& Construes

Ano XXXIV | N 43
Jun. Jul. Ago. | 2006
ISSN 1809-7197 IBRACON
www.ibracon.org.br Instituto
Instituto Brasileiro
Brasileiro do
do Concreto
Concreto

tecnologia

Navios de concreto

Concreto
Protendido

Selantes para juntas

de barragens

Homenagem IBRACON

CONCRETO PR-fabricado

70 anos
da ABCP

REVISTA CONCRETO 
Empresas e entidades lderes do setor da
construo civil associadas ao IBRACON

Aditivos
Reabilitao
JUNTAS

percias

ADIES

PCC PEF
Tecnosil Escola Politcnica - USP Escola Politcnica - USP

ensino, pesquisa e extenso

UNIP
Escritrios
de projetos

Armadura
JUNTE-SE A ELAS
Associe-se ao IBRACON em defesa e valorizao
da Arquitetura e Engenharia do Brasil !

pr-FABRICADOS Equipamentos

Controle tecnolgico

ISO 9001

construtoras

MACPROTENSO
Sindicato da Industria da Construo Civil no Estado de Pernambuco

Frmas
Agregados
Cimento

ITAPESSOCA

Concreto Governo

FURNAS

POLIMIX
 Instituto Brasileiro do Concreto
Fundado em 1972
Declarado de Utilidade Pblica Estadual
Lei 2538 ce 11/11/1980
Declarado de Utilidade Pblica Federal
Decreto 86871 de 25/01/1982

Diretor Presidente
Paulo Helene

Diretor 1 Vice-Presidente
Cludio Sbrighi Neto
Sumrio
Diretor 2 Vice-Presidente

Concreto auto-adensvel
Eduardo Antonio Serrano

Diretor 3 Vice-Presidente
Mrio William Esper

Diretor 1 Secretrio
Antnio Domingues de Figueiredo

Diretor 2 Secretrio
Snia Regina Freitas
Inovao tecnolgica na
Diretor 1 Tesoureiro
Luiz Prado Veira Jr.
construo civil
Diretor 2 Tesoureiro
Larcio Amncio de Lima

Diretor Tcnico
Rubens Machado Bittencourt 46
Diretor de Eventos
Luiz Rodolfo Moraes Rego

Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento

Tlio Nogueira Bittencourt Concreto protendido
Diretor de Publicaes
Ana E. P. G. A. Jacintho

Diretor de Marketing
Wagner Roberto Lopes

Diretor de Relaes Institucionais

Sistema de cabos
Paulo Fernando Silva

Diretor de Cursos
Juan Fernando Matas Martn

Diretor de Certificao de Mo-de-obra

Julio Timerman

Assessores da Presidncia
87
Alexandre Baumgart
Augusto Carlos de Vasconcelos
Jorge Bautlouni Neto
Martin Eugnio Sola
Ruy Ohtake

E Mais...
Revista CONCRETO & Construes
Revista Oficial do IBRACON
Revista de carter cientfico, tecnolgico 5 Editorial
e informativo para o setor produtivo da
construo civil, para o ensino e para a
pesquisa em concreto
6 Manifesto Pblico
ISSN 1809-7197 7 Converse com o IBRACON
Tiragem desta edio 5.000 exemplares
Publicao Trimestral
Distribuida gratuitamente aos associados
10 Personalidade Entrevistada
Publicidade e Promoo 13 Reviso da NBR 9062
Arlene Regnier de Lima Ferreira
arlene@ibracon.org.br 14 Navios de Concreto
Editor
Fbio Lus Pedroso MTB 41728 22 Concreto pr-fabricado ou moldado no local?
fabio@ibracon.org.br

Diagramao
26 Acontece nas Regionais
Gill Pereira (Ellementto Arte)
gill@ellementtoarte.com 30 Concreto auto-adensvel em empresas de pr-moldado
Assinatura e Atendimento
Valesca Lopes
36 Ensino de Engenharia
valesca@ibracon.org.br
39 Estruturas pr-fabricadas para edifcios altos
Grfica: Ipsis Grfica e Editora

As idias emitidas pelos entrevistados ou em

42 Mercado Internacional
artigos assinados so de responsabilidade
de seus autores e no expressam, 44 Selo de Excelncia ABCIC
necessariamente, a opinio do Instituto.
Copyright 2006 IBRACON. Todos os direitos de reproduo 53 Seminrio Internacional de Atualizao Tecnolgica & Construes

reservados. Esta revista e suas partes no podem ser

55 A qumica a servio dos pr-fabricados
Ano XXXIV | N 43
Jun. Jul. Ago. | 2006
IBRACON
reproduzidas nem copiadas, em nenhuma forma de
ISSN 1809-7197
www.ibracon.org.br Instituto
Instituto Brasileiro
Brasileiro do
do Concreto
Concreto

impresso mecnica, eletrnica, ou qualquer outra, sem o tecnologia

59 Concreto auto-adensvel em incndios

consentimento por escrito dos autores e editores.
Navios de concreto

Comit Editorial
62 Selantes para barragem
Concreto

Ana E. P. G. A. Jacintho, UNICAMP, Brasil

Protendido

Antonio Figueiredo, PCC-EPUSP, Brasil

Fernando Branco, IST, Portugal
Hugo Corres Peiretti, FHECOR, Espanha 66 Custos para lajes de vigotas treliadas Selantes para juntas
CONCRETO PR-fabricado

de barragens

Paulo Helene, IBRACON, Brasil

80 Compsitos com fibras em pr-moldados
Homenagem IBRACON

Paulo Monteiro, UC BERKELEY, USA

Pedro Castro, CINVESTAV, Mxico 70 anos

Raul Husni, UBA, Argentina

da ABCP

Rubens Bittencourt, PEF-EPUSP, Brasil

Ruy Ohtake, ARQUITETURA, Brasil
95 Concreto nos dormentes do Metr de Recife REVISTA CONCRETO 

Tulio Bittencourt, PEF-EPUSP, Brasil

Vitervo OReilly, MICONS, Cuba depois de 16 anos Foto Capa: Fase de
execuo do Estdio
Joo Havelange
IBRACON
Rua Julieta Esprito Santo Pinheiro, 68
108 Recordes de Engenharia
Crditos: CPI
Jardim Olmpia
CEP 05542-120 110 Estatuto do IBRACON Engenharia/Racional
So Paulo SP

 REVISTA CONCRETo
Consolidando as vitrias
Este primeiro semestre de 2006 caracterizou-se dez finalistas ao prmio
por um perodo de intenso trabalho de consolidao da Jabuti, laurel mximo da rea
documentao de suporte das atividades do IBRACON, editorial no pas. Segundo a
jamais ocorrido em tempos passados. Cmara Brasileira do Livro, os
O IBRACON ampliou muito suas aes nos dez primeiros colocados do 48
ltimos tempos e as vitrias alcanadas necessitavam Prmio Jabuti esto classificados
ser consolidadas com documentao transparente e para a segunda fase na qual sero
legal que assegure a sua continuidade coerente hoje e conhecidos os vencedores deste ano,
no futuro. em julgamento a realizar-se nas instalaes da
Conscientes dessa necessidade, a Diretoria e o Cmara no prximo dia 8 de agosto, s 10h. Neste
Conselho Diretor do IBRACON revisaram e aprovaram ano, foram inscritos 2.074 livros e aguardamos com
uma nova verso dos Estatutos, documento mximo da esperana que o nosso livro seja escolhido entre os
Instituio, e os doze Regulamentos que disciplinam as finalistas para receber o prmio mximo na categoria
aes do Instituto. de Cincias exatas, tecnologia e informtica. A
Com 34 anos de existncia, razovel que o cerimnia solene de premiao ser na sala So
Estatuto deva ser revisado e atualizado para melhor Paulo da Estao Jlio Prestes, no dia 13 de setembro
refletir o dinamismo da Instituio. Essa modernizao de 2006.
foi criteriosamente realizada preservando todos O IBRACON tem uma nobre misso de
os princpios bsicos de seus fundadores, porm contribuir para o desenvolvimento do mercado de
incorporando prticas consagradas e corrigindo aspectos concreto com uma viso ampla, tica, abrangente
imprecisos. e sistmica. Neste nmero, a matria de capa
Os associados podem encontrar nesta edio est dedicada valorizao e reconhecimento do
a nova verso do Estatuto, aprovada pelo Conselho histrico, vitorioso e significativo papel da indstria
Diretor do IBRACON, que dever ser referendada na de pr-fabricados no Brasil, que tm colocado o
Assemblia Geral ordinria do Instituto a realizar-se no setor em destaque com as inovaes introduzidas nos
Rio de Janeiro durante o 48 Congresso Brasileiro do processos construtivos, sendo que um dos grandes
Concreto CBC2006. incentivadores dessa modernizao tem sido a
Novos Regulamentos foram criados e todos os poltica construtiva que a ABCP vem aplicando na
Regulamentos originais foram modernizados e revistos rea de pr-fabricao.
compatibilizando-os com a nova redao do Estatuto, de A Diretoria e Conselho do IBRACON felicitam
tal forma que hoje o IBRACON dispem dos seguintes 12 a Associao Brasileira de Cimento Portland ABCP
regulamentos: pelos seus 70 anos de enorme contribuio
Regulamento de Eleio do Conselho Diretor construo civil do pas e esto promovendo vrias
do IBRACON aes de reconhecimento por essa memorvel
Regulamento de Regionais data. Entre outros reconhecimentos, durante a
Regulamento de Comits TcnicosCT realizao do 48 CBC2006 a ABCP ser justamente
Regulamento de Certificao de Pessoal (ainda no homenageada pelo IBRACON.
aprovado mas em processo adiantado de discusso) O IBRACON, desde de sua fundao,
Regulamento de Master em Produo de Estruturas tem se caracterizado como forte instrumento de
de Concreto Programa MasterPEC aproximao da academia (pesquisadores, mestres
Regulamento de Concurso para Premiao de e doutores) com o setor produtivo. As atividades
Dissertaes e Teses do Instituto so claramente caracterizadas como

CONCRETO PR-fabricado
Regulamento de Concurso OUSADIA com importantes fontes de informao que fortalecem as
respectivo Regulamento Desafio relaes de cooperao entre agentes da produo e
Regulamento de Concurso Aparato de Proteo ao da inovao.
Ovo APO A ABCP e a Otto Baumgart, dois grandes,
Regulamento de Concurso CONCREBOL importantes, permanentes e indispensveis
Regulamento de Revista IBRACON de Materiais. scios mantenedores e fundadores do IBRACON
IBRACON Materials Journal (ainda no aprovado comemoram, neste ano, seus 70 anos de contribuies
mas em processo adiantado de discusso) ao desenvolvimeno do pas e melhoria da qualidade
Regulamento de Revista IBRACON de Estruturas. de vida de sua gente. Inserem-se, portanto, dentro das
IBRACON Structural Journal (ainda no aprovado aes do IBRACON e tm tido forte influncia positiva
mas em processo adiantado de discusso) nelas. A comunidade de concreto, que to bem o
Regulamento de Revista Concreto & Construes IBRACON representa, parabeniza os funcionrios,
(ainda no aprovado mas em processo adiantado diretores e investidores dessas reconhecidas entidades
de discusso) que valorizam e dignificam o setor.
Convido os scios do IBRACON a consultarem Juntos chegaremos mais longe...
e cumprirem as orientaes constantes desses
EDITORIAL

documentos que esto disponveis na homepage do

IBRACON (www.ibracon.org.br).
Mudando de assunto, acabo de receber
com muita alegria e uma pitada de orgulho que Paulo Helene
o IBRACON teve o nosso livro Concreto. Ensino, Diretor Presidente do IBRACON
Pesquisa e Realizaes escolhido como um dos paulo.helene@poli.usp.br

REVISTA CONCRETO 
 Segurana das obras civis
Os recentes sinistros ocorridos no Pas, com eviden-
tes prejuzos pessoais, morais e patrimoniais populao,
vm demonstrar a imperiosa necessidade da introduo
de medidas tcnicas e legais para a reduo dos riscos de
acidentes, razo pela qual vrias entidades de reconhecida
competncia promoveram o Debate Tcnico LIES DO
AREIA BRANCA Acidentes Responsabilidades e Segurana
das Obras e manifestam-se publicamente apresentando as
concluses alcanadas.
Conceito
Entendem-se como quatro as grandes etapas do
processo construtivo: concepo, projeto, execuo e uso/
manuteno. Considerando uma vida til das estruturas de
50 a 100 anos, a etapa de USO/MANUTENO passa a ter
importncia fundamental na segurana, eis que as primeiras
so desenvolvidas no perodo inicial do processo, e sempre
supervisionadas por profissionais habilitados, enquanto o
uso/manuteno, estende-se pelo longo tempo restante,
e no mais das vezes, ficam sob superviso de proprietrios
leigos ou merc de pseudo-tcnicos. Essa assistncia
incipiente e despreparada pode no perceber, que as
hipteses iniciais de segurana e funcionamento estru-
tural esto sendo alteradas para pior. Outras vezes, nem
percebem que intervenes e reformas inadequadas po-
dem comprometer seriamente as hipteses inicialmente
formuladas nas etapas de PROJETO e CONSTRUO. As
experincias em cidades como Porto Alegre, Buenos Aires
e Nova Iorque, onde tm sido aplicadas com sucesso leis
que prevem a inspeo e manuteno peridicas das
edificaes e obras-de-arte, garantiram a diminuio de
acidentes com perdas humanas e a reduo dos custos de
intervenes corretivas.
PROPOSTAS
Para Edificaes Existentes
Dever ser instituda por legislao federal,
estadual e municipal, criada especialmente para esta fi-
nalidade, a inspeo peridica de patrimnios pblicos e
privados, cujas estruturas estejam sujeitas ao agressiva
do meio ambiente, tais quais, fachadas, marquises, balces,
varandas em balano, contenes, fundaes, estdios de
esportes, galpes de feiras e exposies, pontes, viadutos,
tneis, obras de saneamento e edifcios residenciais e co-
merciais com mais de dez metros de altura.
Esta inspeo dever ser realizada por pro-
fissionais e/ou empresas especializadas, habilitadas e
credenciadas.
A partir de um diagnstico fruto dessa inspeo
tcnica, e se assim for orientado, as edificaes devero
receber as intervenes necessrias e urgentes, bem como
ser mantidas permanentemente mediante rotinas tcnicas
especficas. Cabe Prefeitura local e rgos Pblicos esti-
 REVISTA CONCRETo
mular, atravs do uso inteligente de descontos em impostos
ou multas, essa inspeo e manuteno peridicas.
Para Certificao Da Mo-de-obra
Mediante legislao federal, estadual e municipal
a ser formulada, a mo-de-obra vinculada s atividades
de construo com conseqncias diretas na qualidade
estrutural (desenvolvidas por mestres e encarregados de
estruturas e fundaes, armadores, soldadores, monta-
dores, vibradoristas, operadores de betoneira, bombas e
caminhes betoneira, operadores de concreto projetado,
laboratoristas, etc), dever ser reciclada e certificada perio-
dicamente em seus conhecimentos, cabendo a fiscalizao
da utilizao de mo-de-obra credenciada aos Sindicatos
da Construo SINDUSCONs, e aos CREAs a punio do
empregador no caso do no atendimento.
Para Aperfeioamento Do Ensino De Enge-
nharia Civil E Arquitetura
Por meio de medidas nacionais a serem implan-
tadas via MEC: a introduo no ltimo ano de engenharia
civil e arquitetura, de uma ou mais disciplinas versando so-
bre segurana, vida til, patologia e terapia das estruturas,
assim como tica profissional; o treinamento e atualizao
contnua de todos os professores das disciplinas relacio-
nadas a fundaes, estruturas e materiais de construo;
a ampliao da exigncia da participao de Doutores
como professores dessas disciplinas, tendo como meta a
totalidade at 2.015.
Para O Exerccio Profissional
Dever ser implantado por parte do Sistema
CONFEA um programa permanente de conscientizao e
controle (com prazo de validade) das habilitaes profis-
sionais, sujeitas a uma comprovao de conhecimentos e
do efetivo exerccio profissional.
Dever ser implantado via MEC e CREAs um amplo
incentivo aos programas de educao continuada nas uni-
versidades e entidades afins envolvidas com a segurana
das obras civis, visando o aprimoramento profissional nas
reas de projeto, execuo, inspeo e manuteno de
estruturas.
Para O Regramento Tcnico
Considerando a necessidade absoluta do estabele-
cimento de regras tcnicas para as atividades da Inspeo
em Obras Civis no Pas, padronizando definitivamente
conceitos e atividades no sentido da garantia de segurana,
torna-se imprescindvel a elaborao, via ABNT, de Norma
Brasileira de Inspeo de Obras Civis. Diante da importncia
destes aperfeioamentos para o benefcio da comunidade,
espera-se mobilizar a sociedade civil e rgos governamen-
tais dos trs nveis administrativos, para que juntos, possam
pr em prtica as medidas aqui propostas.
ABECE Associao Brasileira de Engenharia e Consultoria
Estrutural; IBAPE/SP Instituto Brasileiro de Avaliaes e
Percias de Engenharia de So Paulo; IBRACON Instituto
Brasileiro do Concreto
 Converse com o
IBRACON
Novo Diretor do IPT
Prezado Paulo Helene,
com muita satisfao que recebo a notcia da nomeao do
Prof. Vahan Agopyan para o cargo de Presidente acumulado
com o de Superintendente do IPT. O IPT estava merecendo
um Diretor de alto nvel. Na POLI voc e o Vahan foram meus
grandes inspiradores para amar a cincia dos materiais e
o concreto.
D meus parabns ao Vahan e meus votos de sucesso nessa
nova e respeitvel empreitada.
Rogrio Galante
Scio Individual. Categoria Ouro.
Concursos IBRACON
Prezado amigo Presidente,
Concrebol, OUSADIA e Aparato de Proteo ao OVO...
Posso afirmar que os jovens estudantes de engenharia e
de arquitetura vivem aguando de vontade de participar de
concursos como esses. Razo de dizer: Parabns IBRACON!,
sem mcula de bajulao. Vou divulgar os respectivos
regulamentos , na medida de minhas limitaes, para os
amigos por este Brasilzo afora.
Te conto que quando jovem, ainda estudante, eu inven-
tava desafios para superar. No incio da dcada de 50 eu
prefabricava vigas e pilares sem necessidade de usar frmas
convencionais. Fazia estruturas de concreto empregando
inteligentemente os primeiros tijolos furados de cermica
recem introduzidos no Brasil pelos irmos Miranzzi atravs
da instalao no pas de uma das primeiras marombas (extru-
soras). No incio dos anos 80 introduzi o concreto auto-aden-
svel e constru em Campinas as primeiras laje zero.Desde h
10 anos atrs fao galpes com CAD (HSC ou HPC).
Fico contagiado com o entusiasmo do IBRACON. Parabns
a vocs a essa magnfica e voluntria Diretoria cheia de
idias profcuas. Um grande abrao a voc que a fera dos
concretos fcmil....Nosso lder que modernizou a atuao
do IBRACON. Voil!!!!
Luiz Roberto Fortes Furtado
Scio Individual. Categoria azul
IBRACON
Estimado Fortes
Uma mensagem to estimulante como essa merece ficar
num QUADRO de Galeria de Cincia e TECNOLOGIA para
comprovar o empreendedorismo do brasileiro, o seu empre-
endedorismo, superando tantos desafios.
Vou tomar a liberdade de publicar partes de sua
mensagem na revista CONCRETO na seo Converse
com o IBRACON. Por favor Fbio programe isso para
nossos associados poderem disfrutar e apreciar, como
eu, esta mensagem.
Sobre os Concursos voc pode ser o orientador de algum
grupo do OUSADIA pois somente o APO e o CONCREBOL
exigem que o orientador seja professor registrado em
alguma faculdade (pessoa jurdica). Voc tambm Profes-
sor da Escola da Vida que a mais difcil de vencer e nela
UM GRANDE VITORIOSO. Arrume um grupo de alunos
de arquitetura e de engenharia so 4 no total e oriente-os
para o concurso OUSADIA (Desafio2006).
No sei sua idade mas pela sua energia eu daria uns
20anos.... Ontem estive com Oscar Niemeyer, no escrit-
rio dele no Rio de Janeiro. Trabalha TODO dia das 9h da
manh s 17h. Pode? Tem 98 anos! Projeta coisas lindas.
Me mostrou uma nova Catedral que est projetando.
incrvel como ao olhar para aquele desenho a gente sente a
mo de Deus por trs. E isso que ele comunista convicto,
gosta do Lula e adora mulher. Um mundano abenoado
por Deus que lhe conferiu uma Genial CRIATIVIDADE. Um
MOZART do Concreto.
D muito prazer ver, conviver e sentir a vibrao dele pelo
CONCRETO e pela vida, assim como d prazer sentir tam-
bm a sua paixo, meu caro Fortes, pelo concreto, pelos
desafios construtivos que voc mais, muito mais que muitos
tem superado com sucesso, criatividade, conhecimentoe
perseverana. Ns adoecemos da mesma enfermidade:
temos PRAZER em APRENDER em SABER cada dia um
pouquinho mais.
S posso agradecer a Deus a graa que ele me concede de
estar compartilhando com vocs dois e tantos outros HO-
MENS MARAVILHOSOS ACIMA DE QUALQUER SUSPEITA.
No Rio de Janeiro estive tambm com Marco Paulo Rabelo,
diretor presidente da Construtora Rabelo, que me contou
coisas incrveis de sua experincia de vida como construtor
de Braslia, da Catedral e de obras inovadoras como na
Arglia a Universidade Constantine, entre tantas e tantas
outras que marcaram o sculo XX. Vamos fazer uma justa
homenagem a ele e contribuio por ele dada boa
imagem da construo civil brasileira, no dia do Construtor
durante o Congresso Brasileiro do Concreto CBC2006.
Conto com voc no Rio de Janeiro.
Abraos fortes de
Paulo Helene
 Concursos de Teses e Dissertaes
Caro Tlio,
Na qualidade de membro da Comisso de avaliao das
teses e dissertaes, posso afirmar que foi de fato um gran-
de prazer conhecer melhor o elevado nvel das Teses de
Doutorado que j so produzidas entre ns. Todas as Teses
analisadas so excelentes!! Exatamente assim como eu, h
20 anos atrs, sonhava e almejava que fossem. Muito bom
estar vivo para ver um belo sonho se fazer realidade! Conte
sempre comigo!
Um forte abrao,
Prof. Laranjeiras
Scio Individual. Conselheiro. Categoria Diamante
Reunio Conjunta da Diretoria e
do Conselho do IBRACON
Prezado Presidente,
Gostaria de cumpriment-lo pela forma democrtica, aberta
e eficiente como foi realizada e conduzida a Renio conjunta
da Diretoria e Conselho do IBRACON no dia 02 de junho de
2006, no Rio de Janeiro. Apesar de uma agenda extensa, o
grupo de diretores e conselheiros apreciou, com a ateno
necessria, todos os tens da pauta. Gostaria de salientar a
discusso, Artigo por Artigo, e aprovao do novo Estatuto
do Instituto. O novo Estatuto aprovado representa um
avano nas relaes administrativas internas e com os asso-
ciados, o que, certamente, culminar no atendimento dos
anseios da comunidade tcnica e cientfica nacional ligada
ao Concreto.
Atenciosamente,
Prof. Dr. Enio Pazini Figueiredo
Scio coletivo. Categoria Azul.Conselheiro do IBRACON
Recorde Nacional
Dr. Paulo Helene,
Quero inicialmente parabeniz-lo pelo brilhante trabalho que
vem sendo conduzido dentro do IBRACON. Tenho acompa-
nhado os eventos promovidos pelo Instituto h uns 15 anos.
Mas o motivo do contato para consult-lo a respeito do
recorde nacional de especificao do fck em estruturas. Em
Curitiba, j participamos do edifcio Evolution Towers, o qual
utilizou fck de 60MPa, em 2003, quando recebi o Prmio
Epaminondas Melo do Amaral Filho, na reunio do IBRACON
em Vitria. Agora, estamos com um novo desafio, o de fazer
uma estrutura de edifcio comercial com a especificao de
fck= 90MPa, no Paran. Gostaramos de consult-lo e saber se
esse valor seria um recorde e qual o recorde atual.
Atenciosamente,
Eng. Jorge Luiz Christfolli
Scio Mantenedor. Categoria Ouro. Concrebras S.A
IBRACON
Prezado Jorge
O recorde nacional atual de fck do e-Tower, obtido em 2002,
com 80MPa, numa obra da TECNUM (Eng. Jorge Batlouni),
num projeto do Prof. Eng. Ricardo Frana, com concreto
fornecido pela ENGEMIX e com minha consultoria e estudo
de dosagem.
Tambm recorde internacional de fc28 = 125MPa de resis-
tncia mdia alcanada nas 4 garagens, trreo, mezanino e
dois andares tipo (6 pilares em 7 andares). Recorde mundial
 REVISTA CONCRETo
de resistncia de concreto em obra e recorde mundial de
projeto e resistncia de CONCRETO COLORIDO em obra.
Acho lindo a idia de elevar esse recorde para fck = 90MPa.
Conte comigo.
Abraos de
Paulo Helene
Amor pelo Concreto
Caro Dr. Paulo Helene:
Foi um imenso prazer assistir a sua palestra. Como bom escu-
tar algum que sabe e ama o que faz. Eu fiquei entusiasmado
com que vi e ouvi, parabns , e muito confortante saber que
nesse pas to castigado temos CASES to maravilhosos com os
apresentados pelo senhor. Igualmente , foi um imenso prazer
conheclo pessoalmente, tenho acompanhado seu trabalho
no IBRACON. Parabns.
Grande Abrao
Renato Raboch
Scio Individual. Categoria Azul
Seminrio ABCIC
Caro Paulo Helene,
Cabe a ns parabenizar voc, cuja participao no seminrio
da ABCIC representou um dos pontos mais altos do encontro,
seja pelo contedo de sua conferncia seja pela fora e entu-
siasmo que voc conseguiu transmitir aos presentes. Vai aqui
o nosso agradecimento sincero.
Paulo Eduardo Fonseca de Campos
Scio Individual. Categoria Ouro. Presidente de Comit Tc-
nico de Pr-Moldados. PRECAST Consultoria &
Desenvolvimento de Produto
Conveno do American Concrete
Institute ACI
Caro Prof. Paulo Helene
Parabenizo-o por suas conquistas durante a Conveno do
American Concrete Institute fortalecendo o nosso IBRACON,
firmando convnios importantes para a engenharia brasileira.
Transmita ao Prof. Mrio Franco os meus votos de aplausos
pela divulgao da qualidade de nossa engenharia de con-
creto. Parabns, amigo!
Divulguei no grupo Calculistas da Bahia, e para o Moderador
da TQS, o texto de sua mensagem pertinente (e endossando)
ao que escrevi sobre a norma NBR 6118. Obrigado
por sua considerao.
Abraos caets
Eng. Civil Marcos Carnaba
Scio individual. Categoria Ouro
Livro sobre Materiais de Construo Civil
Caro Paulo,
Como ests? Espero que bem. Olha, acho que deveramos
retomar a idia sobre o livro de Materiais de Construo Civil,
onde pensei que seria interessante propor a mesma durante
o IBRACON. Seria uma boa oportunidade de retomar as
atividades do COPMAT, lanando tudo no mesmo evento.
O que achas?
Lembranas,
Prof. Dr. Jairo Jos de Oliveira Andrade
Scio Individual. Categoria Ouro. Pontifcia Universidade
Catlica do Rio Grande do Sul - PUC/RS
IBRACON
Estimado Jairo
Excelente lembrana. Vamos retomar. J aprovei esse
novo Projeto do IBRACON no mbito da Diretoria e
Conselho. Agora fazer o livro, mos obra...
Abraos de
Paulo Helene
Manifesto Pblico do IBRACON
Prezado Prof.
Ao ler o Manifesto Pblico do IBRACON h algum
tempo atrs, recebido atravs da comunidade TQS, eu
j tinha gostado e concordado com as propostas.
Agora ao ler novamente, me pergunto porque essas
idias, aparentemente to simples e to lgicas, no
foram ainda colocadas em prtica neste pas?
Alexandre Jacob da Costa Laranjeira
Scio Individual. Categoria Azul. Engenheiro
Civil COBRAPI
Prezado Helene,
O Manifesto Pblico do IBRACON inquestionvel,
pois trata de um assunto que pode acarretar grandes
prejuzos comunidade e, principalmente, tambm
coloca a vida dos usurios em risco. Com a criao das
leis propostas, os Condomnios, Sndicos e Proprie-
trios, se bem informados, poderiam desenvolver a
conscincia da necessidade e importncia da inspeo
e manuteno preventivas.
Com isso, os usurios passariam automaticamente a
valorizar mais os projetistas, os controles e os constru-
tores que gerassem obras com mais qualidade.
Renato Lus Pompia Gioielli
Scio Individual. Categoria Azul
Prezado Presidente
O Manifesto Pblico do IBRACON, endossado por
vrias entidades de comprovada competncia, um
ato de coragem e pioneirismo. Os recentes acidentes
em estruturas, algumas delas fazendo vtimas fatais,
no Brasil, nos faz despertar para o futuro. Esse futuro
significa falar em conhecimento, competncia e atuali-
zao permanente. O Despertar para essa mobilizao
em favor de garantir a segurana estrutural das cons-
trues me parece que deveria ser feito bem antes,
um assunto que parece bvio, na frente de nossos
olhos e no demos ateno. O Concreto imaginava-se
um material eterno, que no precisa de manuteno.
Mas no . O importante a criao de uma legislao
- federal, estadual ou municipal, para inspeo de
obras pblicas e particulares, diminuindo as chances
de acidentes com perdas humanas e reduzindo os
custos com a interveno corretiva. Essa mobilizao
abrange todo o setor produtivo.
Andr Von Ah
Scio Individual. Categoria Azul
CONVERSE COM O IBRACON
REVISTA CONCRETO 
 Jos Zamarion
Ferreira Diniz
Formado em
engenharia civil pela
Escola de Engenharia
da Universidade
Federal de Minas
Gerais, em 1956,
com ps-graduao
na Universidade da
Flrida, Gainesville, Fla,
USA.

Membro do Conselho
Diretor, Diretor
Presidente nos binios
1993-1995 e 1995-1997,
Diretor Vice-Presidente
no binio 1997-1999
e Diretor Tcnico no
binio 1999-2001 do
IBRACON.

Prmio Emlio
Baumgart do IBRACON pela sua contribuio ao desenvolvimento da engenharia estrutural
no Brasil, particularmente no campo dos pr-moldados de concreto.

Membro de vrias comisses de Normas Brasileiras da Associao Brasileira de Normas

Tcnicas, inclusive da reviso da NBR 6118 (NB-1) Projeto de Estruturas de Concreto e da
NBR 9062 Projeto e Execuo de Estruturas de Concreto Pr-moldado.

Ex-professor de concreto armado e protendido da Escola de Engenharia da Universidade

de Minas Gerais.

Autor do livro Manual para Clculo de Concreto Armado e Protendido e de vrios

trabalhos em publicaes internacionais e nacionais.

Scio Diretor da Zamarion e Millen Consultores S/S Ltda.

Atividade profissional ligada ao projeto, execuo e consultoria no campo de estruturas

de concreto, principalmente pr-moldados, estruturas industriais, concreto de alto
desempenho.

10 REVISTA CONCRETo
IBRACON O que segunda categoria,
o concreto pr-mol- mas que um tipo
dado? de pea de concreto
que serve a aplica-
Zamarion: Con- es diferenciadas
forme a definio na execuo de uma
clssica, o ele-
O pr-moldado obra bem executa-
mento concretado um tipo de tecnologia da, atendendo as
fora de seu lugar que possibilita prescries das nor-
de uso na estrutura a execuo mas pertinentes.
final. A construo
em pr-moldado em tempo IBRACON Quais
tradicionalmente muito curto as vantagens do
feita atravs de ele- de obras de grande concreto pr-mol-
mentos ligados por porte e com dado em relao
articulaes fixas aos outros sistemas
ou mveis. As peas grande economia. construtivos?
pr-moldadas so
montadas a seco, Zamarion: A prin-
sobre argamassa, cipal vantagem do
sobre almofadas de pr-moldado conti-
elastmeros, livres nua sendo a econo-
para se movimentar, ou fixas atravs de pinos ou mia de tempo e de dinheiro a mdio e longo prazo
outro dispositivo. Outra alternativa a solidarizao, um tipo de tecnologia que possibilita a execuo em
ou seja, as peas pr-moldadas so montadas na tempo muito curto de obras de grande porte, como
condio de articulao e posteriormente so liga- hidroeltricas, hipermercados, shoppings center e
das entre si com o elemento de suporte atravs de fbricas, com grande economia resultante de ganho
concretagem no local, proporcionando continuidade devido antecipao da produo ou da venda.
da estrutura atravs de armadura passiva ou ativa Outra vantagem est no custo devido economia
de vrias maneiras, dependendo da situao local. de frmas e escoramentos, pela sua reutilizao num
O elemento-chave do pr-moldado, de onde advm ciclo de 24 horas, minimizando os custos da obra,
suas vantagens, a repetitividade do processo de demandando rapidez de execuo das estruturas
construo das peas, que permite a racionalizao (conseqentemente, um concreto de maior resis-
da construo e, conseqentemente, a reduo de tncia compresso, mais compacto e de maior du-
tempo e custos. rabilidade) e, principalmente, reduzindo o impacto
da construo sobre o meio ambiente.
IBRACON Concreto pr-moldado ou pr- uma tecnologia muito til para fazer frente aos
fabricado? programas de habitao dos governos, pois permite
a construo de habitaes populares com custos
Zamarion: A diferena entre o concreto pr-molda- menores e em tempo recorde.
do e o pr-fabricado bastante sutil. Ela foi estabe- A limitao dessa tecnologia refere-se altura da

lecida pela norma NBR 9062 Projeto e Execuo de
Estruturas de Concreto Pr-Moldado: Procedimentos,
publicada no incio da dcada de 80. A reviso da
norma NBR 9062, terminada em junho de 2006,
aps consulta pblica, deixa mais clara a distino,
prescrevendo para o pr-moldado o controle de
qualidade usual para as estruturas convencionais e
acrescentando o conceito de garantia da qualidade
atravs de exigncias adicionais, tais como, controle
de materiais, o desvio padro, o controle individual
ou por lote das peas, resistncia mnima do con-
creto, qualificao da mo de obra, entre outras.
Este ltimo fabricado em usinas, ou instalaes
semelhantes, onde atestada a qualidade de cada
processo da etapa de fabricao do concreto: a pea
ou o lote de peas possui uma ficha, onde so ano-
tados todos os acontecimentos em torno de sua ela-
borao, chegando inclusive a verificar a localizao
da pea pr-fabricada na estrutura, possibilitando
a garantia de sua rastreabilidade. No quer dizer
que o concreto pr-moldado seja um produto de
personalidade entrevistada
edificao. At a dcada de 90, raramente via-se
uma grua trabalhando numa obra; o transporte
vertical era feito por elevador, o que restringia
bastante a altura das obras. Hoje, esta limitao
relaciona-se capacidade das gruas, que pode
chegar a levantar peas de at duas toneladas a
distncias adequadas.
IBRACON Qual o estgio de desenvolvimento
do pr-moldado hoje?
Zamarion: Hoje em dia, usa-se de sistemas que
combinam o pr-moldado com o concreto moldado
no local: concreta-se os pilares no local, monta-se os
pavimentos com pr-moldados e, por fim, solidari-
za-se a estrutura com uma cobertura de concreto
(usualmente cinco centmetros) lanado no local.
O sistema completa-se com o uso dos painis pr-
moldados de fachada, que, alm de agilizarem a
construo, possuem um apelo esttico forte. Esse
processo representa o que h de mais desenvolvido

REVISTA CONCRETO 11
 no uso do pr-moldado, por ser uma soluo ade- IIBRACON E como foi o desenvolvimento do pr-
quada para a execuo. moldado no Brasil?
Pode-se citar ainda o uso de peas de grande porte
usadas em hidroeltricas, aeroportos e em estdios Zamarion: No Brasil, o pr-moldado foi introduzi-
esportivos, como um estgio avanado no uso da tec- do, em escala industrial, na dcada de 50. Em So
nologia dos pr-moldados no Brasil e no mundo. Paulo, surgiu a Protendit fabricando estacas e vigas
protendidas utilizadas em pontes rodovirias. A
IBRACON Quando surgiu o pr-moldado e como primeira obra em concreto pr-moldado protendido
foi sua evoluo? no Brasil de 1949, a ponte ligando o continente
a Ilha do Governador dando acesso ao Aeroporto
Zamarion: Costuma-se dizer que o concreto armado do Galeo no Rio de Janeiro. Seu grande desenvol-
surgiu simultaneamente ao concreto pr-moldado, vimento se deu a partir da dcada de 60, particu-
porque a tecnologia de armar o concreto com fios de larmente com as atividades realizadas na CINASA
ao foi usada para moldar vasos de flores e barcos de Construo Industrializada S.A. e com a construo
transporte fluviais, em meados do sculo XIX. Depois, de Braslia, cidade onde foram construdas passa-
essas tecnologias caminharam para as edificaes gens de nvel e Estao Rodoviria que utilizavam
e, no caso do pr-moldado, para a construo de de longarinas pr-fabricadas e protendidas.
galpes e fbricas. A CINASA interessou-se pelo ramo de produo de
Houve uma disseminao maior dessa tecnologia agregado leve para concreto atravs da expanso
no ps-guerra, na Europa, principalmente com a da argila em fornos rotativos tipo KILN (onde se
reconstruo das cidades na Alemanha e na Frana, entra com a matria-prima e sai com as pelotas),
para dar rapidez construo de habitaes para a usado para a construo de casas e edificaes at
populao. Nesta poca, desenvolveu-se as paredes quatro andares pelo sistema de placas pr-molda-
portantes e as placas de pisos, mas que, posterior- das. O sistema permitia economia na espessura das
mente, devido rigidez desse tipo de estrutura, peas e nas fundaes e no desempenho acstico.
do ponto de vista esttico e arquitetnico, acabou Chegou-se a fabricar os prottipos, mas o governo
caindo em desuso. optou por no financiar o projeto. A razo alegada
Os Estados Unidos, por sua vez, tomaram outro foi de que a construo civil era o ramo por ex-
rumo, ao desenvolverem peas como o duplo T e a celncia para a empregabilidade da mo-de-obra
laje alveolar, usadas para a construo de estruturas no qualificada no Brasil. Infelizmente, esse tipo
de grande rea e poucos andares. de mentalidade representa um atraso enorme no
Embora no fossem pioneiros do sistema de pro- desenvolvimento do Brasil e, particularmente, no
tenso por aderncia prvia que surgiu na dcada desenvolvimento do concreto pr-moldado.
de 30 na Europa, os Estados Unidos aperfeioaram
a produo e conseguiram padronizar peas para IBRACON O que o IBRACON tem feito para disse-
pontes rodovirias e edifcios garagem, aproveitan- minar o pr-moldado no Brasil?
do o crescimento do mercado automobilstico do
ps-guerra a partir de 1945. Zamarion: O IBRACON tem contribudo para
O sistema de aderncia prvia consiste em estabele- disseminar a tecnologia do pr-moldado atravs
cer ancoragens para protender o ao, independen- dos Congressos Brasileiros do Concreto. J, na
temente da pea de segunda reunio do
concreto, ancoran- IBRACON, em 1973,
do-o em dispositivo houve a exposio
externos, propor- de uma viga pr-fa-
cionando compri- bricada tipo seo Y
mentos de pistas de de 25m de vo pro-
concretagem de at tendido e largura de
150 metros ou mais
O grande 2m, construda pela
de comprimento. O desenvolvimento CINASA. O Comit
concreto lanado do concreto Tcnico do IBRACON
nas frmas e, aps pr-moldado no Brasil de concreto estru-
o tempo necess- tural, inicialmente
rio para alcanar a
se deu a partir concreto protendi-
resistncia especi- da dcada de 60 do, tem acompa-
ficada em projeto, e com a construo nhado a evoluo
o ao transfere ao de Braslia. da tecnologia do
concreto a fora pr-moldado e emi-
que estava ancora- tido pareceres tcni-
da nas extremida- cos sobre as normas e
des, aliviando e cor- problemas especficos
tando a ligao com relativos a esse siste-
as ancoragens. ma construtivo.

