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UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES


FACULTAD DE ARQUITECTURA DISEO Y URBANISMO
CARRERA DE DISEO INDUSTRIAL

VEHCULO ELCTRICO DE
PRODUCCIN NACIONAL

PICCARDO, JOS
PRIETO, AGUSTN

Trabajo final del nivel V en el Taller de Diseo Industrial

Buenos Aires, 05 Noviembre de 2012


2012, Piccardo, Jos; Prieto, Agustn

ii
iii

Para completar las exigencias del Trabajo Final de grado de


La Ctedra Taller de Diseo Industrial V

Buenos Aires, 05 Noviembre de 2012

1
2

iii
iv

A nuestros padres, hermanos,


amigos, jefes y compaeros de
trabajo, que padecieron nuestra
ausencia durante los meses de la
realizacin de sta tsis. A Alejandro
Dolina, Cacho Garay y Les Luthiers
por acompaarnos largas noches, y
la programacin completa de Radio
Metro en nuestras andanzas diurnas.

iv
v

4 AGRADECIMIENTOS
5 Particularmente queramos destacar el tiempo dedicado al proyecto por parte de los
6 tutores, quienes guiaron el arduo desarrollo de sta propuesta aportando su experiencia
7 en sus respectivas reas.
8

v
6

INDICE GENERAL
Pg.

DEDICATORIA ...............................................................................................................iv

AGRADECIMIENTOS...................................................................................................... v

INDICE DE TABLAS .................................................................................................... viiiii

INDICE DE FIGURAS ......................................................................................................ix

RESUMEN ......................................................................................................................x

ABSTRACT .................................................................................................................... xii

1. DESCRIPCION DE LA PROBLEMTICA ............................................................... 13


1.1 Marco Teorico .......................................................................................... 15
1.1.1 Antecedentes ............................................................................... 199
1.1.2 Referentes Actuales ..................................................................... 330
1.2 Estudio de Campo ..................................... Error! Marcador no definido.4
1.2.1 Tecnologias alternativas . 34
1.2.2 Baterias .......................................................................................... 35
1.2.3 Leyes para vehiculos electronicos ................................................. 45
1.2.4 Analisis Motor electrico ................................................................ 46
1.2.5 Analisis Fibra de Carbono.............................................................. 52

1.3 Contexto ................................................................................................... 54


1.3.1 Conclusiones de la investigacion..56

2. HIPOTESIS .................................................................................. 57
2.1 Hipotesis Socio Economica ....................................................................... 57
2.2 Hipotesis Funcional Operativa ................................................................. 57
2.3 Hipotesis Tecno Productiva...59
2.4 Hipotesis Estetico Simbolica .................................................................... 60

3. RESULTADO DEL ANALISIS..62


3.1 Descripcion Semantica Simbolica...62
3.3 Descripcin funcional-operativa..65
3.4 Descripcin Tcnico-productiva....68
7

BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................. 72
viii

INDICE DE TABLAS
.Pg.
Tabla 01. Comparacin de las diferentes tecnologas basadas en litio39

Tabla 02.Diferentes tipos de pilas que se utilizan en vehculos elctricos...40


ix

INDICE DE FIGURAS
Pg.

Figura 1. .......................................................................................................... 2
x

RESUMEN
El creciente caos de trfico, los precios constantemente crecientes del petrleo y la
polucin que sto genera estn poniendo en crisis nuestras formas de movilizacin. En
los ltimos aos, ha avanzado significativamente la tecnologa de vehculos elctricos, y
Argentina cuenta con la oportunidad nica de tener a disponibilidad una de las reservas
de litio ms grandes del mundo, convirtiendola en un potencial dominante del mercado
energtico mundial.

La creacin de un vehculo elctrico de produccin nacional podra asentar la industria


local y poner fin a muchos de los males inherentes a la movilizacin urbana, mejorando la
calidad de vida de la sociedad entera.
xi

Palabras Claves
xii

ABSTRACT
Traffic chaos increasing, oil prices constantly rising and high pollution levels are putting
our means of transport in crisis. In recent years, technology for electric vehicles has
significantly advanced, and Argentina has the unique opportunity to have available one of
the largest lithium reserves in the world, making it a potential dominant for the energy
market.

The creation of an electric vehicle of national production could settle the local industry
and improve it's specialization, and end many of the evils inherent of urban transports,
improving the quality of life of the entire society.
.
13

1. DESCRIPCIN DE LA PROBLEMTICA
La ciudad de Buenos Aires est soportando sin duda mucho ms trnsito para el
cual est preparada. El constante arreglo de baches en la calle, los cortes de calles
como medio usual de protesta social, y una falta de inversin en infraestructura
confluyen con una creciente poblacin y un aumento de vehculos en circulacin para dar
lugar a un colapso vial. Esto tiene consecuencias directas en la poblacin, principalmente
en el aumento de tiempo invertido para moverse de un punto a otro en la ciudad y la
aparicin de sntomas de estrs en los conductores y conmutadores, generando un
deterioro del humor social. 1 http://tn.com.ar/politica/transito-colapsado_016333
Y no es la nica consecuencia grave. El tiempo ocioso consecuente del trfico es
un gran disparador de la emisin de dixido de carbono a la atmsfera, siendo uno de los
gases de efecto invernadero con mayor tendencia al crecimiento:

Figura 1. Tendencias de los gases de efecto invernadero.1

1
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Major_greenhouse_gas_trends.png
14

Figura 2. Emisin de contaminantes locales por el transporte colectivo e individual (%),


grandes ciudades de Amrica Latina, (2007). Fuente: CAF, OMU (2010)

El automvil no es solo el mayor contaminante, sino que es el vehculo que mayor espacio
ocupa en la va pblica y para estacionar, siendo usados mayormente por las clases
sociales altas.

La polucin de los vehculos a combustin va ms all de la quema de hidrocarburos,


tambin aporta significativamente a los niveles de sonoridad en las ciudades,
aumentando los decibeles. Buenos Aires es la ciudad ms ruidosa de toda Amrica Latina,
y la cuarta con mayor contaminacin sonora del mundo, dnde la arquitectura canaliza
los sonidos del trfico a niveles insalubres:

..Segn la OMS, los niveles de ruido no deberan exceder los 55 decibeles durante el
da y los 45 durante la noche, pero en Buenos Aires a menudo exceden los 70 u 80
decibeles. 2

Figura 3. Efecto del volumen de trfico en el ruido. Fuente: Certu, 1996


.

2
http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2010/12/101229_buenos_aires_ruido_aw.shtml
15

Por consiguiente, creemos imperativo e inevitable el cambio de los motores de


combustin interna a los motores elctricos.

1.1 MARCO TEORICO


Como En la historia del transporte no nos es posible encontrar ejemplos de una
tecnologa que haya sustituido de golpe a la que estaba consolidada en ese momento en
el mercado. Los barcos de vapor formaron redes de transporte distintas a las de los
veleros, y los barcos con motor de combustin interna tuvieron rumbos lejanos al de los
buques a vapor. La conclusin veloz en cuanto a materia de vehculos elctricos es que
los fabricantes de automviles que incumben, o sea las marcas grandes, harn la
transicin suavemente hacia los automviles elctricos, pero la historia ha demostrado
otra cosa: los fabricantes de motores a vapor no tuvieron xito creando motores diesel, y
los productores de velas ciertamente no comenzaron a fabricar motores a vapor en el
siglo diecinueve cuando ste lleg a su mximo exponente.

Es por esto que entendemos que es necesaria la creacin de una marca dedicada a la
tecnologa de propulsin elctrica, y no es menor que sta sea fundada en el pas que
comparte la reserva de litio ms grande del planeta. Uno de los valores ms importantes
de una marca, el intangible, asociado con el posicionamiento del producto y la imagen, es
un elemento clave para la futura industria de vehculos elctricos. A la mayora de
nosotros nos gustara salvar el planeta, pero nos gustara hacerlo de una manera
divertida, sin sacrificar grandes cambios al estado actual del transporte.

Entendemos tambin que la generacin de electricidad en la Ciudad de Buenos Aires es


influyente en el proyecto. La capital del pas genera solamente el 26% de la energa
producida en el pas y consume el 42% de sta. La generacin elctrica que tiene es
trmica, quemando gas natural, fuel oil y gas oil para su produccin. El resto de la
energa es provista por el Sistema Interconectado Nacional, que incluyen a las centrales
hidroelctricas de Yacyret, Salto Grande y las de la regin del Comahue, como las
centrales nucleares de Atucha. El sector de transporte ya es de por s un gran consumidor
de sta red, siendo los trenes y los subtes representantes del 32% de la energa
consumida por el sector. Podemos reafirmar entonces la necesidad del pas de avanzar
con los proyectos hidroelctricos, finalizando Yacyret y comenzando con las centrales de
16

Garab y Corpus. La finalizacin de Atucha II ser tambin una fuente de energa ms


limpia para la zona. 3

La represa hidroelctrica de Yacyret-Apip abastece el 22% de la demanda de


electricidad argentina, existiendo un proyecto de ampliacin que permitira incrementar
esta capacidad casi al doble. 4 4

Aproximadamente un 60% de la electricidad proviene de las centrales trmicas y el resto


de la mixtura hidrulica, nuclear y un crecimiento en los ltimos aos de energa elica y
solar, las cuales comenzar a utilizarse seriamente en 2011. sta aleacin de energas es el
combustible para nuestros vehculos elctricos, la cual utilizaremos de manera con una
eficiencia por encima del 90%. Sin embargo, los vehculos puramente elctricos tienden a
ser cargados durante la noche, y si se extienden van a cambiar significativamente el pico
de consumo elctrico.

Para paliar ste posible problema, entendemos que es necesario un vehculo ligero y
extremadamente eficiente, que no requiera de un alto consumo elctrico de carga, y que
a la vez pueda atacar los problemas agudos de transito de la ciudad. La tipologa ideal se
nos hiso evidente: es necesaria una motocicleta elctrica. Como veremos ms adelante,
el mercado est lo suficientemente maduro ahora para los vehculos elctricos, tanto por
sus ventajas ecolgicas como econmicas, y el estado tecnolgico actual a nivel mundial.

Figura 4. Adaptacin a vehculos elctricos estimada para el pblico mundial, elaboracin


propia.

3
http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar/aaba/index.php?option=com_content&task=vie
w&id=193&Itemid=72&limit=1&limitstart=0&lang=es
4
http://es.wikipedia.org/wiki/Represa_de_Yacyret%C3%A1
17

Para desarrollar ste mercado, es necesaria una industria que sostenga una produccin.

Por qu es Argentina el lugar ideal para la produccin de vehculos elctricos?

Argentina es el 3er productor a nivel mundial de Litio. Compartimos, junto con Chile y
Bolivia, el 70% de las reservas de litio a nivel mundial. Esto es una gran oportunidad
comercial para la regin, y tenemos que considerar el hecho del valor agregado que
podramos aportar por encima de la materia prima.

