Grr ks7775 MANUAL DE CORREAS MULTIPLES EN V CONTENIDO Correas Multi-V “Green Seal" de Goodyear Fundamentos del disefio de correas en V Mandos @ correas Miltiples en V Longitud primitiva de las correas Dimensiones de ranuras para poleas de correas en V Seleccién de la seccién de correa Multi-V Explicacién de las capacidades para correas Multi-V Seleccién det mando a correa en V Instrucciones para el ajuste del nivel de servicio Gratico para el ajuste del nivel de servicio Tablas de capacidad basica en H.P. por correa fe contacto Factores de correccién de! arco Factores de correccién de largo Factores de servicio Transmisiones combinadas planas y en V Instalacién y compensacién de estiramiento Reemplazo de correas Tensores y recomendaciones de operacién Asistencia técnica Pagina ‘ 2 7 a9 10 "1 4 12 12 14 1519 20 a 2 6 26-27 ar a7 8CORREAS MULTI-V “GREEN-SEAL” GOODZYEAR Una instalacién correctamente disefiada con la medida apropiada de correas en V provee el medio mas econémico, libre de dificultades, de transmitir potencia, Hay, en adicién, muchas otras ventajas derivadas del uso de correas en V. En Ia transmisién de potencia con correas en V, un amplio rango de relaciones de velocidad son practicables, y_si es necesario, la relacién de velocidad puede ser ficilmente modificada con Ia ventaja de un menor costo y adaptabilidad, no obtenible en el mismo grado por otros méto- dos de transmision de potencia, Algunas de las dificultades experimentadas ‘con otros tipos de mandos son eliminadas con el uso de correas en V. Las correas en V no trans- miten sobrecargas bruscas y ellas frecuentemente sirven como un medio de proteceién automatica de emergencia contra sobrecargas extremas. Goodyear leva a cabo mucho trabajo de des- arrollo en todos los tipos de correas, desde el punto de vista del usuario, y por esta razén no se limita al ensayo de una © dos fases particu- ares del problema. Obviamente, el usuario desea una correa en V capaz de transmitir la carga con el minimo de atencién posible, y una que opere satisfactoriamente por un periodo lo suf- cientemente largo, al costo mas bajo posible por unidad de servieic. Hemos observado que el comportamiento de una correa en V, bajo las condiciones actuales de servicio, es el unico medio de evaluarla, Por lo tanto construimos maquinas de ensayos en las cuales las correas en V pueden operar por perio- dos largos, bajo condiciones exactamente iguales a las de servicio, con los accesorios adicionales para medir la velocidad, patinaje, tensiones, po- tencia, ete. Se ha verificado que uno de los factores vitales para un servicio satisfactorio de una correa en V es la independencia de frecuentes ajustes de ten- sién, Uno de los ensayos normales es efectuado sobre la base de determinar cudn largo es el tiempo que una correa en V puede operar sin reajuste de tensién. Estos ensayos de servicio son suplementados con ensayos dinamicos y también por un niimero grande de pruebas para verificar Ye habilidad de las correas en V para resistir Ia flexién sobre varias medidas de poleas y bajo variadas condiciones de tensién y velocidad. MANDOS A CORREAS MULTIPLES EN V La transmisién mediante correas en V propor- ciona algunas ventajas sin par en ciertes tipos de mandos. Las ventajas fundamentales pueden ser expuestas como sigue: 1. Permiten una gran relacién de velocidad, por- que la accién de cufia de las correas en V compensa largamente el bajo arco de contacto en la polea menor. 2, Distancias cortas entre centros pueden ser em- pleadas de manera de permitir mandos com- actos. Asi, éstos pueden ser dispuestos como- day practicamente en el conjunto de una maquina, Ellas protegen el motor y los cojinetes contra las fluctuaciones de carga, asi utilizando la ventaja destacable en cualquier mando a co- reas comparado con una transmisién directa, 4. Ellas hacen innecesaria la Iubricacién, esencial fen los mandos directos a engranaje. 5. Son libres de la vibracién 0 el ruido que se produce en los mandos directos, 6. Elimina la eventualidad de paradas sin adver- tencia, tal como ocurre en el caso de roturas en mandos de engranajes y pifién, El reem- plazo de correas puede ser fcilmente hecho sin apreciable pérdida de tiempo, Para obtener las méximas ventajas de un man- do a correas multiples en V, s6lo es necesario que el mismo sea correctamente disefiado, En este manual son analizados los factores que influyen en la capacidad y servicio de las correas en V, La teoria fundamental que involucra su operacién y disefio es detallada y son dadas las férmulas mateméticas para el céleulo de trans- misiones @ correas miiltiples en V. Las capaci- dades asignadas en este manual estin basadas de tal manera de asegurar de cada correa un servi- cio econdmico y libre de dificultades, La tension en las correas y los didmetros de las poleas esta blecen el grado de flexionado; Ia velocidad y largo de correa determinan la frecuencia de fle- xionado, Aumentando la severidad de cualquiera de estos factores, sin la correspondiente compen- sacidn, como por ejemplo disminuir la severidad de algin otro, puede ser hecho solamente acep- tando la consecuente reduccién de vida de la correa y un sacrificio en el bajo costo de opera- cién del mando.FUNDAMENTOS DEL DISERO DE CORREAS EN V Hay relaciones fundamentales que involueran tensiones, velocidades, friccidn, etc, las cuales son aplicables a todos los mandos a correas, Estos concepts bisicos son aqui descriptos y sus apli- eaciones en transmisiones por correas en V discutidas. Tensién en una correa es la fuerza que actita congitudinalmente y que tiende a alergerla Momento de torsién es la efectividad de una fuerza a producir rotacién alrededor de un eje y que involuera la magnitud de la fuerza y su ‘brazo de palanca, El momento torsor es el pro- ducto de una fuerza (0 tensién) y el largo del brazo a través del cual actaa, Energia y trabajo estan estrechamente relacio~ nados y son expresados en las mismas unidades. ‘Trabajo es el producto de una fuerza y la distan- cia a través de la cual acta. Energia es la capa- cidad para realizar un trabajo, La energia de un cuerpo en movimiento esta dada por 1 wt (cee a ance donde “m” es 1a masa, “w" es el peso, “v" la