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VARIABLE
La razn e compresin del motor se ajusta girando la vara hexagonal que se proyecta desde el
tope del cilindro del motor, haciendo uso de la llave ratchet provista con las herramientas del
motor. La posicin de la vara ajustadora de la razn de compresin se asegura por medio de
un mbolo, el cual debe ser retirado jalando la perilla de plstico antes de intentar cambiar la
razn de compresin se indica a travs de un contador. La lectura del contador se utiliza junto
a la curva de calibrador para determinar la razn de compresin.
Inmediatamente despus que arranque el motor, chequee la presin de aceite, esta no debe
registrar ms de 1 bar. Si se ha parado el motor por un perodo de tiempo prolongado, es
posible que la bomba de aceite deba ser llenada en el arranque inicial, lo que se realiza de la
siguiente manera: Desatornille el tapn hexagonal en el tope del reservorio pequeo (solo es a
mano derecha mirando desde la manija de arranque del motor), llene el reservorio con aceite
del motor y vuelva a colocar el tapn.
Mientras varias diferentes pruebas pueden llevarse a cabo con el motor a gasolina de razn de
compresin variable, el experimento que quiz tenga el mayor valor instructivo se describe en
la seccin 15 de Pruebas instructivas y Experimentos en motores de combustin interna, el
cual muestra el efecto de la razn de compresin sobre el rendimiento. El procedimiento de
prueba para obtener puntos de prueba individuales se lo describe en la seccin 13 de las
Pruebas Instructivas.
Mientras el propsito del motor no es precisar un avalo del nmero de octano, es posible una
evaluacin aproximada de la calidad del combustible, el procedimiento se describe en la
seccin 16, cuando se llevan a cabo experimentos de esta clase, se hace uso de tanques de
combustible dobles, uno de los cuales debe ser llenado con el combustible a probar y el otro
con el combustible de referencia.
Se recomienda que cada vez que se desmantele el motor se chequee el ciclo de ignicin, el
procedimiento es el siguiente: remueva la gua de alta tensin de la buja y sitela en la buja
que se encuentra en el puntal adjunto al cigeal y localizado arriba del volante. Ubique la
posicin del punto muerto, la cual est marcada en el volante y peque con cinta una tira de
papel fino de aproximadamente 10cm. de largo, posicionado de tal manera que descanse a
cualquier lado de la lnea del centro del punto muerto y pase por debajo del electrodo de la
buja cuando se gire el volando. Marque el punto muerto del papel.
Opere el descompresor y gire el motor a mano a una velocidad a la cual se produzcan ciertos
clicks, causados por el impulso de cpula de la parada del magneto. Encienda la ignicin por
algunos segundos, cuando las chispas pasen entre el electrodo de la buja y la superficie del
volante, penetrando el papel, remueva el papel y a contra luz sern visibles los orificios
dejados por las chispas.
INTERCAMBIANDO MOTORES
B.H.P.= ( W x N ) / K
Es imperativo que el agua de circulacin que pasa a travs de los dinammetros y la planta de
refrigeracin debe estar libre de abrasivos tales como arena, grava, hormign viruta y el polvo,
etc, que son susceptibles a presentarse en cualquier sitio donde este la construccin de
operacin, etc., podra haber sido en curso.
25. COJINETE
Engrase todas las partes al menos una vez por semana, y con mayor frecuencia si la mquina
se utiliza mucho. Es muy importante no dejar que el agua o la humedad alcanzan los cojinetes.
En esta la calidad de la grasa debe ser seleccionada con cuidado.
Reemplazo de rodamiento.
Ajuste de cojinetes
1. La pista interior debe ser ajustada por golpe en el eje. Si es demasiado apretado, el
dao sera el resultado de la expansin de la pista, y si el juego, como un simple mano
de ajuste a presin el cojinete girara sobre el eje.
2. El apoyo contra el que el rodamiento debera descansar debe ser perfectamente
cuadrado y libre de magulladuras.