La salmuera que se extrae del salar cuesta 300 dlares la tonelada. Se la concentra y se
obtiene carbonato de litio al 99 por ciento, es decir de la calidad que necesitamos; eso
cuesta 6000 dlares la tonelada. Si llegramos a tener litio metlico (litio puro), su valor
sera de 6000 dlares el kilogramo. Y ms: las bateras para autos hbridos y elctricos,
con 10 kg de carbonato de litio, cuestan entre 10.000 y 20.000 dlares. No hay nada que
impida que produzcamos bateras para autos, y ten en cuenta que en 2020 se estima
que habr unos 200 millones de vehculos elctricos que las necesitarn. Es un negocio
ms grande que el del petrleo en su momento. De hecho, nuestra primera idea era
hacer bateras para autos, porque la empresa con la que estamos asociados se dedica a
hacer esa clase de bateras... para 2014, pasamos a las bateras para autos. 5

La demanda global de litio va a tener una incidencia en su futuro costo.

En concreto, el costo comercial de las bateras de iones de litio ver un descenso del
50%, de U$S 650 por kWh hoy a cerca de U$S 300 por kWh en 2020. Se lograr mediante
una combinacin de eficiencias de escala y avances tecnolgicos. Esta reduccin de
precios, junto con los costos crecientes del petrleo, crear los incentivos econmicos
para atraer a una base de consumidores ms amplia.6

5
http://www.lanacion.com.ar/1445416-baterias-de-litio-hechas-en-argentina
6
http://gas2.org/2010/05/14/so-how-many-electric-cars-will-there-be-in-2020-analysts-
are-all-over-the-place/
18

Figura 5. Demanda Global de Litio en millones de US$

Estamos pasando la barrera del alto costo de la nueva tecnologa, y necesita ser
potenciado con productos masivos.

El plan nacional de desarrollo industrial implica un contexto socio-econmico favorable


para la produccin local de insumos, con impulsos econmicos por parte del gobierno
que incluyen prstamos para la compra de maquinaria productiva/matricera y la
restriccin a las importaciones que podra dejar a los competidores de precios bajos sin
entrada al mercado. Potencialmente, pueden crearse empleos altamente calificados y
tecnificados, lo cual afianzara a la industria electromecnica.

En consecuencia, notamos que hay un hueco en el marcado de vehculos, dnde an hoy


nadie ha logrado posicionarse en el pas. Nuestra estrategia implica la creacin de una
marca que se posicione con un modelo de alto rendimiento, y dado su costo prevemos
una produccin en series bajas. Su finalidad debe ser la de ubicarse en el imaginario del
consumidor como un referente local dentro del segmento elctrico de vehculos. Una vez
posicionado se proceder a desarrollar y vender otro modelo de costo reducido, es decir:
primero lograr un posicionamiento y segundo hacer un decantado tecnolgico hacia una
economa de escala, ya como una marca afianzada. Esto se debe a que es muy difcil
cambiar en el imaginario social el intangible de calidad de una marca desde abajo hacia
arriba, o sea, llevarla de menor a calidad a una mejor, pero si encontramos innumerables
ejemplos que arrancaron con un modelo de alta gama que tiene en su cartera de
productos opciones ms econmicas.
19

1.1.1 ANTECEDENTES
HISTORIA DE LAS MOTOS ELECTRICAS
En 1911, las motocicletas elctricas estaban disponibles, de acuerdo con la revista
Popular Mecanics, y su artculo explicativo. Ya por los aos 1920, Ransomes, un
fabricante actual de carretillas elevadoras, explor el uso de una motocicleta con motor
elctrico. Este y otros acontecimientos ayudaron a pavimentar el camino de la empresa a
utilizar los coches elctricos mineros.7
Adems, la Empresa de Transmisin Elctrica
Automtica de Buffalo, Nueva
York, construy un vehculo llamado Automatic
Electric en 1921. Este fue un pequeo dos
asientos con una velocidad mxima de 18
kilmetros por hora y un alcance de 75km por
carga. Tena un 1651mm entre ejes y pesaba
408kg. Se vendi por 1.200 dlares.8
Figura 6. Moto elctrica de 3 ruedas
En 1941, el racionamiento de combustible en la Europa ocupada alent a la empresa
austriaca Socovel para crear una motocicleta elctrica pequea. Aproximadamente 400
fueron fabricadas.9
En 1973, Mike Corbin establecer la primera motocicleta elctrica tierra rcord de
velocidad de 118km/h.
En 1974, Corbin-Gentry, Inc., comenz la venta motocicletas elctricas.
A finales de 1990, Scott Cronk y EMB EMB Lectra cre el VR24 moto elctrica. Esta
mquina fue pionera en el uso de motores de reluctancia variable
2001, Vogelbilt Corporation produce el primer prototipo de Electra Cruiser, con una
velocidad de 95km/h y una aceleracin de 80km/h en 6 a 8 segundos. Un motor de 120V
y 200W.10
Se plantearon planes futuros como implementar un avance en tecnologa de bateras y
mejor carga y rendimiento.
Tambin reduccin del peso con el remplazo de los materiales (acero por aluminio).
Frenos regenerativos, con un mejor motor de tecnologa controlada. Una turbina de baja
emisin.
La KillaCycle fue construida y genero un record de 245km/h y 9,4 segundos en 400m.

7
www.forkliftparts.co.uk
8
. www.econogics.com/ev/evhista.htm
9
www.electricmotorbike.org
10
www.electrifyingtimes.com/bill.html
20

Despus de esta etapa, diferentes compaas fueron desarrollando prototipos y


superando marcas en tiempos de eficiencia, en el dia de hoy las compaas logran buscar
rendimiento y velocidades bajas para generar motos de calle y competir con las de
combustin, el avance es continuo debido a la mejor en bateras y su recarga rpida. 11

1.1.2 REFERENTES ACTUALES

1.1.2.1. MOTOS ELECTRICAS


En este captulo se describen algunas de las mejores motocicletas elctricas en el
mercado de hoy y accesibilidad a su recarga. Descripciones y fotos que muestran las
diferentes clases y estilos.

1.1.2.1.1 MOTOS ZEROi

Desarrollado para tomar agresivamente el entorno urbano y fomentar el desvo ocasional


a lo rural, la Zero S integra tecnologa revolucionaria diseo innovador.
Aceleracin instantnea y un diseo ligero se combinan para formar un lder en la
industria de la relacin energa-peso que aumenta el alcance de la moto y
maniobrabilidad. Pesando solo 102kg, la Zero S cuenta con un rendimiento de hasta
90km y una velocidad mxima de 80km/h, est diseada para un rendimiento ptimo de
la lnea, en curvas cerradas, y esquivar obstculos.
Adems de su rendimiento y maniobrabilidad, la mayor parte de la moto es
completamente reciclable. La recarga de energa de carga es de menos de 4 horas
mientras est enchufada a 110-220V. Respetando el medio ambiente con cero emisiones;
es econmica, con un costo de operacin de menos de 1 centavo de dlar por km.
La Zero S ha sido desarrollada para cumplir con las normas de la calle y pueden otorgar
licencias para el camino en la mayora pases. Precio u$s 7800.-

Figura 7. Zero S motorcycle. FUENTE: http://www.zeromotorcycles.com

11
www.killacycle.com/2007/11/11/7824-168-mph-at-pomona-ahdra-nov-10th.
21

1.1.2.1.2 MOTOS VECTRIX

Es una empresa dedicada a la fabricacin de motocicletas elctricas, con una potencia


mxima de 27 CV (20 KW), que pueden alcanzar velocidades en torno a los 100Km/hora,
con un peso alto necesita de un motor de esas caractersticas.
Las bateras empleadas son las de NquelMetal Hidruro, para las que son necesarias
cargadores de 110230 V, y 1,5 KW, que se acoplar a las tomas de corriente ordinarias. El
tiempo de carga oscila entre 3 y 5 horas, dependiendo del estado inicial de la carga. La
autonoma de la que nos habla el fabricante es de aproximadamente 110 Km. para un uso
urbano. Otra de las ventajas a resear de estos modelos es que estn compuestas por
menos piezas que las motocicletas o scooters comunes, con motor de combustin
interna, lo que las hace ms robustas frente a fallos de los diferentes elementos, y les
proporciona unos requerimientos de mantenimiento mnimos (el motor no necesita
mantenimiento, y los diferentes elementos no sufren desgaste).
Precio u$s 12000

Figura 8. Vectrix motocicletas. FUENTE: http://www.vectrix.com


22

1.1.2.1.3 MOTOS BRAMMO

Desarrollo una moto elctrica llamada Enertia salio a la venta en Estados Unidos a
principios de 2008. Tiene una velocidad mxima de 50 kilmetros por hora y un alcance
de 70 km, y se puede recargar totalmente a travs de un enchufe estndar en 3 horas. Su
peso es de slo 120 kg y utiliza una cadena de transmisin directa para potencia. Se
puede ver un video de la moto en accin en el sitio Web. La potencia se almacena en seis
baterias Valence de fosfato de litio que se montan por encima y por debajo del marco. La
moto est impulsada por motor electrico de alta prestacion "tipo panqueque" de
corriente directa
Con un bajo momento de inercia y un ngulo de ataque agresivo, esta motocicleta se
maneja como un sueo y tiene una afinidad para cambiar de direccin. Si unimos esto
con
la entrega de potencia suave y eficiente desde el tren de transmisin elctrica, y usted
tiene un receta para el entusiasmo. Con el 100 por ciento de su par motor disponible
desde 0 rpm, la Enertia es, sin duda no se queda atrs de la lnea. En su rpido ajuste, la
voluntad Enertia sprint de 0 a 30 mph en 3,8 segundos.
Precio u$s 15000.-

Figura 9. Brammo Motorsports. FUENTE: http://www.brammo.com


23

1.1.2.1.4 RECARGA DE BATERIAS

En Madrid, Espaa, `en respuesta a la demanda de los medios necesarios para cargar las
bateras fuera de los domicilios particulares, han surgido empresas que facilitan la recarga
en diferentes puntos, como en la va pblica o en estacionamientos pblicos y privados.
Un ejemplo de ello, es CirCarLife, una empresa que presenta una serie de soluciones
pensados para facilitar la citada carga de las bateras elctricas. El usuario puede hacer
uso de estas estaciones mediante unas tarjetas recargables, donde se acumula el saldo
disponible. Los postes de recarga cuentan con las protecciones adecuadas para realizar
las operaciones de carga con la mayor seguridad.

Figura 10. Recarga de motos, estacin de control. FUENTE: http://circarlife.circontrol.com


24

1.1.2.1.5 SORA LITO

La compaa canadiense Lito Green Motion ha diseado una motocicleta elctrica que
cumplir las expectativas de los moteros ms ecolgicos. En una nueva generacin de
motos: un elegante diseo, un motor de ltima generacin y una mayor velocidad y
rendimiento. El modelo Sora es una mquina silenciosa, limpia y eficiente. Se puede
cargar de manera convencional o usando la carga rpida en el propio hogar.
La base para el gran rendimiento de esta motocicleta es la tecnologa de la batera, de
mltiples clulas, un sistema de enfriamiento y un nuevo BMS* (Sistema de Gestin de la
Batera).
La batera es de polmero de litio de 12 kWh suministra y posee un sistema de
refrigeracin lquida y un motor de induccin trifsico de corriente alterna. El modelo Lito
Sora promete ofrecer una autonoma de hasta 300 kilmetros con una sola carga. Otra
caracterstica de gran rendimiento en la aceleracin: alcanza los 100 km/h en unos cuatro
segundos, mientras que la transmisin con sistema CVT (continuously variable
transmission) permite mantener una velocidad de 120 km/h.
Adems, la Sora ofrece GPS de serie que, junto con un software especial, calcula la ruta y
reparte la energa para asegurar que se llegar al destino deseado. Tambin tiene otros
detalles, como el asiento, que se puede regular a diferentes alturas. Para distinta
personas o para distintos modos de conduccin. Por ejemplo, ir ms alto cuando se
conduce por la ciudad y ms bajo cuando se conduce por carretera a una velocidad
mayor. Adems, la altura del asiento se puede cambiar sobre la marcha.
Todo ha sido pensado para que funcione a un alto rendimiento al tiempo que sea
totalmente respetuosa con el medio ambiente. Por ejemplo, el sistema de frenado
permite recoger parte de la energa generada durante el proceso para recargar la batera.
Adems, se minimiza el impacto sobre la pastilla de freno, lo que supone menos desgaste.
El carenado es de fibra de carbono ligero y el chasis de aluminio, material que aumentan
su eficiencia, fuertes, ligeros y permiten, as, una mayor velocidad.
Precio 44.000 u$s.