Velocidad y "g” es 32.2 (la aceleracién debida a Ja gravedad) Potencia es el modo de realizar trabajo o trans- mitir energia. La unidad mecénica de potencia, el “caballo de fuerza” (HP.) equivale al trabajo requerido para elevar el peso de 33,000 libras a 12 pulgadas de altura en el tiempo de 1 minuto. La unidad correspondiente de potencia eléctrica ese] Kilowatt (Kw) el cual es aproximadamente 4/3 de HLP. Un FLP. es igual a 0,746 Kw 0 apro- ximadamente 3/4 Kw. Coeficiente de Friccién Si, como en Fig. 1, un cuerpo de peso ““w" libras descansa en una superficie sobre un plano hori- zontal y una fuerza “p” paralela a la superficie es justamente la necesaria para colocar al cuerpo en el punto de patinaje o deslizamiento, Ia rela- clon “"p” a “wes el coeticiente de friceién “f* tentre estas superficies. Asi: sok a Dicho en otras palabras, coeficiente de friceién sla relacién de la fuerza tangencial a la normal cuando el patinaje esta proximo a ocurrir. Relacién de Tensiones Considere una soga 0 correa como en Fig. 2 col- gando sobre una polea que ofrece resistencia a girar. Las tensiones T, y Tx son causadas por ln peso grande y pequefo, respectivamente, La experiencia general nos ensefia que si el cocfi- ciente de friecién entre correa y polea es sufi- cientemente grande, una diferencia considerable de tensiones es posible en tal sistema. La expe- vieneia también nos dice que cuando el arco de contacto es reducido (como en Fig, 3, con una de las poleas girando libremente), Ty debe ser mucho mayor para evitar el patinaje de la correa, Los factores esenciales son: las tensiones, el coeficiente de friecién y el angulo o arco de contacto. Si, en las Figs. 2 63, la tensién desequilibrada (T,—Th) es lo suficientemente grande para superar la resistencia, la polea girara, pero su accion estaré limitada por el largo de ia correa Un paso mis facil es el de Fig. 4 donde una corvea sinfin es aplicada a2 poleas. Un momento de torsion aplicado al eje O; causaré otro en el eje 0. Asi, la aceién descripta en Fig. 2 es aplicable continuadamente en un sistema como el de Fig. 4, ilustrando las relaciones fundamentales de tensién en la transmisién por correa Para encontrar a relaciin de Ty, coeficiente de friceién (f) y el arco de contacto (a en radia- nes) referirse a Fig. 5 representando un el mento muy pequefo de la correa de Figs. 2, 3.6 4 La tensién en la correa en ‘*b” es T, y en “a” es (T+ AT) debido a la friecién. EI elemento “ab” abarea el éngulo muy pequefio Aa. Las fuerzas estan més claramente representadas en la Fig. 6 la cual muestra que la fuerza F, entre esta porcién de le correa y la polea est dada por: F,=2T sen S& °) z (donde AT es despreciable)‘ ao a route Noto te wo rE Fro? Fe. Fe. a AT =fP, (la correa préxima al punto de pati- naje) @) T fn Te = ts =e (4) Fe arn a donde "a" es el arco de contacto en grados, Ecuaciones (4) y (5) fueron desarrolladas para correas planas. Con correas en V la fuerza ro? radial causa una més grande contra las caras de : la polea debido al efecto de cua para el cual ___ nosotros estamos usando el simbolo “v".El efecto de acufiado, haciendo referencia a la Fig. 7, sera como sigue: Luego, con correas en V, la fuerza requerida para causar el patinaje de la seccién infinitesi- mal es la fuerza radial multiplicada por “f” y nuevamente por “v", Asi, mientras el coeficiente de friceién es independiente de la forma de la covvea, la efeetividad de “f" es multiplicada por cn el caso de correas en V y la formula de tension vendria a ser: 6) Con poleas ranuradas en V de 38° de angulo: 1 sen 19° sl Tensién Centrifuge A las velocidades que usualmente son operadas las correas en V, la tension centrifuga puede ser un factor muy importante, La fuerza centrifuga F, (pulg. libra) actuan- do en un cuerpo pesando “Ww” libras moviéndose “w" pies por segundo en un arco de radio “r” pies (g = 822) esté dada por: wet a 7 o Si, en lugar de representar el peso del cuerpo, “w" es libras por pie de largo, Ja fuerza centri fuga para el elemento en Fig, 5 esta dada por wirAa _ wAa wera . @ a - ® La fuerza centrifuga actuando en los elemen- tos de una correa es balanceada por la tensién centrifuga. (T,) en la correa, De una relacién Similar a Fig. 6, Fe Re Aa F, =2T.sen 4 ® De (8) ¥ 9), = _¥v Aa/2 = qsen Aa? ‘Tomando limites cuando Aa se acerca a cero, wit 10) 7 (10) Dsh+h y WHh+T Ahora si Luego, ay Donde R = relactin de tensiones. Observe que las ecuaciones (4), (5), (6) y (11) son validas solamente bajo la condicion para la cual ellas fueron derivadas: la correa esta justo al punto de patinaje. De otra manera Ja relacién de tensiones seré menor que la indicada Tensin en el Tramo Flojo Para cualquier condicién dada, hay un valor mi- imo de tension en el tramo flojo, debajo del cual el mando no podra operar, La tension efec- tiva esta establecida por la demanda de potencia y Ia velocidad de la correa. Desde que la tension fen el tramo tenso (tensién maxima en la correa) es la suma de la tension efectiva y la tension en el tramo flojo, es conveniente mantener esta il- time tan baja como sea posible, Este minimo puede ser mucho mejor mantenido automatica- mente, en cuyo caso la tensién sobre el tramo flojo puede ser muy poco mas que el mi requerido. ‘Transmisiones con ajuste a tornillo deben ser Giseindas con alguna reserva de tension para compensar el alargamiento. A medida que la correa gradualmente se alarga, la tension dismi- nuiré hasta un punto donde aquélla debera ser restituida En mandos con centros fijos (ajuste manual) ¥ eon 180° de arco de contacto. las correas mil tiples en V pueden ser aplicadas con una rela- cién de tension R = 5.00, v la tensién deberd ser restableeida cuando R800, Si el ajuste de tensién es automatico, R puede ser permanente- mente mantenido a 800 (arco de contacto 180°) "Creep" En la préctica, con correas en V, el cambio en largo que ocurre durante el tiempo que la correa contintia en servicio no se denomina “creep”, como podria suponerse por el uso de este tér- mino en otras actividades de la ingenieria, Con correas, este cambio de dimensiones con el tiem- po es denominado “alargamiento” o “crecimien- to en largo”, El término “creep” aplicado a la transmision