25-4-2016

CENTRO
UNIVERSITARIO
INTERNACIONAL
AUTOS HIBRIDOS Y ELECTRICOS
DE MEXICO

Estudio tcnico de los autos elctricos | Kevin Reyes

Autos elctricos e hbridos

CONTENIDO

INTRODUCCION

HISTORIA

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

BENEFICIOS

TIPOS DE CHASIS

TIPOS DE BATERIAS

ENSAYO

Autos elctricos e hbridos

INTRODUCCION

En el siguiente estudio se hablara acerca de la iniciacin de los

autos elctricos, se mezclara un poco de historia con el avance
que estos han tenido a lo largo del tiempo, porque se par su
produccin y por qu el resurgimiento de los mismos.

As mismo se darn a conocer las ventajas y las desventajas que

estos ofrecen con respecto a un auto de motor de combustin
interna, algn tipo de comparativa en cuestin del consumo de
combustible en 1 kW/h y 1 litro de combustible.

Tambin se hablara de los tipos de chasis utilizados, ya que cada

uno tiene una singularidad peculiar y por ltimo los tipos de
bateras ya vistos, ventajas y desventajas y como afecta en ellas el
efecto memoria.

Autos elctricos e hbridos

HISTORIA

1832-1839 Primeros autos elctricos.

1865
1881 Mejoramiento de bateras
(GASTON PLANTE Y CAMILLE FURIER).
Eran preferidos por un manejo ms fcil
1899 Camille Jenatzy diseo el LE
JAMAIS CONTENT a 106 km/h.
1908 Henry Ford implemento la
produccin en serie.
1913 GM introdujo el primer motor de
arranque a un Cadillac.
1930 Colapsa la industria de autos
elctricos.
1960 Regresan los autos elctricos por la
contaminacin excesiva de los motores de combustin
interna.
1990 Mandato cero emisiones.
1998 GM crea el E. V. 1.

Autos elctricos e hbridos

AUTOS ELECTRICOS

Un coche elctrico es aquel que se impulsa con la fuerza que

produce un motor alimentado por electricidad.

Un motor elctrico transforma la energa elctrica en energa mecnica por medio

de interacciones electromagnticas. El elemento conductor que tienen en su interior
tiende a moverse cuando est dentro de un campo magntico y recibe corriente elctrica.

100% elctricos o - autos con batera/cargador

Elctricos puros autos con bateras de hidrogeno

Autos

Elctricos

-motor elctrico + M.C.I. (ambos de traccin).

Hbridos - motor elctrico + M.C.I + cargador (ambos de traccin).

- Largo alcance (motor elctrico de traccin + M.C.I

solo para cargar bateras.

Autos elctricos e hbridos

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN AUTO ELECTRICO

Ventajas:
Respeto al medio ambiente: el coche elctrico no necesita de combustible para funcionar,
simplemente convierte la electricidad que consume en energa gracias a su motor. De esta
forma, es mucho ms respetuoso con el medio ambiente, puesto que no emite gases
nocivos, uno de los mayores problemas de contaminacin de nuestros das.

Poco ruidoso: Esto, como veremos, puede ser un arma de doble filo, pero en principio,
que el motor elctrico sea menos ruidoso que el de gasolina es algo bastante ventajoso,
puesto que la contaminacin no solo es atmosfrica, sino tambin acstica, y con este tipo
de motores se evita el problema.

Motor igual de potente y ms barato: Si nos ponemos a analizar y comparar motores

elctricos y de combustin interna de la misma potencia, seguramente nos sorprendamos
al saber que los primeros son ms baratos, ms compactos e incluso ms fiables, puesto
que no necesitan apenas complementos. En el caso del motor tradicional, cualquier fallo
en el sistema de refrigeracin, del aceite o alguno de sus componentes puede dejar
inutilizado el motor. El elctrico carece de estos componentes, por lo que puede ser una
alternativa mejor y ms barata de producir y mantener.

Autos elctricos e hbridos

No necesita marchas: El coche elctrico no necesita marchas, puesto que su motor solo
entender de una marcha continua, hasta una velocidad lmite, que puede variar mucho
segn el modelo, por supuesto. Solo necesitar un simple mecanismo para poder
diferenciar cuando estamos dando marcha atrs.