Figura 11. Sora Lito. FUENTE: http://www.litogreenmotion.com


25

1.1.2.1.6 UNLP

La Universidad Nacional de La Plata (UNLP), en Argentina, est desarrollando algunos


proyectos ecolgicos. Uno de ellos es la primera moto elctrica fabricada en el pas
sudamericano que se impulsa mediante bateras de litio y que confieren al vehculo una
autonoma de unos sesenta kilmetros por cada carga (calculado a una velocidad mxima
de 60 km/h).
Los responsables del proyecto son un grupo de investigadores del Instituto de
Investigaciones Fisicoqumicas Tericas y Aplicadas (INIFTA) de la facultad de Ciencias
Exactas. Ya han probado su moto no contaminante por las calles de la ciudad. La UNLP
trabaja para lograr validar la utilizacin del litio como fuente de energa limpia y
alternativa a los combustibles fsiles en Argentina. Para la fabricacin de la motocicleta
se parti de un modelo chino.
A partir de esa base, los cientficos platenses adquirieron un lote de celdas de litio y
seleccionaron las mejores sesenta mediante un complejo proceso en el laboratorio.
Finalmente, esas sesenta celdas compusieron la batera que permite poner en marcha el
vehculo y dotarlo de una autonoma de esos kilmetros diarios, ms que suficiente para
el da a da de cualquier persona.
La batera se carga enchufndola a la red convencional de 220 voltios. Para lograr una
carga completa, debe estar conectada durante cuatro horas. La batera de litio
desarrollada en la UNLP tiene un peso de apenas doce kilogramos, unas cuatro veces
menos que las bateras de plomo convencionales.
La principal ventaja de este tipo de vehculos es que funcionan con energas
completamente limpias, que no contaminan el medio ambiente, como ocurre con los
combustibles fsiles. Por tanto, no contribuyen a aumentar el calentamiento global, pues
reducen las emisiones de gases de
efecto invernadero. Tampoco
contribuyen a la contaminacin de
las ciudades. Adems, las bateras
de litio duran cinco veces ms que
las de plomo y son reciclables.
Precio (prototipo)

Figura 12. Moto elctrica nacional. FUENTE:


http://www.unlp.edu.ar/articulo/2011/12/27/moto_electrica_diciembre_2011)
26

1.1.2.1.7 TANGO

El diseador Gabriel Minutella fue seleccionado como finalista de los premios Innovar
2010 por su proyecto de fabricar una moto elctrica argentina. El primer prototipo del
vehculo, fue expuesto en Tecnpolis.
Minutella es un reconocido diseador de transportes, que ya en otras ediciones de
Innovar se destac por sus creaciones, como el auto plegable Baby Car.
La moto Tango se mueve slo con la energa de sus bateras de litio-hierro, que
desarrollan 10 kilowats de potencia, un empuje similar al de un motor de combustin
interna con 150 centmetros cbicos de cilindrada.
Con un peso inferior a los 150 kilos, se estima que la Tango podr alcanzar una velocidad
mxima de 120 km/h, con una autonoma de 120 kilmetros.
El tiempo para la recarga total de las bateras es de tres horas, pero tambin se prev la
difusin de puntos de reportaje, donde los usuarios puedan cambiar las bateras
descargadas por otras listas para usar en apenas un minuto.
La moto cuenta con frenos regenerativos que ayudan a recargar las bateras durante las
frenadas. Estos frenos incluyen el sistema antibloqueo ABS.
A modo de curiosidad, durante el desarrollo Minutella y su equipo descubrieron que la
aceleracin de los motores elctricos es tan eficiente que tuvieron que trabajar para
suavizar la salida del vehculo. Para eso se instal un desacelerador, que administrar el
torque de manera permanente.
Precio (prototipo)

Figura 13. Tango, diseo nacional. FUENTE: http://www.autoblog.com.ar/2010/10/una-


moto-electrica-argentina-finalista-de-los-premios-innovar-2010/
http://www.motoelectricaargentina.com/doc/prod.htm
27

1.1.2.1.8

VOLTA
Es una moto elctrica diseada y fabricada en en la universidad de diseo de Barcelona,
Espaa, la Volta BCN, un ambicioso proyecto creado en colaboracin con el Instituto
Europeo de Diseo (IED).
Fue presentada en el Saln de la moto de Miln, los creadores, han confirmado que la
Volta BCN est lista para entrar en produccin, un modelo que llega con un moderno
diseo que se aparta del clsico scooter y que ser destinada en su mayor parte al
mercado europeo.
Las previsiones de los responsables de Volta es lograr vender unas 300 unidades antes de
que finalice el ao, una cifra que les reportar unos ingresos de unos 1,8 millones de
euros, mientras que las estimaciones para el prximo ao es de alcanzar las 1.000
unidades, una cifra ambiciosa si tenemos en cuenta que en todo el pasado 2011 se han
vendido en el mercado espaol 575 motos elctricas entre todas las marcas.

Una potente moto elctrica con un motor de 25 kW (34 CV) que le permiten alcanzar una
velocidad mxima de 120 km/h. Por su parte la energa procede de un pack de bateras de
litio que le proporcionan una autonoma real de unos 70 kilmetros con cada carga.
Precio 7000 Euros.

Figura 14. Volta, moto elctrica diseada en Instituto de diseo en Barcelona.


FUENTE: http://www.voltamotorbikes.com
http://www.youtube.com/watch?v=ou0OsCa_Xrs
28

1.1.2.1.9 LUCKY LION

Arribaron a rosario proveniente de un importador una serie de moto-vehculos elctricos


que sin circulan sin combustible fsiles ni aceites.
Se comercializa en una red de concesionarios por todo el pas. Sede principal rosario.
Permiten transportar uno o dos pasajeros y tener una carga mxima de hasta 200 kg.
Se cargan a 220v y pueden circular hasta una distancia de 80 km. Alcanzan una velocidad
mxima 40 km/h.
Se puede circular con slo $0,06 pesos (6 centavos) de la distancia mxima de
autonoma. La recarga se realiza entre 7 y 8 horas. Lo mejor de estas bateras es que no
presentan el efecto memoria. La vida til de las mismas es de 550 ciclos.
No se requiere de carnet de conducir para este tipo de vehculos, ya que estn
homologadas legalmente bicicletas elctricas.
Es una empresa que comienza en el 2000 que produce en sus fbricas motos elctricas,
bicicletas elctricas y motos, todo bajo estrictas normas de calidad ya que todos sus
productos poseen las normas ISO 200 e ISO 9001 de calidad. Prximamente tendr una
planta en argentina.

A quin va dirigido este tipo de motos? 12

-Este tipo de vehculos elctricos va dirigido para todas aquellas personas que
necesitaban un transporte, pero que a la vez estn preocupadas por el impacto ambiental
que se genera.

-Tambin debido a su bajo costo de mantenimiento, para aquellos usuarios que no


quieran gastarse el dinero en combustible, ni en reparaciones.

-A la vez, muchas empresas, se han dado cuenta de las ventajas que presentan estos
vehculos (no se paga patente, no tienen costos de combustible, tienen escaso
mantenimiento, no contaminan.)

-Por lo que estn integrando modelos de vehculos elctricos en sus trabajos, como por
ejemplo:
- ciclomotores elctricos para empresas de reparto de comidas a domicilio (delivery)
- motos elctricas para empresas de mensajera.

12
http://www.notiexpress.com.ar/contentFront/rosa-locales-8/llegaron-a-rosario-las-
motos-electricas.-se-cargan-como-un-celular-102662.html
29

- corporaciones locales: intendencias, policas, medio ambiente


- empresas de seguridad para vigilancia de estacionamientos, aeropuertos, puertos..

Precios, modelos de $ 5.100 (350 watts); $ 5.800 (350 watts); y $ 7.100 (450 watts).

Figura 15. Moto LUCKY LION, para empresa EDESA (Salta, Argentina)

Figura 16. Moto LUCKY LION, para polica de transito San Isidro, Argentina.
FUENTE: http://www.luckylion.com.ar/motos-electricas/
30

1.1.2.1.10 CONCEPT DE MOTOS ELECTRICAS

1.1.2.1.10. 1 Voltra Concept


Estimacin de tiempo: 1 hora 40 minutos, tiempo de recarga de 2 horas, torque 129 Nm,
200 km/h, monocasco de fibra de carbono con piezas de relleno de espuma, bateras de
Litio fosfato de hierro, motor a induccin AC con controlador programable, peso de 200
kg.13

Figura 17. Voltra moto elctrica. (Moto partida)

1.1.2.1.10.2 Frog e-bike Concept

La gran masa de los motores de combustin era antes un rasgo definitorio del perfil de las
motos, y es ahora un vaco simblico. El nuevo motor elctrico de bobinas de cobre est
dentro de la rueda trasera y establece una transmisin altamente eficaz y directa de la
energa. Tiene dos motores elctricos de 80 kW, logrando una increble cantidad de
torque, pantalla digital clara e iluminacin LED. 14

Figura 18. Frog e-bike moto elctrica. (Moto partida)

13
http://www.tuvie.com/voltra-electric-motorcycle-by-dan-anderson/
14
http://designmind.frogdesign.com/blog/frog-ebike-2012.html
31

1.1.2.2 VEHICULOS ELECTRICOS

En primera instancia, para abordar este tema con la informacin suficiente, se plantean
varias preguntas: por qu decantarse por los coches elctricos?, cules son sus
ventajas? Inicialmente, se pueden nombrar que sus emisiones directas de contaminantes
son nulas, energas renovables, se consigue actuar de una manera sostenible con el
medioambiente.
Ventajas de utilizar energa elctrica radica en que se disminuye la tan costosa y peligrosa
dependencia del petrleo extranjero. La energa elctrica puede ser generada a partir de
gas natural, petrleo, energa solar, elica, hidrulica, biomasa, geotrmica o nuclear, o
una combinacin de ellas.

Figura 20. Ventas vehculos combustin vs elctricos.

Tambin se reduce la contaminacin acstica, porque son vehculos silenciosos.


Por todo lo mencionado anteriormente, ya son muchas las empresas que se han
aventurado a fabricar vehculos elctricos. A continuacin se muestran varios ejemplos de
ello:

1.1.2.2.1 Tesla Motors (vehculo partida)

Una empresa de California, pionera en construccin y comercializacin de coches


elctricos. El modelo Roadster basado en diseo del Lotus Elise, que luego fue
modificado, fabricando su chasis en compuestos de fibra de carbono para darle mayor
ligereza y velocidad al andar. Es por ello, que siendo ensamblado en Lotus, fabrica situada
en Hethel (Reino Unido), el vehculo comparte con el Lotus Elise menos del 7% de las
partes.
32

Sus coches son capaces de acelerar de 0 a 100 Km. /hora en 3.9 segundos y disponen de
una autonoma de 360 Km. por cada recarga de la batera. La carga se puede hacer a
120V, 240 V 480 V. El fabricante apunta que se puede hacer una carga rpida en 45
minutos, o un cambio de la batera en 5 minutos.