12 REVISTA CONCRETo
 Reviso da NBR 9062 Projeto
e Execuo das Estruturas de
Concreto Pr-Moldadas
Carlos Eduardo Emrich Melo
Presidente da Comisso de reviso
da Norma NBR 9062

Aps a reviso da Norma NBR 6118, todo o con-

junto de normas que se relacionam a ela necessitam ser
revisadas. Estando em vigor, desde 1985, a NBR 9062 est
passando por este processo de reviso, e estamos chegan-
do ao fim. Em poucas semanas, terminamos a anlise dos
comentrios realizados no perodo de consulta pblica,
e a norma estar pronta para ser publicada.
A reviso da norma teve como objetivo sua
adequao em relao a NBR 6118, alm de serem
agregados os avanos tecnolgicos ocorridos no per-
odo. A comisso se preocupou em realizar uma reviso
que no limitasse o desenvolvimento futuro, evitando
a necessidade de novas revises no curto prazo. tratamento bastante detalhado, teve um
Com base na tendncia atual, a norma se reforo importante na utilizao de coeficientes
preocupou em agregar, melhorar e ratificar alguns de segurana diferenciados para estruturas com
conceitos que esto no foco do mercado: maior controle de qualidade, gerando
1 Durabilidade principalmente economia na execuo,
2 Estrutura em servio beneficiando as empresas que optam em
3 Anlise no s nos elementos, mas na investir neste segmento;
estabilidade global da edificao Melhoria na segurana, impedindo e orientando
4 Controle de Qualidade a utilizao de alas e sistemas de iamentos
5 Segurana inadequados, que geram acidentes e prejuzos;
6 Economia Melhoria nos sistemas de clculo de blocos,
Dentro de cada grande grupo, foram revisa- reduzindo taxas e propiciando economia,
dos conceitos e situaes especficas: deixando o sistema de pr-moldados, a que a

CONCRETO PR-fabricado
As alteraes em relao aos cobrimentos das norma se refere, mais competitivo no mercado.
peas, correlacionando s classes de agressividade Por ter sido muito bem redigida em 1985, a
ambiental do local onde a edificao ser norma manteve seu corpo principal, onde continuou
executada; abordando o projeto e a execuo. Mais uma vez,
Para as edificaes, foram definidos limites ficou clara a necessidade de valorizao do projeto,
de deslocamentos em servio, limitando que teve sua responsabilidade aumentada, por con-
deslocamentos e, com isto, evitando-se ter mais detalhes, verificaes e obrigaes.
patologias nas interfaces com outros sistemas Com a reviso de vrias normas, e principalmen-
construtivos; te maior cobrana da sociedade, atravs do cdigo de
Definio de parmetros para a utilizao defesa do consumidor, ou ainda, de rgos pblicos,
de ligaes semi-rgidas, que influenciam como o Corpo de Bombeiros que recentemente pu-
diretamente os efeitos de segunda ordem blicou sua instruo tcnica n 08, com maior rigor no
na edificao; detalhamento de estruturas de concreto em situao de
Definio de parmetros para melhor utilizao incndio, os profissionais da rea do pr-moldado esto
das ferramentas de softwares de clculo sentindo a necessidade de maiores estudos e dedicao
automatizados, fato do dia a dia de qualquer s atualizaes tcnicas e normativas, principalmente
profissional que desenvolve um projeto; nesta grande reviso que o mercado vem sofrendo, na
O Controle de qualidade, que j tinha um forma de abordar, projetar e produzir estruturas.

REVISTA CONCRETO 13
 Navios de Concreto
Este artigo relata o maior programa de cons-
truo de navios de concreto descrito na literatura in-
ternacional. Esse programa decorreu durante as duas
guerras mundiais quando houve grandes perdas de
navios mercantes devido ao de submarinos, au-
mentando a demanda de ao no uso militar.
Os americanos, os alemes e os ingleses suge-
riram o uso do concreto armado como um material
alternativo na construo do casco do navio, a partir
da foi estabelecido o emergency shipbuilding pro-
grammes nos Estados Unidos.
A necessidade de uma estrutura forte, du-
rvel, simples e econmica para a casca de navio
favoreceu a opo por estrutura de concreto que
um material verstil e rpido de construir, transfor-
mando-o numa grande e efetiva alternativa para a
substituio do ao em estruturas flutuantes.
Introduo
Foi em 1848 que por primeira vez o concreto
armado foi utilizado ainda de uma forma primitiva.
Na Frana, Joseph Louis Lambot desenvolveu a pri-
meira aplicao do concreto armado ao construir um
barco. Ele o construiu com uma amarrao de barras
de ferro finas e grossas, moldando o esqueleto do
barco com o formato desejado. Depois da malha de
Figura 1 Foto de um barco de cimento armado de Lambot.
(http://www.concreteships.org)
14 REVISTA CONCRETo
Juliana Ferreira Fernandes
Paulo Helene
Escola Politcnica
Universidade de So Paulo
ferro pronta, Lambot a preencheu com argamassa, de
cimento Portland primitivo obtido de fornos verticais,
ao estilo da hoje denominada argamassa armada, Fig.
1. Em 1855, obteve a patente para seu produto, ento
denominado barco de cimento armado.
Em Roma por volta de 1890, um engenheiro
italiano denominado Carlo Gabelline tambm come-
ou a construir barcos e pequenos navios de concre-
to, sendo que o mais conhecido destas embarcaes
foi o navio Liguria, construdo em 1905. Doze anos
depois, foi relatado por Eberhardt(1995), que ele se
encontrava em bom estado de conservao.
No Reino Unido por volta de 1910, vrios pe-
quenos barcos foram construdos, sendo um dos mais
conhecidos o Violette, contrudo em 1917 e utilizado
por dcadas como casa noturna sobre o rio Medway na
Inglaterra. Nesse mesmo ano, no ms de abril, os Estados
Unidos se associaram primeira guerra mundial. Naque-
la ocasio, houve uma grande falta de ao no mercado,
alm de vrios navios mercantes afundados.
No ms de agosto de 1917, o noruegus
Nicoley K. Fougner lanou o primeiro navio de
concreto para navegao em alto-mar, possuindo
28 metros de comprimento e denominado Namsen-
fjord. Nesse mesmo ano, o governo americano con-
vidou Fougner para liderar o Emergency Concrete
Shipbuilding Programme recm-criado.
O executivo W. Lesie Comyn tomou a iniciati-
va e constituiu a empresa
San Francisco Ship Buil-
ding Company com sede
em Oakland na Califrnia,
para ser a construtora dos
navios de concreto para o
governo americano. Ele
em conjunto com os enge-
nheiros Alan Macdonald
e Victor Poss projetaram
a primeira embarcao
de concreto americana,
um navio cargueiro, de-
nominado S.S. Faith. Essa
embarcao foi lanada
ao mar em 18 de maro
de 1918, com um custo de
U$750.000,00. Ele foi usa-
do como navio cargueiro
at o ano de 1921, quan-
do foi vendido a Cuba.
 Somente 12 em-
barcaes foram constru-
das durante a 1o guerra.
Esses navios mais tarde
foram vendidos para com-
panhias particulares, os
quais foram usados para
transporte de passageiros,
armazenagem e at para
quebra-mares constituin-
do uma das primeiras apli-
caes bem sucedidas de
reciclagem do concreto.
De acordo com Rowland
Morgan(1972), foram lan-
ados ao mar mais de
Figura 2 Perfil de um navio de concreto petroleiro com peso prprio de 7500t, 500.000 toneladas de con-
construdo pela U.S. Shipping Boards Emergency Fleet Corporation em 1920 e 1921. creto em navios durante
(Eberhardt,1995)
as duas guerras mundiais,
veja Tabela 1.
Com o desenvolvimento da tcnica, da cons- No intervalo entre as duas guerras mundiais,
truo e da qualidade operacional de vrios navios no foi dado continuidade ao programa de cons-
de concreto construdos em toda a parte do mundo, truo de navios de concreto. Mas, na primavera
o presidente dos Estados Unidos, naquela poca, de 1941, a produo de placas de ao no atendia
Woodrow Wilson finalmente aprovou um outro toda a demanda do mercado. Ento, a US Maritme
programa, o Emergency Fleet Program com uma Commission aprova mais uma vez a construo de
verba de U$ 500.000.000,00. Inicialmente, o progra- navios de concreto.
ma consistia na construo de aproximadamente 24 Existiram cinco projetos de navios diferentes
navios com casca de concreto armado, com perfil e mais um projeto que foi uma extenso do progra-
indicado na Fig. 2. ma inicial, veja Tabela 2.

TECNOLOGIA

REVISTA CONCRETO 15

Figura 3 Seo mestra dos navios construdos em
Savannah e Houston (Tuthill, 1945)
Figura 4 Seo mestra do navio construdo em Nacional
City (Tuthill, 1945)
Figura 5 Anteparas ou painis parcialmente
pr-fabricados em Nacional City (Tuthill, 1945)
As embarcaes de Savannah, Houston e o
da primeira National City foram navios petroleiros.
Os navios de Tampa foram barcaas com a finalidade
de transportar cargas secas. Todas as embarcaes
foram submetidas a testes hidrostticos com gua
a 2,5 metros acima do convs atravs de bottle
tight. As espessuras das cascas dos navios variaram
de acordo com cada projeto de aproximadamente
11,4 cm (4 polegadas) 20,3 cm (8 polegadas) de
espessura. Nessas cascas havia dois painis (antepa-
ras) longitudinais e dez transversais. As espessuras
do convs e da laje de fundo do casco variaram de
16 REVISTA CONCRETo
acordo com o projeto de 10,2 cm (4 polegadas)
17,8 cm (7 polegadas) e de 12,7 (5 polegadas) cm
22,9 cm (9 polegadas), respectivamente, conforme
Fig. 3 e 4.
As espessuras das anteparas ou dos painis
longitudinais para cada projeto variaram de apro-
ximadamente 10,2 cm (4 polegadas) 16,5 cm (6
polegadas) e foram executados com o lanamento
da armadura pronta, pr-fabricada, como ilustra a
Fig. 5. As anteparas ou os painis transversais eram
construdos de uma s vez, e os longitudinais, em
vrias vezes de comprimento igual ao vo entre
as transversais.
Materiais utilizados
O material utilizado nas embarcaes da
primeira guerra mundial foi o concreto leve, com va-
lores de resistncia compresso prxima de 35MPa
(um ano mais tarde chegou-se a 46MPa) e massa
especfica em torno de 1760 kg/m3, enquanto o valor
usual de resistncia compresso dos concretos tra-
dicionais era de 15MPa, naquela poca. O contedo
de cimento utilizado na mistura foi alto chegando
at 528kg/m3. O agregado leve utilizado foi o xisto
expandido fabricado em forno rotativo de marca
comercial Haydite. Esse agregado foi desenvolvido
por Stephen Hayde em meados de 1900 em Kansas
City, Missouri nos Estados Unidos.
Nas embarcaes construdas durante a
segunda guerra mundial, foram gastos aproxima-
damente 2300 m3 de concreto leve no casco de cada
navio. O agregado leve utilizado foi o da marca
comercial Haydite, o mesmo utilizado nos navios

da dcada de 20. O cimento Portlant tipo II foi
selecionado para ser utlizado no trao do concre-
to por apresentar moderado calor de hidratao,
boa durabilidade e melhor resistncia ao ataque
de sulfatos. Por essas razes, a fabricao desse
cimento sofreu algumas alteraes em sua compo-
sio, com o intuito de reduzir o calor e aumentar
a resistncia a sulfatos. As Tabelas 3 e 4 ilustram a
composio do cimento Portland tipo II e a dosagem
do concreto utilizado nas embarcaes construdas
em San Francisco. O dimetro mximo do agregado
utilizado nessas embarcaes foi de 12,7 mm, a
Figura 6 Concretagem de uma embarcao construda durante a primeira guerra
mundial (Eberhardt, 1995)
Figura 7 Slump-teste realizado no canteiro de
Tampa, Florida
quantidade de cimento foi de aproximadamente
589kg por metro cbico
A resistncia mdia compresso para esse
concreto foi, aos 28 dias, de 40MPa e, aos 365 dias,
de 52MPa. O mdulo de elasticidade, aos 28 dias,
foi 22,4GPa.
Mistura
A mistura do concreto era executada no
canteiro por betoneira estacionria, prximo estru-
tura, depois de pronta ela era colocada em grandes
caambas e iada at o nvel mais alto do navio. As
caambas eram levadas por carrinhos de mo at a
linha central do esqueleto da embarcao, Fig. 6(a).
O lanamento do concreto era por escorregamento
atravs de grandes tubos inclinados at o local de
moldagem, Fig. 6(b).
A mistura do concreto na segunda guerra
mundial foi executada em caminhes betoneiras,
Fig. 7. Naquela ocasio, no havia mtodos novos
de lanamento do concreto para o preenchimento
das frmas. Na maioria dos casos, o lanamento
do concreto foi similar ao lanamento da primeira
guerra j descrito anteriormente.
Slump
Nos concretos uti-
lizados nos cascos dos
navios, a questo da con-
sistncia foi muito discu-
tido, o slump do concreto
do primeiro navio foi em
mdia 7,6 cm (3 polega-
das). medida que foram
construindo mais navios,
o slump variava de 10,2
cm (4 polegadas) 15,2
cm (6 polegadas), por fim,
chegou-se a 11 cm, para o
mesmo contedo de gua.
A inteno era obter um
concreto mais trabalhvel, pois o casco do navio era
delgado alm de toda a armao existente.
Em alguns casos, houve imperfeies na
concretagem devido a vazamentos ou ruptura da
frma, contudo os problemas foram fcil e rapida-
mente contornados.
Frmas
TECNOLOGIA
Em todos os projetos de navios de concre-
to, foram utilizados frmas de madeira, exceto os
projetos da Nacional City e de Tampa que foram
utilizados frmas de ao na seo mestra do navio.
REVISTA CONCRETO 17

Figura 8 Frmas de ao deslizante utilizada nas
embarcaes de Nacional City
Figura 9 (A) Vibrador de imerso utilizado no lanamento do concreto; (B) equipamento
vibratrio acoplado diretamente na armadura durante o lanamento do concreto, utilizado
nos navios da Nacional City
Figura 10 Cura do concreto feita por jatos de gua
lanada nas frmas da parte interna dos navios de
Nacional City
As espessuras das frmas de madeira eram de aproxi-
madamente 1,9 cm ( polegadas), exceo nas lajes
de fundo dos cascos do projeto de Tampa, as frmas
possuiam 2,5 cm (1 polegada).
Vibrao
Um dos fatores de sucesso do lanamento do
concreto foi a eficiente vibrao e o adensamento do
concreto. O vibrador que obteve melhores resultados
foi o do tipo imerso, Fig. 9a. Foram utilizados outros
dispositivos para a acomodao do concreto, como
ilustra a Figura 9b.
18 REVISTA CONCRETo
Cura
A cura nas primeiras idades do concreto
foi realizada com jatos de gua lanados da parte
interna do navio, como ilustra a Fig. 10, exceo
superfcie do convs do navio. As frmas externas
dos navios no eram removidas antes da concreta-
gem do convs. Foi decidido pelo programa que a
cura atravs de jatos dgua perdurariam no mnimo
por 30dias.
Peso do casco
Essas embarca-
es foram construdas
sob condies emer-
genciais e sob presso.
Os cascos dos navios
de concreto constru-
dos durante as duas
guerras mundiais eram
muito mais pesados do
que se fssem cons-
trudos de ao, mas
mesmo assim, obtive-
ram uma excelente
performance em alto-
mar, alm de mostrar
um timo comportamento ao impacto, coliso,
exploso e ao fogo.
Estimativas realizadas por Morgan(1972)
prediz que o peso do casco para embarcao de
concreto protendido acima de 100.000t tende a se
igualar ao peso do casco de ao.
O peso do casco no necessariamente o
nico critrio para estimar a eficincia do casco de
um navio, mas o maior problema que o concreto
pode enfrentar para este tipo de aplicao. Para que
haja sucesso neste tipo de empreitada o peso do cas-
co de concreto deve ser tratado realisticamente.
Quantidade de ao armado
Foram utilizadas uma grande quantidade de
armaduras nas embarcaes de concreto construdas
durante as duas guerras mundiais, veja Fig. 11. Na
ocasio, foi estimado que se utilizaria em armaduras
o equivalente a 33% da quantidade de ao necess-
rio para construir um navio metlico.
Custos de construo
A principal proposta do emergency ship-
building programmes foi economizar placas de

Figura 11 (A) Excesso de armaduras nas cascas laterais dos navios de Savannah;
(B) posicionamento das armaduras prontas na execuo da antepara longitudinal,
projeto em Nacional City. (Tuthill,1945)
ao, contudo a tentativa de obter uma construo
econmica foi de longe excedida. De acordo com
Morgan(1972), foram gastos em mdia de U$
200,00 por tonelada do peso prprio. Com o uso
repetitivo dos projetos e das execues, houve
uma reduo significativa nesses valores. No
projeto em Nacional City com 22 embarcaes de
navios petroleiros de peso prprio 6375 tf cada
um, a reduo foi de U$300,00 para U$135,00
por tonelada de peso prprio. Em Tampa, os 24
tanques auto-impulsionados construdos, com
peso prprio de 5200 tf, sofreram reduo de
gastos de U$410,00 para U$314,00 por tonelada
de peso prprio.
Custos de reparos e de manuteno
A durabilidade do concreto em alto-mar
bem determinada e mostrou custos consideravel-
mente econmicos de manuteno em relao aos
cascos de ao. Os custos da manuteno mdia de
barcos de concreto citados por Morgan(1972) so
em torno de U$2830,00 por barco por ano, em
contrapartida os barcos de ao so U$8200,00 por
barco por ano. J os custos dos reparos em navios
de concreto so cotados em 50% dos valores dos
reparos dos navios de ao.
Figura 12. Corrente formada por navios de guerra como quebra mar em Powell River, Canad. A fig. (a) ilustra a
configurao dos navios pelos seus respectivos nomes.(www.concreteships.org)
86 anos de vida
Sturm et al.(2000)
relatam um estudo com 10
navios de guerra, um da
primeira guerra mundial
com 80 anos de vida, o S S
Peralta, e os outros nove
so da segunda guerra
mundial com 55 anos de
vida. Hoje, eles esto na
Powell River em British
Columbia no Canad como
quebra mar, Fig. 12. Esses
pesquisadores fizeram es-
tudos petrogrficos nesses
navios e constataram exce-
lente contato na zona de
transio agregado/ma-
triz, completa hidratao do cimento e um dano
insignificante devido aos efeitos gelo e desgelo.
Esse estudo microscpico mostrou claramente a
hidratao contnua da pasta de cimento, resul-
tando em incrementos contnuos na resistncia
compresso nos cascos dos navios. As resistncias
compresso do concreto desses navios nos dias
de hoje foram superiores a 60MPa.
Berger/Abam Engineers (2000) cita que
essas embarcaes exibiam excelente durabi-
lidade e baixo custo de manuteno. Um dos
relatos mais bem documentados o do navio
USS Selma, construdo na primeira guerrra mun-
dial com a funo de transportar petrleo, Fig.
13a. Durante a inspeo de 1953, testemunhos
do tanque de concreto foram retirados acima
e abaixo do nvel da gua. Foram realizados
ensaios de compresso simples, de aderncia
ao-concreto e de mdulo de elasticidade. Aps
34 anos de vida, foi verificada uma resistncia
mdia de 77MPa, praticamente o dobro da en-
contrada aos 28 dias (39 MPa), uma resistncia
de aderncia mdia de 3,6MPa e um mdulo
de elasticidade mdio de 22,8GPa. Nessa em-
barcao, foram utilizadas 1500 toneladas de
armaduras de ao doce.
Histrias incrveis so encontadas na lite-
ratura sobre esses navios, como a da embarcao
S S San Pasqual, Fig. 14b. Essa embarcao, com
TECNOLOGIA
REVISTA CONCRETO 19
 Figura 13 Navios de concreto construdos na primeira guerra mundial: (a) Navio SS Selma; (b) Navio Palo Alto em alto-
mar em 1920

Figura 14 Navios de concreto construdos na primeira guerra mundial: (a) navio SS Cuyamaca em San Diego, Julho
1920; (b) Navio SS San Pasqual, hoje um hotel em Cuba (www.concreteships.org)

132m de comprimento, 16,5m de largura e 8m
de altura, foi lanada ao mar em 28 de junho de
1920 com a funo de transportar petrleo. Em
maro de 1921, ela foi atingida por um temporal
e permaneceu durante os trs anos seguintes
ancorada. Em 1924, ela foi comprada pela Old
Times Molasses Company of Havana em Cuba e
usada como navio cargueiro em Santiago. Oito
anos depois, San Pasqual foi desmontada e
usada como depsito de navios em Havana. No
perodo da segunda guerra mundial, essa em-
barcao foi utilizada para procurar submarinos
alemes. Durante a revoluo de Cuba, esse na-
vio serviu como priso de soldados capturados
pelo exrcito de Che Guavara. Desde ento, o
navio serviu para vrias propostas, incluindo
em seu currculum um clube de esporte para
homens e um quartel general para competies
de pescaria. Finalmente, na dcada de 90 o
navio foi convertido em um hotel e permanece
at os dias de hoje. O navio internamente pode
ser visto no site: http://www.geocities.com/ve-
dado habana/sanpasqual.html. A embarcao
San Pasqual est completando 86 anos e a
mais antiga dos navios de
guerra.

Embarcaes futuras

Hoje, com o aprimo-

ramento da tecnologia dos
concretos e com o desen-
volvimento de novos mate-
riais componentes, como os
aditivos redutores de gua
e as adies pozolnicas,
pode-se obter com facilida-
de alta resistncia mecni-
ca e elevada durabilidade.
Alm dos concretos de alta
resistncia, h a tecnologia
Figura 15 Barcaa Ardjuna construda na Indonsia pela Berger/Abam Engineers da proteno com cabos

20 REVISTA CONCRETo
de ao de altssima resistncia, a tecnologia do
pr-fabricado e os conceitos mais perfeitos de
projetos com uso de computadores.
Com tudo isso, j se encontra no mercado
grandes barcaas de concreto que transportam gs
natural liqefeito -162o C, conforme Fig. 15. Uma
dessas barcaas a Ardjuna Sakti, localizada no Mar
Java na Indonsia. Ela possui um volume de 15.707
metros cbicos de concreto protendido, 17 metros
de altura, 41,5 metros de largura e 140,5 metros de
comprimento, lanada ao mar em 1974 e est em
excelente estado de conservao.
O que j era vivel, simples, forte e eco-
nmico em outros tempos, um navio de concreto
hoje, pode ser uma excelente opo para estruturas
offshore.

Referncias Bibliogrficas

Berger/r Engineers, Inc.(2000) Final Report Phase 1 Concept Development Modular Hybrid Pier (MHP). Naval
Facilities Engineering Service Center. CR 00-001-SHR, february. 121 p.

Eberhardt, R. (1995) Concrete Shipbuilding in San Diego, 1918-1920. The Journal of San Diego History. V.41, N.2.

Heron, D. W. (1991) Forever Facing South: The Story of the S. S. Palo Alto the Old Cement Ship of Seacliff
Beach. Ed. Otter B Books, july.104pp.

Morgan, R.G. (1972) Concrete Ship. In Proceedings of the FIP Symposium Concrete Sea Structures. Tbilisi,
September,1972. pp 114-119.

Morgan, R.G. (1977) History and Technical Development of Concrete Ship. The Naval Architect. January, pp. 8 11.

Sturm, R. D.; McAshkill, N.; Burg, R. G.; Morgan, D. R. Evolution of Lightweight Concrete Performance in 55 to 80
Year Old Ship. In ACI SP189-7.

Tuthill, L. H. (1945) Concrete Operations in the Concrete Ship Program. Journal of the American Concrete
Institute. Detroit, Michigan, V.16, N.3, January. pp. 137-177.

TECNOLOGIA

REVISTA CONCRETO 21
 Concreto pr-fabricado ou
moldado in loco? s vezes,
convm combinar os dois.
Carlos Franco
Diretor da CAL-FAC Consultoria & Engenharia Ltda.

Introduo moldado in loco para emular ligaes contnuas

ou prximas disso.
O objetivo deste artigo mostrar alguns
Pesquisas mostram que, no mundo ocidental, exemplos brasileiros de aplicao do concreto pr-
praticamente 50% das construes multi-pavimentos fabricado e Moldado in loco com as justificativas
novas so hoje mistas. Geralmente, so a combina- tcnicas que levaram a esta adoo, bem como os
o de componentes pr-fabricados de concreto detalhes construtivos utilizados nas interfaces ou
estrutural ou arquitetnico com outros materiais. ligaes. nosso objetivo tambm mostrar que as
Pela ordem de uso, o pr-fabricado combinado solues adotadas decorrem de uma boa interao
com o ao, o concreto moldado in loco, alvenaria entre as diversas disciplinas envolvidas; portanto, um
e madeira, em geral laminada. bom trabalho de equipe, e de um bom conhecimento
Este movimento decorre de uma srie de dos materiais empregados.
fatores: importante salientar que a combinao
Em primeiro lugar, o prprio desenvolvi- pr-fabricado x moldado in loco apenas uma
mento observado pela indstria de pr-fabricados dentre tantas situaes de estruturas mistas a que
nos ltimos 15-20 anos, quer em qualidade e ho- podemos recorrer.
mogeneidade, quer em recursos tcnicos e estticos
oferecidos. Exemplo 1: Supermercado de 5.000 m de rea total*
Em segundo lugar, as vantagens globais da
fabricao fora do canteiro, como melhor controle O 1 exemplo que descrevemos, uma
tecnolgico, reduo das limitaes decorrentes de loja de supermercado de porte mdio construda
mau-tempo, reduo de mo de obra, reduo de entre setembro e dezembro de 2005 na cidade de
prazos, tornaram-se de grande apelo para um mer- GOINIA GO. A loja tem um subsolo, Trreo e um
cado cada vez mais competitivo e restrito, como se mezanino.
observa a partir dos anos 90. O construtor que venceu esta concorrncia
Em terceiro lugar, como qualquer material, muito apertada tinha j em mos um pacote de
a aplicao da pr-fabricao tem tambm as suas todos os projetos para a loja, mas previu que para
limitaes. Desta sorte, o Mercado passou a exigir atender aos oramentos, precisaria de alguma forma
dos projetos uma Combinao Racional do pr-fa- refazer o projeto estrutural, previsto inteiramente
bricado de concreto com outros materiais, de sorte em pr-fabricado. Pelas condies do local, este no
a se obter SINERGIAS, OTIMIZAO DE FUNES se viabilizaria economicamente.
e FLEXIBILIDADE dos diversos componentes da Ocorre que nas vizinhanas no foi encontra-
edificao. Desta forma, o projeto dos edifcios do nenhuma indstria de pr-fabricados que pudesse
tornou-se MULTI-FUNCIONAL para cada um de seus executar o projeto proposto. Apenas em So Paulo
componentes. existiam pr-fabricadores que poderiam produzir
Assim, o concreto Estrutural/Arquitetnico as peas dentro da geometria proposta no projeto
pr-fabricado passou a ser utilizado num nmero original. O custo de transporte era proibitivo.
crescente de edificaes de prestgio, porm com De incio, previu fazer a obra em concreto
uma demanda tcnica, sobretudo no nvel do pro- convencional, mas verificou que no conseguiria
jeto, cada vez mais complexa. A concepo destes atender aos prazos.
edifcios tambm mudou. Muito da evoluo con- Quando contratados, sugerimos o uso de
ceitual que ocorreu veio da maior exigncia de pr-fabricados executados em canteiro. As reas
ROBUSTEZ e DURABILIDADE das estruturas. Da, disponveis atendiam s necessidades de produo.
por exemplo, o uso da combinao com o concreto Pensou-se executar o piso da garagem e sobre ele

22 REVISTA CONCRETo
produzir as peas necessrias com um mnimo de
frmas.
Pela pouca experincia em obras pr-fabri-
cadas e receio do construtor com o sistema empre-
gado num prazo to apertado, partiu-se para um
sistema misto, mesmo que a um custo ligeiramente
superior
Em conjunto optamos por fazer os pilares e
consolos da obra moldados in loco (fig. 1), com
frmas racionalizadas por um projetista local e ad-
quirir de um fornecedor de Belo Horizonte (MG) a
1.000 km de distncia, as vigas e as lajes alveolares.
A modulao tpica da obra de 8,00 x 8,00 m com
vigas e lajes unidirecionais e sobrecarga til de 7
KN/m para a loja.
Optou-se pelo concreto de 35 MPa para
pilares,vigas e capa e 45 MPa para as lajes alveolares.

Fig. 2 Corte tpico da estrutura da loja.

Fig. 1 Pilares e consoles Moldados in loco.

No sentido de reduzir os custos, o pr-fabri-

cador props o uso de lajes alveolares de 15 cm de
espessura; e 5 cm de capa para as lajes que fossem
bi-engastadas; e 20 cm de espessura + 5 cm de capa
para os demais casos.
Fig. 3 Vigas internas e de borda prontas para a
Com a facilidade dos pilares moldados in
montagem. Notar superfcies rugosas para melhorar
loco, cujo topo era concretado junto com a capa das a aderncia.
lajes, as vigas internas protendidas foram otimizadas

de forma a se poder contar com a continuidade para
as cargas de enchimento, alvenaria, revestimento e
sobrecarga til, sendo cada vo isosttico para peso
prprio das vigas e lajes e capa moldada in loco.
Mesmo com a elevada sobrecarga, para a qual foi
considerado o efeito de alternncia que atenua o
efeito de continuidade, conseguiu-se uma sensvel
reduo do volume de concreto e uma boa econo-
mia de armaduras. Alm disso, reduziu-se o volume
de concreto que deveria percorrer os 1.000 km de
distncia entre a fbrica e o canteiro. Para a loja, os
escoramentos foram totalmente eliminados.
De fato, o que se fez foi considerar o
funcionamento de pr-vigas protendidas, comple-
mentadas em obra, conforme mostra o detalhe das
(figs. 2 e 3).
Para as vigas de borda, no se utilizou
nem a protenso nem a continuidade, sendo em-
CONCRETO PR-fabricado
pregada apenas uma armadura de ligao entre
o pilar e a viga que j vinha completa da fbrica.
Esta solidarizao ocorria tambm no momento
da concretagem da capa.
Cuidados foram tomados nas juntas de
concretagem, como limpeza adequada e saturao
com gua das superfcies de concreto seco.
Com esta soluo, conseguimos atender a
custo, prazos e desempenho da obra.
A adoo desta soluo trouxe outros be-
nefcios marginais :
1. Como os pilares foram moldados in loco, no
foi necessria a execuo de clices na fundao,
cuja produo demorada e exige muitas frmas.
Sendo a fundao em tubules com fustes
escavados mecanicamente e o terreno superficial de
boa qualidade, os blocos de fundao foram

REVISTA CONCRETO 23
 Fig. 4 Obra concluda.
simples prolongamentos cilndricos dos fustes,
produzidos com concreto de 35 MPa
convenientemente armados com espiras e
concretados contra o terreno. Houve grande
economia de tempo com este sistema.
2. Pelo fato de no termos a operao de manuseio
dos pilares, que muitas vezes os solicita mais que
nas condies finais de uso, houve sensvel
economia de armadura nestes em relao
ao projeto original.
Exemplo 2 : Capela de 150 m de rea total.*
O 2 exemplo que indicamos o de uma
capela construda dentro do Campus de So Ber-
nardo do Campo, da Universidade Metodista.
Quando a obra nos foi proposta e vimos
a arquitetura pela 1 vez, vimos que tnhamos em
mos um grande desafio em propor uma soluo
estrutural para esta pequena e complexa obra:
Apesar da reduzida dimenso em planta, a obra
tem uma grande altura proporcionalmente
(aprox. 12,00 m).
Os planos inclinados que compe a obra,
no se tocam. Alm disso, por terem alturas
diferentes, geram esforos desequilibrados
na estrutura.
Internamente, os planos inclinados no poderiam
mostrar nenhuma estrutura por questes
arquitetnicas.
O vo interno da Nave da capela excede
longitudinalmente aos 10,00 m.
Na parte superior, existia um pequeno
campanrio a ser sustentado.
Desde o incio, vimos que seria necessrio
construir uma espinha dorsal moldada in loco
para sustentar os planos inclinados (Fig. 5). Para
execut-los, imaginamos inicialmente teras em
estrutura metlica, sustentando externamente o
granito que daria tambm a vedao da cobertura;
e internamente DRY-WALL que formaria o plano
interno da estrutura e melhoraria as condies ter-
mo-acsticas, com efeito, de fachada ventilada.
A evoluo do projeto, com a eliminao do
granito e o custo proibitivo que a estrutura metlica
representou, fez com que partssemos para uma
outra soluo.
Dentro do princpio de que as idias surgem
24 REVISTA CONCRETo
Fig. 5 Espinha dorsal para a capela.
de associaes do arsenal de nossa memria de
exemplos bem sucedidos, tivemos num determinado
momento e em grupo o insight de usar as lajes
alveolares que vnhamos de empregar na obra an-
terior, no presente caso. A isso, somou-se tambm
a experincia de conexes metlicas em Painis
Arquitetnicos que tnhamos pela vivncia anterior
de coordenao numa fbrica deste produto.
Desta sorte, mantivemos o conceito da
espinha dorsal moldada in loco e associamos
o emprego de lajes alveolares pr-fabricadas para
a composio dos planos inclinados da obra.
Utilizamos ligaes metlicas dcteis soldadas
na conexo superior das lajes alveolares; e ligaes grou-
teadas na base e nas chaves entre-lajes (figs. 6 e 7).
A soluo s trouxe vantagens, pois :
Permitiu fazer toda a obra em concreto
reduzindo o seu custo.
As lajes alveolares permitiram a aplicao
do FULGET, material finalmente adotado
para o acabamento exterior.
As lajes protendidas com cabos praticamente
centrados e 26,5 cm de altura sem capa foram
eficientes para vencer os quase 12,50 m de
vo desenvolvido.
A presena dos alvolos e da massa do concreto
resultou num bom desempenho termo-acstico.
Com ligaes convenientemente estudadas, houve
Fig. 6 Topo da ligao das lajes alveolares. Os alvolos
foram preenchidos neste trecho. Empregaram-se
chumbadores mecnicos e chapas soldadas ligadas a
um INSERT, previamente deixado na viga.
* PPP Tecnologia Civil (Parcerias nas obras n 1 e 2)
Fig. 7 Estrutura montada. Notar as ligaes superiores.
importante reduo de esforos na estrutura, pois
as lajes alveolares foram utilizadas para trav-la
ao vento significativo, devido a grande altura e
a pequena largura da espinha dorsal de
travamento. A cobertura em lajes alveolares MOLDADO IN LOCO.
de 290 m foi montada em apenas um dia.
Internamente, as lajes alveolares receberam
somente pintura, tendo sido os frisos das
juntas incorporados pela arquitetura.
Exemplo 3: Edifcio Sede de uma Empresa
de Telefonia em So Paulo.**
Nesta obra de 7 pavimentos , projetada bri-
lhantemente pela VENDRAMINI Engenharia, optou-se
por se fazer os elementos de fachada PORTANTES em
sistema TILT UP, em que o piso da obra execu-
tado e desempenado, as peas convenientemente
armadas concretadas contra este com o emprego de
desmoldante e, finalmente, iadas para o local aonde
ocorre sua solidarizao.
Trata-se, portanto, de um caso de PR-FA-
BRICAO EM CANTEIRO.
No caso da presente obra, o primeiro conjunto
de placas venceu 4 pavimentos, e superpostas a estas,
um outro conjunto venceu os 3 pavimentos restantes.
As condies locais, com grande espao em
canteiro, facilitaram esta soluo.
Internamente, devido aos grandes vos bi-
direcionais pelas dimenses em planta da edifica-
Fig. 8 Obra concluda.
** Vendramini Engenharia (Informaes da obra n 3)
Fig. 9 Painis TILT UP e lajes nervuradas em montagem.
o, optou-se por um sistema de lajes nervuradas
com frmas plsticas reaproveitveis. Obteve-se
assim um sistema estrutural de laje em grelha, de
grande eficincia. Trata-se, portanto, de um sistema
Foram deixados arranques nas paredes para
engaste das nervuras, obtendo-se assim uma perfeita
solidarizao entre a laje e a parede.
A soluo adotada para a estrutura possibili-
tou o atendimento ao cronograma da obra (reduzido
em 4 meses por necessidade executiva) e uma reduo
no custo da estrutura de aproximadamente 10%.
O sistema acima e sua variante que utilizasse
PAINIS PR-FABRICADOS INDUSTRIALIZADOS J
COM ACABAMENTO, apresentam uma alternativa
pouco explorada em nosso pas, porm com exemplos
no exterior de mais de 40 anos. Mereceria ser melhor
estudada. Existem exemplos tambm de painis
portantes acabados associados a lajes alveolares com
mais de 12,75 m de vo e em regies ssmicas, o que
mostra a robustez da soluo.
Concluso
No nosso entender, o emprego de estruturas
mistas oferece significativas oportunidades em Nosso
Mercado. Talvez uma maior divulgao no meio tcnico
os torne mais freqentemente empregados.
CONCRETO PR-fabricado
Fig. 10 Obra concluda.
REVISTA CONCRETO 25
 Sinco 2006 contou com a
presena de 300 profissionais
A Regional do Cear junto com a Universi- O SINCO 2006 contou com a presena de
dade Estadual Vale do Acara (UVA) e o Instituto de mais de 300 participantes, oriundos de diversos
Estudo dos Materiais de Construo (IEMAC) realizou estados brasileiros e tambm do exterior (Equador
nos dias 25, 26 e 27 de maio de 2006, em Sobral-CE, e Argentina).
o III SIMPSIO INTERNACIONAL SOBRE CONCRETOS
ESPECIAIS SINCO 2006.
O SINCO 2006 objetivou promover a
divulgao dos novos conhecimentos na tecno-
logia do concreto, em especial, aqueles que se
caracterizam por possurem propriedades diferen-
ciadas, buscando a formao de indivduos mais
conscientes e preparados, que possam contribuir
para a melhoria da qualidade de vida na regio
do Vale do Acara.
Estamos felizes com o resultado do SINCO
2006. O excelente nvel das palestras, a participao
de profissionais, professores e alunos oriundos de
diferentes regies brasileiras, e at mesmo do exte-
rior, nos deixa com a sensao do dever cumprido.
Somos gratos aos patrocinadores e a todos que nos
apoiaram, especialmente o IBRACON. Nossos objeti-
vos foram alcanados, comentou o Prof. Francisco
Carvalho, presidente da Comisso Organizadora.

Manaus realiza seu 3 curso MasterPEC

A regional IBRACON de Manaus realizou, Torres, do Ncleo de Tecnologia Industrial do Ce-
nos dias 27 e 28 de abril, o terceiro curso do Pro- ar, ministrou curso sobre o Controle Tecnolgico
grama MasterPEC. O engenheiro Jos Ramalho de Obras.

26 REVISTA CONCRETo
Regional So Paulo apia
o 1 Encontro Nacional de
Pesquisa-Projeto-Produo
em Concreto Pr-Moldado
Com o objetivo de promover a integra-
o do setor acadmico e do setor produtivo em
torno ao concreto pr-moldado, foi realizado nos
dias 03 e 04 de novembro de 2005, em So Carlos
(SP) o Primeiro Encontro Nacional de Pesquisa-
Projeto-Produo em Concreto Pr-Moldado.
Participaram do evento 252 profissio-
nais, entre professores, alunos de graduao
e ps-graduao, projetistas, fabricantes de
equipamentos e produtos e construtores.
Foram apresentados 45 trabalhos tcnicos
sobre os temas: Anlise e sistemas estru-
turais; Ligaes; Componentes e materiais;
Lajes pr-fabricadas; e Aplicaes especiais
e outros assuntos.
O evento contou ainda com palestras
de professores internacionais (Marco Mene-
gotto; Bjrn Engstrm e; Maher K. Tadros); um nada pelo Prof. Joo Bento de Hanai (EESC-USP),
painel sobre Pesquisa e Desenvolvimento/Finan- que debateu os pontos de vista das instituies de
ciamento, coordenado pelo Prof. Marcelo Arajo pesquisa e ensino, dos fabricantes e dos projetistas
Ferreira (UFSCar); e uma Mesa Redonda, coorde- de estruturas.

Regional do Rio Grande do Norte realiza

Curso de Atualizao da NBR 6118
A Regional do IBRACON no Rio Grande do O objetivo do curso foi informar a comuni-
Norte realizou, de 11 a 20 de maio de 2006, o Curso dade de engenheiros e arquitetos potiguares sobre

ACONTECE nas regionais

de Atualizao sobre a NBR 6118/03 Norma Brasilei-
ra de Projeto de Estruturas de Concreto, no Auditrio
do CREA da regio. O curso teve a presena de mais
de 50 profissionais.
os novos parmetros de clculo e de segurana
adotados na NBR 6118, que entrou em vigor em 30
de maro de 2004.
O palestrante foi o Prof. Jos Celso
da Cunha, doutor em Mecnica de Solos
e em Estruturas pela cole Centrale de
Paris (ECP) e pelo Centre dtudes et ds
Recherches du Btiment et ds Travaux
Publics (CEBTP).
O engenheiro membro da Comis-
so Nacional de Engenheiros, Professores e
Pesquisadores, formada pelo COBRACON/
CB-2 da Associao Brasileira de Normas
Tcnicas, responsvel pela reviso da Nor-
ma. O evento foi patrocinado pela Belgo
Grupo Arcelor.