Ms eficiencia, menos consumo, ms ahorro: Los coches elctricos tienen una eficiencia
cercana al 90%, que comparada con el simple 30% de los tradicionales, es realmente
abrumadora. Esto quiere decir que el coche consumir menos, o mejor dicho, consumir
mejor y necesitar menos energa para realizar el mismo esfuerzo. Por supuesto, todo
esto puede traducirse por un mayor ahorro para nuestros bolsillos, ya que la energa
elctrica, aunque cara, tampoco llega al extremo de la gasolina.

Desventajas:
Poca autonoma: las bateras actuales que hacen funcionar a los motores elctricos son
pequeas, es decir, no pueden asumir una gran cantidad de electricidad, solo la
suficiente como para mover el coche durante unos kilmetros, generalmente 100-150 por
recarga completa. Un tanque de gasolina puede durarnos mucho ms sin tener que
repostar. Y adems, la recarga elctrica no es tan rpida como llenar un tanque de
gasolina. Se necesitan horas para completar una batera de coche elctrico, algo
inadmisible si necesitamos llegar a un sitio rpidamente.

Red de recarga inexistente: Si vamos por la carretera y estamos a punto de quedarnos sin
gasolina, seguramente encontraremos una gasolinera muy cerca, a no ser que estemos en
el lugar ms perdido de la Tierra. En cambio, encontrar puntos de recarga para los coches
elctricos sigue siendo extremadamente complicado hoy en da, a pesar de que las
ciudades, ayuntamientos e incluso el Ministerio de Industria estn tratando de solventar
este problema.

Poca potencia: Aunque este aspecto se est solventando a pasos agigantados en los
ltimos aos, la mayora de los coches elctricos que se venden al pblico en general no
son demasiado potentes, y esto es un doble problema, tanto para el propio coche, que no
podr ser demasiado grande ni pesado, como para el conductor, que no podr conducir a
la velocidad que desea en ciertas autovas o carreteras grandes.

Alto precio de las bateras: los coches electrnicos han tenido un precio bastante alto en
estos ltimos aos, aunque ltimamente se est rebajando bastante, sobre todo gracias al
sistema de alquiler de bateras, en lugar de comprarlas con el propio coche. La batera es
uno de los elementos fundamentales del vehculo elctrico, y su precio es bastante alto,

Autos elctricos e hbridos

teniendo en cuenta que su vida til no supera los 7 aos en el mejor de los casos. Por eso,
algunas marcas como Renault han decidido abaratar el precio del coche y venderlo sin
batera, o mejor dicho, con la batera alquilada por el cliente a cambio de una cuota
mensual. Esto permitir que el comprador tenga siempre una batera en perfecto estado,
an dentro de 10 aos.

Contaminacin inicial: Aunque es cierto que el coche elctrico en s no genera emisiones

nocivas al medioambiente, tambin es verdad que la energa elctrica debe obtenerse de
alguna forma, y que al fabricarla s que se genera contaminacin, aunque seguramente,
en menor medida que en la combustin de la gasolina en un motor. De todos modos, esto
nos hace ver que el coche elctrico tampoco es una alternativa 100% limpia, ya que
seguramente, no exista ninguna de este tipo.

Y si falla, se estropea?: El coche elctrico es tan susceptible de fallar o estropearse como

el tradicional. La diferencia es que si queremos arreglar nuestro coche de toda la vida
podemos acudir a alguno de los muchos talleres que seguramente haya cerca de nuestra
casa. Sin embargo, no es tan sencillo encontrar talleres para estos coches elctricos, ya
que al no estar tan implementados como los coches tradicionales, los talleres prefieren
dedicarse a estos. Es complicado encontrar a verdaderos profesionales dentro de este
sector en los que podamos confiar nuestro vehculo igual que lo hacemos ahora a
cualquier taller tradicional, y ms an encontrar repuestos para nuestro coche elctrico,
que seguramente tengan que venir de otro pas, con el gasto que eso supone.

Autos elctricos e hbridos

TIPOS DE CHASIS

QU ES UN CHASIS O BASTIDOR?

Bien, en ingeniera la palabra chasis, o bastidor, se refiere a un conjunto de elementos

unidos de tal manera que forman una estructura intraslacional, es decir, una estructura
completamente rgida o considerada rgida.