con correas se refiere a una pérdida de velocidad (escurrimiento) como el resultado alternado-del alargamiento y acortamiento de cada porcién de la correa que experimenta en el cielo de tensiones maximas y minimas. Siempre que una correa pasa alrededor de una polea y hay una diferencia entre las tensiones de enirada y salida, hay un “creep” (escurri- miento) de la correa. Considérese una porcién fo elemento de correa cereano a la polea motora. Si la tensidn es alta con respecto al momento de torsién la correa se desplazara a la misma velo~ cidad de las caras de la polea en alguna poreién del arco de contacto, A través de Ia porcién res- tante del areo de contacto este elemento de co-rea estara bajo una tension progresivamente menor hasta el valor de tension minima (tramo flojo) en el punto de salida, Durante este pro- ceso de relajacion el elemento de correa se acorta (se recobra de su anterior alargamiento) ¥ consecuentemente se desplazaré a una veloci- dad menor que las earas de la polea. Este mo- vimiento relativo es el “creep” (escurrimiento), Si la carga es aumentada, el largo sobre el cual ocurre el “creep” (el arco de “creep”) aurhenta. Si la carga es suficientemente incrementada, el arco de “creep” puede hacerse tan grande como el arco de contacto, en cuyo caso la correa estar @ punto de patinar. La solucién, natural- mente, sera aumentar la tensin del tramo flojo (tensién minima). Asi sea sobre la polea motora © la mandada, el arco de “creep” siempre co- mienza en el punto de salide y progresa hacia cl punto de entrada de la correa a medida que la carga aumenta, Consideremos 1a accion en la vecindad de la polea mandada, Si E es el modulo de elasticidad dinamico de la correa, v; y vy son las velocidades de entrada y salida, respectivamente: % Creep = 100 wl 2B)-(+ Te Tat “F (+4) % Creep = a2 Desde que T, es pequesa comparada con E nosotros podemes eseribir % Creep = 107 (aproximadamente) (13) E Usando la velocidad de 1a correa como base, en el momento que aleanza la polea motora, aquélla se reduce donde deja a ésta en una mag” nitud igual al porcentaje de “creep”. La reeu- peracién de esta pérdida de velocidad ocurre donde la correa deja la polea mandada Mientras el porcentaje de “creep” es usual- mente pequefio como para despreciarlo sin error aprecieble. hay casos donde el valor de éste puede ser significative Momento de Torsién y Potencia Donde: H.P, = Potencia, $= Velocidad de la correa en pies por minuto. ‘T, = Tensién efectiva en Iibras, RP.M. = Revoluciones por minuto, Es HP. = “R00 (4) HP, = Momento de torsién RPM (en pulgadas libras) “eo «= 5} HP. = Momento de torsion (en pies libras) x BPM (1g) Momento de torsiin (en pulgadas bes) = 200XBP. yy Momento de torsiin : _ 5250 x BP. (en pies libras) = "Se (8) Copacided de Correas on V La asignacién de una determinada capacidad, expresada en HP. por correa, que se dan en las tablas bajo varias condiciones de operacién, re- fleja lo que la experiencia nos ha ensehado para ofrecer una amplia satisfaceién al usuario, Céleulo del Arco de Contacto Para transmisiones comunes de dos poleas, el arco de contacto puede ser determinado por me- dio de Ja siguiente formula aproximada Arco de contacto = 100" 2.2) gy Donde = edmetro des pole mayor en pulgatas d = didmetro de Ia polea menor en pulgadas, C= distancia centro a centro en pulgadas. Por conveniencia, el factor de ecvrecciin esta dado directamente en la tabla de la Pag. 20 en lugar de mencionar los arcos. La formula aproximada es una simplificacién de la teérica, Ia cual establece: Arco=n—2 sen-s( P=. )ien caine (2Para angulos pequefios, se puede asumir que el angulo en radianes es igual a su seno, y entonees: baa ro =100—119( 25 ) (en grados) (23) donde 57.3 es el factor para convertir radianes en grados. 57.3 es reemplazado por 60 de manera de compensar en algo el ligero error introducido por la primera suposicién. La formula aproximada (21) est dentro de una variacién de 1° con respecto a la tedrica entre 180° y 110°. Da arcos 3°-mas grandes a 100° y 5° més grandes a 90°, Nosotros recomen- dames usar la férmula teérica para arcos me- nores de 100°. Arco de Contacto vs. Arca Contacto Del concepto basico de friecién entre dos super- ficies, el drea no influye en la cantidad de frie- cin. De otra manera, la friecién depende sola- mente del cardcter de las caras y de la fuerza total normal a las mismas, Es posible aumentar el area de contacto y al mismo tiempo disminuir Ja capacidad de transmitir potencia. La investi- gacién ha demostrado que cuando la capacidad de transmitir potencia aumenta, esto es factible mediante el aumento de uno de los factores vitales, tal como: areo de contacto, ancho de correa'o diémetro de las poleas y velocidad de la correa. Muy frecuentemente el érea de con- tacto es aumentada accidentalmente, pero tam- bien frecuentemente sucede que de dos mandos, aquél con érea mucho menor tiene la capacidad mayor. La formula correcta para determinar el largo de una correa alrededor de 2 poleas, como se muestra en la Fig. 8, es como sigue: x(D4@) , x4(D—¢) a(D+ a) — L=2C cos 6 + co) Donde: L. = largo de correa C= distancia centro a centro D=didmetro de polea mayor d= diémetro de polea menor B= en grads L, C, D y d deben todas ser expresadas en la misma unidad de longitud, La siguiente formula aproximada es més fécil de usar y es exacta dentro del 0,15 /% con rela- cién de transmisién 7a 1 y distancia centro @ centro de 6, y atin mas exacta para el promedio, de los mandos. : |, @=a? L=2+1570+a4+C2% es) De esta formula puede resolverse la distancia centro a centro conociendo el largo de correa como sigue: ebeiavte (26) 16 Donde: b=4L 628 (D4+4) D-=didmetro primitive de la polea mayor en pulgadas. (iémetro primitivo de la polea menor en pulgadas, largo primitivo de la correa en pulgadas. istancia centro a centro en pulgadas. aMANDOS A CORREAS MULTIPLES EN “V” Se fabrican en cinco diferentes secciones cuyas dimensiones nominales estan dadas en Fig. 9. Las correas producidas pueden variar algo en estas dimensiones nominales, pero todas ellas operaran correctamente en las poleas ranuradas cuyas dimensiones son dadas en tabla 3. El linico método efectivo de medir la seccién