REVISTA CONCRETO 27
 Regional do Paran promove
curso de ps-raduao
Acontece na Universidade Tuiuti do Paran
UTP, em Curitiba-PR, sob a coordenao dos Enge-
nheiros Luis Csar S. de Luca e Cesar Henrique S. Daher,
a Ps-graduao lato-sensu em Patologia nas Obras
Civis, a qual conta com o apoio do Instituto Brasileiro
do Concreto IBRACON. A solenidade de abertura
Prof. Paulo Helene, recebendo a homenagem dos
professores Cesar Henrique Daher e Luis Cesar de Luca
durante a solenidade.
Prof. Luis Cesar de Luca proferindo seu discurso e os
componentes da mesa, durante a solenidade de abertura.
28 REVISTA CONCRETo
Prof. Luis Cesar de Luca, Prof. Csar Zanchi Daher
(diretor regional do IBRACON no Paran), Prof.
Paulo Helene (Presidente do IBRACON) e Prof. Cesar
Henrique Daher
ocorreu em 10 de maro, no auditrio do Sindicato
da Indstria da Construo SINDUSCON-PR, e contou
com a palestra inaugural do Presidente do IBRACON,
Prof. Paulo Helene, homenageado na ocasio.
O evento contou com a presena de mais
de 140 pessoas, dentre estudantes, profissionais e
pesquisadores. Segundo o Prof. Paulo Helene, tra-
ta-se do curso de especializao com a maior carga
horria nesta rea em nosso pas.
Destaques para as presenas do vice-presi-
dente do Instituto de Engenharia do Paran IEP,
Eng. Jos Alfredo Brenner; do Presidente do Sindus-
con-PR, Eng. Jlio Csar de Arajo Filho; do diretor
regional do IBRACON, Eng. Csar Zanchi Daher;
do Coordenador do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Tuiuti do Paran, Prof. Luiz Capraro;
e da Pr-reitora de Ps-graduao da Universidade
Tuiuti do Paran, Prof. Elizabeth Sbardelini, os quais
compuseram a mesa de abertura da solenidade,
juntamente com o Prof. Paulo Helene.
O curso, que abrange as reas de Edifica-
es, Pontes e Viadutos, Barragens, Fundaes,
Pisos, Pavimentos Rgidos, Revestimentos, Sistemas
Hidrulicos e Estruturas Metlicas, j contou com
os seguintes mdulos:
Introduo Patologia, ministrada pelo
Eng. Cesar Henrique Sato Daher (DAHER
Tecnologia em Engenharia / UTP);
Ensaios, Sintomatologia, Vida til e Diagnsticos
de Manifestaes Patolgicas nas Obras Civis,
ministrado pelo Eng. Antnio Carmona Filho
(EXATA Engenharia e Assessoria);
Produtos para Recuperao, ministrado pelo
Eng. Guilherme Buest (Hagen do Brasil);
Tcnicas de Recuperao, ministrado pelo
Eng. Paulo Barbosa (PhDesign Engenharia).
Patologia em Pisos Industriais, ministrada pelo
Eng. Jos Eduardo Granato (Degussa CC Brasil);
Patologia em Pavimentos Rgidos, ministrada
pelo Eng. Carlos Roberto Giublin
(ABCP Regio Sul);
Sistemas de Impermeabilizao, ministrada pelo
Eng. Marcos Storte (Viapol Impermeabilizantes)
Maiores informaes no site
http://www.utp.br/proppe/latosensu/
Regional de Florianpolis promove
curso de Manuteno Predial
O IBRACON, atravs da Diretoria Regional
de Florianpolis, est apoiando a iniciaiva da
UNIVALI de ministrar o Curso de Manuteno
Predial.
O objetivo do curso preparar o pro-
fissional tcnica e eticamente para trabalhar
com diversos aspectos da manuteno predial,
dentre outros: ser capaz de identificar os diver-
sos tipos de deteriorao; conhecer materiais
e tcnicas de reparo para prolongar a vida til
das edificaes.
O curso tem como coordenador o professor
Andriei Jos Beber, do Centro de Cincias Tecnol-
gicas da Terra e do Mar da Universidade do Vale do
Itaja UNIVALI.
A carga horria de 375 horas/aula divididas
entre os seguintes tpicos:
Gerncia da Manuteno Para mais informaes:
Legislao Tel. (47) 3341-7534/7652
Qualidade nas Obras Civis
Patologia das Fundaes
Durabilidade e Vida til das Estruturas
Tpicos Especiais em Estruturas de Concreto
Patologia e Sintomatologia
Inspeo e Avaliao da Segurana de Estruturas
Tpicos Especiais em Estruturas Metlicas
e de Madeiras
Reforo e Recuperao de Estruturas
Alvenaria de Vedao
Revestimentos
Anlise de Desempenho de Projeto e Tecnologia
Impermeabilizao e Isolao Trmica e Acstica
Manuteno de Sistemas de Ventilao e
de Ar Condicionado
Manuteno de Instalaes Eltricas e
de Telecomunicaes
Avaliao Ps Ocupacional
www.univali.br

ACONTECE nas regionais

REVISTA CONCRETO 29
 Viabilidade tcnica e econmica
do concreto auto-adensvel em
empresas de pr-moldado
Resumo
Foi realizada neste trabalho uma ampla
comparao entre o concreto convencional (CCV) e
o auto-adensvel (CAA) em empresas de pr-molda-
dos. Todas as principais etapas do processo foram
medidas para os dois tipos de concreto, como o
custo das misturas, o transporte, o adensamento, o
acabamento, os reparos eventuais e outros itens no
quantitativos, como o acabamento final das peas ou
o rudo dentro das fbricas, para que fosse possvel
comparar no apenas os custos unitrios dos mate-
riais, e sim, o custo global de produo. Observou-se
que o processo com o CAA pode ser viabilizado com
vantagens em relao ao processo tradicional.
1 Introduo
O termo concreto auto-adensvel (CAA) identi-
fica uma categoria de material cimentcio que pode ser
moldado nas frmas e preencher cada espao exclusiva-
mente atravs de seu peso prprio, sem necessidade de
qualquer forma de compactao ou vibrao externa.
30 REVISTA CONCRETo
Tutikian, B. F.
Dal Molin, D.C.
UFRGS, NORIE, PPGEC
Eng Rodrigo Lamarga
Eng Fbio Viecilli
Degussa Construction Chemicals Brasil
A auto-adensabilidade do concreto no estado fresco
descrita como a habilidade de todo o material preencher
espaos e envolver as barras de ao e outros obstculos,
atravs, exclusivamente, da ao da fora da gravidade,
mantendo uma homogeneidade adequada [1].
H poucas referncias a respeito da uti-
lizao do concreto auto-adensvel em obras de
engenharia. E, normalmente, as utilizaes so em
estruturas especiais, complicadas de se concretar com
o concreto convencional, uma vez que, alm da falta
de conhecimento tcnico respeito do assunto, o
custo deste tipo de concreto pode ser mais elevado
do que de concretos convencionais (CC) [2].
De acordo com Bernabeu [3], o uso do CAA
economicamente vivel em situaes especficas:
quando h dificuldade para o adensamento ou vi-
brao do material ou armaduras muito densas. J,
em situaes corriqueiras, necessita-se de um estudo
global, abrangendo todas as variveis, para a deter-
minao do tipo de concreto mais vivel economica-
mente, o CAA ou o CC. Em muitos casos, a economia
proporcionada pelo CAA compensa o custo mais ele-
vado de seus materiais, se comparado aos concretos
convencionais. Estudos de caso realizados na Frana e
na Sucia apontaram uma economia de 10% no custo
final da estrutura realizada com CAA.
 Gomes et al. [4] afirmam que o desenvol-
vimento de concretos especiais, especificamente
o auto-adensvel, que utilizam alta dosagem de
resduos slidos industriais na forma de finos,
uma contribuio positiva para o desenvolvi-
mento sustentvel do concreto. Ao utilizar-se
slica ativa, cinza volante, metacaulim, escria
de alto-forno e cinza de casca de arroz em
substituio ao cimento, obtm-se um ganho
ecolgico significativo, j que estes so resduos
ou subprodutos industriais.
Com a eliminao da vibrao ou compacta-
o mecnica, o ambiente pode melhorar bastante,
o trabalho fica mais leve e o barulho da vibrao
eliminado. O uso do CAA direciona a construo ci-
vil para uma produo industrializada, diminuindo
o custo da mo-de-obra, aumentando a qualidade,
a durabilidade, a confiana na estrutura e a segu-
rana dos trabalhadores.
2 Objetivos
O objetivo deste trabalho de comparar
o custo global em empresas de pr-moldados
entre o sistema tradicional com o concreto
convencional e um sistema alternativo, com o
CAA. Foram comparados o custo das misturas,
CONCRETO PR-fabricado
REVISTA CONCRETO 31
 o transporte, o adensamento, o acabamento, os
reparos eventuais e outros itens no quantita-
tivos, como o acabamento final das peas ou o
rudo dentro das fbricas.
3 Vantagens do CAA
O CAA pode ser utilizado tanto molda-
do in loco como na indstria de pr-moldados,
pode ser dosado no canteiro de obras ou em
centrais de concreto, e depois transportado via
caminho betoneira para as construes. Tam-
bm pode ser lanado com bombas de concreto,
gruas ou simplesmente espalhado, ou seja, o
32 REVISTA CONCRETo
CAA to verstil quanto o concreto conven-
cional. Este concreto proporciona inmeras
vantagens, entre as quais [5]:
a) Acelera a construo;
b) Reduz a mo-de-obra no canteiro;
c) Melhora o acabamento final da superfcie;
d) Pode aumentar a durabilidade por ser mais
fcil de adensar;
e) Permite grande liberdade de formas
e dimenses;
f) Permite concretagens em peas de sees
reduzidas;
g) Elimina o barulho de vibrao;
h) Torna o local de trabalho mais seguro, em funo
da diminuio do nmero de trabalhadores;
i) Pode obter um ganho ecolgico;
j) Pode reduzir o custo final do concreto e/ou
da estrutura.
O CAA vem sendo descrito por muitos
pesquisadores como uma grande revoluo ocor-
rida na tecnologia do concreto. Sua utilizao,
apesar de estar aumentando consideravelmente,
ainda pequena, se forem analisadas todas as
vantagens que este material permite obter. Uma
pesquisa, realizada por Szecsy [6], em 2005, nos
Estados Unidos, retratada na figura 1, relata
os motivos, segundo os produtores, para no
utilizarem o CAA.
Observa-se que estas razes so discut-
veis e revelam, na sua maioria, o desconheci-
mento dos empresrios nesta nova tecnologia.
Do total, 18% disseram no conhecer o CAA,
10% afirmaram no terem dados suficientes
para maiores concluses e 41% no utilizam o
CAA, pois no tm assistncia. Estas trs razes
somam 69% de empreendedores, que poderiam
empregar o CAA em suas empresas, se obtives-
sem mais dados a respeito do material.
Deve-se ressaltar que, realmente, os 13%
que relataram no utilizar o CAA por este exigir
um controle de qualidade superior ao concreto
convencional, esto corretos. Este novo tipo
de concreto uma evoluo e mais sensvel,
logo cuidados maiores so necessrios. Porm
estes cuidados no so excessivos, no sendo,
na viso destes autores, motivo para o no uso,
apenas uma preocupao a mais que deve ser
levada em conta.
E quanto exclusa de o CAA ser uma
tecnologia mais cara, este o objetivo deste
trabalho: mostrar que h casos onde o CAA
Figura 2 Concretagem com o CAA com poucas pessoas,
na empresa A.
pode compensar o aumento de custo dos mate-
riais com ganhos de produtividade. Um estudo
semelhante de Geyer [7], porm realizado em
uma construtora, mostrou que a viabilidade
econmica do CAA possvel de se alcanar,
com largas vantagens em relao ao sistema
tradicional.
4 Programa experimental
Foram escolhidas duas empresas de pr-
moldados no estado do Rio Grande do Sul BR,
para que fosse realizado o estudo. Primeiro,
pesquisadores monitoraram o processo con-
vencional destas empresas, influindo o mnimo
possvel. Aps, realizou-se a mesma medio,
porm utilizando o CAA, com as mesmas ca-
ractersticas do CC no estado endurecido. Na
empresa A, a resistncia compresso do
concreto era de 30 MPa, com o valor do en-
saio de Slump Test de 60 mm. Enquanto que
na empresa B a resistncia compresso era
de 80 MPa, com a mesma trabalhabilidade do
outro concreto.
O CAA foi dosado na Universidade Fe-
deral do Rio Grande do Sul, atravs do mtodo
de dosagem proposto por Tutikian [6]. Foram
usados os mesmos materiais nos dois tipos de
concreto, nas duas empresas. O cimento foi o
ARI/RS, cimento de alta resistncia inicial, re-
sistente a sulfatos. O fino utilizado foi a areia
fina, por ser de fcil armazenagem e manuseio
dentro das empresas e por ser abundante na
regio do estudo. As massas especficas des-
tes materiais foram determinadas atravs do
ensaio descrito na NBR NM 23, para o
cimento, e NBR NM 53 e NBR NM 52,
para os agregados grado e mido.
Os resultados esto na tabela 1. J as
massas unitrias, que tambm esto
expressas na tabela 1, foram determi-
nadas baseado no ensaio da NBR 7251.
CONCRETO PR-fabricado
A composio granulomtrica foi feita
de acordo com o estabelecido na NBR
NM 248, mostradas na tabela 2. Para
estes ensaios, a amostra foi coletada
conforme a NBR NM 26.
E, por ltimo, foi utilizado aditivo
superplastificante de terceira gerao, a
base de policarboxilatos. As caractersticas
destes materiais foram fornecidas pelo fa-
bricante. O superplastificante de terceira
gerao possui um pH variando entre 5
e 7, massa especfica entre 1,067 e 1,107
kg/dm3 e slidos entre 38 e 42% [7].
Deve-se considerar que as ca-
ractersticas dos concretos das duas
empresas no so iguais, no se de-
vendo, assim, comparar custos entre
uma empresa e outra.
REVISTA CONCRETO 33

Figura 3 Aspecto final da pea, sem acabamentos,
na empresa B.
5 Resultados
Os resultados das medies esto ex-
pressas nas tabelas 3, para a empresa A, e na
tabela 4, para a empresa B.
Observa-se que os custos totais foram equi-
valentes, com o sistema com o CAA apresentando
uma reduo de custo total de 3,09% na empresa
A e um aumento de custo total de 2,82% para a
empresa B, viabilizando sua utilizao nestes dois
locais. Esta equivalncia de custo ocorreu em funo
dos ganhos de produtividade que o CAA proporcio-
na, j que o custo dos materiais do CAA em relao
ao CC foi mais caro para as duas empresas, em
24,44% na A e 12,57% na B. Na empresa B, que gumas desvantagens, como a necessidade de
trabalha com a resistncia compresso superior, a
diferena de custo entre o CAA e o CC foi menor,
j que a medida em que aumenta os valores de re-
sistncia, se torna mais fcil dosagem do CAA. Os
ganhos do CAA para o CC foram obtidos na fase de
adensamento, acabamentos e reparos, a qual no
existe para o CAA. Devido elevada fluidez do CAA,
o adensamento realizado atravs da fora da gra-
vidade, onde os operrios tm o trabalho apenas de
reguar a mistura, para facilitar o acabamento. Ento
se diminuiu muitos trabalhadores nestas etapas. A
figura 2 ilustra uma concretagem, na empresa A,
com poucos trabalhadores. Observa-se a possibili-
dade de aumentar a produo, concretando, por
exemplo, vrias peas ao mesmo tempo.
Devem-se salientar outros ganhos que o
CAA obteve em relao ao CC, que no foram
quantificados neste estudo. O nmero de traba-
lhadores diminuiu significativamente, chegando
34 REVISTA CONCRETo
a reduzir em quase 45% em uma etapa do pro-
cesso, no caso, o adensamento da empresa B.
Diminuir o nmero de trabalhadores em uma
fbrica significa diminuir a probabilidade de
ocorrncia acidentes de trabalho, a quantidade
de equipamentos de proteo individual e a
possibilidade de aes judiciais, entre outros.
Eliminou-se a vibrao do concreto, onde
se pode economizar na manuteno dos equipa-
mentos, na conta de energia eltrica e no rudo
dentro da planta, diminuindo mais uma vez
riscos de acidentes de trabalho. A eliminao da
vibrao tambm aumenta a vida til das frmas
e a necessidade de grandes amarraes para evi-
tar sua separao durante a concretagem.
Tambm a velocidade de concretagem das
peas foi maior, possibilitando o aumento de pro-
duo global de uma determinada infra-estrutura.
A qualidade do acabamento final foi facilitada e
melhorada, com o concreto sendo mais bem com-
pactado e diminuindo os poros da superfcie das
peas, aumentando assim, a durabilidade do con-
creto. Como pode-se observar na figura 3, as peas
j saem prontas da frma, evitando inclusive, a
necessidade de uma rea de reparos na fbrica.
Apesar de no ter sido utilizado neste
trabalho, pode-se utilizar cinza volante em
substituio ao cimento, que um componente
mais barato e, ao mesmo tempo, ecologicamente
correto, j que um subproduto da indstria do
carvo. Assim, ao invs de ser disposto de forma
agressiva natureza, pode ser usado no concre-
to em substituio ao cimento, cuja produo
altamente impactante ao meio ambiente.
Deve-se salientar que o CAA, ao contrrio
do CC, foi dosado e utilizado apenas para este
trabalho experimental, ento no se pde racio-
nalizar o trao ao mximo, o que s se consegui-
ria com uma seqncia de produo. Certamente
se poderiam obter melhorias ao longo do tempo,
melhorando ainda mais sua viabilidade.
No entanto, o CAA tambm possui al-
utilizao de um componente novo, como a
areia fina ou a cinza volante, e frmas altamente
estanques. A utilizao de um componente novo
exige um determinado investimento inicial, para
adaptar a estrutura a esta nova realidade, como,
por exemplo, a aquisio de um silo. E as frmas
devem ser estanques para que no ocorra fuga
de nata, mas no caso de indstrias de pr-mol-
dados onde normalmente j se utiliza frma
metlica estanques, este problema no existe.
6 Concluses
Aps o trabalho experimental, pode-se con-
cluir que o mtodo com o CAA foi vivel tcnica e
economicamente para as duas empresas, j que o
CAA teve um custo global parecido nos dois casos. O
aumento de custo provocado pelos componentes do
CAA foi totalmente compensado por seus ganhos
de mo de obra, como no adensamento, no aca-
bamento e nos reparos. O CAA tambm proporcio-
nou uma srie de vantagens que no puderam ser
mensuradas neste trabalho, como a diminuio dos
funcionrios no processo, a diminuio do rudo e
a possibilidade de utilizao de resduos industriais
em substituio ao cimento, podendo-se, inclusive,
utilizar o concreto verde.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] BOSILJKOV, V.B. SCC mixes with poorly graded aggregate and high volume of limestone filler. In: Cement and
Concrete Research, n. 33, p. 1279-1286, 2003.

[2] AMBROISE, J.; ROLS, S.; PRA, J. Production and testing of self-leveling concrete. In: High Performance
Concrete. CD-ROM, p. 555-565, Gramado, 1999.

[3] BERNABEU. Productivity and economy. In: Brite EuRam Program: Rational production and improved working
environment through using self compacting concrete. Task 8.6, p.1-30, 2000.

[4] GOMES, P.C.C; GETTU, R.; AGULL, L.; TENRIO, J.J.L. Concreto auto-adensvel um aliado ao desenvolvimento
sustentvel do concreto. In: 45 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO, CD-ROM, Vitria, 2003.

[5] TUTIKIAN, B.F. Mtodo para dosagem de concretos auto-adensveis. Dissertao de mestrado, UFRGS,
Porto Alegre, 2004.

[6] SZECSY, R. Integration and application of self-compacting concrete as a technology into other typer of
performance concrete. In: Second North American Conference on the Design and Use of SCC and the Fourth
International RILEM Symposium on SCC, Chicago, Illinois, 2005.

[7] GEYER, A. Utilizao de concreto auto-adensvel em estruturas de edifcios com custos inferiores ao concreto
convencional. In: 12 concurso Falco Bauer, 2005.

CONCRETO PR-fabricado

REVISTA CONCRETO 35
 Continuamos iludidos em nossos
clculos de concreto armado?
Augusto Carlos de Vasconcelos
Consultor & Conselheiro do IBRACON

Fala-se mui-
to que vivemos num
mundo de iluses.
Que lutamos desespe-
radamente para con-
seguir algo, dinheiro,
posio, mulheres,
poder, etc, e, quando
conseguimos, no lhe
damos aquele valor
que espervamos.
Realmente,
isto acontece com
muitas pessoas. Isto
acontece tambm em
nossa atividade pro-
fissional. No comeo
da carreira, em que
temos aquele ideal
inato em ns mesmos,
procuramos aprender,
estudar, ouvir opini-
es, para conseguir
realizar nossa tarefa
da melhor maneira
possvel. Estudamos as
normas tcnicas, pro-
curamos entender seu
significado e a razo
de suas exigncias,
e acreditamos que
estamos fazendo o melhor. mudamos nossas idias: possvel aceitar tenses de
Com o passar dos anos, verificamos que as trao no concreto, desde que essas tenses sejam
normas mudaram. Aquilo que era exigido antes, no o menores do que a tenso de ruptura do concreto
mais. Ou ento, novas exigncias esto aparecendo, trao na flexo. Mesmo assim, nunca deixvamos de
contrariando tudo o que aprendemos. Querem alguns colocar alguma armadura, como se fazia no concreto
exemplos? Tenho um monte deles. armado, para absorver a cunha de tenses de trao
No comeo do concreto protendido, e eu me determinada no Estdio I. E a tenso nessa armadura
incluo nesse comeo, acreditava-se que era necessrio no podia ser elevada, caso contrrio o concreto fis-
evitar qualquer tenso de trao. Jos Rudloff Mans, suraria antes do ao ser solicitado. Isso permaneceu
um dos pioneiros de sistemas da protenso no Brasil, assim durante muitos anos.
dizia sempre: conveniente calcular de tal modo Um dia, o famoso Fritz Leonhardt precisou
que, na situao mais desfavorvel e depois da ocor- resolver o problema de uma longa parede de uma
rncia de todas as perdas, ainda resulte um resduo usina termoeltrica na Alemanha e pensou em aplicar
de, pelo menos, 5 kgf/cm de compresso. Era o que a protenso para absorver as tenses de retrao do
Freyssinet recomendava. concreto. Verificou que a quantidade de cabos de pro-
Depois disso, os alemes inventaram a tenso necessrios para exercer essa funo, dentro das
protenso limitada (begrentzte Vorspannung) e exigncias das normas alems, era to grande que no

36 REVISTA CONCRETo
compensava. Seria mais econmico colocar armaduras
passivas. Ele ento raciocinou: mais eficiente colocar
alguns cabos esticados do que muitas barras frouxas. E
assim fez, contrariando os tericos que fizeram as nor-
mas. Foi criticado em muitas situaes como essa. Comba-
teu, violentamente, at que conseguiu impor a chamada
protenso moderada (mssige Vorspannung). Hoje, as
normas alems aceitam no somente a protenso mo-
derada, mas ainda mais, a protenso parcial (teilweise
Vorspannung). Essa protenso parcial comeou com um
depoimento do austraco Paul Abeles no congresso de
Lige, quando apresentou seus dormentes de estradas de
ferro inglesas. Pelas suas experincias de que, ao proten-
der os fios de protenso com aderncia em dormentes
especiais, a carga de ruptura era a mesma, quer todos os
fios estivessem esticados ao mximo de sua capacidade,
quer alguns fios estivessem frouxos. A diferena estava
apenas no comportamento em servio. Foi to criticado
por Freyssinet, que nunca mais falou nada a respeito da
protenso parcial. Hoje, se aceita em todo o mundo a
protenso parcial com o seguinte raciocnio: se, no con-
creto armado aceitamos o concreto com qualquer valor
da tenso de trao (que no se calcula), desde que haja
armadura suficiente para absoro dos esforos com pe-
quenas deformaes (fissuras finas), porque no aceitar
tambm no concreto protendido?
Da em diante, concreto armado e concreto
protendido passaram a ser tratados do mesmo modo.
Num deles existia uma tenso prvia na armadura, no
outro no. No existia mais qualquer outra diferena e
o concreto armado ou protendido passou a fazer parte
de uma categoria mais ampla: concreto estrutural,
conforme denominao criada pelo notvel holands
Anton Bruggeling. Freyssinet deve ter dado vrias
voltas em seu tmulo ao perceber tal sacrilgio.
As mesmas dificuldades teve o concreto pro-
tendido com os cabos no aderentes. Tendo eu tido
oportunidade de assistir as primeiras aulas de Constru-
es Protendidas do Prof. Hubert Rsch, na Alemanha
do ps-guerra em Munique, aprendi que no se devia
usar cabos de protenso sem aderncia. Todos os cabos
imersos em bainha metlica corrugada deviam receber
uma injeo de nata de cimento para estabelecer a
aderncia. Quando anos mais tarde, escrevi ao Prof.
Rsch perguntando sua opinio relativa ao uso de
bainhas de plstico que estavam sendo introduzidas
no Brasil, recebi uma resposta contundente: Muito me
admiro de V. me fazer uma pergunta dessas, depois de
ter assistido o meu curso de Construes Protendidas.
Fiquei com a cara no cho com tal advertncia, j
que ele argumentava ficar o concreto com fissuras de
grande abertura ( muitas vezes sem o aparecimento
de outras fissuras, depois da primeira !). Percebi logo
a cretinice de minha pergunta.
Hoje, isto j est superado. Aceita-se, nor-
malmente, a protenso sem aderncia com cabos
engraxados, resolvendo-se a questo das fissuras
muito abertas com a incluso de armadura passiva,
que funciona como no concreto armado mantendo
as fissuras finas.
Como se percebe, tudo muda. Ningum
dono da verdade. O mximo que se pode dizer : No
estado atual do conhecimento, permite-se fazer tal
coisa, desde que....
No inicio do concreto protendido, o clculo era
feito em servio, limitando as posies do cabo resul-
tante dentro de um fuso cuidadosamente determinado.
Qualquer ultrapassagem desse limite significava que as
tenses ficavam fora da faixa permitida, quer por exces-
so de trao, quer por excesso de compresso. No se
cuidava de saber qual era a segurana contra a ruptura.
Foi o Prof. Rsch o primeiro a considerar o clculo de
verificao da segurana ruptura, antes do uso do ter-
mo Estado Limite ltimo (Bruchsicherheitnachweiss).
Freyssinet nunca havia feito tal verificao.
Em cada fase, os engenheiros se consideravam
os mais modernos e os mais capacitados para qualquer
expectativa futura. Hoje, minha pergunta ao Prof. Rs-
ch no seria considerada cretina. Se ele estivesse vivo,
eu voltaria a escrever-lhe sobre o assunto...
Acabei de mostrar um exemplo no concreto
protendido. Isto se repete em qualquer ramo do conhe-
cimento humano. O que se aceita, hoje, em finanas,
seria um sacrilgio no sculo passado. A escravatura
era considerada normal em muitas partes do mundo
200 anos atrs. Hoje ainda existe escravido, mas em
outra rea, por exemplo, escravido intelectual em
que somos obrigados a seguir determinadas normas,
mesmo contra nossas idias, que nem sempre so to
cretinas como parecem.
No campo da estabilidade global, a revoluo
foi enorme. Antes se determinava a carga de flamba-
gem de um pilar, que era comparada com a carga em
servio. Como o perigo da ocorrncia da flambagem
catastrfico, sem qualquer aviso, o afastamento para a
carga de servio devia ser maior do que para as runas
avisadas. Considerava-se satisfatria a distncia de 3
vezes a carga de uso em relao carga de flambagem.
No caso das estruturas em arco, o afastamento devia ser
maior, pois a catstrofe decorrente da flambagem de
um arco no se limitava apenas ao arco, e sim a toda a
estrutura suportada pelo arco. A segurana devia ser, no
mnimo, 5. Os estudos mais aprofundados do comporta-
mento do concreto estrutural mostraram que no existe
no concreto a passagem repentina de uma situao
estvel para outra instvel. Vo surgindo deslocamentos
no proporcionais s cargas at acontecer a runa por
incapacidade de resistncia aos momentos decorren-
tes desse procedimento. Transformou-se o clculo da ENSINO DE ENGENHARIA
flambagem no clculo da amplificao dos momentos.
Se a estrutura resistir bem aos momentos majorados,
ento a segurana estar garantida. o pensamento
de hoje. Mas ainda h muitos engenheiros que falam
de flambagem... Isto no te pertence mais!!
Hoje, eu me sinto perdido. Em vrios casos
de consultoria, tenho-me deparado com clculos de
enormes amplificaes de momentos, totalmente
fora da faixa confivel. Mas o fato surpreendente
que as construes esto a. Eu fui chamado por causa
de problemas totalmente distintos: mudanas de uso,
supresso de paredes, aberturas para escadas em lajes...
Devo alertar o cliente que sua estrutura no resiste a
qualquer valor da velocidade bsica do vento? Devo
ignorar a realidade?
REVISTA CONCRETO 37
 Numa obra que calculei, em 1954, foi feita
uma vistoria por mera curiosidade. A obra encontra-
se em situao invejvel: no existem fissuras, nem no
concreto nem nas alvenarias. No h sinais de corroso
de armaduras. No h deformaes excessivas. No h de grandes dimenses de 3 pavimentos, a situao crtica
desaprumo. No h manchas de fungos caractersticas
de infiltraes. Para minha surpresa, clculos que fo-
ram feitos h alguns anos, mostraram que a estrutura
no passava nas normas de 1978. Ser que continua
no passando na norma de 2003? No quero morrer
sem eliminar esta dvida e encontrar a causa: norma
exagerada? Insuficincia dos clculos atuais? Desco-
nhecimento dos materiais a longo prazo?
Ouo muita gente afirmar: que agora as nor-
mas chegaram a tal ponto de sofisticao que no
possvel avanar mais. No o que est ocorrendo.
Tm aparecido materiais diferentes. O concreto auto-
adensvel vai tomar conta do mercado, assim que os
preos dos aditivos estiverem competitivos. Vai deixar
de ser usado o vibrador em obras. As fibras metlicas
substituiro as armaduras de vergalhes em vigas
e lajes (no em pilares!). As cordoalhas de fibras de
carbono vo substituir as de ao, assim que o mercado
conseguir se livrar do cartel das siderrgicas.
No so somente os materiais que evoluiro. Os
processos de clculo evoluiro com as maiores capacidades
dos computadores. Esto aparecendo novas normas. Pro-
cessos de clculo, hoje, inviveis, esto se tornando cada
vez mais promissores. J est em fase de julgamento a nor-
ma de pr-moldados. A norma de segurana das estruturas
contra incndios est causando polmica. J se cogita de
fazer clculos levando em conta o crescimento progres-
sivo das construes. Ao se fazer o projeto de um clube
pode ser aquela em que o clube paralizou a construo
ao ser concretada a 2 laje, por falta de recursos. O clculo
feito para o prdio completo no vale! o que se chama
de construo incremental. Isto constitui um acrscimo
enorme de trabalho do projetista, sem qualquer compen-
sao financeira. No futuro pode ser obrigatrio.
Aonde vamos parar com tudo isto? No sei
responder. O certo que no existe um limite estvel.
As normas estaro sempre em evoluo e os projetistas
vo sumindo do mercado e procurando novas profis-
ses mais rentveis. Os progressos dos computadores
somente sero teis aos empresrios bem sucedidos,
e os clculos voltaro a ser feitos nos escritrios dos
prprios empresrios, que empregaro os projetistas
que desistiram da profisso liberal. Hoje no existem
mais os operrios especializados em cantaria de pedra
lavrada das construes gticas. Ningum conseguir
hoje construir uma catedral gtica em pedra sem es-
trutura independente. No h quem a execute. Isto
evidente, mas ningum pra a fim de pensar nisso. Se
ns resolvssemos meditar um pouco sobre o que est
acontecendo agora, ficaramos surpresos com o que
descobriramos! No temos tempo para desperdiar.
Mas o futuro revelar muitas surpresas...

55 anos de
Projetos
Estruturais
HOTEL UNIQUE SO PAULO
Prmio Talento ABECE-GERDAU
2003

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Prmio Talento ABECE-GERDAU
2005

ESCRITRIO TCNICO JULIO KASSOY E MARIO FRANCO ENG. CIVS

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REVISTA CONCRETo
jkmf@jkmf.com.br www.jkmf.com.br
 Estruturas pr-fabricadas
para edifcios altos
Eng. ria Lcia Oliva Doniak
Cassol Pr-fabricados

Muitos so os desafios no sentido de ampliar

o conceito da construo industrializada no Brasil.
Especialmente para o caso de edifcios altos, sujeitos
a situaes onde o prprio sistema financeiro habi-
tacional prov maiores atrativos aos investidores,
decorrentes dos ndices das operaes financeiras,
em detrimento muitas vezes de uma melhor otimi-
zao de cronogramas, planejamento e qualidade
dos empreendimentos.
Observa-se que nos ltimos 20 anos o setor
de pr-fabricados no pas tem evoludo significati-
vamente com a adoo e o investimento em novas
tecnologias, similares s utilizadas na Europa e Esta-
dos Unidos, agregando qualidade e flexibilizando os
sistemas de produo e montagem, permitindo uma
maior liberdade de criao aos arquitetos.
Neste contexto, uma nova concepo estrutu-
ral, utilizando lajes alveolares, foi aplicada na execuo
do empreendimento Centro Empresarial So Jos da
Terra Firme, da Kobrasol Empreendimentos Imobi-
lirios, construdo em Florianpolis-SC. Trata-se de
um edifcio comercial, com lojas no trreo (p direito
duplo) e dois andares de garagens, que totalizam apro- Corte Esquemtico
ximadamente 24000m2, distribudos em 14 andares.
O sistema proposto pelo arquiteto Ade- e concretadas as ligaes (segunda etapa da concre-
mar Cassol e pelo projetista de estruturas Herclio tagem). As lajes alveolares foram transportadas para
Ferrari,viabilizado em conjunto com a Cassol Pr- o local de montagem, de forma anloga s vigas,
fabricados, consiste na construo de um edifcio atravs de dispositivos especiais (balancim e garras),
em L,com modulao entre pilares, aproveitan- visando evitar fissuras longitudinais, como conseqn-

do a regio central de escadas e elevadores para
a criao de ncleos rgidos de contraventamento
e ns semi-rgidos nas ligaes de vigas e pilares.
Os pilares foram moldados no local, com concreto
fck 30,0MPa, mesma resistncia especificada para
as vigas e lajes alveolares protendidas, ambas com
cordoalhas aderentes.
A seqncia de montagem, estabelecida
durante a fase de projeto, consistiu na execuo
dos pilares moldados no local, adotando-se frmas
de madeira compensada e escoramento metlico.
realizada a primeira etapa de concretagem at o
nvel de apoio das vigas. As vigas foram transportadas
atravs de guindaste tipo grua, com capacidade para
3,0tf, numa lana de 30 metros, e apoiadas nos pilares
atravs de armaduras de esperas, no necessitando
de escoramento. As esperas das vigas transpassaram
as armaduras dos pilares. Foram montadas as frmas
CONCRETO PR-fabricado
cia de um esforo de flexo transversal no previsto.
Montado o pavimento, foram colocadas as armaduras
complementares para as vigas e lajes, ficando pronto
para a terceira e ltima etapa de concretagem que
pode ser dividida em dois estgios:concretar inicial-
mente a altura de laje de 15 cm e, posteriormente, o
capeamento de 5 cm, ou concretar a viga e a capa em
uma nica operao. No corte esquemtico, possvel
evidenciar que a altura final do fundo da viga ao piso
acabado totaliza apenas 50 cm.
importante destacar que as peas possuam
comprimento mximo de 8m, conforme a modulao.
Por esta razo, o transporte com caminhes trucks
foi realizado sem dificuldades, mesmo considerando
a localizao do empreendimento dentro de um
centro urbano.
Grande parte da logstica de concretagem
no canteiro foi eliminada, o que impactou signifi-

REVISTA CONCRETO 39
 reduo na espessura de
revestimento das alvenarias
e a reduo no cronograma
de execuo foram outros
benefcios apurados.
Especialmente no
aspecto reduo de crono-
gramas, o sistema possibilita
a execuo de um pavimen-
to a cada duas semanas, no
estando o cumprimento do
cronograma sujeito s con-
dies climticas.
A estimativa de re-
duo de custos em relao
a uma estrutura convencio-
nal, moldada no local, da
ordem de 20%.
Tendo em vista que
os elementos pr-fabricados
Execuo dos pavimentos apresentam flexibilidade e
integrao com a estrutura
cativamente no processo, agregando segurana e moldada no local, dependendo do tipo de obra,
qualidade, culminando na otimizao de recursos possvel escolher o sistema mais adequado, assegu-
e utilizao de mo de obra qualificada. Conceito rando a qualidade e reduzindo significativamente os
alinhado com a cultura da sustentabilidade para a custos diretos e indiretos. nfase deve ser dada ao
construo civil, na medida em que beneficia no Selo de Excelncia da ABCIC Associao Brasileira da
somente o construtor mais tambm o meio ambiente Construo Industrializada em Concreto, que atesta
e desenvolvimento social. a qualidade no s do processo de produo das
Conclumos que, ao adotar este sistema, a fbricas, como tambm a montagem das obras no
necessidade de um efetivo planejamento ainda na canteiro, o que facilita a interao com os sistemas de
fase de projeto imprescindvel. O tempo de projeto e gesto da qualidade das construtoras, j certificadas
desenvolvimento foi significativamente maior do que o na ISO, ou outros programas setoriais.
tempo de execuo, mas isto se refletiu em agilidade de A utilizao de painis pr-fabricados em fa-
operaes, proporcionando resultados satisfatrios nas chadas uma tendncia que pode ser perfeitamente
interfaces projeto, produo e montagem, e eliminan- incorporada ao sistema. Os prximos estudos em busca
do a possibilidade de modificaes no canteiro. Outro do aperfeioamento orientam para o desenvolvimento
aspecto a ser destacado a velocidade imprimida aos de pequenos pilares, visando substituio da concre-
servios subseqentes, principalmente as instalaes que
tagem in loco tambm para estes elementos.
j nascem compatibilizadas.
As passagens das tubula-
es foram concentradas em
shafts, passando pelo forro
e, quando necessrio, as fu-
raes nas vigas j previstas
no projeto e executadas na
fbrica durante a produo
das mesmas. Inclusive as
aberturas para instalao
do ar condicionado nas vi-
gas armadas de contorno
(externas) foram executadas
na indstria.
Alm da maior du-
rabilidade da estrutura
decorrente da utilizao de
pr-fabricados, a reduo
de resduos gerados no can-
teiro, a reduo de frmas
e escoramentos, o planeja-
mento prvio, a otimizao
de utilizao da grua, a Vista frontal do empreendimento

40 REVISTA CONCRETo
REVISTA CONCRETO
41
MERCADO INTERNACIONAL
 Integrao regional:
dos entraves s oportunidades
Bruno Varella Miranda e Luiz Eduardo Rielli,
Analistas de Relaes Internacionais

O processo de
integrao sul-ameri-
cana est, em grande
medida, associado ao
aprofundamento das re-
laes estabelecidas no
mbito do Mercosul, em
especial entre seus prin-
cipais scios, o Brasil e a
Argentina. No entanto,
o bloco nunca chegou a
se afirmar totalmente,
o que gera o questio-
namento acerca de seu
papel como instrumento
para a aproximao en-
tre os Estados da regio.
Apesar das constantes
divergncias, em muitos
setores fundamental a
importncia do Merco-
sul, seja se analisarmos
em perspectiva histrica
ou ainda em busca de oportunidades futuras. estratgica do Mercosul, sendo o projeto de integra-
At a segunda metade do sculo XX, o o das cadeias produtivas substitudo pela nfase
relacionamento brasileiro com os demais pases da na conquista de mercados vizinhos. As turbulncias
Amrica do Sul foi marcado pelo isolamento comer- nas conjunturas internas aliada s divergncias po-
cial. At ento, eram poucas as vias de escoamento lticas e falta de perspectiva de aprofundamento
da produo nacional, demonstrando o baixo grau institucional e de harmonizao econmica foram
de relevncia concedida integrao regional na fatores suficientes para o estancamento do processo
agenda dos Estados da regio. Basta lembrarmos de integrao.
que a segunda ponte entre Brasil e Argentina foi Apesar da retrica oficial insistir na neces-
inaugurada apenas em 1985. O gargalo observado sidade de priorizao das relaes no Cone-Sul,
na infra-estrutura regional impedia o incremento evidente o baixo nvel de investimentos no projeto
dos intercmbios comerciais, o que aliado ao clima de integrao e a proliferao de conflitos pontuais
de embate poltico, dificultava a cooperao e a no comrcio intra-bloco. O ltimo contencioso am-
integrao das cadeias produtivas locais. plamente divulgado na imprensa resultou na criao
Por isso, o desenvolvimento de um esquema do Mecanismo de Adaptao Competitiva (MAC),
de integrao tal como o proposto na criao do chancelando a adoo de salvaguardas no Mercosul.
Mercosul assumia carter de projeto estratgico, Apesar de afetar apenas uma pequena parcela do
ao propor um modelo de insero internacional dos comrcio regional, tenses como as observadas no
pases da regio baseada na complementao eco- perodo de negociao do MAC causam um desgaste
nmica. Entretanto, 15 anos aps o seu surgimento, paulatino na imagem do bloco e a sua perda de cre-
observa-se o esfacelamento progressivo da noo dibilidade. Ou seja, os custos polticos originados de

42 REVISTA CONCRETo
polticas de confronto tendem
a ser superiores a qualquer
ganho econmico obtido em
estratgicas deste tipo.
Uma oportunidade
de mudana
Ainda que o Mercosul
tenha passado por uma srie
de turbulncias nos ltimos
anos, o governo Lula empre-
endeu diversas aes com o
objetivo de estender o projeto
de integrao sul-americana
ao restante do continente.
evidente em iniciativas como
a supracitada a insuficincia
de elementos polticos capazes de impulsionar
uma integrao plena entre os Estados da regio.
No entanto, importante observar os benefcios
de um movimento de aproximao entre os pases
do continente, afinal, ao menos no que se refere
necessidade de desenvolvimento da infra-estrutura
regional, parece haver um consenso.
O lanamento da Iniciativa para a Integrao
da Infra-Estrutura Regional Sul-Americana (IIRSA)
apenas mais uma prova disso. O IIRSA busca viabilizar
mais de 300 projetos voltados integrao fsica do
continente, impulsionando a aproximao dos seus
Estados, na medida em que so criadas melhores
condies para o intercmbio de bens e circulao
de pessoas em toda a regio.
Nesse sentido, o governo brasileiro tem rei-
terado sua disposio na construo de uma aliana
concreta com os demais pases atravs da disponibiliza-
o de recursos. Para tanto, o presidente Lula solicitou
a adequao administrativa e a abertura de linhas
de crdito do Banco Nacional de Desenvolvimento
Econmico e Social (BNDES) para grandes projetos
de infra-estrutura nos pases sul-americanos. Desse
modo, o Brasil apresenta-se como importante fonte
de financiamento unindo-se aos fundos estruturais j
existentes tais como a Corporao Andina de Fomento
(CAF), o Fundo Financeiro para o Desenvolvimento da
Bacia do Prata (FONPLATA), o Banco Interamericano de
Desenvolvimento (BID) e o recm-criado Fundo para a
Convergncia Estrutural do Mercosul (FOCEM).
O resultado do novo esforo poltico pode
ser observado nos inmeros projetos previstos e
nos j consolidados. Entre as iniciativas contem-
pladas esto a Rodovia Interocenica, ligando
o Brasil ao Pacfico no Peru; a ponte sobre o rio
Orinoco com a Venezuela; a ponte sobre o rio
Acre, ligando o Brasil ao Peru; a segunda ponte
sobre o rio Paran; a hidreltrica de San Francisco
no Equador; o Anel Energtico do Cone Sul, entre
outros. Alm disso, aumentou a percepo brasi-
leira da importncia da cooperao em projetos
continentais de infra-estrutura.
Por meio deste movimento, a iniciativa pri-
vada pode ser beneficiada duplamente. Em primeiro
lugar porque os objetivos do IIRSA convergem com os
interesses de grande parte das empresas brasileiras,
interessadas na expanso de mercados. Alm disso,
abrem-se oportunidades de negcio tambm na fase de
implantao dos eixos de integrao continental, quan-
do ser necessrio o envolvimento de diversas empresas
na realizao dos projetos de infra-estrutura esboados
no IIRSA, como pontes, rodovias e viadutos.
Perspectivas
Apesar de todos os problemas, a aproxima-
o dos Estados sul-americanos deve ser considerada
um projeto prioritrio na agenda dos governos da
regio. A superao dos entraves polticos passa
necessariamente pela compreenso das limitaes
econmicas existentes, resultando na criao de um
bloco estratgico no continente. Afinal, o Mercosul ou
qualquer outra iniciativa de integrao regional no
deve servir somente como plataforma para a expor-
tao de produtos, sem mais cuidado com a questo
do desenvolvimento de todos os seus scios.
MERCADO INTERNACIONAL
A faceta pragmtica deste processo, ob-
servado em diversos projetos de infra-estrutura ao
longo do continente, possuem funo dupla no
caso. Ao contriburem para o aumento das relaes
econmicas entre os Estados da regio, estas obras
podero auxiliar na criao de uma conscincia co-
mum da importncia de um projeto de integrao
slido, que fortalea as posies sul-americanas na
comunidade internacional.
Nesse sentido, abrem-se diversas oportuni-
dades para que empresas sul-americanas participem
ativamente da implantao desta infra-estrutura.
Oportunidades de negcio que certamente impul-
sionaro o estabelecimento de vnculos ainda mais
importantes entre os Estados da Amrica do Sul,
contribuindo de forma decisiva para a superao das
divergncias polticas e para o desenvolvimento em
toda a regio.
REVISTA CONCRETO 43
 Pr-fabricados com garantia de
qualidade: o selo excelncia abcic
Eng. Giancarlo De Filippi
Coordenador Tcnico do Selo Excelncia ABCIC

Na busca da valorizao das em-

presas de pr-fabricado que apresentam
um bom desempenho tcnico e empresa-
rial, a ABCIC lana selo de garantia com
nova abordagem.
Quase dois anos depois de seu lana-
mento, o Selo Excelncia ABCIC vem pouco
a pouco ganhando espao dentro do setor
de pr-fabricados.
Idealizado pela Associao Brasileira
da Construo Industrializada em Concreto
(ABCIC) e desenvolvido pelo CTE - Centro de
Tecnologia de Edificaes, o selo traz bene-
fcios para as empresas credenciadas e para
todo o mercado, fixando a boa imagem da
construo industrializada em concreto e da
associao que a representa.
O selo apresenta uma nova forma de aborda- exageradas, que muitas vezes esto intrnsecas as
gem para avaliaes de empresas na cadeia da constru- estas normas.
o civil e tem se destacado por sua objetividade, por Por fim, toda a estrutura de avaliao foi
seus critrios bastante tcnicos e principalmente pela baseada nos conceitos de excelncias do PNQ - Pr-
desburocratizao do sistema de exigncia. mio Nacional da Qualidade, que utiliza um sistema
de pontuaes. Desta forma, procurou-se diminuir
ao mximo a subjetividade do avaliador durante a
O que o Selo Excelncia abcic? anlise da empresa.