Esto trasladado al mundo del automvil significa que el chasis de nuestro vehculo
ser la estructura encargada de conectar las cuatro ruedas, recibir todas las cargas y
esfuerzos, ubicar todos los componentes en la posicin ms ventajosa y adems, hacer las
veces de clula de seguridad o supervivencia, entendindose por esta ltima la parte del
vehculo que se considerar indeformable a efectos prcticos.

CHASIS INDEPENDIENTE:
Este sistema es bastante antiguo (digamos desde la fabricacin de los primeros vehculos)
pero todava se usa en la construccin de camiones, autocares, todo terrenos y coches con
carroceras de fibra o similares. Este sistema consta de un chasis rgido en el cual va
incorporadas todas las piezas mecnicas como el motor, suspensin, direccin,
transmisin, etc...

Lgicamente el chasis tambin soporta encima la estructura de la carrocera

(normalmente el habitculo y caja).

Chasis independiente

Autos elctricos e hbridos

Cuando el bastidor ha recibido todos los rganos mecnicos forma un conjunto
denominado chasis. Generalmente, la carrocera va atornillada al bastidor a travs de unas
juntas de caucho, quedando perfectamente fijada.

Este sistema presenta una gran versatilidad, permitiendo conseguir:

Tanta robustez como se desee.
Soportar grandes esfuerzos estticos y dinmicos.

Carrocera y chasis separados

Estos chasis (bastidores) separados de la carrocera suelen ser ms resistentes que el

conjunto de una carrocera auto portante, por lo cual an se emplean para vehculos de
carga. Estos bastidores normalmente estn fabricados por travesaos de acero
longitudinales y transversales, formando una estructura muy slida y resistente.

Autos elctricos e hbridos

CHASIS MONOCASCO
El sistema de carrocera monocasco es el ms usado actualmente en la fabricacin de
automviles por los motivos de reduccin de peso, flexibilidad y coste.

Carrocera Auto portante = Carrocera que se soporta ella misma.

Carrocera auto portante: monocasco

Casi todas las piezas de acero de las carroceras monocasco estn unidas por medio de
puntos de soldadura aunque hay infinidad de modelos que gran parte de esas piezas van
unidas por medio de tornillera para una sustitucin menos problemtica y rpida.

Este tipo de carroceras es sometido a muchas pruebas y estudios antes de su

comercializacin debido a que todas las piezas que la conforman colaboran entre si para
una buena rigidez y a su vez dar flexibilidad.

Autos elctricos e hbridos

CARROCERIA MONOCASCO ULSAB
El monocasco ULSAB es una versin ms ligera del chasis monocasco convencional. La
principal diferencia es los materiales utilizados para su fabricacin.

Un sndwich de acero se utiliza para disminuir el peso global de la carcasa. Este tipo de
acero se realiza intercalando polipropileno (termoplstico) entre dos piezas de acero de
peso ligero. Esto reduce la rigidez del chasis y aligera su peso. A pesar de que este material
y el proceso utilizado para hacer el chasis reduce su peso, todava no es lo suficientemente
ligero como para ser usado en autos deportivos (lo invitamos a conocer un poco ms
sobre los autos deportivos).

BMW es el nico fabricante que utiliza el marco USLAB monocasco en todos sus
vehculos.

Monocasco ulsab i8

Autos elctricos e hbridos

CHASIS ESPACIAL TUBULAR

La estructura espacial tubular es muy cara de fabricar, pero tiene la ventaja de ser mucho
ms estable que otros tipos de chasis. Debido a la complejidad de su diseo y fabricacin,
no es rentable para la produccin en masa. Los chasis espaciales tubulares son
construidos y diseados principalmente para autos de carrera. Los autos deportivos de
alta gama utilizan este tipo de marco, el cual se puede ver en marcas como Lamborghini,
Ferrari y Jaguar.

Chasis espacial tubular de un Ferrari.

Autos elctricos e hbridos

CHASIS DE COLUMNA VERTEBRAL

Este tipo de estructura fue inventada por Coln Chapman. l utiliz una celosa en forma
de "columna vertebral" para conectar el eje delantero al trasero. La columna vertebral
proporciona la estructura para todos los componentes de trabajo del vehculo. Este chasis
se utiliza sobre todo en los roadsters. Como desventaja, son muy pesados para ser usados
en autos deportivos y demasiado caros para ser producidos en masa.