Figura 21. Tesla Roadster y cargador de energa hasta 240V.


FUENTE: http://www.teslamotors.com/

1.1.2.2.2 Chrysler Dodge EV

El Dodge Circuit EV fue presentado en el Saln de Detroit, en 2009. Es un prototipo de un


vehculo deportivo biplaza 100% elctrico que present la marca Chrysler, a partir del
chasis del Lotus Europa. El Dodge Circuit EV es la versin actualizada del Dodge EV. El
motor del nuevo Dodge Circuit EV es de 200 kW, con una aceleracin de 0100 en menos
de 5 segundos, y una velocidad mxima de 190 Km/h. La recarga mediante un enchufe
normal dura 4 horas, y la autonoma obtenida es de 250300 km.

Figura 22.Motor. Dodge Circuit EV, vehculo prototipo


FUENTE: http://es.autoblog.com/2008/09/23/dodge-ev-el-prototipo-electrico-del-
carnero/
33

1.1.2.2.3 Evolucin de los medios de transporte

Encontramos que hay una tendencia a unificar compradores dentro de vehculos multi-
target, como ha sucedido en el rubro de camionetas utilitarias: han dejado de abarcar
nicamente su funcin de robustez para el campo y ahora incluyen mltiples elementos
de comodidad y tecnologa adecuados para la ciudad.

Figura 23. Evolucin de la marca FORD.


34

1.2 ESTUDIO DE CAMPO


1.2.1 TECNOLOGIAS ALTERNATIVAS

1.2.1.1 Bateras para impulsar vehculos elctricos


Una batera de un vehculo de motor elctrico o BVM es un coche elctrico puro. La
batera ofrece una potencia para el motor elctrico. Este motor elctrico impulsa las
ruedas a travs de la mecnica transmisin. El motor se utiliza como generador para
almacenar la energa de regeneracin rotura en la batera. La batera se carga
directamente de la red elctrica o puede ser recargado con el frenado regenerativo.

CONVERTID TRANSMICI
BATERIA MOTOR
OR DE ON
PODER

Mecnico
Elctrico

1.2.1.2 HEV - Vehculo Hibrido elctrico


Un vehculo elctrico hbrido o HEV es un vehculo con un motor de combustin interna
(ICE), al lado de su motor elctrico. La conexin entre ambas fuentes de alimentacin, se
puede hacer en varias maneras diferentes. El concepto hbrido puede ser utilizado en ms
de una forma. Puede ser para tener una gama ms amplia de un vehculo elctrico o
tambin la posibilidad de utilizar el motor elctrico para disminuir el consumo y las
emisiones de la combustin interna y proporcionar energa extra para el coche.
Podemos clasificar el vehculo elctrico hbrido basado en el diseo o en la potencia.
Junto a estas dos clasificaciones, existe tambin la diferencia entre un hbrido, con slo
cargar combustible en una gasolinera y un plug-in hbrido. La batera de un plug-in hbrido
tambin se puede recargar de la red elctrica.

1.2.1.3 Vehculo de combustible de pila elctrica


Una clula de combustible de vehculo elctrico es un vehculo elctrico con una pila de
combustible como fuente de alimentacin en lugar de una batera principal. El vehculo
de pila de combustible no es ms considerado en esta tesis porque no hay vehculos de
pila de combustible en el mercado en este momento.
35

1.2.1.4 Vehculo elctrico solar


Un vehculo elctrico solar es una batera de un vehculo conducido que recarga las
bateras con la energa solar a partir de clulas fotovoltaicas. El vehculo elctrico solar no
es considerado en esta tesis, ya que la tecnologa de clulas fotovoltaicas no se mejora
suficiente para recargar un coche normal. En este momento slo hay prueba ultraligero
vehculos. Sin embargo, algunos fabricantes de vehculos instalar clulas fotovoltaicas en
el techo de sus vehculos para suministrar energa para la climatizacin en el coche,
cuando est estacionado bajo el sol.

1.2.2 BATERIAS

La batera es un componente clave en un vehculo elctrico puro. Es la nica fuente de


energa en un vehculo elctrico puro y una parte importante de un vehculo hbrido como
tampn de energa. Esta consta de dos o ms clulas que convierten la energa qumica
en energa elctrica.
Se utiliza por lo tanto un electrodo positivo y negativo unido por un electrolito, la
reaccin qumica en la clula genera una corriente directa (DC). En clulas secundarias o
clulas recargables es la reaccin qumica reversible mediante la inversin de la corriente.
Hay algunos tipos de bateras usadas en vehculos elctricos. Todos ellos son recargables.
La vida til de una batera recargable es pronunciada en ciclos. Cada carga y descarga es
un ciclo. El voltaje de la batera es dependiente de la reaccin qumica y el nmero de
clulas que se unen en la batera. Es posible comparar los diferentes tipos de pilas en la
base de las especificaciones, tales como la energa especfica, potencia especfica y
densidad de energa.
La energa especfica es la cantidad de energa elctrica que se almacena por cada
kilogramo de la masa de la batera. La energa especfica en Wh / kg es slo una gua, ya
que la energa en un de la batera vara con factores tales como la temperatura y la
velocidad de descarga.
La potencia especfica es la cantidad de energa obtenida por cada kilogramo de la batera
masa. Es justo como la energa especfica de un parmetro altamente variable. Algunas
bateras tienen una buena energa especfica, sino una potencia especfica baja. Esto
significa que se puede almacenar mucha energa, pero slo se puede dar a conocer poco
a poco. La diferencia entre la especfica potencia y la energa especfica es un parmetro
til para comparar los diferentes tipos de bateras.
36

Figura 23. Ejemplo del texto expuesto. FUENTE: IEA, 2009

La densidad de energa es la cantidad de energa elctrica que se almacena para cada


unidad de volumen, tales como el litro del volumen de la batera. La densidad de energa
se expresa en Wh / L o en Wh/m3. Es un parmetro importante para mostrar el volumen
requerido de la batera durante una dada la capacidad de la energa.

La batera sigue siendo el factor limitante de un vehculo elctrico, debido a su alcance


limitado, la misa mayor y el precio

1.2.2 .1 Pautas a tener en cuenta de las bateras


A la hora de decantarnos por un tipo de batera, para una determinada aplicacin, es
necesario conocer los valores de varios pautas, para saber si se ajustarn a las
necesidades solicitadas. Por lo tanto, a continuacin se describen algunos puntos a tener
en cuenta:
La tensin proporcionada por cada elemento (celda) es determinante para elegir
un tipo u otro de batera. Combinando las bateras en serie y/o paralelo podremos
obtener el potencial deseado.
La cantidad de carga elctrica que es capaz de almacenar o suministrar se
denomina capacidad, y tambin ser un factor determinante a la hora de
decantarse por un tipo u otro de batera, puesto que en ocasiones se requieren
unas solicitaciones especiales, como por ejemplo, en el arranque de los motores,
donde se exigen elevadas corrientes. Se mide en Amperioshora (la corriente
mxima obtenible). La capacidad elctrica hace referencia a los tiempos de carga y
37

descarga, y se mide en Culombios, que es una unidad equivalente a la cantidad de


carga transportada durante un segundo por una corriente de un Amperio, de
manera que 1Ah=3.600 C.
La energa que es capaz de suministrar una batera se mide en Vatios hora.
La energa especfica o energa por masa, es un ratio que nos permite comparar
los diferentes tipos de bateras en funcin de la energa que puede suministrar,
con relacin a su peso. Se medir en Wh/Kg.
La densidad energtica es un ratio que involucra el volumen ocupado. Se mide en
Wh/litro.
El nmero de ciclos de carga y descarga que pueden soportar manteniendo un
alto porcentaje de la capacidad completa de almacenar energa (valor nominal),
que dispona en un principio. Es un indicativo de la duracin de la batera, es decir,
de su ciclo de vida.
El tiempo de carga y descarga. La batera no almacena toda la energa elctrica
que recibe por lo que la cantidad de electricidad suministrada debe ser mayor que
la tericamente necesaria. Trabajando entre 5C y 25C el factor de carga es de
1,4, es decir debe suministrarse una carga que sea un 40% superior a la deseada.
El tiempo de autodescarga, es decir, la prdida de capacidad de una batera
cuando se mantiene en circuito abierto. Para medirlo se utiliza el porcentaje de la
carga que pierde por cada unidad de tiempo, por ejemplo, cada mes. En cualquier
caso el ritmo de autodescarga aumenta con la temperatura.
El rango de temperaturas a los que el funcionamiento es ptimo, es decir, aquel
en el que la batera puede funcionar regularmente y sin daos.

1.2.2.2 Efecto Memoria


El efecto memoria es un fenmeno que reduce la capacidad de las bateras. Se produce
cuando se carga una batera sin haber sido descargada del todo: se crean cristales en el
interior de estas bateras, a causa de una reaccin qumica al calentarse la batera, bien
por uso o por las malas cargas. Este efecto consiste en que la batera parece recordar el
nivel de carga que tena cuando se comienza a recargar, de forma que al utilizarse
nuevamente, slo se descarga hasta dicho nivel, disminuyendo obviamente su tiempo de
uso. Para prevenirlo no hace falta esperar a descargar totalmente la batera antes de
realizar una carga; basta con que una de cada pocas cargas sea completa.
Existen cargadores en el mercado, que realizan una ecualizacin en las bateras; hacen
una carga muy lenta, para cargar la batera hasta su mxima carga real.
Las bateras que tienen efecto memoria son:
Batera de NiCd.
Batera de NiMH (menor efecto que la anterior).
38

Las bateras que no tienen efecto memoria son:


Batera de plomo y cido.
Batera de iones de litio. Tambin en las bateras sin efecto memoria se
recomienda una descarga completa y carga completa de vez en cuando. En las de
litio se recomienda una vez al mes si se usan habitualmente. Las bateras de LiPo,
no se deben descargar por debajo de cierto valor porque dejan de funcionar, y no
se deben cargar ms de lo normal porque explotan, sin embargo, no tienen efecto
memoria. Otras bateras no qumicas tampoco tienen ningn efecto memoria,
como por ejemplo los condensadores de alta capacidad.

1.2.3 Tecnologas disponibles. Tipos de bateras

En primer lugar vamos a revisar los diferentes tipos de bateras de las que disponemos en
el mercado.