O Selo Excelncia ABCIC fornecido a uma a participao do ibRacON

planta de produo (fbrica), pertencente a uma
empresa de construo pr-fabricada, comprovando
sua competncia em diversos aspectos tcnicos e de
gesto empresarial.
Para a obteno do selo, as empresas so ava- aprovados por uma Comisso de Credenciamento,
liadas por profissionais especializados e independentes,
que analisam a planta de produo e obras em execu-
o, seguindo critrios objetivos estabelecidos para o
controle de materiais, projeto, produo, transporte,
montagem e entrega da obra.
Os critrios tcnicos foram desenvolvidos com
base nas normas tcnicas da ABNT para pr-moldados
(NBR 9062) e outras correlacionadas (para ao, concre-
to, agregados, estrutura, etc.), alm dos conceitos do
PCI - Precast and Prestressed Concrete Institute (EUA) e
da Marca NF Maison Individuelle (Frana - CSTB).
Os critrios de gesto foram baseados na ISO
9001 (qualidade), na ISO 14001 (meio ambiente) e
na OSHAS 18001, mas eliminando-se as burocracias
Para que as empresas sejam credenciadas no
Selo de Excelncia, os resultados das avaliaes so
formada por representantes de diversas entidades
ligadas ao setor de pr-fabricados.
Recentemente, o IBRACON foi convidado a
integrar esta comisso e ir indicar representantes
para participar das reunies de trabalho, contribuindo
assim para a melhoria do processo e para o aumento
da credibilidade do selo.
benefcios para as empresa credenciadas
Pode-se identificar diversos benefcios paras
as empresas que buscam o credenciamento no Selo

44
80 REVISTA CONCRETo
REVISTA CONCRETo
Excelncia ABCIC. Alm do diferencial com-
petitivo, atestado por uma associao sria
e respeitada no mercado, as empresas que
atendem s exigncias do selo tm sua divul-
gao promovida pela prpria entidade.
Outro benefcio a possibilidade
da realizao de Benchmarking, uma vez
que a avaliao realizada por sistema
de pontuao e nveis de credenciamento,
utilizando-se critrios baseados no apenas
em normas, mas nas boas prticas de diversas
empresas associadas ABCIC.
As diretrizes do selo possibilitam
ainda que as empresas tenham base
para a realizao de seu planejamento
estratgico.
Por fim, os resultados das avaliaes montagem de vrias obras, em diferentes locais. No
possibilitam s empresas identificar processos onde se entanto, algumas empresas, por questes estrat-
pode implementar melhorias e buscar o aperfeioa- gicas ou at mesmo para proporcionar uma melhor
mento de seu produto, gesto interna e atendimento logstica de atendimento, optam por produzir seus
de clientes. elementos em mais de uma fbrica.
At o momento, 22 plantas de produo em
todo o Brasil j foram avaliadas e aps as aprovaes
Quantas empresas j possuem este Selo? realizadas na ltima reunio da comisso, 16 delas
j esto credenciadas.
A relao de todas as empresas que participam
O credenciamento realizado por planta do Selo est disponvel no site da associao: www.ab-
de produo, ou seja, por fbrica. A maioria das cic.com.br/selo. Maiores informaes ou dvidas sobre
empresas possui apenas 1 planta, onde so produ- o Selo Excelncia ABCIC podem ser encaminhadas para
zidos elementos pr-fabricados para a realizao da Giancarlo de Filippi (email: giancarlo@cte.com.br).

PARCEIRAS
ENTIDADESPARCEIRAS
ENTIDADES

REVISTACONCRETO
REVISTA CONCRETO 81
45
 Concreto auto-adensvel de
elevada resistncia inovao
tecnolgica na indstria
de pr-fabricados
Aborda-se a tecnologia do concreto auto-
adensvel (SCC self-consolidating concrete), ade-
quado a pr-fabricados, tendo como premissas: a
caracterizao das propriedades do SCC no estado
fresco, acompanhado de uma descrio crtica dos
equipamentos mais comumente empregados pela
bibliografia tcnica; a exposio de um novo mtodo
de dosagem proposto e o destacvel resultado obtido
em produtividade e esttica do acabamento na con-
feco de elementos construtivos pr-fabricados, em
comparao com o tradicional concreto vibrado.
Introduo
Foi inicialmente desenvolvido no Japo, no
fim da dcada de 80, para resolver o problema da difi-
culdade de adensamento do concreto, decorrente da
complexidade de algumas estruturas executadas, assim
como para reduzir o rudo de adensamento do concreto
promovido pelos vibradores, viabilizando concretagens
noturnas (OKAMURA, 1997). O concreto auto-adensvel
considerado o material cimentcio mais avanado da
atualidade (COLLEPARDI, 2001). Em virtude de algumas
de suas vantagens, como concretagem mais rpida e
ausncia de vibrao, tm sido crescentes os interesses
sobre o seu emprego em todo o mundo.
Segundo a EFNARC (2001), uma mistura de
concreto s poder ser classificada como auto-aden-
svel se apresentar, capacidade de:
a) preencher todos os espaos no interior da frma;
b) passar atravs de pequenas aberturas, como
espaamentos entre barras de ao;
c) permanecer uniforme e coeso durante o processo o teste mais simples de ser realizado, como
de transporte e lanamento.
Que somados diminuio da necessidade de
aplainamento das superfcies devido sua proprie-
dade auto-nivelante nos elementos horizontais; e
menor necessidade de acabamento nas superfcies
verticais, que so mais suaves, uniformes, reduzindo
46 REVISTA CONCRETo
Ricardo Alencar
Paulo Helene
Escola Politcnica da USP1
sensivelmente as imperfeies; tornam o concreto
auto-adensvel ideal para a produo de elementos
pr-fabricados, onde o controle de qualidade e con-
seqente acabamento final dos elementos so muito
rigorosos. Racionalizando ainda mais o processo de
produo e permitindo maior liberdade de formas
com alto valor agregado.
Contudo, elevada fluidez, resistncia segre-
gao, capacidade de passar por regies confinadas
e de se adensar somente pela ao do peso prprio,
so alguns dos requisitos mais difceis de serem aten-
didos, concomitantemente, quando o SCC dosado
(REPETTE, 2005). E este o desafio enfrentado no
presente trabalho.
Ensaios de trabalhabilidade
Desenvolvidos, sobretudo, no Japo, os equipa-
mentos a seguir, embora consagrados pela bibliografia
tcnica, ainda no possuem uma normalizao prpria.
So fceis de serem produzidos. Recomendando-se par-
ticularmente que estejam umedecidos ou lubrificados
com leo desmoldante, evitando absoro de gua e
atrito com o concreto ensaiado e, para maior fidelidade
s reais condies encontradas, sejam preferencialmente
dos mesmos materiais das frmas empregadas para
moldagem das peas pr-fabricadas.
Espalhamento & Espalhamento T50cm
uma espcie de adaptao do ensaio de abatimento
para concretos fluidos. Composto pelo mesmo molde
tronco-cnico de Abrams, posicionado sobre o centro
de uma base plana; elevando-se o cone, o concreto
flui livremente e determina-se aqui o dimetro do
crculo formado. O que permite ainda observar
1 Obs.: este artigo parte da pesquisa de ps-graduao
do Arq. Ricardo Alencar na Escola Politcnica da USP
visualmente se est havendo segregao ou no.
Uma variante desse ensaio, normalmente realizado
simultaneamente, consiste na medio de tempo que
o concreto atinge uma marca de 50cm de dimetro
centrado nessa mesma base. Normalmente, so con-
siderados auto-adensvel os concretos que tem um
dimetro maior ou igual a 600mm e que levam entre 2
a 5 segundos para chegam na marca referenciada.

Caixa-L

Caixa munida de uma portinhola mvel para

separao do compartimento vertical, onde arma-
zenado primeiramente o concreto, separado do com-
partimento horizontal, onde ele escoa, por entre trs
(3) barras de ao 12,5mm, espaados 40,5mm entre
si; medidas usualmente empregadas, que pretendem Figura 2 Corte esquemtico da Caixa-U
simular as armaduras de estruturas em condies
reais. Objetivando medir a fluidez simultaneamente bloqueio por obstculos sem segregar. Para tanto,
com a capacidade do concreto passar por obstculos so empregadas mesma armadura e espaamento
permanecendo coeso, verifica-se a relao entre a j apresentado para a caixa L. Determina-se o valor
altura H1 e H2, depois de realizada a intercomuni- de R1 R2. Sendo que, quanto mais fluida for a
cao do SCC entre as partes, observada na Fig. 1. O mistura, mais prxima de zero ser o resultado. Os
resultado deve estar entre 0,8 e 1. Algumas vezes, valores admitidos divergem um pouco de autor para
considerado o tempo que o concreto escoa a distncia autor, porm os mais exigentes admitem diferenas
de 20cm e 40cm da face de conteno, mas este ensaio de at 30mm.
no resultou muito operacional. A caixa-L mostrou-se,
neste estudo experimental, um dos mais exigentes
equipamentos para a anlise do SCC. Funil-V & Funil-V 5min

O registro do tempo em que o concreto

leva para escoar neste aparelho uma medida
de fluidez do SCC em passar por espaos restri-
tos. Porm, ao preencher o funil novamente,

CONCRETO AUTO-ADENSVEL

Figura 1 Corte esquemtico da Caixa-L

Caixa-U

De menor sensibilidade que a caixa L, a cai-

xa-U avalia a habilidade do concreto em resistir ao Figura 3 Corte esquemtico do Funil-V

REVISTA CONCRETO 47
 aguardando-se 5 minutos, tem-se informaes
importantes quanto resistncia segregao,
pois se o tempo de escoamento aumentar signi-
ficativamente sinal de que houve um acmulo
dos agregados na base do funil. Este ensaio
interessante antes de se proceder para um teste
mais efetivo, porm bem mais demorado como
o Tubo-U.
Tubo-U
Grandes tm sido as dificuldades em se
obter um mtodo consolidado para a avaliao
da resistncia segregao do concreto auto-
adensvel, como apontado por alguns especialistas
(REPETTE, 2005). Dada a importncia da coeso nas
caractersticas do concreto, foi despendido grande
esforo no sentido de aprimorar o ensaio do tubo
em forma u, primeiramente desenvolvido por
GOMES (2002). Este mtodo baseia-se basicamente
em determinar a razo entre a massa de agrega-
do grado do SCC, pela lavagem e peneiramento
de uma amostra referncia P1 dada em relao
s pores P2 e P3, coletadas aps repouso de
aproximadamente 2,5h, do concreto moldado
neste tubo. Este tempo depende muito do tipo do
concreto e das caractersticas climticas. O ideal
que a relao estabelecida esteja entre 0,9 e 1,
ou apenas ligeiramente inferior. Foi verificado
em ensaios prticos que, para a maior preciso
na execuo deste teste, a localizao de coleta
das amostras deve prever condies semelhantes
de confinamento entre elas, o que constitui fator
fundamental para a maior preciso dos resultados.
Para tanto, indicado que a amostra de refern-
cia seja extrada a pelo menos 10cm da posio
onde o concreto foi despejado, em indicao na
Fig. 4. constitudo por um tudo de PVC, serrado
ao meio e unidos ou por braadeira metlica ou
preferencialmente por fita adesiva, que garantem
uma melhor conteno do material.
Figura 4 Posio de extrao das amostras no Tubo-U
48 REVISTA CONCRETo
Metodologia de dosagem
Os mtodos normalmente empregados
para dosificao do concreto auto-adensvel so
complexos e baseam-se na incorporao de agrega-
dos. definido inicialmente o teor de aditivo com
base na saturao da pasta, que posteriormente
ajustado novamente na fase de composio da ar-
gamassa e s por fim no concreto; ensaiados em um
laboratrio bem equipado e com aparelhos muito
especficos. Um processo demorado e difcil de ser
realizado em planta industrial de pr-fabricados ou
centrais dosadoras.
Diferentemente desse mtodo anterior,
complexo e demorado, TUTIKIAN (2004) tomando
por base o mtodo de dosagem IBRACON, considera
o ajuste do aditivo diretamente no concreto, pois
o teor ideal de superplastificante resultado da
confluncia entre todos os elementos da mistura.
Adicionalmente, elabora um importante conceito de
acertar a coeso do SCC com adies por substituio
do cimento por finos pozolnicos ou do agregado
mido por finos no pozolnicos.
Nos estudos experimentais deste autor que
tambm usa o mtodo IBRACON, observou-se que a
substituio de materiais finos resolve a questo da
coeso, porm deve ser acompanhado por um acrs-
cimo gradual do teor de argamassa, necessrio para
que o concreto adquira maior habilidade passante.
Sendo que, a porcentagem dos finos depende do
tipo de trao, formulaes mais pobres em cimento
exigem maior teor de substituio de finos para
manter a coeso quando comparado com compo-
sies mais ricas. O que possibilitou a criao de
uma correlao entre a relao agregado/cimento
(m) e teor timo de substituio (T), acrescentan-
do um 4 quadrante para o diagrama de dosagem
de concreto auto-adensvel (diagrama IBRACON)
proposto por HELENE (2005), desenvolvido inicial-
mente para concretos comuns. Alm disso, este
trabalho prev um mtodo de dosagem para o SCC
sem adies, j que grandes partes das empresas
ainda no incorporaram operacionalmente
esses materiais a sua produo; como ser
ilustrado a seguir.
Teor de argamassa seca
(equao 1)
onde:
m=a+b: relao em massa de agregado
seco/cimento, em kg/kg;
a: relao agregado mido seco/cimento
em massa, em kg/kg;
b: relao agregado grado seco/cimento
em massa, em kg/kg.
 Concreto auto-adensvel sem adies
1 no trao intermedirio, aqui considerado 1:4,0, de
teor de argamassa (1), normalmente empregado
para os materiais utilizados;
determinar o teor de aditivo, comeando com pe-
quenas quantidades, aumentando-se pouco a pouco
at chegar ao ponto ideal, que ocorre quando o
concreto est bastante fluido, abatimento maior
que 600mm. Nesta etapa, no se preocupar com a
segregao do material;
2 acrescentar cimento e areia pouco a pouco, para
tornar o concreto mais coeso, pela maio quantidade
de finos, mas que tambm ocasionar uma maior
habilidade passante, chegando a um novo teor de ar-
gamassa (2), para o mesmo valor de espalhamento.
Observe que, na medida que h um aumento do ,
h a necessidade de aumentar tambm a quantidade
de aditivo para manter o espalhamento;
3 realizar, alm do: 1) espalhamento, ensaios, como:
2) espalhamento T 50cm; 3) caixa-l; 4) caixa-u; 5) fu-
nil-v; 6) funil-v T5min; e 7) tubo-u; para verificar se
o concreto j est ideal ou se ainda so necessrias
algumas correes. Considerando que os testes para
anlise do material podem ser demorados, deve-se
realiz-los apenas na eminncia da obteno do SCC,
sob pena do aditivo perder o efeito;
4 produzir os traos auxiliares, que neste trabalho
so: 1:3 (muito rico), 1:3,5 (rico), 1:5 (muito pobre) e
1:4,5 (pobre), a partir do 2 determinado, com um
teor timo de aditivo, para as caractersticas reque-
ridas, e montar o diagrama de dosagem proposto.
4 verificar para cada um dos traos: 1:3; 1:3,5;
1:5; 1:4,5, a quantidade necessria de adio para
manter as propriedades necessrias do SCC, man-
tendo o 3, com o teor de aditivo ideal e montar o
diagrama.
Resultados
Materiais
Foi utilizado cimento Portland de alta resis-
tncia inicial ARI PLUS; aditivo de ltima gerao
Viscocrete 3535; areia rosa de quartzo; e uma compo-
sio tima de agregado grado obtidos na prtica
para resultar o maior grau de empacotamento das
partculas, formado por brita 1 de granito, com di-
menso mxima caracterstica de 19mm e brita de
granito - peneira no normalizada que constitui uma
fase intermediria da brita 1 e 0, muito empregada
para pr-fabricados. E como adies o metacaulim
HP Branco e filer calcrio.
Diagramas de dosagem
So adotadas como leis de comportamento
os seguintes modelos que governam a interao das
principais variveis em jogo:
Abrams (1918)

Concreto auto-adensvel com adies

(equao 2)

1 com o trao intermedirio de teor de argamassa

CONCRETO AUTO-ADENSVEL
(1), adicionar o aditivo, na quantidade determinada Lyse (1932)
primeiramente, para obter um concreto bastante
fluido;

2 correo da segregao do concreto, com substi-

tuio do cimento por metacaulim ou de areia por
fler calcrio, tornando-o coeso. (equao 3)
Observa-se, contudo, que a simples substituio
de materiais no suficiente para obter um SCC,
necessrio que haja um tambm aumento gradual Priszkulnik & Kirilos (1974)
do , obtendo-se 3. No entanto, o objetiva-se que
o teor de substituio seja o quanto maior para que
o seja o mais baixo possvel. Como citado anterior-
mente, na medida que h um aumento do , h a
necessidade de aumentar tambm a quantidade de
aditivo para manter o espalhamento;

3 realizar todos os ensaios supra mencionados, para

verificar se o concreto j esta ideal ou se ainda so
necessrias algumas correes; (equao 4)

REVISTA CONCRETO 49
 Alencar (2006)

(equao 5)

onde:
fc: resistncia compresso axial, em MPa;
a/c: relao em massa de gua/cimento, em kg/kg;
a/ag: relao em massa de gua/aglomerante, em kg/kg;
C: consumo de cimento por m de concreto, em kg/m;
T: teor de substituio em massa de cimento ou areia seca
por finos correspondentes, em kg/kg;
k1, k2, k3, k4, k5, k6, k7, k8 : so constantes particulares de
cada conjunto de materiais.

Ensaios de trabalhabilidade
Segue na Tabela 1 os resultados dos ensaios
de trabalhabilidade obtidos.
Estudo comparativo
Para efeito comparativo de desempenho do
concreto comum em relao ao concreto auto-aden-
svel, foram moldadas duas vigas tipo I, idnticas,
Figura 8 Pea do tipo I com elevada taxa de armadura
com 2 X 1,2m, de elevada taxa de armadura: 14cabos
passando pela pista de proteo, distanciados 2,5cm
entre si, como pode ser observado na Fig. 8.
Como as etapas de mistura e transporte so
padro, as mesmas no foram objeto do presente
estudo. Consideraram-se aqui apenas as fases de mol-
dagem e acabamento. Para tanto, foram necessrias

50 REVISTA CONCRETo
 duas betonadas em cada um das peas, despejadas em
uma caamba com grande capacidade e transportados
atravs de ponte rolante. E o resultado de durao
de cada uma das etapas mencionadas seguem na
Tabela 2.
Foram empregados na confeco da viga
com concreto corrente operrios trabalhando como:
vibrador (1), caamba (2), acabamento (1) e ponteiro
(1). E para o SCC: caamba (2) e ponteiro (1). O que
resultou em uma produtividade dessas duas etapas
para o CC de 0,87 homens/hora m de concreto,
comparativamente para o SCC obteve-se apenas
0,081 h/h m de concreto. Adicionalmente, pode ser
observada na Fig. 9 uma brutal diferena de esttica
no acabamento superficial dessas peas, que no
sofreram nenhum tipo de estucagem (reparo).
Alm disso, considera-se que em moldagens
Figura 5 Diagrama de dosagem para concreto auto- pelo processo tradicional difcil evitar a fissurao do
adensvel sem adies. gesso (devido a ao do
vibrador) usado para con-
teno contra o vazamento
na interface armadura-fr-
ma, que acaba deixando
um pouco de concreto
vazar. A implantao des-
sa nova tcnica pode vir
a proporcionar, alm dos
beneficios j mencionados,
diminuio dos custos com
energia eltrica e manu-
teno peridica de vibra-
dores, menos desgastes das
frmas, menor dispndio
de material, resultando
canteiro mais limpo, au-
mentando tambm a qua-
lidade de trabalho dos
operrios, pela tambm
reduo substancial do ba-
rulho e proporcionando a
possibilidade de trabalhos
Figura 6 Diagrama de dosagem para concreto auto-adensvel com adio de metacaulim. em turnos noturnos.

CONCRETO AUTO-ADENSVEL
Concluses

Dos ensaios de tra-

balhabilidade realizados
eleger-se- trs como prin-
cipais: o espalhamento, pela
simplicidade na avaliao
da fluidez; a caixa-L, por
apresentar-se como o mais
exigente em atender a ca-
pacidade do concreto em
passar por restries de for-
ma coesa; e o tubo-u, que se
mostrou o mais confivel na
verificao da coeso;
O acerto do teor
de argamassa no SCC sem
adio processado com
Figura 7 Diagrama de dosagem para concreto auto-adensvel com adio de filler calcrio. base no trao intermedi-

REVISTA CONCRETO 51
 rio, com resistncia em torno da qual se pretende atingir,
que mantido sempre constante, para traos da mesma
famlia. Ento, a confeco dos traos auxiliares acontece
teoricamente nos traos mais ricos por acesso de arga-
massa e nos mais pobres por falta. Contudo, mesmo os
traos mais crticos atenderam as exigncias.
A incorporao de adies minerais colaborou
para a reduo do teor de argamassa do concreto auto-
adensvel. Pois, apresentam uma rea superficial maior
do que a do material substitudo correspondente, que
do maior coeso. O que adicionalmente contribuem
com a menor evoluo de calor, devido diminuio do
cimento, durante a hidratao, com menor risco de fissu-
rao por retrao trmica. Alm, dos benefcios quanto
durabilidade pelo efeito de refinamento dos poros;
A aplicao do SCC exige uma qualidade muito
maior dos equipamentos envolvidos bem como um
controle mais rigoroso de todo o processo de produo.
Porm, todas as vantagens apresentadas podem fazer
com que o SCC seja um material altamente favorvel,
tornando-se uma excelente opo para o setor de pr-
fabricados de concreto.

Figura 9 Pea aps concretagem. A moldada com concreto corrente. B moldada com concreto auto-adensvel.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

COLLEPARDI, M. Avery close precursor of self-compacting concrete (SCC). In: Supplementary volume of the
proceedings of three-day CANME/ACI Internacional Symposium on Sustainable Development and Concrete
Technology, Setembro 16-19, 2001;

EUROPEAN FEDERATION FOR SPECIALIST CONSTRUCTION CHEMICALS AND CONCRETE SYSTEMS (EFNARC).
Specification and Guidelies for Self-compacting Concrete. In: EFNARC. London, Fevereiro, 2001;

GOMES, P. C. C. Optimization and characterization of high-strength self-compacting concrete. Tese de doutorado,

Barcelona, 2002;

HELENE, P. Dosagem dos Concretos de Cimento Portland. In: Concreto: Ensino, Pesquisa e Realizaes. IBRACON,
So Paulo, p.439-471, 2005;

OKAMURA, H. Self-compacting high performance concrete. Concrete International, v.19, n. 7, p. 50-54, July 1997;

REPETTE, W. L. Concreto de ltima Gerao: Presente e Futuro. In: Concreto: Ensino, Pesquisa e Realizaes.

IBRACON, So Paulo, p.1509-1550, 2005;

TUTIKIAN, B. F. Mtodos para dosagem de concretos auto-adensveis Porto Alegre: Programa de Ps-graduao
em Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, 2004;

O autor agradece ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico CNPq Brasil e,

principalmente, Munte Construes Industrializadas de Concreto.

52 REVISTA CONCRETo
 Seminrio Internacional de
Atualizao Tecnolgica
A Sika e o IBRACON organizaram, no dia
01 de junho de 2006, o Seminrio Internacional de
Atualizao Tecnolgica, no auditrio Cid Vinio do
Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de
So Paulo, IPT.
O evento discutiu o estado da arte das
tecnologias de impermeabilizao de obras civis. O
eng. Paulo Srgio de Oliveira, gerente da Sika Brasil,
tratou das tendncias e inovaes tecnolgicas em
produtos qumicos para a construo, focando sua
apresentao na ao dos aditivos redutores de gua
para concreto e dos inibidores de corroso, e nos
sistemas de reforo com fibras de carbono.
O uso de aditivos para concreto no mundo
crescente e 75% dos concretos produzidos hoje
contm algum tipo de aditivo, seja para melhorar
as propriedades ou compensar as deficincias do
concreto fresco ou endurecido, explicou Oliveira.
Os benefcios dos aditivos redutores de gua, em
especial, aqueles base de policarboxilato, para o
concreto so:
Fbio Lus Pedroso
Assessor de Imprensa
Fcil lanamento e preenchimento, mesmo em
peas densamente armadas;
Menor custo de energia e ganho substancial
de produtividade;
Elevadas resistncias mecnicas a curtas e
longas idades;
Menor permeabilidade e longa vida til
de servio;
Maior estabilidade volumtrica (menor
retrao);
Longo tempo de reteno da trabalhabilidade
e melhor bombeabilidade.
MANTENEDOR
Com relao ao uso de inibidores de corroso
das armaduras, principal mecanismo de degradao
das estruturas de concreto armado e protendido, seu
princpio ativo o desenvolvimento de uma camada
protetora na superfcie da barra de ao, cobrindo-a de
modo a impedir a continuidade da reao qumica.
Por fim, o engenheiro Oliveira exps o
trabalho pioneiro da Sika com a pesquisa e desen-
REVISTA CONCRETO 53
 volvimento de placas de compsitos com fibra de
carbono, muito utilizadas desde 1995, quando o
terremoto de Kobe ps prova obras feitas com esse
sistema, comprovando sua eficincia e segurana.
O gelogo Hugo Cssio Rocha apresentou a
metodologia executiva na utilizao de geomembra-
nas nos tneis da linha 2 e 4 do Metr de So Paulo,
destacando a versatilidade e rapidez do sistema:
Escavao e aplicao de concreto projetado;
Colocao de uma capa drenante sobre o
suporte escavado, fixada por discos de PVC;
Fixao de geomembrana mediante solda
quente nos botes aplicados.
Rocha ressaltou que a aplicao das geomem-
branas indita no Brasil e que pouco se sabe sobre
sua durabilidade em regies de clima tropical.
O projeto de estaqueidade da cobertura do
edifcio Vilanova Artigas, o prdio da Faculdade de Ar-
quitetura da USP foi o tema da palestra do Prof. Paulo
Helene, presidente do IBRACON. A edificao foi cons-
truda em 1969, poca em que se acreditava que as
obras de concreto eram eternas. Como conseqncia,
a edificao foi construda sem a preocupao de se
projetar um sistema de caimento adequado na laje,
resultando no acmulo de gua em vrios trechos da
cobertura. Os caixes perdidos averiguados na inspe-
o foram encontrados totalmente cheios de gua e
as vigas invertidas de sustentao da laje apresentam
corroso generalizadas das armaduras; constata-se a
presena de eflorescncias na superfcie inferior da
laje estrutural da cobertura; inmeros pontos de laje
apresentam gotejamento, explicou Helene.
O parecer conclusivo aponta para a neces-
sidade de reabilitar a superfcie inferior da laje de
cobertura, as armaduras corrodas, as juntas de mo-
vimentao, o sistema de coleta de guas pluviais,
assim como a necessidade de instalar novo sistema
de impermeabilizao.
Todo esse custo poderia ser minimizado,
caso a obra possusse um manual de uso, inspeo e
manuteno, elaborado por profissional competente,
conforme a norma NBR 14037, concluiu Helene.
O eng. Ernst Zahn, da Sika Suia, encerrou o
ciclo de palestras, apontando o uso de impermeabili-
zantes para telhados e coberturas desde as primeiras
construes humanas e sua evoluo at os materiais
sintticos. Os materiais sintticos so fabricados
com propriedades especficas para atender quaisquer
necessidades construtivas humanas: resistncia ao
fogo, aos raios ultravioleta, ao ataque de algas, ao
impacto mecnico, esclareceu Zahn.
O engenheiro mostrou casos em que a manta
de PVC usada em associao com o design arqui-
tetnico (jardins suspensos; logos de empresas) e
com a funcionalidade da obra (isolamento acstico;
painis solares; heliportos; terraos).
O Seminrio foi encerrado com uma demons-
trao prtica da instalao dos sistemas de imper-
meabilizao, feita pelos tcnicos da empresa.

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54 REVISTA CONCRETo
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 A qumica a servio da indstria
de concretos pr-fabricados
So vrias as vantagens tecnolgicas de
mtodos construtivos com concretos pr-fabrica-
dos ou pr-moldados quando comparados aos
sistemas construtivos convencionais. As vantagens
mais marcantes para os clientes e usurios destes
produtos so:
1 Controle de Qualidade
Uma vez que as peas ou elementos pr-
fabricados em concreto so produzidas em con-
dies ambientais de maior controle industrial,
elas exibem um maior padro de uniformidade e
qualidade. Variveis tpicas que so encontradas
em canteiros de obras, tais como temperatura,
umidade, diferena dos materiais constituintes e
de mo de obra so quase eliminadas em um am-
biente industrial. Alm disso, as peas que no se
enquadram nos padres de qualidade especificada
so desqualificadas na origem e nem chegam ao
canteiro de obras.
2 Maior independncia
das condies climticas
A utilizao de concreto pr-fabricado au-
menta a eficincia da obra, uma vez que os atrasos
devido s condies climticas so minorados. Em
pases frios, como a Dinamarca, quase 40% do
consumo de cimento absorvido pela indstria de
pr-moldados.
3 Rapidez na execuo
As peas pr-fabricadas chegam ao canteiro
de obra prontas para montagem. No h necessida-
de de comprar materiais diversos, dispensa o tempo
em montagem e desmontagem de frmas, monta-
gem das armaduras, colocao e cura do concreto
Alm disso, h uma reduo significativa da gerao alcanado, e um melhor acabamento. Tipicamente so
de entulho, resultando em um canteiro de obra mais
organizado e limpo.
Luiz Roberto Eiger
Diretor Tcnico da RHEOTEC
4 Qualidade Esttica
As peas de concreto pr-fabricado so fun-
cionais e decorativas. As peas podem ser produzidas
em uma ampla variedade de tamanhos e diferentes
configuraes de acabamento diversos perfis, cores
e texturas (extremamente lisos, desgastadas com
cidos, com agregados expostos) com o intuito de
se alcanar a esttica desejada.
O alto padro de qualidade e o rpido desen-
volvimento tecnolgico deste segmento industrial
esto diretamente correlacionados, e s se tornam
possveis com a utilizao de diversos produtos e adi-
tivos qumicos que so imprescindveis nos processos
definidos em projeto e de execuo destes produtos,
sejam eles blocos, pavers, guias, lajes alveolares,
telhas de pequenas ou grandes dimenses, pilares,
vigas e os mais diversos perfis.
A inteno deste artigo a de apresentar
alguns destes produtos e aditivos de forma sucinta e
discorrer sobre as muitas possibilidades de utilizao
e benefcios alcanados com seu uso.
Entre os produtos principais utilizados neste
segmento industrial, temos:
1 INCORPORADORES DE AR
CONCRETO PR-fabricado
Estes produtos so quimicamente baseados
em misturas de diversos surfactantes aninicos e no
inicos que apresentam uma elevada capacidade
de diminuio da tenso superficial da gua e con-
seqente incorporao de micro-bolhas de ar que
funcionam como redutoras de atrito.
Por isso, so tambm conhecidos como lubri-
ficantes pelo pessoal desta indstria. So utilizados
em misturas de concreto muito secas que posterior-
mente sero intensivamente vibradas e prensadas.
Estes aditivos possibilitam a formao adequada das
peas, uma maior produtividade das mquinas (ciclos
mais curtos de vibrao e prensagem), maiores resistn-
cias mecnicas, devido ao maior grau de compacidade
aditivos utilizados na fabricao de blocos de alvenaria,
blocos intertravados para pisos e pavers.
REVISTA CONCRETO 55
 2 SUPERFLUIDIFICANTES
Produtos usualmente baseados em
polmeros de naftaleno sulfnico condensados
ou melamina sulfonada.
Apresentam um elevado efeito
de corte de gua, atravs do mecanismo
de repulso eletrosttica, possibilitando
assim a fabricao de concretos fludos
ou de concretos de alta resistncia mec- Estrutura tpica de incorporador de ar Bolhas de ar e efeito lubrificante
nica. Esta classe de produtos utilizada,
principalmente, na fabricao de peas de grandes
dimenses, densamente armada e de elevadas resis-
tncias iniciais e finais.
3 HIPERPLASTIFICANTES
Produtos de ltima gerao. Baseados em
polmeros tipo pente no qual, em uma cadeia
principal de polimetilmetacrilato, so enxertados
lateralmente grupos etoxilados e/ou propoxilados de
pesos moleculares diversos. Tambm conhecidos como
policarboxilatos (PCX), estes produtos apresentam um
mecanismo duplo de ao dispersante, derivado tanto
da repulso eletrosttica, devida s cargas negativas
existentes nos grupos carboxilatos ao longo da cadeia
de polimetilmetacrilato, quanto da estabilizao est-
rica, resultante dos grupos hidroflicos laterais.
Estrutura do superfluidificante
Estrutura qumica do hiperplastificante
56 REVISTA CONCRETo
Esta combinao de efeitos resulta em um eleva-
dssimo poder dispersante sobre as partculas de cimento,
possibilitando a obteno de concretos de ultra-alta
resistncia ou de concretos autocompactveis.
4 ADIES MINERAIS NA FORMA LQUIDA
So bem conhecidas as enormes vantagens
que adies minerais como fumo de slica ou meta-
caulim podem trazer ao concreto em termos de re-
sistncia mecnica, qumica e elevado incremento de
impermeabilidade. Um fator limitante do uso mais
difundido destes produtos deve-se dificuldade de
manuseio dos mesmos e ao impacto ambiental de-
corrente de seu uso sem instalaes adequadas (ge-
rao de poeira fina e difcil de ser contida). Alguns
fabricantes de aditivos fornecem disperses aquosas
lquidas de baixa viscosidade, com teores de mineral
variando entre 40% a 50%, totalmente
estveis (sem separao de fases) e j
com um maior grau de disperso decor-
rente do processo de fabricao destas
disperses. Estas lamas podem ser
estocadas em tanques de grande volume
e, simplesmente, serem adicionadas e
dosadas no processo atravs de bombas
e dosadores de peso comuns.
5 ADITIVOS ACELERADORES
Um fator crucial para a otimiza-
o do processo produtivo nesta indstria
relaciona-se com o ciclo de reutilizao
das frmas. Deste modo, peas de grandes dimenses
s podem ser tiradas do molde aps um valor mnimo
de resistncia mecnica ter sido atingido. A utilizao
de aditivos aceleradores em conjunto com superfluidi-
ficantes ou hiperplastificantes possibilita, em muitos
casos, um significativo aumento de produo.
6 CONCRETO COM AGREGADO EXPOSTO
Peas e placas de concreto com agregados
expostos, de alto efeito decorativo, vem conquis-
tando rpida e crescente aceitao como elemento
de recobrimento de fachadas, pisos interiores e
exteriores e outras aplicaes.
A fabricao destas peas s possvel
atravs da utilizao de tintas especiais que
so rpida e facilmente aplicadas nas frmas an-
tes da colocao do concreto e que devem tanto
atuar como agentes de desforma como inibidores
de hidratao da camada de cimento que entram
em contato com a tinta previamente aplicada.
Deste modo, aps desforma e lavagem da super-
fcie do concreto que estava em contato com a
frma com jato de gua sob presso, obtm-se o
nvel de exposio de agregados desejado.
Mecanismo de repulso eletrosttica Repulso
eletrosttica e estrica dos PCXs
Representao esquemtica do mecanismo de repulso
estrica dos policarboxilatos
Exemplo de pr-disperso de slica ativa em fase aquosa
com aplicao de alto cisalhamento
Placas de concreto com agregados em trs nveis
de anlise
7 OUTROS PRODUTOS
Alm dos produtos acima citados, a indstria
de pr-moldados, pode utilizar ou utiliza de modo
mais ou menos intensivo:
7.1 Agentes de Desforma
Estes produtos so rotineiramente utilizados e
usualmente so baseados em leos minerais de baixo
custo. Por motivos da crescente e justa preocupao com
o meio-ambiente e controle dos rgos reguladores go-
vernamentais, estes esto sendo cada vez mais trocados
por produtos mais seguros e biodegradveis
7.2 Adesivos
A colagem de peas de grandes dimenses
faz-se com o uso de grouts cimentcios ou com a
utilizao de adesivos base epxi.
CONCRETO PR-fabricado
7.3 Impermeabilizantes
Utilizados no acabamento de peas de gran-
de dimenso que devem apresentar alta impermea-
bilidade. Usualmente utilizam-se produtos base ltex
(vinlico, estireno-butadieno, acrlico) como ligante
em argamassas de acabamento ou na formulao de
tintas cimentcias impermeabilizantes.
7.4 Produtos de Manuteno e Limpeza
A conservao do aspecto esttico original e
renovado de grande importncia para os usurios que
projetam estes materiais para serem utilizados com fins
decorativos. Os produtos mais utilizados na manuteno
e limpeza adequada das peas pr-moldadas so:
Removedores superficiais Produtos que
desgastam uma fina camada da superfcie e remo-
REVISTA CONCRETO 57
 vem manchas de origem inorgnica (ferrugem, por
exemplo). Esta remoo superficial renova o aspecto
das peas e reala a cor original das mesmas.
Detergentes especiais Formulaes de ten-
so-ativos que atuam fortemente na limpeza e remoo
de manchas de origem orgnica tais como graxas, leos
e similares. Devem ser aplicados antes de qualquer outro
produto de renovao ou de manuteno de pisos ou
peas para possibilitar e garantir a correta penetrao e
aderncia de quaisquer tratamentos posteriores.
Removedores de goma de mascar e grafit-
ti Produtos de enorme potencial de utilizao por
apresentarem a capacidade de remoo de gomas
de mascar em pavimentos e tambm de manchas de
grafitti em concretos com relativa baixa porosidade.
Produtos ainda em fase de lanamento no Brasil e
que requerem testes de verificao quanto ao seu
desempenho anterior sua aplicao. Usualmente
so produtos em forma de gel para garantir um
largo tempo de contato das substncias ativas com
o material a ser removido (chiclete ou tinta). Aps
este perodo de tempo o material removido com
simples jato de gua pressurizada.
Foto 1 Ladrilho hidrulico antes da limpeza/recuperao
Foto 2 Aps tratamento
58 REVISTA CONCRETo Agradecimentos Nosso agradecimento ao Eng Mauro Srgio Igarashi, responsvel
Tcnico-Comercial da PAVESYSTEMS pelo direito de uso das fotos 1, 2, 3 e 4.
7.5 Auxiliares de Extruso e Bombeamento
Concretos fabricados pela tcnica de extruso
demandam um alto grau de manuteno e troca fre-
qente da rosca sem fim, devido a abrasividade inerente
dos componentes do concreto. A utilizao de aditivos
auxiliares de extruso, que atuam como agentes re-
dutores de atrito, por meio de polmeros de alto peso
molecular, que apresentam propriedades umectantes e
emolientes em fase aquosa, vem possibilitando um me-
nor custo de manuteno do equipamento e aumento
da produo a presses de trabalho reduzidas.
7.6 Pigmentos
Produtos largamente utilizados para colora-
o das peas pr-moldadas, especialmente telhas
e pisos. Produtos de origem inorgnica apresentam
excelente solidez ao intemperismo e radiao ul-
travioleta. Os produtos mais utilizados so o dixido
de titnio (branco), as diversas tonalidades do xido
de ferro (amarelo; vermelho; preto) e os xidos de
Cromo (verde) e Cobalto (azul).
Foto 3 Pea de concreto com aplicao de tinta
arquitetnica comum (ltex PVA) e grafitti
Mesma pea aps aplicao, ao e remoo
do removedor
 Comportamento do Concreto
Auto-Adensvel frente a Incndio
Leandro Sanchez
Escola Politcnica da USP