Chasis de columna vertebral

Autos elctricos e hbridos

TIPOS DE BATERIAS
Las bateras o acumuladores son dispositivos capaces de acumular
energa elctrica a travs de procesos de carcter electroqumicos.

BATERIA PLOMO- ACIDO:

Este tipo de bateras estn conformadas por dos electrodos de plomo, y suele
utilizarse en los automviles.
Con respecto a su funcionamiento, en el proceso de carga, el sulfato de plomo se
convierte en plomo metal en el ctodo o polo negativo. Por otra parte, en el polo
positivo o nodo se produce la formacin de xido de plomo.

En el proceso de descarga, los procesos mencionados anteriormente se llevan a cabo de

forma invertida. De esta manera el xido de plomo se reduce a sulfato de plomo, y en el
nodo el plomo comienza a oxidarse, convirtindose en sulfato de plomo.

Sin embargo este tipo de transformacin no puede ser repetido de manera indefinida.
Luego de un tiempo, el sulfato de plomo forma cristales, y no es posible realizar el proceso
de manera reversible. Es en ese momento cuando la batera se ha sulfatado y ya no es
posible volver a emplearla.

Batera Plomo-cido

Autos elctricos e hbridos

BATERIA NIQUEL-CADMIO

Estas bateras estn constituidas por una pieza de hidrxido de Nquel (polo
negativo) y otro de Cadmio (polo positivo) sumergidos en hidrxido de potasio.

Bateras Nquel-Cadmio

Estas bateras estn constituidas por una pieza de hidrxido de Nquel (polo negativo) y
otro de Cadmio (polo positivo) sumergidos en hidrxido de potasio.

Estas son las antiguas pilas recargables Ni-Cd que se podan encontrar antiguamente (y
que an se pueden encontrar pero ya ms difcilmente) y que usualmente eran usadas en
los formatos AA o AAA para mandos a distancia, discman, juguetes de radiocontrol y otros
dispositivos, adems, eran las usadas por los primeros telfonos mviles.

Se caracterizan por su baja capacidad ya que duran poco y por admitir sobrecargas sin
mayor problema, es posible mantenerlas en carga aun estando cargadas sin que
presenten averas, pueden trabajar a altas temperaturas y poseen un efecto memoria muy
alto (aparentemente estn cargadas cuando realmente no lo estn). Pueden ser cargadas
unas quinientas veces.

Autos elctricos e hbridos

BATERIA ION-LITIO

La batera de iones de litio, tambin denominada batera Li-Ion, es un dispositivo

diseado para almacenamiento de energa elctrica que emplea como electrolito,
una sal de litio que procura los iones necesarios para la reaccin electroqumica
reversible que tiene lugar entre el ctodo y el nodo.

Batera on-Ltio de RENAULT

Las propiedades de las baterias de Li-ion, como la ligereza de sus componentes, su elevada
capacidad energtica y resistencia a la descarga, la ausencia de efecto memoria o su
capacidad para operar con un elevado nmero de ciclos de regeneracin, han permitido el
diseo de acumuladores livianos, de pequeo tamao y variadas formas, con un alto
rendimiento, especialmente adaptados para las aplicaciones de la industria electrnica de
gran consumo.

Desde la primera comercializacin a principios de los aos 1990 de un acumulador basado

en la tecnologa Li-ion, su uso se ha popularizado en aparatos como telfonos mviles,
agendas electrnicas, ordenadores porttiles y lectores de msica.

Autos elctricos e hbridos

Sin embargo, su rpida degradacin y sensibilidad a las elevadas temperaturas, que
pueden resultar en su destruccin por inflamacin o incluso explosin, requieren en su
configuracin como producto de consumo, la inclusin de dispositivos adicionales de
seguridad, resultando en un coste superior que ha limitado la extensin de su uso a otras
aplicaciones.

