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Introduccin.. 1
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1. CURVAS VERTICALES..
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1.1. Tipo de curva vertical.
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1.2. Anlisis geomtrico de las curvas verticales.
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1.3. Seguridad para transito..
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1.4. Comodidad para los ocupantes del vehculo.
10
1.5. Apariencia esttica agradable de la rasante..
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1.6. Drenaje superficial adecuado
12
2. VISIBILIDAD EN CARRETERA..
2.1. Distancia de visibilidad de parada.. 12
2.2. Distancia de visibilidad de adelantamiento. 18
2.3. Distancia de visibilidad de cruce..
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2.4. Visibilidad de intersecciones.
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3. CONCLUSIONES.
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4. BIBLIOGRAFIA
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INTRODUCCION
1
1.0. CURVAS VERTICALES
1. Seguridad en el trnsito.
2. Comodidad para los ocupantes del vehculo.
3. Apariencia esttica agradable de la rasante.
4. Drenaje superficial adecuado.
2
Todas las distancias en las curvas verticales se miden
horizontalmente y todas las coordenadas desde la prolongacin de la
tangente, a la curva, se miden verticalmente. Cuando la tangente es
ascendente en la direccin del cadenamiento, la pendiente es positiva, y
cuando la cadena es descendiente la pendiente es negativa.
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Deferencia algebraica de las pendientes de las tangentes que se
interceptan:
= 1 2
Donde
: Quiebre de pendiente
1 : Pendiente de entrada
2 : Pendiente de salida.
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1.2. Anlisis geomtrico de las curvas verticales.
Elementos de la parbola:
Dnde:
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La variacin de la pendiente de la tangente a la curva, es constante a
lo largo de ella, o sea; la segunda derivada de y con respecto a x es una
constante.
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= = = (Signo (-) por ser convexa).
2
= = + 1
Cuando = 0 ; = 1 de modo que 1 = 0 + 1
Cuando = ; = 2 de modo que 2 = + 1
1 2
= = (Se define como grado de cambio de pendiente en
De manera que:
1 2
= + 1
1 2 2
= + 1 + 2
2
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Cuando = 0 ; = 0 ; 2 = 0
+
Por otro lado se tiene 1 = de modo que = 1
Sustituyendo valores:
1 2 2
= + 1 = 1
2
As se tiene que:
1 2 2
=
2
Ahora si se tiene que la frmula del radio de curvatura para una curva
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(1+ 2 ) 2
cualquiera es: =
Por lo que = = .
2
Reemplazando se tiene = 1 2
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Criterios para determinar el parmetro mnimo Pmin. y parmetro mximo
Pmax.
Operacin Diurna.
La DNV considera la altura del ojo del conductor h=1,1m y la altura del
objeto que puede ser considerado un obstculo peligroso h=0,20m.
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Pueden ocurrir dos situaciones:
D.V.F. < L
D.V.F. > L
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Operacin Nocturna.
Cuando un vehculo circula por una curva vertical sus ocupantes estn
sometidos a una aceleracin radial. Para que esta no ocasione molestias
hay un valor mximo admisible (0.3 m/s2).
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Entonces:
= 2,5
= .
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2.0. VISIBILIDAD EN CARRETERA
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Para los clculos relativos a visibilidad de frenado se considera que sobre la
superficie de la va la altura de ojo del conductor es de 1.15 m y que la
altura del obstculo es de 0.15m.
La visibilidad debe ser siempre, para las varias velocidades del proyecto
mayor que los valores mnimos que se indican en la tabla. 3-1.1
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El tiempo de percepcin y reaccin es el tiempo preciso para divisar
un objeto en la calzada y reaccionar aplicando los frenos oscila entre 0,5 y 1
segundo, dependiendo de las caractersticas del conductor, condiciones
meteorolgicas, caractersticas del objeto. Sin embargo, en la prctica y a
efectos de clculo de la distancia de parada, se consideran normalmente
valores superiores. As, la AASTHO (American Association of State Highway
and Transportation Officials) fija este tiempo en 1,5 segundos y la Instruccin
Espaola en 2 segundos, cifra evidentemente conservadora. La distancia
recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin es el producto de la
velocidad inicial del vehculo por el tiempo de percepcin y reaccin (2
segundos).
D pr V t pr V 2 (v en m/s)
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Siendo r el coeficiente de rozamiento neumtico-pavimento, m la masa del
vehculo, g la aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2), Df la distancia de
frenado y v la velocidad de circulacin del vehculo (se adopta para el clculo
la velocidad de proyecto).
V: velocidad en km/h.
r: coeficiente de rozamiento longitudinal rueda pavimento
(adimensional).
i: inclinacin de la rampa o pendiente (en
tanto por 1). g: aceleracin de la gravedad
2
(9,81 m/s ).
tpr: tiempo de percepcin y reaccin (s).
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2.2. Distancia de visibilidad de adelantamiento
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La AASTHO formula las siguientes hiptesis para el clculo de dicha
distancia de adelantamiento:
Da = D1+ D2+ D3
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El primer sumando D1 se corresponde a la distancia recorrida por
el vehculo que adelanta durante el tiempo de percepcin y reaccin (tpr)
necesario para iniciar la maniobra de adelantamiento, lgicamente
circulando a la misma velocidad del vehculo adelantado, que condiciona
su movimiento. La AASTHO considera este t pr igual a 3 segundos,
ligeramente superior al de parada debido a la dificultad que entraa la
toma de decisin de realizar el adelantamiento.
Visibilidad de adelantamiento
El punto de vista del conductor al igual que el del vehculo contrario se sita
a un metro con diez centmetros (1,10 m) sobre la calzada.
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Distancia de visibilidad de adelantamiento en carreteras de dos canales dos
sentidos.
V tc
Dc
3,6
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Dnde:
t c t pr t m
2 3 l w
tm
9,8 j
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Siendo,
d= l + w + 3, donde
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Visibilidad de cruce
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VISIBILIDAD DE CRUCE
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2.4. Distancia de visibilidad de intersecciones
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Se define as un tringulo de visibilidad dentro del cual no debe
haber ningn obstculo (edificaciones, plantaciones, anuncios, etc.) que
impida al conductor del vehculo A ver todos los objetos que estn en la
calzada de la carretera principal dentro de la distancia Db .
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Si no fuera posible conseguir la distancia de visibilidad necesaria,
ser preciso limitar la velocidad de los vehculos en la va principal o
regular la interseccin por medio de semforos.
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CONCLUSIN
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BIBLIOGRAFA
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