Existem at hoje poucas investigaes pu- de Hans Reinhardt e Michael Stegmaier, intitulado
blicadas sobre o comportamento do concreto auto- Self-consolidating concrete in fire.
adensvel (self-consolidating concrete SCC) perante
situao de incndio, algumas at contraditrias.
Para contribuir na direo do entendimento Introduo
do efetivo comportamento de estruturas de con-
creto frente ao incndio, apresenta-se este resumo
comentado e adaptado do artigo publicado no Na pesquisa experimental citada, foi estudado
ACI Materials Journal de abril de 2006 de autoria o comportamento de oito traos de concreto auto-

concreto em altas temperaturas

REVISTA CONCRETO 59

Figura 1 Curva padro ISO 834 para incndio.
adensvel e um trao de concreto convencional. Corpos
de prova cbicos de 30cm de aresta foram moldados
a partir desses traos e avaliados frente ao de
altas temperaturas. As diferenas de comportamento
observadas devem-se principalmente adio de finos
e no ficou evidenciado comportamento diferente
entre concreto convencional e SCC. Aps submetidos
aos ensaios de simulao de incndio padro, a resis-
tncia compresso residual de cada trao de concreto
foi determinada atravs de testemunhos cilndricos
extrados dos corpos de prova cbicos.
Importncia da Pesquisa
O concreto auto-adensvel SCC ou CAA tem
sido cada vez mais utilizado mas nem todas as suas
propriedades so totalmente conhecidas. Como o SCC
possui por princpio uma maior adio de finos e um
maior teor de aditivos que um concreto convencional,
difcil em primeira instncia, garantir que este concreto
possua a mesma resistncia mecnica ps incndio, assim
como o mesmo comportamento frente ps-incndio a
altas temperaturas que um concreto convencional.
Para esclarecer em parte essas dvidas os auto-
res da pesquisa citada confeccionaram oito diferentes
traos de SCC e um trao de concreto convencional. Dos
oito traos de SCC, quatro foram dosados com diferen-
tes adies, um com agente de viscosidade tipo aditivo
sob gua (UW admixture) para aumentar coeso, trs
combinando adio+aditivo sob gua, e um concreto
convencional como referncia. A Tabela 1 mostra a
composio dos oito diferentes traos executados.
Corpos de Prova
A partir desses traos, corpos de prova cbi-
cos de 300mm de aresta foram moldados, mantidos
60 REVISTA CONCRETo
em cmara mida por uma
semana e posteriormente
sazonados em ambiente seco
durante 6 meses em cmara a
22 C e 40% de UR. Aps esse
perodo os cps foram sujeitos
ao ensaio de altas temperatu-
ras de acordo com a ISO 834
(curva de incndio padro)
por um perodo total de 120
minutos conforme Fig. 1.
As temperaturas in-
ternas dos corpos de prova
cbicos foram avaliadas, (de
acordo com a distncia da face
externa), durante os ensaios,
obtendo-se os valores mdios
indicados na Fig. 2.
Resultados
Aos 120 minutos, todos os corpos de prova
de SCC com adies (4 concretos) apresentaram
fissuras e destacamentos superficiais, uns come-
ando aps 7 minutos, outros aps 60 minutos. Os
corpos de prova de SCC com adio+aditivo UW (3
concretos), o SCC com aditivo UW e o de referncia
no apresentaram destacamentos, somente fissuras.
Todos apresentaram as arestas e a superfcie exter-
na bem afetadas com fissuras e baixa resistncia
(textura pulverulenta, frivel).
As superfcies dos corpos de prova foram
severamente danificadas e o concreto nessas reas
superficiais, depois de resfriar os corpos-de-prova,
pde ser retirado com escova de ao devido sua
baixa resistncia e alta friabilidade. A destruio
superficial dos corpos de prova, aps resfriados e
aps retiradas as partes soltas e danificadas com o
auxlio de escovas de ao, variou de 44% a 62% da
superfcie total. Os 7 (sete) concretos SCC comporta-
ram-se similarmente ao de referncia no que tange
a fissuras, friabilidade e aspecto superficial.
A resistncia compresso relativa residual
dos concretos aps 120minutos de ensaio padro
ISO 834 variou de 47% a 68% da resistncia inicial.
O concreto de referncia apresentou o maior ndice
de resistncia relativa residual, 68% (40MPa) . Os
concretos SCC de relao a/cm mais elevada foram
tambm os que apresentaram as mais elevadas re-
sistncias mdias residuais, 67% da inicial (30MPa).
O concreto de maior teor de cinza volante, mais
denso e de mais alta resistncia (75MPa), de menor
relao gua/cimento foi o de menor resistncia
relativa residual, 47% (35MPa) do valor aos 28 dias.
A resistncia relativa mdia residual dos demais foi
da ordem de 60% da inicial.
Essas constataes evidenciam a impor-
tncia dos poros capilares no comportamento do
concreto frente a altas temperaturas confirmando
observaes de outros muitos pesquisadores. Os

Figura 2 Distribuio da temperatura nos corpos de prova durante o ensaio ISO 834. Construes do IBRACON.
concretos de mais alta relao a/cm, de mais baixa
resistncia e, portanto, de maior concentrao de
poros e capilares, foram, porcentualmente analisan-
do, os de maior resistncia relativa compresso
residual aps submetidos aos ensaios de incndio
padro. TENCHEV & PURSSIS (2001), por exemplo,
creditam tal fato rigidez da matriz, que quando
menos permevel e mais compacta, impede a libera-
o de vapor interno que se forma durante o aque-
cimento do concreto, fissurando-o e destacando-o
na superfcie. Alguns autores mais sensacionalistas
preferem denominar esse destacamento superficial
e discreto do concreto de lascamento explosivo,
pois o processo se d com ruptura frgil e com ru-
do forte, assemelhando-se grosseiramente a uma
exploso interna.
Os pesquisadores deste trabalho em anlise
procuraram ainda correlacionar resistncia relativa
residual com teor de finos totais, com relao a/cm,
assim como correlacionar deteriorao superficial
com esses parmetros, no encontrando correla-
es fortes que permitam extrapolar concluses.
De qualquer modo os autores entenderam que
os resultados permitem afirmar que a adio de
finos (neste caso, cinza volante e p calcrio) con-
duziu a uma matriz mais densa, e, sendo assim, o
comportamento do concreto perante o fogo ficou
prejudicado, num efeito similar ao da reduo da
relao a/cm.
Essa uma opinio controversa, pois cer-
tos autores, como Carino em pesquisas no NIST
National Institute of Standards and Technology,
Referncias Bibliogrficas
HANS, W. Reinhart; MICHAEL, Stegmaier. Self-Consolidating Concrete in Fire. ACI Materials Journal.Vol.103, No2,
Maro-Abril, 2006.
TENCHEV, Rosen T.; PURKISS, John A. Finit Element Analysis of Coupled Heat and Moisture Transfer in Concrete
Subjected to Fire. Numerical Heat Transfer, Part A: Applications,No7,Vol.39.Taylor & Francis Group. Chicago, 2001.
Report NISTIR 6726 em 2001,
concluem exatamente o con-
trrio ao estudar concretos
muito densos e de baixssimas
relaes a/c explicando que
o destacamento no ocorreu
justamente porque havia mui-
to pouca gua internamente
a esses concretos. Assim tam-
bm concluram os estudos
mais completos at hoje re-
alizados em uma estrutura
real de concreto armado de
alta resistncia o chamado
The Cardington Fire Test
realizado pela British Cement
Association em 2003, que ser
objeto da prxima edio
desta Revista Concreto e
Concluses
As principais concluses dos autores a
partir dessa investigao e depois de submeter
os concretos a 120 minutos de ensaio padro de
incndio (ISO 834), foram:
1. Os 4 (quatro) concretos com adio de cinza
volante e p calcrio apresentaram destacamento
em profundidades de at 2cm. Os demais
concretos no apresentaram destacamento
e somente severa fissurao depois de 60 minutos;
2. Depois de resfriados os corpos de prova
concreto em altas temperaturas
apresentaram as arestas e as superfcies externas
severamente deterioradas mas sem destacamento.
Este comportamento se mostrou interessante pois
protege melhor o ncleo do corpo de prova;
3. No houve diferenas significativas entre o
comportamento dos 7 (sete) concretos
auto-adensveis SCC comparativamente ao
concreto de referncia;
Cabe levantar uma questo importante
recomendando um prximo passo onde deveriam
ser ensaiados corpos de prova armados e corpos
de prova sob carga, como normalmente esto nas
estruturas. Estudos anteriores (Cardington Test)
com concretos convencionais tm demonstrado que,
nas condies de armado e sob carga (tenso de
compresso), o concreto se comporta ainda melhor
que em condies de concreto simples e relaxado,
como os objetos deste estudo experimental.
REVISTA CONCRETO 61
 Selantes para juntas de
barragem de enrocamento
com face de concreto
Jorge Gabrielli Zacharias Calixto
Maurcio Takeda
JEENE Juntas e Impermeabilizaes

INTRODUO

A notcia mais antiga que temos sobre a

selagem de uma junta est na Bblia. Foi quando
Deus disse a No para aplicar betume entre as t-
buas da sua arca.
De l para c, as significativas e espetacula-
res evolues, com o desenvolvimento tecnolgico
dos materiais e novos inventos, proporcionaram
solues para este fim e derivaram para os diversos
segmentos do mercado e, entre eles, o de Barragens
de Enrocamento com Face de Concreto - CFRD.

Desde a dcada de 70, utilizou-se os

selantes pr-moldados nas casas de mquinas,
coroamento das barragens e nas obras de arte.
Como exemplo citamos gua Vermelha, Itaip,
Paulo Afonso, Xing, Trs Irmos, Campos No-
vos e Barra Grande, no Brasil; Paso Severino, no
Uruguai; Beaver,Cincinnati Music, Grand Coulee,
Strom Turman, nos Estados Unidos.

DESENVOLVIMENTO

Os adventos destas novas tecnologias fo-

ram em razo dos insucessos ocorridos neste tipo
de obra e uma das mais importantes concepes
no projeto e na execuo de uma CFRD definir
o selante para as juntas verticais e perimetral.
Entre os produtos conhecidos, descrevere-
mos sobre duas solues criadas no Brasil destina-
das a selar as juntas das lajes de uma CFRD.
Ao partir de um produto j conhecido - o
veda-juntas elastomrico pr-moldado, instalado
numa sede criada nas juntas das lajes - verificou-
se que, em razo das altas presses hidrostti-
cas e os quatro movimentos bsicos atuantes
trao, compresso, recalque diferencial e
cisalhamento transmitiam uma solicitao de

62 REVISTA CONCRETo
trao nas bordas do concreto, ocasionando o
seu rompimento.
Com o apoio de vrios pesquisadores, pro-
fessores e consultores, concluiu-se que o desafio
Corpo de prova
seria desenvolver um selante que evitasse trans-
mitir o efeito de trao sobre a rea de adeso no
concreto, que atuasse na compresso e
que fosse instalado aps a concretagem
e a cura das lajes.
Aps a pesquisa de diversos dese-
nhos e formas elegeu-se um elemento em
forma de cogumelo denominado TB.
O Departamento de Enge -
nharia de Estruturas e Fundaes
da Escola Politcnica da USP avaliou
o desempenho do selante TB utili-
zando experimentao numrica,
onde foram empregados modelos
de elementos finitos que conside-
ram a no linearidade geomtrica
do sistema.
Para confirmar os resultados
satisfatrios da experimentao nu-
mrica, foi desenvolvido um corpo de
provas que alm de suportar presses
hidrostticas acima de 200 mca, per-
mitisse simular os movimentos das
juntas que ocorrem nas CFRD.
O conjunto foi submetido a
presses hidrostticas crescentes at CONCRETO PROTENDIDO
230 mca, simultaneamente a uma
abertura horizontal da junta de 3 cm,
translao horizontal normal de 5,5
cm e algumas simulaes considera-
das rotaes.
No decorrer destas atividades,
vrias idias foram sugeridas e dis-
cutiu-se sobre o desenvolvimento de
outros desenhos de perfis, o projeto
e a montagem de um novo corpo de
provas metlico, que facilitasse a
execuo dos ensaios.
Ao se constatar que os resul-
tados so melhores quanto maiores
as abas do selante e as distncias de
REVISTA CONCRETO 63
 colagem do eixo das juntas, inventou-se o perfil Esta forma geomtrica cria uma situao
denominado MEGA. favorvel a grandes movimentaes e distribui
melhor as tenses quando as presses hidrostticas
so impostas.

PRODUTOS

PERFIL ELASTOMRICO: a base do elastmero em

EPDM (Etil Propil Dieno) extrudado e vulcanizado
em sua forma definitiva entre 150 e 180 C.
Este produto possui excelentes propriedades
fsico-qumicas, devido sua estrutura de
baixa saturao, e rene qualidades excepcionais
quanto resistncia intemprie, oznio, altas
e baixas temperaturas, vrios cidos, lcalis,
detergentes, envelhecimento e etc.
A base elastomrica pode ser em outros materiais
sintticos, como a nitrlica ou policloropreno, para
atender casos especficos de ataques qumicos.

64 REVISTA CONCRETo
Emenda com a junta perimetral Barrigon

Os perfis so ensaiados conforme as normas

ABNT-NBR 12.624 ou ASTM D 2000M e somente INSTALAO
enviados para as obras se atenderem as exigncias.

ADESIVO: bi-componente, base epxi Para viabilizar a aplicao em planos inclina-

(resina e acelerador), tixotrpico e de alto dos, desenvolveu-se um carrinho sobre rodas sustenta-
desempenho. Devidamente formulado na do por cabo de ao de um guincho instalado na crista
consistncia de pasta viscosa, adapta-se com da barragem. Executa-se a limpeza do concreto com
facilidade ao substrato. Resiste abraso, jato de areia ou esmerilhamento com disco fenlico,
oxidao, corroso, solues cidas e para remover eventuais resduos de desmoldantes,
alcalinas e intemprie. O seu coeficiente de nata de cimento, partes soltas ou contaminadas.
dilatao semelhante ao do concreto e, aps Aplica-se o adesivo no substrato e nas estrias
a cura, se torna inerte. do perfil elastomrico, pressionando-o contra o
substrato atravs de gabaritos.
Aps a cura do adesivo, realizada uma
inspeo para verificar e garantir a adeso.
Na unio da junta perimetral com a vertical,
utiliza-se colagens elsticas de alta resistncia, em-
pregando-se um perfil de ligao compatvel com o
projeto. Este processo permite uma soluo simples
e eficiente mesmo que a junta perimetral seja fabri-
cada com outros materiais.

COMENTRIOS

A escolha do veda-juntas baseada na pres-

so hidrosttica e nas movimentaes previstas. Os
veda-juntas pr-moldados aplicados nas casas de CONCRETO PROTENDIDO
mquinas, vertedouros e coroamentos so consa-
grados desde a dcada de 70.
Os veda-juntas descritos TB e OMEGA
aplicados desde 1999 nos paramentos e nas lajes,
permanecem em perfeito estado de funcionamento.
Os raros casos de rasgamento e vazamento em It
e Itapebi, provenientes dos excessos de movimenta-
es e da aplicao, foram sanados.
Outrossim, com as experincias adquiridas,
foram elaborados normas e procedimentos de insta-
lao e vistoria que resultaram, tanto nos veda-juntas
verticais como nos perimetrais, em pleno sucesso, sem
ocorrncias de vazamentos. Casos estes verificados
nos medidores de vazo e nas inspees sub-aquticas
Carrinho de instalao em Machadinho, Quebra Queixo e Barrigon.

REVISTA CONCRETO 65
 Uma abordagem sobre a
otimizao dos custos de lajes
formadas por vigotas treliadas
considerando o processo produtivo
Resumo
A utilizao de lajes formadas por elementos
pr-fabricados em estruturas de edifcios, principalmen-
te as vigotas treliadas, torna-se cada vez mais difundida
no mercado brasileiro. Normalmente as empresas no
tm uma clara definio dos custos envolvidos em todo
o processo. Este trabalho tem como objetivo analisar os
custos envolvidos no processo de produo de vigotas
treliadas, no transporte, na montagem e na concreta-
gem de lajes pr-fabricadas. A funo custo obtida foi
analisada em alguns exemplos de clculo de lajes uni e
bidirecionais com vrias dimenses. O custo de algumas
lajes foi tambm avaliado pelo mtodo de minimizao
de gradiente reduzido genrico (GRG2) para lajes com
material de enchimento de lajota cermica e EPS. As
variveis de projeto consideradas para a minimizao da
funo custo foram a altura e a resistncia da capa de
concreto. Nas lajes com EPS, a distncia entre as vigotas
treliadas (intereixo) tambm foi uma varivel otimiza-
da. A minimizao resultou em uma economia em torno
de 4% no custo final das lajes com enchimento cermico
e prximo a 8% para enchimento de EPS. Nestas lajes
(EPS), obteve-se maiores valores para o intereixo, o que
resulta em menor volume de concreto e menor nmero
de vigotas treliadas.
1. INTRODUO
A construo civil tem sido considerada uma
indstria atrasada quando comparada a outros
ramos industriais, segundo El Debs (2000). A razo
disto est no fato dela apresentar, de uma maneira
geral, baixa produtividade, grande desperdcio de
materiais, morosidade e baixo controle de quali-
dade. A pr-moldagem surgiu com a finalidade de
66 REVISTA CONCRETo
Maria Cristina Vidigal de Lima,Vanessa Cristina de
Castilho, Daniel Forni e Turibio Jos da Silva
Faculdade de Engenharia Civil,
Universidade Federal de Uberlndia
diminuir parte do problema, embora ainda no seja
largamente empregada. Um dos elementos pr-
moldados que tem sido amplamente utilizado no
mercado brasileiro a laje treliada. Nestes termos,
o fator custo de primordial importncia, j que
estes elementos assumem uma produo de ritmo
industrial. Ao estudar os custos dos processos que
envolvem os elementos pr-fabricados, estudam-se
maneiras de aprimorar o controle e a composio
dos mesmos, com o objetivo de reduzi-los.
A laje formada por vigotas treliadas surgiu,
inicialmente, com o intuito de suprir algumas desvan-
tagens, como, por exemplo, o elevado peso-prprio,
quando comparada laje macia, alm do menor uso
de escoramentos em sua montagem. Hoje, utiliza-se a
laje treliada com grande sucesso na construo civil
no mundo todo, por possibilitar maior adequabilida-
de a inmeras situaes e superar grandes vos, alm
de reduzir a mo-de-obra, gerando maior rapidez e
limpeza na montagem. Estas caractersticas fazem
da laje treliada um elemento estrutural de grande
importncia e larga utilizao em edificaes.
Neste contexto, o conhecimento da funo
custo de fundamental importncia na busca de
uma soluo devidamente adequada e analisada
por meio de ferramentas de otimizao. Os estudos
visando a minimizao de custos permitem interagir
algumas variveis de projeto, a fim de buscar uma
soluo vivel economicamente.
Com a nova norma NBR 6118 (2003) a veri-
ficao da flecha em lajes leva em conta, alm da
deformao lenta, o efeito da fissurao do concreto
e conseqente clculo da rigidez no estdio II, tornan-
do mais rgida a utilizao de vos maiores quando
comparados com a verso da norma de 1978, que
permitia esta considerao no Estdio I. Ao observar
tabelas fornecidas por alguns fabricantes, constata-se
que tais consideraes no so feitas. Os fabricantes
que utilizam as novas formulaes propostas pela NBR
6118 (2003) queixam-se da utilizao de outras tabe-
las baseadas na antiga norma, pelos concorrentes. Ao
utilizar a norma antiga, obtm-se vos maiores para
as mesmas alturas de lajes e armaduras.
Portanto, a busca por uma soluo otimiza-
da torna-se muito importante para tentar manter
a competitividade da laje treliada. Busca-se, no
desenvolvimento deste trabalho, calcular os custos
aplicando a formulao proposta e quantificar a
economia que se pode obter aplicando um mtodo
de otimizao considerando as seguintes variveis:
altura da capa de concreto, resistncia caracterstica
do concreto e comprimento do intereixo.
2. A FUNO CUSTO
A funo custo apresentada neste trabalho,
proposta por Forni (2005), considera todo o processo
produtivo, o transporte (composio por frete) e a
etapa de montagem e concretagem, representados
pelos parmetros da Equao (1). Com relao ao
processo produtivo, so considerados todos os custos
inerentes ao processo de fabricao da vigota, incluin-
do o material de enchimento e as canaletas cermicas
ou de EPS (coxinhos), que servem de frma para a co-
locao da armadura na direo transversal. A Figura
1 ilustra uma laje formada por vigotas treliadas.
Onde:
Q11 = quantidade de vigotas treliadas (m);
Q12 = quantidade de material de enchimento
utilizado (pea);
Q13 = quantidade de canaletas (pea);
P10 = preo do material de enchimento utilizado (R$);
P11 = preo das canaletas (R$);
Q14 = nmero de ferreiros trabalhando;
Q15 = quantidade de armadura transversal obtida
no dimensionamento da laje (kg);
Q16 = quantidade de armadura longitudinal obtida
no dimensionamento da laje (kg);
Q17 = quantidade de armadura de distribuio
(kg/m);
Q18 = quantidade de concreto bombeado (m3);
Q19 = nmero de pedreiros trabalhando;
Q20 = nmero de horas de um ferreiro
produzindo 1m2;
Q21 = nmero de horas de um pedreiro
produzindo 1m2;
Figura 1 Laje formada por nervuras pr-moldadas
[El Debs (2000)].
P14 = preo do escoramento (R$/m);
P15 = preo da hora trabalhada de ferreiro (R$/h);
P16 = preo da armadura transversal (R$/kg);
P17 = preo da armadura longitudinal (R$/kg);
P18 = preo da armadura de distribuio (R$/kg);
P19 = preo do concreto bombeado (R$/m3);
P21 = preo da hora trabalhada de pedreiro (R$/h);
Varivel C: indica custo dos insumos
(relativos aos quantitativos) em R$/m.
3. ANLISES DE CUSTOS
3.1 Lajes Quadradas
As lajes qua-
dradas formadas por
vigotas treliadas so
geralmente calculadas
como armadas em uma
direo, em virtude das
facilidades construtivas.
A fim de avaliar econo-
micamente esta prtica, foram calculados quatro
grupos de lajes quadradas armadas em uma
CONCRETO PR-fabricado
direo e armadas em cruz, cujas alturas, cargas
atuantes e variaes dos vos so apresentadas
na Tabela 1. A escolha das lajes foi em funo das
alturas existentes no mercado.
Em cada grupo, fez-se as alteraes dos
comprimentos dos vos de tal forma que lx varia de
1 em 1m, at o limite da flecha, calculadas segundo
a NBR 6118 (2003), utilizando o processo das gre-
lhas. Na Tabela 2 esto descritas as caractersticas
geomtricas relacionadas ao dimensionamento
dos grupos 1 a 4.
O preo do concreto de 20MPa considerado
nas anlises foi de R$ 132,15/m3, o preo da lajota
cermica equivalente a R$ 0,25/pea e R$ 2,00/m3
para o EPS. Demais valores para o preo do con-
creto em funo do fck podem ser obtidos em Forni
(2005). A Tabela 3 apresenta os custos obtidos das
lajes em anlise.
REVISTA CONCRETO 67
 3.2 Lajes Unidirecionais
Seguindo o mesmo procedimento, foram
calculadas as lajes retangulares, com reas iguais
s das lajes quadradas, armadas em uma direo. A
Tabela 4 mostra os resultados obtidos para os custos
das lajes com reas aproximadas, calculadas como
armadas em uma direo.
3.3 Comparao entre as lajes
unidirecionais e bidirecionais
Comparando os valores encontrados para as
lajes indicados nas Tabelas 3 e 4, verifica-se que para o
68 REVISTA CONCRETo
grupo 1 com 4 m de rea, praticamente no h diferen-
a nos custos finais. Para as reas de 9m, 16m e 25m,
estas apresentam uma diferena de custo significativa,
quando a comparao feita entre lajes quadradas.
Por exemplo, a laje quadrada com 3m de lado apre-
senta uma diferena de custo de 7,18%, sendo mais
econmica calculada como bidirecional do que como
unidirecional, como mostra a Tabela 5. Quando o custo
das lajes unidirecionais maior que os das bidirecionais,
estes pontos so representados com percentuais de sinal
negativo na Tabela 5. Nos grupos 2, 3 e 4, observa-se
este mesmo comportamento. Lajes quadradas armadas
em duas direes apresentam, de um modo geral, custos
inferiores aos das lajes unidirecionais.
REVISTA CONCRETO
69
CONCRETO PR-fabricado
 Observa-se que as lajes quadradas calculadas
como armadas em uma direo apresentam custos
superiores aos obtidos calculando-as como armadas
em cruz, dependendo da rea da laje. As variaes
so pequenas para lajes de 4m2, aumentam para lajes
com reas entre 9m e 16m2, e diminuem para lajes
de 25m e 36m2. A justificativa para tais variaes
o efeito de placa e o coeficiente de Poisson. O efeito
de placa mais acentuado em vos menores, uma vez
que em maiores vos o efeito de Poisson menor,
devido tendncia de estabilizao da flecha no meio
do vo da laje. Na laje quadrada, o momento fletor
menor quando calculada como laje bidirecional e,
portanto, a rea de armadura necessria menor.
Alm disso, usam-se nas lajes quadradas unidirecio-
nais bitolas maiores, em virtude das verificaes do
espaamento, e estas, por sua vez, custam menos,
proporcionalmente (por ex: ao CA50 com dimetro
de 8 mm custa R$ 2,64/kg; de 10 mm custa R$ 2,36/
kg e de 12 mm custa R$ 2,24/kg preos obtidos em
novembro de 2005, na regio sudeste).
4. INTRODUO AO
PROBLEMA DE OTIMIZAO
A minimizao da funo custo feita por
meio do mtodo no-
linear de gradiente re-
duzido genrico (GRG2).
O GRG2 um mtodo de
otimizao no-linear
para a soluo de pro-
blemas de minimizao
e maximizao (Lasdon
(1981)). Basicamente, o
GRG2 usa uma imple-
mentao do algoritmo Figura 2 Algoritmo tpico de minimizao.
70 REVISTA CONCRETo
gradiente reduzido generalizado (Generalized Re-
duced Gradient-GRG2). Este procedimento tambm
chamado gradiente reduzido ou mtodo de projeo
de gradiente.
A fim de aplicar restries no-lineares na
soluo do problema, a ferramenta se baseia em
mtodos de restries lineares. Esse algoritmo foi de-
senvolvido por Wilde e Beightler (1967), tendo sido
inicialmente chamado de constrained derivatives, e
posteriormente por Wolfe (1963) chamando-o de
reduced-gradient method e, finalmente, por Abadie
e Carpenter (1969), passando a ser designado por
generalized reduced gradient (GRG2).
O desenvolvimento do mtodo inicia-se com
o problema de minimizao no-linear escrito com
restries de igualdade (Figura 2). Com o intuito de
encontrar a soluo do problema, so acrescentadas va-
riveis fictcias a qualquer restrio de desigualdade.
A idia do gradiente reduzido generaliza-
do converter um problema com restrio em um
problema sem restrio, usando os multiplicadores
de Lagrange. Portanto, as equaes de restrio
foram expandidas usando srie de Taylor e somente
os termos de primeira ordem foram mantidos. As
equaes lineares so usadas para reduzir o nmero
de variveis independentes das funes de restrio.
Isto leva aos determinantes Jacobianos e a definio
do multiplicador de Lagrange que uma relao de
derivados parciais. A partir desse algoritmo tpico e
aplicando as caractersticas prprias do GRG2, chega-
se soluo do problema a ser otimizado.
4.1 MINIMIZAO DA FUNO
CUSTO UTILIZANDO O GRG2
Para avaliar a minimizao da funo custo por
meio de um programa com base computacional, analisa-
ram-se as lajes calculadas com armaduras em uma direo,
com a utilizao de materiais de enchimento EPS (Espuma
de Poliuretano Expandido) e a lajota cermica.
O problema de minimizao do custo das lajes
formadas por vigotas treliadas se resume ao problema
de minimizao da funo custo F(custo), respeitando
os estados limites ltimos e de servio. As restries se-
guem as recomendaes das normas NBR 6118 (1978),
NBR 6118 (2003) e NBR 14859-1 (2002). Equaciona-se
o problema conforme descrito a seguir, sendo que, a
verificao em relao s solicitaes tangenciais apre-
sentada refere-se somente NBR 6118 (1978).
Minimizar F(xi) sujeita as seguintes restries:
a) verificao do estado limite ltimo solicitaes
normais
g1(xi) = Md Mu onde g1(xi) 0
b) verificao do estado limite ltimo solicitaes
tangenciais
g2(xi) = wd wu onde g2(xi) 0
c) verificao do estado limite de utilizao de
controle da deformao
g3(xi) = aqp alim1 onde g3(xi) 0
g4(xi) = aacid alim2 onde g4(xi) 0
onde:
Md = momento fletor solicitante de clculo
Mu = momento fletor resistente de clculo
wd = tenso convencional de cisalhamento
wu = tenso de cisalhamento ltima
aqp = flecha total para a combinao
quase-permanente de aes
alim1 = flecha limite para combinao
quase-permanente de aes
aacid = flecha total devido carga acidental
alim2 = flecha limite para a carga acidental
Alm dessas restries, as variveis referentes
resistncia caracterstica do concreto compresso
(fck), altura da capa (hcapa) e distncia entre intereixo
(iy), que definem a funo custo devem satisfazer as
seguintes restries laterais.
Figura 3 Indicao dos parmetros.
A Figura 3 apresenta um corte indicando a
altura da capa, a altura da laje e o intereixo.
4.2 APLICAES DO MTODO
DE OTIMIZAO GRG2
As Tabelas 6 e 7 apresentam os resultados
da minimizao do custo das lajes analisadas
aplicando a NBR 6118 (1978, 2003) e o GRG2,
considerando a lajota cermica e o EPS como
material de enchimento, respectivamente.
Nos resultados da minimizao, cons-
tata-se que nas lajes de menores vos em que
se utiliza a lajota cermica como material de
enchimento no h significativas diferenas de
custo entre a NBR 6118 (1978) e NBR 6118 (2003).
Nas lajes com vos maiores, ou seja, L230, L330,
L430 e L530, observa-se que ao aplicar a NBR
6118 (2003) obtm-se um maior custo quando
comparado com os valores da minimizao,
chegando a 16,36% e 26,17%, respectivamente,
para as lajes L230 e L330. Estas diferenas so
devido s novas verificaes de flecha aplicadas
pela NBR 6118 (2003).
As Figuras 4 e 5, referentes s lajes com
lajota cermica e EPS, respectivamente, permi-
tem observar as diferenas entre os valores dos
custos obtidos para as lajes calculadas segundo a
NBR 6118 (1978, 2003) e a aplicao do processo
de minimizao GRG2, cujas restries conside-
ram as verificaes de clculo recomendadas pela
NBR 6118 (2003).
No entanto, para as lajes em que se
utilizam EPS como material de enchimento, ob-
CONCRETO PR-fabricado
serva-se que os valores dos custos obtidos com
a minimizao com GRG2 so menores que os
valores de clculo, tanto da nova norma quanto
da NBR 6118 (1978), exceto para as lajes L220,
L230, L330, L430 e L530, as quais so muito soli-
citadas na relao cargas aplicadas x dimenses.
Quando este fato se verifica, observa-se que os
custos obtidos com a minimizao da NBR 6118
(2003) no so mais econmicos que as lajes
calculadas segundo a NBR 6118 (1978).
Para as lajes em que se utiliza o EPS como
material de enchimento, tambm no h signi-
ficativas diferenas de custo, entre a NBR 6118
(1978) e (2003), nas lajes de menores vos. Nas
lajes com vos maiores, vale as mesmas observa-
es feitas para as lajes onde se utiliza a lajota
cermica como enchimento, ou seja, ao aplicar
a NBR 6118 (2003), obtm-se um maior de custo,
REVISTA CONCRETO 71
 Figura 4 Comparaes de custos (Grupos 1 4) Lajota Cermica.
chegando a 13,03% e 20,81%, respectivamente,
para as lajes L230 e L330.
Com o objetivo de se analisar as va-
riaes ocorridas para uma das lajes estuda-
das neste trabalho, so fornecidos os dados
complementares da laje L530, conforme a
Tabela 8.
Ao analisar a laje L530 constituda de
material de enchimento cermico, observa-se
que no calculo segundo a NBR 6118 (1978) a
flecha calculada bem menor que a flecha ad-
missvel, o que implica em valores mnimos de
dimensionamento (f ck = 2 kN/m e altura da capa
de 5 cm), obtendo-se um custo de R$ 63,79. No
entanto, para mesma laje calculada segundo a
72 REVISTA CONCRETo
NBR 6118 (2003), a flecha calculada de 1,92
cm (flecha admissvel igual a 2cm), consideran-
do f ck igual a 3,50 kN/cm e altura da capa de
5,50 cm, resultando um custo final de R$ 67,28.
Ao aplicar o processo de minimizao (GRG2),
observa-se que o f ck se altera para 3,60 kN/m e
altura da capa para 5,00 cm, obtendo um custo
otimizado igual a R$ 61,51.
A laje L530 com material de enchimento
EPS, no calculo segundo a NBR 6118 (1978) a
flecha calculada tambm bem menor que a
flecha admissvel (0,51<1,67), o que implica em
valores mnimos de dimensionamento (fck = 2 kN/
m e altura da capa de 5 cm) para um intereixo
de 42 cm, obtendo-se um custo de R$ 75,36. No

Figura 5 Comparaes de custos (Grupos 1 4) EPS.
entanto, segundo a NBR 6118 (2003) a flecha
calculada de 1,95 cm e a flecha admissvel de
2,00 cm (f ck = 3 kN/m e altura da capa de 5,50
cm), resultando um custo de R$ 77,19. Do pro-
cesso de minimizao via GRG2, o f ck otimizado
de 3,44 kN/m e altura da capa de 5,14 cm,
obtendo um custo final igual a R$ 72,94.
Na L530 com EPS, o custo obtido da mini-
mizao mais econmico quando comparado
com a NBR 6118 (1978). Isso ocorre porque com
o intereixo variando de 42,00 cm para 56,80
cm, tem-se reduo de vigotas e do volume de
concreto, embora o custo do material de en-
chimento seja maior. A Tabela 9 apresenta os
custos para cada etapa.
CONCRETO PR-fabricado
Observa-se que para o clculo segundo a NBR
6118 (1978), a armadura adicional selecionada de
1 10 mm, cujo preo de R$ 2,36/kg, com total de
R$1,46/m. A quantidade de vigotas pr-fabricadas
de 90 m, obtendo-se assim um custo total da vigota de
R$ 17,01/m. As dimenses do material de enchimento
so 40x30x20cm3 (volume = 0,024 m). Como o preo
do EPS considerado de R$ 130/m, obtm-se para
P10 o preo de R$ 3,12/pea, com um custo total de R$
14,14/m. As dimenses das canaletas so 30x20x10
(cm), totalizando 0,006m, obtendo-se para P11 o valor
de R$ 0,78/pea com um custo total de R$ 3,54/m.
No processo de montagem e concretagem, o volume
de concreto de 3,95m e o preo do concreto de R$
132,15/m, com custo total de R$13,91/m.
REVISTA CONCRETO 73
 Na minimizao, o intereixo se altera de
42,0cm para 56,8cm, portanto, a armadura adicio-
nal selecionada de 1 12,50 mm, cujo preo de
R$ 2,24/kg, com total de R$ 2,16/m. A quantidade
de vigotas pr-fabricadas de 65 m, obtendo-se
assim um custo total da vigota de R$ 13,50/m.
As dimenses do material de enchimento so
40x44,77x20cm3 (volume de 0,036 m). Para o preo
do EPS de R$ 130/m, obtm-se para P10 o valor de
74 REVISTA CONCRETo
R$ 4,66/pea, com custo total de R$ 16,14/m. As
medidas das canaletas so 20x 44,77x10cm3, tota-
lizando 0,0089 m, obtendo-se para P11 o preo R$
0,78/pea, com um custo total de R$ 4,04/m. No
processo de montagem e concretagem, o volume
de concreto igual a 3,37m, totalizando um custo
de R$12,83/m. Portanto, comparando os custos
obtidos em cada etapa, obtm-se a diferena de
custo final de R$2,42/m, sem alteraes relativas
ao transporte. A Tabela 10 resume estas diferenas
de custo para cada etapa. 5. Concluses
Assim, a diferena de custo utilizando-se
a NBR 6118 (1978) e a minimizao via GRG2, com
aumento do intereixo, resulta em um menor volume Com base nos resultados obtidos, as principais
de concreto e um menor nmero de vigotas. concluses deste trabalho so descritas a seguir:

CONCRETO PR-fabricado

REVISTA CONCRETO 75
 Os custos de algumas lajes quadradas arma-
das em uma e duas direes foram calculados
para quantificar as vantagens de se optar pelas
facilidades executivas das lajes unidirecionais.
Foram observadas pequenas variaes de custos
das lajes quadradas de pequenas dimenses (at
76 REVISTA CONCRETo
4m 2). Entretanto, os clculos obtidos permitem
concluir que as lajes bidirecionais so mais eco-
nmicas, chegando 12,60% para a laje 4x4m 2
com 12cm de altura. Observa-se que alm das
lajes armadas em duas direes serem mais eco-
nmicas, estas apresentam uma distribuio mais
homognea de cargas para as vigas de bordo.
Na otimizao desenvolvida aplicando o
GRG2, observa-se que em lajes de vos peque-
nos, as quais no necessitam de armadura adi-
cional, os resultados obtidos so praticamente
os mesmos que os obtidos aplicando a Funo
Custo. J para lajes de mdios e grandes vos,
pode-se obter uma melhor combinao dos
quantitativos dos insumos, de tal modo que se
obtenha custo menor.
Os custos otimizados das lajes com material de
enchimento cermico foram inferiores, como era
se esperar, aos obtidos aplicando diretamente a
funo custo proposta neste trabalho, para as verifi-
o comprimento do intereixo fixo e igual a 42 cm.
As variveis otimizadas nas anlises foram a altura
da capa e o fck do concreto.
Nas lajes com enchimento de EPS, cujo intereixo
tambm uma varivel do processo de otimiza-
o, alm da altura da capa e do fck do concreto,
obteve-se custos inferiores aos obtidos verificando
as exigncias da NBR 6118 (1978 e 2003). Com re-
lao aplicao da NBR 6118 (2003), a economia
obtida do processo de otimizao foi de 7,4%
para a laje L330 (5x6m2) com 16 cm de altura. Uma
grande parte da economia foi devido ao aumento
do intereixo, resultando em menor volume de
concreto e menor nmero de vigotas treliadas.