trans- versal de una correa en V es observar si ésta calza correctamente en la ranura de la polea correspondiente, Nosotros recomendamos espe- cificar la seceién de una correa en V por la me- dicién de su ancho superior, espesor y angulo. LONGITUD PRIMITIVA DE UNA CORREA EN V La longitud primitiva de las correas miiltiples en V deberd ser determinada colocando la correa entre dos poleas de igual didmetro teniendo di- mensiones de ranura normalizadas, maquinadas a tolerancias estrictas, aplicando a’una de ellas Ia tensién total indicada en la tabla 1. La ten- sién total indicada debera ser uniformemente repartida entre los dos tramos de la correa, y las poleas deberan ser rotadas no menos de dos vueltas para permitir el correcto asentamiento de la misma en la ranura de las poleas. La lon- gitud primitiva debera ser calculada sumando a Ja eircunferencia primitiva de una de las poleas dos veces la distancia entre centros, TABLA 1 TENSIONES DE MEDICION Seceién de la correa —-Tensidn total* soOmD * La tensién total especificada es la suma de la tensién en Kg. de los dos tramos de la correa cuando esti montada en las poleas de medicién, FeoTABLA 2 LONGITUD PRIMITIVA NOMINAL DE LAS CORREAS MULTI-V GOODYEAR Correa Nn 5 16 "7 18 19 20 a1 22 23 4 25 26 21 28 29 30 a1 32 33 4 35 36 3T 38 40 2 4 45 46 40 48 49 50 31 52 aees Pulg. 163 173 183 193 203 213 22.3 233 243 25.3 26.3 213 283 29.3 30.3 313 32.3 333 343 35.3, 36.3 313 383 39.3 413 43.3 45.3 413 48.3 49.3 50.3 513 523 A 414 439 485 490 516 54 566 592 617 643 668 693 19 4 770 795 820 246 a7 897 922 947 973 998 1049 1100 ust 3201 1227 1252 1278 1303 1328 1354 1379 1405 1430 1508 1597 1608 1684 35.8 36.8 38.8 39.8 418 438 458 468 418 528 538 548 558 568 578 60.8 a8 648 66.8 agit 1443 1468 1544 1970 1646 1697TABLA 2 (Continuacién) LONGITUD PRIMITIVA NOMINAL DE LAS CORREAS MULTI-V GOODYEAR 105 ne 120 128 44 158 162 173 380 195 210 218 240 270 300 330 360 380 400 420 440 460 480 B lo | | Puig. mm. | Pulg. mm, | Pulg. mm. > Pulg. mm. a = — = | 698 1773 70.9 1801 = | = | oe ie | =_— = =e ool | = = mee) = Sf mm[ = 2/2 =) 2 2 wee asst | m9 wom | — | 78.8 2002 - - |] oa om | ae ane | ee [aes sg 2103 | a 868 205, = — = | ae = =/=: -— -— 98.8 2510 - - = | - 1083 2700 | 1068 2713 | ae == 1133, 2678 | 1138 2a1 | 149 28 | — = 1213 301 | 178 304 | iz9 siz | a = 1293 324 | 1298 3297 1209 2325 a6 1458 303 | 489 a7 | 3s a | - = | isea 4050 | 160.9 4007 | 1613 4007 7 ee | io om | ies a | - - | 1748 4440 175.9 4468 1163 4478 _ - | ieie 4618 | 1829 4646 | 183.3 4058 | 1845 4686 — = | 1968 4909 | 1979 S027 | 1983 5097 1995 5067 = | mma sooo | mo aos | ana oats | 2s ous — = | mee ss | = 203 oie | 29 ono | ine ous | 20 ein - 270.3 6866 | 2709 6881 | 2708 6878 | 2710 6883 a 5 — — | 3309 sos | 3308 e402 | aa10 8407 - _ | - — 360.9 9167 | 360.8 9164 | 361.0 9169 = ae — — | 3608 ser | 30.0 9677 =2\|2 2/24 | se roi | 4010. 1018s _ | - - 420.8 10688 421.0 10693 | — 4408 11196 441.0 11201 = = | 4608 ros | 46.0 a3 Ss ens ast |e aDIMENSIONES DE RANURAS PARA POLEAS DE CORREAS EN V ancul Fay Ea x be sole eof Ancho de polea = $ (Nel) + 2E Donde: N-=Nimero de ranuras. Poleas con ranura profunda son recomendadas para mandos eruzados u otros casos donde las correas entran en las ranuras a un determinado A. etenoe _ Fe | ngulo con el plano de la. poles TABLA 3 RANURAS NORMALES aes jn | Diém. Primitive (Pul Seecti0 tin Anguo «=Wo DK SB cares | feerorsert Rango Ranura = Pulg, «== Pulg. «= Pal. = Pulg. Pug. | aad 26 a 54 34° "494 7 k - A | 39 Sobre 54 38° 504 a = : » io a Sow om le 100799 34 a0 _S c | 90 8.0 a 12.0 36° 887 780 .200 1 Me | Sobre 120 38° 05 | 1200129934 «1.250 D | 13.0 13.0 a 17.0 36° 1271 1.050 300 te | Sobre 170 38 1383 18.0 a 240 36° «1.827 — ze | 20 E : 5 3 ; 4 I Sobre 240 38) ee : u TABLA 3. (Continuecién) RANURAS PROFUNDAS jn Dilitn, Primitivo (Pulg.) Secein | Pyne Angulo = W D x s E cormea | Teeomen- Range anuraPulg.Pulg,Pulg, Pl. Pal - Peo cese uw Sobre 5.4 38° 280 7 A 46a 7.0 34° 22822: 7 7 a sobre 7.0 38: _ ma 7.0 a 7.99 34° ~ oo 7 c 90 802120 36 50k se | Sobre 12.0 12.0012.99 34° a D | 130 130ai70 36 1S 1465 0S “| Sobre 17.0 381800 oa 38S - 210 Sobre 240 38° 1eag 1.745 Boa Bue 10TABLA 4 SECCION DE CORREA EN V ADECUADA PARA LA CAPACIDAD DE FUERZA REQUERIDA 10000 5 i900 r 234 5 678910 20 30 4050607080100 Too H.P, x FACTOR DE SERVICIO 200 300 400 500 ACLARACION SOBRE LAS CAPACIDADES EN 4. Estos factores de severidad pueden ser evalua- H.P. ASIGNADAS A CORREAS MULTIPLES ENV _ dos en su efecto combinado de manera que la capacidad en HP, pueda ser ajustada conve- Las capacidades para las correas milltiples en V nientemente, Para mandos mis severos commes- Goodyear toman en consideracién: ponder menor capacidad por correa: inversa- ° mente, capacidades mas altas seran asignadas 1, Para poleas mas pequefias, mas severa es la _ para condiciones de servicio menos severas, ‘accién de flexionado, 2, El tamafo de la segunda polea del mando afec- ta Ia vida en servicio, a menos que el diametro de la polea mayor sea substancialmente més grande que el de la polea mas chica. Las eapacidades en HLP, indicadas en las tables: estén establecidas para un arco de contacto de 180°, mandos de dos poleas ranuradas, para un largo promedio de correa y factor de servicio 3, La severidad de un mando a correas en V, tam- igual a 1.00. ign depende del largo de correa; correas mé cortas mas frecuentemente flexionan alrede- dor de las poleas y conseeuentemente mayor HP. por correa — ILP. de las tablas > factor es la severidad, arco contacto X factor largo. nSELECCION DEL MANDO A CORREA EN V imer Paso: Determinar el Factor de Servicio Referirse a tablas 14, 15 y 16. Determinar el fac- tor apropiado. Segundo Paso: Determinar la Potencia de Multiplicar 1a carga en HP, por el factor de Tercer Paso: Determinar Seccién de Correa Usar la tabla 4 para una determinacion correcta de la seceién de la correa, Cuarte Pas. : Determinar la Medida de Corr a) Conociendo las limitaciones del mando y la relacién de velocidad requerida, determinar el didmetro primitivo de polea, El dimetro minimo elegido sera teniendo en cuenta los minimos re- comendados indicados en tabla 3, b) Determine el largo primitivo de correa