Ventajas

Una elevada densidad de energa: Acumulan mucha mayor carga por unidad de
peso y volumen.
Poco peso: A igualdad de carga almacenada, son menos pesadas y ocupan menos
volumen que las de tipo Ni-MH y mucho menos que las de Ni-Cd y Plomo.
Alto voltaje por clula: Cada batera proporciona 3,7 voltios, lo mismo que tres
bateras de Ni-MH o Ni-Cd (1,2 V cada una).
Carecen de efecto memoria.
Descarga lineal: Durante toda la descarga, el voltaje de la batera vara poco, lo que
evita la necesidad de circuitos reguladores. Esto es una ventaja, ya que hace muy
fcil saber la carga que almacena la batera.
Muy baja tasa de auto descarga: Cuando guardamos una batera, sta se descarga
progresivamente aunque no la usemos. En el caso de las bateras de Ni-MH, esta
auto descarga puede suponer ms de un 20% mensual. En el caso de Li-Ion es de
menos un 6% en el mismo periodo. Mucha de ellas, tras seis meses en reposo,
pueden retener un 80% de su carga.

Inconvenientes
A pesar de todas sus ventajas, esta tecnologa no es el sistema perfecto para el
almacenaje de energa, pues tiene varios defectos, como pueden ser:

Duracin media: Depende de la cantidad de carga que almacenen,

independientemente de su uso. Tienen una vida til de unos 3 aos o ms si se
almacenan con un 40% de su carga mxima (en realidad, cualquier batera,
independientemente de su tecnologa, si se almacena sin carga se deteriora).
Soportan un nmero limitado de cargas: entre 300 y 1000, menos que una batera
de Ni-Cd e igual que las de Ni-MH, por lo que hoy da ya empiezan a ser
consideradas en la categora de consumibles.
Son costosas: Su fabricacin es ms costosa que las de Ni-Cd e igual que las de Ni-
MH, si bien actualmente el precio baja rpidamente debido a su gran penetracin
en el mercado, con el consiguiente abaratamiento.

Autos elctricos e hbridos

 Peor capacidad de trabajo en fro: Ofrecen un rendimiento inferior a las bateras de
Ni-Cd o Ni-MH a bajas temperaturas, reduciendo su duracin hasta en un 25%.

Cuidado de la batera

Estas bateras no tienen efecto memoria, y por ello no hace falta descargarlas por
completo. De hecho no es recomendable, dado que puede acortar mucho su vida
til. Sin embargo, y a pesar de no requerir de un mantenimiento especial, al igual
que las otras bateras, necesitan ciertos cuidados:
Es recomendable que permanezcan en un sitio fresco (15C), y evitar el calor.
Cuando se vayan a almacenar mucho tiempo, se recomienda dejarlas con carga
intermedia (40%). Asimismo, se debe evitar mantenerlas con carga completa
durante largos perodos.
La primera carga no es decisiva en cuanto a su duracin y no es preciso hacerla; el
funcionamiento de una batera de in de Litio en la primera carga es igual al de las
siguientes. Es un mito probablemente heredado de las bateras de nquel.
Es preciso cargarlas con un cargador especfico para esta tecnologa. Usar un
cargador inadecuado daar la batera y puede hacer que se incendie.

Batera de Ion-Litio para un mvil

Autos elctricos e hbridos

PILA DE COMBUSTIBLE O DE HIDROGENO
QU ES EL HIDRGENO?

Incoloro, inodoro y no txico, el gas hidrgeno es el ms sencillo de todos los elementos.

El tomo de hidrgeno comn est formado slo por un protn y un electrn. Como no
tiene neutrones las partculas sin carga pero con masa que mantienen unidos los
protones en el ncleo es tambin el elemento ms ligero de todos, casi 15 veces ms que
el aire.

Responsable del brillo de las estrellas y fuente de la energa que recibimos de la que
tenemos ms cerca, el Sol, el hidrgeno es, adems, el elemento ms abundante del
Universo: las tres cuartas partes de la materia csmica son hidrgeno, que podramos
utilizar como combustible si estuvieran a nuestro alcance.

POR QU HIDRGENO?

Para empezar, porque es un buen combustible, capaz de proporcionar ms energa por

unidad de masa que cualquier otro combustible conocido: 33,3 kWh por kg, frente a los
13,9 kWh del gas natural o los 12,4 kWh del petrleo, por ejemplo. Se trata tambin un
combustible limpio a nivel local, que, cuando se quema, lo nico que produce, adems de
energa, es bsicamente vapor de agua, librndonos, entre otras, de las emisiones de CO2,
el principal gas de efecto invernadero. Y gracias a la pila de combustible el hidrgeno es,
adems, un intermediario energtico, eficiente y tan verstil como la electricidad, que,
conviene recordar, tampoco es una fuente de energa, sino un "vector energtico", que es
como llaman los expertos a estas formas intermedias de la energa, que permiten
transportarla y convertirla despus en otras formas de energa.