CONCRETO PR-fabricado
caes da NBR 6118 (2003). Para a laje L330 (5x6m2) Da otimizao, observou-se que houve aumento
com 16 cm de altura, a economia foi de 2,73%. Vale do fck e da rea de armadura adicional, porm de
observar que nas lajes com enchimento cermico forma menos significativa.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Castilho, V. C. Minimizao de componentes de concreto pr-moldado protendidos mediante algoritmos genticos.

283p. Tese de Doutorado, Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo, So Carlos, 2003.

EL DEBS, M. K. Concreto pr-moldado: fundamentos e aplicaes, 441 p. Escola de Engenharia de So Carlos,

Universidade de So Paulo, So Carlos, 2000.

FORNI, D. Custos de lajes formadas por vigotas treliadas considerando a produo,o transporte, a montagem e a
concretagem. Dissertao (Mestrado). Faculdade de Engenharia Civil, Universidade Federal de Uberlndia, 2005.

LASDON, L.S.; WAREN, A. D.; JAIN, A.; RATNER, M. (1978). Design and Testing of a Generalized Reduced Gradient
Code for Nonlinear Programming. ACM Transactions on Mathematical Software, v. 4, n. 1, March, p.34-50.

REVISTA CONCRETO 77
 IBRACON
Concreto: dos Laboratrios de
Pesquisa aos Canteiros de Obras
48

CONGRESSO
BRASILEIRO
DO CONCRETO
Rio de Janeiro, XX A XX/09/2006

22 a 27 de setembro de 2006
Riocentro Pavilho 5 Rio de Janeiro RJ

n 2 FEIBRACON
CONCURSOS
n Concrebol n APO n Ousadia

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48 CBC2006 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO
SEXTA-FEIRA SBADO DOMINGO
(22/09) (23/09) (24/09)
8:30 - 15:30 8:30 - 9:30 8:30 - 9:30
Auditrio Ary Torres Auditrio Ary Torres

Conferncia Plenria - Personalidade Conferncia Plenria - Personalidade

9:30 - 10:00 9:30 - 10:00
Caf na FEIBRACON Caf na FEIBRACON
10:00 - 14:00 10:00 - 12:30 10:00 - 14:00 10:00 - 12:30
Gilberto Epaminondas Liberato Menna Francisco Emlio Lobo Falco Gilberto Epaminondas Liberato Menna Francisco Emilio Lobo Falco
Molinari Amaral Bernardo Barreto Baslio Baumgart Carneiro Bauer Molinari Amaral Bernardo Barreto Baslio Baumgart Carneiro Bauer

Montagem de Reunio
Reforo de Reunio Assuntos Sesso Sesso Assuntos Sesso Sesso
Estandes, Estruturas de
OUSADIA e APO e OUSADIA e APO e 70anos Comisses
Preparao Diretores Controversos Cientfica Cientfica Especificao e Controversos Cientfica Cientfica
Cerimonial e Concreto com
PSTER CONCREBOL
Regionais Detalhamento de
PSTER CONCREBOL ABCP Editoriais das
Decorao Projetos com Telas Revistas
composto de
Debates Debates Debates Soldadas IBTS Debates Debates Debates
fibras
DEGUSSA 12:30 - 14:00 12:30 - 14:00
Almoo - Restaurante Almoo - Restaurante
14:00 - 16:15 14:00 - 14:30 14:00 - 16:15 14:00 - 14:30

14:30 - 16:15 Tecnico Com Tecnico Com Tecnico Com Tecnico Com Tecnico Com Tecnico Com
Concretos Eletronorte Votorantim CHRYSO FURNAS ABESC HOLCIM
Especificao e
Especiais 14:30 - 16:15 Detalhamento de
14:30 - 16:15
conforme as OUSADIA e APO e OUSADIA e APO e 70anos
Projetos com
15:30 - 17:30 atuais Normas PSTER CONCREBOL Inaugurao Sesso Sesso Sesso Sesso Telas Soldadas
PSTER CONCREBOL ABCP Sesso Sesso Sesso
Brasileiras Abertura RAA
Recepo dos 70anos da Cientfica Cientfica Cientfica Cientfica Cientfica Cientfica Cientfica
IBTS
Participantes e ABESC ABCP
Autoridades Debates Debates Debates Debates Debates Debates Debates Debates
Entrega de Pastas 16:15 - 16:45 16:15 - 16:45
Ch na FEIBRACON Ch na FEIBRACON
17:30 - 20:30h 16:45 - 18:30 16:45 - 18:30
Solenidade
OUSADIA Sesso Sesso Sesso Sesso OUSADIA Sesso Sesso Sesso
de Abertura: CURSO APO e 70anos APO e 70anos RAA
e Cientfica Cientfica Cientfica Cientfica Curso IBTS e Cientfica Cientfica Cientfica
Hino Nacional ABESC
PSTER
CONCREBOL
ABCP PSTER
CONCREBOL
ABCP
Personalidades Debates Debates Debates Debates Debates Debates Debates Debates
18:30 - 19:30 18:30 - 19:30
70anos ABCP
Auditrio ARY TORRES Auditrio ARY TORRES
Entrega de Prmios
20:30 - 23:00

Coquetel de Palestra Tcnica Belgo Siderurgia S/A Vedacit/ Otto Baumgart - 70 anos de Tecnologia para a Construo Civil
Abertura e
Inaugurao da
Coquetel oferecido pela Belgo Siderurgia na FEIBRACON Coquetel oferecido pela Vedacit/ Otto Baumgart na FEIBRACON
FEIBRACON

SEGUNDA FEIRA TERA-FEIRA

(25/09) (26/09)
8:30 - 9:30 8:30 - 9:30
Auditrio Ary Torres Auditrio Ary Torres
Conferncia Plenria - Personalidade Conferncia Plenria - Personalidade
9:30 - 10:00 9:30 - 10:00
Caf na FEIBRACON Caf na FEIBRACON
10:00 - 14:00 10:00 - 12:30 10:00 - 12:30
Gilberto Epaminondas Liberato Menna Francisco Emilio Lobo Falco Gilberto Epaminondas Liberato Menna Francisco Emilio Lobo Falcao
Molinari Amaral Bernardo Barreto Baslio Baumgart Carneiro Bauer Molinari Amaral Bernardo Barreto Baslio Baumgart Carneiro Bauer

Reunio Abertura Dia do

Sesso Cientfica OUSADIA e APO e 70anos RAA Sesso Cientfica OUSADIA e Reunio 70anos Sesso Cientfica Sesso Cientfica Sesso Cientfica
Comits INCOS 06 Patologia das Construtor
PSTER CONCREBOL ABCP Tcnicos Estruturas de
PSTER ABRATEC ABCP
Concreto - SIKA
Debates Debates Debates Debates Debates Debates Debates Debates
12:30 - 14:00 12:30 - 14:00
Almoo - Restaurante Almoo - Restaurante
14:00 - 14:30 14:00 - 16:15 14:00 - 14:30 14:00 - 16:15 14:00 - 16:15 14:00 - 14:30
Palestra Tecnico Com Tecnico Com Tecnico Com Tecnico Com Tecnico Com Tecnico Com Tecnico Com Tecnico Com
Tcnica ENGEMIX OTTO SIKA Eletrobras Sistemas de DEGUSSA CHESF ABCP GERDAU
14:30 - 16:15
OUSADIA e 70anos 14:30 - 16:15 Formas e
OUSADIA e
Frum
70anos 14:30 - 16:15
APO e
Escoramentos ABRATEC
Sesso PSTER CONCREBOL ABCP Sesso Sesso PSTER ABCP Sesso Dia do Sesso Sesso
RAA INCOS 06 Aplicaes e NBR 12655
Cientfica Cientfica Cientfica Cientfica Construtor Cientfica Cientfica
Tipologia PERI
Debates Debates Debates Debates Debates Debates Debates Debates Debates
16:15 - 16:45 16:15 - 16:45
Ch na FEIBRACON Ch na FEIBRACON
16:45 - 18:30 16:45 - 18:30
Sesso OUSADIA Sesso Sesso OUSADIA Frum Sesso Dia do Sesso Sesso
APO e 70anos RAA INCOS 06 70anos
Cientfica e Cientfica Cientfica Curso PERI e ABRATEC Cientfica Construtor Cientfica Cientfica
PSTER
CONCREBOL
ABCP PSTER NBR 12655 ABCP
Debates Debates Debates Encerramento Debates Debates Debates Debates Debates
18:30 - 19:30
Auditrio ARY TORRES
21:00 - 03:00
Assembleia Geral

Jantar de Confraternizao e Entrega de Prmios Concursos APO, CONCREBOL e

NOITE LIVRE
OUSADIA

CONCRETO PR-fabricado
QUARTA-FEIRA
(27/09)
8:30 - 9:30
Auditorio Lobo Carneiro

Abertura SIABE 06 e Conferncia Plenria

9:30 - 10:00
Caf na FEIBRACON
10:00 - 12:00
LOBO CARNEIRO

SIABE 06

Debates
12:30 - 14:00
Almoo - Restaurante
14:00 - 15:45

SIABE 06

Debates
15:45 - 16:15

Ch na FEIBRACON Encerramento da FEIBRACON, OUSADIA e PSTER

16:15 - 17:45

SIABE 06
17:45 - 18:00

Cerimnia de Encerramento SIABE 06

REVISTA CONCRETO 79
 Emprego de compsitos de
cimento reforados com fibras nas
ligaes de concreto pr-moldado
1. Introduo
A Construo Civil tem sido considerada
como uma indstria atrasada quando comparada
a outros ramos industriais. A razo de assim con-
sider-la baseada no fato dela apresentar, de
uma maneira geral, baixa produtividade, grande
desperdcio de materiais, morosidade e baixo con-
trole de qualidade.
Uma das formas de se buscar a reduo desse
atraso com tcnicas associadas utilizao de com- entre esses elementos, para formar as estruturas,
ponentes pr-moldados de concreto estrutural.
Com a utilizao do concreto pr-moldado
pode-se atuar no sentido de reduzir o custo dos
materiais das estruturas de concreto, basicamente
o concreto e a armadura. Entretanto, na parcela
relativa s frmas e ao cimbramento, normalmente
de maior peso no custo do concreto estrutural, que
ela mais significativa. Mais do isto, o concreto pr-
moldado possibilita, de forma natural, apropriar
dos benefcios da industrializao da construo.
Em princpio, o emprego da pr-moldagem
aumenta com o grau de desenvolvimento tecnol-
gico e social do pas, pois este acarreta maior oferta
de equipamentos, valorizao da mo-de-obra e
exigncias mais rigorosas em relao qualidade
dos produtos. Desta forma, as perspectivas so de
aumento do emprego do concreto pr-moldado em
pases em desenvolvimento como o Brasil.
Embora o concreto pr-moldado tenha
acompanhado a evoluo da tecnologia do
concreto do fim do sculo XIX at o incio da
segunda guerra mundial, o seu desenvolvimento
geralmente relacionado com o grande impulso
no quarto de sculo que se seguiu segunda
guerra mundial.
Hoje em dia j no existe a euforia daquele
perodo, mas o concreto pr-moldado tem ainda
avanado na Europa Ocidental e nos EUA, com o que
pode ser chamado de novo concreto pr-molda-
do. Com esta nova filosofia, procuram-se solues
personalizadas, para fugir das criticadas mesmices
80 REVISTA CONCRETo
Mounir Khalil El Debs
Escola de Engenharia de So Carlos
da Universidade de So Paulo
arquitetnicas das construes feitas de concreto
pr-moldado nas dcadas passadas, e maior flexibi-
lidade de projeto e de produo [EL DEBS (2000a)].
2. Importncia das ligaes
Os elementos pr-moldados se caracterizam
por apresentar facilidades para sua execuo. Por
outro lado, a necessidade de realizar as ligaes
constitui-se em um dos principais problemas a serem
enfrentados no emprego da pr-moldagem.
Em geral, as ligaes so as partes mais im-
portantes no projeto das estruturas de concreto pr-
moldado. Elas so de fundamental importncia tanto
no que se refere sua produo (execuo de parte
dos elementos adjacentes s ligaes, montagem da
estrutura e servios complementares no local) como
para o comportamento da estrutura montada.
As ligaes mais simples, normalmente as
articulaes, acarretam estruturas mais solicitadas
aos momentos fletores. Em contrapartida, as ligaes
que tendem a reproduzir o comportamento das es-
truturas de concreto moldado no local, atravs da
transmisso de momentos fletores entre os elemen-
tos, requerem mais trabalho, reduzindo em parte
as vantagens da pr-moldagem. As dificuldades da
execuo deste ltimo tipo de ligao so devidas s
necessidades de se fazer a ligao tanto do concreto
como do ao, de ter de acomodar as tolerncias que
intervm nas vrias fases e, tambm, devido ao fato
do concreto ser um material frgil.
Como de se esperar, em funo do expos-
to, o estudo das ligaes tem recebido uma maior
ateno nas pesquisas relacionadas com a tecnologia
do concreto pr-moldado.
Esta importncia pode ser notada com dois
ltimos programas de ao na rea: o PRESSS e o
COST C1.
O PRESSS (PREcast Seismic Structural Systems)
um programa conjunto dos EUA e do Japo, ini-
ciado em 1990. Os objetivos desse programa so: a)
desenvolver recomendaes de projeto para constru-
es com concreto pr-moldado em diferentes zonas
ssmicas e b) desenvolver novos materiais, conceitos
e tecnologias para construes pr-moldadas em
diferentes zonas ssmicas [NIGEL PRISTLEY (1991].
A parte do projeto desenvolvida nos EUA rene
uma srie de grupos de pesquisa de universidades
americanas e tem o apoio da indstria por meio
do PCI (Prestressed/Precast Concrete Institute). Os
principais trabalhos de pesquisa includos no PRESSS
esto publicados nas revista do PCI e nos congressos
promovidos pelo PCI.
O COST C1 um programa da comunidade
europia, chamado Control of the Semi-Rigid Beha-
viour of Civil Engineering Structural Connections,
desenvolvido entre 1991 e 1998, com o objetivo de
fomentar a formao de grupos de pesquisas na
rea de ligaes semi-rgidas. Este programa reuniu
sete grupos de trabalho nos seguintes assuntos:
ligaes em estruturas de concreto armado e pro-
tendido, ligaes em estruturas de ao e compostas
ao-concreto, ligaes em estruturas de madeira,
base de dados de resultados, ao ssmica, simula-
es numricas para anlise de comportamento e
ligaes em estruturas de compsitos de polme-
ros. A grande maioria dos trabalhos relacionados
com ligaes em estruturas de concreto armado e
protendido foi relativa s ligaes entre elemen-
tos pr-moldados. As pesquisas esto reunidas em
quatro proceedings de congressos.
Uma anlise crtica das pesquisas encon-
tradas em nvel mundial indica que elas podem ser
divididas em dois grupos: a) estudos objetivando
melhorias de desempenho das ligaes, tanto no que
se refere ao comportamento estrutural como no que
se refere s facilidades de execuo e montagem e
b) estudos direcionados para prever melhor o com-
portamento das ligaes e das estruturas. Tambm
se pode notar que a grande maioria dos estudos foca
a ligao viga-pilar.
Quanto ao primeiro grupo, merecem desta-
que aqueles relacionados com: a) o desenvolvimento
de dispositivos metlicos, b) com o uso de armadura
protendida no aderente e c) com a melhoria do
concreto junto ligao, como por exemplo com o
emprego de fibras. Referncias sobre estes estudos
podem ser encontradas em EL DEBS (2000b).
Quanto ao segundo grupo, tem merecido
maior ateno os estudos direcionados previso
das resistncias, ductilidade e a rigidez das ligaes.
Neste caso, cabe registrar alguns dos trabalhos
desenvolvidos na Universidade de Nottingham na
Inglaterra, na Universidade Tecnolgica de Tampe-
re da Finlndia e no CERIB (Centre dEtudes et de
Recherches de lIndustrie du Bton), da Frana [EL
DEBS (2000b)].
Pode-se notar que, como j havia sido co-
locado por [FERNNDES ORDEZ et al , (1974)], o
desenvolvimento do concreto pr-moldado nas edi-
ficaes, principalmente as de mltiplos pavimentos,
passa pelo desenvolvimento das ligaes.
3. Os compsitos de cimento reforados
com fibras no concreto pr-moldado
Nas ltimas dcadas tem havido uma gran-
de evoluo no concreto e outros compsitos de
cimentos, com a obteno materiais de melhores
caractersticas. Neste sentido, cabe registrar o
CAD - Concreto de Alto Desempenho, (HPC- High
PerfomanceConcrete), o CAR- Concreto de Alta
Resistncias (HSC High Strenght Concrete), o CAA
- Concreto Auto-Adensvel (SCC Self-Compacting
Concrete).
Em relao ao desenvolvimento de matrizes
de cimento, com reduo das porosidades, cabe des-
tacar duas abordagens: compsitos sem macro defeito
(MDF Macro-Defect-Free), que seria um compsito
de cimento-polmero e compsitos com pequenas par-
tculas (DSP Densified with Small Particules), em que
se procura minimizar a porosidade com estratgias de
empacotamento. Como a fragilidade dos compsitos
de cimento aumenta com o aumento da resistncia,
tm sido incorporadas fibras curtas para minimizar
este efeito. De certa forma, assim aparece o CCRF -
Compsitos de Cimento Reforados com Fibras (FRCC
Fiber Reinforced Cement Composites).
Em funo de suas caractersticas, esses com-
psitos podem ser elevados categoria de compsi-
tos de cimento reforados com fibras de alto desem-
penho (HPFRCC High Performance Fiber Reinforced
Cement Composites). Esta denominao tem sido
utilizada por A. E. Naaman e H.W. Reinhardt, que j
promoveram 4 simpsios sobre o tema, sendo que o
ltimo foi realizado em 2003 [NAAMAN & REINHARD
(2003)]. Alguns tipos de compsitos enquadrados
nesta categoria so: o SIFCON Slurry Inflitred Fibres
Concrete, o SIMCOM - Slurry Inflitred Mat Concrete
e o ECC Engineered Cementitious Composite.
Mais recentemente, tem sido tambm empregado
o termo UHPFRCC (Ultra High Performance Fiber
Reinforced Cement Composites) para compositos de
desempenho mais elevado ainda. Alguns materiais
enquadrados nesta categoria so o CRC Compact
Reinforced Composites, o RPC - Reative Powder
CONCRETO PR-fabricado
Concrete e o Ductal (produto comercial).
Como estes compsitos possuem elevadas
resistncias, tenacidade e outras caractersticas im-
portante para os materiais estruturais, eles possuem
um grande interesse para a fabricao de compo-
nentes de pr-fabricados, seja pelo menor peso dos
componentes, seja pelas facilidades de produo
e de controle nas fbricas. Naturalmente, como o
custo dos compsitos aumenta significativamente,
passa a ser necessrio encontrar formas estruturais
mais apropriadas.
De fato, alguns exemplos relacionados a
seguir demonstram este potencial: a) passarela em
Sherbrooke, no Canad, b) o desenvolvimento de
estaca- prancha na Holanda e c) cobertura de estao
ferroviria, no Canad.
A passarela em Sherbrooke considerada
a primeira construo utilizando RPC no mundo
REVISTA CONCRETO 81
 Fig. 1 Passarela em Sherbrooke primeira aplicao de RPC: a) vista geral, b) montagem de mdulo pr-moldado e c)
vista interna mostrando os cabos de protenso [BLAIS & COUTURE (1999)]

[BLAIS & COUTURE (1999)]. Trata-se de uma trelia
tridimensional com os banzo de RPC e as diagonais
de tubos de ao inoxidvel preenchidos de RPC. Em-
pregaram-se componentes pr-moldados, que foram
solidarizados com armadura ps-tracionada. O RPC
tinha resistncia a compresso de 200MPa. As fotos
da Figura 1 mostram a construo em questo.
O segundo exemplo corresponde a um es-
tudo feito na Holanda para aplicao do que foi
chamado de HSFRSCC High Strenght Fibre Reinfor-
ced Self-Compacting Concrete, para estaca-prancha
de concreto [JANSJE et al. (2002)] . Neste estudo, a
espessura da parede da estaca-prancha de seo tra-
pezoidal passou de 120mm para 40mm, a armadura
transversal pode ser retirada e a nica armadura em-
pregada foi de armadura longitudinal de protenso
(Figura 2). Embora no seja indicada claramente a
resistncia do concreto, a capacidade resistente da
estaca foi comprovada atravs de ensaio destrutivo
do componente.
O terceiro exemplo a cobertura em casca de
uma estao ferroviria em Calgary, no Canad [VI-

Fig. 2 Desenvolvimento de estaca-prancha na Holanda: a) armadura e moldagem e b) seo original (120mm de

espessura) e seo depois do estudo (40mm de espessura) [JANSJE et al. (2002)]

82 REVISTA CONCRETo
Fig. 3 Cobertura em casca de estao ferroviria no Canad com 20mm de espessura: a) cobertura pronta, b)
desmoldagem de componente e c) montagem de um mdulo [VICENZINO, (2005)]
CENZINO, (2005)]. Esta cobertura com 20 mdulos de
5x6m2 foi feita com 40 elementos pr-moldados me-
dindo 5x3m2, com espessura de 20mm, sem armadura
contnua. As principais caractersticas do material
empregado: resistncia compresso 150MPa, com
desvio padro de 6,2 MPa, e a resistncia flexo
18 MPa, com desvio padro de 3,4MPa. A Figura 3
mostra a cobertura em questo.
Uma outra possibilidade de empregar o CCRF
(Compsitos de Cimento Reforados com Fibras) no
concreto pr-moldado nas ligaes. Dois aspectos
importantes para justificar esta afirmao so: a) a
pequena quantidade de material envolvido e b) a
tenacidade do material. Em relao ao primeiro,
pode-se perceber que possvel empregar material
de elevado custo unitrio e mesmo assim haver viabi-
lidade econmica devido pequena quantidade em
relao ao volume dos componentes pr-moldados.
O outro aspecto est relacionado com as concentra-
es de tenses que tendem a ocorrer nas ligaes,
e que seriam mais bem absorvidas com material de
elevada tenacidade. Nas duas sees seguintes so
mostrados estudos neste sentido.
4. Estudos internacionais em ligaes
A idia de melhorar as caractersticas do
concreto na regio da ligao no nova. Alguns
informaes na literatura tcnica comprovam esta
afirmao. NAAMAN & HOMRICH (1985) sugerem
a adio de fibras para aumentar a ductilidade de
concretos de elevadas resistncias e o interesse desta
associao em pr-moldados e estruturas resistentes
a terremotos. NAAMAN et al. (1987) sugerem o uso
do SIFCON para ligaes entre elementos pr-mol-
dados em estruturas sujeitas a sismos.
Posteriores estudos confirmaram esta pre-
missa. ABDUL-WAHAD (1989) relata resultados ex-
perimentais do uso de fibras para ligaes de painis
pr-moldados, concluindo que 1% de fibras promo-
vem um aumento de 20% na resistncia da ligao.
FATTUHI (1990) mostra os resultados de consolos de
concreto armado e fibras de ao com taxas volum-
tricas de 1,5 at 2,25%. Os resultados mostram que
houve uma melhoria na resistncia e na ductilidade
dos consolos. SOUBRA et al (1993) e, posteriormente,
VASCONEZ et al (1998) mostram resultados experi-
mentais de ligao viga-pilar com concreto reforado
com fibras sujeito a aes cclicas, com uma significa-
tiva melhora no seu comportamento.
Estudos realizados na Universidade de Not-
tingham [AL-TAMIMI, (2001)], indicam a viabilidade
de emprego de concreto com fibras para ligao de
componentes de laje com traspasse de armaduras
utilizando concreto reforado com fibras. O concreto
tinha resistncia compresso entorno de 90 MPa
e continha de 2 a 3% de fibras de ao. A principal
concluso que foi possvel reduzir a emenda por
transpasse das barras na ligao para 8 vezes o di-
metro das barras.
Em estudo semelhante, YOSHITAKE et (2002)
apresenta os resultados de ligaes com traspasse
de armadura para momento fletor e fora cortante,
utilizando o CRC, auto-adensvel. O compsito tinha
resistncia compresso de 130MPa e foram empre-
gadas taxas volumtricas de 3% e 6% de fibras. Os
principais resultados indicam que para momento fle-
tor seria necessrio traspasse de 10 vezes o dimetro
da barra com 6% de fibras, mas este valor poderia
passar para 3% de fibras ser houver barra adicional.
CONCRETO PR-fabricado
No caso de fora cortante, 10 vezes o dimetro da
barra com 3% de fibras seria suficiente.
Outro estudo neste sentido apresentado
em HARRYSON (2003). Neste caso foi estudada
emenda por transpasse de armadura para painis
de laje de ponte, com CRC de resistncia da ordem
de 150 MPa e 6% de fibras. Ensaios estticos e din-
micos indicam que a emenda por traspasse poderia
ser de 100mm.
5. Estudos na Escola de
Engenharia de So Carlos da USP
Tendo como idia bsica o emprego de CCRF
em ligaes de concreto pr-moldado, foram desen-
volvidos estudos para duas situaes: a) ligao entre
REVISTA CONCRETO 83
 Fig. 4 Ligao de viga e laje pr-moldadas com nichos preenchidos de concreto a) tipo de ligao, b) alternativa usual
com de preenchimento concreto normal e c) alternativa proposta com chave e preenchimento com concreto de alta
resistncia e fibras de ao [ARAUJO (2002)]

viga pr-moldada e laje pr-moldada, com nichos
preenchidos com o CCRF e b) almofadas de argamassa
especial para ligaes submetidas compresso.
O primeiro caso corresponde ao emprego de
concreto com fibras de ao e a introduo de uma chave
de cisalhamento para uma ligao que j vem sendo
empregada a um certo tempo em tabuleiro de pontes
. A ligao normalmente feita est mostrada nas Figu-
ras 4a e 4b. A Figura 4c mostra a variao introduzida
[ARAUJO (2002)]. Com base em um estudo de modelos
da ligao onde foram analisadas as seguintes variveis:
dimetro dos conectores, taxa de volumtrica de fibras
e a resistncia do concreto. Com base neste estudo foi
proposta expresso emprica para a determinao da
resistncia da ligao [ARAJO & EL DEBS (2005)].
Foram tambm feitos ensaios em vigas.
Neste caso, variou-se os espaamentos dos nichos
de 280mm, 420mm e 560mm, o que correspondeu
a 2, 3 e 4 vezes a dimenso do nicho. Neste caso
tambm foi includa uma viga monoltica, para servir
de referencia. A Figura 5 mostra as curvas fora x
flecha e um panorama de fissurao das vigas. Como
pode ser observado, com a ligao proposta com
espaamento entre nichos de 280mm, praticamente
se consegue o comportamento de viga monoltica.
No segundo exemplo apresenta-se o estudo
de almofada de apoio feita com argamassa de ci-
mento e areia que recebe ainda ltex, fibras curtas
e agregado leve (vermiculita termo-expandida). A
dosagem do material feita procurando uma alta
tenacidade e baixo mdulo de elasticidade, quali-
dade desejveis para o material ser empregado em
almofadas de apoio [EL DEBS et al (2003)].
Apenas para exemplificar, na Figura 6 esto
mostrados os resultados em ligaes de prismas de con-
creto, comparando resistncia de prima sem emenda,
com emenda sem almofada e com almofada de 10mm.
Ao se utilizar o trao V5P3L30 (5% de vermiculita, 3% de

Fig. 5 Ligao viga e lajes pr-moldadas com nichos: a) curvas fora x flecha para vrios espaamentos dos nichos e b)
comparao de panorama das fissuras de viga monoltica (embaixo) e viga com nichos espaados de 280 mm (em cima)
[ARAUJO (2002)].

84 REVISTA CONCRETo
Fig. 6 Estudo de almofada de CCRF: a) ensaio de blocos de concreto e b) resultados dos ensaios para algumas misturas
[EL DEBS & MONTEDOR (2005)]

fibras de PVA e 30% de Latex), a resistncia do conjunto
em torno de 40% maior que no caso de no se utilizar
almofada na emenda [EL DEBS, & MONTEDOR, (2005)].
Esse material j vendo sendo estudado h um
certo tempo e j foi empregado em prottipos de liga-
es ensaiadas no laboratrio. Na Figura 7 est mostra-
do o seu emprego em ligao [MIOTTO (2002)]
6 Consideraes finais
Conforme pode ser notado, o emprego de
CCRF nas ligaes j vem sendo estudado. Pode-se notar
tambm que ele apresenta um grande potencial para
o desenvolvimento das ligaes entre componentes de
concreto pr-moldado, seja para adaptaes de ligaes
existentes, seja para novas formas de ligaes.
Para isto dois aspectos so bastante importan-
tes: a) mesmo que o material tenha um custo unitrio
bastante elevado, a sua aplicao ainda vivel em
funo do baixo consumo e b) as caractersticas de
elevada tenacidade so adequadas para as concen-
traes de tenses que ocorrem nas ligaes.
Um outro ponto que merece ser tratado
a possibilidade de associar o CCRF com dispositivos
metlicos. Como, em geral, pode existir concentrao
de tenses na interface entre os elementos metlicos
e o concreto do componente pr-moldado, uma ca-
mada de CCRF pode ser interessante para fazer pontes
entre os elementos metlicos e o concreto normal do
elemento pr-moldado. Nesta mesma linha, tambm se
pode conjeturar a possibilidade de utilizar compsitos
de ultra desempenho, mas neste caso tambm deve-
ria, em princpio, empregar uma camada de FRCC, de
caractersticas intermedirias, para servir de transio
entre o compsito de ultra desempenho e o concreto
normal do concreto pr-moldado.

CONCRETO PR-fabricado

Fig. 7 Ensaio de prottipo de ligao viga-pilar com almofada de CCRF: a) ligao estudada, b) ensaio da ligao, c)
panorama de fissuras no prottipo sem almofada e d) panorama de fissurao com almofada [MIOTTO (2002)]

REVISTA CONCRETO 85
 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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86 REVISTA CONCRETo

stay cable systems
1. Introduction
Because of their structural and economic
advantages, more cable-stayed structures have been
built over the last 30 years. Achievable span dimen-
sions have also considerably increased and modern
engineering is setting stringent new standards for
cable-stayed bridge systems.
To meet demands such as increased span
lengths and durability it has been necessary to
improve the technology and develop new, modern
stay cable systems.
This paper will review some developments
of stay cable technology to provide the best solution
for these ever-changing and complex engineering
requirements.
The main concepts and main features of a
modern system will be briefly detailed, with a par-
ticular attention to the durability concept.
The force exerted by the wind has an impact
on the design by inducing cable vibrations. Recent
laboratory tests achieved on a real cable of 216
m demonstrated the efficiency of a new friction
damper and the main results of these tests are de-
tailed in this paper.
At the end, we very briefly give some infor-
mation about the main advantages of a strand cable
system for the installation and replacement.
Fig. 1 A modern stressing anchorage (VSL SSI 2000)
Developments of
Yves Bournand
VSL International
Eric Palos
Special Project Manager. CTT, Barcelona, Spain
2. The stay cable technology
2.1. General description
Modern engineering is setting stringent new
standards for cable-stayed bridge systems.
Throughout the world, designers and au-
thorities are all expressing a demand for increased
durability, easier monitoring and inspection pro-
cedures, and outstanding fatigue and static load
performance levels.
New modern stay cable system (see Fig. 1) are
designed to meet these demands. they incorporates
multiple independent and hard-wearing protection
layers to guarantee long term performance, and also
allows easy inspection and, where required, cable
replacement.
The anchorages are submitted to fatigue tests
and to leak tests. Laboratory accelerated ageing tests
are achieved on samples of HDPE stay pipes, to have
a better understanding and better control of the
performance and durability of the colored stay pipes.
Each parameter of the durability is evaluated.
2.2. Main Features
The main features of a modern anchorage
for strand cable are the following:
CONCRETO PROTENDIDO
REVISTA CONCRETO 87
 tems of corrosion
protection accord-
ing to the specified
objectives. For ex-
ample, assembling
with inaccessible
bolts is not recom-
mended.
The stan-
dard ISO 12944-2
is used to define
in a rational way
the impact of the
Fig. 2 Examples of stressing and dead anchorages
(VSL photo)
bridge environment
on the protection
Compact anchorages, for easy installation in systems of the an-
confined locations. chorage. For the
Fully prefabricated anchorage in workshop, corrosion protec-
to optimize the cable installation. tion of the metal-
Complete independence of the strands, over lic components of
their entire length. the anchorage in
Replaceability of each strand, with light Fig. 3 View of a stressing aggressive environ-
anchorage designed for very
equipment. aggressive environments.
ments the fib rec-
High corrosion protection (100 years), in the ommendations are
most aggressive environments. more stringent than
the durability recommendations in the PTI or CIP
2.3. Durability concept documents.
The following table is a summary of the
To answer to the future specifications of durability and maintenance periods for the level of
high durability in the most aggressive environ- protection proposed by VSL:

ments, a durability analysis is achieved on each
component of the anchorages. This analysis may
conduct to adapt the geometry of some com-
ponents, to use new types of assembling with
adapted material, and to define adapted sys-
2.4. Stay pipe optimized for the cable pro-
tection, vibration and wind load
Along the free length of the cable, the
sheathed strands are protected by a HDPE stay pipe

88 REVISTA CONCRETo

Fig. 4 Stay pipe sample during the drag test in the wind
tunnel (VSL photo)
which generally is a co-extruded coloured pipe. For
composite and plastic material, the aggressiveness
of the environment is characterized mainly by the
energy of irradiation. Accelerated ageing tests are
achieved on samples of HDPE pipes in laboratories, to
control the stability of the mechanical characteristics
of the HDPE and the stability of the colour.
These tests have to demonstrate a great
stability of the material.
The main function of this stay pipe is to be an
additional level of protection of the cable. This stay
pipe can be equipped with an external helical rib to
suppress the rain-wind induced vibrations.
Some tests achieved in wind tunnels demon-
strated the efficiency of this helical rib. The dimen-
sions and geometry of the rib has to be defined to
optimize the drag coefficient of the stay pipe and
to have a reduced wind load on the stay cable. For
example, drag coefficients of 0.60 and 0.58 were
measured (at wind speed of 50m/s) with pipe diam-
eters of 160 and 200 mm and optimized ribs.
2.5. Cable diameters
The standard anchorages are generally
designed for strand cables with a strand number
varying from 12 to 127. But other dimensions can
be designed.
For these standard units, the external diam-
eter of the cable is ranging from 125 to 315 mm.
Fig. 6 Stay pipe with helical ribs
For very long cables (over 400 m), the wind
load on the cables can be an important parameter
for the structural design of the bridge. Some stay
cable systems are designed to reduce this wind load
by optimizing the diameter and the drag coefficient
of the cable.
3. Main features of a
modern stay cable system
In conclusion, the main features of a modern
stay cable system are the following:
High fatigue and tensile performance.
Compact, light and economical anchorages.
Standard components.
Individual encapsulation of the strands.
Optimised for single strand installation and
stressing.
Fully prefabricated anchorages, no site
assembly on site.
Increased durability (100 years).
Low maintenance cost.
Adapted for installation of a vibration
damping system.
Reduced wind load.
4. Vibration of stay
cables: the main solutions
Different types of devices can be installed on
the stay cables. The two main solutions are:
a) To design the surface texture of the HDPE stay
pipe with helical ribs.
b) To increase the damping of the cable by the instal-
lation of a damper near the deck anchorage.
4.1 Stay pipe with helical rib
Stay pipes in the range of 165 to 250 mm di-
ameter have been tested with such helical ribs in the
wind tunnels of the CSTB (France) and of the Danish
Maritime Institute. The tests showed a strong reduction
CONCRETO PROTENDIDO
Fig. 7 Stay cables equipped with friction dampers
(Uddevalla Bridge)
REVISTA CONCRETO 89
 of the windrain induced vibrations. The dimensions of hydraulic or viscous dampers. But according to recent
the ribs are defined to limit the drag coefficient and experiences, it seems that these systems have relatively
corresponding wind force acting on the stay cables, high maintenance costs and complex adjustments. These
particularly for very long cables of 400 m and above. dampers are permanently solicited to small, non-criti-
This solution is efficient only for rain-wind cal vibrations and very quickly will have to support a
induced vibrations. high level of cycles. Consequently they may experience
rapid deterioration and need frequent maintenances.
4.2. Cable dampers To answer to these main problems of fatigue and main-
tenance, VSL proposes the friction damper.
Different types of vibration damping systems This friction damper is a special damping
are adapted for stay cables. Hydraulic and viscous sys- device which is installed around a stay cable near
tems are the most common. We will develop below the deck anchorage. The damper consists of two
the main features of a damping system developed parts, see Fig. 8.
recently by VSL: the friction damper. Assembly 1 is rigidly fixed to the cable by
means of a steel collar (A) and moves together with the
a) Design of the friction damper. cable. The major elements of Assembly 1 are the two
wings (B) projecting transversely to the cable plane,
To increase the damping of the stay cable, the with the hard friction partners (C) being attached to
most classical solution consists in the installation of the top and the bottom sides of the wings.
Assembly 2 is rigidly
fixed to the bridge structure,
typically the guide pipe. It
consists of two spring blade
half-ring pairs (D), both of
them together surrounding
the cable and Assembly 1.
The two superposed half
rings are clamped against
each other at the ends and
fixed by bolts (E) to the
bridge structure. Soft fric-
tion partners (F), which are
pressed from the top and
from the bottom against
the hard friction partners
(C) of Assembly 1, are held
by the spring blade rings
through an inwardly pro-
jecting plate (G).
When the stay ca-
ble move in any direction,
the friction partners will
be subjected to relative dis-
placements as soon as the
friction force is exceeded,
and will therefore, dis-
sipate energy and provide
damping to the stay cable.
The flexibility of the spring
blade rings allows the soft
friction partners to follow
the longitudinal move-
ments of the stay cable and
to remain in constant con-
tact with the hard friction
partners without changing
the friction force of the
damper.
For aesthetic rea-
sons, the damper is gener-
ally installed near the deck
Fig.8 Friction damper description anchorage.