re- querido por medio de Ia formula que se muestra en Pag. 6, Usando la tabla 2 podra seleceionar la correa apropiada. Asegure adecuada distancia para instalacién y posterior estiramiento (ta- bla 17) ©) Determinar el “arco de contacto” sobre la polea menor por medio de la formula en Pag. 5 ¥ encuentre el “Factor de correceién del area de contacto, tabla 12, 0 utilice el factor aproxi- mado que puede obtener de la tabla 11 ) Encuentre el factor de correceién de largo dado en tabla 13, Quinto Paso: Determinar el Numero de Correas Requeridas a) Encuentre el diémetro de la polea menor en la parte superior de las tablas de capacidad (HP) y su respective RPM. a lo largo de las columnas extremas de derecha o izquierda, El punto de interseccién dard los H.P. por correa para la relacién 1 a 1 antes de la correccién por arco de contacto y largo. b) St la transmisién no est en la relacién 1 a1 (uno a uno), la capacidad por correa puede ser aumentada en la magnitud indicada en la columna de “H.P. adicional” bajo la apropiada relacién de transmisin y alas RPM. de la po- ea menor. ©) Sume los valores encontrados en Se. y 5h, Esto dard la capacidad total por correa d) Numero de correas = Potencia de disefio “HEP total correa x Factor arco x Factor largo e) El efecto en la vida de las correas por el agregado 0 remocién de una puede ser aproxi- madamente determinado por el procedimiento que sigue bajo el titul 2 DETERMINACION DEL NIVEL DE SERVICIO EN CORREAS MULTIPLES EN V El grafico para el ajuste del nivel de servicio mostrado en la Pag. 14 se provee como un me- dio para estimar el aumento o disminucién del vendimiento total, usando més 0 menos correas que las requeridas segiin céleulo, Un nivel de servicio 100% esté considerado como normal en aplicacién industrial, usualmente considera- do entre 3 a 5 afios por juego de correas. Comiin- mente, en el caleulo de un mando usted Megara ala conclustén que necesitard un nimero entero de correas mas tna fracci6n, tal como por ejem- plo 2,7 correas, Refiriéndose al grifico de la Pag. 14 podemes determinar si la fracciin de correa puede ser descartada o una nueva unidad conviene agregar al ntimero entero determina- do, Para el ejemplo citado jdeberia usted usar 2° 3 correas? Hay veces en que usted puede estar buscando Ta solucién pare obtener un ser. vieio extremadamente largo o uno relativamen- te corto, y es aqui donde el grafico le eyudard a determinar si conviene o no éliminar una correa, Hay muchos factores que afectan ta duracién de las correas miiltiples en V en un determinado mando, tales como: tensién apropiada. alinea- cidn, condieién de las poleas, apropiado mante- nimfento, ete, El nivel de servicio indicado est basado en un mando correctamente disefiado y al cual se le presta adecuado mantenimiento. Para usar el grafico usted simplemente siga el procedimiento indicado continuacién: Primer Paso: Determinar la potencia de disefio como se indica en los pasos 1° y 2° de la Pag, 12 Segundo Pato: a) Dividir le potencia de diseio por el nimero de correas a ser usadas, 'b) Dividir la potencia de disefto por correa segin a), por el factor de correccién de arco de contacto, como determinado en el paso 4c,, Pag. 12. No efectiie Ia correceién por largo. Terce jetermine la capacidad en HP. por correa de las tablas en Pags. 15 a 19. Esto debe incluir los H.P. adicionales para relaciones de velocidad mayores de 1:1 (uno a uno) y debe ser multiplicado por el factor de correccién de largo dado en Ja tabla 13. Cuarto Paso: Reste In capacidad encontrada en el tercer paso de la capacidad en segundo paso. ‘Asegurarse de tomar nota si el resultado es un valor positive o negativo, Un valor negativo in- dicaré un aumento en el servicio esperado, mien- tras que un valor positivo indiearé una ‘dismi- nueién en la vida esperada de la correa. Este valor es conocido como AHP. (Delta HP). Quinto Paso: Multiplicar el AFLP. encontrado en el paso anterior por el factor de conversion de HP. dado en la tabla 5. Esto es el HLP. corregido La velocidad de la correa o valor S puede ser determinado mediante el grafico 1. Esta seréfécilmente determinada por el trazado de una TABLA 5 recta que una el diémetro primitivo de una de las poleas y sus RPM. La interseceién con la vertical correspondiente indicaré la velocidad de Ia correa. Sexto Paso: Ubique los H.-P, corregidos como de- terminado en el quinto paso, en el grafico 2. El punto de interseccién de los H.P. corregidos y a linea correspondiente a la seccién correcta dard el nivel de servicio esperado de las correas, ‘Tome nota, que los valores de H.P. corregidos para las secciones “C”, “Dy “E* estan dados sobre el margen izquierdo del grafico, mientras los valores para secciones “A” y “B" estan sobre el margen derecho. Observe también que los va- lores de correccién positiva estin dados arriba del nivel “O” y los valores negativos por debajo de esta linea. AJUSTE POR ARCO DE CONTACTO La capacidad en H.-P. por correa determinada de las tablas debe ser multiplicada por el factor de arco de contacto de la tabla 11 6 12. Cuando los diémetros de poleas y la distancia centro a centro son conocidos, el factor de arco puede ser determinado (para mando V-V) de la tabla 11 sin necesidad de calcular el arco, GRAFICO 1 Clove 13O1DIANaS 3a BAIN aunty at YODINBS 30 TAIN eae ge idee Z op1avaD jOz- 8 8s g 2 a Aq 'D Oaloa84OD “aH = jO6 4“wt at ol @ «a oo ow «© sr ‘0a — ‘0908 | een ee ee ee | Se _ = Bom ee ge eB te & | om mE S = Goat wa @ «2 « x «© w|ml _ awe ee ca moe g e ge EE oR & | oe gig ak £ og | ss oe SSE ORS |S | OO Poe ee ee a i) me Se ge ge ge ge Gt ot ge | Be oe MEME SE ORE OME BEOGOB Bis | oe ‘eis Wee pL of oe wt we gz wr st wt o& | oes BP RRRS ER SOR moo S| ‘ey oy ary swe ore ws Et mE eK Ot Te | (fer SOR OR gap ee a Bt br de gi gt & | ae Boe bl a ee Mr ge Re Gt st gt | ae Serene anaemia n a =| = Soe SR gt gt oar | ee WO Ie eee er | aoe | pe mee oct tT ot eT oY OT ‘er | goat gee ery ery eee orm reer ee ee eee eee ele ey ee oe oe eh © se Se cele le gm eo ee eee Fe FE) Se ot ot tat oc oat ot oo ‘=s —poprorea op wer aH red VRWYOD Od “dH NA VOISVE GVaIDVaV9 ~ ..V., NOIDD3S 9 viave 15“Gos 3 suue ie cap Bag HE E eas = HERR: E 2 Be BR 8 eB e HH ae