1.2.3.1 BATERAS DE PLOMOCIDO (O ACUMULADORES DE PLOMO):


1.2.3.2 BATERAS DE NQUELCADMIO
1.2.3.3 BATERAS DE NQUELHIDRURO METLICO

Figura 24. Ion vs. Baterias otras

1.2.3.4 BATERAS DE IONES DE LITIO: Permiten llegar a altas densidades de capacidad, y


son muy ligeras. No admiten descargas completas, y sufren mucho cuando estas suceden
por lo que suelen llevar acoplados circuitos protectores adicionales para conocer el
estado de la batera, y evitar as tanto la carga excesiva, como la descarga completa. Al
estar fabricadas con materiales inflamables, si se sobrecalientan pueden llegar a explotar,
39

por ello son necesarios estos circuitos electrnicos adicionales, que obviamente,
encarecen el producto. Adems, como consecuencia de aadir dicha circuitera, los
tiempos de autodescarga se ven aumentados, rebajando la carga cuando la batera no
est en uso, a una velocidad mayor de lo que debera. Aun siendo peligrosas,
ltimamente se ha avanzado mucho en este sentido, y en la actualidad se puede decir
que dicha tecnologa es suficientemente segura como para que no se produzcan las
citadas explosiones. Apenas sufren el efecto memoria y pueden cargarse sin necesidad de
estar descargadas completamente, sin reduccin de su vida til. No admiten bien los
cambios de temperatura.
Otra desventaja de este tipo de bateras es que sufren un envejecimiento, como
consecuencia de su uso. Este envejecimiento es consecuencia del calor que se genere en
las celdas. Por tanto, el envejecimiento de la batera ser ms acusado con temperaturas
elevadas del ambiente. Por ello se aconseja no exponerlas a estos ambientes extremos,
siendo lo recomendable una temperatura comprendida entre los 20 y los 25 C, y nunca
fuera de los lmites recomendables de funcionamiento, que oscilan entre los 0C y los
60C.
Para temperaturas mayores se observar una descarga progresiva mayor, lo que conduce
a una prdida de capacidad gradual e irreversible. La consecuencia principal del
envejecimiento radica en que provoca que llegados a un nmero determinado de ciclos
de carga, la batera no sea capaz de recargarse como lo haca al principio, y que su
autonoma se reduzca notablemente.
El envejecimiento de la batera de litio es inevitable, pero la velocidad a la que ocurre este
proceso variar en funcin de cmo se cuide el dispositivo. Por tanto, para un
mantenimiento bsico se recomienda no descargarlas ms de un 20%, y almacenarlas por
tiempos prolongados con un estado de carga del 40%, y en sitios frescos. Adems, existe
el fenmeno de la pasivacin, que se produce cuando se deja la batera mucho tiempo sin
usar o se hacen pequeas cargas. La carga y descarga completa soluciona este efecto. La
pasivacin es una fina pelcula de cloruro de litio (LiCl) en la superficie del nodo (incluso
es beneficiosa ya que evita su autodescarga). Va desapareciendo conforme la batera va
siendo usada. Si la pasivacin es excesiva, podra caer el voltaje por debajo del de
funcionamiento. Dependiendo de la composicin de las bateras de litio, las podemos
encontrar de cobalto, de fosfato o de manganeso. Entre ellas presentan ligeras
diferencias en sus propiedades.

Ventajas de la tecnologa de inlitio:


Voltaje proporcionado: 3,33,8 V. (Notar que es la batera que proporciona mayor
tensin).
Elevada energa especfica: aproximadamente 110160 Wh/Kg.
40

Efecto memoria prcticamente inexistente.


Autodescarga moderada. No est fabricada con productos txicos.

Desventajas de la tecnologa de ionlitio:


Problemas de ecualizacin y necesidad de circuitos electrnicos adicionales.
Las altas temperaturas son perjudiciales para su ciclo de vida, sufren
envejecimiento prematuro con el calor.
Inflamabilidad, explosiones.
Vulnerable a sobrecargas y sobre descargas.
Pasivacin.

1.2.3.5 BATERAS DE POLMEROS DE LITIO: Son muy parecidas a las bateras de iones de
litio anteriormente explicadas. El Lipolmero se distingue de otros sistemas de batera en
el tipo de electrlito usado. El diseo original, utiliza un electrlito slido seco (semejante
al plstico), aqu radica una de sus ventajas, junto con su bajo peso, su facilidad de
empaquetamiento, su baja tasa de auto descarga, la ausencia del efecto memoria y un
elevado nmero de ciclos de carga. A continuacin se muestra una tabla en la que se
comparan tres tecnologas basadas en el litio:

TECNOLOGIA ION-LITIO POLIMEROS DE LITIO POLIMEROS DE LITIO


METALICO
CARACTERISTICAS

DENSIDAD DE ALTA ALTA MUY ALTA


ENERGIA

CICLO DE VIDA EXCELENTE BUENO MALO

BAJAS BUENO MEDIO MALO


TEMPERATURAS

SEGURIDAD MALA MEDIA MALA

FLEXIBILIDAD MALA BUENA BUENA


TAMAO
Tabla 01. Comparacin de las diferentes tecnologas basadas en litio.

Ventajas de los condensadores de alta capacidad.


41

Elevado nmero de ciclos de carga y descarga (del orden de millones).


Alta eficiencia (mayor que el 9798%).
Alta potencia especfica: 6 KW/kg.
Velocidad de carga y descarga muy elevada.
Pequeo tamao.

Desventajas de los condensadores de alta capacidad.


Baja energa especfica: 0,510 Wh/kg.
Precio elevado.
A modo de resumen, y con la idea de clarificar los datos aportados anteriormente,
a continuacin se muestra una tabla con un resumen de los principales
parmetros anteriores [1]:

PB-ACIDO NI-CD NI-MH LI-ON LI-PO


TECNOLOGIA

PARAMETROS

VOLTAJE (V- 2 1,2 1,2 3,7 3,6-3,7


CELDA)

ENERGIA 30-50 45-80 60-120 100-160 100-130


ESPECIFICA
(Wh/kg)

CICLOS DE 500-600 1500 300-500 500-1000 500


VIDA PARA

AUTODESCAR 5 20 30 10 10
GA % MES

TIEMPO 8-16 1 2-4 2-4 -1


CARGA RAPIDA
(HS)
Tabla 02. Esta tabla presenta las especificaciones de los diferentes tipos de pilas que se
utilizan en vehculos elctricos.
42

Para completar el anlisis, se ha realizado una grfica para mostrar los datos de la energa
especfica [Wh/kg] y la densidad energtica [Wh/l], de las diferentes tecnologas de las
que se disponen, comparando los valores de cada una como se ve a continuacin:

Figura 25. Comparacion de tecnologias diferentes en baterias.

Con esta grfica, podemos observar claramente que la batera ms adecuada ser la de
Ion-Litio, puesto que la batera ser ms ligera cuanto ms a la derecha se encuentre en
el eje de abscisas, y ser de menor tamao cuanto ms arriba se encuentre posicionada
en el eje de ordenadas. Por tanto, la batera de litio es la que mejores caractersticas tiene
en cuanto a estos parmetros.

1.2.3.6 Eleccin de la batera adecuada para vehculos elctricos

Una vez realizado el anterior anlisis, estamos en condiciones de elegir el tipo de batera
ms adecuado para un vehculo elctrico. Las caractersticas que buscamos son:

Alta densidad de energa y alta energa especfica para conseguir sistemas de


dimensiones ms reducidas y de menor peso.
Alta eficiencia energtica.
Baja razn de autodescarga, para minimizar las prdidas.
Larga vida til, para compensar los costes iniciales.
Independencia de las condiciones ambientales, que posibiliten un buen
comportamiento ante variaciones climticas extremas.
43

Diseo robusto preparado para resistir sobrecargas elctricas, vibraciones, golpes,


etc.
Diseo respetuoso con el medio ambiente.
Bajo mantenimiento para reducir costes.
Bajo costo

Ninguna batera por s sola ana todos estos factores, por lo que a la hora de elegir se van
a descartar las que por sus caractersticas no se ajusten a los factores deseables, y
elegiremos la que ofrezca mejores prestaciones en conjunto.
En primer lugar, descartamos los condensadores de alta capacidad debido a que es una
tecnologa que an no se encuentra madura para nuestro cometido, ni resulta
econmica. Por otra parte, como ya vimos, las bateras de NquelCadmio y las de Nquel
Hidruro metlico llevan asociadas el inconveniente del efecto memoria, por lo que
tambin se descartarn, al no poder ofrecernos sus condiciones ptimas de
funcionamiento. Por tanto, vemos el abanico de posibilidades reducido a las bateras de
cido de plomo y a las de inLitio. Las de plomo, las vamos a descartar debido a su baja
energa especfica y a que no son aceptables para un nmero elevado de ciclos decarga,
con descargas profundas, por lo que, en consecuencia, optamos por las bateras de litio,
como mejor opcin para vehculos elctricos.

1.2.3.6 Seleccin de la batera

En la eleccin de la batera encontramos la CALB 70ah 15


Con un voltaje de 3.2, y ciclos de 2000, con cargas y descargas del 80%.

Figura 26. CALB 70ah Litio-Bateria usada en el proyecto

15
http://www.thunderstruck-ev.com/calb-70ah.html
44

1.2.3.6.1 Battery managment system (BMS)*


Este sistema, es comnmente conocido como BMS (de las siglas en ingls Battery
Management System), y puede ser traducido como Sistema de Gestin de la Batera.
Segn las recomendaciones de los fabricantes, sabemos que se hace necesario (y
prcticamente imprescindible) instalar un sistema que sea capaz de controlar en todo
momento al pack de bateras, con el fin de evitar calentamientos en las celdas
perjudiciales para su funcionamiento, e incluso problemas de seguridad. Esto es as
porque durante el funcionamiento de las bateras, las diferencias en el voltaje y en las
temperaturas en las celdas pueden provocar desequilibrios elctricos entre ellas, y
reducir la eficiencia del pack hasta un 25%.

1.2.3.7 Simposio internacional sobre baterias de litio

La semana del 17 al 19 de septiembre de este ao, concurrimos a un simposio


internacional sobre bateras de litio y su anlisis por diferentes fsicos, qumicos,
ingenieros, entre otros. All nos brindaron informacin relacionada con nuestro proyecto
y tomamos relevancia de la charla que se dio esos das, las mismas fueron muy
ilustrativas.
Este anlisis de campo fue muy importante para continuar adelante en la eleccin del
tema ya que vimos explcitamente la importancia que tiene este material que brinda la
tierra en las nuevas tecnologas en vas de desarrollo.
La enorme cantidad del LITIO en la Argentina, alent a muchos congresistas y
profesionales a concurrir al mismo evento y mostrar sus estudios realizados.
Este evento nos dio la posibilidad de contactarnos con proveedores e ingenieros
relacionados en el tema para futuras investigaciones. 16

Figura 26. Foto sacada por nuestro celular en el momento de la charla.

16
http://www.mincyt.gov.ar/agenda/agenda_detalle.php?id_agenda=469
45

1.2.3 LEYES PARA VEHICULOS ELECTRICOS

En las prximas citas ponemos en evidencia un texto extrado, para hacer importante la
evolucin de la tecnologa elctrica en el ambiente mundial. Citas nos muestran, puntos
que son tenido en cuenta a la hora de pensar en el futuro que vendr con nuevas
tecnologas y procesos, que la sociedad deber adecuarse y para eso se necesitan de
leyes que reglamenten los vehculos no homologados, para no tener problemas judiciales.
Hemos hecho una bsqueda propia y preguntando a abogados, quienes nos han
respondido que no existen tales leyes.

..Quien haya tenido la oportunidad de viajar en un vehculo elctrico (VE), ya sea un


auto, una moto, o una simple bicicleta asistida con motor elctrico, recordar para
siempre la emocin que sinti al desplazarse velozmente y sin ruido, sin emisiones de
humo, ni vibraciones. Es casi como flotar en el suelo, y a uno le crece la esperanza de que
la Edad de la Contaminacin est comenzando a quedar atrs.

