas de carros poderiam me
atropelar por descuido ou at por sacanagem. Isso ajuda voc a ter um pouco mais de
sobriedade e seriedade na hora de pr a bicicleta na rua. de fato muito perigoso.
Estatisticamente, se voc fizer o trajeto duas vezes ao dia, cinco vezes por semana, durante
todo o ano letivo, alguma hora um acidente vai acontecer. Todo cuidado pouco.
Em janeiro de 2017, furtaram minha bicicleta dentro do campus. Estava estudando na
biblioteca e quando voltei para o bicicletrio para ir para casa, no estava mais l. Fiquei
chateado, mas de certa forma j esperava que isso acontecesse algum dia (usava duas trancas
no bicicletrio, um em cada roda). Tentei conversar com os seguranas do Icex (prdio mais
prximo), mas no haviam encontrado nem abordado ningum no dia. De cmeras, nada
tambm. Bastou um registro com algum rgo da UFMG e pronto, ficou por isso. No
busquei a polcia e conversei com alguns outros seguranas da universidade, e me falaram
como isso era comum, at com motos (achei um pouco sensacionalista da parte do rapaz). Eu
no queria me estressar sobre algo que no estava mais em meus poderes para resolver, sabia
que no iria mais encontrar a bicicleta. Ficou por isso. Perdi minhas aventuras matinais, mas
fico agradecido por no ter sido uma abordagem violenta ou atropelamento. Vida que segue,
n?
Relatos do aluno Artur Fontenelle Micas

ALUNO MEDICINA/ICB
ALUNO EFFETO/ICB
ALUNO DA MORADIA
Moro na moradia desde 2012 e o nibus interno muito bom e ajuda a gente bastante. Ele
s pode ser usado no pelos alunos da moradia, e tem vrios horrios a noite, o que permite
que a gente volte e no tenha que ficar esperando muito at o fim da aula. O nibus tambm
tem um horrio no sbado, que permite que a gente possa almoar no bandejo. O nico
problema aqui que os nibus so poucos para o nmero de estudantes que utilizam,
principalmente nos horrios de pico (almoo e volta das aulas). Eles porm me passam muita
segurana para ir e voltar da UFMG.

Relatos do aluno Andr Batista

MORADOR LIBERDADE

Meu nome Nicolas e estudo Engenharia de Produo na UFMG. Eu moro no bairro


Liberdade e vou andando para a UFMG todos os dias. Apesar de morar perto da faculdade,
o trajeto dura 30 minutos para ser feito. Alm disso, quase todos os dias eu fico na UFMG
at de noite e muitas vezes tenho que voltar sozinho. Apesar dos seguranas do campus,
ainda me sinto inseguro durante grande parte do caminho para casa. Imagino que a
mobilidade no campus poderia se desenvolver mais e oferecer formas mais seguras e
rpidas de se locomover.
Relatos do aluno Nicolas Seiji

USURIO DE CARRO

A minha experincia com transporte na UFMG majoritariamente satisfatria. No tenho


dificuldade de entrada e sada, nem de locomoo. Muito disso graas a utilizao do
veculo prprio. Contudo, os problemas comeam no momento de estacionamento: o maior
deles est relacionado a distribuio de vagas, que feita de maneira no inteligente.
Existem vrios estacionamentos localizados em lugares considerados de baixa
movimentao. A pouca disponibilidade de vagas nos obriga a parar nestes lugares, o que
aumenta a possibilidade de acontecimentos inoportunos como furtos e arrombamentos,
caso que aconteceu comigo.
Relatos da aluna Maria ngela Clauver

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