eee # Be HOS ER EE RR RR Sle EE HEEREEE ERR ERE RPE Se REAR REE GD GB BR PE ee meme a) a at ae me me we ov ar gi at a ot ea] wt gE BS RE RG gg og GR ORE st aa | VIUYOD YOd “d'H NA VOISVE GValDVEVd = ..8., NOIDDIS L viava1 4 0% st E14 ELL somuny sey v8 PoP 68,4 pu sp eno ap So) Sl Un sts vlan: wut sepa pep 0d fee mt bt ot & © | oe eee fe I at mt | te vor 6 wz wt mt or vf ose on. gor GT Ont eT OS. ooze me ERS ou tat ET me gue une Eo Get tat Er a Sat va’ Ge os en fm rt a: fa En so om in em Et oot Tm Fa tm ee on om tet at om mm ost cx en om zo © vase ae He fa ee oe = bt fr Bs me ie ie Geer = te Gee oe oot ee bor wwe & eee fee tet at ot er fe wR yn sm on en on of at fr fe Ge sa on tm Fn it Pr oom Sa ft fm dot see “er on sm om stl en Fo oat o vented sojeg VaWUOD YOd “dH NI VOISVG AVAIDVAVD - ..2,, NOIDDIS 8 viava 1Lz A 0¢ sousee “e421 aspen sepopiedos 11 sour oye 8 09 9,8 > ra set BRBSRENRE § oo Ba HE BPE ES GEE mereimereiaieig g [ge su PR OE RE BO OS GR RUINS & [oe corn He EEE GR TE EE BP SRB es var zy coe roe ere wt ror ov fowet e6e. 226. GE OTE owe GES fay oy art ocg eve ret ort sop [oot vow nus, bun Eee fas eae CE Coe Gp Sh ear we ee ct ores to fn zor oon Sie: Fate Fie Soe bar tne See Ser Fie tor Gib sor seesorsregoesetaot ts wo [oot cu. Ei Or far ar oe oo Fan he Gee pa ETE Oa tty Sup tee Em fue oe Oe Toe OM Ate for See Uae Ole ae wre Cae ft vue Got put toe Lot eet Ech ive tee oe ore oe SEEEEEGEGIEi Gi & & (|S SS ES GG EE SS HE SS SG CS ca OB gm BE ET OR otc le SEGPRGIOUN Ge © 1 [te Ge 8 On GS GR ES TE ER I G2 a eee Tg SS a Sigeicieuiy o£ fe |e i ie oe ESTES Ee ee eee Se Hemigicimia & 2 (ee [2A HEE GE ei 2 12 2 oT GE Te ee EA GS segrengra g wee & lar [eg fie gu ch a fu ce Se ce ou oe Tm at gar aa on ce ge te ce ee RRS 222 SG i ue Ge a ee 2 ee ee oe De Se Ge cee a ee a ee ee ee ee ee ered SUES 2S 0 3 UGE |e BG 0 eR ETS aia FEO RE ww lee |e Ge em mT Ge a OE Ew Ca ut awe wee at ws ae @? Be LE PETITE LEE rte eee EE EEE BS HUME BGG Oa ab aL Br St a Sb 2 oe or me Eel ERS EE 2 |B lah Sb gt oy As ay ar ES 8 RE BE Le 2 2 SE 2h gE See “Gs ory coe ore wz vee ast eet 96 on Yee Sve Ces See pte roc oH ove Cox grt cc aw rox cmt ao osifostt SESUARUEEREIE'S & Bem hGH EERE ERE R ESR Be SSUHEGHRGG @ 2 (B|sa ie rere erect se ET UE TR a SE ozecrsersrortsrt ot sor zroot| mf 7 a ae — cee eee ree pets sagt ey tr pin ne me WINI09 HOU “FH NAL YOISWE aVaIDvEYD ©. 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Bl arco Se contacto puede ser determinado por la formula ‘Arco de contacto = 18023) €0 donde: D=Diametro de la polea mayor (plana). = Didmetro de la polea pequefia, C= Distancia entre eentros. 20CORRECCION Es obvio sefialar que Ia frecuencia con la cual una correa flexiona alrededor de las poleas es inversamente proporcional a su largo, Mandos cortos desgastan las correas mas rapido que los mandos con distancias entre centros mayores y tedricamente por esta razén cada largo debe- POR LARGO ria tener una capacidad distinta, Tomando en cuenta lo dicho precedentemente, los factores de correccién de largo indicados en la tabla 13 de- eran ser aplicados a los valores tomados de las tablas de capacidad. TABLA 13 FACTORES CORRECCION DE LARGO Largo Nominl| A BC (pulg.) Tang] ——r—r—Ss—SesSsS (pulg.) a | Oat tye 310 || 5 | 110 L044 io | 06 | a2} can 10s 095 35087 oat | po | 113 tor 097 os 3 0a 083 |) 320 | ta 108098 os7 a ess toaiee| 109 099 4 | 092 087 | a | Lil 100090 | 093 088 |) 158 113, 102092 51 | (094 089 0.80 | 12 | 103 092 33 | 095 090 173 115104093 3 | 096 090 180 094091 60, 098 0.92 082 195 | 118 «107 «0.96 = 0.92 c | 099 093 20 | 122 111 100 096 6 | 100 094 | 20 | 125 114 103 099 os | 100 005 085 | 300 | 127 116 105101 nm | 101 095 | 30 | 119 1.03 7% | 102097 087 360 | ra 105 73 | 103098 590 123 107 a0 | 198 320 124 109 81 0.98 0.89 | 480, 112 = | O99 | 540 tit 8 | 105 099 090 | 600 1 90 | 108 100 ot 96 | 1.08 092 NOTA: Para largos nominales no indicados en tabla tomar el factor correspondiente al inmediate inferior. aSELECCION DE LOS FACTORES DE ‘SERVICIO DE CORREAS EN V La seleccién de una correa en V adecuada a las ‘condiciones de trabajo y capaz de rendir un Servicio econdmico, depende de que se dé debida consideracién a: a carga completa a ser transmitida —ya sea HP. al freno de la maquina mandada 0 HP. dei motor. La cantidad y frecuencia de cargas maximas. El niimero de horas de servicio por afio, des- ‘compuesto en el término medio de horas por dia de servicio continuado, 4° Las condiciones de servicio, Esto incluye el tipo de compensacin de alargamiento, tal como poleas tensoras fijas o flotantes, cen- tros fijos, preseneia de aceite, palvo, arena, Seidos, calor, mandos acclerados, sobrecar- ‘gas bruscas. ete Servicio r iano Factor de servicio 1.0 Servicio intermitente —no mis de 6 horas por dia de funcionamiento intermitente. Para cargas que nunca excedan la capacidad de fuerza ‘ADVERTENCIA — Use las capacidades del “Servicio Liviano” solamente para cargas muy livianas, Servicio Normal Factor de servicio 1.2 1° Donde el poder de arranque ocasional o sobreearga no exceda del 150°; de Ja carga total 2° Servicio continuado (6 a 16 horas por dia) Servic Pesado Factor de servicio 14 Donde el poder de arranque ocasional 0 car- ga maxima no excedan e! 250% de la carga, total, 2 Servicio continuado (16 a 24 horas por dia) Servicio Extra Pesado Factor de servicio 16 a 2.0 1 Donde la carga ocasional de arranque y so- brecarga esta en exceso del 250% de la car- ga total. Donde los arranques o cargas picos y sobre~ cargas oeurren frecuentemente. Servicio continuado ( Dor semana) horas por dia, 7 dias En adicién a los factores de servicio dados, las siguientes condiciones deberian ser consideradas 2 y el factor de servicio anterior consecuentemen- te modificado: TABLA 14 Agregar al factor de Condieion servicio anterior Aceite Mineral Ligeramente 01 En exceso Consultar a nuestro Dpto. Ventas Calor Para condicién ambiente hasta 60° C = Para condicién ambiente Consultar sobre 60°C a nuestro Dpto. Ventas Humedad ‘Agua, ete. (Iiquido no dafando “ia goma o tela) oa Acidos y Alealis Consultar a nuestro Dpto. Ventas Mandos Acelerados oa Poless Tensoras Sobre tramo flojo (interior) - Sobre tramo flojo (exterior) 01 ‘Sobre