3. Para montar un rodamiento, el uso de un tubo para pasar sobre el eje es ms
adecuada, pero la alternativa de un cincel plano de composicin de material blando y
golpear alrededor del cojinete cerca de la cara plana del eje evitando bastante el
movimiento en zigzag que debera ser la adecuada.
4. La pista exterior necesita ser ajustado a mano para ajustarse dentro de la carcasa.
5. Cuando el ajuste de la pista interior o exterior, ver que las partes estn primero
lubricadas con un poco de aceite.
6. Al montar una polea, acoplamiento o pin, compatible con el extremo del eje para
aliviar al cojinete de choque debido a la accin de martillo.
El collarn debe ser que estos estn manteniendo razonablemente la impermeabilidad sin
causar friccin excesiva. Los collarines deben ser reacondicionamiento de nuevo cuando sea
necesario con el empaque de la misma marca como el recomendado por nosotros. Si el
empaque est slo ligeramente desgastadas, podra ser suficiente simplemente insertar un
anillo nuevo. En caso de que el collarn fuga muy severamente despus de uso continuo sin
embargo, es aconsejable eliminar el empaque completamente y reemplazar con anillos
nuevos. Si esto se hace, el nuevo empaque se debera cortar en las longitudes justas y
suficientes para envolver alrededor del eje de manera que los extremos se topen juntos. Los
nuevos anillos deberan ser colocados en el collarn con las articulaciones de los anillos
adyacentes espaciados 180 entre s. Despus de insertar cada anillo, golpear para empujar
dentro del espacio del collarn tanto como sea posible y darle al eje una vuelta completa antes
de insertar el siguiente anillo. Despus del reacondicionamiento, gire el collarn
cuidadosamente a baja velocidad, tomndolo cuando sea necesario por medio de las tuercas
de ajuste. El dinammetro nunca debera funcionar sin agua ya que esto provocar daos para
el empaque.
27. DRENAJE.
El agua debe ser drenada fuera de la carcasa en la terminacin de la prueba, con el fin de
evitar la corrosin, lo que es de importancia en el mal tiempo, para evitar la congelacin. Abrir
el grifo de aire para facilitar el drenaje.
28. AMORTIGUADOR.
El aceite del amortiguador no se debe permitir que se espesa o gomoso y se debe cambiar tan
a menudo como sea necesario. El amortiguador debe estar siempre lleno con un aceite de
mquina liviano de buena calidad.
El engranaje de enlace en esta parte del dinammetro deber ser peridicamente aceitado y
protegido contra la oxidacin, especialmente en las juntas de pasador. Cada vez que la realiza
una prueba, examinar cuidadosamente las juntas para ver que la unin no se produce. En la
realizacin de una prueba de la balanza de resorte debe ser liberado de la carga, mediante la
eliminacin de los pesos libres y funcionamiento de la rueda manual por encima de la
estructura de equilibrio de modo que todo el efecto del peso esttico es tomado por los topes
inferiores del brazo de equilibrio, y el puntero del resorte de balance indica su mximo.
30. TACMETRO
El pin en el extremo del vstago de accionamiento del tacmetro se debe examinar para
revisar desgaste una vez al mes, desenroscando el vstago de la carcasa. Antes de desenroscar
el vstago desacoplar el resorte del accionamiento del tacmetro y remover el tacmetro de la
abrazadera. Llenar y atornillar el recipiente de grasa lubricadora con frecuencia.
La mejor forma de lubricar debe ser escasamente utilizado para lubricar las de trabajo internas
del tacmetro, el aceite de mquina ordinaria nunca debe utilizar ya que tiende a la goma del
mecanismo. Esto no se refiere a los engranajes en el eje del dinammetro que impulsan el eje
tacmetro, para que la grasa de buena calidad se debe utilizar.
Mantener el collarn en estado satisfactorio. Ocasionalmente lubricar con aceite las varillas
roscadas esclusa, contra eje y sus respectivos cojinetes. Engrasar los engranajes del volante.
33. LUBRICANTES