..En los cdigos de trnsito actuales en Argentina, los vehculos parecen ser slo a
combustin interna: a las motos se las clasifica por sus centmetros cbicos, que es el
volumen de sus cilindros, porque en la poca en que esos cdigos fueron creados, no se
pensaba aun en la movilidad elctrica.
No estoy culpando a nadie: todo esto es muy nuevo como para que hayamos pensado en
ello. Habr que cambiar estos cdigos, de manera inteligente, si queremos tener VE en
nuestras ciudades.
Y queremos tenerlos? Siga leyendo y le prometo que terminar convencindose de que
la respuesta es: s, queremos

..Mi intensin es mostrar en este trabajo que hay indicios firmes para considerar la
introduccin de VE en Argentina como benfica desde todo punto de vista. Tendremos
que empezar este camino lo antes posible. Y afortunadamente, como veremos, podra ser
ms sencillo de lo que pensamos.

..En nuestra Ley Nacional de Trnsito (Ley Nac. 24.449) est escrito que los vehculos que
pueden circular, en particular las motos y ciclomotores, se clasifican, entre otros criterios,
segn sus cc (centmetros cbicos), existiendo procedimientos para la homologacin de
la clase de cada vehculo17

17
http://www.imd.uncu.edu.ar/upload/zagorodny-argentina-leyes-vehiculos-
electricos.pdf
46

1.2.4 ANALISIS MOTOR ELECTRICO

Un motor elctrico es un dispositivo electromecnico que convierte la energa elctrica


en energa mecnica.
La mayora de los motores elctricos funcionan a travs de la interaccin de campos
magnticos y conductores portadores de corriente para generar fuerza. El proceso
inverso, la produccin de energa elctrica a partir de energa mecnica, se realiza
mediante generadores tales como un alternador o un dnamo, algunos motores elctricos
tambin se puede utilizar como generadores, por ejemplo, un motor de traccin en un
vehculo puede llevar a cabo ambas tareas. Los motores elctricos y generadores, se
refieren comnmente como mquinas elctricas.
Los motores elctricos se encuentran en aplicaciones tan diversas como industriales
ventiladores, sopladores y bombas, mquinas herramientas, electrodomsticos,
herramientas elctricas y unidades de disco. Ellos pueden ser alimentados por corriente
directa por ejemplo,, un dispositivo alimentado por batera porttil o un vehculo de
motor, o por la corriente alterna de una red de distribucin central o inversor elctrico.
Los motores pequeos se pueden encontrar en los relojes de pulsera elctricos. De
tamao mediano motores de dimensiones muy estandarizados y caractersticas
proporcionar energa mecnica conveniente para los usos industriales. Los motores
elctricos muy grandes se utilizan para la propulsin de barcos, compresores de tuberas
y bombas de agua con puntuaciones de millones de vatios. Los motores elctricos pueden
clasificarse por la fuente de energa elctrica, por su construccin interna, por su
aplicacin, o por el tipo de movimiento que dan.

1.2.4.1 Ventajas de los motores electricos

1-Bajo mantenimiento (no hay cambio de frenos de disco, no hay cambio de aceite, sin
cambio de agua, sin radiador, pocas piezas pueden tener fallas)
2 - Menor costo (no incluye batera), precio bajo es mejor costo para fabricar y montar,
con un menor costo, habra ms fabricantes. La primera generacin 2008-2010 ser para
los adinerados, la segunda generacin 2012-2014 EV tendr un precio similar a los coches
de hoy en da, y la tercera generacin tendr un precio ms bajo, ms fabricantes, la
tecnologa de bateras ms maduro precio bajo .
La eficiencia de la combustin interna de motor actual est cerca de 20%, con ms
tecnologa y ms partes que pueden alcanzar el 30% a 40%.
47

La eficiencia del motor elctrico actual es de 90%, con los nuevos desarrollos ser cerca
de un 98%. Como para tener en cuenta, el coche elctrico, aun pesando casi 300 kg ms,
y por tanto vindose obligado a realizar algo ms de esfuerzo o trabajo para moverse esos
100 km de distancia, consume 3,67 3,97 veces menos que el coche con motor de
gasolina y 3,07 3,31 veces menos que el coche con motor disel.
O sea, un coche elctrico consume casi la cuarta parte que un coche de gasolina, y la
tercera parte que un coche disel.1819

Figura 27. COMPARATIVA PRECIOS GAS OIL GNC Y ELECTRICO - FUENTE Argentina
necesita Leyes de Vehculos Elctricos, J.P. Zagorodny. FUENTE:
http://www.imd.uncu.edu.ar/upload/zagorodny-argentina-leyes-vehiculos-electricos.pdf

18
http://www.qmpower.com/index.aspx
19
http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/hablemos-de-eficiencia-coche-
de-combustion-vs-coche-electrico
48

1.2.4.2 Motor DC
Un motor de corriente continua es un motor elctrico que funciona con corriente directa
(DC) de electricidad. Motores de corriente continua se utiliza para hacer funcionar
mquinas, a menudo eliminando la necesidad de un motor de vapor local o motor de
combustin interna. Motores de corriente continua puede funcionar directamente de
bateras recargables, que proporciona la energa motriz para los primeros vehculos
elctricos. Hoy en da los motores de CC se encuentran todava en aplicaciones tan
pequeas como juguetes y unidades de disco, o en tamaos grandes para operar plantas
de laminacin de acero y las mquinas de papel. Modernos motores de corriente
continua son casi siempre funcionales en conjunto con los dispositivos electrnicos de
potencia.

1.2.4.3 Motor AC
Un motor de CA es un motor elctrico impulsado por una corriente alterna.
Por lo comn, consiste en dos partes bsicas, un estator exterior estacionario que tiene
bobinas alimentadas por corriente alterna para producir un campo magntico giratorio, y
un rotor interior unido al eje de salida que se le da un par de torsin por el campo
giratorio ..20

Otros tipos de motores incluyen motores de corrientes parsitas, y tambin AC / DC


conmutacin mecnica mquinas en las que la velocidad es dependiente del voltaje y la
conexin de bobinado.

Nuestro trabajo de investigacin ha llevado a elegir un tipo de motor elctrico en donde


encontramos las prestaciones necesarias para el tipo de vehculo que desarrollamos y
su potencia que hace relevancia a la calidad de bateras y potencia tecnologa de 8250
watts.

1.2.4.4 Conclusin

La nueva tecnologa y una variedad de opciones de hoy en da son una buena eleccin, los
motores de corriente continua conmutados y motores de la serie de cuerda son de lo ms
comn, han funcionado bien durante muchos aos, y son muy econmicos. Actualmente,
los motores de corriente alterna de induccin y de imn permanente-cepillado son
motores de corriente continua sin escobillas son de las mejores tecnologas.

20
http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_motor
49

El motor ms nuevo y controlador de eficiencia en tecnologas ofrecen aumentos de hasta


el 98 por ciento, mayor fiabilidad y confiabilidad en cada operacin.

1.2.4.5 Seleccin del motor

AC 15 Induccin alterna21

Diametro: 177,8mm
Peso: 2,72kg
Voltaje: 48-84 v
Amp: 550 amp
Eficiencia del motor: 89%
Potencia: 43 Hp
Torque: 95 ft/lbs
RPM: 7500

21
http://www.electricmotordepot.com/ac-15-induction-motor/
50

1.2.4.6 Fabricante de motores nacionales

En nuestro trabajo de campo hemos buscado la manera de poder desarrollar un trabajo


de investigacin y ser realistas en los proveedores que tenemos disponibles.
Nuestra visita a la fbrica de motores elctricos para ventiladores Schmidt s.a, en donde
el fabricante nos dio la informacin de generar una tecnologa inversa para poder
desarrollar un motor de mejores caractersticas al que se produce hoy en su fbrica y as
poder aplicarlo a nuestro proyecto.
Nos dio la nota sobre puntos a tener en cuenta y que relacin debe tener con el tipo de
bateras a elegir.

Figura 28. Fotos del momento de estudio de campo en el lugar.

Luego de esta visita y con la experiencia del ingeniero Schmidt, nos brindo los puntos a
tener en cuenta y relevar en cada anlisis. Para ello necesitamos de ceirtas definiciones
acotadas a continuacin, hacindonos estas preguntas:

Qu es el voltaje y cual es mejor?

El voltaje puede ser pensado como la presin o la fuerza de la energa elctrica. En


igualdad de condiciones, cuanto mayor es la tensin mejor, debido a que las altas
tensiones pasan de una manera ms eficiente a travs de cables y motores. Voltajes muy
altos por encima de los 100V son peligrosos porque viajan a travs del cuerpo bastante
bien. El tipo de tensiones que se encuentran en las bicicletas elctricas son generalmente
de entre 12 y 36 voltios.
51

Como regla general, un sistema de 12 voltios est bien para motores de baja potencia,
pero las mquinas ms potentes trabajan mejor con 24 o 36 voltios. Las motocicletas
elctricas usan un voltaje ms alto, por lo general de 48 o 60 voltios.

Qu son Amperes?

Los amperes pueden ser pensados como el volumen o la cantidad de energa elctrica. El
flujo de amperios se llama corriente, como en el flujo de un ro. A diferencia de un ro, la
velocidad de la corriente es fija - slo el volumen vara.

El caudal mximo de amperios en un sistema de accionamiento de bicicletas puede variar


de 10 a 60 amps o ms. Una corriente de 60 amperios requiere cableados gruesos y una
"aparamenta elctrica" o disyuntores bastante importantes.

Qu son los WATTS?

Una vez que conocemos la tensin (o presin) y corriente (o el volumen), se puede


calcular la potencia, multiplicando las dos figuras juntas. El nmero de watts en un
sistema es la figura ms importante de todas, ya que define la potencia de salida.

Algunos ejemplos de bicicletas elctricas, para tener en cuenta:

El motor Zap: 20 amperios x 12 voltios = 240 Watts


El Giant Twist Lite: 15 amperios x 24 voltios = 360 Watts
El Powabyke: 20 amperios x 36 voltios = 720 Watts
El Curry Drive: 40 amperios x 24 voltios = 960 Watts

A pesar de tener un voltaje relativamente bajo, el Curry es el motor ms potente. Es


imposible calcular la potencia sin conocer tanto el nmero de amperios y voltios. 1
caballo de fuerza (1hp) es el equivalente a unos 750 Watts.

10 kilowats de potencia = motor de combustin interna con 150 centmetros cbicos22

22
www.wikipedia.com
52

1.2.5 ANALISIS FIBRA DE CARBONO

1.2.5.1 Fabrica AUDI

Laboratorio en Alemania, Estudio de campo sobre fibra de carbono y aluminio.


Nuestro tutor Jose Luis Denari, pudo brindarnos la informacin necesaria sobre la
materialidad de ultima generacin que se esta utilizando en desarrollar los nuevos
modelos de mercado, como es el Audi R8, en estas fotos a continuacin presentamos
momentos de anlisis de la fibra de carbono y sus prestaciones en el aluminio. Unin
entre estos materiales por pegado directamente, 3M 5200.