QU ES UNA PILA DE COMBUSTIBLE?

Una pila de combustible es una especie de batera de alta tecnologa que convierte la
energa qumica del combustible que la alimenta en energa elctrica. Pero hay una gran
diferencia: una batera almacena en su interior la energa qumica que convierte en
electricidad; cuando se termina esa energa qumica, la batera se tira; o, en el mejor de
los casos, se recarga en un largo y tedioso proceso.

La pila de combustible, en cambio, convierte en electricidad la energa qumica de un

combustible que recibe del exterior y es capaz de suministrar energa elctrica de forma
continua mientras se mantenga el aporte de este combustible.

Autos elctricos e hbridos

Uno de los reactivos de la pila es siempre el oxgeno, que acta como oxidante en el
ctodo y que, dada su disponibilidad en el aire, generalmente no es necesario almacenar.
El combustible propiamente dicho es habitualmente el hidrgeno, que suministrado de
forma directa o a partir del reformado de un primer combustible (metanol o etanol, por
ejemplo alimenta la pila).

CMO FUNCIONA?

La mayora de las pilas de combustible son, en realidad, una suma de pilas individuales,
que reciben el nombre de clulas o celdas de combustible. Una clula de combustible
consta de dos electrodos, nodo (-) y ctodo (+) ambos con cierto contenido de platino
separados por un electrolito slido o lquido. En uno de los tipos ms conocidos y sencillo
de pila, al que corresponde este esquema, el electrolito es una membrana. En el nodo se
produce la reaccin del hidrgeno, que se disocia en 2 protones y 2 electrones.

Los protones o iones positivos de hidrgeno circulan a travs de la membrana hasta el

ctodo, mientras los electrones, que no pueden atravesar la membrana, se escapan por
un circuito elctrico que conecta los dos electrodos.

Este flujo de electrones es la corriente elctrica que alimentar, por ejemplo, el motor
elctrico de un coche. Una vez atravesado el circuito, los electrones entran en el ctodo,
donde se combinan con los protones y el oxgeno del aire para formar agua.

COCHES Y AUTOBUSES A PILA

Los autobuses que ya circulan por Madrid y Barcelona son un ejemplo de las ventajas de
una tecnologa que se presenta como una alternativa real, limpia y silenciosa a los
actuales motores de combustin interna. As se movern tambin algn da las motos, los
camiones, los submarinos y hasta los aviones; pero, sobre todo, los coches. En los ltimos
diez aos DaimlerChrysler, Ford, General Motors/Opel, Honda, Hyundai, Mazda,
Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Citron, Renault, Honda, Toyota y Volkswagen han
desarrollado al menos un prototipo de coche a pila cada uno. Alimentados por diferentes
combustibles (hidrgeno frente a metanol o gasolina con bajo contenido en azufres
reformados) y con sistemas de almacenamiento diversos (hidrgeno gaseoso, lquido e
incluso combinado en hidruros metlicos), todos ellos se mueven parcial o totalmente
gracias a la electricidad que genera una pila tipo PEM, que es la ms utilizada en
automocin.

Autos elctricos e hbridos

 Adems de por su tamao y una buena relacin potencia/volumen, porque la baja
temperatura a la que funciona permite que el coche arranque rpidamente y que
responda de forma inmediata a las variaciones de demanda energtica del motor,
habituales durante la conduccin. El objetivo de la Unin Europea es que en 2020 se
muevan con pilas de combustible alimentadas por hidrgeno el 2% de los coches
europeos. Aunque para eso hace falta, entre otras cosas, una red de hidrogenara donde
puedan repostar hasta llegar a su destino. Pero sta es slo una de las muchas
posibilidades de esta tecnologa.

Bmw trabaja con su auto de hidrogeno

Volkswagen y su diseo de su auto de hidrogeno

Autos elctricos e hbridos

 QU ES EL EFECTO MEMORIA DE LAS BATERAS?