tramo tenso (interior) 01 Sobre tram tenso (exterior) 02 La capacidad nominal del motor no indica ne- cesariamente que esa sea la base para el cdleulo Gel mando, desde que el motor podria trabajar sobrecargado. Buen criterio debera ser usado en fa interpretacién de las condiciones de carga contra la cual serén aplicadas las eapacidades in- dieadas en las tablas. Toda vez que sea posible, el factor de servicio debera ser determinado en base a las conside- raciones descriptas mas arriba, pero si las con- diciones de servicio no son obtenibles las tablas siguientes de factores de servicio (tabla 15) ser- viran como guia. Estas recomendaciones son factores de servicio sugeridos y estan basadas en requisites USUALES para estas condiciones.TABLA 15 FACTORES DE SERVICIO SUGERIDOS Para el uso de los factores de servicio referirse a los pérrafor indicados en Ja pig. 22 | ‘Corriente Atternada 4 APLICACIONES 3 i re i z i 4,8 mts clinton SSMS OTT, - ior beat ‘Tors Nori Ata Torsion Agitadores — Paleta-hélice ‘Liguides jo Semiliquides \t2 ‘Maquinaria Ladrilios y Cerimica Para barrenar o taladrar ...| — De ventilacign’ = Mesas de corte ‘Trituradores 1B Mezcladores 8 Tamizadores : Prensas de secado = Laminadores = ‘Maguinaria de Panaderia ‘Mezeladores 12 Compresores ‘Centrifugos 1 Rotativos 1 Reciprocos 2 6 mae cilindros 1 162 cilindros a ‘Transportadores ‘Delantales - Correas “(rnineral, “earbén, ‘arena) | gorree (waducies Tvianos) Hornos = Tornillo Cantilones' Baldes = De altura, = Elevadores = Maquinaria p/Trituradores ‘A mandibtla, Giratorios Génieos ‘A rodillos A bolas : Vetildores ¥ Sopadores ‘Centrifuges A hélice Aire forzado Para minas Sopladores positives Extractores Mag. Molinos Harineros ‘Temuzadores-Ceridores ‘Molinos Purificadores Ejes principales Separadores Giratorior = Generadores ¥ Excitatrices + ‘Maquinaria de Lavaderos Tavaderos Extractores dd ‘Tambores Humectantes Planchadores Bl 1 ' i ul ae! u MW H u Vt TELE venir Hau Hriinyed 1 1 It i 1 t 1 tou 1B él tu 18S ru al i tl BEERS SEREELEE & bitte Witte reine vit | I mut BERBER CREE ' ul 1 1 1 1 1 ru bit tind 181 1 "1 HW a l 18 I 1 al SEuI | Well H1EINA Srl Pitti Wiad Wintel Hint ul it Wid Wil Wut hid Wid hind Wii uitTABLA 15. (Continuocién) FACTORES DE SERVICIO SUGERIDOS Para el uso de lot factores de servicio referirse a los pérrafos indicadas en la pig. 22 te Fencpaee fa igutns Mottin ace 2 saci | Beans Preis : paella | Eee Seales ioe cee Mera Motines Berpledra Meese 2 Sota | 2B Palles ‘Mag. Ind. del Petréleo ‘Bomba de barre ‘Uhidades de bombeo ‘Auxiliares centrifuga’ Norias intermitente) Mag. para Ind. del Papel Mag. Jordan Batidores Calandras Agitadores Secadores Papel | Mag. de Imprenta | ote ets renee eampadorad Bowie | Cortadoras | cetaee Bieta pianis Brtbivgas hia engronaje 3 Ronan oo Reciprocal | 14 iS PSGRA| Te Para dragado ih stag nae Caucho Suna \ eae lt Mendlddorss I ‘Zarandas | ‘Toes ja ome i ena : Mag. Tex _ Relseedoras aoe teal ators ut Hitt 14 to 4 4 4 3 ttl i 1 2 2 ‘Maguinae ! vinerinatCARACTERISTICAS DEL EQUIPO IMPULSOR Y SU RELACION CON EL FACTOR DE SERVICIO La seleccién de un mando a correas en V para cualquier aplicacién deberd basarse en Ia natu- raleza de la carga y el tipo de unidad impulsora. La tabla de factores de servicio correlaciona el tipo de carga con los variados tipos de miquinas impulsoras. Para obtener la capacidad en H.P. a ser toma- TABLA 16 da en cuenta para calcular el mando apropiado a correas en V, multiplicar la eapacidad en HP. de la unidad impulsora (capacidad indicada en la maquina) por el factor de servicio. La siguiente tabla de factores de servicio esta basada en estas caracteristicas de impulsores principales, representando condiciones promedio. CARACTERISTICAS DEL EQUIPO IMPULSOR PRINCIPAL Velocidad Par de Par de IMPULSOR PRINCIPAL oretante c Avingue ——Frenago Constante - i— - Motores con rotor en cortocircuito : ‘foreign normal (linen de arranque) 110.0 150% 200.0 250% Constante ‘Torsién norma! (compensador de arranque) | 110 a 150 % 200 a 250 % Constante ‘ita torsion 300 3 300% 2008 400% Constante | — — —_ - _ | oar% ars Varabie Torna novel | moaass 150.0 250% Constante Rita torsion | Habe © 892404 Eonstante Motores monotisicos epulsion'y ‘universal 230 a $00 % 2802 400% Constante Eon eapacllor Hoot HSS se | Sehstante Motores corrente continua | obinado ‘Sunt | 500 100% (Pico 150%) Ambas Bobinade Compound BOS 100% — chrgs momen. Amba fan ee _ te a | 1. Capacidad continua 89% de mé- Sha copacdad on HEP Constante 48 Mas eiindsos (dobejo Se 100 fn) 2, Sluis copacitad 120% de capa. 3 clundfos omens idad contin 2 Velocidad normal ‘need. Constante Maquinas vapor | ConstanteTRANSMISIONES COMBINADAS. PLANAS Y EN V En algunos casos puede efectuarse una econo- mia en el costo inicial, usando una polea plana en lugar de Ia polea mayor ranurada. Esto es cierto, especialmente donde ya existe una polea plana, E] arco de contacto sobre la polea plana debe ser suficientemente grande para compensar 1a accién de cua de las correas en V sobre la polea pequefia ranurada La expresion matematica para esto es: Luego, donde «= va’ el patinaje puede ocu- rir en cada polea. Resolviendo la expresién antedicha, vemos que el punto de balance teéricamente ocurre cuando el arco de la polea en V es de 90° y el arco de la polea plana es de 270° para los angu- los de ranuras de las comunes miltiples en V. Tomando en consideracién las tensiones que usualmente se encuentran en el uso real, vemos gue un punto de balance de aproximadamente 130° en la polea en V es una base mas practices para las capacidades en H.P. de las combinacio- hes de transmisiones en V y planas. Los factores que se indican en la tabla siguien- te pueden usarse para obtener las capacidades en HP. de tales transmisiones. En todos los ca- sos deben aplicarse contra las capacidades de las correas en V a 180° arco de contacto; como indicado en Jas tablas. Estos factores compensan tanto la polea plana como el menor arco de contacto sobre Ja polea ranurada chica, Como comparacion, los factores para transmisiones: miiltiples en’ V eomunes se repiten aqui: Porcentaje de Porcentaje de ‘Arco de dad de capacided de certscie, “isan mandoe’ sn andor con peabeta’ ‘ormales de. "poleas planas Miuniv—"y ranuradas 180 100 % 170 98 n 160 95 80 150 2 a 140 89 a4 130 86 86 120 82 2 no 78 8 100 4 4 90 6a 69 Se notard que a 130° arco de contacto, con Ja polea ranurada y con arcos mas pequefios no héce diferencia Sila poles grande es ranurada ono, pues com arcos dentro de este limite el factor de iimitacion dela tranzmisién et el poder de transmisién de las correas sobre la polea ranurads, 26 Para este tipo de transmisiones se aplican co- rreas de construccién standard como también po- leas chicas ranuradas de construccién standard. La polea plana debe tener una superficie com- pletamente lisa sin bombé y debe ser de 1” aproximadamente, mas ancha que el ancho total de la polea chica ranurada. Velocidades Para caleular la relacion de velocidades, usando una polea plana y otra en V, agreguen el fac- tor de espesor al diametro exterior de la polea plana para obtener el diémetro primitive nomi- hal, Dividir este diametro primitivo por el corres- pondiente @ la polea ranurada SeceiGn de la correa Factor espesor de correa A 40 B 60 c 80 D 110 E 1.25 Para obtener e} largo de la correa o la distancia entre centros de una transmisén de esta natura- leza, iisese el diémetro primitive nominal de la polea plana, como “D” en las formulas de la pagina 6 INSTALACION Y COMPENSACION ESTIRAMIENTO La magnitud de alargamiento en correas malti- ples en V es relativamente pequefia. Sin embar- 0. algin ajuste seré necesario tomar en cuenta para compensar el alargamiento y el aumento en Ia distancia entre centros causados por el desgas- te lateral de las correas en las poleas. Ademés, una pequefia cantidad de ajuste es necesaria para permitir el correcto montaje de las correas sobre las poleas. Es practica no reco- mendable forzar las correas sobre las ranuras de poleas, pues es factible la rotura del elemento tensor sin apreciar visualmente el dafio causado. Luego de haber calculado Ja distancia entre centros correspondiente a una correa con largo primitive de nuestra linea regular, tenga en cuenta que los centros deberan acercarse en la magnitud indicada en la tabla 17 para facilitar Ja instalacion. También debe preverse una mag- nitud de desplazamiento sobre la distancia calcu- ada entre centros, de manera de compensar el posible alargamiento de correa y su desgaste en Jas ranuras; esta distancia est dada también en Ja tabla 17 debajo de la columna, sobre el margen derecho,TABLA 17 Largo nominal | Minimo desplaza- | miento sobre la dis- tancia C.C ealeulada —| p/compensar alarga- | miento_y desgaste, i : ce D | Todas’ tas ‘secciones ase | A ST 1 : 38 a 60 % i 1% 1% soa | % Me 2 90 a 120 1 rT TH 2% 120 a 158 1 1M 1% 2 3 158 a 195 1M 2 2 2 | 34 195 a 240 : 1% 2 2 Me 4 2402270 | % 2 2% 2 4 270 a 330 | 1% 2 Me 3 5 330 a 420 2 2% 3 6 — 920 y arriba 2 3 me | US dete de correa * En cada grupo el rango es hasta, pero sin incluir el segundo largo. REEMPLAZO DE CORREAS Si bien hay un factor de seguridad en todo mando correctamente diseiado, que permitira en una emergencia su operacién con un ntimero inferior de correas en V, esta ventaja solamente deberd tomarse el tiempo nevesario para obtener tun nuevo juego de reemplazo. Cuando, después de un considerable periodo de servicio, se hace nnecesario el reemplazo de correas dafiadas 0 excesivamente gastadas, es indispensable que todo el juego de correas sea reemplazado. Todas las correas en servicio, cualquiera sea el tiempo franscurrido, estén sujetas 2 un alargamiento, 1 cual hace’ impracticable el reemplazo parcial de las mismas. MANDOS EXISTENTES ‘Muchos buenos mandos ahora en existencia pue- den no estar diseftados de acuerdo a las capaci- dades dadas en este manual. En tales mandos, las correas miiltiples en V-Goodyear, pueden ser usadas con la certeza que ellas darén un servi- cio igual o superior a cualquier otra correa que puedan haber sido usadas en el mando, Las correas Goodyear son de dimensiones standard y pueden ser usadas en lugar de otras correas también standard en cualquier mando con foleas y distancia entre centros standard. Si, no obstante, el servicio obtenido no es satis- factorio, debera verificarse el mando de manera de conformar con las capacidades indicadas en este manual, TENSORES Como regla general, el uso de tensores sobre el lado exterfor 0 ancho superior de la correa no ” es recomendable, desde que la flexién inversa reduce la vida ttil de las mismas. No obstante, y en mandos donde no exista otra posibilidad de compensar alargamiento, tensores adecuadamen- te disefiados pueden ser usados, Tensores con polea ranurada o plana, actuando en el lado in- terior de la correa, son preferibles, Debera te- nerse en cuenta la reduceién del arco de con- tacto que estos Gltimos originan, COMPENSADORES AUTOMATICOS Donde es posible proveer una compensacién de alargamiento automatica, ya sea montando el motor sobre rieles o sobre base pivoteada, las tensiones en la correa pueden ser mantenidas més uniformemente, obteniendo asi un rendi- miento mucho mayor. OPERACION En Ia instalacién de un mando a correas miilti- ples en V, mucho cuidado deberd prestarse para asegurar apropiada alineacién de poleas. Las correas deberdn ser operadas a tensiones suficientes para evitar patinaje. Si las tensiones son demasiado bajas, las correas patinardn, con Ja consiguiente pérdida de potencia y un’ des- gaste pronunciado en las correas y poleas; si la fensién es demasiado alta, la vida itil de las correas disminuira y las presiones sobre cojine- tes y otras partes del equipo serin mis altas que Jes recomendables. El tiempo distraido en asegurar tensiones co- rrectas ser ampliamente compensado con una disminuelin en los costos de operacién y man- tenimiento,ASISTENCIA TECNICA Para ayudarle en cualquier problema técnico que pueda tener usted referente a las correas en V, Goodyear man- tiene un cuerpo de experimentados ingenieros y téenicos. Estos expertos en correas en V tienen el respaldo de las am- plias facilidades de investigacién y desarrollo de los labo- ratorios Goodyear. Los servicios de estos técnicos asesores puede usted obtenerlos dirigiéndose al Distribuidor de Productos Industriales Goodyear o a la sucursal Goodyear ‘mas cercana. 28