Pieza de fibra de carbono

Materiales unidos

Figura 29. Fotografia de la fabrica AUDI

1.2.5.2 Fabrica M-boats

Dentro de los anlisis de campo que fueron realizados a medida que nuetra investigacion
fue avanzando, recurrimos a un taller donde fabrican veleros de competecion mundial, y
los mismos son vendidos a grandes compaias en el exterior.
Uno de nuestros tutores Lucas, fue quien nos brindo mas detalle sobre las grandes
prestaciones que la fibra de carbono puede otorgarnos en el desarrollo de este vehiculo
de calle.
53

La firmeza, el peso y la resistencia, son 3 de las importantes caracteristicas que el material


tiene y son bien aplicadas en el proceso de construccion de los mastiles de los veleros,
por ejemplo. Esto nos quiere decir que este material, soporta grandes vientos, presiones,
fuerzas, y demas situaciones de torsion por las que sus cualidades no se modifican.
Hemos detallado algunas fotografias para hacer evidente nuestro analisis.

Figura 30. Fotografia del taller M-boats, Detalles de la fabrica, las caractersticas del
material.
54

1.3 CONTEXTO
Creemos que el posible comprador de ste vehculo va a estar interesado en que cumpla
con los siguientes requisitos:

Eficiencia: la capacidad de funcionar sin derroches energticos, lejos del


paradigma actual en vehculos. Esto implica tanto al funcionamiento como su
produccin.
Rentabilidad: a pesar de que el precio inicial del vehculo pueda ser elevado, su
uso a lo largo del tiempo conlleva un mnimo de inversin, tanto por el precio de
su carga como por el bajsimo mantenimiento que es posible lograr.
Performance: El vehculo tendr que cumplir con los estndares urbanos de
movilizacin, lo cual implica poder moverse gilmente entre el trfico, tener una
excelente seguridad en el frenado, cumplir ergonmicamente con las medidas
ideales para movilizarse en el trfico cmodamente y alcanzar los mnimos de
velocidad requeridos por las autopistas.
Pasin: la compra de motocicletas generalmente viene acompaada de un
sentimiento pasional, y es un elemento clave a fomentar para acompaar la
experiencia del andar.

Argentina es un pas con una proyeccin de desarrollo industrial, en busca de ampliar el


valor agregado de las materias primas disponibles, y fidelizar los productos nacionales.
Es un consumidor de motos pequeas, de baja cilindrada. En el ao 2002, se atentaron
unas 29.000 motocicletas, y en el ao 2011 620.000, de las cuales el 66% son de
fabricacin nacional.8 http://www.industria.gob.ar/?p=5718

Es necesario entender tambin como funciona el traslado en la Ciudad de Buenos Aires:


55

Figura 31. Transporte en la Ciudad de Buenos Aires segn clases sociales.

Es notorio que las clases sociales altas son las que realizan el mayor recorrido, pero segn
estadsticas el 80% de la poblacin mundial conduce un rango menor a los 80 km en un
da.
56

1.3.1 Conclusiones de la Investigacin


De manera no descriptiva, sino dndonos cuenta de cosas o preguntndonos, a qu
llegamos despus de la investigacin.

El desarrollo de un vehculo elctrico podra tomar una variedad de formas tipolgicas,


pero para inclinarse hacia una de ellas hemos de considerar su impacto en el trfico de la
ciudad, su rendimiento ecolgico y econmico tanto en su funcionamiento como en su
produccin y sus posibilidades de insercin en el mercado.

Considerando todos stos aspectos, es lgico que la propuesta de motocicleta cumpla de


manera adecuada con el conjunto de los requisitos vistos, siendo uno de los medios de
transporte ms eficientes y a su vez con posibilidades de desarrollo en el mercado local.

Un vehculo de ste tipo tendr ahorros sustanciales en cuanto a gastos de traslado y


mantenimiento que podran equiparar su mayor costo sobre los motores de combustin.
No solo es una oportunidad industrial para el pas, sino que se contribuir a generar
ciudades ms limpias y a enriquecer la calidad de vida de sus ciudadanos.

La recopilacin de datos vale para lograr una ampliacin de conocimientos y producir un


vehculo elctrico personal contemporneo, contemplando caractersticas semnticas
especficas con directa relacin al target consumidor y su contexto.

Entendiendo el universo del cliente, que es mayor al del usuario tpico, es posible generar
un producto adecuado para la etapa en la que se encuentra el mercado, siendo sta la
transicin de los primeros innovadores hacia los adoptadores primerizos,
comenzando a captar un pblico relativamente amplio pero exigente en cuanto a sus
orientaciones semnticas del producto.

Y a quien podra interesarle ste tipo de vehculo, como son las calles en la ciudad, la vida
del usuario.
57

2 HIPTESIS
2.1 Hiptesis Socio-Econmica

Al aumento sostenido de precios del petrleo es una buena razn de por s para
considerar el cambio a un motor elctrico. Como fue demostrado, es sustancialmente
ms econmico moverse con la electricidad dados los precios de mercado hoy. Sin
embargo, podemos agregarle a esto el inherente costo reducido en reparaciones de los
vehculos elctricos ya que para funcionar requieren una cantidad de partes muchsimo
inferior a los motores de combustin, y teniendo en cuenta el gasto en mano de obre y
piezas que se utiliza para reparar los vehculos hoy en da es otro factor determinante
para considerar aunque su costo de compra sea ms elevado. De todos los motores
analizados, nos encontramos con que los motores de corriente alterna no slo son ms
eficientes, sino que son de mantenimiento nulo, no precisan refrigeracin y cuentan con
el importantsimo tem de regeneracin elctrica en el frenado, lo cual los convierte en la
preferencia nuestra. El motor HPEVS AC-15 es el que mejor cumple con nuestros
requerimientos. Sin ser un consumidor voraz de electricidad, precisa un sistema de 48V,
el cual alcanzaremos con 16 bateras de 3.2V del modelo CALB - 70AH.

Es tambin importante recalcar que el peso total del vehculo est directamente
relacionado a su rendimiento, cuanto ms liviano sea, mayor provecho se sacar de la
energa almacenada en las bateras.

2.2 Hiptesis Funcional Operativa

2.2.1 Utilizacin del Vehculo


Se propone el desarrollo de una motocicleta elctrica como medio de transporte urbano.
Uno de los aspectos principales es el rango mnimo que debe cumplir, definido en 80km
por carga. Para los conmutadores, no es menor el equipaje que debe cargarse para el
da a da, por lo que se defini el espacio de una guantera que pueda alojar una muda de
ropa u otros elementos personales.

Se defini tambin que es prioridad la adecuada distribucin del peso de las bateras (que
no es menor, pesando 2,5kg cada una llegando a un total de 40kg, siendo el componente
ms pesado del vehculo) para lograr un handling (manejo) de alta performance,
evitando ampliar el largo entre eje de ruedas ya que un vehculo urbano debiera de ser
58

relativamente pequeo. Es as que la distribucin arrancara situada debajo del


conductor, lo ms cercano al motor posible, y ascendera hacia la horquilla delantera.

Por otra parte, optamos por utilizar bateras que cumplan con los 48V que precisa el
motor pero limitamos su amperaje a 70AH, que sera el equivalente a elegir los tubos
por los que pasa la electricidad, con el fin de que el motor no llegue al pico mximo de
consumo dado que si trabajase a sus ms altas revoluciones su consumo se vera
tremendamente multiplicado y el alcance de la moto se reducira dramticamente. As
entonces decidimos mantener al vehculo dentro de las normas de seguridad y de
conduccin, sin perder el factor divertido del manejar urbano: la aceleracin. El torque
transmitido por el motor elctrico (en el AC-15 es de 109.6 Nm) es mximo al principio de
la aceleracin y se mantiene casi plano hasta las 1000 rpm, por lo que intentamos buscar
un balance entre la potencia del motor que nos definira la velocidad de la moto y el
torque que define la fuerza que tendr la moto para cargar a usuarios. Como la marca
est buscando generar credibilidad y confianza en el imaginario, es importante que
respete su velocidad mxima establecida tanto para llevar una persona del percentil 5
como una del percentil 95, y para esto el torque es clave. Es as que le dimos prioridad al
empuje de la moto, dotndola de un carcter particular.

Para acompaar todo esto, es necesario que el vehculo sea tanto liviano como rgido.
Creemos que para poner al modelo por encima de las motos actuales, es importantsimo
que no haya un solo competidor elctrico dentro de la misma categora de motorizacin
que responda en performance como nuestra propuesta. Es as que optamos por utilizar
un monococo ultraliviano de fibra de carbono que funciona tanto como chasis estructural
y carenado.

Tambin consideramos que un vehculo elctrico necesita un carcter tctil distinto al de


combustin, por lo que se opt por un encendido electrnico con una tarjeta RFID que
activa el sistema cuando sta es aproximada a la zona del lector. La llave en s conlleva
toda una experiencia y un estatus propio.

2.2.1 Proceso de Mantenimiento del Vehculo


Se plantea el mantenimiento del vehculo como un gran diferencial para el mercado: es
prcticamente nulo. S es necesario un acceso para una corroboracin visual de los
controladores electrnicos y los cables, pero los componentes seleccionados estn dentro
de los de mnimo mantenimiento. Las bateras tienen un ciclo aproximado de 2000
cargas, que lograran unos 200.000km antes de tener que ser consideradas para el
remplazo. ste sera operado en un pricipio por la empresa, y luego por electromecnicos
59

calificados que tengan acceso a los repuestos de las bateras, recibiendo el vehculo y
cambiando el paquete de bateras en unos pocos minutos.

2.2 Hiptesis Tcnico Productiva


El armado del vehculo conlleva una sinergia entre distintos productores, que para una
primer etapa, incluye la importacin de algunos componentes, como lo son las bateras,
dado que an no se producen en el pas (estn provistas para el 2014), y el motor, que no
hay un proveedor que haga el tipo de motores AC regenerativos, pero si hay productores
dispuestos a trabajar sobre un proyecto de ingeniera inversa y adaptar la tecnologa al
marco local.

La escala de produccin responde a la intencin de posicionamiento de la marca,


sabiendo que es un producto de cantidades bajas en su comienzo. El modelo planteado a
producir est pensado como herramienta de palanca para posicionar fuertemente a un
modelo ms econmico, que incluira una red de proveedores muy parecida pero con
menores exigencias, y un chasis clsico de cao en lugar de la utilizacin del compuesto
de fibra de carbono.

La estrategia tcnico-productiva incluye demostrar el potencial productivo que tiene la


industria, por lo que se eligieron tecnologas que puedan representar este exponente en
su esplendor. Contamos en la periferia de la ciudad con una industria nutica muy
desarrollada, que tiene el uso de materiales de alta gama como la fibra de carbono dentro
de sus costumbres productivas. Esto permitira hacer una transferencia tecnolgica
sencilla, acaparando sus sub-proveedores, matriceros y mano de obra especializada,
evitando las torpezas de la puesta en marcha desde 0.