El efecto memoria es un fenmeno que reduce la capacidad de las bateras con cargas
incompletas. Se produce cuando se carga una batera sin haber sido descargada del todo,
se crean unos cristales en el interior de estas bateras, a causa de una reaccin qumica al
calentarse la batera, bien por uso o por las malas cargas. Para prevenirlo no hace falta
esperar a descargar totalmente la batera antes de realizar una carga, solamente basta
con que una de cada pocas cargas sea completa, y se suele recomendar que se realice de 2
a 3 veces al mes, en las de litio se recomienda una vez al mes si se usan habitualmente.

Nquel-Cadmio (Ni CD): Son uno de los tipos de pilas recargables ms antiguo que
an existen, y al que le sufren el denominado efecto memoria. Otro gran
problema que se puede encontrar es que contienen Cadmio (contaminante). Su
vida til es de aproximadamente unos 1500 ciclos. Las bateras o pilas de NiMh
slo pueden recargarse en un cargador de este mismo tipo.
Nquel e hidruro metlico (NiMh): Son el tipo que reemplaza a las Ni-Cd. Las
ventajas son que la ausencia de Cadmio disminuye bastante el precio, tienen
mayor capacidad que las Ni-Cd pero soportan menos ciclos de vida y
tambin sufren el denominado efecto memoria.
Plomo y/o cido: Este tipo de bateras es la que se usa, por ejemplo, en las
bateras de coche. Suelen utilizarse en sistemas de emergencia (UPS, SAI,
pequeos motores, etc) y suelen ser muy potentes y bastante pesadas. Pero lo
bueno que se encuentran en este tipo de bateras es queno sufren el denominado
efecto memoria.
Ion-Litio (Li-ion): Es el tipo de batera o pilas recargables por excelencia
actualmente. Ligera, potente, no le afecta el efecto memoria, fcil y rpidas de

Autos elctricos e hbridos

 descargar y con ciclos de duracin iguales que las de NiMh. Son las ms utilizadas
en sistemas porttiles y electrnicos. Y este tipo de batera son las que utilizas los
VE (Vehculos Elctricos).

Tambin en las bateras sin efecto memoria se recomienda una descarga completa y carga
completa de vez en cuando.

Efecto memoria en una batera.

Autos elctricos e hbridos

 ENSAYO
A lo largo de este trabajo generalmente se habl de los beneficios y
las desventajas que se obtienen de un auto elctrico o hibrido, ya
que se dividen en 100% elctricos o hbridos, de los cuales se
obtiene una clasificacin pequea de estos mismos.

As mismo se toc en cierta parte el tema de la historia de estos

vehculos, desde su iniciacin, por qu se par su produccin y
porque hoy en da estn tomando fuerza en el mercado automotriz
nuevamente, ya que es bien sabido que los motores de combustin
interna generan muchas emisiones contaminantes, lo que esto
repercute en el medio ambiente, por eso varias empresas de
renombre estn implementando sus nuevos proyectos en
cuestiones de cuidar ms el medio ambiente y estn optando por
los vehculos elctricos.

Aunque la iniciacin de estos es ms cara que la de un auto

convencional el proyecto o los proyectos siguen en pie. Entrando
en el tema, se hablo acerca de los diferentes tipos de chasis que se
requieren para la estructura de un vehculo, esto se enfoc en el
chasis monocasco, el chasis independiente, el chasis columna
vertebral, el chasis espacial tubular y el chasis monocasco
ulsab, este ltimo utilizado por la empresa BMW ya que todos su
vehculos poseen este tipo de chasis.

Hablando generalmente de las bateras se especificaron 4 tipos,

plomo-acido, niquel-cadmio, ion-litio y las bateras de combustible
(hidrogeno).

Autos elctricos e hbridos

Esta ultima de gran importancia e inters porque este combustible
se dice que en un tiempo determinado reemplazara al petrleo, las
condiciones de este combustible hacen que el vehculo tenga un
ptimo desempeo ya que est desarrollado para vehculos
elctricos.

En Espaa, al parecer en Barcelona este tipo de pilas ya estn en

funcin en conjunto con los autobuses y segn las estadsticas, los
ndices de contaminacin son relativamente bajos con respecto a
un auto de motor de combustin interna ya que las emisiones son
muy muy bajas.

Marcas como BMW y Volkswagen ya estn trabajando en la idea de

sus autos de hidrogeno que a futuro estos sern el medio de
transporte de las personas.

Autos elctricos e hbridos