90 REVISTA CONCRETo
Fig. 10 Cable damping characteristics

The main advantages of the friction damper of 10 to 15m/s. During these vibrations, the oscilla-
are the following: tion amplitudes may increase exponentially if the
The damper is not activated for small and damping is insufficient. It has been found that if
non-critical vibration amplitudes. Thus, we have an adequate solution to this type of vibration is
reduced wearing and low maintenance costs. found, other types of cable vibrations such as gal-
For each cable, the friction force of the damper loping etc. are usually not critical (But this solution
is adjusted according to the allowable may be insufficient for some cases of parametric
amplitude of vibration defined by the designer. excitations)
The friction damper is designed to be easily For the design of the friction damper, the
installed on existing bridges, where cables are estimation of the required damping of the cable
subjected to unexpected vibrations. will be based on the galloping theory applied to
All components of the damper are accessible wind-rain induced vibration. In order to be stable,
and can be easily inspected and replaced, if the net damping of a stay cable must be positive. The
necessary, during the maintenance operations. net damping is the sum of the internal (structural)
The characteristics of the damper can be easily damping of the cable which may include effects
adjusted during the maintenance operations, of its surface structure, the effect of the damping
if needed. device if provided, and the negative aerodynamic
The friction forces are practically constant and damping from the wind-rain excitation, as per the CONCRETO PROTENDIDO
independent of the speed of the point to be following equation:
dampened.
The damping characteristics are insensitive to
the frequency of the vibrations and to
temperature. 0 internal (or structural) damping of the cable.
The friction damper is designed so that the d damping device (log. decrement).
damping of the stay cable is not affected by ae aerodynamic (negative) damping effect accord-
longitudinal movement of the cable due to ing to the galloping theory.
load variations. safety coefficient covering uncertainties
(typically . 1.5 to 2).
b) Stability criterion.
For each cable, the aerodynamic damping is
The most onerous type of vibration, based calculated and the stability criterion is checked. And
on past experience, seems to be the one induced by if necessary the additional damping d will be calcu-
wind-rain which occurs at moderate wind speeds lated to define the friction damper to be installed.

REVISTA CONCRETO 91
 Fig. 11 View of the 216 m long parallel wire cable
c) Cable damping characteristics.
As example, the Figure 10 represents the
net damping curve of a typical cable of about 200
m equipped with a friction damper installed at
about 3 m from the anchorage.
The friction force was designed to F =
3.6 kN. The friction damper is activated at a stay
cable amplitude AO 50 mm and reaches the peak
damping coefficient at an amplitude of 2A O =
100 mm.
At the assumed stationary point S a maxi-
mum amplitude of about 70 mm can be expected.
This is about L/3000.
The actual damping coefficient provided
by the friction damper installed in the structure is
calculated with due consideration of the flexibility
of the supporting structure. The efficiency of the
damping device installed on the cable is lower than
the theoretical value because of the flexibility of
the support of the damping device.
d) Friction damper testing
The Tongji University of Shanghai has
recently tested the performance of various types
of cable damping systems, including prototypes.
The tested dampers were mainly linear viscous and
hydraulic systems. The non-linear friction damper
was also submitted for testing.
One of the objectives of the tests was to
study the performance of cable damping systems.
For very long cables, one solution is to increase the
performance of the damper located at the deck level
by installing an additional damper near the pylon.
However, the VSL system performed so well
during the tests that this second damper should
not be needed.
Installation of the friction damper
As for all the other tested damping sys-
tems, the friction damper was installed on a
216m-long parallel wire stay cable of 113mm
92 REVISTA CONCRETo
Fig. 12 View of the VSL friction damper installed on
the cable.
diameter. The cable was stressed to 3950kN. The
performance of the friction damper was mea-
sured at twodifferent locations in relation to one
of the anchorages. The positions were 5.0m (2.3%
of the cable length) and 3.5m (1.6% of the cable
length). In both cases, the damper was tested
with different types of new composite friction
material. The cable was equipped with several
acceleration and displacement sensors. Excita-
tion was achieved by two men pushing the cable
by hand at the correct frequencies. The friction
damper was studied at the threefirst modes of
vibration in a total of 19 tests.
Main results
The tests demonstrated a high level of per-
formance by the friction damper and confirmed
that this type of damper may be used not only for
medium but also for long cables.
Being a non-linear system, the friction
damper is designed to perform its maximum
efficiency at a defined level of cable deforma-
tion. An efficient cable damping system has to:
a) increase the cable damping to a minimum
value of 3%, b) achieve this action with a damper
installed near the anchorages (at a distance less
than 3% of the cable length).
The damper achieved excellent results:
a damping of 8% (at a distance of 2.3%) and
6% (at a distance of 1.6%) were measured on
the cable.
The main results at different mode of vi-
bration are indicated in the following table.
 The curve Fig. 13
shows the damping at
mode 1 in relation to
the cable deformation
measured by the displace-
ment sensor installed at
a quarter of the cable
length L/4. (data supplied
by Tongji University).
The damper was
adjusted to have its opti-
mum performance when
the amplitude of the
cable deformation (at L/4)
was around 30 mm
We can observe on
the curve that the friction
damper was adjusted to
start its action when the
cable deformation (at L/4)
was about 9 mm. And as
soon as the damper started
to work it reached its opti-
mum performance to stabi-
lize the cable deformation.

e) Maintenance Fig. 13 Measured cable damping

of the friction damper.
120 VSL friction dampers have been installed
on the stay cables of Uddevalla Bridge (Sweden),in
2000. After two years of service, 25% of the dampers
(i.e. 30) have been controlled to check their condi-
tions. This maintenance operation has been achieved
in September 2002.
During this period of two years, since the
opening of the bridge to the car traffic, the bridge
has been submitted to varying speed winds (low
to high) and no cable vibration has been observed.
Each of the 30 controlled friction dampers has
been partially dismantled and re-assembled after con-
trol of its components. The main information provided
by this maintenance operation is the following:
Actual maintenance operations were easy to dismantling and maintaining of the friction damper
carry out.
No vibration problems have been observed over
the first two years period.
No corrosion /durability problem was observed
on the dampers except for bolts supporting
the friction pads. New bolts with
increased content of chrome have been
installed.
Friction pads were found in good conditions.
Slight signs indicating some movement of
the damper were found. Wear of soft friction
partner was < 0.5 mm.
Performance over first two years would lead to
expect, for the friction partners, a design
life > 15 years.
Figures 14 and 15 illustrate the easiness of
on the Uddevalla Bridge.

CONCRETO PROTENDIDO

Fig. 14 Dismantling of the friction damper Fig. 15 Control of the damper components

REVISTA CONCRETO 93
 Fig. 16 Strand by strand installation Fig. 17 Stressing operation with the automatic
monostrand stressing system

5. Stay cable installation and replacement
The stay cable system has to be optimised
to facilitate cable installation on site. Compact an-
chorages permit easy installation and single strand
installation and stressing are standard features of
the system.
The strand by strand method allows perfect
parallelism of the strands, high erection speed,
simple and repetitive operations for local labour, re-
duced construction loads thanks to light equipment,
and the flexibility to adapt to the main contractors
schedule.
During installation, all the cable parameters, as
tension and elongation are controlled by a monitoring
system. A power seating operation is achieved on all the
strands to secure the wedges and avoid any slippage.
One specific aspect of modern stay cable
systems is the ability to replace partially or fully the
stay cable with very light equipment and within a
reduced space which allows to achieve any replace-
ment operation with the minimum disruption of the
car traffic. The best example of cable replacement
is the operation achieved by VSL in October 2001 to
replace a 298 m stay cable on the Ching Chau Ming
Jiang Bridge, in China.

SIABE 06 II SIMPSIO
BERO-AMERICANO SOBRE
CONCRETO ESTRUTURAL
O SIABE 06 ir ocorrer de forma integrada ao 48
Congresso Brasileiro do Concreto CBC 2006 e Rio de Janeiro | Riocentro | Pavilho 5
ao INCOS 06 International Conference on
Concrete for Structures. 27 de setembro de 2006
Portugus e Espanhol so os idiomas oficiais, com
o objetivo de envolver paises e representantes de Tema 1 O concreto como material estrutural INFORMAES:
toda a Ibero-Amrica. 1.1 Anlise de materiais constituintes IBRACON
1.2 Propriedades fsicas e mecnicas
11 3735-0202
Entidades e pases promotores: 1.3 Resistncia deteriorao
1.4 Produo e controle tecnolgico em obras www.ibracon.org.br
1.5 Caracterizao em estudos de caso
Brasil
1.6 Normalizao para projeto
Instituto Brasileiro de Concreto IBRACON COMISSO ORGANIZADORA
1.7 Concretos especiais
Cludio Sbrighi FAAP
Portugal Tema 2 As estruturas de concreto Jaime Fernandez INTEMAC
Departamento de Engenharia Civil da 2.1 Anlise e dimensionamento estrutural Jos Calavera INTEMAC
Faculdade de Cincias e Tecnologia da 2.2 Previso de vida til Luiz Oliveira UBI
Universidade de Coimbra FCTUC 2.3 Manuteno, recuperao ou reforo estrutural Paulo Helene USP
Departamento de Engenharia Civil da 2.4 Procedimentos para fiscalizao ou inspeo Srgio Lopes FCTUC
Universidade da Beira Interior DEC da UBI 2.5 Ensaios para diagnstico in situ Wellington Repette UFSC
2.6 Estruturas mistas
2.7 Normalizao
Espanha 2.8 Pr-fabricao
Instituto Tcnico de Materiales y Construcciones 2.9 Estruturas especiais
(INTEMAC).
94 REVISTA CONCRETo
Tema 3 Novas prticas para o desenvolvimento
sustentvel da indstria do concreto
 Avaliao de Desempenho do
Concreto Empregado nos Dormentes
do Metr da Regio Metropolitana
do Recife aps 16 anos
Resumo
Este trabalho discute o desempenho mec-
nico e de durabilidade do concreto empregado na
confeco dos dormentes protendidos utilizados na
linha do Metr da Regio Metropolitana do municpio
de Recife, em Pernambuco, Brasil. Aps 16 anos de
uso, e sem nenhuma avaliao de desempenho feita
nesse perodo, foi estudado e analisado o concreto
dos dormentes, tomando como informaes dados
existentes da poca da fabricao, inspeo da linha e
ensaios mecnico e relativo durabilidade, realizados
em corpos de prova extrados e cortados dos dormen-
tes em uso. O concreto empregado nos dormentes,
por tudo que foi analisado no experimento, aps 16
anos, sob condies especficas de trfico do sistema
de trens urbanos e ambientais, apresenta parmetros
de um CAD, com melhoria significativa de suas pro-
priedades em relao aos 28 dias. Essa caracterstica
refletiu no excelente estado em que se encontram
os dormentes, na atualidade, podendo ser feita uma
previso de que os 50 anos de vida til proposto para
essas peas em concreto, no caso particular desses
dormentes, pode estar sendo subestimado.
Palavras-chave: Dormentes de concreto,
concreto de alto desempenho; durabilidade.
Abstract
This paper discusses the effective concrete
strength evolution over a 16 year-old High Performan-
ce Concrete, used on the pre-stressed dormant produc-
tion for a railroad in the Metropolitan Area of the city
of Recife, in Pernambuco, Brazil. The improvement of
strength was analyzed according to the characteristics
Tibrio Andrade
Universidade de Pernambuco
Paulo Helene
Universidade de So Paulo
of the materials used in the concrete as well as to the
use of its thermal type fast curing and cement nature,
as compared to the available models for improved
strength in the bibliography, particularly in the Model
Code 90 approved by fib(CEB-FIP). The results obtained
showed no negative interference of cyclic or fatigue
demands and no effect of long term compression of
concrete (Rusch effect). An effective improvement of
strength was found at the ratio of 1.28 and 1.42 times
above the expected result on 28th day, therefore, much
higher than the one usually accepted by the official
coefficients founded in literature and unfortunately
published by many critics of the HPC and HSC.
Keywords: High Performance Concrete; High
Strength Concrete; evolution of compressive strength
1. Concreto e os dormentes
do Metr do Recife
Nos anos de 1983, 1984 e 1985 foi construdo
o Metr de superfcie da Regio Metropolitana do
Recife, com 20 quilmetros de extenso e 17 esta-
es de embarque e desembarque de passageiros,
envolvendo, investimentos da ordem de 300 milhes
de dlares. O dormente utilizado na via dupla do
ARTIGO CIENTFICO
metr foi em concreto, do tipo protendido, utilizan-
do o processo de fabricao denominado de short
line. O concreto foi especificado para atingir uma
resistncia caracterstica compresso, aos 28 dias,
de 45MPa e resistncia caracterstica trao na
flexo, aos 7 dias, de 5MPa. Por uma necessidade
de ordem financeira e de prazo, o concreto dos
dormentes deveria atingir uma resistncia mnima
compresso de 35MPa s 18h de idade, resistncia
esta necessria transferncia de protenso. Para
isto, foi utilizado o sistema de cura a vapor. Foram
REVISTA CONCRETO 95
 fabricados 79.103 dormentes de maro de 1984 a
janeiro de 1985, num processo atpico para o pa-
dro normal de fabricao de concreto na regio.
O concreto possua consistncia quase seca, tipo
terra mida, utilizando misturador de eixo vertical
e mesa vibratria de alta potncia com prensagem
simultnea para o adensamento, sem uso de qual-
quer tipo de adio mineral ou aditivo.
Os dormentes tm seo trapezoidal (B=25cm,
b=15cm, h=24cm), com 2,50m de comprimento
(fig.01). Cada dormente possu 8 fios CP 160 RB, de
dimetro 7mm, que so tensionados no sistema de
pr-tenso, sendo os esforos transmitidos s formas
metlicas at que o concreto atinja a resistncia ne-
cessria para transferncia da protenso (35MPa). O
cobrimento mnimo dos fios de 20mm.
2. Dosagem e materiais empregados
Foi utilizado o mtodo de dosagem proposto
por Helene & Terzian sendo que aproximadamente
84% dos 79.103 dormentes fabricados utilizaram a
proporo encontrada ideal e apresentada na Tabela
1. Em cada frma produzia-se, simultaneamente, 3
dormentes.
Para a confeco do concreto dos dormentes,
procurou-se o cimento que possua maior resistncia
inicial compresso. Na poca, no estava disponvel de vista estatstico, como a resistncia mdia do
na praa do Recife, nem o cimento de classe 40, nem
o cimento de alta resistncia inicial. A opo mais
vivel econmica e tecnicamente, foi a utilizao
do cimento de classe 32 fornecido pelo grupo Atol,
fabricado em So Miguel dos Campos, municpio
situado no Estado de Alagoas (CP I 32).
Este cimento, apesar de classificado como
classe 32, apresentava resistncia compresso da
classe 40 e comportamento tipo ARI. Este cimento
foi empregado em todo o concreto dos dormentes,
no tendo sido rejeitado nenhum lote de concreto
no controle estatstico, realizado conforme as re-
comendaes estabelecidas pela NBR 6118 (ABNT,
1980), para aceitao do concreto.
O agregado mido utilizado foi de origem
quartzoza, extrado do rio Capibaribe, no municpio
de Limoeiro, e os agregados grados, britados, am-
bos de origem gnaissiana, extrados da jazida situada
na regio Metropolitana do municpio de Recife.
96 REVISTA CONCRETo
3. Controle tecnolgico do concreto
Na poca, foi montado um laboratrio
na fbrica onde eram realizados, diariamente, os
ensaios fsicos do cimento (fim e incio de pega,
finura, expansibilidade e resistncia compressa)
e os ensaios fsicos dos agregados. O controle do
concreto baseou-se na resistncia compresso
e a trao na flexo, com formao de lotes se-
manais, aprovados pela anlise estatstica reco-
mendada pela NBR 6118 (ABNT, 1980).
Foram resgatados os relatrios mensais de
acompanhamento da resistncia compresso,
referentes aos meses de maro/84 a dezembro/84.
Nestes relatrios, encontravam-se os resultados
do controle de aceitao dos lotes formados
para liberao das peas. Nesses resultados, so
descritos: o perodo de formao dos lotes, a
mdia de resistncia (), o desvio padro (), o
coeficiente de variao (V) e o valor estimado
(fckest) de cada lote. A Tabela 2 est reproduzindo
os resultados emitidos nos relatrios da poca
da construo, com exceo dos 2021 dormentes
fabricados em janeiro de 1985, cujo relatrio no
foi encontrado.
A mdia das mdias da resistncia
compresso dos lotes formados para aceitao
do concreto pode ser considerada, sob o ponto
concreto produzido ao longo da fabricao dos
dormentes. Calculando a mdia ponderada das
mdias da resistncia compresso dos lotes, em
funo da estimativa de dormentes fabricados
mensalmente, e distribuindo uniformemente
estes dormentes nos lotes do ms, obteve-se um
valor de 65,0MPa. Este valor pode ser considerado
como a resistncia compresso mdia do concre-
to, obtida aos 28 dias de idade, correspondente
aos 10 meses de fabricao dos dormentes.
Para estimativa da variabilidade aparente
do processo de produo e ensaio da fabricao
do concreto, foi utilizado o desvio padro da
resistncia compresso obtida nos 33 lotes indi-
viduais, empregando-se a expresso (1) proposta
por HELENE; TERZIAN (1993).
 Onde:
Sc = desvio-padro do processo de produo e ensaio
do concreto;
Sci = desvio-padro do processo de produo e ensaio
do concreto obtido para a amostra i;
Ni = N de exemplares do lote.
Com os dados da Tabela 2 e a expresso
(1), obteve-se um desvio padro do processo de
produo e ensaio do concreto dos dormentes
de 4,01MPa, conseguindo com estes dados, um
coeficiente de variao de 6,1 %. O intervalo de
confiana da resistncia compresso mdia do
concreto dos dormentes, com um nvel de signifi-
cncia de 95%, pode ser obtido a partir da teoria
das grandes amostras (n>30), atravs da seguinte
expresso (2).
Onde:
= 65,0 MPa;
z = 1,96 (tabelado para limite de confiana de 95%-
distribuio normal);
Sc = 4,01 MPa (estimado); N = 33 (N de lotes)
Aplicando os dados na expresso, obtm-se que
a resistncia mdia do concreto dos dormentes, aos 28
dias, esteve compreendida entre 63,6MPa e 66,4MPa,
com 95% de probabilidade de acerto na afirmao.
ARTIGO CIENTFICO
REVISTA CONCRETO 97
 4. Experimento

A avaliao do concreto empregado na fa-

bricao dos dormentes consistiu na realizao de
inspeo visual, juntamente com a equipe respon-
svel pela manuteno da linha.
No laboratrio foram realizados experimen-
tos para determinao da resistncia compresso
e para determinao de algumas propriedades re-
lativas durabilidade (Carbonatao natural e ace-
lerada, frente de cloretos, resistncia penetrao
de cloretos e resistividade eltrica).

Figura 01 Viso de dois dormentes estocados Figura 01 Viso de dois dormentes estocados

Figura 03 Detalhe da extrao dos testemunhos

Figura 04 Viso de 4 prismas com os cps j extrados

Para execuo dos ensaios foram retirados da

Figura 02 Detalhe do corte dos dormentes
via 22 dormentes, de um total de aproximadamente
78.000 dormentes assentados, procurando-se cobrir
parte da sua extenso, com objetivo de garantir a
representatividade da amostragem em relao
produo dos dormentes, devido impossibilidade
da identificao das datas exatas de fabricao.
Cada dormente foi cortado em fatias (fig.
02), com auxlio de disco apropriado, obtendo-se
entre os olhais de fixao dos trilhos, 05 prismas (B,
C, D, E e F) de seo trapezoidal com comprimento
de aproximadamente 25cm. Os 02 prismas restantes,
situados nas duas extremidades, com, aproximada-
mente 62cm, os quais contm os olhais de fixao

98 REVISTA CONCRETo
dos trilhos, foram denominados de A e G. De cada
prisma, atravs de extratora, foi posteriormente ex-
trados testemunhos cilndricos de 10 20cm, totali-
zando 05 corpos de prova por dormente. A extratora
foi convenientemente centrada para evitar que os 8
fios de protenso de 7 mm de dimetro (CP-160 RB),
dispostos longitudinalmente ao dormente, no fos-
sem incorporados aos testemunhos, inviabilizando
os ensaios (fig. 03).
Os prismas com os testemunhos j extra-
dos podem ser visualizados na Figs. 04. A tabela
03 mostra o resumo dos ensaios realizados, com as
quantidades e as normas de referncia.
Fig 05 Viso da linha na estao central
5. Inspeo e vistoria
da via e dos dormentes
A inspeo e a vistoria da via foi realizada pelo
autor do trabalho, conjuntamente com o engenheiro
responsvel pela manuteno da via permanente. A
mesma consistiu de uma inspeo visual e levanta-
mento fotogrfico das condies dos dormentes em
alguns trechos da linha do metr, alm de entrevistas
com os responsveis pela manuteno.
Segundo informaes da equipe de manu-
teno, o metr funciona das 5 horas s 23 horas,
com intervalo de 6 minutos entre uma composio e
outra, sendo esta intensidade de trfego referente
ao trecho da Estao Recife Estao Coqueiral, sen-
do que aps essa estao, o trfego reduzido pela
metade. Essa freqncia de tempo permitiu estimar
que durante os 16 anos de uso do metr, ocorreram,
aproximadamente, 1.000.000 de passagens de trem
na via permanente de maior fluxo.
Segundo a equipe de manuteno, desde
a inaugurao do metr, apenas um dormente foi
substitudo. Esta substituio foi devido aos danos
causados pelo descarrilamento de uma composio,
no tendo, at a realizao desse trabalho, substitui-
o de dormentes relacionados com a deteriorao.
A inspeo visual foi realizada em 05 esta-
es de passageiros: Estao Central, Mangueira,
Tejipi, Curado e Cavaleiro. Em cada estao foi
ARTIGO CIENTFICO
Fig 06 Detalhe da parte superior dos dormentes
REVISTA CONCRETO 99
 Fig 07 Viso do equip. nivelador, socador e alin de via
percorrido, a p, aproximadamente 500m de linha
(fig. 05).
Na inspeo, no foi possvel visualizar o
corpo dos dormentes, somente a superfcie superior
das peas, pois os mesmos apresentavam-se quase
que cobertos pelo lastro de brita da linha (fig 06).
Nessa superfcie no foi observado qualquer tipo
de sintoma que pudesse indicar um processo de
deteriorao dessas peas.
Alm da inspeo na via, foi realizada ins-
peo visual minuciosa nos 20 dormentes retirados
da via. Em nenhum dos dormentes foi observado
qualquer estado de fissurao. No entanto, em al-
guns dormentes, foi detectado desgaste superficial
nas laterais e no fundo (fig. 07). Esses desgastes
ocorreram em maior intensidade nas extremidades
das peas, tendo uma maior incidncia na regio
inferior das superfcies laterais e da superfcie de
apoio (fundo).
Segundo os responsveis pela manuteno,
o desgaste superficial proveniente do atrito entre
o lastro de brita e o dormente, provocado durante a
operao de socaria, realizado periodicamente pelo
100 REVISTA CONCRETo
Fig 08 Detalhe do desgaste superficial de um dormente
equipamento denominado de nivelador, socador e
alinhador de via (fig. 08).
Segundo o pessoal de manuteno, a regio
dos trilhos, prxima s juntas, sofre maior problema
de fuga do lastro, devido trepidao ocasionada
pela descontinuidade do trilho, sendo que algumas
juntas so mais problemticas do que outras. Com
freqncia, nesses trechos, a equipe de manuteno
obrigada a realizar a operao de socaria, que
consiste em comprimir a pedra do lastro de encon-
tro ao dormente, recompondo o material embaixo
destes, na regio dos apoios dos trilhos. Essa ope-
rao, segundo a equipe, chega a triturar a pedra
do lastro da via.
6. Resultados experimento e discusso
6.1. Resistncia compresso
Na Tabela 4 esto apresentados os resul-
tados, da resistncia compresso, obtidos nos
testemunhos extrados dos 20 dormentes retirados
da via frrea.
A resistncia mdia obtida nos 20 exemplares
ensaiados compresso, nas condies de ensaio es-
pecficas do experimento, foi de 82,2MPa conforme
mostrado na Tabela 4, aps 16 anos idade, com des-
vio padro de 5,26MPa, obtendo-se um coeficiente
de variao de 6,2 %. O intervalo de confiana da
mdia da resistncia compresso do concreto dos
dormentes, com um nvel de significncia de 95 %,
pode ser obtido a partir da teoria das pequenas
amostras (n<30), utilizando a distribuio de Stu-
dent, atravs da expresso (1).
Onde:
= 82,2 MPa;
t = 2,093 (valor tabelado para limite de confiana
de 95% distribuio Student com n 1 graus de
liberdade (19));
S = 5,26 MPa; N = 20 (n de corpos de prova)
Utilizando a expresso acima, obtm-se, a
um nvel de significncia de 95 %, que a mdia da
resistncia compresso do concreto dos dormen-
tes, aps 16 anos de idade, nas condies de ensaio
experimental, est compreendida no intervalo de
79,7MPa a 84,7MPa.
O histograma mostrado na figura 09 permite
visualizar a distribuio dos resultados e a disperso
obtida no ensaio. Como era de se esperar, o histogra-
ma confirma uma curva de distribuio normal para
a resistncia compresso do concreto, com 85% das
amostras compreendida no intervalo de XS.
O crescimento da resistncia compresso
com o tempo resultou em uma resistncia compres-
so mdia, aps 16 anos, de 82,2MPa. Esse valor
Figura 09 Histograma dos resultados de resistncia compresso dos testemunhos extrados
1,26 vezes superior a resistncia obtida aos 28 dias de
idade (65,0MPa) e 1,80 vezes superior ao fck de proje-
to (45,0MPa). Essa resistncia compresso alcana-
da aps 15 anos de uso no pode ser negligenciada,
permitindo no s uma melhoria significativa no
desempenho mecnico dos dormentes, mas tambm
nos aspectos relacionados durabilidade.
6.2. Propriedades relativas durabilidade
6.2.1. Resistncia carbonatao
6.2.1.1. Natural
Foram ensaiados 04 dormentes, sendo as
determinaes feitas na face cortada do prisma A de
cada um dos dormentes, em cujas bordas da seo
foram feitos cortes, seco, ao longo de todo o seu
permetro. Esses cortes foram executados com espes-
suras e profundidade de 2cm. Em todo permetro
cortado, foi aspergida soluo de fenolftalena.
O ensaio de carbonatao natural realizado
em 04 dormentes foi surpreendente. Nestes 16 anos
de exposio, sob as condies climticas da regio,
no foi observada nenhuma profundidade de car-
bonatao em qualquer uma das faces das peas dos
prismas. A fig. 10 apresenta um dos dormentes en-
saiados. Em uma tentativa de se obter uma medida,
por menor que fosse, foi utilizado um fissurmetro
da Mitutoyo com lupa de aumento e preciso de
0,1mm. Novamente no foi observada nenhuma
espessura de concreto carbonatada.
Este resultado, obtido aps 16 anos de ex-
posio dos dormentes, refora as afirmaes de
RICHARDSON (1988) PETTERSON, SANDEBERG (1997)
ARTIGO CIENTFICO
REVISTA CONCRETO 101

Fig. 10 Cor vermelho carmim na superfcie cortada
do prisma A do dormente 11, indicando inexistncia de
carbonatao do concreto
de que o fenmeno de carbonatao geralmente
no consiste em um problema para os Concretos de
Alto Desempenho.
Com esse resultado no se pode chegar a um
valor mensurvel para o coeficiente de carbonata-
o, isto , assumiu um valor nulo, chegando-se
concluso, que no existe fenmeno de carbona-
tao neste concreto, sob as condies especficas
de exposio nas quais os mesmos esto inseridos.
O trmino da vida til do prprio sistema de trens
urbanos da RMR acontecer muito antes que a car-
bonatao possa se tornar um problema.
6.2.1.2. Acelerada
A carbonatao acelerada foi realizada em
um corpo de prova prismtico, cortado de um prisma
de 04 dormentes distintos, utilizando uma concentra-
o de 100% de dixido de carbono em cmara de
carbonatao, com umidade relativa do ar variando
entre 65 a 80%. Os corpos de prova permaneceram na
cmara de carbonatao por 07 dias ininterruptamen-
te, sendo medidas a profundidade de carbonatao
no 1, 3 e 7 dia de exposio, atravs de cortes totais, foi empregado o mtodo de ensaio definido
seco, executados sucessivamente nos cps.
Imediatamente aps a retirada dos cps da
cmara, foi aspergida soluo de fenolftalena nas
suas faces cortadas. A profundidade de carbonatao
102 REVISTA CONCRETo
Fig. 11 Superfcie cortada de 04 amostras de 04
dormentes distintos na cor vermelho carmim, que foram
expostas a carbonatao acelerada
foi medida na superfcie lateral que estava em con-
tato com a frma metlica durante a cura a vapor,
na superfcie de concretagem que estava exposta a
este vapor e na superfcie interna do concreto.
No que se refere ao ensaio de carbonatao
acelerada, os resultados tambm foram surpreen-
dentes. Nas medidas efetuadas as idades de 01, 03
e 07 dias, no foi observada nenhuma espessura de
concreto carbonatada em qualquer uma das faces
expostas, estando o resultado aos 07 dias ilustrado
na figura 11.
A carbonatao acelerada foi realizada, com
o intuito de checar a possibilidade de uma variao
da espessura carbonatada, em funo das diferentes
solicitaes que estas superfcies sofreram durante o
processo de cura a vapor na fabricao das peas.
Segundo HIGGINSON (1961) e AKMAN;
GLSEREN (1994) existe uma perda de qualidade
do concreto, principalmente nas proximidades da
superfcie, quando se utiliza o processo de cura a
vapor para acelerar a maturao do concreto. Esta
perda refletida no aumento de sua permeabilidade
ao de gases e lquidos.
Estas informaes no foram confirmadas
atravs da solicitao por carbonatao acelerada,
para o concreto utilizado nos dormentes. A influ-
ncia da cura a vapor nas propriedades do concreto
deve ser alvo de maiores estudos, tanto para os de
alta como de baixa resistncia, haja vista que o pro-
cesso, em determinadas situaes de prazo e custo,
pode se tornar bastante vantajoso.
6.2.2. Ao dos ons cloretos
6.2.2.1. Frente de cloretos
Foi medida a frente de cloretos totais atravs
da retirada de amostras com auxlio de furadeira
apropriada. Para determinao do teor de cloretos
pela ASTM C.1152 (ASTM, 1990). As amostras foram
retiradas nas profundidades de 0,5; 1,0; 1,5 e 2,0 cm
da superfcie, sendo essa ltima profundidade corres-
pondente ao cobrimento do fio de protenso. Para
efeito de comparao, retirou-se amostra do centro do
dormente para estimativa da contaminao inicial do
concreto com ons cloretos proveniente dos insumos.
As amostras foram retiradas perpendicular-
mente s faces inclinadas de um dos prismas cortados
do dormente, perfurando o concreto em 20 pontos
aleatrios, sendo posteriormente, misturada as
amostras relativas mesma profundidade (fig. 12).
Foi utilizada uma amostragem de 03 dormentes,
distantes 2500m, 5100m e 8100m em relao ao li-
toral, com o objetivo de avaliar a frente de cloretos
em funo da proximidade com o mar.
Na Tabela 5 esto apresentados os resultados
dos teores de ons cloreto totais, enquanto a figura
12 mostra os perfis nos 03 dormentes, situados a
2500m, 5100m e 8100m da orla martima.
Pode se observar na figura 12, como era de
se esperar, que a medida em que a linha se afasta
do litoral o teor de cloretos totais nos dormentes e
reduzido gradativamente.
No ocorreu contaminao inicial signifi-
cante com ons cloretos nos dormentes ensaiados,
isto , a contaminao proveniente dos materiais
empregados na fabricao do concreto. A figura 13
Figura 12 Perfil de cloretos totais nos dormentes em funo da distncia da orla martima
mostra que, a partir da profundidade de 17,5mm,
no se encontra mais traos de ons cloretos.
A mxima contaminao de ons cloretos foi
detectada no dormente n 11, situado aproximada-
mente a 2500m da orla martima, que corresponde
estao mais prxima da praia. Esta contamina-
o foi de 0,2% em relao massa de cimento, a
uma profundidade mdia de 2,5mm, enquanto a
menor contaminao foi encontrada no dormente
22, com 0,06%.
A ACI 222R (ACI, 2001) recomenda, para
concreto protendido, um valor mximo de contami-
nao inicial com cloretos totais de 0,08% em relao
massa de cimento.
Utilizando a equao simplificada, mostra-
da abaixo, a qual foi proposto por HELENE; TERZIAN
(1993) substituio do modelo matemtico da lei de
fick, poder ser obtido o coeficiente de penetrao
de cloretos, correspondente a uma concentrao
de 0,08%, definido pela ACI 222R (ACI, 2001). Esta
concentrao foi obtida a uma profundidade m-
xima de 6mm, no dormente mais prxima orla,
como se observa no grfico da figura 15, em um
intervalo de 16 anos.
ARTIGO CIENTFICO
REVISTA CONCRETO 103

Onde:
Ecl0,08% = profundidade da frente de cloretos com
0,08%, no tempo (t);
Kcl0,08% = Coeficiente de cloretos para uma concen-
trao de 0,08%;
t = tempo em anos.
Apesar de possuir apenas um ponto como
dado de referncia, obtm-se um tempo de aproxi-
madamente 180 anos, a partir do incio da exposio
dos dormentes, para que a concentrao de 0,08%
de ons cloreto atinja a cordoalha a uma distncia de
20mm da superfcie do dormente de n11. Tomando
como parmetro a concentrao de 0,2% de ons
cloretos, esta frente levaria mais de 1000 anos para
atingir a profundidade de 20mm, nos dormentes
mais prximos da orla martima.
Com este tempo, pode-se afirmar que, com
as condies de exposio a que os dormentes esto
submetidos, a ao dos ons cloretos no ser o fa-
tor limitante para a vida til dos dormentes. Como
no fenmeno de carbonatao, a obsolescncia do
prprio sistema de trens urbanos da RMR acontece-
r muito antes que a ao dos ons cloretos possa
despassivar a armadura.
6.2.2.2. Resistncia penetrao
de cloretos
Alm da determinao da frente de cloretos,
foi realizado o ensaio de resistncia penetrao de
ons cloreto utilizando procedimentos baseados na
104 REVISTA CONCRETo
Norma ASTM C.1202 (ASTM, 1994). Foram ensaiados
em 05 dormentes, utilizando 04 corpos de prova
para cada dormente (Fig 14). Os resultados esto
mostrados na tabela 06.
Os resultados mdios individuais dos dor-
mentes variaram de 395 a 976 Coulombs, obtendo-se
uma mdia de 634 Coloumbs. De todas as 20 amos-
tras dos 05 dormentes, apenas duas deram acima
de 1.000 Coulombs, referente ao dormente de n 8,
apresentando valores de 1.386 e 1197 Coulombs.
Estes valores qualificam o concreto dos
dormentes de muito baixa percolao de cloretos,
segundo a classificao sugerida pela ASTM C.1202
(ASTM, 1994), estando essa classificao mostrada
na tabela 07.
A tabela 08 mostra variaes encontradas
na penetrao de cloretos em concretos, empre-
gando diferentes relaes gua/cimento, com e
sem utilizao de slica ativa (ATCIN (1998)). A
resistncia penetrao de cloretos, encontrada
no concreto dos dormentes, segundo a tabela 08,
seria superior a um concreto de relao gua/cimen-
to de 0,25, sem adio de slica ativa. Observa-se
que os resultados esto acima do esperado para o
concreto dos dormentes, que utilizou uma relao
gua/cimento de 0,33.
Esta resistncia penetrao de cloretos,
acima do previsto, pode ser creditada melhoria da
qualidade da pasta de cimento hidratada, ao longo
dos 16 anos, refletindo no s no incremento da re-
sistncia mecnica, como j foi visto, mas tambm no
refinamento dos poros, reduzindo a permeabilidade
do concreto ao de agentes agressivos.
 6.2.3. Resistividade Eltrica
O ensaio de resistividade eltrica foi
realizado em 03 prismas de 04 dormentes, com
03 medidas para cada prisma. A resistividade
eltrica foi medida atravs do sistema de 4 ele-
trodos, utilizando o mtodo da ASTM C.G-57
(ASTM, 1992). No ensaio, a superfcie dos pris-
mas estava seca, entretanto, antes do ensaio, os
prismas foram imersos em gua por 48 horas,
possuindo a condio mais desfavorvel quanto
resistividade.
DURAR (DURAR, 1997) classifica os riscos
de corroso da armadura no concreto, em funo
da resistividade eltrica superficial, atravs dos
limites de resistividade mostrada na tabela 09.
A resistividade eltrica encontrada nos 04
dormentes ensaiados, mostrados na tabela 10, va-
riou de 200 a 263 m, classificando esse concreto
como de baixo risco de corroso, como era de se
esperar, com os dados j obtidos anteriormente.
6.3. Desempenho dos dormentes
O desempenho do concreto dos dormentes
ser discutido, tendo como roteiro, os mecanismos
de envelhecimento e deteriorao das estruturas
de concreto citados na NBR 6118/03, quais sejam,
relativos ao concreto, armadura e estrutura
propriamente dita.
6.3.1. Mecanismos de deteriorao
relativos ao concreto
Os mecanismos de deteriorao relativos ao
concreto, que foram encontrados em referncias
bibliogrficas, associados a dormentes de concreto,
so dois, reao lcali-agregado e a formao de
etringita atrasada ou a ao conjunta de ambos os
mecanismos.
A ao desses mecanismos provoca ex-
panso do concreto, tendo como sintomatologia
o aparecimento inicial fissuras e/ou microfissuras,
cuja intensidade e orientao extremamente de-
pendendo do estado de tenso, a qual a pea est
sujeita, bem como, a densidade e distribuio das
armaduras. Para a propagao desses mecanismos,
a umidade essencial, e segundo bibliografias, os
sintomas aprecem com no mximo 05 a 08 anos de
uso das peas.
Os dormentes analisados j possuem 16 anos
de uso, e nas inspees realizadas nas peas extra-
das, e na linha, bem como nas informaes obtidas
do setor de manuteno e nos ensaios mecnicos,
no existe nenhum indcio que estes mecanismos
estejam atuando.
Apesar das incertezas que cercam estes fe-
nmenos de deteriorao do concreto, com estas
ARTIGO CIENTFICO
REVISTA CONCRETO 105
 informaes e dados, aliada a idade dos dormen-
tes, pode-se afirmar que muito improvvel que
o trmino da vida til das peas estar associado a
um desses mecanismos de ataque.
6.3.2. Mecanismos de deteriorao
relativos armadura
A corroso da armadura no concreto s
ocorrer aps a sua despassivao, atravs do
processo de carbonatao ou atravs do elevado
percentual de cloretos na regio da armadura.
Nos ensaios relativos durabilidade,
referentes a corroso da armadura, o concreto
dos dormentes, aps 16 anos de exposio e sob
Fig 13 Operao de furao e coleta das amostras para
determinao do perfil de cloretos
106 REVISTA CONCRETo
as condies ambientes do entorno, apresentou
um desempenho bastante satisfatrio, principal-
mente em relao carbonatao, indicando um
perodo de tempo bastante longo para a despas-
sivao da armadura, no constituindo em um
problema relativo vida til das peas.
Este bom desempenho est, sem dvida,
associada a baixa relao gua/cimento empre-
gada no concreto, no processo e no controle de
produo.
6.3.3. Mecanismos de deteriorao relati-
vos estrutura propriamente dita
Os mecanismos de deteriorao relativos
ao dormente propriamente dito esto associados
s aes cclicas de carregamento, impactos e
desgaste superficial.
Na inspeo realizada nos dormentes extra-
dos das linhas, no foi observado nenhum indcio de
fissurao proveniente da ao cclica de carrega-
mento e de impacto, principalmente nos dormentes
localizados prximo s juntas do trilho. Este inspe-
o, aliada informao que em 16 anos de uso,
nenhum dormente foi substitudo por problemas
de perda de desempenho de qualquer procedncia,
indica que os dormentes at a presente idade, e sob
as condies de trfego do sistema, apresentam-se
em excelente estado de integridade.
Na inspeo visual dos dormentes, foi consta-
tado desgaste superficial de intensidade variada nas
superfcies de apoio e lateral de alguns dormentes.
Fig 14 Detalhe do ensaio de determinao da resistncia
penetrao de cloretos
Este desgaste, como j foi comentado, est associada
a operao de manuteno da linha, em pontos isola-
dos, onde existe ocorrncia de fuga do lastro por tre-
pidao das juntas problemticas ao longo da linha.
Est ocorrncia no deve ser associado a
um problema, pois esta se d em poucos pontos
isolados, e, alm disso, mesmo aps 16 anos de
desgaste, estes dormentes esto desempenhando
satisfatoriamente a sua funo.
7. Concluses
O concreto empregado nos dormentes,
por tudo que foi analisado no experimento, no
s atendeu a uma classificao de resistncia
compresso de 50 MPa aos 28 dias para ser po-
tencialmente classificado como CAD, mas aps
16 anos de uso, sob as condies especficas de
trfego do sistema de trens urbanos e ambientais,
apresenta parmetros de um CAD, com melhoria
significativa de suas propriedades em relao aos
28 dias.
Esta caracterstica refletiu no excelente
estado em que se encontram os dormentes, na
atualidade, podendo ser feita uma previso de
que os 50 anos de vida til proposta para estas
peas em concreto, no caso particular desses dor-
mentes, pode estar sendo subestimado.

Referncias Bibliogrficas

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Manual of Concrete Pratice. Detroit, 2001. 41p.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. Projeto de Estruturas de Concreto- NBR 6118.

Rio de Janeiro, 1980.

HELENE, P.; TERZIAN, P. Manual de Dosagem e Controle do Concreto. So Paulo, Pini, 1993. 349p.