El monococo de fibra de carbono sera la pieza a producir en sitio junto al mono brazo
trasero, con matricera de madera al comienzo y pasando a matricera de aluminio si el
proyecto pasase a gran escala. La matricera es sencilla, de 2 piezas para cada una de las
partes, y utiliza el sistema de presin por bolsa de aire para acomodar la fibra de carbono
pre-impregnada sobre la matriceria. ste tipo de fibra de carbono contiene la cantidad
ideal de resina epoxy, minimizando el peso del casco y manteniendo una rigidez
estructural, al mismo tiempo que minimiza la cantidad de uniones mecnicas, por lo que
las piezas que vibran y son potenciales productores de ruidos se ven minimizadas. Sobre
el monococo se ensamblaran el resto de las piezas, aprovechando la ligereza del casco
para llevarlo alto en la lnea y elevar el motor y las bateras hasta su interior. Una vez
cerrada la pieza, se insertan los bujes y las bridas (las traseras van anteriores al motor), y
sobre sta se calzan los ejes de rotacin y el resto de los componentes.
60

Incluimos en el proyecto la tercerizacin de las piezas que otrorgan la movilidad al


vehculo: las bateras y el motor, que necesitan una alta especializacin para su
produccin. Las llantas de aluminio seran tambin una pieza terciarizada para
ensamblar, junto con los discos de freno, y el marco de aluminio que agrupa las bateras,
el controlador electrnico y el transformador/cargador.

Por otro lado, la horquilla delantera y la amortiguacin, son componentes pedidos a


fabricantes de estas piezas, junto con los calipers de frenos y neumticos, elegidos en sus
medidas, de los cuales hay proveedores nacionales e importadores. Aunque se utilicen
proveedores de piezas importadas para stos, la mayora del vahculo ser de produccin
nacional, logrando los componentes necesarios incluso para su exportacin.

2.3 Hiptesis Esttico Simblica


2.3.1 Segmentacin del mercado y Posicionamiento Deseado

Figura 32. Posicionamiento aspirado para el producto de ventas masivas.


61

Para lograr posicionar la marca dentro del mercado actual, queremos diferenciarnos
ampliamente del actual referente en el mercado. La estrategia implica posicionar al
vehculo en el segmento elegante, ya que el producto no busca inspirar agresividad.
Todo lo contrario, el andar agraciadamente y eficientemente son el ideal para el
consumidor de ste tipo de vehculos. El hecho de ser una motocicleta silenciosa
acompaa sta decisin, y forman el carcter de la moto.

2.3.2 Esttica General de Marca


Definimos un estilo acorde al lineamiento general del proyecto:
Entre lo formal y lo casual, conservando la sobriedad dentro de la comodidad y la
seriedad dentro de la diversin. Es un estilo mestizo, ser una lnea de vehculos urbanos
con aspiraciones de libertad, reflejando que estn por encima de los estndares urbanos.

Buscamos la creacin de una marca y su logotipo:

Figura 33. Tipografa y creacin de logotipo.

Sigel es una runa anglosajona: . El logo es un punto importante para posicionarse en el


mercado, si queremos tomar el hueco que hay es mejor respaldarlo con un smbolo
fuerte y sencillo, de sta manera ser reconocible y podr utilizarse como plataforma de
marketing.

Es un smbolo de poder y fuerza. Simboliza el espritu de uno despertando de la


oscuridad, el xito. Esta runa representa la revitalizacin de la fuerza de la vida y
proporciona la energa necesaria para alcanzar sus metas. Tambin significa brillo
ahuyentando la oscuridad
62

3 RESULTADOS DE ANALISIS

3.1 Descripcin general

SIGEL es una marca que nace en la Argentina con intensin de abarcar el mercado de
motos elctricas, pretendemos obtener un reconocimiento del mercado para que nuestro
logo sea reconocido fcilmente.
Desarrollamos una moto de excelencia, y de alta cotizacin en dependencia de sus
prestaciones y verdaderamente ecolgico.
De peso reducido, de alta gama (+velocidad. + autonoma. + Eficiencia, + frenado
(Seguridad), + minimalista (limpio), + high Tech (materialidad).
Vehculo de movilidad urbana y con necesidad de acceso a la capital federal fcil y rpido.
Es un producto estatutario por performance y precio.
El modelo FUTURA LiX 1 es la nueva tecnologa con materiales y equipos funcionales de la
mejor calidad, para que el usuario obtenga algo de desarrollo nacional y con nivel
internacional.
Su poco peso y gran aceleracin, son caractersticas que la hacen viable 100% en la ciudad
y alrededores.

3.2 Descripcin semntica-simblica

Futura LiX1 es una moto elctrica con singulares curvas y lneas de divisin. La intensin
esttica fue generar un vehculo acorde a su nombre, moto elctrica, sin quedar fuera
de los lmites de aceptacin. Comprende rasgos futuristas, mas que nada por la
materialidad y su color distintivo del modelo inicial. Las caractersticas tcnicas llevan a
mirarla desde el aspecto ligero y elegante, siendo sutil y agradable para sentir su andar
silencioso y ligero.

Figura 34. Render producto 1


63

Los modelos de presentacin otorgan otra visual y el cliente puede optar por el deseado,
Futura LiX1 nace con fibra de carbono en sus laterales. Tiene simpleza y elegancia acotada
a pliegues y curvas de transicin, cortes de seccin propios de objetos electrnicos.

Figura 35. Render producto 2

La intensin de la marca siempre es mantener un nivel de color y semntica acorde a sus


ideales, racional, libre y elegante, siempre aportando detalles en su constante
evolucin del modelo desde la salida al mercado.
64

Presentacin del producto, fotomontaje en tiempo real. Logo de la marca

Figura 35. Fotomontaje


65

3.3 Descripcin funcional-operativa

El modelo presenta luces Leds en sector trasero y delantero, para brindar eficacia en su
duracin y mostrarse como moderna a su entorno. El foco delantero, presenta una luz
ms focal para dar ms seguridad al manejo.

Figura 36. Render producto 3

Manubrio del usuario, tiene todos los comandos para hacer funcionar el vehculo, desde
los frenos trasero y delantero, hasta un display elegante en su frente, que proporciona,
velocidad, rendimiento alcanzado, trayecto y cantidad de reserva de bateras. Tambin
especifica variantes de temperatura y mejor autonoma de las bateras, en el caso que el
vehculo sea usado en autopista o calle. Estas opciones son manejables desde el comando
izquierdo y sus botones.

Figura 37. Render producto 4

En el comando derecho se manejan, las luces, bocina y encendido de la moto, proceso


que explicaremos luego.

Sector de guardado de objetos personales, en las fotos se muestra la apertura del mismo
y es por un botn que se activa al poner en stand by la moto, por lo que se puede
acceder a presionar y abrir la cajuela.
66

Figura 38. Render producto 5

Sector de guardado

Figura 39. Render producto 6

La llave de encendido (RFID) es un dispositivo que se activa al pasarlo sobre el logo,


iluminndose, y como posterior accin se enciende la moto presionando el botn de
encendido en el mando derecho.

Figura 40. Render producto 7

Este mecanismo otorga una mayor seguridad al usuario y sin el vehculo no puede ser
encendido, ya que requiere de un cdigo, lo mismo sucede si se quiere acceder a la
cajuela. Como bien se menciono en el anterior recuadro.
67

Debajo del asiento del usuario, se encuentra la tapa que da acceso al cable de carga retrctil, bien
usada para cargar a 110v-240v en 3 a 4hs. Si el usuario desea acceder para repararlo el asiento
puede ser levantado y acceso por arriba.

Figura 41. Render producto 8

Descripcin ergonmica, en el siguiente grafico se detallan, el modo de manejo del


vehculo, la posicin y el ngulo de visin necesario. Como dato importante la posicin es
de calle, queriendo establecer una posicin erguida y lo mas cmoda, para poder
transitar en la ciudad con buen ngulo de visin.

DESCRIPCION TECNICA-PRODUCTIVA

Figura 42. Render producto 9


68

3.4 Descripcin Tcnico-productiva

Un vehculo desarrollado a partir de fibra de carbono, para obtener poco peso. Su


distribucin en su interior de las bateras y el motor esta determinado dependiendo del
tamao y la forma que se quiso obtener, haciendo concordancia a la parte semntica. La
refrigeracin es de buena circulacin, sabiendo que las bateras de Litio tienen un
aumento de temperatura.

Amortiguacin

Figura 43. Render producto 10

El asiento tiene una estructura metlica, de chapa plegada, que se adhiere por 3M 5200,
un pegamento de alta resistencia y muy adherente.

El amortiguador trasero, es monoshock y trabaja transversal a la moto usando de


pibot a la pieza trasera que asegura la rueda a la carcasa. Esta pieza tambin de fibra de
carbono es de alta resistencia, ya que por medio de una brida interna de la carcasa, se la
utiliza como buje de giro. Lo mismo sucede en el eje de la horquilla delantera, una brida
simtrica hace de buje por donde el eje de la horquilla gira el manubrio.

El golpe de la horquilla es soportado por los amortiguadores delanteros como tambin


por la carcasa, se le agregan refuerzos de fibra uni-direccional en esas zonas de cargas
mayores y momentos.
Las llantas de aleacin tienen un ngulo de inclinacin donde alojan al freno, y se hace
notorio en la rueda trasera, donde el brazo, es solo del lado derecho y no abarca los dos.
El motor esta sujeto por tornillos a la carcasa en uno de sus laterales. Apoyndose en
costillas que tiene incorporada por dentro la misma carcasa de material reforzado.
69

3.4.1 Productiva piezas


La produccin de la carcasa de fibra de carbono, lleva aproximadamente 25hs en
desarrollar su totalidad, incluida la pintura.

La adaptacin de la misma se hace primero con el ajuste del motor por debajo.

Figura 44. Render producto 11

Luego se coloca el brazo trasero ajustando al eje pibot, con el posterior armado del
amortiguador.
La regulacin de la correa ser al final del armado total, ya que necesita de precisin.
El asiento es pegado y adherido a la carcasa, por el sector trasero.
El sector trasero se une a la carcasa por un eje que atraviesa la brida, y lo mismo pasa con
el sector delantero, que presentan la misma brida, la cual se usa de buje, por donde giran
los dos ejes. Uno para girar el volante y el otro para hacer la funcin de amortiguador y
soporte.
Sector delantero Carcasa Sector trasero

Figura 45. Render producto 12


70

3.4.2 Productivo Carcasa

La carcasa esta fabricada en una pieza, como bien explicado en hiptesis tcnica, ahora
la unin de las piezas es en el eje vertical como bien muestra la figura 46.

Figura 46. Render producto 13

Se muestran como bien el pack de bateras esta unido a la parte inferior de la carcasa, la
cual es extrable desde abajo, desatornillando.

Figura 47. Render producto 13


71

En la figura 48, se muestra la explotada con las piezas mas relevantes del producto, este
proyecto tiene como objetivo, obtener un producto simple en piezas y cuanto menos peso y
mas ligereza el vehculo circula mas rpido y le genera menos fuerza al motor.

Se puede observar como se explota el pack de bateras y el motor por el sector inferior.
Por otro lado el asiento se separa en 3 partes importantes, que hacen a su estructura,
presentndose la chapa metlica de esqueleto.

Figura 48. Render producto 14


72

BIBLIOGRAFIA
REEMPLAZO DE BATERAS DE PLOMO CIDO POR LITIO ION, PROBATTERY.2009
http://www.probattery.com.ar/nueva/pdf/Reemplazo_PbCaxLi-ion.pdf

IEA, (2009). International Energy Agency: Technology roadmaps: Electric and plug-in
hybrid electric vehicles. 2010:
http://www.iea.org/papers/2009/EV_PHEV_Roadmap.pdf

Larminie, J., & Lowry, J. (2003). Electric vehicle technology explained. Chichester, West
Sussex: John Wiley & Sons, Ltd
http://www.ufsm.br/righi/projetos/Ve%C3%ADculos_el%C3%A9tricos_baterias.pdf

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