RICHARDSON, M.G. Carbonation of reinforced concrete its causes and management. Dublin, CITIS, 1988.
205p.

PETTERSON, K.; SANDEBERG, P. Chloride threshold levels, corrosion rates and service life for crecked
high-performance concrete. In Malhotra, V.M. In DURABILITY OF CONCRETE, 4., Sidney, Australia, 1997.
Proceedings Detroit CANMET, 1997. p. 451-78. (SP-170).

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Concrete Institute. V.58, n.3, Sept., p.281-98, 1961.

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AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. Standart Test Method for Acid-Soluble chloride in Mortar
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AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. Standart Method of field Measurement of Soil Resistivity
ARTIGO CIENTFICO

Using the Wenner four-Eletrode Method: ASTM C.G57 84. Philadelphia, 1992.

AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. Standart Test Method for electrical indication of Concrete
Ability to Resist Chloride Ion Penetration: ASTM C.1202 94, Philadelphia, 1994.

ATCIN, P. C. High Performance Concrete. 1 ed. Londres, E & FN SPON, 1998.

DURAR Durabilidade de la Armadura. Manual de Inspeccion, Evaluacion y Diagnostico de corrosion em

Estrcturas de Hormign Armado. 1997. ISBN 980-296-541-3.

REVISTA CONCRETO 107

 Shopping Midway: maior da
Amrica Latina em rea construda
Inaugurado
em 27 de abril de
2005, o Midway Mall
ocupa uma rea de
240 mil m2 com trs
pavimentos destina-
dos a lojas e servios
diversos (310 lojas; 10
salas de cinema; e 30
lojas de alimentao)
e outros seis pavimen-
tos destinados ao esta-
cionamento coberto
para 3500 veculos.
Construdo
todo em pr-molda-
do sistema de lajes
alveolares, pavimen-
tos protendidos e pai-
nis arquitetnicos
-, foram gastos 40 mil toneladas de cimento, 6,5 vapor das peas produzidas); mquinas envolvidas
toneladas de ao, 4,2 mil caambas de areia e 5 mil na fabricao das lajes alveolares protendidas (ex-
caambas de brita, totalizando 80 mil m3 de concreto, trusora e moldadora) - 2 pistas autoportantes com
recorde no consumo de pr-fabricados no Brasil. 140m cada; guindastes (utilizados na montagem da
Os pr-fabricados foram produzidos na superestrutura); base dos trilhos das pontes rolantes
fbrica montada dentro do canteiro de obra, possi- em pr-moldados para reaproveitamento futuro.
bilitando uma produo planejada de acordo com o O Shopping fica localizado no mais impor-
cronograma executivo. Os equipamentos utilizados tante cruzamento da cidade de Natal (CE), entre as
foram: central de concreto da obra (informatizada, avenidas Senador Salgado Filho e Bernardo Vieira.
inclusive ajuste de umidade do concreto); pontes
rolantes (transporte das peas que so produzidas na Construtora: T&A Construo Pr-fabricada Ltda
rea de fabricao de pr-moldados); monitoramento Arquitetura: Pedro Siqueira
por programa computacional das fundaes estacas Fundaes: Dcio de Carvalho
de hlice contnua monitorada; caldeira (para a cura Pr-Moldados: Jos Zamarion Diniz

108 REVISTA CONCRETo REVISTA CONCRETO 108

Igreja Prncipe
da Paz,
combinao
de tradio e
modernidade
Para servir crescente comunidade
catlica em Taylor, Carolina do Sul (EUA), a
arquitetura da Igreja Prncipe da Paz deveria
perseguir trs objetivos: prover esperana e
f para os catlicos da comunidade; servir
liturgia; e transformar materiais de constru-
o e luz no reflexo da presena de Deus.
Devido s suas caractersticas de
qualidade de produo e flexibilidade
de formas, a tecnologia escolhida para
cumprir as metas arquitetnicas foi a de
concreto pr-moldado. Em especial, o pai-
nel pr-fabricado foi capaz de combinar
a capacidade de carga e a magnificncia
interior, criando um espao de inspirao

RECORDES DA ENGENHARIA DE CONCRETO

para as cerimnias litrgicas.
Mais de 250 componentes pr-mol-
dados foram produzidos para o projeto,
dentre os quais: painis; vigas; e spandrels
arcados. Esses componentes consumiram
743 m3 de um total de 840 m3 de concreto.
Finalizada em setembro de 2003, a
construo de 2320 m2 tem capacidade para
atender 1200 crentes.

Arquiteto: Craig Gaulden Davil

Projetista: Cary Engineering Consultants
Construtora: Morris Construction Co.
Pr-fabricados: Metromont Prestress Co.

REVISTA CONCRETO 109

 Instituto Brasileiro do Concreto IBRACON
CNPJ 43.367.754/0001-97
(aprovado pelo Conselho Diretor do IBRACON em 02.06.2006. Ser submetido
aprovao da Assemblia Geral Ordinria do IBRACON a ser realizada em 25.09.2006
no Rio de Janeiro)
ESTATUTO
Captulo I
Da Constituio, Denominao, Sede, Foro e Prazo de Durao
Art. 1 - O Instituto Brasileiro do Concreto uma organizao tecno-cientfica de defesa e valorizao
da engenharia, de mbito nacional, de carter associativo, de durao ilimitada, com personalidade
jurdica prpria, sem fins lucrativos, regida por este Estatuto, pela Lei 10.406/02 (Cdigo Civil) e
pela Legislao aplicvel.
1 O Instiuto Brasileiro do Concreto ter como sigla as letras maisculas IBRACON.
2 O Instituto Brasileiro do Concreto uma entidade sem finalidade lucrativa e sem distribuio, sob
nenhuma forma ou pretexto de lucros, de bonificaes ou de quaisquer vantagens econmicas a diretores,
conselheiros, colaboradores, associados coletivos, associados mantenedores ou associados individuais.
Art. 2 - O Instituto Brasileiro do Concreto, doravante simplesmente denominado IBRACON, tem sua
sede localizada Rua Julieta do Esprito Santo Pinheiro, n 68, CEP 05542-120, Bairro Jardim Olmpia,
na Cidade de So Paulo, no Estado de So Paulo; e foro na Capital do Estado de So Paulo.
Captulo II
Dos Objetivos
Art. 3 - O IBRACON tem o objetivo de proporcionar aos profissionais e intervenientes do setor de
concreto e construo civil, nas reas de materiais, tecnologia, projeto, gesto, controle, arquitetura,
estruturas e construes, maiores conhecimentos, por meio de cursos, eventos, publicaes, certificaes
de pessoal, reunies tecno-cientficas, valorizao e incentivos s investigaes e pesquisas cientficas
e tecnolgicas e sua respectiva divulgao.
Pargrafo nico - O IBRACON tem por misso criar, divulgar e defender o correto conhecimento
sobre materiais, projeto, construo, uso e manuteno de obras de concreto, desenvolvendo o seu
mercado, articulando seus agentes e agindo em benefcio dos consumidores e da sociedade em
harmonia com o meio ambiente.
Captulo III
Do Quadro Associativo e Da Associao
Art. 4 - O IBRACON ser constitudo de associados individuais, coletivos, mantenedores e honorrios.
Sero admitidos, tambm, como associados individuais os estudantes devidamente matriculados em
cursos oficiais de graduao e de ps-graduao.
1 - Para a classe de associados individuais estudantes, o candidato dever apresentar documento
do estabelecimento onde estuda, comprovando ser aluno regularmente matriculado.
2 - Como associados individuais sero admitidos os profissionais ou pessoas fsicas que exeram
ou se interessem pelas atividades ligadas aos objetivos do IBRACON.
3 - Como associados coletivos ou mantenedores sero admitidas entidades oficiais, pblicas ou
privadas; e entidades de classe ou empresas cujas atividades se relacionem com as finalidades e
objetivos do IBRACON.
Art. 5 - A Assemblia Geral, mediante proposta do Conselho Diretor, poder conceder o ttulo de
scio honorrio a personalidades nacionais e estrangeiras de reconhecido mrito tecno-cientfico e
que tenham se destacado no campo das atividades do IBRACON.
Pargrafo nico - Os scios honorrios ficam liberados do pagamento de qualquer tipo de taxa ou
contribuio social.
Art. 6 - A admisso dos associados individuais, coletivos e mantenedores ser homologada pela
Diretoria, mediante proposta do interessado.
Pargrafo nico - critrio nico e exclusivo da Diretoria a aceitao ou no de um novo candidato
a associado, tendo esta a mais ampla liberdade para recusar a admisso de candidatos, sem a
necessidade de justificativa.
Art. 7 - A proposta dos associados individuais consiste no preenchimento completo do formulrio
de inscrio para tal fim, elaborado pelo IBRACON.
Art. 8 - A proposta dos candidatos a associados coletivos e mantenedores dever consistir no pre-
enchimento completo do formulrio de inscrio, juntamente com as cpias do estatuto ou contrato
social/comercial da entidade candidata.
110 REVISTA CONCRETo
Captulo IV
Dos Direitos e Deveres dos Associados
Art. 9 - So direitos dos associados individuais:
a) tomar parte, discutir e votar nas Assemblias do IBRACON, nos seus congressos e reunies;
b) ter acesso ou receber as publicaes do IBRACON, gratuitamente ou no, a critrio da
Diretoria;
c) fazer parte dos Comits Tcnicos do IBRACON, a serem regulados por este estatuto e por
respectivo regulamento dos Comits Tcnicos, aprovado pelo Conselho Diretor.
Pargrafo nico - Os associados individuais estudantes de graduao no tm direito a voto,
mas possuem direito a voz.
Art. 10 - So direitos dos associados coletivos:
a) indicar um representante titular no IBRACON, que gozar dos mesmos direitos dos associados
individuais;
b) indicar trs representantes no IBRACON, que gozaro dos mesmos direitos dos associados
individuais, para efeito de participao nos eventos promovidos pelo IBRACON;
c) indicar um representante para participar gratuitamente do Congresso Brasileiro do Concreto
(CBC), realizado anualmente;
d) receber um exemplar das publicaes do IBRACON, editadas a partir da data de sua associao,
sem qualquer tipo de nus.
Pargrafo nico - O representante de associado coletivo no IBRACON que se afastar da entidade
jurdica a que pertence, dever ser substitudo por novo representante indicado pela direo da
prpria entidade jurdica do associado coletivo.
Art. 11 - So direitos dos associados mantenedores:
a) indicar um representante titular no IBRACON, que gozar dos mesmos direitos dos associados
individuais;
b) indicar cinco representantes no IBRACON, que gozaro dos mesmos direitos dos associados
individuais, para efeito de participao nos eventos promovidos pelo IBRACON;
c) indicar um representante para participar gratuitamente do Congresso Brasileiro do Concreto
(CBC), realizado anualmente;
d) receber dois exemplares das publicaes do IBRACON, editadas a partir da data de sua
associao, sem qualquer tipo de nus.
Pargrafo nico - O representante titular de associado mantenedor que se afastar da entidade
jurdica a que pertence, dever ser substitudo por novo representante indicado pela direo da
prpria entidade jurdica do associado mantenedor.
Art. 12 - A Diretoria fixar anualmente as contribuies para cada uma das categorias de
associados, homologadas posteriormente pelo Conselho Diretor.
Art. 13 - So deveres dos associados:
a) promover a realizao da misso e dos objetivos do IBRACON;
b) acatar e prestigiar os atos do IBRACON e as decises de suas Assemblias;
c) pagar anualmente as contribuies previstas no Art. 12, deste estatuto, nas datas de vencimento
estabelecidas pela Diretoria;
d) manter atualizados os seus dados cadastrais junto Administrao do IBRACON.
Art. 14 - Sero eliminados, por proposta da Diretoria e aps homologao do Conselho Diretor,
os associados que agirem contra os interesses, objetivos, misso e fins do IBRACON.
1 Os associados que deixarem de pagar as contribuies previstas no Art. 12 deste estatuto,
perdero todos seus direitos e sero desligados automaticamente do IBRACON.
2 - Os associados em dia com sua contribuio e que, por outras razes forem desligados
do IBRACON, recebero notificao formal com a justificativa de seu desligamento, podendo
o associado desligado recorrer da deciso em Assemblia Geral, conforme Artigo 57, da Lei
10.406/02.
Art. 15 - O Conselho Diretor e a Assemblia Geral decidiro, conforme o caso, sobre a imposio
de outras penalidades, mais brandas, aos associados individuais, coletivos e mantenedores que
agirem contra os interesses, objetivos, misso e fins do IBRACON.
Art. 16 - Os associados do IBRACON no respondero solidria nem subsidiariamente pelas
obrigaes assumidas pela entidade, nem mesmo quando os mesmos estiverem exercendo
cargos voluntrios na Diretoria ou no Conselho Diretor.
Captulo V
Da Administrao
Art. 17 - O IBRACON ser dirigido por um Conselho Diretor e uma Diretoria, sem remunerao de
qualquer espcie.
1 - Os Conselheiros e Diretores devem ser associados do IBRACON por, no mnimo, h 4 (quatro)
anos, na data do incio de mandato.
2 - O Diretor Presidente deve ser associado individual do IBRACON por, no mnimo, h 10 (dez)
anos, na data do incio de seu mandato e deve ser do Conselho Diretor do IBRACON.
3 - No caso do candidato a Diretor Presidente ser representante de associado coletivo ou mante-
nedor, a contagem do tempo, para que sua candidatura produza efeitos, ser considerada a partir do
momento em que o mesmo foi indicado formalmente como representante daquele scio coletivo ou
mantenedor junto ao IBRACON. Na sua inscrio como candidato a Presidente este deve associar-se
como scio individual do IBRACON.
Art. 18 O Conselho Diretor ser constitudo pelos ex-Diretores Presidentes do IBRACON, que
continuarem associados, e por 20 (vinte) associados, eleitos atravs de votao secreta e direta
dos associados, por correio, atravs de cdula inviolada ou presencialmente em Assemblia Geral
Ordinria, dentre os associados individuais, coletivos e mantenedores. Em nmero de 10 (dez) para
a categoria de associados titulares individuais; e, 10 (dez) para a categoria de associados coletivos
e mantenedores, somados.
Pargrafo nico - Alm dos 20 (vinte) membros titulares eleitos para o Conselho Diretor, sero nome-
ados 16 (dezesseis) suplentes; sendo 10 (dez) associados individuais e 6 (seis) associados coletivos ou
mantenedores, na seqncia de classificao na votao, objeto do Art. 18 deste estatuto.
Art. 19 - Os associados do Conselho Diretor tero o mandato de dois anos, eleitos conforme o Artigo
18 deste estatuto.
1 - A eleio ser realizada durante a Assemblia Geral Ordinria, conforme previsto no Artigo
43 deste Estatuto e no regulamento Eleio do Conselho Diretor, aprovado pelo Conselho Diretor
do IBRACON.
2 - Tero direito a voto os associados quites com a Tesouraria do IBRACON e admitidos h 6 (seis)
meses antes da data da eleio.
3 - Os votos podero ser dados por correspondncia, por meio de cdulas enviadas juntamente
com a circular de convocao da respectiva Assemblia Geral Ordinria, contendo um envelope
especfico que garanta o sigilo do voto.
4 - O mandato dos Diretores e Conselheiros prosseguir at a posse dos novos associados membros
do Conselho Diretor.
Art. 20 - A Diretoria do IBRACON ser composta por 15 membros:
1. Um Diretor Presidente;
2. Um Diretor 1 Vice-Presidente;
3. Um Diretor 2 Vice-Presidente;
4. Um Diretor 1 Secretrio;
5. Um Diretor 2 Secretrio;
6. Um Diretor 1 Tesoureiro;
7. Um Diretor 2 Tesoureiro;
8. Um Diretor Tcnico;
9. Um Diretor de Relaes Institucionais;
10. Um Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento;
11. Um Diretor de Publicaes;
12. Um Diretor de Eventos;
13. Um Diretor de Cursos;
14. Um Diretor de Certificao de Pessoal; e,
15. Um Diretor de Marketing.
1 - Os ocupantes dos cargos de Diretor Presidente, Diretor 1 Vice-Presidente, Diretor 1 Secretrio
e Diretor 1 Tesoureiro devero pertencer ao Conselho Diretor e os demais Diretores podero ser
escolhidos dentre os associados individuais do IBRACON com, pelo menos, 4 (quatro) anos ou mais
de associao ao IBRACON.
2 - O representante de associado coletivo ou mantenedor no Conselho que, depois de eleito
para a Diretoria, afastar-se da entidade jurdica a que pertence, no poder ocupar um dos cargos
indicados no 1.
3 - O Diretor Presidente de mandato recm terminado ser membro nato da Diretoria na gesto
seguinte, ocupando o cargo de Diretor 1 Vice-Presidente.
4 - Os suplentes de associados individuais ocuparo assento no Conselho Diretor, na ordem de
sua classificao, quando um membro eleito para o Conselho, na categoria de associado individual
for designado para ocupar um cargo na Diretoria ou por impedimento ou vacncia de qualquer um
dos membros do Conselho.
5 - Os suplentes de associados coletivos ou mantenedores ocuparo assento no Conselho Diretor,
na ordem de sua classificao, quando houver afastamento ou desligamento do Conselho por parte
de associado coletivo ou mantenedor.
6- No caso de serem chamados todos os suplentes dos associados individuais e ainda restarem
vagas a serem preenchidas no Conselho Diretor, devero ser convocados os suplentes dos associados
coletivos e mantenedores, na seqncia de classificao de votao, para tomarem posse como
membros do Conselho Diretor do IBRACON.
Art. 21 - A eleio do Diretor Presidente dever feita por voto secreto em eleio direta.
1 - Tero direito a voto apenas os membros do Conselho Diretor.
2 - O voto poder ser dado por procurao formal assinada e passada a outro Diretor
Conselheiro.
3 - Vence o candidato mais votado por maioria simples.
4 - facultada a reeleio do Diretor Presidente por apenas mais um mandato consecutivo ou
quantos mandatos forem desejados, mediante devida eleio, desde que intercalado com o mandato
de outros Diretores Presidente.
Art. 22 Cabe ao Diretor Presidente eleito, indicar os membros de sua Diretoria a serem homologados
pelo Conselho Diretor. O mandato da Diretoria ser de dois anos ou at a posse da nova Diretoria.
Pargrafo nico - facultado ao Diretor Presidente convidar assessores associados do IBRACON para
compor a sua Diretoria que passam a ter voz mas no voto.
Art. 23 - A Diretoria, com aprovao prvia do Conselho Diretor, poder contratar um Secretrio
Administrativo, um Secretrio Executivo, bem como os demais componentes do corpo funcional, para
manter a continuidade das atividades tcnico-administrativas do IBRACON.
Pargrafo nico - As remuneraes salariais do Secretrio Administrativo e do Secretrio Executivo,
sero propostas pela Diretoria e sua efetivao ocorrer somente aps a aprovao do Conselho
Diretor.
Art. 24 - A fim de atuar como Organismo de Certificao de Pessoal, o IBRACON abrigar um Conselho
de Certificao e um Ncleo de Certificao. Estes rgos atuaro de acordo com um regulamento
de Certificao de Pessoal, previamente aprovado pelo Conselho Diretor do IBRACON.
Captulo VI
Do Conselho Diretor
Art. 25 - Compete ao Conselho Diretor:
a) eleger o Diretor Presidente do IBRACON;
b) homologar a Diretoria proposta pelo Diretor Presidente;
c) aprovar o programa anual de atividades apresentado pelo Diretor 1 Secretrio;
d) propor Assemblia Geral Ordinria ou Extraordinria a admisso de scios honorrios;
e) aprovar o balano anual apresentado pelo Diretor 1 Tesoureiro, a ser submetido Assemblia
Geral Ordinria;
f) deliberar sobre matria referente misso, aos objetivos e administrao do IBRACON;
g) deliberar sobre modificaes nos Regulamentos do IBRACON, bem como avaliar a aprovar aqueles
que forem propostos.
Art. 26 - O Conselho Diretor se reunir, pelo menos, duas vezes por ano, com um mnimo de dois
teros dos seus componentes e suas resolues sero aprovadas por maioria simples dos presentes.
Os membros do Conselho Diretor que se ausentarem sem justificativa formal ao Conselho Diretor por
mais de duas reunies consecutivas sero automaticamente desligados e substitudos respeitando o
Pargrafo nico, do Artigo 18, deste Estatuto.
1 - Em todas as votaes do Conselho, cada Conselheiro ter direito a um nico voto, qualquer
que seja a sua categoria de associado do IBRACON.
2 - A Diretoria do IBRACON participar das Reunies do Conselho Diretor, com direito a voto de cada
representante ou procurador presente, cabendo ainda, ao Diretor Presidente, o voto de desempate.
3 - Os Conselheiros e Diretores podero fazer-se representar nessas reunies do IBRACON por
procurao assinada e passada a outro Conselheiro ou Diretor respectivamente.
4 - Os Diretores das Regionais podero participar das Reunies do Conselho Diretor, com direito
a voz, porm sem direito a voto.
5 - O Secretrio Administrativo e o Secretrio Executivo podero participar, por convocao da
Diretoria ou do Conselho Diretor, das reunies de Diretoria ou do Conselho Diretor para prestar as
informaes que se fizerem necessrias, mas no tero direito a voto.
Captulo VII
Da Diretoria
Art. 27 - Compete ao Diretor Presidente:
a) representar o IBRACON, em juzo ou fora dele, ativa ou passivamente;
b) convocar e presidir as Assemblias, bem como as reunies do Conselho Diretor e da Diretoria;
c) administrar o IBRACON, juntamente com a Diretoria e com o concurso do Conselho Diretor incluindo
a delegao de poderes;
d) deliberar sobre a organizao e promoo das atividades das Regionais e dos Comits Tcnicos;
e) orientar e fiscalizar as atividades do Secretrio Administrativo e do Secretrio Executivo;
f) coordenar a elaborao do programa anual das atividades do IBRACON juntamente com o Diretor
1 Secretrio;
g) nomear os Diretores das Regionais e os Presidentes dos Comits Tcnicos do IBRACON;
h) deliberar sobre as publicaes do IBRACON;
ESTATUTO DO IBRACON
i) promover a defesa e a valorizao da engenharia e dos interesses nacionais;
j) promover a insero internacional do IBRACON;
k) indicar, mediante aprovao do Conselho Diretor, substitutos definitivos aos Diretores que, em caso
de vacncia forem automaticamente destitudos de seus cargos.
Pargrafo nico - Entende-se por vacncia dos Diretores a ausncia definitiva ou prolongada,
caracterizada por morte, enfermidade, impedimento legal, afastamento por pedido prprio, ou
ainda por ausncia em trs reunies de Diretoria consecutivas, sem justificativa aprovada pelo
Conselho Diretor.
Art. 28 - Compete ao Diretor 1 Vice-Presidente substituir o Diretor Presidente em suas faltas e
impedimentos e, em caso de vacncia da Presidncia, at nova eleio para esse cargo.
Pargrafo nico - A substituio do Presidente pelo Diretor 1 Vice-Presidente, em caso de vacncia
da Presidncia, assegurar ao Diretor 1 Vice-Presidente o direito de integrar o Conselho Diretor, na
condio de ex-presidente.
Art. 29 - Compete ao Diretor 2 Vice-Presidente:
a) substituir o Diretor 1 Vice-Presidente em suas faltas e impedimentos e, em caso de vacncia, at
nova eleio para esse cargo;
b) colaborar com o Diretor Presidente, desenvolvendo as atividades por ele solicitadas.
Art. 30 - Compete ao Diretor 1 Secretrio exercer todas as atribuies que, por consenso, so inerentes
REVISTA CONCRETO 111
 ao cargo na atividade associativa, dentre as quais:
a) preparar a correspondncia de expediente do IBRACON;
b) lavrar e ler as atas das Reunies de Diretoria, do Conselho Diretor e das Assemblias;
c) secretariar as reunies da Assemblia Geral e da Diretoria, nos termos deste Estatuto;
d) coordenar e dirigir os trabalhos da secretaria;
e) assistir ao Presidente e ao 1 Vice-Presidente;
f) fazer e publicar os editais e expedir as cartas ou circulares de convocao;
g) supervisionar os arquivos da secretaria, os registros do corpo associativo e seus respectivos
endereos mantidos sempre em ordem, atualizados e prontos a quaisquer usos;
h) preparar o plano anual de atividades com o concurso do Diretor Presidente e demais membros
da Diretoria;
i) manter em dia o calendrio de eventos previstos neste Estatuto, alertando os demais membros da
Diretoria para o seu fiel cumprimento.
Art. 31 - Compete ao Diretor 2 Secretrio:
a) colaborar com o Diretor 1 Secretrio no exerccio de suas atribuies;
b) substituir o Diretor 1 Secretrio na sua ausncia.
Art. 32 - Compete ao Diretor 1 Tesoureiro:
a) viabilizar a arrecadao das rendas do IBRACON, bem como dirigir o setor financeiro do IBRACON,
fiscalizando os servios de Contabilidade e Tesouraria, recebendo anuidades, taxas e demais contri-
buies para a receita do IBRACON;
b) colaborar com os demais membros da Diretoria na aplicao dos fundos sociais;
c) apresentar o balano anual ao Conselho Diretor;
d) assinar, juntamente com o Diretor Presidente ou com outro diretor, os cheques e documentos
contbeis, bem como efetuar pagamentos devidos e recebimentos autorizados;
e) ter sob sua guarda e responsabilidade os valores do IBRACON;
f) gerir os recursos financeiros do IBRACON, acompanhando as despesas, racionalizando os gastos e
tomando medidas corretivas, quando necessrio;
g) supervisionar a arrecadao da receita e deposit-la em contas bancrias em nome do IBRACON,
nos bancos escolhidos pela Diretoria e Conselho Diretor;
h) elaborar e apresentar Diretoria e ao Conselho Diretor a proposta de oramento para o exerccio
seguinte;
i) fornecer ao Diretor Presidente as informaes contbeis sempre que solicitado;
j) acompanhar os servios contbeis de empresa de auditoria que vier a ser contratada pelo
IBRACON.
Art. 33 - Compete ao Diretor 2 Tesoureiro:
a) colaborar com o Diretor 1 Tesoureiro, no exerccio de suas atribuies;
b) substituir o Diretor 1 Tesoureiro na sua ausncia.
Art. 34 - Compete ao Diretor Tcnico:
a) coordenar e avaliar a atuao dos Comits Tcnicos do IBRACON;
b) incentivar a instalao de novos Comits e a participao efetiva de seus membros;
c) diligenciar e promover os concursos tcnicos do IBRACON destinados a estudantes de graduao
de arquitetura e de engenharia;
d) promover o estudo de qualquer assunto de relevo relacionado aos objetivos do IBRACON;
e) promover, atravs dos Comits Tcnicos ou comisses especiais, o estudo de problemas levantados
por entidades pblicas ou de interesse pblico, principalmente aqueles que visem a melhor relao com
o meio ambiente e desenvolvimento de tecnologias que promovam o desenvolvimento sustentvel
e a melhoria da qualidade de vida;
f) promover a normalizao de materiais, produtos, sistemas, processos e servios no setor de concreto
e construo civil no Pas.
Art. 35 - Compete ao Diretor de Relaes Institucionais:
a) fornecer apoio aos Diretores Regionais;
b) promover entendimentos institucionais do IBRACON com rgos afins, entidades parceiras,
empresas e associados, no Brasil;
c) manter, coordenar e promover a insero internacional do IBRACON;
d) cobrar relatrios anuais dos Diretores Regionais;
e) transmitir s Regionais as orientaes e as diretrizes do Diretor Presidente do IBRACON;
f) manter o Diretor Presidente do IBRACON informado das atividades das Regionais;
g) coletar e preparar material relativo s atividades das Regionais para ser veiculado nos veculos
de divulgao do IBRACON.
Art. 36 - Compete ao Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento:
a) diligenciar de modo a manter a Diretoria do IBRACON a par de novas tecnologias e do seu estado
da arte no pas e no exterior;
b) promover entendimentos relativos pesquisa e desenvolvimento, com outros rgos afins;
c) receber e trocar informaes que estejam relacionadas com os objetivos e finalidades do
IBRACON;
d) incentivar e promover pesquisas que visem o desenvolvimento do concreto;
e) coordenar o Concurso de Teses & Dissertaes do IBRACON destinado a scios individuais
estudantes de ps-graduao;
f) coordenar o banco de dados do IBRACON denominado Concreto Brasil sobre pesquisas e ensino
de ps-graduao no pas;
g) promover a insero internacional do IBRACON junto a entidades de pesquisa e desenvolvimento
da construo civil.
Art. 37 - Compete ao Diretor de Publicaes:
a) viabilizar a edio impressa da revista tecno-cientfica Concreto & Construes;
b) coordenar a edio eletrnica das revistas cientficas Materiais/Materials e Estruturas/Struc-
tures do IBRACON;
112 REVISTA CONCRETo
c) coordenar e viabilizar outras publicaes tcnico-cientficas que venham ser realizadas;
d) elaborar o catlogo bienal de publicaes do IBRACON;
e) orientar a edio e publicao dos Anais dos Congressos Brasileiros do Concreto - CBCs;
f) organizar e divulgar o acervo de publicaes do IBRACON;
g) elaborar um relatrio anual de venda e divulgao de publicaes do IBRACON.
Art. 38 - Compete ao Diretor de Eventos:
a) planejar, coordenar e supervisionar os eventos promovidos pelo IBRACON, responsabilizando-se
pela contratao de pessoal e servios, bem como a compra e confeco de material de apoio;
b) elaborar e apresentar ao 1 Tesoureiro as prestaes de conta dos eventos promovidos.
Art. 39 - Compete ao Diretor de Cursos:
a) levantar as necessidades dos associados e da comunidade tcnica em termos de cursos;
b) planejar, orar e organizar os cursos a serem promovidos pelo IBRACON;
c) elaborar e apresentar ao 1 Tesoureiro anualmente as prestaes de contas dos cursos
promovidos;
d) divulgar a programao das atividades;
e) gerenciar e promover a imagem e contedo do Programa de Educao Continuada MasterPEC
do IBRACON, aprovando seu regulamento junto Diretoria e ao Conselho Diretor.
Art. 40 - Compete ao Diretor de Certificao de Pessoal:
a) elaborar o Planejamento Estratgico do Organismo de Certificao de Pessoal do IBRACON;
b) desenvolver e manter operacional o Organismo de Certificao de Pessoal IBRACON;
c) apresentar anualmente ao Conselho Diretor do IBRACON o balano financeiro e de atividades
do Organismo de Certificao de Pessoal IBRACON.
Art. 41 Compete ao Diretor de Marketing:
a) estabelecer a poltica geral de divulgao do IBRACON junto a entidades pblicas e
privadas;
b) manter o site do IBRACON sempre atualizado em relao aos calendrios de eventos, cursos
e notcias pertinentes, bem como formulrios de inscrio de associados, atas de reunies e
estatuto;
c) identificar e propor aes para a captao de possveis patrocinadores e apoiadores para os
eventos realizados pelo IBRACON;
d) estabelecer poltica de ampliao do quadro associativo;
e) estreitar o relacionamento com os associados, analisando reivindicaes e sugestes dos
mesmos;
f) divulgar a realizao de reunies tcnicas, congressos, seminrios, cursos, conferncias,
palestras, na sede do IBRACON, nas Regionais, ou outros locais com o objetivo de difundir o
aprimoramento tecno-cientfico do associado e fomentar o intercmbio de conhecimentos;
g) apresentar anualmente ao Conselho Diretor, um balano anual das atividades e progressos
conseguidos.
Art. 42 As reunies da Diretoria devem ser mensais e estabelecidas anualmente num calendrio
prvio, cabendo nica e exclusivamente Diretoria a alterao da periodicidade das reunies.
1 - Nenhum membro da Diretoria pode ausentar-se de trs reunies consecutivas sem
justificativa aprovada pelo Conselho Diretor, sob pena de ser automaticamente desligado e
substitudo por novo scio Diretor indicado pelo Diretor Presidente, mediante aprovao do
Conselho Diretor.
2 - Os Diretores podero fazer-se representar nas reunies do IBRACON por procurao formal
assinada e passada a outro Diretor.
Captulo VIII
Das Assemblias Gerais
Art. 43 - A Assemblia Geral Ordinria do IBRACON ser realizada uma vez por ano, destinando-se a
propiciar aos associados a participao e apreciao das atividades tecno-cientficas e administrativa
do IBRACON, bem como decidir sobre assuntos que lhe so privativos.
1 - A Assemblia Geral Ordinria realizar-se- em data e local previamente fixados pela Diretoria.
2 - A Assemblia Geral Ordinria ser convocada pelo Diretor Presidente com antecedncia de 30
(trinta) dias, no mnimo, da data de sua realizao, mediante publicao prvia de edital.
Art. 44 - Alm dos assuntos que podero ser tratados na Assemblia Geral Ordinria com o objetivo de
promover o desenvolvimento do IBRACON, a ela caber deliberar e decidir sobre:
a) outorga do ttulo de scio honorrio, por proposta do Conselho Diretor;
b) eleies dos membros do Conselho Diretor, conforme Artigos 17, 18 e 19, deste Estatuto;
c) alterao do Estatuto;
d) aprovar o balano anual.
Pargrafo nico - O Estatuto s poder ser alterado em Assemblia Geral Ordinria ou Extraordinria
convocada especialmente para esse fim, podendo deliberar em primeira convocao com ao menos
um tero dos associados e, em segunda convocao, com qualquer nmero de associados presentes,
considerando-se aprovadas as alteraes que contarem com o voto favorvel de mais da metade
(maioria simples) dos associados presentes, conforme Artigo 59, da Lei 10.406/02, alterado pela Lei
11.127/05. O Artigo 3 deste Estatuto, no entanto, s poder ser alterado por deliberao de dois teros
dos associados presentes na Assemblia.
Art. 45 A segunda convocao da Assemblia Geral Ordinria ou Extraordinria se processar em,
pelo menos, meia hora aps a convocao da primeira e ser realizada com o nmero de associados
ali presentes.
Art. 46 Convocadas pelo Diretor Presidente, por iniciativa prpria ou a pedido de um quinto dos
associados, podero realizar-se Assemblias Gerais Extraordinrias para decidir sobre assuntos de
interesse do IBRACON.
1 - As Assemblias Gerais Extraordinrias sero convocadas pelo Diretor Presidente, mediante
comunicao a todos os associados do IBRACON, com a declarao do local e assunto a ser tratado,
 com antecedncia de, no mnimo, trinta dias da data de sua realizao.
2 - As Assemblias Gerais Extraordinrias podero deliberar da mesma forma estatuda para a
Assemblia Geral Ordinria, prevista nos Artigos 43, 44 e 45 deste Estatuto.
Captulo IX
Dos Comits Tcnicos
Art. 47 - O IBRACON manter os Comits Tcnicos que forem julgados de interesse pela Diretoria.
Art. 48 - Cada Comit Tcnico (CT), ser dirigido por um Presidente de CT nomeado pelo Diretor
Presidente, dentre os associados do IBRACON que sejam associados, h pelo menos 3 (trs), anos na
data de incio, com a aprovao da Diretoria.
1 - Os mandatos do Presidente de CT e dos membros dos Comits Tcnicos terminam com o mandato
do Diretor Presidente, podendo ser reconduzidos, consecutivamente, apenas uma vez e quantas vezes
for desejado de forma intercalada com o mandato de outros.
2 - Podero ser membros dos Comits Tcnicos profissionais indicados pelo Presidente do respectivo
CT, ou aqueles que apresentarem, por escrito, sua inteno de participao, seguindo a prerrogativa de
que todos os membros dos Comits Tcnicos devem ser scios do IBRACON.
Art. 49 - Os Comits Tcnicos podero funcionar na sede do IBRACON, ou em outro local, conforme a con-
venincia e interesse de seus membros e dos assuntos a serem estudados, a juzo do Presidene do CT.
Pargrafo nico - As concluses dos estudos ou os pareceres emitidos pelos membros de qualquer um dos
Comits Tcnicos, somente representaro a opinio do IBRACON se tiverem a aprovao da Diretoria.
Art. 50 As atividades dos Comits Tcnicos devem se pautar por este Estatuto e por seu regulamento
dos Comits Tcnicos, aprovado pelo Conselho Diretor do IBRACON.
Captulo X
Das Regionais
Art. 51 - As Regionais, de que tratam as alneas d e g, do Artigo 27, instaladas em cidades e regies
expressivas do Pas tero, em mbito regional, os mesmos objetivos e misso do IBRACON.
Art. 52 - As Regionais sero dirigidas por um Diretor da Regional.
1 - O Diretor Presidente do IBRACON designar, para cada Regional, o respectivo Diretorda Regional,
cabendo a este a escolha dos demais colaboradores regionais.
2 - O mandato do Diretor Regional termina com o mandato do Diretor Presidente, podendo ser
reconduzido, no mximo, uma vez mais consecutivamente ou quantos forem desejadas, desde que
intercalado com o mandato de outros.
Art. 53 - Compete s Regionais:
a) colaborar para o aumento do nmero de associados do IBRACON;
b) promover atividades tcno-cientficas que visem o estreitamento da comunicao entre os associados,
tais como reunies, palestras, conferncias, cursos e outros eventos;
c) divulgar as prprias atividades, nas suas reas de atuao e no mbito nacional.
Art. 54 - As atividades das Regionais sero apoiadas e gerenciadas pelo Diretor de Relaes Institu-
cionais do IBRACON, conforme Artigo 35 do presente e por regulamento das Regionais aprovado pelo
Conselho Diretor.
Captulo XI
Do Patrimnio Social e Fontes de Recursos
Art. 55 - O Patrimnio do IBRACON e sua Receita sero compostos pelas contribuies sociais, definidas
conforme Artigo 12 deste Estatuto; pelas doaes, auxlios e subvenes, pelos mveis ou imveis, pelas
rendas e juros dos depsitos bancrios e aplicaes financeiras, pelo saldo de exerccios financeiros
anteriores transferidos para a conta patrimonial, por valores advindos de suas atividades de consultoria
e de promoo de eventos, entre os quais, e sem a eles se limitar no mbito dos objetivos do IBRACON,
simpsios, seminrios, cursos, congressos e certificaes; bem como por aqueles oriundos de patrocnio
e apoio de agncias de fomento s atividades definidas no Artigo 3 deste Estatuto.
Captulo XII
Da Dissoluo
Art. 56 - O IBRACON poder ser dissolvido em qualquer tempo, por deliberao de, no mnimo, 2/3
(dois teros) dos seus associados em Assemblia Geral Extraordinria convocada especialmente
para esse fim.
1 - Em caso de dissoluo, a Assemblia que sobre ela deliberar designar, pelo voto da maioria
dos associados presentes, entidade congnere, sem fins lucrativos, qual reverter o patrimnio
social do IBRACON.
2 - No existindo no Municpio, no Estado, no Distrito Federal ou no Territrio, instituio nas
condies indicadas neste artigo, o que remanescer do patrimnio do IBRACON ser encaminhado
Fazenda do Estado, do Distrito Federal ou da Unio.
Captulo XIII
Das Disposies Transitrias
Art. 57 - Sero considerados associados fundadores todos aqueles que assinaram a Ata da Reunio
de Fundao do IBRACON, ocorrida em 23 de junho de 1972.
Art. 58 - Alm deste Estatuto, fazem parte integrante da legislao do IBRACON o Regulamento de
Eleio do Conselho Diretor, o Regulamento das Regionais, o Regulamento de Certificao de Pessoal
e o Regulamento dos Comits Tcnicos, aprovados pelo Conselho Diretor.
Art. 59 - O presente Estatuto entra em vigor a partir da data da sua aprovao em Assemblia Geral.

Com o objetivo de valorizar ainda mais as atividades dos ps-graduandos que tenham eleito o concreto como tema principal de suas
pesquisas, o IBRACON criou e implantou o Concurso de Teses & Dissertaes, iniciando a premiao neste ano de 2006, durante o ESTATUTO DO IBRACON
48 Congresso Brasileiro do Concreto CBC 2006, a realizar-se de 22 a 27 de Setembro de 2006, no Rio de Janeiro Riocentro.

O IBRACON concede prmios para as teses e dissertaes nas reas de MATERIAIS e de ESTRUTURAS.

Os prmios para as dissertaes e para as teses sero intercalados a cada ano, conforme estabelecido no regulamento do concurso,
disponvel no site do IBRACON (www.ibracon.org.br). Os candidatos devero ser associados ao IBRACON e como primeiro passo devero
inscrever sua tese ou dissertao no banco de dados do IBRACON, gratuitamente.

O julgamento ser feito por comisses indicadas pela Diretoria do IBRACON. Essas comisses sero formadas por representantes dos
diversos segmentos do setor, a saber: pesquisa; desenvolvimento; produo; comercializao; mercado; controle; ensino; uso;
manuteno; projeto; materiais; etc.

Espera-se promover uma maior integrao entre as necessidades da prtica de engenharia e as pesquisas acadmicas desenvolvidas
no pas.

Maiores informaes podem ser obtidas com o Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento do IBRACON, Prof. Tlio Bittencourt, responsvel
pelo concurso.
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CONCRETO PR-fabricado
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